AEROCLUB LES AILES ARRAGEOISES

CHEF PILOTE Mr. Jean PHILIPPE

TEL : 06 80 65 71 81

Cet avion doit tre utilis en respectant les limites

demploi spcifies dans le prsent manuel de vol.
CE DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN
PERMANENCE DANS LAVION.

MANUEL DE VOL
AVION DR 400 / 2+2

Immatriculation :
N de srie :
Certificat de type N
Constructeur : Avions PIERRE ROBIN Tl. 35-40-40
B.P.38 21001 DIJON CEDEX
__________________________________________________________
MANUEL APPROUV par le SECRTARIAT
GNRAL lAVIATION CIVILE

Chapitre
2
3
5

Pages
2.1 2.5
3.1 3.2
5.1

Date et visa SGAC

12/02/73
0.1

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
__________________________________________________
Page de garde
Table des matires
Liste des mises jour

0.1 - 0.2
0.3 - 0.4
0.5

CHAPITRE I : GNRALITS :
Description et caractristiques
Description des diffrents instruments
Circuit essence
Planche de bord
Circuit lectrique
Plan 3 vues
Dbattements des gouvernes

1.1 - 1.8
1.13- 1.13 bis
1.15
1.14
1.15
1.16
1.17

CHAPITRE II : LIMITES DEMPLOI :

Bases de certification
Vitesses limites
Facteurs de charge
Masse maximale
Centrage
Plaquettes
Limitation moteur
Carburant volutions - interdictions
Limites demploi dans la catgorie U

2.1
2.1
2.2
2.2
2.2
2.3
2.4
2.4
2.5

CHAPITRE III : PROCDURES DURGENCE

Feu de moteur en vol et au sol
Panne gnratrice
Givrage carburateur
Atterrissage de fortune
Vrille involontaire

3.1
3.1
3.2
3.2
3.2
0.2

MANUEL DE VOL
EDITION n 5
DR 400 / 2+2
du : 10.05.1976
__________________________________________________
CHAPITRE IV : PROCDURES NORMALES :
Prparation des vols
4.1 - 4.1 bis
- 4.1 ter
Visite pr-vol
4.2 - 4.5
Avant de mettre le moteur en marche
4.4
Mise en marche du moteur
4.5 - 4.6
Roulage
4.6 - 4.7
Avant le dcollage
4.7
Dcollage
4.7 - 4.8
Monte
4.8
Croisire
4.9 - 4.10
Descente
4.10
Atterrissage
4.10- 4.11
Aprs atterrissage
4.11- 4.12
Dplacement de lavion au sol
4.12
Amarrage et prcautions lentrept
4.12- 4.13
CHAPITRE V : PERFORMANCES
Vent de travers - Vitesses de dcrochage
Etalonnage anmomtrique
Dcollage
Vitesses ascensionnelles
Croisire
Atterrissage

5.1
5.2
5.3
5.4
5.5

CHAPITRE VI : ENTRETIEN COURANT :

Nettoyage et vidange

6.1

CHAPITRE VII : ADDITIFS :

Rservoir supplmentaire
Utilisation du stabilisateur de roulis

7.1
7.2 - 7.3
0.4

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EDITION n 5
DR 400 / 2+2
du : 10.05.1976
__________________________________________________
MISES A JOUR
N

Pages
rvises

N de
ldition

Nature des
amendements

Edition originale
du 1-9-1972

1 1.13
1.13 bis

Dplacement des
voyants suivant
modif. majeure n13

2 0.4
7.1

Rservoir
supplmentaire

3 1.5

Moteur Lycoming
0-235-H2C

4 7.2-7.3
0.4

Stabilisateur de
roulis (option)

Approbation
du S.G.A.C.
Dates / Visas

0.5

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
__________________________________________________
GNRALITS
CHAPITRE I :
I) - Descriptions et caractristiques :
Dfinition :
- Envergure (m)
: 8,72
- Longueur totale (m)
: 6,96
- Hauteur totale (m)
: 2,23
- Garde hlice au sol (m)
: 0,28
- Garde hlice pneu et
- amortisseur AV dgonfls
: positive
__________
VOILURE :

La voilure du type JODEL dispose dune

structure mono longeron revtement Dacron
-

Allongement
Didre en bout daile
Corde de la partie rectangulaire
Surface
__________

AILERONS :
- Surface des 2 ailerons
- Angles de dbattement

:
:
:
:

5,35
14 intrados
1,71 m
13,6 m

: 1,15 m
: page 1.17

La commande des ailerons seffectue au moyen du manche par

lintermdiaire de guignols, cbles et poulies de renvoi.
Les ailerons sont quilibrs statiquement.

1.1

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
VOLETS DE COURBURE MTALLIQUES :
- Surface des 2 volets : 0,669 m.
La commande des volets est manuelle et seffectue au moyen dun levier
situ entre les 2 siges AV.
3 positions verrouilles :
1) Lisse = Volets rentrs
2) 1er cran 15 + 0
- 5 (15 mm) Dcollage
me
3) 2 cran 60 +0
-5 (15 mm) Atterrissage
NOTA : En position dcollage et atterrissage un jeu de 15 mm au bord
de fuite du volet est normal.
__________
EMPENNAGE HORIZONTAL :
- Surface :

2,88 m

Lempennage horizontal quilibr statiquement est du type monobloc

commande par cbles, quip dun anti-tab mtallique automatique.
Le volant de commande du tab est situ sur le tunnel entre les siges AV.
Un index indique la position du tab sur une lumire gradue de 0 10 :
0
10

= Plein piqu
= Plein cabr

- Dbattement de lempennage horizontal

- Surface de lanti-tab = 0,26 m
- Dbattement de lanti-tab : page 1.17

: page 1.17
1.2

MANUEL DE VOL
DR 400 / 2+2

EDITION n 1
du : 1-9-1972

EMPENNAGE VERTICAL :
Surface de la gouverne de direction : 0,63 m
La commande de la gouverne de direction est classique, par palonniers et
par cbles.
Dbattements de la g. de direction : page 1.17
__________
ATTERRISSEURS :
Le train fixe tricycle carn 3 roues identiques dispose dune suspension
olopneumatique grand dbattement.
le dmontage des carnes de roues entrane une diminution importante de
la vitesse sur trajectoire et des vitesses ascensionnelles.
Lavion dmuni de ses carnes ne rponds plus aux conditions de
dlivrance du C.D.N. au poids total.
Le train AV est conjugu au palonnier par lintermdiaire de biellettes
ressorts.
il est quip galement dun verrouillage automatique en vol de la roue
dans laxe. (amortisseur dtendu).
Voie
:
2,58m
Empattement
:
1,65m
Dimension des roues
: 380 x 150
DUNLOP Aro
Pneus
ou
KLEBER COLOMBES
1.3

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EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________

Pression de gonflage des pneus

AV : 1,6 bar
AR : 1,8 bar

Amortisseurs (course)

AV : 160 mm
AR : 180 mm

Pression de gonflage des amortisseurs :

AV : 4 bars
AR : 4,5 bar

Huile :

SHELL Fluid 4
BP Hydrolic 1 Aro
__________

FREINS :
Lensemble de freinage du type hydraulique comporte un circuit
indpendant sur chaque roue.
Le freinage est obtenu en fin de course des palonniers ( place AV ).
Le frein main agit sur les 2 roues principales.
A larrt, il est indispensable de caler lavion.
Huile du circuit hydraulique : MIL.H.5606-A.

1.4

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EDITION n 4
DR 400 / 2+2
du : 06-02-1974
___________________________________________________________
GROUPE MOTO-PROPULSEUR ( G.M.P.) :
Moteur

Type :
-

Lycoming
4 cylindres opposs plat
Horizontalement prise directe
Refroidissement par air.
0.235-H2C ou -C2C
Rgime maximum continu
Taux de compression
Temprature maxi de culasse
Temprature maxi de ft
Sens de rotation du moteur
Ordre dallumage
__________

Huile :
- Carter dhuile immerg capacit
- Pression dhuile : Ralenti (bar)
Normale (bar)

:
:
:
:
:
:

2600 t/mn
6,75 / 1
260 C
160 C
horaire
1.3.2.4

:
:
:

5,67 L
1,75
4,5 6,3

Choix de lhuile en fonction de la temprature extrieure :

- Temprature suprieure 15 C
:
SAE 50 (n 100)
- Temprature comprise entre 0 et 30
:
SAE 40 (n 80)
- Temprature comprise entre -15 et +20 :
SAE 30 (n 65)
- Temprature maxi de lhuile
:
118C
__________
Electricit : Une lampe tmoin (rouge) indique le non fonctionnement de
lalternateur. Ce circuit est protg par un fusible temporis de 40 A.
1.5

MANUEL DE VOL
DR 400 / 2+2

EDITION n 1
du : 1-9-1972

ESSENCE :
- Essence Aviation indice octane mini : 80_87
__________

Pression dessence maxi

dsire
mini

:
:
:

0,560 bar
0,210 bar
0,035 bar

__________

Rservoir dessence principal AR : 110 litres.

( 10 derniers litres du rservoir ne sont utilisables quen vol horizontal ).
Le robinet de commande se trouve sur le tunnel avant.
__________

Linstallation G.M.P. dispose dun rchauffage carburateur. ( Commande

par tirette blocage Tout ou rien ) et dune commande de richesse
( tirette rouge ).
1.6

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
HLICES :
1
EVRA
MARQUE
TYPE

88-75-34 F

DIAMTRE

1,76 m

PAS
Rgime
plein gaz
pas fixe
niveau mer
RGIME
MAXI
AUTORIS

MAC
CAULEY

MAC
CAULEY

MAC
CAULEY

IA 105 BCM IA 105 BCM

70 - 60
70 - 56

IB 90 ECM
72 - 50

1,78 m

1,78 m

1,83 m

60

56

50

2250 t/mn

2250 t/mn

2300 t/mn

2600 t/mn

2600 t/mn

2800 t/mn

1.7

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
CABINE :
Lhabitacle est accessible par une verrire coulissante largable souvrant
de larrire vers lavant.
Les 2 siges AV disposent de 6 positions de rglage.
Les siges AV. sont quips de ceinture de scurit dbouclage rapide.
Des ceintures de scurit peuvent galement tre installes en option sur la
banquette arrire.
Dimensions de la cabine :
Longueur :
1,62 m
Largeur :
1,10 m
Hauteur :
1,23 m
__________
CONDITIONNEMENT :
2 arateurs au tableau de bord assurent lalimentation en air frais.
Le dbit et lorientation sont rglables.
Les passagers disposent galement de :
1) commande de dsembuage.
2) chauffage cabine.
Lensemble du chauffage est assur par un changeur qui enveloppe le
collecteur dchappement droit.

1.8

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________

DESCRIPTION DES DIFFRENTS QUIPEMENTS :

a) STANDARDS :
-

Double manette de gaz centrale ( Cde pompe de reprise ).

Contrle de richesse ( Tirette rouge ).
Rchauffage carburateur.
Coupe-batterie.
Clef de contact sur slecteur de magntos.
Bouton poussoir du dmarreur.
Ventilation cabine.
Tirette commande chauffage cabine.
Tirette commande dsembuage pare-brise.
Robinet dessence ( 2 positions ).
Avertisseur sonore de dcrochage.
Poigne de frein main.
Volant de commande de tab.
Jaugeur essence sur rservoir principal.
Temprature dhuile.
Ampremtre.
Compte-tours avec totalisateur dheures fonctionnement.
Compas magntique.
Niveau transversal bille.
Indicateur de vitesse.
Altimtre.
Variomtre.
Radiateur dhuile et valve thermostatique.
1.9

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
TMOINS LUMINEUX :
- Volets
- Rserve dessence AR
- Pression dhuile
- Pression dessence
- Alternateur

INTERRUPTEURS DISJONCTEURS THERMIQUES (Breakers) :

- Voyants
- Indicateurs
- Pompe lectrique de secours
- Dcrochage
- Dmarreur
- Servitudes
- Alternateur

__________

MANUEL DE VOL

1.10
EDITION n 1

DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
b) SUR OPTION :
-

Indicateur de pression dhuile.

Thermomtre pare-brise pour temprature extrieure.
Thermomtre distance pour temprature extrieure.
Compas au dessus du tableau de bord.
Compas lectrique distance.
Contrle du mlange carburateur ( Mixture-Monitor ).
Manomtre de pression dadmission.
Altimtre de prcision ( 3 aiguilles ) en pieds.
Compteur dheures JAEGER.
Chronomtre de bord.
Manomtre de dpression pour contrle des instruments P.S.V.
Directionnel pneumatique.
Horizon artificiel pneumatique ( aliment par pompe vide ).
Horizon artificiel lectrique avec son interrupteur et son fusible.
Eclairage du tableau de bord : 2 voyants rouges avec rhostat.
Antenne Pitot chauffante (+ interrupteur + lampe tmoin)
Indicateur de virage lectrique anti-parasit.
Coordinateur de virage BRITTAIN .
Feu anti-collision rotatif
Radio V.H.F.
Radio compas
Radio H.F.
VOR.
ILS.
DME.

1.11

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________

Marker beacon.
Thermo carburateur.
Thermo culasse.
Phare droit et gauche + interrupteur-disjonteur thermique.
Feux de navigation.

1.12

MANUEL DE VOL
DR 400 / 2+2

EDITION n
du : 20-03-1973

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

TABLEAU DE BORD
1 Manette de gaz
2 Chronomtre (option)
7 Compas (option)
8 Anmomtre
9 Horizon artificiel (option) ou compas
10 Altimtre
11 Bille
12 Directionnel (option)
13 Variomtre (option)
14 Manomtre de dpression (option)
15 Arateur
16 Radio (option)
17 Tachymtre
18 Pression admission (option)
19 Jaugeur rservoir AR
20 Temprature dhuile
21 Ampremtre
22 Fusible 40 ampres
23 Jacks radio (option)
24 Interrupteurs fusibles (option)
25 Voyants
26 Eclairage tableau de bord (option)
27 Interrupteurs fusibles (option)
28 Fusibles
30 Slecteur de magnto
31 Dmarreur
32 Coupe-batterie
33 Excitation alternateur
34 Commande de mlange
35 Chauffage
36 Rchauffage carburateur
37 pompe lectrique
43-44-45 Fusibles (option)
1.13 bis

MANUEL DE VOL
EDITION n 2
DR 400 / 2+2
du : 20-03-1973
___________________________________________________________

VOR

1.13

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
CHAPITRE II : LIMITES DEMPLOI
a) Bases de certification :
Lavion DR 400 / 2+2 a t certifi le 19-12-72 en catgorie normale et
utilitaire conformment aux conditions techniques suivantes :
- Conditions gnrales du rglement AIR 2052 mise jour du 6 juin 1966.
- Conditions complmentaires pour conformit Far part 23 amendement 7.
- Conditions particulires relatives au largage verrire.
b) Vitesses limites ( Equivalent de vitesse, EAS ) la masse maximale :
Vne
Vno
Vo
Va
Vf

:
:
:
:
:

( Vitesse ne pas dpasser )

( Vitesse maxi dutilisation normale )
( Vitesse de calcul en croisire )
( Vitesse de manuvre )
( Vitesse limite, volets sortis )

:
:
:
:
:

308 km/h
260 km/h
260 km/h
215 km/h
170 km/h

__________
Repres sur lanmomtre :
-

Trait radial rouge :

Arc jaune de 260 308 km/h
Arc vert de 92 260 km/h
Arc blanc de 81 170 km/h

308 km/h
( Zone de prcaution air calme ).
( Zone dutilisation normale ).
( Zone dutilisation des volets )

Lavertisseur de dcrochage fonctionne 10 km/h avant le dcrochage.

2.1

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
c)

d)

Facteurs de charge limite de calcul la masse maximale :

- Volets escamots ( lisse )

: n = + 3,8 et - 1,9 cat N

: n = + 4,4 et - 2,2 cat U

- Volets sortis

: n= +2

Masse maximale autorise : (kg)

- Dcollage
= 865 kg
- Atterrissage
= 865 kg
- Evolutions catgorie U = 865 kg.
__________

e)

Centrage :
- Mise niveau : longeron suprieur du fuselage
- Rfrence du centrage : (Bord dattaque de la partie rectangulaire
de laile).
- Longueur de la corde de rfrence
: 1,71m.
- Catgorie N et U Limite AV :
- 750 kg et au-dessous
: 0,205
- 865 kg
: 0,428
Limite AR :
- limite valable pour toute masse : 0,564
__________
Avant tout chargement le pilote doit sassurer par exemple, laide du
centogramme que la masse et le centrage sont lintrieur des limites
prescrites.
NOTA : En cas dinstallation de passagers sur la banquette arrire, celleci doit tre quipe dune ceinture par passager.
2.2

MANUEL DE VOL
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DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
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f)

Plaquettes obligatoires :
1)
Ne pas
FUMER
2)
Conditions de vol :
VFR de jour
en zone non givrante
3)
Chargement places A.R.
Maxi 130 kg
Vrifier le centrage
2.3

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
5)
Cet avion doit tre utilis en catgorie
normale ou utilitaire conformment au
manuel de vol de lavion approuv par les
Services Officiels.
Sur cet avion tous les repres et plaques
indicatrices sont relatifs son utilisation en
catgorie normale.
Pour lutilisation en catgorie utilitaire se
rfrer au manuel de vol
Vitesse de manuvre Va = 215 km/h = vitesse de manuvre laquelle
on peut braquer les gouvernes fond ( Profondeur - Direction - Ailerons ).
g)

Limitations moteur :
- Rgime maximum continu
:
- Temprature maxi culasse
:
- Huile : Temprature maximum :
Pression normale
:
Mini ralenti
:
Essence : Pression minimum :
__________

2600 t/mn
260 C
118 C (trait rouge)
4,5 6,3 bars (arc vert)
1,75 bars
0,035 bars

h)

Repres sur tachymtre :

- Arc vert de 2100 2600 t/mn
- Trait rouge 2600 t/mn

i)

Carburant :
- Essence aviation Indice doctane mini : 80 / 8
Rservoirs
Principal

Capacit totale
----------------------110 L.
2.4

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du : 1-9-1972
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j)

Lubrifiant :
- Capacit du rservoir
- Jauge minimum
- Jauge maximum

:
:
:

5,67 L.
1,9 L. (2 quarts)
5,67 L. (6 quarts)

__________
k)

volutions :

Dcrochage (voir page 5.1)

__________

INTERDICTION :
- Aucune manuvre acrobatique nest autorise en catgorie N .
- Vrilles interdites.

2.5

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
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LIMITES DEMPLOI DANS LA CATGORIE U

Dans les limites de cette catgorie sont autorises les manuvres
suivantes :
- Virages serrs
- Huit lent
- Virage en monte dynamique
- Dcrochages de mise en garde

Ces manuvres doivent tre effectues dans les conditions ci-dessous :

- Les siges AR. doivent tre inoccups.
- Les vitesses dentre et de sortie doivent se situer dans le domaine
dutilisation normale.

2.5 bis

MANUEL DE VOL
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du : 1-9-1972
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CHAPITRE III : PROCDURES DURGENCE :
1)

FEU DE MOTEUR EN VOL :

-

Fermer lessence.
Mettre plein gaz jusqu puisement du combustible.
Couper les contacts allumage.
Couper le contact batterie et lexcitation de lalternateur avant
latterrissage.

NOTA : La coupure contact batterie supprime galement le

fonctionnement de lavertisseur de dcrochage.
__________
2)

FEU DE MOTEUR AU SOL :

- Ne pas enlever les capots.
- Diriger le jet de lextincteur dans la prise dynamique ou par le trou
de passage des chappements.
__________

3)

PANNE DE LALTERNATEUR :
Si lampremtre indique dcharge ( - ), couper lexcitation de
lalternateur et rduire les consommations lectriques au minimum
( Radio, instruments ) puisque seule la batterie fournit du courant.
Aucune anomalie de fonctionnement du moteur nest craindre.

MANUEL DE VOL

3.1
EDITION n 1

DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
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4)

GIVRAGE CARBURATEUR :
Si le rgime diminue sans autre variation des paramtres de vol
( vitesse, altitude ) tirer le rchauffage carburateur fond.
Commande 2 positions, tout ou rien.
Le rgime augmentera ds que la glace sera fondue. Le fait de tirer le
rchauffage carburateur provoque normalement une chute de rgime
de 150 t/mn et augmente la consommation horaire.
Si le givrage est brutal, tirer le rchauffage carburateur et mettre
plein gaz.
__________

5)

ATTERRISSAGE DE FORTUNE :
- Vrifier les ceintures de scurit.
- Fermer lessence et couper le circuit lectrique avant latterrissage
pour viter tout risque dincendie.

NOTA : En cas de dformation du capot moteur conscutive un

incident au cours de latterrissage et empchant louverture
normale de la verrire vers lavant, utiliser le systme de
largage :
Soulever les 2 anneaux rouges de largage, ouvrir le verrou
central de verrire.
6)

VRILLE INVOLONTAIRE :
En cas de vrille involontaire la rcupration doit tre effectue par
des actions normales, classiques (manche aux neutres, pied
contraire).
Les volets doivent tre rentrs.
3.2

MANUEL DE VOL
DR 400 / 2+2
CHAPITRE IV
1)

EDITION n 1
du : 1-9-1972
PROCEDURES NORMALES :

PRPARATION DES VOLS :

Avant chaque vol, sassurer que la masse et le centrage sont lintrieur

des limites prescrites ( par exemple laide dun centogramme. )

DETERMINATION DU CENTRAGE POUR UN POIDS DONN :

1 - MTHODE :
Utiliser le centogramme fourni par le constructeur.
Important : Vrifier que le point de dpart corresponde bien la
dernire fiche de pese.
__________
2 - MTHODE :
Effectuer le calcul classique des moments avec les bras de levier
suivants ( en m ) :
- Passagers
- Banquette
- Essence

AV : + 0,41
AR : + 1,19
AR : + 1,12

4.1

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
Exemple de calcul de chargement :
Masse de lavion vide :

250 kg

Centrage de lavion vide :

Moment vide :
Passagers AV :
Passagers AR :
Essence
:
Total

0,309 (18%)

520 x 0,309
154 x 0,410
111 x 1,19
80 x 1,15
____
865 kg

=
=
=
=

160,48
63,14
131,09 (voir nota)
89,60
______
441,51 m

Centrage en charge :
444,51
865

0,514 m

__________
Le centre de gravit est donc lintrieur des limites et la masse totale est
gale la masse maxi autorise.
NOTA : En cas dinstallation de passagers sur la banquette arrire, celleci doit tre quipe dune ceinture par passager.
__________
4.1 bis

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___________________________________________________________
2me exemple de calcul de chargement :
Seul un pilote occupe les siges AV - Deux passagers occupent la
banquette arrire quipe de deux ceintures. Cas de chargement possible
lors dun vol de coqueluche.
Masse de lavion vide :
Centrage de lavion vide :
Moment vide :
Pilote :
Passagers AR :
Essence
TOTAL :

Centrage en charge :

532 kg
0,328

532 x 0,328
77 x 0,41
130 x 1,19
80 x 1,12
____
819 kg

:
:
:
:

164,39
31,64
89,60
154,70
______
440,33 m

440,33 = 0,550 m
819

Le centre de gravit est lintrieur des limites autorises et la masse

totale est infrieure la masse maximum autorise.

4.1 ter

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___________________________________________________________
2) VISITE PRVOL :
1) Pousser linterrupteur gnral ( coupe batterie sur marche ).
- Vrifier lindication du jaugeur dessence.
- Tirer linterrupteur gnral ( coup )
- Contacts magntos coups, robinet dessence ouvert, correcteur
altimtrique ( richesse ) tir.
2) Avant le premier vol de la journe et aprs chaque plein de carburant,
aprs avoir laiss reposer quelques instants, appuyer sur les purges
essence.
( voir planche 1-14 )
- Vrifier le bouchon de fermeture de rservoir dessence.
- Vrifier la mise lair libre du rservoir.
- Vrifier la propret des prises dair statique.
__________
3) Vrifier ltat des empennages.
Vrifier le tab ( charnires libres )
Vrifier les charnires de la direction.
__________
4) Vrifier ltat des volets et leurs charnires.
Sassurer quen position ferme, les volets soient en appui sur les
cales
__________
4.2

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5)

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Vrifier les charnires dailerons.

Enlever les cordes damarrage et la fourche de manuvre sil y a
lieu.
__________

6)

Vrifier ltat des atterrisseurs principaux.

Pression de gonflage des pneus :
AR : 1,8 bar
AV : 1,6 bar
Vrifier que la course restante des amortisseurs soit au moins gale
70 mm. ( Le haut de la carne de roue doit se trouver sous le repre
de la carne fixe. avion vide, essence quelconque).
Sinon regonfler lamortisseur. ( Pression indiques sur la jambe de
train de lavion ).
Vrifier ltat des carnes de roues.
__________

7)

vrifier la propret verrire.

__________

8)

Vrifier le niveau dhuile (Ne pas voler avec moins de 1,9 litre).
- Repre n2 sur la jauge.
Faire le plein pour un vol prolong.
Vrifier ltat de lhlice, du cne, des dflecteurs.
Vrifier ltat de lentre dair de la prise dynamique et sassurer de
sa propret.
4.3

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-

Vrifier la fixation des chappements.

Purger le filtre dcanteur.
Dmonter sil y a lieu le filtre air et le nettoyer.
Fermer et verrouiller la trappe de visite dhuile.
Vrifier la fixation du capot moteur suprieur ( DZUS ).

Effectuer la visite pr-vol complte avant le premier vol de la journe.

Ensuite on peut limiter les vrifications ltat des gouvernes.
Avant de sinstaller dans la cabine vrifier larrimage des bagages.
__________

3)

AVANT DE METTRE LE MOTEUR EN MARCHE :

-

Rgler et verrouiller les siges et les ceintures de scurit.

Verrouiller la fermeture de la cabine.
Vrifier les commandes de vol.
Serrer le frein de parc ( point blanc de la poigne sur 12H.).
Pousser linterrupteur gnral.
Rgler le tab au neutre.
Pousser la commande de richesse ( Plein riche ).
Pousser le rchauffage carburateur.
Ouvrir lessence.
Rentrer les volets.
__________
4.4

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___________________________________________________________

4)

MISE EN MARCHE DU MOTEUR :

- Pompe lectrique en marche.
- Lorsque les pulsations sespacent, actionner la pompe dinjection
( commande de gaz ) sur toute sa course, 2 fois.
- Rduire les gaz.
- Batterie et excitation en circuit.
- Contacts sur magnto Left (L).
- Dmarrage.
- Contacts sur Both .
- Laisser le moteur tourner aussi prs du ralenti que possible
( surtout sil est froid ) un rgime o il ne vibre pas.
Des explosions espaces suivies de puff et fume noire dans les
chappements indiquent un moteur noy.
Couper les contacts magntos, pousser les gaz fond, faire tourner
lhlice au dmarreur une dizaine de tours pour liminer lexcs
dessence.
Recommencer le dmarrage normal sans pomper.
Si le moteur est sous-aliment ( temps froid ) Il est ncessaire
d effectuer des injections supplmentaires.

4.5

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___________________________________________________________
Ds les premiers allumages corrects, ouvrir lgrement les gaz pour
entretenir la rotation.
Par temps trs froid, brasser lhlice la main puis essayer comme
ci-dessus.
NOTA : Laisser refroidir le dmarreur entre chaque tentative afin
de ne pas le griller prmaturment.
__________
5)

ROULAGE :
- Freins bloqus, mettre un peu de gaz pour faire basculer le nez de
lavion et tre assur que la roue AV est dverrouille.
- Desserrer le frein de parc.
- Rouler doucement pour viter autant que possible davoir freiner
brutalement.
- Meilleur rgime de refroidissement au parking : 1200 t/mn.
Pour un roulage rectiligne, viter de solliciter continuellement le
palonnier.
Les virages au sol doivent toujours seffectuer faible vitesse.
Pour des virages serrs faible vitesse freiner fond de course de
palonnier.
En roulage avec vent de travers, incliner le manche dans le vent pour
contrler lavion.
4.6

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___________________________________________________________
Rouler particulirement doucement sur terrain caillouteux ( risque de
projection dur pales dhlice, carne de roues, empennage horizontal ).
NOTA : Le refroidissement tant calcul pour le vol, viter de
surchauffer le moteur au sol, en effectuant des points fixes
notamment ).
Par temps humide et froid, tirer le rchauffage carburateur pendant le
roulage et les actions vitales. ( Ne pas oublier de le repousser pour le
dcollage ).
6)

AVANT LE DCOLLAGE :
- Faire chauffer sil y a lieu vers 1200 t/mn.
- Ne pas effectuer de point fixe moteur.
- Vrifier les magntos individuellement 1800 t/mn ( 125 t/m maxi
entre 1 et 2 et 1 + 2 ).
- Vrifier la coupure de contact vers 1000 t/mn.
- Vrifier les instruments et la radio.
- Effectuer les actions vitales ( ACHEVER ).
__________

7)

DCOLLAGE :
-

Rchauffage carburateur et commande richesse pousss.

Mettre plein gaz doucement.
Contrle du rgime moteur ( mini 2200 ).
Si le rgime est infrieur interrompre le dcollage et faire contrler
le moteur.
4.7

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___________________________________________________________
-

Ne pas soulager la roue AV pour faciliter la tenue dans laxe.

Dcoller franchement vers 90 100 km/h.
Palier de scurit.
Dbut de la monte vers 115 km/h.
__________

DCOLLAGE PAR VENT DE TRAVERS.

- Utiliser les ailerons pour diminuer la composante transversale due
au vent.
- Acclrer lavion une vitesse suprieure la normale.
- Dcoller trs franchement pour viter de retoucher la piste.
- Une fois en lair, orienter lavion vers le vent pour corriger la
drive.
__________
8)
-

MONTE :
* Passage des obstacles :
Vitesse de meilleur angle de monte avec 1 cran de volets : 115 km/h.

* Monte normale :
- Rentrer les volets.
- Toujours plein gaz, acclrer la vitesse optimum de monte vers 140
km/h.
- Rgler le tab de compensation des efforts sur la profondeur.
- Couper la pompe lectrique.
NOTA : La monte au plus grand angle doit tre de courte dure en
raison du refroidissement moteur.
4.8

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___________________________________________________________

Les 10 derniers litres du rservoir dessence arrire ne sont pas

consommables en monte.
__________
9)

CROISIRES :
- Manette de gaz pour rgler le rgime en fonction de la puissance
dsire.
- Rglage du tab de profondeur.
- Rglage de la richesse.
Correcteur manuel de la richesse du mlange.
Appauvrir progressivement jusqu ce que le moteur ne tourne plus
rond, puis, enrichir suffisamment pour quil tourne nouveau
rgulirement.
La richesse doit tre rajuste aprs chaque changement de rgime
ou daltitude.
__________
Altitude de croisire :
Pour maintenir une puissance constante il est ncessaire de pousser la
manette des gaz lorsque laltitude augmente.
( voir chapitre Performances ).
4.9

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DR 400 / 2+2
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___________________________________________________________
Il ny a aucun inconvnient sur le plan mcanique utiliser un rgime de
croisire dit rapide savoir voisin mais infrieur 2600 t/mn ( rgime
maximum ) condition que la puissance soit elle-mme infrieure ou
gale 75 %.
____________
10) DESCENTE :
-

Tirer systmatiquement le rchauffage carburateur, moteur rduit.

Diminuer la vitesse rgler le tab.
Pousser la commande richesse ( plein riche ).
Pompe lectrique de secours en marche.
En dessous de 170 km/h sortir les volets au moment opportun.
Rajuster le tab.
__________

NOTA : Durant une descente prolonge, augmenter de temps en temps le

rgime afin de maintenir le moteur chaud.
__________
11) ATTERRISSAGE :
- Vitesse de prsentation
Vi = 1,3 fois la vitesse de dcrochage
Vi = 107 km/h 865 kg.
- Rchauffage carburateur tir fond et bloqu.
- Richesse pouss ( Plein riche ).
4.10

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___________________________________________________________
- Surveiller la vitesse surtout par vent fort.
- Arrondir progressivement.
__________
ATTERRISSAGE MANQU :
- La remise de gaz est possible en toute configuration.
- Pousser le rchauffage carburateur.
- Rentrer les volets ds que possible la position dcollage ( 1
cran).
ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS :
- Prsentation inclinaison nulle en corrigeant la drive ou avec une
aile basse ( aile au vent ).
- Redresser juste avant de toucher.
- Maintenir la ligne droite au palonnier ainsi qu laide du
gauchissement qui sera maintenu du ct do vient le vent.
__________
12) APRS ATTERRISSAGE :
- Rentrer les volets ds le roulage.
- A larrt sortir les volets ( on vitera ainsi de les dtriorer la
descente des passagers ).
- Verrouiller le frein de parc.
- Moteur 1200 t/mn.
- Slectionner chaque magnto et vrifier la coupure des contacts.
Tirer fond la commande de richesse qui agit comme touffoir en fin
de course.
4.11

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EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
-

Couper le circuit allumage

Couper la batterie.
Fermer lessence.
Caler les deux roues principales.
__________

13) DPLACEMENT DE LAVION AU SOL :

- Utiliser la fourche de direction de la roue AV.
- Un centrage AR entrane le verrouillage de la roue AV. Dans ce
cas le dverrouillage de cette roue est obtenu en soulevant la
queue de lavion ou en appuyant sur lhlice.
__________
NOTA : Un braquage trop important de la roue AV entrane le serrage des
freins de lune des roues principales.
__________
14) AMARRAGE :
- Avion vent arrire.
- Bloquer le manche avec la ceinture de scurit de la place pilote.
- Amarrer par les 2 anneaux sous les ailes et lanneau situ
larrire du fuselage.
- Ne pas bloquer le frein de parc.
- Caler les roues.
- Mettre la housse.
4.12

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EDITION n 1
DR 400 / 2+2
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___________________________________________________________
15) PRCAUTIONS A LENTREPT :
- Sans housse, le soleil fera apparatre des marbrures dans le
plexiglass de la verrire.
- Si lavion est inutilis un certain temps, veillez sa propret.
Un petit effort sera toujours rcompens .
- Brasser galement lhlice quelques tours au minimum toutes les 2
semaines pour lubrifier les parties internes du moteur.
Le plein dessence empche la condensation dans les rservoirs.

4.13

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DR 400 / 2+2
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Vent de travers limite dmontr
40 km/h - 25 M.P.H. - 22 knots
Vitesse de dcrochage : Vi en km/h.
( au poids total )
Inclinaison de lavion
Volets rentrs
Volets 1er cran
dcollage
Volets 2 cran
atterrissage

0
92
86

30
99
92

60
130
122

81

87

115

talonnage anmomtrique :
Linstallation anmomtrique tant bien adapte, les vitesses
indiques sont pratiquement gales aux vitesses conventionnelles.
Vi = V conventionnelle.
Les vitesses indiques ne seront corriges quen fonction de laltitude
et de la temprature extrieure

5.1

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DR 400 / 2+2
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___________________________________________________________
Performances de monte
en atmosphre standard
volets 0
pleine admission, mixture optimale
hlice Mac Cauley 70-56
A la masse de 865 kg
-

Vitesse ascensionnelle maxi au sol : 3,3 m/s.

Rduction de 0,2 m/s par 1000 ft.
Plafond pratique 14 000 ft
Vitesse optimum 150 au sol, 135 au plafond.

A la masse de 665 kg
- Vitesse ascensionnelle maxi au sol : 5 m/s.
- Rduction de 0,22 m/s par 1000 ft.
- Plafond pratique 20 000 ft
Influence de la temprature :
Chaque 10 au dessus du standard abaisser le plafond de 1000 ft et
diminuer la vitesse ascensionnelle de 0,2 m/s.
Performances de plan
Moteur coup, lavion plane 10 fois sa hauteur ( par vent nul )
Vi = 135 km/h.
Laltitude et la temprature nont pas dinfluence sensible.
5.3

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___________________________________________________________
Les performances en palier :
- A la masse maximale, en atmosphre standard, au rglage mixture
optimal sans rserve de carburant et par vent nul.
- Hlice Mac Cauley 70-56
Rgime
Moteur
Pleine
Admission

2600 t/mn

2500 t/mn

2400 t/mn

2300 t/mn

Altitude V vraie Puissance Conso

1000 feet Km/h Chevaux L/h
120
239
0
102
234
4
87
226
8
73
215
12
28,2
91
216
0
24,6
82
214
4
22,5
75
211
8
20,4
68
208
12
25,4
82
206
0
22,2
74
204
4
20,4
68
201
8
18,9
63
197
12
22,6
73
197
0
20,1
67
194
4
18,6
62
190
8
17,4
58
183
12
20,5
66
187
0
18,0
60
183
4
16,8
56
178
8
16,2
54
166
12

Dure Distance
h.mn
km

3.54
4.28
4.53
5.23
4.20
4.57
5.23
5.49
4.56
5.28
5.55
6.19
5.22
6.07
6.33
6.47

840
955
1030
1120
890
1010
1080
1145
970
1060
1120
1155
1000
1115
1165
1125

5.4

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EDITION n 1
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du : 1-9-1972
___________________________________________________________

PERFORMANCES DE DCOLLAGE
Par vent nul, volets au 1er cran, hlice Mac Cauley 70-56
Altitude TempMasse 865 kg
feet
ratureC Piste bton
Piste herbe
460 ( 215 ) 540 ( 295 )
-5
Std = 15 510 ( 240 ) 605 ( 335 )
0
565 ( 270 ) 375 ( 380 )
+35
615 ( 285 ) 755 ( 425 )
-13
Std = 7 690 ( 325 ) 860 ( 495 )
4000
765 ( 365 ) 965 ( 565 )
+27
845 ( 390 ) 1100 ( 645 )
-21
8000 Std = -1 955 ( 450 ) 1265 ( 760 )
1070 ( 505 ) 1455 ( 890 )
+19

Masse 665 kg
Piste bton Piste herbe
270 ( 120 ) 300 ( 150 )
295 ( 135 ) 330 ( 170 )
325 ( 150 ) 365 ( 190 )
350 ( 160 ) 400 ( 210 )
390 ( 180 ) 445 ( 235 )
430 ( 200 ) 495 ( 265 )
465 ( 215 ) 550 ( 300 )
520 ( 245 ) 620 ( 345 )
580 ( 275 ) 700 ( 395 )

Dans chaque case : Distance totale en m depuis larrt pour passer

15 m V = 1,3 Vs1
(Longueur de roulement pour atteindre 1,1 Vs1)
Influence du vent de face :

pour 10 kt multiplier par 0,77

pour 20 kt multiplier par 0,62
pour 30 kt multiplier par 0,51

5.2

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________

PERFORMANCES DATTERRISSAGE
Par vent nul, volets au 2me cran
Altitude TempMasse 865 kg
feet rature C Piste bton
Piste herbe
425 ( 175 ) 515 ( 265 )
-5
Std = 15 450 ( 190 ) 545 ( 285 )
0
470 ( 205 ) 570 ( 305 )
+35
465 ( 200 ) 565 ( 300 )
-13
Std = 7 490 ( 215 ) 595 ( 320 )
4000
515 ( 230 ) 630 ( 345 )
+27
510 ( 225 ) 620 ( 335 )
-21
8000 Std = -1 540 ( 240 ) 660 ( 360 )
570 ( 260 ) 700 ( 390 )
+19

Masse 665 kg
Piste bton
Piste herbe
350 ( 135 ) 420 ( 205 )
370 ( 145 ) 445 ( 220 )
390 ( 155 ) 470 ( 235 )
380 ( 160 ) 460 ( 230 )
400 ( 165 ) 485 ( 250 )
420 ( 175 ) 510 ( 265 )
415 ( 170 ) 505 ( 260 )
440 ( 185 ) 535 ( 280 )
465 ( 200 ) 565 ( 300 )

Dans chaque case : Distance totale en m depuis le passage des 15 m

V = 1,3 VsO jusqu larrt.
(Longueur de roulement aprs impact VsO)
Influence du vent de face :

pour 10 kt multiplier par 0,77

pour 20 kt multiplier par 0,62
pour 30 kt multiplier par 0,51

5.5

MANUEL DE VOL
EDITION n 1
DR 400 / 2+2
du : 1-9-1972
___________________________________________________________
CHAPITRE VI
1)

ENTRETIEN COURANT :

Nettoyage :
- Laver leau et au savon Rincer leau claire.
- Ne jamais utiliser le jet.
- Lustrer les peintures avec des produits trs lgrement abrasifs.
- Ne pas employer de produits base de silicone.
- Pour la verrire employer un produit spcial pour plexiglass.
__________

2)

Vidange :
La vidange de lhuile moteur doit tre effectue toutes les 50 heures.

NOTA :

Pour linspection des 50 et 100 h, se rfrer au manuel

dentretien.

6.1

MANUEL DE VOL
EDITION n 3
DR 400 / 2+2
du : 29-05-1973
___________________________________________________________
CHAPITRE VII : ADDITIFS
1 - INSTALLATION DUN RSERVOIR SUPPLMENTAIRE
( sur option )
- Capacit
- Bras de levier
- Localisation

: 50 litres.
: 1,61 m.
: sous le coffre bagage.

Pour utiliser le carburant contenu dans le rservoir supplmentaire

consommer dabord une quantit suffisante du rservoir arrire puis
vidanger le carburant du rservoir supplmentaire dans ce dernier laide
de la tirette place sur le tunnel avant.
La quantit de carburant contenue dans le rservoir supplmentaire est
donne par un indicateur plac dans la partie suprieure droite du tableau
de bord.

7.1

MANUEL DE VOL
EDITION n 5
DR 400 / 2+2
du : 10-05-1976
___________________________________________________________
UTILISATION DU STABILISATEUR DE ROULIS
(OPTION)
1) TYPE :
Stabilisateur de roulis EDO-AIRE-MITCHELL CENTURY 1-AK 30
2) LIMITES DEMPLOI :
Ne pas utiliser le stabilisateur lors du dcollage et de latterrissage.
3) PROCDURES DURGENCE :
En cas de mauvais fonctionnement le stabilisateur peut tre coup
momentanment soit en appuyant sur le poussoir situ sur le manche, soit
en coupant linterrupteur principal situ sur le tableau de bord.
De plus, le stabilisateur peut tre facilement surpass en actionnant les
commandes de vol manuelles.
4)

PROCDURES NORMALES :
4.1 Contrle prvol :
- Enclencher linterrupteur principal du stabilisateur.
- Tourner le bouton de commande marqu TURN gauche
ou droite et vrifier que le volant tourne dans la bonne
direction.
- Durant le roulage, le bouton TURN tant au neutre,
contrler que le manche tourne dans la direction oppose
lorsque lon effectue un virage.
- Vrifier le mouvement des ailerons.
- Contrler que lorsque lon appuie sur le bouton-poussoir
situ sur le manche le stabilisateur est dsengag
momentanment.
7.2

MANUEL DE VOL
EDITION n 5
DR 400 / 2+2
du : 10-05-1976
___________________________________________________________

4.2 Avant dcollage et atterrissage

Couper linterrupteur principal du stabilisateur.
4.3 Monte, croisire, descente
Aprs avoir stabilis lattitude de lavion et rgl le trim de
profondeur, enclencher linterrupteur principal du stabilisateur.
Le bouton TURN tant rgl au neutre, ajuster le bouton
marqu TRIM pour viter toute drive de cap.
Un virage peut tre command soit manuellement en appuyant
sur le bouton poussoir du manche et en actionnant les
commandes, soit en tournant le bouton TURN (virage
taux standard).
NOTE : pour voler horizontalement et sans drive de cap, il est
ncessaire davoir bien rgl le trim du stabilisateur, et de
veiller garder la bille de lindicateur au milieu.

7.3