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Cadenas Tren de
Fuerza / Rodillos
Rodillos superiores
Rodillos inferiores
Cadena SystemOne
Conjunto de cadenas
(3) Eslabones de cadena internos(4) Eslabones de cadena externos
Ruedas gua
(1) Eje
(2) Sello Duo-Cone(3) Arandela de Tope
Mandos finales
(1) Semieje exterior
(2) Segmentos de rueda motriz
(3) Engranajes planetarios
(4) Ejes planetarios
(5) Engranaje central (pieza de eje exterior)
(6) Portaplanetario
(7) Corona
(8) Maza(9) Sellos Duo-Cone
engranajes planetarios.
El semieje exterior (1) enva potencia al
mando final. El engranaje central (5) forma
parte del semieje exterior (1). La rotacin
del semieje y del engranaje central hace
girar los engranajes planetarios (3) .
Los engranajes planetarios (3) estn
conectados al portaplanetario (6) por los
ejes planetarios (4). La corona (7) es un
componente estacionario. A medida que los
engranajes planetarios (3) giran, los
engranajes planetarios (3) se mueven
alrededor del interior de la corona (7) .
El movimiento de los engranajes
planetarios (3) alrededor del interior de la
corona (7) hace girar el portaplanetario (6).
El portaplanetario (6) est fijo a la maza
(8). La rotacin de la maza (8) enva
potencia a los segmentos de rueda motriz
(2) y a la cadena.
El nivel del aceite en los mandos finales se
mantiene a travs de un tapn de llenado.
Barra compensadora
El sello de patinaje limitado con conductos transversales para la lubricacin se muestra en
la vista (BB) .
(1) Barra compensadora
(2) Sellos de labio
(3) Pasador
(4) Espaciador
(5) Sellos
(6) Cojinete esfrico(7) Pasador
Fuerza / Diferencial de
la direccin y freno
Diferencial de la direccin y freno
(10) Caja
(11) Portador
(12) Resorte Belleville
(13) Pistn del freno
(14) Discos de friccin y placas del freno
(15) Maza
(16) Engranajes planetarios
(17) Corona fija
(18) Discos de friccin y placas del freno
(19) Caja del freno
(20) Pistn del freno
(21) Resorte Belleville
(22) Portador
(23) Engranajes planetarios
(24) Engranaje central
(36) Cmara
(37) Cmara(38) Retenedor
Transmisin
Direccin
Transmisin y direccin combinadas
La palabra (potencia) se define en trminos
de par motor en la descripcin del flujo de
potencia en esta seccin. Se describen el
par motor de entrada desde la transmisin y
el par motor de entrada desde el motor de la
direccin. Se describe el flujo de par motor
a travs del sistema de direccin hasta el
par motor de salida en los ejes.
Diagrama del flujo de potencia del sistema de direccin de diferencial con el movimiento
de la mquina en lnea recta
(3) Pin del diferencial de direccin
(4) Corona
(5) Portador
(6) Engranajes planetarios
(7A) Engranaje central
(7B) Engranaje central
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(16) Engranajes planetarios
(17) Corona fija
(22) Portador
(23) Engranajes planetarios
(24) Engranaje central
(25) Pin
(26) Corona cnica
(27) Semieje exterior
(25) Pin
(26) Corona cnica
(27) Semieje exterior
(28) Semieje interior
(29) Eje para corona cnica
(30) Semieje exterior
(31) Motor de la direccin
(32) Engranaje de transferencia
(33) Engranaje central de mando final
(34) Engranaje de transferencia(35) Engranaje central del mando final
Diagrama del flujo de potencia del sistema de direccin de diferencial durante un giro
pronunciado de la mquina a la izquierda
(3) Pin para el diferencial de direccin
(7A) Engranaje central
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(17) Corona fija
(22) Portador
(27) .
La potencia a ambos ejes es igual. Los ejes
rotan en sentidos opuestos. La mquina gira
hacia la izquierda.
Diagrama del flujo de potencia del sistema de direccin de diferencial para un giro gradual
a la izquierda
(3) Pin del diferencial de direccin
(4) Corona
(7A) Engranaje central
(7B) Engranaje central
(8) Corona cnica
(9) Corona
(10) Caja
(11) Portador
(17) Corona fija
(22) Portador
(24) Engranaje central
(25) Pin
(27) Semieje exterior
(28) Semieje interior
(30) Semieje exterior
(A) Sentido del flujo de potencia para velocidad
(B) Sentido del flujo de potencia para conducir(C) Sentido del flujo combinado de potencia
Giro a la
izquierda en
retroceso
Giro a la
derecha en
avance
Giro a la
derecha en
retroceso
Hacia la
derecha
Hacia la
izquierda
Hacia la
izquierda
Hacia la
derecha
Hacia la
derecha
Hacia la
izquierda
Hacia la
derecha
Hacia la
izquierda
Hacia atrs
Hacia atrs
Hacia delante
Hacia delante
ATENCION
s del elemento de filtro, la basura en el aceite causa daos a otros componentes del sistema hidrulico.
Vlvulas moduladoras
Se da servicio a la transmisin o se
reemplaza la transmisin.
estacionarios.
La rotacin de los engranajes
planetarios No. 1 (22) hace girar el
engranaje de acoplamiento (1) en
sentido opuesto del eje de entrada
(14).
El engranaje de acoplamiento (1) tiene
una conexin mecnica directa con el
portador de los embragues No. 2 y No.
3 (3) .
A medida que la corona (7) se
mantiene estacionaria por el embrague
No. 3, el movimiento del portador de los
embragues No. 2 y No. 3 (3) hace girar
los engranajes planetarios No. 3 (18)
dentro de la corona.
El movimiento de los engranajes
planetarios (18) hace girar el engranaje
central No. 3 (17). El engranaje central
No. 3 (17) hace girar el eje de salida
(15). Del eje de salida, La potencia
fluye a travs de los engranajes
Introduccin
Sentido de desplazamiento
Primera Velocidad
AVANCE
2y5
Segunda Velocidad
AVANCE
2y4
Tercera Velocidad
AVANCE
2y3
Neutral
Primera Velocidad
RETROCESO
1y5
Segunda Velocidad
RETROCESO
1y4
Tercera Velocidad
RETROCESO
1y3
Corona y engranajes
de transferencia
Filtro de aceite de la transmisin
ATENCION
s del elemento de filtro, la basura en el aceite causa daos a otros componentes del sistema hidrulico.
Vlvulas moduladoras
Se da servicio a la transmisin o se
reemplaza la transmisin.
estacionarios.
La rotacin de los engranajes
planetarios No. 1 (22) hace girar el
engranaje de acoplamiento (1) en
sentido opuesto del eje de entrada
(14).
El engranaje de acoplamiento (1) tiene
una conexin mecnica directa con el
portador de los embragues No. 2 y No.
3 (3) .
A medida que la corona (7) se
mantiene estacionaria por el embrague
No. 3, el movimiento del portador de los
embragues No. 2 y No. 3 (3) hace girar
los engranajes planetarios No. 3 (18)
dentro de la corona.
El movimiento de los engranajes
planetarios (18) hace girar el engranaje
central No. 3 (17). El engranaje central
No. 3 (17) hace girar el eje de salida
(15). Del eje de salida, La potencia
fluye a travs de los engranajes
Introduccin
Sentido de desplazamiento
Primera Velocidad
AVANCE
2y5
Segunda Velocidad
AVANCE
2y4
Tercera Velocidad
AVANCE
2y3
Neutral
Primera Velocidad
RETROCESO
1y5
Segunda Velocidad
RETROCESO
1y4
Tercera Velocidad
RETROCESO
1y3
turborreactor o
turbohlice, la tobera de
escape ocupa este valioso
espacio. Por esta razn,
deben elegirse otras
localizaciones para los
accesorios.
Los motores de turbina de
gas tienen abundancia de
aire comprimido para operar
muchos de
los componentes, los cuales
en un avin propulsado por
un motor alternativo, estn
arrastrados
por engranajes dentro del
motor. Algunos de estos
accesorios son bombas
hidrulicas,
unidades de aire
acondicionado, y diferentes
actuadores.
Otros componentes, tal como
bombas de aceite, bombas de
combustible, unidades de
control
de combustible, y puestas
en marcha, estn
arrastrados por engranajes
cnicos desde el eje
de arrastre compresor
turbina. Existen dos
localizaciones bsicas para
montar los accesorios
arrastrados por engranajes:
debajo del compresor de
baja presin y debajo del
compresor de
alta presin detrs del
fan. Pero a pesar de esto
la variedad es muy grande,
pues hay motores
satlites.
Uno de los engranajes tiene
que estar fijo,
generalmente suele ser la
corona. Imaginando
este caso, el
funcionamiento es como
sigue:
El eje del motor mover
directamente el ncleo,
en l engranan los
satlites, existiendo una
relacin de movimiento
entre ambos, que est
en funcin de su dimetro o
nmero de dientes.
A su vez los satlites
engranan en la corona que
est fija, lo que har que
estos se desplacen
recorriendo la corona. Este
movimiento es el que
se transmite a la hlice.
En el propio reductor se
suele encontrar el
torqumetro o medidor de
par, pues esta
indicacin es necesaria
para conocer la potencia
del motor. As mismo esta
seal se emplea
para la determinacin del
ngulo de la pala de la
hlice, pues en funcin del
par disponible se
adoptar el ngulo de
ataque adecuado para que de
esta forma el rendimiento
sea el ptimo.
Algunos motores adems
llevan una seal para
cuando este valor es
TRANSMISIONES
PLANETARIAS
Componentes
Un sistema planetario en su forma
mas simple esta compuesto de:
1. En engranaje solar (el centro del
sistema planetario)
2. Tres o mas engranajes
intermedios (engranajes planetarios)
3. Un portador planetario (soporta
pistn.
Estos
mantienen
los
embragues desacoplados, al no permitir
que el pistn de embrague ejerza
presin
contra
los platos.
Los
embragues se acoplan cuando el aceite
es enviado en el rea posterior del
pistn. Cuando la presin del aceite
aumenta, el pistn se mueve a la
derecha contra la fuerza del resorte y
empuja los discos y platos, juntndolos.
El embrague ahora se acopla y el
engranaje de la corona se mantiene fijo.
Cuando la presin del aceite que
sostiene al pistn disminuye, el resorte
fuerza al pistn nuevamente dentro de
la cmara liberando los discos y los
platos. La corona ya no est fija y
gira libremente.
Platos de Presin
Los platos de presin del embrague (fig.
superior) se montan dentro de la
carcasa del embrague. Las muescas en
el dimetro exterior de los platos se fijan
con pines a la carcasa del embrague
impidiendo su rotacin.
Discos de Embrague
Los discos de embrague (fig. superior)
estn unidos a la corona y giran con
ella. Los dientes interiores de los discos
engranan con los dientes exteriores de
la corona. Los discos estn hechos de
diferentes
materiales
de
friccin
basados en los requisitos de operacin.
Caja (Carcasa)
Cada embrague en la transmisin tiene
su propia cubierta (carcasa) (fig.
superior). La carcasa mantiene el pistn
El objetivo de la transmisin
es:
o Ford desarroll transmisiones
desarrollaron transmisiones
que dependan
principalmente del aceite
para suavizar el cambio y
evitar daos a las bandas y
los embragues. Por eso en el
ao 1995 dejaron de
recomendar el uso de aceites
Dexron y empezaron a
recomendar para
transmisiones anteriores y
nuevas ATF+2. Esto fue
mejorado el prximo ao al
ATF+3 y en el ao 1997 el
ATF+4.
o Mitsubishi, al separase de
materiales de embragues y
bandas.
El funcionamiento de la
transmisin automtica
La transmisin automtica tiene
la misma funcin que la
transmisin manual: proveer alto
torque y poca velocidad en la
partida, y alta velocidad para
desplazamiento en carretera.
Las diferencias son:
o La transmisin manual
sincronizadores que se
enganchan al engranaje
elegido por el conductor. Una
vez hecho el cambio, el
conductor completa el
proceso largando el
embrague.
o La transmisin automtica
depende de vlvulas o
sensores electrnicos
combinados con una
computadora para sentir el
momento y programar el
cambio. En ese momento, los
embragues y bandas internas
se deslizan y los pistones
empujan discos dentro de un
juego de engranajes
planetarios para cambiar la
relacin de torque y
velocidad. Si abrimos la
transmisin automtica
encontraremos:
o
o Un convertidor de torque
(par motor).
o
o Un juego de engranajes
planetarios.
o
o Bandas de material de
o Un juego de embragues
o Un sistema hidrulico
combinacin de estas en
respuesta a los sensores
electrnicos de presin y
velocidad. Estas vlvulas
accionan el juego de planetarios
en la velocidad y fuerza
correctas en el momento.
Los controles ms sofisticados
permiten al usuario hacer sus
cambios en el punto deseado
como si se tratara de una
transmisin manual, sin
embrague, con la palanca en
lnea sin el movimiento en H. A
veces esta palanca es situada en
el volante, donde se realizan los
cambios apretando una o dos
palancas (paletas) pequeas.
Algunos de estas transmisiones
tambin tienen la capacidad de
mayor velocidad,
aumentando el torque.
o Ejemplo: Si la turbina
convertidor es el aceite. El
aceite tiene que ser girado y
cortado por la bomba, el
estator y la turbina a
velocidades sumamente altas,
sin formar espuma, sin
oxidarse con el aire presente,
sin cizallarse. Tiene que ser
muy resbaladizo en alta
caracterstica especial a la
transmisin, sea cambios
suaves, alto torque, alta carga,
etc. Este diseo es determinado
por el fabricante del vehculo o
equipo pesado de acuerdo al
comportamiento y vida til que
quieren los ingenieros de
fbrica.
Una de las ventajas de la
transmisin automtica es que
el conductor u operario no
puede abusar de los embragues
como lo hacen con los
embragues manuales. El control
de los embragues y su eficiencia
es fijado por las computadoras y
el aceite.
El nmero de embragues, tal
El sistema hidrulico
El sistema hidrulico es el
corazn del sistema. Este pasa
presiones a los embragues y las
bandas para accionarlas y debe
hacerlo con precisin. Los
sensores de temperatura,
presin, contra presin y
velocidad tienen que mandar las
o Frecuentemente escucho
prueba. El distribuidor de
Honda en Bolivia no tiene el
aceite recomendado por
Honda para la transmisin
automtica, y mi Honda CR-V
(con 120,000 kilmetros)
estaba con aceite Dexron III,
cuando nos lleg el nuevo
aceite American Fluido
Universal Sinttico para
Transmisiones Automticas
que cumple con las normas
de HONDA. Yo no estaba
contento con la transmisin.
Los cambios eran muy
bruscos y a veces no hacia el
cambio correcto o pausaba
entre cambios. Aunque recin
tena 15,000 km recorridos
con ese aceite, hice cambiar
el aceite (con mquina),
colocando este aceite
sinttico de AMERICAN. Se
cambi totalmente el
comportamiento de la
transmisin. Es como si
hubieron cambiado la
transmisin con una nueva.
cualquier transmisin
automtica, tendremos
problemas.
o Podemos utilizar Dexron II
o El cambio de aceite de la
transmisin automtica
debera ser con una mquina
especial que hace una
transfusin completa del
fluido. Cuando se destapa el
crter para cambiar el aceite
de estas transmisiones,
menos que la mitad del fluido
ser cambiado. El saldo se
queda en el sistema
hidrulico y el convertidor.
Estas mquinas hacen un
intercambio total con presin
de aire y el nuevo aceite,
o Al escoger el aceite,
REDUCTOR DE VELOCIDAD
PLANETARIO EN EMPRESAS
LUREYE
https://www.youtube.com/watch?v=C8J0pim_ndY
encargados de regular
la velocidad adecuada a
travs de engranajes
especializados para
esto.
Tipos de reductores
reductores planetarios y
reductores cicloidales; aunque
los ms usuales son los tres
primeros. Un reductor sin fin es
uno de los tipos de velocidad
ms sencillo, se compone por
una corona de bronce en la cual
en el centro se ha embutido un
eje de acero. Un reductor de
velocidad de engranajes tiene
como ventaja el gran
rendimiento energtico, su
menor mantenimiento y su
menor tamao. La clasificacin
por disposicin de los ejes lento
y rpido pueden identificarse por
la posicin del eje lento del
funcionamiento. El gran
desarrollo que han tenido los
motorreductores ha ocasionado
que las fabricas compitan mucho
ms para lograr cada vez ms
un buen control de calidad.
Estos motorreductores son
implementados en diferentes
tipos de industria desde grandes
maquinarias hasta pequeas
industrias que fabrican
medicamentos. Para que estas
diferentes mquinas funcionen
en excelente estado se
implementan los reductores de
velocidad que permiten que los
diferentes motores funcionen a