Arborele cu came

Arborele cu came este organul mecanismului de distribuie care comand deschiderea

supapelor din poziia nchis, pn la deschiderea maxim. De asemenea controleaz aezarea
supapei pe sediu n faza de nchidere. Arborele cu came, n funcie de tipul sistemului de
distribuie, este amplast n blocul motor sau n chiulas, paralel cuarborele cotit.

Foto: Arbore cu came motor 6.2 V8 (Cadillac CTS-V)

Arborele cu came este o pies unitar, cu geometrie complex, ce conine came deadmisie i
de evacuare. Decalajul unghiulare ntre came depinde de ordinea de aprinderea a cilindrilor. La
motoarele cu 4 supape pe cilindru, DOHC, sunt doi arbori cu came, unul pentru supapele de
admisie iar cel de-al doilea pentru supapele de evacuare.

Foto: Chiulas cu doi arbori cu came motor Ecotec 2.0 L4 16V DI Turbo

n timpul funcionrii motorului, n timpul deschiderii supapelor, se trasmit fore care solicit
arborele cu came la ncovoiere. Solicitarea de nconvoiere poate provoca dezaxarea arborelui
cu came n raport cu supapele, ceea ce produce defeciuni grave alesistemului de distribuie.
Pentru a asigura rigiditatea arborelui cu came acesta se sprijin pe chiulas (sau pe blocul
motor) prin intermediul unor fusuri. n locaurile fiecrui fus sunt prevzute orificii prin care
este adus uleiul sub presiune din sistemul de ungere.

Foto: Arbore cu came motor Ford 5.8 V8

1. fus
2. cam
3. roat dinat
Arborele cu came este antrenat de arborele cotit prin intermediul unei curele dinate sau a
unui lan metalic. Este deosebit de important ca micarea arborelui cu came s fie sincronizat
cu cea a arborelui cotit pentru a deschide supapele la momentul corect, n funcie de poziia
pistonului din cilindru.
n funcie de motor, pe lng acionarea supapelor, arborele cu came are prevzut i o roat
dinat care are rolul de a antrena arborele de intrare al pompei de ulei. La motoarele mai
vechi, prin aceeai roat dinat se antrena i distribuitorul sistemului de aprindere precum
i pompa de benzin mecanic (Dacia 1310).

Foto: Sistem de injecie direct de benzin

1. arbore cu came
2. pomp de benzin de nalt presiune
3. ramp de combustibil
4. injector
5. piston
6. calculator de injecie
La motoarele pe benzin cu injecie direct, pompa de benzin de nalt presiune este de
asemenea acionat de arborele cu came. Pe acesta este prevazut rotor cu rectangular, cu
vrfurile rotunjite. n acest mod la fiecare rotaie complet a arborelui cu came, pompa de
injecie are 4 faze de ridicare a presiunii.
La motoarele termice n patru timpi un ciclu motor complet se face la fiecare dou rotaii
complete ale arborelui cotit (720). Pe durata unui ciclu complet supapele trebuie s se
deschid o singur dat, la admisie i la evacuare. Din acest motiv viteza de rotaie (turaia)
arborelui cu came este la jumtate fa de turaia motorului (arborelui cotit).

Arborele cu came se fabric din oel aliat sau font aliat, prin forjare, turnare sau strujire din
bare de oel. Camele i fusurile sunt supuse unor tratamente termice de clire pentru creterea
rezistenei mecanice.
Camele sunt prelucrate direct n materialul arborelui. Acestea transform micarea de rotaie
n micare de translaie alternativ. nlimea i viteza de deschidere a supapelor depind
de profilul camei.

Foto: Punctele extreme ale profilului camei

PMI punctul mort interior
A deschiderea supapei de evacuare
B deschidera supapei de admisie
C nchiderea supapei de evacuare
D nchiderea supapei de admisie
Ambele came sunt decalate unghiular n raport cu PMI (punctul mort interior) al motorului.
Supapa de admisie se deschide cu avans, nainte ca pistonul s ajung la PMI iar supapa de
evacuare se nchide cu ntrziere, dup ce pistonl a trecut de PMI.
Profilul camei trebuie s ndeplineasc mai multe condiii n ceea ce privete legea de ridicare
a supapei. Este de dorit ca supapele s se deschid/nchid n cel mai scurt timp posibil, s
rmn n poziia de deschidere maxim ct mai mult timp i n acelai timp micarea s se fac
lin i fr ocuri.

Foto: Elementele geometrice ale camei

L unghiul de separaie al lobilor
S unghiul de suprapunere al lobilor
hAD nlimea de ridicare a supapei de admisie
hEV nlimea de ridicare a supapei de evacuare

La motoarele cu distribuie fix avansul i ntrzierea deschiderii supapelor sunt constante,

indiferent de punctul de funcionare al motorului. Din acest motiv trebuie fcut un compromis
ntre consum de combustibil, funcionare stabil la turaii mici i performane dinamice.
Tabelele de mai jos sintetizeaz influenele asupra funcionrii motorului la modificarea
poziiei arborelui cu came n raport cu o poziie nominal:
Efectele modificrii fazelor de distribuie
Creterea avansului

Creterea ntrzierii

Supapa de admisie este deschis mai devreme Supapa de admisie se nchide mai trziu
Admisia aerului ncepe mai devreme

Admisia aerului ncepe mai trziu

Crete cuplul motor la turaii joase (datorit

umplerii mai bune cu aer)

Se mrete turaia maxim a motorului (putere

mai mare la turaii mari)

Foto: Animaie arbore cu came

Efectele modificrii unghiul de separaie al lobilor (L)
Reducerea L

Creterea L

Cuplul motor maxim se obine la turaii mai

joase

Crete cuplul motor la turaii mari

Crete cuplul motor maxim

Scade cuplul motor maxim

Banda de putere este ngustat

Banda de putere se lrgete

Presiunea n cilindru este mrit

Presiunea n cilindru este redus

Crete probabilitatea de detonaie

Scade probabilitatea de detonaie

Faza de comprimare dureaz mai mult

Faza de comprimare dureaz mai puin

Comprimarea efectiv a aerului crete

Comprimarea efectiv a aerului scade

Depresiunea la ralanti este redus

Depresiunea la ralanti este mrit

Stabilitatea regimului ralanti este deteriorat

Stabilitatea regimului ralanti este mbuntit

Crete efectul de recirculare intern a gazelor

de evacuare

Scade efectul de recirculare intern a gazelor

de evacuare

La un sistem de distribuie fix unghiul camelor (avansul/ntrzierea deschiderii supapelor) se

poate optimiza pentru turaii mici sau pentru turaii mari, nu pentru ambele n acelai timp.
Sistemele de distribuie variabil (MultiAir, Valvetronic & VANOS, VTEC,VarioCam, etc.)
elimin acest dezavantaj prin modificarea fazelor de deschidere i/sau a nlimii de ridicare a
supapelor n funcie de punctul de funcionare al motorului termic.
Senzorul de poziie arbore (ax) cu came (CMPS)
La motoarele cu ardere intern moderne calculatorul de injecie controleaz deschiderea
injectoarelor, producerea scnteii, fazele de distribuie (la motoare cu distribuie variabil), n
funcie de poziia pistoanelor n cilindri. Calculatorul de injecietrebuie s recunoasc poziia
fiecrui piston n cilindru n funcie de semnalul de turaie alarborelui cotit i/sau semnalul de
poziie arbore (ax) cu came.

Foto: Senzor poziie arbore (ax) cu came montat pe motor

Poziia mecanic a pistoanelor n cilindri, n timpul funcionrii motorului, se poate determina

pe baza poziiei arborelui cotit i a axului cu came. Cu aceste informaiicalculatorul de
injecie realizeaz sincronizarea motorului (recunoaterea poziiei pistoanelor).
La un motor cu 4 cilindri n linie ordinea de aprindere uzual este 1-3-4-2. Din punct de
vedere geometric, la aceste motoare 2 pistoane sunt decalate cu 180 fa de celelalte 2. Astfel,
n timpul funcionrii motorului, cnd pistoanele 1 i 4 se vor afla la PMI, pistoanele 2 i 3 se vor
afla la PME (vezi animaia de mai jos).
n acest caz, cnd pistoanele 1 i 4 sunt la PMI, un piston este la sfritul cursei de
comprimare iar cel de-al doilea la sfritul cursei de evacuare. Este evident c
aprinderea/injecia trebuie s se fac doar la pistonul care se afl la sfritul cursei de
comprimare.

Foto: Motor cu 4 cilindri n linie, ordinea de aprindere 1-3-4-2

La motoarele mai vechi, cu aprindere mecanic (benzin) sau cu pomp de injecie mecanic
(diesel) sincronizarea sistemului de aprindere/injecie cu poziia pistoanelor n cilindri se
realizeaz automat, datorit legturii mecanice directe cu arborele cotit.
La motoarele moderne, la care aprinderea i injecia sunt controlate de ctrecalculatorul de
injecie sincronizarea nu este automat ci trebuie facut pe baza informaiilor provenite de la
senzori. Sincronizarea poziiei pistoanelor se poate face n dou moduri:
1. utiliznd doar informaia de poziie arbore cotit (turaia motorului)
2. utiliznd att informaia de poziie arbore cotit ct i cea de poziie arbore (ax) cu came

Foto: Senzor poziie arbore (ax) cu came

Prima metod are avantajul c nu necesit un senzor de poziie adiional pe arborele cu
came. Calculatorul de injecie conine algoritmi care sincronizeaz poziia pistoanelor prin
ncercri succesive. Altfel spus, dac 2 pistoane se regsesc n PMI, calculatorul de injecie va
comanda succesiv, pentru fiecare cilindru, injecia de combustibil. Apoi cu ajutorul senzorului
de poziie arbore cotit va deduce care piston produce cuplu motor (msurat prin creterea
turaiei), de unde rezult c acesta a fost la PMI iar cel de-al doilea la PME.
Dezavantajul acestei metode este timpul mai mare de demarare, pornire motor. De
asemenea, n cazul defeciunii senzorului de poziie arbore cotit (turaie motor) pornirea
motorului este imposibil. Aceast metod nu se aplic motoarelor cu distribuie variabil
deoarece pentru acestea este necesar informaia de poziie arbore cu came.
A doua metod, mai des ntlnit, impune utilizarea unui senzor de poziie pe arborele cu
came. Majoritatea senzorilor funcioneaz pe principiul efectului Hall. Poziia arborelui cu came
este citit cu ajutorul unei roii metalice (pin) fixat pe acesta.

Foto: Arbore (ax) cu came motor Daimler OM651

1. roat de antrenare arbore cu came
2. arbore cu came
3. roat metalic poziie arbore cu came (pentru senzorul de poziie)

n funcie de tipul motorului exist mai multe variante de citire a poziiei arborelui cu came.
Se pot utiliza pini metalici sau roi metalice cu numr i lungime de dini variabile.
Tipul roii metalice

Pin

Semilun

Dini multipli
(asimetrici)

Dini multipli
(simetrici)

Numr dini roat

3 ... 7

3 ... 7

Durata sincronizrii

Mare

Medie

Mic

Mic

Funcionare motor n
mod degradat*

Posibil dar cu
Imposibil performane slabe

Posibil

Imposibil

* n cazul defectrii senzorului de poziie (turaie) arbore cotit

Foto: Senzor de poziie arbore cu came + roat metalic n form de semilun (motor Chrysler
2.8 litri)
Prin utilizarea semnalelor celor doi senzori (poziie arbore cotit i arbore cu
came),calculatorul de injecie poate determina care piston se afl pe cursa de admisie i care
este pe cursa de evacuare (n cazul unui motor cu 4 cilindri n linie.
Semnalul dat de senzorul de poziie arbore (ax) cu came i roat metalic semilun este
pozitiv (+13.5 V) cnd semiluna este n dreptul senzorului i nul (0 V) cnd semiluna nu este n
dreptul senzorului.

Foto: Semnale electrice generate de cei doi senzori de poziie (arbore cotit i arbore cu came)
Senzorul de poziie arbore cotit detecteaz cnd pistoanele sunt la PMI (ex. 1 i 4). Apoi, cu
ajutorul semnalului de poziie de la arborele cu came (pozitiv sau nul) se determin care din
cele dou pistoane este pe cursa de comprimare.
n cazul utilizrii unei roi metalice cu dini multipli, cu lungime variabil, sincronizarea este
mai rapid, iar n cazul defectrii senzorului de poziie motor, funcionarea n mod degradat a
motorului este asigurat de senzorul de poziie arbore cu came.

Foto: Roat metalic cu dini multipli de lungime variabil (citit de senzorul de poziie arbore
cu came)
n funcie de tipul motorului senzorul de poziie arbore cu came este montat, de obicei, pe
capacul chiulasei. La motoarele cu distribuie variabil roile dinate sunt poziionate pe
sistemul de variere a poziiei arborelui cu came.

Senzorul de poziie arbore cu came ce funcioneaz pe principiul efectului Hall are 3 pini:
1. alimentare (+5 V)
2. mas (0 V)
3. semnal de poziie (+13.5 V)
Codurile de defect OBD 2 pentru senzorul de poziie arbore cu came sunt P03xx.