rea Temtica II: Vas Frreas

La Va Frrea. Clasificacin. Elementos Geomtricos y de Trazado.

- Elementos Estructurales: a) Riel, b) Vas, c) Durmientes, d) Fijaciones, e) Balasto, f) Plataforma,

g) Va en Placa y h) Estructuras Anexas.

Unidades Mviles:

Tipos de Trenes

Traccin Elctrica.

Traccin Disel.

Ferrocarriles Metropolitanos (Metros) y

Tranvas.

Estaciones. Patios. Talleres. Almacenes. Seguridad y Sealizacin ferroviaria.

Impacto Ambiental y Social de un Proyecto Ferroviario.

1 GENERALIDADES
Historia
Algunas fechas histricas del ferrocarril relacionadas con la evolucin de la va
se pueden relacionar en la introduccin de los carriles de madera 1676, el forro
de hierro del carril 1776, los carriles de hierro fundido 1789, los desvos
ferroviarios 1796, el carril tipo Vignole 1836, el creosato de las traviesas de
madera 1838, los carriles de acero 1857, el trazado secante de las agujas
1886, las traviesas bibloque de hormign 1954, el radio nico en va desviada
1965, la traviesa monobloque de hormign pretensada 1979, el cambio con
velocidad de 100 km/h por va desviada 1986, el corazn de punta mvil para
el cruzamiento de los desvos 1992 y el cambio con velocidad de 230 km/h por
va desviada 1998.
DEFINICIONES
TRANSPORTE FRREO

Es el mediode transporte de pasajeros y mercancas por medio de los vehculos

de ruedas que se ejecutan en las vas del tren.

Las vas frreas

Estas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,

bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de
una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento
desuelos y obras de fbrica (puentes, alcantarillas, muros de contencin,
drenajes, etctera).
Esta infraestructura bsica se completa con sistemas de sealizacin y, en el
caso de lneas electrificadas, con eltendido elctrico que provee de energa a
las locomotoras.
CLASIFICACIN DE LAS VIAS FERREAS (I)
En la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de las lneas del
ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus
caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden
clasificar en:

LNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

Las lneas principales son aquellas que forman las grandes lneas trncales, y
las lneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores
dando as un sistema completo de lneas frreas.

LNEAS DE VA ANGOSTA Y VA ANCHA

Esta clasificacin corresponde al nivel de servicio que prestan las lneas

frreas, sin tener en cuenta si es una lnea principal o secundaria, es decir que
una lnea principal no necesariamente debe ser de lnea ancha o que una
secundaria sea de lnea angosta, ya que ello depender de los aspectos de
servicio que son relacionados a la construccin. El ancho de la va, definida
como trocha de va, es la separacin entre rieles, como se muestra en la figura

TIPOS DE TRENES
Ferrocarriles
SE ENTIENDE COMO AQUEL SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE GUIADO POR
CARRILES O RIELES DE DIFERENTES DISEOS, Y ESTOS HACEN LA VIA FERREA
SOBRE LA CUAL CIRCULAN LOS TRENES.
TREN

SE ENTIENDE COMO AQUEL FORMADO POR EL MATERIAL TRACTIVO Y EL

MATERIAL DE ARRASTRE (EQUIPOS DE ARRASTRE), Y ESTE ULTIMO UNIDOS
ENTRE SI SE DENOMINA FORMACION

Los patios con desarrollo vial, las estaciones, vas de pasos y

apartaderos; sirven para el cumplimiento de las operaciones tcnicas
y de carga, as como para dar pasos y cruces. La planta y el perfil
deben satisfacer las condiciones de ejecucin de estas operaciones.
La longitud de las reas de patios se determina esquemticamente
por su desarrollo vial y la longitud til de las vas de recepcin y
expedicin.

Estaciones ferroviarias
Las estaciones son el componente principal de cualquier red ferroviaria.
Permiten la carga y descarga de pasajeros y cargas en los trenes. Para su red,
lo mejor es situar su estacin fuera de la va principal para evitar un trfico
innecesario dentro de la estacin (estaciones pasantes) causando retrasos en
los trenes que se vean obligados a pasar por all.
Estaciones bsicas
Las siguientes estaciones son fciles de construir y funcionan bastante bien
cuando slo dan servicio a un puado de trenes. Cuando aumenta la densidad
del trfico, es posible que quiera probar un diseo de estacin avanzada.
Estacin de trmino
Las estaciones de trmino (o terminales) estn al final de una lnea de
ferrocarril. Los trenes salen y entran por el mismo lado, por lo que podran
quedar bloqueados por trenes procedentes o con destino en la estacin. A
menudo se utilizan para estaciones pequeas y sencillas, o cuando el espacio
disponible no permite la construccin de una estacin de un solo sentido.
Estacin de un solo sentido
Las estaciones de un solo sentido o estaciones en lnea son aquellas estaciones
en las que los trenes entran por un extremo y salen por el otro. Se trata pues
de un tipo particular de estacin pasante.

Los trenes que entran en la estacin no bloquean la salida de los que salen.
Esto funciona para un trfico de mediana intensidad, pero sin Seales previas
se pueden crear problemas en las estaciones con trfico denso (por ejemplo,
las estaciones prximas a las fbricas) ya que cuando todos los andenes estn
llenos, el tren esperar en el andn situado ms cercano a la entrada
bloqueando el acceso al resto de trenes. Esto puede provocar un
embotellamiento si el tren de la estacin tiene rdenes de carga completa y
est esperando la carga proveniente de otro tren que no puede acceder a la
estacin.
Estacin con vas sin andn
La estacin con vas sin andn (con vas sin parada o con ramal o apartadero)
es una estacin bsica que permite que pasen trenes sin detenerse en los
andenes.
En este ejemplo se incluye zonas de espera (o entradas y salidas largas) que
son de igual longitud que la estacin, para que los trenes salgan o entren a la
va principal y que: 1) ayuden a reducir o anulen la desaceleracin causada por
los trenes que pasan por la va principal; 2) dejen espacio para que los trenes
entrantes puedan esperar sin bloquear la va principal en caso de que todos los
andenes de la estacin en una direccin estn ocupados.
Estacin de dos sentidos
La estacin de dos sentidos o combinada (que funciona tanto como una
estacin de trmino o como una estacin de un sentido), permite que los
trenes puedan entrar o salir por cualquiera de los dos extremos. Se trata de
otro tipo de estacin pasante.
Aunque luego pueden estar situadas en vas en las que se circula en un nico
sentido: El tren al llegar puede acceder a cualquier andn que est libre, pero
al salir nicamente puede hacerlo a una va de sentido nico favorable a su
sentido de la marcha.
Estacin en saco
La estacin en saco puede ser til cuando se queda sin espacio para construir
una estacin con accesos desde ambos lados, pero la estacin no es una
estacin terminal sino una estacin pasante. El tren entra en la estacin, da
media vuelta dentro de la estacin, sale y se incorpora a la misma va por la
que entr con el sentido inicial de la marcha.
Estaciones avanzadas
Para redes ms grandes, las estaciones anteriores probablemente no sern
capaces de dar servicio a todos los trenes que se les asignen. Necesitar usar
diseos de vas avanzados y seales.
Con seales previas

Las estaciones con seales previas hacen que los trenes esperen fuera de la
estacin hasta que haya un andn libre.
Con playa de vas de espera
Una buena solucin para tener una cola de trenes esperando para entrar en
una estacin sin colapsar una red es una playa de vas de espera.
Con bucle de desbordamiento
En lugar de utilizar seales previas, puede crear un lazo o bucle de
desbordamiento. Cuando un tren llega a la estacin y se encuentra con todas
las seales de dos sentidos de los andenes de color rojo excepto el bucle,
tomar este. Continuar dando vueltas en el bucle hasta que un andn quede
libre.
Con depsito de escape
Otra forma de controlar el desbordamiento de una estacin es con un depsito
de escape. Coloque un depsito entre la seal de un sentido en la va de
entrada y las seales de dos sentidos de acceso a la estacin.
Con salidas largas
Normalmente, cuando dos trenes salen de una estacin a la vez, uno debe
parar y ceder el paso al otro. Esto deja la mitad del tren dentro de la estacin,
haciendo que no pueda utilizarse el andn por los otros trenes que estn
intentando entrar en la estacin.
Con salidas largas priorizadas
Controlar la salida de los trenes Mamut de una estacin de un solo sentido en
el momento adecuado puede llegar a ser un verdadero reto. Mediante el uso de
las seales previas usted puede dar prioridad a unas vas sobre otras
permitiendo a los trenes ms rpidos que salgan ms pronto.
Con entradas largas
Si juega con la aceleracin realista activada, los trenes ms rpidos deben
frenar un poco antes de parar en una estacin. Esto puede retrasar la entrada
del siguiente tren.
Con doble entrada
Este es un tipo de diseo utilizado para estaciones que manejan un gran
nmero de trenes procedentes de distintos lugares, como las que se
construyen cerca de fbricas o plantas procesadoras de alimentos.
Estaciones de transferencia de cargas
Si su red ferroviaria recorre grandes distancias, puede ser muy rentable
alimentar su estacin de carga con ms cargas procedentes de otras industrias
cercanas, ya que pagan ms cuando mayor es la distancia que recorre la carga.

Estacin con vas sin andn, priorizadas

Las estaciones con vas sin andn, (o con ramales o apartaderos) priorizadas
son estaciones que se encuentran en medio de una va y permiten que los
trenes pueden pasar sin detenerse en los andenes a travs de un ramal o
apartadero construido al efecto.
Estacin de trmino mejorada
La estacin de trmino mejorada o avanzada es una mezcla entre la estacin
de trmino y la estacin de un solo sentido. Consiste en una estacin de
trmino en la que los trenes que entran no pueden impedir la salida de los
trenes que salen (igual que en las estaciones de un sentido).
Estacin avanzada de un sentido
Al igual que en una estacin de un solo sentido, corriente, los trenes entran por
un extremo de la estacin y salen por el otro. De este modo los trenes que
salen no pueden bloquear la entrada.

PATIOS
es una estacin ferroviaria especial para la ordenacin (descomposicin y
composicin) de los trenes de mercancas compuestos por vagones aislados, al
contrario que los vagones en bloque. Se encuentran estas estaciones en los
grandes nudos ferroviarios y las grandes ciudades industriales o ciudades con
grandes puertos.
Elementos de la planta de los patios
Las ms favorables condiciones para el cumplimiento de las operaciones en los
patios se garantizan cuando se ubican sus carrileras en tramos rectos. Slo en
condiciones difciles, cuando el emplazamiento de los patios en la recta trae
consigo un aumento considerable del volumen de movimiento de tierra o un
alargamiento de la lnea; se permite ubicarlos en curvas con valores de radio
mayores de 1200 m y en condiciones topogrficas muy difciles de 600 a 500 m
de radio.
En los patios diseados para la circulacin de trenes que circulan a velocidad
mayor de 120 a 160 kph, los radios de curva en los lmites de la va principal
de los patios deben ser de igual dimensin que en los tramos o trechos, es
decir; no menor de 2000 m y en condiciones difciles 1500 m.
La ubicacin de patios trazados en varias curvas puede permitirse cuando las
curvas se dirigen en un solo sentido, para ello el tramo recto entre las dos
curvas se disea como en el trecho. El diseo de patios trazados en curvas en
dos sentidos slo se permita si los radios de curva y la longitud de los tramos
permiten la visibilidad absoluta de los trabajadores del tren.
Elementos del perfil de los patios.

Los patios y apartaderos de cruces y pasos deben disearse preferentemente

en rasante. Slo en condiciones difciles del relieve con el fin de disminuir el
volumen de movimiento de tierra se permite ubicar los patios en planos
inclinados

TALLERES FERROVIARIOS
comprendeN un grupo de edificaciones especializadas en la reparacin total de
locomotoras, coches de pasajeros, vagones de cargas y diversos materiales
que comprende al Ferrocarril.
Est organizado en diferentes secciones para mantener un correcto
funcionamiento, por ejemplo seccin de reparaciones de motores disel,
limpieza de motores disel, seccin de electricidad, mecanizado de piezas,
pinturera, chapera y alistamiento, agrupndose en diferentes edificios.
Debe distinguirse por Servicio y Mantenimiento.
Se entiende por servicio todas las operaciones a efectuarse a intervalos dados,
que pueden ser diariamente, semanalmente, etc., para mantener en operacin
el vehculo motor como conjunto.
As la carga de combustible, lubricante, llenado de areneros, agregado de agua
en las bateras, cambio de escobillas de los motores y generadores del equipo
elctrico, etc., son netamente operaciones de servicio. Se ve que el servicio es
sinnimo de suministro. El mantenimiento, en cambio, se refiere a las
operaciones o trabajos que conservan en buen estado de funcionamiento a los
distintos aparatos, prolongando su vida til.
El servicio de locomotoras consiste en el suministro de aceite, agua,
combustible y aquellos items de consumo tales como estopa para los filtros,
escobillas, etc., debe contarse con facilidades para los mismos en distintos
puntos de la red, que corresponden a los terminales de los servicios
diagramados. En los mismos, la detencin del vehculo es ms prolongada y
puede hacerse el aprovisionamiento jutamente con los cambios de personal.
Los vehculos disel-elctricos exigen para este fin, pocas instalaciones del
garage o depsito.

ALMACENES FERROVIARIOS
Permitan el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar,
anteriormente aunque no se vendan pasajes ni contaba con una edificacin
que cumpliera las funciones de estacin propiamente dicha. se informaba que
el equipaje que no sea bulto de mano, debera ser cargado o descargado,
segn el caso, por el interesado directamente en el furgn. En cuanto a las
cargas se emita gua, con indicacin del embarcadero, o de la estacin ms

all. Tambin reciba cargas con flete pagado en procedencia y despachaba

cargas con flete a pagar el destino.
Tuvo gran importancia en el ferrocarril dado que desde aqu se desprenda una
red extensa de pequeos trenes que conectaban al yacimiento con sus
servicios de cargas y pasajeros. La cantidad de trenes fue considerable.

Sealizacin ferroviaria
Una seal de ferrocarril es un dispositivo (manual, mecnico, elctrico u otros)
que indica a los maquinistas del tren el estado de disponibilidad de la va que
tienen por delante y, en consecuencia, les avisa si deben parar o no, o la
velocidad a la que deben conducir o cualquier otro tipo de informacin.
Pueden ser elctricas o mecnicas y son imprescindibles para proporcionar una
circulacin funcional y con seguridad. Las ms importantes seran los
semforos. Las seales varan de forma notable entre unos pases y otros
incluso su indicacin.

Clasificacin de las seales por su clase

Seales fijas
Instaladas en plena va o en estaciones. Se dividen en seales fijas
fundamentales, indicadoras y de limitacin de velocidad.
Fundamentales
Regulan la circulacin de trenes y maniobras. Se denominan segn el lugar de
instalacin en:
Seal de entrada

La situada a la entrada de una estacin, puesto o bifurcacin de vas.

Seal avanzada

La situada antes de la seal de entrada y que advierte de la proximidad de sta.

En ADIF, suelen estar situadas unos 1500 metros antes de la seal de entrada.
Seal de salida

La situada a la salida de una estacin, puesto o bifurcacin de vas.

Seal intermedia o de bloqueo

La situada entre dos estaciones, puestos o bifurcacin de vas.

Seal de retroceso

La situada antes de una aguja para realizar maniobras y, excepcionalmente, para

dar entradas de circulaciones de contrava en va doble.
Indicadoras
Complementan las rdenes de las seales fundamentales.
De limitacin de velocidad
Imponen restricciones en la marcha de los trenes por circunstancias particulares
de la va o de las instalaciones.

Seales porttiles
Las puede utilizar el personal en cualquier momento o lugar para maniobras,
pruebas de freno automtico o con otros fines y son realizadas por medio de
silbatos, banderines, linternas, o incluso a viva voz o a travs de
altavoces, telfonos o radiotelfonos.

Seales de los trenes

Las que stos llevan en los testeros decabeza y en cola. Las de cabeza adems
de proporcionar mayor visibilidad al maquinista durante la noche dan a conocer
cual es el sentido de circulacin del tren. Las seales de cola dan a conocer cual
es el ltimo vehculo de la composicin.

Requisitos de los sistemas de sealizacin

1. Deben garantizar la seguridad de la circulacin sin colisiones ni
movimientos intempestivos de aparatos.
2. Deben regular la circulacin por medio de consignas preestablecidas o
segn las necesidades de cada momento.

Tipos de instalaciones de sealizacin

Enclavamientos: Son las relaciones de compatibilidad o incompatibilidad

que se establecen entre dos o ms palancasque accionan seales, agujas u
otros aparatos de va, para evitar maniobras peligrosas.

Equipos de bloqueo : Son aquellos dispositivos, incluidos los equipos de

transmisin, utilizados en el caso de querer realizar operaciones fuera de la
estacin y que sirven para contactar con otros puestos exteriores a la estacin,
para recibir informacin de ellos y poder tomar las determinaciones oportunas
para la salida del tren al trayecto que va a realizar. Los bloqueos pueden ser en
va nica o doble.

Subsistemas fundamentales de sealizacin

Equipos de conmutacin

Rels.

Elementos estticos de seguridad, basados en circuitos magnticos.

Dispositivos de mando y supervisin

De informacin del tren

Puntuales : informan de la presencia de trenes en puntos dados.

Cantonales : informan de la presencia de trenes en tramos.

Lineales : determinan otras caractersticas, tales como la velocidad, de los

mviles situados en un sitio.

De rdenes al tren

Puntuales : si la informacin con la locomotora se hace en puntos aislados y

fijos. Los subsistemas puntuales hacen uso de:
o

Balizas (equipos transmisores).

Seales luminosas.

Cantonales : si la informacin con la locomotora se hace en tramos. Se

realiza por medios tcnicos y en la mayora de los casos las rdenes actan
directamente sobre los sistemas de marcha y frenado.
Lineales : si en cada punto de un tramo se transmiten rdenes no idnticas.

Modo de sealizacin por medio de seales luminosas

La forma ms sencilla de seal luminosa es una luz roja y otra verde en un poste
nico. Cuando hay una seal en rojo se coloca otra seal de repeticin a cierta
distancia de la seal principal. La distancia entre ambas seales es la distancia de
frenado del tren. El maquinista al ver el amarillo en la repetidora sabe que la seal
principal es roja y que debe empezar a frenar.
Para calcular las distancias a las que tienen que estar las seales luminosas
colocadas se tiene en cuenta a la hora de realizar los clculos las siguientes
distancias:

Distancia de avistamiento: antes de la seal de repeticin.

Distancia de traslapo: ms all de la segunda seal principal.

Longitud del tren.

Distancia entre las dos seales principales.

La mayor parte de estas distancias varan segn el tipo de trfico que se trate.
Para trenes con circulacin a altas velocidades lo que se hace es reducir la
distancia entre seales, de tal manera que se incluye una segunda seal
repetidora de "doble amarillo" colocada ms atrs de la primera seal repetidora.

Sistemas de seguridad para la sealizacin y

control de la lnea
En un principio las seales servan como referencia al maquinista para tomar la
decisin de detener o no el tren, pero el problema resida en que la ltima decisin
la tomaba el maquinista, pudiendo pasar por alto alguna seal que le prohibiera el

paso y provocar accidentes. Para que esto no sucediera, se

implementaron sistemas de seguridad:
1. Los sistemas ATP (Automatic Train Protection) se basan en que nadie
puede poner al tren en una situacin de peligro: no se puede pasar una
seal de parada sin que le tren se detenga automticamente no se puede
circular a mayor velocidad de la permitida en cada tramo.
2. Los sistemas ATO (Automatic Train Operation) no requieren que el
maquinista realice ningn tipo de operacin, salvo algunas bsicas como
apertura y cierre de puertas, arranque, etc. Este sistema trabaja
conjuntamente con el ATP permitiendo la conduccin manual, pero no
desobedecer al ATP.
3. Los sistemas ATS (Automatic Train Supervision) basados en el control
central de los movimientos de cada tren. Se utilizaba ya antes de que los
dos anteriores sistemas fueran viables. Ahora el centro de control puede
supervisar los movimientos y situacin de cada tren y ordenar las
maniobras que se deben realizar; en un principio todo esto se realiza por
medio de mensajes telefnicos al personal encargado de la sealizacin en
cada punto, para pasar a estar controlado todo por computadoras en la
actualidad, pudiendo pasar a funcionamiento manual cuando se produce
alguna avera o anomala en el sistema.
4. El sistema LZB se utiliza hoy en da para la proteccin y regulacin de
trenes supervisando continuamente la velocidad del tren, y gobernando su
marcha por medio de la sealizacin en la cabina y el sistema ATF
(Automatismo de Traccin y Frenado). Lo componen equipos de va y
vehculo. Desde los equipos de va se transmiten telegramasa travs de un
cable de va, lo reciben los vehculos, son tratados y evaluados en la lgica
central del vehculo y se envan las rdenes necesarias al sistema ATF. El
equipo del vehculo emite la posicin actual del tren, velocidad,
caractersticas de frenado y otras informaciones al sistema central para su
posterior tratamiento y realimentacin del sistema.
5. El sistema TVM y EBICAB: El sistema TVM es el sistema de sealizacin
de cabina usado en las ltimas lneas del TGV (tren de alta velocidad
francs).

Las lneas estn divididas en bloques fijos de 1500 metros de longitud (en las
primeras versiones del sistema los bloques eran ms largos). Los bloques son
ms cortos que la distancia de frenado del tren, ya que una secuencia de frenado
ocupa varios bloques (normalmente cuatro).