Spirax

APLICACIONES DE ACEITES PARA
TRANSMISIN Y EJES
SHELL SPIRAX
Copyright of Shell Lubricants
2010
EJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES MANUALES

Eje de Transmisin y Diferencial
La funcin del eje de transmisin es
transferir la potencia del motor, desde
la transmisin hasta las ruedas
actuar como engranaje de reduccin
final, bajando la velocidad giratoria de la
transmisin, antes que llegue a las
ruedas
los ejes de transmisin traseros y de
doble traccin usan engranajes
hipoidales
en algunos ejes de transmisin traseros
comerciales se puede encontrar una
transmisin final cnicohelicoidal
en las transmisiones de ruedas
delanteras con motores montados
transversalmente, la transmisin final
usa engranajes helicoidales, ya que el
cigeal se encuentra en paralelo con el
se encuentra paralelo con el eje de
transmisin
Todo eje de transmisin de un vehculo
contiene diferenciales
Terminal de
las Ruedas
Eje de transmisin
con unidad diferencial
Motor
Transmisin
EJES Y DIFERENCIALES
Eje de Direccin para Trabajo Pesado
Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)

Eje de Transmisin y Diferencial
La funcin del diferencial es
transmitir potencia a las ruedas que impulsa (delanteras o
traseras) mientras les permite rotar a distintas velocidades
mientras toma las curvas
los diferenciales se basan en engranajes cnicos
para la doble traccin, se necesita un diferencial entre el eje
delantero y el trasero para evitar que se acumule mucho
esfuerzo sobre tren motriz
los diferenciales de deslizamiento limitado (LSDS) usan
complejos conjuntos de diversos tipos de engranajes y/o
placas de rozamiento (caja del cloche)
en los vehculos de traccin delantera, el eje de transmisin
y el diferencial se encuentran integrados en la transmisin
(Ejes Transversales)
Tipos de Diferenciales
Diferencial
Deslizamiento Limitado (LS)
Abierto
con bloqueo
mecnico
con bloqueo
Engranaje
anillos cnicos
Eje
Diferencial
Convencional
Engranaje del Diferencial

(lateral)
Pin de Apoyo del Diferencial
LSD
mecnico
e-LSD de
control electrnico
Diferencial de
Deslizamiento
Limitado
Engranaje
de anillos
de acople
viscoso
Torsen
(sensible al par)
Haldex
rbol del Eje

Caja del
Diferencial
Engranaje
de anillos
Engranajes
Rectos
rbol del Eje
Pin Cnico
Engranajes
Laterales
Caja del
Diferencial
rbol del Pin

Esprrago
(lateral)
Eje
rbol del Eje
Pin del
Diferencial
Rodamiento
del Pin
Sello de aceite
Placas
del
Embrague rbol del Pin
Caja del
Diferencial
rbol del Eje
Engranaje sinfn Ruedas sinfn
Diferencial Sensible al Par

(Torque Biasing)
Diferencial Abierto
Diferencial abierto
cuando se somete a la traccin
adecuada, aplica el mismo torque a las
dos ruedas que impulsa
sin embargo, cuando la traccin es
insuficiente y una de las ruedas patina
(por ejemplo, en hielo o en barro) la
rueda que patina recibe todo el torque
mientras que la otra no recibe nada,
aunque tenga agarre!
los diferenciales con trabador incluyen
un mecanismo para bloquear
completamente las dos mitades del eje
a la misma velocidad con que las
acciona el conductor
no se debe trabar en superficies firmes,
pero se usa para mejorar la traccin de
los camiones pesados, especialmente
cuando las condiciones climticas no
son buenas y estn fuera de la
carretera
Engranaje de
anillos cnicos
Eje
Diferencial
Convencional

(lateral)
Pin de Apoyo del
Diferencial
Pin Cnico
Esprrago rbol del Pin

(lateral)
Caja del
Diferencial
Eje
Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD)
Diferencial de deslizamiento limitado
(LSD)

es mejor para las situaciones donde hay

poca traccin
es similar al diferencial abierto, pero tiene
placas de embrague dentro de la caja del
diferencial que aplican rozamiento entre
los engranajes laterales y la misma caja
el rozamiento del embrague hace que los
engranajes laterales giren a la misma
velocidad que la caja
cuando se aplica traccin al patinar las
ruedas, el rozamiento de las chapas del
embrague evita que la rueda con poca
traccin gire libremente y asegura que se
transmita algo de torque a la otra rueda
que tiene agarre
Por lo general, el bloqueo se activa
automticamente (auto-bloqueo) cuando
la diferencia en la velocidad de las ruedas
llega a un punto determinado
Diferencial de
Deslizamiento
Limitado
Caja del
Diferencial
Engranaje
de anillos
rbol del Eje
Engranajes
Laterales
Pin del
Diferencial
Rodamiento
del Pin
Sello de aceite
rbol del Eje
Placas del
Embrague
rbol del Pin

7
Diferencial de Deslizamiento Limitado con control electrnico (eLSD)
Diferencial de deslizamiento
limitado con control electrnico
(eLSD)
similar al diferencial de deslizamiento
limitado con placas de embrague para
evitar que una rueda patine
sin embargo, el rozamiento de las
placas se controla externamente usando
sensores en las ruedas a fin de detectar
cuando patinan
la presin hidrulica necesaria para
los embragues se controla en forma
electrnica
SALIDA
Engranaje
ENTRADA de Anillos
Pin
Embrague con
placas de rozamiento
Diferencial
SALIDA
Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras

Diferencial Torsen
Diferencial sensible al par (Torsen)
formado por un complejo conjunto

de engranajes rectos, helicoidales
y/o cnicos que evitan diferencias
extremas en la velocidad de las
ruedas
por lo tanto, todo el tiempo
mantiene una traccin til en cada
una de las ruedas
los diferenciales Torsen no usan
embragues ni electrnica, por lo
que son duraderos y confiables
se usan para gran cantidad de
diferenciales traseros, delanteros y
centrales
rbol del Eje
Engranaje
de anillos
Engranajes
Rectos
Caja del
Diferencial
rbol del Eje
Engranaje
sinfn
Ruedas sinfn
Diferencial Sensible al Par

(Torque Biasing)
TRANSMISIN AUTOMOTRIZ FUNCIONES

Los vehculos necesitan la
transmisin para:
transferir la energa del motor,
el eje de la direccin y el
diferencial para hacer girar las
ruedas
variar el torque, velocidad y
direccin, cambiando la relacin

de transmisin
permitir que el motor del
vehculo se mantenga cerca de

la banda de rpm donde se ubica
su mejor desempeo, donde la
energa y el torque estn en el
mximo y el consumo de
combustible est en el mnimo
Terminal de
las ruedas
Transmisin
Eje de transmisin
con unidad diferencial
Motor
10
TRANSMISIN AUTOMOTRIZ
Direccin
Motor
Transmisin
rbol
Motriz
Diferencial
Eje de transmisin
con unidad
diferencial
Motor
delantera
Engranajes
Helicoidales
Engranajes
Hipoidales
Engranajes
Cnicos
Transmisin
Direccin del impulso
Motor
Diferencial
delantera
Engranajes
Helicoidales
trasera
Engranajes
Helicoidales
Engranajes
Cnicos
Transmisin
Eje de transmisin
con unidad
diferencial
rbol motriz
Motor
Engranajes
Hipoidales
Engranajes
Cnicos
Transmisin
11
Historia de su Desarrollo
Transmisin Manual
Transmisin Manual Automatizada
Transmisin Automtica
Transmisin Variable Continua
Unidad de Control Electrnico
AT de 6 Velocidades
Hidromtica
12
Eficiencia/ Comodidad/ Seguridad
alta
Transmisin Automtica
Transmisin Manual
AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades
MT 4- 6- velocidades
de cambios
convertidor de torque
sincrnicos
cambio de velocidad automatizado(+doble embrague)
bloqueo controlado
bloqueo mecnico
CVT
Sistemas CVT
(cadena, correa
toroidal)
hidrosttica
motores elctricos
baja
Interrupcin en la traccin
Cambio secuencial
(Powershift)
Sin pasos
(Stepless)
13
Principios de la Transmisin Manual

el cloche o embrague (seco) separa el

motor de la lnea de transmisin para
permitir que el vehculo avance y
cambie las velocidades
Tenedor selector
la cantidad de velocidades depende
de la velocidad
de la cantidad de relaciones de
transmisin que tenga (4- a 6velocidades)
rbol de entrada
los engranajes del rbol principal giran (desde el motor)
libremente y en engrane constante
con los engranajes del rbol auxiliar
para seleccionar una relacin en
particular, el correspondiente
engranaje del rbol principal se
conecta al mismo despus de
sincronizar su velocidad con la del
rbol
la sincronizacin es necesaria para
evitar una colisin
el anillo sincronizador intensifica la
friccin entre el terminal sincronizador
(conectado al rbol de entrada) y el
cono del engranaje
Palanca
de cambios
rbol de
salida
(al dif)
rbol Secundario
(en direccin contraria)
14
Principios de la Transmisin manual cont.)
En las relaciones de transmisin

ms bajas la velocidad del motor es
alta con respecto a la velocidad del
vehculo
Genera la potencia para avanzar,

acelerar, y subir una colina
En la cuarta (4to) velocidad, tanto el

rbol de entrada como el de salida
corren en una relacin de 1:1
En las ms altas (5ta, 6ta o la

sobremarcha) el engranaje de
salida gira ms rpido que el
cigeal, generando menos ruido,
mientras que ahorra combustible y
tiene menos potencia
Generalmente se usan engranajes

helicoidales (de menos ruido, ms
suaves y duraderos que los
engranajes rectos)
Palanca
de cambios
Tenedor selector
de la velocidad
rbol de entrada
(desde el motor)
rbol de salida
(al dif)
rbol Secundario
(en direccin contraria)
15
MT DE 5-VELOCIDADES PARA CARROS DE PASAJEROS
Figura 12.1 - Caja de velocidades de un carro de pasajeros con transmisin manual, de 5 velocidades
ZFS 5-31 El diagrama se encuentra en la Figura 6.19b
16
ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y EJES

Principales funciones de los aceites para caja y ejes:
Minimizar la friccin y el desgaste
Controlar la friccin para lograr el mejor desempeo

del embrague y el engrane o anillos de sincronizacin
Soportar la carga (alto torque - baja velocidad, carga de choque)
Disipar el calor
Reducir la vibracin y el ruido
Remover los residuos contaminantes de la zona de contacto
Evitar la corrosin
Proteger contra las picaduras y la

transferencia de metales
17
FORMULACIN
Aceites Base para ofrecer las propiedades viscomtricas
fundamentales
Aceites base HVI convencionales
Aceites base sintticos como Shell XHVI, PAO, steres
Aditivos /Paquetes
Conforman un 3 a 20 % del aceite formulado
El azufre /fsforo para la mejor proteccin EP conforma cerca del 80%
del paquete
Los di-tiofosfatos de Zinc buenos para brindar proteccin contra el
desgaste por deslizamiento, pero no tan buenos para la EP (el ZnDTP

utilizado en los aceites para motores y en los fluidos de transmisin para
tractores)
Anti oxidantes para evitar que se espese y se generen depsitos
Dispersantes sin ceniza para suspender las partculas de impurezas
Agentes anti xido
Agentes para la expansin de los sellos
18
SELECCIN DEL LUBRICANTE

Factores que tiene influencia en la seleccin del lubricante
El tipo de caja y la velocidad

La relacin de reduccin
Los materiales de la caja y el terminado de la superficie
La temperatura de operacin
Las caractersticas de la carga
LA SELECCIN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE

DEBE HACER EN BASE A
LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE!
19
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE

VELOCIDADES: API
Clasificacin
GL-1
GL-2
GL-3
Aplicacin
Comentarios
Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)

suaves
Anti desgaste o EP muy leve
Engranajes sinfn
(inactivo)
Transmisiones manuales y ejes
aditivos EP suaves
cnicohelicoidales, condiciones leves Contiene
(inactivo)
a moderadas
Transmisiones manuales, ejes
transversales seleccionados, ejes
cnicohelicoidales y engranajes
hipoidales, velocidad y cara
moderadas
Engranajes hipoidales y otros,
condiciones moderadas a severas
(alta velocidad y/o baja velocidad,
condiciones de alto torque)
Por lo general satisface el 50 %

del nivel de aditivos de
tratamiento correspondiente a
API GL-5
GL-6
Engranajes hipoidales con gran

desplazamiento, condiciones severas
MT-1
Transmisiones manuales no
sincronizadas, autobuses y camiones
de trabajo pesado
Proteccin contra la estriacin,

por encima de la clasificacin
GL-5 (inactivo y obsoleto)
Protege contra la degradacin
trmica, desgaste de los
componentes y daos en los
sellos
GL-4
GL-5
Lubricantes calificados MIL-L2105D que satisfacen la

clasificacin GL-5
20
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE

VELOCIDADES: API
Requerimientos de Prueba - API GL-5
PRUEBA
TIPO
PARMETRO
CRC L-37
Dinammetro - 24 horas
torque / baja velocidad)
CRC L-42
Dinammetro - 2 horas
(alta
velocidad con carga de choque
ocasional)
Estriado
de la caja
CRC L-60
Prueba de oxidacin de 48 horas con

engranajes motorizados
Aumento de viscosidad
/insolubles
CRC L-33
7 horas en un gabinete de humedad,

despus de la etapa inicial de
monitoreo
Herrumbre/
xido
ASTM D 130
Corrosin del cobre
Corrosin del listn de Cu
ASTM D 892
Tendencia a la formacin de espuma
Nivel de espuma en la
prueba
(alto
Estriado y desgaste de la
caja
21
GRADOS DE VISCOSIDAD
Los grados de viscosidad de los aceites para cajas de velocidades son
ligeramente distintos a los aceites para motores de automviles
Clase de
Viscosidad SAE
Mxima Temperatura
para una viscosidad de
150.000 cP , C (1,2)
Mnima Viscosidad
Cinemtica a
100 C, cSt(3)
Mxima Viscosidad
Cinemtica a 100C
cSt(3)
(4)
70W
75W
80W
85W
80
85
90
110
140
190
250
-55 (5)
-40
-26
-12
-
4,1
4,1
7,0
11,0
7,0
11,0
13,5
18,5
24,0
32,5
41,0
<11,0
<13,5
<18,5
<24,0
<32,5
<41,0
22
ACEITES PARA MOTOR COMPARADOS CON ACEITES PARA

CAJA
Aceite de motor
Contiene una gran cantidad de
detergente para mantener limpios

los pistones
Contiene una base para
neutralizar los cidos de la

combustin, TBN ~10
Aceite para caja

Contiene muy poco o nada de

Contiene mejoradores del IV para
mejorar las propiedades a bajas

temperaturas
Contiene ZDTP a fin de brindar
proteccin anti desgaste a los

contanctos deslizantes del tren de
vlvulas
Viscosidad tpica a 100 C ~ 14 cSt
detergente en su formulacin
Contiene una pequea cantidad de
base, generalmente TBN < 3
Los mejoradores del IV de los aceites
para motor se disgregan en contacto
con el alto esfuerzo de las cajas. Por
lo general, los aceites para caja no
tienen mejoradores de IV o contienen
mejoradores de estabilidad del IV
sumamente costosos
Anti-desgaste y proteccin contra la
extrema presin en base a aditivos de
azufre /fsforo
Viscosidad tpica a 100 C:
Caja ~10cSt
Eje ~ 17 cSt
23
ACEITES PARA CAJA COMPARADOS CON ACEITES PARA

EJES
Aceites para cajas
Aceites para ejes

Diseados para proteger contra el desgaste en

los contactos menos severos diversos
aditivos EP
Diseados para que sean compatibles con los
materiales del engrane de sincronizacin
Se pueden usar aceites de baja viscosidad
para optimizar el ahorro de combustible (por ej:
Spirax GSX 75W 80)
Los aceites para caja se ubican generalmente
en niveles de desempeo GL-4
Con frecuencia los fabricantes OEM requieren
pruebas adicionales sobre la compatibilidad
con el engrane de sincronizacin
Diseados para proteger contra el desgaste en

los contactos sometidos a mayores cargas ->
aditivos EP altamente activos
No se ocupa de materiales de friccin los
aceites para ejes pueden atacar y degradar los
materiales del engrane sincronizado
(synchromesh)
Cuando hay cargas ms pesadas en las
transmisiones finales, se necesitan aceites de
mayor viscosidad en los ejes si se usa en la
caja no resulta muy bueno para el ahorro del
combustible
Los aceites para ejes se ubican generalmente
en niveles de desempeo GL-5
24
EL LUBRICANTE ADECUADO PARA EL EQUIPO ADECUADO
Las cajas y los ejes estn hechos de distintos materiales,
operando bajo condiciones distintas y cada uno se debe lubricar

con aceites especialmente diseados para su funcin
Usar aceites distintos, diseados especialmente para las caja y
los ejes significa que se pueden formular para brindar mxima

proteccin, potencia y eficiencia
Por eso, recuerde para lograr el mejor ahorro

de combustible y la mejor eficiencia en la lnea de
transmisin, los clientes necesitan aceites
distintos para las cajas y los ejes
25
ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL

La gama de aceites para ejes y cajas de Shell Spirax protegen la
maquinaria en las condiciones ms duras:
Shell Spirax S2 A y G son para requerimientos generales
Spirax S3 A y G son para proteccin y desempeo avanzados
Spirax S6 ASXME y GSXME son aceites totalmente sintticos
para los equipos ms modernos y potentes

Hay otros grados de Spirax que satisfacen las diversas
necesidades de los fabricantes OEM y las regiones

Un desempeo que abarca todas las aplicaciones automotrices
Shell Spirax S6 ASXME/GSXME

Shell Spirax S3 AX/GX
Shell Spirax S2 AX/GX
Mejor Desempeo
Desempeo Superior
Buen Desempeo
26
ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL

Nivel
Aceites para Caja HD
Aceites para Eje

Shell Spirax S3 AD
Refleja todas las credenciales de Spirax AX, adems de
aprobaciones de los fabricantes OEM para extender los
intervalos entre drenajes
Shell Spirax S3 A
Premium
Aceites para ejes de alto desempeo y larga vida que ofrecen

una vida ms larga de los equipos
Shell Spirax S3 G
Aceites para caja de alto desempeo y larga vida que ofrecen
una vida ms larga de los equipos
Shell Spirax S3 ALS

Refleja todas las credenciales de Spirax AX, adems de ofrecer
capacidad anti-obturacin (anti-shutter) en ciertas aplicaciones
deslizantes
Shell Spirax S2 ALS

Ofrece capacidad anti-obturacin (anti-shutter) en ciertas
aplicaciones deslizantes
Mainstream
Shell Spirax S2 G
Shell Spirax S2 A
Aceite para cajas de transmisin de alta calidad y costo-efectivo
Aceite para ejes de alta calidad y costo-efectivo
27
SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA EJES

Determine el eje, es ?
Estndar
Deslizamiento
Limitado
Shell Spirax
S6 AXME
Shell Spirax
S3 ALS
Shell Spirax
S2 A / S3 A
Shell Spirax
S2ALS
Frenos Inmersos
en Aceite
Shell Spirax
S6 TXME
Caterpillar,
Komatsu
Shell Spirax
S5 CFD M
Shell Donax
S4 TXM/S4 CX
Este diagrama ofrece una informacin general. La seleccin

del lubricante debe seguir los lineamientos del fabricante
OEM respecto a la lubricacin y la viscosidad
28
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX CARACTERSTICAS Y

BENEFICIOS
Ventajas
Beneficios para el Cliente
Prolongada proteccin
anti-desgaste
Prolonga la vida de la caja y del

eje trasero
Mantiene la reserva de
aditivos
Mayor durabilidad
Temperaturas pico
ms bajas
Permite intervalos ms largos
entre los drenajes de aceite
Aceite de larga vida til
Mayor confiabilidad
Mejor desempeo en
relacin con los sellos
Menos fugas y filtraciones
29
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX CARACTERSTICAS Y BENEFICIOS

Ventajas
Beneficios para el Cliente
Optimiza las condiciones

de friccin
Ahorro de combustible
Menor impacto ambiental
Menor prdida de potencia

Mejores condiciones de reciclaje
Potencia ms eficiente
Transparencia, menos
contenido de cloro
Disposicin ms fcil
Mejor resistencia ante

la oxidacin
30
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX CARACTERSTICAS Y BENEFICIOS
Ofrece una nueva formulacin de los aceites para cajas, segn los
estndares de la industria, utilizando modernos aditivos

Satisface el estndar API GL-4 de la industria para cajas y el
estndar GL-5 para ejes

Ms del 60% del consumo mundial de aceites para caja se ubica
en los estndares GL-4 y GL-5

Shell ofrece aceites para caja de la marca Spirax, tanto
consistentes como confiables, desde hace ms de 60 aos.

Son aceites para caja y ejes respaldados por los estndares de
calidad Shell
31
TRANSMISIN DE AUTOMVILES TRANSMISIONES AUTOMTICAS

Al igual que con la transmisin manual, la funcin principal de la
transmisin automtica es permitir que el motor opere en su

reducido rango de velocidades brindando una amplia gama de
velocidades de salida.
La transmisin usa engranajes para aprovechar mejor el torque
del motor, y para mantenerlo operando a una velocidad adecuada.

La diferencia clave entre la transmisin manual y la automtica es
que la manual bloquea y desbloquea distintos conjuntos de

engranajes que van hacia el eje de salida, para lograr diversas
relaciones de transmisin; mientras que en la automtica, el
mismo conjunto de engranajes produce las diversas relaciones de
transmisin. El conjunto de engranajes planetario es el dispositivo
que lo hace posible en la transmisin automtica.
32
Componentes Tpicos
Caja
Bomba
de Aceite
Ejes
Placas del
Embrague
Regulador
Engranajes
planetarios
Convertidor
de Torsin
Conjunto de las
Vlvulas de Control
33
La operacin de una transmisin automtica

El convertidor de torsin usa un acoplamiento fluido para
conectarse con el motor
=
Llega a tener 400 partes individuales,
por lo que es ms costoso
Controles Mecnicos, Hidrulicos y
Electrnicos
34
Desarrollo de las transmisiones automticas (AT)

Es una tecnologa que tiene 60 aos de edad
La primera AT comercial - La Transmisin de Seguridad de Oldsmobile
inclua engranajes planetarios, cloches y correas operadas con un simple

aceite de motor
La primera AT moderna con convertidos de torsin fue Dynaflow de GM similar a las unidades modernas (1948) la mayor potencia generada implic
ms calor
Se desarroll un Fluido para Transmisiones Automticas (ATF) especial - GM
Tipo A
Innovaciones modernas
- Los mayores problemas radican en el deficiente ahorro de combustible
y el ajuste del cambio entre las velocidades
- Se introducen los embragues de bloqueo y los de deslizamiento
controlado
- Control electrnico ms sofisticado
- Fluidos modificados segn la friccin para resolver el golpeteo
35
Evolucin de los ATF

Lnea de Tiempo
2005 GM
Dexron VI
2000 GM
Dexron IV
Especificaciones de los ATF
1997 Ford
Mercon V
1997 GM
Dexron III
(revisada)
1993 GM Dexron III

1990 GM Dexron IIE
1987 Ford
Mercon
1973 GM Dexron IID
1959 Ford
1967 Ford
Tipo F/G
1967 GM Dexron
Tipo A/B
1957 GM Tipo A Sufijo A (TASA)
1949 GM Tipo A
36
Funcin del Fluido para las Transmisiones Automticas (ATF)

Transmitir potencia y torsin
Lubricar a temperaturas extremas (de - 40 a 425C)
Controlar la friccin en el convertidor de torsin
Control hidrulico
Enfriar
Sellar
Los ATF necesitan mayor estabilidad ante la friccin y la oxidacin y

menos propiedades respecto a la temperatura que los MTF
37
Las formulaciones tpicas de los ATF contienen:

Aceite base
Inhibidores de oxidacin
Pasivadores de metales
Inhibidores de corrosin
Agentes anti desgaste
Modificadores de viscosidad
Dispersantes
Modificadores de friccin
Agentes para la
expansin de los sellos
38
Especificaciones para los ATF

Los de uso ms comn son :
Ford Tipo F
DEXRON-II
DEXRON-III
MERCON
MERCON-V
ZF
Voith
MB
JASO-1A
Nota: el fluido de GM Tipo A Sufijo A

(tambin llamado Fluido AAuto Trans)
no es adecuado para las transmisiones
automticas de hoy.
Slo se usa para las cajas con
engranes de sincronizacin de ciertos
vehculos de trabajo pesado.
39
Especificaciones de Dexron/ Mercon

Las especificaciones de DEXRON/ MERCON fueron desarrolladas
por GM/ Ford para ofrecer fluidos de AT consistentes para
(especialmente) los automviles norte americanos.
Los requerimientos de desempeo son:
Fluidez a bajas temperaturas
Oxidacin a altas temperaturas
Compatibilidad con los sellos
Formacin de espuma y arrastre de aceite
Caractersticas para la friccin (anti sacudidas)
Proteccin contra el desgaste
40

Especificaciones de Dexron/Mercon
Por qu son importantes los fluidos DEXRON?
Por ser la especificacin ms reconocida
El sistema de licencias formales permite a los fabricantes especificar las formulaciones

exactas
Nota: el fluido terminado es aprobado por GM - no ofrece flexibilidad respecto a la materia

prima base es malo para quienes mercadean globalmente, como Shell
Cambios tcnicos
1992
1994
1996
1998
Eficiencia de combustible, lleno de por vida, fluidez a baja temperatura, oxidacin,

aceites base sintticos, estabilidad anti friccin, anti desgaste, anti espuma
DEXRON III G
DEXRON III F
DEXRON IIE
2000
DEXRON IV
Sacudidas, separador
desgaste embrague
Estabilidad ante la friccin y oxidacin

compatibilidad con los sellos
Mejor fluidez, estabilidad ante la oxidacin
DEXRON IID
41

Otras Especificaciones Importantes
Mercedes Benz
Lleno de fbrica lleno de por vida, fluidos especiales para carros de pasajeros
La Hoja 236.xx cubre los carros de pasajeros, HD y Unimog
No se han desarrollado nuevas especificaciones de HD - MB ya no fabrica los ATF
para HD usa ZF y Voith Ats

ZF
El fabricante OEM de AT ms importante de Europa
Fabrica y suministra PCAT a VW/Audi, Fiat, BMW, Jaguar, Peugeot
Especificaciones de los ATF : TE-ML09 (direccin asistida), TE-M-11 (carros de
pasajeros), TE-ML14 (trabajo pesado)

Voith
Proveedor de HD AT de Mercedes Benz y otros
G607 frecuencia de drenaje convencional (60k km)
G1363 frecuencia extendida (90k a 120k km)
42

Fluidos para Transmisiones Automticas de Shell
Los productos Shell Donax estn formulados para cumplir los

requerimientos de desempeo de :
- Allison
- Caterpillar
- John Deere
- Massey Ferguson
- Kubota
- Voith, ZF y muchos otros fabricantes
Shell Spirax S6 ATF VM/ZM

Shell Spirax S4 ATF HDX
Shell Spirax S2 ATF D2
Mejor Desempeo
Desempeo Superior
Buen Desempeo
43

Nombre de la
Marca
Especificaciones de
Desempeo
Descripcin
Shell Spirax S6
ATF ZM
ZF TE-ML 14E and 16N
Aceite Premium sinttico para transmisiones automticas de trabajo pesado,

especficamente diseado para aplicaciones de frecuencia de drenaje extendida
de hasta 150.000 km en transmisiones ZF Ecomat para servicio intenso
Aceite Premium de mezcla sinttica para trasmisiones automticas de trabajo

pesado especficamente diseado para aplicaciones de frecuencia de drenaje
extendida de hasta 180.000 km en transmisiones Voith DIWA.5, siendo
tambin adecuado para transmisiones DIWA.3 y las transmisiones DIWA ms
antiguas, con frecuencias de drenaje normal de hasta 120.000 km
Aceite Premium de mezcla sinttica para trasmisiones automticas de trabajo

pesado, de frecuencia de drenaje extendida, diseado para usar en los casos
en que se recomienda Allison TES-295
Aceite de Alto Desempeo, de mezcla sinttica y multipropsito, para

transmisiones automticas de trabajo pesado, para usar en flotillas
combinadas
Aceite de alta calidad para transmisiones automticas de trabajo pesado,

efectivo en relacin a su costo
MAN 339 Tipo F+
Voith H55.633634
Shell Spirax S6
ATF VM
ZF TE-ML-03D, 04D, 14B, 16L,

17C
Shell Spirax S3
ATF MD3
(UEE.UU.)
Cumple los requerimientos de

desempeo de Allison TES-295
Shell Spirax S4
ATF HDX
Ford Mercon, GM C-4, ZF TEML-03D, 04D, 14B, 16L, 17C
Shell Spirax S2
ATF D2
IID, Allison C-4
44

Nombre de la
Marca
Shell Spirax S3
ATF MD3
Especificaciones de
Desempeo
Aceite de alta calidad para transmisiones hidrulicas

y de direccin asistida (power steering) utilizadas en
aplicaciones relacionadas con autobuses y autocares
Aceite de alta calidad para transmisiones hidrulicas y de direccin

asistida (power steering) utilizadas principalmente para vehculos de
trabajo pesado, que trabajan en entornos rsticos o todo
terreno
GM Dexron III
GM Tipo A, Sufijo A
Shell Spirax S1
ATF TASA
Descripcin
Mercedes, Hoja 236.2/236.5

MAN 339 Tipo A
45
SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA CAJAS Y

TRASMISIONES
Determine la
transmisin,
es ?
Cambio
Manual
Engrane
Sincronizado
(Synchromesh)
Automtica
Embrague de
Garra, Engrane
Deslizante
Shell Spirax S6 GXME
Shell Spirax S6 AXME
Shell Spirax S2/S3 G
Shell Spirax S2/S3 A
Doble Embrague
(Power Shift)
Shell Spirax S4 CX
Shell Spirax
S2 ATF D2
Shell Spirax S2 ATF D2
Shell Spirax S6 ATF VM/ZM

S5 ATF HDX
46
ACEITES PARA LA TRANSMISIN

DE TRACTORES
47
Tamara1
TRANSMISIN DE TRACTORES
Bomba
Hidrulica
Eje y
Diferencial
Sistema Planetario
de Engranajes de Reduccin
Conexin
Hidrulica de
Salida
Transmisin
Final y
Frenos
Hmedos
Transmisin y
Embragues
Fuente: Lubrizol, John Deere
48
Diapositiva 48
Tamara1
Confirm with Caroline what we should do with this content (slides 48-55) since it covers Donax for tractors.
Tamara Smith; 14/05/2010
ACEITES PARA TRACTOR

STOU
Aceite Super Universal para Tractor
1 Aceite
UTTO
Aceite Universal para Transmisin de Tractor
+
Aceite de Motor l
2 Aceites
Completamente
Dedicados
3 - 5 Aceites
49
Transmisiones muy complejas
En un crter hay:
Hasta 24 velocidades
Cambio de velocidades (Powershift)
con muchos embragues
Diferencial
Frenos en bao de aceite
Sistema hidrulico
Hay que proteger:

Engranajes
Cojinetes y rodamientos
Con propiedades de
friccin especficas para los
embragues y los frenos
hmedos
50
EVOLUCIN DE LOS EQUIPOS DE TRACTORES

Tren de la Direccin - Transmisiones - Tipos
Aplicaciones
Hidrosttica
Potencia del Motor : 30-40 hp

La velocidad se cambia controlando el desplazamiento de la bomba
Sincroniz ada Mecnicamente
Potencia del Motor < 100 hp

El cambio de velocidad se hace desengranando el embrague
Semi- Doble Embrague

(Semi-Powershift)
Potencia del Motor : 100 - 180 hp

Combinacin de cajas de transmisin sincronizadas mecnicamente y de doble embrague
No se necesita el embrague mientras se mantenga en un mismo rango mecnico
Doble Embrague Completo
Potencia del Motor > 180 hp (existe como opcin de menor potencia y menos costo)
El cambio de velocidades no necesita ninguna operacin del embrague
Transmision automtica totalmente controlada en forma electrnica
CVT Hidrosttica
Potencia del Motor : 120 - 180 hp

El cambio de velocidades no necesita ninguna operacin del embrague
Combinacin de potencia mecnica-hidrosttica que ofrece rango de velocidades sin interr.
51
Para lubricar loas ruedas y los rodamientos de los engranajes de la caja de transmisin
del vehculo y la transmisin final se necesita un aceite de transmisin. Las funciones
bsicas que el aceite debe llevar a cabo en estos mecanismos son:
Lubricacin
Enfriamiento
Sellado
Proteccin contra la corrosin
Adems, ahora como las cajas de transmisin o los ejes traseros de muchos tractores
de tamao mediano y grande vienen con frenos o embragues sumergidos en aceite, un
aceite para la transmisin de uso agrcola debe ser compatible con estos sistemas de
frenos o embragues. El aceite debe ser capaz de enfriar los frenos de manera eficiente
y permitirles operar sin vibraciones violentas o chirridos, es decir si emitir un ruido
chilln. El chirrido es un problema comn asociado con los frenos inmersos en aceite.
52
FRENOS HMEDOS
Los frenos y el engranaje del eje trasero
estn en una sola carcasa
Los fluidos de los frenos estn inmersos en
Diferenciales
Freno
Aceite
el aceite
Eje
No hay contaminacin por polvo

Lubricados con aceite : no hay desgaste
Mayor capacidad de frenado, debido al
enfriamiento que brinda el aceite

Principio de funcionamiento
Un pistn hidrulico empuja el disco del
freno hacia la carcasa

El resorte hace que el pistn regrese a su
Freno de Discos
Pistn Resorte de Retorno

Hidrulico
lugar
El aceite lubricante debe asegurar un
acople sin problemas; en caso contrario:

Los frenos pierden potencia
Hay sacudidas
Se genera ruido (chirrido)

53
SHELL SPIRAX S4 TXM, SPIRAX S6 TXME

Aceite de tractores, recomendado para transmisiones,
sistemas hidrulicos, frenos hmedos y otros sistemas

auxiliares
Elimina el ruido en los frenos hmedos
Protege los engranajes
Aprobaciones y recomendaciones :
API GL-4
Ford New Holland M2C-134D, FNHA-2-D.201.00
John Deere JDM - J20C
Massey-Ferguson M1143, M1145 (10W-30), M1135

(5W-30)
Volvo WB 101
ZF TE-ML 03E, 05F
Caterpillar TO-2
Komatsu (algunos equipos)
54
PORTAFOLIO UTTO DE SHELL PARA LA TRANSMISIN DE

TRACTORES
Spirax S6 TXME
Completamente sinttico/ la suprema proteccin UTTO
Todas las transmisiones de tractores, en todas las regiones
+ Mejor proteccin
+ Eficiencia de combustible
+ Menos mantenimiento
Spirax S3 TLV
UTTO de Alto Desempeo
Todas las transmisiones en
regiones rticas y montaosas
+ Amplias aplicaciones
UTTO SAE 10W-40 en base a XHVI

Las transmisiones CVT ms exigentes
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor proteccin
reas
especficas
Spirax S4 TXM
UTTO de Alto Desempeo
Todas las transmisiones
excepto Fendt Vario
Spirax S4 TX
+ Mejor proteccin
Aplicaciones
especficas
Spirax S4 TXM
UTTO SAE 15W-40 de Alto
Desempeo
Transmisiones Fendt Vario y otras
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor proteccin
+ Amplias aplicaciones
Spirax S2 T
UTTO Completamente Formulado
Transmisiones mecnicamente
(sincronizadas) con frenos
hmedos
+ Reduce el ruido
en frenos hmedos
Spirax S2 TQ
UTTO Completamente
Formulado
Transmisiones de tractor
con frenos crticos
55

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APLICACIONES DE ACEITES PARA

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EJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES MANUALES

Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)

Engranaje del Diferencial

rbol del Eje

rbol del Eje

rbol del Pin

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rbol del Eje

rbol del Eje

Engranaje sinfn Ruedas sinfn

Diferencial Sensible al Par

Engranaje del Diferencial

Esprrago rbol del Pin

es mejor para las situaciones donde hay

rbol del Eje

rbol del Eje

rbol del Pin

Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras

formado por un complejo conjunto

rbol del Eje

rbol del Eje

Diferencial Sensible al Par

TRANSMISIN AUTOMOTRIZ FUNCIONES

direccin, cambiando la relacin

vehculo se mantenga cerca de

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AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades

el cloche o embrague (seco) separa el

En las relaciones de transmisin

Genera la potencia para avanzar,

En la cuarta (4to) velocidad, tanto el

En las ms altas (5ta, 6ta o la

Generalmente se usan engranajes

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ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y EJES

Minimizar la friccin y el desgaste

Controlar la friccin para lograr el mejor desempeo

Soportar la carga (alto torque - baja velocidad, carga de choque)

Reducir la vibracin y el ruido

Remover los residuos contaminantes de la zona de contacto

Proteger contra las picaduras y la

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desgaste por deslizamiento, pero no tan buenos para la EP (el ZnDTP

SELECCIN DEL LUBRICANTE

El tipo de caja y la velocidad

LA SELECCIN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE

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ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE

Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)

Por lo general satisface el 50 %

Engranajes hipoidales con gran

Proteccin contra la estriacin,

Copyright of Shell Lubricants

Lubricantes calificados MIL-L2105D que satisfacen la

ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE

Prueba de oxidacin de 48 horas con

7 horas en un gabinete de humedad,

Corrosin del cobre

Corrosin del listn de Cu

Tendencia a la formacin de espuma