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PROYECTO DE CARRETERAS I

GUTIERREZ LIMACHI

UNIV. NELSON HANS

PROYECTO DE CARRETERAS I
ELEMENTOS DE DISEO
GEOMETRICOS DE UNA CARRETERA
(CURVAS HORIZONTALES Y CURVAS
VERTICALES)

PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI

UNIV. NELSON HANS

DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA


2.1 INTRODUCCIN
Para empezar el diseo de la carretera tanto alineamiento horizontal y alineamiento vertical debemos tener la
carta geogrfica del (IGM) Instituto Geogrfico Militar
ampliado a una escala de 1:10 000 para trazar las
tangentes de la poligonal abierta.
Despus de trazar la poligonal abierta debemos ampliar ms la carta geogrfica hasta tener una escala de 1:
1000 con su respectiva interpolacin a cada metro de elevacin y su poligonal abierta.
Aplicando criterios segn la topografa del lugar y con las normas que detallan en el manual geomtrico del
SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS , tales como los pendientes longitudinales mximos y mnimas, radios de
curvaturas mnimos, longitudes de transicin mnimas, el ancho del carril segn la categora de la carretera, y el
diseo de los elementos de las curvas horizontales y verticales.
Para el diseo de las curvas verticales (alineamiento vertical) debemos realizar o graficas el perfil longitudinal de
eje de la va del terreno a la misma escala de la planimetra, respetando la relacin 1:10.
Del perfil longitudinal realizado tenemos que ubicar los denominados puntos de interseccin vertical (PIV) de la
rasante o la capa de rodadura de la carretera respetando los cortes y los rellenos mximos que se deben realizar y
la compensacin del volumen de corte con el volumen del terrapln; para el respectivo diseo de las curvas
verticales (parablicas). Con sus elementos de cada curva sean estas curvas cncavas o convexas de acuerdo a
las tangentes verticales que fueron ubicados.
2.2 OBJETIVO
2.2.1 OBJETIVO GENERAL.

Obtener mejor interpretacin de los conceptos que se que se enunciaron durante el desarrollo del
contenido de la metera CARRETERAS I.
El desarrollo de la etapa de la factibilidad del proyecto carretero cuya finalidad es el diseo del
alineamiento vertical y horizontal.

2.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Diseo del alineamiento horizontal y el alineamiento vertical con sus elementos de diseo de cada
curva PI y PIV respectivamente.
Categorizar la carretera de esta manera obtener algunos datos para el diseo de los alineamientos
vertical y horizontal.
Aplicar el diseo del las curvas horizontales en cada PI con sus respectivos elementos de diseo
respetando las condiciones mnimas y mximas.
Realizar el perfil longitudinal para el desarrollo de la ubicacin de los puntos de interseccin verticales y
su respectivo diseo de curvas verticales en cada PIV.

2.3 UBICACIN
Como referencia, La ubicacin geomtrica de la carretera en sus coordenadas reales segn Instituto Geogrfico
Militar, tanto del punto de inicio (PI-0 progresiva cero) y del punto final de la carretera (PF progresiva 2+001.951).
2.3.1 COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE INTERSECCIN
Los puntos de interseccin de las curvas horizontales en este proyecto tenemos diez puntos de interseccin
(PI), las cuales estn bien definidas por sus coordenadas, los ngulos de deflexin y el peralte mximo de diseo
los cuales mostramos en el siguiente cuadro.

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CRITERIO DE CLASIFICACION 2)

VELOCIDADES
DIRECTRICES
(Km/h) 3)

PENDIENTES
MAXIMAS
(%)

ANCHO DE
CARRIL
(m)

ANCHO DE
BERMAS
(m)

DERCHO DE
VIA
(m)

TMDA mayor de 15000


VHD corresponde a nivel de servicio C
Funcin de total prioridad: movilidad

120 80

35

3.65 3.50

3.50 3.00

100

Doble calzada
Dos o ms carriles por
direccin
Control parcial de acceso

TMDA mayor de 5000


VHD corresponde a nivel de servicio C o
superior
Funcin mas importante movilidad

120 70

36

3.65 3.50

3.50 2.50

100 50

I.B

Calzada simple
Dos carriles
Control parcial de acceso

TMDA mayor de 1500


VHD corresponde a nivel de servicio igual
o superior al C o D

120 70

37

3.65 3.50

3.00 2.50

100 50

II

Calzada simple
Dos carriles

100 50

48

3.65 3.35

3.00 2.00

100 50

80 40

68

3.50 3.00

3.00 1.00

80 40

80 30

7 10

3.35 3.00

3.00 0.50

50 30

CATEGORIA DE LA
CARRETERA

I.A

CARACTERISTICAS 1)

Doble calzada
Dos o mas carriles por
direccin
Control total de acceso

TMDA mayor de 700

III

Calzada simple
Dos carriles

TMDA mayor de 300

IV

Calzada simple
Dos carriles

TMDA mayor de 200

4)

2.4 CATEGORA DE LA CARRETERA (CATEGORA II) cuadro 1.2


1) Donde no se indica el tipo de control de acceso este puede ser parcial o no existir segn cada caso.

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2) Los valores del TMDA (Transito Diario Medio Anual) -expresados en vehculos/da- y los niveles de servicio al que corresponde el VHD (Volumen Horario de Diseo) son a
los Diez aos de habilitada la obra. Donde no se identifica la funcin, esta depender de cada caso particular. Cuando no se indique el VHD, este debe corresponder a las
condiciones cualitativas de operacin de nivel de servicio C o D, segn las condiciones prevalecientes del transito y la calzada, aunque segn el manual de capacidad de
caminos esos niveles no estn definidos para velocidades directrices inferiores a 72 y 64 Km/h respectivamente.
3) La eleccin de la velocidad directriz depender de las dificultades que ofrezca el terreno el rango es solo indicativo.
4) En el caso particular de la categora IV el TMDA corresponde al ao de habilitado

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En el diseo de nuestra carretera primeramente tomamos su ubicacin topogrfica y su pendiente


longitudinal, de acuerdo a esto adaptamos la categora II.
Donde al categorizar la carretera obtenemos los siguientes datos que se muestran en el cuadro 1.2 utilizados en
el diseo de este tramo carretero PI son los que nos dan la referencia para trazar las tangentes de la
carreteras y de acuerdo a las normas de la SNC (Servicio Nacional de Caminos) las pendientes mximas (10 %) y
las pendientes mnimas (0.5 %) se toman muy en cuenta para el trazado de las tangentes (poligonal abierta). Ya
que las tangentes dan lugar al procedimiento de diseo de las curvas horizontales con sus respectivos
elementos y criterios.
2.5 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.5.1 ELEMENTOS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Los elementos del alineamiento horizontal representado grficamente con la planimetra respectiva en la escala de
1: 1000 donde estn diseadas todos los elemento del alineamiento horizontal tales como las tangentes y las
curvas horizontales, geogrficamente ubicado con sus coordenadas respectivas de cada punto de
interseccin y su ubicacin respecto al nor te (Azimut)
Como tambin se conoce tericamente tenemos que hacer las progresivas de cada punto principal tales
como el principio de curva y el final de curva de cada PI; las progresivas de cada 20 metros longitudinales
en los tramos rectos y las progresivas a cada 10 metros en los tramos curvos o las curvas horizontales, para el
proyecto solo se realizo las progresivas cada 50 m
Las curvas de nivel estn interpoladas cada un metro con sus respectivas cotas o elevaciones.
Estos elementos del alineamiento horizontal son los siguientes:

Curvas de nivel a cada metro de desnivel.


Poligonal abierta o las tangentes.
Las progresivas a cada 50 metros en todo el tramo
Los ngulos de deflexin.
Puntos de intercesin.
Azimut de cada punto de interseccin.
Radios de curvatura de diseo.
Anchos de carril y ancho de la calzada y berma.
Entre tangencias horizontales.
Cuadricula donde indica las coordenadas (cada 100 metros al
Referencia del norte magntico.

Norte y al Este).

2.5.2 PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERA


En los tramos curvos o en cada punto de interseccin es indispensable realizar los denominados PERALTE donde
segn la norma nos dice que es preferible trabajar con lmite mximo, los indicados como deseables, para
la seleccin del peralte se tiene que considerar algunas descripciones de la zona, para el proyecto se
eligi zona Rural con probabilidad de hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada nos da como un
parmetro de peralte mximo de 6%, que evitar que el vehculo salga fuera de la curva horizontal. Pero por
diferentes circunstancias de velocidad el peralte puede ser:
Cuando la velocidad de circulacin es igual a la velocidad de equilibrio, podemos calcular con la siguiente frmula:
v2
e
g .R
Cuando la velocidad de circulacin es igual a la velocidad excesiva y es mayor a la velocidad de diseo, se
puede calcular con la siguiente ecuacin:

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e

v2
f
g*R

Cuando la velocidad de circulacin es igual a la velocidad reducida y menor a la velocidad de diseo o


equilibrio se puede calcular con la siguiente ecuacin:
v2
e
f
g*R
Pero en este proyecto para el diseo de curvas horizontales aplicamos como peralte mximo, de alguna
descripcin de la zona como dice la norma del S.N.C. (Servicio Nacional de Caminos) actualmente A.B.C. que
adoptamos (e=6%) en todos los tramos curvos.
2.5.3 COEFICIENTE DE FRICCION
El coeficiente de friccin transversal del diseo de la carretera es la fuerza que se opone a la circulacin del
vehculo producto del contacto de las ruedas del vehculo con la capa de rodadura.
Este coeficiente puede depender de varios factores fsicos que se presentan durante la circulacin del
vehculo pero en el manual de SNC proporciona la ecuacin para su clculo un cuadro de valores admisibles del
coeficiente de friccin transversal, para el proyecto se trabajo con el cuadro 1.3

f 0.1963 0.000683 * v 2
Dnde:
V = Es la velocidad de diseo en el lugar expresados en (km/h).
Velocidades
directriz
(Km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

0.18

0.17

0.16

0.15

0.15

0.14

0.13

0.13

0.12

0.11

En este diseo de geomtrico necesariamente necesitamos el coeficiente de friccin para el clculo de los
radios mnimos de curvatura para esto en la siguiente tabla presentamos los coeficientes de friccin en cada punto
de interseccin.
Cuadro de descripcin de los punto PI
Punto de
Interseccin PI

Velocidad
(Km/h)

Friccin

PI 1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
PI 7
PI 8
PI 9
PI 10

100
100
100
90
90
90
90
80
60
90

0.13
0.13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,14
0,15
0,13

2.5.4 RADIO MINIMO DE CURVATURA


Para cada curva horizontal se fueron diseando y se calcularon los radios mnimos de curvatura utilizando la
velocidad de diseo para este clculo utilizamos la siguiente ecuacin establecida por S.N.C. (Servicio
Nacional de Caminos).

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R min

V2
127 * (e max f max)

Donde:
Rmin
V
Emax
f

=
=
=
=

Radio mnimo de curvatura calculada.


Velocidad de diseo.
Peralte mximo que se presenta en la curvatura (6%)
Coeficiente de friccin transversal.

Se puede utilizar este valor de radio de curvatura pero para mayor seguridad debemos adoptar radios de curvatura
mayores a radios de curvatura mnima R>Rmin. En el clculo se muestra los radios de curvatura mnimas y los
radios de curvaturas adaptados en cada punto de interseccin, tambin mostramos estos valores en la
siguiente tabla:
Punto de
interseccin PI

Velocidad
(Km/h)

R mnimo

R adoptado

PI 1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
PI 7
PI 8
PI 9
PI 10

100
100
100
90
90
90
90
80
60
90

414
414
414
414
335.7
335.7
335.7
252.
135
335.7

415
415
415
415
336
336
336
252
135
336

2.5.5 BOMBEO
En el diseo de la carretera es indispensable disear el bombeo con una pendiente determinada por el tipo de
calzada y la zona donde se encuentra ubicada (departamento de Potos), el porcentaje de bombeo se eligi el tipo
de calzada es pavimento flexible con carpeta asfltica y la zona Seca y el diseo de sus respectivas Bermas en
ancho y su pendiente.
El objetivo de este diseo es el de desalojar las aguas de lluvia por calzada a las cunetas, desalojar los
basurales, las piedras y el polvo que caen a la calzada. En este diseo adoptamos como el valor de
bombeo de 2 % y berma de 5 % para carreteras con pendiente longitudinal hacia un solo sentido de dos carriles
de circulacin.
2.5.6 PERALTE
Es denominado a la pendiente transversal que se da en los tramos curvos del tramo de la carretera este
valor es el alcanzado en el tramo central de la curva Segn SNC. En las zonas rurales con probable
acumulacin de nieve o hielo sobre la calzada y en zonas de desarrollo urbano de alto trfico se debe adoptar
como el valor mximo deseables es de 6 % para el proyecto.
Como se menciona anteriormente en nuestro caso es una zona rural con muchas probabilidades de acumulacin
de hielo y nieve por que la cota de terreno est entre los 4200 metros sobre el nivel del mar y esta sobre el
altiplano.
2.5.7 DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En la planimetra de este proyecto carretero est definido por una poligonal abierta conformada por rectas
tangentes que se interceptan en los puntos de interseccin (PI), cada una de estas rectas tangentes estn

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Definidas con sus coordenadas, y su ngulo de partida referidos al norte (acimut) y sus ngulos de deflexin
definidos.
Punto PI Deflexin(0)

Acimut
Tg Entrada

Tg Salida

PI 1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
PI 7
PI 8
PI 9
PI 10
PI 11

170 56 29
214 0 - 56
242 31 24
255 14 - 12
250 41 - 2
232 32 - 6
237 39 - 47
252 28 - 49
241 48 - 36
224 42 - 59
186 11 - 17

30 0 56
62 31 24
75 14 12
70 41 - 2
52 32 6
57 39 - 47
72 28 49
61 40 36
44 42 59
6 11 17
358 12 - 36

43 4 28
28 30 28
12 42 48
4 33 10
18 8 55
5 7 40
14 4 3
10 40 - 14
17 5 36
38 31 42
7 58 10

2.5.7.1 CURVAS HORIZONTALES


2.5.7.1.1 CURVA CIRCULAR SIMPLE
En el diseo de este tramo carretero solo se realizo pura curvas simples en los 10 PI (puntos
interseccin).

de

Este tipo de curva generalmente es utilizado para un diseo en tramos con suficiente espacio para el giro
adecuado de la transicin de peralte y es una curva ms sencilla para realizar su diseo.
Para su diseo correspondiente se debe seguir los pasos:
Definir los puntos de interseccin (Pl) con sus respectivos coordenadas (Norte, Este, Elevacin), la
progresiva de los puntos de interseccin, el Angulo de deflexin, y sus tangentes de entrada y de salida.
Debemos definir los parmetros de diseo a utilizar en el proyecto de acuerdo a sus factores fsicos (topografa,
geologa), su respectiva velocidad de diseo, radio de curvatura mnima, radio de curvatura de diseo,
pendientes longitudinales, valores de los bombeos y peralte mximos y las distancias de visibilidad.
Debemos calcular el radio mnimo de curvatura con la siguiente frmula:

R min

V2
127(e max f max)

De acuerdo al valor de radio mnimo de curvatura adoptamos el valor de radio de curvatura. Se deben definir los
valores a utilizarse en el proyecto referente a sus radios sin descuidar la relacin:
Radop >Rmin y la relacin Lt adop > Lt min.
Debemos disear los elementos de la curva simple para cada punto de interseccin (PI) los cuales sern:
Tangente (T), Longitud de curva (Lc), Cuerda larga (CI), la externa (E) y la media (M) con sus respectivas
frmulas de clculo:

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El procedimiento
de estos clculos se ve en la memoria de clculo.

R * tg(

Tangente de entrada

Longitud de curva

Lc

)
2

*R *
180

Cuerda larga

C 2 * R. * sen( )
2

Externa

E R *(

cos( )
2

1)

M R * (1 cos(

Ordenada Media

))
2

Veremos algunos cuadros con los detalles de cada punto de interseccin PI


PI 1 (CURVA SIMPLE)

1912'00' sexagesi
'
mal

DEFLEXON

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

100

Km / h

Rc

414.4

metros

TANGENTE

69.4

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

137.4

metros

CUERDA LARGA

Cl

136.8

metros

CUERDA EXTERNA

5.8

metros

MEDIANA

5.68

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

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PI 2 (CURVA SIMPLE)

2406'00' sexagesi
'
mal

DEFLEXON

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

100

Km / h

Rc

414.4

metros

TANGENTE

88.1

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

173.6

metros

CUERDA LARGA

Cl

172.3

metros

CUERDA EXTERNA

9.3

metros

MEDIANA

9.06

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

PI 3 (CURVA SIMPLE)

1403'00' sexagesi
'
mal

DEFLEXON

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

100

Km / h

Rc

414.4

metros

TANGENTE

50.9

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

101.3

metros

CUERDA LARGA

Cl

101

metros

CUERDA EXTERNA

3.1

metros

MEDIANA

3.09

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

PI 4 (CURVA SIMPLE)

3805'24' sexagesi
'
mal

DEFLEXON

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

90

Km / h

Rc

335.7

metros

115.6

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
TANGENTE

PROYECTO DE CARRETERAS I
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LONGITUD DE
CURVA

UNIV. NELSON HANS


Lc

222.6

metros

CUERDA LARGA

Cl

218.6

metros

CUERDA EXTERNA

19.3

metros

MEDIANA

18.29

metros

PI 5 (CURVA SIMPLE)

1700'18' sexagesi
'
mal

DEFLEXON

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

90

Km / h

Rc

335.7

metros

TANGENTE

50.2

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

99.6

metros

CUERDA LARGA

Cl

99.2

metros

CUERDA EXTERNA

3.7

metros

MEDIANA

3.69

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

PI 6 (CURVA SIMPLE)

DEFLEXON

627'00''

sexagesi
mal

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

90

Km / h

Rc

335.7

metros

TANGENTE

17.6

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

35.2

metros

CUERDA LARGA

Cl

35.1

metros

CUERDA EXTERNA

0.5

metros

MEDIANA

0.46

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

PI 7 (CURVA SIMPLE)

DEFLEXON

1434'12' sexagesi
'
mal

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UNIV. NELSON HANS

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

90

Km / h

Rc

335.7

metros

TANGENTE

41.2

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

82

metros

CUERDA LARGA

Cl

81.8

metros

CUERDA EXTERNA

2.5

metros

MEDIANA

2.5

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

PI 8 (CURVA SIMPLE)

5003'36' sexagesi
'
mal

DEFLEXON

FRICCION MAXIMA

0.14

..

Vd

80

Km / h

Rc

252

metros

TANGENTE

117.5

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

219.9

metros

CUERDA LARGA

Cl

213

metros

CUERDA EXTERNA

26

metros

MEDIANA

23.61

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

PI 9 (CURVA SIMPLE)

4203'00' sexagesi
'
mal

DEFLEXON

FRICCION MAXIMA

0.15

..

Vd

60

Km / h

Rc

135

metros

TANGENTE

51.8

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

98.9

metros

CUERDA LARGA

Cl

96.7

metros

CUERDA EXTERNA

9.6

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

10

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MEDIANA

8.97

metros

PI 10 (CURVA SIMPLE)

DEFLEXON

702'14''

sexagesi
mal

FRICCION MAXIMA

0.13

..

Vd

90

Km / h

Rc

335.7

metros

TANGENTE

20.5

metros

LONGITUD DE
CURVA

Lc

41

metros

CUERDA LARGA

Cl

41

metros

CUERDA EXTERNA

0.6

metros

MEDIANA

0.63

metros

VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA

PLANILLA PROGRESIVAS DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DEL


ALINEAMIENTO HORIZONTAL
(CURVAS SIMPLES)
PI

PC

FC

0 + 083.69

0 + 220.98

0 + 265.37

0 + 438.78

0 + 503.32

0 + 605.32

0 + 638.95

0 + 861.33

0 + 896.55

0 + 997.08

1 + 130.11

1 + 166.16

1 + 308.26

1 + 389.03

1 + 431.98

1 + 653.76

1 + 684.68

1 + 783.10

10

1 + 909.28

1 + 940.45

2.6 ALINEAMIENTO VERTICAL


2.6.1 PERFIL LONGITUDINAL
La seccin transversal (alineamiento vertical), de este tramo carretero est en la misma escala de 1:1000
horizontal y 1:100 en lo vertical, as de esta forma respetando la relacin 1:10.
Las distancias parciales estn a cada 50 metros, de esta forma la distancia acumulada, acumula cada 50 metros.

11

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Tambin veremos las progresivas de los puntos principales del diseo de las curvas horizontales tales como
Principio de curva, Final de curva en las curvas simples; TE, EC, CE.
2.6.2 ELEMENTOS DEL ALINEMIENTO VERTICAL
El diseo del alineamiento vertical del tramo carretero es el trazado de las lneas con pendientes constantes
entre los puntos de interseccin vertical continuos (PIV).
En el alineamiento vertical est las curvas verticales parablicas ayudando a la normal circulacin y comodidad
del vehculo que circularan por esta carretera.

En el alineamiento vertical est relacionado directamente con el relieve de terreno, donde tambin debe estar la
rasante de la carretera, los volmenes de corte y de relleno a ejecutarse tambin se ven en el alineamiento
vertical.
El alineamiento vertical est representado mediante coordenadas en la cual en el eje de las abscisas
representaremos a las distancias parciales y acumuladas con sus respectivas localizaciones (progresivas) de
aquellos puntos principales que intervienen en el diseo del alineamiento vertical y en el eje de las ordenadas
est representado las elevaciones de cada punto del terreno original.
Tambin estn los parmetros o los elementos de diseo en cada curva vertical, pendientes longitudinales de
entrada y de salida de cada curva los puntos de interseccin verticales (PIV), las progresivas de principio de
curva vertical y el final de la curva vertical, la longitud de curva vertical en proyeccin horizontal.
El trazo del perfil tiene una distancia horizontal de 2 Km
2.6.2.1 DISEO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
Debemos definir los parmetros de diseo
topogrficos.

como la pendiente

longitudinal

mxima,

factores fsicos,

Debemos trazar tangentes que representaran la rasante de la carretera con su respectivo pendiente longitudinal
mismas que estn definidas por sus PIV.
Analizando los cuatro criterios para el diseo de la curva vertical (longitud de curva vertical en proyeccin
horizontal). De donde en este proyecto lo realizamos con dos criterios que son: Criterio de la comodidad y el
Criterio de la apariencia esttica.
K

0.6 * V
j

0.6 * V 2
12.96 * av

2.6.2.2 PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA


La categora adoptada para el diseo es Categora ll entonces la pendiente longitudinal mxima est dada por la
siguiente tabla:
Categora

Velocidad

Pendiente

II

100-50 km/h

4-8%

Nota: El terreno era muy pronunciado para lo cual no se cumpli el rango especificado para la categora II, el
proyecto se realizo con algunas pendientes pero respetando la mxima pendiente que es 10 % y la mnima de 0.5
%
PUNTO DE INICIO Y FINAL

12

PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI

UNIV. NELSON HANS

PUNTO

C terreno

C rasante

4859.6

4859.62

4816.1

4816.11

2.6.2.3 RAZON DE DIVERGENCIA EN CURVAS VERTICALES


Denominamos como razn de divergencia a la diferencia entre las pendiente de salida y de entrada a la curva
vertical en cualquier tipo de curva ya sea cncava o convexa.
A n m (n y m con su propio signo).
2.6.2.4 LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
La curva vertical parablica tiene una razn de variacin de pendiente constante de tal forma que si L es
proyeccin de la curva sobre la horizontal entonces la longitud de la curva vertical se calcular con la siguiente
ecuacin:
Lmin = Ka
Donde:
L debe ser mayor a Lmin.
La constante (k) se debe calcular con cualquiera de los cuatro criterios, pero en este diseo aplicamos el criterio
de la apariencia esttica y el criterio de la comodidad, adoptando como K min al valor mayor de los dos criterios.

K min 0.6

v
A

K min

v2
.
12,96av

2.6.2.5 DISEOS DE ORDENADAS DE CURVAS VERTIVALES


En el manual del S.N.C. nos dan dos tipos de curva vertical simtricas y asimtricas para hallar las ordenadas del
diseo de la curva vertical y la cota rasante

y
PIV

FCV

y
a
mx
PCV
x

L2

L1
L

Curva Simtrica
y

A
x2
200L

si x

L
2

CotaRasante cotaPCV

nm
*L
800

m%
A
x
x2
100
200L

Curva Asimtrica

13

PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
n m * L1 * L 2
y
200 * L

UNIV. NELSON HANS

para la rama izquierda Cota Rasante cotaPCV


para la rama derecha Cota Rasante cotaFCV

X
m%

x y *
100
L1

X
n%

x y *
100
L2

CURVAS CONVEXAS

CotaRasante cot aPCV

m%
A
x
x2
100
200 L

.
CURVAS CONCAVAS

CotaRasante cot aPCV

m%
A
x
x2
100
200 L

Para el replanteo topogrfico de curvas verticales.


2.6.2.6 PUNTO DE INFLECCION EN CURVAS VERTICALES
La pendiente en un punto cualquiera en una curva es igual a la tangente de curva en ese mismo punto.
El punto de inflexin en curvas convexas da el punto ms alto de la curva vertical, mientras en curvas cncavas
el punto de inflexin ya da en el punto ms bajo de la curva.
2.6.2.7 PLANILLA DE REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES (CV)
PLANILLA DE REPLANTEO DE LAS PROGRESIVAS DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE PIV CON SUS COTA
DE TERRENO Y RASANTE
Punto de Interseccin Vertical
PUNTOS

Cota terreno Cota rasante

progresiva

PIV-1

4855.06

4856.6

0 + 065.85

PIV-2

4860

4860.59

0 + 155.83

PIV-3

4888.02

4887.92

0 + 445.62

PIV-4

4910

4908.2

0 + 698.38

PIV-5

4892.17

4892.11

0 + 890.39

PIV-6
PIV-7
PIV-8

4878.13
4850
4823.44

4878.09
4850.03
4825.43

1 + 031.58
1 + 325
1 +617.13

PIV-9

4834.93

4833.03

1 + 770.41

PLANILLA DE LA RAZON DE DIVERGENCIA


PIV

(m)%

(n)%

Cncava o
Convexa

PIV-1

9.27

4.63

-4.64

CONCAVA

PIV-2

4.95

9.67

4.72

CONCAVA

14

PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI

UNIV. NELSON HANS

PIV-3

9.67

8.64

-1.03

CONVEXA

PIV-4

8.64

-9.38

-18.02

CONVEXA

PIV-5

-9.38

-9.95

-0.57

CONVEXA

PIV-6

-9.95
-9.59
-9.32
7.00

-9.59
-9.32
7.00
-8.36

0.36
0.27
16.32
-15.36

CONCAVA

PIV-7
PIV-8
PIV-9

CONCAVA
CONCAVA
CONVEXA

Las cncavas y convexas pueden aparecer depende al terreno

15

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