Ajuste de Suspensiones, El SAG y El Rebote.

Ajuste de suspensiones, el SAG y el rebote.
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31/05/2011 11:18:19
Salvis
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Descripcin: Ajuste de suspensiones, el SAG y el rebote.
Viendo que constantemente hay preguntas de usuarios acerca de la configuracin de las suspensiones de sus bicis vamos a intentar
dar unas nociones bsicas para que todo el mundo sepa por donde debe empezar en lo que a configuracin de horquillas y
amortiguadores se refiere.
Lo primero es intentar definir que es el SAG o, mejor dicho, que entendemos por SAG. El SAG es el prehundimiento de la suspensin
provocado por el peso del ciclista, es decir cuando nos subimos a la bici las suspensiones de estas se hunden (ms o menos
dependiendo de la configuracin, pero algo deberan hundirse) este prehundimiento es el SAG y se usa como parmetro para
configurar las suspensiones de nuestras bicis teniendo en cuenta que:
Inscrito: 16/09/2009
18:57:16
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- Las suspensiones deben tener cierto recorrido negativo para poder extenderse cuando nos encontramos con un socavn. Cuando
digo recorrido negativo me refiero a que la suspensin, dado que hemos configurado un prehundimiento, se podr extender ese
mismo prehundimiento ya que si al entrar en el socavn, la rueda deja de tener contacto con el suelo la suspensin dejar de estar
comprimida y se extender.
- El recorrido negativo es indicador de la precarga de nuestras suspensiones a razn de que cuanta ms precarga tengamos en ella
(para un mismo peso del ciclista) menos recorrido negativo tendremos y la suspensin ser ms firme mientras que cuanta menos
precarga tengamos ms recorrido negativo (ms SAG) tendremos y ms sensible ser esa suspensin.
El SAG se debe configurar teniendo en cuenta el uso que se le va a dar a esa suspensin, es decir, para una bici de XC/Rally
necesitaremos y es recomendable menos SAG que para una bici de descenso, esto es as porque en la bici de XC/Rally preferimos
una suspensin menos absorbente pero que interfiera menos con las fuerzas que nosotros mismos generamos en la bici (pedaleo y
movimientos del peso), hay que tener en cuenta que si tenemos una suspensin muy sensible cuando hagamos fuerza para dar una
pedalada parte de esa fuerza har que la suspensin se comprima con lo que la estaremos desaprovechando a efectos de aplicarla a
la transmisin para lograr movimiento de la rueda y, por lo tanto, avance. Al mismo tiempo en una bici de descenso, donde el
pedaleo no es tan importante y si lo es la absorcin de las suspensiones necesitaremos un SAG mayor justamente para tener esa
mayor absorcin de impactos y sensibilidad en la amortiguacin. Evidentemente entre un extremo y otro existen muchas variantes.
Bien, el SAG se establece como un porcentaje del recorrido total de la suspensin que queremos configurar, es decir, cuando nos
referimos a un 25% de SAG lo que estamos diciendo es que con el peso del ciclista esa suspensin deber comprimirse un 25% de su
recorrido total. Por ejemplo, en una horquilla de 100mm de recorrido un 25% de SAG significara que con el peso del biker la
horquilla se hunde 25mm.
Como pauta general podramos decir que los porcentajes de SAG normales para cada uso suelen ser:
-
Uso
Uso
Uso
Uso
XC/Rally/Maratn: 10/15% de SAG.

Trail/All Mountain 20/25% de SAG.
Enduro: 30/35% de SAG.
Freerride/Descenso: 35% de SAG o mayor.
De todas formas esto no es algo fijo sin que cada usuario optar por la configuracin que mejor le vaya de acuerdo con su forma de
montar y el terreno por donde lo haga.
Ahora haremos unas consideraciones previas:
- A efectos de entendernos y dado que vamos a usar algunos trminos que se aplican a las suspensiones empezaremos por
definirlos:
o Precarga, es la presin de aire o la fuerza del muelle en el caso de amortiguaciones por muelles que configuramos en la
suspensin para ajustarla al peso del ciclista y al gusto del mismo.
o Horquilla, es la suspensin delantera y se compone del tubo de direccin que es el tubo que se aloja en la pipa de direccin del
cuadro. La cabeza de la horquilla que es la parte donde termina el tubo de direccin y donde se alojan las barras. Las barras de la
horquilla son los dos tubos que parten desde la cabeza de la horquilla y se insertan en las botellas (son los tubos que se hunden
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dentro de las botellas y que nos dan el recorrido de la horquilla. Las botellas son las piezas donde se alojan las barras y donde
adems se sujeta el eje de la rueda. Los guardapolvos son unas piezas de plstico o goma alojadas al inicio de las botellas que
hacen el ajuste entre estas y las barras impidiendo que la suciedad, agua, polvo, etc. Entre en las botellas y al mismo tiempo
impidiendo que el aceite del sistema hidrulico de la horquilla que est en las botellas pueda salir.
o Amortiguador, se llama as al elemento principal de la suspensin trasera, en este caso consta principalmente del cuerpo y del
mbolo, el mbolo es el tubo que puede hundirse dentro del cuerpo y que nos da la carrera del amortiguador, el amortiguador
tambin tiene un guardapolvos con la misma funcin que los de la horquilla y que est alojado en el cuerpo del amortiguador en su
unin con el mbolo. El amortiguador tambin consta de los anclajes o ojos para sujetarlo al cuadro de la bici. Es importante
tener en cuenta que para elegir un amortiguador tenemos que saber dos datos concretos, el primero es la medida entre ojos que es
la longitud total del amortiguador y el segundo la carrera que es el recorrido del amortiguador ya que para una misma distancia
entre ojos pueden existir diferentes carreras.
- Dado que el SAG es un porcentaje del recorrido de las suspensiones est claro que lo primero que debemos conocer es justamente
el recorrido real de las suspensiones que vayamos a configurar, como las bicis pueden tener horquilla de suspensin y si hablamos de
dobles tambin tendrn amortiguador hay que conocer el recorrido en cada caso:
o En las Horquillas conocer el recorrido es relativamente fcil ya que tendra que coincidir con el anunciado por el fabricante, es
decir, una horquilla de 100mm tiene un recorrido de 100mm y una de 150mm lo tiene de 150mm. Si queremos saberlo con
seguridad deberemos usar o bien la trica de goma que muchas horquillas ya llevan en una de sus barras o bien poner una brida no
muy apretada en una de esas barras de la horquilla, ahora deberemos colocar la trica de goma o la brida pegada al guardapolvos
de la horquilla y quitar todo el aire si la horquilla es de aire o dejar la precarga del muelle al mnimo si la horquilla es de muelles,
comprimir la horquilla con nuestro peso hasta que haga tope y luego volver a ponerle algo de aire o ajustar el muelle de nuevo, la
horquilla volver a extenderse y la trica se quedar en la barra de esta marcando el lugar mximo hasta donde se ha comprimido,
ahora medimos desde el guardapolvo hasta la trica usando una regla y tendremos el recorrido de la horquilla.
o En los amortiguadores la cosa es igual pero existen ciertos parmetros a tener en cuenta que pueden provocar confusin. As como
en una horquilla el recorrido de esta es el mismo que el recorrido de la rueda delantera (si la horquilla se puede hundir 100mm la
rueda delantera que est sujeta a ella podr moverse esos 100mm) en los amortiguadores esto no acostumbra a ser as, es decir, la
compresin mxima que tiene el amortiguador no coincide con lo que la rueda trasera se puede llegar a mover, Por qu? Bien pues
los recorridos del amortiguador y la rueda no coinciden porque los sistemas de suspensin trasera son ms complicados que las
suspensiones delanteras ya que en la parte trasera tenemos basculantes, puntos de giro, bieletas, y todos los elementos que
componen esa suspensin adems del amortiguador, esto quiere decir que el recorrido real del amortiguador ser uno mientras que
por un proceso de desmultiplicacin realizado por los elementos que componen ese sistema de suspensin, el recorrido real de la
rueda trasera ser otro, esto se explica mediante lo que se llama la ratio de la suspensin. Esta Ratio nos indica cuanto se mueve la
rueda trasera dependiendo de lo que se hunda el amortiguador. Ms tarde volveremos sobre esto. As pues y a efectos del SAG lo
que nos interesa es el recorrido de nuestro amortiguador NO el de la rueda. Para conocer el recorrido de nuestro amortiguador
deberemos proceder igual que con la horquilla ayudandonos de la trica que normalmente viene en el vstago del mismo o usando
una brida, quitando toda la precarga y comprimiendolo para ver hasta donde llega la trica y tomando la medida. De todas formas
en la mayora de manuales de nuestras bicis ese dato suele venir especificado, es lo que se conoce como CARRERA del
amortiguador.
- Es conveniente, para las suspensiones de aire, disponer de una bomba especial para suspensiones para poder precargar
correctamente esas suspensiones, las bombas para suspensiones son especiales ya que son capaces de hinchar las cmaras de aire
de las suspensiones que deben hincharse a alta presin, con una bomba para neumticos no podemos conseguir esa presin.
Comentar que tampoco es recomendable usar compresores para hinchar las suspensiones ya que el elevado caudal de aire que
estos suministran es demasiado para una horquilla/amortiguador y podran estropearlos.
- Hay que tener en cuenta que el SAG se configura por el peso del ciclista y ese peso es con todo el equipo, es decir, casco,
zapatillas, mochila con agua si se usa, etc.
- Normalmente los fabricantes de suspensiones y/o de bicicletas incluyen una tabla peso/presin para configurar la amortiguacin de
la bici, esas tablas suelen ser correctas pero dado que casi siempre se hacen para horquillas ms o menos amplias de peso (suelen
ser del estilo: entre 84 y 90 kilos de peso la presin recomendada es de 85psi) la mejor forma de configurar es mediante SAG ya
que aqu tenemos en cuenta el peso exacto del biker en cuestin.
- Normalmente tambin, los fabricantes de suspensiones y/o de bicicletas incluyen en los manuales el porcentaje de SAG
recomendado para cada modelo de horquilla, amortiguador o bicicleta, es aconsejable seguir esa recomendacin y en caso de
variarla no hacerlo de forma exagerada. Por ejemplo, el fabricante de la bici puede recomendar un SAG de entre el 20 y el 25% y
nosotros podemos jugar entre esos valores hasta encontrar el que mejor nos parezca, incluso podremos variarlos un poco por
encima y por debajo pero no en exceso, es decir no configuraremos un 35% de sag si la recomendacin es de entre el 20 y el 25%.
- Encontrar el mejor SAG es una combinacin de las recomendaciones del fabricante y nuestras sensaciones as que se trata de
probar, probar y probar.
Ahora veamos como hay que hacer para configurar el SAG, para hacer el ejemplo elegiremos una bici de doble suspensin Trail con
120mm de recorrido en ambos ejes, concretamente una Specialized Camber modelo Pro que monta una horquilla Fox de 120mm de
recorrido y un amortiguador FOX que otorga 120mm de recorrido a la rueda trasera (ojo que el amortiguador NO tiene una carrera
de 120mm).
Bien, lo primero es conocer las recomendaciones del fabricante y en el manual de esta bici vemos que Specialized recomienda un
SAG de entre el 20 y el 25%, nosotros elegiremos el 25%.
Otra cosa que apreciamos en el manual de la bici es que el amortiguador tiene una CARRERA de 51mm, es decir, el mbolo del
amortiguador puede hundirse en el cuerpo 51mm y ese es el recorrido de este amortiguador, como veis ni se acerca a los 120mm
de recorrido total de la rueda y eso es por lo que anteriormente comentbamos sobre la ratio de la suspensin y el proceso de
desmultiplicacin que las bieletas y otros elementos de la suspensin trasera tienen sobre el recorrido (CARRERA) del amortiguador.
Lo explicamos: si tenemos que un amortiguador tiene una carrera de 51mm y el recorrido de la rueda trasera es de 120mm eso
significa que esa determinada bici tiene una ratio de suspensin de 1 a 2,36 (aprox.), es decir, que por cada milmetro que se
comprima el amortiguador la rueda se mover 2,36mm con lo que si multiplicamos 2,36 por los 51mm de carrera del amortiguador
nos debera dar (como efectivamente da) 120mm (decimales a parte). Esto es importante porque el SAG del amortiguador
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deberemos calcularlo sobre la carrera de este, o sea, sobre los 51mm.

Vamos a configurar el SAG para esta bici siguiendo unos sencillos pasos:
Antes de empezar:
- Sabemos que la horquilla tiene 120mm de recorrido y que queremos un sag del 25% por lo tanto eso quiere decir que, con nuestro
peso, la horquilla deber comprimirse 30mm que es el 25% de 120.
- Si nuestra amortiguacin tiene control de rebote nos aseguraremos que lo tenemos totalmente abierto, para eso deberemos girar
el dial correspondiente al rebote totalmente (hasta el mximo) en sentido contrario a las agujas del reloj.
- Evidentemente deberemos configurar el SAG con las suspensiones en modo abierto, nada de bloqueos ni propedal ni nada
parecido.
- En el caso de horquillas o amortiguadores con regulacin de recorrido este debe estar siempre en el mximo posible
Empezamos con la horquilla:
1- Hincharemos la horquilla hasta lograr la presin recomendada para nuestro peso en las tablas del fabricante.
2- Colocamos la trica (o brida) pegada al guardapolvo de la horquilla movindola con los dedos y nos aseguramos que la horquilla
est totalmente extendida.
3- Con cuidado y sin movimientos bruscos nos subimos a la bici y nos colocamos en posicin normal, los pis en los pedales y las
manos en el manillar (es conveniente hacer esta operacin ayudados de alguien que nos sujete la bici o cerca de una pared o punto
de apoyo para poder ponernos en posicin normal sin brusquedades).
4- Con cuidado nos bajamos de la bici.
5- Miramos la trica y vemos que esta habr quedado marcando el lugar hasta donde se ha comprimido la horquilla con nuestro
peso, medimos con una regla esa distancia y sabremos cuantos mm se ha comprimido.
6- Si la trica ha quedado a 30mm del guardapolvo significar que tenemos el SAG correcto.
7- Si resulta que la trica ha quedado a menos de los 30mm que queremos significar que tenemos demasiada precarga en la
horquilla (demasiada presin de aire) y deberemos quitar un poco y volver a empezar en el paso 2 hasta conseguir los 30mm.
8- Si la trica ha quedado a ms de esos 30mm que buscamos significar que tenemos poca precarga (poca presin de aire) y
deberemos hinchar un poco ms la horquilla y volver a empezar el proceso en el paso 2 hasta conseguir el SAG deseado.
Ahora vamos al amortiguador, el proceso es igual que en la horquilla solo que debemos tener en cuenta la carrera del amortiguador
para calcular, segn el porcentaje de SAG deseado, lo que este deber hundirse con nuestro peso, en este caso como queremos un
25% de SAG para un amortiguador con una carrera de 51mm resulta que con el peso del biker el amortiguador deber hundirse
12,75mm (el 25% de 51). Empezamos:
1- Hincharemos el amortiguador con la presin de aire recomendada para nuestro peso por el fabricante.
2 -Colocamos la trica (o brida) pegada al guardapolvo del amortiguador movindola con los dedos y nos aseguramos que el
amortiguador est totalmente extendido.
3- Con cuidado y sin movimientos bruscos nos subimos a la bici y nos colocamos en posicin normal, los pis en los pedales y las
manos en el manillar (es conveniente hacer esta operacin ayudados de alguien que nos sujete la bici o cerca de una pared o punto
de apoyo para poder ponernos en posicin normal sin brusquedades).
4- Con cuidado nos bajamos de la bici.
5- Miramos la trica y vemos que esta habr quedado marcando el lugar hasta donde se ha comprimido el amortiguador con nuestro
peso, medimos con una regla esa distancia y sabremos cuantos mm se ha comprimido.
6- Si la trica ha quedado a 12,75mm del guardapolvo significar que tenemos el SAG correcto.
7- Si resulta que la trica ha quedado a menos de los 12,75mm que queremos significar que tenemos demasiada precarga en el
amortiguador (demasiada presin de aire) y deberemos quitar un poco y volver a empezar en el paso 2 hasta conseguir los
12,75mm.
8- Si la trica ha quedado a ms de esos 12,75mm que buscamos significar que tenemos poca precarga (poca presin de aire) y
deberemos hinchar un poco ms la horquilla y volver a empezar el proceso en el paso 2 hasta conseguir el SAG deseado.
Bien, ahora ya tenemos nuestra horquilla y amortiguador configurados con el SAG que hemos determinado, pero antes de salir a
probar an deberemos configurar otro ajuste, el rebote.
El rebote es la velocidad con la que la suspensin retorna al punto inicial despus de comprimirse por un impacto. Un rebote muy
rpido har que la suspensin retorne al punto de inicio de forma violenta y descontrolada y que tenga tendencia a "escupirnos" de
la bici. Adems un rebote demasiado rpido har que la suspensin se torne inestable por "rebotona" y que tengamos menos
contacto del neumtico con el suelo con lo que perdemos tracci, agarre y direccionabilidad, por lo tanto un rebote demasiado
rpido es malo.
Por el otro lado, un rebote lento implica que la suspensin vuelva al punto de partida lentamente despus de un impacto, que le
cueste recuperar. Un rebote muy lento puede hacer que la suspensin se vaya comprimiendo ante una serie de impactos seguidos y
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que, al no tener tiempo entre impacto e impacto para recuperarse del todo, vaya perdiendo recorrido hasta llegar a agotarlo, es
decir, un rebote demasiado lento no deja que la suspensin se recupere del todo antes de afrontar el siguiente impacto y adems
nos da una suspensin lenta de reacciones, lgicamente eso tambin es malo.
As tenemos que el mejor rebote es el ms rpido posible pero que no llegue a descontrolarnos la suspensin.
Normalmente las horquillas y amortiguadores disponen de un dial que suele ser de color rojo para regular el rebote, ese dial se sita
normalmente o bien en la parte superior de la barra derecha de la horquilla (mirndola desde la posicin de sentado en la bici) o
bien en la parte inferior de la botella izquierda, en el amortiguador lo normal es encontrar ese dial en la parte superior del cuerpo
del mismo cerca de la vlvula de aire para la precarga y de la palanca (si la hay) de seleccin de modo (propedal, bloqueo, etc). Los
diales de rebote suelen tener unas posiciones predeterminadas, por ejemplo en el caso de las horquillas Fox, que llamamos clics ya
que al girarlos van haciendo clics o bien, como en el caso de las horquillas Rock Shox, pueden ser sin esas posiciones determinadas
sino que ser roscan y desenroscan como un tornillo. En todo caso el funcionamiento siempre es igual, si giramos el dial en el sentido
de las agujas del reloj estaremos cerrando el rebote o lo que es lo mismo hacindolo ms lento mientras que si giramos el dial en
sentido contrario a las agujas del reloj lo que hacemos es abrir el rebote, o sea, hacerlo ms rpido.
Para una primera configuracin del rebote tanto para la horquilla como para el amortiguador deberamos cerrarlo del todo y desde
esa posicin abrirlo hasta la mitad, es decir si tenemos un dial de rebote con 12 clics, giraremos este en el sentido de las agujas del
reloj hasta el tope y luego giraremos en sentido contrario 6 clics. Si nuestro rebote se configura mediante un dial sin clics deberemos
saber cuantas vueltas de rosca pueden darse entre topes de forma que si son, por ejemplo, 4 vueltas primero lo cerramos del todo y
desde esa posicin lo abrimos 2 vueltas. La intencin sera dejar con el rebote a la mitad de su ajuste para tener un punto de partida
sobre el que terminar de ajustar dependiendo de las sensaciones que tengamos al salir con la bici.
Para el amortiguador actuaremos de forma idntica que con la horquilla.
Lgicamente la configuracin del rebote se hace con el amortiguador en posicin de abierto (NO propedal NI bloqueo) y la horquilla
desbloqueada.
Si hemos llegado hasta aqu tendremos las suspensiones de nuestra bici con una buena configuracin inicial de SAG y de rebote,
ahora solo queda salir con ella y terminar de ajustar estos parmetros para dejarla ya perfectamente a nuestro gusto. Como
recomendacin diramos que no est de ms anotar la presin requerida para conseguir el SAG ptimo y la configuracin de rebote
para tener esos datos para cuando, por la razn que sea, queramos volver a configurar nuestras suspensiones, eso si, esos datos
solo nos servirn para la bici sobre la que lo hayamos hecho ya que aunque dos bicis distintas monten exactamente la misma
horquilla y el mismo amortiguador, al ser bicis distintas y por lo tanto ser posible que tanto el sistema de suspensin como la
geometra como otros parmetros cambien, las configuraciones de la amortiguacin sern diferentes.
Por ltimo una aclaracin, en este texto hablamos bsicamente de horquillas y amortiguadores de funcionamiento por aire, para el
casos de suspensiones de funcionamiento por muelles la configuracin se hace de la misma forma solo que en lugar de hinchar las
suspensiones con aire lo que deberamos hacer es dar ms o menos fuerza (precarga) al muelle mediante el dial que a tal efecto
encontraremos en esas suspensiones, el problema que podemos tener en amortiguaciones por muelle es que ni con todo el rango de
ajuste de de la precarga logremos el SAG deseado para nuestro peso, eso indicar que el muelle que tenemos en esa suspensin no
es el adecuado para nosotros con lo que deberamos cambiar el muelle por uno ms duro o ms blando que se adapte a nuestro
peso y podamos regular correctamente, normalmente para las suspensiones de muelles de una cierta calidad los fabricantes
disponen de distintos muelles.
Y de momento eso es todo, esperamos que el post os resulte til y, por supuesto, todas las aportaciones y complementaciones sern
bienvenidas.
Saludos.
31/05/2011 11:25:10
Descripcin: Re:Ajuste de suspensiones, el SAG y el rebote.
Slash
Me vuelvo a quitar el sombrero. En t linea Salvis.

5 estrellitas.
12:11:40
Mensajes: 2542
Localizacin: Legans
Desconectado
31/05/2011 11:27:35
resacoso
ROCK&BIKE
Yo vend una bici gracias a http://anunciosmtb.com/
el puto amo
Ests en el buen camino

10:00:36
Mensajes: 96
tengo mono de bici
Localizacin: La Isla Mayor del
Guadalquivir
Desconectado
31/05/2011 11:49:17
17/03/2014 22:34
5 de 7
acnombela
Eres un mquina Salvis
ACN
12:55:14
Mensajes: 1814
Localizacin: Guadarrama Madrid
Desconectado
31/05/2011 12:16:52
Cuando ya no puedas mas, sigue adelante.
masast
Gracias.
Mas claro imposible.

Directo a mis manuales favoritos.
Ahora solo falta que el Administrador lo ponga tambien en el TOP de mecanica.
13:41:13
Mensajes: 1629
Localizacin: Madrid
Desconectado
31/05/2011 12:26:39
chogori
Como deca Clint Eastwood: "La
Joer Salvis, im...pre...sio...nan...te.

Deberan ampliar el espacio de las estrellitas para algunos, (..en plan galaxia).
Saludos.
13:05:55
Mensajes: 1156
Localizacin: Madrid
Desconectado
31/05/2011 13:35:49
superkarpinvip
Fuerza y Honor
Muy buena aportacin al foro salvis
14:25:23
Mensajes: 4969
Localizacin: Plasencia
(Cceres)
Desconectado
31/05/2011 14:04:38
Mi bici :http://www.mountainbike.es/bijforum/posts/list/15095.page
Sir_sproket
14:39:51
Mensajes: 2507
Desconectado
31/05/2011 14:42:13
Si avanzo seguidme,si me deten
17/03/2014 22:34
6 de 7
jaime62
Ya optas a premio
Sobras las palabras............................

Que no llegan las estrellitas a nada.
Enhorabuena.
12:22:36
Mensajes: 356
Desconectado
31/05/2011 14:48:28
octavia RS
Slash wrote:
Me vuelvo a quitar el sombrero. En t linea Salvis.

5 estrellitas.
19:36:30
Mensajes: 1467
Desconectado
+1 +1+1+1+1 y as hasta el infinito.

De lo mejor que se pudo crear de tutoriales.
un saludo.
La vida no se juzga por el tie
31/05/2011 14:58:15
diego vk
Forero destacado
15:25:14
Mensajes: 835
Desconectado
31/05/2011 19:28:32
Si en la revista Bike,
te pusieran en plantilla otro gallo les cantara.
Sin patria ni bandera...
eljose
20:11:03
Mensajes: 1262
Desconectado
Salvis...
5*
una duda:
me suena haber leido que uno de los dos (horquilla o amortiguador) se configuraba estando de pie.
es cierto, o lo he soado?
un saludo
Albert Einstein: "Si quieres resultados diferentes, no hagas siempre lo mismo."
31/05/2011 19:33:38
macu
eljose wrote:
Salvis...
5*
una duda:
me suena haber leido que uno de los dos (horquilla o amortiguador) se configuraba estando de pie.
16:33:31
Mensajes: 1051
Desconectado
es cierto, o lo he soado?
un saludo
17/03/2014 22:34
7 de 7
Si , tienes razon,pero solo se hace con las horquillas de largo recorrido,mas de 140,puesto que al ser mas altas de direccion no
hechas el peso sobre la horquilla,al sentarte ni siquiera marcas el sag,por esto se hace de pie sobre la bici,hechando tu peso hacia
delante
Mas vale parecer tonto y estar callado,que abrir la boca y despejar dudas
31/05/2011 21:18:13
ravenor87
explendido, como siempre
Ya optas a premio
11:57:26
Mensajes: 207
Localizacin: GRANADA
Desconectado
31/05/2011 22:36:13
chuckycbr
Se pueden poner ms estrellas que 5 ?
Que bueno es este post para la gente que quiere poner a punto sus suspensiones para sacarles todo el partido. Salvis
20:13:45
Mensajes: 4307
Localizacin: No typical
Desconectado
Giant Trance X1 2010 & Conor WRC Carbon Zond Ultegra 2013
1, 2, 3 Siguiente
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17/03/2014 22:34

Ajuste de Suspensiones, El SAG y El Rebote.

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