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- E M B R A G U E S
TIPOS DE EMBRAGUES
los
embragues
Embragues de friccin.
Embragues hidrulicos.
8
9
1.-rbol motor
2.-Volante
3.- Campana
4.- Disco deembrague
5.- Plato opresor
6.- Muelles
7.- Patilla
8.- Collarn deempuje
9.- Eje primario
5
4
3
6
Embrague de muelles.
Embrague de diafragma.
Embrague centrfugo.
Embrague de muelles:
Los forros, por contacto a presin con el
volante, son los encargados de transmitir el
movimiento sin que se produzca deslizamiento,
por lo que su material debe tener un alto
coeficiente de rozamiento y ser muy resistente al
desgaste por rozamiento y al calor.
Coeficiente de
rozamiento
10 - 17
0'2 - 0'25
3'5 - 6
1 - 2'5
0'2 - 0'25
0'3 - 0'4
0'7 - 1
0'35
Material
1
Figura 6.- Plato de presin accionado por resortes helicoidales.
Embrague de diafragma:
En este tipo de embrague los muelles son
sustituidos por un diafragma elstico de acero al
carbono que se comporta como un muelle,
encajado en la periferia del plato de presin, que
oprime dicho plato contra el disco de embrague. El
42
Las
caractersticas
diferenciadoras
que
presenta este embrague con respecto al de
muelles son las siguientes:
-
Mejor equilibrado.
Tamao ms reducido.
Menor esfuerzo de desembragado.
Menor sensibilidad a los efectos de la
fuerza centrfuga.
3
4
2
1
5
8
Desplazamiento
mm
Embrague centrfugo:
El embrague automtico efecta todo el
proceso en el arranque y en el cambio de marchas
de forma automtica, es decir, el conductor del
vehculo no necesita accionar el pedal.
1
6
5
2
Detalle disco
macho
Detalle disco
hembra
1
2
3
6
1.- Collarn.
2.- Primario.
3.- Horquilla.
4.- Pedal de embrague.
5.- Cojinete axial.
6.- Varilla tensadora.
SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO
Los sistemas de mando empleados para el
accionamiento del embrague pueden ser de tres
tipos:
-
Accionamiento mecnico.
Accionamiento hidrulico.
Accionamiento neumtico.
El accionamiento mecnico se
generalmente para pequeos turismos.
emplea
USO Y ENTRETENIMIENTO
Las averas ms frecuentes en los embragues
de friccin son las siguientes:
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El embrague patina.
Puede suceder por las siguientes causas:
- Reglaje defectuoso. Comprobar y hacer
reglaje.
- Disco engrasado o sucio. Desmontar el
embrague y comprobar el disco,
realizando una limpieza del mismo con
aguarrs.
- Forros desgastados. Sustituir el disco.
- Falta de presin en los muelles.
Desmontar y comprobar los muelles.
Vibracin del vehculo al embragar.
Indica que el disco no asienta bien sobre el
volante por estar deformado, o bien se debe a falta
de progresividad, al no actuar los muelles
amortiguadores del mismo. Comprobar el alabeo y
cambiar el disco. Casquillo roto o desgastado.
Las velocidades rascan al cambiar.
Indica un mal reglaje del embrague, de forma
que al pisar el pedal a fondo, no se suelta el disco
por completo. Hacer un reglaje correcto para
remediarlo.
5
6
Golpeteo en su funcionamiento.
7
EMBRAGUE HIDRULICO
El embrague hidrulico acta como embrague
automtico entre el motor y la caja de cambios.
Dicho embrague permite que el motor transmita el
par motor cuando llega a un determinado rgimen
de giro.
Est fundado en la transmisin de energa que
una bomba centrfuga comunica a una turbina por
medio de un lquido que generalmente es aceite
mineral.
3
4
1.- Cigeal.
2.- Volante.
3.- Turbina o rotor conducido.
4.- Alabes.
5.- Bomba o rotor conductor.
6.- Defelctor.
7.- rbol primario caja cambio.
8.- Retn de engrase.
dS = ( + d )2 - 2 = ( 2 + d 2 + 2d ) - 2
2
Ausencia de desgaste.
Gran duracin.
Es muy elstico.
Es muy progresivo.
Bajo coste de entretenimiento, no
exigiendo ms atencin que el cambio
peridico del aceite.
Como d
0 se tiene que:
dF = 2 d p F = p (R2 - r 2 )
(I)
dR = R = p 2 d
r
2
2
R = p 2
R = p (R - r )
2
r
dM1 = 2 p 2 d
R
M1 = 2 p 2 d = 2 p
r
R3 -r3
3
M1 = 2 p
R3 -r3
3
El embrague de garras
mecanizacin
agraria
como
seguridad de las transmisiones.
Despejando p se tiene:
p=
en
de
3M
Calcular un embrague de garras supone
calcular la fuerza F1 necesaria para transmitir un
par M.
4 (R 3 - r 3 )
es usado
elemento
3 M (R 2 - r 2 )
4 (R 3 - r 3 )
3 M R2 - r 2
F=
4 R3 - r 3
M
r
F1 = M
r
No tiene deslizamiento.
No genera calor.
No puede conectarse en movimiento
Incluso en reposo es de difcil conexin
En su conexin siempre es ruidoso
F1
F1.cos + F sen
F1.sen - F cos
Siendo = tg (
ngulo de rozamiento) el
coeficiente de rozamiento, habr deslizamiento de
un diente sobre otro cuando:
(F1 cos + F sen ) = F1 sen - F cos
Dividiendo por cos :
(F 1 + F tg ) tg = F1 tg - F
F1 tg + F tg tg = F1 tg - F
F (1 + tg tg ) = F1 (tg - tg )
rbol arrastrado
F
tg - tg
=
= tg( - )
F1 1 + tg tg
rbol motor
Como:
47
Fr
M = F1 r M =
tg( - )
De donde la fuerza de empuje F para transmitir
un par M viene dada por:
F=
F1 = m 2 r K x sen
Mt = F1 R = R m 2 r K x sen
M tg( - )
r
El
siguiente
esquema
representa
los
componentes e ilustra grficamente el principio de
funcionamiento de uno de estos embragues.
estrias
masa de
accionamiento
rbol arrastrado
rbol motor
rbol arrastrado
masa de
accionamiento
ds
R
cdg
m/2
K
m/2
dF = 2
d
sen
d
p
sen
(I)
La fuerza de rozamiento:
48
d
dFR = 2
p
sen
5
8
dM = dFR
1.- Depsito.
Sustituyendo se tiene:
d
dM = 2 p
sen
2
M = 2 p 2
r
d
sen
1 R3 -r3
M = 2 p
sen 3
(II)
De (I) se obtiene:
R
F = 2 p
r
d
sen
Integrando:
F = 2 p
1
R2 - r 2
sen
2
(III)
F sen
(R 2 - r 2 )
1
R 3 - r 3 F sen
sen
3
R 2 - r2
M=
2
R3 -r3
F 2 2
3
R -r
Por tanto:
F=
3 M (R 2 - r 2 )
2 (R 3 - r 3 )
49