Professional Documents
Culture Documents
1
CUNOATEREA NAVEI
1.
Cunoaterea navei
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
2
3
5
6
1. CUNOATEREA NAVEI.
1.1. Planuri i linii de referin
Nava este o construcie special destinat transportului pe ap, n condiii de plutire i
nescufundabilitate. Conform legii lui Arhimede, orice corp scufundat ntr-un lichid este mpins la
suprafa cu o for egal cu greutatea volumului de lichid dezlocuit. De aceea s-a calculat ca
acest corp s poat transporta, deci greutatea s fie limitat pentru a nu se scufunda.
n construirea unui asemenea corp etan care s poat transporta i s se poat deplasa pe
o direcie dorit, trebuie s se in seama de anumite linii i planuri de referin care, dup cum
arat i numele lor, direcioneaz dimensiunile caracteristice acestuia.
Planurile de referin sunt elementele fizice sau teoretice ale navei fa de care se
msoar dimensiunile caracteristice acesteia:
a) Planul diametral, este planul vertical longitudinal care mparte nava n dou pri simetrice,
numite borduri. Aceste borduri, innd cont de direcia de deplasare a navei, observatorul
fiind orientat cu faa spre sensul de deplasare, sunt numite bordul Tribord - cel din dreapta
(Td) i bordul Babord - cel din stnga (Bd). Intersecia planului diametral cu planul orizontal,
care trece prin centrul de greutate al navei se numete axa longitudinal a navei, mai simplu
axa navei.
PD
PT
LB
b) Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaa apei calme pe care plutete nava.
Acest plan mparte nava n dou pri: partea emers (deasupra apei), numit opera moart i
partea imers (sub ap), numit opera vie sau carena navei. Linia de plutire este intersecia
suprafeei carenei cu planul de plutire (WL). Dup fiecare ncrcare sau descrcare a navei
exist diferite plane i linii de plutire, cea maxim fiind la situaia de plin ncrcare.
c) Planul cuplului maestru este planul vertical transversal cu limea maxim a corpului navei,
obinut prin intersecia cu un plan perpendicular pe linia de baz. La navele avnd la partea
central aceeai lime maxim, seciunea maestr se gsete la jumtatea lungimii ntre
perpendiculare. Partea din fa se numete prova, cea din spate se numete pupa. Linia de
baz (linia fundului) este dreapta care tangenteaz chila la partea sa superioar.
PT
PD
PB
LB
Aceste trei plane constituie principalele plane de proiecie, cu ajutorul crora se poate
prezenta forma geometric a suprafeei exterioare a corpului navei. Prin intersecia suprafeei
corpului navei cu plane paralele cu cele trei plane de proiecie se obin trei sisteme de seciuni:
a)
Seciuni longitudinale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele
cu planul diametral;
b) Seciuni transversale sau cupluri sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu
plane paralele cu planul seciunii maestre;
c)
Seciuni orizontale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu
planul de plutire, acestea numindu-se i linii de plutire.
nafara celor trei planuri principale de proiecie, se mai folosesc urmtoarele noiuni:
- plan de baz planul orizontal care trece prin marginea inferioar a chilei;
- linie de baz linia care se formeaz prin intersecia planului de baz cu planul
diametral al navei.
1.2. Dimensiunile caracteristice ale navei
Dimensiunile caracteristice sunt elementele geometrice liniare ale corpului navei,
Lpp
L = LW L
Lm ax
c) Limea maxim (Bmax) este distana msurat pe orizontal ntre punctele extreme ale
corpului navei n seciunea maestr, neinnd seama de prile proeminente ale navei, cum ar
fi brul de acostare;
d) nlimea de construcie (H) este distana msurat pe vertical n seciunea maestr de la
linia de baz pn la linia punii principale;
e) nlimea bordului liber (F) este distana msurat pe vertical, la jumtatea lungimii dintre
perpendiculare, ntre linia punii principale i linia de plutire:
F = H T, unde T reprezint pescajul. Nivelul liniei de plutire de plin ncrcare variaz n
funcie de zona n care se afl nava i anotimp. Aceste linii pentru diferite zone geografice i
anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber. Linia de plutire de plin ncrcare
pentru diferite zone geografice i anotimpuri sunt materializate prin marca de bord liber
(Plimsoll), care este nscris la mijlocul navei, n borduri.
f) Pescajul navei (T) este distana msurat pe vertical de la linia de baz la linia de plutire.
Pescajul poate fi: pescaj pupa (Tpp), pescaj prova (Tpv) i pescaj mediu (Tm). Relaia dintre
pescaje este dat de formula:
Tm = (Tpv + Tpp)/2. Cnd pescajul prova este mai mare dect pescajul pupa se spune c nava
este aprovat, iar cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova, nava este apupat.
Pescajul se determin cu ajutorul scrilor de pescaj nscrise pe corpul navei la prova,
centru i pupa. Scrile de pescaj sunt gradate n decimetri sau picioare
(1 picior = 0,3048 m). Cele gradate n centimetri se scriu cu cifre arabe, iar cele n picioare
cu cifre romane.
F
W
L
H
T
Bmax
nsuirile navei, specifice plutirii pe ap, determinate de legtura acesteia cu factorii din
mediul nconjurtor se numesc caliti nautice.
Aceste caliti cuprind flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea i soliditatea.
1. Proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de cantitatea de marf existent
la bord, este flotabilitatea. Pentru ca o nav s pluteasc n stare de echilibru este necesar ca
greutatea apei dezlocuite de nav s fie egal cu greutatea navei. Aceast condiie se exprim
prin ecuaia flotabilitii:
D = P = V, unde D greutatea apei dezlocuite, care este echivalentul deplasamentului;
V volumul carenei;
greutatea specific a apei exprimat n tf/m3.
Fiecare nav este construit n aa fel nct greutatea navei ncrcate s fie mai mic dect
deplasamentul ei maxim. Astfel, de la ultima linie de plutire i pn la ultima punte etan,
principal, mai rmne un volum din corpul navei care se numete rezerva de flotabilitate.
Aceasta este direct proporional cu bordul liber i este destinat asigurrii plutirii navei n
cazul inundrii unor compartimente.
2. A doua calitate nautic a navei o constituie stabilitatea, capacitatea navei de a reveni la
poziia iniial de echilibru.
Nava se poate nclina ntr-un bord sau altul sub influena forei valurilor, vnturilor sau
forei centrifuge n timpul giraiei. nclinarea ei n jurul axei longitudinale se numete
nclinare transversal sau bandare, micarea oscilatorie care apare numindu-se ruliu.
Stabilitatea transversal este proprietatea navei de a reveni din poziia bandat la poziia
iniial, iar dac nava rmne nclinat se folosete termenul canarisit.
nclinarea n jurul axei transversale se numete nclinare longitudinal sau diferen de
asiet i micarea oscilatorie care apare se numete tangaj. i n acest caz exist o proprietate
a navei de a reveni la asieta dreapt, numit stabilitate longitudinal. n cazul asietei drepte,
pescajele prova i pupa sunt egale i apar dou situaii: n care pescajul prova este mai mare
i avem nava aprovat i cnd pescajul pupa este mai mare i avem nava apupat.
3. O alt calitate nautic a navei, legat de cea anterioar este nescufundabilitatea, care este
capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea cnd unul sau mai multe din
compartimentele ei au fost inundate, ca urmare a unor avarii.
Nescufundabilitatea poate fi privit din punctul de vedere al stabilitii i al flotabilitii i cel
al gsirii posibilitilor de meninere i refacere a stabilitii i flotabilitii navei avariate.
4. Soliditatea (robusteea) reprezint capacitatea navei de a nu se deforma i de a-i pstra
etaneitatea atunci cnd asupra ei acioneaz fore exterioare (vnt, val etc).
Documentaia tehnic a fiecrei nave cuprinde date referitoare la calitile nautice proprii.
Cunoaterea tuturor calitilor nautice ale navei de ctre navigatori este de mare importan, n
vederea asigurrii siguranei i meninerii acesteia n stare de plutire.
Calitile evolutive (de manevr) sunt acelea care permit navei s se deplaseze pe mare
n direcia i cu viteza dorit.
A) Viteza reprezint distana parcurs n unitatea de timp. La nave maritime aceasta este
exprimat n noduri (Nd), care arat milele parcurse de nav ntr-o or, iar la navele fluviale
se exprim n kilometri pe or. Viteza poate fi de mai multe feluri, n funcie de rotaiile
motorului i a consumului de combustibil:
a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de combustibil.
b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltat folosindu-se motoarele la capacitate
maxim.
c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei, la care nava mai
rspunde crmei.
d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele funcionnd la
parametri normali.
Viteza poate fi adaptat n funcie de aciunea navei, adic viteza de manevr cu numrul de
rotaii redus, sau viteza de croazier cu turaie normal. Aceast vitez de manevr, dup cum
arat i numele ei, este folosit la manevre i treceri pe canale, strmtori.
B) O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de a-i continua
deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prin stopare, sau mers
napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana parcurs i timpul n care s-a parcurs aceast
distan. Acestea se pot determina n situaia n care tim momentul stoprii mainilor i
momentul opririi definitive a navei i dac avem momentul schimbrii direciei de mers,
urmnd s determinm distana i timpul necesar opririi din acel moment.
C) Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasare sub aciunea
crmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora.
Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de greutate al navei, care
i schimb direcia de deplasare cnd este acionat crma i pn la ncetarea acionrii crmei.
Aceast micare se face pe o curb de giraie, dar n condiii de calm plat, fr valuri, vnt sau
cureni, ea trebuie s arate ca i n desen.
Elementele curbei de giraie, sunt:
a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul iniial i axul longitudinal al
navei dup ntoarcerea cu 1800;
b) diametrul cercului de giraie Dt;
c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia axului longitudinal al navei
cu tangenta la curba de giraie n centrul de greutate al navei (d);
d) durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 1800.
Toate aceste elemente de giraie sunt importante n ceea ce privete folosirea lor la
cutarea i salvarea pe mare i la executarea diferitelor manevre, din care, cele mai
importante sunt cele de evitare.
Fig. 1.5. Giraia navei.
Test de autoevaluare 1
1. Cnd se spune despre o nav c are asieta dreapt?
a) dac o nav nclinat longitudinal are pescajul prova mai mare dect
pescajul pupa;
b) dac o nav nclinat longitudinal are pescajul pupa mai mare dect pescajul
prova;
c) dac o nav nclinat longitudinal are pescajul egal cu pescajul prova;
d) dac o nav nclinat transversal are pescajul prova egal cu pescajul pupa.
2. Cnd se spune despre o nav c este canarisit?
a) dac o nav rmne nclinat longitudinal i continu s navige nclinat;
b) dac o nav are pescajul prova egal cu pescajul pupa;
c) dac o nav bandat nu revine la poziia iniial i continu s navige
nclinat;
d) dac o nav nclinat longitudinal are pescajul pupa egal cu pescajul prova.
3. nclinarea navei n jurul axei longitudinale se numete:
a) ruliu sau bandare;
b) ruliu sau tangaj;
c) tangaj sau bandare;
d) ruliu prova sau ruliu pupa.
4. Planurile de referin care stau la baza definirii principalelor dimensiuni ale
navei sunt :
a) planul cuplului maestru, planul diametral, planul de forme;
b) planul diametral, planul plutirii, planul cuplului maestru;
c) planul diametral, planul cuplului maestru, planul longitudinal;
d) planul cuplului maestru, planul plutirii, planul paralel cu puntea principal.
5. Limea maxim a navei reprezint:
a) distana msurat pe orizontal n planul cuplului maestru la nivelul liniei de
plutire de plin ncrcare;
b) distana msurat pe orizontal n planul cuplului maestru ntre extremitile
celor dou borduri;
c) distana msurat pe verticala de la linia de baz pn la linia de plutire;
d)distana msurat pe orizontal ntre punctele extreme ale navei.
6. Seciunile longitudinale:
a)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu
planul seciunii maestre;
b)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu
planul diametral;
c)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane perpendiculare
pe axul longitudinal al navei;
d)sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane paralele cu
planul de plutire.
7. Pescajul navei este :
a)distana msurat n plan vertical ntre linia de baz i linia pescaj prova,
pescaj pupa i pescaj mediu;
b)distana msurat pe orizontal ntre perpendiculara prova i perpendiculara
pupa;
c)distana msurat pe orizontal ntre linia apei i linia punii principale;
d) distana msurat n plan vertical ntre linia apei i linia punii.
11
11
11
12
14
16
19
19
21
22
2. ELEMENTE DE CONSTRUCIE.
2.1. Construcia corpului navei
Corpul navei numit i coca navei, este construit n aa fel nct s asigure etaneitatea
navei, rezisten la aciunea forelor naturii i s asigure spaiile necesare mrfii, instalaiilor,
combustibililor, personalului de deservire.
Corpul se mparte n dou pri mari: osatura i nveliul exterior.
2.1.1. Osatura navei
OSATURA cuprinde totalitatea elementelor longitudinale i transversale care alctuiesc
structura de rezisten a navei. Dup dispunerea i felul n care sunt alctuite, fa de principalele
plane de referin, osatura se mparte n: osatura longitudinal i osatura transversal. Aceasta
poate fi confecionat din lemn sau metal, n funcie de felul i destinaia navei.
Osatura longitudinal este compus din piese de rezisten, care sunt dispuse
longitudinal pe nav. Principalele piese care compun osatura longitudinal sunt: chila, etrava,
etamboul, contrachila, carlingile laterale, curenii de punte i de bordaj.
Chila este piesa de rezisten principal a oricrei nave i este situat n plan diametral,
pe fundul ei, ntinzndu-se pe toat lungimea ei.
Chilele, n funcie de form i construcie, pot fi de mai multe tipuri:
a) chila tunel, confecionat din oel laminat de profil dreptunghiular sau ptrat, fiind gol n
interior;
b) chila plat, confecionat dintr-o fil de tabl groas, cu limea ntre 60 i 90 cm, fiind unul
din tipurile cele mai folosite la nave;
c) chila masiv, confecionat din oel masiv, laminat, avnd profil dreptunghiular;
Etrava este piesa de rezisten a extremitii prova, fiind de fapt prelungirea chilei pn
la mbinarea cu puntea principal de la teug.
Etamboul este piesa de rezisten de la extremitatea pupa, constituind prelungirea chilei
pn la mbinarea cu puntea principal pe dunet.
Contrachila, numit i carlinga central este dublura chilei pe toat lungimea ei, n
scopul ntririi rezistenei fundului navei.
Carlingele laterale sunt elemente de rezisten paralele cu carlinga central i sunt
dispuse pe fundul navei simetric fa de axul ei. Carlingele formeaz o reea de rezisten a
fundului navei mpreun cu varangele, pe care le leag ntre ele.
Fiecare rnd de lemn sau tabl care formeaz nveliul exterior se numete fil. Locul de
mbinare a tablelor se numete custur.
nveliul exterior al navei se compune din bordaj i punte, acestea concurnd la
etaneitatea navei.
Bordajul navei este construit din nveliul prilor inferioare i laterale ale corpului, care
ncepe de la chil spre tribord i babord, continundu-se pn la extremitatea superioar a
coastelor, la mbinarea cu puntea. Partea din bordaj care este cuprins ntre chil i genunchiul
coastei, n ambele borduri, se numete bordajul fundului sau fundul navei. Foile de tabl care
nvelesc bordajul fundului se numesc file de fund, iar cele de lng chil se numesc filele chilei
sau filele galbordului. Fila care nvelete zona de curbur a coastelor, la nivelul genunchiului
coastelor, se numete gurn, iar foile de tabl dispuse la partea superioar poart denumirea de
file de bordaj.
Zona aflat n vecintatea liniei de plutire, se numete bordajul brului, iar partea care
nvelete zona unde coastele sunt verticale se numete bordaj lateral. Ultima fil de bordaj aflat
la locul de mbinare a bordajului cu puntea superioar poart denumirea de centur.
Bordajul prelungit deasupra punii principale poart denumirea de parapet, acesta la unele
nave fiind nlocuit cu o balustrad de protecie. Parapetul are montat la partea superioar o pies
numit copastie, care poate fi confecionat din lemn sau metal.
Pe partea exterioar a bordajului se monteaz cte o fie de oel cu limea de 20-25 cm,
care au rolul de a reduce amplitudinea ruliului i de a-i mri perioada. Aceste fii de tabl de
oel se numesc chile de ruliu, fiind dispuse n planul longitudinal al navei pe aproximativ o
treime din lungimea ei.
Dac am vzut c bordajul navei este construit din nveliul prilor inferioare, nveliul
exterior al prii superioare este numit puntea navei. Aceasta acoper n ntregime corpul navei
de la prova la pupa i asigur etaneitatea navei. Puntea este compus de regul din file de tabl
de oel denumite file de punte. Fila care face legtura ntre puntea principal i bordaj, imediat n
apropierea bordajului se numete fila lcrimar i este mai groas dect celelalte file de punte.
n general, navele, n funcie de destinaia i mrimea lor, pot avea mai multe puni sau
numai una. La navele mari ntlnim mai multe puni care pot aprea sub puntea care nchide
corpul navei. Aceste puni pot fi continue sau ntrerupte, mprind n plan orizontal spaiul din
interiorul navei i mrind rezistena corpului.
Puntea superioar care nchide corpul navei se numete covert, iar cea mai rezistent
punte se numete punte principal. n majoritatea cazurilor puntea principal se confund cu
coverta. La navele care au mai mult de trei puni continue, ele se mpart n covert (puntea
superioar), puntea principal (puntea continu de sub covert), puntea mijlocie i puntea
inferioar (sub puntea principal) i paiolul (puntea inferioar care nchide sub ea spaiul
denumit dublu fund).
n afar de punile continue la bordul navelor se mai gsesc i puni discontinue, dispuse
deasupra punii superioare, acestea acoperind suprastructurile navei. Puntea discontinu dispus
la prova se numete teug i pe ea sunt amplasate dispozitivele instalaiei de ancorare i
manevr. Puntea dispus la pupa se numete dunet, iar puntea destinat plutelor de salvare i
brcilor se numete puntea brcilor. Pe lng aceste puni mai avem puntea de comand,
destinat comenzii de navigaie i puntea etalon situat deasupra comenzii de navigaie, pe ea
instalndu-se compasul magnetic precum i alte antene corespunztoare aparatelor de navigaie
existente n comanda de navigaie.
La nav pot exista i alte puni n funcie de mrimea i destinaia navei.
2.2. Compartimentarea navei
Dup cum am vzut, spaiul nchis de bordaj i puntea principal este strbtut de puni
intermediare care compartimenteaz nava. Acest spaiu este de asemenea mprit n
compartimente de ctre nite perei transversali, ele fiind etane. Astfel se asigur
nescufundabilitatea navei prin mprirea corpului navei n ct mai multe compartimente etane,
care pot fi inundate separat fr s afecteze capacitatea navei de a pluti.
n concluzie, compartimentarea navei are rolul de a realiza nescufundabilitatea navei,
mparte nava n ncperi cu destinaii diferite i un lucru foarte important, limiteaz extinderea
incendiilor.
Cu ajutorul pereilor transversali etani s-au obinut mai multe compartimente etane,
care la nav au denumiri specifice:
a)
compartimentul dispus la prova, ntre etrav i primul perete etan transversal se numete
pic prova sau forepeak, fiind folosit ca magazie i este practic un compartiment de
coliziune;
b) corespondentul de la pupa este picul pupa sau afterpeak i este folosit ca tanc de ap (la
prova, la unele nave, picul este folosit la partea inferioar ca tanc de ap iar partea
superioar, delimitat de puntea principal, ca magazie);
c)
e)
compartimentele etane realizate ntre pereii transversali dubli, care despart magaziile de
marf i compartimentul maini de tancurile de combustibil, se numesc cofferdamuri.
Acestea sunt de regul fr instalaii ntre ele, sunt nguste i au doar rolul de izolare.
Fig. 2.1. Compartimentele navei delimitate de perei longitudinali etani: 1-forepeak, 2-compartimentul
maini, 3-magazii, 4-cofferdam, 5-afterpeak, 6-perei etani.
Fig. 2.2. Compartimentele navei delimitate de perei transversali etani: a) mineralier; b) cargou; 1,2tancuri de balast, 3-magazie (lower hold), 4-coridor (tweendeck), 5-perei etani.
teuga este dispus la prova navei, are un singur nivel i este folosit pentru magazii de
materiale ;
b) duneta este dispus la pupa navei, sub ea fiind amplasate uneori cabine pentru marinari,
buctarii, cambuze i alte magazii ;
c)
limea navei ci o anumit poriune central, fiind destinate adpostirii diferitelor instalaii de pe
covert.
Fig. 2.3. Suprastructura navei: 1-teuga, 2-duneta, 3-castel centru, 4-castel pupa.
Capacele, la navele mai vechi, sunt formate din panouri de lemn numite bocapori,
aezai la rndul lor pe grinzi metalice mobile numite minginii, acestea fiind amplasate
transversal pe gura de magazie. Navele moderne sunt prevzute cu capace metalice acionate
mecanic sau hidraulic. Acest sistem de capace se poate mpri dup poziia de deschidere n trei
tipuri :
1) capace cu deschidere pe orizontal deschiderea se face prin ridicarea feliilor de capac i
aezarea lor unul peste altul lateral, n poziie orizontal. n ultima vreme au aprut
capacele telescopice, care permit micarea pe orizontal a capacelor glisante, care se
deplaseaz pe ci de rulare suprapuse;
2) capace cu deschidere pe vertical deschiderea capacelor se face prin trecerea capacelor
din poziia orizontal n poziia vertical, acionarea lor fcndu-se mecanic sau
hidraulic;
3) sistemul rotativ de deschidere deschiderea capacelor se face prin nfurarea lor pe un
tambur, capacele fiind glisante i flexibile.
Feliile de capac sunt nlocuite de mai multe file metalice nguste legate ntre ele printr-un
sistem elastic.
Gurile de magazie au adiacent lor alte deschideri numite tambuchiuri, menite s permit
accesul n magaziile de marf. Ele au aspectul unui pu cu o scar n interior, confecionate din
scoabe metalice (trepte) sudate de peretele magaziei.
Tambuchiurile trebuie s permit accesul unei singure persoane i trebuie s se nchid
etan cu un capac metalic, aplicat pe o ram nalt de circa 30 cm deasupra punii.
Alte deschideri n punte le constituie spiraiurile, destinate
iluminatului i aerisitului compartimentului maini. Ele se
afl amplasate pe o punte superioar, avnd o ram de circa
50 cm i sunt prevzute cu capace etane cu sticl.
Tot deschideri n punte sunt i gurile de ventilaie cu aspect de ciuperc sau tromb, care
s nu permit intrarea apei. Acestea sunt folosite, dup cum arat i numele, la ventilarea
magaziilor de marf sau a diferitelor compartimente aflate sub diferite puni.
acesteia.
Toate
petrolierele,
Fig. 2.9. Verg de nav comercial: 1-catarg, 2-verg, 3-tro, 4-atrntor, 5-tro de srm, 6-ochi pentru
apapie, 7-brar, 8-balansin, 9-in-te bine, 10-ochi, 11-apapie, 12-sugrumtor, 13-macara pentru saule, 15-bra.
Ghiul este o grind orizontal, fixat cu un capt de partea de jos a catargului, iar la
cellalt capt susinut de o balansin (este un element de arborad specific navelor cu vele). La
navele cu propulsie mecanic nu exist ghiu.
Picul este un baston (asemntor cu o
jumtate de verg) aezat oblic spre pupa n
partea superioar a catargului pupa. Picul este
prins cu un capt ntr-o articulaie la catarg i este
susinut la cellalt capt cu o balansin. El este
un element de arborad prezent la toate navele
care au cel puin un catarg, pentru c la pic se
ridic pavilionul naional al navei pe timpul
navigaiei.
Fig. 2.10. Pic: 1-catarg, 2-balansin, 3-pic, 4-macara fung pavilion, 5-fung, 6-uste.
Bastonul prova i bastonul pupa sunt doi stlpi verticali fixai la prova, respectiv pupa
navei i care se termin la partea superioar cu un mr, n care este fixat un rai prin care trece o
saul de pavilion.
Tangonul este un condru fixat cu un
capt n bordajul navei printr-un sistem
articulat, iar captul cellalt este susinut de o
balansin i manevrat pe orizontal de braele
tangonului.
Fig. 2.11. Tangon: bra cu palanc, 2-tangon, 3-straja in-te bine, 4-balansine cu palanc, 5-bra pupa, 6-scri de pisic.
Bompresul este un arbore nclinat, fixat la prova navei (se ntlnete la navele cu vele).
Sub bompres, la ieirea acestuia din nav, exist de obicei o figur care se numete galion.
2.4.2. Greementul
Greementul este reprezentat de ansamblul manevrelor fixe i curente de la bord, folosite
pentru fixarea arborilor, susinerea vergilor i a velelor.
Manevre fixe sunt denumite toate parmele metalice sau vegetale, fixate permanent cu
un capt de arborad i cu cellalt capt de corpul navei. Ele servesc la susinerea arboradei n
plan orizontal i transversal. Locul unde ele se fixeaz pe arbori se numete capelatur.
Principalele manevre fixe sunt:
- sarturile: susin arborii (catargele) n plan transversal, n ambele borduri;
- straiurile: susin arborii n planul longitudinal al navei spre prova;
- patarainele: susin arborii n borduri i spre pupa;
- balansinele: susin vergile n borduri.
Prin expresia manevre curente sunt denumite toate parmele mobile, cu ajutorul crora
se manevreaz vergile, velele, brcile i diferite greuti la bord.
Cele mai importante manevre curente sunt:
-
cotele: sunt parme care ntind colurile de vel sub vnt, spre pupa;
curenii: denumirea general a oricrei parme care trece printr-un rai (o macara,
un palanc) i servesc la ridicarea greutilor.
Fig. 2.12. Greement:
1 verga rndunicii mici; 2 balansina
rndunicii mici (moale); 3 contracota
rndunicii mici; 4 verga zburtorului
mic; 5 balansina zburtorului mic; 6
contracota zburtorului mic; 7
patarainele arboretului; 8 arboretul
mic; 9 verga gabierului mic; 10
balansina gabierului mic; 11
contracota gabierului mic; 12
arborele gabierului mic; 13 sarturile
arborelui gabier mic; 14 patarainele
arborelui gabier mic; 15 verga trincii;
16 balansina vergii trincii (ntins);
17 contracota trincii; 18 sarturile
coloanei trinchet (mici); 19 coloana
trinchet; 20 straiul trinchetului; 21
straiul focului mare; 22 straiul focului
mic; 23 straiul focului sgeii;
Tipuri de vele folosite la nave de-a lungul timpului: vele ptrate, vele latine i vele
aurice.
Vele ptrate vele cu form trapezoidal regulat i
care se asambleaz pe o varg. Ele sunt prevzute cu filiere
de terarolare. Ele se ridic de regul cte 4-5 la un arbore i
poart numele arborelui, de exemplu: vela trinc, vela
gabier, vela contragabier, vela zburtor sau vela rndunic
etc. Manevra velelor ptrate se face cu ajutorul urmtoarelor
manevre curente: cote, contracote, strngtoare, mure.
Fig. 2.14. Vel ptrat: 1-fere, 2-grandee, 3-ochi, 4-margine de nvergare, 5-margine de cdere, 6-margine
de ntinsur, 7-ochi de nvergare, 8-ochi pentru strngtori, 9-filiera de terarolare, 10-ochi de terarol.
Vele latine vele care au forma triunghiular; cnd se fixeaz pe straiuri se numesc
focuri, cnd sunt arborate la arborele trinchet se numesc
vele strai, iar cnd sunt prinse la straiurile care susin
arborele mare se numesc vele artimon. Ele au trei coluri,
prevzute cu cte un ochi, care poart denumirea colului
respectiv: ochi de fug, ochi de mur, ochi de cot. Cele
trei margini sunt: margine de nvergare, margine de cdere
i margine de ntinsur. Se manevreaz cu urmtoarele
manevre curente: funga, contrafunga, mura i cota.
Fig. 2.15. Vel latin: 1-ochi de fung, 2-ochi de mur, 3-ochi de cot, 4-margine de nvergare, 5-margine
de cdere, margine de ntinsur, 7-ochiuri de nvergare
Vele aurice sunt vele de form trapezoidal neregulat, care se ntind ntre catarg, pic i
ghiu. Se numesc n mod curent rande. Ele au patru
margini, dar se nvergheaz numai cu trei margini i
anume: marginea de nvergare se nvergheaz pe pic, cu
grandeea superioar care alunec pe inele cluz fixate
sub pic; marginea de cdere prova se nvergheaz pe
catarg, fixnd grandeea pe vergile ce se gsesc de-a lungul
arborelui artimon ntre ghiu i pic; marginea de ntinsur
se nvergheaz pe ghiu. Sistemul de manevrare a velelor
aurice este compus din: fung, contrafung, cot i dou
strngtoare n fiecare bord.
Fig. 2.16. Vel auric: 1-margine de nvergare, 2-margine de cdere prova, 3-margine de ntinsur, 4-canistrele.
Test de autoevaluare 2
1. Osatura navei cuprinde:
a) ansamblul elementelor orizontale i longitudinale care alctuiesc structura de
rezisten a navei;
b) elementele verticale i transversale care alctuiesc structura de rezisten a navei;
c) totalitatea elementelor longitudinale i transversale care alctuiesc structura de
rezisten a navei;
d) totalitatea elementelor orizontale, verticale i mixte care alctuiesc structura de
rezisten a navei.
2. Principalele piese care compun osatura transversal a navei sunt:
a) murele, cotele i traversele;
b) chila, etrava, etamboul, contrachila, carlingile laterale, curenii de punte i de
bordaj;
c) coastele, varangele i traversele;
d) murele, cotele, coastele, varangele i traversele.
3. Stringherii reprezint:
a) un element de osatur transversal, situat pe punte;
b) un element de osatur longitudinal, situat pe bordaj;
c) un element de osatur longitudinal, situat pe fundul navei;
d) manevre fixe, ce susin arborii n plan transversal, n ambele borduri.
4. Ce sunt patarainele?
a) manevre mobile, ce susin arborii n planul transversal, n ambele borduri;
b) manevre fixe, ce susin arborii n borduri i spre pupa;
c) manevre fixe, ce susin arborii n plan logitudinal, spre prova;
d) suprastructuri usoare, ce nu se ntind pe toat limea navei.
5. Manevrele fixe cuprind:
a) vinciuri, cabestane, parme metalice;
b) sarturi, straiuri, patarainele, balansine;
c) vinciuri, cabestane, parme vegetale;
d) file de bordaj, genunchiul coastei i vinciuri.
6. Ce reprezint manevrele mobile?
3.2.
3.3.
3.4.
27
27
27
34
35
36
37
3. CLASIFICAREA NAVELOR.
Clasificarea navelor n decursul timpului s-a fcut pe baza unor criterii cum ar fi:
destinaie, zon de navigaie, felul construciei, sistemul de propulsie etc.
c)
tancuri: nave cistern care transport mrfuri lichide, de regul produse petroliere,
gaze lichefiate, ulei, etc;
e)
f)
nave LASH: nave port barje, pe care le descarc n avanport sau la gura unor fluvii de
unde barjele i continu drumul remorcate sau mpinse pn la destinaie;
c)
d) nave cu pern de aer: nava care se deplaseaz pe o pern de aer creat ntre fundul
navei i suprafaa apei;
e)
nave cu aripi portante: nave de pasageri de dimensiuni relativ mici al cror corp se
ridic din ap datorit unor aripi dispuse n partea inferioar a navei, care au profil
hidrodinamic i o astfel de orientare nct la deplasarea navei aceasta se ridic din ap;
f)
C. Grupa navelor de pescuit, care n funcie de modul n care i desfoar activitatea pot
fi:
a) supertraulere: nave care pescuiesc i prelucreaz petele cu o mare capacitate;
b) traulere: nave care pescuiesc cu traul remorcat i prelucreaz petele la bord;
c) sainere: nave mici care pescuiesc cu traul lateral sau cu plase n deriv;
d) toniere: nave mici i cu vitez mare, dotate cu scule speciale de pescuit ton;
e) baleniere: nave dotate cu scule pentru vnat balene;
f) colectoare frigorifice: nave speciale care colecteaz petele congelat de la traulere i l
transport la bazele de la uscat.
c) nave cablier;
d) nave sprgtor de ghea;
e) nave far.
f)
deroeze (derocatoare): platforme plutitoare dotate cu o sonet care ridic 1-2 piloni
metalici care prin cdere sparg fundurile stncoase din locurile ce trebuie amenajate
pentru navigaie;
Nave propulsate:
Nave nepropulsate:
nave cu velatur mixt (d) dintre care: bricul goelet, brigantina, bombarda.
Fiecare dintre aceste tipuri de nave folosete pe lng velatura de baz i vele latine ca
focuri sau vele strai.
Fig. 3.22. Tipuri de nave cu vele: a) nav cu vele ptrate; b) nav cu vele aurice (goelet); c) nave cu vele
latine (cuter, feluc); d) nav cu velatur mixt.
Nava coal Mircea este o nav de tip bric cu artimon, care are i un motor pentru
deplasare n locuri nguste i manevre.
3.5.
Ambarcaiuni.
furtun, cange, barbete prova i pupa, aprtoare (baloane de acostare), arborad, greement i
velatur, piese fixe (inele, ochei, cavile, tachei, crlige de ridicare). La inventarul de navigaie
i semnalizare intr: compasul de barc, pavilionul, pavilioane de semnalizare brae, sonda de
mn, felinar de vnt, lantern, pistol de semnalizare cu cartuele respective, rachete de
semnalizare cu acionare manual, facle de mn. Pentru vitalitatea brcii sunt incluse:
ghiordelul, ispolul, trusa de scule de marangozerie (ciocan, topor, dalt, dopuri de lemn, pene,
cuie, cli, ac i a de vel, cuit de gabier). Din inventarul de salvare i supravieuire fac parte:
centuri sau veste de salvare pentru toate persoanele, unu-doi colaci de salvare, trus de
medicamente, raii de hran, ap potabil etc.
Tipurile de ambarcaiuni cu vele sunt: barca popular, iola, finul, snaipul, olandezul
zburtor, starul, dragonul i cuterul.
Fig. 3.25.
Test de autoevaluare 3
1. Navele maritime destinate transportului de mrfuri cuprind:
a) nave tehnice, cargouri i mineraliere;
b) cargouri, mineraliere i vrachiere, tancuri i nave de pasageri;
c) cargouri, mineraliere i vrachiere, tancuri, nave roll-on/roll-off, nave lash, nave
frigorifice;
d) nave tehnice, nave de serviciu, petroliere i vrachiere.
2. Navele fluviale nepropulsate, destinate transportului de mrfuri cuprind:
a) pontoane dormitor, bacuri mici de trecere pasageri i mijloace auto;
b) drgi, alande, deroeze, macarale plutitoare, tancuri de bunkeraj, pontoane atelier;
c) sprgtoare de ghea i nave cu propulsie nuclear;
d) lepuri, barje, ceamuri, tancuri, gabare.
3. Navele de serviciu cuprind:
a) drgi, alande, barje, docuri plutitoare;
b) alande, barje, alupe, pilotine, nave de salubritate;
c) macarale plutitoare, puitoare de mine, nave dragoare;
d) remorchere, alupe, pilotine, tancuri de bunkeraj, nave de stins incendiu, nave de
salubritate.
41
41
41
42
42
43
44
45
45
46
46
46
47
48
48
49
50
51
51
52
54
55
Din punct de vedere al materialului din care sunt confecionate, sunt de trei categorii:
-
Parme vegetale;
Parme sintetice.
Din punct de vedere al modului n care sunt confecionate, ele sunt:
Parme mpletite.
4.1.2. Structura parmelor.
Parmele vegetale se confecioneaz din fire de canepe, in, bumbac, manila, cocos,
iut sau sizal. Elementul de baz este firul; mai multe fire rsucite ntre ele formeaz sfilaa; mai
multe sfilae rsucite ntre ele, n sens invers, formeaz o uvi (2). De regul, firele se rsucesc
spre dreapta, iar sfilaele spre stnga. Mai multe uvie rsucite spre stnga, formeaz o parm
simpl, care se mai numete i lanan (3). Cnd parma este format din patru uvie, rsucirea
acestora se efectueaz n jurul unei inimi vegetale, care rmne ntins, nu se rsucete odat cu
celelalte. Cnd o lanan intr n componena unei parme mai groase, formeaz un cordon (4),
iar mai multe cordoane rsucite formeaz un garlin (1).
msurarea
grosimii
parmei
metalice).
Parmele de manila se confecioneaz din fibrele unui bananier. Sunt cele mai
rezistente dintre parmele vegetale, flexibile i foarte elastice. Ele se ntind cam cu 1015% la o sarcin normal de lucru. Au calitatea de a pluti. Se mbib greu cu ap i se
folosesc ndeosebi ca parme de remorc i de legarea navei la cheu.
Parmele de cnep confecionate din fire lungi de cnep pieptnat. Sunt rezistente i
elastice. Se folosesc la confecionarea manevrelor curente, la brci i n arborad, la
legturile navei, confecionarea plaselor etc.
Parmele de sizal se confecioneaz din frunzele unui cactus. Cele noi au rezistena
parmelor din canep, dar mult mai elastice. Sunt mai uoare dect parmele de manila i
de cnep atunci cnd sunt uscate; dup ce se mbib cu ap, devin grele, rigide i se
uzeaz repede, pierzndu-i rezistena.
Parmele de cocos sunt foarte uoare i elastice, dar puin rezistente. Ele se folosesc la
confecionarea baloanelor de acostare i a paietelor.
Merlinul lanan subire de 6-8mm format din dou uvie rsucite spre stnga, folosit
la nfurri i patronri de parme groase;
Lusinul lanan mai fin dect merlinul, format din 2-3 uvie de cea mai bun calitate,
folosit la patronri i nfurri fine.
4.2.3. Calitile i folosirea parmelor metalice
Parmele metalice sunt foarte rezistente, puin elastice, grele la manevr i rigide. Dup
rigiditate, se mpart n:
-
Parme rigide foarte rezistente, dar greu de manevrat. Sunt formate din ase vie
nfurate pe o inim de cnep. Fiecare vi este format prin rsucirea a 7 sau 19 fire de
srm. Srmele 6x7 i 6x19 se folosesc ca manevre fixe (sarturi, straiuri) pentru arborad
i co.
Parmele semirigide sau semiflexibile sunt mai flexibile dect cele rigide i au o
rezisten suficient. Fac parte srmele 6x12 i 6x24 din cte 6 vie nfurate pe o inim
de cnep i fiecare vi format din 12 fire aezate circular n jurul unei inimi vegetale.
Se folosesc la balansine, legarea navelor i unele manevre curente.
Parmele flexibile formate din vie cu inimi vegetale, dar cu un numr mai mare de fire
aezate n straturi suprapuse. Fac parte srmele de 6x37 i 6x61. Se folosesc la curenii
bigilor, la palancuri, remorci etc.
Comparativ cu parmele vegetale, parmele metalice au o via mai lung, sunt mai
uoare la aceeai rezisten i sunt mai subiri dect cele vegetale i sintetice.
sensul de rsucire al parmei. Parmele rsucite la stnga se desfoar spre dreapta, iar cele
rsucite la dreapta se desfoar spre stnga. Procedee:
-
Se aeaz colacul culcat, se caut captul interior, se introduce prin golul din mijlocul
colacului i se ncepe desfurarea;
Se aeaz colacul pe dou scnduri puse n cruce i legate cu o srm care trece prin
mijlocul colacului; se aga srma la un crlig cu vrtej i se ncepe desfurarea
nvrtind colacul suspendat.
Toate parmele care urmeaz a fi folosite la acostare trebuie pregtite cu gae la capete,
iar cele sintetice trebuie s aib gaele protejate cu manoane corespunztoare.
Colacii mari i grei se aeaz pe o platform turnant, avnd un ax care trece prin
interiorul tamburului; la partea superioar se fixeaz dou scnduri ncruciate, care s nu
permit srmei s sar afar dup tierea legturilor. Aezarea pe platform se face astfel
nct la partea superioar a colacului s se afle captul liber al srmei, cel care se
desfoar; cnd totul este pregtit, se taie legturile colacului i ncepe desfurarea
trgnd de captul srmei i rotind platforma turnant;
Colacii care vin nfurai pe tambururi mari se desfoar prin aezarea lor pe un ax
orizontal fizat fie pe un cavalet, fie susinut ntr-un crlig;
Un alt procedeu const n executarea unui colac dintr-o parm de srm desfurat de
pe un tambur. Operaiunea se execut de doi marinari unul scoate pe deasupra
tamburului cte o volt, n sens invers acelor de ceasornic, iar al doilea o ncolcete n
sensul acelor de ceasornic.
s se desfac cu uurin.
Nodurile folosite n activitatea curent la bordul navei se pot mpri n mai multe
noduri de mpreunare;
noduri de legtur;
noduri de crlig;
noduri speciale.
nodul lat (a) format din dou noduri simple suprapuse n sens invers. Se folosete la
mpreunarea a dou saule. ine la traciune, dar se dezleag apoi greu;
Nodul lat cu dublin (b) executat la fel, numai c n interior se las o bucl (dublin), care
s se desfac uor dup utilizare;
Nodul de vcar (c) este un nod lat greit. Nu este folosit n marinrie, dect dac se
greete;
Nodul de pescar (d) folosit la unirea a dou capete de saul, merlin, lusin. Nu se
folosete la parme groase;
Nodul simplu (a) sau jumtate nod, folosit pentru fixarea captului unei parme care nu
este supus traciunii;
Jumtate ochi (b) un nod simplu care servete la fixarea captului unei manevre de un
condru;
Laul (c) nod folosit pentru legarea condrilor sau altor obiecte, n vederea ridicrii lor;
Foarfece (e) simplu sau dublu. Nod care rezist la traciune puternic. Folosit la legarea
parmelor la un condru, legarea banchetului unei brci care se remorcheaz, sau fixarea
curenilor de la grui;
Nod de cot (f) sau nod de pavilion servete la legarea unui capt de saul la o ga, un
ochi sau un inel. Poate fi simplu sau dublu. Nodul dublu de cot se mai numete i nod
de ploaie, pentru c are un dublin (bucl) care-i permite desfacerea uoar la tragerea de
captul dublinului;
Nod de ancor (g) pentru legarea unei parme de inelul unei ancore. Const n mai
multe volte luate pe inelul ancorei i apoi dou jumti de ochi pe parma care ntinde i
fixarea captului scurt cu o legtur;
Nod de scaun (h) folosit pentru susinerea i asigurarea oamenilor care lucreaz pe
schel sau pentru efectuarea unei gae n timp scurt. Poate fi simplu, alunector, pe
dublin i dublu.
Nodul de crlig (a) este o jumtate de ochi luat pe un crlig, pentru suspendarea
captului unei parme pe care nu se execut traciune;
Nodul de cot la carlig (b) ine ceva mai bine dect precedentul i poate fi folosit la
ridicarea obiectelor uoare;
Nodul dublu de crlig (c) folosit pentru ridicarea diverselor obiecte la bord;
Nodul gur de tiuc (d) este un nod foarte rezistent, care nu permite filarea. Poate fi
folosit pentru efectuarea legturii la un crlig supus la traciune mare;
Nodul de bandul (a) nod obinut printr-o nfurare executat la captul liber al unei
saule de bandul, pentru ca aceasta s nu fie scpat din mn pe timpul filrii;
Nodul picior de cine (b) folosit la scurtarea unei parme sau la eliminarea de sub
traciune a unei poriuni de parm mai slab;
Nodul de gripie (c) nod care se execut pentru a lega o parm de diametrul unei
ancore;
Nodul de sart (d) este un ntinztor de sart din parm vegetal, care unete un inel din
punte cu rodana unei parme (sart, strai);
Nodul de capelatur (e) denumit i la trei cazici se folosete pentru susinerea unui
condru sau arbore cu sarturi i straiuri, sau pentru legarea navelor fluviale la trei cazici;
Nodul de schel (f) folosit la atrnarea schelelor pentru lucrri la bordajul navei.
4.5.5. Volte
Volte se numesc legturile prin care se fixeaz parmele la dispozitivele speciale de
legare babale, tachei, cavile. Asemenea dispozitive fac parte din instalaia de legare-acostare a
oricrei nave (babale), instalaia de manevra velelor (cavile, tachei) sau din instalaia de ridicare
a brcilor (tachei).
Voltele nu sunt noduri, ele constau n nfurarea parmei ntr-o serie de bucle n jurul
dispozitivului de legare. Pentru ca volta s in, ea trebuie luat strns, astfel nct fiecare spir
s fie n contact direct cu cea de deasupra i cu cea de dedesubt i prin frecare s se imobilizeze
reciproc. n practic, atunci cnd o parm ine ca urmare a frecrii buclelor n sensuri diferite, se
spune muc parma. Voltele sunt de mai multe feluri:
-
Volta la baba (a) const n nfurarea parmei ntr-o serie de opturi n jurul celor dou
corpuri ale babalei duble. Ultima volt se ia astfel nct captul ei s treac pe sub ultima
spir. Captul liber se leag cu o sfila, pentru ca parma (srma) s nu sar peste baba i
s se desfac volta. Se folosete la toate parmele din sistemul de legturi pentru acostare
i remorcaj.
Volta la cavil (b) const n nfurarea parmei n opturi peste capetele cavilei. La
ultima trecere se aeaz captul parmei pe sub optul precedent, ca s nu se desfac volta.
Se folosete la manevrele curente.
Volta la tachet (c) se ncepe cu o volt n jurul bazei tachetului i se continu cu volte n
opt efectuate prin acelai procedeu ca i la celelalte dispozitive de legare. Se folosesc la
fixarea manevrelor curente, la fixarea curenilor de la palancurile gurilor de ridicare a
brcilor.
4.6.1. Matiseli
Prin matisire se nelege mpletirea uvielor (vielor) capetelor a dou parme, sau
mpletirea uvielor unui capt de parm, printre suviele aceleiai parme, fr a le nnoda i
fr a introduce elemente strine.
Matisirea se face n dou scopuri:
-
printr-un
rai.
de
12-14
ori
Legturile sunt lucrri de matelotaj efectuate pentru fixarea a dou parme paralele care
trag la fel de puternic. Ele se execut n volte ca la patronare, sau n volte n opt. Legturile
sunt de mai multe feluri:
-
Legtura lat (a) se folosete la matisirea zbirului unei macarale, sau cnd trebuie
legate dou parme care trag la fel de puternic;
Legtura rotund (b) se deosebete de legtura lat prin faptul c peste voltele luate
iniial se mai adaug un rnd de volte superioare, deasupra celorlalte;
Legtura portughez (c) se deosebete de legtura rotund prin faptul c primul rnd de
volte se iau n form de opt, dup care se iau volte rotunde deasupra lor;
Fig. 4.23. Lucrri de matelotaj: a) nuca dubl; b) cap alungit; c) nod de atrntoare (nuca simpl)
ntre lucrrile executate prin mpletirea parmelor sau a prilor lor componente sunt:
chingi pentru barc, paiete mpletite i paiete esute, plase, baloane de acostare etc.
Paietele sunt preuri esute sau mpletite
din cnep, care servesc la bord pentru protecia
prilor lemnoase mpotriva uzurilor, sau pentru
tergerea nclmintei.
Plasele se confecioneaz prin mpletirea
parmelor (saulelor) i se folosesc la bord pentru
protecia oamenilor care lucreaz n arborad, sau
se ntind sub scrile de bord ca msur de protecie
a muncii la ambarcarea oamenilor la bord.
Fig. 4.24. Paiete
Test de autoevaluare 4
1.
2.
3.
NTREINEREA NAVEI
5. ntreinerea navei
57
57
57
57
60
60
61
61
62
64
66
5. NTREINEREA NAVEI.
aer;
umiditate;
gaze industriale;
ap dulce;
ap de mare.
sruri;
alimente;
produse de ardere.
n natur metalele se gsesc mai ales sub form de combinaii cu diferite elemente.
Exemple: Fe2O3 sau Fe3O4 oxizi de fier; Al2O3 oxid de aluminiu.
Metalele pure obinute n urma proceselor metalurgice, lsate libere n natur, prin
coroziune (oxidare) se ntorc la forma de combinaii iniiale.
5.1.2. Tipuri de coroziuni
Dup modul n care se produce atacarea materialelor metalice coroziunea poate fi:
-
h 2
h 1
c o r o z iu n e
u n if o r m
h 1
<
h 2
b =
c o r o z iu n e
n e u n if o r m a
Coroziunea chimic.
-
coroziunea gazoas: este produs sub aciunea gazelor uscate, prin reacia dintre metale
i oxigen (sau combinaii oxigenale: CO2, SO2) n absena total a umiditii.
Intensitatea de corodare este proporional cu temperatura (0C). Din aceast cauz,
coroziunea chimic produce pagube mari n industria metalurgic i a construciilor de
maini;
2.
Coroziunea electrochimic.
Are loc cnd metalele vin n contact cu anumite substane lichide, capabile s
conduc curentul electric, numite electrolii. Coroziunea electrochimic se bazeaz pe
fenomene asemntoare cu cele care au loc n pile galvanice.
Dac dou metale se afl n contact ntre ele i n acelai timp sunt n contact i cu
un electrolit, ntre cele dou metale apare un curent electric, deoarece metalul care are
mai muli electroni cedeaz o parte celuilalt.
Metalul care pierde electroni se ncarc pozitiv i constituie ANODUL unei
micropile electrice, iar cellalt metal care primete electroni se numete CATOD. n timp
anodul se dizolv.
E L E C T R O L I T
F I E R
C U P R U
C U R E N T D E
E L E C T R O N I
C a to d lo c a l
A n o d lo c a l
Zn
Zn
Fe
Fe
A n o d lo c a l
C a to d lo c a l
Ni
Fe
Ni
Fe
Fig. 5.5. Procesul de coroziune a fierului sub stratul de protecie de zinc, respectiv nichel
Uneori coroziunea se produce chiar sub stratul protector care prezint defeciuni (pori).
Prin porii respectivi agentul extern poate ajunge pn la metalul de baz i astfel se produce
coroziunea.
Coroziunea atmosferic
Se produce n special pe cale electrochimic, deoarece n atmosfer exist ntotdeauna o
anumit umiditate (ap ntr-o anumit proporie). Apa atmosferic este de fapt un electrolit, ea
conine oxizi, cloruri, cantiti mici de gaze.
Coroziunea atmosferic este mai accentuat iarna dect vara, n zonele industriale din
orae dect la sate, pe litoralul mrii sau oceanului dect n zonele montane.
Coroziunea corpului navei se produce n apa de mare, fiind o coroziune electrochimic.
5.1.3. Viteza de coroziune i factorii care o influeneaz
Viteza de coroziune se exprim n dou moduri:
-
Compoziia chimic alierea nalt cu Cr, Ni, Molibden, Si, face ca aliajele feroase
s devin inoxidabile i anticorozive;
b)
c)
d)
e)
V iteza de
coroziun e (g/m ph)
10
8
6
O xidare la
950 C
4
2
C oroziune
atm osferica
0
4
8
12
16
20
24
% Cr
Fig. 5.6. Influena coninutului de crom asupra rezistenei la coroziune a oelului n diferite medii
Obiectele i piesele folosite la nav sunt protejate mpotriva coroziunii prin zincare i
cadmiere, grosimea stratului protector fiind de ordinul micrometrilor.
Grupa de
solicitri
1
2
3
4
Grosimea minim a
stratului (m)
Zn i Cd
48
24
12
6
Aceast metod este dezavantajoas n primul rnd prin faptul c necesit o surs
permanent de curent continuu i n al doilea rnd operaiunea de conectare a cablurilor la corpul
navei este destul de dificil.
Metoda anodic (galvanic) este mai folosit pentru c este mai eficient, fiind
independent de o surs de energie electric. Aici corpul navei reprezint CATODUL, iar
electrodul special (instalat pe corpul navei) constituie ANODUL (confecionat din aliaj de zinc,
magneziu sau aluminiu i montat pe chilele de ruliu bolta pupa). Cantitatea de electrozi necesar
pentru asigurarea proteciei se determin prin calcul (este n planurile navei).
Din motive constructive, dimensiunile electrozilor se limiteaz la 80-120 mm grosime i
la 1000-1500 mm lungime. Electrozii se fixeaz prin sudare sau prin prezoane.
2. Protecia anticoroziv a corpului navei se face prin aplicarea de straturi subiri de
MINIUM DE PLUMB (grund), dup care se aplic straturi de VOPSEA
ANTICOROZIV.
Protecia suprafeelor navei se desfoar n dou faze:
-
Vopselele care se folosesc pentru piturarea navei pot fi anticorozive (pentru protecia
suprafeelor metalice mpotriva ruginii), antivegetative (pentru protecia operei vii mpotriva
algelor i scoicilor), ignifuge (care nu ntrein arderea - se aplic n compartimentul maini).
Astfel, opera vie a navei dup ce a fost piturat cu un strat de vopsea anticoroziv, se
pitureaz cu un al doilea strat de vopsea antivegetativ, care conine substane toxice i apr
corpul navei mpotriva algelor i scoicilor pe o perioad de ase luni - un an.
Interioarele navei se pitureaz n mod diferit, n funcie de destinaia lor: ncperile de
locuit se pitureaz de obicei n culori deschise, att pentru luminozitate, ct i pentru aspectul
intim, atrgtor; compartimentele cldri i diverse instalaii din compartimentele maini se
pitureaz cu vopsea ignifug; tubulaturile de ap, de abur, de combustibil, de ulei, de aer
comprimat etc. se vopsesc fiecare n culoare distinctiv (rou, galben, verde, alb, albastru etc.);
santinele, coferdamurile i unele magazii se pitureaz cu miniu de fier, iar cele uscate i deschise
cu miniu de plumb.
nainte de piturare, vopselele se pregtesc corespunztor, amestecndu-se cu ntritor sau
alte substane, funcie de locul unde urmeaz a se aplica, timpul necesar pentru uscare etc.
Pstrarea vopselelor la bord, precum i pregtirea i folosirea lor sunt operaiuni care
intr n atribuiile efului de echipaj.
Uneltele folosite la operaiunea de piturare a navei sunt pensulele, rulourile i
pulverizatoarele.
Folosirea pensulelor pe timpul piturrii navei se face cu respectarea urmtoarelor reguli:
- pensula se ine de mner ca s nu murdreasc minile i se aplic pe suprafaa metalic
n poziie oblic (nu perpendicular);
- pensula se nmoaie n cutia cu vopsea numai cu vrful (circa 1/3 din pensul), ca s nu
ia prea mult vopsea odat;
- pensula se nmoaie din nou n vopsea numai dup ce s-a terminat cea existent pe
pensul;
- vopseaua se ntinde bine, cu trsturi de pensul de-a lungul suprafeei metalice.
Piturarea se execut de sus n jos. La fiecare trstur nou, se ridic pensula de pe obiect
(suprafaa vopsit);
- dup fiecare 10-15min se amestec vopseaua cu un b de lemn, ca s se evite
depunerile pe fundul cutiei;
- vopsirea se execut n straturi foarte subiri (mai bine se vopsete un obiect de dou ori
cu cte un strat subire, dect o singur dat cu un strat gros);
- n nici un caz nu se d a doua mn de vopsea (al doilea strat) pn cnd nu s-a uscat
bine primul strat de vopsea.
Pensulele
ntrebuinate
la
piturarea
instalaia de sablat va fi dotat cu o masc cu furtun de aer, or, aprtori picioare, cizme,
mnui lungi.
-
Nici un membru din echipaj nu va fi lsat s nceap lucrul dac nu este echipat
corespunztor i nu i-a nsuit modul de efectuare al lucrrii respective, normele de
protecia muncii.
b)
c)
- Vopselurile vor fi preparate n ncperi speciale, bine aerisite sau ventilate, unde se va
interzice fumatul, sau n spaii deschise.
- Sculele utilizate vor fi verificate nainte de fiecare lucrare, maagoanele i rachetele vor
d)
Dac se lucreaz pe catargul pupa pe care sunt montate antenele radar, o plcu de
avertizare va fi aplicat n comanda de navigaie pentru a nu porni radarele i nici sirena
navei (man working aloft).
f)
- Dac se lucreaz n afara bordului, persoanele care efectueaz lucrri vor purta vesta de
salvare, centura de salvare i vor fi asigurai cu socare. De asemenea, scaunul de catarg sau
schela pe care se st n timpul lucrului vor fi verificate amnunit. n radele porturilor n
care se tie c exist rechini, schela nu va fi cobort la mai puin de 2 m de la suprafaa
apei. Persoanele de pe schele vor fi supravegheate n permanen de eful de echipaj i
restul personalului care nu particip la lucrarea din afara bordului, acetia vor fila sau vira
socarele la cererea celui aflat pe schel. Un colac de salvare va fi pregtit n dreptul
schelei. La lucrul pe schele suspendate nu vor fi admii oameni greoi, persoanele n vrst,
marinarii stagiari i cei care din cauza unor afeciuni de sntate nu pot lucra.
g)
h)
- Lucrrile care se execut n tancuri (ap, balast, combustibili) vor fi admise numai dup
ce aceste spaii au fost foarte bine ventilate, fie natural, fie utiliznd ventilatoare. Nici o
lucrare n aceste spaii nu va fi nceput pn nu se elibereaz permisul de intrare n tanc
(Enclosed Space Entry Permit - care atest lipsa gazelor i existena unei atmosfere
corespunztoare desfurrii diferitelor lucrri). Nu vor fi folosii marinarii care au
afeciuni cronice respiratorii, alergii la substane chimice, claustrofobie, afeciuni cardiace,
conjunctivite. Dac se vopsete n tancuri este indicat utilizarea mtii de gaze. Pe
perioada lucrului toate gurile de aerisire ale tancurilor vor fi deschise, interzicndu-se orice
lucrri cu sudur sau flacr deschis.
-
i)
j)
- La sfritul lucrrilor din ziua respectiv, toate sculele vor fi strnse i depozitate ntr-un
loc, de asemenea verificndu-se starea lor. Sculele necorespunztoare, deformate, tirbite
sau improvizate nu sunt admise a fi utilizate. Ciocanele i periile pneumatice se pstreaz
n soluii decapante (diluant + petrol) i nu se las necurate, deoarece se blocheaz.
k)
Toate activitile sunt stabilite de ctre efii de compartimente (la punte secundul navei,
iar la main eful mecanic), avnd aprobarea comandantului navei.
Programul de lucru la bord este conform contractului de munc agreat, iar
responsabilitile sunt stabilite individual, n baza fiei postului. Toi membrii echipajului sunt
obligai s respecte att timpul de lucru stabilit, ct i orele de mas i de odihn.
Test de autoevaluare 5
1. Coroziunea superficial const n:
a) degradarea ntregii suprafee a produsului metalic;
b) degradarea suprafeei metalice n anumite zone (focare) formnd puncte, pete,
adncituri sau umflturi;
c) degradarea suprafeei metalice la periferia granielor cristaline.
2. Coroziunea local const n :
a) degradarea ntregii suprafee a produsului metalic;
b) degradarea suprafeei metalice n anumite zone (focare) formnd puncte, pete,
adncituri sau umflturi;
c) degradarea suprafeei metalice la periferia granielor cristaline.
3. Coroziunea intercristalin const n:
a) degradarea ntregii suprafee a produsului metalic;
b) degradarea suprafeei metalice n anumite zone (focare) formnd puncte, pete,
adncituri sau umflturi;
c) degradarea suprafeei metalice la periferia granielor cristaline.
6.
Instalaia de ncrcare/descrcare
70
70
70
73
75
75
78
78
79
80
84
6. INSTALAIA DE NCRCARE/DESCRCARE.
Pentru manevrarea greutilor la bord i anume: ncrcarea-descrcarea mrfurilor,
ambarcarea sau debarcarea diferitelor piese grele sau a produselor destinate aprovizionrii
navelor, lsarea-ridicarea brcilor, manevra scrilor i schelelor, navele de transport sunt dotate
cu instalaii de construcie special, adaptate i proiectate n raport cu destinaia navei. Aceste
instalaii ofer navei posibilitatea manipulrii mrfurilor independent de instalaiile portuare,
asigurndu-i astfel operativitate n orice port de escal.
6.1. Biga naval.
Procesul de manipulare a mrfurilor generale la ncrcarea navei comport o serie de
operaiuni caracteristice necesare: formarea coadei pe cheu sau n depozit, aducerea coadei sub
crligul de ncrcare (transport pe orizontal), prinderea n crligul de ncrcare (sarcina),
ridicarea coadei, transportul pe orizontal n crlig de la cheu pn deasupra gurii de magazie,
coborrea n magazie, desfacerea coadei din crlig, stivuirea mrfurilor pe locul repartizat din
magazie.
Dintre operaiunile amintite, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n crlig pn
deasupra gurii de magazie i coborrea n magazie se execut cu bigile navei. Bigile sunt dispuse
la bord n imediata apropiere a hambarelor navei i pot lucra independent sau cuplate dou cte
dou. Sarcina de ridicare a bigii este nscris pe braul de ridicare (SWL Safe Working Load).
6.1.1. Descrierea bigii navale
Instalaia de ridicat biga naval se compune din 5 pri mari: coloana de ncrcare,
biga propriu-zis, palancul de sarcin, mecanismele de manevr i vinciurile de marf.
-
Biga propriu-zis: este un condru metalic fixat la captul inferior cu un pivot ntr-un
suport anume prevzut pe un catarg sau pe coloana bigii. Sistemul de articulaie al bigii la
coloan trebuie s permit manevrarea simultan a bigii att n plan orizontal, ct i n
plan vertical. Captul superior al bigii este mobil i este prevzut cu armturi sub forma
unor brri cu urechi pentru balansin, brae i palancul de sarcin.
Calitile de lucru ale unei bigi sunt exprimate prin urmtoarele elemente:
o btaia bigii sau raza de aciune, este distana msurat n plan orizontal, de la
punctul de articulaie al bigii pe coloan pn la verticala palancului de sarcin;
o unghiul de nclinare al bigii, este unghiul msurat n plan vertical ntre direcia
bigii i planul orizontal. Cu ct unghiul de nclinare este mai mare, cu att are
btaia mai mic i capacitatea de ridicare maxim;
o suprafaa de deservire a bigii, reprezint aria maxim ce poate fi acoperit de o
big n funciune.
Greementul bigii este format dintr-o serie de manevre curente, destinate s asigure
manevra bigii n plan vertical sau orizontal i totodat s fixeze biga i s o susin n poziie de
lucru. Aceste manevre curente sunt:
o balansina ine captul ridicat al bigii. Balansina poate fi fix, dar de regul este
mobil, construit dintr-un palanc cu macarale multiple. Ea este destinat s
manevreze biga n plan vertical i s o fixeze n poziie de lucru la un unghi de
nclinare stabilit. Captul trgtor al curentului palancului de balansin este dirijat
de pasticile de ghidare i coboar de-a lungul coloanei pn la troliul balansinei.
o braele bigii numite gaiuri sau contragaiuri, sunt manevre curente destinate
orientrii bigii n plan orizontal i fixrii acesteia n poziie de lucru. Fiecare big
poate fi manevrat de cte dou brae, un gai spre interiorul navei i un contragai
spre exterior. La bigile grele, captul inferior al gaiului este prevzut cu un palanc
de manevr (palanc de gai), care uureaz acionarea bigii prin multiplicarea
forei.
-
de marf. Sub macaraua inferioar a palancului de sarcin se aga (se prinde) crligul de
sarcin sau ganciul bigii. Srma ce particip se numete srma de ncrcare.
-
lagr scripete deviere; 14 inel reglare; 15 lagr clci; 16 scripete deviere; 17 armtura vrf big; 18
scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc) inferior ridicare; 22 crlig;
23 ureche gai big; 24 capt gai; 25 scripei palanc gai; 26 cablu gai; 27 ureche gai parapet; 28 cablu
antrenare vinci balansin.
Unele vinciuri de for sunt prevzute cu dou sisteme de acionare, dintre care unul este
destinat manevrei greutilor mari, cu vitez mic.
La vinciurile cu acionare hidraulic se prevd dispozitive care s exclud posibilitatea
cderii ncrcturii sau deplasrii necontrolate a bigii la scderea presiunii n instalaia
hidraulic. De regul, manevrarea ncrcturii trebuie s se fac exclusiv prin intermediul
vinciului de marf. Frnele vinciului trebuie s acioneze lin, fr ocuri. Vinciurile acionate
electric au frne tip nchis pe centru, cu funcionare automat n caz de ntrerupere a curentului
de alimentare.
Pentru mecanismul de ridicare se asigur posibilitatea coborrii ncrcturii n cazul n
care frna nu mai este alimentat la reea. Tamburii vinciurilor trebuie s aib o lungime care s
permit nfurarea captului trgtor ntr-un singur strat. n nici un caz nu se admite nfurarea
cablului pe mai mult de trei straturi, cu excepia instalaiilor grele pentru manevre de greuti
mari. Tamburii vinciurilor cu cablul nfurat pe un singur strat trebuie s aib anuri elicoidale,
gulerele tamburelor netede unde trebuie s se instaleze, nalte, deasupra stratului superior al
cablului cu cel puin de 2,5 ori diametrul cablului.
6.1.2. Utilizarea bigii
Folosirea unei singure bigi (single boom):
-
dup coarea (prinderea) greutii (coadei de marf) aceasta se ridic (vira) cu srma
de ncrcare la o nlime deasupra copastiei i se manevreaz biga n plan orizontal
cu gaiurile (acionate manual sau cu vinciuri). Cnd coada a ajuns la verticala locului
de ncrcare se fixeaz gaiurile i se las (maina) srma de ncrcare;
Avantaj: se poate folosi biga la SWL maxim. Dezavantaj: folosire greoaie i timp mrit
de ncrcare.
prin folosirea unei bigi deasupra magaziei de operat i una scoas nafara bordului,
astfel nct s poat prinde n crlig coada de marf (vezi figura);
(bloc) inferior palanc ridicare; 20 ochet; 21 crlig; 22 palanc ridicare; 23 vinciuri balansine; 24 cabluri
balansine; 25 scripete deviere cablu balansin; 26 ureche lagr balansine; 27 scripete (bloc) inferior palanc
balansin; 28 plac triunghiular; 29 vrtej; 30 ureche lagr gai; 31 furc dubl; 32 scripete (bloc) superior
palanc balansin-gai; 33 palanc balansin-gai.
roat dinat plus un mecanism de rotire cu roat dinat, care asigur rotirea
cranicului n plan orizontal;
post de conducere.
Coloana, care are rolul de suport, este prevzut la partea superioar cu raiurile
palancului de sarcin i de balansin. Att balansina ct i palancul de sarcin sunt deservite de
vinciuri proprii, instalate pe macara i care asigur efectuarea celor dou micri, pe vertical i
orizontal, ale braului, liber sau cu coada de marf.
Cea de-a treia micare, rotirea macaralei, se asigur prin mecanismul special de rotire,
roata dinat, montat solidar pe postamentul fix i rezistent la rotaie, roata pinion alergtoare i
motorul. Postul de conducere al macaralei trebuie s asigure o bun vizibilitate.
n raport de tipul navei, caracteristicile i dimensiunile gurilor de magazie, exist mai
multe variante de instalare la bord a cranicelor:
-
Cranicele instalate n planul diametral al navei au greutate mai mic i cost mai redus. Au
ns dezavantajul c asigurarea btii necesare pentru bord impune un bra lung.
Instalarea macaralelor n borduri acoper n mai bun msur dezavantajul de mai sus,
dar duce la mrirea numrului cranicelor, creterea costurilor, reducerea suprafeei libere pentru
mrfuri pe punte, ct i a coeficientului de exploatare a instalaiei. De aceea, sistemul se
utilizeaz numai la navele mari de transport, la care prima variant nu asigur btaia.
Sistemul cranicelor mobile n sens longitudinal prezint mari avantaje, deoarece asigur o
zon uniform de operare de-a lungul navei i a crei lime este determinat de lungimea
braului macaralei.
Sistemul cranicelor mobile n sens transversal, instalate ntre gurile de magazii, a permis
reducerea lungimii acestora, ct i scurtarea braelor i micorarea greutii instalaiei. O
asemenea macara poate opera la ambele magazii ntre care se instaleaz.
- posibiliti superioare de intervenie direct pe o suprafa mai mare i cu o precizie mai mare
a manevrei;
- productivitate mare, n special la cele cu capacitate mare de ridicare i n cazul gurilor de
magazii de dimensiuni mari;
- posibilitatea efecturii simultane a micrilor de coborre-ridicare, rotire i basculare;
- cmp de vedere larg n lipsa coloanei nalte i a manevrelor fixe i curente auxiliare;
- posibilitatea de a lucra cu graiferul la operarea mrfurilor n vrac.
Au ns dezavantaje importante, cum ar fi:
- capacitate de ridicare limitat i redus;
- greutate mare n raport cu capacitatea de ridicare;
- cost iniial mare;
- limita posibilitilor de lucru la unghiuri de nclinare a navei de 5-8 grade;
- sensibilitate mare a braului;
- necesit operator cu calificare.
6.3. Macarale, palancuri i accesorii de punte.
La efectuarea oricror lucrri cu parme ridicarea greutilor, legarea navei, urcarea i
coborrea brcilor, manevra velelor, manevra pavilioanelor etc. mai sunt necesare i o serie de
dispozitive auxiliare pentru fixarea capetelor unor parme, pentru schimbarea direciei de
acionare a unei parme, pentru multiplicarea forei de traciune.
Toate mecanismele i dispozitivele auxiliare folosite n marin pentru efectuarea unor
lucrri cu parme intr n categoria macarale, palancuri i accesorii de punte.
6.3.1. Macarale
Macaralele sunt mecanisme simple, de genul scripeilor. Se folosesc n marin pentru
ridicarea unor greuti sau pentru schimbarea direciei de traciune a unei parme.
Indiferent de materialul din care este construit o macara, este alctuit din trei pri
principale:
-
corpul macaralei;
raiul;
zbirul.
Corpul macaralei este format din dou plci laterale ovale, numite fee i dou piese de
lemn, numite tocuri, nchiznd cpna sus i jos. Cpna astfel format are n interior locaul
pentru rai.
Raiul este o rol care se nvrte liber n jurul unui ax (osie). Pe suprafaa periferic a
raiului este practicat un canal, numit anul raiului, care permite aezarea unei parme de o
anumit grosime i rularea ei fr alunecare.
Zbirul este o pies de susinere a macaralei. El poate fi metalic sau din parm vegetal,
exterior sau interior i se termin cu o rodan, un ochi, o cheie sau un crlig.
Construcia macaralelor.
Macaralele se construiesc din lemn sau din metal. Cel mai bun lemn pentru
confecionarea corpului macaralelor este lemnul de ulm. Raiul se prelucreaz din lemn foarte
tare, tek sau gaiac i este prevzut la centru cu un orificiu prin care trece axul macaralei.
Macaralele metalice se confecioneaz de regul din oel. Raiurile din oel sunt prevzute cu o
buc de bronz.
Axul macaralei (osia), n jurul creia se rotete raiul, este confecionat din oel, att la
macaralele metalice ct i la cele din lemn. Axul are de regul, un capt ngropat pe una din
feele cpnii, iar cellalt capt prevzut cu un orificiu pentru fixarea unui cui spintecat. Zbirul
macaralei poate fi confecionat din parm vegetal sau metalic, care la rndul su poate fi
interior sau exterior.
Clasificarea macaralelor.
Macaralele se clasific n primul rnd dup materialul de construcie: lemn sau metal.
Cele dou tipuri i gsesc o larg ntrebuinare la bord. Macaralele metalice, fiind mai solide i
mai durabile, sunt preferate n special pentru manevre de for.
Dup numrul de raiuri, macaralele pot fi: simple, duble, triple.
Macaralele se mai pot clasifica dup grosimea raiului, dup diametru i dup modul de
suspensie: cu crlig, cheie etc.
Dimensiunile unei macarale sunt determinate de grosimea curentului care trece prin ea:
-
lungimea feei unei macarale trebuie s fie de trei ori circumferina curentului;
diametrul raiului unei macarale trebuie s fie de dou ori circumferina curentului.
Palanc simplu format din dou macarale, una simpl, alta dubl i un curent care are
captul fixat de macaraua simpl (inferioar).
Palanc dublu format din dou macarale duble, una fix i una mobil i un curent care
are un capt fixat la macaraua superioar i cellalt capt este trgtor. Este folosit pentru
ridicarea greutilor, efectuarea manevrelor curente, la instalaiile cu grui pentru ridicarea
brcilor i scrilor etc.
Caliorna un palanc format din dou macarale triple (sau una tripl i una dubl), din
care una fix i alta mobil. Curentul caliornei are un capt fixat la macaraua inferioar (dac
ambele sunt triple) i al doilea capt este trgtor. Folosit ca pri componente n instalaiile de
ridicare ale navei (bigi, gruie, etc).
Palancurile mecanice sau difereniale, sunt dispozitive de ridicat care se folosesc la
bord, n special n compartimentul maini, cnd se execut lucrri la agregate i instalaii.
Palancurile mecanice au calitatea c nu se fixeaz atunci cnd se las trgtorul liber, greutatea
rmnnd la nlimea la care a fost ridicat. Ele sunt alctuite din lanuri simple i macarale
metalice cu roi dinate sau cu urub fr sfrit i clichet cu arc. Fac economie de for de
traciune i pot fi folosite n locuri foarte nguste, ncperi foarte puin spaioase.
Condiii de echilibru ale palancurilor.
Macaralele fixe sunt cele care au zbirul sau crligul legat la punct fix. Ele contribuie la
schimbarea direciei curentului fr s modifice fora de traciune.
O macara fix este n echilibru atunci cnd greutatea P, legat la un capt al curentului
este egal cu fora F, aplicat la captul trgtor:
P=F
Cnd sistemul este n micare, curentul de o parte i de alta a macaralei are aceeai vitez
de deplasare:
VF = VP
Macaralele mobile sunt cele care au un capt al curentului (care trece prin raiul
macaralei) fix, iar cellalt capt trgtor. Macaraua se poate deplasa cu totul ridicnd greutatea
pe care o aga de crlig sau la zbir.
Astfel, macaraua mobil (i totodat cu ea greutatea P agat de crlig) este susinut de
doi cureni (captul fix i captul trgtor), fiecare din ei suportnd n mod egal greutatea P.
Deci, n poziia de echilibru, fora aplicat pe captul trgtor F va fi egal cu jumtate din
greutatea P. n schimb, viteza curentului va fi de dou ori mai mare dect viteza de ridicare a
greutii:
F = P/2
VF = 2VP
n cazul palancurilor, macaraua mobil este susinut de n cureni care trec prin raiurile
sale (macaraua dubl sau tripl). Fiecare curent particip n mod egal la susinerea greutii P.
Deci, fiecare va suporta o greutate egal cu P/n. Aceasta nseamn c i captul trgtor va
suporta o greutate. Deci condiia de echilibru a palancului este:
F = P/n
unde:
F fora cu care se acioneaz;
P greutatea agat de crligul palancului;
n numrul de cureni ai macaralei mobile.
Raportul dintre viteza curentului i viteza de ridicare a macaralei este:
VF = nVP
n concluzie, macaraua mobil a palancurilor determin un ctig de for, creia i
corespunde o pierdere de vitez.
Palancurile pot fi folosite i n serie, n acest caz, se folosete capacitatea de multiplicare
a dou macarale mobile, cu m, respectiv n brae (cureni) de susinere. n acest caz, fora
necesar pentru ridicarea greutii P va fi:
F = P/mn,
iar viteza de deplasare a curentului trgtor va fi:
VF = mnVP
Calculul mandarelor i palancurilor.
Ridicarea i manevrarea greutilor la bord se execut cu respectarea normelor de
protecie a muncii, pentru a evita orice accident posibil. n cazul folosirii palancurilor, parmele
utilizate drept cureni, trebuie s aib dimensiuni corespunztoare raiurilor. Pentru manevrarea
greutilor, trebuie s cunoatem cu exactitate:
-
F = (1 + 0,1n)P / n
- pentru cazul cnd curentul trgtor iese din macaraua mobil:
F = (1 + 0,1n)P / n + 1
unde:
F fora necesar la captul trgtor;
P greutatea corpului;
n numrul raiurilor din palanc.
Fora F reprezint fora maxim la care trebuie s reziste parma. Determinarea
circumferinei curentului capabil s reziste la fora calculat se ia din tabele.
Dac, avnd palancul, cunoscnd sarcina de siguran a curentului F de circumferin
dat, se care greutatea maxim ce se poate ridica, folosim una din formulele:
P = n x F / 1 + 0,1n sau F = (n + 1)F / 1 + 0,1n
n funcie de locul pe unde iese curentul trgtor.
n activitatea practic, este necesar de reinut c prin folosirea mandarelor i palancurilor
de diferite tipuri, se obin una din urmtoarele situaii de amplificare a forei:
-
RS = Rr / CS
unde:
RS rezistena de siguran
CS coeficient de siguran
6.3.3. Accesorii de punte
Pentru folosirea corect a macaralelor i palancurilor la bord i pentru diverse manevre
sau operaiuni cu parme, sunt necesare o serie de accesorii de punte. Acestea sunt: babalele,
turnicheii, omarii, crligele, rodanele, ocheii i inelele, cheile, ntinztoarele de sart.
Babalele sunt piese metalice din font sau oel, formate din dou coloane cilindrice,
care servesc la luarea voltelor parmelor date ca legturi la mal. Pot fi simple sau duble i se
fixeaz n punte prin intermediul unei plci sudate sau prins n buloane. Cele cu o singur
coloan i prevzute cu o travers se numesc binte.
Tacheii sunt piese metalice de diferite mrimi, n form de T montate pe punte, pe
copastie sau pe arbori i servesc pentru luarea voltelor parmelor subiri. La ambarcaiuni
tacheii servesc la legarea navei, din lipsa babalelor.
Turnicheii piese metalice de ghidare a parmelor, cu minim de frecare. Sunt alctuii
din doi sau trei cilindri verticali mobili, care se rotesc n jurul axului lor la trecerea unei parme.
omarii piese metalice avnd rol de ghidare a parmelor, ca i turnicheii, dar se
deosebesc de acetia prin poziia orizontal a cilindrilor mobili.
Crligele dispozitive simple de agat lanuri, parme vegetale, srme. Sunt
confecionate din metal i au n componen urmtoarele: ochiul crligului (cu rodana),
ndoitura crligului (curbura) i ciocul crligului (vrful). Ele pot fi de mai multe tipuri: crlige
simple, crlige foarfece, crlige cu n, crlige de ncrcare sau ganciuri, crlige cu cioc de
papagal. Cnd un crlig se aga de un ochet sau de un inel n punte, ntotdeauna se va aeza cu
vrful n sus.
Rodanele sunt aprtoare ale gaelor mici sau ale matiselii ochiurilor, confecionate din
tabl de oel, font sau bronz. Au form rotund, oval alungit sau triunghiular i pot fi simple
sau duble.
Ocheii i inelele sunt dispozitive fixate n punte, care servesc la agarea crligelor i la
legarea parmelor. Ocheii sunt dintr-o bucat i fixai n punte sau n arborad, iar inelele sunt
introduse prin ochet (ca zaua de lan) i au un anumit grad de libertate.
Cheile sunt dispozitive de mpreunare a dou parme sau dou lanuri, sau de prindere a
unei parme de un anumit obiect. Cheia de mpreunare este alctuit dintr-o bucat de metal
ndoit n form de U, care se numete furc i se termin la capete cu dou urechi (orificii) prin
care trece un bol care nchide cheia. Bolul poate fi filetat i se fixeaz prin nurubare sau
nefiletat, fixat cu un cui spintecat.
ntinztoarele de sart sunt dispozitive de mpreunare cu posibilitate de ajustare
(ntindere). Sunt alctuite din dou furci mpreunate prin cte un ax filetat pe care se nurubeaz
un tub filetat (manon). Cele dou axe sunt filetate n sens invers i astfel prin rotirea
manonului, ele se apropie sau se ndeprteaz. ntinztoarele de sart sunt folosite la fixarea i
ntinderea manevrelor fixe de la bord: sarturi, straiuri, pataraine.
Test de autoevaluare 6
1) Instalaia de ncrcare-descrcare:
a) reprezint un ansamblu de piese i mecanisme destinate pentru meninerea navei ntr-o
zon n afara cii navigabile, sau ntr-o poziie stabilit, de ctre comandantul navei;
b) reprezint un ansamblu de piese i mecanisme care trebuie s asigure respectarea
drumului impus navei sau schimbarea direciei navei;
c) reprezint sisteme mecanice care au ca scop nvingerea forelor gravitaionale, n
vederea deplasrii pe vertical sau orizontal a unor greuti.
2) Ce sunt bigile?
a) o bucat de saul de 20-25 m, prevazut la unul din capete cu o par mpletit sau din
lemn;
b) brae care pivoteaz n jurul unui suport care le permite att micarea fa de axa
orizontal, ct i fa de cea vertical;
c) reprezint un ansamblu de piese i mecanisme cu ajutorul crora se asigur nava n
locul voit i ntr-o poziie aleas.
3) Sunt elemente componente ale instalaiei de ncrcare cu bigi:
a) timona, maina crmei i crma;
b) vinciul, cabestanul i ancora;
c) biga, cheia de mpreunare i cablul de balansin.
4) Sunt elemente componente ale instalaiei de ncrcare cu bigi:
a) vinciuri de balansin, balansin i crlig de sarcin;
b) puul de lan, nara de ancor i ghidajele de lan;
c) babale, parme, turnichei.
5) Toate mecanismele folosite la bord pentru efectuarea unor lucrari cu parme fac parte
din categoria:
a) macarale, palancuri, accesorii de punte;
b) bigi navale, macarale de bord, vinciuri;
c) babale, turnichei, omari, tachei.
INSTALAIA DE ANCORARE
7.
Instalaia de ancorare
88
7.1. Ancore
7.1.1. Ancore cu brae fixe
7.1.2. Ancore cu brae articulate
7.1.3. Ancore de corp mort
7.2. Lanuri
7.2.1. Descrierea lanurilor
7.2.2. Marcarea lanurilor de ancora
7.2.3. ntreinerea lanurilor
7.3. Echipament pentru ancoraj
7.3.1. Nrile
7.3.2. Stopele i bourile
7.3.3. Postamentul ancorei
7.3.4. Puul lanului
7.4. Mecanisme de fundarisire i virare
7.5. Funcionarea instalaiei de ancorare
7.5.1. Fundarisirea ancorei
7.5.2. Virarea ancorei
7.6. Manevra ancoroatelor
7.7. Msuri de siguran pe timpul ancorajului
7. INSTALAIA DE ANCORARE
88
89
90
91
92
92
93
94
94
94
95
96
96
96
98
98
98
99
99
permit
fundarisirea
virarea
7.1. Ancore
Ancora este o pies de oel forjat sau turnat, cu o form specific, cu braele capabile s
se nfig n fundul mrii i s menin nava pe loc.
Tipurile de ancore folosite n prezent la bordul navelor pot fi mprite n dou categorii:
-
Fiecare din aceste tipuri de ancore poate fi mprit dup criteriul existenei traversei n:
-
ancore cu travers;
ancore fr travers.
Ancora tip amiralitate este o ancor tipic cu travers i se compune din urmtoarele
elemente: fusul, braele, palmele, inelul, traversa.
Fusul este o bar de oel cilindric (prismatic) terminat la partea superioar cu un
ochi.
Braele sunt dou bare fixe care se desfac la partea inferioar a fusului, fcnd corp
comun cu acesta. Locul unde se ncrucieaz pe fus se numete diamant (partea cea mai
rezistent a ancorei).
Palmele sunt extremitile triunghiulare ale braelor. Ele se termin cu vrfuri ascuite
care se numesc gheare.
Inelul sau cheia de mpreunare, fixat n ochiul din captul fusului, servete pentru
legarea lanului de ancor.
Traversa este o bar de metal, cilindric, avnd diametrul corespunztor orificiului din
fus. La mijlocul traversei exist un opritor i un cui spintecat legat cu un lnior care servete la
fixarea traversei n locaul ei pe fus. Traversa are un capt ncovoiat pentru a se putea rabate i
fixa de-a lungul fusului pentru poziia repaus.
Modul
de
funcionare
al
ancorei
tip
n acelai timp, datorit deplasrii navei sub aciunea vntului sau a curentului, lanul
ncepe s se ntind, trgnd de inelul ancorei. Se formeaz astfel un cuplu de rsturnare,
determinat de fora cu care trage lanul de inel n jos i rezistena pe care o opune captul
traversei rezemat de fundul apei. Sub aciunea acestui cuplu, ancora se rstoarn, traversa devine
orizontal, iar braele iau poziie vertical cu un bra, mai precis cu una din gheare rezemat pe
fund. Continuarea traciunii lanului face ca fusul ancorei s se deplaseze orizontal pe suprafaa
fundului i gheara s se nfig n materialul din care este format fundul.
Principalul avantaj const n faptul c acest tip de ancor se nfige uor n solul fundului
i ine bine nava.
Spre deosebire de ancorele cu brae fixe, la ancorele de tip Hall, braele se pot rabate
ntr-o parte i alta a fusului, oscilnd cu un unghi de aproximativ 45 grade.
Modul de funcionare al acestui tip de ancor este determinat de posibilitatea de oscilaie
a braelor.
Dup fundarisire, ancora cade pe fund, lund o poziie orizontal. n momentul cnd
lanul ncepe s se ntind, trage de inelul ancorei ridicnd uor fusul, care se mic n articulaia
de fixare n diamant, astfel c braele rmn n plan orizontal. Ancora este trt pe fund n
aceast poziie, pn cnd contrabraele ntmpin o rezisten la ntlnirea primei denivelri.
Din acest moment, asupra ancorei acioneaza dou fore:
-
una este traciunea lanului, care tinde s trag ancora dup el;
a doua este rezistena opus de sol, care tinde s menin contrabraul n jos.
Efectul aciunii acestor dou fore provoac deschiderea braelor pn la unghiul maxim
de 45 grade i atunci ghearele se nfig n solul fundului (ancora muc bine).
Avantajul principal al acestui tip de ancor l constituie faptul c este foarte comod la
manevr, fixndu-se foarte simplu la post. La fundarisire sau la virare se exclude posibilitatea
ncolcirii lanului pe fus sau pe brae.
Dezavantajul principal al ancorei tip Hall const n faptul c dup fundarisire trebuie
trt pe fund pn se aga i muc solul.
7.1.3. Ancore de corp mort
Ancorele de corp mort sunt ancore destinate pentru fixarea navelor far sau a altor
instalaii plutitoare. Aceste ancore se folosesc
pentru a fixa solid i pe timp ndelungat diferite
mijloace plutitoare.
Cel mai frecvent sunt folosite patru tipuri
de ancor de corp mort i anume: ancora de corp
mort tip amiralitate cu un singur bra i cu
travers fix (a), ancora ciuperc (b), ancora
umbrel (c) i ancora urub (d).
Fig. 7.5. Ancore de corp mort.
10 Inglefield
11- Gruson-Hein
12 Amiralitate fr
travers
19 Trotman
20 Northill
21 Westney
22 Danforth
28 cioc (font)
29 bloc (ferociment)
30 ciuperc
31 ciuperc ondulat
4 viking
5 comun
6 Baldt
7 Hall
8 Dunn
9 Marrel
13 Amiralitate far
travers
14 Matrosov
15 Amiralitate de
submarin
16 Tyszack
17 Powell
18 Rynvaart
23 cu patru brae
24 calot
25 cu un bra tip
vechi
26 urub
27 bloc (beton)
32 Tombostone
33 plug
34 grap
35 cu un bra
(modern)
36 - Martin
7.2. Lanuri
7.2.1. Descrierea lanurilor
Lanurile de ancor sunt destinate pentru asigurarea legturii dintre ancor i nav. Ele
sunt confecionate din inele metalice de forma unei elipse numite zale. Zalele pot fi cu pod sau
fr pod. Podul (denumit i punte) este o travers metalic dispus la mijlocul zalei, mprind
zaua n dou pri egale. Podul are rolul de a nu permite alungirea zalei la traciune, mrind n
acest fel rezistena lanului cu aproximativ 20%.
- dup dou chei dou zale piturate n alb, cu cte dou inele de srm nfurate pe pod;
- dup trei chei trei zale piturate n albastru, cu cte trei inele de srm nfurate pe pod;
- dup patru chei patru zale piturate n rou, cu cte patru inele de srm nfurate pe pod;
- dup cinci chei cinci zale piturate n alb, cu cte cinci inele de srm nfurate pe pod,
.a.m.d. se nsemneaz cheile de lan piturndu-se primele zale dup cheia de mpreunare.
n general, o nav are 8 chei de lan la babord, echivalentul a 200 metri i 9 chei de lan la
tribord, echivalentul a 225 metri.
7.2.3. ntreinerea lanurilor
n timpul exploatrii, lanul ancorei trebuie verificat sistematic, pentru a exista sigurana
c zalele nu sunt crpate i podurile nu sunt slbite.
Lanul de ancor nu trebuie folosit dac se constat zale crpate sau vreun pod slbit.
ntotdeauna cnd nava este urcat pe doc, lanurile se scot din puuri, se ntind pe puntea
docului, se cur de rugin i de vopseaua veche, se verific za cu za, dup care se pitureaz cu
miniu de plumb i apoi se vopsete. Cheile de mpreunare se desfac i se ung.
La inspecia anual, cheile de lan care au fost supuse la eforturi mari se pot schimba ntre
ele, sau se nlocuiesc (schimbarea se face cu cheile care au stat n pu, nefolosite).
Pentru o bun ntreinere, este necesar ca la fiecare virare lanul s fie bine splat de
nmol cu instalaia special de splare, dispus n nara ancorei.
7.3. Echipament pentru ancoraj
Echipamentul pentru ancoraj constituie partea component a instalaiei de ancorare care
este destinat pentru fixarea, depozitarea i manevrarea ancorelor i lanurilor la bordul navei.
Echipamentul pentru ancoraj este alctuit din: nri, stope, bouri, postamentul ancorei,
puul lanului.
7.3.1. Nrile
Nrile sunt piese din
font sau din oel turnat,
avnd o form tubular cu
seciune circular sau oval
i terminate la capete cu
cte o ntritur, una care
se fixeaz n bordaj i alta
n punte.
Fig. 7.9. Nri pentru ancor: a) de punte; b) de corp.
Nrile sunt dispuse n ambele borduri n prova navei, n aa fel nct s permit trecerea
liber a lanului i punerea la post a ancorelor fr travers.
Nrile sunt astfel construite nct s permit ancorei s gliseze uor, imediat ce lanul a
fost eliberat, iar lanul s treac fr efort.
7.3.2. Stopele i bourile
Pentru fiecare lan sau cablu de ancor sunt prevzute la bordul navei cte o stop de
punte, care asigur ancora la post de mare, sau fixeaz i oprete micarea lanului pe timpul
manevrei de ancorare sau pe timpul lucrrilor la lan.
Stopele de punte sunt dispuse pe traiectoria lanului de ancor, ntre nar i vinci. Dup
felul construciei, exist dou tipuri principale de stope:
-
Pentru mrirea siguranei ancorajului i evitarea ca ntreg efortul cu care trage lanul
ancorei s se aplice n stop, se boeaz lanurile ancorelor cu ajutorul unor bouri confecionate
din lan sau din parm.
De regul, boul este format dintr-o bucat de lan cu 5-6 zale, fixat cu un capt la un
ochet sau o plac metalic n punte, iar n cellalt capt se termin cu un cioc de papagal sau o
ghear de drac, care se fixeaz de lanul ancorei i l blocheaz.
lucreaz manual. La baza tamburului exist una sau dou piese mobile cu rol de opritor, care se
numesc castaniete. Acestea permit rotirea tamburului fie ntr-un sens, fie n ambele sensuri, n
funcie de poziia n care sunt aezate.
Fig. 7.13. Cabestane - diferite tipuri:
A din secolul XVII: 1 plrie; 2 ferestruic; 3
cabestan pe covert; 4 clopot; 5 cabestan sub covert;
6 tachet.
B pentru lan i parme: 1 clopot; 2 maina
cabestanului; 3 tachet; 4 lanul ancorei; 5 stea de
comand
a
mainii
cabestanului;
6 steaua frnei; 7 barbotin.
C pentru parme: 1 manel; 2 cresttur; 3
cingtoare; 4 ferestruic; 5 plrie; 6 coroan; 7
barbotin; 8 castaniet; 9 tachet mobil.
Toate cabestanele care sunt destinate pentru virarea ancorelor au n plus o pies special,
o coroan cu anuri de forma zalelor de lan, care se numete
barbotin. Lanul ancorei se angreneaz perfect n locaurile
barbotinei, astfel c, n final, lanul se mic n sensul n care
se nvrtete barbotina. Orice cabestan este dotat cu frna sau
steaua de cuplare, cu ajutorul creia se angreneaz sau se
elibereaz barbotina.
Fig. 7.14. Cabestan: 1-postament, 2-barbotin, 3-tambur,
4-loca manele, 5-roat de cuplare.
la comanda funda se slbete frna vinciului, iar ancora pleac datorit greutii;
se d drumul la lan ct este nevoie (de trei ori adncimea apei), lanul se ntinde pe
fund;
se strnge frna, se fixeaz lanul cu stopa, se pune boul sau gheara de drac, dar n
general se las fr, pentru o eventual manevr a lanului.
7.5.2. Virarea ancorei
Test de autoevaluare 7.
1) Sunt elemente componente ale instalaiei de ancorare:
a) fungile, braele i cotele;
b) ancora, nara de ancor i ghidajele de lan;
c) straiurile, sarturile i patarainele.
2) Ce tip de ancor este ancora amiralitate?
a) cu fus articulat;
b) cu gheare de pisic;
c) cu fus nearticulat.
3) Ce tip de ancor este ancora Hall?
a) cu fus articulat;
b) cu gheare de pisic;
c) cu fus nearticulat.
4) Elementele componenete ale unei ancore sunt:
a) nara de ancor, vinciul de ancor i lanul de ancorare;
b) fus, diamant, brae i gheare;
c) stopa de lan, lanul de ancorare i tubul de ghidare.
5) Care este rolul unei ancore?
a) de a schimba direcia de deplasare a navei;
b) de meninere a unei rute prestabilite a navei;
c) de fixare a navei fa de fundul apei.
102
102
103
104
105
106
110
114
116
117
118
8. INSTALAIA DE GUVERNARE
8.1. Generaliti
Guvernarea navei reprezint capacitatea unei nave, aflat n mar, de a se menine pe
direcia dorit i de a schimba aceast direcie oricnd, funcie de situaia de navigaie.
Guvernarea se realizeaz pe baza calitilor evolutive (de manevr) ale navei.
Guvernarea navei depinde de o serie de factori, cum sunt:
- mijloacele de guvernare folosite;
- formele geometrice ale carenei (zona pupa);
- rapoartele ntre dimensiunile principale (LCWL/B i B/T);
- numrul, poziia i sensul de rotaie a propulsorului;
- condiiile hidro-meteorologice n care se navig (vnt, valuri, cureni).
Fiecare nav, cu excepia barjelor purtate, trebuie s aib o instalaie de guvernare robust
i sigur, care s asigure manevrabilitatea i stabilitatea de drum. Asemenea instalaii pot fi:
crm cu profil hidrodinamic, instalaie cu ajutaje orientabile i alte instalaii aprobate de ctre
societatea de clasificare.
Instalaia principal de guvernare trebuie s asigure manevra de trecere a crmei sau a
ajutajului orientabil, complet imerse de la 350 dintr-un bord la 350 n cellalt bord, cu nava la
pescaj maxim i la viteza maxim de serviciu.
n aceleai condiii, trebuie s se asigure manevra de trecere a crmei sau a ajutajului
orientabil, complet imerse, de la 350 dintr-un bord la 350 n cellalt bord, ntr-un timp care s nu
depeasc 28 secunde. Instalaia auxiliar de guvernare trebuie s asigure manevra de trecere a
crmei sau a ajutajului orientabil, complet imerse de la 150 ntr-un bord la 150 n cellalt bord,
ntr-un timp care s nu depeasc 60 secunde cu nava la pescajul maxim i la viteza de mar
maxim de serviciu sau la viteza de 7 Nd, n funcie de valoarea care este mai mare.
La petroliere, nave pentru gaze lichefiate, navele pentru produse chimice i navele
combinate care au un tonaj brut (TRB) de 10000 i mai mult, precum i celelalte nave care au un
TRB de 70000 i mai mult, instalaia principal de guvernare trebuie s cuprind dou sau mai
multe agregate de for, identice. n cazul acestor nave, instalaia de guvernare va fi astfel
conceput nct, n cazul pierderii capacitii de guvernare datorit unei defeciuni tehnice unice
n oricare parte a uneia din instalaiile de for ale instalaiei principale de guvernare, cu excepia
echei, sectorului sau altor organe care servesc aceluiai scop, sau a zonei de prindere a acionrii
crmei, capacitatea de guvernare s poat fi restabilit n cel mult 45 secunde de la ieirea din
funciune a uneia din instalaiile de for.
timon;
sistem de transmisie;
crm.
Timona este o roat din lemn sau din metal prevzut cu cavile, cu ajutorul crora se
manevreaz. La navele mari, prevzute cu pilot automat, pot fi nlocuite cu o manet. Unghiul de
crm este indicat pe comanda de navigaie de ctre axiometru i este exprimat n puncte, pentru
a evita confuzia cu comenzile pentru drumul navei.
Sistemul de transmisie la servomotor poate fi mecanic, hidraulic sau electric. Acesta
face legtura dintre servomotor i comand (timona).
Servomotoarele sunt instalate la pupa navei, uneori n compartimentul maini sau
separat. De obicei navele mari au dou servomotoare care pot lucra independent. Micarea
servomotorului se transmite la eche, care este aezat n acelai plan cu crma, sau perpendicular
pe ea. Cele mai folosite tipuri sunt: pneumatice, electrice i electrohidraulice.
elicele (propulsoarele) navei avnd ataate duze orientabile care prin rotire modific
direcia jetului de ap;
II.
Instalaii auxiliare de crme active de regul aceste instalaii sunt cu elice n duz;
sunt acionate electric sau electro-hidraulic.
2.
Pana este construit dintr-un cadru metalic mbrcat pe ambele pri cu tabl (partea din
ap se numete safran) i creeaz fora hidrodinamic portant.
Axul crmei organul de rotire al penei crmei i de transmitere a forei hidrodinamice
portante asupra navei. Intr n corpul navei printr-un orificiu (prevzut cu sistem de etanare)
numit etambreu i se continu n compartimentul crmei unde este fixat cu dou tije ce sunt
acionate de servomotoare.
II.
Crme semicompensate
III.
IV.
Crme plate:
- cu doi volei
Axul crmei de acest tip (cu volei) este format din doi arbori concentrici, acionai
independent:
propulsoarele cu aripioare.
propulsoarele cu aripioare;
- cu propulsor cu aripioare
Avantaje:
-
Dezavantaje:
-
Pe timpul navigaiei n mare deschis, elicea este retras ntr-o ni n corpul navei.
Instalaii de crme active
Troe. La acest dispozitiv troele pleac de la tambur, cte una n fiecare bord,
pn la eche, unde se leag la un inel. n drum ctre tambur i eche troele sunt
cluzite de raiuri metalice. Troele se leag la un crucior, care alunec pe o in.
Captul echei se introduce n crucior, fr a fi legat rigid de acesta. Astfel,
micarea circular a echei este transformat in micare liniar a cruciorului.
b)
c)
d)
e)
cu
indicarea
sensului
unghiului
de
crm
(crma
zero,
crma
Test de autoevaluare 8
1) Verificarea i balansarea instalaiei de guvernare se face:
a) dimineaa, seara, sau la schimbarea echipei de cart;
b) atunci cnd exist indicii c vremea se nrutete;
naintea plecrii navei n mar.
2) Instalaia de guvernare a navei reprezint:
a) un complex de mecanisme care acionate separat sau n comun produc momentul de
giraie (schimbarea direciei de naintare a navei);
b) instalaia cu care se realizeaz propulsia navei;
c) instalaia cu care se realizeaz fixarea ntr-o poziie bine determinat a navei.
3) Care dintre urmtoarele elemente nu fac parte din instalaia de guvernare?
a) crma;
b) safranul;
c) etamboul.
4) Care dintre urmtoarele elemente nu fac parte din instalaia de guvernare?
a) timona;
b) stopa;
c) limitatorul de crm.