6 Diseño Geometrico Vial

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y
DRENAJE COSTADO SUR-OESTE TRAMO DE 1.5 KM CUATRO ESQUINAS

LAS JAGUITAS-ESQUIPULAS, MANAGUA
Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
CAPITULO VI: DISEO GEOMETRICO VIAL.

6.1 Introduccin
El diseo geomtrico vial tiene como objetivo garantizar comodidad y seguridad
al trnsito, es por esto que el diseo de una carretera debe ser consistente, lo
que significa que deben evitarse cambios abruptos en las caractersticas
geomtricas de un segmento de esta, manteniendo la coherencia de todos los
elementos de diseo acorde con las expectativas del conductor. En el diseo
debe prestarse atencin a las necesidades de los peatones, ciclistas y
motociclistas que circulan.
6.2 Funciones de las carreteras
La clasificacin funcional agrupa calles y carreteras de acuerdo con el carcter
de servicio al cual estn destinadas a brindar. Esta clasificacin reconoce que
los caminos y calles individuales no sirven a los viajes independientemente,
ms bien, la mayora de los viajes comprenden movimientos a travs de las
redes de caminos y pueden categorizarse con relacin a tales redes en una
forma lgica y eficiente.
Al clasificar funcionalmente las redes de carreteras y calles, las dos principales
consideraciones son acceso y movilidad. El conflicto entre servir al movimiento
directo y dar acceso a un disperso patrn de orgenes y destinos de viaje,
necesita las diferencias y gradaciones de los varios tipos funcionales.
Definicin de zona urbana y rural: Las zonas urbanas y rurales tienen
diferentes caractersticas con respecto a la densidad y tipos de uso de la tierra,
densidad de redes de calles y carreteras, naturaleza de los patrones de viaje y
la forma en que estos elementos estn relacionados.
50
Elaborado:Br.AnllyMelissaGarcaHurtado
Br.JonathanSalMartnez
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Las zonas urbanas son aquellas zonas dentro de los lmites establecidos por
funcionarios responsables, con una poblacin de 5000 a ms habitantes.
Las zonas rurales son las zonas ubicadas fuera de los lmites de las zonas
urbanas.
La jerarqua de los sistemas funcionales comprende las Arterias Principales,
Arterias Menores, Colectoras y Caminos y Calles Locales.
Segn las definiciones anteriores, el tramo de carretera en estudio se encuentra
inscrito en una zona urbanizada y desempea la funcin de Colectora Urbana
ya que provee servicio de entrada a la propiedad y circulacin del trnsito
dentro de las vecindades residenciales y zonas comerciales.
Tabla 6.2.1: Clasificacin de las carreteras, Volmenes de trnsito, nmero de carriles y tipo de superficie de
rodamiento
TPDA
> 20,000
Clasificacin
Funcional
Autopistas
Regionales
Troncales
Suburbanas
Troncales
Rurales
Colectoras
Suburbanas
Colectoras
Rurales
20,000 - 10,000
10,000 - 3,000
Carriles
Superficie
Carriles
Superficie
Carriles
Superficie
6-8
Pavimento
4-6
Pavimento
Pavimento
2-4
Pavimento
Pavimento
Pavimento
2-4
Pavimento
Pavimento
2-4
Pavimento
2
2
3,000 - 500
Carriles
Superficie
Pavimento
Pavimento
Pavimento
Pavimento
Fuente: Manual centroamericano de normas de diseo geomtrico de carreteras.
6.3 Controles y criterios de diseo.

Se refiere a las caractersticas de los vehculos de diseo, peatones y trnsito
que sirven de criterios para optimizar el diseo de varias clases funcionales de
carreteras y calles.
51
Br.LeonelVsquez

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Diseo Geomtrico
Vial.
Vehculo de diseo: Se refieren a las caractersticas fsicas y las proporciones

de los vehculos que toman para el diseo de carreteras y que constituyen
eficientes controles para el diseo geomtrico. Para propsitos de diseo, los
vehculos tienen mayores dimensiones fsicas y mayores radios de giro mnimo
que los de casi todos los vehculos de su clase.
Segn la simbologa utilizada por la AASHTO, se definen cinco vehculos tipo
para el diseo de las carreteras. El vehculo tipo P corresponde a la categora
de vehculos livianos, el tipo BUS que representa al autobs sencillo, el vehculo
tipo SU representa que simboliza al camin sencillo articulado, el camin de
tres ejes no aparece en la clasificacin de la AASHTO, sin embargo puede
asimilarse al camin sencillo por ser ms restrictivo que los vehculos
articulados, en la categora de vehculos de carga articulados se encuentran al
vehculo tipo WB-19 que utiliza un semirremolque de 14.6 metros de largo, y,
por ultimo tenemos al vehculo tipo WB-20 que est provisto de un
semirremolque de 16.2 metros de longitud.
Tabla 6.3.1: Dimensiones de los vehculos de diseo (Metros)
DIMENSION
BUS
SU
WB-15
WB-19
WB-20
Altura
1.3
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
Ancho
2.1
2.6
2.4
2.6
2.6
2.6
Longitud
5.8
12.1
9.2
16.7
21
22.5
Voladizo Delantero
0.9
2.1
1.2
0.9
1.2
1.2
Voladizo Trasero
1.5
2.4
1.8
0.6
0.9
0.9
Distancia entre ejes extremos WB-1
3.5
7.6
6.1
6.1
6.1
6.1
9.1
12.8
14.3
Distancia entre ejes extremos WB-2

Fuente AASHTO.
52
Br.LeonelVsquez

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Diseo Geomtrico
Vial.
Tabla 6.3.2: Radios mnimos de giro de los vehculos de diseo (Metros)

Vehculo - Tipo
Radio Interior
Radio de diseo
Automvil, P
4.2
7.3
Autobus Sencillo, BUS
7.4
12.8
Camion Sencillo, SU
8.5
12.8
Camion Articulado, WB-15
5.8
13.7
2.8
13.7
13.7
Fuente AASHTO.
De acuerdo con el estudio de trnsito, el vehculo de mayores proporciones que

circula por la va es el camin de tres ejes, siendo este el que se considerar
para el presente diseo geomtrico, y que segn la denominacin AASHTO
puede considerarse para tales efectos como el tipo Camin sencillo (SU).
Figura 6.3.1: Dimensiones para el vehculo de diseo Tipo SU
Fuente: AASHTO
53
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Figura 6.3.2: Radio mnimo de giro para el vehculo de diseo Tipo SU

Fuente: AASHTO
Velocidad de diseo: La velocidad de diseo es aquella que se selecciona

para determinar los mltiples parmetros geomtricos de diseo para
carreteras, la velocidad de diseo asumida suele estar en concordancia con la
topografa, el uso de la tierra adyacente y la clasificacin funcional de la va, la
velocidad de diseo seleccionada debe ser consistente con la velocidad que un
conductor probablemente espera, sin embargo, no debe suponerse una
velocidad directriz baja donde la topografa es tal que permita que los
conductores viajen a altas velocidades, ya que los conductores no ajustan sus
velocidades a la importancia de la carretera sino a su percepcin de las
limitaciones fsicas, y, por consiguiente, de trnsito. Para obtener consistencia
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Br.LeonelVsquez

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Diseo Geomtrico
Vial.
en el diseo, una velocidad directriz de 50 km/h o mayor suele ser usada para
el caso de las carreteras colectoras urbanas, en dependencia de derecho de va
disponible, terrenos, desarrollo adyacente, as como de la presencia de
peatones. Basado en lo anterior se selecciona para nuestro diseo la velocidad
mnima recomendada de 50 km/h para una colectora urbana, motivada por el
menor costo de construccin, as como las limitantes que representa el derecho
de va con que se cuenta actualmente.
Ancho de carril: Para una carretera colectora urbana, el ancho de carril suele
estar comprendido de 3.0 a 3.6 metros, en el caso del proyecto en estudio
puede usarse un ancho de carril de 3.6 metros.
Cunetas: Las colectoras urbanas normalmente presentan en su configuracin
amplias cunetas para controlar el drenaje, y tambin son aprovechadas por los
peatones como proteccin.
Andenes: Se construyen a ambos lados de la carretera y son usados para la
circulacin y el acceso de peatones a sitios pblicos como colegios, parques,
sitios de compra, el ancho mnimo para un andn debe ser de 1.20 metros.
Para el proyecto se considera la construccin de andenes en las zonas ms
crticas donde es necesario brindarle proteccin para el trnsito peatonal como
pueden ser: Curvas cerradas, cruce de alcantarillas y presencia de taludes de
considerable altura.
6.4 Elementos de diseo.
El alineamiento de una calle o carretera provoca un gran impacto en el medio y
los usuarios, un alineamiento est compuesto de una serie de elementos que se
unen para brindar comodidad al trfico de una forma segura y eficiente, cada
elemento del alineamiento complementa a otro para dar como resultado un
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Br.LeonelVsquez

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Diseo Geomtrico
Vial.
diseo consistente, seguro y eficiente. Los elementos de diseo indispensables,

y comunes para todas las clases de calles y carreteras son: Distancia de
visibilidad, sobreelevacin, sobre anchos, pendientes, alineamiento horizontal y
vertical y otros elementos de diseo geomtrico.
El alineamiento horizontal: Para balancear el diseo de una carretera,

todos sus elementos geomtricos deben de ser econmicos y prcticos,
diseados para brindar seguridad y operacin continua a cierta
velocidad. El diseo de curvas horizontales para carreteras se centra en
una apropiada relacin entre la velocidad de diseo y curvatura, y su
interaccin conjunta con la sobreelevacin y la friccin lateral. Los
valores actuales de diseo dependen de lmites prcticos y factores
determinados ms o menos de manera emprica.
Gobiernan en el diseo factores como el efecto de las fuerzas centrpetas y

centrifugas, la baja velocidad de los vehculos pesados cuando suben las
pendientes y las altas velocidades cuando bajan.
Para dar seguridad y economa al desarrollo del trnsito, se introducen factores
limitantes en los mtodos de diseo del alineamiento horizontal, como el radio
mnimo de curva o el grado mximo de curvatura, la tasa de sobreelevacin
mxima o peralte mximo, los factores de friccin y las longitudes de transicin
mnima cuando se pasa de una tangente a una curva.
La expresin matemtica que toma en cuenta estos factores y la velocidad de
diseo es la siguiente:
127
56
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Donde
e: Tasa de sobreelevacin, en decimales.
f: Factor de friccin lateral, en decimales.
V: Velocidad de diseo, en km/h
R: Radio de la curva horizontal, en metros.
La sobreelevacin mxima (e) en curvas horizontales para el tipo de carretera
colectora urbana suele ser de 6%, misma que ser adoptada para el presente
proyecto con el objetivo de brindar mejor drenaje y reducir los radios de diseo
para curvas horizontales, limitado adems por el escaso derecho de va con
que se dispone.
El factor de friccin lateral (f) representa la necesidad de los vehculos por
friccin lateral que contrarreste la fuerza centrfuga que acta sobre estos al
circular a cierta velocidad en una curva horizontal.
En general los estudios han demostrado que el mximo factor de friccin lateral
desarrollado entre las llantas nuevas de un vehculo y un pavimento de concreto
relativamente nuevo vara de 0.50 a una velocidad de 30 km/h hasta
aproximadamente 0.35 a una velocidad de 100 km/h. Para pavimentos de
concreto en condiciones normales y llantas desgastadas, el mximo factor de
friccin lateral es de 0.35 a una velocidad de 70 km/h, en todos los casos, los
estudios demuestran que cuanto mayor sea la velocidad de ruedo, menos ser
el coeficiente de friccin lateral actuante.
El Ball Bank Indicator es un sencillo instrumento que se ha utilizado
extensamente para la medicin de la friccin lateral, el cual consiste en una
bola de acero dentro de un tubo sellado, en el que la bola se desplaza hasta
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Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
registrar el ngulo que marca la incomodidad para el conductor en una curva.

En una serie de pruebas definitivas, se concluy que las velocidades en curvas
que causan incomodidad en los conductores indican un ngulo de 14 grados
para una velocidad de 30 km/h o menores, 12 grados para velocidades de 40 a
50 km/m y 10 grados para velocidades entre 50 y 80 km/h; las que son
indicativos de coeficientes de friccin lateral de 0.21, 0.19 y 0.15
respectivamente.
Definidos los valores de e y f, y conociendo la velocidad de diseo, despejamos
el Radio mnimo de la curva, quedando la frmula de la siguiente manera:
Grafico 6.4.1: Factores de friccin lateral para diferentes velocidades de
diseo.
Fuente: AASHTO.
58
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
127
Ingresando valores tenemos que:
50
127 0.06
0.19
78.74
Curvas horizontales de Transicin.

Son incorporadas al diseo para dar seguridad al recorrido de los vehculos
desde una seccin en recta o tangente de una carretera a una determinada
curva horizontal circular, se ha vuelto practico implementar curvas de transicin
que facilite a los conductores el recorrido seguro y cmodo de la curva,
manteniendo al vehculo dentro de su carril de circulacin.
La longitud mnima de transicin de la espiral (Le) por el mayor de los
valores:
siguientes
0.0214
o
24
Donde:
L: Longitud mnima de transicin
Pmin: Separacin lateral mnima entre la tangente y la curva circular (0.20 mts)
R: Radio de la curva circular (m)
V: Velocidad de diseo (km/m)
59
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
C: Tasa de incremento mxima de aceleracin centrpeta (1.2 m/s2)

Ingresando valores obtenemos:
0.0214
0.0214
50
78.74 1.20

24
24 0.20 78.74 = 19.44
Sobre anchos en Curvas horizontales.

Los sobre anchos son diseados en curvas horizontales de radios pequeos,
combinados con carriles angostos, son necesarios para acomodar la mayor
curva que describe el eje trasero de un vehculo pesado, y para compensar la
dificultad que enfrenta un conductor al tratar de ubicarse en el centro de su
carril de circulacin. La prctica comn es aplicar el sobre ancho en la parte
interna de la curva y debe ajustarse a la longitud total de transicin.
Para determinar el sobre ancho requerido por un vehculo al circular por una
curva horizontal debe determinarse primeramente el ancho total requerido por el
vehculo de diseo al circular por una curva, esto se obtiene:
Donde
U: Ancho utilizado por el vehculo de diseo al circular por una curva.
u: Ancho total del vehculo de diseo, al exterior de las llantas (2.40 mts)
R: Radio de diseo de la curva horizontal (78.74 mts)
L: Longitud entre ejes extremos del vehculo de diseo (6.10 mts)
60
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Sustituyendo valores se obtiene
2.4
78.74
78.74
6.10
Luego debe calcularse la distancia radial entre la cara de la llanta que define la
trayectoria externa y el extremo exterior del cuerpo del vehculo, su valor viene
dado por:
2
Donde
FA: Distancia desde la trayectoria externa descrita por la llanta del vehculo de
diseo y el punto ms extremo del cuerpo del vehculo.
R: Radio de diseo de la curva horizontal (78.74 mts)
A: Longitud del voladizo delantero del vehculo de diseo (1.20 mts)
L: Longitud entre ejes extremos del vehculo de diseo (6.10 mts)

2
0.102
78.74
1.20 2 6.10
1.20
78.74
A continuacin se procede a calcular un ancho adicional que se disea para

brindar mejor maniobrabilidad a los conductores cuando circulan por una curva,
este ancho extra es un valor emprico que vara segn la velocidad del trnsito y
el radio de la curva, este se expresa como:
0.10

0.10
0.10
50
78.74
0.563
61
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Con los encontrados se puede calcular el ancho total de la calzada requerida

por nuestro vehculo de diseo cuando este circula por una curva, su valor es
obtenido como sigue:
1
Donde
N: Nmero de carriles
U: Ancho utilizado por el vehculo de diseo al circular por una curva.
C: Es un valor conocido como claro lateral, sus valores estn definidos por la
AASHTO y son 0.60, 0.75 y 0.90 para anchos de calzada de 6.0, 6.6 y 7.2
metros respectivamente (0.90 para calzada de 7.20 mts)
FA: Distancia desde la trayectoria externa descrita por la llanta del vehculo de
diseo y el punto ms extremo del cuerpo del vehculo.
Z: Ancho adicional.

1
7.737
2 2.636
0.90
0.102 2
0.563
De esta manera el sobre ancho no es ms que la diferencia que hay entre el

ancho total de la calzada requerida y el ancho propuesto de calzada en
tangentes. La AASHTO recomienda que sobre anchos menores de 0.60 mts
nos son necesarios de aplicarse.
7.737
7.20
0.537
El valor calculado es menor de 0.60 mts. Por tanto no es necesario agregar

sobre ancho en las curvas horizontales del tramo de carretera.
El alineamiento Vertical: La topografa del terreno ejerce gran influencia

en el diseo de una carretera, afecta el alineamiento horizontal, pero
tiene mayor efecto en sobre el alineamiento vertical.
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Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
El diseo vertical se centra principalmente en definir ciertos parmetros

mnimos como: Pendiente mxima para la velocidad de diseo y el grado de
curvatura vertical mnimo conocido como K.
Pendientes: Se selecciona de acuerdo con la velocidad de diseo y el tipo de
terreno, sus valores estn dados por la AASHTO mediante la siguiente tabla.
Tabla 6.4.1: Pendientes Mximas y Mnimas por tipo de carretera

Velocidad de Diseo
(km/h) y Pendiente
Pendiente
Mxima %
Clasificacin
Tipo de Terreno
Mnima %
3 4 6 8 9 11
2 8 4 0 6
2
Plano
4 3
3
Autopistas
Ondulado
5 4
4
0.5
Regionales
Montaoso
6 6
5
Plano
8 7 6 5
Troncales
Ondulado
9 8 7 6
0.5
Urbanas
1 1
Montaoso
9 8
1 0
Plano
5 4 3
3
Ondulado
6 5 4
4
Troncales Rurales
0.5
Montaoso
8 7 6
5
Plano
9 9 9 7 6
5
1 1 1
Colectoras
Ondulado
8 7
6
0.3-0.5
2 1 0
Urbanas
1 1 1 1
Montaoso
9
7
4 2 2 0
Plano
7 7 6 5
1 1
Colectoras
Ondulado
9 8 6
0.5
1 0
Rurales
1 1 1 1
Montaoso
6 4 2 0
Fuente: Manual centroamericano de normas de diseo geomtrico de carreteras.
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Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Curvas Verticales.
Existen dos tipos de curvas verticales, las hay en Crestas o convexas, y en
Columpio o cncavas. Las primeras se disean de acuerdo con la ms amplia
distancia de visibilidad para la velocidad de diseo, y las otras conforme a la
distancia que alcanzan a iluminar los faros del vehculo de diseo, son de fcil
aplicacin y contribuyen a la esttica del trazado, adems que facilitan la
operacin del drenaje de las carreteras.
El diseo de curvas verticales se simplifica empleando un factor de curvatura
mnimo que define la AASHTO para las diferentes velocidades de diseo, este
factor es denominado con la letra K, y sus valores para diseo de curvas tanto
en crestas como en columpios se encuentran en las siguientes tablas:
Tabla 6.4.2: Controles de diseo para curvas

verticales en cresta.
Velocidadde
Diseo(km/h)
Distanciade
visibilidadde
parada(mts)
TasadeCurvatura
VerticaldeDiseo
"K"
30
35
40
50
50
65
60
85
11
70
105
17
80
130
26
90
160
39
100
185
52
110
220
74
120
250
95
130
285
124
Fuente:AASHTO
64
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Tabla 6.4.3: Controles de diseo para curvas

verticales en columpio.
Velocidadde
Diseo(km/h)
Distanciade
visibilidadde
parada(mts)
TasadeCurvatura
Vertical"K"
30
35
40
50
50
65
13
60
85
18
70
105
23
80
130
30
90
160
38
100
185
45
110
220
55
120
250
63
130
285
73
Fuente:AASHTO
Para nuestro proyecto estn basados en la velocidad de diseo de 50 km/h,

tenemos que:
K=7, para curvas verticales en cresta.

K=13, para curvas verticales en columpio
El siguiente paso es determinar la longitud de la curva vertical, que viene dada

por la frmula:
Donde
Lc: Longitud de la curva vertical (mts)
K: Tasa de curvatura vertical
G: Diferencia algebraica entre la pendiente de entrada y salida. (%)
65
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Resultados del diseo para alineamiento horizontal.

Parmetros de Diseo
Velocidad de diseo
Radio Mnimo de curva
Ancho de carril
Nmero de carriles
Distancia entre ejes del vehculo de diseo (SU)
Bombeo de calzada
Peralte mximo
Coeficiente de friccin lateral
Ancho total del vehculo de diseo (SU)
Longitud del voladizo delantero (SU)
Valor
50 km/h
78.74 mts.
3.60 mts.
2
6.10 mts.
3%
6%
0.19
2.40 mts.
1.20 mts.
Tabla 6.4.4: Resumen De Clculos De Elementos De Diseo Del Alineamiento Horizontal

CURVA
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
EST.PI
KM
00+203.18
00+310.20
00+455.87
00+597.18
00+875.20
01+010.08
01+198.35
01+304.20
01+380.65
01+515.19
DEFLEXION
G M S
16 49 14
7 30 57
12 54 45
19 45 13
5 30 11
11 8 53
9 49 4
28 11 45
21 49 6
51 7 57
RADIO
MTS.
200.000
200.000
200.000
200.000
200.000
200.000
80.000
80.000
80.000
80.000
TANG.
MTS.
29.570
13.136
22.632
34.822
9.612
19.519
6.871
20.092
15.419
38.272
LC
MTS.
58.715
26.235
45.073
68.953
19.209
38.914
13.708
39.369
30.464
71.394
EXTERNA
G.
CURV.
MTS.
5.730
2.174
5.730
0.431
5.730
1.276
5.730
3.009
5.730
0.231
5.730
0.950
14.324
0.295
14.324
2.484
14.324
1.472
14.324
8.683
EST.PC.
KM
00+173.61
00+297.06
00+433.24
00+562.36
00+865.59
00+990.56
01+191.48
01+284.11
01+365.23
01+476.92
EST.PT. PERALTE TRANSICION SOBREANCHO

KM
%
MTS.
MTS.
00+232.32
3.79
0.000
11.146
00+323.30
3.79
0.000
11.146
00+478.31
3.79
0.000
11.146
00+631.31
3.79
0.000
11.146
00+884.80
3.79
0.000
11.146
01+029.48
3.79
0.000
11.146
01+205.19
6.00
0.000
27.865
01+323.48
6.00
0.000
27.865
01+395.70
6.00
0.000
27.865
01+548.31
6.00
0.000
27.865
66
Br.LeonelVsquez

Captulo VI:
Diseo Geomtrico
Vial.
Resultados del diseo para alineamiento vertical.

Parmetros de Diseo
Velocidad de diseo
Tasa de curvatura vertical mnima K (Cresta)
Tasa de curvatura vertical mnima K (Columpio)
Valor
50 km/h
7
13
Tabla 6.4.5: Resumen De Clculos De Elementos De Diseo Del Alineamiento Vertical

Elev.
PIV.
MTS.
EST.PIV
KM
0+235.00
0+520.00
0+945.00
1+118.24
1+340.00
200.570
211.400
214.210
216.520
220.190
P.
Entrada
%
2.55
3.80
0.66
1.33
1.65
P.
Salida
%
3.80
0.66
1.33
1.65
2.94
DATOSDELALINEAMIENTO
Dif.
L.C
Pend.
(M)
TIPO
%
MTS.
1.25
COLUMPIO
40
3.14
CRESTA
450
0.67
COLUMPIO
60
0.32
COLUMPIO
40
1.29
COLUMPIO
60
ELEVACIONESSOBRELACURVA
"K"
DISEO
32
143.31
89.55
125
46.51
EST.PCV
EST.PTV
PCV
PIV
PTV
KM
00+215.00
00+295.00
00+915.00
01+098.24
01+310.00
KM
00+255.00
00+745.00
00+975.00
01+138.24
01+370.00
MTS.
200.060
202.850
214.012
216.254
219.695
MTS.
200.508
209.634
214.160
216.504
220.093
MTS.
201.330
212.885
214.609
216.850
221.072
67
Br.LeonelVsquez

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DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

DRENAJE COSTADO SUR-OESTE TRAMO DE 1.5 KM CUATRO ESQUINAS

CAPITULO VI: DISEO GEOMETRICO VIAL.

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Fuente: Manual centroamericano de normas de diseo geomtrico de carreteras.

6.3 Controles y criterios de diseo.

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Vehculo de diseo: Se refieren a las caractersticas fsicas y las proporciones

Distancia entre ejes extremos WB-1

Distancia entre ejes extremos WB-2

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Tabla 6.3.2: Radios mnimos de giro de los vehculos de diseo (Metros)

Autobus Sencillo, BUS

Camion Articulado, WB-15

Camion Articulado, WB-19

Camion Articulado, WB-20

De acuerdo con el estudio de trnsito, el vehculo de mayores proporciones que

Figura 6.3.1: Dimensiones para el vehculo de diseo Tipo SU

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Figura 6.3.2: Radio mnimo de giro para el vehculo de diseo Tipo SU

Velocidad de diseo: La velocidad de diseo es aquella que se selecciona

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

diseo consistente, seguro y eficiente. Los elementos de diseo indispensables,

El alineamiento horizontal: Para balancear el diseo de una carretera,

Gobiernan en el diseo factores como el efecto de las fuerzas centrpetas y

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

registrar el ngulo que marca la incomodidad para el conductor en una curva.

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Curvas horizontales de Transicin.

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

C: Tasa de incremento mxima de aceleracin centrpeta (1.2 m/s2)

24 0.20 78.74 = 19.44

Sobre anchos en Curvas horizontales.

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Sustituyendo valores se obtiene

Sustituyendo valores se obtiene

A continuacin se procede a calcular un ancho adicional que se disea para

Sustituyendo valores se obtiene

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Con los encontrados se puede calcular el ancho total de la calzada requerida

Sustituyendo valores se obtiene

De esta manera el sobre ancho no es ms que la diferencia que hay entre el

El valor calculado es menor de 0.60 mts. Por tanto no es necesario agregar

El alineamiento Vertical: La topografa del terreno ejerce gran influencia

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

El diseo vertical se centra principalmente en definir ciertos parmetros

Tabla 6.4.1: Pendientes Mximas y Mnimas por tipo de carretera

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Tabla 6.4.2: Controles de diseo para curvas

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Tabla 6.4.3: Controles de diseo para curvas

Para nuestro proyecto estn basados en la velocidad de diseo de 50 km/h,

K=7, para curvas verticales en cresta.

El siguiente paso es determinar la longitud de la curva vertical, que viene dada

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Resultados del diseo para alineamiento horizontal.

Tabla 6.4.4: Resumen De Clculos De Elementos De Diseo Del Alineamiento Horizontal

EST.PT. PERALTE TRANSICION SOBREANCHO

DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO Y

Resultados del diseo para alineamiento vertical.

Tabla 6.4.5: Resumen De Clculos De Elementos De Diseo Del Alineamiento Vertical

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