Aceite de motor

Se llama aceite de motor, por extensin, a todo aceite que se utiliza para
lubricar losmotores de combustin interna. Su propsito principal es lubricar
las partes mviles reduciendo la friccin. Adems de lubricar el aceite
tambin limpia, inhibe la corrosin yreduce la temperatura del
motor transmitiendo el calor lejos de las partes mviles para disiparlo. Los
primeros aceites utilizados fueron los extrados de grasas animales y
vegetales. A medida que avanz la tcnica, y las exigencias de los motores,
se empezaron a usar los compuestos qumicos derivados del petrleo de
mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento.
Estos aceites, que consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos
orgnicos de carbono e hidrgeno, son aditivados con diferentes
compuestos qumicos para mejorar su cualidades. La tecnologa actual, no
obstante, los est dejando obsoletos y estn siendo desplazados
progresivamente por los aceites sintticos formulados enteramente en
laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petrleo.
Grados
La Society of Automotive Engineers, SAE, al espaol, Sociedad de Ingenieros
del Automvil, ha establecido un sistema de cdigos numricos para
categorizar los aceites de motor segn su viscosidad cinemtica. Los grados
de viscosidad del SAE son lo siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60.
A algunos de los grados se les puede aadir el sufijo W de "winter" (palabra
en ingls para invierno) o viscosidad para arranque en fro a bajas
temperaturas. La viscosidad se mide segn el tiempo que tarda una
cantidad determinada de aceite en fluir a travs de un orificio a una
temperatura estndar. Cuando ms tarda, mayor es la viscosidad, y por
consiguiente mayor es el cdigo SAE.
Ntese que el SAE opera un sistema de categorizacin diferente para
aceites de la transmisin que no debe confundirse con la viscosidad del
aceite de motor. Nmeros elevados del aceite de la transmisin (ej. 75W140) no significan necesariamente que la viscosidad sea mayor que la de un
aceite de motor.
Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes de las SAE

Tipo de lubricante

Carter del cigeal

Trasmisin y eje

Fludo de transmisin
automtica

Tipos de Aceite para motor

Existen distintos tipos de Aceites, de los cuales se pueden elegir por
diversos Grados y composiciones, clasificndose de la siguiente
manera:

Monogrados: Se le conocen as porque solo tienen un

monogrado de Viscosidad el cual tiene un rango de temperatura
muy cerrado. Son aceites los cuales fueron hechos
especialmente para vehculos carburados que la temperatura
del motor no llegaba a ms de 100 C
o Nomenclatura:

SAE 40

SAE 20

SAE 10

Multigrados: Estos aceites tienen la caracterstica de poder

variar su grado de viscosidad y pueden ser Sintticos, Semi Sintticos y Minerales, normalmente se utilizan en motores con
inyeccin electrnica, ya que la temperaturas del motor
sobrepasa los 100C
o Nomenclatura:

5w-30

En la nomenclatura mostrada anteriormente se especifica que el aceite

tendr una viscosidad de 5w (la "w" significa invierno). La letra w se le
agrega a cada aceite que cumple con los requerimientos de viscosidad
abajo de 0 C, esto significa que cuando el motor est en condiciones
climticas fras el monogrado de viscosidad ser de 5, y cuando est en
condiciones climticas calientes, tendr un monogrado de viscosidad de 30.
Existen organismos como el Instituto Americano de Petrleo (API) que
clasifica a los aceites a partir del motor en el que sern utilizados, por
ejemplo si es un motor a gasolina se le agrega la letra "S" y si es un motor a
Disel se le agrega la letra "C". La segunda letra que forma parte de la
pareja va de la A a la Z, donde la letra ms alejada a la A es la del aceite de
mayor calidad.

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ACEITE DE CAJA
Mecnica
Transmisiones Manuales:
La seleccin del aceite correcto para la transmisin del auto o camioneta es
crtica para controlar el desgaste, facilitar los cambios y la sincronizacin de
los engranajes.
Los diseos de las transmisiones manuales de vehculos hoy en da varan
mucho. Cada diseo tiene la necesidad de diferentes coeficientes de
friccin y diferentes aditivos para evitar desgaste o corrosin. Entre algunas
recomendaciones de los fabricantes estn las siguientes:

ATF Dexron III para muchas transmisiones manuales de Ford,

Mazda, Land Rover.
Mercon V para algunas transmisiones de camionetas Ford.
Aceite de Motor SAE 15W-40 o SAE 20W-50 en muchas transmisiones
de Isuzu y Chevrolet.
Aceite Sinttico de Motor SAE 5W-30 o SAE 5W-40 en transmisiones
de Honda y Camionetas Chevrolet.
Aceite de Transmisin GL-3 para transmisiones que no pueden tolerar
nada de azufre/fsforo que se adhiere qumicamente a las superficies.
Aceite de Transmisin GL-4 (50% de los aditivos del GL-5) en la
mayora de las transmisiones sincronizadas porque no toleran muchos
aditivos (Daihatsu, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Suzuki, Volkswagen,
Kia, etc.). Normalmente de Viscosidad SAE 75W-90 o menor.
Aceite de Transmisin GL-4 Sinttico para la mxima proteccin y
fluidez (MB, entre otros).
Aceite de Transmisin GL-5 donde el fabricante no tiene mucho
conocimiento de los daos causados por este nivel de azufre/fsforo.
No recomendamos este producto para transmisiones sincronizadas.
Aceite con clasificacin TO-4 (especificacin de Caterpillar)
generalmente en viscosidad SAE 50, para transmisiones Fuller
(Camiones Nissan, Volvo, Ford, etc.).
Otros aceites especiales o sintticos, de acuerdo al diseo y
componentes.

LUBRICANTES PARA CAJA Y DIFERENCIAL

Que son los aceites para caja y diferenciales:
El lubricante de caja y diferencial se utiliza para los engranajes reductores, con el objetivo de
reducir la friccin y el desgaste de las superficies de los dientes del engranaje , la eliminacin
del calor que genera el funcionamiento del engranaje y la proteccin contra la corrosin.

Antes de explicar las propiedades de los lubricantes de caja vamos a dar una introduccin de
los componentes que debe lubricar ( los engranajes ).
El engranaje reductor es un conjunto mecnico de piezas que transmite la fuerza
delmovimiento de rotacin modificando los valores de velocidad , direccin y par gracias a
ruedas dentadas y cilindros.
Los lubricantes para caja manual y diferencial que son EP ( aceites EP ) pueden ser de base
mineral o sinttica. Ellos contienen aditivos EP, anti herrumbre, inhibidores de oxidacin,
agentes anti espumantes y desemulsionantes. La viscosidad de los aceites para diferenciales
y cajas manuales se clasifican por la graduacin ISO o SAE del mismo. ( Aclaramos que
nuestra venta de lubricantes para caja manual y adems la venta de lubricantes para
diferenciales es muy variada en viscosidades por lo cual a la hora de lubricar su caja de
velocidades o diferencia estamos para servirle )
Los tipos de engranajes principales son:
Los engranajes rectos, los helicoidales, los cnicos,los hipoidales y la corona dentada.
Las siguientes propiedades para los aceite de caja son muy importantes para su
funcionamiento:
Viscosidad adecuada.
Que el aceite de caja manual tenga la capacidad de soportar presiones extremas ( EP ).
Estabilidad trmica y estabilidad de oxidacin.
Que le aceite para caja posea proteccion contra la corrosion y la herrumbre.
Compatibilidad con los retenes.
Los lubricantes para caja manual y diferencial a la venta deben otorgar una funcionamiento
de bajo mantenimiento, eficiente ( baja friccin ) de los engranajes a diferentes velocidades y
temperaturas.
Los lubricantes para caja y diferencial sintticos pueden estar formulados con polialfaolefinas
( PAO ), aceites de esteres o poliglicoles. Los lubricantes sintticos de caja manual pueden
poseer aditivos EP, contra la herrumbre, contra la oxidacin, anti espumantes y
desemulsionantes.
La clasificacin de los lubricantes para engranajes sintticos de acuerdo con la graduacin
ISO van del 32 al 6800
Los lubricantes para cajas manuales del tipo sinttico se usan para aquellos diferenciales o
cajas manuales que trabajan en condiciones extremas: es decir altas presiones, altas
temperaturas o bajas.
La viscocidad de los lubricantes para diferenciales y cajas puede ser:
De baja viscosidad: es aceite para diferenciales o caja que es til para la alta velocidad, baja
carga de los engranajes y para una caja o diferencial que se encuentra en un buen estado
( los dientes de los engranajes estan bien ). Adems proporciona una buena refrigeracin y
adems una eficiencia mayor causada por la baja friccin que genera un lubricante liviano.
De alta viscosidad: es til para la baja velocidad, los engranajes altamente cargados con una
superfice de diente aspera. Los aceites para caja manual de alta viscosidad otorgan una
pelcula lubricante de un gran espesor , alta resistencia al desgaste e inclusive a la extrema
presin ( EP ).
En la venta de lubricante para caja se encuentran productos con baja o alta viscosidad,
dependiendo del tipo de caja o el tipo de diferencia y el uso que se le vaya a dar.
Lubricantes de caja manual y diferencial monogrados
Los lubricantes monogrados para caja y diferencial se clasifican por un numero SAE 70 , SAE
90 , SAE 140 , SAE 250,etc. Este numero indica el grado de viscosidad a una temperatura
determinada. A mayor grado, mayor es la viscosidad del lubricante de diferencial.
La viscosidad de los aceites para caja manual que poseen un nico numero como por
ejemplo SAE 90, SAE 140,etc. indica que son adecuados para altas temperatusas
ambientales. Ahora bien si la viscosidad del lubricante para diferencial es SAE 70w, SAE
75w , es decir un nmero seguido de " W " ( Winter = Invierno ), significa que dicho aceite se
puede utilizar en ambientes de bajas temperaturas.
Los lubricantes para cajas multigrados

Conforman la mayor cantidad de lubricantes de caja a la venta.

La viscosidad del lubricante para la caja de cambios se puede estabilizar con aditivos a base
de polimeros ( mejoradores de incice de viscosidad ). La viscosidad estos lubricantes se
mencionan en alta y baja. Dichos aceites se denominan multigrados y estan compuestos por
dos nmeros y entre medio la letra " W " un ejemplo es 80w90 o 85w140. El primer nmero
indica la viscosidad del lubricante de caja manual a temperatura fra y el segundo numero
indica la viscosidad del lubricante en temperatura caliente de funcionamiento.
A la venta poseemos lubricantes para diferenciales y para caja de mas alta calidad y
variedad gracias a Valvoline. Es por ello que a la hora en que nuestros clientes tienen que
elegir un lubricante para caja manual o diferencial pueden encontrar en nuestra amplia lnea
de aceites, el producto que se adecua a su necesidad.
API ( American Petrolium Institute ) defini un sistema de clasificacin de los aceites
deacuerdo a su rendimiento. Respecto a la clasificacin del lubricante de caja y el lubricante
de diferencial lo realiza mediante dos letras "GL" ( abreviatura de Gear Lubricant ) seguida
por un nmero 1, 2, 3, 4 y 5.
API GL 1 : Protege contra la oxidacin pero no posee un aditivo extrema presin ( EP ), por lo
tanto el aceite se utiliza en cajas manuales o diferenciales de baja carga.
API GL 2 : No posee tampoco aditivos para la extrema presin ( EP ) pero posee mas aditivos
que el GL 1. El uso recomendado para este lubricante es engranajes helicoidales cargados.
API GL 3 : Este aceite para diferencial y caja manual si cuenta con aditivos extrema presin
( EP ). Se utiliza en aquellos engranajes que no son hipoides pero que tienen alta carga.
API GL 4 : Es un lubricante de caja EP pero de efecto moderado, es el aceite que hoy en da
se utiliza mas para las cajas y los diferenciales.
API GL 5 : Tiene una gran cantidad de aditivos EP, por ende se utiliza solamente en aquellos
engranajes que poseen una carga muy elevada, engranajes hipoides y otros.
Cuando tenga que adquirir algn lubricante para caja o lubricante de diferencial no dude en
preguntarnos, no solo le brindaremos el mejor asesoramiento sino que tanto nuestra venta
de lubricantes de caja como nuestra venta de lubricantes para diferenciales, son unas de las
mas variadas en mercado y con una calidad que solo un producto importado de primera lnea
le puede otorgar.

Adems se debe tomar en cuenta que:

Para facilitar los cambios y reducir el desgaste de los sincronizadores

y engranajes, hay que elegir con mucho criterio la viscosidad,
tomando en cuenta principalmente el clima donde opera el vehculo.
Para mayor economa de combustible, menor desgaste de bujes y
cojinetes, menor desgaste de sincronizadores y facilidad de cambios,
hay que escoger el aceite ms delgado posible entre las opciones
para este clima.
Para mayor proteccin a los dientes de los engranajes, se debe
escoger la mayor viscosidad posible entre las opciones recomendadas
para este clima.
GL-5 no reemplaza GL-4 ni GL-3. Si el fabricante pide GL-3, es porque
requiere una sincronizacin fcil y rpida, sin el patinado que causa
los aditivos del GL-4 y GL-5. Si pide un GL-4, tampoco puede ser
reemplazado por GL-5. El GL-5 solamente es superior en proteccin
Timken. No permita sincronizar sin mucho desgaste, especialmente
con sincronizadores de bronce.El problema del uso de aceites GL-5, o
donde indican que cubren GL-5/GL-4 es la destruccin de los
sincronizadores de la transmisin. Para mayores detalles consulte
nuestro boletn 77.

En general, si la fbrica recomienda un GL-4 o GL-5 para el clima de Bolivia, se

debera utilizar el GL-4 SAE 75W-90, (SAE 75W-80 o SAE 75W-85 en ciertos

vehculos) por lo menos los primeros 300,000 kilmetros. Despus se puede

subir el grado de viscosidad al SAE 80W-90 si hay algo de juego.
Los aceites American para transmisiones son Sintticos
tradicionales o Grupo II sintetizado (Max-Syn) combinado con aceites
sintticos API grupo V para mayor rendimiento y proteccin.

Automtica
Fluido para Transmisiones Automticas
El desarrollo de las transmisiones automticas en los ltimos 20 aos dio
como resultado vehculos eficientes y cmodos que facilitan el manejo de
ciudad y montaa. Estas transmisiones pueden proveer 400,000 kilmetros
de servicio sin reparaciones mientras se utilice el aceite correcto,
cambindolo con la frecuencia recomendada.
Aqu explicamos las diferencias entre fluidos:
ATF TYPE A: El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969.
Tiene las caractersticas de friccin correcta para los diseos de las cajas de
esa poca. No tienen ninguna norma de compatibilidad con los sellos y
retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y posteriores
reparaciones. El Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy
bajo (entre 50 y 60) y tiene tendencia a una rpida oxidacin. Los
fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una
norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios
que no tienen una informacin tcnica adecuada. No comercializamos
productos obsoletos.
ATF TYPE F: El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas
automticas de Ford hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo
pesado con transmisiones hidroestticas. Sus caractersticas de friccin son
muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja que
requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios
bruscos. Existen mecnicos que los colocan para dar la impresin de mayor
potencia, pero ocasiona una mayor friccin y su pronta destruccin.
Dexron: La mayora de cajas automticas y bombas de direccin
hidrulica requieren de un aceite con licencia Mercon o Dexron III. El
Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor
proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de cidos y
barniz que las versiones anteriores. La misma especificacin para licencia
Dexron III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron
III recomendado para todos los vehculos donde se especifique Dexron
cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron fue desarrollado por
General Motors para sus transmisiones y adoptado por muchos otros
fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION
FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de
Dexron III-H. General Motors dej de registrar licencias para Dexron.
Nuestro AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID continua cumpliendo
con sus requerimientos.
Dexron VI: En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva

especificacin para los aceites ATF de baja viscosidad en conjunto con sus
nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en
los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que
requieren Dexron III.AMERICAN LOW VISCOSITY ATF cumple con las
normas de General Motors para Dexron VI.
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una
mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de
especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes
encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de
ambos. Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las
especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon,
normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC
TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos
y pruebas de Mercon IV.
Mercon V: Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en
sus transmisiones y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la
necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la
oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon
V. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las
especificaciones y pruebas exigentes de Mercon V.
Mercon SP: Varias transmisiones automticas de Ford requieren un fluido
similar al Mercon V pero de menor viscosidad y otras caractersticas de
friccin para circular y frenar bien en los nuevos discos
utilizados. AMERICAN LOW VISCOSITY ATF cumple con las especificaciones
de Ford para Mercon SP.
Mercon LV: La mayora de las nuevas transmisiones automticas de Ford
requieren un fluido similar al Mercon V pero de menor viscosidad para
circular y frenar bien en los nuevos discos utilizados.AMERICAN LOW
VISCOSITY ATF cumple con las especificaciones de Ford para Mercon LV.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602): Las cajas automticas de
Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4, aceites mucho
ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron,
Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y
cambios ms bruscos. La mayora de los vehculos de Chrysler requieren
estos fluidos. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION
FLUID (100% Sinttico) cumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3
y ATF+4.
SP-II, SP-III: Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con
caractersticas de friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F har
mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy bruscos.
El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida
til de la transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el
desarrollo y produccin de vehculos y la compra de Kia por Hyundai, las
transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan este
fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID (100%
Sinttico) cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III..
SP-IV: Las nuevas transmisiones automticas de Hyundai y Kia requieren

aceite de menor viscosidad que los anteriores. AMERICAN LOW VISCOSITY

ATF cumple con las especificaciones de Hyundai y Kia para el fluido SP-IV.
Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular: Por las diferencias de
coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica
aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las agencias y talleres
de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas fbricas.
Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones
por el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el
desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos de casi todas las
marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF
Universal o ATF Multi-vehcular. Existen una variedad de formulaciones,
entre sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones.
Algunas marcas indican que tienen un fluido que cumple con los de
viscosidad normal y los de baja viscosidad. Obviamente esto es imposible.
Hay que tener cuidado.
AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID es
totalmente sinttico y no solo cumple con las especificaciones mltiples de
Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin
sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos.
Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas
comercializando aceites ATF Universal que no cumplen con ninguna
especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado.
Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT) (100%
Sinttico): Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta
friccin y enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones
CVT. AMERICAN SUPREME CVT FLUID cumple con los requisitos de todas las
marcas para transmisiones CVT con correas o bandas metlicas con la
excepcin del Nissan NS-3. No debe ser utilizado en transmisiones CVT
Toroidales.
Aceite Sinttico Hidrulico Automotriz
Algunos autos requieren un aceite de baja viscosidad y muy alto indice de
viscosidad para operacin correcta en toda temperatura en sus techos
convertibles, control de suspensin, direccin, etc. Estos fluidos
normalmente son de color verde para diferenciarlos. American Fluido
Sinttico para Sistemas Hidrulicos Automotrices cumple con las normas de
BMW, Mercedes Benz, Porche, y muchos ms.

COLEGIO MIXTO BELEN

GRADO: 4TO. MECANICA

MATERIA:
CATEDRATICO: OSCAR ZAMORA
SECCION: B

TIPOS DE ACEITE

GERSON
VILLATORO

GUATEMALA, FEBRERO 2015.