Computadoras del avion:

El sistema FADEC de un motor se integra de:

Unidad de Control Electrnica (ECU) de doble canal y
Perifricos asociados:
HMU (HydroMechanical Unit).
Alternador (Dedicated Permanent Magnetic Alternator).
Sistema de actuacin de VSVs, VBVs y de control de tolerancias de
turbina.
Sistema de encendido y arranque.
Sistema inversor de flujo (reversa).
Sistema de recirculacin de combustible.
Sensores de motor.
Cableados elctricos.
Refrigeracin de la ECU (Electronic Control Unit).
Vlvula de escalonamiento de la combustin
FUNCIONES DEL FADEC
Las funciones de control del motor incluyen:
Control de Gestin de Potencia (Power Management Control).
Control de las Vlvulas de Sangrado Variables (VBVs).
Control de los Alabes de Estator Variables (VSVs).
Control de la Vlvula de Sangrado de Transicin (TBV).
Regulacin del Control de Combustible.
Control Activo de Tolerancias de la Turbina de Alta Presin
(HPTACC).
Control Activo de Tolerancias de la Turbina de Baja Presin
(LPTACC).
Control de la Vlvula de Retorno de combustible (FRV).
Las funciones de integracin motoravin incluyen:
Indicaciones de motor.
Datos de Mantenimiento de motor.
Arranque de motor automtico y manual.
Control del Reversor de flujo.
Autoempuje.
Datos de Monitorizacin de Condicin.
ARQITECTURA DE FADEC
Lo ms relevante de la arquitectura del FADEC es:
El FADEC es totalmente redundante y est construido en base a dos
canales (A y B) de control independientes de la ECU (Electronic Control
Unit). Cada canal puede controlar los diferentes componentes de los
sistemas del motor y puede tambin operar independientemente sin
intercambiar datos
Todas las seales de control de entrada al FADEC son duales y todas las
seales de control que salen de la ECU son duales.

La mayor parte de la comunicacin entre los sistemas del avin y la ECU

es transmitida por Buses de datos digitales
La ECU est equipada con un sistema de Builtin Test Equipment (BITE)
que proporciona capacidades de informacin de mantenimiento y
comprobacin a travs del MCDU (Multipurpose Control Display Unit) y
puede detectar y aislar fallos.
ECU (UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA)
La ECU es una unidad de control electrnico digital de doble canal que
utiliza un microprocesador para funciones de control principales y dos micro
controladores, uno para funciones de interface de transductores de presin
y otro para la funcin de comunicacin ARINC.

La ECU recibe datos del estado de entrada del motor de los ADC's (Air Data
Computers) y comandos operacionales de la EIU ( Engine Interface Unit) en
el avin, mediante buses de datos ARINC 429.
Tambin recibe datos de las condiciones de operacin desde varios
sensores exclusivos del motor, tales como T12, PS12, P0, N1, N2, PS3 y
T25, y calcula el flujo de combustible necesario, controla la actuacin de las
VSV (Variable Stator Vanes), de las VBV (Variable Bleed Valves), las
tolerancias de HPT (High Pressure Turbine), las tolerancias de LPT (Low
Pressure Turbine) y las posiciones de la vlvula de control de tolerancia
activa del rotor (RACC).
La ECU suministra la corriente necesaria a los motores de par en la HMU
para controlar los diferentes actuadores y vlvulas moduladoras.
SISTEMA DE IGNICION Y ARRANQUE
El sistema de ignicin proporciona la chispa elctrica necesaria para
arrancar o continuar la combustin. Comprende dos subsistemas
independientes y cada uno de ellos comprende:
Una buja

Un cable terminal de ignicin coaxial apantallado y refrigerado por

aire.
Un excitador de encendido.
El excitador de encendido es alimentado por la ECU con 115 VAC y a
su vez convierte y suministra una corriente de alto voltaje y pulsatoria
de alta energa a la buja a travs de los cables terminales
apantallados.
El sistema de arranque neumtico hace girar el rotor de Alta Presin
(HP) a una velocidad suficiente para el arranque en tierra o en vuelo
(si se requiere). El sistema de arranque consta de Vlvula de corte
neumtica (ShutOff Valve) y un arrancador (starter) neumtico.

SISTEMA DE GESTION DE EMPUJE DEL MOTOR

Velocidad de rotacin demandada :
La velocidad de rotacin del rotor N1 demandada corresponde a la posicin
seleccionada de la palanca de gases del motor (Throttle Lever Angle) y est
indicada mediante un circulo blanco o azul (segn qu caso) en el indicador
N1 de la Electronic Centralized Aircraft Monitoring
Modo de empuje limitado :
Las palancas de gases se usan como selectores del modo de empuje
limitado. Dependiendo de la posicin de la palanca de gases se selecciona
un modo de empuje limitado y aparece en la pantalla de la Electronic
Centralized Aircraft Monitoring (ECAM).
Si las palancas de gases estn posicionadas entre dos puntos de detencin
el superior determinar el modo de limitacin de empuje.
Los modos de limitacin de empuje son: Climb (CL), Flexible Take Off /
Maximum Continuous Thrust (FLX / MCT) y Take Off Go Around (TOGA).

SISTEMA DE GESTION DE EMPUJE DEL MOTOR

Limite de N1
Para cada seleccin de modo de empuje limitado se calcula un limite de N1
acorde con los datos de referencia del aire (Air Data Reference) y aparece
en la pantalla superior del ECAM prxima a la indicacin del modo de
empuje limitado.