PEMINDAHAN TANAH MEKANIS

OLEH

EFFENDI KADIR

UNIVERSITAS SRIWIJAYA
FAKULTAS TEKNIK
2008

KATA PENGANTAR

Buku ini disusun untuk pegangan para mahasiswa fakultas teknik dalam rangka
mempelajari

ilmu

pengetahuan

tentang

peralatan-peralatan

mekanis

yang

banyak

dipergunakan dalam rangka mempercepat pembangunan baik di jurusan teknik sipil maupun
teknik pertambangan.

Materi dari buku ini telah disesuaikan dengan silabus yang ada di tiap jurusan teknik
sipil maupun teknik pertambangan, khususnya yang ada mata pelajaran pemindahan tanah
mekanis atau alat-alat berat dan ditambah juga dengan pengalaman penulis baik dari kursus,
pelatihan atau peninjauan langsung dilapangan. Buku ini banyak mengacu kepada buku
pemindahan tanah mekanis yang dikarang oleh Bapak Ir. Partanto Prodjosumarto dan hanya
ada penambahan bab III mengenai manajemen peralatan serta penyempurnaan kata dan
kalimat serta penambahan gambar, sehingga diharapkan buku ini dapat lebih lengkap.

Buku ini memuat teori-teori dasar mengenai peralatan-peralatan mekanis atau alatalat berat, managemen peralatan mekanis dan contoh contoh soal berikut penyelesaiannya.

Semoga dengan keberadaan buku ini dapat memacu kita untuk kebih giat lagi
mengembangkan ilmu pengetahuan khususnya para mahasiswa dan para praktisi lapangan
guna kemajuan dan kesejahteraan bangsa dan Negara.

Palembang, Agustus 2008

Penyusun,

DAFTAR ISI

Halaman
KATA PENGANTAR
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR TABEL
DAFTAR LAMPIRAN

..
..
..
..

BAB
I. PENDAHULUAN

1.1. Pengertian/definisi ..
1.2. Ruang Lingkup dan Sasaran Pokok .....................................
1.3. Penggolongan Material/Tanah,Batuan
II. ANALISIS TEMPAT KERJA
2.1. Kondisi Jalan dan Pengangkutan yang ada
2.2. Tumbuh-tumbuhan ...
2.3. Jenis Material dan Faktor Pengembangan
2.4. Iklim
2.5. Morfologi Tempat Kerja
2.6. Ketinggian dari permukaan air laut ..
2.7. Effisiensi Kerja .
2.8. Syarat-syarat Penyelesaian Pekerjaan ..........................
2.9. Syarat-syarat Penimbunan
2.10.Lamanya Pekerjaan
2.11.Biaya Operasi
....
III. MANAGEMEN PERALATAN

3.1. Definisi/Pengertian .
3.2. Ruang Lingkup Managemen Peralatan
3.3. Perencanaan Kebutuhan Peralatan ..
3.4. Perencanaan Pengadaan
3.5. Perencanaan Operasi Peralatan
3.6. Perencanaan Pemeliharaan

IV. PENGGUNAAN DAN KEMAMPUAN ALAT-ALAT MEKANIS

4.1. Jenis Alat-alat Mekanis/Alat berat ......................................
4.2. Kemampuan Alat Mekanis ...................................................
4.3. Analisis Kemampuan Peralatan ...........................................

Halaman

V. FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PRODUKSI ALAT

5.1. Tahanan Gali (Digging Resistance)
...................................
5.2. Tahanan Gulir (Rolling Resistance)
...................................
5.3. Tahanan Kemiringan (Grade Resistance) ...........................
5.4. Koefisien Gesek (Coefficient of Traction) ............................
5.5. Rimpull/Tractive Pull/Tractive Effort/Draw Bar Pull ........
5.6. Percepatan (Acceleration)
5.7. Ketinggian (Altitude)
5.8. Efisiensi Operator (Operator Efficiency) .
5.9. Faktor Pengembangan (Swell Factor)
5.10. Berat Material (Weight of Material) .
VI. MEMPERKIRAKAN PRODUKSI DAN ONGKOS ALAT-ALAT
6.1. Memperkirakan Produksi .
6.2. Memperkirakan Ongkos Produksi ........................................
DAFTAR PUSTAKA

...............................................................................

LAMPIRAN-LAMPIRAN

......................................................................

BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Pengertian/Definisi

Segala macam pekerjaan yang berhubungan dengan penggalian, pemuatan,

pengangkutan, penimbunan, perataan dan pemadatan tanah atau batuan dengan alat-alat
mekanis(alat-alat berat/besar) disebut Pemindahan Tanah Mekanis.
Pekerjaan-pekerjaan itu banyak terlihat dibidang bangunan sipil, seperti ; pembuatan
jalan raya, dam-dam, tanggul, saluran irigasi, kanal, lapangan terbang, dan lain-lain.
Disamping itu juga dilakukan pada Tambang Terbuka, terutama pada pengupasan lapisan
tanah atas (stripping of over- burden) dan pembuatan jalan-jalan yang menuju ke tambang
tersebut.
Untuk pemindahan tanah mekanis biasanya dipakai alat-alat mekanis yang akan dibahas
satu persatu cara bekerjanya dan kemampuan kerjanya masing-masing alat tersebut. Tetapi
akan dititik beratkan kepada kegunaan- nya untuk pekerjaan-pekerjaan yang berhubungan
dengan tambang terbuka (surface mining) terutama open pit mining.
Miskipun diberi nama Pemindahan Tanah Mekanis tetapi sebenarnya tidak hanya
terbatas pada tanah (soil) saja, tetapi kadang-kadang juga berhubungan dengan batuan (rock).
Dan memang alat-alat mekanis yang akan dibicarakan juga tidak saja sanggup untuk melayani
tanah, tetapi juga dapat dipakai untuk melayani batuan.
Kita semua sudah belajar tentang pengertian tanah dalam mata kuliah mekanika tanah.
Tanah yaitu Bagian teratas dari kulit bumi yang relatif lunak dan tidak begitu kompak, terdiri
dari material-material lepas.
Ada juga yang mendefinisikan tanah adalah akumulasi partikel mineral
yang tidak
mempunyai atau lemah ikatan antar partikelnya, yang terbentuk karena pelapukan dari batuan.
Batuan adalah bagian kulit bumi yang lebih keras dan terdiri dari kumpulan mineralmineral. Disamping itu ada juga yang mendefinisikan batuan adalah bagian yang membentuk
kulit bumi yang terdiri dari mineral mineral yang mempunyai komposisi kimia tidak tetap dan
mempunyai kuat tekan lebih dari 1 Mpa.
Akibat adanya perbedaan dari material yang akan digali, maka dilakukan penggolongan
material tersebut hal ini bertujuan untuk memudahkan pemilihan penggunaan alat-alat
mekanis, disamping itu untuk mempermudah menghitung faktor pengaruh (fill factor).

1.2. Ruang Lingkup dan Sasaran Pokok

Sebagaimana telah kita uraikan pada definisi pemindahan tanah mekanis, maka ruang
lingkup dari mata kuliah ini antara lain meliputi ;
-

Bagaimana cara kerja alat-alat berat/besar, fungsi dan kemampuannya.

Bagaimana cara-cara pengelolaan/pemeliharaan peralatan dan atau managemen

peralatan.

Bagaimana cara perhitungan teoritis dan atau perhitungan praktis. mengenai produksi
dari hasil kerja alat-alat berat tersebut.

Adapun sasaran pokok dari mata kuliah ini antara lain ;

-

Untuk dapat mengetahui teori dalam rangka mempersiapkan diri baik sewaktu kerja
praktek maupun tugas akhir di lapangan atau telah selesai kuliah.

Untuk dapat mengetahui produktivitas peralatan, dan kualitas maupun kuantitasnya.

Mensukseskan tujuan dari suatu proyek dimana para pelaksana bertugas sesuai
dengan bidang spesialisasinya.

1.3. Penggolongan Material

Adapun penggolongan material yang akan digali sebagai berikut :
a. Mudah digali (soft atau easy digging)
- tanah penutup (soil), pasir, sandyclay, clayey sand.
b. Medium hard digging
- clay, wheathered rocks.
c. Hard digging
- shale, compacted material, conglomerate, breccia.
d. Very hard digging atau rock
- diperlukan peledakan sebelum dapat digali.
Macam-macam material tersebut juga dapat berpengaruh terhadap fill factor

BAB II
ANALISIS TEMPAT KERJA (JOB CONDITIONS)

Untuk dapat membuat rencana yang rapih dan teratur harus dipelajari dengan teliti
keadaan lapangan kerja (tempat kerja).
Faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah :
1.Kondisi jalan dan pengangkutan yang ada (accessibility & transportation)
Adakah cara pengangkutan yang dapat dipakai untuk mengangkut alat

alat besar dan

supply ke tempat kerja ?.

Ada tiga kemungkinan :
-

Tempat itu dekat dengan jalan yang sudah ada.

Tempat itu dilalui jalan Kereta Api.

Belum ada jalan ataupun jalan Kereta Api. maka harus dibuat jalan baru (pioneer
road) ke jalan yang terdekat.

2.Tumbuh-tumbuhan (vegetation)
Keadaan tanaman yang tumbuh di tempat kerja perlu diteliti (hutan belukar, semaksemak, rawa-rawa, pohon-pohon besar yang kuat akarnya, dan sebagainya. Sehingga dapat
ditetapkan alat apa yang perlu dipakai, bagaimana cara membersihkannya, berapa lama dan
berapa ongkosnya.
3. Jenis Material dan Faktor Pengembangan (what kind of material and its
change of volume)
Pada dasarnya pemindahan tanah itu merupakan suatu pekerjaan untuk meratakan suatu
daerah. Maka sebaiknya penggalian sama dengan penimbunan. Kebanyakan tanah akan
bertambah volumenya 30 % kalau digali dan akan berkurang 10 % kalau sudah dipadatkan
ditempat lain. Faktor ini perlu diperhatikan, selain itu perlu dilihat sifat-sifat tanah tersebut,
seperti ; kering atau basah, lengket atau tidak, keras atau lunak, dan sebagainya. Sifat-sifat
tersebut akan mempengaruhi kerja alat-alat yang dipakai dan lamanya pekerjaan yang harus
dilakukan. Tanah yang banyak mengandung khumus harus dipisahkan untuk menutupi tempat
penimbunan agar daerah itu dapat segera ditanami.

4. Iklim (Climate)
Di Indonesia yang menghambat pekerjaan adalah musim hujan, sehingga hari kerja
menjadi pendek. Kalau hujan sangat lebat tanah jadi becek, alat-alat tidak dapat bekerja
dengan baik (terhambat), dan perlu pengeringan (drainase) yang baik. Sebaliknya pada
musim panas, akan timbul banyak debu. Selanjutnya panas atau dingin yang keterlaluan juga
akan mengurangi effisiensi mesin- mesin yang dipergunakan.
5. Morfologi Tempat Kerja
Keadaan jalan akan mempengaruhi daya angkut alat-alat yang dipakai. Bila jalan-jalan
baik, kapasitas angkut dapat lebih besar dan alat-alat dapat bergerak lebih cepat. Kemiringan
dan jarak harus diukur dengan teliti, karena hal itu akan menentukan waktu yang diperlukan
untuk pengangkutan material tersebut (cycle time). Kecerobohan dalam menentukan
kemiringan, jarak dan kondisi jalan (lebar dan kekuatannya) akan menurunkan jumlah tanah
yang dapat diangkut, dan menambah ongkos pengangkutan.

6. Ketinggian dari permukaan air laut (altitude)

Yang sangat terpengaruh disini adalah kemampuan mesin-mesin yang dipakai, karena
tekanan udaranya rendah pada ketinggian yang besar. Berdasarkan pengalaman, tenaga diesel
yang hilang karena semakin tingginya dari permukaan air laut adalah 3 % setiap naik 1.000 ft.
Ini menyebabkan turunnya volume per jam yang dapat dikerjakan dan menambah ongkos gali
tiap satuan volume.

7. Effesiensi Kerja (Operating Efficiency)

Pekerja atau mesin tidak mungkin selamanya bekerja 60 menit perjam hal ini
dikarenakan adanya hambatan-hambatan baik kecil maupun besar dan hambatan ini sering
terjadi. Adanya dua jenis hambatan yang biasanya sering ditemukan dilapangan yaitu ;
hambatan yang dapat dihindari dan hambatan yang tidak dapat dihindari, misalnya menunggu
alat, pemeliharaan dan pelumasan mesin-mesin, isoma (istirahat, sholat, makan), ganti ban,
menunggu penggantian shift dan lain-lain. Hal ini perlu dibedakan dengan hambatan yang
dikarenakan kerusakan alat atau karena pengaruh cuaca/iklim. Effisiensi kerja adalah
perbandingan antara waktu produktif dengan waktu kerja yang tersedia. Menurut pengalaman
jarang sekali effisiensi kerja melebihi 85 %.
8. Syarat-syarat penyelesaian pekerjaan (finishing specifications)
Sebelum pekerjaan dianggap selesai biasanya ada syarat-syarat tertentu yang harus
dipenuhi terlebih dahulu. Misalnya ditempat-tempat tertentu harus ditanami pohon, bunga

atau rumput. Atau ditempat lain syarat diminta adalah pemasangan pagar atau memberi
kerikil atau pengerasan dengan batu koral.
9. Syarat-syarat penimbunan (fill specifications)
Timbunan mungkin perlu dipadatkan dengan alat-alat khusus dan harus dilakukan
pada kelembaban tertentu. Hal ini akan menambah pekerjaan dan ongkos/biaya, oleh sebab
itu harus pula diperhitungkan. Mungkin juga timbunan itu harus rata dan dapat segera
ditanami, atau harus memiliki kemiringan tertentu.
10. Waktu (time element)
Pekerjaan pemindahan tanah umumnya harus diselesaikan dalam jangka waktu yang
sudah ditetapkan. Oleh karena itu kapasitas produksi harian yang telah ditetapkan haruslah
dipenuhi. Untuk itu perlu pengetahuan yang cukup dalam memperkirakan kemampuan alatalat yang akan dicapai, sehingga jumlahnya cukup dapat memenuhi target produksi harian
yang telah ditetapkan. Kalau pekerjaan pemindahan tanah tersebut dikontrakkan, maka jika
pekerjaan selesai sebelum batas waktu yang telah disetujui, kontraktor berhak menerima
premi. Sebaliknya kalau terlambat, kontraktor harus membayar ganti kerugian (denda).
11. Ongkos-ongkos operasi (operating costs)
Ongkos-ongkos yang harus diperhitungkan adalah :
-

Ongkos tetap ; asuransi, depresiasi, pajak dan bunga.

Ongkos operasi ; upah pengemudi, pemeliharaan dan pembetulan alat-alat,

pembelian bahan bakar, dan penggantian minyak pelumas.

Ongkos pengawas ; upah mandor, teknisi dan lain-lain.

Ongkos lain-lain ; termasuk overhead cost.

BAB III
MANAJEMEN PERALATAN

MUTU

MANAJEMEN
PERALATAN

WAKTU

BIAYA

PROYEK

PERUSAHAAN

KEUNTUNGAN
DAN
PERFORMANCE

INPUT DATA TEKNIS

INPUT DATA EKONOMI

KEBUTUHAN PERALATAN

PENGADAAN
PERENCANAAN
OPERASI PERALATAN

PEMELIHARAAN

PENGHAPUSAN/PENGGANTIAN BARU

1. PERENCANAAN KEBUTUHAN PERALATAN

1. JENIS PERALATAN, SESUAI JENIS/MACAM PEKERJAAN.

TEKNIS

2. SPESIFIKASI TEKNIK & KAPASITAS MASING-MASING PERLATAN,

DALAM KAITANNYA DENGAN PELAYANAN ANTARA SATU
JUMLAH &
PERALATAN TERHADAP PERALATAN LAINNYA.

3. SPESIFIKASI TEKNIK & KAPASITAS MASING-MASING

PERALATAN, DALAM KAITANNYA DENGAN VOLUME DAN
JADWAL WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN.

4. VOLUME DAN JADWAL WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN.

EKONOMI

- 1. KONTINUITAS PELAKSANAAN PEKERJAAN

JADWAL
WAKTU
KEBUTUHAN
PERALATAN

2.PERENCANAAN PENGADAAN

SEWA (RENTAL)
PENGADAAAN

INVESTASI : - BELI LANGSUNG

- SEWA BELI (LEASING)

PENGADAAN DENGAN SEWA

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN :

ADAKAH PERUSAHAAN SEWA.

TERSEDIAKAH ALAT YANG AKAN DISEWA.

BAGAIMANA KONDISI SEWANYA.

KEUNTUNGAN :

TIDAK PERLU MENYEDIAKAN MODAL UNTUK INVESTASI.

BIAYA PERALATAN UNTUK SATU PROYEK TERBATAS PADA

JUMLAH SESUAI YANG DIPERLUKAN.

TIDAK PERLU MEMIKIRKAN PELAKSANAAN MOBILISASI DAN

DE-MOBILISASI, HANYA MELAKUKAN KONTROL SAJA.

TIDAK PERLU PENGENDALIAN BIAYA OPERASI.

KERUGIAN :

KONDISI ALAT BELUM TENTU BAIK.

BELUM TERJAMIN TERSEDIANYA ALAT SESUAI JADWAL.

TIDAK MENGUASAI TEKNOLOGI PERALATAN APABILA SISTEM

SEWANYA ADALAH JASA ALAT.

MAHAL UNTUK PROYEK BERJANGKA PANJANG.

TIDAK DAPAT MENGUASAI OPERASI ALAT SEPENUHNYA.

PERUBAHAN HARGA TERGANTUNG PIHAK LAIN.

HARUS SELALU MEMPERHATIKAN PRODUKTIVITASNYA.

PENGADAAN DENGAN MEMBELI

(INVESTASI)

PRINSIP INVESTASI :
INVESTASI ALAT MENANAM MODAL / UANG KEUNTUNGAN
HARUS LEBIH
BESAR DARI
BUNGA BANK.

CARA INVESTASI :

BELI LANGSUNG : - BARU

- BEKAS

SEWA BELI (LEASING)

KEUNTUNGAN :

KONDISI ALAT TERKONTROL

KESIAPAN ALAT TERJAMIN

DAPAT MENGIKUTI PERKEMBANGAN TEKNOLOGI ALAT

KONTINUITAS PEKERJAAN TERJAMIN TERUTAMA UNTUK

PEKERJAAN JANGKA PANJANG

DAPAT MENGUASAI TEKNOLOGINYA

BIAYA ALAT TIDAK TERGANTUNG PIHAK LAIN.

KERUGIAN :

SULITNYA PENGENDALIAN OPERATOR DAN MEKANIK YANG

TERAMPIL

HARUS MEMPUNYAI SARANA PEMELIHARAAN

KEMUNGKINAN IDLE TIME

MAHAL KALAU UNTUK PEMAKAIAN JANGKA PENDEK

PERLU PERHATIAN YANG SERIUS TERHADAP PENGENDALIAN

BIAYA OPERASI DAN PERBAIKAN.

SEWA BELI
(LEASING)

KEUNTUNGAN :

TIDAK PERLU MENYEDIAKAN MODAL BESAR SEKALIGUS

PADA AKHIR MASA LEASING, ALAT BISA DIMILIKI ATAU

DIJUAL.

KERUGIAN :

KEMUNGKINAN IDLE TIME AKIBAT TIDAK ADA PEKERJAAN.

PEMBELIAN PERALATAN

HAL-HAL TEKNIS YANG PERLU DIPERHATIKAN :

-

CARA PEMBELIAN : - PENUNJUKAN LANGSUNG

- BEBERAPA PENAWARAN

PEMILIHAN

MERK

YANG

DIINGINKAN

BERDASARKAN

PERFORMANCE.
-

FASILITAS DAN PELAYANAN PURNA JUAL DARI SI PENJUAL

ATAU AGEN TUNGGAL.

SISTEM PENGOPERASIAN ATAU SPESIFIKASI ALAT.

ALAT DENGAN TEKNOLOGI CANGGIH SERING MENIMBULKAN

KESULITAN PADA PENGOPERASIANNYA MAUPUN PADA PEMELIHARAANNYA.
-

ALAT KHUSUS /SPESIFIK DIUSAHAKAN TIDAK DIBELI LEBIH

BAIK DISEWA KARENA SULIT DALAM PEROLEHAN SUKU

CADANG DISAMPING OPERATOR KHUSUS YANG DIPERLUKAN.

OPERASI

PENGOPERASIAN YANG BAIK DAN BENAR

PENYIMPANAN DAN PEMELIHARAAN

YANG BAIK DAN

BENAR
-

PENGATURAN JADWAL WAKTU PENGGUNAAN YANG SESUAI

UNSUR

PROYEK

PERALATAN
PENUNJANG
HASIL YANG BAIK
DAN
TEPAT WAKTU

KEUNTUNGAN DAN
CITRA / PERFORMANCE
YANG BAIK BAGI
PERUSAHAAN

PEMELIHARAAN

BENTUK / TINGKAT PEMELIHARAAN :

- PEMELIHARAAN RUTIN : PTK I.
- PEMELIHARAAN BERKALA
- PERBAIKAN RINGAN
- PERBAIKAN BERAT

KENDALA-KENDALA YANG DIHADAPI :

- OPERATOR DAN MEKANIK YANG BELUM SERAGAM
KETERAMPILANNYA.
- PEMAKAIAN PERALATAN DI MEDAN YANG BERAT
ATAU TERPENCIL.
- SARANA PEMELIHARAAN YANG TIDAK BAIK ATAU
TIDAK MEMADAI.
BIAYA PEMELIHARAAN
BIAYA PEMELIHARAAN PER SATU PERIODE SULIT DI
TETAPAKAN, KARENA TERGANTUNG BEBERAPA
HAL ANTARA LAIN :
- UMUR PERALATAN
- MUTU/KUALITAS PERALATAN
- MUTU PERBAIKAN/PEMELIHARAAN YANG TELAH DI
LAKUKAN .
- KETERAMPILAN FOREMAN MEKANIK MAUPUN
PENGAWAS LAPANGAN DIMANA ALAT DIOPERASIKAN.
- MUTU/KETERAMPILAN OPERATOR DAN MEKANIK.
- KONDISI MEDAN.
- MUTU BAHAN YANG DIPAKAI.
SEBAGAI PEDOMAN DIBAWAH INI DAPAT DIPAKAI :

- UNTUK ALAT YANG BEKERJA BERAT = 90 % DARI

HARGA ALAT.
- UNTUK ALAT YANG BEKERJA RINGAN = 65 % DARI
HARGA ALAT.
CONTOH : BULLDOZER (UMUR EKONOMIS 5 TAHUN)

BIAYA PEMELIHARAAN (TANPA REKONDISI) :

- TAHUN KE 1 = 1/15 X 90 % X HARGA ALAT

- TAHUN KE 2 = 2/15 X 90 % X HARGA ALAT
- TAHUN KE 3 = 3/15 X 90 % X HARGA ALAT
- TAHUN KE 4 = 4/15 X 90 % X HARGA ALAT
- TAHUN KE 5 = 5/15 X 90 % X HARGA ALAT
PERENCANAAN SUKU CADANG DAN BAHAN
1. Dalam menunjang kelancaran operasi peralatan sekaligus pemeliharaan peralatan di lapangan, perlu diperhatikan :
PENYELIDIAAN SUKU CADANG DAN BAHAN :
a. FAST MOVING PARTS (V-BELT, FUSE, DAN LAIN-LAIN)

I. SETELAH PROYEK SELESAI, PERALATAN DAPAT DIRELO

KASI KETEMPAT LAIN DENGAN DIREKONDISI LEBIH
DULU ATAU DISIAPKAN SEADANYA, DISIAPKAN AS IS
ATAU REKONDISI DULU SEBELUM DIJUAL.
SEBELUM DIPUTUSKAN

BAB IV
PENGGUNAAN DANKEMAMPUAN ALAT-ALAT (EQUIPMENT
APPLICATION)

Alat-alat yang umum dipakai dalam pekerjaan pemindahan tanah mekanis

meliputi :
1) Bulldozers

: ada dua macam, yaitu rubber tired dan truck type

2) Power scrapers

: ada dua jenis yaitu tractor drawn dan self propelled.

Yang kedua terdiri dari :
-

Standard power scrapers (conventional power

scrapers)

Tandem power scrapers (dual machine power

scraper)

Elevating power scrapers

Push-pull power scrapers

3) Alat-angkut (hauling units) : yang akan dibahas hanya rear, bottom and side
dump trucks
4) Alat muat (loading units) : yang akan dibahas hanya power shovel dan dragline
5) Alat garu (rooter/ripper) : ada dua macam tractor drawn dan integrated type
6) Alat gilas (rollers)

: ada beberapa macam yaitu sheepfoot rollers,

pneumatic tired and vibrator or tamping units, grid
type rollers dan smooth steel wheel rollers

7) Graders,

: ada tiga macam yaitu straight, articulated dan crab

type

1. Buldozers

Alat ini merupakan alat gali (excavator) dan alat dorong atau alat gusur (dozer)
yang kuat serta dapat banyak membantu pekerjaan alat-alat muat.
Ditinjau dari segi penggeraknya ada 2 macam bulldozers, yaitu :
a.Bulldozers yang memakai roda-roda karet (rubber tired bulldozers)
Gerakannya lebih gesit dan lincah, tetapi hanya cocok untuk daerah-daerah yang
kering dan landasannya keras. Untuk daerah-daerah yang becek dan landasannya
lunak, maka Bulldozers tipe ini akan kehilangan kekuatannya karena sering selip.
Untuk bekerja didaerah yang banyak terdapat batuan yang tajam juga tidak cocok,
kecuali kalau ban-bannya dibungkus dengan anyaman ratai baja

GAMBAR 1 : BULLDOZER TYPE BAN KARET

b.Bulldozers yang memakai rantai (track type Bulldozers or crawler dozer)

Gerakannya lamban, tetapi daya gusurnya meyakinkan. Alat ini dapat bergerak
dengan mantap di daerah-daerah yang kering maupun becek, karena rantainya
mampu menggigit landasan kerjanya dengan baik, sehingga tidak akan selip.
Untuk dipakai di daerah yang berbatuan tajam juga tidak menjadi masalah

Ditinjau dari segi pergerak bilahnya (blade control) ada dua macam Bulldozers
yaitu :

GAMBAR 2 : BULLDOZER TYPE RODA RANTAI

a.Bulldozers yang bilahnya digerakkan dengan kabel
Gerakannya naik turun bilah memakai kabel. Ini adalah Bulldozers tipe lama
b.Bulldozers yang bilahnya digerakkan dengan tenaga hidraulik
Bulldozers yang modern memakai tenaga hidraulik untuk menggerakkan bilahnya
naik turun. Disamping itu ada bulldozers yang dibuat untuk tugas-tugas khusus,
yaitu :
a. Bulldozer listrik (electric drived bulldozers), yaitu Bulldozers yang digerakkan
dengan tenaga listrik langsung
b. Bulldozer rawa (swamp bulldozers) yaitu Bulldozers yang dilengkapi dengan
rantai (track) khusus sehingga cocok untuk dipergunakan di daerah rawa atau
daerah yang selalu becek atau digenangi air
c. Bulldozer amfimbi (amphibious bulldozers) yaitu Bulldozers yang dapat
bekerja baik di darat maupun dibawah air. Alat ini tidak mempunyai operator,
tetapi digerakkan secara remote control atau radio control

Sedangkan bentuk-bentuk bilah (blade) Bulldozers juga bermacam-macam tergantung dari keperluannya contohnya :
a. Universal blade ( U-blade )
Bilah tipe ini sangat effesien untuk memindahkan material dalam jumlah besar
dengan jarak dorong yang panjang, misalnya pada pekerjaan-pekerjaan reklamasi, dan
penggusuran lapisan tanah penutup. Tetapi darat juga untuk pengumpulan material
disekitar tumpukan material (stockpile), dan membantu alat muat dalam pengisian ke
hopper

GAMBAR 3 : BAGIAN-BAGIAN UTAMA DARI BULLDOZER

b.Straight blade (S-blade)

Bilah tipe ini khusus dipergunakan untuk menggali atau mendorong material berat
yang memerlukan tenaga dorong yang cukup benar. Karena ukurannya lebih kecil
dari pada bilah tipe U maka lebih mudah digerakkan sehingga juga sangat cocok
untuk menangani material yang tersebar
c.Angling blade (A-blade)
Bilah jenis ini dirancang untuk dipergunakan pada pekerjaan pembuangan material
ke arah samping, misalnya perintisan jalan, pengisian kembali material ketempat
semula, pembuatan parit dan sebagainya. Bilah jenis ini penggunaannya dapat diatur
dengan posisi lurus maupun membentuk sudut ke kiri atau ke kanan
d.Cushion blade (C-blade)
Bila tipe ini dapat dipergunakan untuk pembuatan power scraper dengan cara
mendorong (pusher loading) dan untuk mengurangi pengaruh benturan dapat
dilakukan dengan pemasangan karet pelindung. Selain itu juga dipergunakan untuk
cut maintance dan penggusuran lainnya
e.Power angle and tilt blade (PAT-blade)
Bilah tipe ini dirancang untuk pekerjaan penyebaran dan perataan tanah, pengisian
kembali material dan pembersihan tanah. Bilah jenis ini dapat diatur pemakaiannya
dengan melakukan pengangkatan maupun memiringkannya ke kanan atau ke kiri
f.AEM U-Blade
Bilah jenis ini merupakan pengembangan dari bilah tipe Universal sehingga dapat
dipergunakan sehingga dapat dipergunakan untuk material-material yang kohesif
seperti tanah liat, dan lempung pasiran, kemudian dapat juga untuk menggusur
napal, batubara dan serpihan-serpihan kayu. Disamping itu juga sering
dipergunakan untuk pekerjaan- pekerjaan penimbunan dan reklamasi

g.K/G Blade
Bilah tipe ini khusus dipergunakan untuk beberapa pekerjaan pembersihan tanah,
sepertiuntuk membabat semak-semak, menebas pepohonan menimbun pohon-pohon
sisa penebasan, membuat saluran penirisan dan juga mampu untuk memadamkan
kebakaran pada timbunan kayu-kayu kering
h.Landfill blade
Bilah tipe ini dirancang untuk menangani material buangan dan material lapisan
penutup seperti halnya pada pengisian dan penyebaran material. Seperti halnya pada
pengisian dan penyebaran material. Bagian atas bilah tipe ini dilengkapi dengan
saringan untuk melindungi radiator masinnya. Bentuk-bentuknya yang melengkung
menyebabkan material yang didorong akan menyebar secara lebih merata
i.V-Tree Cutter blade
Bilah tipe ini bentuk huruf V dengan ujung pemotong bergerigi menyerupai gergaji
dirancang khusus untuk memotong semak belukar, pepohonan, dan sisa-sisa tunggul
agar rata dengan tanah
j.Rake blade
Bilah tipe ini bentuknya alat garu yang bergerigi rapat dan dipergunakan untuk
memindahkan tunggul-tunggul kecil, memisahkan bongkah-bongkah batuan, dll.

Kemampuan Bulldozers sangat beraneka ragam, antara lain dapat

diprgunakan untuk melakukan :
a. Pembabatan atau penebangan yaitu semua pohon-pohon besar kecil, sisa
pohon yang sudah ditebang, kemudian membuang bagian tanah atau
batuan yang menghalangi pekerjaan-pekerjaan selanjutnya. Seluruh
pekerjaan itu dapat dikerjakan sebelum pemindahan tanah itu sendiri
dilakukan, atau dikerjakan bersama-sama, artinya bagian yang telah
dibersihkan dapat segera dilakukan penindahan tanah, sementara pekerjan,
penebasan, dan pembersihan terus dilakukan di tempat lain
Cara-cara pembabatan atau penebasan dan pembersihan itu ada dan
bermacam-macam cara tergantung dari keadaan lapangannya, misalnya :
1. Bila di daerah itu hanya ditumbuhi semak-semak dan pohon-pohon
kecil yang diameternya < 10 cm. Cukup langsung didorong. Tanah
yang berhumus di kumpulkan untuk dipakai lagi nanti pada waktu
reklamasi
2. Kalau pohon-pohonnya berdiameter agak besar dan akar-akarnya
kokoh, maka ada dua cara yaitu :
a. Didorong beberapa kali dengan pelan-pelan untuk menjatuhkan
dahan-dahan atau cabang-cabang yang sudah tua dan kering, lalu
didorong sekaligus mendadak dengan sedikit mengangkat bilah
(blade)-nya sampai pohon itu roboh
b. Dengan dua buah Bulldozers yang menarik rantai baja
3. Kalau pohon-pohonnya berdiameter besar, misalnya > 25 cm maka
caranya adalah sebagai berikut :

a. Menggali tanah disekelilingi dulu agar akar-akarnya putus dan

kekuatan pohon kurang baru pohon itu didorong sampai roboh.
Harus berhati-hati terhadap tunggul dan akarnya pada waktu pohon
itu roboh, karena mungkin dapat membahayakan Bulldozers

b. Kalau batang itu tidak juga roboh, dapat dipakai sebuah rantai yang
panjang untuk menarik pohon itu dengan sebuah Bulldozers
c. Bila gagal juga baru batang pohon itu digergaji, kemudian
tunggulnya diangkat dengan cara peledakan
4. Bila selain semak-semak terdapat pula bongkah-bongkah batu besar
Bulldozers yang akan menghalangi pekerjaan, maka batu tersebut
sangat besar tidak boleh sekaligus didorong, karena akan melampaui
batas kemampuan dorong Bulldozers. Sebaiknya didorong sedikit demi
sedikit dari sebelah pinggirnya sedemikian rupa sehingga akhirnya
mencapai diluar batas daerah kerja. Jika ada batu didaerah pada suatu
lembap, maka lerengnya prlu digali lebih dahulu agar tidak terlalu
curam, karena Bulldozers dapat terbalik. Kecuali itu lereng yang lebih
pandai tersebut dapat pula dipakai untuk mengambil kecepatan

b. Heritis (Pioneering), merupakan kelanjutan dari pekerjaan atau penebasan

(clearing) dan meliputi pekerjaan-pekerjaan : meratakan, membuat jalan
darurat untuk lewatnya alat-alat mekanis. Lalu membuat saluran air untuk
penirisan tempat kerja itu bila diperlukan. Dalam pekerjaan ini yang harus
selalu diperhatikan ialah mempergunakan keuntungan dari gaya berat. Jadi
kalau misalnya harus melakukan penimbunan, maka harus diambilkan
tanah dari sebelah atas. Untuk pembuatan jalan dilereng bukit, maka ada
dua kemungkinan
a. Bulldozers dapat naik keatas bukit, lalu dibuat jalan dari sebelah atas
b. Bila tidak mungkin harus dibuat dari tanah
Biasanya Bulldozers menggali untuk tempat kerjanya lebih dahulu
kalau sudah elesai baru mendorong tanah galian kebagian lereng. Jadi
tanah galian kebagian lereng. Jadi tanah galian dipakai menimbun
bagian bawahnya

c. Gali angkut jarak pendek yaitu menggali lalu mendorong tanah galian
itu kesuatu tempat tertentu, misalnya pada pembuatan jalan raya, kanal
atau membersihkan suatu tempat penggalian pada tambang terbuka
agar loading units bisa lebih mudah

2. Cara Membuat Jalan Dilereng Bukit

Memuat material tersebut. Bila keadaan lapangan tidak licin biasanya dengan
rubber tired dozer pekerjaan ini dapat dikerjakan lebih efesien dari pada dengan
track-type dozer. Cara gali angkut jarak pendek demikian tidak selalu lebih
ekonomis dari pada cara-cara pemindahan tanah yang lainnya. Hanya dalam
keadaan istimewa cara di atas bisa sangat baik, yaitu bila :
a. Jarak dorongannya tidak lebih dari 200 ft untuk yang track-type atau 400 ft
untuk rubber-tired type
b. Material yang dipindahkan tidak banyak, yaitu tidak lebih dari 500 m 3 kalau
volumenya banyak lebih baik dipakai power scraper
c. Dipakai cara-cara kerja yang baik dan efesien dimana alat-alat lain tak dapat
melakukannya misalnya :

1. Selalu mendorong ke arah bawah, jadi mengambil keuntungan dari

bantuan gaya gravitasi untuk menambah tenaga dan kecepatan. Cara kerja
ini disebut : down hill dozing

Down Hill Dozing

i. Menggali bebarapa kuli, dikumpulkan jadi selalu didorong dengan hati-hati
kelereng curam. Sebelum seluruh tanah habis meluncur kelereng, harus
segera direm agar tidak ikut terjungkir ke lereng. Cara kerja ini dinanmakan
high wall or float dozing
ii.

Menggali melalui satu jalan sama akan menyebabkan terbentuknya

semacam dinding dikiri kanan bilah yang disebut spillages sehingga pada
pendorongan-pendorongan berikutnya tida ada tanah yang keluar atau
tercecer ke samping bilah. Cara pendorongan ini dikenal sebagai terench or
slot dozing

iii. Menggali dan menggusur material yang dilakukan dengan dua bilah
Bulldozers yang bergerak berdampingan akan mengurangi atau menghindari
kehilangan material di kiri dan kanan bilah. Cara penggusuran ini disebut
side by side dozing tetapi cara kerja ini membutuhkan operator yang
berpengalaman agarbilah kedua bulldozer itu tidak terlalu sering
bersentuhan

Spillages di kiri- kanan bilah (blade) pada trench or slot dozing

d. Pusher loading yaitu membantu conventional (atan-dard) power scraper dalam
mengisi muatannya. Bantuan Bulldozers itu diperlukan untuk menambah
tenaga agar diperoleh kecepatan mengisi yang lebih tinggi dan bowl dapat
terisi penuh. Cara demikian ternyata lebih ekonomis dari pada power scrraper
itu dipaksa
e. Menyebabkan material (spreading), maksudnya menyebarkan material (tanah)
ketempat-tempat tertentu dengan ketebalan yang dikehendaki. Misalnya
material yang ditumpuk si suatu tempat oleh truk atau alat angkut (hauling
units) lainnya, kecuali power scraper, harus diratakan kesegalah jurusan
dengan tebal tertentu sebelum dipadatkan, maka Bulldozers itu tinggal
mendorong material tersebut ke segalah arah dengan bilah bladenya diangkat
pada ketebalan yang dikehendaki
f. Menimbun kembali (backfilling), yaitu pekerjaan penimbunan kembali
terhadap bekas lubang-lubang galian, sepertimenutupi saluran air (goronggorong) di bawah tanah, menimbun loban fondasi atau tiang penyangga
bangunan-bangunan besar (jembatan menara dari beton) dan menutupi
kembali pipa minyak, gas alam atau air minum yang sudah selesai dipasang.

Cara penimunan alat-alat mekanis lainnya tidak akan dapat melakukannya,

baik dipandang dari sudut tehnik praktis maupun ekonomis.
g. Trimining and sloping yaitu pekerjaan pembuatan kemiringan tertentu pada
suatu tempar, seperti : tanggul dam, kanal-kanal besar, tepi jalan raya, dsb.
Pekerjaan ini hanya dilakukan oleh pengemudi yang berpengalaman dan
terlatih, terutama kalau kemiringannya besar. Hal itu disebabkan oleh adanya
kemungkinan Bulldozers itu tergelincir kebawah. Untuk menghindarinya
maka penggalian dilakukan miring keatas, lalu mendorong tanah hasil
galiannya kearah bawah. Tetapi pekerjaan yang demikian itu lebih baik kalau
dikerjakan oleh grader
h. Ditching yaitu kegiatan menggali saluran atau selokan atau kanal yang
berbentuk V atau U. Pada penggalian saluran berbentuk V dapat dilakukan
dengan menggali kearah saluran dengan seluruh bagian Bulldozers ikut
miring. Kalau saluran yang harus digali cukup lebar dan miring untuk
Bulldozers itu, maka langsung digali searah dengan arah salurantersebut.
i. Menarik (winching), yaitu pekerjaan untk menarik benda-benda berat atau
peralatan mekanis yang sedang rusah agar dapat dipindahkan ketempat yang
diinginkan
j. Memuat (loading), dalam keadaan topografi tertentu Bulldozers dapat juga
untuk memuat truk

Power scraper
Alat ini dapat menggali muatannya sendiri, mengangkut tempat yang
ditentukan, lalu menyebar dan meratakan muatan tersebut. Dengan operator yang
terlatih dan berpengalaman juga merupakan suatu alat presisi karena dapat
menggali tanah atau menimbuni suatu tempat. Dapat pula memotong lereng

tanggul atau atau lereng bendungan, menggali tanah yang terdapat diantara
bangunan beton, meratakan jalan raya atau lapangan terbang
Sedangkan effisiensinya tidak hanya tergantung dari kedalaman tanah
yang digali, jarak angkut dan macam material yang ditangani, tetapi juga angkut
dan macam material yang ditangani, tetapi juga dari keadaan mesin serta
keterampilan dan pengalaman operatornya.
Ditinjua dari segi penggeraknya ada 2 macam power scrapers, yaitu :
a) Scraper yang ditarik oleh bulldozer (tractor down scraper )
Alat ini adalah power scraper yang kuno, yaitu scraper yang belum
memiliki mesin mengegrak (prima mover) sendiri, sehingga selalu ditarik oleh
sebuah bulldozer atau tractor. Alat ini tentu saja produksinya tak dapat tinggi
karena gerakan bulldozer sebagai penariknya sangat lambat. Sedang jarak
angkutnya yang ekonomis (67 m (200 ft)).
b) Scraper yang memiliki mesin penggerak sendiri (self propelled scrapers)
Alat ini (lihat gambar 11) adalah power scraper yang modenr, yaitu
scraper yang memiliki mesin pengerak khusus, sehingga gerakannya gesit dan
lincah. Dengan sendirinya produksi alat ini dapat tinggi. Untuk pengankutan
jarak sedang (+ 5 m) sudah terbukti dapat menyaingi truk, baik dari produksi
maupun biay aper ton (m3) nya.
Self Propelled power scraper sekarang semakin berkembang
sehingga ada beberapa macam model, antara lain :
i.

Conventional (Standard) power scraper

Alat ini hanya memiliki sebuah mesin penggerak yang ditempatkan
dibagian depan (tractor side ; lihat gambar 12). Mesin ini fungsinya hanya
untuk mengangkut dengan kecepatan tinggi. Tetapi pada saat pengisian

mesin ini tak memiliki tenaga tarik (pulling force) yang besar. Oleh sebab
itu agar waktu pengisiannya dapat lebih cepat, maka pada saat menggali
dan mengisi mautannya harus didorong oleh sebuah bulldozer. Cara
pengisian demikian ini disebut pusher loading. Dan dengan cara
pengisian tersebut ternyata conventional power scrapers menjadi mampu
menangani material yang lebih bervariasi keadaannya, misalnya saja
mampu menangani material dari tanah liat yang lunak, apsir berlempung
sampai batu kerikil, batubara yang lunak atau sudah pecah-pecah dan
batuan hasil penggaruan (ripping)

Jarak angkutnya yang ekonomis berkisar antara 150 1700 m (500

5.000 ft). kapasitasnya berkisar antara 24 64 ton (20 54 cuyd) dengan
tenaga mesin antara 325 615 HP. Jumlah tahanan gulir (rolling
resistance) dan kemiringan jalan (grade resistance) yang dapat diatasi
berkisar antara 3 10 %. Sedangkan ongkos pemilikan (ownership costs)
dan ongkos operasinya (operating costs) adalah yang termurah dari smeua
modal power scrapers yang dikenal pada saat ini.
ii. Tandem (Dual Machine) Power Scrapes
Jenis ini memiliki mesin ganda. Mesin pertama ditempatkan
dibagian depan seperti pada jenis conventional (standard) dan berfungsi
sebagai meisn penarik (pulling power unit). Sedangkan mesin kedua
ditempatkan dibagian belakang bowl (scraper siode ; lihat gambar 13)
dan berfungsi sebagai mesin pendorong (pushing power unit) pada saat
mengisi muatannya. Sehingga ala tini tak membutuhkan bulldozer lagi
sebagai alat dorong. Disamping itu karena alat ini memiliki mesin ganda,
maka dapat bekerja di daerah-daerah yang kodisinya lapangan relatif
jelek.

Jarak angkutnya yang ekonomis berkisar antara 100 1.170 m

(300 3.500 ft). kapasitasnya antara 24 52 ton (20 50 cyd) dengan
tenaga mesin antara 288 950 HP. Jumlah tahanan gulir dan kemiringan
jalan yang dapat dialami sekitar 10 %. Sedangkan ongko spemilikan dan
ongkos operasinya lebih tinggi dari yang conventional (standard) power
scraper
iii. Elevating Power Scrapers
Alat jeni sini dilengkapi dengan elevator pada bagian depan
bowl tepat di atas pisaunya (cutting edge) yang berfungsi untuk
membantu menaikkan hasil galian kedalam bowl (lihat gambar 14)
terutama apabila menghadapi material-material yang sulit ditangani seperti
pasir kering yang kohesinya sangat rendah, sehingga bila tidak memakai
elevator akan segera meluncur keluar dari bowl.
Jenis power scraper ini ada yang bermesin tunggal (single engine)
dan ada pula yang bermesin ganda (tandem or dual engine). Untuk yang
bermesin tunggal jarak angkutnya yang ekonomis berkisar antara 13 38
ton (11 34 cuyd) dengan tenaga mesin antara 150 550 HP. Jumlah
tahanan gulir dari kemiringan jalan yang dapat dialami berkisar antara 3
7 %.

Sedangkan ongkos pemilikan dan ongkos operasinya termasuk

tinggi. Untuk yang bermesin ganda jarak angkutnya yang ekonomis
berkisar antara 150 670 m (500 2.000 ft). Kapasitasnya dapat berkisr
antara 19 38 ton (16 34 cuyd) dengan tenaga mesin antara 280 700
HP. Jumlah tahanan gulir dan kemiringan jalan yang dapat dialami lebih
dari 10 %.

iv. Push Pull Power Scrapers

Merupakan dua unit power scraper yang pada saat penggalian dna
pengisian digabung menjadi satu unit (lihat gambar 15). Jenis power
scraper yang digabungkan adalah yang bermesin ganda (tandem or dual
engine).

Disini power scraper yang berada di depan berfungsi sebagai

penarik (pulling unit). Sedangkan power scraper kedua yang berada di
belakang berfungsi sebagai pendorong (pushing unit) bagi alat pertama.
Bentuk sambungan kedua power scraper tersebut telah dirancang khusus

sehingga mudah mengaitkan dan melepaskannya (lihat gambar 16). Jadi

selama melakukan penggalian dan pengisian kedua unit power scraper itu
memiliki empat meisn yang merupakan gabungan mesin-mesin dari kedua
alat tersebut, sehingga gabungan alat tersebut memiliki tenaga penggalian
dan pengisian yang lebih besar.

Jarak angkut yang ekonomis berkisar antara 150 1.700 m (500

500 ft). sedangkan ongkos pemilikan dan ongko soperasinya hampir sama
dengan jenis elevating scrapers yang bermesin ganda.
Kemampuan alat ini sangat banyak dan luas cakpuannya, antara lain
adalah :
A. Menggali dan mengisi (Digging and Loading)
Untuk mempermudah hasil kerja yang sebaik-baiknya harus dilakukan
dengan cara sebagai berikut :
a) Pusher Loading
Standard type self propelled scrapers untuk mengisi muatannya
juga harus dibantu oleh bulldozer, karena waktu pengisiannya akan sangat
lama bila harus bekerjas sendiri. Ada beerapa hal yang harus diperhatikan
dalam pekerjaan pusher loading ini :

i. Pekerjaan ini harus dilakukan paling tidak dengan kecepatan 10 ft/sec,

agar laju power scraper tak terhambat oleh tahanan dnari material yang
sedang digali. Tambahan waktu dan jarak pengisian muatan dapat
dilakukan untuk menambah jumlah atau isi muatan bila jarak
angkutnya jauh.
ii. Penyelarasan

(synchronization)

kecepatan

power

scrapers

dan

bulldozers harus dilakukan ; disamping itu harus juga dilakukan

penyelarasan jumlah alat untuk mengurangi waktu untuk meunggu
didorong. Ini akan menambah effisiensi kerja, diusahakan agar tiap 1,5
2,0 menit datang sebuah power scraper yang sudah siap untuk
didorong. Untuk mengetahui berapa jumlah power scraper yang dapat
ditangani oleh sebuah bulldozer agar tidak ada waktu tunggu bagi
kduanya, maka dapat dicari dengan cara :
n=

" Scraper Cycle Time"

" Pusher Cycle Time"
Cara ini akan memaksa pusher unit atau bulldozer untuk

bekerja dnegan effisien, sehingga dapat menghindari waktu untuk

menunggu didorong bagi power scraper.
Mendorong power scraper dengan bulldozer kadang-kadang
dapat terjadi apa yangd isebtu jack knife effect, dan bisa
membahayakan operatornya. Keadaan ini terjadi bila kecepatan
bulldozer (VI pada gambar 17) lebih besar dari pada kecepatan power
scraper (V2 pada gambar 17). Ini akan menyebabkan ban belakang
power scraper terangkat, sehingga bulldozer blade dapat mengenai
ban itu. Bila hal ini terjadi, maka ban bisa rusak, atau bahkan mungkin
power scraper-nya yang akan terbalik.

iii. Bulldozer terbaru atau yang kondisi mesinnya terbaik dan dijalankan
oleh operator yang terlatih serta berpengalaman harus dipergunakan
untuk pekerjaan pusher loading ini.

b) Downhill Loading
Adalah suatu pola kerja power scraper yang dalam pemuatan atau
pengisiannya selalu diusahakan agar menuju kebagian yang lebih rendah,
sehingga gaya berat (gravitasi) akan membantu power scraper dalam
mengisi muatannya, sehingga waktu pengisian dapat lebih singkat. Tetapi
bila tanahnya banyak mengandung pasir, biasanya akan sukar masuk ke
dalam bowl. Dalam hal ini downhill loading: itu harus dibantu dengan
pumping action, yaitu bowl digerak-gerakkan naik turun selama
proses pengisian. Tetapi hal ini akan mengakibatkan daerah yang digali itu
menjadi tidak rata (undulating). Berdasarkan hasil penelitian ternyata
downhill loading secara umum mampu menambah gaya sebesar 20
lbs/ton/1 % favourable grad.
Contohnya :

Bila berat sebuah power scraper dengan muatannya = 30 ton dan menuruni
lereng bukti yang mempunyai kemirngan (grade) = 10 %, maka pengaruh
gaya gravitasi itu akan menghasilkan suatu drawbar pull yang sesuai
dengan = 20 x 30 x 10 = 6.000 lbs
c) Straddle Loading
Adalah suatu pola pemuatan atau pengisian power scraper dimana
setiap dua kali pengisian ditinggalkan bagian tengahnya kurang lebih
selebar cutting edgenya (+ 5 ft). Bagian yang ditinggalkan itu akan
dipotong atau digali pada perjalanan pengisian yang berikutnya (lihat
gambar 19, 20 dan 21). Cara demikian itu ternyata dapat lebih banyak
memberi hasil galian, karena penggalian bagian-bagian tengah itu akan
mengalami lebih sedikit hambatan (resistance) dari material tersebut.

d) Chain or shuttle loading

Sebuah alat dorong (pusher unit) atau bulldozer biasanya
mendorong lebih dari satu power scraper. Agar pekerjaan ini teratur, tidak
membuang waktu dan efisien, maka letak power scraper yang akan
didorong berikutnya harus berada di tempat-tempat tertentu, sehingga alatdorong (pusher unit)nya mempunyai pola gerak yang teratur. Ada
beberapa pola gerak alat-dorong (pusher pattern) yang biasa dilakukan,
yaitu :

i. Cash track pushing

Merupakan suatu pola pemuatan sedemikian rupa sehingga alat dorong
sehabis mendorong sebuah power scraper sampai bermuatan penuh,
kemudian kembali kebelakang dimana sebuah power scraper lainnya
sudah siap untuk di dorong. Pola kerja ini biasanya dipakai kalau jarak
dorongnya terbatas atau daerah kerjanya sempit dan penggalian harus
dilakukan hany dari satu arah saja

ii. Chain pushing

Merupakan suatu pola pemuatan dimana alat-dorong (pusher unit)
setelah mendorong sebuah power scraper sampai bermuatan penuh,
lalu mendorong power scraper lainnya yang sudah siap disampingnya.
Begitu seterusnya sampai batas daerah yang harus digali ke belakang.
Pola kerja ini berhasil baik bilamana jarak dorong cukup panjang dan
penggaliannya hanya dilakukan dari satu arah saja

iii. Shuttle pushing

Suatu pola pemuatan sedemikian rupa sehingga sebuah alat-dorong
yang telah selesai mendorong sebuah power scraper sampai penuh
selanjutnya memutar atau membelok dan kemudian segera mendorong
sebuah power scraper lainnya yang sudah siap sebelahnya, tetapi pada
kedudukan yang berlainan arah dari power scraper yang pertama tadi.
Pola kerja alat dorong ini dapat dianggap yang terbaik, tetapi hanya
dapat dipergunakan bila penggalian dapat dikerjakan ke semua arah,
dan tersedia cukup banyak power scraper untuk dilayani oleh sebuah
alat dorong.

GAMBAR 24
POLA GERAK UNTUK KE DUA ARAH
Kecuali alat doronnya rusak mempunyai pola gerak yang baik, maka
power scrapernya harus diusahakan sedemikian rupa. Beberapa pola
gerak power scraper yang umum dipergunakan adalah
a. Tiap satu daur terdiri dari menggali, mengangkut, mengosongkan,
membalik, kembali ke tempat penggalian dan berputar. Jadi ada
dua kali gerakan berputar atau membalik pada setiap daurnya (lihat
gambar 25)

b. Tiap satu daur terdiri dari menggali, mengangkut, mengosongkan

dan menggali lagi. Baru kemudian berputar untuk melakukan satu
daur lainnya. Jadi rata-rata untuk tiap daur hanya ada sekali
gerakan atau membalik
c. dari sketsa terlihat bahwa 5 daur hanya ada 2 gerakan berputar atau
membelok jadi rata-rata ada 2/5 gerakan putar tiap daur. Hal ini
akan lebih mengurangi waktu daur rata-ratanya

d. Bila daerah yang dikerjakan itu sangat luas misalnya dalam

pembuatan lapangan terbang, meratakan tanah untuk bangunanbangunan besar, dan lain-lain, maka gerakan berbelok dari power,
scraper praktis tidak ada. Ini berarti bahwa waktu daur rata-ratanya
akan semakin kecil, sehingga produksi scraper akan dapat di
tingkatkan
Untuk pola gerak power scraper yang terpenting adalah mengurangi
banyaknya gerakan berputar alat tersebut, karena waktu yang dibutuhkan
untuk gerakan tersebut sangat besar yaitu berkisar antara 15 20 sekon.

Kalau jarak angkutnya cukup jauh, maka yang diperlukan untuk

gerakan berputar itu tidak seberapa berpengaruh, tetapi bila jarak angkutnya
hanya pendek saja, maka hal itu dapat merupakan waktu yang terbuang atau
waktu yang tidak produktif
e) Cara-cara penggalian dan pengisian power scraper untuk material-material
yang sulit
1. Untuk pasir kering
Karena kohesi antara partikel-partikel pasir yang kering sangat kecil,
maka menimbulkan kesukaran dalam memasukkan ke dalam bowl.
Lebih-lebih kalau pasir tersebut bersih dari debu dan sangat kering.
Cara yang baik untuk mengatasi kesukaran tersebut adalah sebagai
berikut :
i. Menjalankan power scraper dengan cepat kemudian pisau bersama
bowl diturunkan secara tiba-tiba. Dengan momentum yang
dimiliki karena kecepatan tadi pasir akan terdorong kebagian
belakang dari bowl. Untuk power scraper bergigi empat,
sebaiknya dijalankan dengan memakai gigi dua atau tiga
ii. Lalu kecepatannya disesuaikan dengan kecepatan alat-dorong yang
umunya lebih rendah. Selama penggalian itu dilakukan pula

Pumpling action yaitu suatu gerakan yang menarik turunkan

bowl secara teratur. Kalau mungkin pumping action itu
dilakukan sbb : bowl diturunkan pada bagian tonjolan-tonjolan
yang telah terbentuk sebelumnya, dan segera diangkat begitu
roda-rodanya mulai mencapai bagian-bagian lekukannya
iii. Pada akhir pengisian, pisau diangkat bersama-sama bowl dan front
apron diturunkan sampai menutupkan beberapa kali arag
muatan menjadi padat
2. Untuk batuan yang agar keras (serpih, kerikil, pecahan batu)
Merupakan pekerjaan yang sukar untuk power scraper, dan akan
memakan ongkos pemeliharaan yang besar karena pisaunya akan lepas
dan rusak. Untuk sedikit meringankan pekerjaan bagi power scraper,
maka batuan yang besar-besar dipinggirkan dan diangkut dengan alat
lain, misalnya truk
Ada dua saran untuk mengatasi hal tersebut di atas
i.

Bila keadaan memungkinkan, maka penggalian dimulai dari bagian

tanah yang lunak, lalu mengangkat batuan tersebut dari sebelah
bawahnya

ii. Kalau bagian bawah sama kerasnya, maka pengisian dan

penggalian dilakukan dari tempat yang datar atau sedikit naik
untuk menghindari penumpukan. Batuan di bagian depan dari
mulut lubang bowl, karena dapat menghalangi pengisiannya
3. Untuk material hasil pembongkaran (ripped or blasted materials)
Pengisian harus dimulai dari bagian yang belum dibongkar ke arah
batuan yang sudah dibongkar oleh alat garu (ripper)pada pengisian

yang berikutnya arahnya dibalik untuk mengusahakan agar tingkat

keausannya sama kalau sekiranya kekasaran material dibagian kiri dan
dibagian kanan tidak sama. Disini harus hati-hati sekali dalam
menurunkan pisaunya jangan sampai terlalu sering mengenai bagianbagian yang belum dibongkar agar mata pisau tidak terlalu rusak. Akan
tetapi kalau alat lain dapat dipakai untuk pekerjaan pengangkutan
hasil-hasil bongkaran tersebut, maka power scraper jarang dipakai
untuk pekerjaan ini.
Dengan cara-cara kerja yang disebutkan diatas maka penggalian dan
pengisian dengan menggunakan scraper dapat sangat berhasil, artinya
produksinya tinggi dan ongkos operasinya rendah.
B. Mengangkut (hauling / transporting)
Yang harus diperhatikan dalam pengangkutan material dengan
menggunakan power scraper adalah kecepatan bergeraknya. Yang sangat
disukai adalah power scraper yang memakai ban karet, karena memiliki
kecepatan yang tinggi, kalau jalur jaraknya baik, maka power scraper yang
ber-ban karet tersebut dapat bergerak dengan kecepatan 35 mph atau lebih
Ada beberapa cara untuk memperlancar pengangkutan dengan power
scraper tersebut, diantaranya adalah :
a. Power scraper yang masih baik dan memiliki kecepatan yang tinggi jangan
disatukan pada jalur yang sama dengan power scraper yang berkecepatan
rendah, karena akan mengganggu. Kecuali kalau ada jalan itu cukup lebar
sehingga memungkinkan power scraper yang berkecepatan rendah

b. Belokan-belokan yang tajam atau melingkar terlalu jauh sedapat mungkin

harus dihindari. Waktu berbelok harus diusahakan agar kurang dari 15
sekon
c. Jalan-jalan (haul road) dipelihara dengan baik agar power scraper dapat
bergerak dengan kecepatan maksimum yang diperkenankan oleh
peraturan-peraturan keselamatan kerja. Grader dapat dipakai untuk
meratakan jalan dan perawatannya kalau mungkin jalan dibuat lurus,
cukup lebar dan tidak naik turun. Kalau berdebu harus disirami air secara
teratur
d. Pengangkutan ke dua arah sangat menguntungkan karena dapat
mengurangi waktu yang dipakai untuk membelok. Dengan memakai pola
gerak yang baik seperti membentuk angka delapan, atau lain-lainnya yang
telah diterangkan didepan, maka pengangkutan dapat dilakukan dengan
cepat dan efesien

C. Menyebarkan material (sprending)

Kalau material hasil galian yang telah diangkut dengan power scraper
kemudian akan dipergunakan untuk penimbunan suatu daerah atau harus
dilakukan penyebaran material, maka ada beberapa cara yang baik untuk
mengosongkan, lalu menimbunkan dan menyebarkan muatan sebuah power
scraper yaitu :
a. Apron dibuka, lalu tailgate didorong ke depan dengan hati-hati agar
material keluar dengan teratur. Pisau jangan terlalu diturunkan terlalu
rendah supaya material tersebut keluar karena apron belum dibuka sebab
apronnya dapat rusak akibat tekanan timbul

b. Kalau material sangat lengket, maka apron perlu dibuka dan ditutup
beberapa kali agar material itu mau keluar dari bowl kemudian pisau
diturunkan sampai setebal penyebaran tanah yang dikehendaki, misalnya 6
8 inchi. Untuk mendorong material yang lengket itu keluar, maka tailgate
kebelakang beberapa kali
c. Penyebaran akan merata kalau kecepatan power scraper disesuaikan
dengan kecepatan keluarnya dari dalam bowl. Pada umumnya kalau
penyebaran dilakukan dengan baik seperti diatas maka waktu yang
diperlukan akan kurang dari 30 sekon
d. Pasir yang mudah sekali mengalir keluar dari dalam bowl dapat disebarkan
dengan kecepatan tinggi, dan biasanya mudah diperoleh material berupa
lapisan-lapisan yang tipis serta merata
Sebagai contoh pemakaian power scraper di daerah penambangan ialah
pada pengupasan atau penggalian tanah penutup pada tambang-tambang
terbuka. Misalnya karena bagian tanah terlampau curam, maka harus
dibantu dengan bulldozer dahulu, sebelum power scraper dapat
dipergunakan. Bila landai bari di gali dengan power scraper dan tanah itu
diangkut ketempat lain
Seandainya tanah penutup itu tebal, maka cara penggaliannya tidak ke
arah tebingnya yang curam, tetapi lebih sejajar dengan tanah tersebut (lihat
gambar 30)

3. Alat-alat angkut (Hauling Or transporting units)

Pengangkutan batuan, endapan bijih, karyawan, waste, kayu penyangga
(timber)

dan

barang-barang

keperluan

mempengaruhikelancaran

operasi

penambangan. Untung ruginya suatu perusahaan tambang terletak juga pada

lancar tidaknya sarana pengangkutan yang tersedia
Ada bermacam-macam alat angkut yang dapat dipergunakan untuk
kegiatan pemindahan material dan karyawan, yaitu :
1. Truk jungkit (dump truck)

2. Power scraper
3. Conveyor
4. Cable way transportation
5. Lokomotif dan lori (mine cars)
6. Pompa dan pipa
7. Skip
8. Cago
9. Tongkong (barge) dan kapal tunda (tugboat)
10. Kapalcurah (bulk ore ship)
Untuk pengangkutan jarak dekat (kurang dari 5 km) biasanya dipakai truk
dan power scraper. Untuk pengakutan jarak sedang (5 20 km) dapat dipakai truk
yang berukuran besar, belt conveyor dan cable-way. Untuk jarak jauh (lebih dari
20 km)bisa dipergunakan karena api, pompa dan pipa. Tetapi yang akan dibahas
selanjutnya hanya truk jungkit, lokomotif dan lori serta belt conveyor
A. Truk jungkit (Dump Truck)
Alat angkut ini banyak dipakai untuk mengangkut : tanah, endapan
bijih, batuan untuk bangunan, dll. Pada jarak dekat dan sedang. Karena
kecepatannya yang tinggi maka truk memilikiproduksi yang baik sehingga
ongkos angkut per ton material menjadi rendah. Kecuali itu truck juga luwes
(flexible), artinya jahat dipakai untuk mengangkut bermacam-macam barang
dengan muatan yang bentuk dna jumlahnya braneka ragam pula, dan tidak
terlalu tergantung pada jalur jalan (bandingkan dengan lori atau belt conveyor)
Alat angkut ini dapat digerakkan dengan motor bensin diesel, butane
atau propane. Yang berukuran besar biasanya digerakkan oleh mesin diesel.
Kemiringan jalan atau tanjakan yang dapat dilalui dengan baik berkisar antara

7-18%. Tetapi kalau memakai motorized wheel dapat mengambil tanjakan

sebesar 35% (lihat gambar 31)

Penggolongan truk jungkit

Truk jungkit dapat digolongkan berdasarkan beberapa cabang antara lain :

1. Berdasarkan macam roda penggeraknya (wheel drive)

Ada bermacam-macam kemungkinan roda penggerak (wheel drive) yaitu

a. Roda penggeraknya adalah roda-roda depan (front

wheel drive). Pada umumnya lebih lambat ban-ban
depannya
b. Roda penggeraknya adalah roda-roda belakang (real
wheel) drive or standard. Tipe truk yang paling
banyak dipergunakan pada saat ini, karena ban-ban
depannya lebih rendah
c. Roda penggeraknya adalah roda-roda depan dan
belakang

(Four

whell

drive)

sehingga

daya

dorongnya lebih besar. Oleh sebab itu truk jenis ini

banyak dipakai pada jalur-jalur jalan becek dan
lembek
d. Roda

penggeraknya

adalah

semua

roda-roda

belakang (double rear wheel drive). Pada umumnya

roda penggerak jenis ini dipakai untuk truk-truk
yang berkapasitas besar dan dipakai untuk jalur
jalan yang daya dukungnya rendah
GAMBAR 32
MACAM-MACAM RODA PENGGERAK (WHEEL DRIVE)
2.

Berdasarkan cara mengosongkan muatannya

Ada tiga macam cara truk jungkit mengosongkan muatannya yaitu :
a. Mengosongkan muatan kebelakang
b. Side-dumpatau mengosongkan muatan ke samping
c. Bottom-dump atau mengosongkan muatan kearah bawah

Pemilihan macam pengosongan truk tergantung dari keadaan kerja

artinya tergantung dari keadaan dan letak tempat pembuangan material
(dump-site)
3. Berdasarkan ukurannya
Pada umumnya ukuran truk jungkit dibagi menjadi tiga golongan yaitu :
a. Ukuran kecil yaitu truk-truk yang mempunyai kapasitas sampai 25 ton
b. Ukuran sedang yaitu truk-truk yang mempunyai kapasitas antara 25100 ton
c. Ukuran besar yaitu truk-truk yang mempunayi kapasitas diatas 100 ton

Keuntungan memakai truk yang kecil kapasitasnya adalah :

a. Lebih mudah menggerakkan ke kanan dan ke kiri atau lebih lincah dan
gesit
b. Lebih cepat dan ringan, sehingga tak lekas merusak ban dan jalan
c. Kalau kebetulan ada yang macet atau rusak kemerosotan produksinya
hanya kecil
d. Lebih mudah untuk disesuaikan atau diselaraskan dengan kapasitas
galiannya
Kerugiannya adalah :
a. Sukar mengisinya karena kecil sehingga lebih lama
b. Diperlukan lebih banyak pengemudi, waktu perawatannya, macam
suku cadang, untuk produksinya yang sama
c. Misalnya sering memakai bahan bakar yang mahal pengaruh ukuran
alat gali terhadap ongkos

pengangkutan ukuran truk dan ukuran-

ukuran alat gali terhadap ongkos untuk sasaran produksi tertentu dapat
dicari optimasinya

TABEL I
PENGARUH UKURAN TRUK TERHADAP ONGKOS
MUAT DAN ANGKUT
Ongkos angkut / jam ongkos muat
Satu

Sasaran
Ukuran
Banyaknya produksi
truk
truk
cuyd per
cuyd
jam
3
5
6
6
10
10
15
20

5
6
3
4
2
3
2
2

96
102
97
102
89
102
102
102

Total

3.75
3.75
4.90
4.90
7.05
7.05
10.80
15.20

Satu
truk

$ 18.75 $ 0.09
22.50
0.09
14.70
0.23
19.60
0.23
14.10
0.54
21.15
0.54
21.60
1.26
30.40
2.36

Per
cuyd
$ 0.030
0.030
0.038
0.038
0.054
0.054
0.084
0.118

Ongkos
angkut
tiap
cuyd
$ 0.195
0.221
0.152
0.192
0.159
0.207
0.212
0.299

Jumlah
ongkos
dan
angkut
tiap
cuyd
$ 0.225
0.251
0.190
0.230
0.213
0.261
0.296
0.417

TABEL II
PENGARUH UKURAN ALAT MUAT TERHADAP ONGKOS
ANGKUT DAN GALI

d. Lokomotif dan lori (lokomotive sand minecars)

Lokomotif dan lori merupakan salah satu alat angkut yang dapat
dipakai untuk membantu kegiatan pemindahan tanah. Pemilihan

didasarkan pada pertimbangan jalan yang relatif datar, yaitu dengan

kemiringan maksimum 5 % jarak angkut yang panjang, tonase yang akan
diangkut relatif besar dan umur pekerjaan panjang
Dengan

menggunakan

lokomotiv

dan

lori

untuk

sistem

pengangkutan, maka pemilihan terhadap macam dan ukuran lokomotif

selalu dengan memperhatikan kondisi pekerjaan yang dihadapi, jalan untuk
mengangkut atau rel, dan tenaga lokomotif harus mampu mengatasi gayagaya yang melawan geraknya pada saat lokomotif menarik rangkaian lori,
karena hal itu akan sangat berpengaruh terhadap kemampuan tari dan
kecepatan lokomotif itu sendiri.
1. Lokomotif
Lokomotif merupakan sumber tenaga yang digunakan untuk
menarik beban yang berada di dalam lori.Berdasarkan sumber
tenaganya lokomotif dapat dibedakan menjadi enam macam yaitu :
1.

Lokomotif uap (steam locomotives)

2.

Lokomotif motor bakar (benzine / gasoline lokomotives)

3.

Lokomotif diesel (diesel lokomotives)

4.

Lokomotif udara bertekanan tinggi (Compressed air lokomotives)

5.

Lokomotif listrik (electric trolley lokomotives)

6.

Lokomotif batere (storage batter lokomotives)

(1). Lokomotif uap (steam lokomotives)

Tenaga yang digunakan oleh lokomotif jenis ini dari upa air
panas yang bertekana tinggi, dan tenaga uap inilah yang akan
diubah menjadi gerakan berputar pada roda-roda lori

Lokomotif ini pada waktu bekerja mengeluarkan gas-gas

sisa pembakaran dan uap air, sehingga tidak mungkin dipakai
didalam tambang bawah tanah (underground mine) kecuali bila
keadaan ventilasinya sangat baik. Dahulu sering dipergunakan
untuk pengangkutan jarak jauh, tetapi sekarang sudah terdesak oleh
lokomoti-lokomotif jenis lain yang lebih modern dan efesien. Berat
lokomotif uap berkisar antara 6 270 ton.
(2). Lokomotif motor bakar (benzine or gasoline lokomotives)
Lokomotif jenis ini memperoleh tenaganya dari motormotor

dengan

mengeluarkan

bahan
gas-gas

bakar
sebagai

bensin.

Lokomotif

sisa

pembakaran,

ini

juga

sehingga

pemakaiannya terbatas untuk daerah-daerah yang terbuka atau

tambang-tambang bawah tanah yang ventilasinya-sangat baik atau
yang tidak mengandung gas-gas yang berbahaya. Lokomotif jenis
inipun sudah jarang dipakai lagi
(3). Lokomotif diesel (diesel lokomotives)
Lokomotif jenis ini memperoleh tenaganya dari mesin
diesel yang menggunakan bahan bakar solar yang tidak mudah
menguap dan harganyapun lebih murah dari bensin
Keuntungan dari lokomotif diesel adalah :
a. Biaya pengangkutan per ton-mil rendah
b. Dapat dipergunakan untuk unit pengangkutan berkapasitas
kecil
c. Untuk yang berukuran kecil dapat mengatasi belokan dengan
jari-jari 20 ft

Kerugiannya adalah :
a. Udara didalam tambang bawah tanah menjadi panas
b. Menghasilkan gas-gas sisa pembakaran yang berbahaya
(4). Lokomotif udara bertekanan tinggi (compressed air lokomotives)
Tenaga lokomotif ini diperoleh dari udara yang bertekanan
tinggi
Komperesor-komperesor menekan udara bebas menjadi
udara bertekanan tinggi antara 800 psi sampai 1.000 psi yang
kemudian dikurangi menjadi 250 psi di dalam suatu silinder
bertekanan tinggi. Selanjutnya dialirkan ke atmospheric reheater
dan akhirnya ke silinder bertekanan rendah, yaitu yang bertekanan
antara 1,5 psi sampai 2,0 psi.
Untuk operasinya lokomotif jenis ini memerlukan :
a. Komperesor untuk menyediakan udara bertekanan tinggi
b. Tangki-tangki persediaan udara bertekanan tinggi ditempatkan
di dekat komperesor
c. Stasiun-stasiun pengisian yang harus ditempatkan sedemikian
rupa, sehingga lokomotif selalu memperoleh kebutuhan udara
bertekanan tinggi pada saat yang tepat
Lokomotif jenis ini memberikan keuntungan-keuntungan
sebagai berikut :
a. Dapat membantu ventilasi karena mengeluarkan udara bersih,
sehingga dapat dipergunakan di tambang-tambang bawah tanah
yang ventilasinya kurang baik

b. Bebas dari kemungkinan terjadinya kebakaran karena tidak

memakai bahan bakar
c. Bagi

operatornya

lokomotif

jenis

ini

terasa

lebih

menyenangkan
Kerugiannya adalah :
a. Perlu pembuatan stasiun-stasiun pengisian udara bertekanan
tinggi, komperesor dan pipa-pipa penyalur
b. Lokomotif harus berhenti untukpengisian udara bertekanan
tinggi atau mengganti tabung-tabungnya
c. Udara didalam tambang dapat berkabut, karena udara yang
keluar dari lokomotif lebih dingin
Kecepatan lokomotif ini biasanya antara 12 16 km per jam,
dan untuk mengganti bahan udara bertekanan tinggi memerlukan
waktu antara 1,0 sampai 1,5 menit
(5). Lokomotif listrik (electric trolley locomotives)
Tenaga listrik searah yang diperlukan oleh motor-motor
listrik yang dipasang pada lokomotif diperoleh dari jaringan listrik
yang kemudian diubah menjadi tenaga mekanis dan dipergunakan
untuk menarik beban yang ada didalam lori-lori
Lokomotif listrik menggunakan arus searah karena arus
searah lebih ekonomis dan bahaya yang ditimbulkan lebih kecil
bila dibandingkan dengan arus bolak balik dengan tgangan listik
yang sama. Pada umunya tegangan yang digunakan adalah 250 volt
tetapi ada juga yang cenderung menggunakan tegangan 500 volt,

karena dianggap lebih efesien, dan dengan perkiraan bahwa ada

penurunan tgangan pada akhir jaringan.
Lokomotif ini berukuran antara 2 30 ton dapat
memberikan tenaga maximum 10 PK per ton beratnya dengan
kecepatan berkisar 9-10km per jam, tetapi bila diperlukan dan
keadaan lapangan serta peralatan menijinkan dapat mencapai
kecepatan 30 km per jam.
Keutungan-keuntungan lokomotif listrik ini adalah sebagai
berikut :
a. Dapat dipergunakan untuk mengatasi kemiringan yang besar,
yaitu sampai 15 %
b. Untuk produksi yang besar ongkos pengangkutan per ton-kan
lebih rendah dibandingkan dengan lokomotif jenis lainnya
c. Ventilasi tidak terganggu, karena tidak menghasilkan gas-gas
sisa pembakaran
d. Dapat mengangkut orang maupun barang dengan efisiensi
tinggi
e. Mudah dan praktis cara menjalankannya

Kerugiannya adalah :
a. Biaya investasi awal besar terutama untuk instalasi listriknya,
tetapi masa pakainya yang ekonomis pada umumnya hanya
lima tahun
b. Bahaya yang dapat timbul karena adanya prcikan api listrik
c. Tinggi ruangan jalan kereta api paling rendah harus 9 ft

Lokomotif jenis ini biasanya dipergunakan pada jalan-jalan

pengangkutan utama. Tetapi dapat juga dipergunakan untuk tugas
mengumpulkan lori-lori yang berada di daerah yang tak memiliki
arus listrik
(6). Lokomotif batere (storage battery locomotives).
Tenaga listrik untuk lokomotif jenis ini diperoleh dari
sejumlah batere berkekuatan tinggi yang khusus dibawahnya. Oleh
karena itu kemampuan jelajahnya tergantung pada kapasitas atau
kekuatan batere yang digunakan
Lokomotif batere ini biasanya dapat memberikan tenaga
maksimum 4 pk per ton berat dan kecepatannya kira-kira 5 km per
jam mengangkut 100 ton beban dengan jarak angkut 1 km dengan
jarak angkut 1/10 km untuk tiap tonnya. Hal ini dapat dipahami,
karena pengangkutan jarak jauh dengan lokomotif lebih efesien
dari pada pengangkutan jarak dekat.
Keutungan lokomotif batere
a. Tak ada bahaya kebakaran yang berasal dari loncatan bunga api
listrik
b. Mudah dijalankan, sedangkan pemeriksaan dan perawatan
peralatannya relatif mudah dan sederhana
c. Batere dapat diisi pada gilir kerja (Shift) yang berikutnya
d. Kehilangan tenaga listrik seperti pada kawat pengantar untuk
lokomotif listrik tidak ada
e. Dapat bekerja pada tambang-tambang bawah tanah yang
ventilasinya tidak baik

f. Cocok untuk pengangkutan jarak dekat

Kerugiannya yaitu :
a. Tidak cocok untuk pengangkutan pada jalur rel yang menanjak
kemiringan agak besar
b. Diperlukan pengawasan yang teratur dan teliti terhadap batere
c. Diperlukan waktu khusus untuk penggantian batere secara
berkala
d. Biaya investasi awal dan biaya penggantian batere besar

Lori
Berdasarkan pada cara pengosongan muatannya, maka lori dapat
dibagi menjadi empat macam, yaitu :
(1) Pengosongan muatan kearah belakang (rear dumper)
Contoh lori jenis ini hinged body mine car (lihat gambar 35)
dan scoop mine can (lihat gambar 36). Kontruksi lori ini adalah
sebagai berikut : bak lori dilengkapi dengan kunci jungkit
dibagian sisi depan dan engsel dibagian sisi belakang. Bak lori
bertumpu pada kerangka baja (chasis) yang dipasang pada lori.
Penumpahan atau pengosongan muatan dapat dilakukan dengan
cara membuka kunci jungkit pada sisi depan, maka lori akan

terjungkit ke belakang dengan sendirinya karena adanya gaya

berat, dan material akan mendorong pintu penutup lori pada
gigi belakang.

Gambar 35
Hinged Body Mine Car
(2) Pengosongan muatan kearah bawah (bottom dumper)
Contoh lori dengan pengosongan muatan ke arah bawah adalah
Grangsbergs car system (lihat gambar 37) dan Stanford Day
Automatic drop Bottom mine car (lihat Gambar 38)

Pengosongan ini dapat terjadi karena dasar dari lori dapat

membuka dan menutup. Membuka dan menutupnya dasar lori
ini dapat terjadi dengan adanya roda bantu pada lori dan rel
bantu penumpahan pada tempat penumpahan. Pada saat dasar

lori membuka, bak lori bertumpu pada roda-roda yang dipasang

pada kanan-kiri tempat penumpahan. Untuk memperlambat
gerak lori pada saat penumpahan, sehingga penumpahan dapat
sempurna, maka pada kanan-kiri tempat penumpuhan juga
dipasang rem. (Lihat Gambar 37)
(3) Pengosongan muatan ke arah samping (side number)
Adalah salah satu contoh lori dengan pengosongan muatan ke
arah samping adalah Grandby mine car (lihat Gambar 39). Bak
lori jenis ini bertumpu pada kerangka baja yang dipasang pada
roda lori. Sisi samping dari bak lori dapat membuka dan
menutup, sedangkan sisi samping lainnya dipasangkan roda
bantu

yang

berguna

dalam

menumpahkan

material.

Penumpahan material dapat terjadi jika roda bantu pada sisi

samping bak lori yang melewati rel kayu yang diletakkan di
samping rel ditempat penumpahan, sehingga bak lori akan
terdorong miring dan terbuka oleh adanya rantai yang
menghubungkan badan lori dnegan plat

Pembuka dan penutup sisi samping bak lori tersebut, dengan

melalui

sheave

yang

dipasang

pada

kerangka

tempat

bertumpunya lori.
Contoh lain lori jenis ini adalah v body atau rocker mine car
(lihat gambar 40. Prinsip kerjanya hampir sama dengan yang di
atas. Tetapi untuk lori jenis ini cara menumpahkan muatannya
dilakukan dengan tenaga manusia, yaitu dengan jalan
melepaskan kunci penahan bak lori, sehingga bak lori dapat
didorong ke smaping untuk menumpahkan muatannya.

(4) Pengosongan muatan dengan membalikkan lori (overturned

dumper)
Pada umumnya berbentuk kotak dan tidak dapat membuang
muatan dengans endirinya sehingga perlu alat-alat bantu, yaitu
sebuah cippler. Contoh lori jenis ini adalah box type mine car
(lihat gambar 41

B. Conveyor
Conveyor merupakan salah satu alat angkut yang dapat bekerja secara
berkesinambungan (continous transportation) baik pada keadaan miring, tegak
maupun mendatar.
Dari berbagai ragam penggunaannya conveyor dapat terbuat dari karet atau
logam. Sedangkan macam-macam conveyor yang dikenal sekarang adalah :
1. Belt conveyor , ada yang memberikan istilah
Chain conveyor pemadam ban berjalan
Shaking conveyor konveyor sabuk atau sabuk berjalan
2. Apron conveyor
3. Flight conveyor
4. V-bucket, pivoted bucket and swing tray conveyor
5. Overhead conveyor
6. Load propelling conveyor
7. Car or plaform conveyor
8. Bucket, arm and swing tray conveyor
9. Screw conveyor

10. Roller conveyor

11. Oscillating or vibrating or shaking conveyor
12. Pneumatic conveyor
13. Hydraulic conveyor
14. Hydraulic conveyor
Yang akan dibahas hanya belt conveyor saja
Belt Conveyor
Belt conveyor dapat dipergunakan untuk mengangkut material baik yang
berupa unit load atau bulk material secara mendatar maupun miring.
Yang dimaksud dengan unit load adalah benda yang biasanya dapat
dihitung jumlahnya satu persatu, misalnya kotak, kantong, balok dan lain-lain.
Sedangkan bulk material adalah material yang berupa butir-butir bubuk atau
serbuk, misalnya : pasir, batubara, semen dan lain-lain.
Bagian-bagian terpenting belt conveyor (lihat Gambar 42) adalah :
1) Belt, fungsinya untuk membawa material yang diangkat
Belt dapat dibuat dari beberapa macam bahan, salah satu diantaranya adalah
lapis tenunan benang kapas (cotton) yang tebal sehingga membentuk suatu
carcass (lihat Gambar 42). Kekuatan belt dinyatakan oleh jumlah lapisan (ply
rate), misalnya : 4, 6, atau 8 play dan seterusnya dan berat dari belt tersebut,
misalnya : 28, 32, 36, 42 oz dan seterusnya.

Keterangan :
A : standar type

C : stopped pad type

B : shock pad type

D : stopped ply type

Keterangan :
A : standar type

C : stopped pad type

B : shock pad type

D : stopped ply type

Gambar 43
Macam-macam Belt Conveyor

2) Idler : gunanya untuk menahan atau menyangga belt. Jaraknya tergantung dari
fungsi idlor. Menurut letak dna fungsinya, maka idler dibagi menjadi (lihat
gambar 44)
a. Idler atas atau idler pengangkut atau idler pembawa (carrying idler) yaitu
yang dipergunakan untuk menahan belt bermuatan. Ada dua macam yaitu :
`
(i) Throughing idler untuk belt yang melengkung
(ii) Flat idler untuk belt yang datar

b. Idler penahan (impact idler) yaitu idler yang ditempatkan ditempat

pemuatan.
c. Idler penengah (training idler) yaitu idler yang dipakai untuk menjajagi
agar belt tidak bergeser dari jalur yang seharusnya.
d. Idler bawah atau idler balik (return idler) yaitu yang berguna untuk
menahan belt kosong.
3) Contering device, untuk mencegah agar belt tidak meleset dari rollernya untuk
itu dikiri kanan belt dipasang idler penengah atau training idler (lihat gambar
44)
4) Unit penggerak, (drive units), pada belt conveyortenaga gerak dipindahkan ke
belt oleh adanya gesekan antara belt dengan pulley penggerak (drive pulley),
karena belt melekat di sekeliling pulley yang diputar oleh motor.
5) Pemberat (take ups or counter weight), yaitu komponen untuk mengatur
tetgangan belt dan untuk mencegah terjadinya slip antara belt dengan pulley
penggerak, karena bertambah panjangnya belt. Jenis take up ada bermacammacam (lihat gambar 45), yaitu
a. Screw take up
b. Counterweigh (gravity) take up, yang inipun ada dua macam yaitu
(i) Vertical gravity take up
(ii) Horizontal (carriage) gravity take up
6) Bending the belt, alat yang dipergunakan untuk melengkungkan belt adalah :
-

Pulley terakhir atau pertengahan

Susunan roller-roller

Beban dan adanya sifat kelenturan belt

7) Pengumpan (ffeder) adalh alat untuk pemuatan material ke atas belt dnegan
kecepatan yang teratur. Dari pengumpan dapat langsung ke belt atau melalui
corongan untuk mengurangi benturan pada wkatu material jatuh ke atas belt.
Macam-macam pengumpan yang pernah dipakai adalah (lihat gambar 46)
-

Appron feeder

Reciprocating feeder

Rotary vane feeder

Rotary plow feeder

8) Trippers adalah alat untuk menumpahkan muatan di suatu tempat tertentu,

karena kadang-kadang muatan harus dicurahkan di beberapa tempat yang
berbeda, dna bukan di ujung belt.
9) Pembersih belt (belt cleaner lihat gambar 47), yaitu alat yang dipasang
dibagian ujung bawah belt agar material tidak melekat pada belt balik (return
belt) karena belt, pulley dan idler yang bersih akan memperpanjang umur belt
10) Skirts adalah semacam yang dipasang dikiri kanan belt yang tempat pemuatan
(loading point) yang terbuat dari logam atau kayu dna dapat dipasang tegak
atau miring, yang gunanya untuk mencegah terjadinya ceceran-ceceran (spills)
11) Holdback adalah suatu alat untuk mencegah agar belt conveyor yang
membawa muatan k atas tidak berputar kembali ke bawah jika tenaga gerak
(motor penggerak) tiba-tiba rusak atau dihentikan.
12) Kerangka (frame) adalah kontruksi baja yang menyangga seluruh susunan belt
conveyor dan harus ditempatkan sedmeikian rupa sehingga jalannya belt yang
berada di atas tidak terganggu. Hal ini sangat tergantung kepada medan
operasinya, yaitu apakah mendatar, miring atau kombinasi keduanya.

13) Motor penggerak : biasanya dipergunakan motor listrik untuk menggerakkan

drive pulley. Tenaga (HP) dari motor harus disesuaikan dengan
keperluannya, yaitu harus mampu.

(i)

Menggerakkan belt kosong dan mengatasi gesekan-gesekan antara

idler dengan komponen lain.

(ii)

Menggerakkan muatan secara mendatar (horizontal)

(iii)

Mengangkut muatan secara tegak (vertikal)

(iv)

Menggerakkan tripper dan perlengkapan lain

(v)

Memberikan percepatan pada belt bermuatan, bila sewaktu-wkatu

diperlukan.

Produksi belt conveyor

Produksi atau jumlah material yang dapat diangkut oleh belt conveyor tergantung
dari :
a. Lebar belt
b. Kecepatan belt (lihat tabel VI)
c. Sudut roller atau idler terhadap bidang datar (lihat gambar 48)
d. Angle of surcharge dari benda yang diangkut material (lihat Tabel III)
e. Kerapatan material (density)
f. Sudut kemiringan belt)
Produksi belt conveyor dapat juga ditentukan dnegan rumus :

Dimana :
T : produksi, ton/jam (lihat tabel V)
A : tuas penampang material yang diangkut, ft2 (lihat tabel IV)
E : kecepatan belt, ft/jam (lihat tabel VI)
D : perapatan material, lb/ft
Luas penampang melintang material di atas belt parameter tergantung dari
lebar, sudut roller/idler terpapar terang datar angle of surcharge material dan
yang terisi material (lihat gambar 48)

GAMBAR 48
PENAMPANG MELINTANG MATERIAL DI ATAS BELT CONVEYOR

Untuk mencegah kemungkinan tumpahnya material, maka sebaiknya bagian belt

yang tidak diisi = (0,05 W + 1) ini dari masing-masing sisi belt, dimana W = lebar
belt dalam inci.
Besarnya angle of surcharge suatu material ada paparan angle of reposenya,
artinya bila angle of repose suatu material diketahui, maka besarnya angle
surcharge juga dapat diketahui (lihat tabel III)

TABEL III
HUBUNGAN ANGLE OF REPOSE DAN ANGLE OF SURCHARGE

Tabel V
PROPDUKSI TROUNGED BELT CONVEYOR DALAM TON/JAM UNTUK
KECEPATAN 100 PPN

Sedangkan kecepatan maximum belt conveyor yang dinyatakan dalam feet

per minute (fpm) tergantung dari jenis dan keadaan material yang diangkut serta
lebar belt conveyor (lihat tabel VI).
Jika belt-conveyor dipergunakan untuk mengangkut muatan dengan
kemiringan (naik) lebih besar dari 100, maka produksi belt-convenyor akan
berkurang, oleh karean itu harus dikalikan dengan konstanta sbb :
Kemiringan

Konstanta

100 ....................................

0,98

150 ....................................

0,96

200 ....................................

0,94

250 ....................................

0,91

TABEL VI
KECEPATAN MAXIMUM BELT-CONVEYOR, FPM
Macam dan Kondisi Material
Unsized coal, Gravel,

300 300 350 350 400 450 500 550 600 600 600

stone, ashes, ore, or

similar material

Sized coal, coke, or

250 250 250 300 300 350 350 400 400 400 400

other break able

material

Wet or dry sand

400 400 500 600 600 700 800 800 800 800 800

Crushed coke, crushed

250 250 300 400 400 500 500 500 500 500 500

slag, or other abrasive

material

Large lump ore, rock

.....

.....

.....

.....

350 350 400 400 400 400 400

slag, or other large

abrasive material

Couttesy Hewitt Robins, Inc

Sudut Kemiringan Belt-Conveyor
Bila belt-conveyor dipakaiuntuk mengangkut material dengan kemiringan
tertentu, maka sudut kemiringan maximum-nya tergantung dari (lihat Tabel VIII).

a. Bentuk Materual ; bentuk yang teratur, misalnya : briquenttes yang bulat,

pelletes, cenderung mudah menggelinding, maka hanya dapat diangkut
dengan sudut kemiringan yang kecil, yaitu 10+ 120.
b. Berkesinambungan tidaknya aliran umpan (feed) ; umpan yang tidak
berkesinambungan sering mengakibatkan penggumpalan atau penutupan pada
ujung bawah belt. Hal ini juga memperbesar kemungkinan meluncurnya
material.
c. Penyebaran Ukuran butir ; material yang telah diayak tidak sebaik material
yang masih mempunyai penyebaran ukuran butiran yang bermacam-macam
bila diangktu dengan belt-conbveyor miring ke atas, karena material yang
mempunyai ukuran butir yang tidak seragam setelah diayak cendeurng lebih
mudah menggelinding.
d. Kandungan air : sampai apda titik tertentu penambahan kandungan air dapat
menambah

kemampuan

untuk

diangkut

pada

belt-conveyor

dengan

kemiringan yang agak tinggi, tetapi bila kandungan air terlalu banyak sehingga
menyerupai lumpur, maka material tersebut akan mudah meluncur.
e. Sifat material ; material-material yang mempunyai sifat tertentu, misalnya
mudah dipengaruhi oleh air, terlalu kering, atau bersifat seperti cairan (fluida)
akan memperkecil kemirijngan maximum belt-conveyor.

Tenaga dan tegangan Belt-Conveyor

Tenaga keseluruhan yang diperlukan untuk menggerakkan belt-conveyor
bermuatan adalah jumlah tenaga yang diperlukan untuk :
a. Menggerakkan belt-conveyor kosong diatas idler
b. Menggerakkan muatan secara mendatar

c. Mengangkat atau menurunkan muatan secara miring

d. Memutar palleys
e. Mengatasi kehilangan tenaga dan hambatan apda transmisi.
f. Menggerakkan tripper, jika dipergunakan tripper.

TABEL VII
SUDUT KEMIRINGAN MAXIMUM UNTUK BERBAGAI MATERIAL PADA
TROUGHED BELT-CONVEYOR

Tenaga

yang diperlukan untuk menggerakkan muatan secara mendatar

dituliskan dalam bentuk tabel kalau beberapa data telah dimasukkan kepersamaan (5)

misalnya data panjang belt, muatan yang diangkut oleh belt dan diameter idler yang
dipakai (lihat tabel XI)
c. Tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan ke ata spada belt conveyor yang miring
tenaga yang diperlukan terdiri dari dua macam, yaitu :
(i)

Tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan muatan secara mendataryang

ditentukan dengan menggunakan persamaan (5)

(ii)

Tenaga untuk mengangkut muatan secara miring, ini ditentukan sebagai berikut
:
Bila H = jarak angkut tegak atau perbedaan tinggi ujung-ujung belt, ft
T = berat material yang diangkut, ton/jam

Dari persamaan (4) akan diperoleh :

100T
= berat material yang diangkut, lb/min
3
100TH
= energi yang diperlukan, ft-lb/min
3

Maka P =

100TH
TH
........................................................... (6)

3x33.000 990

Jika

muatan diangkut keatas oleh belt-conveyor yang miring, maka

tenaganya diambil dari motor penggerak. Tetapi jika muatan diangkut ke bawah,
maka muatan membantu tenaga motor penggerak, olh sebab itu diperlukan suatu alat
untuk mengerem atau menyerap tenaga berlebih yang timbul tersebut.
Jika data mengenai tinggi pengangkatan muatan dan besarnya muatan yang
diangkut oleh belt dimasukkan ke dalam persamaan (6), maka dapat dibuat tabel
untuk menentukan besarnya HP yang diperlukan untuk berbagai keadaan tertentu
(lihat Tabel XII)
d. Tenaga untuk memutar pulleys
tenaga yang diperlukan untuk memutar pulleys, head drive dan babbited
bearing

tergantung dari : tegangan belt, berat pulley dan porosnya, serta jenis

benring. Besarnya tenaga tersebut dinyatakan dalam persen dari tenaga belt conveyor
yang diperlukan untuk mengatasi gesekan pulleys, head drive dan babbited bearing
(lihat Tabel XIII)
e.

Tenaga untuk mengatasi kehilangan tenga dan hambatan pada transmisi

Biasanya untuk menggerakkan belt-conveyor cukup dipakai satu pulley saja,

akan tetapi jika diperlukan tenaga yang lebih besar, maka dapat dipergunakan lebih
dari satu pulleys, yaitu dengan cara tandem untuk menambah luas daerah kontak
dengan belt. Tenaga dari motor dipindahkan ke pulley melalui transmisi, misalnya
gear, rantai atau v-belt. Kehilangan tenaga pada transmisi ini kira-kira berkisar antara
5-10% atau lebih yang tergantung dari jenis transmisinya.
Tegangan effektif, yaitu tegangan pulley untuk menggerakkan belt beserta
muatannya dapat dihitung dengan rumus :
Te = T1 T2 ............................................................................... (7)
Dimana : Te = tegangan efektif, lb

T1 = tegangan pada sisi belt yang tegang, lb

T2 = tegangan pada sisi belt yang kendor, lb
Untuk pulley penggerak, bila diketahui penampang dan kecepatannya, maka
tegangan effektif Te yang diperlukan untuk memindahkan tenaga (HP) ke belt
dihitung dengan rumus :
P=

DTe N
............................................................................ (8)
33.000

Dimana : P = tenaga yang diberikan pada pulley, HP

D = diameter pulley, ft
Te = tegangan effektif antara pulley dan belt, lb
N = putaran, rpm
Atau :
Te =

33.000 P
................................................................................ (9)
DN

4. Alat-alat muat (loading units)

Salah satu tolak ukur yang dapat dipakai untuk mengetahui baik buruknya
hasil kerja (keberhasilan) suatu alat pemindahan tanah mekanis termasuk alat-alat

muat adalah besarnya produksi yang dapat dicapai oleh alat tersebut. Oleh sebab itu
usaha dan upaya untuk dapat mencapai produksi yang tinggi selalu menjadi perhatian
yang khusus (serious)
Untuk pengambilan dan pemuatan material ke atas alat-angkut (lori, truk dan
sebagainya) dipergunakan alat-alat muat yang sangat banyak macam-macamnya,
karena keadaan lapangan kerjanyapun sangat bermacam-macam. Yang sudah dikenal
sampai saat ini adalah :
1. Power shovel
2. dragline
3. back hoe
4. wheel loader
5. track loader/shovel loader
6. hydraulic shovel
7. bucket wheel excavator (BWE)
8. clamshell/grab bucket
9. overhead shovel loader
10. continous loader
Tetapi yang akan dibahas berikut ini hanya power shovel, dragline dan bucket
wheel excavator (BWE) saja.
5. Power Shovel
Merupakan sekop besar mekansi yang digerakkan oleh mesin-uap, atau mesin
bensin, mesin diesel atau dapat juga dengan motor listrik.
Ukuran ala tini ditentukan oleh besar sekop (dipper) nya yang dapat
digerakkan baik horisontal maupun vertikal. Power Shovel kecilukuran sekopnya

berkisar antara (1/2) - 2 cu yd ; dan yang ukuran sedang berkisar antara 2 8 cu yd;
yang berukuran besar berkisar antara 8 35 cu yd atau lebih.
Pada umumnya msekain keras batuan yang akan digali, semakin kecilukuran
sekopnya, tetapi gigi-gigi pada sekop itu harus terbuat dari baja mangan (manganesesteel. Cara penggaliannya tergantung dari cara mengegrakkan lengan sekop (dipper
stick) nya (lihat gambar 50).
Produksi powel shovel tergantung dari :
a) Keadaan material, apakah keras atau lunak
b) Keadaan lapangan atau tempat kerja, misalnya tinggi lereng atau jenjang (bench)
yang digali)
c) Effisiensi alat muat dan alat-angkut, serta keserasian ukuran kedua alat tersebut
d) Pengalaman para operatornya.
Tetapi sebagai gambaran mengenai kemampuan alat ini dapat dikatakan
bahwa :
Sekop (dipper) berukuran :

1. cu yd di Mesabi Range produksinya

: 200 350 ton / jam

2. cu yd di Mesabi Range produksinya

: 300 625 ton / jam

3. cu yd di Mesabi Range produksinya

: 500 625 ton / jam

4. cu yd di Mesabi Range produksinya : 550 625 ton / jam

Sedangkan sebagai contoh spesifikasi teknis (tachnical specification) untuk

yang berukuran cu yd, antara lain : beratnya 21 ton, kecepatan bergerak 0,9 mph,
tenaga mesin 84 hp, kecepatan memuatr (swing speed) 5 rpm ; sedangkan tinggi
penggalian maksimum 25,5 ft dengan jangkauan 25,0 ft, dan tinggi pembuangan
(dumping height) 18,0 ft.
Pekerjaan-pekerjaan yang dapat dilakukan oleh power shovel tersebut
adalah :
1) Menggali di lereng bukit, misalnya untuk menggali tanah liat, pasir, batu gamping
dan pengupasan tanah penutup (stripping of overburden).
2) Memuat (loading) material ke sebuah alat-angkut, misalnya lori, truk, beltconveyor, dll, baik yang terletak pada ketinggian yang sama maupun ke tempat
yang lebih tinggi.

3) Menggali, mengangkat dan melepaskan material ke atas hopper, grizzly,

bin, dsb.
4) Membuat tanah penutup kebagian belakang yang daerahnya sudah kosong.
(Dumping of top soil into spoil bank) cara kerja ini disebut back fill digging
method.
5) Menggali ke bawah tempatnya berpijak untuk membuat selokan-selokan, terusan,
kanal trench, dll.
6) Menggali secara mendatar untuk meratakan (gradding) atau memotong lapisan
batuan yang tipis mendatar.
Cara penempatan alat ini di tempat kerjanya ada bermacam-macam tergantung
dari keadaan topografi lapangan dan tujuan kerjanya. Misalnya :
a) Kalau tempat kerja yang sudah tersedia, misalnya pada daerah kerja yang sudah
merupakan lereng bukit (side hill operation), maka tidka perlu dibuatkan jalan
masuk dan tempat kerja awal.
b) Bila tempat yang akan digali masih merupakan daerah yang datar, maka perlu
dibuat sebuah jalan masuk dan tempat kerja awal yang berbentuk lereng landai
oleh alat ini sendiri atau dengan bantuan sebuah bulldozer. Kemudian kalau sudah
ditempat kerjanya, harus diletakkan sedemikian rupa, sehingga gerakangerakannya effisien dan cukup tempat untuk alat-angkut mendekatinya (lihat
gambar 51).

B. Dragline
Alat ini hanya dipakai untuk batuan-batuan yang relatif lunak atau sudah
lepas (loose material), jadi tidak untuk batuan keras dan kompak. Dipakai untuk
menggali materual yang berada di bawah tempat alat tersebut berdiri (lihat gambar
52).

Seperti power shovel, maka dragline juga dapat digerakkan oleh mesin
uap, motor bensin, mesin diesel, atau motor listrik.
Ukuran dragline ditentukan oleh besarnya mangkuk (bucket)nya. Yang
berukuran kecil memiliki mangkuk : - 2 cu yd ; yang berukuran sedang : 2 8
cu yd, dan yang berukuran besar : 8 35 cu yd atau lebih.
Mangkuk dengan ukuran yang sama mungkin mempunyai berat yang
berlainan. Hal ini tergantung dari kondisi fisik yang berlainan. Hal ini tergantung
dari kondisi fisik bauan yang digali. Pada umumnya semakin keras batuan atau
tanah yang digali, semakin berat pula mangkuknya. Dan beratnya itu diletakkan di
dekat gigi-gigi atau bagian depan mangkuk. Contohnya mangkok berukuran 3
cu yd yang mungkin memiliki berat 6000 1bs, 7100 1bs, atau 8000 1bs.
Mangkuk tersebut biasanya terbuat dari baja mangan (manganese steel),
kecuali untuk bagian atas dan belakangnya. Bentuknya kira-kira menyerupai
keranjang (lihat gambar 53).
Produksi dragline dipengaruhi oleh empat faktor seperti pada power
shovel, yaitu :
a) Keadaan material, apakah keras atau lunak
b) Keadaan lapangan atau tempat kerjanya, misalnya :
-

Untuk penggalian di daerah yang berair atau disungai akan mnurunkan

produksinya sampai 25 %, disebabkan banyak material yang jatuh (spill)
bersama air yang keluar dari mangkuknya).

Sebaliknya penggalian-penggalian dangkal yang dekat dengan jangkauan

mangkuk memberi kenaikan produksi, karena mengurangi gerak putar
(swing) yang memakan waktu.

c) Effisiensi alat muat dan alat angkut, serta keserasian ukuran kedua alat
tersebut.
d) Pengalaman para operatornya
Beberapa contoh produksi dragline untuk berbagai galian tanah misalnya
5 cu yd, produksi rata-ratanya

: 2.200 cu yd/shift

8 cu yd, produksi rata-ratanya

: 3.000 cy yd/shift

9 cu yd, 150 ft boom, produksi rata-ratanya : 3250 cu yd/shift

10 cu yd, produksi rata-ratanya

: 3.600 cu yd/shift

12 cu yd, 185 ft boom, produksi rata-ratanya adalah : 4.500 cu yd/shift.

Pekerjaan-pekerjaan yang dapat dilakukan atau ditangani oleh alat ini
adalah :
1) Menggali lapisan tanah penutup (stripping of overburden) yang lunak atau
sedikit keras (medium hard), terutama untuk lapisan tanah penutup yang tidak
teratur tebalnya. Menggali dari atas jenjang (bench digging) juga dapat
dilakukannya.
2) Membuat terusan, selokan trench, dll. Kalau tanahnya lunak dapat lebih
effisien dari pada menggunakan power shovel.
3) Menggali lumpur, pasir, kerikil atau batuan yang terletak di bawah permukaan
air. Juga dapat dipakai untuk memperdalam terusan, kanal, sungai, dll.
4) Membuat dam kecil dengan menggali tanah dan batuan dari daerah skeitarnya.
5) Menggali, lalu mengangkat, memuat atau melepaskan pasir, kerikil, atau
batubara ke atas, alat angkut, hopper atau beli-conveyor.
Penempatan ala tini di tempat kerjanya yang baru atau pemindahannya
untuk jarak yang jauh, biasanya dilakukan dengan alat-angkut lain yaitu trailer,
karena jalannya sangat pelan yaitu sekitar 1 mph. Setelah dekat dengan tempat
kerjanya baru diturunkan dan berjalan sendiri untuk mencari tempat berpijak yang
kering dan cukup kuat. Keadaan tempat kerjanya yang baru dapat bermacammacam, tergantung dari keadaan topografi lapangan dan tujuan kerjanya. Misalnya
:
a) Kalau temapt kerja itu sudah berupa lereng, maka sudah tidak perlu dibuatkan
tempat kerja khusus

b) Jika daerah yang akan digali masih berupa lapangan yang datar, maka dragline
harus membuat sendiri lereng tempat kerjanya.
Panjang dan pendeknya boom tergantung dari macam kerja yang harus
dilakukan. Boom pendek dipakai untuk mengangkat dan mengisi alat-alat
angktu seperti truk, lori, dll. Sedangkan boom yang panjang umumnya
dipergunakan untu kpekerjaan-pekerjaan penggalian dan pengupasan (stripping)
pada tambang-tambang alluvial, batubara, mineral industri (industrial minerals)
dll.

C. Bucket Wheel Excavator (BWE)

Bucket wheel excavator (BWE) adalah alat gali untuk pemindahan
tanah. Alat ini sesuai untuk dipergunakan pada material tanah penutp maupun
bijih yang lunak, baik lapisan tipis maupun tebal, terutama yang berupa tanah atau

lempung, pasir maupun serpih lunak dimana tidak terdapat formasi batuan yang
keras.
BWE merupakan salah satu alat gali secara berkesinambungan atau
menerus (continuous digging machien). Umumnya ala tini dapat dipergunakan
baik di atas, dibawah maupun pada lantai kerjanya, kemudian hasil penggaliannya
ditumpahkan ke belt-conveyor.
Penggaliannya dilakukan oleh sebuah boom yang pada ujungnya
terdapat roda besar dimana di sekelilingnya dipasang mangkuk-mangkuk
(buckets; lihat gambar 55). Boom beserta mangkuk-mangkuknya yang berputar
pada rodanya ditekan ke arah materual yang digali. Setelah mangkuk-mangkuk
tersebut terisi penuh, selanjutnya ditumpahkan dengan cara yang khas (lihat
gambar 56) ke belt-conveyor yang sudah terpasang sebagai alat angkut.
Oleh karena jumlah mangkuknya banyak, yaitu 6 12 buah, maka
penggalian dengan BWE dapat dilakukan secara terus menerus (continuous).
Disamping itu karena hasil penggaliannya langsung dimuat ke alat-angkut yang
biasanya berupa rangkaian belt-conveyor, maka BWE juga berfungsi sebagai alat
muat.
Pada umumnya cara penggalian mangkuk-mangkuk BWE dapat dibedakan
menjadi tiga macam, yaitu :
1) Terrace Cut, suatu cara penggalian dengan memotong permukaan kerja
(front) ke arah depan sehingga terbentuk jenjang-jenjang pada lereng
penggaliannya (lihat gambar 57).
2) Dropping cut, suatu cara penggalian dengan memotong permuka kerja ke
arah abwah (lihat gamabr 57)

3) Combination cut, suatu cara penggalian gabungan, artinya menggali

permukaan kerj asecara terrace cut untuk bagian atas lapisan dan secara
dropping cut untuk bagian bawahnya.
Sedangkan pada penggalian unit BWE secara keseluruhan dapat dibedakan
menjadi empat macam, yaitu :
1) Face or front working
2) Full block working
3) Face block or side block working
4) Deep cutting with the bucket wheel

1) Face or front working

Dengan pola penggalian ini BWE menggali material di sepanjang
permukaan kerja (working face). Penggalian dimulai dari atas dengan cara
terrace cut atau dropping cut, atau kadang-kadang kombinasi dari
keduanya. Penggalian dengan cara ini biasanya dilakukan oleh BWE yang
berdiri atau bertumpu pada rle (rail mounted BWE). Sedang panjang boomnya adalah sedang.

2) Full Blcok Working

Dengan pola penggalian ini terlebih dahulu materual yangakan digali
dibagi menjadi blok-blok dengan ukuran tinggi 50 m dan lebar 90 m,
kemudian penggalain dilakukan dari setiap blok dengan membuat jenjangjenjang dari bagian atas ke abwah. Setelah selesai mengerjakan satu blok,
BWE dipindahkan ke blok di sebelahnya dan mulai menggali dengan cara
yang sama, yaitu mulai dari jenisan paling atas untuk membentuk jenjang.

3) Face Block or Side Block Working

Pola penggalian ini biasanya diterapkan pada penambangan batubara
dengan metoda strip mine. Penggalian dimualid ari permuka kerja suatu
blok yang telah ditentukan dan diteruskan ke blok di sebelahnya sepanjang
kemampuan boom-nya. Selanjutnya boom kembali ke permukaan kerja
semual sambil terus melakukan penggalian. BWE kembali melakukan
penggalian dari blok semula sesuai ke blok disebelahnya dan seterusnya.

4) Deep Cutting with the Bucket Wheel

Pola penggalian ini adalah penggalian material yang letak materialnya
berada di bawah lantai tempat berdirinya BWE (Crawler Level) atau
penggalian ke arah bawah (lihat gamabr 60). BWE untuk pola penggalian ini

biasanya dirancang khusus yaitu memiliki boom yang lebih panjang, dan
mempunyai produksi yang lebih kecil dibandingkan dengan produksi BWE
yang dipergunakan untuk pola penggalian ke arah atas atau samping.
Perbandingan produksinya adalah 1 : 3 maksimum atau umumnya sekitar 1 : 2.
Hal ini disebabkan karena kedalaman penggaliannya adalah terbatas, yaitu
boom akan cepat menyentuh tanah jika penggaliannya terlalu ke bawah.

Kemampuan BWE antara lain adalah :

1. Menggali lapisan tanah penutup (stripping of overburden) pada endapanendapan luas yang mendatar
2. Menambang endapan-endapan mineral yang relatif lunak secara menerus
(continuous mining) sehingga produksinya besar. Endapan-endapan
mineral yang pernah ditambang dengan BWE antara lain adalah :
a) Lignit

b) Batubara
c) Pasir minyak (oil sand)
d) Serpih minyak (oil shale)
e) Seprih uranium (uranium shale)
f) Bauksit
Untuk kesempurnaan hasil kerjanya, maka BWE biasnya dilengkapi
dengan peralatan bantu, sebagai berikut :
1) Belt

Wagon

yang

berguna

untuk

memperpanjang

jangkauan

penumpahan hasil galian BWE (lihat gambar 61)

2) Hopper car untuk menampung penumpahan dari belt wagon.
3) Sistem belt-convenyor untuk mengangkut hasil galian BWE ke tempat
penimbunan.
4) Spreader dipergunakan sebgai penimbun atau penghampar hasil galian
BWE dengan maksud agar penyebaran timbunan dapat lebih menyebar ke
tempat-tempat yang diinginkan.

D. Wheel Loader
Wheel Loader adalah salah satu alat muat yang kini banyak
dipergunakan karena gerakannya yang lincah dan gesit (lihat gambar 62). Tetapi
bila dipergunakan untuk menangani di daerah yang berlumpur atau di daerah yang
berbatu tajam, misalnya di kuari (quarry) batu andesit, maka sebaiknya roda-roda
karetnya dilindungi dengan rantai baja (steel beads).
Sebuah mangkuk (bucket) dipergunakan untuk menggali, mengangkat dan
mengangkut kesuatu tempat yang tak jauh atau langsung dimuatkan ke alat angkut
yang letaknya sama tinggi dengan tempat wheel loader beekrja. Daya jangkau
mangkuknya sangat terbatas, jaraknya tidak terlalu tinggi.
Untuk menggerakkan mangkuknya (bucket) wheel loader yang modern
mempergunakan tenaga hydraulic. Tenaga gali pada keadaan horisontal, yaitu
mangkuk tidak diangkat didapat dari gerakan maju primenovernya, sehingga
lengan-lengan mangkuk yang digerakkan dengan tenaga hydraulic hanya
mempunyai fungsi untuk menggerakkan ke atas dan ke bawah saja.
Untuk menggali, maka mangkuk harus didorong kearah permukaan kerja.
Jika mangkuk telah penuh primenover mundur dan mangkuk diangkat ke atas
untuk selanjutnya material diangktu kesuatu tempat penimbunan atau dimuatkan
ke atas alat angkut. Bila gerakan pemuatan itu merupakan huruf V, maka cara
pemuatan itu disebut V-shape loading (lihat gambar 63). Cara pemuatan yang
lain disebut cross loading, yaitu bila gerakan wheel loader hanya maju mundur,
sedangkan gerakan truknya juga maju-mundur tetapi memotong arah gerak wheel
loader.

Kelebihan dan kekurangan wheel loader

1. Dalam operasinya, antara posisi memuat dan posisi membongkar, wheel
loader biasanya memerlukan jarak untuk mengolah gerak (maouevre). Jika
jarak tersebut terbatas ini, akan menimbulkan persoalan. Untuk jarka yang
terbatas ini, track loader lebih cocok dipergunakan, karena alat muat jeni
sini mampu berputar dengan jari-jari yang kecil.

2. Wheel loader dieprgunakan dengan maksud agar lebih berdaya guna dalam
masalah pembersihan lapangan, karena bulldozer hanya dapat mendorong
material dan kelebihan materialnya akan tercecer ke sisi=sisi bilahnya.
3. Dibandingkan dengan power shovel, maka wheel loader mempunyai kelebihan
dalam memuat material hasil peledakan, karena boom yang panjang
mengakibatkan power shovel sulit untu kbergerak ditempat-tempat yang
kurang lebar.
4. Dibandingkan dengan track loader, maka wheel loader lebih lincah dan gesit
dan dapat melakukan olah gerak dengan lebih baik pada kondisi lapangan
kerja yang sama.

6. Alat Garu (Rooter or Ripper)

Alat garu sebenarnya bukan alat untuk pemindahan tanah mekanis, tetapi
dimaksudkan sebagai alat untuk membantu bulldozer dan power scraper dalam
mengatasi batuan atau materual yang keras. Kalau bulldozer atau power scraper
bekerja sendiri tanpa bantuan alat garu dalam menghadapi batuan yang keras, ternyata
hasil kerjanya tidak sebesar seperti kalau dibantu oleh alat guru tersebut. Kekuatan
alat garu tergantung pada kemampuan gigi-giginya untuk masuk ke dalam tanah dan
kekuatan mensin penarik alat garu itu, yaitu bulldozer.
Gigi-giginya dapat diturunkan (adjustabel), disesuaikan dengan dalamnya
penggalian yang dikehendaki dan keadaan materual yang akan digaru atau dirobek.
Bagian belakang yang bergigi itu dapat diatur tinggi rendahnya dengan memakai
kabel atau hydraulic control, sehingga kedalaman penggalian dapat diatur.

Kegunaan alat garu diantaranya adalah :

i.

Membantu bulldozer pada waktu membersihkan lapangan

daripepohonan (clearing), yaitu dengan melewatkan alat garu tersebut beberapa
kali, sehingga sebagian besar akan pohom-pohon yang dilewati akan putus. Hal ini
dimaksudkan untuk memperingan pekerjaan bulldozer.

ii.

Kadang-kadang dengan memakai gigi-giginya sebuah poohn

dapat dengan mudah ditumbangkan tanpa menggali tanah disekeliling pohon
tersebut. Atau karena lebatnya hutan di suatu daerah, maka akar pepohonan
menjadi saling berjalan. Untuk itu dapat dipakai dua alat garu yang bergerak
memotong tegak lurus satu dengan yang lainnya.

iii.

Membantu power scraper di tempat-tempat yang tanahnya

keras. Misalnya lumpur yang kering dan mengeras karena panas matahari, akan
lebihmudah ditangani oleh power scraper bila sebelumnya selalu dilalui beberapa
kali oleh sebuah alat garu.

iv.

Menggantikan fungsi alat bor dan bahan peledak untuk

membongkar batuan yang yang lapuk (weathered rock).

v.

Di tempat penimbunan kadang-kadang diperlukan pemadatan

tanah yang dibantu dengan cara menambah kelembapan tanah dengan meresapnya
air ke dalam tanah timbunan itu, maka alat garu dapat dipakai untuk membuat
pari-parit kecil dimana akan dialirkan air.

vi.

Untuk merobek atau merusak kaki lima (pavement) yang terdiri

dari ubin, beton atau aspal yang sukar untuk digali dengan alat bor atau pembelah
(pick hammer)

vii.

Merusak jalan atau landasan pacu (runway) suatu lapangan

terbang yang terbuat dari beton. Perusakan itu harus dimulai daribagian ujungnya
sehingga gigi-gigi alat garu dapat mencongkel lapisan beton tersebut dari bagian
bawahnya.
Untuk memperoleh hasil garuan yang baik, maka ada beberaa hal yang perlu

diperhatikan :
1) Kalau mungkin, artinya bila keadaan lapangan mengizinkan, tancapkan seluruh
gigi sedalm mungkin dengan memakai seluruh kekuatan yang dimiliki bulldozer
penarik.
2) Jika yang diperlukan hanya dua gigi garu saja, maka gigi yang ditengah yang
diambil dahulu. Bila hanya satu gigi saja yang dupakai, maka kedua gigi yang
disamping yang harus diambil, sehingga letak gigi garu itu selalu simetris.
3) Pada waktu menggali dan merobek bagian-bagian yang keras harus diambil jalan
yanglurus, dan pada saat akan membelok giginya harus diangkat dahulu untuk
menghindari gigi-giginya terpuntir dan mungkin jadi rusak atau patah ; atau kalau

gigi-giginya cukup kuat, mungkin bagian lain yanga kan terpuntir, misalnya
kerangka (body) nya.
4) Jika sekitarnya terkait pada benda yang keras, sehingga bulldozer penariknya
berhenti, maka gigi-gigi garu itu diangkat dahulu, kemudian diperiksa apakah
yang menyebabkan kemacetan tadi.
5) Agar gigi-gigi garu dapat masuk lebih dalam, dapatdiberi pemberat pada badan
alat garu untuk membantu tenaga hidrolik yang ada pada bulldozer penarik.
6) Gigi-gigi garu yang telah aus dan tumpul akan :
-

Mengurangi hasul galian karean gigi garu itu tak dapat menancap cukup dalam

Menambah stress pada badan alat garu

Memboroskan tenaga bulldozer penarik

Oleh sebab itu gigi-gigi garu yang telah aus harus segera diganti atau dipertajam
kembali.
7) Jika harus bekerjasama dengan power scraper atau grader perlu diusahakan agar
gerakan-gerakan kedua alat tersebut jangan sampai saling menganggu.
Pada umumnya batuan sedimen lebih besar kemungkinannya untuk digaru
dari pada batuan beku atau batuan malihan (metamorphic rock). Tetapi disamping
sifat umum tersebut keadaan batuannya juga sangat berpengaruh, antara lain
keadaan sebagai berikut :
1. Adanya retak-retak rekahan, batas stratifikasi dan bidang-bidang lemah
lainnya.
2. Tingkat pelapukannya
3. Kekuatan kompresi (compresive strength)nya
4. Sifat mudah pecah (brittleness)

Disamping itu skearnag diketahui bahwa ada hubungan antara sifat mudah
digaru dengan kecepatan rambat gelombang seismik. Pada umumnya bila batuan
memiliki kecepatan rambat gelombang seismik dibawah 200 m/sekon, maka
batuan tersebut dapat digaru (lihat tabel XV).

7.

Mesin Pemadat atau Mesin penggilas (Roller / Compactor / Vibration

Machines)
Pemadat tanah (roller/compactor/vibrator) adalah peralatan untuk memadatkan
tanah atau batuan. Memadatkan tanah isian atau batu seringkali harus pula dilakukan
pada pekerjaan-pekerjaan pemindahan tanah. Memadatkan tanah isian perlu
dikerjakan untuk menghindari terjadinya ruangan yang tak terisi penuh (void), karena
tempat-tempat yang demikian ini bila mengalami tekanan yang agak besar akan
tenggelam dan menimbulkan lekukan-lekukan yang tak dikehendaki.
Tabel XV
HUBUNGAN KEMUDAHAN PENGGARUAN DENGAN KECEPATAN
GELOMBANG SEISMIK PADA BERBAGAI BATUAN

Selain itu, meadatkan berarti juga lebih mendetakna masing-masing partikel,

sehingga kohesi dan internal friction akan menjadi lebih besar, artinya tanah itu dapat
lebih mantap atau tidak mudah longsor. Selain itu juga menjadi tidak mudah rusak
karena adanya tekanan-tekanan luar yang tak dikehendaki, dan juga memperkecil
kemungkinan meresapnya ari tanah yang berlebihan karena tak ada rongga-rongga
(void) yang telah diresapi air-tanah.
Jadi memadatkan tanah atau batuan tujuannya adalah untuk memperoleh suatu
nilai kepadatan atau daya dukung yang diinginkan, yaitu disesuaikan dengan beban
atau muatan serta frekuensi lintasan yang akan dideritanya. Nilai kepadatan yang
diinginkan itu biasanya dinyatakan dengan California Bearing Ratio (CBR) ;
semakin besar nilai CBR-nya, semakin baik nilai kepadatan material tersebut.
Ada tujuh macam pemadat tanah yang sering dipakai, yaitu :
a) Sheep foot rollers
b) Smooth steel wheel rollers
c) Grid type rollers
d) Mesh-grid rollers
e) Segment rollers
f) Penumatic tired rollers
g) Vibration rollers

a) Sheep foot rollers

Alat ini berbentuk sebuah silinder baja yang dibagian luarnya dipasang kaki-kaki
kambing (shoup foot) atau gigi-gigi. Pada ujung kaki-kaki ini terjadi tekanan
yang tinggi terhadap lapisan material atau tanah yang dipadatkan, sehingga kakikaki ini masuk ke dalam material dan memebrikan pemadatan pada bagian bawah
(lihat gambar 65). Panjang gigi-gigi berkisar antara 7,0 9,5 inci dengan
kerapatan 3 gigi untuk setiap 2 sq ft. Sedangkan bentuk kaki atau giginya dapat
bulat, segi enam atau persegi empat tidak sempurna (hampir segi delapan). Ukuran
silindernya bermacam-macam, yaitu panjangnya antara 4,0 7,5 ft dan
diameternya antara 60 75 inchi.
Untuk pemadatan lapisan material yang tebal, maka pada silinde rbaja alat
ini dapat diperberat dengan memasukkan air atau pasir, sehingga dapat
memebrikan tekanan 600 sampai 1000 psi atau lebih. Sedangkan ketebalan lapisan
material yang mengalami pemadatan tergantung pada panjang kaki atau gigi
dengan bulldozer (towed type) silindernya dapat dijajarkan dua atau empat,
kemudian ditarik bersama-sama. Kecepatan gerak yang umum dipergunakan
sekitar 8 km pe rjam.
Alat jnei sini sangat cocok untuk dieprgunakan pada tanah atau material
yang relatif plastis, dan pada pemdatan taraf awal. Hasil pekerjaan pemadatan
dengan alat jenis ini selalu mengakibatkan permukaan materual sedalam 2 5 inci
tidak rata karena adanya gigi-gigi pada roda silindernya, sehingga dibutuhkan alat
lain untuk meratakannya (finishing work), misalnya bulldozer, pucumatic tired
roller atau smooth steel wheel roller.

b) Smooth steel wheel rollers

Alat ini disebut juga sebagai mesin pemadat atau mesin penggilas dengan
roda halus, yaitu merupakan jenis mesin penggilas dengan permukaan pada yang
halus, mulus atau rata. Apd umumnya alat yang modern digerakkan dengan mesin
atau tenaag pengegrak (power unit) yang menyatu (self propelled) artinya dapat
bergerak dengan kekuatan sendiri. Tetapi traksinya (tractive power) kecil,
sehingga agak sulit bergerak di tempat-tempat yang menanjak.
Alat ini biasanya diklasifikasikan menurut beratnya atau berat per linier
panjang dari silinder bajanya. Jiak sebuah meisn penggilas dikatakan mempunyai
berat 14 20 ton, maka ini berarti bahwa berat minimum alat tersebut adalah = 14
ton dan beratnay dapat ditambah (ballasted) sampai maksimum 20 ton.
Mesin penggilas ini pada umumnya dieprgunakan untuk memperoleh
permukaan yang ata, misalnya untuk pemadatan taraf akhri 9finishing roller)
sesudah dipadatkan dengan peralatan lainnya. Hasil pemadatan yang sempurna
hanya terjadi dipermukaannya saja. Semakin kedalam semakin berkurang effek
pemadatannya.

Jika ditinjau dari segi penempatan atau pengaturan letak rodanya, mesin
penggilas jenis ini dapat dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1) Three Wheel Roller
Alat ini disebut juga dengan nama Maeadam Roller. Untuk menambah
bobot alat ini, maka roda silinder bajanya yang kosong diisi dengan zat cair
(minyak atau air) kadang-kadang juga diisi dengan pasir. Berat mesin
penggilas ini umumnya berkisar antara 6 - 12 ton (lihat gambar 66).
2) Tandem Roller
Mesin penggilas ini terdiri dari jenis yang berporos dua (two-axle roller) dan
berporas tiga (three-axle roller). Beratnya berkisar antara 8 14 ton (lihat
gambar 67)

c) Grid Type Rollers

Merupakan pemadat yang relatif baru dan sebenarnya merupakan suatu
kompromi antara sheep foot type dengan Smooth steel wheel type (lihat
gambar 68). Ukuran silinder bajanya sama dengan silinder sheep foot roller, tetapi
tinggi gridnya hanya sekitar 3 4 inci. Sedangkan bentuk grid nya segi
empat.
Kemampuannya belum diketahui, karena relatif masih baru. Tetapi yang
jelas ini merupakan suatu usaha perbaikan terhadap alat-alat yang kini telah ada.
Walaupun demikian sampai saat ini grid type roller belum begitu banyak
dipakai seperti sheep foot roller.
d) Mesh-Grid Roller
Mesin penggilas ini terdiri dari roda penggilas yang berbentuk anyaman
(lihat gambar 69). Alat ini memberikan efek pemadatan pada bagian bawah

permukaan, dan pemadatannya tidak bisa rata, karena roda penggilas berbentuk
anyaman. Alat ini dapat memberikan hasil yang memuaskan jiak dipergunakan
untuk menggilas lapisan material yang berbutir kasar atau yang relatif tidak
lengket.
e) Segment Roller
Mesin penggilas jenis ini dilengkapi dengan roda-roda yang tersusun dari
lempengan-lempengan (lihat gamabr 70). Seperti halnya dengan mesh-grid
roller alat ini juga memberikan effek beserta lempengannya ke dalam tanah tidak
begitu dalam. Disamping itu alat ini juga membantu menekan kelebihan air yang
terdapat pada lapisan tanah yang sedang dipadatkan, sehingga kepadatan
maksimal dapat tercapai.

f) Pneumatic-Tired Rollers
Alat ini sering disebut jgua dengan universa; comapctor. Roda-roda
penggilas alat ini terdiri dari roda-roda ban karet yang dipompa (pneumatic).
Roda-roda tersebut kecuali bergerak maju dapat pula digetarkan atau digerakkan
naik turun untuk memberikan dampak (impact) yang kuat. Alat ini yang beratnya
80 ton mampu memadatkan material timbunan sedalam +24 inci sekali jalan atau
lintasan. Susunan dari roda muka dan roda belakang adalah berselang-seling,
sehingga bagian muka akan tergilas oleh roda bagian belakang. Jumlah seluruh
roda pada alat ini biasanya berkisar antara 9 19 buah. Jika jumlah roda 9 buah,
maka bagian depan terdiri dari 4 roda dan belakang dan belakang 5 roda ; jika

jumlahnya 11 buah, maka yang dimuka terdiri dari 5 buah dan yang dibelakagn 6
buah, dst. (Lihat gambar 71).

Roda-roda ini menghasilkan apa yang dinamakan dengan kneading

action terhadap material yang sedang dipadatkan, sehingga membantu
konsolidasi dalam pemadatannya. Tekanan atau remasan (kneading action) yang
diberikan oleh roda terhadap permukaan material atau lapisan tanah dapat diatur
dengan car mengubah tekanan ban. Semakin besar tekanan ban, semakin besar
pula tekanan pada lapisan ban.
Alat jenis ini baik sekali dipergunakan pada penggilasan lapisan tanah
yang berbutir kasar (granular) yang kohesinya kecil, juga baik dipergunakan pada
penggilasan lapisan aspal panas (hot-mix) sebagai pemadat atau penggilas antara.

Kelebihan alat ini adalah :

1) Beratnya dapat dengan mudah diubah-ubah dengan menambah pemebrat pada
badannya (body) dan tekanan udara pada ban-bannya.
2) Lebih mudah menemukan bagian-bagian timbunan yang kurang padat, karena
letak ban-bannya yang berselang-seling, sehingga permukaan timbunan yang
belum pada akan terlihat leuku, tenggelam atau ambles.
g) Vibration Rollers
Mesin pemadat ini dapat menggetarkan roda silinder baja bagian depan,
sehingga mempunyai effisiensi pemadatan yang sangat tinggi dan memungkinkan
dieprgunakan secara luas dalam setiap jenis pekerjaan pemadatan (lihat gambar
72).
Effek pemadatan yang diakibatkan oleh alat ini adalah karena adanya gaya
dinamis berupa getaran terhadap tanah; dalam hal ini butir-butir tanah cenderung
mengisi bagian-bagian kosong yang terdapat diantara butir-butirnya, sehingga
dengan getaran ini material dapat menjadi padat dengan susunan butir yang lebih
rapat.

8.

Grader
Grader adalah alat yang biasa dipergunakan untuk meratakan tanah
timbunan atau memelihara jalanan yang tidak diperkeras. Bagian utama alat ini terdiri
dari bilah (blade) yang dihubungkan kepada suatu cincin baja (circle) sehingga dapat
digerakkan dalam arah mendatar dan vertiakl. Bilah tersebtu dapat pula diputar 1800
sehingga pada waktu grader mundur pun dapat meratakan tempat galian atau tempat
kerjanya.

Bilah dengan segala peralatan untuk menggerakkannya ditempatkan pada

motor penggerak (primer mover) yang biasanya beroda enam (lihat gambar 73) yang
hampir sama dengan power scraper, yaitu menggali tanah dibawahnya pada ketebalan
tertentu dengan mempergunakan bilah-nya. Bedanya dengan power scraper adalah
bahwa tanah hasul galian tidak diangkut olehnya sendiri. Dan tanah galianyapun
sangat sedikit jumlahnya. Jadi alat tersebut bukan untuk menggali, melainkan untuk
pekerjaan penyelesaian (finishing works) dan pemeliharaan saja.
Variasi letak bilah dalam pekerjaan perataan menyebabkan problema posisi
roda-roda grader. Alasan inilah yang menyebabkan rancangan grader yang modern
mengubah roda-rodanya sehingga dapat diatur (flexible) dengan cara memiringkan
roda-roda bagian depan. Dengan demikian hal ini dapat memebrikan kestabilan dalam
pengendaliannya.

Grader dapat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu :

Towed Grader, yaitu jenis grader yang membutuhkan

1.

alat penarik seperti tractor atau bulldozer.

Motor Grader yaitu jenis grader yang mempunyai

2.

tenag apenggerak sendiri. Jenis ini dapat dibedakan pula menjadi tiga tipe (lihat
gambar 74) yaitu :
1) Straight Motor Grader
Alat ini adalah tipe paling sederhana dimana kerangka (body) bagian depan
menjadi satu dengan kerangka bagian belakang, sehingga gerakan-gerakan
dalam operasinya tidak luwes (flexible)

2) Articulated Motor Grader

Tipe ini kerangka bagian depan dan roda-roda depannya dapat digerakgerakan atau terpisah dari kerangka bagian belakang, sehingga dalam
pengoperasiannya dapat lebih luwes, dan mempunyai jari-jari perputaran yang
lebih dari pada tipe straight.
3) Crab Type Motor Grader
Tipe ini hampir sama dengan tipe articulated, tetapi roda-roda bagian
belakang yang kanan dan kiri berdiri sendiri-sendiri, sehingga memungkinkan
gerakan yang lebih bervariasi dan cocok untuk daerah yang masih belum rata
benar.

Kemampuan alat tersebut antara lain :

a. Membuat, meratakan dan memelihara jalan-jalan yang tidak diperkeras
seperti umumnya jalan-jalan yang terdapat di tambang-tambang terbuka.
b. Membantu kerja power scraper dan mesin penggilas (roller) untuk
meratakan tempat penimbunan.
c. Menggali selokan-selokan dangkal yang agak lebar.
d. Meratakan suatu lereng (slope) dan embankment yang tidak curam
e. Kalau terpaksa dapat dipakai untuk short haul excavation

f. Untuk menyelesaikan (finishing) pekerjaan-pekerjaan pemadatan lapangan

terbang, damdam dan tanggul-tanggul.

9.

Mesin Pengangkat atau Keran (Cranes)

Mesin pengangkat atau keran ada 8 macam, yaitu :
1) Keran Gelagar
2) Keran Kolam Putar
3) Keran Putar
4) Keran Portal
5) Keran Menara
6) Keran Kabel
7) Keran Putar yang dapat berpindah, terbagi atas :
a) Berdasarkan bentuk roda, yaitu :
-

Keran dengan roda ban

Keran dengan roda ulat (crawler)

Keran dengan roda baja dan rel

b) Berdasarkan jenis kendalinya, yaitu :

-

Keran berkendali kabel

Kerang berkendali hidrolik

8) Keran di atas kapal atau pontoon

1) Keran Gelagar
Pada gelagar dipasang troli dan digantungkan takel. Troli tersebut bergerak
pada arah melintang atau searah gelagar. Sedangkan gelagar dapat digerakkan ke
arah memanjang ruangan karena diletakkan pada kereta beroda yang bergerak di
atas rel. Rel terletak di atas, memanjang sepanjang ruangan yang arahnya kekiri

dan ke kanan. Beban yang akan dipindahkan diangkat dengan menggunakan takel
(lihat gambar 75).
Keistiemewaannya adalah bahwa pemindahan atau pengangkatan beban
dapat dilakukan ke arah tiga dimensi di dalam suatu pabrik maupun gudanggudang besar.
2) Keran Kolom Putar
Keran jernih ini putarannya berusmbu pada suatu kolom yang
ditumpuhkan pada dua titik. Sumbu-sumbu putaran ditumpu oleh bantalan rol
radial untuk menahan gaya yang tegak lurus poros, sedangkan bantalan tumpuan
untuk menahan gaya-gaya yang sejajar poros. Pada kolom tersebut ditemaptkan
lengan untuk mengangkat dan memindahkan beban ke arah yang diinginkan (lihat
gambar 76).

Keistimewaannya adalah untuk keran yang dapat mengangkat beban

sampai seberat 5 ton, mekanisnya digerakkan oleh tenaga manusia, sedangkan
keran yang dapat mengangkat beban lebih dari 5 ton, mekanisnya menggunakan
tenaga motor listrik.
3) Keran Putar

Keran ini diletakkan pada cabin yang landasannya ditanam di lantai

lengan berputar pada poros cabin. Perputaran keran tersebtu ditahan oleh
bantalan-bantalan atau roda-roda, yaitu 3 bantalan yang berupa roda untuk
menahan gaya radial dan gaya axial. Pada lengan yang dipasangkan takel
dipergunakan untuk mengangkat dan memindahkan beban (lihat gambar 77).
Keistimewaannya adalah keran macam ini dapat berputar 3600, sehingag
setiap temapt yang berada dalam jangkauan radius putarannya dapat dicapai.

4) Keran Portal
Keran jenis ini terdiri dari suatu portal berkaki atau beroda empat yang
berjalan di atas dua rel. Portal tersebut mempunyai takel yang fungsinya sebagai
pengangkat. Takel mengangkat dan memindahkan beban serta berjalan sepanjang
gelagar dari portal tadi (lihat gambar 78).
Keistimewaannya adalah dapat dioperasikan diluar atau didepan pintu
gedung atau gudang di daerah yang terbuka danluas.

5) Keran Menara
Pada keran ini ada tiga sistem gerakan, yaitu :
-

Sistem gerakan berputar

Sistem gerakan mengangkat beban

Sistem gerakan pada lengan

Beban

yang ada pada lengan ditarik oleh takel, kemudian takel tersebtu

mengangkat beban. Dengan gerakan berputar dan menggerakkan lengan beban

tersebut dapat ditempatkan pada tempat yang diinginkan (Lihat gambar 79).

Keistimewaannya adalah dapat digunakan untuk pembangunan gedunggedung bertingkat tinggi, karena dapat memindahkan dan mengangkat beban
dengan jarak yang besar.
6) Keran Kabel
Tempat barang atau manusia digantungkan pada kabel, kemudian tempat
tersebut bergerak melalui lintasan kabel. Lintasan ini menghubungkan dua stasiun
(lihat Gambar 80), dan diantaranya kadang-kadang ditempatkan stasiun perantara
Keistimewaannya adalah dapat mengangkat dan memindahkan barang atau
manusia pada lintasan yang panjang.
7) Keran Putar yang dapat berpindah atau Mobil keran
Keran jenis ini menjadi bagian dari sebuah kendaraan yang dapat
berpindah (Lihat gamabr 81 dan 82). Perlengkapan keran yang berupa lengan dan
takel dapat mengangkat dan memindahkan atau memendekkan lengan secara
hidrolis. Dapat juga denhan menggunakan kabel yang digerakkan oleh motor
dipakai untuk mengangkat memindahkan bebannya,

Keistimewaannya adalah dapat memindahkan dan mengangkat beban

ketempat yang agak jauh dari tempat semula.
8) Keran di atas Kapal atau Pontoon

Yaitu keran yang ditempatkan di atas kapal atau pontton yang

dipergunakan untuk menangani beban atau barang-barang dari daratan untuk
dinaikkan ke atas kapal atau sebaliknya. Keran yang diletakkan di atas kapal
biasanya jenis kerna yang tetap letaknya, artinya tak dapat dipindah-pindahkan.
Sedangkan keran yang ditempatkan di atas pontoon bisa keran tetap, tetapi
dapat juga jenis mobil keran (lihat gambar 81).

BAB V
FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PRODUKSI ALAT-ALAT

Salah satu tolak ukur yang dapat dipakai untuk mengetahui baik buruknya
hasil kerja (keberhasilan) suatu alat pemindahan tanah mekanis adalah besarnya
produksi yang dapat dicpaai oleh alat tersebut. Oleh sebab itu usaha dan upaya untuk
dapat mencapai produksi yang tinggi selalu menjadi perhatian yang khusus (serius).
Untuk memperkirakan dengan lebih teliti produksi alat-alat yang sudah
dibicarakan di depan, perlu dipelajari faktor-faktor yang langsung mempengaruhi
hasil kerja alat-alat tersebut. Faktor-faktor yang akan ditinjau tersebut adalah :
1. Tahanan Gali (Digging Resistance)
Yaitu tahanan yang dialami oleh alat gali pada waktu melakukan penggalian
tanah. Tahanan ini disebabkan oleh :
a) Gesekan antara alat gali dan tanah. Pada umumnay semakin besar kelembaban dan
kekascaran butiran tanah, semakin besar pula gesekan yang terjadi.
b) Kekerasan tanah yang umumnya bersifat menahan masuknya alat gali ke dalam
tanah.
c) Kekerasan (roughness) dan ukuran butiran tanah
d) Adanya adhesi antara tanah dengan alat-gali, dan kohesi antara butiran-butiran
tanah itu sendiri.
e) Berat jenis tanah ; hal ini terutama sangat berpengaruh terhadap alat-gali yang
juga berfungsi sebagai alat muat (power shovel, clam-shell, dragline).
Besarnya tahanan gali tersebtu snagat sukar ditentukan angka rata-ratanya,
oleh sebab itu sebaiknya ditentukan langusng di tempat kerjanya.

2. Tahanan Gulir atau tahanan Gelinding (Rolling Resistance)

Adalah jumlah segala gaya-gaya luar (external forces) yang berlawanan
dengan arah gerak kendaraan yang berjalan di atas jalur jalan (jalan raya atau kereta
api) atau permukaan tanah.
Dengan sendirinya yang mengalami tahanan (rolling resistance = RR) ini
secara langsung adalah bagian luar ban-bannya.

Tahanan gulir ini tergantung dari banyak hal, diantaranya yang terpenting
adalah :
a) Keadaan jalan, yaitu kekerasan dan kemulusan permukaannya ; semakin keras dan
mulus atau rata jalan tersebut, semakin kecil tahanan gulirnya. Macamnya tanah
atau material yang dipergunakan untuk membuat jalan terlalu berpengaruh.
b) Keadaan bagian kendaraan yang bersangkutan dengan permukaan jalur jalan :
-

Kalau memakai ban karet yang akan berpengaruh adalah : ukuran ban, tekanan
dan keadaan permukaan bannya : apakah masih abru atau sudah gundul, dan
macam kembangkan pada ban tersebut.

Jika memakai crawler tarck, maka keadaan dan macam track kurang
berpengaruh, tetapi yang lebih berpengaruh adalah keadaan jalan.
Besarnya tahanan gulir dinyatakan dalam pounds (lbs) dari tractive pull

yang diperlukan untuk mengegrakkan tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya
pada jalur jalan mendatar dengan kondisi jalur jalan tertentu.

Contohnya : suatu jalan yang terbuat dari tanah biasa yang dilewati kendaraan beroda
ban karet dengan tekanan 35 50 lbs diperkirakan memiliki tahanan gulir (=RR)
sebesar 100 lbs/ton. Kalau berat kendaraan tersebut 20 ton, maka rimpull (=RP)
atau tractive pull (TP) atau tractive effort (TE) atau draw bar pull (BP ; akan
dijelaskan lagi nanti) yang diperlukan untuk mengusahakan agar kecepatan gerak
kendraan tersebut tetap (constant) adalah sebesar :
RP / TP / TE / DBP

= Berat kendaraan x RR
= 20 ton x 100 lbs/ton = 2.000 lbs

Beberapa angka rata-rata dari tahanan gulir untuk bermacam-macam keadaan

jalan dan roda telah diperoleh dari pengalaman dilapangan (lihat Tabel XIV dan tabel
XV). Harus juga diingat bahwa untuk menentukan tahanan gulir yang tepat bagi
setiap macam jalan itu sukar dilakukan, karena ukuran ban, tekanan ban dan
kecepatan gerak kendaraam pun sebenarnya dapat memepngaruhi tahanan gulir. Oleh
karena itu yang dapat diperoleh adalah angak rata-ratanya saja.
Seandainya tahanan gulir suatu jalan untuk kendaraan tertentu ingin diketahui
dengan tepat, maka dapat dilakukan percobaan sbb : menarik sebuah kendaraan
dengan berat yangsudah diktehui pada jalur jalan yang datar dengan kecepatan tetap.
Pada kabel penariknya dipasang sebuah dynamometer untuk mengukur gaya tarik
(tension) rata-rata pada kabel tersebtu. Gaya tarik tersebut tidak lain adalah jumlah
tanan gulir yang diderita oleh kendaraan tersebut. Maka tahanan gulirnya dalam
1b/gross ton dpaat dihitung sebagai berikut :
RR =

Dimana :
RR
P

= Tahanan gulir, lb/gross ton

= Gaya Tarik pada kabel penarik, lb

= Berat kendaraan, gross ton

Kecuali itu ada cara lain untuk menyatakan tahanan gulir tersebut, yaitu

dengan persentase berat kendaraan yang beratnya dinyatakan dalam satuan pound
(lbs ; lihat Tabel XVIII)
Contoh :
Sebuah kendaraan dengan berat 40.000 lbs bergerak di atas jalur jalan datar dengan
tahanan gulir = 5 %, maka rimpull yang dibutuhkan untuk mengatasi tahanan gulir
tersebut adalah sebesar :
RR / TR / TE / DBP = Berat kendaraan x RR
= 40.000 lbs x 5 %
= 2.000 lbs

3. Tahanan Kemiringan (Grade Resistance)

Ialah besarnya gaya berat yang melawan atau membantu gerak kendaraan
karena kemiringan jalur jalan yang dilaluinya.
Kalau jalur jalan itu naik, disebut kemiringan positif (plus slope), maka
tahanan kemiringan atau grade resistance (=GR) akan melawan gerak kendaraan,
sehingga memperbesar tractive effort atau rimpull yang diperlukan. Sebaliknya jika
jalur jalan itu turun, disebut kemiringan negatif (minus slope), maka tahanan
kemiringannya akan membantu gerak kendraan *), artinya mengurangi rimpull yang
dibutuhkan.
Tahanan kemiringan itu terutama tergantung dari dua faktor, yaitu :
a) Besarnya kemiringan yang biasanya dinyatakan dalam persen (%). Kemiringan 1
&) berarti jalur jalan itu naik atau turun 1 meter untuk tiap jarak mendatar sebesar
100 meter; atau naik / turun 1 ft untuk setiap 100 ft jarka mendatar.
b) Berat kendaraan itu sendiri dinyatakan dalam gross ton.

TABEL XVI
ANGKA-ANGKA TAHANAN GULIR UNTUK BERBAGAI MACAM JALAN

Macam Jalan
smooth concrete
good aspalt
hard earth, smooth, well
maintained
drit road, average
construction road, little
maintenance
dirt road, soft, rutted,
poorly maintained
earth, muddy, rutted, no
maintenance
loose sand and gravel
earth, very muddy & soft

Bank karet *)
Tek. Ban
Rata-rata
rendah
45
40
50-60
45-60

Crawler
Tupe
lb/ton
55
60-70

Tek. Ban
Tinggi
35
40-65

60-80

40-70

50-70

45-70

70-100

90-100

80-100

85-100

80-110

100-140

70-100

85-120

140-180
160-200
200-240

180-220
260-290
300-400

150-220
220-260
280-340

165-210
240-275
290-370

TABEL XVII
ANGKA RATA-RATA TAHANAN GULIR UNTUK BERBAGAI MACAM
JALAN
RR untuk ban karet *)
(lb/ton)
hard, smooth surface, well maintained
40
firm but flexible surface, well maintained
65
dirt road, average construction road, little maintenance
100
dirt road, soft or rutted
150
deep, muddy surface, or loose sand
250-400
*) Kalau memakai traktor, maka yang mengalami tahanan gulir bukan hanya
Macam Jalan

kendaraan yang ditariknya, tetapi juga traktor itu sendiri.

TABEL XVIII
ANGKA-ANGKA TAHANAN GULIR DINYATAKAN DALAM PERSEN
Macam Jalan
concrete, rough and dry
compacted dirt and gravel, well maintained,
no tire penetration
dry dirt, fairly compacted, slight tire
penetration
tirm, rutted dirt, tire penetration apprex. 2
soft dirt fills, tire penetration approx. 4
llose sand and gravel
depply rutted dirt, spongly base, tire
penetration approx. 8

Rr (% berat kendaraan dalam lbs)

Ban Karet
Crawler Track
2%
2%

3%
5%
8%
10%

2%
4%
5%

16^

7%

Besarnya tahanan kemiringan rata-rata dinyatakan dalam 20 pounds (lbs)

dari rimpull atau tractive effort untuk tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya
pada tiap kemiringan 1 %. Kalau jalur jalan naik atau kemiringan positif, maka akan
menambah rimpull atau tractive effort, sedang kalau turun atau kemiringan negatif
akan mengurangi rimpull. Besarnya rimpull untuk mengatasi tahanan kemiringan ini
harus dijumlahkan secara aljabar dengan rimpull untuk mengatasi tahanan gulir.
Contohnya : Kendaraan yang sama seperti pada contoh pertama dnegan berat 20 ton,
bergerak pada jalur jalan yang sama dengan tahanan gulir = 100 lb/ton, tetapi dengan
kemiringan 5 %. Maka besarnya rimpull yang diperlukan untuk mengatasi tahanan
kemiringan (=GR) adalah :

RP/TP/TE/DBP

= Berat kendaraan x GR x Kemiringan

= 20 ton x 20 lbs/ton/% x 5 %

= 2.000 lbs

Untuk mengatasi tahanan gulri sudah diketahui

= 2.000 lbs

Jumlah RP/TE/TP/DBP

= 4.000 lbs

Sebenarnya besarnya tahanan kemiringan = 20 lb/ton/z itu tidak tepat beanr,

karena semakin besar sudut kemiringan jalur jalan, semakin kecil tahanan
kemiringannya (perhatikan tahanan kemiringan sesudah sudut kemiringan 5 % pada
tabel XIX).
TABEL XIX
PENGARUH KEMIRINGAN JALAN TERHADAP TAHANAN KEMIRINGAN
Kemiringan
%
1
2
3
4
5
6
7
8

GR lb/ton
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
119,8
139,8
159,2

Kemiringan
%
9
10
11
12
13
14
15

GR lb/ton
179,2
199,0
218,0
238,4
257,8
277,4
296,6

Kemiringan
%
20
25
30
35
40
45
50

GR lb/ton
392,3
485,2
574,7
660,6
742,8
820,8
894,4

Akan tetapi perlu diingat bahwa alat-alat pemindahan tanah itu jarang-jaang
yang dapat mengatasi kemiringan lebih besar dari 15 %. Jadi kalau dipakai tahanan
kemiringan = 20 lb/ton/%, maka angka-angkanya tidaklah terlalu menyimpang sampai
kemiringan 15 %.
Cara menentukan tahanan kemiringan tiu dapat dengan memakai teori
mekanika (ilmu pesawat) yang sederhana.

Perlu diingat pula bahwa kemiringan negatif itu selalu membantu mengurangi
rimpull kendaraan itu. Maka sedapat mungkin harus diusahakan agar pada waktu alat
itu mengangkut muatan melalui jalur jalan yang menurun, sedangkan pada wkatu
kosong menaiki atau mendaki jalur jalan itu. Sehingga dengan demikian pada waktu
berisi mautan dapat bergerak lebih cepat dan membawa muatan lebih banyak karena
rimpull yang diperlukan sudah dikurangi dengan kemiringan negatif yang membantu.
Ini berarti bahwa dengan kemiringan negatif yang membantu. Ini berarti bahwa
sepdaat mungkin temapt penimbunan atau tempat membuang material harus
dipilihkan yang letaknya lebih rendah dari pada tempat penggaliannya sendiri.
4. Coefficient Of Traction atau Tractive Coeficient
Adalah suatu faktor yang menunjukkan beberapa bagian dari seluruh berat
kendaraan itu pada ban atau track yang dapat dipakai untuk menarik atau
mendorong. Atau, coefficient of traction (=CT) adalah suatu faktor dimana jumlah

berat kendaraan pada ban atau track penggerak (driving tires or track itu harus
dikalikan untuk menunjukkan rimpull maksimum antara ban atau track dengan
permukaan jalur jalan tepat sebelum roda selip. Misalnya jumlah berat yang diterima
pada roda penggerak suatu kendaraan adalah 8.00 lbs. Dari percobaan percobaan
ternyata bahwa bila hanya tersedia rimpull sebesar 4.800 lbs, maka roda tersebut akan
selip, maka dikatakan :
CT-nya =
Jadi CT itu terutama tergantung dari :
a) Keadaan ban, yaitu keadaan dan macany abentuk kembangan ban tersebut. Untuk
crawler track tergantung dari keadaan dan bentuk track-nya
b) Keadaan permukaan jalur jalan ; basah atau kering, keras atau lunak,
bergelombang atau rata, dst.
c) Berat kendaraan yang diterima roda penggeraknya
Variabel dari keadaan-keadaan ban dan permukaan jalur jalan itu sedemikian
besar sehingga suka runtuk memberinya angka yang pasti untuk coefficient of traction
pada masing-masing kendaraan.
Untuk memberikan gamabran mengenai besarnya coefficient of traction pada
bermacam-macam keadaan jalur jalan telah dikumpulkan angka-angka berdasarkan
pengalaman yang cukup baik untuk angka perkiraan (lihat tabel XX).

TABEL XX
COEFFICIENT OF TRACTION UNTUK BERMACAM-MCAM
KEADAAN JALUR JALAN
Macam Jalan
dry, rough concrete
dry, clay loam
wet, clay loam
wet sand and gravel
loose, dry sand

Ban Karet
0,80-1,00
0,50-0,70
0,40-0,50
0,30-0,40
0,20-0,30

%
80-100
50-70
40-50
30-40
20-30

Crawler Track
%
0,45
45
0,90
90
0,70
70
0,35
35
0,30
30

Contoh perhitungan 1 :
Sebuah kendaraan mempunyai jumlah berat sebesar 40.000 lbs (=20 ton) yang
seluruhnya diterima oleh roda pengegraknya, dan akan bergerak pada jalur jalan yang
terbuat dari tanah liat yang kering dengan CT = 0,50 (50Z), RR = 100 lb/ton dan
kemiringan 5 %, maka rimpull yang dapat diberikan olehmesin kendaraan pada
macam jalan seperti di atas sebelum selip bila beban yang diterimaroda penggerka
100 % adalah sebesar = 40.000 x 0,50 = 20.00 lbs. Sedangkan rimpull yang
diperlukan untuk mengatasi tahanan kemiringan dan tahanan gulir hanya 4.000 lbs
(lihat contoh terdahulu), maka kendaraan itu pada keadaan jalur jalan tersebut tidak
akan selip.
Contoh perhitungan 2 :
Kendaraan yang sama seperti tersebtu diatas, tetapi roda penggeraknya hanya
menerima 50 % dari berat seluruhnya, bergerak pada jalur jalan yang sma pula. Maka
besarnya rimpull yang diberikan olehkendaraan hanya = 40.000 x 50 % x 0.50 =
10.000 lbs. Tetapi karena rimpull yang dipergunakan untuk mengatasi tahanan
kemiringan dan tahanan gulir hanya 4.000 lbs, maka kendaraan itu juga tidak selip.

Contoh perhitungan 3 :

Seandainya kendaraan yang sama itu bergerak pada suatu jalur jalan yang
terbuat dari pasir lepas dengan RR = 250 lbs/ton dan CT = 0,20 serta kemiringan 5 %,
sedangkan berat kendaraan yang diterima oleh roda penggerak 50 %, maka :
RP / TE

untuk mengatasi RR = 20 ton x 250 lbs/ton

RP / TE

untuk mengatasi GR = 20 ton x 20 lb/ton/% x 5 % = 2.000 lbs

Jumlah rimpull yang diperlukan

= 5.000 lbs

= 7.000 lbs

Sedangkan rimpull yang dapat diterima oleh kendaraan hanya = 40.000 x 0,20 x 50 %
= 4.000 lbs, maka kendaraan tersebtu tidak akan dapat bergerak atau selip.

5. Rimpull tractive pull / tractive effort / draw bar pull

Yaitu besarnya kekuatan tarik (pulling force) yang dapat diberikan oleh mesin
suatu alat keapda permukaan roda atau ban penggeraknya yang menyentuh
permukaan jalur jalan. Bila coefficient of traction cukup tinggi untuk menghindari
terjadinya selip, maka rimpull (RP) maximum adlah fungsi dari tenaga mesin (HP)
dan gear-ratios (versnelling) antara mesin dan roda-rodanya. Tetapi jika selip, maka
rimpull maximum akan sama dengan besarnya tenaga pada roda penggerak dikalikan
coefficient of traction.
Rimpull biasanya dinyatakan dalam pounds (lbs), dan dihitung dengan
rumus :
RP

=
Dimana

: RR
HP
375

= Rimpull atau kekuatan tarik, lb

= Tenaga mesin, HP
= Angka Konversi

Istilah rimpull itu hanya dipakai untuk kendaraan-kendaraan yang broda ban
karet. Untuk yang memakai roda rantai (crawler track), maka istilah yang dipakai

ialah draw bar pull (=DBP), juga lokomotif disebut memiliki DBP. Tetapi harus
diingat bahwa tractor itu mempunyai tahanan gulir dan tahanan kemiringan yang
harus diatasi, disampign harus mengatasi tahanan gulri dan tahanan kemiringan alat
yang ditariknya. Jadi disini ada dua macam tahanan gulir dan tahanan kemiringan
yang harus diatasi oleh DBP dari tractor tersebut.
Contohnya :
Sebuah tractor bulldozer

yang beratnya 15 ton memiliki DBP maximum

sebesar 28.019 lbs pada gigi-1 (first gear) yang bergerak di atas suatu jalur jalan yang
mempunyai RR = 100 lb/ton dan kemiringan 5 %. Maka DBP yang dapat dipakai
untuk meanrik muatan atau kendaraan lainnya dapat dihitung sbb :
DBP maximum

= 28.019 lbs

RP untuk mengatasi RR = 100 x 15 = 1.500

RP untuk mengatasi GR = 15 x 20 x 5

= 1.500

Jumlah RP untuk mengatasi RR dan GR

DBP yang tersedia untuk menarik muatan

= 3.000 lbs
= 25.019 lbs

Rimpull atau draw bar pull suatu alat tergantung pada HP dan kecepatan
bergeraknya, artinya terpengaruh oleh gear ratio. Untuk tiap kendaraan rimpull atau
draw bar pull yang dihasilkan pada suatu gear ratio berlainan besarnya. Biasanya
pabrik memberikan pedoman berapa besar kecepatan maximum dan rimpull atau draw
bar pull yang dapat dihasilkan pada tiap-tiap gear ratio (lihat tabel XXI).
Untuk kendaraan yang beroda ban karet tersebut, yaitu dengan HP = 140,
kecepatan maximum pada gigi (gear)-1 = 3.250 mph dan effisiensi = 0,85, maka :
Rimpull =

= 13,730 lbs

TABEL XXI
KECEPATAN MAXIMUM PADA TIAP-TIAP GIGI (GEAR)

Percepatan (Acceleration)
Adalah waktu yang diperlukan untuk mempercepat kendaraan dengan
memakai kelebihan rimpull yang tidak dipergunakan untuk menggerakkan kendaraan
pada keadaan jalur jalan tertentu. Lamanya waktu yang dibutuhkan untuk
mempercepat kendaraan tergantung dari beberapa faktor, yaitu :
a) Berat kendaraan ; semakin berat, semakin lama waktu yang idbutuhkan untuk
mempercepat kendaraan.
b) Kelebihan rimpull yang ada semakin besar rimpullyang berlebihan, semakin cepat
kendaraan itu dapat dipercepat. Jadi kalaukelebihan rimpull itu tidak ada, maka
percepatanpun tidak akan timbul, artinya kendaraan tersebut tidak dapat
dipercepat.
Untuk menghitung percepatan itu secara tepat memang sulit. Tetapi dapat
diperkirakan dengan rumus Newton sbb :
F=
Dimana

:F

= kelebihan rimpull lbs

= percepatan karena gaya gravitasi, 32,2 ft per sec2

= Berat alat yang harus dipercepat lbs

Contohnya :
Katakan kelebihan rimpull dari suatu kendaraan adalah 10 lbs, dan akan
dipergunakan untuk mempercepat kendaraan tersebut yang beratnya 1 ton (2000 lbs).
Percepatan yang diperoleh adalah :
a=
Jadi dalam waktu satu menit kecepatan akan bertambah = 60 x 0,11 = 6,6
mph. Dapat diberikan suatu contoh bagaimana cara menghitung jumlah waktu yang
diperlukan oleh sebuah truk untuk mencapai kecepatan maximumnya untuk kondisikondisi jalur jalan tertentu (lihat tabel XXII).
Ada cara lain untukmeentukan percpatan, yaitu dengan memakai garfik atau
monogram unjuk kerja (performance chart). Pada grafik itu tertera berat kendaraan,
tahanan gulir dan tahanan kemiringan, rimpull yang dimiliki kendaraan, kecepatan,
jarak yangditempuh, waktu yang diperlukan, dll (lihat Lampiran D).
Kemudian ada lagi yang mementingkan segi kesederhanaan, yaitu bahwa
berdasarkan pengalaman dilapangan apabila ada kelebihan rimpull sebesar 20 lb per
ton pada tiap gigi, maka rata-rata diperlukan waktu satu menti untuk penggantian tiap
gigi dan mencapai kecepatan maximum pada gigi tersebut. Jadi kalau ada 5 gigi ,
maka akan diperlukan 5 menit untuk mencapai kecepatan maximumnya pada gigi
terakhir.
Masih ada cara lain untuk secara tak langsung menghitung percepatan, yaitu
hanya dengan menghitung kecepatan rata-ratanya.
Rumus sederhana yang dipakai adalah :
Kecepatan rata rata = kecepatan max x faktor kecepatan

Faktor kecepatan dipengaruhi oleh jarka yang ditempuh kendaraan ; semakin

jauh jaraknya, semakin besar faktor kecepatannya tanpa memperhatikan bagaimaan
keadaan jalur jalan itu (lihat tabel XXIII).
TABEL XXII
CONTOH PERHITUNGAN UNTUK MENCAPAI KECEPATAN MAXIMUM
SEBUAH TRUCK

TABEL XXIII
FAKTOR KECEPATAN

Contohnya :
Sebuah kendaraan bergerak di atas suatu jalur jalan sehingga memiliki
kecepatan maximum 12,48 mph pada gigi ketiga. Bila jarak yang ditempuh adalah
1.250 ft, berarti faktor kecepatannya = 0,70 (lihat tabel XXI), maka kecepatan rataratanya = 12,48 x 0,70 x = 8,74 mph.

6. Ketinggian dari permukaan air laut atau elevasi (altitude or elevation)

Ketinggian letak suatud aerah ternyata berpengaruh terhadap hasil kerja
mesin-mesin, karena meisn-mesin tersebut bekerjanya dipengaruhi oleh tekanan dan
temepratur udara luar. Pada umumnya dapat dikatakan bahwa semakin rendah tekanan
udaranya, sehingga jumlah oxygennyapun semakin sedikit. Berarti meisn-mesin itu
kurang sempurna bekerjanya. Dari pengalaman ternyata bahwa untuk meisn-mesin 4
tak (foru cycle engines), maka kemerosotan tenaga karena berkurangnya tekanan,
rata-rata adalah +3 % dari HP di atas permukaan air laut untuk setiap kenaikan tingi
1000 ft, kecuali 1000 ft yang pertama.
Contohnya :
Sebuah mesin 4tak dengan tenag a100 HP di permukaan air laut, pada
ketinggian 10.000 ft. hanya akan memiliki Hp sebesar :
HP pada permukaan air-laut

= 100

Kemerosotan HP karena ketinggian

=

= 27 -

HP effektif pada ketinggian 10.000 ft

= 73

Untuk yang 2 tak ternyata kemerosotan itu lebih kecil, yaitu sebesar +1 % dari
HP di pemrukaan air-laut untuk setiap kenaikan tinggi 1000 ft, kecuali 1000 ft yang
pertama.
Contohnya :
Sebuah mesin 2-tak dengan 100 hp dipakai pada ketinggian 10.000 ft, maka
hanya akan memiliki HP.
Hp pada permukaan air laut

= 100

Kemerosotan HP karena ketinggian

=

9-

HP efektif pada ketinggian 10.000 ft

= 91

Akan tetapi semakin tinggi letak tempat itu, maka temperaturnya semakin
rendah, dan hal ini akan membantu mesin menaikkan hasil kerja mesin-mesin bakar
(mesin diesel dan bensin). Untuk menghitung pengaruh temperatur ini biasanya
dihitung dengan suatu rumus dimana sudah diperhitungkan pengaruh tekananannya
pula, yaitu :
Dimana :
Hc = Ho
Hc

= HP yang harus dikoreksi dari pengaruh ketinggian, yaitu pada

ketinggian 0 ft

Ho

= HP yang dicatat pada ketinggian tertentu

Ps

= Tekanan barometer baku (standard) 29,92 inci Hg (76 cmHg)

Po

= Tekanan barometer pada ketinggian tertentu, inci Hg

Ts

= Temperatur absolut pada keadaan beku (standard), (4600 + 600 F)

= 5200F (= 2730C)

To

= Temperatur absolut pada ketinggian tertentu, dalam 0DF atau (4600

+ temp)
Tekanan barometer rata-rata juga dipengaruhi oleh ketinggian dari permukaan

air laut (Lihat Tabel XXII).

TABEL XXIV
TEKANAN BAROMETER PADA KETINGGIAN TERTENTU
Ketinggian dari Permukaan Air Laut Ft
0
1000
2000
3000
4000
50000
6000
7000
8000
9000
10000

Tekanan Barometer in Hg
29,92
28,86
27,82
26,80
25,82
24,87
23,95
23,07
22,21
21,36
20,55

Contohnya :
Sebuah mesin 4 tak memiliki HP = 130 pada permukaan air laut dengan
kondisi baku, yaitu 600F dan 29,92 inci Hp. Kalau dipakai pada ketinggian 3000 ft
dengan temperatur 700F, maka diperoleh HP efektif sebesar :
Hc = Ho
Contohnya :
Untuk meisn-mesin 4 tak cara lain yang lebih sederhana dalam nenentukan HP
effektif pada suatu ketinggian tertentu, yaitu HP pada keadaan baku dikalikan dengan
faktor koreksi (correction factor). Besarnya faktor koreksi tersebut dipengaruhi oleh
ketinggian dari permukaan air laut dan temperatur (Lihat Tabel XXV).
Contohnya :
Sebuah mesin 4 tak mempunyai HP = 130 pada keadaan baku. Bila
dipergunakan pada suatu tempat dengan ketinggian 3000 ft dan temperatur 700F,
maka HP effektifnya =
130 x 0,888 = 115 HP (bandingkan dengan contoh diatas)

7. Effisiensi Operator (Operator Efficiency)

Merupakan fkator manusia yang menggerakkan alat-alat yang sangat sukar
untuk ditentukan effisiensinya, secara tepat, karean selalu berubah-ubah dair hari ke
hari bahkan dari jam ke jam, tergantung dari keadaan cuaca, keadaan alat yang
dikemudikannya, sausana kerja, dll. Kadang-kadang suatu perangsang dalam bentuk
upah tambahan (incentive) dapat mempertinggi effisiensi operator.
TABEL XXV
FAKTOR KOREKSI UNTUK BERMACAM-MACAM KETINGGIAN DAN
TEMPERATUR
Ketinggian
ft
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000

110
0,954
0,920
0,837
0,885
0,825
0,795
0,767
0,738
0,712
0,686
0,675

90
0,971
0,937
0,994
0,872
0,840
0,809
0,781
0,752
0,725
0,699
0,682

70
0,991
0,955
0,921
0,888
0,856
0,825
0,795
0,767
0,739
0,713
0,687

Temperatur (suhu) 0F
60
50
40
1,000 1,008 1,018
0,964 0,974 0,984
0,930 0,938 0,948
0,896 0,905 0,914
0,865 0,873 0,882
0,833 0,842 0,849
0,803 0,811 0,820
0,775 0,782 0,790
0,746 0,754 0,762
0,720 0,727 0,734
0,699 0,707 0,717

20
1,039
1,003
0,968
0,933
0,859
0,867
0,836
0,806
0,776
0,748
0,722

0
1,062
1,025
0,988
0,952
0,918
0,885
0,863
0,823
0,793
0,764
0,727

-20
1,085
1,048
1,010
0,974
0,938
0904
0,872
0,840
0,811
0,782
0,752

Sebenarnya effisiensi operator tidak hanya disebabakn karena kemalasan

pekerjaan itu, tetapi juga karena kelambatan-kelambatan dan hambatan-hambatan
yang tak mungikin dihindari, seperti : melumasi kendaraan, mengganti yang aus,
membersihkan bagian-bagian terpenting sesudah sekian jam dipakai, memindahkan ke
tempat lain, tidak adany akeseimbangan antara alat-alat angkut dan alat-alat muat,
menunggu peledakan di suatu daerah yang akan dilalui, perbaikan jalan, dll. Karena
hal-hal tersebut di atas, jarang-jarang selama satu jam itu operator betul-betul dapat
bekerja selama 60 menit. Berdasarkan pengalaman, maka bila operator dapat bekerja

selama 50 menit dalam satu jam, ini berarti effisiensinya adalah 83% (lihat Tabel
XXVI), maka hal itu dianggap baik sekali jika alatnya berban karet.
Jadi

di

dalam menentukan jumlah waktu

yang dibutuhkan untuk

menyelesaikan suatu pekerjaan harus diingat juga effisiensi pekerja-pekerjanya.

Sehubungan dengan effisiensi operator tersebut di atas perlu juga diingat
keadaan alat mekanisnya, karena hal tersebut dapat mempengaruhi tingkat effisiensi
operatornya.
TABEL XXVI
OPERATOR EFFICIENCY

Macam Alat
Crawler tractor
Vervab Karet

Eff. Baik Sekali

Eff. Sedang

92 % = 55 min/jam
83 % = 50 min/jam

83 % = 50 min/jam
75 % = 45 min/jam

Eff. Kurang baik

atau Eff pada
malam hari
75 % = 45 min/jam
67 % = 40 min/jam

Beberapa pengertian yang dapat menunjukkan keadaan alat mekanis dan

effektivitas penggunaannya antara lain :
1) Availability Index atau Mechanical Availability
Merupakan suatu cara untuk mengetahui kondisi mekanis yang
sesungguhnya dari alat yang sedang dipergunakan.
Persamaan untuk availability index (A.I) adalah sebagai berikut :
A.I =
Dimana : W
R
W

= Working hours atau jumlah jam kerja alat

= Repair hours atau jumlah jamuntuk perbaikan

=

Waktu yang dibebankan kepada seorang operator suatu alat

yang dalam kondisi dapat dioperasikan, artinya tidak rusak. Waktu ini
meliputi pula tiap hambatan (delay time) yang ada. Termasuk dalam

hambatan tersebut adalah waktu-waktu untuk pulang pergi ke permuka

kerja, pindah tempat, pelumasan dan pengisian bahan bakar, hambatan
karena keadaan cuaca, dll.
R

Waktu untuk perbaikan dan waktu yang hilang karena

menunggu saat perbaikan termasuk juga waktu untuk penyediaan suku

cadang (spare parts) serta waktu untuk perawatan preventif.
2) Physical availability atau operational availability
Merupakan catatan mengenai keadaan fisik dari alat yang sedang dipergunakan.
Persamaannya adalah :
P.A =
Dimana :
S

Standby hours atau jumlah jam suatu alat yang tidak dapat

dipergunakan pada hal alat tersebut tidak rusak dan dalam keadaan siap
beroperasi.
W+R+S = Scheduled hours atau jumlah seluruh jam jalan dimana alat
dijadwalkan untuk beroperasi
Physical availability pada umumnya selalu lebih besar daripada availability
index. Tingkat effisiensi dari sebuah alat mekanis naik jika angka physical
availability mendekati angka availability index.

3) Use Of Availability
Menunjukkan berapa persen waktu yang dipergunakan oleh suatu alat
untuk beroperasi pada saat alat tersebut dapat dipergunakan (available)
Persamaannya adalah :
U.A =

Angak use of availability biasanya dapat memperlihatkan seberapa

efektif suatu alat yang tidak sednag rusak dapat dimanfaatkan. Hal ini dapat
menjadi ukuran seberapa baik pengelolaan (management) peralatan yang
dipergunakan.
4) Effective Utilization
Menunjukkan berapa persen dari seluruh waktu kerja yang tersedia dapat
dimanfaatkan untuk kerja produktif. Effective utilization sebenarnya sama
dengan pengertian effisiensi kerja.
Persamaannya adalah :
E.U

Dimana

: W + R + S = T = Total hours available atau

scheduled hours atau jumlah jam kerja
yang tersedia

Contoh-contoh :
1. Dari pengoperasian sebuah power sebulan dapat dicatat data sbb :
Jumlah jam kerja (working hours)

= W = 300

Jumlah jam untuk perbaikan (repair hours) = R = 100

Jumlah jam siap tunggu (hours on standby) = S = 200
Jumlah jam yang dijadwalkan
(scheduled hours or total hours)
Maka
A.I. =
P.A =
U.A. =

= T = 600

E.U. =
2. Dalam keadan lainnya adalah sbb :
W

= 450

= 150

= 0, berarti alat tersebut tak pernah menunggu (standby)

W + R + S = 600
Maka :
A.I. =
P.A =
U.A. =
E.U. =
Terlihat bahwa operasi alat pada contoh kedua lebih effisien dari pada
operasi alat pada contoh pertama.

8. Faktor Pengembangan atau Fakt or Pemuaian (swell factor)

Material di alam diketemukan dalam keadaan padat dan terkonsolidasi dengan
baik, sehingga hanya sedikit bagian-bagian yang kosong atau ruangan-ruangan yang
terisi udara (voids) diantara butir-butirnya, lebih-lebih kalau butir-butir itu halus
sekali. Akan tetapi bila material tersebut digali dari tempat aslinya, maka akan terjadi
pengembangan atau pemuaian volume (swell). Jadi 1,00 cu yd tanah liat di alam bila
telah digali dapat memiliki volume kira-kira 1,25 cu yd. Ini berarti terjadi
penambahan volume sebesar 25 %, dan dikatakan materual tersebut mempunyai
faktor pengembangan (swell factor) sebesar 0,80 atau 80 %.
Faktor pengembangan tersebtu perlu diketahui karena volume material yang
diperhitungkan pada waktu penggalian selalu apa yang disebut pay yard atau bank

yard atau voluem aslinya di alam. Sedangkan apa yang harus diangkut adalah
material yang telah mengembang karena digali. Dan alat angkut itu sanggup
membawa materual tersebut sebesar kapasitas munjung (hepaed capacity)nya. Jadi
kalau kapasitas mujung dikalikan dengan faktor pengembangan material yang
diangkutnya akan diperoleh pay yard capacity nya.
Contohnya :
Sebuah power scraper yang memiliki kapasitas munjung 15 cu yd akan
mengangkut tanah liat basah dengan faktor pengembangan 80 %, maka alat itu
sebenarnya hanya mengakut = 80 % x 15 cu yd = 12 cu pay yard atau bank cubic
yard atau insitu cu yd.
Sebaliknya bila bank yard itu dipindahkan lalu dipadatkan di tempat lain
dengan alat-alat gilas (roller) mungkin volumenya berkurang, karean betul-betul padat
sehingga menjadi kurang dari 1,00 cu yd ; tanah sesudah dipadatkan hanya memiliki
volume 0,90 cu yd, ini berarti susut 10 %, dan dikatakan shrinkage factor-nya 10 %.
Untuk menghitung faktor-faktor tersebut di atas dipakai rumus-rumus :

Kalau angak untuk shrinkage factor tidak ada, biasanya dianggap sama
dengan percent swell.

Kalau ingin mendapat angka-angka yang lebih tepat, maka dapat melakukan
percobaan langsung pada tanah yang akan diteliti. Tetapi untuk perhitungan perkiraan
(estimation) cukup dipakai angka rata-ratnya saja (lihat Tabel XXIV).
Disamping itu ada beberapa istilah lain yang ada sangkut pautnya dengan
kemampuan penggalian, yaitu :
a) Faktor bilah (blade factor), yaitu perbandingan antara volume materual yang
mampu ditampung oleh bilah terhadap kemampuan tampung bilah secara teoritis.
b) Faktor mangkuk (bucket factor), yaitu perbandingan antara volume material yang
dapat ditampung oleh mangkuk terhadap kemampuan tampung mangkuk secara
teoritis.
c) Faktor mautan (payload factor), yaitu perbandingan antara volume materual yang
dapat ditampung oleh bak alat angkut terhadap kemampuan bak alat angkut
menurut spesialisasi tekniknya.

9. Berat Material (Weight Of Material)

Berat material (lihat tabel XXIV) yang akan diangkut oleh alat-alat angkut
dapat mempengaruhi :
a) Kecepatan kendaraan dengan HP mesin yang dimilikinya
b) Membatasi kemampuan kendaraan untuk mengatasi tahanan kemiringan dan
tahanan gulir dari jalur jalan yang dilaluinya,
c) Membatasi volume materual yang dapat diangkut.
Oleh sebab itu berat jenis materialpun harus diperhitungkan pengaruhnya
terhadap kapasitas alat muat maupun alat angkut.

TABEL XXVIII
BOBOT ISI DAN FAKTOR PENGEMBANGAN DARI BERBAGAI
MATERIAL
Bobot isi
Swell factor
Macam Material
(density lb/cu yd
(in-bank
insitu)
corection factor)
Bauksit
2700-4325
0,075
Tanah liat, kering
2300
0,85
Tanah liat, basah
2800-3000
0,82-0,80
Antrasit (anthracite)
2200
0,74
Batubara bituminus (bituminous coal)
1900
0,74
Bijih tembaga (copper ore)
3800
0,74
Tanah biasa, kering
2800
0,85
Tanah biasa, basah
3370
0,85
Tanah biasa, bercampur pasir dan
Kerikil (gravel)
3100
0,90
Kerikil kering
3250
0,89
Kerikil basah
3600
0,88
Granit, pecah-pecah
4500
0,67-0,56
Hematit, pecah-pecah
6500-8700
0,45
Bijih besi (iron ore), pecah-pecah
3600-5500
(0,45)
Batu kapur, pecah-pecah
2500-4200
0,60-0,57
Lumpur
2160-2970
0,83
Lumpur, sudah ditekan (packed)
2970-3510
0,83
Pasir, kering
2200-3250
0,89
Pasir, basah
3300-3600
0,88
Serpih (shale)
3000
0,75
Batu sabak (slate)
4590-4860
0,77

BAB VI
MEMPERKIRAKAN PRODUKSI DAN ONGKOS ALAT-ALAT

A. Memperkirakan Produksi
Produksi alat-alat pemindahan tanah mekanis dapat dihitung dengan beberapa
cara, yaitu tergantung dari ketelitian yang dikehendaki. Yang umum dipergunakan
adalah :
1) Perhitungan langsung (direct computation), yaitu suatu cara perhitungan dengan
memperhatikan tiap-tiap faktor yang mempengaruhi produksi untuk menentukan
volume asli (pay load) atau ton yang dapat dihasilkan oleh masing-masing alat
yang dipergunakan. Cara ini ternyata yang paling teliti dari yang lain-lainnya,
karena semua kondisi yang mungkin akan dihadapi sudah diperhitungkan
berdasarkan data lapangan yang tersedia.
2) tabular Method, adalah suatu cara perhitungan dengan mempergunakan
keterangan-keterangan dan data yang berbentuk tabel-tabel yang khas untuk
masing-masing alat, dan diambil dari pengalaman-pengalaman sebelumnya yang
memiliki sifat pekerjaan kira-kira serupa. Kadang-kadang juga dilengkapi dengan
data berupa grafik dan diagram yang diperoleh dari hasil percobaan yang
dilakukan oleh pabrik pembuat alat-alat tersebut. Pada cara ini semua pekerjaan
sifatnya disama ratakan, sehingga variables yang selalu dimiliki oleh tiap
proyek yang jarang-jarang dapat disamakan dengan keadaan di tempat lain
dianggap kira-kira serupa. Sebenarnya hal itu tidak benar, oleh sebab itu cara ini
menjadi kurang teliti, meskipun cara perhitungan lebih sederhana.
3) Slide rule method , ialah cara perhitungan dengan memakai manufactures
carthmoving calculators, dan itu tidak lain dari slide rule khusus yang dibuat

untuk tiap-tiap alat dengan memasukkan semua prinsip perhitungan yang

dieprgunakan pada cara perhitungan langsung. Perhitungan menjadi sangat
sederhana dan cepat, tetapi hasilnya kurang teliti dan kadang-kadang terlalu
berlebih-lebihan. Bila cara ini dipakai dengan mempergunakan data untuk
pekerjaan yang bersangkutan, akandiperoleh ketelitian yang kira-kira sama dengan
cara kedua.
4) Perhitungan Perkiraan (Guesstimating), kurang lebih sama dengan cara pertama
hanya bagian-bagian yang dianggap tidak begitu penting diabaikan atau
disederhanakan, sehingga perhitungan-perhitungannya menjadi lebih mudah dan
singkat. Hal itu pada umumnya dilakukan dengan mengabaikan beberap
aperhitungan yang teliti, dan sebagai gantinya diambil angka rata-rata berdasarkan
pertimbangan yang menghitungnya. Kalau yang mengambil keputusan itu orangorang yang sudah banyak pengalamannya, pengambilan angka rata-rata tersebut
umumnya tidak banyak menyimpang dari kenyataan yang akan dihadapi. Tetapi
kalau tidak, hasilnya akna sangat menyimpang dari yang dihadapi dilapangan.
Pada umumnya cara perhitungan ini akan mempunyai dua nilai, yaitu :
a. Memperlihatkan perhitungan kasar atau perkiraan untuk suatu pekerjaan
tertentu.
b. Menghemat waktu untuk menghitungnya
Berdasarkan pertimbangan bahwa perhitungan langsung (direct computation)
adalah cara yang terbaik, maka sebanyak mungkin akan diambil contohcontoh perhitungan dengan cara tersebut. Tetapi bila keadaan tidak
memungkinkan, maka cara tersebtu akan dilengkapi dengan cara perhitungan
perkiraan (guesstimating)

1. Memperkirakan Produksi Bulldozer

Di sini yang dimaksud adalah produksi bulldozer bila dipergunakan untuk
mendorong tanah dengan gerakan-gerakan yang teratur, misalnya pada penggalian
selokan, pembuatan jalan raya, penimbunan kembali (back filling) dan
penumpukan atau penimbunan (stock filling).
Contohnya :
Sebuah bulldozer dengan kekuatan mesin 180 HP memiliki bilah (blade)
berukuran : 9,5 ft x 3,0 ft (panjang x tinggi). Kapasitas bilah (blade) dengan
kemiringan tanah didepannya 1 : 1 adalah 1,589 cu yd volume lepas (llose volume
= LCM).
Materual yang digali adalah tanah liat berpasir dengan S.F = 80 %, jarak
dorong = 100 ft pulagn pergi dengan lapangan kerja mendatar, effisiensi kerja =
83 %. Kecepatan maximum pada gigi 1 maju = 1,5 mph dan gigi mundur = 3,5
mph.
Akan dihitung produksinya tiap jam.
Cara Menghitungnya :
Waktu tetap (memindah gigi berhenti) = 0,320 menit mendoronf muatan, 100 ft
pada kecepatan 1,5 mph

Kembali ke belakang, 100 ft pada kecepatan 3,5 mph =

= 0,758 menit
= 0,327 menit

Jumlah waktu daur (cycle time)

= 1.405 menit

Jumlah lintasan (trip) tiap jam

35.4

Kali, diambil 35 kali

Kapaistas bilah = 1.58 x 80% = 1,3 cu yd bank measured (bank cu yd = BCM).
Produksi yang diperkirakan = 1,3 x 35 = 45,5 cu yd (bank measured) / jam. Bila
ada 500 RCM tanah yang harus dipindahkan tiap jam oleh alat tersebut.

Maka diperlukan =

= 10,99 buah, dibulatkan

= 11 buah bullduzer

Atau dengan rumus : P = E =

(

= 44.8 cu yd / jam dan

Dibutuhkan =

buah, atau dibulatkan 11 buah bulldozer

Produksi bullduzer dapat pula dihitung dengan rumus-rumus sebagai

berikut :
a.

P = PMT x FK

b.

PMT = KB x T

c.

T=

d.

Ct =

Maka rumus-rumus tersebut dapat menjadi :

P=
Dimana :
P = produksi bulldozer, m3 / jam
PMT

= Produksi maximum teoritis dengan effisiensi 100%, m3 jam

FK = faktur koreksi
KB = kapasitas bilah (blade capasity), m3
T = lintasan per jam
Ct = waktu daur (cycle time), menit
J

= jarak kerja, m

F = kecepatan maju (forward velocity), m/menit

R = kecepatan mundur (reverse velocity), m/menit
Z = waktu tetap (fixed time), menit

Contohnya :
Sebuah bulldozer Komatsu D 355 A yang dilengkapi dengan alat garu
dipergunakan untuk tugas penggaruan dan sekaligus juga untuk kegiatan
penggusuran dengan jarak garu dan gusur rata-rata 30 m. Material yang digaru dan
digusur adalah tanah yang kompak dan kering. Data teknis yang lain :
-

Faktor pengembangan = 0,80

Ukuran bilah = 4,32 m (panjang) x 1,68 m (tinggi)

Faktor bilah = 0,90

Kecepatan maju pada gigi 3 = 4,78 km/jam

Kecepatan mundur pada gigi -2 = 6,54 km/jam

Waktu tetap (fixed time) = 0,05 menit

Effisien waktu = 0,83

Effisien kerja = 0,75

Effisien operator = 0,85

Maka :
= panjang x (tinggi) 2 x faktor bilah

KB

= 4,32 x (1,68)2 x 0,90 = 10,90 LCM (lease cubie meter) atau = 10,90
x 0,80 = 8,72 jam
FK = eff. Waktu x eff. Kerja x eff. Operator
= 0,83 x 0,75 x 0,85 = 0,53
J

= 30 m

F = 4,78 km/jam = 79,67 m/menit

R = 6,54 km/jam = 109,00 m/menit
Z = 0,05 menit
Jadi produksi penggusuran bulldozer Kom. D 355 A ini adalah :

P=

=
Bila bulldozer melakukan pembabatan (clearing), maka pepohonan yang

harus dirobohkan mempunyai ukuran yang bermacam-macam. Oleh karena itu

untuk memperkirakan waktu yang diperlukan oleh bulldozer untuk merobohkan
pepohonan dipergunakan persamaan sebagai berikut :
T = B + M1N1 + M2N2 + M3N3 + M4N4 + DF
Dimana :
T=

waktu yang diperlukan untuk merobohkan pepohonan untuk lapangan

kerja seluas 1 acre (= 0,047 km2), menit
1 mille2 = 640 akre (acre)
= 259 Ha
1 acre

= 295 x 10.000/640 m2

= 4064 m2
B = Waktu untuk menjelajahi lapangan seluas 1 acre tanpa merobohkan
pepohonan, menit
M

= Waktu untuk merobohkan pepohonan yang memiliki diameter

tertentu, menit

Jumlah pohon tiap acre untuk selang (interval) diameter

tertentu
D

Jumlah diameter semua pohon yang mempunyai diameter lebih

besar dari 6 ft. Tiap acre, ft

F

waktu untuk merobihkan per ft. Diameter pepohonan yang

mempunyai diameter lebih dari 6 ft pada lapangan yang datar.

Contohnya :

Sebuah bulldozer Cat. D 7 G bertenaga 200 HP dipakai untuk merobohkan

pepohonan disuatu lapangan seluas 2 acres. Jumlah pepohonan yang berdiameter
antara 1 2 ft ada 10 batang, yang berdiameter 2 3 Ft ada 5 batang, sedangkan
yang berdiameter 2 3 ft ada 5 batang, sedangkan yang berdiameter 6,5 ft ada 4
batang. Waktu untuk menjelajahi lapangan seluas 2 acres adalah 20 menit tanpa
merobohkan pohon. Waktu untuk merobohkan pepohonan yang berdiameter 1 2
ft adalah 0,3 menit yang berdiameter 2 3 ft adalah 1,5 menit yang berdiameter 3
4 ft adalah 2,5 m,enit ; yang berdiameter 4-6 ft adalah 7,0 menit, sedangkan
wkatu yang dibutuhkan untuk merobohkan per ft diameter pepohonan yang
mempunyai diameter lebih dari 6 ft rata-rata diperkirakan 2,0 menit.
Akan dihitung

waktu yang diperlukan oleh bulldozer tersebut untuk

menyelesaikan pembabatan pepohonan tersebut.

Dengan persamaan di atas, maka akan diperoleh :
T=
= 10,0 + 1,5 + 11,2 + 12,5 + 17,5 + 26,0 = 78,8 menit
Berarti bulldozer Cat D 7 G tersebut memerlukan waktu 78,7 menit untuk
menyelesaikan tugasnya.
2. Memperkirakan Produksi Power Scraper
Sebuah power scraper mempunyai spesifikasi teknis sebagai berikut :
-

Kapasitas munjung
(heaped capasity)

: 15 cu yd

Berat kosong : 34.000 lbs ; 60% dari beratnya diterima oleh roda
penggerak ; bila berisi muatan 50% dari beratnya diterima
oleh roda penggerak

Kekuatan mesin : 186 HP, dengan eff. Mekanis 85%

Kecepatan maximum tiap-tiap gigi (gear) adalah sebagai berikut :

-

Gigi 1 kecepatan maximum 3,41 mph

Jadi RP =

Gigi 2 7.25 mph ; RP. = 8.200 lbs

Gigi 3 12.65 mph ; RP. = 4.700 lbs

Gigi 4 22.28 mph ; RP. = 2.660 lbs

Gigi 5 35.03 mph ; RP. = 1.695 lbs

Keadaan lapangannya adalah sebagai berikut :

Jarak yang ditempuh adalah 2 x 3400 ft, dengan perincian sebagai

berikut :

----------------- bermuatan

Tempat kerja dekat permukaan air laut

Keadaan jalur jalannya bagus dengan RR = 70 lb per ton dan CT =

60%

Yang diangkut adalah tanah biasa dengan faktor pengembangan (awell

factor = S.F) = 80% dan kerapatan atau bobot isi (density) = 2.300 lb per
cu yd
Effisiensi kerja 83%
Akan dihitung produksinya tiap jam

Cara menghitungnya :
(1)

Waktu tetap (fixed time) yang terdiri dari wkatu menggali dan
mengisi (digging and loading time), mengosongkan (dumping time),
membelok (terulang) dan mencapai kecepatan maximum.
Diketahui pula lebar galian = 8 ft, kedalamannya = 4 inchi, sedang tebal
tanah isian 9 inci tiap pengosongan power scraper.
Kapasitas muatan sebenarnya =

15 cu yd x 80% =

12 cu pay yd (BCM)
Berat muatan sebenarnya

= 12 x 2.300 lb

= 27.600 lbs
Panjang galian agar scraper penuh =
= 122 ft
Panjang pengggosongan =
- Waktu pengisian (loading time) =
= 0,405 min
- Waktu pengosongan (spreading & dumping) =
= 0,223 min
- Waktu untuk membelok = 2 x 0,300

= 0,600 min

- Waktu untuk mengganti gigi (gear) dan

Mencapai kecepatan maximum
Jumlah waktu tetap
(2)

= 0,972 min
= 2,200 min

Mengangkut muatan
Berat kendaraan + muatan = 34.000 + 27.600 = 61.600 lb = 31 ton

Roda penggerak sanggup menerima RP sebesar 61.600 lb x 50% x 60%

= 18.480 lb. Sedangkan RP maximum yang tersedia pada gigi (gear)
1adalah 17.400 lb, jadi tidak selip
a. Jalur AB : jarak 1600 ft, kemiringan 0%
RP yang diperlukan untuk mengatasi RR = 70 x 31 = 2.170 lb
RP yang diperlukan untuk mengatasi CR = 70 x 0 x 31 = 0
RP yang diperlukan untuk percepatan = 20 x 31 = 620 lb +
Jumlah RP yang diperlukan

= 2.790 lb

Sudah diketahui RP yang dihasilkan pada gigi-4 hanya = 2.600 lb,

sedang RP pada gigi-3 = 4.700 lb. Jadi jarak 1.600 ft tersebut dapat
ditempuh pada gigi 3 dengan kecepatan maximum = 12,65 mph
Waktu yang dibutuhkan =

min

b. Jalur BC : jarak 1.200 ft, kemiringan 9%

RP yang diperlukan untuk mengatasi RR dan percepatan
= 2.790 lb
RP yang membantu karena kemiringan GR = 20 x 9% x 31
= 5.580 lb
Jumlah RP yang diperlukan

= 2.790 lb

Artinya RR dan percepatan sudah diimbangi oleh kemiringan jalan

yang membantu itu. Maka power5 scraper dapat bergerak pada gigi5, tetapi sedikit di bawah kecepatan maximumnya, diambil kira-kira
30 mph, karena jaraknya terlalu pendek.
Waktu yang diperlukan =

min

c. Jalur CD : jarak 600 ft, kemiringan + 6%

RP yang diperlukan untuk mengatasi RR dan percepatan

= 2.790 lb
RP yang diperlukan untuk mengatasi GR = 20 x 6% x 31
= 3.720 lb
Jumlah RP yang diperlukan

= 6.510 lb

RP yang tersedia pada gigi 3 hanya = 4.700 lb, sedang pada gigi-2
= 8.200 lb. Jadi dapat bergerak pada gigi 2 dengan kecepatan
maximum = 7.25 mph
Waktu yang dibutuhkan =
Jumlah waktu untuk mengangkut muatan
= 1.440 + 0,454 + 0.940 min
= 2.834 min
(3)

Kembali Kosong
Berat kendaraan kosong = 34.000 lb = 17 ton
Roda penggerak sanggup menerima RP = 34.000 x 60% x 60% =
12.240 lb. Sedangkan RP maximum yang tersedia pada gigi-1 adalah
17.400 lb, maka roda penggerak akan selip kalau mulai bergerak dengan
gigi-1. Oleh karena itu sebaiknya mulai bergerak dengan gigi-2 yang
RP. Maksimumnya adalah 8.200 lbs
(a) Jalur DC : jarak 600 ft, kemiringan -6%
RP yang diperlukan untuk mengatasi RR = 70 x 17 = 1.190 lb
RP yang diperlukan untuk percepatan = 20 x 17 = 340 lb
RP yang membantu karena kemiringan = - 20 x 6 x 17 = -2.040 lb
Jumlah RP yang diperlukan

= -510 lb

Jadi tahanan gulir (RR) dan percepatan sudah diimbangi oleh

kemiringan jalan yang membantu itu. Sehingga power scraper dapat

bergerak pada gigi berapa saja. Tetapi karena jaraknya pendek

diambil pada gigi-4 dengan kecepatan maximum 20 mph
Waktu yang dibutuhkan =

min

(b) Jalur CB : jarak 1.200 ft, kemiringan + 9%

RP yang diperlukan untuk mengatasi RR dan percepatan
= 1.530 lb
RP yang diperlukan untuk mengatasi GR = 20 x 9% x 31
= 3.060 lb
Jumlah RP yang diperlukan

= 4.590 lb

Diketahui RP pada gigi-4 = 2.660 lbs, sedangkan RP pada gigi-3

adalah 4.700 lbs. Jadi harus memakai gigi-3 dengan kecepatan
maximum = 12,63 mph
Waktu yang diperlukan =

min

(c) Jalur BA : jarak 1.600 ft, datar

RP yang diperlukan untuk mengatasi RR dan percepatan = 1.530 lb.
Power scraper dapat bergerak pada gigi-5 dan kecepatan sedikit di
bawah kecepatan maximum-nya ambillah 30 mph.
Waktu yang dibutuhkan =
Jumlah waktu untuk kembali = 0,341 + 1.080 + 0.606
= 2.027 min
Waktu edar = waktu tetap + mengangkut + kembali kosong
2,200 + 2,834 + 2,027 = 7,061 min
Bila effisiensi kerja 83%, maka banyaknya lintasan (trip) per jam =
kali, atau dibulatkan 7 kali

Volume tiap jam yang diangkut = 7 x 12 = 84 cu yd (pay yard)

Atau dapat juga dihitung dnegan rumus sebagai berikut :
P=Ex
Dimana :
E : eff. Kerja dinyatakan dalam menit
I : faktor pengembangan (Swell factor), %
H : kapasitas munjung (heaped capasity), cu yd
Ct : waktu edar (cycle time), menit
Jadi P = 50 x

cu yd

Seandainya diketahui bahwa tanah yang akan dipindahkan dengan

power scraper tersebut adalah 500 cu yd tiap jam maka jumlah
scraper yang diperlukan adalah :
= 5.88 dibulatkan 6 buah
3. Memperkirakan Produksi Truk
Caranya tidak ada bedanya dengan perhitungan produk si power scraper
hanya berbeda dalam hal perhitungan atau memperkirakan waktu pemuatan dan
pengosongannya saja.
Contohnya :
Ambillah keadaan yang sama seperti pada perhitungan power scraper
hanya diganti dengan truk yang berkapasitas munjung (heaped capasity) 15 cu yd.
Alat muat yang dipakai adalah power shovel yang berukuran sekop (dipper) 1 cu
yd dan memiliki waktu daur 21 detik. Dimisalkan truk itu dapat diisi dalam 15
kali. Dan diketahui waktu pengosongannya dapat dilakukan dalam waktu 0,200
menit, maka perhitungan waktu edar adalah sebagai berikut :

Waktu pengisian (leading time) =

= 5.250 menit

Waktu pengosongan (dumping time)

= 0.200 menit

Waktu untuk ganti gigi (gear) dan percep &

spotting time

= 0,990 menit

Jumlah waktu tetap (fixed time)

Jumlah waktu untuk mengangkut (sama dengan
Power scraper)

= 2.834 menit

Jumlah waktu untuk kembali kosong (sama

Dengan power scraper)

= 2.027 menit

Waktu edar

= 11.861 menit

Bila effisiensi kerja = 83%, maka banyaknya lintasan

per jam =

= 4,21 kali, dibulatkan 4 kali

volume tiap angkutan = 15 cu yd x 80% = 12 cu yd

volume per jam = 4 x 12 = 48 cu yd / jam
atau dihitung dengan rumus :
P=E

= 50,59 cu yd / jam
Terlihat dari contoh di atas bahwa aktu edar menjadi besar, karena waktu

pengisian (loading time)-nya terlalu tinggi. Ini adalah akibat kurang besarnya
ukuran power shovel yang dipakai untuk mengisi truk tersebut. Memang agak
sukar menentukan begitu saja, tampa menggunakan perhitungan-perhitungan,
berapa ukuran power shovel yang sesuai dengan ukuran truk yang dipakai untuk
mengangkut muatan. Tetapi sebagai pegangan (rule og thumb) biasanya dipakai
ketentuan bahwa : kapasitas truk itu paling tidak 4 atau 5 kali dari kapasitas alat

muatnya. Walaupun dmeikian yang terbaik memang dengan cara membuat

perbandingan-perbandingan dengan perhitungan.
Contohnya :
Ambillah power shovel yang berkapasitas cu yd yang dipakai untuk
menggali tanah biasa dengan sudut putar rata-rata 90%, memiliki waktu daur 21
sekon, dan cukup tersedia truk untuk membuat power shovelnya selalu sibuk.
Jarak yang ditempuh oleh truk-truk itu sama jauh, dan waktu yang dibutuhkan
untuk menempuh jarak tersebut dan pengosongan (jumping)-nya dianggap sama,
yaitu 6 menit.
Untuk truck berkapasitas 3 cu yd
Truk terisi penuh dalam waktu

x 21 sekon = 84 sekon

Waktu edarnya = 6,0 + 1,4 = 7,4 menit

Jumlah truk yang dibutuhkan =

7,4
5,3 buah, dibulatkan
1,4

= 6 buah
Karena pembulatan itu, maka salah satu truk harus menunggu beberapa saat
sebelum sempat diisi oleh power shovel. Untuk mengisi ke-6 trik itu diperlukan
waktu = 6 x 1,4 = 8,4 menit, artinya salah satu truk harus menunggu kira-kira =
8,4 7,4 = 1,0 menitjadi rata-rata efesiensi kerja truk
Karena menunggu saja

7,4
x 100 % 88 %
8,4

Untuk truk berkapasitas 6 cu yd :

Trukl terisi penuh dalam waktu :

6
x 21 sekon = 2,8 menit
3/ 4

Waktu edarnya = 6,0 + 2,8 = 8,8 menit

Jumlah truk yang harus ada agar power shovel sibuk =

8,8
3,15 buah, maka
2,3

ada dua kemungkinan, yaitu 3 buah atau 4 buah

Jika diambil 3 buah :
Waktu untuk pengisian truk = 3 x 2,8 = 8,4 menit
Efesiensi kerja power shovel =

8,4
x 100% 95,5%
8,8

Efesiensi kerja truk 100 %

Jika diambil 4 buah :
Waktu untuk pengisian truk = 4 x 2,4 = 11,2 menit
Efesiensi kerja power shovel = 100%
Efesiensi kerja truk =

8,8
x 100% 78,6%
11,2

Jadi bila melihat kedua data diatas, maka lebih baik diambil 3 truk saja meskipun
power shovelnya sedikit menganggur
Pada dasarnya kombinasi efesiensi kerja truk dan power shovel yang tertinggi
dipilih untuk dipakai. Pada contoh-contoh perhitungan di atas sebenarnya
mencapai sasaran produksi yang sama, tetapi loading time nya lebih lama dengan
menggunakan cu yd power shovel ternyata yang paling baik (ekonomis) adalah
dengan memakai 3 truk berukuran 6 cu yd
Untuk menyatakan keserasian (synch onization) kerja antara alat muat dengan alat
angkut dapat juga dengan cara menghitung faktor keserasian (match factor)-nya,
yaitu sebagai berikut :
Faktor keserasian (match factor) =
Dimana :
Na = jumlah alat angkut, buah

Na x Ctm
Nm x Cta

Nm

= jumlah alat angkut, buah

Cta = waktu edar (cycle time) alat angkut, menit

Ctm

= waktu edar alat muat, menit

Bila dari hasil perhitungan ternyata

a.

Faktor keserasian < 1 maka alat muat akan sering menganggur atau
berhenti

b.

Faktor keserasian = 1 maka alat muat tersebut sudah serasi (synhron)

artinya kedua-duanya akan sama sibuknya atau tak perlu ada yang menunggu

c.

Faktor keserasian > 1 maka alat muat akan sering menganggur

Memperkirakan produksi power shovel

Dalam hal ini cara menghitungnya, yaitu dengan Tahular methoid
karena harus memakai beberapa tabel khusus yang sudah dibuat oleh para pemuat
(pabrik) tabel-tabel tersebut dibuat dengan mengingat adanya faktor yang
mempengaruhi produksinya yang berlainan dari alat yang lainnya. faktor-faktor
tersebut adalah
Macamnya material yang digali
Dalamnya penggalian (dept of cut)
Sudut putar (angle of swing)
Kondisi kerja (job conditions)
Kondisi pengelolaan (management conditions)
Ukuran alat-angkut
Pengalaman dan keterampilan operator (experience and skill of the operator)
Keadaan fisik alat tersebut ; apakah baru atau lama
Ketinggian dari permukaan air laut (altitude)

Dengan memakai daftar-daftar tersebut perhitungan menjadi lebih

sederhana, tetapi sebaliknya ketelitiannyapun akan berkurang. Jadi produksi alat
gali atau alat muat itu akan ditentukan dengan mempergunakan tabular methoid
Tabel-tabel yang harus tersedia adalah :
Contohnya :
Sebuah power shovel berukuran sekop (dipper) 1 cu yd dipergunakan untuk
menggali tanah liat keras dengan kedalaman penggalian 7,5 ft dan sudut putar
rata-rata 700. Dari pengamatan yang dilakukan terhadap kondisi lapangan, maka
ternyata kondisi kerja sedang dan kondisi pengelolaan (management) baik.
Produksinya diperkirakan sbb :
Kedalam penggalian optimum = 9,0 ft maka
Persen kedalam penggalian optimum =

7,5
x 100% 83%
9,0

Dari tabel XXIX terlihat faktor konversinya = 1,045

Jadi tabel XXX ternyata efesiensi kerjanya = 0,69
Produksi yang diperkirakan = 145 x 1.045 x 0,69 = 105 cu yd/jam
Jika tanah yangharus dipindahkan oleh power shovel tersebut adalah 500 cu yd
per jam, maka diperlukan =

500
4,75 buah dibulatkan = 5 buah
105

Cara lain untuk menghitung produksi power shovel yaitu dengan rumus
P=Ex

IxH
C

Dimana :
E = Efektif working time atau efesiensi kerja dinyatakan dalam menit
I

= in bangk correction factor (sweel factor)

H = ukuran sekop (heaped capacity of dipper) cu yd

C = waktu daur (cycle time), menit
Yang dimaksud dengan waktu daur (cycle time) adalah jumlah waktu gali + waktu
memutar dengan sekop berisi muatan (swing) + waktu mengarahkan (spotting

time) + waktu mengosongkan (dumping time) + waktu memutar dengan sokp

kosong
Contohnya:
Sebuah power shovel yang mempunyai sekop berukuran 2,5 cu yd dipakai untuk
menggali batubara dengan bank weight = 1.934 ib/cu yd dan in bank correction
factor 0,52. sedang working efficiency nya 8,3% dan waktu daur (cycle timenya =
6,1 + 10,1 + 5,2 + 9,4 = 30,8 detik
Maka produksinya adalah :
0,52 x2,5
83
x 60 x
126,12 cu yd / jam
100
30,8 / 3600

P=

126,12 x 1.934
2000

= 121,96 ton/jam
Memperkirakan produksi bucket whell excavator (BWE)
Secara teoritis produksi BWE dapat dihitung dengan persamaan berikut ini
:
Qth =

I S 60 f
27

Dimana :
Qth
I

= Produksi teoritis cu yd / jam

= kapasitas mangkuk cu ft

S = banyaknya penumpahan mangkuk per menit

F = faktor pengembangan material (sweel factor)
Jika perhitungan produksi BWE dilakukan berdasarkan kecepatan
penggalian dri mangkuknya maka persamaan di atas menjadi sbb :

Qth =

I Z Vc 3600 F
D 27

Dimana :
Z

= jumlah mangkuk pada roda

= diameter roda ft

Vc

= kecepatan penggalian ft/dt

Vc

=S
60

D
Z

Jika perhitungan produksi BWE dilakukan berdasarkan kecepatan ayunan

(slewing) dari boom, maka dipergunakan perhitungan dengan persamaan berikut
ini :
Qth = h

Vs

60

Tinggi setiap penggalian (h) tergantung pada diameter roda (d), biasanya
diperkirakan sebesar 0,5 0,7 dari diameter rodanya. Kedalam penggaliannya
tergantung pada kekerasan material dan ukuran dari mangkuknya. Sedangkan
lebar lapisan penggaliannya tergantung pada kecepatan ayunan boom
Pada umumnya untuk menghitung produksi BWE secara teoritis
berdasarkan data perusahaan adalah dengan menggunakan persamaan sbb :
Qth =

W Z I 60 ft
27

Dimana :
W = kecepatan putar roda, RPM
Z = jumlah mangkuk pada roda
I

= kepasitas tiap mangkuk cu ft

WZ

= S = banyaknya penumpukkan mangkuk per menit

Perhitungan menjadi lebih sederhana sederhana karena kecepatan mesin

pemadat biasanya diambil tetap (constant), sehingga dapat dibuat rumus
perhitungan produksi yang juga sederhana yaitu :
mph x 5.280 x W x D x Ft
P x 27 x 12

P=

Dimana :
P = jumlah tanah yang dipadatkan cu yd/ jam
mph

= kecepatan alat yang menariknya, yaitu traktor atau bulldozer, mph

W = lebar silinder (satu atau lebih), ft

D = kedalam penembusan giginya, inci
Fs = faktor pemadatan yang biasanya dianggap sama dengan percent swell
p

= banyaknya lintasan (passes) yang dilakukan

Namun di atas memberikan produksi ideal. Bila efesiensi kerja < 100 % maka
produksi diatas harus dikoreksi. Begitu pula pada waktu membelok tidak dapat
dilakukan pemadatan tanah. Karenanya pada umunya terjadi pengurangan
produksi antara 7 12 % diambil rata-rata 100 %
Contohnya :
Sebuah sheep foot yang lebarnya 10 ft dengan gigigigi yang panjangnya 6
inci ditarik oleh traktor dengan kecepatan tetap 2,5 mph. Jumlah lintasan 12 kali.
Tanah yang dipadatkan mempunyai faktor pemadatan (shrinkage factor) 80 %.
Pengurangan produksi efesiensi kerja 83 %. Pengurangan produksi karena
membelok 10 %. Maka produksi idealnya adalah :
P=

mph x 5.280 x W x D x Fs 2,5 x 5.280 x 10 x 6 x 80%

P x 27 x 12
12 x 27 x 12

= 162,96 cu yd / jam

Produksinya sebenarnya
Produksi ideal x efesiensi kerja x pengurangan karena membelok
= 162,96 x 83% x 0,90 = 121,73 cu yd / jam
Kalau tanah yang harus dipadatkan ada 500 cu yd / jam maka diperlukan
mesin pemadat dari ukuran ini sebanyak :

500
4,11 buah, dibulatkan 4 buah
121,73

Memperkirakan ongkos produksi

Kapasitas alat tersebut didasarkan atas ongkos termurah untuk tiap cu yd
atau tonnya. Oleh kartena itu harus pula diketahui bagaimana cara-cara
memperkirakan ongkos produksi per cu yd atau per ton sesuatu alat mekanis
Ongkos-ongkos yang diperhitungkan adalah :
1.

Ongkos pemilikan (ownership costs) yang terdiri dari

a.

Depresiasi (depreciation) yang dihitung dengan menjumlahkan harga

beli alat, ongkos angkut, ongkos muat, ongkos bongkar dan ongkos
pasang, dibagi dengan umur alat yang bersangkutan. Inilah cara umum
dipakai karena sederhana. Cara perhitungan itu disebut depresiasi. Cara
perhitungan itu disebut depresiasi garis lurus (straight line depreciation)

b.

Bunga pajak, asuransi dan sewa gudang diambil 10% bunga pajak 2%
dan asuransi serta ongkos gudang 2% dari penanaman modal tahunan yang
dapat dihitung dari rumus :
Penamanam modal tahunan =
Ongkos bunga, pajak dsb

(1 n) x 100
% h arg alat
2n

2.

100% penanaman modal tahunan x harga alat

jam jalan per tahun

Ongkos operasi (operation cost) yang terdiri dari

a.

Ongkos pengertian ban, yaitu harga ban baru dibagi dengan umurnya

b.

Ongkos reparasi ban, misalnya untuk menambal, vulkanishir, dll

c.

Ongkos revarasi umum, termasuk harga suku cadang (spare part) dan
ongkos pasang ongkos perawatan

d.

Ongkos penggantian alat-gali khusus untuk excavators seperti :

bulldozers power scraper, power shovel, dll

e.

Ongkos bahan bakar

Cara menghitung pemakaian bahan bakar adalah, sbb
1.

Untuk mesin yang memakai bahan bakar bensin, rata-rata

diperlukan 0,06 gallon / HP/ jam
Contohnya :
Kalau efesiensi kerja = 83% dan efesiensi mesin = 80% maka sebuah
mesin yang berkekuatan 160 HP akan memerlukan bahan sebanyak :
Pada efesiensi kerja 100% = 0,06 x 160 = 9,6 gallon / jam
Pada eff kerja 83% dan 80% =

100 100
x
83
80

9,6 = 14,5 gallon / jam

2.

Untuk mesin diesel rata-rata dibutuhkan 0,04 gallon /HP / jam

Contohnya :
Kalau mesin yang sama di atas adalah sebuah mesin diesel, maka
pemakaian bahan bakarnya adalah :
Pada efesiensi kerja 100% = 0,04 x 160 6,4 gallon / jam

Pada efesiensi kerja 83% dan 80% =

f.

100 100
x
83
80

Ongkos minyak pelumas dan gemuk (grease) termasuk ongkos

buruhnya
Banyaknya pemakaian minyak pelumas itu dapat dihitung dengan rumus :
q=

HP x 0,6 x 0,006 1b /HP - jam

7,4 1b / gallon

Dimana :
q

= jumlah minyak pelumas yang dipakai, gph

HP = kekuatan mesin HP
c

= kapasitas crankcase gallon

= jumlah jam penggantian minyak pelumas, jam

Contohnya :
Sebuah mesin berkekuatan 100 jam, maka pemakaian minyak pelumas tiap
jam adalah :
q=
g.

100 x 0,6 x 0,006

4

0,049 0,040 0,089 gallon / jam

7,4
100

Upah pengemudi termasuk asuransi dam tunjangan

Jumlah ongkos pemilikan (ownership costu) dan ongkos operasi
(operating cost) tersebut di atas hanya merupakan ongkos alat tiap jam
tidak termasuk keuntungan , dan overheads cost
Untuk menghitung ongkos alat per cu yd atau per ton nnrus
diketahui jumlah alat yang diperlukan untuk pekerjaan itu
Contoh :

Sebuah power scraper berkapasitas munung 15 cu yd yang bermesin diesel

seperti yang telah diambil sebagai contoh perhitungan produksi di depan,
akan dihitung pemilikan ongkos operasinya dengan tambahan data =

Kapasitas crankcase = 6 gallon

Minyak pelumas harus diganti tiap 100 jam

Umur alat diperkirakan 5 tahun bila dipakai rata-rata 2000 jam

pertahun

Cara menghitung sbb :

1.

Ongkos pemilikan
a.

Depresiasi
Harga pembelian (purchuse price)

U$ 125.000,-

Ongkos muat bongkar

160,-

Ongkos angkut 34.000 ib

Harga di tempat

340,125.500,-

Dikurangi harga ban

4.000,-

Jumlah yang di-depresiasi

Depresiasi =
b.

121.500,-

$ 121.500
$ 12,15 / jam
5 x 2.000

Bunga, pajak, asuransi dan ongkos gudang

Penataan modal tahunan =

(1 5) x 100 5%
60%
2x5

$ 3,76 / jam
Jumlah ownership cost $ 12.15 + $ 3,76
$ 15, 91 / jam

2.

Operating cost
a. Ongkos penggantian ban =

$ 4.000
x $ 1,00 / jam
4.000

b. Ongkos penggantian ban, 100 % ongkos ganti ban

c. Ongkos penggantian alat ganti
d. Ongkos bahan bakar
Pada faktor kerja 100% = 0,04 x 186 = 7,44 gal / jam. Pada
faktor kerja 83% dan 80%

100 100
x
x 7,44 10,55 gal / jam
83
80
Ongkosnya = 10,55 gal / jam x 15 c/gallon = 1,58 / jam
e. Ongkos minyak pelumas
q=

HP x 0,6 x 0,006 c

7,4
t

q=

186 x 0,6 x 0,006

6

0,096 0,060
7,4
100

= 0,156 gallon / jam

Ongkosnya = 0,156 gal / jam
$ 1,45 / gallon
f. Ongkos refarasi dan pemeliharaan
g. Ongkos pengemudi

Jumlah ongkos pemilikan + ongkos

Operasi

= $ 15.91 + 18,05
= $ 33,96 / jam

Dari jam contoh terdahulu (lihat perhitungan produksi power scraper)

diketahui bahwa untuk penggalian tanah sebesar 500 cu yd / jam diperlukan 6
buah power scraper cadangan. Jadi produksi sesungguhnya ke-6 power scraper
itu ialah :
6 x $ 33,96
Sedangkan ongkos-ongkos untuk 6 power scraper itu adalah :
Ongkos pemilikan + ongkos operasi
= 6 x $ 33,96

= S 203.76

Ongkos pemilikan untuk power

Scraper cadangan 1 x $ 15,91

= $ 15.91

Jumlah ongkos per jam

= $ 219.67

Ongkos penggalian per cu

a.

$ 219.67
$ 219.67

produksi sebenarnya 504 cu yd

= $ 0,436 dibulatkan = $ 0,44

b.

$ 219.67
$ 219.67

produksi jam 504 cu yd

= $ 0,439 dibulatkan = $ 0,44