APLICACIN DE IMPULSO : BALA

La segunda ley de Newton, en trminos de la cantidad de movimiento, establece que la

fuerza sobre un objeto es igual a la rapidez de cambio de la cantidad de movimiento del
objeto. Es decir:

Una bala se acelera cuando se ejerce

una fuerza sobre ella. Cun rpido se
mueva al final, no obstante, depende
de algo adems de su masa y la fuerza
impartida. La velocidad final depende
del tiempo. Una fuerza sostenida por
un tiempo largo empuja la bala a una
velocidad mayor que la misma fuerza
aplicada brevemente.
Se puede expresar la segunda ley de
Newton de otra forma, haciendo ms
evidente el factor tiempo,
sustituyendo el trmino para la
aceleracin por su definicin (el
cambio en velocidad por tiempo).

Relaciones entre el impulso y la cantidad de

movimiento.
La segunda ley de Newton expresa que = m.
Como

; se puede escribir

= m.
; Luego . = m. para concluir
que
= . , es decir el cambio de la cantidad
de movimiento es el producto de la fuerza (su
promedio respecto al tiempo) y el intervalo de
tiempo a lo largo del cual acta dicha fuerza).
El producto . ; Se denomina impulso .

El impulso es la magnitud medida por el producto de la fuerza aplicada a

un cuerpo y el intervalo de tiempo durante el cual acta.

http://www.proyectosalonhogar.com/Enciclopedia_Ilustrada/Ciencias/Cantidad_
Movimiento.htm
IMPUSLSO: GOLPE DE LOS LUCHADORES:

Teorema del impulso y de cantidad de movimiento

El impulso resultante ejercido sobre una partcula durante cierto intervalo de tiempo es
igual a la variacin de la cantidad de movimiento de la partcula.
Si es la fuerza que acta y = t1 - t2 el intervalo de tiempo, se puede
escribir matemticamente que; = . t. Luego =

El impulso, para el cual no se utiliza

ningn signo convencional, es una
cantidad vectorial dirigida a lo largo
de la fuerza media . Tiene las
mismas unidades y dimensiones que
la cantidad de movimiento, aunque se
acostumbra, al tratar sobre impulso,
usar la unidad Newton
segundo (MKS) y Dina
segundo (CGS).

La nocin de tiempo corto de contacto

explica por qu una experta en Krate puede
romper una pila de ladrillos golpeando con su
mano libre. Ella dirige su brazo y mano
velozmente contra los ladrillos con
considerable momento. Ese momento se
reduce de forma drstica cuando aplica un
impulso a los ladrillos. El impulso es la
fuerza de la mano contra los ladrillos
multiplicada por el tiempo que la mano hace
contacto con ellos. Por medio de una rpida
ejecucin, la experta hace que el tiempo de
contacto sea lo ms corto posible y, en
consecuencia, que la fuerza de impacto
sea enorme.
Ante un puetazo con gran momento, un
pugilista trata de reducir al mnimo la fuerza
de impacto. Si no puede evitar el golpe, al
menos tiene la alternativa de elegir las
magnitudes relativas de y t para lograr el
impulso que le permite absorber y cambiar
el momento de puetazo que proviene de su
oponente. La fuerza de impacto se aminora
si se prolonga este tiempo de impacto; en
consecuencia, el pugilista se va con el
golpe o hace rolling.
Una persona cae ms suavemente sobre un piso de madera que sobre uno de concreto. Por
qu? Se debe a la elasticidad, porque permite un tiempo mayor de impacto y por tanto
una fuerza menor de impacto.

MOVIMIENTO REALTIVO
ACCIN DEL VIENTO SOBRE EL BUQUE. ABATIMIENTO

El viento es el desplazamiento del aire de un lugar a otro sobre la

superficie terrestre. Se produce por la energa solar la cual ocasiona el
calentamiento desigual de la tierra dando lugar a zonas de altas y
bajas presiones. Este desequilibrio provoca el desplazamiento del aire
dando lugar al viento. Cuando en una regin la presin atmosfrica es
mayor que en otra, el aire se desplaza de la regin de altas presiones
(zonas anticiclnicas) a la regin de baja presin (zona ciclnica), y el
viento es tanto ms fuerte cuanto mayor es la diferencia de presin. La

velocidad del viento se mide con el anemmetro y la direccin con las

veletas. Este viento ocasiona que el buque no se mueva sobre la
derrota planificada que estara indicada por el Rumbo verdadero sino
sobre un rumbo superficial con respecto al fondo marino, la diferencia
entre ambos rumbos se denomina abatimiento y generalmente se le
designa con la letra griega alfa ( ), en la fig. 1 aparece indicada
vectorialmente la accin del viento sobre el buque en movimiento.

fig.1
La fuerza (F) del viento que acta sobre el buque en movimiento no
tendr la misma direccin ni sentido que el viento verdadero ni la del
viento aparente , su lnea de accin no pasara normalmente por el
centro de gravedad del barco y se descompone en dos vectores .
El V que desplazara el buque en el sentido transversal hacia
sotavento ocasionando lo que denominamos abatimiento
El V en el sentido longitudinal que tiende a hacer avanzar
Vc=V+V o retroceder Vc=V- V al buque , segn cual sea el ngulo de
incidencia del viento.
V es la velocidad del buque
propulsores.

dada por la potencia de los medios

Vc es la velocidad del buque indicada por la corredera.

En conclusiones el buque se desplazara por un rumbo superficial Rs

con una velocidad superficial Vs que estar dada por la suma vectorial
del vector Vs = Vc+ V
El abatimiento ocasionado tendr un valor que estara dado por el
ngulo entre el Rumbo superficial (Rs) y el Rumbo verdadero ( Rv ) o
sea = Rs-Rv

fig.2

El viento hace que el buque siga una derrota real o efectiva que
llamaremos rumbo superficial Rs = Rv + , que, de no haber otra causa
perturbadora coincidira con el rumbo sobre el fondo, El abatimiento
puede ser hacia estribor, dndosele el signo + o hacia babor que se le
da el signo Fig.3

fig.3
Los marinos experimentados determinan el abatimiento intuitivamente
o como le llamamos con buen OJO MARINERO, pero tambin existen
tablas que dada la marcacin relativa del viento aparente, su intensidad
y la velocidad del buque se obtiene con bastante aproximacin. Estas
tablas se hacen en polgonos especiales o se determinan en las
navegaciones realizadas para cada tipo de buque, obra viva y
condiciones de carga.

MOVIMIENTO CURVILINEO:
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma
de una va frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una
componente de su propio peso la inercia (o fuerza centrfuga, aunque esta denominacin
no es acertada) del vehculo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga
aproximadamente perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte
es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva.

Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las carreteras),
exigiendo una inclinacin mnima del 0,5%.
La frmula terica del peralte, en ausencia de rozamiento, para una velocidad
de giro

donde

y un radio

es:

es el ngulo de peralte. El peralte se define justamente como esta tangente,

as que es una magnitud adimensional.