Infrastructures

Liste des figures

Figure 1: Localisation de l'ouvrage._______________________________________________________6
Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage._________________________________________________6
Figure 3 : Coupe transversale du pont.___________________________________________________8
Figure 4 : Pont en Arc en bton arm sur la Rance.______________________________________10
Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).__________________________11
Figure 6 : Schma statique._____________________________________________________________16
Figure 7 : lments structuraux dun pont-mixte._______________________________________16
Figure 8 : lments porteurs de la superstructure.______________________________________17
Figure 9 : Les caractristiques gomtriques dune section en I. (2)_____________________17
Figure 10 : Les dimensions (en mm) des________________________________________________20
Figure 11 : Les dimensions (en mm) des poutres sur appui_____________________________20
Figure 12 : Bipoutre entretoises.______________________________________________________21
Figure 13: caractristiques de la section de

lentretoise._____________________________23

Figure 14 : Les principaux Eurocodes utiliss pour le calcul dun pont mixte.____________29
Figure 15 : Ordre de btonnage des plots du hourdis en bton.__________________________35
Figure 16 : Rpartition des charges.____________________________________________________38
Figure 17 : Dtails des superstructures._________________________________________________39
Figure 18 : Dcoupage de la chausse en voie conventionnelle._________________________42
Figure 19 : Application du Modle de Charge 1__________________________________________43
Figure 20 : Disposition des voies de circulation pour le calcul de la poutre n1.__________44
Figure 21 : Chargement du tablier par le tandem TS.____________________________________45
Figure 22 : Chargement du tablier par la charge uniformment rpartie UDL et la charge sur le
trottoir._________________________________________________________________________________45
Figure 23 : Corrlation entre les tempratures minimales/maximales de lair sous abri
(Tmin/Tmax).___________________________________________________________________________52
Figure 24 : Modlisation graphique du pont laide de ROBOT 2015.____________________65
Figure 25 : Diagramme des moments sous poids propre.________________________________65
Figure 26 : Diagramme des moments sous la combinaison la plus dfavorable (ELU6).__66
Figure 27 : Diagramme des moments lELS caractristique.___________________________66

Projet fin dtude

Infrastructures
Figure 28 : Joints de chausse._______________________________________________________________68
Figure 29 : Dfinition du souffle.________________________________________________________69
Figure 30 : schma reprsentatif de la rotation dextrmit._________________________________________69
Figure 31 : Joint de chausse type FT150._______________________________________________________71
Figure 32 : Appareil dappui en lastomre frett._______________________________________72
Figure 33 : lments de la cule remblaye.____________________________________________84
Figure 34 : Pr dimensionnement de la dalle de transition.______________________________87
Figure 35 : Coupe longitudinale du ferraillage type de SETRA.___________________________88
Figure 36 :

Coupe transversale du ferraillage type de SETRA.________________________88

Figure 37 : Les charges qui sollicitent sur le mur de front par Autodesk robot.___________90
Figure 38: Caractristiques de la semelle._______________________________________________92
Figure 39 : Semelle rigide.______________________________________________________________94
Figure 40 : Semelle sur des appuis rigides.______________________________________________94
Figure 41 : Cartographie des armatures infrieurs X-X.__________________________________95
Figure 42 : Cartographie des armatures suprieurs X-X._________________________________96
Figure 43 : Cartographie des armatures infrieurs Y-Y.___________________________________96
Figure 44 : Cartographie des armatures suprieurs Y-Y.__________________________________97
Figure 45 : Cartographie des armatures infrieurs X-X.__________________________________97
Figure 46 : Cartographie des armatures suprieurs X-X._________________________________98
Figure 47 : Cartographie des armatures infrieurs Y-Y.___________________________________98
Figure 48 : Cartographie des armatures suprieurs Y-Y.__________________________________99
Figure 49:Schma de ferraillage de pieu.______________________________________________102
Figure 50:Caractristiques de la semelle.______________________________________________104
Figure 51: Modlisation de la semelle cule remblay par Robot._________________________________106
Figure 52 : Semelle sur des appuis rigides.____________________________________________106
Figure 53 : Cartographie des armatures infrieurs X-X._________________________________107
Figure 54 : Cartographie des armatures suprieurs X-X.________________________________108
Figure 55 : Cartographie des armatures infrieurs Y-Y.__________________________________108
Figure 56 : Cartographie des armatures suprieurs Y-Y.________________________________108
Figure 57: Schma de ferraillage de pieu.____________________________________________________111
Figure 58 : Maillage Coons de la dalle._________________________________________________117

Projet fin dtude

Infrastructures
Figure 59 : Rotule aux extrmits de la dalle.__________________________________________118
Figure 60 : Excentrement des poutres et entretoises.__________________________________118
Figure 61 : Le modle de calcul adopt pour notre panneau.___________________________119
Figure 62 : Cartographie des armatures infrieurs X-X._________________________________120
Figure 63 : Cartographie des armatures infrieurs Y-Y.__________________________________121
Figure 64 : Cartographie des armatures suprieurs X-X.________________________________121
Figure 65 : Cartographie des armatures suprieurs Y-Y.________________________________121
Figure 66 : Cartographie de la flche.__________________________________________________121
Figure 67:Goujon.______________________________________________________________________124
Figure 68: Espacement des goujons sous ELS caractristique.__________________________126
Figure 69: Espacement des goujons sous ELU fondamental.____________________________127
Figure 70: Dispositions constructives transversales.___________________________________129
Figure 71: Espacement maximum des ranges de connecteurs (mm).__________________130
Figure 72: La pression du vent sur les entretoises.___________Erreur ! Signet non dfini.

Projet fin dtude

Infrastructures

INTRODUCTION
Depuis toujours, lhomme construit les ponts qui taient primitifs ne supportant quune
circulation pitonne ou des besoins locaux simples (franchissement dune rivire par
exemple) et leur construction ne faisait appel quaux matriaux trouvs en place : bois,
pierres
Aujourdhui, un pont demeure la solution adquate pour franchir une dpression ou un
obstacle et assurer le passage d'hommes et de vhicules mais sa conception rsulte
plutt dune dmarche itrative, dont lobjectif est loptimisation conomique de
louvrage projet vis--vis lensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles
imposes, tout en intgrant un certain nombre dexigences de qualit architecturale et
paysagre.
Ce travail concerne conception, la modlisation et le dimensionnement d'un pont mixte
bipoutre. A vrai dire, le dimensionnement peut tre fait par deux mthodes : La mthode
des anciens rglements et celle des Eurocodes.
Projet fin dtude

Infrastructures
Ici, Nous allons s'appuyer la mthode des Eurocodes.

Projet fin dtude

Infrastructures

1 PRSENTATION GNRALE

1.1

BUT DE LTUDE

Ce mmoire de fin dtudes porte sur la conception et ltude dun pont au niveau du
septime-neuvime tranche, commune de Cocody Abidjan.
Projet fin dtude

Infrastructures
Pour ce faire trois variantes seront prsentes en vue de choisir la solution optimale. Ce
choix sera bas sur une comparaison selon des critres conomiques et
environnementaux.
Prsentation de louvrage
Il sagit dun pont au niveau du septime-neuvime tranche, commune de Cocody
Abidjan (figure 1).

Figure 1: Localisation de l'ouvrage.

Le pont conduit vers lhpital dAngr dun ct et vers le boulevard des Martyrs de
lautre ct.

Projet fin dtude

Infrastructures

Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage.

1.2

CARACTRISTIQUES DE LOUVRAGE

1.2.1

LARGEUR DU TABLIER

La section transversale est compose de 2 voies de circulation chacune de

trottoir franchissant de

1.5 m , espace libre de

scurit de 2 cts de type BN4 de

0.5 m

3.5 m , dun

de 2 cots et de barrire de

0.6 m . (1)

Do la largeur totale est :

LTablier =0.6+ 0.5+ 3.5+3.5+0.5+1.5=10.1 m

Soit :

LTablier =10.1 m

1.2.2

LARGEUR ROULABLE

La largeur roulable est dfinie comme tant la largeur comprise entre dispositifs de
retenue ou bordures; elle comprend, donc outre la chausse, proprement dite toutes les
surlargeurs ventuelles telles que bande drase, bande d'arrt, etc (1)

Projet fin dtude

Infrastructures

Lr=8 m

1.2.3

LARGEUR CHARGEABLE

La largeur chargeable se dduit de la largeur roulable ;

- en enlevant une bande de

0,5 m

le long de chaque dispositif de retenue (glissire ou

barrire) lorsqu'il en existe ;

- en conservant cette mme largeur roulable dans le cas contraire. (1)

Lc =Lr2 O.5=82 O , 5=7 m.

1.2.4

CLASSE DU PONT
Lr=7 m

1.2.5

Le pont est de la premire classe. (1)

NOMBRE DE VOIE
N=E

1.2.6
L=110 m

( L3 )=2 voies .
r

(1)

LONGUEUR DU PONT
avec trois traves dont les deux de rive ont chacune une porte de

et celle intermdiaire dune porte de 50 m . (1)

Projet fin dtude

30 m

Infrastructures

Figure 3 : Coupe transversale du pont.

1.3

DONNS NATURELLES

1.3.1

DONNES GOTECHNIQUES

Louvrage sera implant sur un sol sablo argileux.

1.3.2

DONNES HYDRAULIQUES

Aucun rseau hydrologique nest prsent ct du site ;

La cote des plus hautes eaux (PHE) est de

1.3.3

87,42 m.

DONNES RELATIVES LENVIRONNEMENT

Gel

L'ouvrage est situ dans une zone de gel modr et salage trs frquent. Les classes d'exposition choisies pour
l'ouvrage (XC et XD), utiles pour le calcul des enrobages, sont donnes ci-dessous :
-

Sous la chape d'tanchit, la classe d'exposition est XC3 ;

Pour la face infrieure du hourdis, elle devient XC4 ;
Pour la longrine de BN4 et la corniche (si elle est en bton), elles deviennent XC4 et XD3.

On a suppos que la structure et la longrine taient faites avec le mme bton et que la longrine ntait pas
protge par une couche dtanchit.
Note :
En application des Recommandations pour la durabilit des btons durcis soumis au gel (LCPC, 2003) et de
la norme NF EN 206, le bton doit tre au minimum de classe C35/45.
Projet fin dtude

10

Infrastructures

Humidit

L'humidit relative (RH) est suppose gale 80 .

Note :
La notion de classe d'exposition et lhumidit sont expliques plus en dtail dans lAnnexe D1.

2 CONCEPTION DE LOUVRAGE DART

Projet fin dtude

11

Infrastructures

La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences du fait quil est
destin offrir un service des usagers. On distingue les exigences fonctionnelles qui
sont lensemble des caractristiques permettant au pont dassurer sa fonction douvrage
de franchissement, et les exigences naturelles qui sont les ensembles des lments de
son environnement dterminant sa conception. Ainsi, il est indispensable de faire
diffrentes tudes qui vont permettre de rpondre ces exigences. Pour entamer, il est
ncessaire de justifier la variante principale de notre projet.

2.1

CHOIX DE LA VARIANTE

Il faut tout dabord connatre la fois l'ensemble des contraintes respecter et

l'ensemble des types d'ouvrages envisageables.
Notre pont se situe dans un coude il faut alors loigner au maximum lemplacement de la
cule, dautre part les ponts en bton arm ( poutre ou dalle) ncessitent un nombre
lev de piles do cette variante est rejeter ;
On ne peut pas opter pour le choix du pont en bton prcontraint car celui-ci est assez
lourd pour notre sol (sol de mauvaise qualit : voir rapport gotechnique) et sa ralisation
demande beaucoup de temps alors que le projet doit tre ralis dans des courtes dures
vue la ncessit socio-politique de la liaison entre la 7me et 9me tranche.

2.1.1

Pont
Pont
Pont
Pont

2.1.1.1

LES VARIANTES ENVISAGES

arcs en bton arm ;
suspendu ;
mixte acier bton ;
en arcs en bton arm.

Pont arcs en bton arm

Projet fin dtude

12

Infrastructures
Le pont en arc est un systme porteur de tablier. Il est port par deux arcs latraux par
lintermdiaire de poteaux. Ce type de pont ne peut tre envisag que sil peut prendre
appui sur un rocher, capable de rsister aux pousses quil engendre.

Figure 4 : Pont en Arc en bton arm sur la Rance.

2.1.1.1.1 Avantages
-

Esthtique
Des bonnes proportions et reflte une certaine harmonie dans lespace ;
Une bonne ordonnance de la structure.

Technique
Structure approprie au franchissement de valle encaisse ou de gorges profondes ;
Les matriaux peuvent tre fournis localement.

2.1.1.1.2 Inconvnients
-

Les entreprises locales ne maitrisent pas encore les deux principales techniques de
construction savoir la construction en encorbellement position et la construction la
verticale avec basculement des deux arcs en position ;
Ces ouvrages sont conseills surtout si le sol est de bonne qualit, ce qui nest pas le
cas pour notre site douvrage.

2.1.1.1.3 Conclusion partielle

Sur notre site, on constate linexistence de rocher pour que louvrage puisse prendre
appui. De plus, malgr les avantages que ce soit techniquement ou esthtiquement, les
inconvnients nous obligent faire face des problmes dont les solutions semblent tre
improbables. Ainsi, lide dun pont arcs en bton arm est rejeter.
Projet fin dtude

13

Infrastructures

2.1.1.2

Pont suspendu

Pour ce type de pont, le poids du tablier est maintenu par deux cbles porteurs
solidement arrims aux berges.

Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).

2.1.1.2.1 Avantages
-

Libration totale de lespace infrieur grce au portage du tablier par suspension,

ncessaire pour le franchissement de fleuves aux gabarits de navigation exceptionnel
ou de brches larges ou profondes ;
lancement exceptionnel du tablier.

2.1.1.2.2 Inconvnients
-

Ncessite lexistence de massifs dancrage imposants et lourds sinon le cot du projet

va croitre considrablement ;
Les matriels principaux nexiste pas localement (Abidjan) ;
Le remplacement des cbles savre un travail trs dur et fastidieux ;
Une mauvaise tude de leffet du vent peut causer leffondrement de louvrage.

2.1.1.2.3

Conclusion partielle

En faisant lanalyse, il savre que la conception dun pont suspendu nest pas la solution
adquate pour ce projet. En effet, le site ne possde pas de massif dancrage et les
matriels principaux nexistent pas localement.
Projet fin dtude

14

Infrastructures

2.1.1.3

Pont mixte acier bton

Cette structure est caractrise par lassociation dune ossature mtallique et dune dalle
en bton arm par lintermdiaire de connecteurs empchant le glissement et le
soulvement de la dalle par rapport lossature.

2.1.1.3.1 Avantages

Hauteur et poids propre infrieurs ;

Une plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les
situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale ) ;
Utilisation plus simple et plus efficace des systmes continus, notamment dans la
partie infrieure, prs des appuis ;
Gain du temps de construction ;
Diminution des problmes environnementaux ;
Rduction de la perturbation du trafic.

Vis--vis des ponts en bton

Vis--vis des ponts en acier

Une plus grande rigidit ;

Meilleure durabilit et maintenance plus aise ;
Diminution des lments secondaires de contreventement ;
Moins coteux.

2.1.1.3.2 Inconvnients
-

Importation des matriaux mtalliques ;

Ncessit dentretien priodique.

2.1.1.3.3

Conclusion partielle

Malgr quelques inconvnients, la construction dun pont mixte acier bton semble
faisable techniquement. En effet, plusieurs entreprises locales ont la capacit de
concevoir ce type de pont. De plus, la morphologie du site ne pose aucun problme pour
sa ralisation.
Projet fin dtude

15

Infrastructures

2.1.1.4

Conclusion

Lanalyse des points de comparaison nous a amen aux constations suivantes :

- La variante pont suspendu est abandonne en raison de son mode de construction quasiment
inenvisageable ;
- La variante pont arc est rejete car les efforts horizontaux dans les fondations tant beaucoup trop
importants ;
- La variante pont mixte est envisageable puisque elle sinscrit le mieux dans note contexte fonctionnel et
naturel et rpond aux besoins socio-politique dAbidjan.
Au finale, la variante la plus adquate pour notre projet est le pont mixte. Celle-ci sera prise donc
comme la variante tudier dune manire dtaille plus tard.

Projet fin dtude

16

Infrastructures

3 DEFINITION ARCHITECTURALE DE
LA VARIANTE RETENUE

Projet fin dtude

17

Infrastructures

3.1

CHOIX DU SYSTME DE POUTRES

Pour le pont mixte acier bton, il existe plusieurs gammes de structures mtalliques : les
bipoutres mixtes, les multi poutres et les caissons.

Les ouvrages mixtes de type caisson

Sont beaucoup plus rares que les ouvrages poutres. En effet, ils sont plus complexes et
donc plus couteux raliser et entretenir. Toutefois ils peuvent tre adopts pour des
considrations esthtiques ou par rapport lespace disponible pour la ralisation des
appuis.

Les ouvrages multi-poutres

Sont composs de plusieurs poutres principales relies par des entretoises. Ce type de
pont est plus coteux. Il nest donc utilis que dans des cas prcis par exemple : pour une
largeur de tablier suprieure 25 m ou dans le cas dune contrainte dpaisseur du
tablier (avec 4 poutres le tablier sera plus fin quavec 2 poutres).

Les ouvrages bipoutres

La solution de pont bipoutre est propose plutt quune solution multi-poutres classique
ou mme quun ouvrage mixte de type caisson puisquelle offre plusieurs avantages.
-

Solution conomique et durable ;

Rduction importante de la quantit de soudures ;
Rduction du nombre dappareils dappui ;
Lancement de deux poutres seulement au lieu de multiple lancement de deux
poutres ;
Rduction des nombre dopration si les poutres sont poses la grue ;
Meilleure maitrise des ractions dappui pour les ouvrages lancs ou monts par
grue ;
Entretien ais ;
Limitation du nombre dopration lors de la construction et du temps de
construction.

3.1.1

CONCEPTION DE LOUVRAGE

3.1.1.1

Conception longitudinale de louvrage

Projet fin dtude

18

Infrastructures

Dtermination de la porte de chaque trave

Pour la porte des ponts mixtes, elle va de
indpendantes et de

30

110 m

25

90 m

pour les traves

pour les traves continues. En tenant compte de

laspect architectural, on choisit une structure symtrique 3 traves. En effet, cet

ouvrage est assez reprsentatif de lensemble des bipoutres routiers mixtes puisquil est
compos de 3 traves avec une travure bien quilibre
sont environ gales

30 50 30

(les traves de rives

0.6 fois la trave centrale).

Figure 6 : Schma statique.

lancement
Llancement conomique des bipoutres mixtes varie selon le schma mcanique de
l'ouvrage (traves indpendantes ou continues), et sa gomtrie (rapport des portes,
hauteur constante ou variable).
Les valeurs optimales de llancement indiques dans
correspondent au rapport optimal des portes de l'ouvrage.

le

tableau

ci-dessous

Tableau 1 : Valeurs optimales de l'lancement. (1)

Schma (Hyperstatique)

Hauteur Constant

Hauteur variable
Sur appui

Projet fin dtude

mi- trave

19

Infrastructures

28

e=

H 1
=
L 28

H=

1
50=1,78 m
28

25

e=

1 1

40 50

H 1
=
L 25

H=

1
50=2m
25

1 m< H <1.25 m

Do le choix de trave hyperstatique dhauteur constante.

Dfinition et Pr dimensionnement des lments Structuraux

Ltape de pr dimensionnement donnera une ide des dimensions des lments
constitutifs du pont, tels que : la charpente mtallique et le tablier.

Figure 7 : lments structuraux dun pont-mixte.

La figure ci-dessous montre les diffrents

superstructure dun pont mixte bipoutre.

lments

porteurs

constituants

la

On distingue la dalle, les poutres maitresses avec les connecteurs et les entretoises.
Le contreventement fait galement partie de la superstructure.
A noter que le systme form de la dalle et les poutres maitresses est appel tablier du
pont.

Projet fin dtude

20

Infrastructures

Figure 8 : lments porteurs de la superstructure.

Les poutres matresses

Les poutres matresses sont des profils reconstitus souds (P.R.S) : Cette technique est
employe pour obtenir des profils sortant de la gamme des PCC (trs grands I par
exemple), ou des profils prsentant une forme particulire (poutre inertie variable).
La figure 9 montre les caractristiques gomtriques de la section dune poutre
matresse.

Projet fin dtude

21

Infrastructures
Avec :
-

hw

: hauteur de lme ;

tw

: paisseur de lme ;

bs

: largeur de la

: hauteur de la poutre ;

membrure suprieure;

t fs : paisseur de la membrure

suprieure ;

bi

: largeur de la membrure

infrieure ;

t fi : paisseur de la membrure infrieure.

Figure 9 : Les caractristiques gomtriques dune section en I. (2)

Hauteur des poutres

(h poutre )

On considre des poutres mtalliques de hauteur constante. Les changements

d'paisseurs des semelles se font vers l'intrieur des poutres.
La hauteur des poutres mtalliques dpend des portes et de la largeur de l'ouvrage.

L
B 0.45
; 0.4+ ref
12
35
Lref
( ) =1710 mm
28
h poutre =Max

Projet fin dtude

22