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Y ELECTRNICA
AUTOMOTRIZ
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OMOTRIZ
Sistema de carga
EL SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga est compuesto de tres componentes esenciales: El Alternador (generador de corriente alterna), el Regulador y un Indicador.
CONSIDERACIONES
SOBRE EL ALTERNADOR
EL ALTERNADOR
REGULADOR
El regulador de voltaje realiza ms que simplemente
regular el voltaje. Limita el voltaje de salida del generador, puede controlar la salida de corriente del alternador y puede usarse para abrir y cerrar el circuito de
fuente a batera.
INDICADORES
Si bien el indicador no es una parte exigida del sistema de carga, es esencial para el funcionamiento seguro en al mayora de los vehculos.
El indicador puede ser una lmpara de advertencia o
un medidor. Ambos tipos se montan sobre le panel de
instrumentos de tal manera que el conductor puede
darse cuenta de los problemas en el sistema de carga.
Los indicadores del tipo medidor pueden ser de dos
clases: un Ampermetro o un Voltmetro. El Ampermetro mide el flujo de corriente del alternador y la batera
al resto del sistema elctrico. El voltmetro revisa el
voltaje del sistema. Si ocurre una falla parcial o completa en el sistema de carga el voltmetro o el ampermetro mostrarn el problema.
Los indicadores de tipo lmpara de advertencia se
encienden cuando el voltaje del alternador es menor
que el voltaje de la batera. La desventaja de este sistema es que la carga de la batera est baja y la salida
del generador est baja tambin, el sistema no le advertir al conductor de un problema inminente. Sin
embargo, las lmparas de advertencia son mucho
PRINCIPIOS DE
FUNCIONAMIENTO
DEL ALTERNADOR
En la figura 1 se representa un alternador elemental, puede observarse el rotor formado simplemente
por un imn giratorio y el estator constitudo por una
sola espira. Al girar el imn sus lneas de fuerza cortan a la espira induciindole una corriente en el sentido indicado. En la figura 2 el rotor, a raz de su movimiento circular, ha cambiado de posicin y la corrien-
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te inducida en la espira invierte su sentido de circulacin, se deduce fcilmente que la corriente obtenida
es alternada.
Si bien el generador explicado produce corriente, su
valor no es lo suficientemente elevado como para satisfacer el alto consumo de energa elctrica que demanda un automvil moderno, por ese motivo es necesario que el campo magntico del rotor se consiga
mediante bobinados recorridos por corriente. En la figura 3 se representa un alternador elemental que cumple el requisito mencionado. Mediante dos escobillas
con sus correspondientes anillos se entrega corriente
a un bobinado devanado sobre una pieza giratoria, el
campo magntico en permanente rotacin induce una
corriente alterna en el estator quien se encuentra representado en este esquema mediante una sola espira, el consumo se indica con la resistencia R.
El alternador se compone de cuatro componentes
esenciales. Estos se conocen como: El Rotor, El Estator, El marco y El Conjunto de Escobillas o Anillos Deslizantes.
BOBINA
DE
CAMPO
ESTATOR
Fig. 3.
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ROTOR
El rotor del alternador es la fuente de los campos
magnticos. Est montado sobre un eje y es impulsado por el motor de tal manera que los campos giratorios cortan a travs de los conductores estacionarios.
El rotor tiene varios polos. Un rotor automotriz tpico
tiene 12 o 14 polos, la mitad son polos norte y los
dems polos sur. Cuanto ms polos ms lneas de
flujo dentro del alternador. El resultado es un aumento en el voltaje de salida.
El rotor est hecho de dos piezas polares. Cada una
tiene de 6 a 7 dientes. Estos dientes forman los polos. Todos los polos norte forman una pieza y todos
los polos sur forman la otra. Los dientes de polos norte y sur estn entrelazados. Las lneas de flujo magntico corren entre estos.
Las lneas de flujo alternantes tendrn polaridad alternante. Esto quiere decir que a medida que las lneas de flujo se cortan, inducirn un voltaje alternante
y por lo tanto crean corriente alterna.
Al variar la cantidad de corriente en la bobina de
campo se vara la intensidad del campo magntico.
Esta intensidad determinar el voltaje de salida del
alternador.
La bobina de campo est formada alrededor de un
ncleo de hierro. Las piezas polares se colocan a presin sobre el eje del rotor y se ponen en contacto con
los dos extremos del ncleo correspondiente. La co-
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EL ESTATOR
El conductor en el alternador es estacionario porque
el campo magntico est en movimiento. Por eso es
que el conductor se llama Estator.
El alternador normal usa tres conductores que estn devanados sobre un ncleo circular y laminado.
Las laminaciones evitan que se formen las Corrientes
Parsitas en el ncleo. (Las Corrientes Parsitas o de
Remolino son corrientes indeseables que se inducen
en el ncleo y se oponen al flujo normal de corriente).
Cada conductor est devanado en forma de bobinas
las que se distribuyen alrededor del ncleo. El nmero
de bobinas en cada conductor es igual a la mitad de
dientes en el rotor.
Cuando los tres conductores estn devanados completamente sobre el ncleo, quedan sueltos seis extremos. La forma de conectar estos extremos uno con
otro y a las terminales de salida determina el tipo de
estator. Dos tipos comunes de estator son el Estator
Devanado en Y y el Estator Devanado en Delta.
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TIPOS DE CIRCUITOS
ALTERNADORES DE CIRCUITO A
En el alternador de circuito A, el regulador de voltaje
est situado entre la bobina de campo y la conexin a
tierra de la bobina. Esto significa que la corriente fluye
de la salida del alternador, a travs de la bobina de campo hasta el regulador y despus a tierra.
En este tipo de circuito, tanto las escobillas como los
sostenes de escobillas estn aislados del marco o cubierta. Este tipo de circuito con frecuencia se usa con
reguladores de estados slidos, los cuales pueden ser
lo suficientemente pequeos para estar includos dentro de la cubierta del alternador.
ANILLOS DESLIZANTES
Y ESCOBILLAS
Los anillos deslizantes y escobillas se usan para conducir la corriente directa (D.C.) al enbobinado del rotor.
La mayora de los alternadores tienen dos anillos deslizantes monados en el eje del rotor. Los anillos estn
aislados entre s y del eje. Un extremo del enbobinado
del rotor est conectado a cada anillo. Una escobilla de
carbn con resorte va montada sobre cada anillo deslizante. Las escobillas se conectan en paralelo con el circuito de salida del alternador. Ellas dejan pasar parte de
la corriente de salida y la conducen a travs de los enbobinados del rotor. El flujo de corriente a travs del enbobinado se controla por el regulador de voltaje. La corriente de campo en un alternador generalmente es de 1.5 a
4.0 amperios aproximadamente.
ALTERNADORES
SIN ESCOBILLAS
Algunos alternadores de servicio pesado estn construdos de tal manera que la bobina de campo permanece estacionaria semejante al estator. Las piezas polares
estn unidas al eje y giran alrededor de la bobina. Debido a que la bobina no gira no hay necesidad de escobillas o anillos deslizantes. Este tipo de alternador se usa
principalmente en camiones grandes y en aplicaciones
comerciales.
ALTERNADORES DE CIRCUITO B
En el alternador de circuito B, el regulador de voltaje
est situado entre la salida del alternador y la bobina de
campo. Esto significa que la corriente fluye de la salida
del alternador a travs del regulador, a travs de la bobina de campo y despus a tierra.
En este tipo de circuito, una escobilla y sostn est
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aislado del marco mientras que la otra escobilla y sostn est conectado a tierra y el marco. Este tipo de
circuito se usa con reguladores electromagnticos que
se sitan lejos del alternador.
ALTERNADORES DE CIRCUITO
AISLADO
El alternador de circuito aislado es similar al alternador de circuito porque el regulador est situado entre
la bobina de campo y el circuito a tierra. La diferencia
entre este circuito y el circuito A es que la corriente de
campo no se deriva directamente de la salida del alternador si no que se trae al alternador desde un circuito separado.
Fig. 4.
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a esta ltima, en consecuencia la barrera de potencial deja de actuar permitiendo el pasaje de electrones de la zona N a la zona P y de sta al borne positivo de la batera. En resumen, al unir el borne negativo
de la fuente al cristal N y el borne positivo al cristal P
se realiza una polarizacin directa que permite el pasaje de corriente.
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POLARIZACION INVERSA
Se la ha representado en la figura 6, el borne negativo de la batera se une al cristal P y el borne positivo
al cristal N. Representamos nuevamente la presin
elctrica de la fuente mediante un vector que igual
que en el caso anterior es mucho mayor que la barrera de potencial. Observando la figura notamos que las
dos presiones elctricas tienen el mismo sentido, lo
que equivale a decir que la batera ayuda a la barrera
de potencial a impedir el pasaje de electrones, por lo
tanto no circula corriente.
BARRERA
PRESION DE LA BATERIA
LA RECTIFICACION
DE ONDA COMPLETA
Fig. 6: La presin de la batera se suma a la barrera de
potencial. No circula corriente.
Fig. 7 A.
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1
Fig. 7 B.
GRFICOS DE LA CORRIENTE
RECTIFICADA
La corriente obtenida con este circuito rectificador
es continua ya que mantiene un solo sentido de circu-
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Tensin
alterna del
generador
La corriente disminuye
Corriente
continua
rectificada
Fig. 8.
EL CIRCUITO RECTIFICADOR
Fig. 9: Esquema de un alternador trifsico.
CONEXIONADO INTERNO DE UN
ALERNADOR
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a que las corrientes generadas cambian no solamente de valor sino tambin de polaridad en tres bobinados que no ocupan la misma posicin con respecto al
campo del inductor en cada instante o momento de
giro.
De acuerdo a la polaridad instantnea marcada en
la figura para cada bobinado, circularan corrientes a
travs de los diodos en el sentido indicado. A los efectos de evitar confusiones recomendamos al lector tener muy presente que ha explicado la conduccin de
los diodos tal como es en la realidad, o sea, la corriente elctrica circulando de negativo a positivo por el
circuito. Este detalle tiene importancia ya que muchos
textos conservan la costumbre de sealar el sentido
de la corriente elctrica en forma contraria, porque as
se lo supona antes de ser descubierto el electrn.
Fig. 11.
Fig. 13.
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termedia.
Al conectar la lave los contactos MU permanecen
unidos por la accin del resorte lo que permite la circulacin de una corriente que desde masa llega al
punto L y dede all al positivo de la batera. Al mismo
tiempo circula otra corriente desde masa por el campo pasando por los contactos D-E que permanecen
unidos por accin del resorte. Desde el contacto D la
corriente sigue hacia los contactos M-U llegando a
positivo por la seccin SL del relay.
Si observa detenidamente el relay P notar que por
l circulan dos corrientes de sentido opuesto lo que
impide que el campo magntico acte separando los
contactos MU. Dichas corrientes figuran en el circuito
en lnea de puntos.
En estas condiciones aunque el alternador no gene-
FUNCIONAMIENTO DE
CAJA
REGULADORA
PRESTOLITE
En la figura 14 se ha
represntado una caja
reguladora conectada
a un alternador trifsico con conexin estrella. La caja reguladora posee dos rely,
uno de ellos acta
como regulador de
voltaje y el otro desempea una funcin
similar al disyuntor.
El regulador de voltaje tiene los contactos D-E-F vibratorios
mientras que los M-UN del relay P admiten
dos posiciones nicamente, o sea, el contacto U toca al M o al
N sin poder mantenerse en una posicin in-
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Funcionamiento
de la Caja Reguladora
El regulador de voltaje tiene los contactos D-E-F vibratorios, mientras que los contactos del Relay de proteccin M-U-N admiten dos posiciones nicamente. Al
conectar la llave los contactos MU permanecen unidos por la accin del resorte permitiendo la circulacin de corriente que desde masa llega al punto L y
luego al positivo de la batera.
Al mismo tiempo circula otra corriente desde masa
por el campo pasando por los contactos D-E que permanecen unidos por la accin del resorte. Desde le
contacto D la corriente sigue hacia los contactos M-U
llegando al positivo por la seccin S-L del relay. Si observa detenidamente el relay de proteccin notar que
por l circulan dos corrientes de sentido opuesto lo
que impide que el campo magntico acte separando
los contactos M-U. Dichas corrientes figuran en el circuito con lnea punteada.
En estas condiciones aunque el Alternador no genera tensin (el motor no gira) por el estator del mismo
no puede circular corriente de la batera ya que los
diodos no pueden conducir en ese sentido.
Cuando el alternador comienza a girar genera una
tensin menor que la de la batera, la pequea corriente generada slo sirve para aumentar la corriente
de excitacin del campo.
Al aumentar el rgimen del motor, el alternador genera tensin superior a la de Batera, por el relay de
proteccin circula una corriente que desde masa llega al alternador pasando por los contactos M-U.
Esta corriente provoca un fuerte campo magntico
que vence la accin del resorte provocando la unin
de los contactos U-N permitiendo de esta menra que
el Alternador cargue a la batera.
Circuito de Excitacin
Parte de la corriente generada por el Alternador es
utilizada para excitar los campos del mismo. En efecto, esta corriente partiendo de masa atraviesa la bobina de campo, llega al borne F de la caja, pasando por
los contactos D-E (que permanecen unidos por la accin del resorte), sale de la caja por el borne A cerrando el circuito en el alternador.
A medida que aumenta la tensin generada circula
mayor corriente por el relay T cuando esta corriente
alcanza determinados valores indicados por el fabricante, el campo magntico es capaz de vencer la accin del resorte quedando el contacto E en un punto
intermedio (la posicin que se observa en la figura).
En esta condicin la corriente de excitacin encuentra en su recorrido hacia el alternador al resitor R lo
que produce una disminucin de dicha corriente.
Si por cualquier motivo el alternador contina aumentando su tensin, la corriente por el relay T aumenta y
con esto su campo magntico, por lo tanto el contacto E se une al F quedando el bobinado de campo en
cortocircuito anulando la excitacin.
En el circuito de la caja reguladora puede observarse la resistencia R1 conectada desde el borne F a
masa, esta resistencia amortigua la corrinete que circula por el bobinado de campo en el instante en que
los contactos E-D se separan. Debe recordarse nue-
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CONEXIONADO DE
LA CAJA
REGULADORA
En la figura 15 se observa el
conexionado de la caja reguladora al alternador, la luz indicadora permanece encendida
mientras el generador no carga a la batera. Durante ese
tiempo por la lmpara pasa corriente desde masa, a travs de
los bobinados de campo y regulador de tensin hacia positivo de la batera.
Cuando los contactos UN de la figura 16 se unen,
la lmpara queda en cortocircuito y no enciende ya
que la corriente prefiere pasar por esos contactos y no
por la resistencia del filamento de la lmpara, esto
indica que el alternador alimenta a la batera. La luz indicadora de carga se ubica
en el tablero de instrumentos del automvil.
Fig. 15.
Fig. 16.
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REGULADORES DE VOLTAJE
ELECTRNICOS
PRUEBA DE ALTERNADORES
Como es normal en pruebas de equipo elctrico, la
bsqueda de desperfectos se llevar a cabo en forma
sistemtica.
Todos los ensayos se realizarn sobre la salida de
corriente rectificada, o sea C.C. No es necesario efectuar ensayos en la parte de C.A. ya que toda falla en
ese sector por lgica repercutir sobre la C.C. de salida
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VERIFICACIN
DEL RELE DE POLARIDAD
a) Desconecte la conexin de masa de batera.
b) Reconecte los terminales CAM a IGN en el regulador. Deje el terminal ALT y el ampermetro tal cual estaba.
c) Reconecte la conexin de masa de batera.
d) Cierre la llave de ignicin y acelere paulatinamen-
Fig. 18.
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indica que el rel est defectuoso. Hganse las pruebas corrientes para verificar continuidad del bobinado, conexionado, masa, etc. Si el rel y su circuito
asociado dan un resultado satisfactorio hgase la prueba 3 para eliminar el regulador de tensin.
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Fig. 27.
ESCOBILLAS
Las escobillas deben estar completamente libres de
aceite o grasa. Si tocan aceite o grasa al desarmarlas
se pueden limpiar con tricloretileno.
Durante una reconstruccin del alternador es buena prctica reemplazar las escobillas sin importar cuanto desgaste tengan. Revise y reemplace los resortes y
sostenes de escobillas si estn daados o han perdido tensin. Tambin haga lo mismo con los aislantes.
Fig. 28.
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ANILLOS DESLIZANTES
Los anillos deslizantes deben estar lisos y redondeados. Si estn sucios o rayados se pueden limpiar usando tela abrasiva (crocus cloth) de grado 400 a 600 o
papel de lija. No use tela de esmeril.
Si los anillos deslizantes tienen rayaduras profundas o estn faltos de redondez, se pueden rectificar
en un torno. Elimine lo menos posible de metal. Despus es necesario pulirlo con tela abrasiva (crocus cloth) de grado 400.
EL CAPACITOR
El capacitor (condensador) puede probarse desconectandolo de su circuito y ponindolo a travs del
hmetro. Si el medidor indica resistencia infinita el
capacitor est bueno. Si indica resistencia baja, el
capacitor est defectuoso. Para determinar la capacidad de un capacitor se necesita un probador para capacitores y consultar con las especificaciones del fabricante.
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POSIBLE CAUSA
REPARACION
SALIDA DEL
ALTERNADOR
BAJA Y BATERIA
CON POCO
NIVEL DE CARGA
Rectificador en cortocircuito.
Rectificado abierto.
SALIDA
DEL ALTERNADOR
BAJA Y BATERIA
CON POCO NIVEL
DE CARGA
Regulador de tensin
calibrado a un valor
demasiado alto.
RANGO DE CARGA
EXCESIVA PARA
UNA BATERIA
COMPLETAMENTE
CARGADA
Regulador de tensin
calibrado a un valor
demasiado alto.
CONTACTOS
DEL REGULADOR
DE TENSION
QUEMADOS
CONTACTOS DEL
REGULADOR
DE TENSION
PEGADOS
ALTERNADOR
RUIDOSO
Correa de transmisin
gastada.
Rodamientos gastados.
Diodos rectificadores en
Cortocircuito o abierto.
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EL
ALTERNADOR
NO CARGA
Correa de transmisin
cortada o floja.
Escobillas pegadas a la
gua.
NIVEL DE CARGA
BAJA Y DE
RANGO
INESTABLE
Rectificadores abiertos.
Algn arrollamiento
del estator abierto.
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CONEXIONADO DE SISTEMAS
la lmpara queda sin diferencia de potencial, apagandose y los campos son alimentados con mayor intensidad.
La corriente inducida comienza a pasar hacia la batera y en caso de que la tensin aumente demasiado, actua el regulador, medante la limitacin de la corriente que circula por los campos.
BOSCH
Al poner en contacto el sistema, circula corriente a
travs del filamento de la lmpara, pasando por los
contactos del regulador y recorriendo el bobinado de
los campos. De esta manera, se enciende la luz indicadora, formndose un pequeo campo magntico en
las piezas polares.
Al tomar marcha el motor, girarn las piezas polares
(rotor), induciendo corriente en el estator. Esta corriente
es rectificada por los 3 diodos de excitacin y enviada
al borne Dt del regulador, quedando sin diferencia de
potencial la lmpara, por lo que se apaga al tiempo
que la corriente por los campos se refuerza para aumentar la intensidad de los mismos.
A partir de ste momento, comienza a pasar corriente a travs de los diodos de potencia hacia la batera,
al tiempo que los campos se auto-excitan por el tro
de diodos.
En caso que la tensin de generacin tienda a superar los 14 V en sistemas de 12V, se forma un campo magntico en el bobinado del regulador, capaz de
atraer el platino mvil. De sta forma, la corriente a los
campos, tendr que pasar por una resistencia en dicho regulador.
La tensin de generacin disminuye, por lo que el
platino del regulador, vuelve a su posicin inicial.
El platino del regulador estar constantemente vibrando para controlar la intensidad del campo y con
sto, la tensin generada.
NIPPON DENSO
Este sistema esta formado por un regulador electromecnico de dos elementos, un rel de luz indicadora
y de excitacin, un regulador de tensin.
Al poner en contacto, circula corriente a travs del
filamento de la lmpara, de los platinos del regulador
y por el arrollamiento de los campos. De sta manera,
se prende la luz y se forma un pequeo campo magntico en las piezas polares (rotor).
Cuando arranca el motor, se induce corriente en el
bobinado del estator. Dicha corriente, en principio es
recogida por la coneccin nutra hacia el bobinado del
rel. Esto har que baje el platino del rel, pasando
corriente desde batera hacia los campos, por lo que
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NIPPON DENSO
E.P
REGULADOR
N
F
B
B
LAM
BAT
NEU
FIELD
MOTOR
DE ARRANQUE
RELE
REGULADOR
E
RESORTE
N
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DELCOTRON
RELEVADOR (NEUTRO)
CAMPO (FIELD)
C
-
B
+
F
CHRYSLER
_
IG
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AUT
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OMOTRIZ
BOSCH
D-
REGULADOR
D+
DF
DF
B+
DD+
ARRANQUE
D-
B
D+
D-
DF
DF
D+
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DELCO REMY
1
L
B
2
B
ARRANQUE
BOSCH
B
Ex.
D+ B
ARRANQUE
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FORD
2
2
L
1
B
B
ARRANQUE
INDIEL
E
IC
B
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