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ELECTRICIDAD

Y ELECTRNICA
AUTOMOTRIZ
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Sistema de carga
EL SISTEMA DE CARGA

menos costosas que los medidores y son ms fciles


de comprender, as que la mayori de los autos modernos las usan.

El sistema de carga est compuesto de tres componentes esenciales: El Alternador (generador de corriente alterna), el Regulador y un Indicador.

CONSIDERACIONES
SOBRE EL ALTERNADOR

EL ALTERNADOR

El consumo de energa elctrica en los automviles


crece constantemente influyendo en esto los diversos
dispositivos que se agregan para mayor comodiad del
usuario, sin nimo de enumerarlos en su totalidad,
mencionaremos algunos de ellos: luces de marcha
atrs- luces de posicin- luces de freno- luz de patente- luz interior de bal- acondicionador de aire- luz interior en el techo- encendedor de cigarrillos- reloj elctrico- luces del tablero de instrumento- radio- rel de arranque- sistema de encendido- bocinas- faros- limpiaparabrisas- levanta vidrios elctricos, etc.
Los consumos mencionados pueden no efectuarse
simultneamente, pero bajo ciertas condiciones, por
ejemplo, durante el recorrido nocturno, se llega fcilmente a una demanda de 60 Amper utilizando una
batera de 12 volt.
Esta situacin, aunque no sea permanente, somete
a la batera a un duro trabajo, sobre todo si el automvil realiza viajes frecuentes de noche o con muchas
paradas. No debemos olvidar que al arrancar el motor
se produce una violenta descarga de la batera que
aunque de poca duracin, de repetirse varias veces,
no permite una recarga efectiva.
Tampoco debemos olvidar que el automvil que circula en las grandes ciudades est obligado a hacerlo
a baja velocidad en muchos casos e incluso a permanecer detenido con el motor en marcha.

La parte ms importante del sistema de carga es el


alternador. El alternador es la fuente de voltaje. Un
alternador sencillo consiste en un conductor enrollado y rodeado de un campo magntico rotatorio. Un rectificador de diodos se usa para convertir la corriente
alterna en corriente contnua para usarse en el sistema elctrico del vehculo.

REGULADOR
El regulador de voltaje realiza ms que simplemente
regular el voltaje. Limita el voltaje de salida del generador, puede controlar la salida de corriente del alternador y puede usarse para abrir y cerrar el circuito de
fuente a batera.

INDICADORES
Si bien el indicador no es una parte exigida del sistema de carga, es esencial para el funcionamiento seguro en al mayora de los vehculos.
El indicador puede ser una lmpara de advertencia o
un medidor. Ambos tipos se montan sobre le panel de
instrumentos de tal manera que el conductor puede
darse cuenta de los problemas en el sistema de carga.
Los indicadores del tipo medidor pueden ser de dos
clases: un Ampermetro o un Voltmetro. El Ampermetro mide el flujo de corriente del alternador y la batera
al resto del sistema elctrico. El voltmetro revisa el
voltaje del sistema. Si ocurre una falla parcial o completa en el sistema de carga el voltmetro o el ampermetro mostrarn el problema.
Los indicadores de tipo lmpara de advertencia se
encienden cuando el voltaje del alternador es menor
que el voltaje de la batera. La desventaja de este sistema es que la carga de la batera est baja y la salida
del generador est baja tambin, el sistema no le advertir al conductor de un problema inminente. Sin
embargo, las lmparas de advertencia son mucho

PRINCIPIOS DE
FUNCIONAMIENTO
DEL ALTERNADOR
En la figura 1 se representa un alternador elemental, puede observarse el rotor formado simplemente
por un imn giratorio y el estator constitudo por una
sola espira. Al girar el imn sus lneas de fuerza cortan a la espira induciindole una corriente en el sentido indicado. En la figura 2 el rotor, a raz de su movimiento circular, ha cambiado de posicin y la corrien-

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te inducida en la espira invierte su sentido de circulacin, se deduce fcilmente que la corriente obtenida
es alternada.
Si bien el generador explicado produce corriente, su
valor no es lo suficientemente elevado como para satisfacer el alto consumo de energa elctrica que demanda un automvil moderno, por ese motivo es necesario que el campo magntico del rotor se consiga
mediante bobinados recorridos por corriente. En la figura 3 se representa un alternador elemental que cumple el requisito mencionado. Mediante dos escobillas
con sus correspondientes anillos se entrega corriente
a un bobinado devanado sobre una pieza giratoria, el
campo magntico en permanente rotacin induce una
corriente alterna en el estator quien se encuentra representado en este esquema mediante una sola espira, el consumo se indica con la resistencia R.
El alternador se compone de cuatro componentes
esenciales. Estos se conocen como: El Rotor, El Estator, El marco y El Conjunto de Escobillas o Anillos Deslizantes.

Fig. 1: Principios del alternador.

Fig. 2: Al cambiar la posicin de los polos del imn se


invierte el sentido de la corriente inducida.

BOBINA
DE
CAMPO

ESTATOR

Fig. 3.

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ROTOR
El rotor del alternador es la fuente de los campos
magnticos. Est montado sobre un eje y es impulsado por el motor de tal manera que los campos giratorios cortan a travs de los conductores estacionarios.
El rotor tiene varios polos. Un rotor automotriz tpico
tiene 12 o 14 polos, la mitad son polos norte y los
dems polos sur. Cuanto ms polos ms lneas de
flujo dentro del alternador. El resultado es un aumento en el voltaje de salida.
El rotor est hecho de dos piezas polares. Cada una
tiene de 6 a 7 dientes. Estos dientes forman los polos. Todos los polos norte forman una pieza y todos
los polos sur forman la otra. Los dientes de polos norte y sur estn entrelazados. Las lneas de flujo magntico corren entre estos.
Las lneas de flujo alternantes tendrn polaridad alternante. Esto quiere decir que a medida que las lneas de flujo se cortan, inducirn un voltaje alternante
y por lo tanto crean corriente alterna.
Al variar la cantidad de corriente en la bobina de
campo se vara la intensidad del campo magntico.
Esta intensidad determinar el voltaje de salida del
alternador.
La bobina de campo est formada alrededor de un
ncleo de hierro. Las piezas polares se colocan a presin sobre el eje del rotor y se ponen en contacto con
los dos extremos del ncleo correspondiente. La co-

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rriente se suple al embobinado por medio de anillos


deslizantes o escobillas.
Las piezas polares, el enbobinado, el ncleo y los
anillos deslizantes se colocan a presin sobre el eje.
El eje se sostiene por cojinetes montados en la envoltura. La polea y el ventilador se agregan a un extremo
del eje.

EL ESTATOR
El conductor en el alternador es estacionario porque
el campo magntico est en movimiento. Por eso es
que el conductor se llama Estator.
El alternador normal usa tres conductores que estn devanados sobre un ncleo circular y laminado.
Las laminaciones evitan que se formen las Corrientes
Parsitas en el ncleo. (Las Corrientes Parsitas o de
Remolino son corrientes indeseables que se inducen
en el ncleo y se oponen al flujo normal de corriente).
Cada conductor est devanado en forma de bobinas
las que se distribuyen alrededor del ncleo. El nmero
de bobinas en cada conductor es igual a la mitad de
dientes en el rotor.
Cuando los tres conductores estn devanados completamente sobre el ncleo, quedan sueltos seis extremos. La forma de conectar estos extremos uno con
otro y a las terminales de salida determina el tipo de
estator. Dos tipos comunes de estator son el Estator
Devanado en Y y el Estator Devanado en Delta.

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MARCO DEL ALTERNADOR

TIPOS DE CIRCUITOS

El marco o cubierta del alternador est construdo de


dos piezas de aluminio fundido. Se usa el aluminio porque es liviano, no conduce el magnetismo y disipa bien
el calor.
El extremo impulsor de la cubierta sostiene el cojinete
que apoya la parte delantera del eje del rotor. Este es un
cojinete anti-friccin diseado para soportar fuerzas laterales causadas por la correa.
El otro extremo de la cubierta, el extremo del rectificador, sostiene la parte trasera del eje. Este extremo del
eje usualmente gira en cojinetes de rodillos. Este extremo de la cubierta tambin contiene las escobillas, el rectificador, los terminales de entrada y salida y en algunos
casos el regulador de voltaje.

Los alternadores se disean con diferentes tipos de


circuito de campo. Los tres tipos ms usados son el circuito A (despus del campo), circuito B (antes del campo) y el circuito aislado. Los tipos de circuitos se determinan por la ubicacin del regulador de voltaje en el circuito de campo.

ALTERNADORES DE CIRCUITO A
En el alternador de circuito A, el regulador de voltaje
est situado entre la bobina de campo y la conexin a
tierra de la bobina. Esto significa que la corriente fluye
de la salida del alternador, a travs de la bobina de campo hasta el regulador y despus a tierra.
En este tipo de circuito, tanto las escobillas como los
sostenes de escobillas estn aislados del marco o cubierta. Este tipo de circuito con frecuencia se usa con
reguladores de estados slidos, los cuales pueden ser
lo suficientemente pequeos para estar includos dentro de la cubierta del alternador.

ANILLOS DESLIZANTES
Y ESCOBILLAS
Los anillos deslizantes y escobillas se usan para conducir la corriente directa (D.C.) al enbobinado del rotor.
La mayora de los alternadores tienen dos anillos deslizantes monados en el eje del rotor. Los anillos estn
aislados entre s y del eje. Un extremo del enbobinado
del rotor est conectado a cada anillo. Una escobilla de
carbn con resorte va montada sobre cada anillo deslizante. Las escobillas se conectan en paralelo con el circuito de salida del alternador. Ellas dejan pasar parte de
la corriente de salida y la conducen a travs de los enbobinados del rotor. El flujo de corriente a travs del enbobinado se controla por el regulador de voltaje. La corriente de campo en un alternador generalmente es de 1.5 a
4.0 amperios aproximadamente.

ALTERNADORES
SIN ESCOBILLAS
Algunos alternadores de servicio pesado estn construdos de tal manera que la bobina de campo permanece estacionaria semejante al estator. Las piezas polares
estn unidas al eje y giran alrededor de la bobina. Debido a que la bobina no gira no hay necesidad de escobillas o anillos deslizantes. Este tipo de alternador se usa
principalmente en camiones grandes y en aplicaciones
comerciales.

ALTERNADORES DE CIRCUITO B
En el alternador de circuito B, el regulador de voltaje
est situado entre la salida del alternador y la bobina de
campo. Esto significa que la corriente fluye de la salida
del alternador a travs del regulador, a travs de la bobina de campo y despus a tierra.
En este tipo de circuito, una escobilla y sostn est

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aislado del marco mientras que la otra escobilla y sostn est conectado a tierra y el marco. Este tipo de
circuito se usa con reguladores electromagnticos que
se sitan lejos del alternador.

ALTERNADORES DE CIRCUITO
AISLADO
El alternador de circuito aislado es similar al alternador de circuito porque el regulador est situado entre
la bobina de campo y el circuito a tierra. La diferencia
entre este circuito y el circuito A es que la corriente de
campo no se deriva directamente de la salida del alternador si no que se trae al alternador desde un circuito separado.

EL ALTERNADOR Y LOS DIODOS


Hemos visto que los alternadores producen corriente alternada por lo tanto es necesario convertirla en
contnua para cargar la batera. Esto se consigue mediante un proceso llamado rectificacin en la que se
utilizan dispositivos electnicos llamados diodos.
el que se destacan dos zonas perfectamente definidas. Una de ellas posee una cantidad apreciable de
electrones en condiciones de circular, en el sentido
de que estn poco ligados al tomo a que pertenecen. Esta zona se denomina cristal N.
En la otra zona existe un faltante de electrones razn por la cual se la llama cristal P. Pese a que ambas zonas estn unidas, los electrones del cristal N

DIODOS DE ESTADO SLIDO


Los diodos slidos son dispositivos que permiten el
pasaje de corriente en un solo sentido. Si bien su proceso de fabricacin es complejsimo, para interpretarlos con sentido netamente prctico, nos interesa saber nicamente que estn formados por un cristal en

Fig. 4.

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no pueden pasar por s mismos a la zona P donde


faltan electrones ya que en la unin entre ambos cristales existe una fuerza elctrica que lo impide.
Esa fuerza elctrica, conocida como barrera de potencial es de pequeo valor, se la representa en la
figura 4 con una pequea flecha cuyo sentido se opone a que los electrones del cristal N crucen hacia la
zona P.
En la misma figura se puede observar el smbolo elctrico utilizado para representar el diodo slido y su
aspecto fsico.

a esta ltima, en consecuencia la barrera de potencial deja de actuar permitiendo el pasaje de electrones de la zona N a la zona P y de sta al borne positivo de la batera. En resumen, al unir el borne negativo
de la fuente al cristal N y el borne positivo al cristal P
se realiza una polarizacin directa que permite el pasaje de corriente.

Polarizacin Directa del Diodo


Si aplicamos al diodo una diferencia de potencial tal
como lo muestra la figura 5, se establecer una circulacin de corriente. Los motivos son sencillos de entender, veamos: la batera posee una tensin o voltaje que queda aplicado a los terminales de conexin
del diodo, podemos decir que la tensin aplicada equivale a una presin elctrica cuyo sentido y valor se
representa mediante una flecha o vector.
La presin que ejerce la batera, adems de ser mayor que la barrera de potencial tiene sentido opuesto

Fig. 5: La presin de la batera es mayor y opuesta a la barrera de Potencial.


Circula corriente elctrica.

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POLARIZACION INVERSA
Se la ha representado en la figura 6, el borne negativo de la batera se une al cristal P y el borne positivo
al cristal N. Representamos nuevamente la presin
elctrica de la fuente mediante un vector que igual
que en el caso anterior es mucho mayor que la barrera de potencial. Observando la figura notamos que las
dos presiones elctricas tienen el mismo sentido, lo
que equivale a decir que la batera ayuda a la barrera
de potencial a impedir el pasaje de electrones, por lo
tanto no circula corriente.

BARRERA
PRESION DE LA BATERIA

LA RECTIFICACION
DE ONDA COMPLETA
Fig. 6: La presin de la batera se suma a la barrera de
potencial. No circula corriente.

La tensin inducida en el estator es alternada, o sea,


cambia peridicamente de polaridad, para lograr que
el Alternador entregue corriente continua se utilizan
diodos ya que estos permiten el pasaje de corriente
en un solo sentido.
En la figura 7 se representa un generador de alterna
conectado a cuatro diodos en disposicin puente. Indicaremos el funcionamiento de este circuito sealando la circulacin de corriente para dos polaridades del
alternador.
En la figura 7 A el borne superior del generador es
positivo con respecto al inferior, la corriente se desplaza atravezando el diodo 1, luego pasa por la batera regresando al polo positivo del alternador a travs
del diodo 2.
Durante todo este tiempo los diodos restantes no
conducen corriente.
En la figura 7B el generador ha invertido su polaridad, la corriente sale del borne negativo, pasa por el
diodo 3, la batera y retorna al polo positivo del alternador por el diodo 4.
Si observamos en las figuras 7 A y 7 B el sentido de
la corriente que carga a la batera, notaremos que es
siempre el mismo aunque el generador invierta peridicamente su polaridad.
Resumiendo: el generador produce tensin alterna,
los diodos por permitir la conduccin en un solo sentido entregan corriente continua.

lacin, pero excesivamente variable en su valor como


para lograr una carga adecuada del acumulador (fig.8).
Con el objeto de lograr una corriente rectificada menos fluctuante (ms continua) se utilizan alternadores
cuyo estator contiene tres bobinas (llamadas bobinas
de fase) espaciadas angularmente a 120 grados unas
de otras.

Fig. 7 A.

2
1

Fig. 7 B.

GRFICOS DE LA CORRIENTE
RECTIFICADA
La corriente obtenida con este circuito rectificador
es continua ya que mantiene un solo sentido de circu-

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En la figura 9 se representa en forma de esquema la


distribucin de los tres bobinados que forman el estator.
Estos bobinados se unen en un punto comn en la parte interna del generador, los tres terminales libres, a,b, y
c entregan tensin alternada a los diodos rectificadores
como se explicar ms adelante.
Al girar el rotor va induciendo sucesivamente en cada
uno de los tres juegos bobinas tensiones alternas que
se encuentra defasadas entre s, o sea, no presentan
iguales valores o polaridades en cada instante.
Estos alternadores, llamados trifsicos, permiten obtener una corriente rectificada con fluctuaciones mnimas
lo que permite cargar a la batera con eficacia.
En la figura 10 se representan grficamente las tensiones entregadas por cada una de las bobinas del estator,
puede apreciarse que para un instante dado, por ejemplo t, los valores y polaridades son distintos. La conexin
de los bobinados ya explicada y representada simblicamente en la figura 10 se la conoce como en estrella.
En la figura 11 se representa una conexin tringulo,
denominada as porque los bobinados se encuentran
unidos por sus extremedos, este sistema es poco usado
en los automviles ya que la tensin que produce es
pobre para cargar con eficacia a la batera.

Tensin
alterna del
generador
La corriente disminuye
Corriente
continua
rectificada
Fig. 8.

EL CIRCUITO RECTIFICADOR
Fig. 9: Esquema de un alternador trifsico.

Se usan seis diodos de silicio para rectificar


la salida de corriente alterna (AC) del alternador trifsico. Tres de stos diodos son positivos y van montados en un disipador de calor
(Heat Sink). Todo el conjunto se llama Rectificador Positivo. Este rectificador est aislado
de la cubierta del alternador y conectado a la
terminal de la salidad del alternador (BATT).
Los tres diodos restantes son negativos.
Estos tambin estn montados en un disipador de calor. Este conjunto se llama Rectificador Negativo. Este rectificador se monta directamente a la cubierta del alternador y por lo
tanto est conectado a tierra.
Los conjuntos negativo y positivo combinados
como una sola unidad se conoce como Puente
Rectificador. El puente rectificador est montado de tal manera que el aire fro pasa por el del
ventilador integrado en el alternador.

Fig. 10: Tensiones entregadas por un alternador trifsico.

CONEXIONADO INTERNO DE UN
ALERNADOR

un Alternador, para la explicacin de su funcionamiento se lo toma en un determinado instante de trabajo


ya que es muy difcil marcar las corrientes que se generan durante un giro completo del rotor. Esto se debe

En la figura 13 se detalla el conexionado interno de

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a que las corrientes generadas cambian no solamente de valor sino tambin de polaridad en tres bobinados que no ocupan la misma posicin con respecto al
campo del inductor en cada instante o momento de
giro.
De acuerdo a la polaridad instantnea marcada en
la figura para cada bobinado, circularan corrientes a
travs de los diodos en el sentido indicado. A los efectos de evitar confusiones recomendamos al lector tener muy presente que ha explicado la conduccin de
los diodos tal como es en la realidad, o sea, la corriente elctrica circulando de negativo a positivo por el
circuito. Este detalle tiene importancia ya que muchos
textos conservan la costumbre de sealar el sentido
de la corriente elctrica en forma contraria, porque as
se lo supona antes de ser descubierto el electrn.

Fig. 11.

LA CAJA REGULADORA DEL


ALTERNADOR
El Alternador, como todo generador electromagntico, entrega una tensin que en parte es proporcional
a la velocidad con que los bobinados del estator son
cortados por el campo magntico del rotor. Esto significa que a mayor velocidad de giro se produce una
tensin resultante de valor ms alto, lo que determina
la necesidad de regularla a los efectos de impedir que
un crecimiento excesivo del voltajepueda daar la instalacin elctrica del automvil.
Este control se efecta mediante Cajas Reguladoras que poseen caractersticas
distintas a las utilizadas para
los dnamos. En principio no llevan regulador de corriente, esto
se justifica por el comportamiento de los bobinados del
estator.
Debemos recordar que en lecciones anteriores se explic
que toda bobina presenta un
efecto de inercia para los electrones quienes no pueden acelerar instantneamente por sus
espiras. Como en los devanados de fase del estator la corriente es alterna cada vez que
debe cambiar su sentido de circulacin sufre un efecto de
inercia (inductancia) que limita
el amperaje.
Si la velocidad de giro del al

Fig. 13.

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ternador aumenta, ser mayor la cantidad de veces


que la corriente debe cambiar su sentido de circulacin, por lo tanto el efecto de inercia aumenta con lo
que se consigue regular la corriente entregada sin
necesidad de elemento de control en la caja.
Generalmente las cajas reguladoras contienen dos
relay que actan uno de ellos como interruptor y el
otro como regulador de voltaje.
El relay interruptor impide que se daen los diodos
del alternador si por cualquier motivo el conexionado
de la batera quedase invertido. Adems evita un exceso de corriente por el rotor cuando el motor del automvil se encuentra detenido y la lave permanece en
contacto.
El Regulador de tensin permite que el alternador
cargue a la batera dentro de los valores fijados por
fbrica, para voltajes
superiores o inferiores o inferiores a los
correctos interrumpe
el circuito.

termedia.
Al conectar la lave los contactos MU permanecen
unidos por la accin del resorte lo que permite la circulacin de una corriente que desde masa llega al
punto L y dede all al positivo de la batera. Al mismo
tiempo circula otra corriente desde masa por el campo pasando por los contactos D-E que permanecen
unidos por accin del resorte. Desde el contacto D la
corriente sigue hacia los contactos M-U llegando a
positivo por la seccin SL del relay.
Si observa detenidamente el relay P notar que por
l circulan dos corrientes de sentido opuesto lo que
impide que el campo magntico acte separando los
contactos MU. Dichas corrientes figuran en el circuito
en lnea de puntos.
En estas condiciones aunque el alternador no gene-

FUNCIONAMIENTO DE
CAJA
REGULADORA
PRESTOLITE
En la figura 14 se ha
represntado una caja
reguladora conectada
a un alternador trifsico con conexin estrella. La caja reguladora posee dos rely,
uno de ellos acta
como regulador de
voltaje y el otro desempea una funcin
similar al disyuntor.
El regulador de voltaje tiene los contactos D-E-F vibratorios
mientras que los M-UN del relay P admiten
dos posiciones nicamente, o sea, el contacto U toca al M o al
N sin poder mantenerse en una posicin in-

Fig. 14: Circuito prestolite.

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no puede circular corriente proveniente de la batera


por impedirselo el sentido de conduccin de los diodos rectificadores.
Cuando el alternador comienza a girar genera una
tensin menor que la de la batera, la situacin anterior impide que pueda convertirse en consumo del acumulador.
Al aumentar la velocidad de giro del alternador genera una tensin superior a la de la batera, circulando
corriente a travs del relay P del siguiente modo: desde masa atraviesa totalmente la bobina del relay y pasando por los contactos U-M llega al borne A de la
caja reguladora cerrando el circuito al Alternador. Cuando dicha corriente alcanza determinados valores (especificados en cada caso por el fabricante) se produce una fuerza electromagntica capaz de vencer al
resorte uniendo los contactos U-N, produciendo conexin directa entre batera y alternador.
En consecuencia el circuito de carga cubre el siguiente recorrido: de masa a travs de la batera llega al
borne B de la caja reguladora. Desde all pasando por
los contactos N U llega a borne A de la caja y finalmente cierra el circuito con el Alternador.

vamente que la corriente que circula por una bobina


tiene inercia, por lo tanto al separarse los contactos ED rpidamente, la bobina se comporta como un generador que larga corriente a extremada presin la que
es derivada a masa por la resistencia.
Este comportamiento es comn a todas las bobinas
en el sentido de producir tensiones muy elevadas cuando se corta la alimentacin de la fuente y se llama
extracorriente de apertura. La resistencia R2 est conectada en paralelo con el sector L-O del relay de proteccin, su misin es mantener estable la tensin en
esa parte del circuito ya que los bobinados del regulador de tensin y del protector se encuentran elctricamente unidos.

Funcionamiento
de la Caja Reguladora
El regulador de voltaje tiene los contactos D-E-F vibratorios, mientras que los contactos del Relay de proteccin M-U-N admiten dos posiciones nicamente. Al
conectar la llave los contactos MU permanecen unidos por la accin del resorte permitiendo la circulacin de corriente que desde masa llega al punto L y
luego al positivo de la batera.
Al mismo tiempo circula otra corriente desde masa
por el campo pasando por los contactos D-E que permanecen unidos por la accin del resorte. Desde le
contacto D la corriente sigue hacia los contactos M-U
llegando al positivo por la seccin S-L del relay. Si observa detenidamente el relay de proteccin notar que
por l circulan dos corrientes de sentido opuesto lo
que impide que el campo magntico acte separando
los contactos M-U. Dichas corrientes figuran en el circuito con lnea punteada.
En estas condiciones aunque el Alternador no genera tensin (el motor no gira) por el estator del mismo
no puede circular corriente de la batera ya que los
diodos no pueden conducir en ese sentido.
Cuando el alternador comienza a girar genera una
tensin menor que la de la batera, la pequea corriente generada slo sirve para aumentar la corriente
de excitacin del campo.
Al aumentar el rgimen del motor, el alternador genera tensin superior a la de Batera, por el relay de
proteccin circula una corriente que desde masa llega al alternador pasando por los contactos M-U.
Esta corriente provoca un fuerte campo magntico
que vence la accin del resorte provocando la unin
de los contactos U-N permitiendo de esta menra que
el Alternador cargue a la batera.

Circuito de Excitacin
Parte de la corriente generada por el Alternador es
utilizada para excitar los campos del mismo. En efecto, esta corriente partiendo de masa atraviesa la bobina de campo, llega al borne F de la caja, pasando por
los contactos D-E (que permanecen unidos por la accin del resorte), sale de la caja por el borne A cerrando el circuito en el alternador.
A medida que aumenta la tensin generada circula
mayor corriente por el relay T cuando esta corriente
alcanza determinados valores indicados por el fabricante, el campo magntico es capaz de vencer la accin del resorte quedando el contacto E en un punto
intermedio (la posicin que se observa en la figura).
En esta condicin la corriente de excitacin encuentra en su recorrido hacia el alternador al resitor R lo
que produce una disminucin de dicha corriente.
Si por cualquier motivo el alternador contina aumentando su tensin, la corriente por el relay T aumenta y
con esto su campo magntico, por lo tanto el contacto E se une al F quedando el bobinado de campo en
cortocircuito anulando la excitacin.
En el circuito de la caja reguladora puede observarse la resistencia R1 conectada desde el borne F a
masa, esta resistencia amortigua la corrinete que circula por el bobinado de campo en el instante en que
los contactos E-D se separan. Debe recordarse nue-

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Cuando la tensin generada


excede los lmites fijados por
el fabricante la corriente que
circula a travs del regulador
de tensin es suficiente como
para separar los contactos D y
F.
Al quedar el contacto E en
una posicin intermedia (como
se observa en la figura 16) disminuye la excitacin de campo por accin de la resistencia R.
Si la generacin del alternador sigue aumentando peligrosamente, se hace nula excitacin del campo ya que los contactos E y F se unen.

CONEXIONADO DE
LA CAJA
REGULADORA
En la figura 15 se observa el
conexionado de la caja reguladora al alternador, la luz indicadora permanece encendida
mientras el generador no carga a la batera. Durante ese
tiempo por la lmpara pasa corriente desde masa, a travs de
los bobinados de campo y regulador de tensin hacia positivo de la batera.
Cuando los contactos UN de la figura 16 se unen,
la lmpara queda en cortocircuito y no enciende ya
que la corriente prefiere pasar por esos contactos y no
por la resistencia del filamento de la lmpara, esto
indica que el alternador alimenta a la batera. La luz indicadora de carga se ubica
en el tablero de instrumentos del automvil.

Fig. 15.

Fig. 16.

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REGULADORES DE VOLTAJE
ELECTRNICOS

INSPECCIN DEL ALTERNADOR


Existen algunas precauciones importantes que se
deben observar cuando se trabaja en un vehculo equipado con sistema de carga de corriente alterna (A.C.).
Siga estas reglas para evitar el dao serio al sistema.

El regulador electrnico contiene varios transistores,


diodos, resistores y un capacitor. Un transistor grande
se coloca en serie con el enbobinado de campo del
alternador y con un circuito de control que registra el
voltaje del sistema. La unidad de control enciente y
apaga al transistor hasta 7,000 veces por segundo
para mantener al nivel correcto la corriente de campo
y el voltaje del alternador.

1- Observe la polaridad de la batera cuando la instale en el sistema.


2- Desconecte el cable negativo de la batera cuando la ponga a cargar.
3- Cuando suelde una conexin del diodo siempre
una con un disipador de calor entre la unin de soldadura y el diodo para proteger al ltimo.
4- Nunca trate de polarizar un alternador o regulador.
5- Nunca haga funcionar un alternador en un sistema abierto (es decir, sin tener conectado ambos terminales de la batera).
El alternador es capaz de generar voltajes extremadamente altos cuando se hace funcionar sin una carga.

INSPECCIN Y PRUEBA DEL


ALTERNADOR
Ciertas pruebas elementales se deben realizar antes de descartar el alternador. Efecte las siguientes
pruebas antes de sacar el alternador del vehculo.
1- Pruebe la batera. Esta tiene que estar completamente cargada y en buenas condiciones para que el
sistema de carga funcione y se pruebe correctamente.
2- Revise las correas para determinar su condicin y
tensin. Las correas flojas o vidriadas ocasionan problemas.
3- Revise muy cuidadosamente todas las conexiones del alternador, regulador, batera, interruptor y relevador del encendido. Limpie y apriete estas conexiones. Despus pruebe el sistema usando un ampermetro de precisin. Si el sistema ahora funciona bien,
quiere decir que lo malo era una conexin o el indicador.
4- Realice la prueba de carga mxima (full field) del
alternador. Consulte el manual de especificaciones del
fabricante para seguir el procedimiento apropiado del
alternador y regulador en cuestin. Esta prueba determinar si es el regulador o el alternador, es el que
est averiado.
En algunos motores controlados por computadora
no se puede efectuar esta prueba. Consulte el manual del fabricante.
Si el alternador contina funcionando mal, remukvalo del auto y desrmelo para inspeccionarlo detalladamente.

Nota: Nunca desconecte un cable de la batera


con el motor en marcha.
6- Nunca conecte a tierra ni conecte voltaje de la
batera a un terminal de campo en el regulador o el
alternador a menos que se especifique en el procedimiento de prueba.
7- Desconecte el cable a tierra antes de trabajar en
el sistema de carga.
8- No conecte a tierra la terminal de salida del alternador o las del regulador.
9- Desconecte los enchufes del regulador antes de
remover los tornillos de montaje. El regulador sin conexin a tierra puede daarse si se desconecta el enchufe.

PRUEBA DE ALTERNADORES
Como es normal en pruebas de equipo elctrico, la
bsqueda de desperfectos se llevar a cabo en forma
sistemtica.
Todos los ensayos se realizarn sobre la salida de
corriente rectificada, o sea C.C. No es necesario efectuar ensayos en la parte de C.A. ya que toda falla en
ese sector por lgica repercutir sobre la C.C. de salida

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PRUEBA DE SALIDA DEL


ALTERNADOR
Para probar el alternador usar el ampermetro
de C.C. de la siguiente manera:
a) Desconctese la conexin a masa de la batera.
b) Desconctese el cable de salida del alternador +.
c) Conecte el ampermetro de C.C. sobre el
terminal + y el cable previamente desconectado.
d) Desconecte los cables conectados a los terminales CAM e IGN del regulador y nalos entre
s. Tener especial cuidado de no hacer cortocircuito con masa estos terminales.
e) Desconecte el terminal BAT y conctelo en
el terminal ALT.
f) Conctese nuevamente el terminal de masa
de la batera. Cierre la llave ignicin
Arranque el motor y acelere progresivamente
hasta que la velocidad del alternador alcance aproximadamente a 3.000 rev./min. En
este punto la lectura en el ampermetro debe
ser mayor de 35 Amp.
Para realizar conexionado ver la Figura N
17.
La prueba de salida del alternador se efecta para determinar si ste es capaz de entregar su potencia nominal, y esta prueba
debe ser realizada antes de hacer otras pruebas o ajustes.
1.- El alternador funciona correctamente si
se obtiene un excedente en su potencia nominal a temperatura ambiente. Realice la
prueba segn lo indica la figura N 17.
2.- Una lectura de corriente inferior a la especificada a 3.000 rev./min, indica un alternador defectuoso.

La toma a masa del


acumulador se saca
para las conexiones,
luego se vuelve a
conectar cuando se
hace la prueba. (1)
Campo, (2) +
Alternador, (3) Batera,
(4) Ignicin
Fig. 17: Prueba de salida del alternador.

La toma a masa del


acumulador se saca
para las conexiones,
luego se vuelve a
conectar cuando se
hace la prueba. (1)
Campo, (2) +
Alternador, (3) Batera,
(4) Ignicin

VERIFICACIN
DEL RELE DE POLARIDAD
a) Desconecte la conexin de masa de batera.
b) Reconecte los terminales CAM a IGN en el regulador. Deje el terminal ALT y el ampermetro tal cual estaba.
c) Reconecte la conexin de masa de batera.
d) Cierre la llave de ignicin y acelere paulatinamen-

Fig. 18.

te hasta que el alternador alcance 3.000 rev./min.


Para realizar el conexionado ver Fig. N 18.
Si el alternador genera su potencia especificada, nos

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Prueba de aislacin a masa

indica que el rel est defectuoso. Hganse las pruebas corrientes para verificar continuidad del bobinado, conexionado, masa, etc. Si el rel y su circuito
asociado dan un resultado satisfactorio hgase la prueba 3 para eliminar el regulador de tensin.

Puede hacerse usando unas puntas de prueba y un


circuito de corriente alterna de 220 volt con una lmpara de 15 Watt en serie, como se muestra en la figura 26. Se deben desconectar todos los diodos rectificadores para evitar daarlos mientras se hace la medicin. Si la lmpara enciende es porque la bobina
tiene una conexin a tierra en el ncleo del estator. Si
bien para realizar esta prueba no se requiere ms que
las puntas de prueba y una lmpara, de usarse estos
elementos proceda con mucho cuidado ya que puede recibir una fuerte descarga elctrica.
La prueba de aislacin a masa tambin puede efectuarse con un hmetro, se conecta una de las puntas
de prueba a masa y con la otra punta se hace contacto sucesivo con los tres terminales del estator. Si en
alguna de estas mediciones la aguja del instrumento
deflexiona, indica que existe conexin a tierra.

VERIFICACIN DEL CALIBRADO


a) Desconecte la conexin a masa de la batera.
b) Desconecte el cable BAT del regulador.
c) Conecte un foquito de 12 V y 2,2 W (150 mA) entre
el terminal BAT y el cable previamente desconectado.
d) Conecte un volmetro de C.C. entre el terminal +
del alternador y masa.
e) Reconecte la conexin de masa de la batera.
f) Pngase en contacto y arranque el motor.
g) Acelere instantneamente el motor hasta media
marcha o ms para lograr auto-excitacin, luego reduzca paulatinamente la velocidad hasta que el alternador alcance 3.000 rev./min. aproximadamente en
ese punto la tensin del circuito abierto debe ser de
14,5 a 14,7 volt a 20C. El factor de correccin por
temperatura es de 0,1. Agrguese este valor por cada
10C debajo de 20C y rstelo por cada 10C por encima de 20C.
h) Si fuese necesario reglese el calibrado retirndose la tapa del regulador y con la herramienta especial haga el ajuste lo ms rpido posible girando la
herramienta en sentido reloj para aumentar la tensin y en sentido anti-reloj para diminuir la tensin.
Esto se har con el alternador girando a aproximadamente 3.000 rev./min.
i) Detenga el motor y desconecte la conexin de
masa de la batera, coloque la tapa del regulador, retire el foquito, conecte el cable de batera al terminal
BAT del regulador y retire el voltmetro.
j) Conecte nuevamente la conexin a masa de la
batera.
Los medidores de resistencia del tipo que utilizan
un generador manual meggher no deben ser nunca
utilizados para probar diodos.

Prueba de bobinas del estator


Una vez comprobado que los diodos rectificadores
se encuentran correctos, debemos proceder a verificar el roto y el estator. Sobre el estator se deben realizar dos verificaciones de suma importancia; prueba
de aislacin a masa e interrupciones en los bobinados.
Nota: Si las pruebas no demuestran ningn problema con el alternador y an no produce corriente especificada, los enbobinados del estator probablemente tiene corto circuito y debe reemplazarse.

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PRUEBAS DEL ROTOR


Una prueba de masa del rotor puede llevarse a cabo
empleando la lmpara de prueba o el Ohmetro, tal
como se indica en la figura 27. Si la lmpara enciende, o la aguja del instrumento deflexiona, la bobina
del rotor tiene una conexin a tierra. Con respecto al
estado de los bobinados del rotor, se puede realizar
una prueba rpida y satisfactoria mediante un Ohmetro, conectado en la forma que lo indica la figura 28, la
lectura correcta es de alrededor de 3 Ohm.
Vistas las fallas que pueden presentarse en los bobinados del Alternador, agregamos a continuacin una
tabla de fallas en la que se indica la posible causa de
la avera y las operaciones a realizar para subsanarla.
Fig. 26.

PRUEBAS DE CADA DE VOLTAJE


El sistema de carga no puede funcionar debidamente si hay resistencia excesiva en la batera o en el circuito de campo. La manera ms fcil de verificar si
hay demasiada resistencia es efectuando una prueba de cada de voltaje en los circuitos.
Una prueba de cada de voltaje entre la terminal positiva de la batera y la terminal del alternador (que va
a la batera) con el motor en marcha, debe indicar un
mximo de 0.20 V. Voltaje excesivo puede indicar terminales corroidos o daados.

PRUEBA DEL DIODO


Es necesario desarmar algunos pero no todos los
alternadores para probar los diodos. Consulte con los
procedimientos de servicio del fabricante.
Los diodos pueden probarse fcilmente con un hmetro. Cuando se prueba un diodo, debe tener una
resistencia muy baja en una direccin y muy alta en la
otra.

Fig. 27.

ESCOBILLAS
Las escobillas deben estar completamente libres de
aceite o grasa. Si tocan aceite o grasa al desarmarlas
se pueden limpiar con tricloretileno.
Durante una reconstruccin del alternador es buena prctica reemplazar las escobillas sin importar cuanto desgaste tengan. Revise y reemplace los resortes y
sostenes de escobillas si estn daados o han perdido tensin. Tambin haga lo mismo con los aislantes.
Fig. 28.

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ANILLOS DESLIZANTES
Los anillos deslizantes deben estar lisos y redondeados. Si estn sucios o rayados se pueden limpiar usando tela abrasiva (crocus cloth) de grado 400 a 600 o
papel de lija. No use tela de esmeril.
Si los anillos deslizantes tienen rayaduras profundas o estn faltos de redondez, se pueden rectificar
en un torno. Elimine lo menos posible de metal. Despus es necesario pulirlo con tela abrasiva (crocus cloth) de grado 400.

EL CAPACITOR
El capacitor (condensador) puede probarse desconectandolo de su circuito y ponindolo a travs del
hmetro. Si el medidor indica resistencia infinita el
capacitor est bueno. Si indica resistencia baja, el
capacitor est defectuoso. Para determinar la capacidad de un capacitor se necesita un probador para capacitores y consultar con las especificaciones del fabricante.

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DIAGNSTICO DE SERVICIO DEL ALTERNADOR


DEFECTO

POSIBLE CAUSA

REPARACION

SALIDA DEL
ALTERNADOR
BAJA Y BATERIA
CON POCO
NIVEL DE CARGA

Mal contacto en el circuito


de carga.

Probar la resistencia hmica del circuito de carga.


Corregir donde sea necesario.

Calibrado del regulador en


un valor bajo.

Ajustar la calibracin elctrica del regulador al valor


correcto de especificacin.

Rectificador en cortocircuito.

Realizar la prueba de salida del alternador.


Sacar el alternador y desarmarlo.
Probar los rectificadores. Instalar nuevos
rectificadores si es necesario.

Rectificado abierto.

SALIDA
DEL ALTERNADOR
BAJA Y BATERIA
CON POCO NIVEL
DE CARGA

Arrollamiento del estator


en cortocircuito a masa.

Sacar el alternador y desarmarlo.


Probar los arrollamientos del estator.
Instalar un nuevo estator se es necesario

Regulador de tensin
calibrado a un valor
demasiado alto.

Calibrar el regulador de tensin al valor correcto de


especificacin

RANGO DE CARGA
EXCESIVA PARA
UNA BATERIA
COMPLETAMENTE
CARGADA

Contactos del regulador


pegados.

Instalar un nuevo regulador de tensin.

Mal contacto a masa de la


base del regulador.

Realizar un buen contacto a


masa de la base del regulador.

Arrollamiento del limitador


de tensin abierto.

Instalar un nuevo regulador de tensin.

Regulador de tensin
calibrado a un valor
demasiado alto.

Calibrar el regulador de tensin al valor correcto.

CONTACTOS
DEL REGULADOR
DE TENSION
QUEMADOS

Cortocircuito a masa del


arrollamiento de campo
del rotor del alternador.

Verificar la corriente circulante en el arrollamiento


de campo del alternador. Si la corriente es excesiva,
instalar un rotor nuevo.

CONTACTOS DEL
REGULADOR
DE TENSION
PEGADOS

Conexin imperfecta entre


la masa del alternador y la
del regulador. Resistor
abierto.

Corregir la conexin de masa. Probar el regulador de


tensin y recalibrar si fuera necesario.

ALTERNADOR
RUIDOSO

Bulones de fijacin del


soporte flojos.

Colocar correctamente el alternador y apretar


firmemente los bulones de fijacin.

Correa de transmisin
gastada.

Instalar una nueva correa y tensarla


apropiadamente.

Rodamientos gastados.

Sacar el alternador y desarmarlo.

Diodos rectificadores en
Cortocircuito o abierto.

Instalar nuevos rodamientos.

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Algn arrollamiento del


estator abierto o en cortocircuito.

Sacar el alternador y desarmarlo.


Probar los diodos rectificadores.
Instalar nuevos si fuera necesario.
Sacar el alternador y desarmarlo.
Probar los arrollamientos del estator.
Instalar un nuevo estator si fuera necesario.

EL
ALTERNADOR
NO CARGA

Rotor o ventilador daado.

Sacar el alternador y desarmarlo.

Correa de transmisin
cortada o floja.

Instalar un nuevo rotor o ventilador.

Rodamientos y/o anillos


rozantes gastados.

Reponer la correa o tensar la ya existente.

Escobillas pegadas a la
gua.

Instalar nuevos rodamientos y/o anillos rozantes.

Circuito de campo abierto.

Limpiar los anillos rozantes y las guas de las


escobillas.
Instalar escobillas nuevas.
Probar todas las conexiones del circuito de campo y
reparar lo que sea necesario.

NIVEL DE CARGA
BAJA Y DE
RANGO
INESTABLE

Circuito abierto en los


arrollamientos del estator.

Sacar el alternador y desarmarlo.


Probar los arrollamientos del estator.
Instalar un estator nuevo si es necesario.

Rectificadores abiertos.

Sacar el alternador y desarmarlo.


Probar los rectificadores.
Instalar rectificadores si es necesario.

Correa de transmisin floja.

Tensar la correa de transnsmisin.

Mal contacto de los


terminales de la batera.

Limpiar los terminales de la batera y los cables


de empalme, apretar luego firmemente
los terminales de conexin a batera.

Mal contacto en algn


punto del circuito de carga.

Probar la resistencia hmica del circuito de carga.


Corregir donde sea necesario.

Mal contacto en la conexin de masa entre el motor y la carrocera

Apretar los tornillos del cable


de conexin de masa.
Colocar uno nuevo si es necesario.

Algn arrollamiento
del estator abierto.

Sacar el alternador y desarmarlo.


Probar los arrollamientos del estator.
Instalar uno nuevo si es necesario.

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CONEXIONADO DE SISTEMAS

la lmpara queda sin diferencia de potencial, apagandose y los campos son alimentados con mayor intensidad.
La corriente inducida comienza a pasar hacia la batera y en caso de que la tensin aumente demasiado, actua el regulador, medante la limitacin de la corriente que circula por los campos.

BOSCH
Al poner en contacto el sistema, circula corriente a
travs del filamento de la lmpara, pasando por los
contactos del regulador y recorriendo el bobinado de
los campos. De esta manera, se enciende la luz indicadora, formndose un pequeo campo magntico en
las piezas polares.
Al tomar marcha el motor, girarn las piezas polares
(rotor), induciendo corriente en el estator. Esta corriente
es rectificada por los 3 diodos de excitacin y enviada
al borne Dt del regulador, quedando sin diferencia de
potencial la lmpara, por lo que se apaga al tiempo
que la corriente por los campos se refuerza para aumentar la intensidad de los mismos.
A partir de ste momento, comienza a pasar corriente a travs de los diodos de potencia hacia la batera,
al tiempo que los campos se auto-excitan por el tro
de diodos.
En caso que la tensin de generacin tienda a superar los 14 V en sistemas de 12V, se forma un campo magntico en el bobinado del regulador, capaz de
atraer el platino mvil. De sta forma, la corriente a los
campos, tendr que pasar por una resistencia en dicho regulador.
La tensin de generacin disminuye, por lo que el
platino del regulador, vuelve a su posicin inicial.
El platino del regulador estar constantemente vibrando para controlar la intensidad del campo y con
sto, la tensin generada.

NIPPON DENSO
Este sistema esta formado por un regulador electromecnico de dos elementos, un rel de luz indicadora
y de excitacin, un regulador de tensin.
Al poner en contacto, circula corriente a travs del
filamento de la lmpara, de los platinos del regulador
y por el arrollamiento de los campos. De sta manera,
se prende la luz y se forma un pequeo campo magntico en las piezas polares (rotor).
Cuando arranca el motor, se induce corriente en el
bobinado del estator. Dicha corriente, en principio es
recogida por la coneccin nutra hacia el bobinado del
rel. Esto har que baje el platino del rel, pasando
corriente desde batera hacia los campos, por lo que

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AUT
UTOMO
OMOTRIZ

NIPPON DENSO
E.P
REGULADOR
N

F
B
B
LAM

BAT

NEU

FIELD

MOTOR
DE ARRANQUE

RELE
REGULADOR
E
RESORTE
N

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UTOMO
OMOTRIZ

DELCOTRON

RELEVADOR (NEUTRO)
CAMPO (FIELD)

C
-

B
+
F

CHRYSLER
_

IG

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AUT
UTOMO
OMOTRIZ

BOSCH
D-

REGULADOR
D+

DF

DF
B+

DD+

ARRANQUE

D-

B
D+

D-

DF

DF

D+

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OMOTRIZ

DELCO REMY
1

L
B

2
B

ARRANQUE

BOSCH
B

Ex.

D+ B

ARRANQUE

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OMOTRIZ

FORD
2

2
L

1
B
B

ARRANQUE

INDIEL

E
IC
B

27

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