Die Wiederholung der Prozedur mit den Magnetventilen

fhrt nun bei Anschlu des ,,gelben Ventils auf der roten
Platte zu einer Fehlermeldung.
Wieder mu geklrt werden, ob das Magnetkabel oder
der Magnet des Ventils den Fehler hervorruft.
Da das ,,gelbe und ,,blaue Ventil meistens rumlich dicht
beieinander verbaut sind, mssen lediglich die Anschlukabel
probeweise am Ventil getauscht werden. Ist der Fehler
nach der Vertauschung verschwunden - erkennbar durch
einen erfolgreichen Lschvorgang - so ist das ,,gelbe Ventil
als Fehlerquelle erfolgreich eingekreist.
Das geschilderte Verfahren lt sich immer dann anwenden,
wenn das verbaute System grer als 2S/1M ist.
Fr eine Fehlersuche an den Sensoren kann die gleiche
Vorgehensweise angewandt werden.
Einkreisen:
Leitungen markieren und peinlich darauf achten,
da keine Vertauschungen nach Abschlu der
Fehlersuche bestehenbleiben.
Der ,,Sensor besteht fr die ECU aus Verlnge rungskabel und dem eigentlichen Sensor.
Wiederum gilt: Vor Auftrennen einer Sensorleitung Versorgungsspannung
abschalten!
Sensorstecker Rot abziehen, einen Sensor aus dem
Stecker entfernen und direkt auf die rote Platte aufstecken.
Den zweiten Sensor durch einen von blau oder
gelb ersetzen.
Anlage einschalten, Blinkcode reizen.
Wird nun kein Fehler ausgeblinkt, ist der nicht getauschte
Sensor fehlerhaft.
Bleibt noch festzustellen, ob es das Verlngerungskabel
oder der Sensor selbst ist.
Hat man einen Ersatz-Sensor zur Hand, wird er anstelle
des (vermuteten) defekten am Verlngerungskabel angeschlossen.
Keine Fehler-Anzeige: Der Sensor ist es.
Immer noch Fehler-Anzeige: Verlngerungskabel
defekt.
Dieses Verfahren funktioniert nicht, wenn die Fehlerursache
im Bereich Polrad/Sensor zu suchen ist. (Taumelschlag,
Luftspalt, beschdigtes Polrad).
Fehler in der Stromversorgung
Diese Fehler treten meistens erst nach jahrelanger Betriebszeit
des Fahrzeuges auf, wenn die Korrosion an
Schaltern, Kontakten oder gar Leitungen ,,nagt.
Anzeichen dafr ist eine whrend der Fahrt zeitweise
aufleuchtende Warnlampe (WL), die auch - je nach Fehler
und Schaltung - vom Aufleuchten der gelben InfoLampe begleitet sein kann.
Bei derartigen Fehlern im Anhnger ABS empfiehlt es
sich, immer Zugfahrzeug und Hnger gemeinsam zu untersuchen.
An korrodierten Kontakten entstehen Spannungsabflle,
sobald ein Strom fliet. Je hher der Strom, um so weniger
Spannung ist hinter der Korrosionsstelle vorhanden.
Deshalb mu man die zu untersuchende Leitung unter
Last messen. Der Strom sollte fr die Leitungen 1 und 4
mindestens 10 A betragen, ohne da sich die Spannung

um mehr als 1,5 Volt whrend der Messung ndert (bezogen

auf 6 mm2 Leitungsquerschnitt).
Achtung: Die Leitung 2 (rot/wei) der ISO 7638 Verbindung
darf nur mit max. 2 A belastet werden,
wenn im Zugfahrzeug ein Info-Modul
verbaut ist.
Bei 24 V Anlagen erreicht man einen Strom von 10 A bei
einer Last von 240 W (24 V x 10 A) - das entspricht
~ 4 Lampen 55 W. Fr einen Strom von ca. 2 A wird
eine Last ~ 45 W bentigt.
Vorgehensweise
ECU vom Gehuse-Unterteil abnehmen und Versorgungstecker
abziehen.
Mit Voltmeter Spannung zwischen 1 (rot 6 mm2) und
4 (braun 6 mm2) messen. Last zwischen 1 und 4 schalten
und wiederum Spannung messen.
Ist dabei ein Spannungsabfall > 1,5 V zu erkennen, besteht
Verdacht auf zu hohe bergangswiderstnde.
Der Spannungsabfall ist von der Gesamtkabellnge (Hinund
Rckleitung) bis zur Batterie abhngig. Angenommen,
der Spannungsabfall sei 2 V, so bleibt die Frage zu
klren, ob der Verlust auf der Leitung 1 oder 4 auftritt.
Wer in der Elektrotechnik und im Messen nicht so bewandert
ist, kann sich sehr einfach folgendermaen helfen:
Vom Minuspol der Batterie wird eine separate 1 oder
1,5 mm2 Leitung zum Minuspol des Meinstruments (am
Anhnger) gezogen. Dann unter Last (Lampe) an der
braunen 6 mm2 Leitung messen.
Der zulssige Spannungsabfall lt sich wie folgt im Kopf
errechnen: Pro Meter einer Leitung (hier: 6 mm2 ) ist ein
Widerstand von 3 Milliohm vorhanden.
Gesamtlnge (Motorwagen - Wendel - Anhnger) sei
25 m, also 75 m, multipliziert mit dem Laststrom (10 A)
ergibt dies einen Spannungsabfall von U = R I
(0,075 10 A) = 0,75 V. Fr die Kontaktbergnge an
Stecker/Steckdose sind nochmals ca. 250 - 300 mV zu
veranschlagen, so da der Spannungsabfall bei 10 A ca.
1 bis 1,1 V auf dieser Ader betragen darf.

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