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puente
.Partesde un
Subestruclura
Superstructuftr
... .....2
Pilas
Estribos etc.
. Localizacin de un
puente
...
Criterios Tgrogrcos
Criterios ldrolgicos
Criterios de lngeniera de Desastres etc.
.Proteccindepuentes
........5
Gaviones
Mantenmiento de cuencas
Dragados
CargasdeDiseo
.....6
.AnlisisEstructural
.....9
Anlisis de le Subelruciura
Anlisis de la Super-estructura
.RequisitosAASHTO
.. .... . .
15
.DiseoEstruc{ural
Determinacin de Secdores
Determinacin de Refuerzos
Detalles de armado
.Ejemplo
.Glosado
.TablasAASHTO y Secciones
.....16
...
deAcero
.20
..
. . A-1
...
. A-2
Jack Mooormao. .
A-3
Impartido por:
Jack Douglas lbarra
Ing
S.
Definicin:
Puente es una estructura que, permite pasar el trafico a
travs de cualquier
interrupcinaltrazo deunacarreteratal como urr.o, un cafrn,
un barranco u otra lnea de
trafico' La estructura de un puente se puede dividir
dos p".t"r' principales:
Su perestructura y Su b-estructura.
"n
de rodadura
Barandal-)
\
r__=_
Vigas Principales
SECCION
Fig. I
Dre naJe
Aletcnes
Lnea de carreteru
--+
-,
lunta
\-
'
rD
t'.
Fig.2
Nivel Mximo
Aproche r
Terrapln
Fig.3
--*-} i
I atuo ampeaoo
'..
LOCALTZACION I}E
TJI\-
FTIENT'E
l.
2
+.
5
()-
t.
2
J.
/t
+.
'\
l,ngitud
toial y alineamiento del puente.
Planta, elevacin y anchura.
Condiciones delclaro a salvar.
Accesibilidad al sitio
,-nr['i,0.., .t
I>2* r'^^ g"n'<tl'
ru.-c- L"*^- 4 ",'
Itob
t
aJ
l^
l- \ P4c-\
I
.ot tn'L a
"^y-
Es importante adems hacer una inspeccin ocular del lugar donde se piensa ubicar
i
2
3.
1
5
6
--'fr
.l,J)l
un
Valor soporte del suelo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia,
pues es el valor de presin mxima que se debe alcarzar cuando se
disea el
cimiento.
.i
r
'^ It"ryv1ry*
_a_)
t*!* [r-'*t F*
/ sv-au:
'- ?tt-'<s ^k;"J-'cr
' t
'
a.
b.
El estribo
2.
Determinar la pendiente del terrapln, dependiendo del tipo de carretera que exista o
se vaya a disear,
3.
Calcular la distancia horizontal del hombro al pie del talud y plotearlo en ia planta.
de
PROTECCION DE PUENTES
Mantenimiento de cuencas:
Es necesario que a la cuenca del ro tenga un mantenimiento continuo, sobre todo previo a
la entrada del invierno. no es recomendable hacer extracciones de rnaterial cerca de las subestructuras de los puentes, sobre todo ro abajo. En algunos casos habr necesidad de hacer
enrocamientos y hasta tratamientos especiales del lecho del ro, sobre todo cuando se hace
notar que los cimientos de las pilas y de los estribos empiezan a verse o que comiencen a
quedarse en el aire.
'
'
Gaviones:
Se le llama gaviones a unas canastas fabricadas con alambre galvanizado, las cuales se
llenan con piedra de canto rodado de regular tamao y se amarran entre si para producir
ruros que a lavez de encauzar la cuenca del ro, protegen contra las socavaciones laterales
^ del.rnisrrio y protegen la sub-estructura del puente. Es aconsejatrle que el alto del gavin no
exceda de 3 veces su base.
La ventaja ms grande de estos sistemas de proteccin es que son elementos tctalmente
permeables.
?--rf
'9' \ lzu
'
Dragados:
Iin algunos casos, cuando el cauee dsl no ha acarreado mucho rnaierial y este se ha
sedirnentada cerca de la sub-estructura del puente, es necesario hacer dragados para que ia
corriente pase adecuadamente por debajo del rnismo, evitndo as golpear y daan la
estructufa.
Otros casos en los cuales es necesario los dragados es cuando el ro ha cambiado su cauceT
o cuando se desea cambiar el cauce de un ro de manera temporal, mientras se reah'zan
algunos trabajos en la cuenca.
Enrocamientos.
Se conoce con el nombre de enrocamientos a las bordas con roca de regular tamao que se
hacen a los lados del cauce del ro, para garantizar su cauce y para proteger de socavaciones
laterales.
CAR,GAS DE DESEO
Cargas Muertas:
Debe incluirse todo el peso de la estrustura corno:
Il.
/.
1
J.
+.
Tuberas y conductos
Cables y utilidades de servicio publico
Cargas unitarias:
Acero
Madera
Concreto
Asfalto
-490#/piej
-'50 # / pie3
-150#/pie3
-130#/Pie3
7,850 Kg / m3
800 Kg / m3
2,400 I(g / ryt
2,100 Kg/rn-'
Carga Viva:
Debe incluirse: carga en movimipnlp de carros, camiones y peatones, hay dos tipos
de criterios respecto de las cargas:
Carga de Pista: Se asume que ocupa un 4ncho de 10' y va colocada dentro de 12'
que es el ancho standard de diseo para una va de puente.
b.
camiones
a
b
c.
d
t
^\
...rll
/,\
\
, ,.,, --
1a2
3 pistas
4 o mas pistas
J,'}Tf,,'"t
. 'l'
pistas
rcA%carga
catga \
75o carga \
90oA
'(
Z'
Lu "1oS
)'
\ \ u-'o
.\
fa'l'
?'xo
Las cargas se detrern aplicar'ranto longitudinal comc transversalmente, buscando los casos
mas criticcs para las losas y para las vigas estncturales.
REST]MEN
t.
/'
C,ARGA DE IMFACTO
i-a aplicacin de las cargas dinrnicas producidas por camiones a los puentes, nc se efecta
de manera suave y gradual, sino violenta, lo cual produce incrementos notabies en las
f-uerzas internas de la estructura, por esta ruzn se deben considerar cargas adicionales,
denominadas cargas de impacto las cuales se calculan como una fraccin de la carga viva
que la incrementa en un porcentaje que segn AASFITO se calcula as:
: 50 I (L+125) I:
15.2,41(L+38) Si L es en metros.
1.2.12 AASHTO
'-r-t--^ .uJi*-n^n)o-oC
. Obprvese que entre ms grande es el claro, resulta melGr el irnpacto"
Este factor representa el poncentaje de la carga viva que debe incrernentarse p+r
impacto.
Por ejemplo si I = $"24, el factor de imrpacto ser 1.24
\\
-,'
,7'
(P:
KV2) de donde:
P
I 2 17 AASHTO
I li8 Cuadrado fl
% Angalar< 30'
213
Circtlat
iLl
(EQ: CFw)
1.2.20 AASHTO
C:
3t<vu.'c= O { Kl
ARS/Z
El
valor de
conociendo:
period+ de la estructura
W: Peso de estructura
p
-'
0.32
!1'l
1
p
Y'l
7lu-^,1-*;"P
if
1.tVv'2- '
C c4'\6^
)-*-.*9<-
c^*1*
a'f-,t rrrl.
1, .!oQ
L"12>o*.
t - 4zo\l
"'t '<-7)o
^ {,i#'
ANALTSISESTRUCTURAL
l n [:
,, U
superestructura.
ientido I-ongitudinal.
El corte mximo ocurre sobre el apoyc cuando la carga inayor se encuentre sobre l
ha+"r,r.l
Lutrrl-',\-,1
r5 l^"jt^
fu L.'n-.{. .-(.
..1-
Anlisi; de !a
-r a-oJ* "l-ltywa*ttarse el anlisis estrucfLlral de un puente ccnsistir en
: encuentra en movimiento. Esto significa que eambi
rngitudinalrnente como transversalriente, por eso es
ealmente criticas.
(cr-f".i
T*:L --
"f
M. Max
Fig.5
t. Anlisis de Estructuras
Jack
Segn la AASHTO
*fI''
DE LA AASHTG
es
Adems el peso del canin debe repartirse en una proporcin I a 4,.entre sus
ejes delanteros y traserss. (ATJNQUE coN LAs I\uEvAs cARGAS YA No sE APLIcA)
4P 14.
W:5P
lJ:20-44 y H15-44
Fig.4
Posteriormente a esa especificacin surgieron las normas HS, en la cual
incluyen 2 ejes mas un eje de un semirennolque (trailers) En estas se repite la
carga de las doble llantas
1P
Variable
4P g
HS20 y HS15
Fig.5
Recientemente surgieron las cargas T3 - 53 con un SemiremoEque de triple eje y las
cargas T3 - 52 - R.4 con un Semiremolque de doble eje y un Remolque de dos dobles
ejes.
R = Remolque)
10
$gina32
Mcv: [0.80(s+2)/32]xP
3.24.3.1 AASHTO
En donde:
s: Espaciamiento entre vigas en pies
P: Carsa del camin
Ntese que 6'es el espaciamiento entre llantas
PruJ"
sf v,1a
:P
Prara
Cc<,n ttfu.t
f\^'-'-JJ"*4*fJ
Fig.7
z'
h
/-rfi"t+"
-^f,"L .J,*;..!.,
I,TNEAS DE INFLT]ENCIA:
. W
11
CAR.GAS h,f[iER.TAS:
Para las Fosas debe calcularse un neomento mxiwao negativo
las vigas principales de la siguiente forma:
Mcm
: WSz/i0 WL2D
y postivo, perpendicular
yLlaluzdel voladizo
Para las vigas el momento mximo ser siempre positivo, por estar simplemente
soportadas y se calcular as:
Mom
: WL2B + P'(a)
"a'
ladistancia al apoyo
Vcm
: WLl2 //
/ /'
n: t{c cargas
CARGAS I]LTTPTAS:
MO{ENTOS:
Para
Mu
Losas:
,x
a\-
1.3(Rtcm + 5/3{Mcv x
ti
Fara vigas:
Mu
-1
.23.1 AASI{TO
CORTE:
Vu:
12
debido a: Sismo (S), fuerza longitudinal (I-F) y presin del suelo (E).
E:
Esob + Es
S:0.12W (W:
Peso de la cortina)
in z
tru-'
r''\
alto de la cortina
Segn AASHTO 3.20 se deber considerar una sobrecarga del suelo del equivaiente lquido
pies de alto, con una presin de 480 Kg/I\43.
de2
.,
Sob
480
KglM3
x2'
F:SobxH+Sobc.xHiZ
I.ll sismo hay que caicularlo como 0.12 W y aplicarlo al centro de la cortina
I.'inalmente cuando hay sismo se debern cornparar las frmulas del grupo
grupo III para aplicar la mas crtica de las dos
PARA MOiWENTO
...\
/\'
'' Grupo
tli:
/.3(Es6! +
Es
+LF)
'hwt
AASHTO 3.22:la
PARA CORTE:
Grupo
Grupo
AASHTO 3:22'.lb
F: Empuje
: Fuerza longitudinal
S : Sismo
LF
Asmin:(1a.1/Fy)xbxli
El reluerzo deber colocarse de manera que no est espaciado a mas de 40 Cm. Y
refuerzotransversalSecolocanestribosdeacerocomrgadoa@eH/2
el
Los apoyos se debern resolver siernpre con NEOPRENO, que es una especie de
caucho, el cual hay de diferentes resistencias segn las cargas y colocando
especficamente el necesitado, no es necesario colocar neopreno en toda la superficie
de contacto de la viga de Ia superestructura con la viga de apoyo.
14
Fig.8
Sismo:0
12 W AASHTO 3.21
NOTAS ADICIONALES:
En algunos casos muchos diseadores prefieren disear el apoyo por separado y el estribo
totalmente separado de la estructura del puente sin cargar nada mas que las presiones del
suelo y las cargas ssmicas
En caso de tener pila central, el diseador define la forma y se calcula como un marco
c^t*-tfu
'11<- ,*lnu7/ t/.ww, v,<',Uu '1r-!-*'bL
estructural'
WJ^*
//t/
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RB,QUISITOS AASHTO
t.
2.
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,-^'irVW (^^...LL
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J^k.^Cr<zl
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^--tLrL*u.
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1 ^r,.
r,n3
*-A( ltt
Los estribos deben ser diseados para la capacidad soporte establecida en el estudic)
de suelos y ela profundidad definida por el Ingeniero de suelos para cada casc.
Deber evitarse la explotacim de los bancos de materiales circundantes a las riveras
del ro para evitar posibles socavaciones en el futuo.
No se debe permitir la destruccin de los bancos de materiales, de manera que las
excavaciones sean del tamao estrictamente necesario para acornodar los estribos.
Deber proporcionarse adecuado drenaje a los estribos pa-ra evitar presiones noeivas
a la estructura.
DISEO ESTRUCT{JRAE,
Deterrninacin de Secciones y refuerzos
Para los espesores de losa hay qyeffigr en cuenta que la AASHTO recomienda que estas
no deben ser menores de 6 Pulg.( l fcv*s") -
"\_-_/
L.,g..
.,..
.,e4
Mcm: WL2lrc
16
Los momentos de carga muerta y viva para calcular el acero de la losa son los siguientes.
Mcm
wL2/10
l:
50/(s
t- 125) <:0.30
arc*t*[= As**1.
.4nt.
tLLt\/
Acerolongitudinal:
-lv\P
FL
2.20/SQR(s) <
: 0.5 S : Espaciamientoentre
: rl.
t, u,i
idas en
AV
-\
"^ "f!'
pies
'b^'rY)
AASHTO 3.24.10.2
El f'actor longitudinal (FL) se deber multiplicar por el acero transversal calculado para
obtener el acero
longitudinal.
P^^J-^"
,n
..{ r^*.r..
tuF'l*
I Jt 1 ,_,J_*t t ,S
Los diafragmas se utilizan al centro y/o en los tercios de la luz dependiendo del criterio del
diseador. El ancho usual de los mismos es de 30 Cm. Y el alto de los interiores es de'A de
la altura de las vigas principales; si colocamos diafragmas en los extretnos, estos podrn ser
de t/z de la altwa de las vigas.
Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos interiores de las vigas como
: PA{
En donde
P:
peso propio.
N: No. De vigas
El refuerzo que se le coloca es el acero mnimo : 200/Fy (sistema ingls) en dos carllas.
superior e inferior y se recomienda un refuerzo extra de 0.25Plg'por pie de alto. (14.1lFy
y 5.29 Cm2 por metro de alto, en el sistema internacional)
17
0 l0'
+.
"'E-
'->
El espaciamiento entre vigas queda a criterio del diseador, una prctica muy usual es
espaciar a l0 o 12 pies.
La seccin de las vigas principales se determina basndose en la luz de las mismas, para no
tener que hacer un chequeo por deflexiones se recomienda un peralte no menor que L/16 -rr
la base no deber ser rnenor que el peralte sobre 3.5 para no chequear alabeo, en el
entendido de que las secciones en fbrma de I y las secciones rectangulares son las ms
idneas para trabajar a flexin. H< 3"58
Carga Viva:
Se trabajarla cargade camin como crtica en la luz que
se tenga.
Mcv
se calculara
Fig
Carga muerta
El momento mximo por cargamuefta se calcular como WL2l8
"a"
Mu
: Factor de impacto
FD : Factor de Distribucin
En donde: I
Todo esto se deber hacer 2 veces, una para las vigas interiores y otra para las vigas
exteriores.
CORTE:
18
Es'e
de A6ie;;vrt:
-e *ora de la viga cie a;ovi,,. eo ccbe :.ei i;l=Ji-t$' de S"-e$ is'Ers' i< !-:-;'ll'51''ri 'r ;5 ii''-;
Fle :rii: v i..re, ele ae u-.-r'.-i,:-' a il ir'nr-iia:' {t:, i;;s g.upcs iii ;i ,ii" irtti':;rjc i,,. ;lrt:.,,',,ir iit;
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CJEGA
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F'c:
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L
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I
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I
*----qsr
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I
I
1/
r'i
)Lntn-,
-+
Seccin transversa
33%a
Ast
Detalle de losa
1g
Ca-Eouiada
ESgIVEFLil"E
vivz F3 9Z
2 oistas de i ScItd;s iill:7
izrga
A.eeras
2;;
de2' - 60 Cm
Rasante
Ltz:26%'ts-s-$y"-1-Y3l'at
Irli'ei Miaims
Esiril:o
Seccirr Lcngitudinal
i},4,T*g AE}ECE#T{ALES
Wa
v__,*"(
g-t*
tD*'
OBSERV,{CE*NES EMF&RT'ANTE
e
e
e
0iAtrrrc"wrs
2G
'
DETERMINAR SECCIONES I
DETERMINAR CARGAS MUERTAS YDISEAR LA LOSA \./
DISEAR DIAFRAGMAS
DTSEAR VIGAS PRINCIPALE S
DISEAR VIGAS DE APOYO
DISEAR ESTRIBO
DISEAR CIMENTACIN
l)
2)
3)
4)
s)
)
1)
8)
Espesor de losa
Tmind'=l5 Cn.
Vamos a tomar t =20
Peralte de vigas principales
que chequear defl exiones.
H=
116
cm. ./
Pg. 16
Pg. 18
Base de vigas principales Bmin =II/3.5 pana no tener que chequear alabeo (pandeo
lateral) B =1.60 /3.5 = gy'K-Ntftr,.
o.4b .-+
Mts.
/
/
internos =Todelpcralte de vigas principales = t.2ilVrts.
Pg. f 8
Pg.17
Diafragmas
Pg.17
lk *<,
Dre,fa.rrnt S
= C.1?c^n-, 7^2.l-)
Cortina de la viga de apoyo: Deber tener el mismo alto del peralte de vigas principales
= 1.60 Mts. Y su cspcsor mnimo = 0.30 Mts Pg. 19
Base de la viga de apoyo: No podr ser de menofde 0.40 Mts. De alto y d ancho lo
determina el apoyo de la viga principal, mas el espesor de la cortina.
B = 0.80
b =o bfr',J^
Ot
Pg.19
'
2l
'
-J
i e''*,
"n-
>- '"a'c^i:'^
f
Pg.6
W
W
W
W
W
losa
diafr. Extr.
diafr.Int.
= 030m x l.20nn x 24) Kg/m3 = 864Kglm r'
ga Ppal.
= 0.50m x 1.60m x2400 Kg/m3 = 1920Kglm.z ? l^*i*,.
: 030m x 1.60m x24OO Kg/m3:1152 Kg/m
cortina
lV base vig. Ap. = 0.40m x 0.80m x240A Kglm3 = 768Kglm = :3'r p uyl,^ .
\-, 'q
Otras cargas
E" o^-'!
pg.6
\'---'-t----: -:2/
im x l.(X)m x 21) Kg/m3 = 105 Kg/m
rcndiendo del
,o
fabricante =
40
K$m
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t 6.tc*.(,,
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I=il(S+125) =50(E.2+125)=0.3E
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Pg.17
22
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Tillneas de Influencia
el punto medio si la viga est sometida a rna carga uniforne o a una sola carga
concentrada. Sin einbargo, puede ser necesario qile una viga:trabaje'con una serie
de cargas mviles concentradas como ias que aplican las ruedaS de un tren; entoncs,
el momento mxirno absolulo aparecer, con toda seguridad, en cualquier ubicacir
distinta de la central.
Se debcr dcterutinar cl nrliximo nlomento flexionante posible , pues la viga debc
set capaz. de resistir las coleliciones rn.s adversas. Para calcular dicho nomcnto,
es recesario deterrninar el purri.o donce se prcduce y la ubicacin de las cargas que
lo originan. Es razonablc sui)oner que el mayor momentc ftexionante ocurrr en
el punto medio en vigas de grandes ciaros; pero esta suposicin podrla ser muy errnea en vigas de claros pequeios. Por lo tanfo, es necesarlo contar con un procedimiento definidc para Ccterrninar el momenLo mxirno absoluto,
El diagrarna ilc nonentos flexionantes para una viga simplernente apoyada sujeta a la accin de un grupo de cargas concenlradas, estar formado por un corjunto
de leas [ectas, independientemente de la. colocacin de las cargas; por lo tanto,
el rnomento rnxino absoluio que se produce durantE el movimiento de dichas cargas a lo largo dcl c!aro, ocurrir en el punto de aplicacin de una de las cargas que
suele .ser la ms cercana ai ccnlro de gravedad del grupo. La viga de la fig.7.2'l y
la serie de cargas Pt, Pz, i)3, etc., se analizar en los siguientes prrafos. Se suponc
que la carga P3 es la ms cercana al ce ntro de gravedad de las cargas sobre el claro
y que est ubicada a la distancia / de P (la resultante cie tocias las cargas sobre
el claro) y a una distancia 12d,e I>,-, (ia resultante de las cargas Pt y Pz\.La reaccin izquierda, R, est a una distancia r de P. En lo que sigue se supone que el
nrorrrellt,o rx.irno ficxionante ocurre en P, y se desarroliar un nltodo preciso para
localizar la carga tue da origen al rnximo. El monento flexionante en P puede
expresarse de la siguiente manera:
- x - t t) - (Pt-z)(z)
Sustituyeirclo el valor de R, o sea, Fpx/[, se obtiene:
i.4
RxU
":(?),- -
.r
{ )
U,t_ 2)((2)
'
F-igura 7.2?
73
J*!F
3.zft
bot\c
Ir [
3.7\
c,
6.Dl .
4 lD
A,tr *o.uc t
/c"',1t^gu dtL
t'?,c -
<-.--J\r^. &4
-4<L
e-f*!J^-,L-ta-
c*-"---s-.--
{) 2M4 .- a)
3rrx 4 tC + tt"zr(to,r) X =- Q'3b
u^-
'
.3u
HS-l5 de24.5 Ton. y una descarga mxima por eje de 10.9 Ton.
HS-20 para ilegar a una carga total de 32,8 Tons. con una descarga mxima por eje de 14.6 Tons
T3-S3, con un peso total de 46 Ton,
T3-S2-R4 de77.5 Ton, de peso y descarga mxima por eje de 19 Ton.
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Pick up 30 qq.
5,512 Lbs.
Pick up 20 qq.
4,961 Lbs.
Ver pag. 10 para ilustracin
T3_53
Cabezal con semiremolque de triple
llanta
T3
-52
R4
llanta
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No.3
No.4
No- 5
No.6
No.7
No. E
No.9
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No. 12
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Es la pendiente trnsversal que se le da al piso de los puentes para permitir- que drenen las
aguas superficiales-
Apoyo Fijo:
Es la plac4 pedestal u oto aparato diseado pma recibir
carga de las vigas, losas o armaduras de la superestructura.
y transrnitir
a la Sub-estructura la
Apoyo Mvil:
Dispositrvo o apaato diseado para recibir y iransmith a la Sub-estructura la cu'ga de las
vigas, losas o armaduas de la superestructur4 permitiendo a la vez movimientos longitudinales,
como resultado del paso de los vehculos o cambios de tempemtur4 sin transmitir esfuerzos
horizontales a la Sub-esfuctura.
Viga
l:
Es una viga en forma de lefra l. Cuando la relacin alma - alas es pequea la viga I se
convierte en viga H. Tanto la viga I como la H, pueden ser de concreto reforzado.
Gaviones:
Se le llama gaviones a unas canastas fabricadas con alambre galvanizado, las cuales se
llenan con piedra de ca:rto rodado de regular tamao y s amarran enfre si pi,ra producir muros que
a 7a vez de encauzar la cuenca del ro, protegen cntra las socavaciones laterales del tnismo y
protegen la sub-estructura del puente.
Dragados:
En algunos casos, cuando el cauce del ro ha acarreadc mucho rnaterial y este se ha sedimentado
cerca de la sub-eshuctura del puente, es necesaio hacer dragados para que ia con'iente pase
adecuadarnente por debajo del mismo, evitando as golpear y daar la estructura.
Manfenirniento de cuencas:
Es necesario que a la cuenca deL ro tenga un mantenrriento continuo, sobre todo previo a
la entlada del invierno, no es recomendable hacer extracciones de material cetca de las subestructuras de los puntes, sobre todo ro abajo.
Aproche:
Viene del ingls approach (aproximarse)
conectan a la carretera con el pueflte.
Esviaje:
Si. la carl'etela tro queda perpendicular al estribo, se dice que el puente tiene esviaje.
Estiaje:
se
AASHTO
Siglas de la Arnerican Association State Highway and Transportation Officials
7o
G{,$SAR.TO
Faeefes;
Fila:
Apoyo oenfial del puente constr.rido de sonereto.
Sut-esh'ucfura:
Es la parte infericr del puente, fcrnnado por las cirnentaciones, estritros, pilas
aletones.
"u*
Exeal'acin de la einetacin:
Son las exoavaciones efectuadas -confotme a las indicaciones de los planos -, pala abril' los
espacios que servirn de acomodo a las cirnentacicres de muros, esfiibcs, pilas y alofones.
Pso de a cimeafacin:
Es el iecho a
la
parte baja de
la
l<s
Pilcfes:
Son las colurn-nas esbeltas de mador4 hierrc o de conei',eto, q$ se lincan o clavan hasta una
profundidad dotermlnada para sustonta na SuLr-estruotura.
Zapnfa:
Es
tra
al suelo.
LEave:
a-
adherencia
entre el cimiento
Cuerpo:
Es el m.ro o oolumna de un es'tribo o pila que soporta la superestructura y transmite
tras
cargas a la cirnenfaein.
Estribo:
Es cada una de las estructrrras extremas que sirve de apoyo a la superestruetura.
Pitra o Pilasfra:
Aletm o Ala:
Es el muro lateral a ios estribos, diseado
rellenos y para el eieauzamiento del agua.
Raz de Aletn:
Es la unin del aletn con el estribo.
,4sieno:
?8
o coiumna
supotesttuctura.
Luz:
pilas.
Distancia l.torizantalintern4 entre dos eshibos o etrtt-e estribo y pita o entrc dos
AItura:
Distancia vertical entre la parte rns baja de la supei'es'uctura
esaJe.
Tramo:
Seccin del puente entre esh-ibos o entre estribo y pila o enfre pilas'
Superestrucfura:
Es la parte superior del puente, formada por las vigas, lcsa diafi'agmas, torres, cables y
pasafiraflos.
Viga Principa:
Es cada una de las vigas de soporte de la eshucfirra colocad4 palalelamente a la lnea
certral del puente: se asienta en los apoyos de la Sub-estructura y recibe la carga de las losas.
Diafragma:
Tarnbin llainada viga iransversal; estn colocadas perpendiculamente a la lnea cenfi'al del
puente, se apoyan en las vigas principales. Cuando estan en las extremos de un puente, se les llama
vigas extrernas.
Piso:
Es el tablero o lsa del puente que soporla directarnente el trafico, de vehculos o peatonesCuando es de madera se le llama "tablero" v cuando es de eoncreto hidrulico se le llzua "losa".
Losa Superior:
Losa de concreto armado que siendo parte de la estructua ciera la caja y soporta el relleno.
Losa de Acceso:
Se les llama a la losa de entrada
Junfa de Expansin:
Es el dispositivo que permite pequeos rnovimientos a la superestructura -ocasiorrados por
cambios de teinperatura o el paso de vehculos- sin que se dae la estructura.
..
Acera:'
Parte de la estructura dedicada exclusivamente al paso de peatones.
Baranda:
Es la armadura o muro consh-uido a rnanera de remate de las aceras r que protegen a los
vehculos y peatonesBombeo:
zq
supel'estluctura.
Lttzz
Distancia horizontal intern4 sntre dos estribos o errtre estribo y pila o entre dos pilas.
Alfura:
Distancia vertical entre la parte ms baja de la super-estmctura
estiaJe.
Tramo:
Seccin dol puente entre estribos o enffe estribo y pila o entre pilas.
Superestructura:
Es la parte superior del puente, formada por las vigas, lcs4 diafragmas, torres, cables y
pasamanos.
Viga Principal:
Es cada una de ias vigas de soporte de la eshlctura colocada, palalelarnerte a la lnea
central del puente; se asienta en los apoyos de la Sub-estructura y recibe la carga de las losas.
Diafragma:
Tambin llarnada viga transversal; estn coiocadas perpendiculaflnente a la lnea central del
puente, se apoyan en las vigas principales. Cuando estn en los ex'emos de un puente, se les llarna
vlgas exemas.
Piso:
Es el tablero o lsa del puente que soporta directarnerite el trafico de vehiculos o peatonesCuando es de madera se le llama "tablero" y cuando es de concreto hidrulieo se !e llama "losa".
Losa Superior:
Losa de concreto armado que siendo parte de la estructura cierra la caja y soporta el relleno-
Losa de Acceso:
Se les llama a la losa de entrada y salida de los puentes.
.Iunta de Expansin:
Es el dispositivo que perrnite pequeos movimientos a la superestructura
-ocasionados pcr
cambios de temperatura o el paso de vehculos- sin que se dae la estructura.
..
Acera:'
Parte de la estructura dedicada exclusivamente al paso de peatones.
Baranda:
Es la armadura o mruo construido a rnanera de remate de las aceras y que protegen a lcs
vehculos y peatones-
Bombeo:
zq
GLOSAR.IO
Puentes:
Eshucturas inayores de 6 Mts. Consuidos para saivar depiesiones del terreno.
Pila:
Apoyo central del puente consfuido de concieto.
Sub-esfructura:
Es la parte inferior del puente, formado por las cimentaciones, estibos, pilas y aletones.
Excavacin de la cimentacin:
Son las excavaciones efectuadas -conforme a las indicaciones de los planos -, pataabrir los
espacios que servirin de acomodo a las cimentaciones de muros, estribos, pilas y aletones.
Piso de la cimentacin:
Es el lecho a
Pilotes:
Son las colurnas esbeltas de mader4 hierro o de concreto, que se hincan
profirndidad deteflninada para sustentar la Sub-estrucfura.
o clavan hasta
una
Zapataz
Es la base del estribo o
al suelo.
pil4
la carga
Llave:
Rectrngulo construido en la placa de la cimentacin para dar mayor anan.e a adherencia
pil4 aletn o muro de retencin.
Cuerpo:
Es el muro o columna de un estribo o pila que soporta la superestructura y transnite las
cargas a la cimentacin.
Estribo:
Es cada una de las estructuras extemas que sirve de apoyo a la superestructura.
Pila o Pilastra:
Es la estructura intemredia que sirve de apoyo a la superesuctura.
Aletn o Ala:
Es el muro lateral a ios estribos, diseado y construido como muro de protoccin de los
rellenos y para el encauzamiento del agua.
Raz de Aletn:
Es la unin del aletn con el estribo.
Asiento:
26
Es ia pendiente triutsversal que se le da aI piso de los puentes para perrnitir que drenen las
aguas superficiales.
Apoyo Fijo:
Es la plac4 pedestal u otro aparirto diseado para recibir
carga de las vigas, losas o zumaduras de la superestructura.
y transrnitir a la Sub-estructur.a la
Apoyo Mvil:
Dispositivo o aparato diseado rara recibir y transmitir a la Sub-estructura la carga de las
vigas, losas o armaduras de la superestructur4 permitiendo a la vez movimientos longitudinales,
colno i-esultado del paso de lcs vehculos o cambios de temperatura, sin transmitir esfuerzos
horizontales a la Sub-estnrctura.
Viga l:
Es una viga en fomra de leti'a l. Cuurdo la relacn aima - alas es pequeiia Ia viga
convierte en viga H. Tanto la viga I corno la H, pueden ser de concreto reforzado.
se
Gaviones:
Se le llama gaviones a unls canastas fabricaclas con alambre galvanizado, las cuales se
llenan con piedra de canto rodado de regular tanaio y se rimarran entre si para producir rnuros que
a la vez de encauzar la cuenca del rio, protegen contra las socavaciones laterales del rnisrno v
protegen la sub-esfructura del puente.
Dragados:
En algunos casos, cuando el cauce del ro ha acareado mucho rnaterial y este se ha sedimentado
cerca de la sub-eshuctura del puente. es necesario hacer dragados pua que ia coniente pase
adecuadarnente por debajo del mismo, evitando as golpear y daar ta esiructu.
Mantenimiento de cuencas:
Es necesario que a la cuenca del ro tenga un mantenniento continuo, sobre
todo previo a
enh-ada del inviemo, no es recomendable hacer extracciones de material
cerca de las subestructuras de los puentes, sobre todo ro abajo.
la
Aproche:
Viene del ingls approach (aproximarse)
conectan a la carretera con el puente.
o rellenos que
Esviaje:
Si.la carteteta tro queda perpendicular al estribo, se dice que ei puente tiene esviaje.
Estiaje:
]-rmino hidrolgico que
se
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Siglas de la Arnerican Association State Highway and Transportation Officials
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his-20 para ilegar a una oarga total de 32.8 Tons. con una descaqga mxirna por eje de 14.6 Tons
T3-S3, con un peso total de 46 Ten.
T3-S2-R4 de77.5 Ton, de peso y descarga mxima por eje de 18 Ton,
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182
7/l-fneas de lnlluoncia
e punto medio si la viga est sometida a una carga uniforlne o a una sola carga
concentrada. Sin embargo, puede ser necesario que una vigaitrabajercon una serie
de cargas mviles concentradas como ias que aplican las tuedas de un tren; entonces,
el momento mximo absolulo aparecer, con toda seguridad, en cualquier ubicacir
distinta de la central.
Se debcr deternlinar r:l nrhxinro mornento flexionante posible, pues la viga debe
scr capaz de resistir las corcliciones rns adyersas. Fara calcular dicho momcnto,
es uecesario determinar el punto donde se pro<Iuce y la ubicacin de las cargas que
Io originan. Es razolablc suponer que el mayor momento ftrexionante ocurrir el
el puttto mcdio en vlgas cle grandes claros; pero esta suposicin poclrla ser muy errnea en vigas de claros pequeios. Por lo tanto, es necesarlo contar con un procedimiento definidc para dcterrnirar el momento mximo absoluto,
El diagrarna ile rnornntos l-lexionantes para una viga simplemente apoyada sujeta a la accin de un grupo de cargas concentradas, estar formado por un conjunto
de lneas rectas, independientemente de la colocacin de las cargas; pr lo tanto,
el rnomento nxilno atsolutc que se produce durante el movimiento de dichas cargas a lo largo del claro, ocurrir en el punto de aplicacin de una de las cargas que
suele ser la ms cercana al centro de gravedad del grupo. La viga de la fig.1 -27 y
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5e desea encorltrar e!
de *: para e! cual el rnomenlo en P3 ser mxirno.
"'alor
tsl momenta m:<imo en P3
, cue ocurfe cuandc la fterza eortanl es !-rula, puede
ctcotrarse dilerenciando la expresin paa el i'.rcmentc iespecto a x, iguala.ndo el
resultado a ccro, y dcsrcjandc a x:
.l IA
"'.!:(-2x-(,=o
ux
('
"27'
(.
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l)e la deduccin anterior puede :stablccersc una regla general lara el nlolento
ntx!!:o abscluto: El snxiro m$mevl$ flexioramfe em ilna viga csngeda con ra
serie de efirgfls concenlradss eer novin erto. orilrrn e la cerga rals cencee a!
ceniro de gravedad de las crrgas sohre la vige, cusnd$ et centro de grsvedad es{
n una dis{ancis a un lado del ceri{ro de la viga, igunl a la de la carga rialas crca!&
nl certro de gravedad de las carg*s respecto de dicho eentro.
Si la carga nrs cercana al ceniro de grave<iad de ias cargas fuese relativanente
lcque1a, el nomenl.o lrxino absoluto pcdria ocurrir en alguna otra carga cercana.
Ilr ocasiones se {.icnet que corrsiderar otras d<ls cargas para encontrar el valor gayor; sirr embargo, el problema no es diicii, porque debe cumplirse oira coadicil
clc rolrcrto no descrita aqu (la carga promeciio a Ia izquierda es igual a la carga
plolucclio a la deccha) y no ser gran problerla deterninar cul de las cargas cercalas ser la que donire. (Se puede der:ostrar que el lnometa mxino absoluto
ocurre bajo Ia carga que se colocara er ei cent-o de la viga para ocasionar ah el
rrxirno nrornento flerionante, cuando <Jicira carga se encuentre tan distante a un
lado clcl centroo colo lo est cl centro cle gravctlacJ de todas las cargas al otro lado
deI ccntro)
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