Gua de Investigacin de Averas

Esta gua de localizacin de averas esta diseada para asistir al usuario en no solo como interpretar
los resultados de las muestras del aceite, sino tambin como tomar acciones correctivas apropiadas.
Esta no es una referencia definitiva, pero puede ser utilizada para darle un vistazo junto a otros
materiales de referencia.

ANLISIS ESPECTRO QUMICO DESGASTE DE METALES

HIERRO (Fe)
Origen:

Bloques, Engranajes, Anillo, Cojinetes, Paredes del Cilindro, Culata, Moho

Propsito:

Debido a su fuerza, el hierro es el metal bajo del acero en muchas piezas del motor. Puesto que
aherrumbra, el hierro, es aleado con otros metales (tales como el cromo, aluminio, o nquel)
para formar el acero.

CROMO (Cr)
Origen:

Ejes, anillos, cromado del sistema de enfriamiento.

Propsito:

Debido a su fuerza y dureza, el cromo se utiliza para platear los anillos y los ejes que se
acoplan generalmente con el acero (ms suave). El cromo tambin se alea con el hierro (acero)
para mas fuerza.

ALUMINIO (Al)
Origen:

Los bujes, algunos cojinetes, pistones, cargador de turbo, ruedas del compresor.

Propsito:

El aluminio es una masa ligera fuerte del metal (menor) que disipa el calor y ayuda con
transferencias termales.

COBRE (Cu)
Origen:

Los cojinetes, bujes, refrigeradores de aceite, radiadores, arandelas de empuje del rbol de
levas, bujes de la biela, engrasan el aadido para contra desgaste/ contra oxidante.

Propsito:

El cobre se utiliza para usar primero para proteger otros componentes. El cobre se conforma
bien as que se utiliza para asentar los cojinetes al cigeal.

PLOMO (Pb)
Origen:

Recubrimiento del cojinete, aditivo en lubricantes del engranaje, contaminacin de gasolina.

Propsito:

El plomo es un material que se conforma para platear los cojinetes. El plomo aparecer en
motores nuevos mientras que los cojinetes se funcionan y conforman. Si aparece ms adelante
puede ser indicacin de desajuste.

NQUEL (Ni)
Origen:

Vstagos de vlvulas, guas de vlvulas, rellenos del anillo en pistones.

Propsito:

El nquel se alea con hierro en acero de alta fuerza usado para hacer vstagos y guas de
vlvulas

PLATA (Ag)
Origen:

Las cajas del cojinete (cojinetes de baja friccin), la soldadura, los cojinetes de carga de
turbinas y las muecas de plata que fijan los bujes.

Propsito:

La plata se utiliza para platear algunos componentes porque se conforman muy bien, disipa el
calor y reduce el coeficiente de friccin.

Estao (Sn)
Origen:

Cojinetes, pistones.

Propsito:

Esto es un material que se conforma usado para platear y proteger superficies para facilitar el
amoldamiento.

MOLIBDENO (Mo)
Origen:

Anillos de pistn, aditivos del aceite.

Propsito:

El molibdeno se utiliza como aliado en algunos anillos de pistn en lugar del cromo. El
molibdeno tambin se utiliza como aditivo en algunos aceites para reducir la friccin. El
molibdeno soluble se puede utilizar como aditivo antioxidante.

ANLISIS ESPECTRO QUMICO ELEMENTOS ADITIVOS

CINC (Zn)
Propsito:

Aditivo contra el desgaste, que proporciona una pelcula protectora.

FOSFORO (P)
Propsito:

Aditivo contra el desgaste, extremo de la presin que proporciona una pelcula protectora en
reas de alta presin. Fsforo antioxidante es aadido a los aceites extremos de presin para
proporcionar una pelcula protectora. Los aceites extremos de presin son caracterizados por el
fsforo alto.

BARIO (Ba)
Propsito:

Detergente
El bario es txico y costoso pero es ventajoso porque no sale de residuo excesivo de la ceniza.

CALCIO (Ca) y MAGNESIO (Mg)

Propsito:

El calcio y el magnesio son aditivos alcalinos basados usados para neutralizar los cidos
formados por los productos de la combustin en aceites de motor. El calcio y el magnesio
tambin tienen algunas calidades detergentes.

BORO (B)
Propsito:

Inhibidor
El boro tambin se encuentra como aditivo en lquidos refrigerado como el borato.

COBRE (Cu)
Propsito:

Antioxidante
El cobre se agrega a los aceites de motor para prevenir la oxidacin.

POTASIO (K)
Origen:

Potasio es un aadido refrigerante, y su presencia en aceites es un indicador de contaminacin

de lquido refrigerante.

ANLISIS ESPETRO QUMICO CONTAMINANTES

SODIO (Na)
Origen:

Contaminacin externa, aadido o lquido refrigerado del sodio. El sodio no es un metal del
desgaste. Su fuente es de lquido refrigerado o del ambiente (sal).

SILICIO (Si)
Origen:

Suciedad externa, aditivos, selladores. El silicio puede ser aditivo antiespumante en la forma de
silicn.

DILUCIN DEL COMBUSTIBLE

La dilucin de combustible del aceite del crter del motor causada por los combustibles no quemados reduce
eficacia del lubricante. El enrarecer o delgadez del lubricante puede reducir la pelcula de proteccin del
lubricante aumentando el riesgo de desgaste anormal. Dependiendo de ciertas variables, cuando la dilucin del
combustible excede del 2.5% al 5%, acciones correctivas deben ser tomadas. La dilucin del combustible es
medida por ambas, la cromatografa de gas y la dilucin del combustible.
FUENTE

RESULTADO

Cociente de Aire incorrecto al combustible

Inactivo extendido
Trafico pesado o lento
Inyectores defectuosos
Surtidores o lneas de combustibles que gotean
Combustin incompleta
Sincronizacin incorrecta

Metal al contacto del metal

Lubricacin pobre
Desgaste del anillo del cilindro
Aditivos desgastados
Presin del aceite disminuida
MPG millas por galn reducidas
Rendimiento de motor reducido
Vida acortada del motor

SOLUCION
Compruebe las lneas de combustible, anillos usados, inyectores que gotean, bombas, sellos, etc.
Examine las condiciones de manejo y funcionamiento
Revise la sincronizacin
Evite la inactividad extendida
Cambie el aceite y los filtros
Compruebe la calidad del combustible
Repare o substituya las piezas gastadas

VISCOSIDAD
La viscosidad es una de las caractersticas ms importantes del aceite lubricante. La viscosidad es una medida
de la resistencia al flujo en una temperatura especifica en lo referente a tiempo. Las dos temperaturas ms
comunes para la viscosidad del aceite lubricante son 40C y 100C. El viscosidad se evala con un mtodo
cinemtico y se divulga normalmente en centistokes (cSt). En el anlisis de aceite usado, la viscosidad se
compara a la del aceite nuevo para determinar si un adelgazamiento o espesamiento excesivo ha ocurrido.
FUENTE
Viscosidad Alta

Viscosidad Baja

Contaminacin de holln-slidos.
Combustin incompleta Aire/Comb.
Degradacin de la oxidacin.
Juntas principales que gotean
Drenaje extendido del aceite
Alta temperatura de funcionamiento
Grado incorrecto del aceite

Esquileo aditivo
Dilucin del combustible
Grado incorrecto del aceite

RESULTADO
Viscosidad Alta
Incremento de los gastos operativos
Recalentamiento de motor.
Flujo restringido del aceite
Puente del filtro de aceite
Depsitos dainos o lodo

Viscosidad Baja
Recalentamiento de motor
Pobre Lubricacin
Contacto de metal con metal
Aumento de costos de operacin

SOLUCION
Revise el cociente Aire/Combustible
Revise que no este usando un grado incorrecto del aceite
Examine los sellos internos
Revise la temperatura de funcionamiento
Revise que los inyectores no goteen
Cambie el aceite y el filtro
Revise por lneas flojas de paso del combustible

CONTAMINACION DEL AGUA / REFRIGERANTE

La presencia de agua en los motores indica que hay contaminacin de fuentes externas. Estas fuentes pueden
ser la condensacin de la humedad de la atmsfera, o el agua interna que gotea o se filtra. El agua es
evaporada normalmente por los motores en las temperaturas de trabajo normales. Sin embargo, el agua puede
permanecer en el aceite cuando las temperaturas del motor son demasiado bajas para que ocurra la
evaporacin. Otros tipos de equipo, cuando estn funcionando en las temperaturas satisfactorias, tambin
tienen una tendencia a evaporar la contaminacin del agua.
El anlisis del aceite puede identificar la contaminacin de refrigerante / agua antes de que ocurra un problema.
ASTM D-1744, el mtodo Karl Fischer se utiliza para medir el agua en los sistemas, que son sensibles al bajo
contenido de humedad.
FUENTE

RESULTADO

Temperatura de funcionamiento baja

Sellos defectuosos
Nueva contaminacin del aceite
Escape del lquido refrigerado
Almacenaje incorrecto
Cabeza agrietada
Humedad del tiempo
Producto de la combustin

Falla del motor

Alta viscosidad
Lubricacin pobre
Corrosin
Calor creciente del motor
Formacin cida
Puntos de la autgena
Eficacia aditiva reducida

SOLUCION
Apriete los pernos principales
Compruebe las juntas principales
Examine los transmisores de calor y los aceites refrigerantes
Evale las condiciones de funcionamiento
Compruebe para saber si hay fuentes externas
Cambie los filtros de aceite
Revise la presin del sistema de enfriamiento

SLIDOS
Los slidos representan una medida de todos los slidos y de materiales similares en un lubricante. La
formacin de slidos depende del sistema. En motores de combustible diesel el holln es generalmente el
componente mas medido. En otros componentes que no son diesel los residuos del desgaste y la oxidacin del
aceite son los productos mas medidos.

FUENTE
Intervalos extendidos del drenaje del aceite
Residuos ambientales
Residuos del desgaste
Subproductos de la oxidacin
Filtros sucios o que escapan
Holln del combustible
Flujo disminuido del aceite

RESULTADO
Acorta la vida del motor
Filtro tapado
Lubricacin pobre
Depsitos del motor
Formacin de lodo
Aceleracin del desgaste

SOLUCION
Drene el aceite
Desahogue el sistema
Cambie el ambiente de funcionamiento
Reduzca los intervalos del drenaje del aceite
Cambie los filtros

NUMERO BASE TOTAL

El nmero base total (TBN) representa la cantidad de aadidos alcalinos en el lubricante, que neutraliza los
productos cidos de la combustin.
FUENTE DE TBN BAJO

RESULTADO

Combustible de alto sulfuro

Recalentamiento
Drenaje del aceite extendido
Tipo incorrecto del aceite

Nmero cido total creciente

Degradacin del aceite
Aumento de la tasa de desgaste
Acumulacin cida en aceite

SOLUCION
Utilice combustible diesel de sulfuro bajo
Reevale los intervalos del drenaje del aceite
Verifique el nmero base total del aceite que utiliza
Verifique el tipo de aceite que utiliza
Cambie el aceite
Verifique la calidad del aceite de la prueba

NUMERO ACIDO TOTAL (TAN)

El nmero cido total (TAN) es la cantidad de cido o de derivados de cidos en el lubricante. Un aumento en el
TAN de un lubricante nuevo debe ser supervisado. El TAN del aceite Nuevo necesariamente no significa nada
puesto que los aadidos del aceite pueden ser cidos por naturaleza. Un aumento en el TAN generalmente
indica la oxidacin o la contaminacin de la lubricacin con un producto cido. TAN es un indicador de la utilidad
del aceite.
FUENTE

RESULTADO

Combustible de alto sulfuro

Recalentamiento
Escape de gases del cilindro excesivo
Intervalos extendidos del drenaje del aceite
Tipo incorrecto de aceite

La corrosin de componentes metlicos

Promueve la oxidacin
Degradacin del aceite
Aceite que espesa
Agotamiento aditivo

SOLUCION
Drene el aceite
Reduzca los intervalos del drenaje del aceite
Confirme el tipo del aceite que es utilizado
Compruebe la calidad del combustible
Revise para saber si hay recalentamiento

HOLLIN DEL COMBUSTIBLE

El holln en el combustible se forma del carbn y se encuentra siempre en aceites de motor diesel. La prueba
del laboratorio se utiliza para determinar la cantidad de holln del combustible en muestras usadas del aceite.
Las regulaciones recientes de emisin de la EPA han puesto mayor importancia en niveles del holln del
combustible. El nivel del holln del combustible es un buen indicador de la eficacia de la combustin del motor y
se debe supervisar sobre una base regular.
FUENTE

RESULTADO

Cociente aire/combustible incorrecto

Ajuste incorrecto de inyectores
Mala calidad del combustible
Combustin incompleta
Compresin baja
Desgaste de partes/anillos del motor

Funcionamiento pobre del motor

Economa de combustible pobre
Depsitos dainos o lodo
Desgaste creciente
Depsitos de carbn
Filtros tapados

SOLUCION
Asegrese que los inyectores estn trabajando correctamente
Revise la induccin/filtros de aire
Cambie el aceite
Examine los intervalos de drenaje del aceite
Revise la compresin
Evite el paro excesivo
Examine las condiciones de manejo y de funcionamiento
Compruebe la calidad del combustible

OXIDACION
El aceite lubricante en motores y otros componentes se combina con el oxgeno disponible bajo ciertas
condiciones para formar una variedad amplia de subproductos dainos. El calor, la presin y los materiales del
catalizador aceleran el proceso de oxidacin. Los subproductos de la corrosin producen depsitos de laca, que
corroen piezas de metales y espesan el aceite ms all de su capacidad de lubricar. La mayora de los
lubricantes contienen aditivos, que inhiben o retardan el proceso de la oxidacin. El anlisis infrarrojo
diferenciado es el mtodo usado para medir el nivel de la oxidacin en aceite usado.
FUENTE

RESULTADO

Recalentamiento
Intervalos extendidos del drenaje del aceite
Tipo de aceite/inhibidor aadido incorrecto
Combustin de los subproductos / escape

Acorta la vida del equipo

Se tapan los filtros de aceite
Viscosidad creciente
Corrosin de las piezas del metal
Aumento de gastos operativos
Aumento creciente del desgaste
Disminucin del rendimiento del motor

SOLUCION
Utilice aceite con aditivos inhibidores de la oxidacin
Acorte los intervalos del drenaje del aceite
Revise la temperatura de funcionamiento
Revise la calidad del combustible

NITRACION
Los productos de la nitracin se forman durante el proceso de la combustin del combustible cuando los
subproductos de la combustin entran en el aceite del motor durante la operacin normal o como resultado de
escape anormal de gases del cilindro ms all de los anillos de la compresin. Estos productos son altamente
cidos, crean depsitos y aceleran la oxidacin del aceite. El anlisis infrarrojo representa el nico mtodo
exacto de medir productos de la nitracin en aceite usado.

FUENTE

RESULTADO

Limpieza incorrecta
Temperaturas bajas de funcionamiento
Sellos defectuosos
Cociente aire/combustible incorrecto
Escape anormal de gases

Oxidacin acelerada
xidos nitrosos introducidos en el sistema
Subproductos cidos
Desgaste creciente del cilindro
Espesamiento del aceite
Depsitos de la combustin
Nmero total cido creciente

SOLUCION
Aumente la temperatura de funcionamiento
Revise las mangueras y las vlvulas de ventilacin del crter del motor
Asegrese que aire/combustible es apropiado
Revise la compresin

CONTEO DE PARTICULA
La prueba de conteo de partcula mide la limpieza relativa de un lquido determinado.
Se utiliza sobre todo para los sistemas hidrulicos y de la turbina para evaluar la eficacia de los filtros. Se ha
comprobado que la reduccin de desechos de partculas en el fluido puede aumentar considerablemente la vida
de estos sistemas. No es suficiente supervisar el diferencial de presin de un filtro solamente.
El instrumento que se utiliza normalmente es un contador de partculas, el HIAC/ROYKO, que mide la poblacin
total de partculas en diversas gamas de tamao. Los altos niveles del agua pueden producir errneamente
registros elevados. Una vez terminado el anlisis, un grado de limpieza ISO se puede determina de los
resultados. El grado de la limpieza del ISO consiste en dos nmeros y es un mtodo conveniente para
comunicar los resultados a veces poco manejables de la cuenta de particular. El primer nmero representa 6
partculas del micrn (silt). El Segundo nmero representa 14 partculas del micrn (abrasivas)
FUENTE

RESULTADO

Contaminacin del agua

Oxidacin del aceite
Sellos gastados
Filtracin ineficaz
Aceite sucio

Desgaste creciente
Falla del sistema
Falla del equipo
Tapar y/o dejar salir
Pulsacin de la presin
Vlvulas o actuadorios inactivos

SOLUCION
Cambie el filtro
Cambie el aceite
Utilice filtros de ms alta calidad
Asegrese de la integridad de sellos
Limpieza tpica de los fluidos para los componentes hidrulicos:
Tipos de Componentes

Normal

Crtica

Excesivo

Vlvulas Servo
Paletas y Bombas de Pistn
Vlvulas de Control de
Presin Direccional
Vlvulas de Control de Fluido
y Cilindro

14/11
16/13
16/13

16/13
18/15
18/15

18/15
20/17
20/17

18/15

20/17

22/19

TABLA DE REFERENCIA DEL GRADO DE LIMPIEZA ISO

Adquisicin de Datos: Para asignar un grado de limpieza de la ISO para representar el nivel de contaminacin
del fluido, un nmero de partculas mayores de 6 micrones y de 14 micrones de unidad de volumen debe estar
disponible. Adems, la poblacin de la partcula se debe obtener de un sistema de conteo de partculas que ha
estado calibrado por ISO/DIS 4404-1999, o de un mtodo ISO equivalente para asignar un grado vlido de la
limpieza. El sistema de cuenta real es inmaterial mientras la certificacin de la calibracin est disponible.
Concentracin de Partcula
(Partculas por el milmetro)

Nmero de la Gama

10 000 000

30

5 000 000

29

2 000 000

28

1 300 000

27

640 000

26

320 000

25

160 000

24

80 000

23

40 000

22

20 000

21

10 000

20

5000

19

2500

18

1300

17

640

16

320

15

160

14

80

13

40

12

20

11

10

10

2.5

1.3

0.64

0.32

0.16

0.08

0.04

0.02

0.01

0.9

0.005

0.08

0.0025

0.7

INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS DEL INFORME DE LA PRUEBA Y ACCION

CORRECTIVAS A TOMAR
Una vez que todas las pruebas estuvieren concluidas, los resultados sern evaluados por un evaluador
altamente entrenado de los datos. La evaluacin resultar en (1) una declaracin que la unidad sea normal, o
(2) las recomendaciones especficas del mantenimiento sern hechas. Las recomendaciones del informe son
solamente una herramienta que puede asistirle en tomar sus decisiones del mantenimiento.
CATEGORAS DE LAS RECOMENDACIONES
Normal
No hay explicacin necesaria para esta categora. Tenga presente que es importante saber que una unidad es
normal. Esto puede ahorrarle desmontaje innecesario.
Lmite
La categora es seguida por recomendaciones especficas de mantenimiento, o una notacin que el desgaste
del componente es anormal: Puede por ejemplo, haber una recomendacin de cambiar filtros, y un comentario
que observaba que el desgaste anormal del cojinete est presente. No le estamos diciendo que sea hora de
deshacerse de la unidad. Le estamos sugiriendo que usted realiza el mantenimiento recomendado, y le estamos
aconsejando que el desgaste este presente. Una Segunda muestra en una duracin ms corta puede ser
solicitada. No recomendamos que usted valla a una unidad con una recomendacin limite a menos que usted
haya discutido el informe con los datos apropiados con un evaluador de resultados de laboratorio o que usted
tenga indicaciones que la unidad presente un problema ms serio que el que se evidencia en el informe. Una
vez ms, su juicio se debe basar en todas las herramientas a su disposicin, incluyendo nuestro informe, su
conocimiento de la unidad y su experiencia.
Crtico
sta es la categora que utilizamos para indicar que existen fallas y que falta una condicin seria. Indicaremos la
naturaleza sospechada del problema y haremos una recomendacin para la accin del mantenimiento. Las
unidades crticas requieren la atencin inmediata.
Figuras Subrayadas que Necesitan que se le preste pronta atencin: Un problema serio podra ocurrir y la
unidad debe ser supervisada muy de cerca.
Tome las muestras otra vez: Solicitaremos una segunda muestra para establecer una tendencia en caso que no
tengamos una historia anterior. Si el desgaste aumenta, se aconsejar la naturaleza sospechada del problema
En algunos casos, los datos identificarn un problema obvio. Por ejemplo, un alto nivel de la contaminacin del
agua junto con altos niveles de boro y sodio es una buena indicacin de contaminacin de anticongelante o
antifreeze. Una alta cuenta de partculas y altos niveles del silicio generalmente indican la contaminacin de
suciedad o de polvo, y la necesidad de revisar los filtros de aire o los respiraderos, las cubiertas de acceso del
depsito o almacenaje de aceite y los procedimientos de manejo.
As veces sin embargo, los datos analticos de una muestra individual no proporcionan suficiente informacin
para formar juicios sobre la condicin del aceite o del equipo.
En estas situaciones es necesario supervisar las tendencias de datos analticos sobre una serie de muestra
para establecer un patrn de la tendencia del desgaste. Supervisando el desgaste de metales, tales como
hierro, el plomo, el cobre, y el estao es posible detectar las primeras fases de fallas del cojinete. En la mayora
de los casos se puede detectar los problemas por adelantado para programar una inspeccin del cojinete en un
tiempo conveniente, reducir o eliminar los paros costosos de equipo y las reparaciones.
Una forma de medir la degradacin del motor es a travs del aumento en viscosidad. Normalmente, un aumento
de la viscosidad de un grado a otro es una advertencia que el aceite ha alcanzado el final de su vida til.
La mayora de los aceites de motor se formulan con una variedad de aditivos, que realzan la lubricidad, inhiben
la oxidacin y la corrosin, y reducen la tendencia para las formaciones del lodo y de depsito. Los niveles de
estos aditivos pueden ser determinados supervisando el nmero (TBN) base total, la reduccin de un TBN
debajo de 4.0 es una advertencia que se han agotado los aditivos y un cambio de aceite se debe programar.
Algunos niveles aditivos se pueden medir con anlisis espectrografico de los metales. Esta prueba detectar los
niveles del cinc, del fsforo, del calcio, y del magnesio los cules son los elementos comunes en la mayora
de los paquetes aditivos.

Los contaminantes ms comunes del aceite de motor son silicio (suciedad), dilucin del combustible, y lquido
refrigerado del anticongelante. La contaminacin del silicio (suciedad) es la forma ms comn de contaminacin
y causa el desgaste serio del motor debido a su accin abrasiva contra todas las piezas mviles dentro del
motor. Los niveles del silicio sobre 25 ppm deben considerarse como una causa para la inspeccin del sistema
de toma de aire para localizar la fuente de entrada de suciedad y los desechos aerotransportados.
La dilucin del combustible se considera muy seria puesto que puede reducir perceptiblemente la viscosidad y la
lubricidad del aceite y causar as desgaste del motor. La dilucin del combustible se puede detectar inicialmente
al bajar el punto de destello del aceite, acompaado por una reduccin sensible de la viscosidad, y un olor
pesado del combustible.
El lquido refrigerado es otro contaminante muy comn del aceite y probablemente el ms serio. El agua del
lquido refrigerado reduce la lubricidad, que causa problemas severos del cojinete, mientras que el glicol se
degrada a altas temperaturas y forma el lodo. La supervisin de los niveles de contaminacin del agua no es
confiable, puesto que las temperaturas normales del motor son bastante elevadas para evaporar el agua en un
cierto plazo y mantener niveles perceptibles de hasta solo 0.05%. Los niveles del lquido refrigerado se pueden
detectar por anlisis qumico y supervisando los niveles del boro, del fsforo, del sodio y del potasio en el aceite.
El anlisis del desgaste de metales puede indicar qu componentes se estn desgastando y si el desgaste es
significativo. Esta informacin puede hacer la diferencia entre las inspecciones y reparaciones menores y las
reparaciones mayores o re-acondicionamientos. Los niveles de metal del desgaste son proporcionados por el
anlisis espectrogrfico de la muestra del aceite, e indican el nivel del elemento en partes por milln (ppm), de
cada uno de los metales comnmente encontrados en el motor: hierro, aluminio, cromo, plomo, cobre, lata,
nquel y plata.
El anlisis del desgaste de metales requiere ms que simplemente trazar datos sobre un grfico. El desgaste de
metales puede ser generado de hasta 12 partes diferentes del motor y sitios. Esto hace que sea muy difcil
identificar la parte especfica que est desgastando excesivamente. Es el conocimiento adquirido con aos de
experiencia y el entrenamiento analtico el cual le permite al analista proporcionar el anlisis ms exacto posible
para los clientes.

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