SUELO

Se denomina suelo a la capa ms superficial de la corteza terrestre que

resulta de la descomposicin de rocas por los cambios bruscos de
temperatura, la accin de las aguas, el viento y los seres vivo.
El proceso mediante el cual los fragmentos de roca se hacen cada vez
ms pequeos, se disuelven o van a formar nuevos compuestos, se
conoce con el nombre de meteorizacin.
Son muchos los procesos que pueden contribuir a crear un suelo
particular, algunos de estos son: la deposicin elica, sedimentacin en
cursos de agua, meteorizacin, y deposicin de material orgnico.

COMPONENTES DEL SUELO

Se pueden clasificar en inorgnicos, como la arena, la arcilla, el agua y
el aire; y orgnicos, como los restos de plantas y animales. Uno de los
componentes orgnicos de los suelos es el humus. El humus se
encuentra en las capas superiores de los suelos y constituye el producto
final de la descomposicin de los restos de plantas y animales, junto con
algunos minerales; tiene un color de amarillento a negro, y confiere un
alto grado de fertilidad a los suelos.

CLASIFICACIN DE SUELOS
Los mtodos ms comunes, empleados para clasificar suelos son los
siguientes:

I. American Association of State Highway Officials

(AASHO).

a) SUELOS GRUESOS, Son aquellos que pasan por el tamiz N

200 el 35% o menos.
b) SUELOS FINOS, o materiales limos arcillosos, son aquellos
que pasan por el tamiz N 200 ms del 35%.
INDICE DE GRUPO (IG)

(IG) = 0.2a + 0.005ac + 0.01bd

Donde:
a = Porcentaje que pasa el tamiz N 200, comprendido entre 35%
mnimo y 75% mximo. Se representa solo en nmero entero y vara de
0 a 40.
b = Porcentaje que pasa el tamiz N 200, comprendido entre 15% como
mnimo y 55% como mximo. Se representa en nmero entero, vara de
0 a 40.
c = Parte del Lmite Lquido, comprendido entre 40% como mnimo y
60% como mximo. Se representa en nmero entero y vara de 0 a 20.
d = Parte del ndice de Plasticidad, comprendido entre 10% como
mnimo y 30% como mximo. Se representa en nmero entero y vara
de 0 a 20.

II. Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS).

Divide a los suelos en dos grupos:
a) SUELOS DE PARTICULAS GRUESAS, Son aquellas en que ms
del 50% son retenidos en el tamiz N 200. Este suelo a su vez se
subdivide en gravas y arenas.
b) SUELOS DE PARTCULAS FINAS, Son aquellos en que ms del
50%, pasa el tamiz N 200.

Para el mtodo del SUCS, se utiliza el cuadro N 2, donde

bsicamente aparece la carta de plasticidad de Casagrande.

LMITES DE ATTERBERG
Arcillas y limos, a veces llamados "suelos de finos", son clasificados en
funcin de sus lmites de Atterberg; los ms usados son el Lmite
Lquido (denotado por LL), Lmite Plstico (denotado por PL), y el lmite
de retraccin (denotado por SL). El lmite de retraccin corresponde al
contenido de agua por debajo del cual el suelo no se retrae si se seca.
El lmite lquido y el lmite plstico estn arbitrariamente determinados
por la tradicin y convenciones. El lmite lquido se determina midiendo
el contenido en agua de una cuchara cerrada despus de 25 golpes en
un test estandarizado.

Tambin se puede determinar mediante un test de cada en un cono. El

lmite plstico es el contenido de agua por debajo del cual no es posible
moldear cilindros con la mano menores de 3 milmetros. El suelo tiende
a quebrarse o deshacerse si baja esa humedad.
El ndice de plasticidad es la diferencia entre el lmite lquido y el lmite
plstico del extracto de suelo. Es un indicador de cunta agua puede
absorber el suelo.

MECANICA DE SUELO

En ingeniera, la mecnica de suelos es la aplicacin de las leyes

de la fsica y las ciencias naturales a los problemas que involucran
las cargas impuestas a la capa superficial de la corteza terrestre.
Esta ciencia fue fundada por Karl von Terzaghi, a partir de 1925.

EL SUELO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIN

Cuando el ingeniero emplea el suelo como material de construccin
debe seleccionar el tipo adecuado de suelo, as como el mtodo de
colocacin y, luego, controlar su colocacin en la obra. Una masa de
suelo colocada por el hombre constituye un relleno y el proceso se suele
denominar rellenado. Uno de los problemas ms habituales en este tipo
de construccin se debe a la gran diversidad de los puntos de
extraccin, denominados zonas de prstamo.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a
realizarse en un terreno para la ejecucin de una obra. Dicho conjunto
de actuaciones puede realizarse en forma manual o en forma mecnica.
Previo al inicio de cualquier actuacin, se deben efectuar los Trabajos
de Replanteo, prever los accesos para maquinaria, camiones, rampas,
etc.
Es habitual que antes de comenzar el movimiento de tierras, se realice
una actuacin a nivel de la superficie del terreno, limpiando de
arbustos, plantas, rboles, broza, maleza y basura que pudiera hallarse
en el terreno; a esta operacin se la llama despeje y desbroce.
Cuando ya se encuentra el terreno limpio y libre, se efecta el
replanteo y se comienza con la excavacin.

Propiedades de los suelos que afectan el movimiento de

tierra:
Tipo de suelo: El tipo de suelo afecta las condiciones de trabajo
y la seleccin del equipo.
Densidad: La densidad afecta la productividad del equipo (su
capacidad se mide en volumen o peso).
Contenido de humedad: La humedad condiciona los volmenes
tanto en el corte como en el transporte.

 Plasticidad: La plasticidad de los suelos reacciona al efecto de la

humedad.
Granulometra: La granulometra, afecta la productividad del
equipo y al mtodo de excavacin y transporte.

EXCAVACIN
La excavacin es el movimiento de tierras realizado a cielo abierto y
por medios manuales, utilizando pico y palas, o en forma mecnica con
excavadoras, y cuyo objeto consiste en alcanzar el plano de arranque de
la edificacin, es decir las cimentaciones.
La excavacin puede ser:

Desmonte

El desmonte es el movimiento de todas las tierras que se encuentran

por encima de la rasante del plano de arranque de la edificacin.

Vaciado

El vaciado se realiza cuando el plano de arranque de la edificacin se

encuentra por debajo del terreno.

Terraplenado

El terraplenado se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo

del plano de arranque del edificio y es necesario llevarlo al mismo nivel.

CAMBIOS DE VOLUMEN
Los terrenos, ya sean suelos o rocas ms o menos fragmentadas, estn
constituidos por la agregacin de partculas de tamaos muy variados.
Entre estas partculas quedan huecos, ocupados por aire y agua.
Si mediante una accin mecnica variamos la ordenacin de esas
partculas, modificaremos as mismo el volumen de huecos. Es decir, el
volumen de una porcin de material no es fijo, sino que depende de las
acciones mecnicas a que lo sometamos. El volumen que ocupa en una
situacin dada se llama volumen aparente.
Por esta razn, se habla tambin de densidad aparente, como cociente
entre la masa de una porcin de terreno, y su volumen aparente:
Da=

Va
M

Da: densidad aparente.

Va: volumen aparente.

M: masa de las partculas ms masa de agua.

EQUIPOS UTILIZADOS EN MOVIMIENTO DE TIERRAS

La maquinaria de movimiento de tierras es un tipo de equipo empleado
en la construccin de caminos (carreteras o caminos rurales),
ferrocarriles, tneles, aeropuertos, obras hidrulicas, y edificaciones.
Est diseada para llevar a cabo varias funciones, entre ellas: soltar y
remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehculos que han de
transportarla, distribuir la tierra en tongadas de espesor controlado, y
compactar la tierra. Algunas mquinas pueden efectuar ms de una de
estas operaciones.
Entre otras se pueden mencionar las siguientes mquinas para
movimiento de tierra:

Pala excavadora. Existen varios tipos: por su forma de

locomocin pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas, o
sobre neumticos.
Topadora, a menudo conocida por su nombre en ingls,
bulldozer. Estas mquinas remueven y empujan la tierra con su
cuchilla frontal. La eficiencia de estas mquinas se limitan a
desplazamientos de poco ms de 100 m en horizontal. Existen dos
tipos: bulldozer (cuchilla fija) y angledozer (su cuchilla puede
pivotar sobre un eje vertical). Estas mquinas suelen estar
equipadas con dientes de acero en la parte posterior, los que
pueden ser hincados en el terreno duro, al avanzar la topadora
con los dientes hincados en el suelo lo sueltan para poderlo luego
empujar con la cuchilla frontal.

Pala cargadora frontal. Estos equipos se utilizan para remover

tierra relativamente suelta y cargarla en vehculos de transporte,
como camiones o volquetes. Son generalmente articuladas para
permitir maniobras en un espacio reducido.
Moto tralla o simplemente tralla, conocida tambin por su
nombre ingls scraper. Estas mquinas se utilizan para cortar
capas uniformes de terrenos de una consistencia suave, abriendo
la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del recipiente. Al
avanzar, el material cortado es empujado al interior del
recipiente. Cuando este se llena, se cierra la cuchilla, y se
transporta el material hasta el lugar donde ser depositado. Para
esto se abre el recipiente por el lado posterior, y el material
contenido dentro del recipiente es empujado para que salga
formando una tongada uniforme.

Motoniveladora, tambin conocida por el nombre ingls grader.

Se utiliza para mezclar los terrenos, cuando provienen de
canteras diferentes, para darles una granulometra uniforme, y
disponer las tongadas en un espesor conveniente para ser
compactadas, y para perfilar los taludes tanto de rellenos como
de cortes.

Volquete.
Compactadora.
Tuneladora.
Draga.

QU ES EL RENDIMIENTO?
Rendimiento o produccin es la cantidad de trabajo que se realiza en la
unidad de tiempo. Para la clase, es el volumen de material trabajado
(excavado, transportado, compactado, etc.) por hora, medido segn la
especificacin. m3b/hr, m3s/hr y m3c/hr.

FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LA

MAQUINARIA:

Demoras de rutina

Demoras inevitables: Abastecimiento de combustible y lubricante

Pequeos mantenimientos de rutina factor humano: cansancio,
necesidades, etc.

Restricciones en la operacin ptima

Se refiere a: ngulo de giro Altura o profundidad de corte Pendientes

de ataque Coeficiente de rodamiento.

Condiciones del sitio

Fsicas: topografa, geologa, humedad del terreno, altura sobre el nivel

del mar, etc.
Climticas: temperatura, lluvias, poca del ao.
De aislamiento, vas de comunicaciones, tiempos para abastecimiento.
De adaptacin: para resolver las condiciones anteriores, dependencia
de otros equipos, balanceo entre estos.

Por la direccin y supervisin

Planeacin, organizacin y operacin de la obra. Conocimiento y

experiencia del responsable de planear la construccin. Vigilancia y
conservacin de la maquinaria. Suministro de materiales y personal.
Servicios auxiliares. Talleres.

Por la actuacin del contratante

Oportunidad en el suministro de planos, especificaciones y datos de

campo. Pago puntual de estimaciones. Por el tipo de ingeniero residente
y/o supervisor, su disponibilidad y permanencia, satisfaga a las
autoridades y dirija a su personal, aclare, explique y complemente los
planos y especificaciones.

MTODOS PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE LA

MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN

Por observacin directa

Es la medicin fsica de los volmenes de materiales movidos durante la

unidad de tiempo, generalmente la hora.

Por medio de reglas o frmulas

Se calcula la cantidad de material que se mueve en cada ciclo y se

multiplica por los ciclos que se realizan en una hora.

Por medio de tablas proporcionadas por el fabricante

Los fabricantes cuentan con manuales donde proporcionan los

rendimientos tericos para determinadas condiciones de trabajo. Tomar
en cuenta que generalmente se basan en un 100% de eficiencia.

Tambin proporcionan tablas de ajuste por el material, operador,

altitud, giro, etc.

FACTOR DE ESPONJAMIENTO
CALCULO DE VOLUMEN
ESPONJAMIENTO
Al excavar un material en estado natural, o bien, en banco, ste resulta
removido provocando un aumento de volumen, que es lo que se conoce
como esponjamiento. Esto debe tomarse en cuenta a la hora de calcular
la produccin de excavacin y dimensionar adecuadamente los medios
de transporte necesarios.
En todo momento se debe saber si los volmenes de material que se
manejan corresponden al material en banco o al material ya excavado.

FACTOR DE ESPONJAMIENTO
Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relacin de
volmenes antes y despus de la excavacin.
Fw=

Vb ds
=
Vs db

Dnde:
Fw = factor de esponjamiento
Vb = volumen en banco
Vs = volumen suelto
db = densidad en banco
ds = densidad suelta
Como la masa del material se mantiene constante, se tiene entonces:

M = ds * Vs = db * Vb
El factor de esponjamiento tiene valores menores a 1. Sin embargo,
algunos autores utilizan factores mayores que 1, esto quiere decir, que
estn tomando la inversa, o sea, F' = Vs/Vb y si se desean emplear las
frmulas anteriores, debe invertirse el valor del mismo.

PORCENTAJE DE ESPONJAMIENTO
Al incremento de volumen que experimenta el material respecto al que
tena en el banco se denomina Porcentaje de Esponjamiento, y viene
dado por la siguiente ecuacin:
esponjamiento=Sw=

(Vs Vb)
100
Vb

Valores de Factor de Esponjamiento promedio para diferentes

materiales

ds
db
Sw
3
(t/m (t/m (%)
3
)
)

Material
Caliza

fw

1.54

2.61

70

0.59

Estado natural

1.66

2.02

22

0.83

Seca

1.48

2.02

22

0.83

Hmeda

1.66

2.08

25

0.81

Seca

1.42

1.66

17

0.86

Hmeda

1.54

1.84

20

0.84

75% Roca 25%Tierra

1.96

2.79

43

0.70

50% Roca 50%Tierra

1.72

2.28

33

0.75

25% Roca 75%Tierra

1.57

1.06

25

0.80

Seca

1.51

1.90

25

0.80

Hmeda

1.60

2.02

26

0.79

Barro

1.25

1.54

23

0.81

1.66

2.73

64

0.61

Natural

1.93

2.17

13

0.89

Seca

1.51

1.69

13

0.89

Mojada

2.02

2.26

13

0.89

Arena y Arcilla

1.60

2.02

26

0.79

Yeso Fragmentado

1.81

3.17

75

0.57

Arenisca

1.51

2.52

67

0.60

Seca

1.42

1.60

13

0.89

Hmeda

1.69

1.90

13

0.89

Empapada

1.84

2.08

13

0.89

Seca

1.72

1.93

13

0.89

Hmeda

2.02

2.23

10

0.91

0.13

1.37

44

0.69

Arcilla

Arcilla y grava
Roca Alterada

Tierra

Granito fragmentado

Grava

Arena

Tierra y Grava

Tierra Vegetal

CONSOLIDACIN Y COMPACTACIN
Las obras realizadas con material excavado son apisonadas
enrgicamente para conseguir un comportamiento mecnico acorde
con el uso al que sern destinadas. Este proceso se conoce como
compactacin y consolidacin del material.
La compactacin ocasiona una disminucin de volumen que ha de
tenerse en cuenta para calcular la cantidad de material necesaria para
construir una obra de tierras de volumen conocido.

FACTOR DE CONSOLIDACIN
El factor de consolidacin es la relacin entre el volumen del material
en banco y el volumen que ocupa una vez compactado.
Fh=

Vb
Vc

Dnde:
Fh = factor de consolidacin (shrinkage).
Vc = volumen de material compactado.

Otra relacin interesante es la que se denomina porcentaje de

consolidacin:
Sh=

(Vb Vc)
100
Vb

Con ello la relacin entre volumen en banco y volumen del material

compactado queda:
Vb=

1
Vc
Sh
(1
)
100

( )

Donde:
Sh = % de consolidacin

OBRAS VIALES
Las Obras Viales como su nombre lo indica son las obras que implican
la construccin de una Va (del latn Va = Ruta) de comunicacin, que

puede ser una carretera, una va frrea o un viaducto (puente o canal

navegable) y por extensin se pueden englobar todas las obras de
infraestructura ya que el tipo de construccin y la modalidad son
similares.
Los antecedentes histricos de la Vialidad debemos buscarlos
directamente en los comienzos de la civilizacin humana con los
caminos recorridos por los pueblos nmadas que en persecucin de las
manadas de animales migratorios recorran una y otra vez ciertos
senderos y pasos a travs de montaas y selvas del pleistoceno,
abriendo picadas, construyendo puentes colgantes y marcando sendas
que se respetaban ao tras ao.
Pasamos luego a la construccin de sistemas de carreteras como las
utilizadas por los persas, asirios, griegos y romanos, pueblos que
comprendiendo la necesidad de la comunicacin terrestre llevaban a
sus ingenieros y constructores de rutas un paso adelante de sus
generales y soldados.
Este sistema fue perfeccionado por el imperio romano cuyo sistema de
vas se extendi por todo el mundo conocido (alrededor del mar
Mediterrneo y en Asia hasta la Mesopotamia) y se mantiene an hoy
como monumento histrico en toda la pennsula itlica, pudiendo
encontrarse restos de las mismas en los desiertos norafricanos sobre la
costa del mediterrneo y en las costas turcas y del medio oriente.

ANTECEDENTES
Antecedentes Legales o Histricos: El origen de la mayor parte de
nuestro sistema vial lo encontramos en el recurso jurdico denominado
Por el uso y la costumbre.
Antecedentes Topogrficos y Topolgicos: Es decir los accidentes
geogrficos y la constitucin fsica del terreno donde se va a construir
una ruta. Si bien en el pasado este constitua el antecedente y la razn
fundamental del trazado de una ruta, ahora con los actuales medios
tcnicos ya no mantiene el carcter de antecedente fundamental de
antao.
Antecedentes econmicos: Es este quizs el antecedente de mayor peso
al momento de evaluar el trazado de una ruta, jugando roles
fundamentales en la toma de decisiones los siguientes tems
econmicos:
1 .- Importancia econmica, turstica, o mercantil de las ciudades o
zonas unidas por la ruta en proyecto.
2 .- Valor de las tierras que debern ser expropiadas (y por supuesto
pagadas), por el paso de la traza.

3 .- Caractersticas morfolgicas del terreno que hacen al precio final

del proyecto.

ANTEPROYECTO
En este paso se vuelven a tener en cuenta los antecedentes antes
mencionados pero ya con mayores precisiones, puesto que es el
personal tcnico-profesional el que se encarga de los estudios.
Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo tcnico que puede
ser tanto un equipo de trabajo de la respectiva direccin de vialidad
(provincial o nacional) o puede ser encargado a un ente privado como
una consultora, en general este ltimo criterio es el que se sigue
quedando los equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo
ejecutado por la mano de obra privada.
Las consultoras son empresas que se encargan especficamente del
relevamiento y el estudio tcnico de las caractersticas topogrficas de
la zona y del impacto ambiental de la futura obra.
El primer paso a dar en esa direccin es conseguir los antecedentes
cartogrficos y catastrales de la probable traza: cartogrfico para
conocer los accidentes geogrficos y las caractersticas geolgicas que
se hallarn en el terreno, y catastrales para averiguar los dominios, el
uso actual y los posibles efectos sociales de la obra.
El prximo paso es el envo al terreno de uno o varios equipos de
trabajo que efectuarn trabajos de nivelacin (para conocer con certeza
los desniveles existentes), de posicionamiento de puntos (para efectuar
el deslinde exacto de las tierras que se ocuparn), colocarn la red de
puntos fijos (de coordenadas y cota conocida) que ser la base sobre la
que trabajarn los topgrafos para el futuro replanteo del proyecto
terminado y efectuarn el estudio de suelos.
Una vez concluida la etapa de relevamiento comienza la fase de
representacin de la o las trazas probables lo que se hace comnmente
sobreponiendo a modelos digitales del terreno, estructuras virtuales
creadas a partir de proyectos generados en estaciones C.A.D. Estos
modelos creados en computadora deben ser ploteados para ser
presentados ante las comisiones tcnicas de los organismos
gubernamentales y legislativos quienes en definitiva elegirn las
mejores opciones (en teora) y efectuarn las correcciones necesarias
que originarn el anteproyecto definitivo.

PROYECTO
Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores, otros equipos tcnicos
generalmente de la direccin provincial de vialidad o de una consultora

o ambos reunidos van convirtiendo el anteproyecto en el proyecto final

que ser construido.
Perfil longitudinal: Es la lnea que sigue el centro de la cinta asfltica,
representa la parte ms alta que alcanzar el proyecto es decir la
RASANTE a intervalos regulares le ser definida una cota que ser la
de la cinta asfltica terminada. Sobre ella se emplazarn las curvas,
puentes y alcantarillas, tambin se medirn las progresivas que
definirn la longitud final de la obra y a ella estarn referidos los
desniveles con respecto a las distintas capas, al terreno natural y a los
drenajes laterales.
Perfiles transversales: Son lneas trazadas perpendicularmente al
perfil longitudinal, a intervalos regulares que definen los desniveles
entre las distintas capas entre s y con respecto a la rasante, los
peraltes, las profundidades de los drenajes laterales con respecto al
terreno circundante, etc. Por lo comn stas estn separadas entre s
unos 100 a 200 mts en zonas llanas y a intervalos menores en zonas
ms escarpadas o segn la necesidad, al aparecer algn accidente o
circunstancia que obligue a crear un perfil transversal fuera del
intervalo correspondiente.
La cota final en que quedar la rasante no es resultado de una decisin
arbitraria sino que se deben tener en cuenta ciertos parmetros
econmicos y tcnicos; en general son mas tenidos en cuenta los
econmicos ya que de ellos depende la realizacin de la obra mientras
que los tcnicos se pueden cambiar (dentro de un cierto rango) en tanto
y en cuanto no afecten a la seguridad de quienes en el futuro la utilicen.
El criterio econmico que ms influye en la decisin de la cota de la
rasante es el de ejecutar el menor movimiento de tierras posible, en
general menor cantidad de terraplenes y zanjas o que la tierra ocupada
en los terraplenes sea sacada de los zanjeos, etc.
El criterio tcnico ms importante a tener en cuenta es el desnivel que
se crear con respecto al terreno circundante y la influencia sobre l
(por ejemplo en caso de inundaciones).
Una vez adoptadas las cotas de la rasante se proceder a calcular las
cotas de todos los dems elementos de la zona de camino, como por
ejemplo zanjas de drenaje longitudinales y transversales, estas son
canaletas paralelas (y perpendiculares a la ruta) destinados a evitar que
el escurrimiento de las aguas de lluvia perjudique al terrapln o que el
terrapln se convierta en un dique artificial que no permita el normal
escurrimiento del agua por los desniveles naturales del terreno; las
zanjas transversales pasan por debajo del terrapln a travs de las
alcantarillas por lo que tambin estas debern ser acotadas para evitar
que se formen lagunas que lo debiliten.

Otros elementos a acotar son alcantarillas de entrada a las propiedades

que quedan a los costados del camino, las distintas capas del terrapln,
badenes, puentes, etc.

EJECUCIN
Una vez concluido todo el trmite burocrtico se comienzan los trabajos
propiamente dichos, los cuales son decididos por un cuerpo tcnico
financiero que por lo general est formado por:
- Jefe de obra o representante tcnico (con ttulo de ingeniero civil o en
construcciones)
- Conductor de obra (con ttulo de ingeniero o tcnico vial)
- Responsable financiero (contador, licenciado o tcnico en
administracin de empresas o idneo)
- Capataz general (tcnico vial, M.M.O. o idneo)
- Topgrafo (Agrimensor, T.G.M. o idneo)
Generalmente los trabajos comienzan con el despeje de la traza,
desmalezamiento, talado, limpieza y emparejado, paralelamente se va
procediendo al alambrado segn el ancho de ruta establecido en el
proyecto, mientras el topgrafo posiciona las obras de arte
(alcantarillas y badenes).
Una vez inspeccionado todo o parte del trazado se procede al replanteo
del eje de ruta, lo cual se lleva a cabo mediante estacas de madera que
marcan los bordes del futuro terrapln.

EJECUCIN DEL TERRAPLN

Con el comienzo de la ejecucin del terrapln se da comienzo a la obra
vial propiamente dicha, este debe estar suficientemente elevado sobre
el terreno natural y se lo debe construir con materiales suficientemente
plsticos y a la vez resistentes para aguantar sin agrietarse ni
deformarse las fuerzas a que ser sometido una vez que comiencen a
transitar los vehculos sobre el mismo.
Se debe tener especial cuidado en el replanteo y compactacin de las
capas del terrapln ya que de esto depender la durabilidad de la
futura ruta, ms que del grosor o resistencia de la capa asfltica.

La razn fundamental de su construccin es brindar a la capa asfltica

un soporte rgido y plano que permita su inalterabilidad a pesar de las
presiones que recibir, en algunos casos como en terrenos montaosos
o calcreos la rigidez necesaria est dada naturalmente por el propio
terreno, pero en la mayora de los casos el terreno natural est
constituido por tierras o arena de escasa resistencia y compactibilidad
por lo que se deben mezclar los elementos naturales con calizas o
arcillas tradas desde yacimientos lejanos para lograr una compactacin
adecuada del terrapln. Incluso en algunos casos es necesario crear las
condiciones de compactibilidad adecuadas agregando capas de mezclas
en diferentes porcentajes de tierra con cal (suelo cal) o cemento (suelo
cemento).
Estas capas de distintos materiales, grosores y densidades son
calculados durante el proyecto de la obra y durante la misma deben ser
replanteados mediante estacas niveladas; estas se deben ir
construyendo de a una compactndose cada cual antes de comenzar la
otra. Esta compactacin es el proceso ms importante de su
construccin ya que de su perfeccin depende la duracin de la capa
asfltica superior en mayor medida que de su grosor y su constitucin
qumica, como ya lo decamos anteriormente.
Concluida la construccin de la ltima capa del terrapln se habr
llegado al nivel llamado de la subrasante, en este nivel terminan los
trabajos de la topografa aplicados a la obra vial ya que lo que queda es
una capa nfima de imprimacin (que es un lquido asfltico-bituminoso
que cumple la funcin de amalgamar la cinta asfltica con el soporte de
material natural de la subrasante).
Por ltimo la colocacin de la capa asfltica (hasta llegar al nivel de la
rasante) es responsabilidad de los conductores de la mquina
asaltadora ya que esta tiene un dispositivo que permite dar el grosor
debido a esta ltima capa.

LAS CARRETERAS
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos
automviles.
Existen
diversos
tipos
de
carreteras,
aunque
coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo
nivel.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Existen diversas clasificaciones de carreteras, pero a continuacin solo
mencionaremos las principales:
a) Por su funcin:
Troncales (primarias): unen diferentes regiones, colectan el
trfico de las diferentes regiones.
Regionales (secundarias): unen poblaciones dentro de una
misma regin, desembocando en la red troncal.
Locales (terciarias): conectan poblaciones con la red
primaria o secundaria.
b) Por su caracterstica:
Autopistas: Es una va de calzadas separadas cada una con
dos o ms carriles por sentido, con control total de accesos.
Las entradas y salidas se realizan nicamente a travs de
intersecciones
a
desnivel
comnmente
llamados
distribuidores.
Carreteras Multicarriles: Son carreteras divididas o no, con
dos o ms carriles por sentido, con control parcial de accesos.
Las entradas y salidas se realizan a travs de intersecciones a
desnivel y/o a nivel.
Carreteras de dos Carriles: Constan de una sola calzada de
dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con
intersecciones a nivel y acceso directo de sus mrgenes.

LAS CARRETERAS EN REPBLICA DOMINICANA

En el ao 1907 el Presidente Ramn Cceres promulgo una ley de
caminos que responsabilizaba a los vecinos de las comunidades del
mantenimiento de las carreteras pblicas en las que tengan
propiedades. Ese mismo ao, el gobierno de Cceres inicio dos
carreteras para comunicar la Capital con el Sur y el Cibao.
En el ao 1909 fue inaugurado el ferrocarril Moca Santiago. Esta obra
fue catalogada en esa poca como una verdadera obra de ingeniera.
Este ferrocarril era tanto de pasajeros como de carga.
El ferrocarril ya tena ramales que llegaban a La Vega, Snchez y
Puerto Plata. El ramal entre Santiago y Puerto Plata fue inaugurado el
16 de agosto de 1897.

Hacia el ao 1918, en el gobierno de la 1era intervencin militar

norteamericana, el gobernador militar Harry S. Knapp anuncio un vasto
plan de obras pblicas para terminar las carreteras hacia el Cibao, Sur
y Este; adems de la construccin de varios puentes. Estos trabajos
incluan un reconocimiento topogrfico de todo el pas.
En el ao 1922 fue inaugurada la carretera Duarte entre Santo
Domingo y Santiago. El primer automvil que circul por la carretera
fue el conducido por Jos Tejeda Garca (Pingu).
En 1923, el presidente Juan Bautista Vicini inauguro la carretera Santo
Domingo - San Pedro de Macors.
Para el ao 1925, se vea que las carreteras principales le haban dado
un duro golpe al ferrocarril porque los comerciantes, industriales y
empresarios agrcolas no tenan que esperan por el tren para
transportar sus productos.
En el ao 1929 se registra una huelga de choferes de taxis en protesta
por los impuestos del gobierno. Adems fue creada una polica de
trnsito, ante la presencia de numerosos automviles en las vas.
En el ao 1931 fue inaugurada la avenida Colombina hoy Avenida
George Washington.
En el ao 1934 se inaugur el puente Ramfis sobre el rio Higuamo en
San Pedro de Macors.
Para el 1953, se realiz la inauguracin de la base area de San Isidro.

LOS CAMINOS
Un camino es aquella va que se construye con el objetivo que la gente
la utilice para transitar, ya sea a pie, en automvil o en a travs de
cualquier otro vehculo. Los caminos unen las comunidades y las
poblaciones ms pequeas. Normalmente, no son pavimentados, o
tienen una capa delgada de asfalto; son ms angostas y las curvas son
ms cerradas y las cuestas ms empinadas que las de las carreteras.

OBRAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la

inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el
camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.

De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la

vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino.

TIPOS DE DRENAJE
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje
superficial y el drenaje subterrneo.
Drenaje superficial.
Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de
captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias
funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas,
bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.
Cunetas.- Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados
del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la
corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no
provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales
abiertos.
Para un flujo uniforme se utiliza la frmula de Manning, como se
muestra a continuacin.

Dnde: V = velocidad media en metros por segundo

n = coeficiente de rugosidad de Manning
R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro

mojado)
S = pendiente del canal en metros por metro.

Valores de N para la frmula de Manning

TIPO DE MATERIA
VALORES DE "n "
Tierra comn, nivelada y
0.02
aislada
Roca lisa y uniforme
0.03
Rocas con salientes y sinuosa 0.04
Lechos pedregosos y bordos
0.03
enyerbados
Plantilla de tierra, taludes
0.03
speros
Determinacin del rea hidrulica:

Dnde: Q = gasto en m3/seg.

A = rea de la seccin transversal del flujo en m2
Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en
la prctica, las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin
con otras en circunstancias comunes.
Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las
ms comunes sen las triangulares, como se muestra a continuacin:

Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de

obras de alivio.
En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante
zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente.

Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al

camino, de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 cms y
taludes adecuados a la naturaleza del terreno.
Contra cunetas
La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un
exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en
muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se
construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan
reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica
del lugar donde se van a construir, alejndolas lo ms posible de los
taludes y zampendolas en algunos casos para evitar filtraciones.
Bombeo
Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para drenar la
superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando
reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daos
debido a la erosin.
El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su
inclinacin en porcentaje y es usual un 2 a 4 por ciento en caminos
revestidos.
Zampeado
Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la
erosin donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra,
concreto ciclpeo o concreto simple.

Lavaderos.Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de concreto,

lamina, piedra con mortero o piedra acomodada que se colocan en las
salidas de las alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los
daos que originara la velocidad del agua.
Drenaje transversal.- Su finalidad es permitir el paso transversal del
agua sobre un camino, sin obstaculizar el paso.

En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir

grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor
y obras de drenaje menor, respectivamente.
Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios
especiales, entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado y
bvedas.
Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para
cada una, la primera etapa de seleccin e integracin de datos
preliminares es comn.
As con la comparacin de varios lugares del mismo ro o arroyo
elegiremos el lugar ms indicado basndonos en el ancho y altura del
cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde la
corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas
geolgicas y de altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con el
trazo.
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son
adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de
la rasante al piso del ro.

Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural,

generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces amplios con
tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La
construccin de vados es econmica y accesibles a los cambios rurales
por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser
construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de
lmina.
Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo,
adems de evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin es
causa de socavacin.

El puente vado, es una estructura en forma de puente y con

caractersticas de vado, que permite el paso del agua a travs de claros
inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se
presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.

La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en

aguas mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no
daen la estructura.
Los puentes son estructuras de ms de seis metros de claro, se
distingue de las alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte
superior.
La estructura de un puente est formada por la infraestructura, la
subestructura y la superestructura.
La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera,
cilindros de cimentacin y pilotes. La subestructura forma parte de un
puente a travs de pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre
pedestales de concreto, caballetes de madera, etc. la superestructura
integra la parte superior de un puente por medio de travs de concreto
o metlicas, vigas y pisos de madera, losas de concreto, nervaduras
armadas de fierro, madera, cable, etc.

OBRAS DE DRENAJE MENOR

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten

el cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la
parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o
tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera.
Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la
entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos
rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares.
Drenaje subterrneo.
El drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que
inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque
asentamientos o deslizamientos de material.
Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas
rellenas con material graduado con una base firme que evite
filtraciones ms all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un
lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las
dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar
donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La
plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el
material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.

El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas

perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar
taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales
fallas de este tipo de drenaje.

PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se
deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El
uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.

La superficie de rodamiento de los pavimentos flexibles se suele

construir en materiales bituminosos, de tal modo que permanezcan en
contacto con el material subyacente, aunque haya pequeas
irregularidades. En general los pavimentos flexibles consisten en una
superficie bituminosa soportada por una capa de material granular, y
una capa de mezcla adecuada de materiales gruesos y finos. Las cargas
del trnsito se transfieren desde la superficie de rodamiento a los
materiales subyacentes de soporte, a travs del contacto de los
agregados, el efecto friccionante de los materiales granulares y la
cohesin de los materiales finos.

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE BAJO

LAS CARGAS DE TRNSITO
Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento
flexible bajo la accin de cargas de ruedas, es considerarlo como un
semi espacio homogneo; este tiene una rea infinita y una profundidad
infinita con una carpeta delgada encima donde son aplicadas las cargas.

Las presiones aplicadas en la superficie (carga de ruedas) se transmiten

hacia abajo de acuerdo a la ley de Boussinesq, esta forma esta forma de
distribucin permite que la calidad de los materiales que integran las
capas disminuya a medida que se alejan de la superficie.

LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES SE SUB DIVIDEN EN

TRES SUBGRUPOS:

Los pavimentos de tipo alto tienen superficies de rodamiento que

soportan en forma adecuada la carga esperada de trnsito, sin
deterioro visible debido a desgaste, y no son susceptibles a las
condiciones del tiempo.
Los pavimentos de tipo intermedio tienen superficies de rodamiento
que van desde la superficie tratada hasta aquellas cuyas calidades son
un poco inferiores a las de los pavimentos de tipo alto.
Los pavimentos de tipo bajo se usan principalmente en caminos de
bajo costo, y sus superficies de rodamiento van desde las no tratadas,
pasando por materiales naturales sueltos, hasta tierra con superficie
tratada.

CARACTERSTICAS QUE DEBE TENER UN PAVIMENTO

FLEXIBLE

Un pavimento flexible debe satisfacer los siguientes propsitos:

Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el

trnsito.
Ser impermeable.
Resistir la accin destructora de los vehculos.
Tener resistencia ante los agentes atmosfricos.
Poseer superficie de rodamiento cmoda segura y fcil de los
vehculos.
Presentar flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de base o
sub base.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y

PAVIMENTO RGIDO
En la actualidad existen diferentes mtodos de pavimentacin, los
cuales gracias al desarrollo de los materiales de la construccin se han
ido perfeccionando, para obtener un mejor resultando, tanto en la vida
til del mismo, as como tambin el bajo costo de mantenimiento.
Dependiendo de la utilidad del pavimento, vamos a elegir un material
adecuado que pueda tener la capacidad de soporte de carga, ah es
donde entran los pavimentos de hormign y las mezclas asflticas que
hoy vemos en las diferentes carreteras.
En el da de hoy vamos hacer una pequea comparacin de los
pavimentos rgidos y pavimento flexible. Pero antes que todo, vamos a

definir cada uno, para luego encontrar diferencias entre ellos y cual
sera ms factible a la hora de realizar una pavimentacin.
Pavimento Flexible: Es aquel que est elaborado por una carpeta
asfltica, construida sobre una capa de base y una capa de sub-base.
Pavimento Rgido: Es aquel que est constituido por una losa de
hormign que se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava,
esta capa descansa en una capa de suelo.
Ahora vamos a conocer las diferentes diferencias que hay entre cada
uno de estos pavimentos que hoy en da son muy utilizados:
Pavimento Rgido
Mximo 2 capas
Losa de hormign armado que
absorbe todo el esfuerzo.
Mayor costo inicial
Menores deformaciones
Vida til es mayor
Existe menor friccin en la superficie
de rodadura
Menor costo de mantenimiento
Color gris claro
Se crea discontinuidad en la capa de
rodadura, llamadas juntas
El tiempo de ejecucin es menor

Pavimento Flexible
Est constituida por varias capas
Lleva carpeta asfltica y cada capa
absorbe cierta cantidad de F.
Menos costo inicial
Mayores deformaciones
Vida til es menor
Existe mayor friccin en la superficie
de rodadura
Mayor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro
La capa de rodadura es prcticamente
continua
El tiempo de ejecucin es mayor

CONSIDERACIONES DE DISEO
Los factores que se consideran en el procedimiento para disear
pavimentos flexibles son:

Desempeo del pavimento.

Trnsito.
Suelos de afirmado (material de la subrasante).
Materiales para construccin.
Medio ambiente.
Drenaje.
Confiabilidad.

COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE

La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias

capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de
la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la
carga restante a la capa inferior.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan
en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la
que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se
disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la
que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no
debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele tener una vida til de 20
aos.

Subrasante (afirmado)
Consiste en una capa de material de calidad superior a la del suelo
nativo o este mismo estabilizado con algn aditivo que permita una
reduccin en el espesor de la estructura del pavimento.
La subrasante suele ser del material natural ubicado a lo largo del
alineamiento del pavimento, y sirve como cimiento de la estructura del
pavimento. Tambin puede ser una capa de materiales adecuados de
prstamo, bien compactados hasta las normas establecidas.
Capa de sub-base
La funcin principal de esta capa es la de proporcionar cuerpo o
tamao a la estructura del pavimento. Los materiales que la componen
deben cumplir con ciertos requisitos de manera que puedan resistir, sin
fallar, los esfuerzos que llegan hasta ella. Adems, debe ser capaz de
drenar el agua que penetra a la estructura a travs de la superficie.
Los materiales de sub-base se suelen especificar en trminos de la
granulometra, caractersticas y resistencia.
Capa de base
La capa de base queda inmediatamente arriba de la sub base. Se tiende
de inmediato un terrapln en caso de no usarse capa de sub-base. La

capa de base suele consistir en suelos granulares como piedra

triturada, escoria triturada o no triturada, grava triturada y arena.
Su funcin principal es absorber los efectos directos del suelo y
transmitirlos atenuados a las capas inferiores. El material que la
compone debe cumplir con una serie de requisitos.
Como los materiales que la componen deben ser de alta calidad, son
costosos y en consecuencia procuraremos que el espesor de esta capa
sea el mnimo posible.
Capa superficial (Carpeta de Rodadura)
La capa superficial, carpeta o revestimiento es la capa superior del
pavimento, y se construye inmediatamente arriba de la base. La capa
superficial de los pavimentos flexibles suele consistir en una mezcla de
agregados minerales y materiales asflticos. Debe ser capaz de resistir
altas presiones de neumticos, as como las fuerzas abrasivas del
trnsito y proporcionar una superficie de manejo resistente a los
derrapes, y poder evitar la penetracin del agua superficial las capas
subyacentes. El espesor de la superficie de rodamiento puede variar
desde 3 pulgadas hasta 6, dependiendo del trnsito esperado.
Sus funciones son las de permitir una circulacin vehicular que sea
cmoda, segura y econmica. Los materiales que la componen son de
calidad superior.

PROCESO DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
1. Abrir caja del espesor requerido por diseo. El material extrado
se deber depositar en los bancos de desperdicio que fije la
residencia.
2. La superficie descubierta se deber escarificar y compactar en
sus 20 cm superiores, hasta alcanzar el 90% de su peso
volumtrico seco mximo (PVSM), con respecto a la prueba
prctor estndar.
3. Sobre el terreno natural debidamente escarificado y compactado,
se construir la capa subrasante con el espesor requerido por
proyecto, se compactar en capas hasta alcanzar el 95% de su
PVSM con respecto a la prueba prctor estndar.
Sobre la subrasante terminada, se construir una capa de sub base
compactada al 95% y una capa base al 100% de su PVSM

con respecto a la prueba prter estndar. Se sugiere que para la

formacin de esta capase utilice grava y arena seleccionada de
banco. Para construir bases y sub-bases, es necesario:

Realizar una exploracin de la zona para elegir los bancos.

Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.

Bancos de material
Se estudiarn los bancos de materiales necesarios y en cantidadsuficien
te para la construccin del pavimento. Se seleccionaran y estudiarn
bancos de material para capa subrasante, capa de base y sub-base, y de
ptreos para la elaboracin de carpeta y riego de sello .En el caso de
bancos que no han sido explotados, se practicarn sondeos a cielo
abierto a 2.5 metros de profundidad, considerando un sondeo por
cada 10,000 m2 de superficie. Como parte del estudio de bancos, se
entregar un plano general de localizacin de bancos estudiados, en el
cual se consignar la siguiente informacin: Nombre de cada banco,
localizacin, clasificacin y descripcin SUCS de sus materiales,
clasificacin para presupuesto, coeficientes de variacin volumtrica,
espesor de despalme, volumen
aprovechable, distancia media de acarreo, utilizacin, tratamiento
requerido y observaciones generales de cada uno.
Anlisis de laboratorio
Al material proveniente del terreno natural y a las muestras de los
bancos propuestos para la capa subrasante, se les practicarn:
-

Descripcin y clasificacin SUCS, humedad natural, granulometr

a o porcentaje de finos indicando el tamao mximo del agregado,
lmites de plasticidad (lquido y plstico), valor relativo de soporte
(VRS) estndar y modificado con medicin de expansin.
A las muestras provenientes de los bancos propuestos para capas
de sub-base y/o base, se le determinarn: Descripcin y
clasificacin SUCS, humedad natural, granulometra indicando
el tamao mximo del agregado, lmites de plasticidad (lquido y
plstico), contraccin lineal, equivalente de arena, valor relativo
de soporte (VRS) estndar y modificado con medicin de
expansin.
A las muestras provenientes de los bancos propuestos para
elaboracin de carpeta asfltica,
se les sometern a los siguientes ensayes: Descripcin
y clasificacin SUCS, granulometra indicando el tamao mximo

del agregado, contraccin lineal, equivalente de arena, Desgaste

Los ngeles, forma de las partculas y afinidad con el asfalto.
A las muestras provenientes de los bancos propuestos para
elaboracin de riego de sello, se les sometern a los siguientes
ensayes: Descripcin y clasificacin SUCS, granulometra
indicando el tamao mximo del agregado, intemperismo
acelerado, Desgaste Los ngeles, forma de las partculas y
afinidad con el asfalto.

Extraer y acarrear los materiales

Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituracin y en algunos
casos estabilizar. Despus de los tratamientos previos, es necesario
que se acarreen a la obra y se les d un
tratamiento que incluyeestabilizaciones mecnicas, disgregado y mezcl
ado con motoconformadora para homogenizar el material. Compactar el
materialpara que alcance 95% 100% del P.V.S.M.
4. Sobre la base terminada, superficialmente seca y barrida, se
aplicar con una petrolizadora, un riego de impregnacin con
emulsin asfltica sper estable. El riego sirve para tener
una zona de transicin entre la base y la carpeta asfltica.
El asfalto debe penetrar en la base mnimo 3 mm.
5. Sobre la base impregnada, se aplicar en todo el ancho de la
vialidad, un riego de liga con emulsin asfltica de rompimiento
rpido.
6. Despus de la aplicacin del riego de liga, se construir una carpe
taasfltica del espesor fijado en el proyecto, elaborada en planta y
en caliente. Se compactar al 95% de su PVSM determinado en
la prueba Marshall. El material ptreo requerido para la
construccin de la carpeta se mezclar con cemento asfltico del
tipo AC-20, con una dosificacin aproximada de 100litros/m3 de
material ptreo seco y suelto.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas de los pavimentos se pueden dividirse en tres grupos:

Falla por insuficiencia estructural

Falla por defectos constructivos
Falla por fatiga

Falla por insuficiencia estructural

Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a
resistencia. Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero
espesores insuficientes. Esta falla se produce por la combinacin de la
resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.
Falla por defecto constructivo
Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad
pero que en su construccin se cometieron errores.
Falla por fatiga
Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y
construidos, con el paso del tiempo y la continua repeticin de carga
sufren efectos de fatiga, degradacin estructural, prdida de la
resistencia y acumulan deformaciones.

FALLAS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS

Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se
encuentra el agrietamiento en piel de cocodrilo, deformacin
permanente en la superficie del pavimento, fallas por cortante,
agrietamiento longitudinal, consolidacin del terreno de cimentacin.
Agrietamiento en piel de cocodrilo
Es un agrietamiento que se extiende sobre toda la superficie de
rodamiento. Se da por el movimiento excesivo de una o ms capas del
pavimento o por fatiga de la carpeta. Es comn en pavimentos
construidos en terraceras resilientes. Es tpico de bases dbiles o
insuficientemente compactadas. Puede formarse en lugares donde
existe el congelamiento o en lugares que se requiere sub drenaje. Este
fenmeno puede ser progresivo generando la destruccin del
pavimento, que comienza por desprenderse de la carpeta y la remocin
de los materiales granulares expuestos. Es importante estudiar la
causa, ya que si es por fatiga el proceso es muy lento, en cambio si es
por deficiencia estructural o por exceso de agua el progreso es muy
rpido.

Deformacin permanente en la superficie del pavimento

La deformacin permanente en la superficie del pavimento est
asociada al aumento de compacidad en las capas de base o sub base,

debido a cargas excesivas, cargas repetidas o ruptura de granos.

Tambin puede darse por consolidacin en la subrasante. Por lo general
el ancho del surco es mayor al ancho de una llanta.
Fallas por cortante
Se debe a la falta de resistencia al esfuerzo cortante de la base o sub
base. En rara ocasin por falta de resistencia en la subrasante.
Generalmente se hacen surcos profundos y bien marcados cuyo ancho
no exceda al de la llanta.

Agrietamiento longitudinal
Grietas longitudinales de una abertura aproximada de 0.5 cm. en el
rea de circulacin de las cargas ms pesadas. Se deben a movimientos
de las capas de pavimento en direccin horizontal. Este fenmeno se da
en la base, en la sub base y con regularidad en la subrasante. El
fenmeno se da por congelamiento, deshielos o por cambios
volumtricos en la variacin de agua en la subrasante.

CONSOLIDACIN DEL TERRENO DE CIMENTACIN

La consolidacin del terreno de cimentacin produce distorsin del
pavimento independientemente de los espesores o su condicin
estructural. Se pueden producir agrietamientos longitudinales y
agrietamientos con trayectoria circular.

EQUIPOS PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE

1. Compactador: Mquina autopropulsada, de gran peso, dotada
de uno o varios rodillos o ruedas cuya funcin consiste en
planificar y dar la compacidad requerida al material sobre el cual
se desplaza. Todos los compactadores debern ser
autopropulsados, tener inversores del sentido de la marcha de
accin suave y estar dotados de dispositivos para mantenerlos
hmedos en caso necesario.

2. Compactadores de ruedas neumticas: Formados por hileras

delanteras y traseras de neumticos lisos, en nmero, tamao y
configuracin tales que permitan el solape de las huellas de las
delanteras con las de las traseras. Sern capaz de alcanzar una
masa de al menos treinta y cinco toneladas (35 tn) y una carga
por rueda de cinco toneladas (5 tn), con una presin de inflado
que pueda alcanzar al menos ocho dcimas de megapascal (0,8
MPa).

3. Compactadores de pata de cabra: Disponen de rodillos

cilndricos de acero a los que se ha dotado de patas de apoyo
puntuales distribuidas uniformemente sobre la superficie del
cilindro, cuyo efecto de compactacin se debe a la alta presin
que comunican al terreno. Su uso queda restringido a la
compactacin de cimientos o ncleos de terrapln de materiales
cohesivos sin piedra.

4. Compactador vibratorio Monocilndrico: Est compuesto por

un cilindro metlico vibratorio liso (con o sin traccin) que
actuar como elemento de compactacin y dos neumticos
traseros de traccin.
Pueden usarse para la compactacin de todo tipo de capas de
cimiento, ncleo, explanada y firme, teniendo una mejor

adaptacin a la compactacin de suelos no cohesivos, donde el

efecto de la vibracin posibilita una mejor acomodacin de los
elementos granulares.

5. Compactador vibratorio bicilndrico (o tndem): Est

compuesto por dos cilindros metlicos vibratorios lisos (con
traccin) que actan de compactacin.
Pueden usarse para la densificacin de todo tipo de capas de
firme y/o explanadas bien graduadas, aunque generalmente son
usados para la compactacin y el acabado de capas asflticas.

6. Motoniveladora: Una moto niveladora es una mquina de

construccin que cuenta con una larga hoja metlica empleada
para nivelar terrenos.
Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se
encuentran situados en la parte posterior, sobre los dos ejes
tractores, y el tercer eje se localiza en la parte frontal de la
mquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje
frontal, y los dos ejes traseros.
La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y
refinar taludes. Una de las caractersticas que dan gran
versatilidad a esta mquina es que es capaz de realizar el refino
de taludes con distintas inclinaciones.

7. Terminadora de asfalto o pavimentadora: La mquina

pavimentadora es la encargada de distribuir y darle forma al
asfalto. Consta de una unidad tractora y una unidad extendedora.
La unidad tractora produce la fuerza motriz y posee una tolva
para recibir el material y transportarlo hacia la unidad
extendedora. Se compone de brazos extendedores, una placa
maestra, un dispositivo compactador, sensores de pendiente y un
dispositivo de regulacin de espesor. La regulacin del espesor se
consigue variando la inclinacin de la placa maestra hasta
conseguir un punto de equilibrio de fuerzas.

PAVIMENTOS RGIDOS
El pavimento, es una estructura formada por una o ms capas de
material ptreo tratado, cuya funcin es la de proporcionar al usuario
un trnsito cmodo, seguro y rpido, al costo ms bajo posible.
Los pavimentos rgidos son aquellos formados por una losa de concreto
Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante.

Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma

minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO RGIDO BAJO LA

CARGA DEL TRNSITO
En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el
pavimento rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que
las ruedas de los vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en
el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas
inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad,

se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las
capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las
terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms
econmicos.

TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

Se distinguen diversos tipos en funcin de la clase de pavimento
empleado:
1. Pavimento de hormign en masa vibrado: Es el ms
empleado, dada su gran versatilidad. Est dividido en losas
mediante juntas para evitar la aparicin de fisuras debido a la
retraccin del hormign. Las juntas transversales se disponen a

distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores

(4-7 m) para evitar fenmenos de resonancia. Tambin pueden
emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisin de
cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las
juntas.
2. Pavimento continuo de hormign armado: Muy resistente,
aunque tambin excesivamente caro, por lo que slo es idneo
para trfico pesado. Emplea una cuanta geomtrica longitudinal
del 0.6%, suprimindose las juntas transversales e incluyendo en
ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para
reforzar su estructura. Plantea pocos problemas de conservacin
y mantenimiento.
3. Pavimento de hormign compactado: Su puesta en obra se
realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja
relacin agua/cemento entre 0.35 y 0.40-, por lo que el cemento
suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para
facilitar su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de
rodadura bituminosa, por lo que se les considera Pavimentos
mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al trfico rpidamente.
4. Pavimentos de hormign pretensado: La introduccin de
tendones de acero que sometan a compresin a la losa permite
reducir considerablemente su espesor y aumentar su longitud.

REQUERIMENTOS MNIMOS PARA LA

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS:

Requisitos de los materiales.

Dosificacin.

Equipos necesarios.

Procedimiento constructivo.

Juntas de concreto.

Sellos de juntas.

Prevencin y correccin de defectos.

FACTORES INVOLUCRADOS EN EL DISEO

Capacidad soporte de la subrasante.

 Tipo y espesor de Sub base.

Propiedades mecnicas del hormign.
Perodo de diseo.
Trnsito. Configuracin de cargas por eje.
Transferencia de cargas en juntas transversales.

PROCESO DE CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO

RGIDO
Antes de construir la losa de concreto que va a representar el
pavimento rgido, se debe acondicionar la base de apoyo mediante el
siguiente procedimiento:
Se escarificara la base del terrapln hasta 20 centmetros.
Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un
camelln a lo largo de la carretera.
Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar,
aplicando la siguiente ecuacin: Humedad Optima = Humedad
del agregado + Humedad hidroscpica del material.
Colocacin de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor
de 20-30 centmetros. La compactacin se hace por capas, por ello se
debe escarificar la capa inmediata inferior 5.00 centmetros, para
lograr un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando
as planos de falla.
En la ltima capa debemos darle a la seccin transversal una pendiente
de 2%, esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del
pavimento sea igual en toda la seccin transversal de la carretera. Esto
se hace con una moto-niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado
o conformacin final se realiza con el compactado de rodillo liso; la
tolerancia admisible ser de 3 centmetros con respecto a la cota del
proyecto.
Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocacin del acero de
refuerzo el cual absorber los esfuerzos a traccin, el mismo puede ser

malla electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a

los largo de la va no hay elementos como bocas de visitas se coloca
malla trukson a lo largo y al dimetro seleccionado segn las cargas
que transitan o transitaran por la va, en tanto que si hay elementos se
hace el armado con cabillas a la seccin que encierra el elemento para
el posterior vaciado.
Luego sobre la base compactada, la que deber estar limpia, se
recomienda aplicar una membrana asfltica del tipo MC-30 o similar,
con el objetivo de crear un puente de adherencia entre la base y el
concreto fresco. Adems, sirve para minimizar problemas de alabeo de
losas y evitar la prdida de agua de amasado. Debern verificarse los
requisitos topogrficos, ya sea de la base, como as mismo del trazado,
pendientes y peraltes, una vez colocado se deja entre 24 horas y 48
horas al aire libre, para la evaporacin de los voltiles.
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por
paos, los cuales estn previamente encofrados; la composicin del
concreto depender de cmo se vaya a efectuar el encofrado.

PARMETROS A TOMAR EN CUENTA:

Espesores:
Sern los que marque la oficina de pavimentos, segn las condiciones
de la base, la magnitud de las cargas y la intensidad del trnsito.
Moldes:
El concreto se vaciara en moldes rgidos e indeformables, que no sufran
variaciones alineamientos y niveles, y que estn fijados firmemente a
la base. Antes del vaciado se engrasaran las superficies de los moldes
que entraran en contacto con el concreto, estos no se aflojaran ni
removern antes de que el concreto haya endurecido lo suficiente, para
no deteriorarlo en la maniobra respectiva.
Colocacin y vibrado:
Antes de iniciar la colocacin del concreto sobre el terreno, se deber
regar perfectamente la superficie de este para que se sature de
humedad, pero sin que formen charcos.
Juntas longitudinales:
El pavimento se dividir longitudinalmente en fajas de ancho variable,
entre 2.50 y 3.50 m, de acuerdo con el proyecto mediante juntas

deconstruccin con machihembrado, que se formara con un ngulo

metlico de 5 x 5 cm , colocado a la altura media del molde, que de
preferencia ser una seccin estructural tipo canal. Al retirar los
moldes y en cuanto la superficie machihembrada se encuentre lo
suficientemente seca para asegurar una buena adherencia del producto
asfltico. El sistema de vaciado ser tal, que las fajas centrales queden
confinadas entre elementos estructurales previamente terminados.
Curado:
El curado tiene por objeto conservar el agua del mezclado del
concreto, para que este frage y endurezcan en condiciones
satisfactorias, y debe drsele especial atencin por tratarse de un
factor de gran importancia para la resistencia y durabilidad del
concreto. Inmediatamente despus de terminarse la superficie de la
obra, se proceder a cubrirla con una capa impermeable de algn otro
producto aprobado por el laboratorio, que se aplicara finamente
atomizada, por un tiempo mnimo de 24horas, al cabo de las cuales se
podr seguir usando, o hacer algunos de los siguientes procedimientos:
-

Arena hmeda: Con un espesor de 2" y mantenindola

constantemente hmeda.
Lmina de agua: Con un tirante de 2", retenida con bordos de
arcilla.
Riego de agua: para conservar constante y eficientemente
hmeda toda la superficie.

Este curado deber darse por 14 das si se uso cemento normal, o 4

das sise empleo cemento de resistencia rpida.

ESPACIAMIENTO Y TIPO DE JUNTAS

El diseo de las juntas, que deben realizarse en el hormign, forma
parte integrante del sistema estructural de los pavimentos de
hormign, ya que sus caractersticas (espaciamiento, tipo, dimensiones,
barras, sellos, etc.) son un factor importante a considerar con relacin a
las tensiones de la losa y la durabilidad del pavimento y por lo tanto
condicionan importantemente su diseo y comportamiento en servicio.

Un adecuado diseo de las juntas permitir:

Prevenir la formacin de fisuras.

 Proveer transferencia de carga adecuada.

Prevenir la infiltracin de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.
Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones.
Dividir la construccin del pavimento en incrementos acordes a la
tecnologa empleada.

Se distinguen los siguientes tipos de juntas:

Juntas
Juntas
Juntas
Juntas

longitudinales.
transversales de dilatacin.
transversales de contraccin.
transversales de construccin.

JUNTAS LONGITUDINALES:
Las juntas longitudinales tienen como principal objetivo limitar el ancho
de la franja hormigonada de manera de evitar la formacin de grietas
en el sentido longitudinal.
Los tipos de juntas longitudinales que se puede especificar para un
proyecto, se describen a continuacin:

Juntas longitudinales amarradas: En este tipo de junta se

realiza el hormigonado de tope de hormign entre fajas de
hormigonado de la calzada, generando una unin vertical en el
hormign y solo contando con la barra de amarre, en la seccin
media del espesor del pavimento.

Juntas longitudinales articuladas con llave: En este caso las

juntas son materializadas mediante la inclusin de un elemento
de articulacin, materializado como una llave en la seccin media
del espesor del pavimento a la cual se le colocan las barras de
amarre.
Juntas longitudinales para el control de alabeo: Este tipo de
junta longitudinal se realiza adicional a la junta entre calzadas, a
distancias menores que el ancho de la calzada, y sirve para

disminuir el efecto que tienen las cargas simtricas de los

vehculos pesados sobre el alabeo de las losas, lo que produce la
fatiga del material por estas cargas repetitivas.

JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIN

Las juntas de dilatacin son el elemento ms dbil del pavimento, y es
donde con mayor frecuencia se presenta el fenmeno de erosin por
surgencia (bombeo de finos).
Las juntas pueden dejar de funcionar como tales, ya sea porque se
introducen elementos extraos en ellas que las traban en expansin, o
porque estn muy distanciadas unas de otras (ms de 200 m) que las
expansiones en estas juntas son superiores al ancho de separacin de la
junta, y por lo tanto las losas pueden comenzar a levantarse por
compresin entre ellas.

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN

Las juntas transversales de contraccin tienen como funcin bsica
principal controlar la formacin de grietas y/o fisuras derivadas de la
retraccin del hormign en su proceso de endurecimiento, y controlan
adems el efecto del alabeo de las losas en el sentido longitudinal el
que depende de la distancia entre juntas. Cuando una losa se contrae
uniformemente por una disminucin de su temperatura media o de su
contenido de humedad, aparecen, por roce con la base, tensiones de
traccin. Colocando las juntas transversales a distancias apropiadas,
estas tensiones quedan reducidas a lmites admisibles de operacin.
Cabe destacar que mientras menor es el espaciamiento de juntas menor
es el efecto de la retraccin del hormign sobre la losa y el alabeo, y
por lo tanto, las tensiones de traccin generadas pueden ser
controladas con un menor espesor de losa de hormign.

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN

Cuando se ejecute una interrupcin planificada de la pavimentacin en
el sentido de avance longitudinal de la pavimentacin, se produce una
junta fra de hormign denominada Junta Transversal de Construccin.
Esta junta se hace normalmente en un lugar de coincidencia con una
junta de contraccin, y por simplicidad la terminacin del hormigonado
en esa junta es vertical.
Como no se puede crear una grieta para la transferencia de carga en
esa junta, y al quedar la unin de hormign antiguo y nuevo como una

superficie lisa, en todo el espesor, se colocan barras para reponer la

capacidad de traspaso de carga en esa junta y poder absorber el efecto
de la falta de transferencia de carga que deterioran las losas.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RGIDO

Subrasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales
de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin
por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento
es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la
capacidad de la subrasante.
Sub base
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente
a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas
a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la sub base. La sub base
debe controlar loscambios de volumen y elasticidad que seran dainos
para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capila
r de agua,
protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente s

e usan materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas,

se produce un hinchamiento del agua,
causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si
ste no dispone de una subrasante o sub base adecuada.
Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con
concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la
capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.
En general, se puede indicar que el concreto hidrulico distribuye
mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

Equipos que participan en la construccin del

pavimento rgido
Dentro del proceso constructivo del pavimento de hormign se utilizan
distintas maquinarias, equipos y herramientas, necesarias para la
correcta realizacin del proyecto. La variedad de aparatos a utilizar
depende netamente de la tecnologa y metodologa implementada por la
empresa a cargo. A continuacin se exponen algunas de las
maquinarias comnmente utilizadas.
Camin Tolva: Maquinaria destinada al transporte de material. Est
provisto de un sistema especializado para la descarga completa de su
cargamento. Como se menciona, son utilizados para el transporte de
material, el cual puede ser desde hormign hasta tierra inservible, o
incluso para trasladar las maquinarias a utilizar. Esta gran variedad de
usos responde a la gran variedad de tamaos y tecnologas con las que
puede contar un camin tolva.

Camin Mixer: Camin que cuenta con un mezclador de hormign, lo

que le permite transportar el material premezclado y en constante
movimiento de manera segura en trayectos largos o complicados.

Camin Tanque: Vehculo utilizado para humedecer y ayudar a la

compactacin del terreno. Cuenta con un estanque de agua y un
sistema de goteo especializado que le permite realizar la hidratacin de
manera uniforme en el terreno.

Cercha Vibradora: Equipo diseado para el alisado y compactacin de

pavimento de hormign. Cuenta con un pequeo motor para el vibrado
de la superficie, pero no posee un sistema de traslado motorizado, por
lo que requiere de personal capacitado que regule su velocidad,
logrando una losa perfectamente lisa y compacta. Para su eleccin se
debe tener en cuenta el ancho de la superficie a pavimentar y espesor
de la capa de hormign.

Pavimentadora: Existen de variados tipos, tamaos, formas y

accesorios, pero por lo general cuenta con una corrida de vibradores de
inmersin mviles, ubicada previo a un sistema de rodillos aplanadores
y alisadores de superficie. Tambin puede contar con un sinfn de
distribucin; en tal caso los vibradores de inmersin se ubican dentro
de la mquina de modo de realizar la compactacin despus de la
distribucin

Extendedora de encofrado deslizante: Maquinaria de ltima

tecnologa. Se moviliza a travs de orugas ubicadas a los costados. En
su interior, un sinfn de distribucin o una cuchilla de distribucin
extienden uniformemente el material depositado previamente en la
extendedora mediante una cinta transportadora, un sinfn alimentador,
una bomba o delante de la extendedora, dependiendo del modelo.
Durante su transcurso, el encofrado deslizante le proporciona la forma
adecuada a la capa de hormign. Posee vibradores elctricos que se
hacen cargo, a la vez, de la compactacin adecuada del material.

FALLAS PRINCIPALES EN PAVIMENTOS RGIDOS

Fisuracin longitudinal/transversal: Fisuras con orientacin
longitudinal o transversal al eje del pavimento.
Causas posibles:
Fisuracin por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o
separacin de juntas excesiva.

 Reflexin de juntas o fisuras de capas inferiores o losas

contiguas.
Prdida de soporte por erosin (T).
Asentamientos diferenciales (L).
Erosin por Bombeo y Escalonamiento: Movimiento del agua (con
material en suspensin) ubicada debajo de la losa o su eyeccin hacia la
superficie como resultado de la presin generada por la accin de las
cargas.
Causas (deben coexistir):
Material fino capaz de entrar en suspensin (arenas finas y
limos).
Disponibilidad de agua en las capas inferiores del
pavimento.
Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.