TS2973ES - Manual Diagnostico WTIII - Series ALLISON

TS 2973SP
Manual de Solucin
de Problemas
Allison para Aplicaciones
en Carretera
Lnea de productos MD y HD
Controles WTEC III (TransID 1, 2 y 3)
MD:
3000MH
MD 3060/MD 3066/MD 3560(P)(R)
MD 3070PT
B 300/B 400(P)(R)
T 200/T 300
HD:
4000MH
HD 4060/HD 4070/4076/HD 4560(P)(R)
B 500(P)(R)
T 400
Noviembre del ao 2001
Division of General Motors Corporation

P.O. Box 894 Indianapolis, Indiana 46206-0894
www.allisontransmission.com
Impreso en EE.UU.
Copyright 2001 General Motors Corp.
MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III
PRLOGO: Cmo utilizar este manual

Este manual proporciona informacin sobre la solucin de problemas para las lneas de productos MD y HD de la
Divisin Allison Transmission. La lnea de productos MD contiene transmisiones series 3000MH, MD 3060, MD
3066, MD 3560, MD 3070, B 300, B 400, T 200 y T 300. La lnea de productos HD contiene transmisiones series
4000MH, HD 4060, HD 4070, HD 4076, HD 4560, B 500 y T 400. Los Manuales de Servicio SM2148EN y
SM2457EN, ms los Catlogos de Partes PC2150EN y PC2456EN se pueden utilizar junto con este manual.
Este manual incluye lo siguiente:
Descripcin del sistema de control electrnico de WTEC III.

Descripcin de los componentes del sistema de control electrnico.
Descripcin de los cdigos de diagnstico, las respuestas del sistema a las fallas y la solucin de problemas.
Informacin sobre reparacin de conectores y terminales.
Las instrucciones especficas para utilizar varios de los equipos y herramientas de servicio disponibles o requeridas
no se incluyen en este manual. El fabricante de herramientas de servicio proporcionar instrucciones para utilizar
las herramientas o equipo.
Ocasionalmente se puede publicar informacin adicional en Boletines de servicio (SIL), los cuales sern incluidos
en futuras revisiones de ste y otros manuales. Utilice estas SIL para obtener informacin actualizada con respecto
a los productos de Allison Transmission.
Esta publicacin se revisa en forma peridica para incluir mejoras, nuevos modelos, herramientas especiales y
procedimientos. Una revisin se indica por medio de una nueva fecha en la primera pgina y en la esquina inferior
izquierda de la cubierta trasera. Consulte en su agencia de servicio de Allison Transmission para obtener la
publicacin actualmente vigente. Puede comprar copias adicionales de esta publicacin en los establecimientos de
servicio autorizados de Allison Transmission. Busque en su directorio telefnico, en la seccin de transmisiones
Camiones, tractores, etc.
Revise el ndice y el manual. El revisar el ndice le ayudar a encontrar informacin rpidamente.
NOTA:
Allison Transmission est proporcionando para servicio del arns y los arneses, los siguientes
componentes:
Las partes de reparacin para el arns interno y los componentes del arns conectados al selector de cambios
estarn disponibles en el Centro de Distribucin de Partes (PDC) de Allison Transmission. Utilice el P/N de
su catlogo de partes apropiado o del Apndice E en este manual. Allison Transmission es responsable de la
garanta de estas partes.
Las partes de reparacin para los arneses externos y los componentes del arns externo se deben obtener en
St. Clair Technologies Inc. (SCTI). SCTI proporciona partes a cualquier OEM o cliente de Allison y es
responsable de la garanta de estas partes. SCTI reconoce los nmeros de parte de SCTI, los fabricantes y
ATD. SCTI proporciona una LNEA TELEFNICA DE AYUDA en el 519-627-1673 (Wallaceburg). SCTI
tendr catlogos de partes disponibles. Las direcciones y nmeros telefnicos de SCTI para las agencias de
partes son:
St. Clair Technologies, Inc.
1050 Old Glass Road
Wallaceburg, Ontario, Canada, N8A 3T2
Telfono: (519) 627-1673
Facsmil: (519) 627-4227

1111 Mikesell Street
Charlotte, Michigan 48813
Telfono: (517) 541-8166
Facsmil: (517) 541-8167

c/o Mequilas Tetakawi
Carr. Internationale KM 1969
Guadalajara Nogales, KM2
Empalme, Sonora, Mexico
Telfono: 011-52-622-34661
Facsmil: 011-52-622-34662
St. Clair Technologies, Inc. almacena un kit de reparacin del arns externo WTEC III, P/N 29532362, como
un recurso para algunas partes de reparacin del arns externo. SCTI es la fuente para partes de reparacin
del arns externo.
ii
AVISO IMPORTANTE DE SEGURIDAD

ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las advertencias y las
precauciones utilizadas en este manual. Estas advertencias y precauciones advierten sobre el uso de
procedimientos de servicios especficos que podran ocasionar lesiones personales, daos al equipo o
provocar que el equipo se vuelva inseguro. Hay otras advertencias y precauciones que no se
describen en este manual. Es posible que Allison Transmission no conozca, evale ni recomiende la
funcin del servicio de todos los posibles procedimientos por medio de los que se podra realizar el
servicio o sobre las posibles situaciones de riesgo de cada procedimiento. Es por esa razn que
Allison Transmission no ha realizado una amplia evaluacin. Por consiguiente, CUALQUIER
PERSONA QUE UTILICE UNA HERRAMIENTA O PROCEDIMIENTO DE SERVICIO QUE
NO HA SIDO RECOMENDADO POR ALLISON TRANSMISSION, primero DEBER estar
completamente seguro de que los procedimientos de servicio utilizados no pondrn en peligro la
seguridad personal ni la del equipo.
Adems, asegrese de revisar y observar las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y NOTAS
proporcionadas por el carrocero o por el fabricante del vehculo antes de dar servicio a las
transmisiones de Allisson de ese vehculo.
El servicio y la reparacin apropiada es importante para la operacin segura y confiable del equipo.
Los procedimientos de servicio que Allison Transmission recomienda y que se describen en este
manual son mtodos eficaces para realizar las operaciones de solucin de problemas. Algunos
procedimientos requieren el uso de herramientas diseadas especialmente. Use herramientas
especiales en el momento y en la forma que se recomienda.
Las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y NOTAS establecidas en este manual aplican nicamente
a las transmisiones Allison y no a los dems sistemas del vehculo que pueden relacionarse con la
transmisin Cuando haga servicio a las transmisiones Allison, asegrese de revisar y observar
cualquier informacin de los sistemas del vehculo proporcionada por el carrocero o por el fabricante
del vehculo.
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS

Este manual contiene tres clases de ttulos para llamar su atencin:
ADVERTENCIA!
Se utiliza cuando un procedimiento, prctica, etc. de operacin, de no seguirse

correctamente, podra provocar lesiones personales o la muerte.
PRECAUCIN:
Se utiliza cuando un procedimiento, prctica, etc., de no seguirse exactamente, podra

ocasionar dao o destruccin del equipo.
NOTA:
se utiliza cuando es indispensable resaltar un procedimiento, prctica, etc. de operacin.
iii
MARCAS REGISTRADAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL

Las siguientes marcas comerciales son propiedad de las empresas que se indican a continuacin:
ATDTTM es una marca registrada de General Motors Corporation.
DEXRON es una marca comercial registrada de General Motors Corporation.
LPS Cleaner es una marca comercial registrada de LPS Laboratories.
Loctite es una marca comercial registrada de Loctite Corporation.
MagiKey es una marca comercial registrada de NEXIQ Technologies, Inc.
Pro-Link es una marca comercial registrada de NEXIQ Technologies, Inc.
Teflon es una marca comercial registrada de DuPont Corporation.
TranSyndTM es una marca comercial de Castrol Ltd.
INDICACIONES DE LA PANTALLA Y TRMINOS DEL SELECTOR DE CAMBIOS

Las pantallas y trminos del selector de cambios se representan en este manual de la siguiente manera:
Nombres de botones: , , display mode (modo de despliegue), MODE (modo), etc.
Rangos de la transmisin: D (Avance), N (Neutral), R (Reversa), 1 (Primera), 2 (Segunda), etc.
Visualiza: o, L; o, K, etc. (se visualiza un carcter a la vez).
iv
NDICE
Pgina
Prlogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ii
INFORMACIN DE SEGURIDAD
Aviso importante de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .iii
Advertencias, Precauciones y Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .iii
Marcas comerciales utilizadas en este manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iv
Indicaciones de la pantalla y trminos del selector de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iv
SECCIN 1. DESCRIPCIN GENERAL
11. TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
12. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
13. SELECTOR DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
A. Selector de cambios de botones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
B. Selector de cambios de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
14. SENSOR DE POSICIN DE ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
15. SENSORES DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
16. MDULO DE CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
17. ARNESES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
A. Arns externo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
B. Arns interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
18. MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
19. CARACTERSTICA DE DETECCIN AUTOMTICA (SOFTWARE V9A) . . . . . . . . . . . . . . 110
A. Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
B. Sensor de nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
C. Fuente del acelerador (tambin aplica al software V9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
D. Fuente del sensor de temperatura del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
110. CARACTERSTICA DE DETECCIN AUTOMTICA (SOFTWARE V8, V8A, V9) . . . . . . . 110
A. Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
B. Sensor de nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
C. Fuente del acelerador (software V8, V8A Consulte el prrafo 19C para V9 y 9A). . . . . . 111
D. Temperatura del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
111. CARACTERSTICA DE TRANSID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
A. Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
B. Cambios de la transmisin comparados con nmero de TransID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
C. Compatibilidad entre el nivel de TransID y nivel de calibracin de ECU . . . . . . . . . . . . . . . . 115
SECCIN 2. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
21. LUZ CHECK TRANS (revisar transmisin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22. HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO DE ALLISON TRANSMISSION J-44950 (ATDT). . .
23. LECTOR DE DATOS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24. ABREVIATURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
21
22
23
v
NDICE (continuacin)
Pgina
SECCIN 3. CONOCIMIENTOS BSICOS
31. CONOCIMIENTOS BSICOS REQUERIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32. CMO UTILIZAR EL MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33. INFORMACIN GENERAL DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34. INFORMACIN IMPORTANTE EN EL PROCESO DE SOLUCIN DE PROBLEMAS. . . . . .
35. CMO COMENZAR EL PROCESO DE SOLUCIN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
32
32
32
33
SECCIN 4. PROCEDIMIENTOS DE COMPROBACIN DE CABLES

41. CMO COMPROBAR LOS CIRCUITOS ABIERTOS, CORTOS ENTRE CABLES Y
CORTOS A TIERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
42. CMO COMPROBAR SI EL CONECTOR DE LA TRANSMISIN Y EL ARNS INTERNO
TIENEN CIRCUITOS ABIERTOS, CORTOS ENTRE CABLES Y CORTOS A TIERRA. . . . . . 42
SECCIN 5. SENSOR DE NIVEL DE ACEITE
51. INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52. COMPROBACIN DEL NIVEL DE FLUIDO (SELECTOR DE CAMBIOS) . . . . . . . . . . . . . . .
A. Procedimiento de comprobacin del nivel de fluido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53. COMPROBACIN DEL NIVEL DE FLUIDO (ATDT o PRO-LINK 9000). . . . . . . . . . . . . .
A. Procedimiento de comprobacin del nivel de fluido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
53
53
55
55
SECCIN 6. CDIGOS DE DIAGNSTICO

61. MEMORIA DE LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
62. LECTURA Y ELIMINACIN DE CDIGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
63. RESPUESTA DE CDIGOS DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
64. DESPLIEGUES DEL SELECTOR DE CAMBIOS RELACIONADOS CON
CDIGOS ACTIVOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
65. DESCRIPCIN Y LISTA DE CDIGOS DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
66. SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
A. Cmo comenzar el proceso de solucin de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
B. Ubicaciones del solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
C. Diagramas de los cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
D. Esquema de numeracin de cable/terminal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
SECCIN 7. FUNCIONES DE ENTRADA Y SALIDA
71. FUNCIONES DE ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
72. FUNCIONES DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
SECCIN 8.
vi
SOLUCIN DE PROBLEMAS GENERALES DE LOS PROBLEMAS DE DESEMPEO
NDICE (continuacin)
Pgina
APNDICES
A. IDENTIFICACIN DE POSIBLES PROBLEMAS DE CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A1
B. CMO COMPROBAR LAS PRESIONES DEL RETARDADOR Y DEL EMBRAGUE . . . . . . . B1
C. TABLA DE EMBRAGUES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1
D. TABLA DE CABLES/CONECTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D1
E. NMEROS DE PARTES DE LOS CONECTORES, NMEROS DE PARTES DE LAS
TERMINALES, NMEROS DE PARTES DE LAS HERRAMIENTAS E INSTRUCCIONES
DE REPARACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1
F. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F1
G. CMO SOLDAR EN EL VEHCULO/MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO. . . . . . . . . G1
H. DIAGRAMAS HIDRULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1
J. DIAGRAMA DE CABLEADO WT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .J1
K. TABLAS DE RESISTENCIA DEL SOLENOIDE Y SENSOR DE TEMPERATURA
TRANSID 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1
L. INTERFERENCIA ELECTRNICA GENERADA EXTERNAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L1
M. RBOL DE DIAGNSTICO: SISTEMA HIDRULICO SERIES WT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M1
N. INFORMACIN DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N1
P. DIAGRAMAS DE CABLEADO DE LA FUNCIN DE ENTRADA/SALIDA . . . . . . . . . . . . . . P1
Q. INFORMACIN DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL TERMISTOR DE TRANSID 2 . . . . Q1
vii
NOTAS
viii
M A N UA L D E S O L U C I N D E P RO B L E M A S D E L O S C O N T RO L E S E L E C T R N I C O S D E L O S W T E C I I I
SECCIN 1 DESCRIPCIN GENERAL

11.
TRANSMISIN
El sistema de Controles Electrnicos de World Transmisin (WTEC III) presenta un control del embrague de
circuito cerrado que proporcionar calidad de cambios superior en un amplio rango de condiciones operativas. Las
configuraciones series 3000MH, MD 3000, 4000MH, HD 4000, B y T pueden ser programadas para tener hasta
seis rangos de avance, neutral y un rango de reversa. MD 3070 y HD 4070/4076 tienen hasta siete rangos de avance
y un rango de reversa.
La Figura 11 es un diagrama de bloque de las entradas y salidas bsicas del sistema.
SELECTOR DE
CAMBIOS
RANGO E
INTERRUPTOR DE MODO
PANTALLA
SENSOR DE NIVEL DE FLUIDO
SENSORES DE VELOCIDAD
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
SOLENOIDES
ECU
MODULACIN DEL RETARDADOR
INTERRUPTOR DE PRESIN C3
VNCULOS DE COMUNICACIN
DEL VEHCULO/MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA
(COLECTOR/RETARDADOR)
VIM
ENTRAYPDAS
SALIDAS
V03469
Figura 11. Diagrama de bloque de la Unidad de Control Electrnico
La Figura 12 muestra los componentes de los controles electrnicos de WTEC III.

Los controles electrnicos de WTEC III estn compuestos de los siguientes elementos:
Unidad de Control Electrnico (ECU) remota, sellada de funcin mx de 12/24 V
Selector de cambios remoto de palanca o botones
Selector de cambios secundario opcional
Sensor de posicin del acelerador (TPS) (o seal de PWM o datos electrnicos del acelerador del motor)
Sensores de velocidad de salida, turbina y motor
Mdulo de control (Cuerpo de la vlvula electrohidrulica)
Arneses
Mdulo de interfaz del vehculo (VIM)
Caracterstica de autodeteccin
Caracterstica TransID
Controles opcionales del retardador
Entrada opcional de la temperatura del refrigerante del motor
NOTA:
Todos los arneses externos son suministrados por el OEM

Algunos OEM pueden suministrar su propio selector de cambios
El VIM es una opcin del OEM
11
DESCRIPCIN GENERAL
ARNS DEL
VEHCULO (V)
G
R
AY
UNIDAD DE
CONTROL
ELECTRNICO
(ECU)
B
LA
C
ARNS DE LA
TRANSMISIN (T)
E
LU
CONECTOR
T (AZUL)
CONECTOR
V (GRIS)
CONECTOR
TPS
(OPCIONAL)
UE
BL
ATDT
ARNS DEL
SELECTOR (S)
HERRAMIENTA
DE DIAGNSTICO
PRO-LINK
CONECTOR
VIW
MDULO DE
INTERFAZ DEL
VEHCULO
(VIM)
CONECTOR S
(NEGRO)
CONECTOR (DDR) DEL
LECTOR DE DATOS DE
DIAGNSTICO
CONECTOR J
1939
(OPCIONAL)
CONECTOR DEL ACUMULADOR

DEL RETARDADOR
CONECTOR SCI
(J 1587)
(OPCIONAL)
SELECTOR DE
BOTONES
COMPACTO
CONECTOR
VIM
CONECTOR DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA (MD 3070)
CONECTOR
VIW
DE
MO
CONECTOR DEL RETARDADOR (MD/

B 300/B 400) PREVIO A TRANSID Y TID 1
N
D
CONECTOR
DEUTSCH DDR
(OPCIONAL)
SELECTOR DE
PALANCA REMOTO
CONECTOR DEL ARNS DEL SENSOR

(OPCIONAL)
CONECTOR DE
SOLICITUD DE
MODULACIN DEL
RETARDADOR
(RMR)
CONECTOR DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE SALIDA
TEMP. DEL RETARDADOR CONECTOR DEL
SENSOR (LNEA DE PRODUCTOS MD) TID 2
CONECTOR
DEL
SELECTOR
DE CAMBIOS
SENSOR DE
POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS)
CONECTOR RMR
(OPCIONAL)
SELECTOR
DE BOTONES
REMOTO
CONECTOR
DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
M
O
DE
SE
LE
SENSOR DE
POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS)
CONECTOR DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD DE LA
TURBINA (LNEA DE
PRODUCTOS HD)
* Conector del mamparo trasero (opcional)
SELECTORES
DE CAMBIOS DE
BOTONES DE TIPO
DE FRANJA (OEM
EUROPEOS)
CONECTOR DEL SOLENOIDE H

DEL RETARDADOR (LNEA DE
PRODUCTOS HD)
CONECTOR DEL SOLENOIDE H
DEL RETARDADOR (LNEA DE
PRODUCTOS MD) TID 2
CONECTOR DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL RETARDADOR
(HD/B 500) PREVIO A TRANSID Y TID 1
1
R
2
3
N
D
D
N
R
NOTA: La ilustracin no est a escala. La verdadera

configuracin del arns puede diferir de esta ilustracin.
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO
DE LA
TRANSMISIN
V07347
Figura 12. Componentes de Control Electrnico WTEC III
12
DESCRIPCIN GENERAL
12.
UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU)
La ECU (Figura 13) contiene la microcomputadora que es el cerebro del sistema de control. La ECU recibe y
procesa la informacin definiendo lo siguiente: la posicin del selector de cambios, la posicin del acelerador, la
temperatura del colector/retardador, la velocidad de la turbina, la velocidad del motor y la velocidad de salida de la
transmisin. La ECU utiliza la informacin para controlar las vlvulas y los solenoides de la transmisin,
suministrar el estado del sistema y proporcionar informacin de diagnstico.
B
LA
C
K
G
R
AY
Cada ECU tiene un cdigo de fecha impreso en la etiqueta que est adherida a la caja exterior de la ECU. sta es la
fecha en que la ECU pas la prueba final. Esta fecha se utiliza comnmente para denotar el nivel de configuracin
de cambio de la ECU. Es normal que la fecha de la ECU visualizada electrnicamente sea unos pocos das antes de
la fecha mostrada en la etiqueta.
UE
BL
NOTA: Los retenedores del conector del arns de la

ECU estn relacionados en forma individual y
codificados a color para asegurar que el
conector apropiado est unido al enchufe
correcto de la ECU. El color del retenedor del
conector debe coincidir con el color del alivio
del filtro del conector (consulte Apndice E,
prrafo 11).
ECU
UE
BL
V07346
Figura 13. Unidad de control electrnico (ECU)
13.
SELECTOR DE CAMBIOS
Los selectores de cambios de botones y de palanca para las series WTEC III estn montados remotamente desde la
ECU y conectados a la ECU por medio de un arns. Todos los selectores de cambios excepto el botn de tipo franja
tienen una pantalla de LED de dgitos simples y un indicador de modo (LED). Durante la operacin normal de la
transmisin, la iluminacin del indicador del LED muestra que se ha seleccionado una condicin operativa especial
o secundaria al presionar el botn MODE (modo) Durante el modo de despliegue de diagnstico, la iluminacin
del indicador del LED muestra que el cdigo de diagnstico visualizado est activo. El brillo de la pantalla es
regulado por el mismo potencimetro del vehculo que controla el brillo de la pantalla de la luz del tablero. A
continuacin se presenta ms informacin sobre ambos tipos de selectores de cambios.
A.
Selector de cambios de botones (Figura 14)

Hay dos selectores de cambios de botones de funciones completas y un selector de cambios de
botones. Los selectores de cambios de botones de tipo franja son utilizados por los OEM europeos.
Un selector de cambios de funciones completas tiene un botn MODE (modo) y una capacidad de
despliegue de diagnstico a travs de la pantalla del LED de dgitos simples. El selector de cambios
de botones de tipo franja no tiene un botn MODE (modo), capacidad de diagnstico ni iluminacin
ajustable. El selector de cambios de botones de funciones completas tiene seis (6) botones que son
R (Reversa), N (Neutral), D (Avance), (Abajo), (Arriba) y MODE (modo). Los cambios
ascendentes y descendentes del rango de avance manual se realizan al presionar los botones de flecha
(Abajo) o (Arriba) despus de seleccionar D (Avance). El botn N (Neutral) tiene un borde
levantado que le ayuda a encontrarlo fcilmente al tocarlo. El botn MODE (modo) se presiona
para seleccionar una condicin operativa especial o secundaria, como la secuencia de cambios
ECONOMY (economa). La informacin de diagnstico se obtiene al presionar los botones de flecha
(Arriba) y (Abajo) a la vez. El selector de cambios de botones de tipo franja tiene tres o seis
posiciones de seleccin de rango como se muestra en la Figura 14. Cuando se utiliza un selector de
cambios de botones de tipo franja, la informacin de diagnstico se debe obtener utilizando ATDTTM,
Pro-Link9000 o una pantalla remota proporcionada por el cliente.
13
DESCRIPCIN GENERAL
PANTALLA
MODE ID
(identificacin de modo)
R
INDICADOR DE
MODO (LED)
MODE
N
D
MODE
PANTALLA
MODE ID
(identificacin de modo)
INDICADOR DE
MODO (LED)
D N R
BOTN MODE
(botn de modo)
BOTN
MODE
(botn de modo)
REGULAR
SELECTORES
DE BOTONES
VERSIN DE
CONTORNO
COMPACTO
D N R
SELECTORES DE
CAMBIOS DE BOTONES
DE TIPO DE FRANJA
V07178
Figura 14. Selectores de cambios de botones
B.
Selector de cambios de palanca (Figura 1-5)

El selector de cambios de palanca puede tener seis posiciones del rango de avance (siete para MD
3070PT y HD 4070/4076), as como R (Reversa) y N (Neutral). Hay un botn de cancelacin de
sujecin que se debe mantener presionado para moverse entre ciertas posiciones del selector. El botn
de cancelacin de sujecin se debe presionar cuando cambia entre R, N, y D. El botn de cancelacin
de sujecin se libera cuando se alcanza la posicin deseada del selector. La palanca del selector se
puede mover libremente entre D y los rangos de avance numerados sin presionar el botn de
cancelacin de sujecin. El selector de palanca se puede elegir con la palanca al lado izquierdo o
al lado derecho y con la posicin R (Reversa) hacia la parte delantera o hacia la parte trasera del
selector. La informacin del nivel de aceite y diagnstico (si hay un sensor presente) se obtiene en la
pantalla del LED de dgitos simples al presionar el botn display mode (modo de pantalla).
BOTN DE CANCELACIN
DE SUJECIN
INDICADOR DE
MODO (LED)
BOTN DE CANCELACIN
DE SUJECIN
INDICADOR DE
MODO (LED)
MODE
2
3
4
MODE
MODE
BOTN MODE
(botn de modo)
N
D
5
4
IDENTIFICACIN
3
D
DE
MODO
2
N
1
R
PANTALLA
DIGITAL
BOTN DE
DIAGNSTICO/MODO
SELECTOR DE PALANCA
SELECTOR DE PALANCA
DE DESPLIEGUE
DERECHA DE SEIS
DERECHA DE SEIS
VELOCIDADES CON REVERSA
VELOCIDADES CON
HACIA ADELANTE
REVERSA HACIA ATRS
5
BOTN MODE
(botn de modo)
IDENTIFICACIN
DE MODO
PANTALLA DIGITAL
BOTN DE
DIAGNSTICO/MODO
DE DESPLIEGUE
Figura 15. Selector de cambios tpico de palanca
14
N
D
5
4
3
2
1
VERSIN DE CONTORNO
V07177
DESCRIPCIN GENERAL
14.
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (Figura 16)
El sensor de posicin del acelerador (TPS) se puede montar en el motor, el chasis o la transmisin. El TPS contiene
un cable de activacin de empuje y un potencimetro. Un extremo del cable est unido a la palanca de combustible
del motor y el otro, dentro de la carcasa protectora, al potencimetro del TPS. El voltaje de salida del TPS est
dirigido hacia la ECU a travs del arns externo. La seal de voltaje indica la posicin del acelerador y, junto con
los dems datos de entrada, determina la regulacin del cambio.
SENSOR DEL ACELERADOR
V00628
Figura 16. Sensor de posicin del acelerador
15.
SENSORES DE VELOCIDAD (Figura 17)
Los tres sensores de velocidad, velocidad del motor, velocidad de la turbina y velocidad de salida, proporcionan
informacin a la ECU. La seal de velocidad del motor es generada por varillas sobre la armazn de la bomba del
convertidor de torque. La seal de velocidad de la turbina es generada por los contornos de la ranura de la carcasa
del embrague giratorio. La seal de velocidad de salida es generada por una pieza dentada unida a la flecha de
salida (excepto para MD 3070, donde la pieza dentada es el engrane intermedio de la caja de transferencia). Los
ndices de velocidad entre los diversos sensores de velocidad permiten que la ECU determine si la transmisin est
en el rango seleccionado. La informacin del sensor de velocidad tambin se utiliza para controlar la regulacin de
las presiones de aplicacin del embrague, lo que da como resultado cambios ms suaves. Los problemas
hidrulicos se detectan cuando se compara la informacin del sensor de velocidad del rango actual con la
informacin del sensor de velocidad del rango que se encuentra almacenada en la memoria de la ECU.
MOTOR
(EXTERNO)
TURBINA DE LA LNEA
DE PRODUCTOS HD
(EXTERNA)
TURBINA DE LA
LNEA DE
PRODUCTOS MD
(INTERNA)
SALIDA DEL
RETARDADOR DE LA
LNEA DE PRODUCTOS
MD (EXCEPTO
MD 3070) (EXTERNA)
SALIDA MD
3070PT
(INTERNA)
SALIDA
(EXTERNA)
V07348
Figura 17. Sensores de velocidad
15
DESCRIPCIN GENERAL
16.
MDULO DE CONTROL (Figura 18)
El mdulo de control de las transmisiones series WTEC III contiene una placa de canal en la que est montado: el
ensamble del cuerpo de la vlvula principal, el ensamble del cuerpo de la vlvula del embrague estacionario y el
ensamble del cuerpo de la vlvula del embrague giratorio. Para obtener informacin sobre las ubicaciones de las
vlvulas, consulte SIL 27-WT-93, Rev. A. Los solenoides modulados por ancho de pulso se utilizan en los cuerpos
de las vlvulas. El ensamble del cuerpo de la vlvula del embrague giratorio contiene los solenoides A (C1), B (C2)
y F (bloqueo), las vlvulas reguladoras del solenoide controladas por los solenoides y el interruptor de presin C3.
El ensamble del cuerpo de la vlvula del embrague estacionario contiene los solenoides C (C3), D (C4) y E (C5) y
las vlvulas reguladoras del solenoide controladas por los solenoides y la vlvula del relevador del acumulador C3.
El ensamble del cuerpo de la vlvula principal contiene el solenoide G y las vlvulas de cerradura C1 y C2
controladas por el solenoide, las vlvulas reguladoras de lubricante y principal, las vlvulas reguladoras del
convertidor y principal de control as como la vlvula de flujo del convertidor y las vlvulas de contrallenado del
escape. El ensamble inferior del cuerpo de la vlvula (MD 3070PT y HD 4070/4076) contiene los solenoides N y J.
MDULO DE CONTROL DE LA LNEA DE

PRODUCTOS MD (EXCEPTO MD 3070)
MDULO DE CONTROL MD 3070
MDULO DE CONTROL DE LA LNEA DE

PRODUCTOS HD
V07349
Figura 18. Mdulo de control de WTEC III
Un sensor de temperatura (termistor) est ubicado en el arns interno. Los cambios en la temperatura del fluido del
colector se indican por medio de cambios en la resistencia del sensor, los cuales cambian la seal enviada a la ECU.
Consulte la Seccin 6, cdigo 24.
El sensor de nivel de aceite (OLS) es un dispositivo de tipo flotador montado sobre la placa de canal del mdulo de
control. El OLS detecta el nivel de fluido de la transmisin midiendo electrnicamente las fuerzas de flotacin en el
flotador. El sensor opera en 5 VDC suministradas por la ECU. El sensor de nivel de aceite es estndar en las
transmisiones series 3000MH, 4000MH y T. En todos los modelos que estn equipados con un colector poco
profundo, es necesario un OLS; sin embargo en otros modelos, ste es opcional. El sensor de nivel de aceite no est
disponible en MD 3070.
El interruptor de presin C3 est montado en el ensamble del cuerpo de la vlvula del embrague giratorio e indica
cuando hay presin en el paso de aplicacin del embrague C3. Una vlvula del relevador/acumulador est en lnea
antes del interruptor de presin C3 e impide que los pulsos hidrulicos de alta frecuencia generados por el
solenoide C3 coloquen en ciclo el interruptor de presin C3.
En el mdulo de control tambin est montado el sensor de velocidad de la turbina para la lnea de productos MD.
El sensor de velocidad de la turbina es dirigido en la carcasa del embrague giratorio. El sensor de velocidad de la
turbina en la lnea de productos HD est ubicado en la parte exterior de la carcasa principal.
16
DESCRIPCIN GENERAL
17.
ARNESES
A.
Arns externo (Figura 19)

WTEC III utiliza tres arneses externos para proporcionar una conexin entre la ECU, la transmisin
(incluyendo los sensores de velocidad de salida, la turbina y el motor), el sensor de posicin del
acelerador, el mdulo de interfaz del vehculo (VIM), el mdulo de control del retardador, los
selectores de cambios, el conector de la herramienta de diagnstico, el retardador, el sensor de
temperatura del retardador, el acumulador y la interfaz del vehculo. Varios arneses incluirn un
conector del mamparo trasero para separar los componentes de la cabina y el chasis. Adems,
probablemente encontrar diferentes estilos y materiales para arneses.
NOTA:
Allison Transmission est proporcionando los siguientes componentes para servicio de arneses y
componentes del arns:
Las partes de reparacin para el arns interno y los componentes del arns unidos al selector de
cambios estarn disponibles en el Centro de Distribucin de Partes (PDC) de Allison Transmission.

Utilice el P/N de su catlogo de partes apropiado o del Apndice E en este manual. Allison
Transmission es responsable de la garanta de estas partes.
Las partes de reparacin para los arneses externos y los componentes del arns externo se deben obtener
en St. Clair Technologies Inc. (SCTI). SCTI proporciona partes a cualquier OEM o cliente de Allison y
es responsable de la garanta de estas partes. SCTI reconoce nmeros de parte de SCTI, fabricantes y
ATD. SCTI proporciona un SERVICIO TELEFNICO DE ASISTENCIA en el 519-627-1673
(Wallaceburg). SCTI tendr catlogos de partes disponibles. Las direcciones y los nmeros telefnicos
de las agencias de partes de SCTI son los siguientes:
1050 Old Glass Road
Telfono: (519) 627-1673
Facsmil: (519) 627-4227

Telfono: (517) 541-8166
Facsmil: (517) 541-8167

Empalme, Sonora, Mexico
Telfono: 011-52-622-34661
Facsmil: 011-52-622-34662
St. Clair Technologies, Inc. guarda un kit de reparacin del arns externo WTEC III, P/N 29532362, como
un recurso para algunas partes de reparacin de arneses externos. SCTI es la fuente de partes de reparacin
del arns externo.
17
DESCRIPCIN GENERAL
ARNS DEL
VEHCULO (V)
ARNS DE LA
TRANSMISIN (T)
CONECTOR
T (AZUL)
CONECTOR
V (GRIS)
CONECTOR
TPS
(OPCIONAL)
ARNS DEL SELECTOR

(S)
CONECTOR
VIW
CONECTOR
S
(NEGRO)
CONECTOR DEL
LECTOR DE DATOS DE
DIAGNSTICO (DDR)
CONECTOR SCI
(J 1587)
(OPCIONAL)
CONECTOR
VIM
CONECTOR J
1939
(OPCIONAL)
CONECTOR
VIW
CONECTOR
DEUTSCH DDR
(OPCIONAL)
CONECTOR DE
SOLICITUD DE
MODULACIN DEL
RETARDADOR (RMR)
CONECTOR DEL
SELECTOR DE
CAMBIOS
* Conector del mamparo trasero (opcional)
CONECTOR
DEL SENSOR
DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
CONECTOR DEL
ACUMULADOR DEL
RETARDADOR
CONECTOR DEL
SOLENOIDE H
DEL
RETARDADOR
(LNEA DE
PRODUCTOS HD)
CONECTOR DE
LA CAJA DE
TRANSFERENCIA
(MD 3070)
CONECTOR DEL
RETARDADOR (MD/
B 300/B 400) PREVIO
A TRANSID Y TID 1
CONECTOR DEL
SOLENOIDE H DEL
RETARDADOR (LNEA
DE PRODUCTOS MD)
TID 2
CONECTOR DEL ARNS

DEL SENSOR
(OPCIONAL)
CONECTOR DEL
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
RETARDADOR
(HD/B 500) PREVIO A
TRANSID Y TID 1
CONECTOR DEL
SENSOR DE VELOCIDAD
DE SALIDA
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL
RETARDADOR (LNEA DE
PRODUCTOS MD) TID 2
CONECTOR RMR
(OPCIONAL)
CONECTOR DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD DE LA
TURBINA (LNEA DE
PRODUCTOS HD)
CONECTOR DEL
SENSOR DE
POSICIN DEL
ACELERADOR
(TPS)
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO
DE LA
TRANSMISIN
NOTA: La ilustracin no est a escala. La verdadera

configuracin del arns puede diferir de esta ilustracin.
V07086.01
Figura 19. Arneses externos del WTEC III
18
DESCRIPCIN GENERAL
B.
Arns interno (Figura 1-10)

El arns interno proporciona conexin entre el arns externo, los solenoides modulados por ancho de
pulso, el sensor de nivel de aceite, el interruptor de presin C3 y el sensor de temperatura.
LNEA DE PRODUCTOS MD DEL

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
TURBINA omitido en la LNEA
DE PRODUCTOS HD
SOLENOIDE C2 (B)
SOLENOIDE LU (F)
SOLENOIDE CI (A)
INTERRUPTOR
DE PRESIN C3
SENSOR DE NIVEL DE ACEITE (HD/B 500 anterior al

S/N 6610048466)
SOPORTE DEL CONECTOR

DEUTSCH DEL ARNS DE PASO
(HD y MD tienen alturas distintas)
LNEA DE PRODUCTOS MD DEL

SENSOR DE NIVEL DE ACEITE
(a partir del S/N 6510220479)
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE (MD/B 300/B 400
anterior al S/N
6510220479)
SOLENOIDE DE SEAL BAJA
(N) (MD 3070 Y HD 4070)
SOLENOIDE C4 (D)
SOLENOIDE C6 (J)
(MD 3070 Y HD 4070)
SOLENOIDE
DE AVANCE
(G)
LNEA DE
PRODUCTOS HD
SOLENOIDE C5 (E) DEL SENSOR DE
NIVEL DE ACEITE
SOLENOIDE C3 (C)
(a partir del S/N
6610048466)
SENSOR DE TEMPERATURA:
TRANSID 1
SENSOR DE TEMPERATURA:
TRANSID 2
V07381
Figura 110. Arns interno del WTEC III
18.
MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO (Figura 111)
El mdulo de interfaz del vehculo (VIM) proporciona relevadores, fusibles y puntos de conexin para la interfaz
con el lado exterior del sistema elctrico del vehculo. Los VIM estn disponibles tanto para los sistemas elctricos
de 12V como para los de 24V. El VIM para los sistemas de 12V utiliza todos los relevadores de 12V. El VIM para
los sistemas de 24V utiliza todos los relevadores de 24V. Consulte el nmero del ensamble de la transmisin a la
que se le est dando servicio en el Catlogo de Partes para obtener informacin detallada de las partes. Consulte las
pginas D30 y D31 para obtener informacin sobre la terminal y el nmero de cable del VIM.
Algunos OEM pueden proporcionar su propio equivalente para el VIM que desempea la misma funcin que el
VIM mostrado en la Figura 111.
V00631.02
Figura 111. Mdulo de interfaz del vehculo (VIM)
19
DESCRIPCIN GENERAL
19.
CARACTERSTICA DE AUTODETECCIN (SOFTWARE V9A)

A.
Retardador
La autodeteccin del retardador har un conteo regresivo para obtener un mximo de veinticinco
ciclos de encendido mientras registra las detecciones de un retardador. Un retardador se identificar
como presente y la lgica de autodeteccin del retardador se detendr una vez sta sea detectada
durante tres ciclos de encendido consecutivos. Si el contador del ciclo de ignicin completa los
veinticinco ciclos antes de que haya tres detecciones consecutivas de un retardador, el software
registrar que no hay retardador presente y la lgica de autodeteccin del retardador se detendr.
La autodeteccin para cualquier ciclo de encendido determinado funciona segn se describe en el
Prrafo 110.
B.
Sensor de nivel de aceite

La autodeteccin del sensor de nivel de aceite har un conteo regresivo para obtener un mximo de
veinticinco arranques del motor mientras registra detecciones de un sensor de nivel de aceite. Un
sensor de nivel de aceite se identificar como presente y la lgica de autodeteccin del sensor de nivel
de aceite se detendr una vez sta sea detectada durante cinco arranques consecutivos del motor. Si el
contador de arranque del motor completa los veinticinco ciclos antes de que haya cinco detecciones
consecutivas de un sensor de nivel de aceite, el software registrar que no hay sensor de nivel de aceite
presente y la lgica de autodeteccin del sensor de nivel de aceite se detendr. La autodeteccin para
cualquier ciclo de arranque del motor determinado funciona segn se describe en el Prrafo 110.
C.
Fuente del acelerador (tambin aplica al software V9)

La autodeteccin del acelerador incrementar un contador para una fuente del acelerador en cada
arranque del motor durante el que se detecte esa posible fuente del acelerador. Cuando el contador de
cualquiera de las fuentes indica cinco detecciones consecutivas, el software establecer un indicador
de confianza para indicar que sta es una fuente disponible del acelerador. Varias fuentes del
acelerador pueden ser detectadas en un solo arranque del motor y se pueden establecer varios
indicadores de confianza. No hay lmites en el nmero de arranques del motor para autodetectar la
fuente del acelerador hasta que se establezca un indicador de confianza para una fuente. Una vez se
establece el indicador para alguna de las fuentes, un contador comienza a contar regresivamente
quince arranques adicionales del motor. Durante el perodo completo de autodeteccin, el software
utilizar la fuente de ms alta prioridad como la fuente del acelerador si se detectan varias fuentes
antes de que se establezcan los indicadores de confianza. Una vez se establece el indicador de
confianza, esa fuente se utiliza como la fuente para la seal del acelerador. Cuando se complete el
perodo de conteo regresivo, el software utilizar la fuente del acelerador de ms alta prioridad que
tenga un indicador de confianza establecido y la lgica de autodeteccin se detendr.
D.
Fuente del sensor de temperatura del refrigerante del motor

La autodeteccin del sensor de temperatura del refrigerante del motor contar regresivamente un
total de veinticinco arranques mientras registra las detecciones de las fuentes de temperatura del
refrigerante del motor. Se establecer un indicador de confianza una vez se detecte una fuente
durante cinco arranques consecutivos del motor. El detectar varias fuentes antes de que se establezca
uno o varios indicadores de confianza ocasionarn que se utilice una fuente de prioridad ms alta
como la fuente de temperatura de refrigerante del motor. Varias fuentes pueden ser detectadas en un
ciclo de un solo arranque del motor.
110. CARACTERSTICA DE AUTODETECCIN (SOFTWARE V8, V8A, V9)

La autodeteccin est activa en los primeros 24 arranques del motor o en un nmero de calibracin ms grande de
arranques del motor, dependiendo del componente o sensor que se va a detectar (los detalles aparecen a
110
DESCRIPCIN GENERAL
continuacin de la A a la D). La autodeteccin se lleva a cabo dentro de los primeros 30 segundos de cada arranque
del motor monitoreado. La autodeteccin busca la presencia de las siguientes entradas de datos o componentes de
la transmisin:
Retardador
Sensor de nivel de aceite (OLS)
Acelerador
Temperatura del refrigerante del motor
Presente, No presente
Presente, No presente
Anlogo, J1939, J1587
Anlogo, J1939, J1587
Incluso despus de que se haya completado la autodeteccin, se puede restablecer para monitorear un grupo
adicional de arranques del motor. El restablecimiento puede ser necesario si un dispositivo que se sabe que est
presente no se detect o si un componente o sensor autodetectable se agreg despus de la fabricacin inicial del
vehculo. El restablecimiento se logra utilizando ATDTTM o Pro-Link. Con ATDTTM, seleccione RESET
UNADAPTED SHIFTS (restablecer cambios inadaptados). Con WTEC II Pro-Link, seleccione RESET TO
UNADAPTED SHIFTS (restablecer a cambios inadaptados). Con WTEC III Pro-Link, seleccione RESET
AUTODETECT (restablecer autodeteccin). ATDTTM o WTEC III Pro-Link tambin se puede utilizar para omitir
la autodeteccin e ingresar manualmente el componente o sensor a ser reconocido por la ECU, cambiando las
constantes modificables por el cliente apropiadas. Los cuatro elementos anteriores son las nicas constantes
modificables por el cliente (CMC) que son autodetectadas. Otras CMC se pueden cambiar en cualquier momento y
no estn relacionadas con la autodeteccin. Consulte la Gua del Usuario de ATDTTM (GN3433EN) o el manual de
WTEC III Pro-Link para obtener instrucciones detalladas relacionadas con las constantes modificables por el
cliente de WTEC III. A continuacin se presentan detalles adicionales para cada una de las cuatro caractersticas
autodetectables.
A.
Retardador
La autodeteccin busca la presencia del solenoide H (retardador) durante los primeros 24 ciclos de
encendido del motor. El solenoide H debe estar presente en el vigsimo cuarto arranque del motor o el
retardador no es detectado y no funcionar en los arranques subsiguientes del motor.
ADVERTENCIA!
B.
NOTA:
Si un retardador est presente pero no es detectado por la autodeteccin,

el retardador no funcionar. Asegrese de comprobar la funcin
apropiada del retardador inmediatamente despus del vigsimo cuarto
arranque del motor. Si el retardador no est funcionando, compruebe si el
solenoide H tiene una condicin de circuito abierto, corto a tierra o corto
a la batera. Utilice ATDTTM o Pro-Link para restablecer la
autodeteccin o para seleccionar manualmente la presencia del
retardador despus de haber reparado el circuito del solenoide H.
Sensor de nivel de aceite (OLS)

Si se sabe que hay un OLS presente, pero ste no ha sido detectado, una de las causas podra ser que
el nivel de fluido de la transmisin es muy bajo. Compruebe el nivel de fluido antes de comenzar la
solucin de problemas del OLS.
No se realiza ningn diagnstico del sensor de nivel de aceite hasta que se detecta el OLS.
Compruebe con frecuencia si est presente el diagnstico de nivel de aceite, si se sabe que la
transmisin contiene un OLS. Si no se detecta un OLS durante los primeros 24 arranques del motor,
la autodeteccin contina durante varias calibraciones de arranques del motor. La autodeteccin se
detiene cuando se detecta un OLS o cuando se alcanza el nmero de calibracin de arranques. Cuando
se alcanza el nmero calibrado de arranques del motor, la ECU concluye que no hay un OLS presente.
111
DESCRIPCIN GENERAL
Si se sabe que hay un OLS presente, pero ste no se ha detectado, es necesaria la solucin de
problemas del circuito del OLS. Despus de reparar el circuito del OLS, restablezca la autodeteccin
o seleccione manualmente la funcin OLS utilizando ATDTTM o Pro-Link.
C.
Fuente del acelerador (Software V8, V8A Software Consulte el prrafo 19C para V9 y 9A)
Cuando la autodeteccin est funcionando y no se encuentra ninguna fuente del acelerador, se registra
un cdigo 26 00. Si se detecta una fuente del acelerador de enlace de datos (J1939 o J1587), la
autodeteccin se detiene a buscar esa funcin. Sin embargo, si no se detect ninguna fuente del
acelerador anlogo antes del vigsimo quinto arranque del motor, la autodeteccin contina durante
los 25 arranques del motor a travs de un nmero de calibracin. La autodeteccin para el acelerador
anlogo se detiene tan pronto como se detecta un dispositivo o cuando se alcanza el nmero de
calibracin de arranques. Si se sabe que hay una fuente del acelerador anlogo, pero sta no se
detect, es necesaria la solucin de problemas del circuito del acelerador anlogo. Despus de reparar
el circuito del acelerador anlogo, restablezca la autodeteccin o seleccione manualmente la funcin
del acelerador anlogo utilizando ATDTTM o Pro-Link. Debe estar presente una fuente del
acelerador del motor. Una fuente del acelerador de ancho de pulso modulado (PWM) requiere
una calibracin nica o se debe seleccionar manualmente utilizando ATDTTM o Pro-Link.
D.
Temperatura del refrigerante del motor

La autodeteccin busca una fuente de temperatura del refrigerante del motor durante los primeros 24
arranques. Sin embargo, el cdigo 26 11 no se registra a menos que la calibracin demande que los
datos de la temperatura del refrigerante del motor se utilicen en la reduccin de capacidad del
retardador o para preseleccionar cambios descendentes debido al sobrecalentamiento del retardador.
La autodeteccin recuerda cualquier fuente de temperatura del refrigerante del motor que estaba
presente en el vigsimo cuarto arranque del motor. Si no se encuentra ninguna fuente anloga de
temperatura del refrigerante del motor en el vigsimo cuarto arranque del motor, la autodeteccin
concluye que no hay ningn sensor presente. Por lo tanto, si se sabe que hay una temperatura del
refrigerante del motor en el vigsimo cuarto arranque del motor, pero sta no se detect, es necesaria
la solucin de problemas del circuito de temperatura del refrigerante del motor. Despus de reparar el
circuito de temperatura del refrigerante del motor, restablezca la autodeteccin o seleccione
manualmente la funcin de temperatura del refrigerante del motor utilizando ATDTTM o Pro-Link.
111. CARACTERSTICA TRANSID

A.
Descripcin general
La caracterstica TransID ha sido proveda para que Allison Transmisin pueda realizar cambios de
componentes que requieran cambios de calibracin pero an retengan tanto el nmero de ensamble
original de la transmisin (antes de la orden basada en la caracterstica - FBO) como A/N original
calibrada de la ECU. El propsito de TransID es reducir la necesidad de que los OEM utilicen listas
de referencias cruzadas de la transmisin y A/N calibradas de la ECU cuando se realizan dichos
cambios en la transmisin. Ya que FBO comenz en abril de 1998, el OEM ahora necesita asegurarse
de que la ECU que se va a utilizar es compatible con el nivel de TransID impreso en la placa de
identificacin de la transmisin.
La base del sistema TransID es la creacin de un cable de TransID en el sistema WTEC III para
proporcionar la seal a la ECU del nivel de TransID de la transmisin. Esta transferencia primero se
conectar directamente al Retorno anlogo (cable 135) para sealar el nivel 1 de TransID (TID 1).
Los niveles del 2 al 8 de TransID se indicarn al conectar el cable de TransID en secuencia al retorno
de los solenoides A, B, C, D, E, G y F. La capacidad de V8A y ECU WTEC III posterior de contener
hasta ocho calibraciones est relacionada con los cambios en el equipo. El punto de conexin del
112
DESCRIPCIN GENERAL
cable de TransID proporcionar la seal para indicarle a la ECU cul calibracin es requerida por la
transmisin.
Cuando se va a realizar un cambio en el nivel de TransID, las nuevas calibraciones del nivel de TransID
se colocarn en el Sistema del Configurador de Calibraciones de PROM (PCCS) antes de que se hagan
los cambios en produccin de las transmisiones. Todas las ECU programadas y vendidas despus de
esa fecha, se cargarn con la nueva calibracin del nivel de TransID. Estas ECU contendrn
calibraciones para los nuevos niveles de las transmisiones y para todos los niveles anteriores de
TransID y cargar automticamente la calibracin correcta a la transmisin con base en la seal de
TransID detectada por la Autodeteccin durante los primeros veinticinco arranques del motor. Esto
elimina la preocupacin por parte del OEM de coordinar la implementacin de la nueva ECU y la
nueva transmisin y permite que su enfoque sea utilizar las existencias de la ECU del nivel anterior.
B.
Cambios de la transmisin comparados con el nmero de TransID

1. TransID 1
El cableado del arns interno cambia para hacer que se ponga en produccin una transmisin TID
1 antes de presentar el sistema WTEC III. El arns interno de TID 1 se hizo al conectar la tierra del
interruptor de presin C3 (tierra de la seal/digital; cable 161 de WTEC II) a la tierra del sensor de
nivel de aceite y del sensor de temperatura del colector (tierra anloga, cable 135) en el arns
interno. En WTEC II, el cable de tierra de seal (cable 161) es enrutado a travs del conector de la
transmisin, terminal W y luego a la ECU, terminal B27. En WTEC III, este mismo cable en el
arns interno se convierte en el cable de TransID (cable 195) y se dirige a la ECU, terminal T13
(conector azul). El propsito de TransID 1 es proporcionar una transmisin comn para utilizarse
con ambos sistemas WTEC II y WTEC III (V7 y V8).
La nica diferencia entre una transmisin previa a TransID y una transmisin TransID 1 es el arns
interno que conecta las tierras digital y anloga en el arns TID 1. El arns del adaptador P/N
200100 se puede ordenar en St. Clair Technologies para proporcionar la misma conexin afuera de
la transmisin y permitir que una transmisin previa a TransID se convierta en una transmisin
TransID 1.
Todos los modelos de la lnea de productos MD y HD se fabricaron con el arns interno de TransID
1 (de paso) a partir de septiembre de 1996. Dos cambios se incluyeron en esta actualizacin: el
cambio de cableado para TID 1 y el uso de un canal moldeado en lugar de la cubierta trenzada que
se utiliz anteriormente. Ambos cambios se incluyeron en el mismo P/N del arns interno aunque
hubo un retardo en implementar el canal que dio como resultado los dos interruptores S/N. La tabla
11 enumera los P/N del arns para los distintos modelos de la transmisin junto con los S/N de
ambos cambios para cada arns.
Tabla 11. Lmites del S/N de TransID 1
Modelo de la transmisin
P/N del arns

previo a TransID
P/N del arns de

TransID 1
S/N en el cambio
de cableado
S/N en el
Canal en U
MD 3000/B 300/B 400 w/OLS
29516322
29529472
6510088864
6510096671
MD 3000/B 300/B 400 c/OLS
29516323
29529473
6510089316
6510096683
MD 3070 PT
29516324
29529474
6510090786
6510096675
HD 4000/B 500 c/OLS
29516325
29529475
6610014067
6610015591
HD 4000/B 500 sin OLS
29516326
29529476
6610014084
6610015700
N/A
N/A
N/A
N/A
HD 4070/4076
113
DESCRIPCIN GENERAL
2. TransID 2
El propsito del cambio de TransID 2 es indicar el uso de nuevos sensores (termistores) de
temperatura del retardador y del colector y un nuevo diseo del retardador MD/B 300/B 400. El
nuevo retardador requiere una calibracin distinta a la del retardador anterior. Los problemas de
desempeo del retardador ocurrirn si el nuevo retardador es controlado por la calibracin del
retardador anterior o si el retardador usado es controlado por la calibracin del retardador nuevo.
Los arneses internos de TransID 2 contienen tanto el nuevo sensor de temperatura del colector
como un nuevo punto de conexin para el cable de TransID. El cable de TransID (195) es
conectado a la tierra del solenoide A (cable 120) para sealar el TID a la ECU. Los nuevos
sensores de temperatura se discuten a continuacin. Una transmisin TransID 2 slo funcionar
con un V8A o ECU (WTEC III) posterior; el V8A y la ECU posterior se calibran para que se
acomoden tanto a las transmisiones TransID 1 como TransID 2. HD 4070/4076 fue equipada con
TransID 2 al principio de la produccin. Las transmisiones 3000MH y 4000MH producidas antes
del 3 de abril del ao 2000 eran unidades TID 2.
El cambio del arns interno para todos los modelos de la produccin de TID 2 comenz a finales
de diciembre de 1997. Los lmites del S/N se muestran en la Tabla 12.
Tabla 12. Lmites del S/N de TransID 2
TransID 1
P/N del arns
TransID 2
P/N del arns
S/N en el termistor y
cambio de cableado
MD 3000/B 300/B 400 c/OLS
29529472
29533652
6510141464
MD 3000/B 300/B 400 sin OLS
29529473
29533653
6510141470
MD 3070PT
29529474
29533654
6510142172
HD 4000/B 500 c/OLS
29529475
29533655
6610026328
HD 4000/B 500 sin OLS
29529476
29533656
6610026319
N/A
29533657
6610034908
(inicio de produccin)
HD 4070/4076
El nuevo termistor del retardador utilizado en las transmisiones del modelo del retardador TransID
2 tiene un conector moldeado y es el mismo en todos los retardadores de TransID 2. El termistor
del retardador de TransID 1 y el previo a TransID tena un conector de dos terminales conectado a
ste cuando se utiliz en las transmisiones B 500R/HD 4000R. Era parte de un ensamble del arns
del retardador cuando se utiliz en las transmisiones B 300R/B 400R/MD 3000R. Consulte el
Apndice Q que describe los sensores de temperatura nuevos y anteriores. En el Apndice Q
tambin se incluye una grfica y una tabla de valores de resistencia para distintas temperaturas.
La tabla 13 muestra los nmeros de partes nuevos y anteriores (previos a TransID y TransID 1) de
los sensores de temperatura del retardador (TransID 2) y el nmero de serie cuando se realice el
cambio.
Tabla 13. Lmites del nuevo S/N del sensor de temperatura del retardador
P/N en donde se
Nuevo
Primer S/N
utiliz el termistor termistor para el nuevo
Termistor anterior utilizado
anterior
P/N (TID 2)
termistor
B 300R/B 400R/MD 3000R
incorporado en el arns del

retardador
29510662
15326309
6510142059
B 500R/HD 4000R
fabricado con el conector

unido
29511861
15326309
6610026472
114
DESCRIPCIN GENERAL
3. TransID 3
A partir del 3 de abril del ao 2000, la caracterstica TransID (TID) fue cambiada de TID 2 a
TID 3. Se cre un nuevo arns interno para implementar la caracterstica TID 3. La figura J3
(Apndice J) muestra el diagrama de cableado para el nuevo arns interno. Los arneses internos de
TID 1 y TID 2 se han mantenido para dar servicio a las unidades fabricadas antes del 3 de abril del
ao 2000. TID 3 es requerido para asegurar que la caracterstica de autodeteccin seleccione la
calibracin apropiada para el nuevo material de la placa de friccin. El software versin 8A se
actualiz para incluir la capacidad TID 3 en octubre de 1999. La tabla 1-4 muestra los nuevos
nmeros de partes del arns interno para cada una de las configuraciones del mdulo de control.
Tambin consulte la tabla 15 para obtener informacin sobre la compatibilidad de la
transmisin/ECU. Las transmisiones 3000MH y 4000MH producidas a partir del 3 de abril del ao
2000 eran unidades TID 3. Todas las transmisiones series T eran TID 3 en la introduccin.
Tabla 14. P/N del arns interno por TransID
Arneses internos WT
Transmisin
TransID 1
TransID 2 **
TransID 3***
MD sin OLS
29529473
29533653
29536463
MD c/OLS (anterior)*
29529472
29533652*
N/A
MD c/OLS (nuevo)*
29536592
29536602*
29536462
MD 3070PT
29529474
29533654
29536464
HD sin OLS
29529476
29533656
29536466
HD c/OLS (anterior)*
29529475
29533655*
N/A
HD c/OLS (nuevo)*
29536595
29536605*
29536465
N/A
29533657
29536467
HD 4070
*
**
***
N/A
C.
Haga referencia a SIL 19-WT-99

Haga referencia a SIL 7-WT-98
Haga referencia SIL 4-WT-00
No aplicable
Compatibilidad entre el nivel de TransID y el nivel de calibracin de la ECU

La tabla 15 muestra la compatibilidad de los distintos niveles del software de la ECU con los
distintos niveles de transmisiones de TransID.
Tabla 15. Compatibilidad de la ECU/TransID
Nmero de
compatibilidad
CIN
WTEC II
WTEC III
07
08
0A
0B
0C
0D
Nivel de
software
V6E
V7 y V7A
V8
V8A
V9
V9A
Compatible con
nivel de TransID
previo a TransID y TID 1
previo a TransID y TID 1
TID 1
TID 1 y 2
TID 1, 2 y 3
TID 1, 2 y 3
Fechas de
produccin de la
ECU
hasta 9/94
9/94 hasta 12/97
2/97 hasta 9/97
a partir de 10/97
a partir de 4/00
a partir de 4/01
115
DESCRIPCIN GENERAL
La manufactura y venta de ambas ECU, WTEC II y WTEC III, durante la mayor parte de 1997
requiri medios para utilizar una transmisin comn con una ECU WTEC II o WTEC III. Una
transmisin TID 1 es la configuracin de la transmisin comn para ambos sistemas de control y
la produccin comenz en septiembre de 1996 (tabla 13). Una transmisin nivel 1 de TransID es
compatible con cualquier ECU suministrada por Allison.
Las transmisiones previas a TransID son compatibles nicamente con las ECU V6E, V7 y V7A. Las
transmisiones previas a TransID fueron producidas antes del primer lmite del S/N en la tabla 13.
Las transmisiones nivel 2 de TransID fueron producidas a finales de diciembre de 1997
(Tabla 15). Una transmisin TransID 2 es compatible nicamente con las ECU V8A y posteriores.
Las transmisiones nivel 3 de TransID fueron producidas a principios de abril del ao 2000
(Tabla 15). Una transmisin TransID 3 es compatible nicamente con las ECU V8A y posteriores.
El software V9 V9A es requerido para utilizar Carga reducida del motor al detenerse (RELS). La
siguiente tabla muestra los lmites del S/N de TID3.
Modelo
3000MH, MD 3000, B 300, B 400
4000MH, HD 4000, B 500
Lmite del S/N

6510262117
6610062126
La siguiente tabla muestra la informacin de compatibilidad entre la configuracin del vehculo y la

transmisin.
Configuracin de la
transmisin
Previos a
TID:MD3000, B3/400,
HD4000, B500; slo
placas Raybestos
Configuracin del vehculo (ECU, palanca de velocidades y cableado)

WTEC II, V6E; CIN 07
WTEC II, V7; CIN 08
todo funciona
correctamente, no se
requiere cambio de cal o
disponible si se utiliz
material de friccin/
amortiguador Luk;
reemplace el conector del
arns del vehculo con el
kit 29519127
todo funciona
requiere cambio de cal si
se utiliz material de
friccin/amortiguador Luk,
pero la ltima cal tiene
cambios para que se
adapte en una mejor
forma al material de
friccin
WTEC III, V8; CIN 0A;

TID 1 (acomoda ambos
embragues de fijacin
despus del 25/8/97)
no funcionar excepto las

trans de nivel TID1;
cdigos 32 xx, 55 xx;
utilice el adaptador
200100 para convertirla a
TID1; recal si se utiliz
material de
friccin/amortiguador Luk,
porque la ltima cal tiene
cambios para que se
adapte en una mejor
friccin
TID 1: MD3000,
todo funciona
todo funciona
todo funciona
B3/400, HD4000,
B500; slo con placas requiere cambio de cal o requieren cambios de cal requieren cambios de cal
Raybestos
disponible si se utiliz
si el material de
si el material de
material de friccin/
amortiguador/friccin
amortiguador/friccin
amortiguador Luk;
utilizado, pero la ltima cal utilizado, pero la ltimo cal
reemplace el conector del tiene cambios para que se tiene cambios para que se
arns del vehculo con el adapte en una mejor
adapte en una mejor
kit 29519127
friccin
friccin
116
WTEC III, V8A; CIN 0B;

WTEC III, V9; CIN 0C;
TID 1 & 2 (+TID3 despus TID 1, 2, & 3 (requiere
del 24/10/99, pero no
RELS)
manejar RELS)
TID1; funciona con
amortiguador Luk o BW

TID1; funciona con
amortiguadores Luk o BW
todo funciona
correctamente, utilice cal
TID1
todo funciona
correctamente, utilice cal
TID1
DESCRIPCIN GENERAL
Configuracin de la
transmisin
TID 2: MD3000,
B3/400, HD4000,
B500, ms HD4070 y
4000MH; nuevo estilo
de sensores de temp
del retardador y
colector; nuevo estilo
del retardador
MD3000, B3/400;
slo placas
Raybestos
TID 3: MD3000,
B3/400, HD4000,
B500, ms HD4070 y
4000MH; nuevo estilo
de los sensores de
temp del retardador y
colector; nuevo estilo
de retardador
MD3000, B3/400;
nicamente nuevas
placas Dynax
Configuracin del vehculo (ECU, palanca de velocidades y cableado)

WTEC II, V6E; CIN 07
WTEC II, V7; CIN 08
WTEC III, V8; CIN 0A;

TID 1 (acomoda ambos
embragues de fijacin
despus del 25/8/97)
no funcionar; los cdigos

44 12, 33 23, 24 23, 33 12,
los cdigos del retardador
61 00, 62 23 y 62 12; los
modelos sin retardador
pueden funcionar si se
cambian de nuevo al
arns interno TID1; los
modelos con retardador
HD/B5 requieren nuevo
cambio al sensor de temp
del retardador de estilo
anterior; los modelos con
retardador MD/B3/B4
requieren nuevo cambio al
retardador de estilo
anterior; no se requiere
cambio de cal o est
disponible si se utiliza
material de amortiguador/
friccin, si se convierte,
kit 29519127
no funcionar; cdigo 44
13 y cdigos del sensor de
temp; requiere sistema
WTEC III V8A V9 o
reacondicionamiento para
cambiar de nuevo las
placas del embrague
Raybestos
no funcionar; los cdigos

44 12, 33 23, 24 23, 33 12,
los cdigos del retardador
61 00, 62 23 y 62 12; los
modelos sin retardador
pueden funcionar si se
cambian de nuevo al
arns interno TID1; los
modelos con retardador
HD/B5 requieren nuevo
cambio al sensor de temp
del retardador de estilo
anterior; los modelos con
retardador MD/B3/B4
requieren cambio de
nuevo al retardador de
estilo anterior; no se
requiere cambio de cal o
est disponible si se utiliza
material de amortiguador/
friccin, si se convierte,
kit 29519127
no funcionar; cdigo 44
13 y cdigos del sensor de
temp; requiere sistema
WTEC III V8A V9 o
reacondicionamiento para
cambiar de nuevo las
placas del embrague
Raybestos
no funcionar; utilizar cal todo funciona

TID1 y generar los
correctamente; utiliza cal
cdigos: 33 23, 24 23, 33 TID2
12; cdigos del retardador
61 00, 62 23 y 62 12; recal
a V8A (CIN 0B)
no funcionar; genera los

cdigos: 33 23, 24 23, 33
12; cdigos del retardador
61 00, 62 23 y 62 12;
problemas de calidad de
cambios debido a los
cambios del material del
embrague; recal la ECU a
V8A; si es necesario
RELS, reemplace la ECU
con V9
WTEC III, V8A; CIN 0B;

WTEC III, V9; CIN 0C;
TID 1 & 2 (+TID3 despus TID 1, 2, & 3 (requiere
del 24/10/99, pero no
RELS)
manejar RELS)
todo funciona
correctamente; utiliza cal
TID2
no funcionar si se instal todo funciona

cal antes del 10/24/99; no correctamente; utiliza cal
funcionar con RELS;
TID3
genera el cdigo 36 01 y
tiene problemas de
calidad de cambios debido
al cambio del material del
embrague; recal la ECU a
V8A ms reciente si se
instal cal anterior antes
del 24/10/99; si se
requiere RELS, reemplace
la ECU con V9
Las siguientes tablas muestran relaciones de compatibilidad adicionales de TID cuando se

reemplaza una transmisin ms antigua con una unidad TID3 y cuando se reconstruye una unidad
ms antigua con placas del embrague Dynax.
117
118
TID3
Retardador MD actual MD/B300

Sensores de
MDR/B300R
temperatura actual
MD3066/B400/3000MH
MD3066R/B400R/3000MHR
MD7
HD/B500/4000MH
HDR/B500R/4000MHR
HD7
HD7R
Retardador MD actual MD/B300
Dynax
MDR/B300R
MD3066/B400/3000MH
MD3066R/B400R/3000MHR
MD7
HD/B500/4000MH
HDR/B500R/4000MHR
HD7
HD7R
TID2
MD7
HD/B500
HDR/B500R
MD3066/B400
MD3066/B400R
Retardador MD
anterior
Sensores de temp
anteriores
(retardador previo a
1998)
MD7
HD/B500
HDR/B500R
MD/B300
MDR/B300R
Configuracin no presentada
arns interno TID1 + cal Dynax

arns interno TID1 + cal Dynax + nuevo cal de rtdr + arns del adaptador (con
sensor de temp anterior)
arns interno TID1 + cal Dynax + sensor de temp del rtdr usado
arns interno TID1
arns interno TID1 + nuevo cal de rtdr + arns del adaptador (con sensor de temp
anterior)
arns interno TID1 + cal Dynax + sensor de temp del rtdr usado
MD/B300
MDR/B300R
Retardador MD
anterior
Sensores de temp
anteriores
1998)
(post-block)
MD3066/B400
MD3066/B400R
WTEC 2; CIN 07 y 08
Modelo
Caractersticas
principales
TID1
Nivel
TID de
trans
original
en el
vehculo
previo a
TID
Actualizar calibracin
Actualizar calibracin + arns del adaptador (sin sensor
de temp)
Actualizar calibracin + arns del adaptador (sin sensor
de temp)
Actualizar calibracin + nuevo conector del sensor de
temp del rtdr
Actualizar calibracin si se instal antes del 24/10/99
WTEC 3; V8/V8A; CIN 0B
Configuracin de la transmisin
ECU, palanca de velocidades, configuracin del arns del vehculo:
Si la transmisin del modelo/configuracin es reemplazada por una de las siguientes modificaciones son necesarias para que sea compatible con los vehculos de esta configuracin:
una nueva transmisin TransID 3 (con placas del embrague
Dynax),
Cmo utilizar nuevas transmisiones de reemplazo (TID 3)
No se requieren cambios
Utilice arns del adaptador (sin sensor de
temp)
Utilice arns del adaptador (sin sensor de
temp)
nuevo conector del sensor de temp del
rtdr
WTEC 3; V9/V9A; CIN 0D

(el
software y la ECU de este nivel podran
encontrarse instalados en cajas donde
WTEC 3, V8/V8A ECU fueron
reemplazadas)
DESCRIPCIN GENERAL
Retardador MD actual
Sensores de
temperatura actual
Retardador MD actual
Dynax
TID2
TID3
MD/B300
MDR/B300R
MD3066/B400/3000MH
MD3066R/B400R/3000MHR
MD7
HD/B500/4000MH
HDR/B500R/4000MHR
HD7
HD7R
MD/B300
MDR/B300R
MD3066/B400/3000MH
MD3066R/B400R/3000MHR
MD7
HD/B500/4000MH
HDR/B500R/4000MHR
HD7
HD7R
Retenga TID 1
Retenga TID 1 + cal Dynax
MD3066/B400R
MD7
HD/B500
HDR/B500R
Retardador MD
anterior
Sensores de temp
anteriores
1998)
TID1
previo a TID o arns interno TID1 + cal Dynax

Retenga TID 1
MD/B300
MDR/B300R
MD3066/B400
MD3066/B400R
MD7
HD/B500
HDR/B500R
MD/B300
MDR/B300R
MD3066/B400
Retardador MD
anterior
Sensores de temp
anteriores
1998)
(post-block)
arns interno TID 3 + calibracin actualizada
Retenga TID 1 o instale el arns interno TID 3 +
cal actualizada
Retenga TID 1
arns interno TID 3 + nuevo conector y sensor
temp rtdr
WTEC 3; V8/V8A; CIN 0B
WTEC 3; V9/V9A; CIN 0D (el software y

la ECU de este nivel podran encontrarse
instalados en cajas donde WTEC 3, V8/V8A
ECU fueron reemplazadas)
Retenga TID 1 o instale el arns interno TID 3
+ cal actualizada
Retenga TID 1
arns interno TID 3 + nuevo conector y sensor
temp rtdr
arns interno TID 3
arns interno TID 3
arns interno TID 3
arns interno TID 3
arns interno TID 3
arns interno TID 3
arns interno TID 3
arns interno TID 3
arns interno TID 3
WTEC 2; CIN 07 y 08
Modelo
Nivel TID
de trans
original en
el vehculo
previo a
TID
Caractersticas
principales
ECU, palanca de velocidades, configuracin del arns del vehculo:

una de las siguientes modificaciones son necesarias para que sea compatible con los vehculos de esta configuracin:
Configuracin de la transmisin
Si la transmisin de este modelo/configuracin es reconstruida con las
placas del embrague Dynax,
Cmo reconstruir con Dynax
DESCRIPCIN GENERAL
119
DESCRIPCIN GENERAL
NOTAS
120
SECCIN 2 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

21.
LUZ CHECK TRANS (REVISAR TRANSMISIN)
Cuando la ECU detecta una falla seria, la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) (por lo general ubicada en el
panel de instrumentos del vehculo) se enciende y automticamente toma una decisin para proteger al operador, el
vehculo y la transmisin. Casi siempre se registrar un cdigo de diagnstico cuando la luz CHECK TRANS
(revisar transmisin) est encendida; sin embargo, no todos los cdigos de diagnstico harn que se encienda la luz
CHECK TRANS (revisar transmisin). Los cdigos relacionados con la luz CHECK TRANS (revisar transmisin)
se detallan en la tabla de cdigos (consulte la Seccin 6)
Si se enciende la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) significa que se detect un problema que requiere que
se le de servicio. La operacin podra o no restringirse, sin embargo aunque se haya restringido permitir que el
vehculo logre llegar a un establecimiento de servicio. Dependiendo de la razn que ocasion que se encendiera la
luz CHECK TRANS (revisar transmisin), la ECU podra o no responder a la solicitud del selector de cambios. La
transmisin podra estar bloqueada en un rango. Este rango se mostrar en la pantalla del selector de cambios.
Tanto los cambos ascendentes como los cambios descendentes podran restringirse cuando la luz CHECK TRANS
(revisar transmisin) est encendida. Busque un establecimiento de servicio lo ms pronto posible.
Cada vez que se enciende el motor, la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) se encender momentneamente
y luego se apagar. Este momento de encendido muestra que el circuito de luz est funcionando correctamente. Si
la luz no se enciende al encender el motor, solicite servicio de inmediato.
22.
HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO DE ALLISON TRANSMISSION J-44950 (ATDT)
La nueva herramienta de diagnstico, desarrollada por ATD, est disponible en el mercado. La herramienta de
diagnstico de Allison Transmission (ATDT) es una aplicacin de software de diagnstico con todas las
caractersticas basada en PC que soporta a los sistemas de control WTEC II y WTEC III. Instalado en la PC del
usuario, le permitir al tcnico obtener datos del sistema de control de la transmisin, utilizar los Manuales de
solucin de problemas integrados y realizar la solucin sistemtica de los problemas de las transmisiones.
La ATDTTM cuenta con las siguientes caractersticas:
La ATDTTM utiliza una interfaz de usuario estilo grfica (GUI) de Windows e incluye:
Vistas seleccionadas del usuario de varios parmetros de la transmisin

Vista de los cdigos de problemas de diagnstico activos e histricos (DTC)
Vista grfica del panel de instrumentos de los parmetros de la transmisin
Funcin de registrador de bandas
Funcin de instantnea configurable del usuario
Funcin de impresin configurable del usuario
Enlaces rpidos impulsados del cdigo hacia los Manuales de solucin de problemas WTEC II y WTEC III
integrados.
Capacidad de reprogramacin (disponible despus de satisfacer los requerimientos de la certificacin de
capacitacin ATD)
Modo de demostracin que permite al usuario practicar el programa sin conectarse a un vehculo
Copia del Manual del usuario y tarjeta de asistencia laminada para cada tarea
Adobe Acrobat 4.0 incluido en el CD de lectura de los Manuales de solucin de problemas
Microsoft Media Player 7.0 incluido en el CD para pantalla de vdeo
La ATDTTM se ha probado y se sabe que opera en PC con la siguiente configuracin*:

Microsoft Windows 95, Windows 98 o Windows NT (4.0)
50 MB de espacio libre en el disco duro
64 MB de RAM (128 MB para desempeo ptimo)
21
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Procesador Pentium II
Un puerto COM (serial) o puerto paralelo (ambos para desempeo ptimo)
Resolucin de la pantalla de 800 x 600
Paleta de 256 colores (establezca en tipo de letra pequea)
Un programa de reproductor multimedia (Windows Media Player 7.0 est disponible en ATDT
Adobe Acrobat 4.0 (disponible en el CD de ATDT)
Nota: El PCCS, cuando se recalibran las lneas de producto MD y HD, no soporta Windows NT.
* Aunque el software ATDT puede operar en sistemas con 32 MB de Ram, una Pentium de 150 M Hz y
un puerto COM disponible, no se recomienda la instalacin en ninguna de estas configuraciones
menores y no se le dar soporte
Para obtener ms informacin sobre ATDTTM,, consulte el Apndice N.
23.
LECTOR DE DATOS DE DIAGNSTICO (Figura 21)
El lector de datos de diagnstico (DDR) actual es la herramienta de diagnstico 9000 de Pro-Link la cual est
disponible a travs de la divisin para trabajo pesado de Kent Moore. Una unidad de pantalla/transmisor/receptor
basada en una microcomputadora porttil, la Pro Link transmite y recibe datos de y hacia el ECU, procesa los
datos y muestra la informacin adecuada. Utilice la Pro-Link durante la revisin de la instalacin y la solucin de
problemas. Es necesario utilizar el nuevo cartucho Pro-Link con los controles WTEC III. El nuevo cartucho
Multiprotocolo (MPC) cuenta con una tarjeta PCMCIA programada, la cual permite reprogramar los paquetes GPI/
GPO. La reprogramacin incluye la seleccin del paquete GPI/GPO, habilitando/deshabilitando los cables y la
modificacin de ciertos parmetros de datos. Las instrucciones de operacin se suministran con cada Pro-Link y
tambin se incluye ms informacin en el Apndice N de este manual. Conecte la Pro-Link 9000 al conector de
diagnstico proporcionado en el arns del selector.
Los nmeros de parte de la Pro-Link son los siguientes:
Kit de diagnstico J 38538D + J 38500313 (actualizacin de PROM) = J 38538E
MPC J 385001500C
PCMCIA (diagnstico y reprogramacin) J 385001700B
PCMCIA (slo diagnstico) J 38500-1,800A
NOTA:
La MPC nueva se puede utilizar con los controles WTEC II pero el cartucho de reprogramacin
WTEC II antiguo no mostrar la nueva informacin del WTEC III. Se debe utilizar la MPC nueva
para reprogramar los sistemas WTEC III.
V04842
Figura 21. Herramienta de diagnstico 9000 de Pro-Link
22
24.
ABREVIATURAS
A/N
Nmero del ensamble
ABS
Sistema de frenos antibloqueo proporcionado por OEM - con el fin de detectar y evitar el bloqueo de
las ruedas para mejorar el manejo del vehculo. El retardador y los frenos de motor no se aplicarn
cuando el ABS est activado.
Amp
Unidad de corriente elctrica.
ATDTTM Herramienta de diagnstico de Allison Transmission Un sistema basado en software para

mantenimiento y solucin de problemas de los controles electrnicos. La DDR preferida para la
implementacin de interfaces de los controles WTEC III.
C3PS
Interruptor depresin de C3 Interruptor de presin que indica la presencia o ausencia de presin en

el circuito de aplicacin del embrague C3.
CAN
Red de rea del controlador Una red para todas las comunicaciones SAE J1939 del vehculo (motor,
transmisin, ABS, etc.)
CIN
Nmero de identificacin de la calibracin
COP
Computadora operando adecuadamente Proteccin para el hardware, la cual ocasiona que el ECU se
restablezca si se pierde el software.
CT
Acelerador afuera
DDR
Lector de datos de diagnstico Herramienta de diagnstico; la versin ms reciente es la ATDTTM

elaborada por General Motors. Se utiliza para cuestionar a la ECU sobre la informacin de diagnstico
y para reprogramar los paquetes I/O en una calibracin.
DNA
No se adapta El control de cambios adaptable est deshabilitado.
DNS
NO REALIZA CAMBIOS Se refiere a que la respuesta de diagnstico DO NOT SHIFT (no realiza
cambios) mientras la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) est encendida y la transmisin no
realizar cambios ni responder al Selector de cambios.
DVOM
Multmetrodigital
ECU
Unidad de control electrnico (conocida tambin comnmente como computadora)
EMI
Interferenciaelectro magntica
FCC
Comisin federal de comunicaciones
GPI
Entrada de propsito general Seal de entrada hacia la ECU para solicitar una condicin o modo
especial de operacin.
GPO
Salida de propsito general Seal de salida de la ECU para controlar los componentes del vehculo
(tales como la PTO, luces de reversa, etc.) o para permitir una condicin o modo de operacin especial.
J1587
Enlace de comunicaciones de datos seriales de la transmisin/motor.
J1939
Enlace de comunicaciones de datos seriales de alta velocidad del vehculo.
LED
Diodoemisor de luz Dispositivo electrnico utilizado para la iluminacin.
NNC
Neutral sin embragues Neutral comandado sin embragues aplicados.
NVL
Neutral muy bajo La ECU ha detectado una velocidad de la turbina menor de 150 rpm cuando la
velocidad de salida es menor de 100 rpm y la velocidad del motor es mayor de 400 rpm cuando se
seleccion N (Neutral). Por lo general, esto es ocasionado por el embrague C1 o C3 rezagado o por un
sensor de velocidad de la turbina con falla. NVL se logra al encender el solenoide D (adems del
solenoide E) y que los embragues C4 y C5 estn aplicados para bloquear la salida de la transmisin.
OEM
Fabricante de equipo original Fabricante de vehculos o equipo.
Ohmio
Unidad de resistencia elctrica.

23
24.
ABREVIATURAS (cont.)
OL
Sobre el lmite o Nivel de aceite Para informacin acerca de Sobre el lmite, consulte . Indica
que el nivel de aceite se est mostrando en un selector de cambios.
OLS
Sensor de nivel de aceite Dispositivo electrnico (opcional) en el mdulo de control para indicar el
nivel de fluido de la transmisin.
PCCS
Sistema de configuracin de la calibracin del PROM
PCMCIA Asociacin internacional de tarjeta de memoria para computadoras personales Dispositivo de

memoria para utilizar con Pro-Link que contiene los diagnsticos y programacin de Allison
Transmission.
PROM
Memoria de slo lectura programable
PSS
Selector de cambios primario Selector de cambios principal en un sistema de control que cuenta con
dos selectores.
PTO
Toma de fuerza
Solenoide Solenoide modulado por ancho de pulso Los solenoides se controlan por la modulacin del ancho
PWM
de pulso. El control del solenoide de las presiones del embrague est basado en el ciclo de operacin
del solenoide. El ciclo de operacin est determinado por la relacin entre el tiempo encendido al
tiempo apagado del solenoide.
RELS
Carga del motor reducida en parada
RFI
Interferencia de radiofrecuencia
RMR
Solicitud de modulacin del retardador Seal de un dispositivo de control del retardador.
RPR
Retorno al rango anterior Respuesta al diagnstico en la cual se comanda a la transmisin a que

regrese al rango comandado previamente.
SCI
Interfaz de comunicacin serial Se utiliza para transmitir datos y mensajes entre la herramienta de
exploracin y la ECU y otros sistemas tales como los motores controlados electrnicamente.
SOL OFF Todos los SOLenoides APAGADOS

SPI
Interfaz perifrica serial La forma de comunicacin entre los microprocesadores y los circuitos de
interfaz.
SSS
Selector de cambios secundario Selector de cambios alternativo en un sistema de control que cuenta
con dos selectores.
TID
TransID Una caracterstica que permite que la ECU conozca la configuracin de la transmisin y
proporcione la calibracin correspondiente requerida.
TPS
Sensor de posicin del acelerador Potencimetro para indicar la posicin de la palanca de control de
combustible del motor.
Versin Abreviaturas que se utilizan para describir los niveles de software de la ECU.
VDC
Corriente directa en voltios (DC)
VIM
Mdulo de interfaz del vehculo Una caja hermtica que contiene los rels y fusibles interfaces
del sistema de control electrnico con componentes en el vehculo.
VIW
Cableado de la interfaz del vehculo Funciones de salida y entrada programadas en las interfaces de
la ECU con el cableado del vehculo.
Voltio
Unidad de fuerza elctrica.
VOM
Multmetro
WOT
Motor con el acelerador a fondo
Infinito Condicin de un circuito con la resistencia ms alta que se puede medir, efectivamente un
circuito abierto.
24
SECCIN 3 CONOCIMIENTOS BSICOS

31.
CONOCIMIENTOS BSICOS REQUERIDOS
Para dar servicio a los controles electrnicos WTEC III, el tcnico debe comprender los conceptos elctricos
bsicos. Los tcnicos deben saber cmo utilizar un multmetro (VOM) para realizar las comprobaciones de
resistencia y continuidad. La mayora de comprobaciones de solucin de problemas incluyen las comprobaciones
de resistencia y continuidad, as como la comprobacin de cortos entre cables y a tierra. El tcnico debe ser capaz
de utilizar los cables del puente y de separar los conectores y arneses. Los tcnicos que no estn seguros de realizar
las comprobaciones requeridas, deben solicitar informacin al personal capacitado o buscar instrucciones
relacionadas con dichas comprobaciones.
El tcnico tambin debe tener la capacidad mecnica requerida para conectar los manmetros o transductores a los
puertos de presin identificados, utilizados en el proceso de solucin de problemas. Las ubicaciones de la toma de
presin y los valores de presin se muestran en el Apndice B, Cmo comprobar las presiones del embrague.
La energa de entrada, la tierra, el sistema de circuitos del arranque en neutral, etc. pueden ocasionar problemas con
los controles electrnicos o con el funcionamiento del vehculo y puede que no generen un cdigo de diagnstico.
Es necesario tener un conocimiento prctico de la instalacin de los controles electrnicos series WTEC III del
vehculo, para solucionar los problemas relacionados con la instalacin.
Consulte la seccin 8 para obtener informacin relacionada con la solucin de problemas de desempeo deficiente
(sin cdigo). En el Apndice J encontrar un diagrama de cableado completo. Consulte los Libros de datos
tcnicos de ventas Informacin general y controles WTEC III para obtener informacin relacionada con la
instalacin de controles electrnicos y la lista de verificacin de la instalacin. El desempeo y la operacin
confiable de la transmisin dependen de que la transmisin est instalada correctamente. Revise la lista de
verificacin de la instalacin en los libros de datos tcnicos de ventas de MD, HD, B 300/B 400 y B 500 para
asegurarse de que se logre una instalacin apropiada.
NOTA:
Allison Transmission proporciona servicio a los arneses y a los componentes del arns de la siguiente
manera:
Las partes para reparacin del arns interno y los componentes del arns unidos al selector de cambios
estarn disponibles en el Centro de Distribucin de Partes (PDC) de Allison Transmission. Utilice el P/N de
su catlogo de partes apropiado o del Apndice E de este manual. Allison Transmission es responsable de la
garanta de estas partes.
Las partes para reparacin de los arneses externos y los componentes del arns externo se deben obtener en
St. Clair Technologies Inc. (SCTI). SCTI provee partes a cualquier cliente de Allison u OEM y es
responsable de la garanta de las mismas. SCTI reconoce los nmeros de partes de SCTI, del fabricante y de
ATD. SCTI proporciona un SERVICIO TELEFNICO DE ASISTENCIA en el 519-627-1673
(Wallaceburg). SCTI tendr catlogos de partes disponibles. Las direcciones y los nmeros telefnicos de
SCTI de las agencias de partes son:
1050 Old Glass Road
Telfono: (519) 627-1673
Facsmil: (519) 627-4227

Telfono: (517) 541-8166
Facsmil: (517) 541-8167

Empalme, Sonora, Mxico
Telfono: 011-52-622-34661
Facsmil: 011-52-622-34662
St. Clair Technologies, Inc. guarda un kit de reparacin del arns externo WTEC III, P/N 29532362, como
un recurso para algunas partes de reparacin de arneses externos. SCTI es la fuente de partes de reparacin
del arns externo.
31
CONOCIMIENTOS BSICOS
32.
CMO UTILIZAR EL MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS
Utilice este manual como una ayuda para solucionar los problemas de los Controles electrnicos WTEC III.
Ningn manual podra prever todos los posibles problemas y su solucin. Sin embargo, este manual proporciona un
punto de inicio desde el cual la mayora de problemas se pueden solucionar.
Una vez haya descubierto la solucin del problema en el manual, no busque soluciones adicionales. Es necesario
determinar por qu ocurri un problema. Por ejemplo, el colocar cinta adhesiva a un cable que se ha estado rozando
en un riel del marco, no corregir el problema a menos que deje de rozarse.
33.
INFORMACIN GENERAL DEL SISTEMA
Las funciones del Control Electrnico WTEC III son controladas por la ECU. La ECU lee la seleccin de rangos
del selector de cambios, la velocidad de salida y la posicin del acelerador para determinar cundo se debe
comandar un cambio. Cuando ocurre un cambio, la ECU monitorea la velocidad de la turbina, la velocidad de
salida y la posicin del acelerador para controlar los embragues entrantes y salientes durante el cambio.
Cuando la ECU detecta una falla elctrica, registra un cdigo de diagnstico indicando el circuito defectuoso y
puede alterar la operacin de la transmisin para evitar o reducir el dao.
Cuando la ECU detecta un problema no elctrico mientras intenta realizar un cambio, sta puede intentar realizar
ese cambio una segunda o tercera vez antes de establecer un cdigo de diagnstico. Una vez se haya reintentado
realizar ese cambio y si an se detecta una falla, la ECU establece un cdigo de diagnstico y mantiene la
transmisin en un modo de operacin de falla a rango.
34.
INFORMACIN IMPORTANTE EN EL PROCESO DE SOLUCIN DE PROBLEMAS
Antes de comenzar el proceso de solucin de problemas, lea y comprenda lo siguiente:

La identificacin de cables WTEC III presenta el nmero de cable seguido de la fuente de terminal de la
ECU (es decir, 157-S30). Si hay un sufijo de letra despus del nmero del cable, significa que hay un
empalme entre la fuente de la ECU y el destino del cable (es decir, 136A-S16).
Apague el motor y el encendido antes de desconectar o conectar cualquier conector del arns.
Recuerde realizar los siguientes pasos cuando compruebe si hay cortos circuitos o circuitos abiertos:
Minimice el movimiento de los arneses cuando busque cortos. Los cortos incluyen contactos de
cable a cable o de cable a tierra y el mover el arns puede eliminar el problema.

Mueva los conectores, los arneses y los empalmes cuando busque circuitos abiertos. Esto simula
movimientos del vehculo que ocurren durante la operacin real.

Cuando desconecte un conector del arns, asegrese de que se aplique fuerza de empuje al propio
conector y no a los cables que se extienden del conector.

Las comprobaciones de resistencia que incluyen el cableado entre los conectores de la ECU y otros
componentes agregan aproximadamente un ohmio de resistencia a la resistencia del componente que se

muestra.
32
Inspeccione todas las terminales del conector para ver si hay daos. Las terminales pueden haber
desviado o perdido la tensin necesaria para mantener contacto firme.

Limpie los conectores o las terminales sucias con alcohol isoproplico y un copo de algodn o con un
solvente de limpieza sin residuos ni lubricantes de buena calidad como LPS Electro Contact Cleaner o
LPS NoFlash Electro Contact Cleaner.
PRECAUCIN:
El solvente de limpieza no debe ser a base de cloro, no debe contener destilado de

petrleo ni conducir electricidad. El solvente de limpieza debe evaporarse rpidamente
para evitar la posibilidad de condensacin dentro de los conectores. Siempre sople o
sacuda cualquier exceso de limpiador del conector antes de ensamblarlo a su accesorio
o conector de acoplamiento. El limpiador atrapado en el conector puede afectar el sello
del conector. (Consulte SIL 17-TR-94 para obtener informacin detallada sobre los
limpiadores recomendados).
PRECAUCIN:
Debe tener cuidado cuando suelde un vehculo equipado con controles electrnicos.
Consulte el Apndice G, prrafo 11.
Los cdigos de diagnstico visualizados despus de que se enciende la energa del sistema con un
conector del arns desconectado, se pueden ignorar y borrar de la memoria. Consulte la Seccin 6,
Cdigos de diagnstico, para obtener informacin sobre el procedimiento para borrar el cdigo.
35.
CMO COMENZAR EL PROCESO DE SOLUCIN DE PROBLEMAS
NOTA:
Cuando la transmisin es reacondicionada, intercambiada o ha experimentado reparaciones

internas, la Unidad de Control Electrnico (ECU) debe ser RESTABLECIDA A LOS CAMBIOS
INADAPTADOS. Consulte el Boletn de Servicio 16-WT-96, Revisin A para obtener detalles
adicionales.
1.
Comience a solucionar los problemas comprobando el nivel de fluido de la transmisin y el voltaje de

entrada de la ECU. Recuerde que algunos problemas pueden estar relacionados con la temperatura.
Solucione problemas a nivel de temperatura donde ocurra el problema. Compruebe los cdigos de
diagnstico:
Utilizando la pantalla selectora de cambios. (Consulte el prrafo 62 para obtener la lectura de
cdigos).
Utilizando la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link.
2.
Cuando hay un problema pero no se indica un cdigo de diagnstico, consulte la seccin Problemas de
desempeo (Seccin 8) para obtener un listado de varios problemas elctricos e hidrulicos, sus causas y
sus soluciones.
3.
Si se encuentra un cdigo de diagnstico en la memoria de la ECU, registre toda la informacin de

cdigos disponible y borre el indicador activo. Consulte la Seccin 6.
33
4.
Pruebe conducir el vehculo para confirmar un cdigo de diagnstico o un problema de desempeo.

Si el cdigo vuelve a aparecer, consulte la seccin Cdigos de diagnstico (seccin 6) y la tabla de
cdigos apropiada. La seccin Cdigos de diagnstico enumera los cdigos de diagnstico y su

descripcin. Ubique la tabla de solucin de problemas apropiada y siga las instrucciones.
Si el cdigo no vuelve a aparecer, puede haber un problema intermitente. Utilice ATDTTM o
Pro-Link y el procedimiento de despliegue de cdigos en la seccin 6. El procedimiento de

despliegue de cdigos indicar el nmero de veces que ocurre el cdigo de diagnstico. Consulte la
tabla de solucin de problemas para obtener informacin sobre las posibles causas del problema.
El Apndice A trata de la identificacin de posibles problemas del circuito. Si considera que hay
problemas en los circuitos, consulte el Apndice A.

NOTA:
34
La informacin relacionada con partes especficas est contenida en los apndices que se encuentran
al final de este manual. Se hace referencia a los apndices en todo el manual.
SECCIN 4 PROCEDIMIENTOS DE COMPROBACIN DE CABLES

41.
CMO COMPROBAR CIRCUITOS ABIERTOS, CORTOS ENTRE CABLES Y

CORTOS A TIERRA
(Utilice el multmetro digital J 34520-A y el juego de cables de puente J 39197)
NOTA:
Consulte el Prrafo 35 para comenzar el proceso de solucin de problemas.

1.
Asegrese de que todos los conectores estn conectados ajustadamente y compruebe de nuevo el
circuito.
2.
Desconecte e inspeccione todos los conectores.
3.
Limpie completamente las terminales sucias o corrodas. Si las terminales sucias o corrodas son la
posible causa de los problemas, conecte de nuevo los conectores limpios y opere el vehculo
normalmente. Si el problema persiste, proceda con el paso (4).
petrleo ni conducir electricidad. El solvente de limpieza debe evaporarse
rpidamente para evitar la posibilidad de condensacin dentro de los conectores.
Siempre sople o sacuda cualquier exceso de limpiador del conector antes de
ensamblarlo a su accesorio o conector de acoplamiento. El limpiador atrapado en el
conector puede afectar el sello del conector. (Consulte SIL 17-TR-94 para obtener
informacin detallada sobre los limpiadores recomendados).
PRECAUCIN:
4.
Revise el sistema de numeracin de cables de WTEC III descrito en el prrafo 34.
5.
Si todos los conectores estn limpios y conectados correctamente, determine cules son los cables en
el arns del chasis que indica el cdigo de diagnstico. Por ejemplo, el cdigo 41-12, indica un
circuito abierto o un corto a tierra en el circuito del solenoide A, cables 102-T1 y 120-T4.
a. Compruebe la continuidad de los cables 102-T1 y 120-T4, realizando el siguiente procedimiento
(Figura 41).
CONECTOR DE LA TRANSMISIN
ARNS
PUENTE
CONECTOR EN T
DE LA ECU
MULTMETRO
(VOM)
OHMIOS
0 OHMIOS
El circuito tiene continuidad. El puente
del 102 120 a otro cable produce un
circuito completo. La lectura del VOM
se aproxima a cero ohmios.
El circuito no tiene continuidad debido a

que hay un cable roto (circuito abierto).
La lectura del VOM es muy alta (ohmios
infinitos u OL - sobrelmite).
V03374.01
Figura 41. Circuito abierto
41
PROCEDIMIENTOS PARA REVISIN DE CABLES

(1) Desconecte el conector azul en T de la ECU y desconecte el arns del conector principal de
la transmisin. En un extremo del arns, utilizando el kit de cables del puente J 39197 y los
probadores del conector en J 39775-CP, conecte el cable 102-T1 y 120-T4 entre s, teniendo
cuidado de no daar las terminales. Al hacer un puente con los cables, crea un circuito entre los
cables 102-T1 y 120-T4.
(2) En el extremo opuesto del arns, compruebe la continuidad del par en puente. El que no haya
continuidad en un circuito de par en puente (lectura de resistencia infinita) indica un circuito
abierto en el cable que se va a probar. Busque y repare la parte daada del cable.
b. Si la comprobacin de continuidad es buena (resistencia de 02 ohmios), retire los puentes.
Compruebe si el arns tiene cortos entre cables y cortos a tierra realizando el siguiente
procedimiento (Figura 42).
(1) En el extremo del arns de la ECU, junte un probador del VOM con un cable del circuito que
se est probando y junte el otro probador con cada terminal en el mismo conector, luego junte
el probador con la tierra del chasis y con la carcasa principal de la transmisin. Realice este
procedimiento con ambos cables en el circuito que se est probando.
(2) Si en algn momento el VOM muestra resistencia de cero a baja o el localizador de continuidad
del medidor suena, significa que hay un corto entre los dos puntos que estn siendo probados,
cable a cable o cable a tierra. Aisle y repare el corto.
CONECTOR DE LA TRANSMISIN
ARNS
CONECTOR EN T
DE LA ECU
Cables con corto juntos
Corto a tierra
en el riel del
marco de
metal
Tierra al riel
del marco de
metal
MULTMETRO
(VOM)
0 OHMIOS
0 OHMIOS
Dos cables estn pelados y tienen

corto. El localizador de continuidad
del VOM sonar o la lectura llegar a
cero ohmios cuando estos cables se
examinen con el VOM.
El arns se ha desgastado y uno o ms cables

tienen corto a tierra. El localizador de
continuidad del VOM sonar o la lectura
llegar a cero ohmios cuando el medidor est
examinando este cable y la tierra del chasis.
V03375
Figura 42. Corto entre cables y a tierra
42.
42
CMO COMPROBAR SI EL CONECTOR DE LA TRANSMISIN Y EL ARNS

INTERNO TIENEN CIRCUITOS ABIERTOS, CORTOS ENTRE CABLES Y CORTOS
A TIERRA
1.
Desconecte el arns externo de la transmisin.
2.
Inspeccione los conectores. Cualquier terminal que est corroda o sucia, se debe limpiar
completamente.

3.
Si los conectores estn limpios y conectados correctamente, determine cules cables del arns se
deben probar. Utilice el diagrama del sistema del cdigo de diagnstico para ubicar las terminales del
cable. Por ejemplo, el cdigo 41 12, indica un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito del
solenoide A, cables 102-T1 y 120-T4 (Figuras 43 y 44).
PRECAUCIN:

petrleo ni conducir electricidad. El solvente de limpieza debe evaporarse
rpidamente para evitar la posibilidad de condensacin dentro de los conectores.
Siempre sople o sacuda cualquier exceso de limpiador del conector antes de
ensamblarlo a su accesorio o conector de acoplamiento. El limpiador atrapado en el
conector puede afectar el sello del conector. (Consulte SIL 17-TR-94 para obtener
informacin detallada sobre los limpiadores recomendados).
a. En el conector de la transmisin, compruebe la resistencia del circuito del solenoide A. La

resistencia de un circuito del solenoide debe ser de 2.45 ohmios, incluyendo un rango de
temperatura de 18C a 149C. Consulte la tabla Resistencia vs. temperatura del solenoide en el
Apndice K. El que no haya continuidad en el circuito (resistencia infinita), indica un circuito
abierto en el arns interno, el conector de paso o la bobina del solenoide. Ubique y repare el
circuito abierto en el arns interno o reemplace el arns interno, reemplace el conector de paso o
reemplace el solenoide.
SOLENOIDE
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO
3.5
MULTMETRO
(VOM)
OHMIOS
INFINITOS (
25 OHMIOS
A TEMPERATURA DE
OPERACIN NORMAL*
El circuito tiene continuidad.
*Consulte el Apndice J
El circuito no tiene continuidad debido a

que hay un cable roto (circuito abierto).
La lectura del VOM es muy alta (ohmios
infinitos u OL-sobrelmite). Esto tambin
podra deberse a una bobina abierta del
solenoide o a una conexin deficiente.
V03376.01
Figura 43. Cmo comprobar la continuidad
b. Si la comprobacin de resistencia es buena, compruebe si el arns tiene cortos entre cables y a

tierra, realizando el siguiente procedimiento (Figura 44):
(1) En el conector de la transmisin, junte un probador del VOM con un cable del circuito que se
est probando y junte el otro probador con cada terminal en el conector y con la tierra del
chasis y la carcasa principal de la transmisin. Realice este procedimiento con ambos cables
en el circuito que se est probando.
43

(2) Si en algn momento el VOM muestra resistencia de cero a baja o el localizador de continuidad
del medidor suena, significa que hay un corto entre los dos puntos que estn siendo probados,
cable a cable o cable a tierra. Una indicacin de un corto puede ser ocasionada por un empalme
al cable que se est comprobando. Compruebe si hay puntos de empalmes en el diagrama de
cableado del Apndice J Si el corto no es un empalme, aisle y repare el corto.
Con corto a
metal
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO
SOLENOIDES
Cables
pelados que
hacen contacto
entre s
0
0
MULTMET
RO (VOM)
0 OHMIOS
0 OHMIOS
Dos cables estn pelados y tienen

corto. El localizador de continuidad
del VOM sonar o la lectura llegar a
cero ohmios cuando estos cables se
examinen con el VOM.
El arns se ha desgastado y uno o ms cables

tienen corto a tierra. El localizador de
continuidad del VOM sonar o la lectura
llegar a cero ohmios cuando el medidor est
examinando este cable y la tierra del chasis.
V03377
Figura 44. Corto entre cables y a tierra
NOTA:
44
Cuando realice las comprobaciones del circuito que incluyen el arns externo, agregue (1) ohmio a los
valores que se muestran. La resistencia del sensor de velocidad es de 270-330 ohmios. La resistencia
del interruptor de presin C3 tiene un mximo de dos (2) ohmios cuando el interruptor est cerrado y
un mnimo de 20,000 ohmios cuando el interruptor est abierto.
SECCIN 5 SENSOR DE NIVEL DE ACEITE

51.
INTRODUCCIN
El sensor de nivel de aceite (Figura 51) proporciona un medio de comprobacin electrnica del nivel de fluido de
la transmisin desde la pantalla selectora de cambios, la herramienta de diagnstico ATDTTM, Pro-Link 9000
(DDR) o una pantalla remota proporcionada por el cliente.
DISEO 1
DISEO 2
V07087
Figura 51. Sensor de nivel de aceite
El diseo 2 del OLS es una unidad de una sola pieza con un conector moldeado de 3 terminales incorporado en la
carcasa del sensor (consulte la Figura 51 y SIL 19-WT-99 para obtener ms detalles). Los arneses interno han sido
rediseados para incluir el conector de 3 terminales para el OLS y para alargar la ramificacin al OLS.
NOTA:
El diseo 2 del OLS es estndar en las transmisiones series 3000MH, 4000MH y todas las T.
La figura 52 muestra la posicin y la orientacin del nuevo OLS en los mdulos de control de 3000MH/MD 3000/
B 300/ B 400 y 4000MH/HD 4000/B 500. El OLS nuevo se debe colocar correctamente. El conector del arns
interno debe alcanzar el conector en el sensor. El mdulo de control debe ajustarse en la caja principal de la
transmisin sin interferencia. El diseo de una sola pieza reduce la complejidad de la fabricacin e instalacin del
sensor. El diseo 2 del OLS utiliza pernos de resalto y abrazaderas de refuerzo Viton para proporcionar
amortiguacin de vibracin en el montaje. El diseo 2 del OLS se comenz a utilizar en los siguientes N/S:
MD 3000, B 300, B 400:
6510220479
HD 4000, B 500:
6610048466, excepto S/N del 6610052000 al 6610052184 (Los S/N del 6610052000
al 6610052184 fueron construidos en una lnea del 2o. ensamble con el diseo 1 del
OLS).
El sensor de diseo 2 se puede utilizar en lugar del sensor anterior, utilizando un adaptador corto del arns entre el
conector de 4 terminales (2 x 2) en el arns interno anterior y el nuevo conector de 3 terminales (1 x 3) del nuevo
OLS. Hay un kit disponible para reemplazar el sensor de diseo 1 y ste incluye el sensor de diseo 2, pernos de
montaje y el adaptador del arns para que el arns interno usado se pueda reutilizar. Las transmisiones construidas
despus de la suspensin de nmeros de serie tendrn el sensor de diseo 2 y un nuevo arns interno que utiliza el
conector de 3 terminales. El diseo 1 del OLS se cancel completamente. Los arneses internos anteriores se
mantendrn para servicio. Consulte los catlogos de partes ms recientes PC2150EN y PC2456EN para obtener
informacin sobre los nmeros de parte.
51
Detalle de ubicacin del sensor

de aceite (sin filtro ni arns para
que haya ms claridad)
MDULO DE CONTROL
4000MH/HD/B 500/T 400
MDULO DE CONTROL 3000MH/MD/

B 300/B 400/T 200/T 300
Detalle de ubicacin del

sensor de aceite
V06108.02
Figura 52. Orientacin del diseo 2 del sensor de nivel de aceite
52

52.
COMPROBACIN DEL NIVEL DE FLUIDO (SELECTOR DE CAMBIOS)
PRECAUCIN:
NOTA:
Un nivel de fluido alto o bajo ocasiona sobrecalentamiento y patrones de cambios

irregulares. Un nivel de fluido incorrecto puede daar la transmisin.
Los selectores de cambios de botones y de palanca pueden visualizar un carcter a la vez El selector
de cambios de botones de tipo franja no tiene capacidades de despliegue ni de diagnstico. Se debe
utilizar una ATDTTM o Pro-Link 9000 o una pantalla remota proporcionada por el cliente para
obtener la informacin del nivel de fluido cuando utiliza el selector de cambios de botones de tipo
franja.
A.
Procedimiento de comprobacin del nivel de fluido

1. Estacione el vehculo en una superficie nivelada y cambie a N (Neutral). Aplique el freno de
estacionamiento.
2. En el selector de cambios de botones, presione simultneamente los botones de flecha (arriba) y
(abajo) una sola vez.
3. En el selector de cambios de palanca, presione el botn de modo de despliegue una sola vez.
4. Para un selector de cambios de botones de tipo franja, consulte la Gua del usuario de ATDTTM
(GN3433EN), el manual de Pro-Link-9000 o el Apndice N de este manual.
NOTA:
La ECU puede posponer la comprobacin del nivel de fluido hasta que se cumplan las siguientes
condiciones:
La temperatura del fluido est entre 60C y 104C.
La transmisin est en N (Neutral).
El vehculo haya estado estacionado durante aproximadamente dos minutos para dejar que el
fluido se asiente.
El motor est a ralent (abajo de 1000 rpm, no a ralent rpido).
Consulte la informacin de Invalid for Display (no se puede visualizar) en los pasos (8) y (9).
5. El nivel correcto de fluido se reporta cuando se visualiza o, L (o, L indica el modo de
comprobacin del nivel de aceite), seguido de o, K. La despliegue de o, K indica que el nivel de
fluido est dentro de la zona de nivel de fluido apropiado. Recuerde que el despliegue ocurre un
carcter a la vez. Es posible que el despliegue del sensor y la varilla medidora de la transmisin no
concuerden exactamente debido a que el sensor de nivel compensa la temperatura de fluido.
Ejemplo: o, L; o, K Indica el nivel de fluido.
6. El nivel bajo de fluido se reporta cuando se visualiza o, L, seguido de L, o y un nmero. L, o indica
un nivel bajo de fluido y el nmero es el nmero de cuartos de fluido que requiere la transmisin.
Ejemplo: o, L; L, o; 2 Indica que 2 cuartos adicionales de fluido llevarn el nivel de fluido
dentro del nivel de fluido apropiado.
53

7. El nivel alto de fluido se reporta cuando se visualiza o, L, seguido de L, o y un nmero. H, I indica
el nivel alto de fluido y el nmero muestra cuntos cuartos de ms tiene la transmisin.
Ejemplo: o, L, H, I, 1 Indica un cuarto de fluido sobre todo el nivel.
8. Una condicin Invalid for Display (no se puede visualizar) se reporta cuando aparece o, L, seguido
de y un despliegue numrico. El nmero que se visualiza es un cdigo de falla e indica que
hay condiciones inapropiadas o una falla en el sistema.
Ejemplo: o, L, , 7,0 Indica una condicin Invalid for Display (no se puede visualizar) y un
cdigo de falla 70.
9. La condicin Invalid for Display (no se puede visualizar) se activa cuando las condiciones no
permiten que se compruebe el nivel de fluido. Revise los siguientes cdigos y condiciones y
corrjalos segn sea necesario.
Tabla 51. Cdigos de Invalid for Display (no se puede visualizar)
CDIGO
X*
5 ,0
5 ,9
6 ,5
7 ,0
7 ,9
8 ,9
9 ,5
CAUSA DEL CDIGO
Tiempo de establecimiento muy corto
Velocidad del motor (rpm) muy baja
Velocidad del motor (rpm) muy alta
Se debe seleccionar N (Neutral)
Temperatura del fluido del colector muy baja
Temperatura del fluido del colector muy alta
Rotacin de la flecha de salida
Falla del sensor**
* Un nmero entre 8 y 1 que est intermitente durante el perodo de

conteo regresivo.
** Sensor de velocidad, sensor del acelerador, sensor de temperatura o
sensor de nivel de aceite.
10. Para salir del modo de despliegue del nivel de fluido:

Selector de cambios de botones: presione el botn N (Neutral) o presione y los botones de
flecha simultneamente dos veces.

Selector de cambios de palanca: presione el botn de modo de despliegue dos veces o mueva
la palanca.
54

53.
COMPROBACIN ELECTRNICA DEL NIVEL DE FLUIDO (ATDTTM O

PRO-LINK 9000)
ATDTTM o Pro-Link 9000 (DDR) tambin puede ser utilizada para comprobar electrnicamente el nivel de fluido
de la transmisin. Tambin se proporcionan detalles adicionales en el Apndice N de este manual.
Un nivel bajo o alto de fluido ocasiona sobrecalentamiento y patrones irregulares de

cambios, los cuales si no se corrigen pueden daar la transmisin
PRECAUCIN:
A.
Procedimiento de comprobacin del nivel de fluido

1. Conecte el DDR en el conector del DDR.
2. Desplace (hacia abajo) la lista de datos de diagnstico a la pantalla OIL LVL (nivel de aceite).
3. Lea el nivel de fluido, repita la comprobacin para confirmar la primera lectura.
NOTA:
La ECU puede posponer la revisin del nivel de fluido hasta que se cumplan las siguientes
condiciones:
La temperatura del fluido est entre 60C y 104C.
La transmisin est en N (Neutral).
El vehculo haya estado estacionado durante aproximadamente dos minutos para permitir que
el fluido se asiente.
El motor est en ralent.
La razn de posponer la comprobacin del nivel de fluido se indica en el DDR por medio de uno de los siguientes
mensajes de diagnstico:
Tabla 52.
MENSAJES DEL DDR
OL
SETTLING TIME (establecimiento de tiempo) (de 8 a 1)
OL
ENGINE SPEED LO (velocidad baja del motor)
OL
ENGINE SPEED HI (velocidad alta del motor)
OL
SELECT N (NEUTRAL) (seleccione Neutral)
OL
SUMP TEMP LO (temperatura baja del colector)
OL
SUMP TEMP HI (temperatura alta del colector)
OL
OUTPUT SPEED HI (velocidad de salida alta)
OL
CHECK CODES (comprobar cdigos)
55

NOTAS
56
SECCIN 6 CDIGOS DE DIAGNSTICO

61.
MEMORIA DE LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO
Los cdigos de diagnstico son registrados en una lista de la memoria (algunas veces se les denomina cola), que
primero enumera la mayora de cdigos que ocurrieron recientemente y registra hasta cinco cdigos. Los cdigos
contenidos en la lista tienen informacin registrada como se muestra en la tabla que aparece a continuacin
(los cdigos son ejemplos). El acceso a la posicin de la lista de cdigos, el cdigo principal, el subcdigo y el
indicador activo se obtiene a travs de la pantalla selectora de cambios o de la herramienta de diagnstico ATDTTM
o Pro-Link. El acceso a la informacin del contador de eventos y del contador del ciclo de encendido se obtiene
nicamente a travs de la herramienta de diagnstico. Los detalles adicionales sobre el uso de ATDTTM o
Pro-Link 9000 DDR los podr encontrar en el Apndice N de este manual.
Tabla 61. Lista de cdigos
Posicin de
la lista de
cdigos
d1
d2
d3
d4
d5
Cdigo
principal
21
41
23
34
56
Subcdigo
12
12
12
12
11
Visualizado en el selector de cambios y la

herramienta de diagnstico d = diagnstico
Contador del
ciclo de
encendido
00
00
08
13
22
Indicador activo
YES (si)
YES (si)
NO
NO
NO
YES (si) = indicador de
LED iluminado
Contador de
eventos
10
04
02
01
02
No est disponible en la pantalla

selectora de cambios
Los siguientes prrafos definen las diferentes partes de la lista de cdigos.

A.
Posicin de la lista de cdigos. La posicin que ocupa un cdigo en la lista de cdigos. Las
posiciones se visualizan como d1 a d5 (Posicin de la lista de cdigos #1 a la posicin de la
lista de cdigos #5).
B.
Cdigo principal. El rea o condicin general de la falla detectada por la ECU.
C.
Subcdigo. La condicin o rea especfica relacionada con el cdigo principal en que se detecta
una falla.
D.
Indicador activo. Indica cuando un cdigo de diagnstico es activo. El LED del indicador de MODO
en el selector de cambios se ilumina o la herramienta de diagnstico visualiza YES (si).
E.
Contador del ciclo de ignicin. Determina cuando los cdigos de diagnstico inactivos se borran
automticamente de la lista de cdigos. El contador aumenta uno cada vez que ocurre una
desactivacin normal de la ECU (encendido desactivado). Los cdigos inactivos se borran de la lista
de cdigos despus de que el contador pasa de 50.
F.
Contador de eventos. Cuenta el nmero de ocurrencias de un cdigo de diagnstico. Si un cdigo

ya est en la lista de cdigos y ste se vuelve a detectar, ese cdigo se mueve a la posicin d1, el
indicador activo se enciende, el contador de ciclos de ignicin se borra y 1 se agrega al contador de
eventos.
61
CDIGOS DE DIAGNSTICO
62.
LECTURA Y ELIMINACIN DE CDIGOS
Los cdigos de diagnstico se pueden leer y borrar por medio de dos mtodos: utilizando la herramienta de
diagnstico ATDTTM o Pro-Link 9000 o ingresando el modo de despliegue de diagnstico y utilizando la pantalla
selectora de cambios. El uso de la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link 9000 se describe en el Manual
de Instrucciones proporcionado con cada herramienta y brevemente en el Apndice N de este manual. El mtodo de
lectura y eliminacin de cdigos descrito en esta seccin se refiere a ingresar al modo de despliegue de diagnstico
moviendo apropiadamente el botn en el selector de cambios.
Al modo de despliegue de diagnstico se puede ingresar viendo los cdigos a cualquier velocidad. Los cdigos
activos nicamente se pueden borrar cuando la velocidad de salida = 0 y cuando no hay ninguna falla activa del
sensor de velocidad de salida.
A.
Cdigos de lectura. Ingrese el modo de despliegue de diagnstico presionando los botones de flechas
(Arriba) y (Abajo) al mismo tiempo en el selector de botones o presionando momentneamente el
botn display mode (modo de despliegue) en un selector de cambios de palanca.
NOTA:
Si est presente una condicin DO NOT SHIFT (no cambiar), (la luz CHECK TRANS (revisar la
transmisin) iluminada) en este momento, es posible que el selector de cambios responda o no
responda a los cambios de rango solicitados.
NOTA:
Si est presente un sensor de nivel de aceite, el nivel de fluido se visualizar primero. La pantalla de
cdigos de diagnstico se obtiene al presionar en forma simultnea los botones de flecha (Arriba) y
(Abajo) una segunda vez o el botn display mode (modo de despliegue) una segunda vez.
La lista de cdigos o posicin en cola es el primer elemento visualizado, seguido del cdigo principal y del
subcdigo. Cada elemento se despliega durante aproximadamente un segundo. El despliegue se coloca en ciclo
continuamente hasta que se obtiene acceso a la siguiente posicin de la lista de cdigos presionando el botn
MODE (botn de modo). La siguiente lista representa el ciclo de despliegue utilizando el cdigo 25 11 como un
ejemplo:
1. Posicin de la lista de cdigos d, 1
2. Cdigo principal: 2, 5
3. Subcdigo: 1, 1
4. Repeticiones del ciclo: d, 1, 2, 5, 1, 1
Para ver la segunda, tercera, cuarta y quinta posiciones (d2, d3, d4 y d5), presione momentneamente el botn
MODE (botn de modo) segn se explica anteriormente.
Presione momentneamente el botn MODE (botn de modo) despus de que se visualice la quinta posicin para
reiniciar la secuencia de posiciones de la lista de cdigos.
Un cdigo activo es indicado por la iluminacin del indicador del LED cuando se visualiza una posicin del cdigo
mientras est en el modo de despliegue de diagnstico. En el modo de operacin normal, el indicador del LED se
ilumina para mostrar una operacin de modo secundario.
Cualquier posicin del cdigo que no tenga un cdigo de diagnstico registrado visualizar tanto para el cdigo
principal como para los subcdigos. No se registraron cdigos de diagnstico despus de una posicin vacante del
cdigo.
62
B.
Cmo borrar indicadores activo. Un indicador activo del cdigo de diagnstico se puede borrar, lo
que permite que el cdigo se inhiba para ser borrado pero que contine en la cola como inactivo.
Los mtodos para borrar el indicador activo son los siguientes:
1. Desactivacin: Todos los indicadores activos, excepto el cdigo 69 34 (consulte la tabla de
cdigos), se borran al desactivar la ECU.
2. Autoeliminacin: Algunos cdigos borrarn su indicador activo cuando la condicin que ocasiona
el cdigo ya no sea detectada por la ECU.
3. Manual: Algunos indicadores activos se pueden borrar mientras estn en el modo de despliegue de
diagnstico despus de que la condicin que ocasiona el cdigo se corrija.
PRECAUCIN:
C.
Si un indicador activo se borra mientras la transmisin est fija en un rango de avance

o reversa (falla a rango), la transmisin continuar en el rango de avance o reversa
despus de que se complete el procedimiento de eliminacin. Se debe seleccionar
Neutral manualmente
Cmo eliminar manualmente los cdigos y los indicadores activos de la Lista de cdigos. Para
borrar los indicadores activos o todos los cdigos:
1. Ingrese al modo de despliegue de diagnstico.
2. Mantenga presionado el botn MODE (botn de modo) durante aproximadamente tres segundos
hasta que el indicador del LED se ilumine. Todos los indicadores activos se borrarn. Para eliminar
todos los cdigos inactivos, mantenga presionado el botn MODE (modo) durante
aproximadamente diez segundos hasta que el indicador del LED se ilumine de nuevo. Todos los
indicadores activos se borrarn al desactivar la ECU.
3. Los cdigos que no se pueden borrar manualmente permanecern.
D.
Cmo salir del modo de despliegue de diagnstico. Salga del modo de despliegue de diagnstico
utilizando uno de los siguientes procedimientos:
1. En el selector de cambios de botones, presione los botones de flecha (Arriba) y (Abajo) al
mismo tiempo o presione cualquier botn de rango, D, N o R. El cambio (D, N o R) es
comandado si no es inhibido por un cdigo activo.
2. En un selector de cambios de palanca, presione momentneamente el botn display mode (modo
de despliegue) o mueva la palanca de cambios a cualquier posicin de cambio que no sea la que
estaba cuando se activ el modo de despliegue de diagnstico. Si el cambio es inhibido, la ECU
continuar comandando el rango actual que alcanz la transmisin y la palanca se debe regresar a su
posicin original.
3. Espere hasta el tiempo de respuesta (aproximadamente 10 minutos) y el sistema automticamente
regresar al modo de operacin normal.
4. Desactive la ECU (apague el motor del vehculo en el interruptor de encendido).
63
63.
RESPUESTA DE LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO
Las siguientes respuestas de la ECU a una falla proporcionan una operacin segura de la transmisin:
Respuesta Do Not Shift (DNS) (no realizar cambios)
Libere el embrague de fijacin e inhiba la operacin del embrague de fijacin.
Inhiba todos los cambios.
Encienda la luz CHECK TRANS (revisar la transmisin).
Visualice el rango logrado.
Ignore cualquier entrada de seleccin de rango del selector de cambios de botones o de palanca.
Respuesta Do Not Adapt (DNA) (no se adapta)
La ECU detiene el control de cambios adaptables mientras el cdigo est activo. No adapte los
cambios cuando est activo un cdigo con respuesta DNA.

Respuesta SOLenoid OFF (SOL OFF) (solenoide apagado)
Se comanda que se apaguen todos los solenoides (cuando se apagan elctricamente los solenoides
A y B, se encienden hidrulicamente).
Respuesta Return to Previous Range (RPR) (retorno al rango anterior)
Cuando las pruebas del interruptor de presin C3 o de la relacin del sensor de velocidad asociadas
con un cambio no son satisfactorias, la ECU comanda el mismo rango como comandado antes del
cambio.
Respuesta Neutral No Clutches (NNC) (Neutral sin embragues)
Cuando ciertas pruebas del interruptor de presin C3 o de la relacin del sensor de velocidad no son
satisfactorias, la ECU comanda una condicin neutral sin embragues aplicados.
64.
DESPLIEGUES DEL SELECTOR DE CAMBIOS RELACIONADOS CON CDIGOS

ACTIVOS
Catafoto: Los segmentos de diagonal y los segmentos horizontales medios (-\-) pueden estar bajo las
siguientes condiciones:
La falla del vnculo RSI est activa (cdigo 23 12 23 14)
Cuando los dos tiempos de respuesta del COP ocurren dentro de dos segundos entre s (cdigo de
referencia 69 33)
La falla de la lnea de despliegue del selector de cambios est activa (23 16)
Todos los segmentos visualizados: Todos los segmentos del despliegue se iluminarn si se presenta un
cdigo de diagnstico de severidad 1 durante la inicializacin o si se registra un cdigo elctrico para los
solenoides A, B, C, D, E o G antes de que se complete la inicializacin.
64
65.
DESCRIPCIN Y LISTA DE CDIGOS DE DIAGNSTICO

Tabla 62. Cdigos de diagnstico de las series WT
Luz
CHECK
TRANS
Principal Sub(revisar la
Descripcin
Cdigo cdigo
Descripcin
transmisin)
de la operacin inhibida
12 Voltaje de entrada de la ECU, bajo
Si
DNS, DNA, SOL APAGADO (valor
13
(pg. 6-20)
predeterminado hidrulico)
13 Voltaje de entrada de la ECU, medio bajo
No
DNA
23 Voltaje de entrada de la ECU, alto
Si
DNS, SOL APAGADO (valor predeterminado hidrulico)
14
12 Sensor de nivel de aceite, falla en baja
No
Ninguno
(pg. 6-24) 23 Sensor de nivel de aceite, falla en alta
No
Ninguno
21
12 Sensor de posicin del acelerador, falla en
No
Utilice los valores predeterminados del
(pg. 6-28)
baja
acelerador, DNA
23 Sensor de posicin del acelerador, falla en
No
alta
acelerador, DNA
22
14 Prueba de moderacin del sensor de
No
Utilice la velocidad del motor prede(pg. 6-32)
velocidad del motor
terminada, DNA
Si
DNS, fijo en el rango actual, DNA
velocidad del motor
Si (1)
DNS, fijo en el rango actual, DNA
velocidad de salida
23
12 Falla en el vnculo RSI o selector de camNo
Se mantiene en la ltima direccin vl(pg. 6-36)
bios primario
ida. Puede ocasionar despliegue del
catafoto"
13 Falla en la funcin del modo del selector
No
Cambio de modo no permitido
de cambios primario
14 Falla en el vnculo RSI o selector de camNo
Se mantiene en la ltima direccin vlbios secundario
ida. Puede ocasionar despliegue del
catafoto"
15 Falla en la funcin del modo del selector
No
Cambio de modo no permitido
de cambios secundario
16 Falla en la lnea de despliegue del selector
No
Ninguno Puede ocasionar despliegue
de cambios
del catafoto"
24
12 Temperatura del fluido del colector, fra
Si
DNS, fijo en neutral
(pg. 6-38)
23 Temperatura del fluido del colector, caliNo
No hay cambios ascendentes arriba del
ente
rango de calibracin
(1)
25
00 Sensor de velocidad de salida, detectado a
Si
DNS, fijo en el rango actual (bajo),
(pg. 6-44)
0 rpm de salida, bajas
DNA
(1)
Si
DNS, fijo en el rango actual (1a.),
0 rpm de salida, 1a.
DNA
(1)
Si
DNA
65
Tabla 62. Cdigos de diagnstico de las series WT (cont.)
Principal SubCdigo cdigo

Descripcin
25
(continu0 rpm de salida, 3a.
acin)
0 rpm de salida, rango de Reversa
26
00 Fuente del acelerador no detectada
(pg. 6-47)
11 Fuente del refrigerante del motor no
detectada
32
00 Interruptor de presin C3 abierto, rango
(pg. 6-48)
bajo
33 Interruptor de presin C3 abierto, 3er.
rango
55 Interruptor de presin C3 abierto, quinto
rango
77 Interruptor de presin C3 abierto, rango
de Reversa
33
12 Falla en baja del sensor de temperatura de
(pg. 6-52)
aceite del colector
23 Falla en alta del sensor de temperatura de
aceite del colector
34
12 Nmero equivocado de la compatibilidad
(pg. 6-55)
de la calibracin de fbrica
13 Suma de control del bloque de calibracin
de fbrica
14 Suma de control del bloque de desactivacin de energa
15
16
17
66
Suma de control del bloque de la cola de

diagnstico
Suma de control del bloque de tiempo real
Suma de control de las constantes modificables por el cliente
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
Si (1)
DNA
(1)
Si
DNA
(1)
Si
DNA
(1)
Si
DNA
(1)
Si
DNS, fijo en el rango actual (reversa),
DNA
No
acelerador, DNA
No
Utilice el valor predeterminado de
18C
Si
DNS, fijo en el rango actual (bajo),
DNA
Si
DNA
Si
DNA
Si
DNS, fijo en el rango actual (R), DNA
No
No
Si (5)
Si (5)
No
No
Si
Si (5)

93C
93C
DNS, SOL APAGADO (valor predeterminado hidrulico), DNA
Utilice la ubicacin anterior o la calibracin de fbrica y restablezca la
adaptacin, DNA
Utilice la ubicacin anterior o borre la
cola de diagnstico, DNA
Luz
CHECK
TRANS
Descripcin
Cdigo cdigo
Descripcin
transmisin)
35
00 Interrupcin de energa (establecimiento
No
Ninguno (valor predeterminado
(pg. 6-56)
de cdigo despus de que se restaur la
hidrulico durante la interrupcin)
energa)
16 Interrupcin de escritura de tiempo real
Si
00 Hardware/software no compatible
Si (2)
DNS, SOL APAGADO (valor prede36
terminado hidrulico), DNA
(pg. 6-59)
(2)
01 TID no compatible con hardware/softNo
Utilice cal TIDCAP
ware
02 La TID no se complet
No
Utilice cal TIDCAP, se puede registrar
el cdigo 42 XX o 69 XX
42
12 Corto a batera, circuito del solenoide A
Si
DNS, SOL OFF, DNA
(pg. 6-60) 13 Corto a batera, circuito del solenoide B
Si
DNS, SOL APAGADO, DNA
14 Corto a batera, circuito del solenoide C
Si
DNS, SOL OFF, DNA
15 Corto a batera, circuito del solenoide D
Si
DNS, SOL OFF, DNA
16 Corto a batera, circuito del solenoide E
Si
21 Corto a batera, circuito del solenoide F
No
Embrague de fijacin inhibido, DNA
22 Corto a batera, circuito del solenoide G
Si
23 Corto a batera, circuito del solenoide H
No
Bloqueo del diferencial inhibido (nicamente 3070), retardador inhibido
24 Corto a batera, circuito del solenoide J
No
Baja y 1a. inhibida
26 Corto a batera, circuito del solenoide N
No
Baja y primera inhibida, retardador
permitido
44
12 Corto a tierra, circuito del solenoide A
Si
DNS, SOL APAGADO (valor prede(pg. 6-64)
terminado hidrulico), DNA
13 Corto a tierra, circuito del solenoide B
Si
14 Corto a tierra, circuito del solenoide C
Si
15 Corto a tierra, circuito del solenoide D
Si
16 Corto a tierra, circuito del solenoide E
Si
21 Corto a tierra, circuito del solenoide F
No
22 Corto a tierra, circuito del solenoide G
Si
23 Corto a tierra, circuito del solenoide H
No
Bloqueo del diferencial inhibido (nicamente 3070), operacin inhibida del
retardador
67

Descripcin
44
24 Corto a tierra, circuito del solenoide J
(continu26 Corto a tierra, circuito del solenoide N
acin)
45
(pg. 6-68)
46
(pg. 6-72)
12
Circuito abierto, circuito del solenoide A
13
Circuito abierto, circuito del solenoide B
14
Circuito abierto, circuito del solenoide C
15
Circuito abierto, circuito del solenoide D
16
Circuito abierto, circuito del solenoide E
21
22
Circuito abierto, circuito del solenoide F

Circuito abierto, circuito del solenoide G
23
Circuito abierto, circuito del solenoide H
24
26
Circuito abierto, circuito del solenoide J

Circuito abierto, circuito del solenoide N
21
26
Sobrecorriente, circuito del solenoide F

Sobrecorriente, circuito del solenoide H y
N
Sobrecorriente, circuito del solenoide
A-Hi
Prueba de relacin saliente (durante el
cambio), Baja a 1a.
cambio), 1a. a baja
cambio), 1a. a 2a.
cambio), 2a. a 1a.
cambio), 2a. a 3a.
cambio), 2a. a 4a.
cambio), 3a. a 5a.
27
51
(pg. 6-74)
01
10
12
21
23
24
35
68
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
No
Baja y 1a. inhibida
No
Baja y 1a. inhibida, retardador permitido
Si
Si
Si
Si
Si
No
Si
No
Bloqueo del diferencial inhibido (nicamente 3070), retardador inhibido
No
Baja y 1a. inhibida
No
Baja y 1a. inhibida, retardador permitido
No
No
Baja y 1a. inhibidas o retardador inhibido, DNA
Si
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA

Descripcin
51
42 Prueba de relacin saliente (durante el
(continucambio), 4a. a 2a.
acin)
cambio), 4a. a 3a.
cambio), 4a. a 5a.
cambio), 4a. a 6a.
cambio), 5a. a 3a.
cambio), 6a. a 4a.
cambio), 6a. a 5a.
XY Prueba de relacin saliente, X a Y (3)
52
01 Prueba de C3PS saliente (durante el cam(pg. 6-76)
bio), Baja a 1a.
08 Prueba de C3PS saliente (durante el cambio), Baja a N1
32 Prueba de C3PS saliente (durante el cambio), 3a. a 2a.
71 Prueba de C3PS saliente (durante el cambio), R a 1a.
72 Prueba de C3PS saliente (durante el cambio), R a 2a.
78 Prueba de C3PS saliente (durante el cambio), R a N1
99 Prueba de C3PS saliente (durante el cambio), N3 a N2
XY Prueba de C3PS saliente, X a Y (3)
53
08 Prueba de velocidad saliente (durante el
(pg. 6-78)
cambio), L a N1
cambio), L a NNC
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
Si
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, NNC
69

Descripcin
53
(continucambio), 1 a N1
acin)
cambio), 1a. a RELS
cambio), 2a. a N1
cambio), 2a. a N2
cambio), 3a. a N1
cambio), 3a. a N3
cambio), 4a. a N1
cambio), 4a. a N3
cambio), 5a. a N1
cambio), 5a. a N3
cambio), 6a. a N1
cambio), 6a. a N4
cambio), R a N1
cambio), N2 a N3 o N3 a N2
XY Prueba de velocidad saliente (durante el
cambio), X a Y (3)
54
01 Prueba de relacin entrante (durante el
(pg. 6-80)
cambio), L a 1
cambio), L a R
cambio), 1a. a L
cambio), 1a. a 2a.
cambio), 1a. a R
610
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
Si (1)
DNS, NNC, DNA
No
RPR, 1RELS inhibido
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, NNC, DNA

Descripcin
54
(continucambio), 2a. a 1a.
acin)
cambio), 2a. a 3a.
cambio), 2a. a 4a.
cambio), 2 a R
cambio), 3a. a 2a.
cambio), 3a. a 4a.
cambio), 3a. a 5a.
cambio), 4a. a 2a.
cambio), 4a. a 3a.
cambio), 4a. a 5a.
46
53
54
56
64
65
70
71
72
80
Prueba de relacin entrante (durante el

cambio), 4a. a 6a.
cambio), 5a. a 3a.
cambio), 5a. a 4a.
cambio), 5a. a 6a.
cambio), 6a. a 4a.
cambio), 6a. a 5a.
cambio), R a L
cambio), R a 1a.
cambio), R a 2a.
cambio), N1 a L
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
Si
DNS, RPR o SOL OFF (sol apagado)

(valor predeterminado hidrulico),
DNA
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
611

Descripcin
54
(continucambio), N1 a 1a.
acin)
cambio), N1 a 2a.
cambio), N1 a 3a.
cambio), N1 a 5a.
cambio), N1 a 6a.
cambio), N1 a Reversa
cambio), N2 a 2a.
cambio), N3 a 3a.
cambio), N3 a 5a.
cambio), N4 a 6a.
XY Prueba de relacin entrante (durante el
cambio), X a Y (3)
55
07 Prueba de C3PS entrante (despus del
(pg. 6-83)
cambio), Baja a R
cambio), 1a. a R
cambio), 2a. a R
cambio), N1 a R
cambio), NVL a R
XY Prueba de C3PS entrante (despus del
cambio), X a Y (3)
56
00 Prueba de verificacin de rango, L
(pg. 6-85)
11 Prueba de relacin de verificacin de
rango, 1a.
rango, 2a.
612
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si
DNS, RPR, DNA
Si (1)
DNS, NNC, DNA
Si (1)
Si
DNS, 1a. o SOL OFF (SOL apagado)

(baja), DNA
DNS, 6ta., DNA
Si (1)
DNS, 6ta. o 5ta., DNA

Descripcin
56
(continurango, 3a.
acin)
rango, 4a.
rango, 5a.
rango, 6a.
rango, R
57
11 Prueba del C3PS de verificacin de rango,
(pg. 6-87)
1a.
2a.
4ta.
6a.
N1
N2 o N4
61
00 Temperatura del aceite del retardador, cal(pg. 6-88)
iente
62
12 Falla en baja del sensor de temperatura
(pg. 6-90)
del retardador
23 Falla en alta del sensor de temperatura del
retardador
32 Falla en baja del sensor de refrigerante del
motor
33 Falla en alta del sensor de refrigerante del
motor
63
00 Falla en la funcin de entrada
(pg. 6-93)
26
Encendido con falla de la entrada de baja

de velocidad presionando el acelerador
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
Si (1)
DNS, 5ta. o SOL OFF (SOL apagado)
(4a.), DNA
Si
DNS, 3a. o 5a., DNA
Si (1)
Si
DNS, SOL APAGADO (5a.) o 3ra.,

DNA
DNS, 5a. 3a. o SOL OFF (SOL apagado) (3a.), DNA
DNS, N2 o N3, DNA
Si
DNS, SOL APAGADO (3ra.), DNA
Si
DNS, 3ra., DNA
Si
Si
DNS, 5ta o SOLENOIDE APAGADO (3ra), DNA

DNS, SOL APAGADO (5a.), DNA
Si
DNS, N3, DNA
Si
DNS, N3, DNA
No
Ninguno
No
Ninguno
No
Ninguno
No

-17.778C
-17.778C
No evita los cambios de neutral a
rango para inhibicin de rango de funcin aux-especial cuando dos seales
requeridas no estn encendidas dentro de 120 segundos entre s.
Operacin inhibida de baja de
velocidad presionando el acelerador
Si
No
No
No
613

Descripcin
63
40 Encendido con falla en la entrada del
(continuestado de los frenos de servicio
acin)
64
(pg. 6-96)
41
Paquete/bomba y una entrada del

propsito general de neutral
47
Encendido con falla en la entrada de

RELS
Falla en baja del sensor de solicitud de
modulacin del retardador
Falla en alta del sensor de solicitud de
modulacin del retardador
Clasificacin muy alta del motor
12
23
65
(pg. 6-99)
66
(pg. |
6-100)
00
00
11
22
33
34
69
(pg.
6-102)
614
27
28
29
Falla de la interfaz de comunicaciones

seriales
Falla en la fuente del refrigerante del
motor SCI
Falla en la solicitud del retardador J1939
Falla del torque de demanda del destornillador J1939
El motor no responde al control SEM
J1939
ECU, interruptor A-Hi inoperativo
ECU, interruptor F-Hi inoperativo
ECU, interruptor N y H-Hi inoperativo
Luz
CHECK
TRANS
(revisar la
Descripcin
transmisin)
No
No hay cambios automticos de Neutral a Avance para el empaquetador de
desechos (Paquete I/O #41). No hay
retardador si un cdigo TPS tambin
est activo
No
No hay cambios automticos de ND
para empaquetador de desechos
(Paquete I/O #41)
No
cambios inhibido de 1RELS
No
Operacin inhibida del retardador
No
Operacin inhibida del retardador
Si
DNS, DNA, fijacin en rango actual
No

acelerador, DNA
-17.778C
Operacin limitada del retardador
Reduccin del torque del motor J1939
inhibida, DNA(6)
Reduccin inhibida del torque del
motor J1939, DNA(6)
DNS, NNC, DNA
Baja y primera inhibidas, retardador
inhibido, DNA
Restablezca la ECU, apague la ECU en
la 2a. ocurrencia (prdida de energa,
valores predeterminados hidrulicos).
Puede ocasionar despliegue del catafoto o un despliegue de todos los
segmentos en blanco, DNA(4)
Induzca el tiempo de respuesta de COP
(restablezca la ECU), DNA(4)
No
No
No
No
Si
Si
No
33
ECU, tiempo de respuesta de Computadora funcionando apropiadamente (COP)
No
34
ECU, tiempo de respuesta de la escritura
Si
35
ECU, prueba de la suma de control
No
36
autoprueba RAM, ECU
No
Luz
CHECK
TRANS
Descripcin
Cdigo cdigo
Descripcin
transmisin)
69
39 Error en la direccin del chip de comuniNo
Utilice valores predeterminados para
(continucacin
los datos de J1939, DNA
acin)
41 ECU, prueba de direccin de ASIC, I/O
No
42 Falla de salida de SPI
Si
Advertencia de reversas y GPO 18
inoperable
43 Falla de entrada de SPI
Si
DNS, fijacin en el rango, DNA
70
12 Software, sobreescritura del circuito
No
menor
(restablezca la ECU)
13 Escritura ilegal para dirigir $0000
No
14 Software, sobreescritura del circuito
No
mayor
NOTAS
Este cdigo se registra en tiempo real para proteger la transmisin en caso de que ocurra una prdida de
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
energa a la ECU (interrupcin de energa, cdigo 35 00)

El software o hardware de la ECU se debe cambiar para que estos sean compatibles.
Se podran registrar cdigos adicionales para los otros cambios en donde X indica el rango desde el que ocurri
el cambio y Y indica el rango al que se cambi.
El restablecimiento de COP borrar la inhibicin activa.
La calibracin de fbrica se debe volver a escribir a la ECU o ser requerida una calibracin de fbrica
distinta para que coincida con el software de la ECU.
No adapte los cambios manejados por torque cuando este cdigo est activo.
615
NOTAS
616
DIAGNSTICOS Y
DIAGRAMAS DE CABLEADO
DE LOS COMPONENTES
DE LA TRANSMISIN
617
NOTAS
618
66.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO

A.
Cmo comenzar el proceso de solucin de problemas

1. Comience a solucionar problemas comprobando el nivel de fluido de la transmisin y el voltaje
de entrada de la ECU. Compruebe los cdigos de diagnstico de la siguiente manera:
Utilizando la pantalla selectora de cambios.
Utilizando la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link.
2. Cuando existe un problema pero no se indica un cdigo de diagnstico, consulte la seccin 8,

Solucin de problemas generales de desempeo para obtener un listado de diversos problemas
elctricos e hidrulicos, sus causas y soluciones.
3. Si se encuentra un cdigo de diagnstico en la memoria de la ECU, registre toda la informacin de
cdigos disponible y borre el indicador activo. Consulte el prrafo 62.
4. Pruebe conducir el vehculo para confirmar un cdigo de diagnstico o un problema de
desempeo.
Si el cdigo vuelve a aparecer, consulte la seccin Cdigos de diagnstico (seccin 6) y la tabla
de cdigos apropiada. La seccin Cdigos de diagnstico enumera los cdigos de diagnstico y

su descripcin. Ubique la tabla de solucin de problemas apropiada y siga las instrucciones.
Si el cdigo no vuelve a aparecer, puede haber un problema intermitente. Utilice ATDTTM o
Pro-Link y el procedimiento de despliegue de cdigos descrito en la seccin 6. El
procedimiento de despliegue de cdigos indicar el nmero de veces que ha ocurrido el cdigo
de diagnstico. Consulte la tabla de solucin de problemas para obtener las posibles causas del
problema.
El Apndice A trata de la identificacin de posibles problemas del circuito. Consulte el
Apndice A si considera que hay un problema en el circuito.
NOTA:
La informacin relacionada con artculos especficos se encuentra en los apndices ubicados al final
de este manual. Se hace referencia a los apndices en todo el manual.
B.
Ubicaciones del solenoide

Las ubicaciones del solenoide en el mdulo de control son las que se ilustran en la Figura 61.
Consulte la Figura 61 segn sea necesario cuando utilice los diagramas de los cdigos de
diagnstico.
C.
Diagramas de los cdigos de diagnstico

Los diagramas de los cdigos de diagnstico de esta seccin muestran el cableado tanto para el sensor
de nivel de aceite opcional como para el retardador, cuando sea pertinente. Si su transmisin no est
equipada con un retardador o sensor de nivel de aceite, haga caso omiso de las partes del diagrama
relacionadas con esas piezas opcionales del equipo. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la
transmisin para obtener los procedimientos de reemplazo del solenoide.
D.
Esquema de numeracin de cables/terminales

La identificacin de cables de WTEC III presenta el nmero del cable seguido de la fuente de
la terminal de la ECU (es decir, 157-S30). Esto se hace para retener las asignaciones de la
funcin/nmero de cable desde el WTEC II e indicar el origen de la terminal y el conector de la ECU
para WTEC III. Si hay un sufijo de letra despus del nmero del cable, hay un empalme entre la
fuente de la ECU y el destino del cable (es decir, 136A-S16).
619
SUPERFICIE
LADO
DERECHO
LADO
IZQUIERDO
N (SEAL)
NICAMENTE MD
3070/HD 4070
INTERRUPTOR
DE PRESIN C3
D (C4)
A (C1)
C (C3)
J (C6)
E (C5)
PARTE
TRASERA
G (AVANCE, EN EL CUERPO DE LA
VLVULA PRINCIPAL)
Figura 61. Ubicacin del solenoide del mdulo de control
620
F (FIJACIN)
B (C2)
V03378.01
NOTAS
621
CDIGO 13CDIGOS
XX: VOLTAJE
DE ENTRADA DE LA ECU
DE DIAGNSTICO
G
R
AY
VIM
HACIA
ECU
ECU
F1
LA
C
E1
UE
BL
E2
A1
A2
CONECTOR V (GRIS)
J1
UE
BL
V16
V32
CONECTOR S
(NEGRO)
K2
J2
V26
V17
S16
S32
S4
S17
143*V32 GRIS
V32
C1
V1
TERMINALES DEL ARNS
TERMINALES VIM
S1
143*V17 GRIS
V17
RETORNO
DE LA
BATERA
DESDE
BATERA
K1
A1 L1
K1
A2 L2
K2
VIM
ECU
S16
136*V16 ROSA
V16
ENCENDIDO
S32
136*V1 ROSA
V1
ENERGA
DE LA
BATERA
146V26 AMARILLO
V26
GRIS
J1
A
E2 R2
J2
F1 S1
C1
DEUTSCH (9 CLAVIJAS)
PACKARD
DEUSTCH (5 CLAVIJAS)
OBD II (GMC)
S4
AMARILLO
ROSA
E1 R1
146*S4
143*S32
136*S16
ROSA
143*S32
GRIS
B H C 16
A A E 5
R
P
CONECTOR DE 9
CLAVIJAS ALT DDR
(DEUTSCH)
+
BATERA DE 12
24 VOLTIOS
CONECTOR DE
LA
HERRAMIENTA
DE DIAGNSTICO
* CONECTOR DE
OBD II
(NICAMENTE EN
GMC)
CONECTOR DEL
SELECTOR DE
CAMBIOS
PRIMARIO
H
A
R
P
CONECTOR DDR
(PACKARD)
CONECTOR PSS
E
C
Consulte el Apndice D para obtener la ubicacin
detallada de las terminales
*La designacin de cables puede incluir un sufijo de letra que indica un empalme al mismo nmero de cable. Consulte el
diagrama de cableado en el Apndice J para obtener ms detalles sobre las designaciones de letra de los empalmes.
Figura 62. Ilustracin del diagrama del cdigo 13
622
CONECTOR DE 6
PINES ALT DDR
(DEUTSCH)
V04846
CDIGO 13 XX: VOLTAJE

DE LA ECU (Figura 62)
CDIGOSDE
DEENTRADA
DIAGNSTICO
El cdigo principal 13 indica un voltaje de entrada alto o bajo. El voltaje bajo es menor de 8 voltios. El alto voltaje
es mayor de 33 voltios.
Las causas comunes para que se establezca un cdigo de voltaje bajo son las siguientes:
Bateras deficientes
Sistema de carga del vehculo defectuoso
No hay conexin de tierra y energa dedicada directamente a la batera o a travs de una barra de bus
electrnico a la batera
Las causas comunes para que se establezca un cdigo de voltaje alto son las siguientes:
Alternador defectuoso del vehculo
Regulador de voltaje defectuoso del vehculo
En caso de una prdida de energa, la transmisin falla en los rangos indicados a continuacin, dependiendo de cul
vlvula de cierre se libere primero:
Rango logrado
Reversa y neutral
Baja, 1
2, 3, 4
5
6
Cdigo
principal
13
13
13
A.
Subcdigo
12
13
23
Falla a rango
Neutral
3C
4C normalmente, 3C algunas veces
4C normalmente, 5C algunas veces
5C
Significado
Voltaje de la batera a la ECU muy bajo
Voltaje de la batera a la ECU muy bajo (medio)
Voltaje de la batera a la ECU muy alto
Procedimiento de eliminacin del indicador activo:

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
B.
Solucin de problemas:
1. Conecte la herramienta de diagnstico y encienda el vehculo. Seleccione los datos de
diagnstico para buscar el voltaje de entrada. Registre la lectura
2. Apague el vehculo y retire los conectores de la ECU.
3. Compruebe el voltaje del sistema en el cable 136A y 136C, clavija V1 y V16. Si la energa est
baja o alta en este punto y la lectura de la herramienta de diagnstico tambin es baja o alta,
significa que es posible que haya problemas en el cableado del vehculo. Compruebe si hay
problemas en los fusibles, falta de tierra y energa directa de la batera, sistema de carga/bateras
defectuoso y conexiones flojas o sucias (consulte el Apndice A). La energa tambin puede estar
baja o alta en las clavijas V1 y V16 (energa del sistema) si el sistema de carga/bateras est
623
CDIGO 13 XX: VOLTAJE

DE LA ECU (Figura 62)
CDIGOSDE
DEENTRADA
DIAGNSTICO
defectuoso. Las conexiones a tierra deficientes pueden tambin ocasionar lecturas de energa de
entrada incorrectas.
4. Si la energa es correcta pero la lectura de la herramienta de diagnstico indica un voltaje
incorrecto, inspeccione detalladamente las terminales V1 y V16 o S16; asegrese de que no
estn corrodas o deformadas. Limpie o reemplcelas segn sea necesario (consulte el Apndice
E, Prrafo 11).
5. Si la condicin del voltaje es intermitente, inspeccione detalladamente si el cableado del vehculo
tiene tierras y energa del sistema de la transmisin. Compruebe si hay conexiones flojas, sucias o
pintadas. Compruebe si el VIM tiene fusibles o relevadores flojos, incorrectos o sobrecalentados.
Compruebe si hay cables que estn pelados y hacen contacto con otros componentes.
PRECAUCIN:
NOTA:
El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros cdigos o

que se dae el embrague de la transmisin. No es recomendable utilizar una ECU de
otro vehculo cuando la prueba incluir conducir el vehculo. Esto se debe a que la
informacin adaptable almacenada se ajusta a la transmisin del vehculo original y
esas configuraciones adaptables podran no funcionar como se espera en otro vehculo.
El desempeo de la transmisin podra ser peor y podra ocasionar daos a los
embragues.
Si es inevitable utilizar una ECU de otro vehculo, la ECU se debe establecer a cambios no adaptados
y el vehculo se debe conducir cuidadosamente para adaptar los cambios al vehculo de prueba.
Consulte el Boletn Informativo de Servicio 16-WT-96 para obtener el procedimiento correcto.
Asegrese de restablecer la ECU a cambios no adaptados cuando se devuelva al vehculo original.
6. Si la condicin persiste, reemplace la ECU con una ECU de diagnstico de prueba (el P/N debe
coincidir y se recomienda que el controlador sea cargado con la ltima versin del CIN). Si al
reemplazar la ECU corrige el problema, reinstale la ECU original (daada) para confirmar que el
problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la
ECU tienen corrosin o daos que podran ocasionar una condicin intermitente. Si el problema
original se repite, instale una ECU de reemplazo.
Tabla 63. Tabla de voltaje
Voltaje
33.0
(Punto de establecimiento alto)
32.0
Condicin
Lmite de falla alto
Voltaje mximo continuo de la ECU
10.0
No puede compensarse con submodulacin (cambios deficientes).
(Punto de establecimiento medio bajo) La lgica de la adaptacin deja de funcionar
8.0
7.0
(Punto de establecimiento bajo)
4.5
624
Lmite de falla de voltaje bajo, cdigo de establecimiento, DNS

Software desactivado (la ECU pierde energa)
Arranque en neutral desactivado
NOTAS
625
CDIGO 14 XX:
SENSOR
NIVEL DE ACEITE (OLS)
CDIGOS
DE DE
DIAGNSTICO
CONECTOR T
(AZUL)
AY
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO
DE LA TRANS
T9
ECU
T10
T26
T25
T1
LA
C
UE
BL
CONECTOR V (GRIS)
A
D
UE
BL
V10
PARA DISPOSITIVOS DE
CONTROL DEL RETARDADOR
ACEITES
NUEVOS
CONECTOR
TPS O RMR
135*T25
VERDE
156T10 o V10 AZUL
135*T25 V24
VERDE
135*T25
DE TEMP
DEL
COLECTOR
SENSOR DE
TEMP DEL
RETARDADOR
TRANSMISIN
W
NEGRO
TID 1
SENSOR
DE NIVEL
DE ACEITE
BLANCO
NEGRO
ROJO
ROJO
AZUL
RETORNO DEL
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE Y SENSOR DE
TEMP DEL COLECTOR
ENERGA DEL
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE
SEAL DEL SENSOR

DE NIVEL DE ACEITE
CONSULTE
LA NOTA
T11
SENL DE
RTDR MOD.
SEAL DEL
T10 V10 ACELERADOR
T25 V24
TPS LO (RETORNO
ANLOGO
T13 TRANSID
ECU
T9 V8
135*T25 VERDE
SOLENOIDE
ORIGEN (TID 2 TID 2 Y TID 1
Y SUPERIOR) SUPERIOR
SENSOR
164T11 AMARILLO
124*T9 o V8 ROSA
SENSOR DE POSICIN
DEL ACELERADOR
(TP3)
V8
V24
MDULO DE RESISTENCIA
DE LA SOLICITUD DE
MODULACIN RTDR
A
ENERGA DEL
SENSOR
T26
ENTRADA DEL
SENSOR DE NIVEL
DE ACEITE
T12
ENTRADA C3PS
195T13 AMARILLO
124*V16 ROSA
165T26 AZUL
162T12 BLANCO
**La designacin de cables puede incluir un sufijo de letra que indica un empalme al mismo nmero de cable. Consulte el
diagrama de cableado en el Apndice J para obtener ms detalles sobre las designaciones de las letras de los empalmes.
NOTA: Estos cables pueden pasar a travs de un conector del mamparo trasero. Consulte el Apndice D para obtener la ubicacin detallada de las terminales.
626
V07088
CDIGO 14 XX: SENSOR

DEDE
NIVEL
DE ACEITE (OLS) (Figura 63)
CDIGOS
DIAGNSTICO
El sensor de nivel de aceite (OLS) se debe haber reconocido por medio de la autodeteccin o se debe haber
seleccionado manualmente utilizando ATDTTM o Pro-Link antes de que se registren estos cdigos. Consulte la
Gua del usuario GN3433EN o el Manual de WTEC III Pro-Link. Consulte los Prrafos 19 y 110 para obtener
ms informacin.
El cdigo 14 12 indica que la ECU ha detectado una seal de voltaje en la zona de error bajo.
El cdigo 14 12 puede ser ocasionado por:
El cableado defectuoso al OLS
Un OLS defectuoso
Un ECU defectuosa
PRECAUCIN:
Nunca utilice un multmetro para medir cualquier parmetro en el OLS, ya que. puede
ocasionar daos al OLS.
El cable de tierra del OLS 135B es comn a los dispositivos del RMR y TPS. Un corto a tierra del cable de energa
en cualquiera de estos dispositivos ocasionar cdigos de falla en baja del sensor (12 12 y 64 12) y desactivacin
del selector de palanca o de botones electrnicos. Un corto a tierra o un circuito abierto de la seal del OLS
ocasiona nicamente un cdigo 14 12. El cdigo 14 23 no debe ocurrir en la mayora de casos. Sin embargo, este
cdigo puede establecerse si el cable 165 (seal de OLS) tiene corto a un cable que porta ms de 5.0V que es la
seal de voltaje mximo del sensor de nivel de aceite.
Una seal de voltaje mximo permanente genera un conteo mximo y estable del sensor del OLS y una indicacin
de sobrellenado del nivel de fluido mximo. Una indicacin de sobrellenado mximo ocurre si el cable de seal 165
o el cable de energa 124 tienen corto a la batera o si el cable de tierra (cable 135) est abierto entre el OLS y la
bifurcacin del sensor de temperatura del colector. Un circuito abierto en el cable del circuito a tierra 135 en la
parte comn a los dispositivos RMR, TPS y OLS ocasiona un cdigo 14 12, 21 23 y 64 23.
Si el software de la ECU lo admite, los conteos del sensor de nivel de aceite pueden ser ledos por ATDTTM o un
DDR con Pro-Link versin 3.0 (o superior). Para obtener una descripcin completa de los procedimientos de
comprobacin del nivel de fluido utilizando el sensor de nivel de aceite, consulte la seccin 5. La operacin normal
del OLS se puede comprobar de la siguiente manera: Una el DDP y visualice los CONTEOS DEL NIVEL DE
ACEITE. Lea el nmero de conteos cuando el motor no est funcionado, pero el encendido est en ON. La lectura
de conteos debe aproximarse a 255. Arranque el motor y observe los conteos. En operacin normal, los conteos
deben ser de de 100200 debido a que el nivel de aceite disminuye cuando el motor arranca y el aceite del colector
se distribuye a otras partes de la transmisin.
NOTA:
Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energa directa de la batera pueden
ocasionar ste y otros cdigos de control electrnicos.
Principal
Cdigo Subcdigo
14
12
14
23
A.
Significado
Sensor de nivel de aceite, falla en baja
Sensor de nivel de aceite, falla en alta (no utilizado)

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
627
CDIGO 14 XX: SENSOR

DE ACEITE (OLS) (Figura 63)
CDIGOSDE
DENIVEL
DIAGNSTICO
NOTA:
Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66. Tambin compruebe lo siguiente:
B.
Nivel de fluido, utilizando una varilla medidora

Voltaje de la batera
Voltaje de entrada de la ECU
Otros cdigos de diagnstico
El siguientes procedimiento se utiliza para encontrar la causa de un problema en el OLS. El
procedimiento es secuencial. Siga el procedimiento hasta que se encuentre y se solucione la causa
del problema del OLS. Una vez se haya encontrado y solucionado el problema, DETNGASE. Por
ejemplo, si el problema se arregl en el paso 3, no hay necesidad de continuar con los otros pasos.
1. Desconecte el arns externo en el conector de paso de la transmisin. Con el encendido en ON,
verifique que haya un VDC de 5.0 entre las clavijas de tierra y energa del OLS (consulte la pgina
D10) en el conector del arns externo. Esto se hace para verificar que la energa y la tierra se
transmitan al OLS. Si el VDC 5.0 no est presente, compruebe si cableado tiene los circuitos de
energa y tierra del OLS (cables 124T9 y 135T25, respectivamente). Si no hay problemas de
cableado (circuitos abiertos, cortos a tierra y cortos a batera) y si el VDC 5.0 est presente,
dirjase al Paso 2.
2. Observe los CONTEOS DE NIVEL DE ACEITE en el DDR mientras va de la clavija de energa
del OLS a la clavija de seal del OLS. Si el conteo va de 0 a 250+, significa que la lnea de seal
del OLS es buena y la funcin de la ECU est en buenas condiciones. Contine con el paso 3. Si el
conteo permanece en cero, ubique y repare los problemas en el cableado de la seal del OLS (cable
165T26). Si no hay problemas de cableado y el conteo an contina en cero, es posible que la
ECU est daada. Dirjase al paso 5.
3. Si todas las comprobaciones anteriores a sta han sido normales, el problema radica en el propio
OLS, los cables del arns interno o el lado de la transmisin de la conexin del arns de paso.
Inspeccione el conector del arns de paso de la transmisin para asegurarse de que las clavijas de
seal, tierra y energa no estn flojas o fuera de lugar. Corrija cualquier problema que encuentre en
el conector. Reconecte el arns externo al conector del arns de paso de la transmisin. Consulte si
el cdigo 14 12 se repite antes de continuar con el paso 4.
4. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisin para obtener el procedimiento
correcto y retire el mdulo de control de la transmisin. Retire el OLS de la placa del canal.
Reconecte el arns externo al conector de paso de la transmisin, si no lo hizo en el paso 3. Con el
encendido en ON, observe los CONTEOS DE NIVEL DE ACEITE en el DDR. Con el OLS en la
posicin normal, el conteo debe ser de 835. Invierta el OLS y el conteo deber ser de 192255. Si
los conteos no son normales, reemplace el sensor. Compruebe el nuevo sensor tanto en la posicin
normal como en la posicin invertida. Si los conteos responden correctamente, el problema se debe
solucionar. Una el nuevo OLS a la placa del canal y reinstale el mdulo de control utilizando el
Manual de Servicio apropiado de la transmisin para obtener el procedimiento apropiado.
PRECAUCIN:
628
El utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros cdigos

o que se dae el embrague de la transmisin. No es recomendable utilizar una ECU de
embragues.
NOTA:
629
CDIGO 21 XX:
FALLADE
ENDIAGNSTICO
EL PWM O ACELERADOR
CDIGOS
CONECTOR T
(AZUL)
GG
RR
AAY
Y
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO
DE LA TRANS
T9
ECU
T10
T26
NN
BB
LLA
AC
CK
K
YY
T25
T1
UEE
LU
BBL
CONECTOR V (GRIS)
AA
DD
E
LUUE
BBL
V10
A LOS DISPOSITIVOS DE
CONTROL DEL RETARDADOR
ACEITES
NUEVOS
CONECTOR
TPS O RMR
CC
156T10 o V10 AZUL
BB
135*T25 V24
VERDE
135*T25
SENSOR DE
TEMP DEL
RETARDADOR
TRANSMISIN
W
W
NEGRO
TID 1
BB
SENSOR
DE NIVEL
DE ACEITE
BLANCO
NEGRO
ROJO
DD
ROJO
AZUL
AA
RETORNO DEL
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE Y SENSOR DE
TEMP DEL COLECTOR
NN
ENERGA DEL
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE
DD
SEAL DEL SENSOR

DE NIVEL DE ACEITE
YY
CONSULTE
LA NOTA
T11
T11
SENL DE
RTDR MOD.
SEAL DEL
T10 V10 ACELERADOR
T25 V24
TPS LO (RETORNO
ANLOGO
T13 TRANSID
ECU
135*T25 VERDE
SENSOR
DE TEMP
DEL
COLECTOR
164T11 AMARILLO
124*T9 o V8
CC
AA
SOLENOIDE
ORIGEN (TID 2 TID 2 Y TID 1
Y SUPERIOR) SUPERIOR
V8
V24
DE LA SOLICITUD DE
MODULACIN RTDR
135*T25
VERDE
SENSOR DE POSICIN
DEL ACELERADOR
(TP3)
T9 V8
ENERGA DEL
SENSOR
T26
ENTRADA DEL
SENSOR DE NIVEL
DE ACEITE
T12
ENTRADA C3PS
AMARLLO 195T13
124*V16 ROSA
XX
165T26 AZUL
162T12 BLANCO
*La designacin de cables puede incluir un sufijo de letra que indica un empalme al mismo nmero de cable. Consulte
el diagrama de cableado en el Apndice J para obtener ms detalles sobre las designaciones de letra de los empalmes.
NOTA: Estos cables pueden pasar a travs de un conector del mamparo trasero. Consulte el Apndice D para obtener la ubicacin detallada de las terminales.
630
V07088
V07088
CDIGO 21 XX: CDIGOS

FALLA DEL
ACELERADOR
O PWM (Figura 64)
DE
DIAGNSTICO
El sensor de nivel de aceite (OLS) se debe haber reconocido por medio de la autodeteccin o se debe haber
seleccionado manualmente utilizando ATDTTM o Pro-Link antes de que se registren estos cdigos. Consulte la
Gua del usuario GN3433EN o el Manual de WTEC III Pro-Link. Consulte los prrafos 19 110 para obtener
informacin adicional.
El cdigo principal 21 indica que el sensor de posicin del acelerador ha sido retrado o extendido por su
mecanismo hacia una zona de error. Esto se puede deber a una falla con el sensor o una falla en el cableado al
sensor o a la ECU. Este cdigo tambin puede indicar un problema de seal de PWM. Una seal de PWM es
proporcional a la posicin del acelerador y se origina de alguna fuente que no sea un sensor de posicin del
acelerador anlogo. El cdigo 21 12 se establece cuando la ECU recibe conteos del TPS de 14 o menores. El
cdigo 21 23 se establece cuando la ECU detecta conteos del TPS de 233255. Cuando se detecta una condicin
del cdigo 21 XX, el sistema utiliza los valores predeterminados del acelerador y los cambios no se adaptarn.
NOTA:
El cdigo 21 XX junto con el cdigo 33 XX o el cdigo 14 XX indica la prdida potencial del cable de
tierra comn 135 entre el sensor de nivel de aceite, sensor de temperatura y el acelerador.
Cdigo principal
Subcdigo
21
12
21
23
A.
Significado
El sensor de posicin del acelerador tiene falla en baja y
la ECU seala un valor predeterminado del acelerador
El sensor de posicin del acelerador tiene falla en alta y
la ECU seala un valor predeterminado del acelerador

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
NOTA:
Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66. Tambin compruebe el voltaje de entrada de
la ECU.
B.
1. Conecte el DDR, seleccione Diagnostic Data (datos de diagnstico) y lea los conteos y el
porcentaje del acelerador. Si el TPS tiene una falla en alta (cdigo 21 23), el problema puede ser en
el extremo del acelerador aplicado del recorrido del TPS. Si el TPS tiene una falla en baja (cdigo
21 12), el problema puede ser en el extremo del acelerador sin pisar del recorrido del TPS.
NOTA:
El cdigo 21 12 puede ocurrir cuando la fuente del acelerador es J1587 o J1939 y se detecta falsamente
una fuente del acelerador anlogo. Esta condicin puede deberse a un problema en una bifurcacin
no utilizada del TPS de un arns externo universal. Para evitar esta situacin, retire el cable 156 del
conector de la ECU e inserte un tapn de cavidad en el espacio vaco para el cable. Asegrese de que
la bifurcacin no utilizada del TPS est enrutada lejos de las fuentes potenciales de voltaje inducido y
que el conector est protegido de contaminacin externa.
NOTA:
El cdigo 21 12 puede surgir cuando la lnea +5V (cable 124) que energiza el sensor anlogo tiene
corto a tierra. El cable 124 tambin energiza el OLS, el RMR, el sensor de temperatura del retardador,
el sensor de temperatura del colector y el selector de cambios y est presente en los tres conectores de
la ECU.
631
CDIGO 21 XX: CDIGOS

FALLA DEL
ACELERADOR
O PWM (Figura 64)
DE
DIAGNSTICO
2. Si los conteos son altos pero el porcentaje nunca alcanza el 100 por ciento, el mecanismo del
TPS puede haber ligado o pegado demasiado el TPS para establecer una lectura falsa de 100 por
ciento. Despus de los casos en que se pega demasiado el TPS, el TPS automticamente
regresar a 100 por ciento. Despus de que el TPS se instale y se ajuste correctamente, utilice
ATDTTM o Pro-Link para restablecer la calibracin del acelerador o coloque en ciclo el
encendido 5 veces para restablecer las configuraciones de 0 y 100 por ciento. Consulte la
seccin del TPS de este libro (Apndice F) para obtener los procedimientos de instalacin y
ajuste.
3. Si los conteos del acelerador no cambian o tienen errores, compruebe si el cableado del sensor del
acelerador tiene circuitos abiertos, cortos entre cables o cortos a tierra. Tambin compruebe si los
voltajes del TPS estn correctos utilizando el arns de la prueba J-41339. Si se encuentran
problemas de cableado, aisle y repare la falla. Consulte el Apndice E para obtener informacin
sobre la reparacin.
4. Si el cableado es satisfactorio, reemplace el sensor de posicin del acelerador y ajuste su
mecanismo de manera que los conteos no estn en las zonas de error (Apndice F).
5. Si el sensor del acelerador y su ajuste de mecanismo son correctos y el cableado al sensor es
satisfactorio, la condicin es intermitente. Reemplace el sensor y ajuste apropiadamente el nuevo
sensor.
6. Si la condicin se repite, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable
nuevo (el St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el circuito del sensor del
acelerador. Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre la reparacin del conector.
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
NOTA:
Un sensor de posicin del acelerador en buenas condiciones debe tener una resistencia de:
(1) 900015,000 ohmios en las terminales A y C.
(2) 500 Ohmios, movindose a 900015,000 ohmios cuando el TPS se pega (medidos en las
terminales A y B).
632
NOTAS
633
G
R
AY
CDIGO 22 XX: FALLA

DE LOS
DE CIRCUITOS/SENSOR
CDIGOS
DESISTEMAS
DIAGNSTICO
DE VELOCIDAD
ECU
LA
C
UE
BL
CONECTOR T
(AZUL)
T14
T15
UE
BL
T16
T32
T31
T30
CONECTOR DEL
SENSOR
CONSULTE LA NOTA 2
A
B
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
A
B
150T30 NARANJA
VELOCIDAD ALTA
T14 DEL MOTOR
T30 VELOCIDAD BAJA
DEL MOTOR
CONSULTE LA NOTA 1
TRANSMISIN
A
141T14 BRONCE
LNEA DE
PRODUCTOS MD
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
LA TURBINA
LNEA DE
PRODUCTOS HD
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
LA TURBINA
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
SALIDA
ECU
V
U
A
B
A
B
149T15 NARANJA
140T31 AZUL
139T16 AMARILLO
148T32 VERDE
VELOCIDAD ALTA
T15 DE LA TURBINA
T31 VELOCIDAD BAJA
DE LA TURBINA
VELOCIDAD ALTA
T16 DE SALIDA
T32 VELOCIDAD BAJA DE
SALIDA
CONSULTE
LA NOTA 2
CIRCUITOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD

A
B
Utilice pares de cables trenzados

Consulte el Apndice D para obtener la ubicacin detallada de las terminales.
NOTA 1: Estos cables pueden pasar a travs de un conector del mamparo trasero o un conector del sensor.
NOTA 2: Estos cables pueden pasar a travs de un conector del sensor.
634
V03361.01
CDIGO 22 XX: FALLA

EN EL
SISTEMA
DE CIRCUITOS/SENSOR
CDIGOS
DE
DIAGNSTICO
DE VELOCIDAD (Figura 6-5)
El cdigo principal 22 indica una falla dentro de un sensor de velocidad, el cableado a un sensor de velocidad,
abertura incorrecta del sensor de velocidad o bombas o dientes daados que crean la seal de velocidad. Esta falla
se determina por medio de la moderacin de una seal del sensor de velocidad cuando se compara con los otros dos
sensores de velocidad y el rango comandado. Un sensor de velocidad no pasar la prueba de moderacin si no hay
seal en lo absoluto de ese sensor cuando debe haber una seal presente.
NOTE:
Si la velocidad de la turbina est por debajo de 150 rpm cuando la velocidad de salida est por debajo
de 100 rpm y la velocidad del motor est por encima de 400 rpm, se comanda Neutral muy bajo (NVL)
cuando el rango seleccionado es N1 (Neutral). NVL se logra girando el solenoide D a ON
(encendido) adems del solenoide E. Esto ocasiona que la salida se fije (C4 y C5 embrague aplicado).
NOTA:
Si el cdigo del sensor de velocidad del motor (22 14) est activo y una prueba de verificacin del rango
falla, el cdigo de verificacin del rango no se establecer pero se comandar una respuesta de DO
NOT SHIFT (no realizar cambios).
Cdigo principal
22
22
22
A.
Subcdigo
14
15
16
Sensor con falla

Velocidad del motor
Velocidad de la turbina
Velocidad de salida

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
NOTA:
la ECU.
B.
1. Compruebe si el sensor est flojo, daado o desconectado. Si no lo est, desconecte el arns del
sensor y mida la resistencia del sensor (consulte la tabla de abajo). Tambin compruebe si las
terminales estn sucias, corrodas o daadas. Si la resistencia no es correcta, reemplace el sensor.
Resistencia
200
300
400
Temp C
40
20
110
2. Retire el conector del arns de la transmisin de la ECU. Compruebe si el circuito del sensor (en el
arns externo) tiene cables abiertos, cortos entre cables o cortos a tierra. Aisle y repare cualquier
falla. Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre la reparacin.
3. Si no se encuentran circuitos abiertos o cortos, la condicin debe ser intermitente. Reemplace el
sensor indicado por el cdigo de problemas. Antes de reemplazar un sensor de velocidad,
compruebe si el sensor tiene daos fsicos o contaminacin. Consulte el Manual de Servicio
apropiado de la transmisin para obtener el procedimiento de reemplazo apropiado.
4. Si la condicin se repite, instale nuevo cableado (par trenzado) para el circuito del sensor entre la
ECU y la transmisin. Utilice el par trenzado del arns de servicio St. Clair P/N 200153 para este
propsito.
635
CDIGO 22 XX: FALLA

EN EL
SISTEMA
DE CIRCUITOS/SENSOR
CDIGOS
DE
DIAGNSTICO
DE VELOCIDAD (Figura 6-5)
5. Si la condicin se repite de nuevo, conecte la herramienta de diagnstico y seleccione la seal de
velocidad indicada por el cdigo de problemas. Conduzca el vehculo y observe la lectura de
velocidad en la herramienta de diagnstico. Si la seal tiene error, la abertura del sensor, la
vibracin del vehculo, una fuente de la seal de AC externa o un contacto del conector
intermitente puede estar induciendo la seal de error. Inspeccione si el sensor y su entorno tienen
irregularidades que podran afectar la abertura del sensor. Aisle y corrija cualquier vibracin
anormal del vehculo (particularmente torsionales anormales del motor y lnea de impulso,
consulte la seccin C, Datos de instalacin del Libro de Datos de Tcnicas de Ventas MD 3000 o
HD 4000). Compruebe de nuevo si el cableado del sensor tiene condiciones intermitentes
(Apndice A).
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
636
NOTAS
637
CDIGO
23 XX: SELECTOR
DE CAMBIOS
CDIGOS
DE DIAGNSTICO
G
R
AY
VIM
LA
C
ECU
UE
BL
CONECTOR S
(NEGRO)
E1
S16
S32
UE
BL
A1
S17
V17
S1
V1
ENERGA DE LA
BATERA
S16
RETORNO DE LA
BATERA
S32
ENERGA DEL SENSOR
S3
ENTRADA DE MODO
S10
PANTALLA
S14
PSS P
S9
ECU
PSS 8
S8
PSS 4
S7
PSS 2
S6
PSS 1
S5
GPO 6
S15
SSS P
S25
SSS 8
S24
SSS 4
S23
SSS 2
S22
SSS 1
S21
136V1 ROSA
143V17 GRIS
136*S16
143*S32
124*S3 ROSA
175*S10 VERDE
180*S14 AZUL
174S9 BRONCE
173S8 AMARILLO
172S7 AZUL
171S6 VERDE
170S5 NARANJA
176S15 NARANJA
194S25 BRONCE
193S24 AMARILLO
192S23 AZUL
191S22 VERDE
190S21 NARANJA
E1 R1
A1 L1
VIM
R
P
N
M
S
E
D
COMN AL PSS Y
SSS
CONECTOR DEL
SELECTOR DE
CAMBIOS
PRIMARIOS (PSS) Y
CONECTOR DEL
SELECTOR DE
CAMBIOS
SECUNDARIOS (SSS)
(OPCIONAL)
C
B
A
NICAMENTE PSS
L
E
D
C
NICAMENTE SSS
(SI HUBIERA)
R
P
L
E
CONECTOR PSS O
SSS
Consulte el Apndice D para obtener la ubicacin detallada de las terminales

*La designacin de cables puede incluir un sufijo de letra que indica un empalme al mismo nmero de cable.
Consulte el diagrama de cableado en el Apndice J para obtener ms detalles sobre las designaciones de letra de los empalmes.
V03362
638
CDIGO 23CDIGOS
XX: SELECTOR
DE CAMBIOS (Figura 6-6)
DE DIAGNSTICO
El cdigo principal 23 indica una falla con un selector de cambios o el cableado entre un selector de cambios y
la ECU.
Cdigo
principal Subcdigo
Significado
23
12
Falla del selector de cambios primario: puede ocurrir un
despliegue tipo catafoto
23
13
Falla en la funcin de modo del selector de cambios
primario No se permite el cambio de modo
23
14
Falla del selector de cambios secundario: puede ocurrir
un despliegue tipo catafoto
23
15
Falla en la funcin del modo del selector de cambios
secundario Cambio de modo no permitido
23
16
Falla en la lnea de despliegue del selector de cambios
A.

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
NOTA:
Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66.

B.
1. Borre el indicador activo para el cdigo 23 XX. Si el cdigo se repite, contine con el paso (2).
2. Compruebe si hay una conexin deficiente en el selector de cambios.
NOTA:
El cdigo 23 12 puede establecerse cuando la lnea +5V (cable 124) que energiza el selector de cambios
tiene corto a tierra. El cable 124 tambin energiza el TPS, OLS, RMR, el sensor de temperatura del
retardador y el sensor de temperatura de aceite del colector y est presente en los tres conectores de
la ECU.
3. Desconecte el conector del arns S del selector de la ECU y del selector de cambios y
compruebe si hay circuitos abiertos, cortos y cortos a tierra entre el selector de cambios y la ECU
(consulte la seccin). Repare segn sea necesario (consulte el Apndice E).
4. Si no encuentra un problema con la conexin o el cableado del selector de cambios, reemplace el
selector de cambios.
5. Si la condicin persiste, reemplace la ECU. Si al reemplazar la ECU corrige el problema, reinstale
la ECU original (daada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU original
ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosin o daos que podran
ocasionar una condicin intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU de
reemplazo.
639
CDIGO 24 XX: TEMPERATURA

DEL FLUIDO DEL COLECTOR
G
R
AY
ECU
LA
C
P
UE
BL
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANS
UE
BL
TPS
O
CONECTOR
RMR
CONECTOR T
(AZUL)
SENSOR DE
TEMP DEL
RETARDADOR
SENSOR DE
POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS)
135*T25
T27
T25
MDULO DE
RESISTENCIA DE LA
SOLICITUD DE
MODULACIN DEL
RETARDADOR (RMR)
TID 1
A**
135*T25
VERDE
SENSOR
DE TEMP
DEL
COLECTOR
B**
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
RETORNO
T25 ANLOGO
CONSULTE
LA NOTA
147T27
ECU
BRONCE
TEMP DEL
T27 COLECTOR
TID 2
** Se agreg al sensor
de temp del TID 2

Consulte el diagrama de cableado en el Apndice J para obtener ms detalles sobre las designaciones de letra
de los empalmes.
NOTA: Estos cables pueden pasar a travs de un conector del mamparo trasero.
640
V04845.01

DEL
FLUIDO DEL COLECTOR (Figura 6-7)
CDIGOS DE
DIAGNSTICO
El cdigo principal 24 indica que la ECU ha detectado ya sea una temperatura alta o baja de fluido en el colector de
la transmisin (por medio del sensor de temperatura del colector en el arns interno). Todos los cambios son
inhibidos cuando se establece el cdigo 24 12 (slo se permite la operacin del rango Neutral). No se permiten
cambios ascendentes arriba de un rango de calibracin cuando se establece el cdigo 24 23. Todas las inhibiciones
se borran cuando las condiciones de la temperatura son normales. Un cdigo relacionado es el 33 12 que indica una
lectura de temperatura afuera del rango utilizable del sensor e indica una probable falla del sensor.
NOTA:
Cuando se utiliza una ECU con una calibracin de la versin 8 (CIN=0A...) con una transmisin
TransID 2, se establecen los cdigos 24 XX ya que la ECU no tiene las calibraciones apropiadas para
los termistores de TID 2. La calibracin de la ECU se debe actualizar a la versin 8A o superior
(CIN=0B).
La informacin de TransID (TID) relacionada con los cambios del termistor est en el Prrafo 111 y la
informacin detallada sobre la solucin de problemas para los termistores TID 2 se muestra en el Apndice Q.
Principal
Cdigo Subcdigo
Significado
24
12
Temperatura fra del fluido del colector
24
23
Temperatura caliente del fluido del colector
A.

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
NOTA:
la ECU.
B.
Cdigo 24 12:
1. Si la temperatura exterior est entre 32C y 7C, la ECU permitir la operacin de arranque
en segunda, neutral y reversa. nicamente se permiten cambios ascendentes de cancelacin de
sujecin. (Consulte la Tabla 64 en la siguiente pgina) El colector debe estar caliente a una
temperatura aceptable para evitar que se registren cdigos y la respuesta de diagnstico de la
transmisin.
NOTA:
El cdigo 24 12 puede establecerse cuando la lnea +5V (cable 124) que energiza el sensor de
temperatura del colector tiene corto a tierra. El cable 124 tambin energiza el TPS, OLS, RMR, el
sensor de temperatura del retardador y el selector de cambios y est presente en los tres conectores de
la ECU.
2. Despus de seguir las temperaturas para normalizar, si la temperatura ambiente no coincide con la
lectura de temperatura del colector (compruebe utilizando la herramienta de diagnstico), compare
la resistencia con la temperatura del fluido del colector. Consulte la Figura 68 para obtener
informacin sobre los termistores de TID 1 y el Apndice Q para obtener informacin sobre los
termistores de TID 2. Si la comprobacin de la resistencia es aceptable, compruebe si el cableado
del sensor tiene circuitos abiertos, cortos o cortos a tierra.
3. Siel cableado del sensor es satisfactorio, drene el fluido, retire el mdulo de control y reemplace
el sensor de temperatura. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisin.
641

DEL
CDIGOS DE
DIAGNSTICO
PRECAUCIN:
NOTA:

que se dae el embrague de la transmisin. No es recomendable utilizar una ECU de otro
vehculo cuando la prueba incluir conducir el vehculo. Esto se debe a que la
informacin adaptable almacenada se ajusta a la transmisin del vehculo original y esas
configuraciones adaptables podran no funcionar como se espera en otro vehculo. El
desempeo de la transmisin podra ser peor y podra ocasionar daos a los embragues.
Tabla 64. Operacin de la transmisin como una funcin de temperatura
Condicin
Sensor de temperatura con falla en alta (consulte el cdigo 33 23)

Fluido caliente (cdigo 24 23): adaptacin desactivada; limitado al 4o. rango o con cambios
ascendentes de cancelacin de sujecin ms all del cuarto rango (no limitado en la calibracin de
emergencia)
Funcin de salida activada del colector sobre la temperatura arriba de esta temperatura
Funcin de salida desactivada del colector sobre la temperatura debajo de esta temperatura
Lquido fro/refrigerado; adaptacin desactivada
Pruebas de inmovilizacin de velocidad y moderacin de la turbina desactivadas
Lquido fro medio R, N, D permitido, arranque en segundo rango (nicamente cambios ascendentes
de cancelacin de sujecin)
Todos las pruebas del interruptor de presin C3 desactivadas
Temperatura del sensor con falla en baja (consulte el cdigo 33 12)
642
Software
versin 8
C
177
128
121
116
34
0
7
32
45

DEL
CDIGOS DE
DIAGNSTICO
TABLA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
TEMPERATURA COMPARADA CON RESISTENCIA
TEMP C
TEMP F
OHMIOS
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
183
-58
-40
-22
-4
14
32
50
68
86
104
122
140
158
176
194
212
230
248
266
284
302
361
525
577
632
691
754
820
889
962
1039
1118
1202
1288
1379
1472
1569
1670
1774
1882
1993
2107
2225
2628
RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA EN OHMIOS
2900
2700
2500
2300
2100
1900
1700
1500
1300
1100
5.0 C
4.0 C
3.0 C
2.0 C
1.6 C
900
700
7.0 C
3.0 C
TEMPERATURA DEL COLECTOR EN F
500
-60
-40
32
--20
68
104
140
176
212
248
284
320
356
20
40
60
80
100
120
140
160
180
TEMPERATURA DEL COLECTOR EN C
V01602.01
Figura 68. Tabla del sensor de temperatura de TransID 1
Cdigo 24 23:
1. Instale los manmetros para la temperatura de la transmisin y la temperatura del agua del motor.
Conduzca el vehculo. Verifique que el cdigo puede ser reproducido y verifique la lectura
mostrada en la herramienta de diagnstico. Observe los calibradores y compruebe si hay lquido
caliente cuando se produce el cdigo.
2. Si el fluido no est caliente cuando se produce el cdigo, retire el conector del arns T de la
transmisin en la ECU y la transmisin. Compruebe si el cableado del sensor de temperatura del
fluido tiene circuitos abiertos, cortos y cortos a tierra. Compare las lecturas de resistencia del
sensor y la temperatura real como se muestra en el calibrador con la Figura 68 para los
termistores TID 1 y con el Apndice Q para los termistores TID 2. Si encuentra problemas en el
cableado o una diferencia mayor entre la temperatura y la resistencia comparadas con la tabla,
drene el fluido, retire el mdulo de control y reemplace el sensor de temperatura. Consulte el
Manual de Servicio apropiado de la transmisin. Si encuentra problemas de cableado, reprelos
o reemplcelos segn sea necesario.
3. Si el fluido est caliente cuando se produce el cdigo, observe los calibradores para ver si el
motor se torn caliente antes que la transmisin. Si el sistema de enfriamiento del motor est
sobrecalentado y calienta la transmisin, el problema radica en el motor o en su sistema de
enfriamiento.
4. Si la transmisin se torn caliente antes que el motor, deje el vehculo a ralent durante 3 a 5
minutos y compruebe el nivel de fluido de la transmisin. Corrija el nivel de fluido si es necesario.
5. Conecte manmetros al sistema de enfriamiento (desde una conexin enfriador origen a un punto
despus del filtro del circuito de enfriamiento) y compruebe si hay problemas de cada de presin.
643

DEL
CDIGOS DE
DIAGNSTICO
Si la cada de presin es excesiva (Tabla 65), compruebe si hay un filtro del enfriador tapado,
conductos doblados, obstrucciones, etc.
6. Si el nivel de fluido es correcto y los circuitos de enfriamiento en buenas condiciones, drene el
fluido, retire el mdulo de control e inspeccione si hay empaques del cuerpo de la vlvula daados.
Reemplace cualquier empaque daado. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la
transmisin.
7. Si no encuentra problemas en el rea del mdulo de control, retire la transmisin y desensmblela,
inspeccionando las causas del sobrecalentamiento (estator atascado, orificios tapados, embragues
deslizantes, etc.). Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisin.
Tabla 65. Caractersticas del circuito hidrulico externo
Temperatura del colector bsica, PTO, 93C
LNEA DE PRODUCTOS HD
OPERACIN DEL CONVERTIDOR
FLUJO MXIMO DEL ENFRIADOR
A CADA DE PRESIN MNIMA
Flujo
Cada de presin
Rpm de
entrada
L/s
gpm
kPa
psi
600
0.22
3.4
0
0
900
0.38
6.1
0
0
1200
0.55
8.7
0
0
1500
0.80
12.7
0
0
1800
1.03
16.4
0
0
2100
1.13
18.0
0
0
2300
1.20
19.0
0
0

FLUJO DEL ENFRIADOR A
CADA DE PRESIN MXIMA PERMITIDA
Flujo
Cada de presin
Rpm de
entrada
L/s
gpm
kPa
psi
600
0.20
3.2
31
4.5
900
0.37
5.8
63
9.1
1200
0.55
8.7
108
15.7
1500
0.77
12.2
167
24.2
1800
0.92
14.5
213
30.9
2100
0.97
15.3
238
34.5
2300
1.00
15.9
250
36.3
Tabla 66. Caractersticas del circuito hidrulico externo

Temperatura del colector bsica, PTO, 93C
LNEA DE PRODUCTOS MD
Flujo
Cada de presin
Rpm de
entrada
L/s
gpm
kPa
psi
600
0.10
1.6
0
0
800
0.23
3.7
0
0
1200
0.47
7.4
0
0
1400
0.61
9.7
0
0
1600
0.74
11.7
0
0
2000
0.94
14.9
0
0
2400
1.19
18.9
0
0
3200
1.28
20.3
0
0
644
OPERACIN DE FIJACIN
Flujo
Cada de presin
Rpm de
entrada
L/s
gpm
kPa
psi
600
0.10
1.6
0
0
800
0.23
3.7
0
0
1200
0.50
7.9
0
0
1400
0.63
10.0
0
0
1600
0.77
12.2
0
0
2000
0.95
15.1
0
0
2400
1.12
17.8
0
0
2800
1.22
19.3
0
0
3200
1.28
20.3
0
0

DEL
CDIGOS DE
DIAGNSTICO

CADA DE PRESIN
MXIMA PERMITIDA
Flujo
Cada de presin
Rpm de
entrada
L/s
gpm
kPa
psi
600
0.10
1.6
10
1.5
800
0.22
3.5
40
5.8
1200
0.45
7.1
159
23.1
1400
0.57
9.0
252
36.6
1600
0.67
10.6
338
49.0
2000
0.80
12.7
481
69.8
2400
0.85
13.5
549
79.6
3200
0.85
13.5
549
79.6
OPERACIN DE FIJACIN
CADA DE PRESIN
MXIMA PERMITIDA
Flujo
Cada de presin
Rpm de
entrada
L/s
gpm
kPa
psi
600
0.10
1.6
5
0.7
800
0.23
3.7
46
6.7
1200
0.48
7.6
148
21.5
1400
0.62
9.8
247
35.8
1600
0.73
11.6
346
50.2
2000
0.90
14.3
561
81.4
2400
1.07
17.0
737
106.9
2800
1.10
17.4
770
111.7
3200
1.10
17.4
791
114.7
645
NOTAS
646
647
G
R
AY
CDIGO 25: SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA, DETECTADO A

VELOCIDAD DE CERO, RANGO X
ECU
LA
C
UE
BL
CONECTOR T
(AZUL)
T14
T15
UE
BL
T16
T32
T31
T30
CONECTOR DEL
SENSOR
CONSULTE LA NOTA 2
A
B
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
A
B
141T14 BRONCE
150T30 NARANJA
T14
T30
CONSULTE LA NOTA 1
TRANSMISIN
LNEA DE
PRODUCTOS MD
A
B
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
LA TURBINA
LNEA DE
PRODUCTOS HD
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
LA TURBINA
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
SALIDA
VELOCIDAD ALTA
DEL MOTOR
VELOCIDAD BAJA
DEL MOTOR
ECU
V
U
149T15 NARANJA T15 VELOCIDAD ALTA

DE LA TURBINA
140T31 AZUL T31 VELOCIDAD BAJA
DE LA TURBINA
139T16 AMARILLO T16

VELOCIDAD ALTA
148T32 VERDE
T32 VELOCIDAD BAJA
CONSULTE LA
NOTA 2
CIRCUITOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD

A
B
Utilice pares de cables trenzados

NOTA 1: Estos cables pueden pasar a travs de un conector del mamparo trasero o un conector del sensor.
646
V03361.01
CODE 25 XX: SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA, DETECTADO A

VELOCIDAD DE CERO, RANGO X (Figura 69)
El cdigo principal 25 ocurre si el sensor de velocidad de salida reporta una lectura de velocidad de cero mientras
ambas velocidades, la del motor y la de la turbina estn aproximadamente iguales, la velocidad de la turbina est
arriba de un valor de calibracin y neutral no est seleccionado ni comandado. El cdigo principal 25 indica si el
sensor de velocidad de salida ha fallado o si el embrague o embragues entrantes requeridos no se han logrado.
El cdigo 25 11 puede ser generado por una lectura falsa de la velocidad de la turbina. Esto puede deberse a una
interferencia entre los circuitos del sensor de velocidad de la turbina y del solenoide ocasionados por un corto
directo de cable a cable o por agua en los conectores elctricos. Consulte la Seccin 4 para obtener informacin
sobre las acciones correctivas.
NOTA:
Si el cdigo 25 XX est en la memoria al inicializar la ECU (encendida), todos los segmentos de la

pantalla estn iluminados.
Cdigo
principal Subcdigo
Significado
Embragues
aplicados
25
00
Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, rango bajo
C3, C6
25
11
Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 1er. rango
C1, C5
25
22
Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 2o. rango
C1, C4
25
33
Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, 3er. rango
C1, C3
25
44
C1, C2
25
55
C2, C3
25
66
C2, C4
25
77
Sensor de velocidad de salida, detectado a velocidad de cero, Reversa
C3, C5
A.

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
NOTA:
Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66. Tambin Compruebe el voltaje de entrada de la
ECU y de la batera.
NOTA:
ocasionar ste y otros cdigos.
B.
1. Compruebe el nivel de fluido de la transmisin y asegrese de corregir el nivel de fluido.
2. Compruebe si est presente el cdigo 22 16. Si el cdigo 22 16 est en la lista de cdigos, dirjase
a la seccin del cdigo 22 XX y siga los pasos de solucin de problemas del cdigo 22 16.
3. Conecte ATDTTM o Pro-Link 9000 con el encendido activado y el motor apagado; Compruebe si
hay indicacin de la velocidad de la turbina. Si la velocidad de la turbina est indicada, consulte el
Prrafo 42 para obtener informacin sobre las acciones correctivas.
4. Si el cableado y el sensor de velocidad de salida estn en buenas condiciones, instale los
manmetros en las tomas de presin apropiadas del embrague. Consulte el Manual de Servicio
apropiado de la transmisin o el Apndice B en este manual y haga el cambio de nuevo. Observe si
alguno de los embragues tiene presin baja o no tiene presin. La falta de presin en C1 en primer
rango puede deberse a un solenoide G atascado en cerrado. La falta de presin en C5 en primer
rango puede deberse a un solenoide E atascado en cerrado.
647
CODE 25 XX: SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA, DETECTADO A

VELOCIDAD DE CERO, RANGO X (Figura 69)
5. Si un embrague est filtrando presin, drene el fluido, retire el mdulo de control y compruebe
si hay empaques daados en el cuerpo de la vlvula y vlvulas pegadas o pegajosas. Si no se
encuentran problemas, reemplace los solenoides de los embragues utilizados en el rango indicado
por el cdigo (Figura 61). Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisin para
obtener el procedimiento de reemplazo.
6. Si, despus de detectar fugas de presin y reemplazar los solenoides, el problema an persiste,
compruebe si hay sellos del pistn o embragues desgastados. Retire la transmisin y reprela o
reemplcela segn sea necesario. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisin.
7. Este cdigo requiere lecturas precisas de la velocidad de la turbina y de salida. Si no se detectaron
problemas en la transmisin, utilice la herramienta de diagnstico y observe si las lecturas de
velocidad tienen ruidos (seales con error) de baja a alta velocidad en el rango indicado por el
cdigo.
8. Si se encuentra un sensor ruidoso, compruebe la resistencia del sensor (consulte la tabla de
resistencia del sensor a continuacin) y compruebe si su cableado tiene circuitos abiertos, cortos
y cortos a tierra (consulte el cdigo 22 XX). Tambin compruebe detalladamente si las terminales
de los conectores tienen corrosin, contaminacin o daos. Asegrese de que el cableado a los
sensores sea un par de cables trenzado. Retire el sensor y compruebe si hay daos en el extremo de
la rueda de pulsos. Compruebe si la rueda de pulsos est floja. Si es necesario reparar una rueda de
pulsos floja, consulte el Manual de Servicio apropiado. Reemplace el sensor si ste est daado o
si su resistencia es incorrecta y aisle y repare cualquier problema de cableado que haya observado.
Consulte el Manual de Servicio para obtener el procedimiento apropiado. Utilice el par trenzado
del arns de servicio St. Clair P/N 200153 para este procedimiento.
Resistencia
200
300
400
Temp. C
40
20
110
9. Si no se puede encontrar una causa aparente del cdigo, reemplace los sensores de velocidad de
salida y de la turbina. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisin para obtener el
procedimiento apropiado.
PRECAUCIN:
NOTA:

reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original (daada) para confirmar que
el problema radica en la ECU. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de
la ECU tienen corrosin o daos que podran ocasionar una condicin intermitente. Si el problema
648
CDIGO 26 XX: FUENTE DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR/FUENTE DEL

ACELERADOR NO DETECTADA
El cdigo principal 26 ocurre cuando la ECU no ha detectado una fuente del acelerador o una fuente del
refrigerante del motor. ste es un cdigo nuevo relacionado con la caracterstica de autodeteccin que est descrita
en los Prrafos 19 110.
Cdigo
principal Subcdigo
Significado
26
00
Fuente del acelerador no detectada
26
11
Fuente del refrigerante del motor no detectada
El cdigo 26 00 significa que la ECU no ha detectado la presencia del sistema de circuitos anlogo o datos del
acelerador del motor. Para obtener detalles acerca de la autodeteccin o para utilizar ATDTTM o Pro-Link para
seleccionar una fuente del acelerador, consulte los Prrafos 19 110 y la Gua del Usuario de ATDT
(GN3433EN) o el Manual de WTEC III Pro-Link.
El cdigo 26 11 significa que la ECU no ha detectado la presencia del sistema de circuitos anlogo o datos de la
temperatura del refrigerante del motor. Para obtener detalles acerca de la autodeteccin o para utilizar ATDTTM
o Pro-Link para seleccionar una fuente de la temperatura del refrigerante del motor, consulte los Prrafos 19
110 y la Gua del Usuario de ATDT (GN3433EN) o el Manual de WTEC III Pro-Link.
A.
Procedimiento de eliminacin del indicador activo

Desactivacin
Manual
B.
Solucin de problemas
1. Cuando se registra el cdigo 26 00 y se sabe que un TPS anlogo est instalado, consulte el cdigo
21 XX para obtener los pasos de la solucin de problemas. Si se utiliz una seal del acelerador
J1587 o J1939, consulte el cdigo 66 00 para obtener los pasos de solucin de problemas.
2. Cuando se registra el cdigo 26 11 y est siendo utilizado un sensor anlogo de temperatura del
refrigerante del motor, consulte el cdigo 62 XX para obtener los pasos de la solucin de
problemas. Si est siendo utilizada una seal de temperatura del refrigerante J1587 o J1939,
consulte el cdigo 66 00 para obtener los pasos de la solucin de problemas.
649
CDIGO 32 XX: INTERRUPTOR DE PRESIN C3
X
W
CONECTORES PS
C3
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
A
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ARNS DE
ENCENDIDO
NICAMENTE
TID 1
A
A
195*T13 AMARLLO
135*T25 VERDE
T13 TRANSID
RETORNO
T25 ANLOGO
TRANSMISIN
INTERRUPTOR
DE PRESIN
C3
ECU
CONSULTE
LA NOTA
162T12 BLANCO
C3 PS
T12
B
LA
C
ECU
R
AY
UE
BL
UE
BL
CONECTOR T
(AZUL)
T16
T13
NOTA: Estos cables pueden pasar a travs de un conector de un mamparo trasero.
650
T12
T17
T1
V04848
CDIGO 32 XX: INTERRUPTOR DE PRESIN C3 (Figura 6-10)

El cdigo principal 32 indica que la relacin del engrane de la transmisin es correcta, pero el interruptor de
presin C3 est abierto cuando debe estar cerrado.
NOTA:
Cuando se utiliza una ECU con una calibracin versin 8 u 8A con una transmisin previa a TransID,
se establecen los cdigos 32 XX ya que la ECU observa que el cable 195 est abierto. Para corregir
esta condicin, convierta a un arns interno de TID 1 o instale el adaptador P/N 200100 disponible en
St. Clair Technologies. Consulte las direcciones en la Pgina 17.
En el Prrafo 1-11 encontrar informacin adicional de TransID (TID).

Cdigo
principal
32
32
32
32
A.
Subcdigo
00
33
55
77
Significado
Interruptor C3 abierto en rango bajo (nicamente MD 3070 o HD 4070)
Interruptor C3 abierto en tercer rango
Interruptor C3 abierto en quinto rango
Interruptor C3 abierto en rango de reversa

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
NOTA:
Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66. Tambin compruebe el voltaje de entrada de la
ECU y de la batera.
B.
1. Desconecte el conector del arns T de la transmisin en la ECU y la transmisin. Compruebe
si el circuito del interruptor C3 tiene circuitos abiertos, cortos a otros cables, cortos a tierra o corto
a la batera. Si encuentra problemas, aslelos y reprelos. El interruptor de presin C3 se cierra a
206.8 48 kPa (30 7 psi); la resistencia mxima debe ser de 2 Ohmios cuando el interruptor est
cerrado y de 20,000 a infinito cuando el interruptor est abierto. Infinito se indica con frecuencia
como OL (sobrelmite) en un DVOM.
2. Si se encuentran problemas en el arns externo, drene el fluido, retire el mdulo de control y
compruebe si el arns interno tiene circuitos abiertos, cortos entre cables o cortos a tierra. Consulte
el Manual de Servicio apropiado de la transmisin. Si se encuentran problemas de cableado,
aslelos y reprelos (consulte el Apndice E, Prrafo 19).
3. Si no se encuentran problemas, reemplace el interruptor de presin C3. Consulte el Manual de
Servicio de la transmisin.
4. Si el problema se repite, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable
nuevo (El St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el circuito del interruptor
de presin C3.
5. Si el problema se repite, reemplace el arns interno.
651
CDIGO 32 XX: INTERRUPTOR DE PRESIN C3 (Figura 6-10)
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
652
NOTAS
653
CDIGO 33 XX: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL COLECTOR
G
R
AY
ECU
LA
C
P
UE
BL
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANS
UE
BL
CONECTOR
TPS
O
RMR
CONECTOR T
(AZUL)
SENSOR DE
TEMP DEL
RETARDADOR
SENSOR DE
POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS)
135*T25
T27
T25
MDULO DE
RESISTENCIA DE LA
SOLICITUD DE
MODULACIN DEL
RETARDADOR (RMR)
TID 1
A**
135*T25
VERDE
SENSOR
DE TEMP
DEL
COLECTOR
B**
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
T25
RETORNO ANLOGO
CONSULTE
LA NOTA
147T27
ECU
BRONCE
T27 TEMP DEL COLECTOR
TID 2
** Se agreg al sensor
de temp del TID 2

NOTA: Estos cables pueden pasar a travs de un conector de un mamparo trasero.
654
V04845.01

(Figura 6-11)
NOTA:
Cuando se utiliza una ECU con una calibracin versin 8 (CIN=0A) con una transmisin TransID
2, se establecen los cdigos 33 XX ya que la ECU no tiene las calibraciones apropiadas para los
termistores TID2. La calibracin de la ECU se debe actualizar a la versin 8A (CIN=0B...).
La informacin de TransID (TID) relacionada con los cambios del termistor se encuentra en el Prrafo 111 y la
El cdigo principal 33 indica que el sensor de temperatura del colector est proporcionando una seal afuera del
rango utilizable de la ECU. Este cdigo indica que el sensor fall al mostrar lecturas de temperatura anormalmente
altas o bajas. El cdigo principal 33 puede ser ocasionado por una falla en el circuito o componente o debido a
temperaturas extremadamente altas o bajas. No hay inhibiciones operacionales relacionadas con el cdigo principal
33. La ECU asume que hay una falla en el equipo y que las temperaturas de la transmisiones son normales (93C).
Las temperaturas arriba o debajo de lo normal ocasionan calidad deficiente en los cambios.
NOTA:
El cdigo 33 23 junto con el cdigo 21 23 indica la prdida de tierra comn (cable 135) entre los
sensores de temperatura y del acelerador.
Cdigo
principal Subcdigo
Significado
33
12
Falla en baja del sensor de temperatura de aceite del colector
33
23
Falla en alta del sensor de temperatura de aceite del colector
A.

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
NOTA:
Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66. Tambin compruebe el nivel de fluido de la
transmisin.
B.
NOTA:
El cdigo 33 12 puede ser ocasionado cuando la lnea de energa +5V (cable 124) tiene corto a tierra
o un circuito abierto. El cable 124 tambin suministra energa al TPS, OLS, RMR, al sensor de
temperatura del retardador y a los selectores de cambios y est presente en los tres conectores de
la ECU.
1. Si es posible, compruebe la temperatura del colector con un DDR. Utilice la muestra de velocidad
ms rpida en el DDR. Esto es necesario para capturar cambios momentneos debido a un circuito
abierto o corto a tierra intermitente. Si no est disponible un DDR, utilice la pantalla del selector
de cambios para determinar si el cdigo est activo (Prrafo 62). Desconecte el arns T de la
transmisin en la ECU y compruebe la resistencia del sensor y comprela con la Figura 612 de
TID 1 y sensores anteriores. Consulte el Apndice Q para obtener informacin sobre TID 2 y los
sensores posteriores.
2. Si el paso (1) revela que la indicacin de temperatura extrema ya no est presente, es posible que
se haya alcanzado el lmite de temperatura debido a demasiada temperatura ambiente u
operacional. Adems, puede estar experimentando un problema intermitente y el cdigo no estar
activo. Proceda con precaucin, no es probable que haya una falla en el equipo del sensor.
3. Desconecte el arns externo en la transmisin. Compruebe si las terminales y los conectores estn
sucios, corrodos o daados. Limpie o reemplace segn sea necesario.
655

TEMP C
2900
TEMP F
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
183
2700
2500
2300
2100
1900
1700
1500
1300
1100
525
577
632
691
754
820
889
962
1039
1118
1202
1288
1379
1472
1569
1670
1774
1882
1993
2107
2225
2628
7.0 C
5.0 C
4.0 C
3.0 C
2.0 C
1.6 C
900
700
OHMIOS
-58
-40
-22
-4
14
32
50
68
86
104
122
140
158
176
194
212
230
248
266
284
302
361
3.0 C
500
-60
-40
32
68
--20
20
104
140
176
212
248
284
320
356
40
60
80
100
120
140
160
180
V01602.01
Figura 612. Tabla del sensor de temperatura (TID 1 y sensores anteriores)
4. Compruebe si los cables del sensor en el arns externo tienen circuitos abiertos (cdigo 33 23),
cortos entre cables o cortos a tierra (cdigo 33 12 Consulte la seccin 4). Si encuentra
problemas, aslelos y reprelos segn se describe en el Apndice E.
5. Si no se encuentran problemas en el arns, Compruebe si el arns de paso est daado. Si el
conector del arns de paso est en buenas condiciones, drene el fluido y retire el mdulo de control.
Compruebe si estn pelados los cables del sensor, especialmente cerca de la placa separadora.
Elimine los puntos que estn pelados. Si no se encuentran partes peladas, reemplace el sensor.
Consulte el Manual de Servicio de la transmisin y el Apndice E, Prrafo 112 de este manual.
6. Si el problema se repite, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable nuevo
(El St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el circuito del sensor de temperatura.
PRECAUCIN:
NOTA:

656
CDIGO 34 XX: FALLA EN LA SUMA DE CONTROL O EN LA

COMPATIBILIDAD DE LA CALIBRACIN
El cdigo principal 34 indica que hay un problema con la calibracin.
Principal
Cdigo
34
34
34
34
34
34
A.
Subcdigo
12
13
14
15
16
17
Significado
Nmero de la compatibilidad de la calibracin de fbrica equivocado
Suma de control de la calibracin de fbrica
Suma de control del bloque de desactivacin de energa
Suma de control del bloque de la cola de diagnstico
Suma de control del bloque de tiempo real
Suma de control de las constantes modificables por el cliente

Desactivacin
NOTA:
El copiar la calibracin actual de la ECU y recargarla no corregir la falla. La calibracin se debe

descargar directamente del PCCS.
B.
1. Si la configuracin del cdigo es 34 14 y ocurre junto con el cdigo 35 00, contine buscando la
causa del cdigo 35 00 y corrjalo.
2. Despus de que haya corregido la causa del cdigo 35 00, conduzca el vehculo para observar si
vuelve a ocurrir el cdigo 34 14. Si el cdigo 34 14 se repite, contine con el paso (3).
3. Reprograme la calibracin correcta. Comunquese con el distribuidor o concesionario calificado y
ms cercano de Allison para realizar la recalibracin. Asegrese de que el nivel del software y la
calibracin sean compatibles.
4. Si el cdigo persiste despus de la reprogramacin, reemplace la ECU.
5. Si la configuracin del cdigo es 34 17, reprograma el paquete GPI/GPO despus de la
recalibracin de la ECU.
657
CDIGO 35 XX: INTERRUPCIN DE ENERGA
G
R
AY
VIM
HACIA
ECU
ECU
F1
LA
C
E1
UE
BL
E2
A1
A2
CONECTOR V (GRIS)
J1
UE
BL
V16
V32
CONECTOR S
(NEGRO)
K2
J2
V26
V17
S16
S32
S4
S17
143*V32 GRIS
V32
C1
V1
TERMINALES DEL ARNS
TERMINALES VIM
S1
143*V17 GRIS
V17
RETORNO
DE LA
BATERA
DESDE
BATERA
K1
A1 L1
K1
A2 L2
K2
VIM
S16
136*V16 ROSA
V16
ENCENDIDO
S32
136*V1 ROSA
V1
ENERGA
DE LA
BATERA
146V26 AMARILLO
V26
GRIS
J1
A
E2 R2
J2
F1 S1
C1
PACKARD
OBD II (GMC)
S4
AMARILLO
ROSA
E1 R1
146*S4
143*S32
136*S16
ROSA
143*S32
GRIS
B H C 16
A A E 5
R
P
CONECTOR DE 9
PINES ALT DDR
(DEUTSCH)
+
BATERA DE 12
24 VOLTIOS
CONECTOR DE
LA
HERRAMIENTA
DE DIAGNSTICO
* CONECTOR DE
OBD II
(NICAMENTE EN
GMC)
CONECTOR DEL
SELECTOR DE
CAMBIOS
PRIMARIO
H
A
R
P
CONECTOR DDR
(PACKARD)
CONECTOR PSS
E
C
Consulte el Apndice D para obtener la ubicacin
detallada de las terminales.
*La designacin de cables puede incluir un sufijo de letra que indica un empalme al mismo nmero de cable. Consulte
el diagrama de cableado en el Apndice J para obtener ms detalles sobre las designaciones de letra de los empalmes.
.
658
CONECTOR DE 6
PINES ALT DDR
(DEUTSCH)
V04846
CDIGO 35 XX: INTERRUPCIN DE ENERGA (Figura 613)

El cdigo principal 35 indica que la ECU ha detectado una prdida completa de energa antes de que el encendido
se apagara o antes de que la desactivacin de la ECU se completara. Cuando esto sucede, la ECU no es capaz de
guardar los parmetros de operacin actuales en la memoria antes de que se desactive.
Cdigo
principal Subcdigo
Significado
35
00
Interrupcin de energa. (No hay un cdigo activo; slo aparece despus de que se
restaura la energa). Durante la interrupcin de energa, la luz del DNS no est
iluminada y la transmisin no realizar cambios.
35
16
Interrupcin de escritura de tiempo real (Interrupcin de energa en el mismo momento
en que la ECU est registrando un cdigo crtico en la seccin de tiempo real).
A.

Desactivacin
Manual: subcdigo 16
NOTA:
ECU y de la batera.
B.
1. Si el vehculo tiene un interruptor maestro que controla la energa de la batera a la ECU y un
interruptor de encendido, el apagar el interruptor maestro antes de apagar el interruptor de
encendido puede ocasionar este cdigo. El apagar el interruptor maestro antes de que se haya
completado la desactivacin de la ECU tambin ocasionar este cdigo. La solucin de problemas
no es necesaria.
2. Si la secuencia inapropiada del interruptor no es la causa, compruebe si la tierra y la energa de
la ECU tiene circuitos abiertos, cortos y cortos a tierra. El no utilizar conexiones de tierra de la
batera y de energa directa de la batera puede ocasionar este cdigo. Un sistema de carga
defectuoso o un vnculo del fusible o fusible abierto de la batera tambin puede ocasionar este
cdigo. El vnculo del fusible o el fusible de la batera pueden estar en la batera o en el VIM. Las
conexiones de tierra y energa sucias, corrodas o pintadas tambin pueden ocasionar este cdigo.
PRECAUCIN:
NOTA:

vehculo cuando la prueba incluir conducir el vehculo. Esto se debe a que la informacin
adaptable almacenada se ajusta a la transmisin del vehculo original y esas
3. Si todas las conexiones de tierra y energa del sistema estn en buenas condiciones, reemplace
la ECU con una ECU de diagnstico de prueba (el P/N debe coincidir y se recomienda que el
controlador sea cargado con la ltima versin del CIN). Si al reemplazar la ECU se corrige el
problema, reinstale la ECU original (daada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si
la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosin o daos
que podran ocasionar una condicin intermitente. Si el problema original se repite, instale una
ECU de reemplazo.
659
NOTAS
660
CDIGO 36 XX: HARDWARE Y SOFTWARE NO COMPATIBLES

El cdigo principal 36 indica que el sistema ha detectado un error de coincidencia entre el hardware y el software
de la ECU o que hay un problema en TransID (TID).
A.
Cdigo
principal
36
Subcdigo
00
36
36
01
02
Significado
Error de coincidencia entre el hardware y el
software de la ECU
TransID no compatible con hardware/software
TransID no se complet

Desactivacin
B.
1. Para corregir el cdigo 36 00 es necesario instalar el software que es compatible con el hardware
de la ECU. (Si es necesaria una calibracin distinta, actualice el hardware de la ECU para que sea
compatible).
2. Para corregir el cdigo 36 01 es necesario actualizar la calibracin de la ECU. La instalacin de la
ltima calibracin hace que la ECU sea compatible con la ltima configuracin de TransID.
NOTA:
Para obtener informacin adicional acerca de TransID, consulte el prrafo 111 y SIL 7-WT-98.
3. Para corregir el cdigo 36 02 es necesario solucionar los problemas del cable 195 de TransID y
completar el circuito de TransID. Este cdigo es ocasionado por un corto a la batera del cable 195,
pero tambin ha sido ocasionado por un corto suave en el solenoide asociado con TransID
(solenoide B de las unidades de TransID 3). Los cambios bruscos pueden acompaar el
establecimiento de este cdigo ya que se utiliz un valor predeterminado de la calibracin en lugar
de un valor de calibracin adaptado. Los cdigos 42 XX 69 XX pueden estar asociados con este
cdigo.
661
CDIGO 42 XX: CORTO A LA BATERA EN EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE

CONECTOR DEL
SOLENOIDE
G
R
AY
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
ECU
LA
C
UE
BL
Y
A
TRANSMISIN
AMARLLO 195T13
D
42 15
A
B
A
B
G
TID 2
M
e
120T4 BLANCO
102T1 NARANJA
131T21 AZUL
T1
T17
T13 TRANSID
T4
T1
SOL A
ENERGA DEL
SOLENOIDE A, D, J
T21
SOL D
111T8 VERDE
T8
SOL J
CONSULTE LA NOTA
A
B
E
42 16
A
B
C
42 14
A
B
G
42 22
A
B
F
42 21
A
B
J
TID 3
A
B
H
K
B
TID 4
128T20 NARANJA
121T2 BRONCE
129T6 BRONCE
T20
T2
SOL B
ENERGA DEL
SONEOIDE B, E
T6
SOL E
T5
SOL C
A HI
CONSULTE LA NOTA
TID 6
L
C
TID 7
103T5 VERDE
130T17 AMARLLO
104T7 BLANCO
ENERGA DEL
T17
SONEOIDE C, G
T7
SOL G
T3
ENERGA DEL SOL F
T22
SOL F
T19
ENERGA DEL SONEOIDE H, N
T24
SOL N
T23
SOL H
CONSULTE LA NOTA
E
F
TID 8
**N
42 26
CONSULTE LA NOTA
ECU
TID 5
**J
42 24
B
42 13
T16
T32
UE
BL
A
42 12
CONECTOR T
(AZUL)
g
f
107T3 VERDE
110T22 BLANCO
116*T19 AMARLLO
101T24 AZUL
ACUMULADOR RTDR
N
42 26
A
B
A
B
101T24 AZUL
116*T19 AMARLLO
Uso futuro
FIJACIN DEL DIFERENCIAL

O RTDR (CASO T)
Consulte el Apndice D para

obtener la ubicacin
H
42 23
A
B
A
B
**Presente nicamente en el colector en modelos MD 3070 y HD 4070.
CONSULTE LA NOTA
127T23 BLANCO
116*T19 AMARLLO
*La designacin de cables puede incluir un sufijo de letra que indica un empalme
al mismo nmero de cable. Consulte el diagrama de cableado en el Apndice J
para obtener ms detalles sobre las designaciones de letra de los empalmes.
662
V07089

(Figura 614)
El cdigo principal 42 indica que la ECU ha detectado una condicin de corto a la batera en un circuito de
cableado del solenoide. La respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios) se activa cuando se detectan algunos
subcdigos, todos los solenoides estn apagados y la luz CHECK TRANS (revisar la transmisin) est iluminada.
Todos los solenoides tienen un controlador en el lado bajo (tierra) que puede apagar el solenoide. Todos los
solenoides tienen un controlador en el lado alto (energa) del solenoide. Aunque el controlador del lado alto
tambin se puede apagar, un corto a la batera significa que el solenoide est energizado continuamente a 12V
24V no regulados en lugar de un voltaje regulado (modulado por ancho de pulso). El controlador de lado bajo no
tolerar corriente directa de la batera y se abrir, ocasionando que el solenoide se desenergice.
NOTA:
Para los subcdigos 12, 13, 14, 15, 16, 22: el arranque en neutral es inoperable; todos los segmentos
de la pantalla estn activados si se registra el cdigo durante la inicializacin de la ECU (encendido
activado). Los subcdigos 21, 23, 24 y 26 no activan la luz CHECK TRANS (revisar la transmisin).
Cdigo
principal Subcdigo
42
12
42
13
42
14
42
15
42
16
42
21
42
22
42
23
42
24
42
26
A.
Significado
Corto a la batera, circuito del solenoide A
Corto a la batera del circuito del solenoide B
Corto a la batera del circuito del solenoide C
Corto a la batera del circuito del solenoide D
Corto a la batera del circuito del solenoide E
Corto a la batera del circuito del solenoide F
Corto a la batera del circuito del solenoide G
Corto a la batera del circuito del solenoide H
Corto a la batera del circuito del solenoide J
Corto a la batera del circuito del solenoide N

Desactivacin
Manual
NOTA:
NOTA:
ECU y de la batera.
NOTA:
El energizar los solenoides y escuchar movimiento de los rodamientos/mbolos es til algunas veces
en la solucin de problemas.
NOTA:
El solenoide N en el acumulador del retardador tiene una bobina de 12.5 1.5 ohmios o una bobina
de 23.5 2.4 ohmios y no est correlacionado con la temperatura del colector.
CMO EXAMINAR EL CONECTOR

Cuando prueba el sistema de control del conector de paso con el arns interno conectado, la resistencia de cada
solenoide puede ser medida utilizando un VOM. Consulte la Figura 615 para obtener informacin sobre la
resistencia comparada con temperatura del solenoide.
663
RESISTENCIA DEL SOLENOIDE WT

VALOR ESPEC = 3.26 .2 OHMIOS A 20C
5.2
5
RESISTENCIA DEL SOLENOIDE EN OHMIOS
4.8
4.6
4.4
4.2
OHMIOS MXIMOS
4
3.8
3.6
3.4
OHMIOS MNIMOS
3.2
3
2.8
2.6
2.4
2.2
4
32
68
-20
20
104
140
176
212
248
284
40
60
80
100
120
140
V00719.01
Figura 615. Resistencia comparada con la temperatura del solenoide
B.
1. Asegrese de que el conector de la transmisin est conectado apretadamente. Si el conector est
conectado apropiadamente, desconecte el arns en la transmisin. Compruebe si el conector tiene
terminales daadas o corrodas. Limpie o reemplace segn sea necesario.
2. Compruebe si cada circuito del solenoide en el conector de la transmisin tiene cortos entre el
circuito del solenoide que est siendo diagnosticado y todas las dems terminales en el conector.
Esta prueba se puede simplificar utilizando la herramienta de prueba J 41612. Consulte la tabla y
el diagrama del sistema para identificar los cables en el arns interno en el que estn conectados. Si
encuentra un corto, aslelo y reprelo. El corto probablemente estar en el arns interno.
3. Si ocurren varios cdigos 42 (42 12, 42 13, 42 14, 42 12, 42 16, 42 22 y 42 24) y los solenoides y
el cableado estn en buenas condiciones, es posible que el controlador A-Hi tenga una falla en
abierto.
4. Reemplace la ECU. Si al reemplazar la ECU se corrige el problema, reinstale la ECU original
(daada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si el problema se repite, reinstale la
nueva ECU para completar la reparacin.
5. Si el cdigo 42 21 ocurre varias veces y el cableado y el solenoide F estn en buenas condiciones,
es posible que el controlador F-Hi o F-Lo tengan fallas en abierto. Siga el paso (4) anterior.
6. Si los cdigos 42 23 y 42 26 ocurren varias veces y el cableado y los solenoides estn en buenas
condiciones, es posible que el controlador N-Hi y H tengan fallas en abierto. Siga el paso (4)
anterior.
7. Si no hay corto en el conector de la transmisin, desconecte el conector del arns T de la
transmisin en la ECU y compruebe si los cables del circuito del solenoide tienen cortos entre los
cables del solenoide. Si se encuentra un corto en uno de los cables, aslelo y reprelo. Utilice un
664

cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable nuevo (El St. Clair P/N 200153 se
puede utilizar para este propsito).
8. Si el corto no est en la transmisin o el arns, la condicin debe ser intermitente.
9. Drene el fluido, retire el mdulo de control (consulte el Manual de Servicio de la transmisin) e
inspeccione detalladamente si el arns interno tiene daos. Repare o reemplace segn sea
necesario.
nuevo (El St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el circuito del solenoide
indicado por el cdigo de problemas. (Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre el
ensamblaje/desensamblaje del conector).
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
665
CDIGO 44 XX: CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE

CONECTOR DEL
SOLENOIDE
G
R
AY
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
ECU
LA
C
UE
BL
Y
A
TRANSMISIN
195T13 AMARLLO
W
A
B
D
44 15
A
B
G
TID 2
CONSULTE LA NOTA
120T4 BLANCO
102T1 NARANJA
131T21 AZUL
ECU
T1
T17
T13 TRANSID
T4
T1
SOL A
ENERGA DEL
SOLENOIDE A, D, J
T21
SOL D
T8
SOL J
TID 5
111T8 VERDE
CONSULTE LA NOTA
A
B
E
44 16
A
B
C
44 14
A
B
G
44 22
A
B
F
44 21
A
B
J
TID 3
A
B
H
K
B
TID 4
128T20 NARANJA
121T2 BRONCE
129T6 BRONCE
T20
T2
T6
SOL B
ENERGA DEL
SONEOIDE B, E
A HI
SOL E
CONSULTE LA NOTA
TID 6
L
C
TID 7
103T5 VERDE
130T17 AMARLLO
104T7 BLANCO
T5
T17
SOL C
ENERGA DEL
SONEOIDE C, G
T7
SOL G
T3
ENERGA DEL SOL F
T22
SOL F
T19
T24
SOL N
T23
SOL H
CONSULTE LA NOTA
E
F
TID 8
**N
44 26
A
M
**J
44 24
B
44 13
T16
T32
UE
BL
A
44 12
CONECTOR T
(AZUL)
g
f
107T3 VERDE
110T22 BLANCO
116*T19 AMARLLO
101T24 AZUL
ACUMULADOR RTDR
N
44 26
A
B
A
B
101T24 AZUL
116*T19 AMARLLO
Uso futuro

O RTDR (CASO T)

obtener la ubicacin
H
44 23
A
B
A
B
CONSULTE LA NOTA
127T23 BLANCO
116*T19 AMARLLO
666
V07090

(Figura 6-16)
El cdigo principal 44 indica que la ECU ha detectado un corto a tierra en un solenoide o en su cableado. La
respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios) se activa cuando se detectan algunos subcdigos, todos los
solenoides estn apagados y la luz CHECK TRANS (revisar la transmisin) est iluminada.
NOTA:
El cdigo 44 XX puede ser ocasionado por un corto a tierra del cable 195 (TransID).
NOTA:
Para los subcdigos 12, 13, 14, 15, 16, 22, el arranque en neutral es inoperable. Los subcdigos 21,
23, 24 y 26 no activan la luz CHECK TRANS (revisar la transmisin).
Cdigo
principal
44
44
44
44
44
44
44
44
44
44
A.
Subcdigo
12
13
14
15
16
21
22
23
24
26
Significado
Corto a tierra del circuito del solenoide A
Corto a tierra del circuito del solenoide B
Corto a tierra del circuito del solenoide C
Corto a tierra del circuito del solenoide D
Corto a tierra del circuito del solenoide E
Corto a tierra del circuito del solenoide F
Corto a tierra del circuito del solenoide G
Corto a tierra del circuito del solenoide H
Corto a tierra del circuito del solenoide J
Corto a tierra del circuito del solenoide N

Desactivacin
Manual
NOTA:
NOTA:
ECU y de la batera.

Cuando prueba los solenoides del mdulo de control del conector de paso con el arns interno conectado, la
resistencia de cada solenoide se puede ser comprobada utilizando un VOM. Consulte la Figura 6-17 para obtener
informacin sobre los valores de la resistencia comparados con la temperatura.
667

(Figura 6-16)

5.2
5
4.8
4.6
4.4
4.2
OHMIOS MXIMOS
4
3.8
3.6
3.4
OHMIOS MNIMOS
3.2
3
2.8
2.6
2.4
2.2
4
32
68
-20
20
104
140
176
212
248
284
40
60
80
100
120
140
V00719.01
Figura 617. Resistencia del solenoide comparada con la temperatura
B.
1. Compruebe el conector de la transmisin y asegrese de que est conectado apretadamente. Si el
conector est conectado apropiadamente, desconecte el arns en la transmisin e inspeccione las
terminales en los conectores del arns de paso y el arns de la transmisin. Limpie o reemplace
segn sea necesario (Apndice D).
2. Si el conector est conectado, limpio y sin daos, compruebe si el circuito del solenoide de la
transmisin tiene cortos a otros cables. (La herramienta J 41612 puede ser til para realizar esta
prueba). Consulte la tabla y el diagrama del sistema para identificar los cables en el arns interno
que estn conectados. Si se encuentra el cortocircuito, drene el fluido, retire el mdulo de control
(consulte el Manual de Servicio de la Transmisin) y aisle el corto. El corto est probablemente en
el arns de paso o en el propio solenoide. Consulte la Figura 6-1 para obtener informacin sobre
las ubicaciones del solenoide.
3. Si no se encuentra el corto en la transmisin, desconecte el conector del arns de la transmisin en
la ECU e inspeccione si las terminales tienen daos o contaminacin. Limpie o reemplace segn
sea necesario. Si las terminales estn en buenas condiciones, compruebe si los cables del circuito
del solenoide en el arns de la transmisin tienen cortos a tierra o cortos entre cables. Si se
encuentra un corto en uno de los cables, aslelo y reprelo o utilice un cable de repuesto si hay uno
disponible o proporcione un cable nuevo (el St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este
propsito) en el arns externo. Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre la
reparacin de la terminal/conector.
4. Si el corto no est en la transmisin o el arns, la condicin debe ser intermitente.
668

(Figura 6-16)
5. Drene el fluido, retire el mdulo de control e inspeccione detalladamente si el arns interno y el
solenoide tienen daos. Repare o reemplace segn sea necesario. Consulte el Manual de Servicio
de la transmisin.
nuevo (El St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el circuito del solenoide
indicado por el cdigo de diagnstico. (Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre el
ensamblaje/desensamblaje del conector).
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
669
CDIGO 45 XX: CONDICIN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

DEL SOLENOIDE
CONECTOR DEL
SOLENOIDE
G
R
AY
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
ECU
LA
C
UE
BL
A
D
195T13 AMARLLO
D
45 15
A
B
A
B
G
TID 2
M
e
120T4 BLANCO
102T1 NARANJA
131T21 AZUL
T17
T1
T13 TRANSID
T4
T1
SOL A
ENERGA DEL
SOLENOIDE A, D, J
T21
SOL D
111T8 VERDE
T8
SOL J
CONSULTE LA NOTA
A
B
E
45 16
A
B
C
45 14
A
B
G
45 22
A
B
F
45 21
A
B
J
TID 3
A
B
H
K
B
TID 4
128T20 NARANJA
121T2 BRONCE
129T6 BRONCE
T20
T2
T6
SOL B
ENERGA DEL
SONEOIDE B, E
A HI
SOL E
CONSULTE LA NOTA
TID 6
L
C
TID 7
103T5 VERDE
130T17 AMARLLO
104T7 BLANCO
T5
T17
SOL C
ENERGA DEL
SONEOIDE C, G
T7
SOL G
T3
ENERGA DEL SOL F
T22
SOL F
T19
T24
SOL N
T23
SOL H
CONSULTE LA NOTA
E
F
TID 8
**N
45 26
CONSULTE LA NOTA
ECU
TID 5
**J
45 24
B
45 13
T16
T32
UE
BL
TRANSMISIN
A
45 12
CONECTOR T
(AZUL)
g
f
107T3 VERDE
110T22 BLANCO
116*T19 AMARLLO
101T24 AZUL
ACUMULADOR RTDR
N
45 26
A
B
A
B
101T24 AZUL
116*T19 AMARLLO
Uso futuro

O RTDR (CASO T)

obtener la ubicacin
H
45 23
A
B
A
B
CONSULTE LA NOTA
127T23 BLANCO
116*T19 AMARLLO
670
V07091

DEL SOLENOIDE (Figura 6-18)
El cdigo principal 45 indica que la ECU ha detectado una condicin de circuito abierto en una bobina del
solenoide o en el cableado a ese solenoide. La respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios) se activa cuando
se detectan algunos subcdigos, todos los solenoides estn apagados y la luz CHECK TRANS (revisar la
transmisin) est iluminada.
Cdigo
principal Subcdigo
45
12
45
13
45
14
45
15
45
16
45
21
45
22
45
23
45
24
45
26
A.
Significado
Circuito abierto del circuito del solenoide A
Circuito abierto del circuito del solenoide B
Circuito abierto del circuito del solenoide C
Circuito abierto del circuito del solenoide D
Circuito abierto del circuito del solenoide E
Circuito abierto del circuito del solenoide F
Circuito abierto del circuito del solenoide G
Circuito abierto del circuito del solenoide H
Circuito abierto del circuito del solenoide J
Circuito abierto del circuito del solenoide N

Desactivacin
Manual
NOTA:
NOTA:
ECU y de la batera.

Cuando prueba los solenoides del mdulo de control del conector de paso con el arns interno conectado, la
resistencia de cada solenoide se puede comprobar utilizando un VOM. Consulte la Figura 6-19 para obtener
informacin sobre los valores de la resistencia comparados con la temperatura del solenoide.
671
CDIGO 45 XX: CONDICIN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL

SOLENOIDE (Figura 6-18)
5.2
5
4.8
4.6
4.4
4.2
OHMIOS MXIMOS
4
3.8
3.6
3.4
OHMIOS MNIMOS
3.2
3
2.8
2.6
2.4
2.2
4
32
68
104
140
176
212
248
284
-20
20
40
60
80
100
120
140
V00719.01
Figura 619. Resistencia del solenoide comparada con la temperatura
B.
1. Compruebe el conector de la transmisin y asegrese de que est conectado apretadamente. Si el
conector est conectado apropiadamente, desconecte el arns en el conector del arns de paso y
compruebe las terminales en los conectores del arns de paso y el arns de la transmisin. Limpie
o reemplace segn sea necesario (Apndice E).
2. Si el conector est conectado, limpio y sin daos, compruebe si el circuito del solenoide de la
transmisin tiene circuitos abiertos. Consulte la tabla y el diagrama del sistema para identificar
los cables en el arns interno que estn conectados. Si se encuentra el circuito abierto, drene el
fluido, retire el mdulo de control (consulte el Manual de Servicio de la transmisin) y aisle el
circuito abierto. La falla estar en el arns de paso o en el propio solenoide. Consulte la Figura 61
para obtener informacin sobre las ubicaciones del solenoide.
3. Si no se encuentra el circuito abierto en el conector de la transmisin, desconecte el conector del
arns de la transmisin en la ECU e inspeccione si las terminales en el conector y la ECU tienen
daos o contaminacin. Limpie o reemplace segn sea necesario. Si las terminales estn en buenas
condiciones, compruebe si los cables del circuito del solenoide en el arns de la transmisin tienen
continuidad. Si el circuito abierto est en uno de los cables, aslelo y reprelo. Si esto no es
factible, utilice un cable de repuesto si hay uno disponible o proporcione un cable nuevo (el St.
Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito). Consulte el Apndice E para obtener
informacin sobre la reparacin del cable/conector.
4. Si ocurren varios cdigos 45 (45 12, 45 13, 45 14, 45 15, 45 16, 45 22 y 45 24) y los solenoides y
el cableado estn en buenas condiciones, es probable que el controlador A-Hi tenga una falla en
abierto.
672

DEL SOLENOIDE (Figura 6-18)
PRECAUCIN:
NOTA:

6. Si el cdigo 45 21 ocurre varias veces y el cableado y el solenoide F estn en buenas condiciones,
el controlador F-Hi o F-Lo pueden tener fallas en abierto. Siga el paso (5) anterior.
7. Si los cdigos 45 23 y 45 26 ocurren varias veces y el cableado y los solenoides estn en buenas
condiciones, el controlador N-Hi y H puede tener fallas en abierto. Siga el paso (5) anterior.
8. Si el circuito abierto no est en la transmisin o en los controladores de la ECU o el arns, la
condicin debe ser intermitente.
9. Drene el fluido, retire el mdulo de control e inspeccione detalladamente si el arns interno y el
solenoide tienen daos. Repare o reemplace segn sea necesario. Consulte el Manual de Servicio
de la transmisin.
nuevo (el St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el circuito del solenoide
indicado por el cdigo de diagnstico. Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre el
ensamblaje/desensamblaje del conector.
PRECAUCIN:
NOTA:
Si utilizar ECU/CIN incompatibles puede ocasionar que se establezcan otros cdigos o

673
CDIGO 46 XX: SOBRECORRIENTE A LOS SOLENOIDES

CONECTOR DEL
SOLENOIDE
G
R
AY
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
ECU
LA
C
UE
BL
TRANSMISIN
195T13 AMARLLO
A
B
A
B
G
TID 2
A
M
**J
120T4 BLANCO
102T1 NARANJA
131T21 AZUL
T1
T17
T13 TRANSID
T4
T1
SOL A
ENERGA DEL
SOLENOIDE A, D, J
T21
SOL D
111T8 VERDE
T8
SOL J
CONSULTE LA NOTA
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
J
TID 3
H
K
B
TID 4
A
B
128T20 NARANJA
121T2 BRONCE
129T6 BRONCE
T20
T2
SOL B
ENERGA DEL
SONEOIDE B, E
T6
SOL E
T5
SOL C
A HI
CONSULTE LA NOTA
TID 6
L
C
TID 7
103T5 VERDE
130T17 AMARLLO
104T7 BLANCO
ENERGA DEL
T17
SONEOIDE C, G
T7
SOL G
T3
ENERGA DEL SOL F
T22
SOL F
T19
T24
SOL N
T23
SOL H
CONSULTE LA NOTA
E
F
TID 8
**N
CONSULTE LA NOTA
ECU
TID 5
T16
T32
UE
BL
CONECTOR T
(AZUL)
g
f
107T3 VERDE
110T22 BLANCO
116*T19 AMARLLO
101T24 AZUL
ACUMULADOR RTDR
N
A
B
A
B
101T24 AZUL
116*T19 AMARLLO
Uso futuro

O RTDR (CASO T)

obtener la ubicacin
A
B
A
B
CONSULTE LA NOTA
127T23 BLANCO
116*T19 AMARLLO
674
V07092
CDIGO 46 XX: SOBRECORRIENTE A LOS SOLENOIDES (Figura 620)

El cdigo principal 46 indica que existe una condicin de sobrecorriente en uno de los interruptores que enva
energa a los solenoides de control de la transmisin.
Cdigo
principal Subcdigo
46
21
46
26
46
27
A.
Significado
Sobrecorriente, circuito del solenoide F-High
Sobrecorriente, circuito del solenoide H-high y N
Sobrecorriente, circuito del solenoide A-High

Desactivacin
Manual
B.
1. La causa probable es un problema de cableado. Probablemente un cable del solenoide tiene corto a
tierra o el solenoide tiene una bobina con corto que podra ocasionar una condicin de
sobrecorriente. Tambin puede ser un problema de la ECU.
NOTA:
El cdigo 46 XX puede ser ocasionado por un corto a tierra del cable 195 (TransID).
2. Siga los pasos de solucin de problemas del cdigo 44XX.
675
CDIGO 51 XX: PRUEBA DE RELACIN SALIENTE DURANTE EL CAMBIO

(PRUEBA DE BLOQUEO)
El cdigo principal 51 indica una prueba de relacin saliente con falla. Una prueba de relacin saliente ocurre
durante un cambio y utiliza las lecturas del sensor de velocidad de salida y de la turbina para calcular la relacin
entre ellos. La relacin calculada del sensor de velocidad se compara con la relacin programada del sensor de
velocidad del rango comandado. Despus de que se comanda un cambio, la ECU espera que la relacin anterior
desaparezca despus de un perodo de tiempo. Si la relacin no cambia apropiadamente, la ECU asume que el
embrague saliente no se liber. El cambio se intenta de nuevo si las condiciones an existen para secuenciar el
cambio. Si el segundo cambio no se completa satisfactoriamente, se establece el cdigo 51 XX y la ECU regresa la
transmisin al rango anterior. Se podran registrar cdigos adicionales para los otros cambios en donde X indica el
rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA:
Esta prueba no se realiza bajo una velocidad de salida calibrada de la transmisin de 200 rpm.
Cdigo
principal Subcdigo
51
01
51
10
51
12
51
21
51
23
51
24
51
35
51
42
51
43
51
45
51
46
51
53
51
64
51
65
51
XY
A.
Significado
Baja1 cambio ascendente
1baja cambio descendente
12 cambio ascendente
21 cambio descendente
2-3 cambio ascendente
4-2 cambio descendente
XY cambio ascendente o cambio descendente

Desactivacin
Manual: Subcdigos 01, 10, 12, 21, 23, 24, 46, 64 y 65
NOTA:
ECU y de la batera.
NOTA:
B.
NOTA:
Cuando se completa un cambio antes de que se complete la prueba de relacin saliente, se puede
establecer un cdigo incorrecto 53 12 en lugar de 51 12. Esto se debe corregir en las versiones 9B y
posteriores del software.
1. El nivel incorrecto de fluido puede ocasionar cdigos series 51. Deje el vehculo a ralent durante
34 minutos y compruebe el nivel de fluido de la transmisin. Si el nivel no est correcto, agregue
o drene lquido para corregir el nivel.
676
CDIGO 51 XX: PRUEBA DE RELACIN SALIENTE DURANTE EL CAMBIO

(PRUEBA DE BLOQUEO)
2. Si el nivel de fluido es correcto, conecte un manmetro en la toma de presin para el embrague
saliente indicado por el cdigo (consulte la tabla de embrague y solenoide, Apndice C). Realice el
cambio indicado por el subcdigo o utilice el modo de prueba de la herramienta de diagnstico
ATDTTM o Pro-Link para colocar la transmisin en los rangos entrantes y salientes. Consulte el
Apndice E para obtener informacin sobre la comprobacin de presin del embrague.
3. Si el embrague saliente permanece presurizado, drene el fluido, retire el mdulo de control,
desensamble el mdulo de control y lmpielo, inspeccionando si hay empaques daados en el
cuerpo de la vlvula y vlvulas pegadas o pegajosas. Inspeccione si la transmisin tiene seales de
daos en el embrague, indicando la necesidad de retirar y reacondicionar la transmisin. Consulte
el Manual de Servicio de la transmisin.
4. Si el problema no ha sido aislado, reemplace el solenoide del embrague saliente. Consulte el
Manual de Servicio de la transmisin.
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
677
CDIGO 52 XX: PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN C3 SALIENTE

DURANTE EL CAMBIO
El cdigo principal 52 indica una prueba del interruptor de presin C3 con falla. Cuando un cambio es comandado
y C3 es el embrague saliente, la ECU espera que el interruptor de presin C3 se abra dentro de un perodo de
tiempo despus de que el cambio es comandado. Si la ECU no ve el interruptor abierto, asume que C3 no se ha
liberado. Si existe una condicin para un cambio, el cambio se intenta de nuevo. Si el interruptor de presin C3 an
permanece cerrado, se registra el cdigo y se comanda la respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios). Si se
establece el cdigo durante un cambio de direccin, se comanda neutral sin embragues, en caso contrario la
transmisin se comanda al rango anterior. Se podran registrar cdigos adicionales para los otros cambios en donde
X indica el rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA:
Las pruebas C3 se desactivan debajo de una temperatura calibrada de 32C.

Cdigo
principal Subcdigo
52
01
52
08
52
32
52
34
52
54
52
56
52
71
52
72
52
78
52
99
52
XY
A.
Significado
L1 cambio ascendente
cambio LN1
cambio R1
cambio R-2
cambio RN1
cambio N3N2
cambio XY

Desactivacin
Manual
NOTA:
ECU y de la batera.
NOTA:
B.
1. Utilice la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link para comprobar el estado del
interruptor de presin C3.
2. Compruebe si el cableado del interruptor de presin C3 tiene un corto a tierra o un interruptor
atascado en cerrado (consulte el cdigo 32 XX). Si hay un corto, aslelo y reprelo; o reemplace el
interruptor si est atascado en cerrado.
3. Si no encuentra una falla con el sistema de circuitos o el interruptor de presin C3, conecte un
manmetro a la toma de presin C3.
678
CDIGO 52 XX: PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN C3 SALIENTE

DURANTE EL CAMBIO
4. Conduzca el vehculo para realizar el cambio indicado por el subcdigo o utilice el modo de
prueba del embrague DDR. Compare el valor de presin C3 real con la tabla de especificaciones
del Apndice B.
5. Si C3 est siendo sujetado hidrulicamente (C3 contina presurizado), drene el fluido, retire el
mdulo de control, desensamble y limpie el mdulo de control, comprobando si hay empaques
daados en el cuerpo de la vlvula o vlvulas pegadas o pegajosas. Consulte el Manual de Servicio
de la transmisin
nuevo (el St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el interruptor de presin
C3 en el arns externo. Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre el servicio del
conector.
7. Si el problema se repite, reemplace el solenoide C. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la
transmisin.
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
679
CDIGO 53 XX: PRUEBA DE VELOCIDAD SALIENTE (DURANTE

EL CAMBIO)
El cdigo principal 53 indica una prueba de velocidad saliente con falla. La prueba de velocidad durante un cambio
est diseada para asegurar que se logre neutral durante los cambios a neutral. Esta prueba compara la velocidad
del motor con la velocidad de la turbina. Si selecciona neutral y se descubre que la velocidad de la turbina es
mucho menor que la velocidad del motor, la ECU considera esto como que no se logr neutral. La transmisin es
comandada a Neutral sin embragues y se establece el cdigo 53 XX. Se podran registrar cdigos adicionales para
los otros cambios en donde X indica el rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA:
Esta prueba no se realiza si la salida de neutral est debajo de 200 rpm o cuando las temperaturas
estn debajo de 0C calibrado.
Cdigo
principal Subcdigo
53
08
53
09
53
18
53
19
53
28
53
29
53
38
53
39
53
48
53
49
53
58
53
59
53
68
53
69
53
78
53
99
53
XY
A.
Significado
LN1 cambio
cambio LNNC
cambio 1N1
cambios 1RELS
cambio 2N1
cambio 2N2
cambio 3N1
cambio 3N3
cambio 4N1
cambio 4N3
cambio 5N1
cambio 5N3
cambio 6N1
cambio 6N4
cambio RN1
cambio N3N2 o N2N3
cambio XY

Desactivacin
Manual: nicamente subcdigos 19, 78 y 99
NOTA:
ECU y de la batera.
NOTA:
B.
NOTA:
Cuando se completa un cambio antes de que se complete la prueba de relacin saliente, se puede
establecer un cdigo incorrecto 53 12 en lugar de 51 12. Esto se debe corregir en las versiones 9B y
posteriores del software.
1. Asegrese de que la transmisin est caliente y el nivel de fluido est correcto. Si es necesario,
corrija el nivel de fluido de la transmisin.
680
CDIGO 53 XX: PRUEBA DE VELOCIDAD SALIENTE (DURANTE

EL CAMBIO)
2. Utilizando el DDR, compruebe las seales del sensor de velocidad de la turbina y del motor bajo
condiciones estables. Si hay un tacmetro disponible, compare la lectura del tacmetro con la
lectura de las rpm del motor en la herramienta de diagnstico. Compruebe las seales en neutral, a
ralent, ralent alto y a rpm mximas sin carga. Si una seal tiene errores, compruebe si el cableado
del sensor tiene circuitos abiertos, cortos y cortos a tierra (consulte el cdigo 22 XX). Compruebe
si todas las conexiones tienen suciedad y corrosin. Si se encuentran problemas de cableado,
repare o reemplace, segn sea necesario. Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre
el servicio del conector.
3. Si el fluido y el cableado estn en buenas condiciones, instale un manmetro en la tapa de presin
del embrague saliente. Realice el cambio indicado por el subcdigo utilizando el modo de prueba
del embrague de la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link. Si el manmetro muestra
que la presin del embrague (arriba de 55 kPa o 8 psi) permanece en el embrague saliente, drene el
fluido y retire el mdulo de control. Consulte el Manual de Servicio apropiado de la transmisin
Desensamble y limpie el mdulo de control y compruebe si hay empaques daados del cuerpo de
la vlvula y vlvulas pegadas o pegajosas, especialmente vlvulas de cierre y vlvulas de segunda
etapa del solenoide.
4. Si no hay demasiada presin del embrague en el embrague saliente, reemplace el sensor de
velocidad del motor y el sensor de velocidad de la turbina. Consulte el Manual de Servicio de la
transmisin.
5. Si se retira el mdulo de control para reemplazar el sensor de velocidad de la turbina (lnea de
productos MD), limpie el mdulo de control e inspeccione si hay vlvulas pegadas o pegajosas
(especialmente las vlvulas de cierre y la vlvula de segunda etapa del solenoide G). Compruebe si
el tambor del embrague giratorio al que el sensor de velocidad de la turbina se dirige est daado,
contaminado o tiene seales de contacto entre el tambor y el sensor.
6. Si el problema se repite, reemplace el (los) solenoide(s) del (de los) embrague(s) entrante(s).
Consulte el Manual de Servicio de la transmisin.
7. Si el problema se repite de nuevo, el embrague saliente debe estar sujetado mecnicamente
(escalonado, quemado, etc.) Retire la transmisin y reprela o reconstryala segn sea necesario
(consulte el Manual de Servicio de la transmisin).
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
681
CDIGO 54 XX: PRUEBA DE VELOCIDAD ENTRANTE (DESPUS

DEL CAMBIO)
El cdigo principal 54 indica una prueba de relacin entrante con falla. La prueba de relacin despus de un cambio
falla cuando la ECU ha comandado el fin de un cambio y no ha visto el cambio de la transmisin dentro del rango
objetivo (comparando las velocidades de salida con las de la turbina). Las lecturas con error de los sensores de
velocidad son probablemente la causa de una falla de la prueba de relacin entrante. Si an hay condiciones para que
exista un cambio, el cambio se debe volver a intentar una vez ms. Si la prueba de relacin an no se ha cumplido, se
registra un cdigo y se comanda la respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios). Si se establece el cdigo
durante un cambio de direccin, se comanda neutral sin embragues, en caso contrario la transmisin se comanda al
rango anterior. El cdigo 54 12 tambin puede ser ocasionado cuando se calibra la ECU para una transmisin
de relacin cerrada y se instala con una transmisin de relacin profunda o viceversa. Se podran registrar
cdigos adicionales para los otros cambios en donde X indica el rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA:
Esta prueba no se realiza debajo de la velocidad de salida calibrada de la transmisin de 200 rpm.
Cdigo
principal
54
54
54
54
682
Subcdigo
01
07
10
12
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
17
21
23
24
27
32
34
35
42
43
45
46
53
54
56
64
65
70
71
72
80
81
82
83
85
86
87
54
54
54
54
54
92
93
95
96
XY
Significado
L1 cambio ascendente
cambio LR
cambio descendente 1L
cambio ascendente 12: puede ser calibracin incorrecta (relacin profunda
comparada con relacin cerrada o lnea de productos MD de
relacin cerrada en lugar de la lnea de productos HD)
cambio 1R
cambio 2R
cambio RL
cambio R-1
cambio R-2
cambio N1L
cambio N11
cambio N1-2
cambio N1-3
cambio N1-5
cambio N1-6
cambio N1R: asociado con la rueda de pulsos floja de velocidad de salida en
los modelos de la lnea de productos MD
cambio N22
cambio N33
cambio N3-5
cambio N46
cambio X a Y

DEL CAMBIO)
A.

Desactivacin
Manual
NOTA:
ECU y de la batera.
NOTA:
B.
1. Despus de que la transmisin est a temperatura de operacin, deje el vehculo a ralent en un
rea nivelada durante 34 minutos. Compruebe el nivel de fluido de la transmisin. Si encuentra
un nivel de fluido inapropiado, corrjalo segn sea necesario. El nivel de fluido inapropiado podra
ser la causa del cdigo (el fluido insuficiente o demasiado fluido puede producir presin
inadecuada del embrague).
2. Conecte un manmetro y compruebe la presin principal. Si la presin no es adecuada, es posible
que la bomba est desgastada. Consulte el Apndice B para obtener las especificaciones de la
presin principal.
3. Si el nivel de fluido es correcto, compruebe si los sensores de velocidad de salida y de la turbina
tienen seales constantes y exactas utilizando la herramienta de diagnstico (compruebe con el
vehculo estacionado y en rango para confirmar una lectura de velocidad de cero de los sensores de
velocidad de salida y de la turbina). Compruebe si el cableado tiene circuitos abiertos y cortos
(consulte el cdigo 22 XX) y si las bobinas del sensor tienen resistencia apropiada. Si se
encuentran problemas, repare o reemplace segn sea necesario. Retire el sensor de velocidad y
compruebe si hay una rueda de pulsos floja o espacios irregulares en los dientes de la rueda de
pulsos.
4. Si la resistencia del cableado y del sensor es aceptable, conecte un manmetro a la toma de presin
para los embragues entrantes indicados por el subcdigo. Consulte la tabla del embrague y
solenoide en el Apndice C. Realice el cambio indicado por el cdigo operando el vehculo o
utilizando el modo de prueba de embrague de la herramienta de diagnstico.
5. Si la presin del embrague no se muestra en los calibradores, probablemente el mdulo de control
no est comandando el embrague a encendido. Drene el fluido y retire el mdulo de control.
Consulte el Manual de Servicio de la transmisin Desensamble y limpie el mdulo de control e
inspeccione si hay vlvulas pegadas o pegajosas.
6. La fuga interna se indica por medio del manmetro del embrague, mostrando que la presin se ha
enviado al embrague pero el embrague no la mantuvo. La falla puede ser: sellos delanteros faltantes
o daados, embrague quemado, sellos de anillo del pistn con fugas o empaques del mdulo de
control daados. Drene el fluido y retire el mdulo de control. Consulte el Manual de Servicio de la
transmisin. Inspeccione los sellos delanteros y los empaques del mdulo de control. Si los sellos y
los empaques estn en buenas condiciones, reemplace los solenoides indicados por el cdigo. Si al
reemplazar el solenoide no elimina el cdigo, retire la transmisin y reprela segn sea necesario.
7. Si las presiones del embrague son correctas y el embrague parece estar sostenido, reemplace los
sensores de velocidad de la turbina y de salida. Consulte el Manual de Servicio de la transmisin
para obtener el procedimiento apropiado.
8. Si el problema se repite, utilice la herramienta de diagnstico para comprobar si las seales del
sensor de velocidad tienen lecturas con error. Las posibles causas de lecturas de velocidad con error
son las siguientes: sensores flojos, contacto intermitente en el cableado, vibraciones inducidas por el
vehculo o cableado del sensor de velocidad que no es un par trenzado apropiadamente. Si es
683

DEL CAMBIO)
necesario, utilice un par trenzado para un nuevo circuito del sensor de velocidad, el par trenzado del
arns de servicio P/N 200153 est disponible en St. Clair Technologies para este propsito.
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
684
CDIGO 55 XX: INTERRUPTOR DE PRESIN C3 ENTRANTE (DESPUS

DEL CAMBIO)
El cdigo principal 55 indica que el embrague C3 es el embrague entrante en un cambio y el interruptor de presin
C3 no se cerr al final del cambio. Cuando se establece este cdigo, se comanda la respuesta DO NOT SHIFT (no
realizar cambios) y Neutral with No Clutches (neutral sin embragues). En el cambio N1 a R, la transmisin es
comandada al rango anterior. Se podran registrar cdigos adicionales para los otros cambios en donde X indica
el rango origen y Y indica el rango destino.
NOTA:
Cuando se utiliza una ECU con una calibracin versin 8, 8A, 9 o 9A con una transmisin previa a
TransID, se establecen los cdigos 55 XX ya que la ECU observa que el cable 195 est abierto. Para
corregir esta condicin, convierta a un arns interno de TID 1 o instale el adaptador P/N 200100
disponible en St. Clair Technologies.
En el Prrafo 1-11 encontrar informacin adicional de TransID (TID) .

Cdigo
principal Subcdigo
55
07*
55
17*
55
27*
55
87
55
97
55
XY
Significado
C3PS entrante (despus del cambio), cambio LR
C3PS entrante (despus del cambio), cambio 1R
C3PS entrante (despus del cambio), cambio 2R
C3PS entrante (despus del cambio), cambio N1R
C3PS entrante (despus del cambio), cambio N1L a R
C3PS entrante (despus del cambio), cambio X a Y
*NOTA: Cuando la temperatura del colector est debajo de los 10C y el fluido de la transmisin sea C4
(no DEXRON ), siga este procedimiento cuando realice cambios direccionales:
Para cambiar de marcha hacia adelante a reversa, seleccione N (Neutral) y luego R(Reversa).
Si no realiza este procedimiento, podra ocasionar que se encienda la luz CHECK TRANS (revisar
transmisin), y entonces la operacin de la transmisin se restringir a N (Neutral).

A.

Desactivacin
Manual: nicamente subcdigo 87
NOTA:
NOTA:
Compruebe los voltajes de entrada de la ECU y de la batera antes de solucionar los problemas.
B.
NOTA:
No lleve la transmisin a temperatura de operacin si el problema ocurre a temperaturas del colector
inferiores a ese nivel. Solucione los problemas a nivel de temperatura donde ocurre el problema.
1. Despus de que la transmisin est a temperatura de operacin, deje el vehculo a ralent en un
rea nivelada durante 3 4 minutos. Compruebe el nivel de fluido de la transmisin. Si encuentra
nivel de fluido inapropiado, corrjalo segn sea necesario. El nivel de fluido inapropiado podra ser
la causa del cdigo (el fluido insuficiente o demasiado fluido puede producir presin inadecuada
del embrague).
presin principal.
3. Si el nivel de fluido y la presin principal son adecuados, conecte un manmetro a la toma de
presin C3 en la transmisin y realice el cambio indicado operando el vehculo con el MODO DE
PRUEBA DEL EMBRAGUE de la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link.
685
CDIGO 55 XX: INTERRUPTOR DE PRESIN C3 ENTRANTE (DESPUS

DEL CAMBIO)
NOTA:
Cuando utilice el MODO DE PRUEBA DE EMBRAGUE en ATDTTM o Pro-Link, asegrese de

utilizar la especificacin de presin correctas. Si la prueba se complet con el vehculo estacionado, el
embrague de fijacin no est aplicado, as que utilice la especificacin de presin del embrague para
la operacin del convertidor (consulte el Apndice B; la presin en 3C podra ser la misma que en 2C).
Si la prueba se complet con el vehculo en movimiento, es posible que el embrague de fijacin est
aplicado dependiendo de la velocidad del vehculo y de la posicin del acelerador. Asegrese de utilizar
la especificacin de presin del embrague para la operacin de fijacin (Apndice B).
4. Si, al realizar el cambio y producir el cdigo, el embrague C3 no muestra alguna presin, drene
el fluido y retire el mdulo de control (consulte el Manual de Servicio de la transmisin).
Desensamble, limpie e inspeccione si el mdulo de control tiene vlvulas pegadas o pegajosas
(especialmente la vlvula de segunda etapa del solenoide C y la vlvula de cierre C-1). Si no se
encuentran problemas obvios, reemplace el solenoide C y reensmblelo (consulte la Figura 61 para
obtener la ubicacin del solenoide C).
5. Si el calibrador muestra presin inadecuada que se enva al embrague, probablemente el embrague
est desgastado, tiene sellos delanteros o pistones con fugas o los empaques del mdulo de control
estn daados. Consulte el Apndice B para obtener las especificaciones de la presin del
embrague. Drene el fluido, retire el mdulo de control e inspeccione los sellos delanteros y los
empaques del cuerpo de la vlvula. Si los sellos delanteros o los empaques del mdulo de control
no estn daados, retire y repare la transmisin. Consulte el Manual de Servicio de la transmisin
para obtener el procedimiento de reparacin.
6. Si el calibrador muestra presin de aplicacin del embrague adecuada, el problema radica en el
interruptor de presin C3 o en sus cables. Compruebe si los cables del interruptor de presin C3
del arns de la transmisin tienen circuitos abiertos, cortos o cortos a tierra (consulte el cdigo
32 XX). Si se encuentran, aisle y repare el circuito del interruptor de presin C3. Consulte el
Apndice E para obtener informacin sobre el servicio del conector.
NOTE:
Un problema de fugas puede estar relacionado con la temperatura. Asegrese de comprobar las
presiones en la temperatura del colector, en donde ocurri el problema.
7. Si el problema no radica en el arns de la transmisin, drene el fluido y retire el mdulo de control.
Compruebe si el ensamble del arns de paso tiene circuitos abiertos. Si encuentra problemas de
cableado, repare segn sea necesario (consulte el Apndice E). Si no encuentra problemas de
cableado, reemplace el interruptor de presin C3 (consulte la Figura 61 para obtener la
ubicacin). Consulte el Manual de Servicio de la transmisin para obtener el procedimiento
apropiado.
PRECAUCIN:
NOTA:

686
CDIGO 56 XX: PRUEBA DE RELACIN DE VERIFICACIN DEL RANGO

(ENTRE CAMBIOS)
El cdigo principal 56 indica una prueba de relacin del sensor de velocidad de verificacin del rango con falla. La
prueba de relacin ocurre despus de un cambio y determina si un embrague ha perdido la capacidad de acarreo de
torque. Si la velocidad de salida est arriba de la velocidad de salida programada para un rango pero la relacin
correcta del sensor de velocidad no est presente, se comanda la respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios)
y se comanda o se intenta un rango que puede acarrear el torque sin ocasionar daos. Las lecturas del sensor de
velocidad de salida y de la turbina se utilizan para calcular la relacin real que se compara con la relacin
comandada. El cdigo 56 tambin puede ser ocasionado cuando se calibra la ECU para una transmisin de
relacin cerrada y se instala con una transmisin de relacin profunda o viceversa.
Cdigo
principal Subcdigo
Significado
56
00
Prueba de relacin de verificacin de rango (entre cambios) L
56
11
Prueba de relacin de verificacin de rango (entre cambios) 1
56
22
56
33
56
44
56
55
56
66
56
77
Prueba de relacin de verificacin de rango (entre cambios) R
A.

Desactivacin
Manual: nicamente subcdigos 11, 44, 66 y 77
NOTA:
Cuando un cdigo 22 16 (falla de velocidad de salida) tambin est presente, primero siga la secuencia
de solucin de problemas para el cdigo 22 16. Despus de completar la secuencia 22 16, conduzca el
vehculo para ver si se repite el cdigo 56 XX.
NOTA:
ECU y de la batera.
NOTA:
B.
1. Despus de que la transmisin est a temperatura de operacin, deje el motor del vehculo a ralent
en un rea nivelada durante 34 minutos. Compruebe el nivel de fluido de la transmisin. Si
encuentra nivel de fluido inapropiado, corrjalo segn sea necesario. El nivel de fluido inapropiado
podra ser la causa del cdigo. El fluido insuficiente o demasiado fluido puede producir una
presin inadecuada del embrague.
presin principal.
3. Si la presin principal es adecuada, compruebe la presin del embrague para el rango indicado
siguiendo el procedimiento del Apndice B. Puede encontrar el rango de la transmisin indicado
por el cdigo de problemas al consultar la tabla de embrague y solenoide en el Apndice C.
Conduzca el vehculo o utilice el modo de prueba del embrague de la herramienta de diagnstico y
compruebe la presin del embrague.
687
CDIGO 56 XX: PRUEBA DE RELACIN DE VERIFICACIN DEL RANGO

(ENTRE CAMBIOS)
4. Si un embrague est filtrando presin, drene el fluido, retire el mdulo de control y compruebe
si hay empaques daados en el mdulo de control y vlvulas pegadas o pegajosas. Consulte el
Manual de Servicio de la transmisin Tambin busque sellos delanteros defectuosos o daados. Si
no se encuentran problemas, reemplace los solenoides de los embragues utilizados en el rango
indicado por el cdigo.
5. Si al reemplazar los solenoides no corrige el problema de presin, es posible que los sellos del
pistn desgatados o el embrague desgastado sean la fuente de la fuga de presin. Retire la
transmisin y reprela o reemplcela segn sea necesario. Consulte el Manual de Servicio de la
transmisin.
6. Este cdigo requiere lecturas precisas de velocidad de la turbina y de salida. Si no se detectaron
problemas en la transmisin, utilice la herramienta de diagnstico y compruebe si las seales del
sensor de velocidad tienen ruidos (seales con error) de baja a alta velocidad en el rango indicado
por el cdigo.
7. Si se encuentra un sensor ruidoso, compruebe si la resistencia del sensor (300 30 ohmios,
consulte la tabla de variacin de temperatura del cdigo 22 XX) y su cableado tienen circuitos
abiertos, cortos y cortos a tierra (consulte el cdigo 22 XX). Compruebe cuidadosamente si las
terminales en los conectores tienen corrosin, contaminacin o daos. Asegrese de que el
cableado a los sensores sea un par de cables trenzado apropiadamente. Reemplace un sensor de
velocidad si su resistencia es incorrecta. Aisle y repare cualquier problema de cableado. (Si
necesita un nuevo circuito del sensor de velocidad utilice un par trenzado, el par trenzado del arns
de servicio P/N 200153 est disponible en St. Clair Technologies para este propsito).
8. Si no se puede encontrar una causa aparente para el cdigo, reemplace los sensores de velocidad
de salida y de la turbina (consulte el Manual de Servicio de la transmisin para obtener el
procedimiento apropiado).
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
el problema radica en la ECU.. Si la ECU original ahora funciona, inspeccione si los conectores de
688
CDIGO 57 XX: PRUEBA DE PRESIN C3 DE VERIFICACIN DE RANGO

(ENTRE CAMBIOS)
El cdigo principal 57 indica una falla de la prueba del interruptor de presin C3 de verificacin de rango. Esta
prueba determina si el interruptor de presin C3 est cerrado cuando debe estar abierto. La prueba ocurre cuando se
comanda un rango que no utiliza el embrague C3 (neutral, 1, 2, 4 y 6). El cdigo se establece si el interruptor de
presin C3 est cerrado cuando debe estar abierto. Si el embrague C3 se alcanza cuando no es necesario, se aplican
tres embragues y ocurre un bloqueo de la transmisin. La ECU comandar un rango que s utilice el embrague C3
y activar la respuesta DO NOT SHIFT (no realizar cambios).
Cdigo
Reemplazar
principal Subcdigo
Significado
solenoide
57
11
Interruptor de presin C3 de verificacin del rango mientras est en 1a.
B
57
22
C
57
44
C
57
66
A
57
88
Interruptor de presin C3 de verificacin del rango mientras est en N1
C
57
99
Interruptor de presin C3 de verificacin del rango mientras est en N2 N4
C
A.

Desactivacin
Manual
NOTA: Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66. Tambin compruebe el voltaje de entrada de la
ECU y de la batera.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de conexiones de tierra y energa directa de la batera pueden
B. Solucin de problemas:
1. Desconecte el arns de la transmisin. Compruebe si el circuito del interruptor de presin C3 en el
conector del arns de paso tiene continuidad (consulte el cdigo 32 XX).
2. La continuidad en el conector del arns de paso indica que el interruptor de presin C3 est cerrado
o que el circuito C3 tiene corto. Drene el fluido y retire el mdulo de control. Consulte el Manual
de Servicio de la transmisin. Aisle el corto. La falla radica en un arns de paso con corto o un
interruptor de presin C3 atascado. Repare o reemplace segn sea necesario.
3. Si no hay continuidad en la transmisin, desconecte el conector del arns de la transmisin de la
ECU y compruebe si los cables del interruptor de presin C3 en el arns de la transmisin tienen
cortos. Utilice el diagrama de cableado del sistema para identificar los cables que estn
conectados. Si encuentra un circuito del interruptor de presin C3 con corto en el arns externo,
aslelo y reprelo.
4. Si el circuito o el interruptor de presin C3 no tiene corto en la transmisin o en el arns externo,
conecte un manmetro en la toma de presin C3. Consulte el Apndice B para obtener
informacin sobre la ubicacin de la toma de presin. Conduzca el vehculo en el rango indicado
por el cdigo o utilice el modo de prueba de la herramienta de diagnstico para lograr ese rango.
5. Si el calibrador muestra que la presin C3 est presente en el rango indicado por el subcdigo,
drene el fluido y retire el mdulo de control. Consulte el Manual de Servicio de la transmisin.
Compruebe si hay empaques del cuerpo de la vlvula daados o vlvulas pegadas o pegajosas.
Repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran defectos obvios, reemplace el
solenoide enumerado.
6. Si el calibrador muestra que la presin C3 no est presente en el rango indicado por el subcdigo, drene
el fluido y retire el mdulo de control. Consulte el Manual de Servicio de la transmisin. Reemplace el
interruptor de presin C3.
7. Si la condicin persiste, reemplace la ECU. Si al reemplazar la ECU se corrige el problema,
reinstale la ECU original (daada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU
original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosin o daos que
podran ocasionar una condicin intermitente. Si el problema original se repite, reinstale una ECU
de reemplazo.
689
CDIGO 61 XX: TEMPERATURA CALIENTE DEL ACEITE DEL RETARDADOR

El cdigo principal 61 indica que la ECU ha detectado una condicin de fluido caliente en el retardador de salida.
La Tabla 67 muestra qu acciones toma la ECU a temperaturas elevadas del retardador.
A.

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin
B.
Las posibles causas (pero no todas) que ocasionan fluido caliente son:
1. Uso prolongado del retardador.
2. La transmisin TID 2 con ECU anterior a la versin 8A.
3. Bajo nivel de fluido
4. Alto nivel de fluido
5. Un sistema de aplicacin del retardador que permite que el acelerador y el retardador se
apliquen simultneamente.
6. Enfriador de tamao inadecuado para el retardador.
Si la validez del diagnstico de fluido caliente est en cuestin, se puede comprobar la temperatura utilizando un
manmetro en el puerto de salida del retardador o leyendo la temperatura del retardador con la herramienta de
diagnstico ATDTTM o Pro-Link. Otro mtodo para comprobar la temperatura del retardador es retirar el conector T
en la ECU y medir la resistencia (ohmios) entre las terminales T28 y T25. Compare el valor de la resistencia con el
valor de la Figura 621 para ver si el resultado est dentro del rango de operacin esperado. Para los termistores TID 2,
consulte el Apndice Q para obtener la tabla de resistencia comparada con temperatura.
Tabla 67. Operacin del retardador de la transmisin como una funcin de temperatura
Descripcin
+
Retardador MD y HD , luz encendida

Retardador MD+ y HD+, luz apagada
Retardador MD+ y HD+, Establecer cdigo caliente (61 00)
Retardador MD+ y HD+, Borrar indicador activo
Retardador MD+ y HD+, reduccin de capacidad
Retardador MD+ y HD+, capacidad reducida (la luz del retardador comienza a encenderse)
Retardador MD+ y HD+, capacidad reducida (la luz del retardador deja de encenderse)
Retardador MD+ y HD+, Preseleccin automtica encendida (despus de 12 segundos de
aplicacin del retardador a temperatura mostrada del retardador, el rango que se va a
preseleccionar es un valor calibrable por el cliente). La preseleccin automtica permanece
encendida hasta que el retardador se desactiva.
Retardador MD+ y HD+, Preseleccin automtica encendida (despus de 12 segundos de
aplicacin del retardador y temperatura del agua del motor mostrada (el valor real es un valor
calibrable por el cliente que debe ser aprobado por el comit de calibracin de Allison)). La
preseleccin automtica permanece encendida hasta que el retardador se desactiva.
Retardador MD+ y HD+, comienza a encenderse la luz de temperatura del retardador (muestra
que se activa la funcin de preseleccionar cambios descendentes)
Retardador MD+ y HD+, la luz de temperatura del retardador deja de encenderse
(cambios descendentes sin pisar el acelerador no preseleccionados)
Versin 8
166C
159C
168C
162C
149-166C
146C
143C
143C
82-124C
140C
137C
* Los valores de calibracin estn sujetos a cambios.

+
Todos los modelos de la lnea de productos
NOTA:
690
Utilice la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link para determinar la versin del software
que est siendo utilizada.
CDIGO 61 XX: TEMPERATURA CALIENTE DEL ACEITE DEL RETARDADOR

2900
2700
2500
2300
2100
1900
1700
1500
1300
1100
TEMP C
TEMP F
OHMIOS
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
183
-58
-40
-22
-4
14
32
50
68
86
104
122
140
158
176
194
212
230
248
266
284
302
361
525
577
632
691
754
820
889
962
1039
1118
1202
1288
1379
1472
1569
1670
1774
1882
1993
2107
2225
2628
5.0 C
4.0 C
3.0 C
2.0 C
1.6 C
900
700
7.0 C
3.0 C
500
-60
-40
32
--20
68
104
140
176
212
248
284
320
356
20
40
60
80
100
120
140
160
180
V01602.01
Figura 621. Tabla del sensor de temperatura (Sensores anteriores a TID 2)
El sensor de temperatura del retardador est ubicado externamente en la carcasa del retardador HD y debajo de la
placa en las carcasas del retardador MD para las unidades fabricadas antes del 1 de enero de 1998. Los modelos de
la lnea de productos MD fabricados despus del 1 de enero de 1998 tienen un sensor de temperatura ubicado
externamente en la carcasa del retardador. Cuando la temperatura del retardador alcanza un nivel preestablecido,
se ilumina una luz de temperatura caliente del retardador.
691
CDIGO 62 XX: SENSOR DE TEMPERATURA DEL RETARDADOR
G
R
AY
CONECTOR T
(AZUL)
ECU
T16
T28
LA
C
T25
B
UE
BL
CONECTOR V (GRIS)
UE
BL
CONECTOR
TPS O
RMR
V16
V9
SENSOR DE
POSICIN DEL
ACELERADOR
(TPS)
V24
SENSOR
DE TEMP
DEL
COLECTOR
V17
A
B
B
135*T25
A
C
CONSULTE
MDULO DE
RESISTENCIA DE
LA SOLICITUD DE
MODULACIN DEL
RETARDADOR
135*T25
VERDE
SENSOR DE
TEMP DEL
RETARDADOR
RETORNO ANLOGO
T25 (TPS BAJO Y AGUA
MTR BAJA)
CONSULTE
LA NOTA 2
ECU
V24
TEMP AGUA MOT
138T28 NARANJA
V9
T28 TEMP RTDR
179V9 AZUL
135GV24 VERDE
HD/B 500
(PREVIOS A TRANSID Y
TID 1)
CONECTOR DEL
SENSOR
HD/B 500
(PREVIO A TRANSID Y TID 1)
ARNS DE
INTERFAZ DEL
VEHCULO
(ENTRADA)
CONECTOR DEL
RETARDADOR
CONECTOR DEL
MAMPARO
TRASERO
MD/B 300/B 400

(PRE-TRANSID Y TID 1)
CONECTOR VIW
N
M

NOTA 1: Este cable puede pasar a travs de un conector del mamparo trasero.
692
V04849.01
CDIGO 62 XX: SENSOR DE TEMPERATURA DEL RETARDADOR (Figura 6-22)

NOTA:
Cuando se utiliza una ECU con una calibracin versin 8 (CIN=0A) con una transmisin TransID
2, se establecen los cdigos 62 XX ya que la ECU no tiene las calibraciones apropiadas para los
termistores TID 2. La calibracin de la ECU se debe actualizar a la versin 8A (CIN=0B...).
La informacin de TransID (TID) relacionada con los cambios del termistor est en el Prrafo 111 y la
El cdigo principal 62 indica que el sensor de temperatura del retardador o el sistema de circuitos o el sensor del
refrigerante del motor est proporcionando una seal afuera del rango utilizable de la ECU. El cdigo principal 62
puede ser el resultado de una falla en el equipo o una condicin real de temperatura muy alta o muy baja.
Cdigo
principal Subcdigo
62
12
62
23
62
32
62
33
A.
Significado
Falla en baja del sensor de temperatura del retardador (45C)
Falla en alta del sensor de temperatura del retardador (178C)
Falla en baja del sensor de refrigerante del motor
Falla en alta del sensor de refrigerante del motor

Desactivacin
Manual
Autoeliminacin: los subcdigos 32 y 33
NOTA:
Antes de solucionar los problemas, lea el prrafo 66. Tambin Compruebe el nivel de fluido de la
transmisin.
B.
NOTA:
Una combinacin de cdigos 62 23, 33 23 y 21 23 indica un problema con una de las bifurcaciones del
cable de tierra comn (cable 135) entre los sensores de temperatura y del acelerador.
NOTA:
El cdigo 62 12 puede ser ocasionado cuando la lnea de energa de +5V (cable 124) tiene corto a tierra
o un circuito abierto. El cable 124 tambin suministra energa al OLS, TPS, RMR, al sensor de
temperatura del colector y a los selectores de cambios y est presente en los tres conectores de la ECU.
1. Compruebe la temperatura del retardador o la temperatura del refrigerante del motor con un DDR.
Si no est disponible un DDR, utilice la pantalla del selector de cambios para determinar si el
cdigo est activo (coloque en ciclo el encendido en on (activado) y off (desactivado) por lo menos
una vez ya que el cdigo se registr para borrar el indicador activo del cdigo). Si existe una
condicin que es ilgica para las condiciones actuales, dirjase al paso (3).
2. Si el paso (1) revela que la indicacin de temperatura extrema ya no est presente, es posible
que se haya alcanzado el lmite de temperatura debido a demasiada temperatura ambiente u
operacional. Proceda con precaucin ya que es improbable que haya una falla en el equipo del
sensor.
3. Retire el conector en la ECU. Mida la resistencia entre las terminales del arns T25 y T28 o entre
las terminales del arns V9 y V24. Compare el valor de la resistencia con la tabla (Figura 621)
para ver si la lectura est dentro del rango de operacin esperado.
4. Desconecte el conector del sensor y retire el conector en la ECU. Compruebe si las terminales de la
ECU y el sensor estn sucias, corrodas o daadas. Limpie o reemplace segn sea necesario.
693
CDIGO 62 XX: SENSOR DE TEMPERATURA DEL RETARDADOR (Figura 6-22)

5. Compruebe si el circuito del sensor de temperatura tiene circuitos abiertos (cdigo 62 23 62 33),
cortos entre cables y cortos a tierra (cdigo 62 12 62 32). Si encuentra un problema de cableado,
aslelo y reprelo. Consulte el Apndice E para obtener informacin sobre el servicio del conector.
6. Si no encuentra problemas de cableado, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del
motor o del retardador. Consulte el Manual de Servicio del vehculo o de la transmisin para
obtener el procedimiento apropiado.
nuevo (El St. Clair P/N 200153 se puede utilizar para este propsito) para el circuito de
temperatura del refrigerante del motor o retardador. Consulte el Apndice E para obtener
informacin sobre el servicio del conector.
PRECAUCIN:
NOTA:

embragues.
694
CDIGO 63 XX: FALLA DE LA FUNCIN DE ENTRADA

El cdigo 63 00 se establece cuando una de las dos entradas para una funcin de entrada de Inhibicin del rango de
la funcin auxiliar (especial) est en un estado diferente (encendido o apagado) de la otra entrada durante ms de
dos minutos. Cuando se detecta esta condicin, se establece el cdigo 63 00. La transmisin no estar inhibida para
cambiar de neutral a rango.
Cdigo
principal Subcdigo
63
00
63
26
63
63
63
40
41
47
Significado
Los estados de las entradas de Inhibicin del rango de la funcin auxiliar
(especial) son distintos
Entrada de baja velocidad presionando el acelerador (nicamente
versin 8 del software) con falla en encendido
Estado del freno de servicio con falla en encendido
Paquete/bomba y una entrada del propsito general de neutral
Entrada de RELS con falla en encendido
El subcdigo 26 se establece cuando se selecciona esta funcin (baja de velocidad presionando el acelerador) por
medio de calibracin, la entrada designada de la calibracin est activa durante un tiempo de calibracin y la
posicin del acelerador es menor que el valor de calibracin definido. La secuencia de cambios de baja de velocidad
presionando el acelerador se inhibe cuando el subcdigo 26 est activo. El indicador de servicio se encender si es
seleccionado por medio de la calibracin. La secuencia de cambios de baja de velocidad presionando el acelerador
no se inhibe, el cdigo se borra y el indicador de servicio se apagar si la entrada de baja de velocidad presionando el
acelerador permanece inactiva durante el perodo de tiempo de la calibracin mientras que la posicin del acelerador
es menor que el valor de calibracin. Este diagnstico y el cdigo se han eliminado de la versin 8A del software.
El subcdigo 40 se establece cuando se selecciona esta funcin (estado del freno de servicio) por medio de la
calibracin y la entrada especificada permanece activa para un nmero de eventos de aceleracin consecutivos de la
calibracin. El indicador de servicio se encender si es seleccionado por medio de calibracin. Un evento de
aceleracin del vehculo se define como un aumento en la velocidad de salida de la transmisin de 1 rpm a un valor
de calibracin. La operacin de Neutral automtico para el camin recolector de basura ser limitada cuando este
cdigo est activo. La inhibicin activa para este cdigo se autoelimina y el indicador de servicio se apagar si la
entrada designada para la funcin del estado del freno de servicio se torna inactiva.
El subcdigo 41 se establece cuando los estados de las entradas de calibracin son distintos durante un nmero de
actualizaciones consecutivas de la calibracin. Las entradas en este caso son Activacin del paquete/bomba y
Neutral automtico para el camin recolector de basura. La pantalla de servicio tambin se encender si fue
seleccionada por medio de la calibracin.
A.
B.

Desactivacin
Manual: subcdigos 26, 40, 41 y 47
Autoeliminacin: subcdigos 26, 40, 41 y 47
1. Cdigo 63 00
a. Utilice el DDR para identificar los dos cables de entrada programados con la Inhibicin del
rango de la funcin auxiliar (especial). Inspeccione el cableado de entrada, los conectores y los
interruptores para determinar por qu los estados de la entrada son diferentes. Corrija cualquier
problema que encuentre.
b. Si la condicin persiste, reemplace la ECU. Si al reemplazar la ECU se corrige el problema,
reinstale la ECU original (daada) para confirmar que el problema radica en la ECU. Si la ECU
original ahora funciona, inspeccione si los conectores de la ECU tienen corrosin o daos que
podran ocasionar una condicin intermitente. Si el problema original se repite, instale una ECU
de reemplazo.
695
CDIGO 63 XX: FALLA DE LA FUNCIN DE ENTRADA

2. Cdigo 63 26
Inspeccione el circuito del interruptor de baja de velocidad presionando el acelerador.
3. Cdigo 63 40
Inspeccione el circuito del interruptor del estado del freno de servicio.
4. Cdigo 63 41
Utilice el DDR para identificar los dos cables asociados con las funciones de entrada para la
activacin del paquete/bomba y Neutral automtico para el camin recolector de basura.
Inspeccione el cableado de entrada, los conectores y los interruptores para determinar por qu los
estados de la entrada son diferentes. Corrija los problemas que encontr. Hay informacin
adicional sobre estas funciones de entrada en las pginas P32, P33 y de la P38 a la P41.
5. Cdigo 63 47
Compruebe si el cable de entrada de RELS (nmero 178V28) tiene un corto a tierra que podra
proporcionar una seal falsa de operacin de RELS. Adems, compruebe el interruptor de presin
del freno que puede estar atascado en la posicin ON (cerrado). Este cdigo se establece cuando
un nmero de calibracin del acelerador aumenta a ms del porcentaje de calibracin de la
abertura del acelerador cuando la seal RELS est activa.
696
NOTAS
697
CDIGO 64 XX: FALLA DEL DISPOSITIVO DE SOLICITUD DE MODULACIN

DEL RETARDADOR
CONECTOR T
(AZUL)
G
R
AY
CONECTOR DEL
ARNS DE PASO DE
LA TRANSMISIN
ECU
T16
T32
N
LA
C
K
U
BL
T26
T25
T1
A
D
CONECTOR S
(NEGRO)
UE
BL
DISPOSITIVOS DE CONTROL
DEL RETARDADOR DESTINO
OLS
NUEVO
CONECTOR TPS
O RMR
S16
S32
DE LA SOLICITUD DE
MODULACIN RTDR
S1
S3
124*S3 ROSA
A
C
164T11 AMARILLO
164S20
135BT25
VERDE
S20
135S19
OLS
ANTERIOR
124*T9
ROSA
156T10
AZUL
135*T25
VERDE
SENSOR DE
POSICIN DEL
ACELERADOR
B
A
135*T25
T11
S3
SEAL
DE MOD.
DEL
RTDR
SEAL DEL
T10 ACELERADOR
T25 TPS BAJO

(RETORNO ANLOGO)
CONSULTE
LA NOTA
S19
SENSOR
DE TEMP
DEL
COLECTOR
RETORNO DEL
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE Y SENSOR DE
TEMP DEL COLECTOR
ROJO
ENERGA DEL
SENSOR DE NIVEL DE
ACEITE
BLANCO
TRANSMISIN
SEAL DEL SENSOR

DE NIVEL DE ACEITE
NEGRO
NEGRO
SENSOR
DE NIVEL
DE
ACEITE
TID 1
ECU
T9
135*T25 VERDE
TID 2
Y SUPERIOR
SENSOR DE
TEMP DEL
RETARDADOR
T26 ENTRADA DEL SENSOR

DE NIVEL DE ACEITE
124*V16 ROSA
185T26 AZUL
ROJO
AZUL
*La designacin de cables puede incluir un sufijo de letra que

indica un empalme al mismo nmero de cable. Consulte el
diagrama de cableado en el Apndice J para obtener ms detalles
sobre las designaciones de letra de los empalmes.
698
ENERGA DEL SENSOR
V07093

DEL RETARDADOR (Figura 623)
El cdigo principal 64 indica que la ECU ha detectado una seal de voltaje del sensor de solicitud de modulacin
del retardador (que est compuesto de un dispositivo de control del retardador y un mdulo) ya sea en la zona de
error alta o en la zona de error baja. Estos cdigos pueden ser ocasionados por cableado con fallas, conexiones
deficientes al mdulo de resistencia o al dispositivo de control del retardador, un mdulo de resistencia defectuoso,
un dispositivo de control del retardador daado o una ECU con fallas. El cable de energa 124 y el cable de tierra
135 para el sensor de solicitud de modulacin del retardador son una tierra y una energa comn con los
dispositivos TPS y OLS. Un corto a tierra en el cable de energa comn ocasiona un cdigo con falla en baja del
sensor para los otros dispositivos (cdigos 21 12 y 14 12). Un circuito abierto o un corto a tierra en el cable 164 de
la seal del sensor de solicitud de modulacin del retardador ocasiona nicamente un cdigo 64 12.
Una falla en el TPS cambia el estado del retardador de salida. El retardador es activado por el estado del freno de
servicio (cable 137) cuando un cdigo del TPS est activo (21 XX). Si tambin est activo un cdigo 63 40, el
estado del freno de servicio (cable 137) es ignorado y el retardador no funcionar. Los problemas de respuesta del
retardador pueden no ocasionar los cdigos de diagnstico del sensor de solicitud de modulacin del retardador.
Si ocurren preguntas de la respuesta, compruebe si los dispositivos de control del retardador tienen seales de
voltaje apropiadas en cada uno de los porcentajes de las configuraciones de la aplicacin del retardador. La Tabla
68 contiene las mediciones de voltaje para cada porcentaje de aplicacin del dispositivo y resistencias medidas a
travs de las terminales A y C del sensor de solicitud del retardador. Utilice el arns de prueba J 41339 cuando
lleve a cabo pruebas de voltaje.
Cdigo
principalSubcdigo
Significado
64
12
Sensor de solicitud de modulacin del retardador con falla en baja (14 conteos e inferiores)
64
23
Sensor de solicitud de modulacin del retardador con falla en alta (232 conteos y superiores)
A.

Desactivacin
NOTA:
ECU y de la batera.
NOTA:
ocasionar ste y otros cdigos de control electrnicos.
B.
NOTA:
El cdigo 64 12 puede ser ocasionado cuando la lnea de energa +5V (cable 124) tiene corto a tierra
o un circuito abierto. El cable 124 tambin suministra energa a TPS, OLS, RMR, al sensor de
temperatura del colector, al sensor de temperatura del retardador y a los selectores de cambios y est
presente en los tres conectores de la ECU.
1. Conecte el DDR y establzcalo para leer los conteos del retardador y el porcentaje (0 por ciento
ser entre 15 y 60 conteos y 100 por ciento ser entre 150 y 233 conteos). Un cdigo de falla en
alta del sensor de solicitud del retardador puede ser ocasionado por un corto a la batera del cable
de seal 164 o del cable de energa 124 o por un circuito abierto en el cable de tierra 135. Un
circuito abierto en la parte del circuito de tierra comn a los dispositivos TPS y OLS tambin
ocasionar un cdigo 21 23 y una lectura alta de nivel de fluido. Un cdigo con falla en baja del
sensor de solicitud del retardador puede ser ocasionado por un circuito abierto o un corto a tierra
en el cable de seal 164 o en el cable de energa 124.
2. Aisle y repare cualquier problema de cableado que encuentre. Consulte el Apndice E para obtener
informacin sobre el servicio del conector.
699

DEL RETARDADOR
3. Si no encuentra problemas en el conector o en el cableado, compruebe los voltajes del sensor de
solicitud del retardador para cada posicin en cada uno de los sensores de solicitud del retardador
utilizados en el vehculo. Si se utilizaron dos mdulos de resistencia, desconecte uno cuando mida
las seales de voltaje entre s. Si encuentra problemas, reemplace los mdulos de resistencia o los
dispositivos de control del retardador.
PRECAUCIN:
NOTA:

Tabla 68. Comprobaciones de resistencia del dispositivo RMR

Comprobacin de la
resistencia en el Mdulo
de resistencia*
Descripcin
Completamente encendido automtico
Interruptor de presin
Completamente encendido
Alta
Pedal Bendix E-10R de tres pasos
Palanca manual de 6 pasos

Apagada
Posicin 1
Posicin 2
Posicin 3
Posicin 4
Posicin 5
Posicin 6
Encendido 12 automtico
6100
Cableado al
dispositivo
de control
Seal de voltaje**
% de
Resistencia aplicacin del Voltaje Terminal del
retardador
Terminales
5%
0.2 v
dispositivo
AaC
12K
100
3.6
Sin conexiones
AaC
32K
AaC
32K
AaC
32K
AaC
12K
0
100
0
32
58
100
1.1
3.6
1.1
1.9
2.8
3.6
A
B
A
B
C
D
0
14
28
45
65
82
100
50
1.1
1.5
1.9
2.3
2.8
3.2
3.6
2.4
+
1
2
3
4
5
6
Sin conexiones

DEL RETARDADOR
Tabla 68. Comprobaciones de resistencia del dispositivo RMR (cont.)
Comprobacin de la
resistencia en el Mdulo
de resistencia*
Descripcin
3 interruptores de presin
Baja
Mediana
Alta
Encendido 13 automtico
Automtico
Mediana
Alta
Pedal especial
Seal de voltaje**
% de
Resistencia aplicacin del Voltaje
retardador
5%
0.2 v
Terminales
AaC
32K
0
1.1
32
1.9
68
2.8
100
3.6
AaC
21.4K
Sin
comprobaciones
La interfaz
no es un
mdulo de
resistencia
32
68
100
0
100
1.9
2.8
3.6
0.7 1.2
3.4 3.5
Cableado al
dispositivo
de control
Terminal del
dispositivo
AyB
AyB
AyB
A
B
AyB
A
B
C
* El mdulo de resistencia debe estar desconectado del arns y de los dispositivos de control del retardador.
** Estos voltajes se deben medir entre las terminales A y B.
6101
CDIGO 65 XX: CLASIFICACIN ALTA DEL MOTOR

El cdigo principal 65 indica que la clasificacin de la velocidad en caballos de fuerza/gobernador del motor
del vehculo es muy alta. Este cdigo se establece nicamente cuando se utilizan motores controlados por
computadora. El cdigo 65 indica que la computadora del motor es capaz de informarle a la transmisin que la
velocidad en caballos de fuerza/gobernador es superior a la clasificacin de la transmisin o no coincide con la
calibracin de cambios de la transmisin.
A.

Desactivacin
B.
Cuando se establece un cdigo 65, no se permiten cambios afuera del rango actual. Es posible que la
calibracin de la transmisin seleccionada para este motor sea inapropiada. Comunquese con el
distribuidor local de la Divisin de Allison Transmission para obtener asistencia al seleccionar una
calibracin apropiada.
Si el motor es superior a las clasificaciones de la transmisin, comunquese con el OEM del vehculo
para obtener una solucin. Tambin se puede comunicar con el representante regional local de ATD
para obtener asistencia.
Este cdigo no se puede borrar hasta que se haya instalado el motor de nivel apropiado o hasta que la
transmisin est calibrada apropiadamente.
6102
G
R
AY
CDIGO 66 XX: FALLA DE SCI (INTERFAZ DE COMUNICACIN SERIAL)
ECU
LA
C
CONECTOR S
(NEGRO)
B
UE
BL
S16
S32
UE
BL
S17
S1
182S12 VERDE
C S
184S29 GRIS
183S13 ROSA
SCI, HI
142S1 BLANCO
S1
SCI, LO
S17
J 1939, PROTECTOR
S12
J 1939, LO
S29
J 1939, HI
S13
151S17 AZUL
J 1939 INTERFAZ
B L
A H
INTERFAZ DE
COMUNICACIN
SERIAL (SCI)
CONECTOR DE LA
HERRAMIENTA DE
DIAGNSTICO
CONECTOR DE 9
PINES ALT DDR
(DEUTSCH)
G K B 15
ECU
OBD II (GMC)
DEUSTCH 6 CLAVIJAS
PACKARD
DEUSTCH 9
CLAVIJAS
* CONECTOR DE
OBD II
(NICAMENTE
EN GMC)
SCI
Utiliza pares de cables
trenzados
J
K
CONECTOR DDR
(PACKARD)
C
CONECTOR DE 6
PINES ALT DDR
(DEUTSCH)
V07094
6103
CDIGO 66 XX: FALLA DE SCI (INTERFAZ DE COMUNICACIN SERIAL)

(Figura 624)
El vnculo de datos para el sensor del acelerador o la temperatura del refrigerante del motor se debe haber
reconocido por medio de la autodeteccin o se debe haber seleccionado manualmente utilizando ATDTTM o
Pro-Link antes de que se registren estos cdigos. Consulte la Gua del usuario GN3433EN de ATDT o el
Manual de WTEC III Pro-Link. Dirjase a los prrafos 19 110 para obtener informacin adicional.
El cdigo principal 66 indica que la ECU est esperando obtener su seal de posicin del acelerador o la seal del
refrigerante del motor a travs de una interfaz de comunicacin serial desde un motor controlado por computadora.
La computadora del motor no est enviando la informacin del refrigerante del motor o del acelerador o fall el
cableado entre las computadoras de la transmisin y del motor.
El cdigo 66 00 puede ocurrir cuando la ECU de la transmisin permanece energizada y cuando el ECM del motor
est desactivado. La transmisin ve esto como una falla en el vnculo de comunicaciones.
Cdigo
principal Subcdigo
66
00
66
11
66
22
66
33
66
34
Significado
Falla de SCI (interfaz de comunicaciones seriales)
Falla en la fuente del refrigerante del motor SCI
Falla en la solicitud del retardador J1939
Falla del torque de demanda del destornillador J1939
El motor no responde al control SEM J1939
A.

Desactivacin: subcdigos 00, 11 y 22
Manual
Autoeliminacin: subcdigos 00, 11 y 33
B. Solucin de problemas:
1. Compruebe si hay una seal del acelerador o seal del refrigerante del motor del motor a la
transmisin, una falla en la computadora del motor, una falla del acelerador del motor o una falla
del refrigerante del motor.
NOTA: Los datos de la posicin del acelerador enviados desde un motor controlado por computadora pueden
registrar un pequeo nmero de conteos en el DDR, pero los conteos no cambiarn cuando cambie el
porcentaje del acelerador.
2. Compruebe si los cables 142 y 151 entre la ECU de la transmisin y el motor tienen un circuito
abierto o un corto. Compruebe que todos los conectores estn limpios y conectados apretadamente.
NOTA: Estos cdigos tambin pueden establecerse si fallan las comunicaciones de J1939. Compruebe si los
cables 183-S13, 184-S29 y 182-S12 tienen circuitos abiertos o cortos.
3. Utilice ATDTTM o Pro-Link para ver si la ECU est recibiendo energa cuando no debe recibirla.
4. Cdigo 66 22
Este cdigo se establece cuando la comunicacin de J1939 es incorrecta o interrumpida. Encuentre
la causa del problema de comunicacin.
5. Cdigo 66 33
Este cdigo se establece cuando el torque de demanda del destornillador no est siendo recibido
desde el motor. Este cdigo indica un problema con el vnculo CAN o el motor. Solucione los
problemas de cableado descritos en la NOTA despus del paso 2 anterior. Si el cableado est en
buenas condiciones, dirjase al OEM del motor o del vehculo para obtener informacin sobre la
comprobacin de los controles del motor.
6. Cdigo 66 34
Este cdigo indica que el motor est comunicndose pero no est respondiendo a los comandos de
reduccin de torque. Solucione los problemas como si el cdigo 66 00 estuviera activo. Si no se
encontraron problemas en la transmisin, dirjase al OEM del motor o del vehculo para obtener
informacin sobre la comprobacin de los controles del motor.
6104
CDIGO 69 XX: FALLA DE LA ECU

El cdigo principal 69 indica que un problema se ha identificado como que se origina dentro de la ECU.
Una pantalla de catafoto o una pantalla en blanco puede ocurrir con el subcdigo 33.
Cdigo
principal Subcdigo
69
27
69
28
69
29
69
33
69
69
69
69
69
69
69
A.
34
35
36
39
41
42
43
Significado
ECU, interruptor A-Hi inoperativo
ECU, interruptor F-Hi inoperativo
ECU, interruptor N-Hi y H-Hi inoperativo
ECU, tiempo de respuesta de Computadora operando
apropiadamente (COP)
ECU, tiempo de respuesta de la escritura de EEPROM
ECU, suma de control EEPROM
ECU, falla de la autocomprobacin de RAM
Error en la direccin del chip de comunicacin
ECU, prueba de direccin de ASIC, I/O
Falla de la salida de SPI
Falla de la entrada de SPI

Desactivacin
Manual: subcdigos 27, 28, 29 y 39
Autoeliminacin: el subcdigo 42 y los subcdigos 33, 35, 36 y 41; despus de un
restablecimiento de la ECU
NOTA:
El subcdigo 34 no se puede borrar.

B.
1. Compruebe si hay cortos a la batera en los subcdigos 27, 28 y 29 antes de reemplazar la ECU.
Siga los pasos de la solucin de problemas del cdigo 42 XX para comprobar si hay cortos a la
batera. Si no se encuentran cortos, reemplace la ECU. Si al reemplazar la ECU se corrige el
problema, reinstale la ECU original (daada) para confirmar que el problema radica en la ECU.
Si el problema se repite, reinstale la nueva ECU para completar la reparacin.
2. Para los dems subcdigos, reemplace la ECU.
6105
NOTAS
6106
SECCIN 7 FUNCIONES DE ENTRADA Y SALIDA

71.
FUNCIONES DE ENTRADA
Las funciones de entrada son seales enviadas hacia la ECU que indican a la ECU que acte. Las funciones de
entrada se activan y desactivan por medio de energa de ignicin conmutada o tierra (cable 161B) hacia la ECU
(conectada a travs de VIW), o por medio del botn de MODE (modo) que se encuentra en el selector de cambios.
Las siguientes funciones de entrada se pueden activar utilizando el botn de MODE (modo):
Secuencia de cambios secundaria
Seleccin D1 (disponible nicamente con selector de botn)
Habilitacin de la PTO
2-1 preseleccionado automticamente para las transmisiones de 7 velocidades
El diagrama del sistema de cableado en el Apndice J ilustra los requerimientos de instalacin para las funciones de
entrada y designa los nmeros especficos de cable que se deben utilizar en el sistema de control de la transmisin
para la activacin de estas funciones de entrada. El esquema de cableado en el Apndice J debe utilizarse
nicamente como referencia. Pregunte al fabricante del vehculo, qu funciones de entrada estn programadas, qu
cables se utilizan y si el voltaje de entrada era positivo o tierra. Los esquemas de cableado para las funciones de
entrada y salida se muestran en el Apndice P. Tambin se pueden utilizar ATDTTM o Pro-Link 9000 para
determinar qu cable est programado para cada funcin de entrada en particular y, se puede consultar el esquema
de cableado para saber si la entrada hacia la ECU es de voltaje + -. Consulte la Gua del usuario de ATDT
(GN3433EN) o el manual del operador de la herramienta de diagnstico Pro-Link 9000 para obtener ms
informacin acerca de las funciones de entrada especiales y otros inhibidores de cambios.
NOTA:
El esquema en el Apndice J muestra el uso previsto de las funciones de control que se especifican
Estas funciones nicamente son vlidas en la configuracin que se muestra. EL USO DE ESTAS
FUNCIONES DE FORMA QUE DIFIERAN DE LO QUE SE INDICA, NO ES
RESPONSABILIDAD DE ALLISON TRANSMISSION.
PRECAUCIN:
Nunca utilice la tierra del chasis como una tierra para INPUT FUNCTION (la funcin de
entrada). La tierra del chasis puede tener un voltaje potencial de 1 o 2 voltios ms que la
tierra de la batera. Esta entrada no aprobada confundir a la ECU y ocasionar
resultados errneos de entrada. Asegrese de utilizar el cable 161, el cual es tierra de seal.
El activar una funcin de entrada puede inhibir la operacin de la transmisin de la misma manera que lo hace un
cdigo de diagnstico. Utilice ATDTTM o Pro-Link 9000 para verificar si hay una inhibicin de cdigo de
diagnstico o una funcin de entrada activada. Consulte la Gua del usuario de ATDT (GN3433EN) o el manual
del operador de la herramienta de diagnstico Pro-Link 9000 para obtener ms informacin acerca de las
funciones de entrada especiales y otros inhibidores de cambios. Adems, para obtener informacin ms detallada
sobre las funciones de entrada, consulte el libro de datos tcnicos de ventas WTEC III Controls and General
Information (Informacin general y controles WTEC III).
La cantidad mxima de funciones de entrada y salida que se podran utilizar en cada instalacin depende del
modelo de la transmisin y sus funciones. Consulte la Tabla 7-1.
Tabla 71. Disponibilidad de las funciones entrada/salida
Modelos de 6 velocidades y
HD 4070
Modelos MD 3070
Funciones de los controles Cantidad de funciones Cantidad de funciones

auxiliares de la transmisin
de entrada
de salida
Retardador
10 + botn de modo
Caja de transferencia
11 + botn de modo
71
FUNCIONES DE ENTRADAS Y SALIDAS

Las siguientes funciones de entrada inhiben los cambios de direccin (sobre-marcha a reversa o reversa a sobremarcha):
Inhibicin del rango de la funcin auxiliar (estndar)
Inhibicin del rango de la funcin auxiliar (especial)
Cambio rpido a neutral, opcin de la bomba
Neutral automtico para la PTO
Neutral automtico en parada
Habilitacin de Reversa
Neutral automtico para las compactadoras de los camiones recolectores de basura
Neutral automtico para las compactadoras de los camiones recolectores de basura con entrada de
frenos de servicio
Habilitacin de cambio de direccin
Las siguientes funciones de entrada bloquean la transmisin en cuarta:
Modo de la bomba del carro de bomberos
Modo de la bomba de bloqueo de cuarta
Las siguientes funciones de entrada preseleccionan un rango inferior:

Solicitud de preseleccin y freno de motor (estndar)
Solicitud de preseleccin y freno de motor (especial)
Las siguientes funciones de entrada inhiben cambios ascendentes:

Seleccin D1
Sujecin auxiliar
Las siguientes funciones de entrada inhiben los cambios de fijacin:

Fijacin manual
Respuesta de los frenos antibloqueo
La siguiente funcin de entrada inhibe los cambios de fijacin y rangos en caballos de fuerza altos:
Cambio/habilitacin de cambio en proceso (aplicacin en campo petrolero)
Las siguientes funciones son restricciones generales durante la operacin normal:

Velocidad de entrada rpida ocasiona que se inhiba el cambio de neutral a rango
Aceite medio fro ocasiona que la operacin se limite a arranque en R (Reversa), N (Neutral) y 2nda
Aceite caliente restringe la operacin a un mximo de 4to rango (excepto en las aplicaciones de
72
emergencia)
Habilitacin del eje de dos velocidades permite cambiar nicamente en aceleracin y velocidad de
salida bajas
Lgica del patrn especial, cambios de N D N a R. Si la velocidad de salida o aceleracin del motor
es muy alta, la transmisin permanece en N.
Bloqueo de ruedas desacopla el embrague de fijacin e inhibe el rango de sobre-marcha, los cambios
descendentes y los cambios a reversa
Respuesta de frenos antibloqueo desactiva el retardador y desacopla el embrague de fijacin
Aceleracin alta durante N (Neutral) hacia cualquier cambio de rango, ocasiona un rango de aplicacin
de presin modificada y apaga la adaptacin de cambios

La perdida de potencia hacia la ECU restringe la operacin en ciertos rangos. Para el rango exacto,
consulte el cdigo 13 XX en la Seccin 6.

Las siguientes funciones de entrada limitan la operacin de 1era y N (Neutral):
Interruptor del escaln del vehculo recolector de basura
72.
FUNCIONES DE SALIDA
Las funciones de salida son seales enviadas por la ECU que activan o controlan los dispositivos o mecanismos.
Estos dispositivos o mecanismos de control estn controlados por rels o seales de conexin directa que salen de
la ECU.
Varias de las funciones de entrada y salida estn estrechamente relacionadas. Por ejemplo, la opcin de habilitacin
de la PTO (funcin de entrada) tambin incluye la informacin del cableado de salida de la PTO. Al buscar la
informacin sobre la funcin de salida, asegrese de revisar las referencias de informacin de la funcin de entrada
relacionadas.
Los diagramas de los sistemas de cableado en el Apndice J y el Apndice P ilustran los requerimientos de
instalacin para las funciones de salida y de entrada y designan los nmeros especficos de los cables que se deben
utilizar en el sistema de control de la transmisin para la activacin de estas funciones de entrada. Los diagramas de
los sistemas de cableado en el Apndice J deben utilizarse nicamente como referencia. Pregunte al fabricante del
vehculo sobre las funciones de salida especficas programadas y sobre qu cables se utilizan. La polaridad de la
funcin de salida no es importante cuando se utiliza un VIM suministrado por Allison. Tambin se puede utilizar
ATDTTM o Pro-Link 9000 para determinar el cable que se program para una funcin de salida en particular. Para
obtener informacin ms detallada sobre las funciones de salida, consulte el libro de datos tcnicos de ventas
WTEC III Controls and General Information (Informacin general y controles WTEC III). Los diagramas de los
sistemas en el Apndice P son tomados del Libro de datos tcnicos de ventas.
73

NOTAS
74
SECCIN 8 SOLUCIN GENERAL DE PROBLEMAS SOBRE

RENDIMIENTO DEFICIENTE
IMPORTANTE:
Realice las siguientes revisiones generales antes de iniciar una solucin especfica de un problema, retirar la
transmisin o retirar componentes acoplados.
Hay cdigos de diagnstico activados?
Se encuentra la palanca del selector de cambios en N (Neutral) para poder arrancar el motor?
Est conectada y cargada adecuadamente la batera?
Est correctamente conectada la batera aislada (si se utiliza)?
Est el fluido al nivel correcto?
Es correcto el voltaje hacia la ECU?
Est correctamente afinado el motor?
Fluye el combustible correctamente hacia el motor?
Estn las cuas de las ruedas en su lugar?
Fluye el flujo de aire hacia el enfriador y radiador sin problemas?
Est la lnea de impulso conectada correctamente?
Hay seales de fuga debajo del vehculo? De qu lugar se originan?
Estn correctas y sin fuga las conexiones hidrulicas?
Cambia la aceleracin del vehculo despus de una parada?
Estn correctas las conexiones elctricas?
Existe algn otro problema obvio en el vehculo o la transmisin?
Despus de llevar a cabo estas revisiones generales, utilice las diferentes secciones de este manual para localizar
los problemas enumerados. Las siguientes tablas hacen referencia a los problemas especficos del vehculo.
Algunos problemas se relacionan con los cdigos de diagnstico, por lo que todas las comprobaciones de solucin
de problemas deben incluir la comprobacin del sistema de los cdigos de diagnstico.
81
SOLUCIN DE PROBLEMAS GENERALES DE LOS RECLAMOS

DEL DESEMPEO
Tabla 81. Solucin de los problemas de rendimiento deficiente
Problema
Posible causa
EL SELECTOR DE CAMBIOS
MUESTRA CATEYE
(CATAFOTO) Y EL VEHCULO
NO FUNCIONA
No hay comunicacin entre la ECU

y el selector de cambios remoto
Consulte el cdigo 23 XX en
Procedimiento de solucin de
problemas
LA PANTALLA DEL
SELECTOR DE CAMBIOS
EST EN BLANCO
El fusible VIM est quemado
Reemplace el fusible VIM
Fusible quemado en reemplazo

del OEM
Reemplace el fusible del VIM
SDL (enlace de dato serial) con

falla
Debe cambiar a cateye (catafoto)

en los prximos 12 segundos
(consulte el Cdigo 23 16)
EL SELECTOR DE CAMBIOS
NO SE ENCIENDE EN LA
NOCHE (CUANDO LOS FAROS
ESTN ENCENDIDOS)
Los cables 186, 187 188 no estn

conectador o no estn bien
conectados.
Busque los cables 186, 187 y 188 y

conctelos o instlelos, si fuera
necesario.
EL VEHCULO NO
ARRANCAR (EL MOTOR NO
ARRANCAR)
El selector de cambios de palanca

no est en neutral
Seleccione N (Neutral) y vuelva a

intentar
Batera muerta
Recargue la batera
Desconecte la batera
Vuelva a conectar la batera
Circuito del motor de arranque

defectuoso
Repare el circuito del motor de

arranque del vehculo
Rel de arranque de neutral

defectuoso
Reemplace el rel de arranque de

neutral
Cableado defectuoso en el circuito

de arranque de neutral
Repare el cableado
Voltaje hacia la ECU muy bajo
Compruebe la batera y el voltaje

del sistema de carga
Cable de ignicin (146) defectuoso
Repare el cable 146
Selector de cambios de palanca

defectuoso
Reemplace el selector de cambios

de palanca
Voltaje de batera deficiente en el

circuito 123 de la ECU cuando est
en neutral
Repare el circuito 123 o reemplace

la ECU
No hay calibracin instalada en la

ECU
Cargue la calibracin
Compruebe la batera y el voltaje
del sistema de carga
Todo muestra segmentos de pantalla

iluminados
82
Solucin sugerida

DEL DESEMPEO
Tabla 81. Solucin de los problemas de rendimiento deficiente (cont.)
Problema
Posible causa
Solucin sugerida
LA LUZ CHECK TRANS (revisar

transmisin) NO SE APAGA AL
ARRANCAR EL VEHCULO
A. El vehculo opera normalmente
B. El vehculo no opera
LUZ CHECK TRANS (revisar

transmisin) SE ENCIENDE
INTERMITENTEMENTE
NO SE ENCIENDE LA LUZ
CHECK TRANS (revisar
transmisin ) DURANTE LA
IGNICIN
Circuito, rel o luz CHECK

TRANS (revisar transmisin)
defectuosas.
Reemplace el rel o repare el

circuito
Se instal un LED en vez de una

lmpara para la luz CHECK
TRANS (revisar transmisin) y el
LED est parcialmente encendido
ya que la corriente se est fugando
Instale la lmpara en vez del LED

para la luz CHECK TRANS
(revisar transmisin)
ECU defectuosa
Reemplace la ECU
El motor no arranca
Repare el sistema de arranque del

motor
Arns defectuoso
Repare el arns (Seccin 4 y

Apndice E)
Cableado defectuoso de la interfaz

del sistema elctrico del vehculo
Repare el cableado (Apndice E)
ECU defectuosa
Reemplace la ECU
Energa intermitente hacia la ECU
Compruebe la energa de entrada a

la ECU y corrjala si fuera necesario
Cableado flojo hacia la luz

CHECK TRANS (revisar
transmisin)
Repare el cableado
Accesorio del cable de tierra

incorrecto o defectuoso
Repare el circuito de tierra
Circuito abierto irregular en el

circuito 115
Repare el circuito 115
Enchufe o bombilla defectuosa
Reemplace el enchufe o la bombilla
Cableado incorrecto hacia y desde

la bombilla de la luz CHECK
TRANS (revisar transmisin)
Repare el cableado (Apndice E)
Arns defectuoso
Compruebe el cableado entre la

ECU y la luz CHECK TRANS y
repare si fuera necesario
(Apndice E)
Circuito 115 abierto
Repare el circuito 115
ECU defectuosa
Reemplace la ECU
83

DEL DESEMPEO
Problema
Posible causa
Solucin sugerida
ECU NO SE APAGAR
CUANDO SE APAGA LA
IGNICIN
Interruptor de ignicin defectuoso
Reemplace el interruptor de
ignicin
Seales del sensor de velocidad

generada externamente. Consulte el
Apndice L para una inspeccin
detallada.
Busque el origen de las seales

falsas del sensor de velocidad y
corrija el problema
LA TRANSMISIN NO
CAMBIAR SOBRE-MARCHA
O REVERSA (SE MANTIENE EN
NEUTRAL)
Las rpm del motor muy altas
Disminuya las rpm del motor

Adems, podra ser necesario
volver a seleccionar Neutral y luego
D R.
Bajo nivel de fluido
Agregue fluido hasta el nivel

correcto. Consulte los Consejos del
mecnico sobre la transmisin para
la calibracin correcta de la varilla
medidora.
El mecanismo o el sensor de
posicin del acelerador no est
funcionando correctamente
Consulte el sensor de posicin del

acelerador para informacin sobre
la instalacin correcta (Apndice F)
Compruebe el sistema de carga y la

batera del vehculo
El selector de cambios no est

funcionando correctamente
Conectores desconectados o sucios
Realice la revisin de los

conectores (Apndice E)
Arneses defectuosos
Repare el arns (Apndice E)
Sensores de velocidad funcionando

incorrectamente
Repare o reemplace los sensores de

velocidad o el sistema de circuitos
elctricos. Consulte el Manual de
servicios de la transmisin y el
Apndice E.
ECU defectuosa
Reemplace la ECU
Cable de la funcin de entrada

abierto y rango de la funcin
auxiliar inhibido en la calibracin
Compruebe la programacin de la
funcin de entrada con ATDTTM o
Pro-Link. Corrija el problema del
interruptor o del cableado que no
est permitiendo que el cable de la
funcin de entrada se conecte a
tierra.
Rango de la funcin auxiliar

Inhibir - estndar acoplado a la
presin del freno
Aplique los frenos con mucha

fuerza
84

DEL DESEMPEO
Problema
LA TRANSMISIN NO SE
MANTENDR EN SOBREMARCHA O REVERSA
LA TRANSMISIN NO HAR
UN CAMBIO ESPECFICO
EL EMBRAGUE DE BLOQUEO
DE LA TRANSMISIN NO SE
ACOPLAR
Posible causa
Solucin sugerida
Circuito de neutral automtico o

cambio a neutral rpido (funcin de
entrada) defectuoso
Repare el circuito de cambio a

neutral rpido
Fuga en el ensamble del solenoide
Reconstruya el ensamble del

solenoide Consulte el Manual
deservicio de la transmisin
Solenoide defectuoso con fuga
Reemplace el solenoide. Consulte

el Manual de servicio de la
transmisin
Energa baja del motor
Corrija el problema del motor.

Consulte el Manual de servicio del
motor.
Nivel incorrecto de fluido
Corrija el nivel del fluido. Consulte

los Consejos del mecnico sobre la
transmisin para la calibracin
correcta de la varilla indicador de
nivel de aceite.
Temperatura mxima del fluido
Examine el sistema de enfriamiento

y el nivel de fluido
Circuito/sensor de velocidad
defectuoso
Repare el circuito o reemplace los

sensores de velocidad (consulte el
cdigo 22 XX)
Circuito/sensor de temperatura
defectuoso
Compruebe la lectura de
temperatura que inhibi los
cambios
Calibracin incorrecta
Instale la calibracin adecuada
Selector de cambios defectuoso
Problema hidrulico
Consulte la seccin de solucin de

problemas del embrague de rango
ECU defectuosa
Reemplace la ECU
Falla de ABS activada
Corrija la falla de ABS. Actualice el

software a S02 o posterior.
85

DEL DESEMPEO
Problema
LA TRANSMISIN NO CAMBIA
CORRECTAMENTE
(CAMBIOS BRUSCOS,
CAMBIOS REALIZNDOSE A
VELOCIDAD MUY BAJA O
MUY ALTA)
86
Posible causa
Solucin sugerida
La velocidad a ralent del motor

muy rpida (cambio de neutral a
rango)
Ajuste la velocidad de ralent del

motor. Consulte el Manual de
servicio del vehculo
Circuito/sensor del acelerador

defectuoso
Consulte la seccin del sensor del

acelerador para obtener
informacin sobre la instalacin y
la operacin (Apndice F)
Voltaje de entrada a la ECU bajo
Compruebe la energa, la tierra, el

sistema de carga y la funcin de la
batera
Calibracin de cambio incorrecta

para el vehculo
Instale la calibracin correcta
Tacmetro del panel de

instrumentos incorrecto
Repare o reemplace el tacmetro
Velocmetro electrnico calibrado

incorrectamente
Ajuste el velocmetro electrnico
Circuito/sensor de velocidad
defectuoso
Repare el circuito o reemplace el

sensor de velocidad (consulte el
cdigo 22 XX)
Sensor de velocidad flojo
Apriete el tornillo de la mnsula de

retencin del sensor de velocidad

calibracin adecuada de la varilla
indicadora.
Cables cruzados en el arns
Compruebe si hay cables cruzados

y corrjalos
Problemas irregulares
Compruebe los arneses y

conectores (Apndice E)
Engrane de velocidad daado o

flojo
Reemplace el retenedor del sensor

de la tuerca del cojinete de salida
Controle que la vlvula de carrete

no se est pegando
Reacondicione el ensamble del

cuerpo de la vlvula. Consulte el
Manual de servicio de la
transmisin.
Vlvula del solenoide de estado 2

pegndose

transmisin.
Instale la calibracin correcta

DEL DESEMPEO
Problema
Posible causa
Solucin sugerida
PROBLEMAS DEL CONTROL DE CRUCERO

A. Ciclos de cambios del control de
crucero
Se est utilizando la secuencia de

cambios de desempeo.
Cambie a la secuencia de cambios

econmica
Configuraciones de inclinacin
incorrectas
Modifique las configuraciones de

inclinacin del motor para
proporcionar una variacin de
velocidades ms grande antes de
que se produzca la reaccin (los
motores CAT debern establecerse
en crucero suave. Las
configuraciones de inclinacin de
los motores Cummins deber ser
+2 mph y -3mph.)
La calibracin del control de

crucero no est en el software de la
Versin 9
Actualice el software de la ECU de

V9 a V9A, la cual tiene la secuencia
de cambios del control de crucero.
PROBLEMAS EN EL DESEMPEO DEL RETARDADOR

A. No se aplica el retardador
No est activada la entrada de

habilitacin del retardador
Encienda el interruptor de
habilitacin del retardador (si
cuenta con uno).
El interruptor de habilitacin del

retardador no est funcionando
Reemplace el interruptor de
habilitacin del retardador (si
cuenta con uno).
La entrada de ABS est activada (si

el vehculo cuenta con ABS)
Ninguno Esto es normal. Si ABS

est activado, el retardador no se
aplicar.
Solicitud del retardador por debajo

de 10.2 por ciento
Utilice DDR para determinar los

conteos indicados por cada
dispositivo RMR existente. Por lo
menos se requieren 15 conteos para
alguna aplicacin del retardador y
de 150 a 232 conteos para la
aplicacin total. Reemplace el
dispositivo RMR con base en los
resultados de la prueba.
No se detect el acelerador afuera
Utilice DDR para revisar la seal

del acelerador. La aceleracin debe
estar por debajo del 9.8 por ciento
antes de que se aplique el
retardador. Reajuste o reemplace el
TPS.
Excepcin: Si el TPS ha fallado y
la ECU ha detectado la entrada del
estado del freno de servicio, el
retardador se mantendr aplicado.
87

DEL DESEMPEO
Problema
Posible causa
A. No se aplica el retardador
(continuacin)
B. Efecto reducido del retardador
C. Menos efecto del retardador de

lo esperado
Solucin sugerida
El cdigo activo inhibe el

retardador
Razones correctas para que se

establezcan estos cdigos: 42 23,
44 23, 45 23, 46 26, 64 12, 64 23
69 29
Velocidad de salida de la
transmisin por debajo de 350 rpm
(450 rpm para la lnea de productos
HD)
Aumento de la velocidad de salida a

ms de 350 rpm (450 rpm para la
lnea de productos HD)
La transmisin no est en un rango

de sobre-marcha
Cambio a un rango de sobre-marcha
El solenoide del acumulador del

retardador no se ha activado
Razones correctas para que se

establezcan estos cdigos: 42 26,
44 26, 45 26 69 26.
La ECU detecta un problema de

sobrecalentamiento falso
Utilice DDR o VOM para revisar el

sensor de temperatura del
retardador. Reemplace el sensor si
fuera necesario.
Respuesta normal al
sobrecalentamiento
Consulte la Tabla 6-7 en la Seccin

6 (Cdigo 61)
Fluido de la transmisin oxigenado

debido al nivel incorrecto
Compruebe el nivel de fluido de la

transmisin cuando sea necesario.
Resorte de la vlvula del regulador

de control del retardador
equivocado
Compruebe la presin de carga del

retardador. Cambie el resorte del
regulador de la vlvula de control,
si fuera necesario. Consulte los
Principios de operacin de la Serie
PO2454EN WT.
RESPUESTAS O ACTIVIDAD ANORMAL

A. Arrastre excesivo en los
engranes de primera y reversa
Velocidad de ralent del motor muy

alta
Ajuste la velocidad de ralent

entre 500800 rpm. Consulte el
Manual de servicio del vehculo
B. El selector de cambios no
obtiene respuesta
El selector de cambios no est

conectado correctamente
Compruebe la respuesta del selector

de cambios con la herramienta de
diagnstico. Si no obtiene
respuesta, compruebe la conexin
remota y reemplcela si fuera
necesario
Est utilizando el selector

equivocado en un equipo de
estacin doble
Utilice otro selector
* Consulte la explicacin de NVL en la Seccin 23.
88

DEL DESEMPEO
Problema
Posible causa
B. El selector de cambios no
Selector de cambios defectuoso
obtiene respuesta (continuacin)
Solucin sugerida
nivel de aceite.
Presin principal baja
Consulte la seccin Presin baja
Controle que la vlvula de carrete

no se est pegando (presin baja en
el embrague C1, C3 C5)

transmisin.
C. El vehculo se mueve hacia

adelante en neutral*
El embrague C1 tiene falla o no est

liberado
Reconstruya el embrague C1
Consulte el Manual de servicio de
la transmisin.
C. El vehculo se mueve hacia atrs

en neutral*
El embrague C3 tiene falla o no est

liberado

embrague C3. Consulte el Manual
de servicio de la transmisin.
EXPLOSIN EXCESIVA
EXCESO DE VELOCIDAD DEL
MOTOR DURANTE CAMBIOS
ASCENDENTES A MXIMA
VELOCIDAD
Ajuste TPS:
Recorrido excesivo
Ajuste el mecanismo TPS para

obtener el recorrido adecuado
(Apndice F)
Flojo
Apriete las conexiones o los

tornillos
Calibracin correcta
Compruebe el sistema elctrico y

todas las conexiones de la batera a
la ECU

indicador de nivel de aceite.
Seal errnea del sensor de

velocidad
Consulte el cdigo 22 XX
* Consulte el Apndice B Compruebe la presin principal, la presin del embrague y las especificaciones de presin.
89

DEL DESEMPEO
Problema
EXPLOSIN EXCESIVA
EXCESO DE VELOCIDAD DEL
MOTOR DURANTE CAMBIOS
ASCENDENTES A MXIMA
VELOCIDAD (continuacin)
Posible causa
Solucin sugerida
Vlvula del solenoide de estado 2

pegada (consulte las secciones
Solenoide y embrague)
Limpie y repare la vlvula de estado

2. Consulte el Manual de servicio
de la transmisin.
El sello del pistn con fuga o los

discos del embrague deslizndose
en el rango implicado (consulte la
seccin Solucin de problemas del
embrague de rango)
Reacondicione la transmisin.
la transmisin.
SECCIN DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL EMBRAGUE DE RANGO

DESLIZAMIENTO Y
TRAQUETEO DEL EMBRAGUE
EN EXCESO
Verifique la calibracin
Compruebe la energa, la tierra, el

sistema de carga y las funciones de
la batera
Sensor de posicin del acelerador

desajustado o con falla
Ajuste o reemplace el sensor de

posicin del acelerador
(Apndice F)
Lecturas incorrectas del sensor de

velocidad
Consulte el cdigo 22 XX

los Consejos del mecnico sobre las
mediciones de calibracin
adecuadas de la varilla indicadora.
Embrague de fijacin no aplicado
Compruebe los controles, la presin

y el cableado del sistema de
embrague de fijacin, repare si
fuera necesario. Consulte el Manual
de servicio de la transmisin.*
A. Slo los rangos 1, 2, 3, 4

(6 velocidades)
Slo los rangos 2, 3, 4, 5
(7 velocidades)
Deslizamiento del embrague C1,

fugas en el empaque de la lnea de
divisin, fugas en los sellos del
embrague giratorio, fugas en los
sellos del pistn, desgaste de los
discos del embrague C1
Examine el empaque del mdulo de

control, los discos del embrague
C1, los sellos giratorios y el pistn,
reemplace/reconstruya si fuera
necesario. Consulte el Manual de
servicio de la transmisin.*
B. Slo los rangos 4, 5, 6

(6 velocidades)
Slo los rangos 5, 6, 7
(7 velocidades)

fugas en el empaque de la lnea de
divisin, fugas en los sellos del
embrague giratorio, fugas en los
sellos del pistn, desgaste de los
discos del embrague C2

control, los discos del embrague
C2, los sellos giratorios y el pistn,
* Consulte el Apndice B Compruebe la presin principal, la presin del embrague y las especificaciones de presin.
810

DEL DESEMPEO
Problema
Posible causa
Solucin sugerida
C. Slo los rangos 3, 5, R

(6 velocidades)
Slo los rangos 1, 4, 6, R
(7 velocidades)

fugas en los sellos delanteros, fugas
en los sellos del pistn, desgaste en
los discos del embrague C3
Examine los sellos delanteros del

mdulo de control, los discos del
embrague C3 y los sellos del pistn,
D. Slo los rangos 2, 6

(6 velocidades)
Slo los rangos 3, 7
(7 velocidades)


embrague C4, los sellos del pistn,
E. Slo los rangos 1, R

(6 velocidades)
Slo los rangos 2, R
(7 velocidades)


embrague C5, los sellos del pistn,
F. Slo el rango de baja

(7 velocidades)

fugas en los empaques delanteros,
fugas en los sellos del pistn,
desgaste en los discos del
embrague C6

control, el empaque del adaptador,
los empaques de la caja de
transferencia, los discos del
embrague C6 y los sellos del pistn,
reemplace/reconstruya segn sea
SECCIN PRESIN BAJA

A. Presin principal baja en
Todos los rangos
(Incluso en C6, Caja de
transferencia)

el Manual de consejos del mecnico
para obtener informacin sobre la
calibracin correcta de la varilla
indicador.*
Elemento del filtro de aceite

obstruido o defectuoso
Reemplace el filtro de aceite.

Consulte los Consejos del
Mecnico acerca de la transmisin.
Filtro de succin bloqueado o

defectuoso
Limpie o reemplace el elemento del

filtro de succin de aceite y vuelva a
llenar la transmisin. Consulte los
Consejos del Mecnico acerca de la
transmisin.
Vlvula reguladora de la presin

principal pegada

mdulo de control. Consulte el
transmisin.
811

DEL DESEMPEO
Problema
A. Presin principal baja en
Todos los rangos
(Incluso en C6, Caja de
transferencia) (continuacin)
Posible causa
Solucin sugerida
Resorte de la vlvula reguladora de

la presin principal, dbil, roto o
faltante
Compruebe el resorte y reemplcelo

si fuera necesario. Consulte el
transmisin.
Fuga en el cuerpo del mdulo de

control (disco separador no plano,
empaque del disco separador con
fuga, tornillos del cuerpo de la
vlvula de control flojos)
Reemplace o reconstruya el ensamble

del mdulo de control. Tenga cuidado
al extraer y etiquetar los resortes de
cambio. Consulte el Manual de
servicio de la transmisin.
Manmetro del fluido incorrecto o

defectuoso
Repare o reemplace el manmetro
Bomba de aceite desgastada o

daada
Reemplace o reconstruya la bomba

de aceite. Consulte el Manual de
B. Presin del embrague baja en

rangos especficos, presin
normal en otros rangos
C. Presin de lubricacin baja
812
Consulte la seccin Solucin de

problemas del embrague de rango y
el Apndice B

el Manual de consejos del mecnico
para obtener informacin sobre la
calibracin adecuada de la varilla
indicador.
Filtro de lubricacin bloqueado
Cambie el filtro. Consulte los

transmisin.
Fuga interna de fluido, excesiva
Compruebe las dems presiones

(secciones anteriores), adems
compruebe los tornillos de montaje
del mdulo de control, el resorte y
la vlvula de lubricacin. Consulte
transmisin.
Perno del retenedor del regulador

del convertidor roto o daado
Reemplace las partes rotas o

daadas. Consulte el Manual de
Conductos del enfriador obstruidos

o con fuga
Compruebe si hay conductos

deformados, con fuga y enrute de
nuevo o reemplace los conductos si
fuera necesario.
Vlvula de lubricacin pegada
Reemplace la vlvula de
lubricacin
Enfriador bloqueado
Limpie o reemplace el enfriador
Manmetro defectuoso
Repare o reemplace el manmetro

DEL DESEMPEO
Problema
Posible causa
Solucin sugerida
INMOVILIZACIN ANORMAL
DE LAS VELOCIDADES
(Inmovilizacin en primer rango
6 velocidades)
(Inmovilizacin en segundo rango
7 velocidades)
A. Inmovilizacin de las
velocidades altas
B. Inmovilizacin de las
velocidades bajas
No en engrane
Seleccione D (Avance).
Nivel de fluido bajo, fluido

oxigenado

mecnico sobre la calibracin
adecuada de la varilla indicadora.
Convertidor de torque incorrecto
Reemplace el convertidor de torque.

la transmisin.
Presin del embrague baja
Consulte la seccin Presin baja y

el Apndice B
Deslizamiento del embrague C1

C5 (7 velocidades, arranque en
segundo engrane)
(6 velocidades, arranque en primer
engrane)
Nota: Utilice la herramienta de
diagnstico para revisar la
velocidad de la turbina
Reconstruya el embrague C1 C5.

la transmisin.
Motor de ms potencia
Verifique que el motor coincida

correctamente
El motor no se est desempeando

eficientemente (podra deberse a
que los inyectores estn bloqueados
u obstruidos, a las condiciones de
altitud elevada, filtros de aire
sucios, fuera de tiempo, fuga en el
acelerador, problema en los
controles electrnicos del motor)
Consulte el Manual del fabricante

del motor del vehculo o el Manual
de servicio del vehculo.
Una inmovilizacin en las

velocidades del 66 por ciento de lo
normal implica que el estator est
girando libremente
Reemplace o reconstruya el
ensamble del convertidor. Consulte
transmisin.
Convertidor de torque incorrecto
Instale el convertidor de torque

correcto. Consulte el Manual de
813

DEL DESEMPEO
Problema
SOBRECALENTAMIENTO EN
TODOS LOS RANGOS
814
Posible causa
Solucin sugerida
Fluido oxigenado nivel de fluido

incorrecto
Ajuste el fluido al nivel correcto,

compruebe si la bomba est
defectuosa Consulte los Consejos
del Mecnico y el Manual de
Flujo de aire hacia el enfriador

obstruido
Retire la obstruccin del flujo de

aire
Sobrecalentamiento del motor
Corrija el problema de
sobrecalentamiento. Consulte el
Manual de servicio del vehculo
Unidad emisora o calibrador de

temperatura inexacto
Reemplace el calibrador o la unidad

emisora
Sensor de temperatura del colector

inexacto
Reemplace el sensor de temperatura

o el arns interno Consulte el
transmisin.
Conductos invertidos del enfriador

de la transmisin
Conecte los conductos del enfriador

correctamente (el aceite y el agua
deben fluir en direcciones
contrarias)
Conductos de fluido del enfriador

obstruidos
Retire las obstrucciones, limpie o

reemplace los conductos. Consulte
el Manual de servicio del vehculo
Convertidor de torque (convertidor

incorrecto, sin bloqueo, estator
atascado o estator deslizndose)
Reemplace o repare el ensamble del

convertidor. Consulte el Manual de
Nota: Un estator atascado no
permitir el enfriamiento en neutral
Prdida de flujo del enfriador

debido a una fuga interna
la transmisin.
Calibrado inadecuado del enfriador
Consulte al OEM del vehculo para

obtener las especificaciones
Disminucin excesiva de la presin

del circuito del enfriador
Compruebe si hay bloqueos, los

conductos son muy pequeos, la
manguera est doblada, si hay
demasiados codos en el circuito

DEL DESEMPEO
Problema
EL FLUIDO SE SALE DELTUBO
DE LLENADO DE FLUIDO O
DEL RESPIRADERO
RUIDO QUE OCURRE

IRREGULARMENTE
(ZUMBIDO)
Posible causa
Solucin sugerida
Varilla medidora floja
Apriete la tapa, reemplcela si fuera

necesario
Nivel de fluido muy alto
Drene hasta el nivel correcto.

Nivel de fluido muy bajo

correcto
Respiradero tapado obstruido
Limpie o reemplace el respiradero.

la transmisin.
Fluido contaminado con lquido

extrao
Drene y reemplace el fluido.

Localice y arregle el origen del
fluido adicional. Consulte el
transmisin si necesita realizar una
reparacin.
Sello del tubo de llenado o varilla

medidora desgastada
Reemplace los sellos y la varilla

medidora
Marcaje de la varilla medidora

incorrecto
Ajuste la varilla medidora Consulte

los Consejos del Mecnico acerca
de la transmisin.
Bajo nivel de fluido

indicador de nivel de aceite.
Fuga de aire en el depsito del filtro

de succin de aceite
Reemplace el depsito del filtro de

succin de aceite. Consulte el
transmisin.
Filtros obstruidos
Reemplace los filtros. Consulte los

transmisin.
El fluido oxigenado ocasiona que la

bomba haga ruido

nivel de aceite.
815

DEL DESEMPEO
Problema
FUGA DE FLUIDO
(FLECHA DE SALIDA)
ENTRADA DE LA
TRANSMISIN
FLUIDO SUCIO
816
Posible causa
Solucin sugerida
La presin baja principal ocasiona

que la vlvula principal del
regulador se balancee de un lado a
otro
Sello faltante o defectuoso en la

brida de salida
Instale un nuevo sello tipo borde en

la parte trasera de la carcasa de la
transmisin. Consulte el Manual de
Gua de la vlvula en la superficie

del sello de la brida de salida
Reemplace la brida
Brida desgastada en la superficie

del sello
Reemplace la brida
No hay suficiente sello alrededor

del sello OD
Cuando reemplace el sello, aplique

sellador. Consulte el Manual de
Tornillos de la brida de salida

flojos, faltantes o daados
Reemplace o aplique torque a los

tornillos de la brida de salida
Empaque de anillo del botn de la

brida faltante o daado
Reemplace el empaque de anillo del

botn de la brida
Empaques de anillo de los tornillos

faltantes o daados
Reemplace los empaques de anillo
Fugas en el sello delantero
Reemplace el sello delantero

la transmisin.
Fugas en el convertidor
Compruebe si los sellos del

convertidor tienen lengetas
agrietadas en la bomba del
convertidor, cubierta del
convertidor o carcasa del
convertidor. Consulte el Manual de
Lnea de impulso de la PTO fuera

de las especificaciones
Coloque la lnea de impulso dentro

de las especificaciones
Por no haber cambiado el fluido y

los filtros
Cambie el fluido e instale los

nuevos filtros. Consulte los
transmisin.
Calor excesivo
Consulte la seccin
Sobrecalentamiento
Sellos/filtros de fluido daados
Reemplace los sellos/el filtro de

aceite. Consulte los Consejos del

DEL DESEMPEO
Problema
FLUIDO SUCIO (continuacin)
Posible causa
Solucin sugerida
Fluido de baja calidad
Utilice el fluido recomendado.

Falla de la transmisin/embrague
la transmisin.
TOMA DE FUERZA (PTO)*

A. Fugas
B. PTO ruidosa
C. No opera u opera irregularmente

(conducir aplicando el
embrague)
El sello est daado o levantado
Reemplace el sello
Brida de la PTO estriada en el sello
Reemplace la brida de la PTO
Brida floja
Examine la brida y los tornillos,

reemplcela si fuera necesario y
aplique el torque adecuado a los
tornillos
Tornillos flojos o empaques

daados
Reemplace el empaque o aplique el

torque apropiado a los tornillos
Conductos hidrulicos daados o

flojos (conducir aplicando el
embrague)
Apriete los accesorios.

Reemplcela si fuera necesario.
Componente impulsado defectuoso
Reemplace el componente
impulsado defectuoso
Engranes o cojinetes desgastados,

daados o contaminados
Reconstruya la PTO con nuevos

engranes o cojinetes
Problema elctrico (interruptor,

conectores, solenoide o cables)
Examine el problema elctrico y

reprelo (Apndice E)
El embrague est daado o

desgastado

embrague
Sellos del pistn del embrague

daados o faltantes

embrague
Presin de fluido inadecuada a la

PTO
Examine y repare el suministro de

presin de fluido, conductos
deformados, flojos o bloqueado,
orificio muy pequeo
Velocidad del motor fuera de la

banda de operacin
Aumente o disminuya la velocidad

del motor para que se mueva dentro
de la banda de operacin
Dientes del engrane impulsor o

impulsado daados
Reemplace los engranes daados.

la transmisin.
* Comunquese con el distribuidor/agente de Allison ms cercano con sus preguntas especficas relacionadas con la
reparacin de la PTO.
817

DEL DESEMPEO
NOTAS
Problema
Posible causa
Solucin sugerida
CAJA DE TRANSFERENCIA (T-CASE)

A. No entrar a primer rango
Ajuste TPS
Ajuste correctamente la TPS

(Apndice F)
Velocidad del motor muy alta
Disminuya la velocidad del motor
Calibracin errnea
Calibre correctamente
Mdulo de control incorrecto (6

Instale el mdulo de control
velocidades en vez de 7 velocidades) correcto
Cableado defectuoso, conectores
del solenoide
Compruebe el cableado y los

conectores del mdulo de control.
la transmisin.
Sellos de C6 defectuosos
Reemplace los sellos del pistn C6.

la transmisin.
Discos del embrague C6

desgastados
Reconstruya C6. Consulte el

transmisin.
B. Hace demasiado ruido
Cojinetes ajustados incorrectamente Compruebe los cojinetes de la caja

de transferencia como se indica en
el manual de reparacin de la
transmisin. Reajuste segn sea
necesario.
C. No hay impulso de salida

delantero
Embrague del diferencial malo

(sellos del pistn C7, sellos
giratorios C7, discos del embrague
C7, cheque de bola C7)
Reconstruya el embrague del

diferencial. Consulte el Manual de
C7 elctrico (cables, solenoides,

terminales, conectores)
Examine y repare el sistema

elctrico C7 (Apndice E)
Sello de salida, mun del sello de

la brida de salida, superficies de
acoplamiento con empaques, tapas
del extremo de los cojinetes,
conector elctrico del conducto de
recuperacin de aceite daados
Determine el origen de la fuga y

reprela. Consulte el Manual de
D. Fugas de fluido de la
transmisin
818

DEL DESEMPEO
Tabla 82. Datos de Solucin de problemas del mdulo de resistencia
Revisin de la resistencia en
Mdulo de resistencia*
Seal de voltaje**
Cableado del
dispositivo de
control
Descripcin
Terminales
Resistencia
% de
Ohmios
aplicacin del
5%
retardador
Voltaje
0.2V
Terminal del
dispositivo
automtico
AaC
12K
100
3.6
Sin conexiones
Interruptor de presin
Alta
AaC
32K
0
100
1.1
3.6
A
B
Pedal Bendix E-10R de tres

pasos
AaC
32K
0
32
58
100
1.1
1.9
2.8
3.6
A
B
C
D
Palanca manual de 6 pasos

Apagada
Posicin 1
Posicin 2
Posicin 3
Posicin 4
Posicin 5
Posicin 6
AaC
32K
0
16
28
48
65
84
100
1.1
1.5
1.9
2.3
2.8
3.2
3.6
+
1
2
3
4
5
6
Auto 1/2 encendido
AaC
12K
50
2.4
Sin conexiones
Baja
AaC
32K
0
32
1.1
1.9
Media
68
2.3
Alta
100
3.6
32
1.9
Media
68
2.8
Alta
100
3.6
0
100
0.71.2
3.43.5
Auto 1/3 encendido

Automtico
Pedal especial
AaC
No revisar
A
B
A
B
A
B
21.4K
La interfaz no
es un mdulo
de resistencia
A
B
A
B
A
B
C
* El mdulo de resistencia debe estar desconectado del arns y de los dispositivos de control del retardador.
** Estos voltajes se deben medir entre las terminales A y B.
819

DEL DESEMPEO
NOTAS
820
APNDICES
Apndice A
Identificacin de posibles problemas de circuitos
Apndice B
Comprobacin de las presiones de embrague y retardador
Apndice C
Tabla de solenoides y embragues
Apndice D
Tabla de cables/conectores
Apndice E
Nmeros de parte del conector, nmeros de parte de la terminal,

nmeros de parte de la herramienta e instrucciones para las
reparaciones
Apndice F
Ajuste del sensor de posicin del acelerador
Apndice G
Soldadura en el vehculo/mdulo de interfaz del vehculo
Apndice H
Diagramas del sistema hidrulico
Apndice J
Diagrama del sistema de cableado WT
Apndice K
Tablas de resistencia de solenoides y sensor de temperatura

anterior y TransID 1
Apndice L
Interferencia electrnica generada externamente
Apndice M
rbol de diagnstico Sistema hidrulico Serie WT
Apndice N
Informacin sobre la herramienta de diagnstico
Apndice P
Diagrama del sistema de cableado, funciones de entrada/salida
Apndice Q
Informacin sobre la solucin de problemas del termistor ms

reciente y TransID
A-1
APNDICES
NOTAS
APNDICE A IDENTIFICACIN DE POSIBLES PROBLEMAS

DE CIRCUITOS
Los cdigos recurrentes son el resultado de fallas que se detectan, registran y luego desaparecen nicamente para
volver a aparecer posteriormente. Si al solucionar un problema, se borra un cdigo antes de que vuelva a aparecer y
ste no vuelve a aparecer,compruebe los incisos de la siguientes lista para conocer el origen de la falla.
A.
Inspeccin del circuito

1. Problemas de tierra/energa recurrentes pueden ocasionar problemas de voltaje durante las
revisiones de diagnstico de la ECU, lo cual puede ocasionar que se establezcan varios cdigos
dependiendo de donde se encontraba la ECU en el proceso de diagnstico.
2. Terminales daadas.
3. Terminales sucias o con corrosin.
4. Terminales que no estaban asentadas totalmente en el conector. Compruebe los cables indicados al
desconectar el conector y jalando con cuidado el cable que se encuentra en la parte trasera del
conector y comprobando si hay demasiado movimiento en la terminal.
5. Los conectores no estn totalmente acoplados. Compruebe si faltan lengetas de fijacin o si stas
estn daadas
6. Tornillos u otros objetos con punta afilada introducidos a la fuerza o a travs de uno de los arneses.
7. Arneses que se han desgastado y podran estar produciendo contactos elctricos recurrentes entre
dos cables o entre cables y las piezas del marco del vehculo.
8. Cables rotos entre el trenzado y el material aislante.
B.
Bsqueda de un problema de falla recurrente
Para encontrar una falla como alguna de las enumeradas, examine todos los conectores y los arneses
externos. El enrutamiento del arns podra hacer que sea difcil localizar o encontrar todo el arns. Sin
embargo, es importante revisar completamente cada arns para ver si existen reas daadas o gastadas. La
vibracin y los topes de la carretera pueden daar un arns instalado deficientemente al moverlo contra los
bordes afilados y ocasionar algunas de las fallas. Si una inspeccin visual no descubre el problema, mueva
y balancee el arns con la mano hasta que la falla se duplique.
La siguiente posible causa de un cdigo recurrente es una pieza electrnica expuesta a vibracin, calor o
humedad excesiva. Ejemplos de esto son:
1. Cables del arns expuestos a la humedad.
2. Un sello del conector defectuoso permite que entre la humedad al conector o a la pieza.
3. Una pieza electrnica (ECU, selector de cambios, solenoide o sensor del acelerador) afectado por
la vibracin, calor o humedad podra ocasionar problemas elctricos anormales en la pieza.
Cuando solucione el problema del Inciso 3, descarte todas los dems posibles motivos antes de reemplazar
cualquier parte.
Otra razn para que se presenten cdigos recurrentes es que hayan partes buenas en un ambiente anormal.
El ambiente anormal usualmente incluir calor, humedad o voltaje excesivo. Por ejemplo, una ECU que
recibe demasiado voltaje generar un cdigo de diagnstico cuando detecte alto voltaje en un circuito.
Podra ser que el cdigo no se repita constantemente debido a que varios circuitos podran tener este
problema en cada revisin. El ltimo paso para encontrar un cdigo recurrente es observar si el cdigo se
establece durante cambios repentinos en el ambiente de operacin.
El solucionar un problema de cdigo recurrente requiere observar condiciones comunes que se presentan
cuando se diagnostica el cdigo.
A1
APNDICE A IDENTIFICACIN
DE POSIBLES PROBLEMAS
DE CIRCUITOS
C.
Problemas recurrentes
Un problema recurrente podra ser:
Lluvia
Temperatura exterior por encima o por debajo de cierta temperatura
Slo en los giros hacia la derecha o hacia la izquierda
Cuando el vehculo golpea un tope, etc.
Si tal problema se puede asociar con el cdigo, ser ms fcil encontrar la razn. Si el intervalo entre cada
vez que se establece el cdigo es muy corto, la solucin del problema ser ms fcil que si ste ocurre cada
varias semanas o ms.
A2
APNDICE B: CMO REVISAR LAS PRESIONES DEL RETARDADOR Y

DEL EMBRAGUE
El comprobar las presiones de cada embrague ayuda a determinar si una falla en la transmisin se debe a un
problema mecnico o elctrico. Para realizar adecuadamente estas comprobaciones de las presiones es necesario
preparar la transmisin y el vehculo (o banco de pruebas), grabar los datos y comparar los datos grabados con las
especificaciones proporcionadas. Estas instrucciones son para todas las transmisiones de la Serie WT.
NOTA:
Compruebe si hay cdigos de diagnstico establecidos, los cuales estn relacionados con las fallas de
la transmisin que est evaluando. Proceda a hacer las preparaciones mecnicas para comprobar las
presiones del embrague despus de que hayan sido evaluados los cdigos.
A.
Cmo preparar la transmisin y el vehculo

1. Retire los tapones de los lugares de la toma de presin en donde desee tomar las mediciones
(Figura B1).
CAJA DE TRANSFERENCIA
DE LA SERIE MD 3070PT
(EXCEPTO LA 3070)
C3
C6 (SLO EN MD 3070PT)
C5
C3
C5
PRINCIPAL
C7
LU
PRINCIPAL
C2
CONECTOR DE
C4
LA T-CASE
C1
LU
VISTA
DELANTERA
TOMA DE PRESIN
C6
(En el lado
izquierdo de la
carcasa del
adaptador, cerca
de la base)
PRINCIPAL
C2
C4
C1
NOTA: La toma de presin de carga del retardador se encuentra en

el cuerpo de la vlvula de control del retardador en todos los
modelos que tienen retardador.
V05929.01
Figura B1. Puntos de comprobacin de la presin del embrague
PRECAUCIN:
Asegrese de que los accesorios hidrulicos tengan la misma rosca que los tapones que
se retiraron (7/16-20 UNF 2A). Tambin tenga en cuenta que estos accesorios deben ser
de roscas rectas, estilo empaque de anillo. Si no cumple con esto, ocasionar un dao
en el mdulo de control.
2. Instale los accesorios hidrulicos adecuados para conectar los manmetros o transductores.
3. Conecte los manmetros o transductores. El equipo de manmetro J 26417-A est disponible para
este propsito. Consulte la Tabla B2 para obtener los niveles de presin esperados.
4. Compruebe que la velocidad del motor se pueda supervisar (puede utilizar la herramienta de
diagnstico Pro-Link 9000 o ATDT para este propsito).
B1

DEL EMBRAGUE
5. Asegrese de que la temperatura del fluido del crter de la transmisin se pueda medir (puede
utilizar la herramienta de diagnstico Pro-Link 9000 o ATDT para este propsito).
6. Asegrese de que la transmisin tenga suficiente fluido para que opere en fro hasta que se pueda
establecer el nivel de fluido de la temperatura de operacin.
7. Haga que la transmisin llegue a la temperatura de operacin normal de 7193C. Compruebe que
no haya fugas de fluido en los conductos del manmetro/transductor que se coloc. Repare las
fugas segn sea necesario. Asegrese de que el nivel de fluido sea correcto.
B.
Cmo grabar los datos

1. Utilice la herramienta de diagnstico Pro-Link 9000 o ATDT, la cual permite comprobar las
presiones del embrague de rango individual mientras el vehculo est estacionado. Consulte el
Apndice N o la Gua de usuario de ATDT (GN3433EN) o las instrucciones de operacin de
Pro-Link 9000 para Action Request (solicitud de accin) y seleccione Clutch Test Mode (modo
de prueba del embrague). Siga las instrucciones para comprobar las presiones del embrague en
rangos individuales.
NOTA:
Compruebe la presin del embrague de fijacin al conducir el vehculo en un rango en donde se pueda
lograr el bloqueo. Grabe los valores de la presin a la velocidad del motor y los valores de la
temperatura del fluido del colector de fluido en la Tabla B1. El embrague de fijacin est operando
correctamente cuando los valores de la velocidad de la turbina y la velocidad del motor son iguales a
los que se registraron de ATDTTM o de Pro-Link 9000.
2. Consulte la Tabla B1 y busque el modelo de la transmisin que est probando.
3. Haga operar la transmisin en las condiciones que se muestran en la Tabla B1 y registre la
velocidad del motor, la temperatura del fluido del colector de la transmisin, la presin hidrulica
principal y presiones del embrague en los rangos en donde considere que est el problema.
Tabla B1. Condiciones de prueba de la presin del embrague
Modelo de la transmisin/
Tipo de prueba
Todos los modelos (excepto
la serie MD 3070)
Revisin del ralent
Rpm del
motor
580620
MD 3070 Revisin de
ralent
580620
Lnea de productos MD
(excepto 3070)
Velocidad alta
20802120
B2
Temperatura del
fluido del colector
Rango
7193C
Neutral
Reversa
1C
2C (arranque en 2nda)
7193C
Neutral
Reversa
C bajo
1C
7193C
Reversa
Neutral
1C
2C
2L
3L
4L
5L
6L
Embragues
presurizados
C5
C3 C5
C1 C5
C1 C4
C5
C3 C5
C3 C6
C1 C5
C3 C5
C5
C1 C5
C1 C4
C1 C4 LU
C1 C3 LU
C1 C2 LU
C2 C3 LU
C2 C4 LU

DEL EMBRAGUE
Tabla B1. Condiciones de prueba de la presin del embrague (cont.)
Modelo de la transmisin/
Tipo de prueba
MD 3070 Velocidad alta
Rpm del
motor
20802120
Lnea de productos HD
Velocidad alta
17801820
Temperatura del
fluido del colector
Rango
7193C
Reversa
Neutral
C bajo
1C
2C
2L
3L
4L
5L
6L
7193C
Reversa
Neutral
C bajo**
1C
2C
2L
3L
4L
5L
6L
Embragues
presurizados
C3 C5
C5
C3 C6
C1 C5
C1 C4
C1 C4 LU
C1 C3 LU
C1 C2 LU
C2 C3 LU
C2 C4 LU
C3 C5
C5
C1 C6
C1 C5
C1 C4
C1 C4 LU
C1 C3 LU
C1 C2 LU
C2 C3 LU
C2 C4 LU
**Slo aplica en HD 4070.

C.
Cmo comparar los datos grabados con las especificaciones

1. Asegrese de que las temperaturas del fluido del colector de la transmisin y de la velocidad del
motor estaban dentro de los valores especificados en la Tabla B1.
2. Compare los datos de la presin del embrague y la presin principal, los cuales se registraron en el
Paso B, con las especificaciones de la Tabla B2.
3. Si las presiones del embrague estn dentro de las especificaciones, regrese la transmisin y el
vehculo a su configuracin original y proceda con la solucin de problemas elctricos.
4. Si las presiones del embrague no estn dentro de las especificaciones, corrjalas para reemplazar
las partes internas de la transmisin necesarias para corregir el problema. (Consulte el Manual de
servicio de la transmisin del modelo que est revisando).
5. Revise de nuevo los valores de la presin una vez haya reparado la transmisin.
6. Regrese la transmisin a su configuracin original. (Retire los instrumentos y coloque de nuevo los
componentes que haya quitado para probar la presin).
B3
B4
C3 C5
C3 C6
C1 C5
Reversa
C bajo
1C
Espec. de
la presin
principal
kPa [psi]
14002000
[203290]
14002000
[203290]
13001970
[189286]
13001970
[189286]
14002000
[203290]
14002000
[203290]
13001970
[189286]
13001970
[189286]
18252025
[265294]
18252025
[265294]
15601780
[226258]
0-40 (C3 y C5)
[05.8]
070 (C1) [010]
040 (C5) [05.8]
070 (C1) [010]
040 (C4) [05.8]
040 (C5)
[05.8]
040 (C3 y C5)
[05.8]
040 (C3 y C6)
[05.8]
070 (C1) [010]
040 (C5) [05.8]
040 (C5)
[05.8]
040 (C3 y C5)
[05.8]
070 (C1) [010]
040 (C5) [05.8]
310410
[4560]
310410
[4560]
310410
[4560]
Reste la presin del embrague de la presin principal; la diferencia debe estar dentro de las especificaciones
proporcionadas (a menos que se suministre el rango de la presin).
C1 C5
C3 C5
C5
C5
C1 C4
Neutral
Lnea de
20802120 Neutral
productos MD
Velocidad
Reversa
alta
(excepto la
1C
serie 3070)
MD 3070
Ralent
2C
Modelo de la
transmisin/ Rpm del
Embragues
tipo de prueba motor
Rango Aplicados
Lnea de
580620 Neutral C5
productos
MD Ralent
Reversa C3 C5
(excepto la
serie 3070)
1C
C1 C5
3.5 min.
[0.5 min.]
3.5 min.
[0.5 min.]
3.5 min.
[0.5 min.]
130230
[1933]
130230
[1933]
130230
[1933]
3.5 min.
[0.5 min.]
3.5 min.
[0.5 min.]
3.5 min.
[0.5 min.]
14002000
[203290]
14002000
[203290]
13001970
[189286]
13001970
[189286]
Embrague de
Espec. de la
Espec. de la Espec. de la
rango
presin de Espec. de la presin del
presin de
Especificaciones salida del presin del embrague
DBOX
de presin*
convertidor lubricante
LU*
PRINCIPAL*
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
040 (C5) [05.8]
Tabla B2. Especificaciones de la presin del embrague y de la presin principal

(La temperatura del fluido del colector es la misma que aparece en la Tabla B1)

DEL EMBRAGUE
Embrague de
Espec. de la
rango
presin de
DBOX
de presin*
LU*
PRINCIPAL*
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
310410
130230
070 (C1) [010]
[4560]
[1933]
040 (C4) [05.8]
310410
130230 060
070 (C1) [010]
[4560]
[1933] [08.7]
040 (C4) [05.8]
310410
130230
070 (C1) [010]
[4560]
[1933]
040 (C3) [05.8]
310410
130230 060
070 (C1) [010]
[4560]
[1933] [08.7]
040 (C3) [05.8]
310410
120225
070 (C1) [010]
[4560]
[1732]
070 (C2) [010]
310410
120225 060
070 (C1) [010]
[4560]
[1732] [08.7]
070 (C2) [010]
310410
120225
070 (C2) [010]
[4560]
[1732]
040 (C3) [05.8]
310410
120225 060
070 (C2) [010]
[4560]
[1732] [08.7]
040 (C3) [05.8]
310410
120225
070 (C2) [010]
[4560]
[1732]
040 (C4) [05.8]
310410
120225 060
070 (C2) [010]
[4560]
[1732] [08.7]
040 (C4) [05.8]
Modelo de la
transmisin/
tipo de prueba
Lnea de
productos MD
Velocidad
alta
(excepto la
serie 3070)
(continuacin)
Espec. de
la presin
Rpm del
Embragues principal
motor
Rango Aplicados kPa [psi]
20802120 2C
C1 C4
15601780
[226258]
2L
C1 C4 LU 11001240
[160180]
3C
C1 C3
15601780
[226258]
3L
C1 C3 LU 11001240
[160180]
4C
C1 C2
14101690
[204245]
4L
C1 C2 LU 10001240
[145180]
5C
C2 C3
14101581
[204229]
5L
C2 C3 LU 10001160
[145168]
6C
C2 C4
14101581
[204229]
6L
C2 C4 LU 10001160
[145168]

(La temperatura del fluido del colector es la misma que aparece en la Tabla B1) (cont.)

DEL EMBRAGUE
B5
B6
C1 C4
C1 C4 LU
C1 C3
C1 C3 LU
C1 C2
C1 C2 LU
C2 C3
2C
2L
3C
3L
4C
4L
5C
Espec. de
la presin
principal
kPa [psi]
18252025
[265294]
18252025
[265294]
18252025
[265294]
15601780
[226258]
15601780
[226258]
11001240
[160180]
15601780
[226258]
11001240
[160180]
14101690
[204245]
10001240
[145180]
14101581
[204229]
C1 C5
C3 C6
1C
C bajo
Modelo de la
transmisin/ Rpm del
Embragues
Rango Aplicados
MD 3070
20802120 Neutral C5
Alta velocidad
Reversa C3 C5
Embrague de
Espec. de la
Espec. de la
rango
de presin*
LU*
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
310410
130220
040 (C5)
[4560]
[1932]
[05.8]
310410
130220
040 (C3 y C5)
[4560]
[1932]
[05.8]
310410
130220
040 (C3 y C6)
[4560]
[1932]
[05.8]
310410
130220
070 (C1) [010]
[4560]
[1932]
040 (C5) [05.8]
310410
130220
070 (C1) [010]
[4560]
[1932]
040 (C4) [05.8]
140210
130220 060
070 (C1) [010]
[2030]
[1932] [08.7]
040 (C4) [05.8]
140210
130220
070 (C1) [010]
[2030]
[1932]
040 (C3) [05.8]
140210
130220 060
070 (C1) [010]
[2030]
[1932] [08.7]
040 (C3) [05.8]
140210
125220
070 (C1 y C2)
[2030]
[1832]
[010]
140210
125220 060
070 (C1 y C2)
[2030]
[1832] [08.7]
[010]
140210
125220
070 (C2) [010]
[2030]
[1832]
040 (C3) [05.8]

Espec. de la
presin de
DBOX
PRINCIPAL*
kPa [psi]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]

DEL EMBRAGUE
C1 C4
2C
C3 C5
1C
C1 C5
C bajo** C3 C6
Reversa
C5
C1 C5
1C
17801820 Neutral
C3 C5
Reversa
15002200
[218319]
13001800
[189261]
13001800
[189261]
18002200
[261319]
18002200
[261319]
15501800
[225261]
15501800
[225261]
040 (C3 y C5)

[05.8]
070 (C1) [010]
040 (C5) [05.8]
070 (C1) [010]
040 (C4) [05.8]
040 (C5)
[05.8]
040 (C3 y C5)
[05.8]
040 (C3 y C6)
[05.8]
070 (C1) [010]
040 (C5) [05.8]
75300
[1144]
170300
[2544]
170300
[2544]
170300
[2544]
3.5 min.
[0.5 min.]
3.5 min.
[0.5 min.]
3.5 min.
[0.5 min.]
50190
[728]
120190
[1728]
120190
[1728]
120190
[1728]
Embrague de
Espec. de la
Espec. de la
rango
de presin*
LU*
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
140210
125220 060
070 (C2) [010]
[2030]
[1832] [08.7]
040 (C3) [05.8]
140210
125220
070 (C2) [010]
[2030]
[1832]
040 (C4) [05.8]
140210
125220 060
070 (C2) [010]
[2030]
[1832] [08.7]
040 (C4) [05.8]
040 (C5)
[05.8]
** Slo en HD 4070.
Lnea de
productos HD
Velocidad
alta
Lnea de
productos
HD Ralent
Modelo de la
transmisin/
tipo de prueba
MD 3070
Velocidad alta
(continuacin)
Espec. de
la presin
Rpm del
Embragues principal
motor
Rango Aplicados kPa [psi]
20802120 5L
C2 C3 LU 10001160
[145168]
6C
C2 C4
14101581
[204229]
6L
C2 C4 LU 10001160
[145168]
580620 Neutral C5
15002200
[218319]

Espec. de la
presin de
DBOX
PRINCIPAL*
kPa [psi]
14401700
[209247]
14401700
[209247]
14401700
[209247]

DEL EMBRAGUE
B7
B8
C1 C2
C1 C2 LU
C2 C3
C2 C3 LU
C2 C4
C2 C4 LU
4C
4L
5C
5L
6C
6L
Espec. de
la presin
principal
kPa [psi]
15501800
[225261]
10501400
[152203]
15501800
[225261]
10501400
[152203]
15501800
[225261]
10501400
[152203]
12681704
[184247]
9001250
[130181]
12681704
[184247]
9001250
[130181]
C1 C3 LU
3L
Modelo de la
transmisin/ Rpm del
Embragues
Rango Aplicados
Lnea de
17801820 2C
C1 C4
productos HD
Velocidad
2L
C1 C4 LU
alta
(continuacin)
3C
C1 C3
Embrague de
Espec. de la
rango
presin de
DBOX
de presin*
LU*
PRINCIPAL*
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
kPa [psi]
170300
120190
070 (C1) [010]
[2544]
[1728]
040 (C4) [05.8]
200350
140190 060
070 (C1) [010]
[2951]
[2028] [08.7]
040 (C4) [05.8]
170300
120190
070 (C1) [010]
[2544]
[1728]
040 (C3) [05.8]
200350
140190 060
070 (C1) [010]
[2951]
[2028] [08.7]
040 (C3) [05.8]
132250
92190
070 (C1) [010]
[1936]
[1328]
070 (C2) [010]
160300
110150 060
070 (C1) [010]
[2344]
[1622] [08.7]
070 (C2) [010]
132250
92150
070 (C2) [010]
[1936]
[1322]
040 (C3) [05.8]
160300
110150 060
070 (C2) [010]
[2344]
[1622] [08.7]
040 (C3) [05.8]
132250
92150
070 (C2) [010]
[1936]
[1322]
040 (C4) [05.8]
160300
110150 060
070 (C2) [010]
[2344]
[1622] [08.7]
040 (C4) [05.8]


DEL EMBRAGUE

DEL EMBRAGUE
D.
Revisin de la presin del retardador MD/B 300/B 400 y HD/B 500

1. Condiciones de prueba de la lnea de productos MD (excepto MD 3560):
Fijacin de segunda, aplicacin del 100 por ciento del retardador, velocidad de salida =
10751125 rpm
2. Condiciones de prueba de MD 3560:
13501400 rpm
Tabla B-3. Especificaciones del retardador por encima de las condiciones de prueba
Parmetros que se deben comprobar

Presin principalkPa [psi]
Presin de carga del retardadorkPa [psi]*
Presin de entrada del enfriadorkPa [psi]*
Presin de carga del retardadorkPa [psi]**
Presin de entrada del enfriadorkPa [psi]**
Temperatura de entrada del enfriadorC
* Anterior a la S/N 6510141464
** Comenzando con la S/N 6510141464
Capacidad alta
12001260
[174183]
250370
[3654]
250340
[3649]
490610
[7188]
470610
[6888]
Mx 150 (Ref)
Capacidad media
12001260
[174183]
215280
[3141]
210300
[3044]
420530
[6177]
400530
[5877]
Mx 150 (Ref)
Capacidad baja
12001260
[174183]
140240
[2035]
140255
[2037]
360470
[5268]
340470
[4968]
Mx 150 (Ref)
3. Condiciones de prueba de la lnea de productos HD (excepto HD 4560):

800850 rpm
4. Condiciones de prueba de HD 4560:
9651015 rpm
Tabla B-4. Especificaciones del retardador por encima de las condiciones de prueba
Parmetros que se deben comprobar
Presin principal kPa [psi]
Presin de carga del retardador kPa [psi]
Presin de entrada del enfriador kPa [psi]
Temperatura de entrada del enfriador C
Capacidad alta
11201270
[162184]
375480
[5470]
360530
[5277]
Mx 150 (Ref)
Capacidad media
11201270
[162184]
345450
[5065]
310510
[4574]
Mx 150 (Ref)
Capacidad baja
11201270
[162184]
325420
[4761]
290480
[4270]
Mx 150 (Ref)
B9

DEL EMBRAGUE
NOTAS
B10
APNDICE C TABLA DE SOLENOIDES Y EMBRAGUES

CONFIGURACIN BSICA
Rango
Modulacin sin seguro del solenoide

A
N/O
6
5
4
3
2
1
N1
NVL
N2
N3
N4
R
NOTA:
B
N/O
X
X
X
X
X
X
X
X
C
N/C
D
N/C
E
N/C
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
*
X
X
X
X
X
F
N/C
0
0
0
0
0
0
0
Embragues
G
N/C
X
X
X
X
C1
C2
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
C3
C4
LU
0
0
0
0
0
0
0
Y
Y
Y
Y
Y
Y
*
Y
Y
Y
X
C5
Y
X
Consulte la pgina C2 para el ttulo.
CONFIGURACIN DE 7 VELOCIDADES (MD 3070 Y HD 4070)

Modulacin sin seguro del solenoide
N/O N/O N/C N/C N/C N/C N/C N/C N/C N/C
Rango
C1 C2 C3 C4 C5 LU FWD BAJA C6 DIF
A B C D E F
G
N
J
H C1
6
X
X
0
0
5
X
X
0
X
0
4
0
X
0
Y
3
X X
0
X
0
Y
2
X
X
0
X
0
Y
1
X
X 0
0
Y
LO
X
0
X
X
X
0
N1
X X
* X
0
N2
X X
X
X
0
N3
X X X
X
0
N4
X X
X
X
0
R
X X X
X
0
NOTA:
Embragues
C2
Y
Y
Y
C3
C4
Y
C5
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
LU
0
0
0
0
0
0
0
C6
DIF
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Consulte la pgina C2 para el ttulo.
C1
M A N UA L D E S O L U C I N D E P RO B L E M A S D E L OS C O N T RO L E S E L E C T R N I C O S D E L O S W T E C I I I
APNDICE C GRFICA DEL EMBRAGUE Y DEL SOLENOIDE

TTULO
X
Indica que el solenoide est conectado.
Indica que el embrague est aplicado hidrulicamente.
En blanco
Indica que el solenoide est desconectado y el embrague no est aplicado hidrulicamente.
ON o OFF (encendido o apagado) opcional.
Consulte la explicacin de NVL a continuacin.
NVL
Como respuesta al diagnstico:

Si la velocidad de la turbina est por debajo de 150 rpm cuando la Velocidad de salida est por
debajo de 100 rpm y la Velocidad del motor est por encima de 400 rpm, se comanda Neutral
muy despacio (NVL) cuando el rango seleccionado es N1 (Neutral). NVL se alcanza al encender
el solenoide D adems del solenoide E, lo que bloquea la salida. De lo contrario, el solenoide D
se apaga en N1 (Neutral).
Como un rango comandado al cambiar al Modo de la bomba del carro de bombaros:
Mientras el cable 118 est activado antes que el cable 117 cuando entra al Modo de bomba del
carro de bomberos, se comandar Neutral muy despacio (NVL) para bloquear la salida y as
ayudar a que cambie la flecha dividida de la caja de transferencia de la PTO del modo de carretera
al modo de bomba. Mientras el cable 118 est desactivado antes que el cable 117 cuando se salga
del Modo de bomba del carro de bomberos, se comandar Neutral muy despacio (NVL) para
bloquear la salida y as ayudar a que cambie la flecha dividida de la caja de transferencia de la
PTO del modo de bomba al modo de carretera.
C2
APNDICE D: GRFICA DEL CABLE/CONECTOR

La informacin que se proporciona en este apndice sobre los conectores, es para el uso del tcnico de servicio.
La ilustracin del conector y las identificaciones de las clavijas para la conexin de componentes de Allison
Transmission ser precisa. Los componentes de Allison Transmission son la ECU, los sensores de velocidad, los
conectores del retardador, los conectores de la transmisin y los selectores de cambios. Otros tipos de conectores
para componentes opcionales o hechos a la medida se proporcionan con base en prcticas tpicas anteriores para el
sistema diseado por Allison.
Comunquese con St. Clair Technologies, Inc. o el distribuidor de su vehculo para obtener informacin sobre los
conectores que no se encuentren en este apndice.
NOTA:
Se debe utilizar la siguiente gua de abreviaturas para ubicar los puntos de terminacin de los
conectores para los cables de los arneses WTEC III.
Tabla D1. Apndice D, Gua de abreviaturas
Abreviatura de Punto de
terminacin
Nombre del conector
ARTN
Retorno anlogo
ASOL
Solenoide A Mdulo de control de la transmisin
BSOL
Solenoide B Mdulo de control de la transmisin
C3PS
Interruptor de presin C3 Mdulo de control
CSOL
Solenoide C Mdulo de control de la transmisin
DDRD
Conector de diagnstico Deutsch
DDRP
Conector de diagnstico Packard
DSOL
Solenoide D Mdulo de control de la transmisin
ECUS
Unidad de control electrnico Conector del selector (S)
ECUS
Unidad de control electrnico Conector del vehculo (V)
ECUT
Unidad de control electrnico Conector de la transmisin (T)
ESOL
Solenoide E Mdulo de control de la transmisin
GSOL
Solenoide F Mdulo de control de la transmisin
GSOL
Solenoide G Mdulo de control de la transmisin
HSOL
Solenoide H del retardador Carcasa del retardador o cuerpo de la vlvula del retardador
J1939
Enlace de datos J1939 del arns del selector (S) de la ECU
JSOL
Solenoide J Mdulo de control de la transmisin (slo en 7 velocidades)
NE
Sensor de velocidad del motor
NO
Sensor de velocidad de salida
NSOL
Solenoide del acumulador del retardador
NSOL
Solenoide N Mdulo de control de la transmisin (slo en 7 velocidades)
NT
Sensor de velocidad de la turbina
OBDII
Conector de diagnstico Diagnstico GMC abordo
OLS
PSS
Selector de cambios primario
RMOD
Mdulo del retardador (Unidades fabricadas antes de 1/98)
RMR
Dispositivo de solicitud de modulacin del retardador
D1

Tabla D1. Apndice D, Gua de abreviaturas (cont.)
Abreviatura de Punto de
terminacin
Nombre del conector
RNGTRM
Terminal del anillo de tierra del chasis
RTEMP
Temperatura del retardador Carcasa del retardador
SCI
Interfaz de comunicacin serial
SSS
Selector de cambios secundario
TCASE
Caja de transferencia MD 30070
TPS
TRANS
Arns de paso de la transmisin
VIM
Mdulo de interfaz del vehculo
VIWS
Cableado de la interfaz del vehculo Arns del selector (S) de la ECU
VIWV
Cableado de la interfaz del vehculo Arns del vehculo (V) de la ECU
D2

CDIGO DEL COLOR NEGRO
16
32
17
V03368
Figura D1. Conector S de la ECU
CONECTOR S DE LA ECU (NEGRO)

No. de
terminal
Color
No. de
cable
Descripcin
1
2
Blanco
142-S1
Marrn claro 159-S2
3
4
Rosado
Amarillo
124-S3
146-S4
Interfaz de comunicacin serial, alta

Enlace de comunicacin de diagnstico
(ISO9141)
Potencia del sensor
Detector de ignicin
Naranja
Verde
Azul
Amarillo
Marrn claro
Verde
Amarillo
Verde
Rosado
Azul
Naranja
Rosado
Azul
Marrn claro
Verde
Amarillo
Naranja
Verde
Azul
Amarillo
Marrn claro
Azul
Azul
Amarillo
Gris
Marrn claro
Verde
Gris
170-S5
171-S6
172-S7
173-S8
174-S9
175-S10
119-S11
182-S12
183-S13
180-S1
176-S15
136-S16
151-S17
166-S18
135-S1
164-S20
190-S21
191-S22
192-S23
193-S24
194-S25
169-S26
163-S27
126-S28
184-S29
157-S30
115-S31
143-S32
Selector de cambios primario, bit de datos 1

Selector de cambios primario, paridad
Entrada de modo del selector de cambios
Entrada 4 de propsito general
Protector del controlador CAN (J1939)
Controlador CAN, alto (J1939)
Visualizacin del selector de cambios
Salida 6 de propsito general
Potencia del selector
Interfaz de comunicacin serial, baja
Resultado anlogo
Solicitud de modulacin del retardador
Selector de cambios secundario, bit de datos 1
Selector de cambios secundario, paridad
Controlador CAN, bajo (J1939)
Velocidad del vehculo
Compruebe la transmisin
Retorno del selector
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Puntos de terminacin
DDRP-J, DDRD-A, OBDII-7
VIWS-A
RMR-C, PSS-N, SSS-N
VIWS-E, DDRP-H, DDRD-C,
OBDII-16
PSS-A
PSS-B
PSS-C
PSS-D
PSS-E
PSS-M, SSS-M
VIWS-M
J1939C
J1939A
PSS-S, SSS-S
PSS-L, SSS-L, VIWS-L
PSS-R, SSS-R
DDRP-K, DDRD-B, OBDII-15
VIWS-N
RMR-A
RMR-B
SSS-A
SSS-B
SSS-C
SSS-D
SSS-E
VIWS-S
VIWS-R
VIWS-C
J1939-B
VIWS-D
VIWS-B
PSS-P, SSS-P, VIWS-P, DDRPA, DDRD-E, OBDII-5
D3

CDIGO DEL COLOR AZUL
16
32
17
V03372
Figura D2. Conector T de la ECU
CONECTOR T DE LA ECU (AZUL)

No. de
terminal
1
D4
Color
No. de
cable
Descripcin
Naranja
102-T1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Marrn claro
Verde
Blanco
Verde
Marrn claro
Blanco
Azul
Rosado
Azul
Amarillo
Blanco
Amarillo
Marrn claro
Naranja
Amarillo
121-T2
107-T3
120-T4
103-T5
129-T6
104-T7
111-T8
124-T9
156-T10
164-T11
162-T12
195-T13
141-T14
149-T15
139-T16
Potencia del solenoide, solenoides A, D y J

(slo en MD 3070)
Potencia del solenoide, solenoides B y E
Potencia del solenoide, solenoide F
Solenoide A, bajo
Solenoide C, bajo
Solenoide E, bajo
Solenoide G, bajo
Solenoide J, bajo
Potencia del sensor
Entrada del interruptor de presin del C3
Identificacin de la transmisin
Sensor de velocidad del motor, alto
Sensor de velocidad de la turbina, alto
Sensor de velocidad de salida, alto
17
18
19
Amarillo
130-T17
Potencia del solenoide, solenoides C y G
Amarillo
116-T19
Potencia del solenoide, solenoides H y N
20
21
22
23
Naranja
Azul
Blanco
Blanco
128-T20
131-T21
110-T22
127-T23
24
Azul
101-T24
25
Verde
135-T25
26
27
28
29
30
31
32
Azul
165-T26
Marrn claro 147-T27
Naranja
138-T28
HSOL-B, NSOL-B, TRANS-g,

TCASE-B (MD 3070),
RMOD-B (MDR)
Solenoide B, bajo
TRANS-J
Solenoide D, bajo
TRANS-M
Solenoide F, bajo
TRANS-F
Solenoide H, bajo
HSOL-A (HD), RMOD-A
(MDR), TCASE-A (MD 3070)
Solenoide N, bajo
NSOL-A (HD y MD),
TRANS-f (MD 3070)
Resultado anlogo
RMR-A, RTEMP-B (HD),
RMOD-F (MD)
Entrada del sensor de nivel de aceite
TRANS-Y
Entrada del sensor de temperatura del crter
TRANS-P
Entrada del sensor de temperatura del retardador RTEMP-A (HD), RMOD-E (MD)
Naranja
Azul
Verde
Sensor de velocidad del motor, bajo

Sensor de velocidad de la turbina, bajo
Sensor de velocidad de salida, bajo
150-T30
140-T31
148-T32
TRANS-A
TRANS-H
TRANS-E
TRANS-G
TRANS-B
TRANS-K
TRANS-C
TRANS-e
TRANS-D, TPS-C, RMR-C
TPS-B
RMR-B
TRANS-X
TRANS-W
NE-A
NT-A (HD), TRANS-V (MD)
NO-A, TCASE-C (MD 3070),
RMOD-C (MDR)
TRANS-L
NE-B
NT-B, TRANS-U (MD)
NO-B, TCASE-D (MD 3070),
RMOD-D (MDR)

CDIGO DEL COLOR GRIS
16
32
17
V03373
Figura D3. Conector V de la ECU
CONECTOR V DE LA ECU (GRIS)

No. de
terminal
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Color
No. de
cable
Descripcin
Rosado
Blanco
Naranja
Blanco
Blanco
Marrn claro
136-V1
114-V2
132-V3
113-V4
167-V5
123-V6
Potencia de la batera
Advertencia de reversa
Arranque en neutral
VIM-E1
VIM-F3
VIM-B1
VIM-F2
VIWV-V
VIM-D1
Rosado
Azul
Azul
Verde
Amarillo
Azul
Marrn claro
124-V8
179-V9
156-V10
155-V11
153-V12
118-V13
177-V14
Potencia del sensor

Temperatura del agua del motor
TPS-C
VIWV-M
TPS-B
VIWV-A
VIWV-B
VIWV-C
VIWV-S
Rosado
Gris
Blanco
Verde
Marrn claro
136-V16
143-V17
125-V18
105-V19
157-V20
Retorno de la batera
VIM-E2
VIM-A1
VIM-C2
VIWV-E
VIM-B2
Marrn claro 112-V22
VIM-D2
Verde
Gris
Amarillo
Blanco
Naranja
Naranja
Verde
Amarillo
Gris
Retorno anlogo
Conexin de la caja
Sensor de ignicin
Retorno digital (GPI)
TPS-A, VIWV-N
RNGTRM
VIM-F1
VIWV-D
VIWV-R
VIWV-U
VIWV-P
VIWV-L
VIM-A2
135-V24
144-V25
146-V26
154-V27
178-V28
137-V29
117-V30
161-V31
143-V32
D5

CAVIDAD
A
CAVIDAD
B
P
a
TOMA CORRIENTE (CLAVIJAS)
CONECTOR (ENCHUFES)
NOTA: 1. No se utilizan las letras I ni D.

2. Los enchufes se rotulan de izquierda a derecha.
Las clavijas se rotulan de derecha a izquierda.
V01111.01
Figura D4. Conector de mamparo Deutsch, ECD
CONECTOR DE MAMPARO PARAEL ARNS S

(Conector con enchufes, toma corriente con clavijas)
No. de
terminal*
No. de
cable
Color
Descripcin
Puntos de terminacin*
A
B
C
D
E
Marrn claro
Verde
Amarillo
Rosado
Amarillo
159-S2
115-S31
126-S28
124-S3
146-S4
Enlace de comunicacin de diagnstico (ISO 9141)

Potencia del sensor
Detector de ignicin
F
G
H
Naranja
Rosado
Blanco
170-S5
136-S16
142-S1

J
K
Azul
Azul
172-S7
151-S17

L
M
N
P
Naranja
Amarillo
Verde
Gris
176-S15
119-S11
135-S19
143-S32

Retorno anlogo
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Verde
Azul
Amarillo
Marrn claro
Verde
Azul
Marrn claro
Azul
Naranja
171-S6
163-S27
173-S8
174-S9
175-S10
180-S14
166-S18
169-S26
190-S21

ECU-S2, VIWS-A
ECU-S31, VIWS-B
ECU-S28, VIWS-C
ECU-S3, RMR-C, PSS-N, SSS-N
ECU-S4, VIWS-E, DDRP-H,
DDRD-C, OBDII-16
ECU-S5, PSS-A
ECU-S16, PSS-R, SSS-R
ECU-S1, DDRP-J, DDRD-A,
OBDII-7, SCI-A
ECU-S7, PSS-C
ECU-S17, DDRP-K, DDRD-B,
OBDII-15, SCI-B
ECU-S15, PSS-L, SSS-L, VIWS-L
ECU-S11, VIWS-M
ECU-S19, RMR-A
ECU-S32, PSS-P, SSS-P, VIWS-P,
DDRP-A, DDRD-E, OBDII-5
ECU-S6, PSS-B
ECU-S27, VIWS-R
ECU-S8, PSS-D
ECU-S9, PSS-E
ECU-S10, PSS-M, SSS-M
ECU-S14, PSS-S, SSS-S
ECU-S18, VIWS-N
ECU-S26, VIWS-S
ECU-S21, SSS-A
* Los puntos de terminacin y el nmero de la terminal que se muestra, nicamente aplican cuando se utiliza el conector de mamparo y la
configuracin del arns que recomienda Allison Transmission.
D6

CONECTOR DE MAMPARO PARAEL ARNS S
(Conector con enchufes, toma corriente con clavijas) (cont.)
No. de
terminal*
Z
a
b
c
d
e
f
g
No. de
cable
Color
Amarillo
Verde
Azul
Marrn claro
Amarillo
Marrn claro
164-S20
191-S22
192-S23
157-S30
193-S24
194-S25
Descripcin

ECU-S20, RMR-B
ECU-S22, SSS-B
ECU-S23, SSS-C
ECU-S30, VIWS-D
ECU-S24, SSS-D
ECU-S25, SSS-E
CONECTOR DE MAMPARO PARAEL ARNS T

No. de
terminal*
Color
No. de
cable
Descripcin
Naranja
102-T1
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
Verde
Blanco
Rosado
Verde
Blanco
Blanco
Marrn claro
Naranja
Marrn claro
Amarillo
Azul
Verde
103-T5
104-T7
124-T9
107-T3
110-T22
120-T4
121-T2
128-T20
129-T6
130-T17
131-T21
135-T25

(slo en MD 3070)
Solenoide C, bajo
Solenoide G, bajo
Potencia del sensor
Solenoide F, bajo
Solenoide A, bajo
Solenoide B, bajo
Solenoide E, bajo
Solenoide D, bajo
Retorno anlogo
P
Q
Marrn claro 147-T27

Verde
148-T32
Entrada del sensor de temperatura del crter

Amarillo
139-T16
S
T
U
V
W
X
Y
Z
a
b
c
Naranja
Marrn claro
Azul
Naranja
Amarillo
Blanco
Azul
150-T30
141-T14
140-T31
149-T15
195-T13
162-T12
165-T26

Identificacin de la transmisin
Amarillo
Azul
Blanco
164-T11
156-T10
127-T23

Solenoide H, bajo
ECU-T1, TRANS-A
ECU-T5, TRANS-B
ECU-T7, TRANS-C
ECU-T9, TRANS-D, TPS-C, RMR-C
ECU-T3, TRANS-E
ECU-T22, TRANS-F
ECU-T4, TRANS-G
ECU-T2, TRANS-H
ECU-T20, TRANS-J
ECU-T6, TRANS-K
ECU-T17, TRANS-L
ECU-T21, TRANS-M
ECU-T25, TRANS-N, TPS-A, RMR-A,
RTEMP-B (HD), RMOD-F (MD)
ECU-T27, TRANS-P
ECU-T32, NO-B, TCASE-D
(MD 3070), RMOD-D (MDR)
ECU-T16, NO-A, TCASE-C (MD
3070), RMOD-C (MDR)
ECU-T30, NE-B
ECU-T14, NE-A
ECU-T31, NT-B (HD), TRANS-U (MD)
ECU-T15, NT-A (HD), TRANS-V (MD)
ECU-T13, TRANS-W
ECU-T12, TRANS-X
ECU-T26, TRANS-Y
ECU-T11, RMR-B
ECU-T10, TPS-B
ECU-T23, HSOL-A (HD), RMOD-A
(MDR), TCASE-A (MD 3070)
D7

CONECTOR DE MAMPARO PARAEL ARNS T
(Conector con enchufes, toma corriente con clavijas) (cont.)
No. de
terminal*
No. de
cable
Color
Descripcin
Naranja
138-T28
e
f
Azul
Azul
111-T8
101-T24
Entrada del sensor de temperatura del

retardador
Solenoide J, bajo
Solenoide N, bajo
Amarillo
116-T19
ECU-T28, RTEMP-A (HD),
RMOD-E (MD)
ECU-T8, TRANS-e
ECU-T24, NSOL-A (HD y MD),
TRANS-f (MD 3070)
ECU-T19, HSOL-B, NSOL-B,
TRANS-g, TCASE-B (MD 3070),
RMOD-B (MDR)
CONECTOR DE MAMPARO PARAEL ARNS V

No. de
terminal*
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
a
b
c
d
e
f
g
Color
No. de
cable
Descripcin
Verde
Amarillo
Azul
Rosado
Verde
Gris
Gris
Marrn claro
Blanco
Marrn claro
Amarillo
Azul
Verde
Verde
Blanco
Naranja
Marrn claro
155-V11
153-V12
118-V13
124-V8
105-V19
143-V32
143-V17
112-V22
114-V2
123-V6
161-V31
179-V9
135-V24
117-V30
113-V4
178-V28
177-V14

Potencia del sensor
Arranque en neutral
Retorno anlogo
ECU-V11, VIWV-A
ECU-V12, VIWV-B
ECU-V13, VIWV-C
ECU-V8, TPS-C
ECU-V19, VIWV-E
ECU-V32, VIM-A2
ECU-V17, VIM-A1
ECU-V22, VIM-D2
ECU-V2, VIM-F3
ECU-V6, VIM-D1
ECU-V31, VIWV-L
ECU-V9, VIWV-M
ECU-V24, TPS-A, VIWV-N
ECU-V30, VIWV-P
ECU-V4, VIM-F2
ECU-V28, VIWV-R
ECU-V14, VIWV-S
Naranja
Blanco
Rosado
Marrn claro
Blanco
137-V29
167-V5
136-V16
157-V20
125-V18

ECU-V29, VIWV-U
ECU-V5, VIWV-V
ECU-V16, VIM-E2
ECU-V20, VIM-B2
ECU-V18, VIM-C2
Azul
156-V10
ECU-V10, TPS-B
Blanco
Amarillo
Naranja
Rosado
154-V27
146-V26
132-V3
136-V1

Detector de ignicin
ECU-V27, VIWV-D
ECU-V26, VIM-F1
ECU-V3, VIM-B1
ECU-V1, VIM-E1
D8

TERMINALES
DE LA CLAVIJA
D
J
R
Z
C
H
P
X
G
N
W
e
TERMINALES
DEL ENCHUFE
E
K
T
b
K
S
C
G
M
U
b
g
ENCHUFE
a
g
B
F
N
V
c
h
J
P
e
k
R
X
j
p
D
H
Z
f
m
s
TOMA CORRIENTE
V01672
Figura D5. Conector de mamparo FMTV Cannon de 37 vas
CONECTOR DE MAMPARO CANNON DE 37 VAS (SLO FMTV)

No. de
terminal
Color
No. de
cable
Descripcin
A
B
C
D
E
Azul
Naranja
Verde
Blanco
Rosado
101-T24
102-T1
103-T5
104-T7
106
Solenoide N, bajo
A, D, Potencia del solenoide J
Solenoide C, bajo
Solenoide G, bajo
Potencia del sensor
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
T
U
V
W
X
Z
a
b
c
d
e
f
g
Verde
107-T3
Potencia del solenoide F
Blanco
Verde
Amarillo
110-T22
111-T8
116-T19
201
Blanco
120-T4
Marrn claro 121-T2
Blanco
127-T23
Rosado
124-T9
Amarillo
127
Naranja
128-T20
Marrn claro 129-T6
Amarillo
130-T17
Azul
131-T21
202
Verde
135-T25
Verde
135B-T25
Solenoide F, bajo
Solenoide J, bajo
Potencia del solenoide N, H
Repuestos
Solenoide A, bajo
Potencia del solenoide E, B
Solenoide H, bajo
Potencia del sensor
Potencia del solenoide H
Solenoide B, bajo
Solenoide E, bajo
Potencia del solenoide G, C
Solenoide D, bajo
Repuestos
Retorno anlogo
Retorno anlogo
Marrn claro 147-T27

203
Azul
156-T10
Verde
148-T32
Entrada de temp. del crter

Repuestos
TPS
Velocidad de salida - baja
Trans-f; ECU-T24
Trans-A; ECU-T1
Trans-B; ECU-T5
Trans-C; ECU-T7
Trans-D; TPS-C; RMR-C; empalme
124-T9
Trans-E; ECU-T3
Trans-F; ECU-T22
Trans-e; ECU-T8
Trans-g; ECU-T19;
Trans-G; ECU-T4
Trans-H; ECU-T2
T-case-A; ECU-T23
TPS-C; ECU-T9
T-case-B; empalme 116-T19
Trans-J: ECU-T20
Trans-K: ECU-T6
Trans-L; ECU-T17
Trans-M; ECU-T21
TPS-A; ECU-T25
Trans-N; empalme 135-T25
Trans-P; ECU-T27
TPS-B; ECU-T10
T-case-D; ECU-T32
D9

CONECTOR DE MAMPARO CANNON DE 37 VAS (SLO FMTV) (cont.)
No. de
terminal
Color
h (entrada)
h (salida)
j
k
m
n
p
r
s
Amarillo
Amarillo
Blanco
Azul
Marrn claro
Amarillo
Naranja
Azul
Naranja
D10
No. de
cable
Descripcin
195-T13
161A
162-T12
165-T26
141-T14
139-T16
149-T15
140-T31
150-T30
TransID
TransID
Entrada C3PS
Entrada OLS
Velocidad del motor - alta
Velocidad de salida - alta
Velocidad de la turbina - alta
Velocidad de la turbina - baja
Velocidad del motor - baja
ECU-T13
Trans-W
Trans-X; ECU-T12
Trans-Y; ECU-T26
NE-A; ECU-T14
T-case-C; ECU-T16
Trans-V; ECU-T15
Trans-U; ECU-T31
NE-B; ECU-T30

CAVIDAD
A
CAVIDAD
B
P
a
TOMA CORRIENTE (CLAVIJAS)
CONECTOR (ENCHUFES)
NOTA: 1. No se utilizan las letras I ni D.

2. Los enchufes se rotulan de izquierda a derecha.
Las clavijas se rotulan de derecha a izquierda.
V01111.01
Figura D6. Conector de la transmisin Deutsch, ECD
CONECTOR DE LA TRANSMISIN DEUTSCH

(Conectores con enchufes, toma corrientes con clavijas)
No. de
terminal*
Color
No. de
cable
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
Naranja
Verde
Blanco
Rosado
Verde
Blanco
Blanco
Marrn claro
Naranja
Marrn claro
Amarillo
Azul
Verde
P
Q
R
S
T
U
Marrn claro 147-T27
Azul
140-T31
Naranja
149-T15
W
X
Amarillo
Blanco
195-T13
162-T12
102-T1
103-T5
104-T7
124-T9
107-T3
110-T22
120-T4
121-T2
128-T20
129-T6
130-T17
131-T21
135-T25
Descripcin

Solenoide C, bajo
Solenoide G, bajo
Potencia del sensor
Solenoide F, bajo
Solenoide A, bajo
Solenoide B, bajo
Solenoide E, bajo
Solenoide D, bajo
Retorno anlogo
ECU-T1, ASOL-B, DSOL-B, JSOL-B

ECU-T5, CSOL-A
ECU-T7, GSOL-A
ECU-T9, TPS-C, RMR-C, OLS-D
ECU-T3, FSOL-A
ECU-T22, FSOL-B
ECU-T4, ASOL-A
ECU-T2, BSOL-B, ESOL-B
ECU-T20, BSOL-A
ECU-T6, ESOL-A
ECU-T17, GSOL-B, CSOL-B
ECU-T21, DSOL-A
ECU-T25, TPS-A, RMR-A,
RTEMP-B (HD), RMOD-F (MD),
C3PS-B, OILT-LO, OLS-B
Entrada del sensor de temperatura del crter ECU-T27, OILT-HI
Sensor de velocidad de la turbina, bajo (slo

MD, MD7)
Sensor de velocidad de la turbina, alto (slo
MD, MD7)
Identificacin de la transmisin (TransID)
ECU-T31, NT-B
ECU-T15, NT-A
ECU-T13, ARTN
ECU-T12, C3PS-A
D11

CONECTOR DE LA TRANSMISIN DEUTSCH
(Conectores con enchufes, toma corrientes con clavijas) (cont.)
No. de
terminal*
Y
Z
a
b
c
d
e
f
g
Color
No. de
cable
Descripcin
Azul
165-T26
ECU-T26, OLS-A
Azul
Azul
Amarillo
111-T8
101-T24
116-T19
Solenoide J, bajo (slo MD7 o HD7)

Solenoide N, bajo (slo MD7 o HD7)
(slo en MD 3070)
ECU-T8, JSOL-A
ECU-T24, NSOL-A
ECU-T19, HSOL-B, NSOL-B
D12

K
S
W
D
CDIGO DE COLOR
VERDE
ARNS
DISPOSITIVO
A
L
E
NOTA: No se utilizan las letras I, O ni Q
V03369
Figura D7. Conector del selector remoto
CONECTOR DEL SELECTOR DE CAMBIOS REMOTO SELECTOR PRIMARIO

No. de
terminal*
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
T
U
V
W
Color
No. de
cable
Descripcin
Naranja
Verde
Azul
Amarillo
Marrn claro
170-S5
171-S6
172-S7
173-S8
174-S9

ECUS5
ECUS6
ECUS7
ECUS8
ECUS9
Naranja
Verde
Rosado
Gris
176-S15
175-S10
124-S3
143-S32

Potencia del sensor
Rosado
Azul
Blanco
Amarillo
Gris
136-S16
180-S14
186
187
188

Entrada A del atenuador
Entrada B del atenuador
Tierra del atenuador
VIWS-L, ECUS15
ECUS10
RMR-C, ECUS3
VIWS-P, DDRP-A, DDRD-E,
o OBDII-5, ECUS32
ECUS16
ECUS14
VIWS-T
VIWS-U
VIWS-V
D13

CONECTOR DEL SELECTOR DE CAMBIOS REMOTO SELECTOR SECUNDARIO
No. de
terminal*
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
T
U
V
W
Color
No. de
cable
Descripcin
Naranja
Verde
Azul
Amarillo
Marrn claro
190-S5
191-S6
192-S7
193-S8
194-S9

ECUS21
ECUS22
ECUS23
ECUS24
ECUS25
Naranja
Verde
Rosado
Gris
176-S15
175-S10
124-S3
143-S32

Potencia del sensor
Rosado
Azul
Blanco
Amarillo
Gris
136-S16
180-S14
186
187
188

Tierra del atenuador
VIWS-L, PSS-L, ECUS15

PSS-M, ECUS10
RMR-C, PSS-N, ECUS3
VIWS-P, PSS-P, DDRP-A, DDRD-E,
o OBDII-5, ECUS32
PSS-R, ECUS16
PSS-R, ECUS14
PSS-T, VIWST
PSS-U, VIWSU
PSS-V, VIWSV
D14
TOMA CORRIENTE
ENCHUFE
V07141
Figura D8. Conector del selector de botn compacto
SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTN COMPACTO

No. de
terminal*
Color
No. de
cable
Descripcin
1
2

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Entrada de potencia de activacin

Entrada del atenuador del vehculo 24V
Entrada del atenuador del vehculo 12V
ECUS16
ECUS32, VIWSP, DDRPA,
DDRDE, OBDII5
ECUS3, RMRC
VIWS-T
VIWS-U
Entrada del enlace de datos seriales (pantalla) ECUS14

Retorno del atenuador del vehculo
VIWS-V
Salida del interruptor MODO
ECUS10
Selector de cambios, bit de datos 1
ECUS5
ECUS6
ECUS7
ECUS8
Selector de cambios, paridad del bit de datos 1 ECUS9
D15
R
M
TOMA CORRIENTE
ENCHUFE
V01674
Figura D9. Conector del arns del sensor Deutsch opcional
CONECTOR DEL ARNS DEL SENSOR DEUTSCH OPCIONAL

No. de
terminal*
Color
No. de
cable
Descripcin
A
B
C
Verde
135-T25
Retorno anlogo
Naranja
138-T28
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
Amarillo
Blanco
Amarillo
Azul
116-T19
127-T23
116-T19
101-T24
Entrada del sensor de temperatura del

retardador
Solenoide H, bajo
Solenoide N, bajo
ECU-T25, TRANS-N, RTEMP-B (HD),

RMOD-F (MD), TPS-A, RMR-A
ECU-T28, RTEMP-A (HD),
RMOD-E (MD)
ECU-T23, HSOL-A
ECU-T24, NSOL-B
Azul
Naranja
Naranja
Marrn claro
Verde
Amarillo
140-T31
149-T15
150-T30
141-T14
148-T32
139-T16

ECU-T31, NT-B (HD)

ECU-T15, NT-A (HD)
ECU-T30, NE-B
ECU-T14, NE-A
ECU-T32, NO-B
ECU-T16, NO-A
D16
SENSOR DE
VELOCIDAD
ACUMULADOR (SOLENOIDE N)
RETARDADOR (SOLENOIDE H)
V04850.01
Figura D10. Conector del sensor de velocidad
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

No. de
terminal
A
B
Color
Marrn claro
Naranja
No. de cable
141-T14
150-T30
Descripcin
Sensor de velocidad del motor alto

ECU-T14
ECU-T30
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA (SLO EN LA LNEA

DE PRODUCTOS HD)
No. de
terminal
Color
A
B
Naranja
Azul
No. de cable
149-T15
140-T31
Descripcin
Sensor de velocidad de la turbina,, alto

ECU-T15
ECU-T31
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

No. de
terminal
Color
A
B
Amarillo
Verde
No. de cable
139-T16
148-T32
Descripcin
ECU-T16
ECU-T32
SOLENOIDE (N) DEL ACUMULADOR

No. de
terminal
Color
A
B
Azul
Amarillo
No. de cable
101-T24
116-T19
Descripcin
Solenoide N, bajo
Solenoide N, alto
ECU-T24
ECU-T19
RETARDADOR DE LA LNEA DE PRODUCTOS MD (SOLENOIDE H, TID 2)

No. de
terminal
Color
No. de cable
A
B
Blanco
Amarillo
127-T23
116C-T19
Descripcin
Solenoide H, bajo
Solenoide H, alto
ECU-T23
ECU-T19
D17
V00644.01
Figura D11. Conector de diagnstico (Packard)
CONECTOR DE DIAGNSTICO
No. de
terminal
Color
A
H
J
K
Gris
Amarillo
Blanco
Azul
D18
No. de cable
143-S32
146-S4
142-S1
151-S17
Descripcin
Retorno del selector ()
Seal de ignicin (+)
Comunicacin serial (+)
Comunicacin serial ()
ECU-S32, VIWS-P, PSS-P, SSS-P
ECU-S4, VIWS-E
ECU-S1, SCI-A
ECU-S17, SCI-B
D
F
B
A
E
D
G
H
6 CLAVIJAS
9 CLAVIJAS
V04851
Figura D12. Conector DDR Deutsch opcionals
CONECTOR DE DIAGNSTICO DE 6 CLAVIJAS OPCIONAL

No. de
terminal
A
B
C
D
E
F
Color
No. de cable
Blanco
Azul
Amarillo
142-S1
151-S17
146-S4
Gris
143-S32
Descripcin
Seal de ignicin (+)
Abierto
Abierto
ECU-S1, SCI-A
ECU-S17, SCI-B
ECU-S4, VIWS-E
CONECTOR DE DIAGNSTICO DE 9 CLAVIJAS OPCIONAL

No. de
terminal
Color
A
B
B (opcional)
C
D
E
F
G
Gris
Amarillo
Rosado
Rosado
Gris
Verde
Blanco
Azul
No. de cable
143-S32
146-S4
136-S16
183-S13
184-S29
182-S12
142-S1
151-S17
Descripcin
Potencia de ignicin (+)
Potencia de la batera (+)
J1939 alto
J1939 bajo
J1939 protector/tierra
ECU-S4, VIWS-E
ECU-S16, PSS-R, SSS-R
ECU-S13, J1939-A/H
ECU-S29, J1939-B/L
ECU-S12, J1939-C/S
ECU-S1, SCI-A
ECU-S17, SCI-B
D19
1
V03370
Figura D13. Conector GMC para el adaptador DDR OBD-II
OBD OPCIONAL CONECTOR DDR OBD-II

No. de
terminal*
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Color
No. de
cable
Descripcin
Gris
143-S32
Blanco
142-S1
ECU-S1, SCI-A

Detector de ignicin (+)
ECU-S17, SCI-B
ECU-S4, VIWS-E
Azul
151-S17
Amarillo 146-S4
D20

S
R
P
W
K
CDIGO DEL COLOR AZUL
CDIGO DEL COLOR

BLANCO
CONECTOR DEL ARNS
VIWV
VIWS
V03371
Figura D14. Conector VIW (Micro Pack Packard)
CONECTOR VIWV
No. de
terminal*
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
T
U
V
W
Color
No. de
cable
Verde
Amarillo
Azul
Blanco
Verde
155-V11
153-V12
118-V13
154-V27
105-V19

ECU-V11, VIWV-A
ECU-V12, VIWV-B
ECU-V13, VIWV-C
ECU-V27, VIWV-D
ECU-V19, VIWV-E
Amarillo
Azul
Verde
Verde
Naranja
Marrn claro
161-V31
179-V9
135-V24
117-V30
178-V28
177-V14

Retorno anlogo
ECU-V31, VIWV-L
ECU-V9, VIWV-M
ECU-V24, TPS-A, VIWV-N
ECU-V30, VIWV-P
ECU-V28, VIWV-R
ECU-V14, VIWV-S
Naranja
Blanco
137-V29
167-V5

ECU-V29, VIWV-U
ECU-V5, VIWV-V
Descripcin
D21

CONECTOR VIWS
No. de
terminal*
Color
No. de
cable
Descripcin
Marrn claro 159-S2
B
C
D
E
Verde
Amarillo
Marrn claro
Amarillo
115-S31
126-S28
157-S30
146-S4
Enlace de comunicacin de diagnstico

(ISO9141)
Detector de ignicin
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Naranja
Amarillo
Marrn claro
Gris
176-S15
119-S11
166-S18
143-S32

Azul
Azul
Blanco
Amarillo
Gris
163-S27
169-S26
186
187
188

Tierra del chasis
R
S
T
U
V
W
ECU-S2, VIWS-A
ECU-S31, VIWS-B
ECU-S28, VIWS-C
ECU-S30, VIWS-D
ECU-S4, VIWS-E, DDRP-H,
DDRD-C
ECU-S15, VIWS-L, PSS-L, SSS-L

ECU-S11, VIWS-M
ECU-S18, VIWS-N
ECU-S32, VIWS-P, PSS-P, SSS-P,
DDRP-A, DDRD-E
ECU-S27, VIWS-R
ECU-S26, VIWS-S
VIWS-T, PSS-T, SSS-T
VIWS-U, PSS-U, SSS-U
VIWS-V, PSS-V, SSS-V
D22

A
V00645
Figura D15. Conector TPS
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

No. de
terminal
Color
Verde
B
C
Azul
Rosado
No. de cable
135-T25 o
135-V24
156-T10 o V10
124-T9 o V8
Descripcin
Retorno anlogo
Seal TPS
TPS alto
ECU-T25 o V24; TRANS-N;
RMR-A, RMOD-F o B; VIWV-N
ECU-T10 o V10
ECU-T9 o V8; RMR-C
D23
A
B
E
D
V01675
Figura D16. Conector de la caja de transferencia (slo en MD 3070)
CONECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (SLO EN MD 3070)

No. de terminal
Color
A
B
C
D
Blanco
Amarillo
Amarillo
Verde
D24
No. de cable
127-T23
116N-T19
139-T16
148-T32
Descripcin
Solenoide H (bloqueo del diferencial) bajo
Solenoide H (bloqueo del diferencial) alto
ECU-T23
ECU-T19, TRANS-g
ECU-T16
ECU-T32
A
B
F
E
H
V00646
Figura D17. Conector del retardador (MD/B 300/B 400 Pre-TransID y TID 1)
CONECTOR DEL RETARDADOR (MD/B 300/B 400 Pre-TransID y TID 1)

No. de
terminal
Color
No. de
cable
Blanco
Amarillo 116-T19
C
D
E
F
Amarillo
Verde
Naranja
Verde
127-T23
139-T16
148-T32
138-T28
135-T25
Descripcin
Solenoide H (habilitacin del retardador)
bajo
Solenoide H (habilitacin del retardador)
alto
Entrada de temperatura del retardador
Retorno anlogo
ECU-T23
ECU-T19, NSOL-B
ECU-T16
ECU-T32
ECU-T28
ECU-T25; TRANS-N; TPS-A,
RMR-A
D25
V01099
Figura D18. Conector del retardador (HD/B 500 y MD/B 300/B 400 Pre-TID y TID 1
CONNECTOR DEL RETARDADOR HD/B 500 y MD/B 300/B 400 Pre-TID y TID 1
No. de
terminal
A
B
D26
Color
No. de
cable
Blanco 127-T23
Amarillo 116-T19
Descripcin
Solenoide H (habilitacin del retardador) bajo
Solenoide H (habilitacin del retardador) alto
ECU-T23
ECU-T19, NSOL-B
V00645
Figura D19. Conector de interfaz/mdulo de resistencia del retardador
CONECTOR INTERFAZ/MDULO DE RESISTENCIA DEL RETARDADOR

No. de
terminal
Color
No. de cable
Verde
135-T25 o S19
B
C
Amarillo 164-T11 o S20

Rosado 124-T9 o S3
Descripcin
Retorno anlogo
Mdulo del retardador
Mdulo del retardador Alto
ECU-T25 o S19; TRANS-N,
RMOD-F; TPS-A
ECU-T11 o S20
ECU-T9 o S3; TRANS-D, PSS-N,
SSS-N
D27
V01678
Figura D20. Conector del sensor de temperatura del retardador (HD/B 500 Pre-TransID y TID 1)
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL RETARDADOR HD/B 500

(Pre-TransID y TransID 1)
No. de
terminal
Color
A
B
Naranja
Verde
D28
No. de cable
138-T28
135-T25
Descripcin
Entrada de temperatura del retardador ECU-T28

Retorno anlogo
ECU-T25; TRANS-N; TPS-A;
RMR-A
V04843
Figura D21. Conector del sensor de temperatura del retardador (Lneas de productos MD y HD, TID 2 y posteriores)
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL RETARDADOR

PRODUCTOS DE LAS LNEAS MD/HD, TID 2 Y POSTERIORES
No. de
terminal
A
B
Color
Naranja
Verde
No. de cable
138-T28
135C-T25
Descripcin
Entrada de temperatura del retardador ECU-T28

Retorno anlogo
ECU-T25; TRANS-N; TPS-A
D29

A1
A3
F1
F3
V01100
Figura D22. Conector VIM (arns)
CONECTOR VIM (ARNS)

No. de
terminal
A1
A2
A3
B1
B2
B3
C1
C2
C3
D1
D2
D3
E1
E2
E3
F1
F2
F3
D30
Color
Gris
Gris
No. de cable
143-V17
143-V32
Naranja
132-V3
Marrn claro 157-V20
Blanco
125-V18
Marrn claro 123-V6

Marrn claro 112-V22
Rosado
Rosado
136-V1
136-V16
Amarillo
Blanco
Blanco
146-V26
113-V4
114-V2
Descripcin
Retorno de la batera ()
Retorno de la batera ()
Reservado
GPO 2
Seal del velocmetro
Reservado
Reservado
GPO 4
Reservado
Arranque en neutral
GPO 3
Reservado
Reservado
Detector de ignicin (+)
GPO 1
ECU-V17
ECU-V32
ECU-V3
ECU-V20
ECU-V18
ECU-V6
ECU-V22
ECU-V1
ECU-V16
ECU-V26
ECU-V4
ECU-V2

A1
K3
V01240
Figura D23. Conector VIM (arns)
CONECTOR VIM (ARNS DE 30 VAS)

No. de
terminal
A1
A2
A3
B1
B2
B3
C1
C2
C3
D1
D2
D3
E1
E2
E3
F1
F2
F3
G1
G2
G3
H1
H2
H3
J1
J2
J3
K1
K2
K3
Color
No. de cable
Azul
Amarillo
Azul
Amarillo
Verde
313NO
314CM
314NO
313CM
314NC
Naranja
Verde
346
312NC
Verde
Verde
325NC
332NC
Amarillo
Amarillo
Azul
Azul
Amarillo
Azul
Amarillo
325CM
332CM
332NO
323NO
312CM
312NO
323CM
Blanco
357UF
Rosado
Rosado
336A
336C
Gris
Gris
343A
343C
Descripcin
Rel de advertencia de reversa Normalmente abierto

Rel de salida del cable 114 Comn
Rel de salida del cable 114 Normalmente abierto
Rel de advertencia de reversa Comn
Rel de salida del cable 114 Normalmente cerrado
Reservado
Potencia de ignicin
Reservado
Reservado
Rel del cable 125 de salida Comn
Rel de arranque en neutral Normalmente abierto
Rel de arranque en neutral Comn
Reservado
Reservado
Reservado
Velocmetro No filtrado
Reservado
Reservado
Reservado
* Los puntos de terminacin estn determinados por el diseo del sistema elctrico del OEM.
D31

LA ETIQUETA INDICA EL
NIVEL DE PRESIN
A
B
LO
V00570
Figura D24. Mdulo de resistencia tipo 2 Interruptor de presin simple e interfaz SCI
MDULO DE RESISTENCIA TIPO 2

No. de terminal
A
B
CONECTOR DE LA INTERFAZ SCI

No. de
terminal
Color
No. de
cable
A
B
Blanco
Azul
142-S1
151-S17
D32
Descripcin
ECU-S1, DDRP-J, DDRD-A
ECU-S17, DDRP-K, DDRD-B

O
W
D
C
B
A
V
B
V00571
Figura D25. Mdulo de resistencia tipo 3 Pedal E-10R Bendix

No. de terminal
A
B
C
D
Color del cable

Azul
Violeta
Naranja
Blanco
D33
100%
6
5
4
3
2
1
+
(R)
(Y)
(G)
(V)
(O)
(B)
(W)
0%
NC
+
V03471
Figura D26. Mdulo de resistencia tipo 5 Palanca de mano
D34
No. de terminal
Color del cable
+
1
2
3
4
5
6
Blanco
Azul
Naranja
Violeta
Verde
Amarillo
Rojo
SEAL (Y)
+5V (W)
C
B
GND (G)
A
V00573
Figura D27. Mdulo de resistencia tipo 7 Pedal especial
MODULO DE RESISTENCIA TIPO 7

No. de terminal
Color del cable
A
B
C
Verde
Amarillo
Blanco
D35
A
B
ALTO
LA ETIQUETA INDICA
EL NIVEL DE PRESIN
A
B
MEDI
LA ETIQUETA INDICA
EL NIVEL DE PRESIN
A
B
BAJO
LA ETIQUETA INDICA
EL NIVEL DE PRESIN
Figura D28. Mdulo de resistencia tipo 8 Interruptor de tres presiones

PRESIN BAJA
No. de terminal
A
B
Color del cable

Blanco
Azul
PRESIN MEDIA
No. de terminal
A
B
Color del cable

Blanco
Naranja
PRESIN ALTA
No. de terminal
A
B
D36
Color del cable

Blanco
Violeta
V00574.01

LA ETIQUETA INDICA EL
NIVEL DE PRESIN
A
B
ALTO
LA ETIQUETA INDICA
EL NIVEL DE PRESIN
A
B
MEDI
V00575
Figura D29. Mdulo de resistencia tipo 9 Interruptor de tres presiones

PRESIN MEDIA
No. de terminal
A
B
Color del cable

Blanco
Naranja
PRESIN ALTA
No. de terminal
A
B
Color del cable

Blanco
Violeta
D37
4 VAS
3 VAS
V07109
Figura D30. Tapn del sensor de nivel de aceite
CONECTOR DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE

CONECTOR DE 4 VAS (OLS ORIGINAL)
No. de
terminal
A
B
C
D
Color
No. de cable
Descripcin
Paso del conector del arns
de 31 vas
Azul
Verde
165
135

Retorno anlogo
Trans-Y
Trans-N
Rosado
124
Potencia del sensor
Trans-D
CONECTOR DE 3 VAS (OLS REDISEADA)
D38
No. de
terminal
Color
No. de cable
Descripcin
Paso del conector del arns
de 31 vas
A
B
C
Negro
Blanco
Rojo
135
165
124
Retorno anlogo
Potencia del sensor
Trans-N
Trans-Y
Trans-D
AoH
CoS
BoL
V07110
Figura D31. Conector de interfaz J1939
CONECTOR DE INTERFAZ J1939

No. de
terminal
Color
AoH
BoL
CoS
Rosado
Gris
Verde
No. de
cable.
183-S13
184-S29
182-S12
Descripcin
Controlador J1939, alto

Controlador J1939, bajo
Protector J1939
ECU-S13
ECU-S29
ECU-S12
D39

NOTAS
D40
APNDICE E NMEROS DE PARTES DE LOS CONECTORES, NMEROS

DE PARTES DE LAS TERMINALES, NMEROS DE PARTES DE LAS
HERRAMIENTAS E INSTRUCCIONES DE REPARACIN
11.
12.
13.
14
15.
16.
17.
18.
19.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
Contenido
Lista de las herramientas especiales necesarias para dar servicio a los arneses WTEC III . . . . . . .
Conectores Micro Pack de 100 vatios Delphi-Packard (Selectores de cambio de la ECU, VIWV,
VIWS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores Serie 150 Metri-Pack Delphi-Packard Jale para asentar (sensor de velocidad,
solenoide del acumulador; VIM de 18 vas y 30 vas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores Serie 150 Metri-Pack Delphi-Packard Empuje para asentar (sensor de nivel de
aceite) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores Serie 150 Metri-Pack Delphi-Packard Empuje para asentar (todos los modelos
con TID 2 y termistor de temperatura del colector ms recientes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores Serie 280 Metri-Pack Delphi-Packard Jale para asentar (interruptor de presin
C3 y solenoide del arns interno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores Serie 280 Metri-Pack Delphi-Packard Empuje para asentar (DDR) . . . . . . . . . . . .
Conectores WeatherPack Delphi-Packard (TPS, sensor RMR de 3 vas, temperatura del retardador,
dispositivo RMR de 3 vas (pedal especial)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores de los productos Amp (dispositivo RMR de 8 vas (lado izquierdo)) . . . . . . . . . . . . . .
Conectores IPD/ECD Deutsch (mamparo de 31 vas; arns de paso de 31 vas; arns del sensor
opcional de 16 vas, DDR opcional de 6 vas; DDR opcional de 9 vas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores ITT Cannon Engarzados (mamparo FMTV de 37 vas, caja de transferencia de
6 vas, retardador MD de 8 vas
Conectores ITT Cannon Soldados (retardador HD de 2 vas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores Serie DT Deutsch (conector J1939 de 3 vas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores MATE-N-LOK II AMP (selector de cambios compacto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reparacin de un cable roto con empalme de tope en lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lista de Partes del conector WTEC III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NOTA:
Pgina
E2
E5
E9
E13
E17
E19
E21
E25
E29
E31
E35
E39
E43
E47
E51
E53
Allison Transmission proporciona el servicio a los arneses y componentes de los arneses de la

siguiente manera:
Los repuestos para el arns interno y para los componentes del arns acoplados al selector de cambios
estarn disponibles a travs del Centro de distribucin de partes (PDC) de Allison Transmission. Utilice el
P/N de su catlogo de partes correspondiente o del Apndice E de este manual. Allison Transmission se
responsabiliza por la garanta de estas partes.
Los repuestos para los arneses externos o los componentes del arns externo se deben obtener de St. Clair
Technologies Inc. (SCTI). SCTI proporciona partes a cualquier OEM o cliente de Allison y se responsabiliza
por la garanta de dichas partes. SCTI reconoce a ATC, fabricantes y nmeros de parte de SCTI. SCTI
proporciona HELPLINE (lnea de asistencia) tcnica por medio del 519-627-1673 (Wallaceburg). SCTI
tendr catlogos de partes disponibles. Las direcciones y telfonos de SCTI de tiendas de distribucin de
partes son:
1050 Old Glass Road
Wallaceburg, Ontario, Canad, N8A 3T2
Telfono: (519) 627-1673
Facsmil: (519) 627-4227

Telfono: (517) 541-8166
Facsmil: (517) 541-8167

Carretera Internationale KM 1969
Empalme, Sonora, Mxico
Telfono: 011-52-622-34661
Facsmil: 011-52-622-34662
E1

St. Clair Technologies, Inc. tiene en existencia kits de reparacin para el arns externo WTEC III, P/N
29532362, como una distribuidor de algunos repuestos para arneses externos. SCTI es el proveedor de
repuestos para el arns externo.
.
Lista de las herramientas especiales necesarias para dar servicio a los arneses WTEC III
Nmero de la
herramienta
23046604
23046605
J 25070
J 34182
J 34513
J 35123
J 35606
J 35615
J35689-A
J 38125-6
J 38125-7
J 38125-8
J 38125-10
J 38125-13
J 38582-3
J 38852
J 39227
J 39841
J 39842
J 41193
J 41193-1
J 41193-2
J 41193-3
J 41194
J 42215
Ninguno
Ninguno
Ninguno
58529-1
58529-2
58440-1
E2
Tipo de herramienta
Empalme, sellado (14-16 AWG)
Empalme, sellado (18-22 AWG)
Pistola de aire caliente
Engarzadora 1
Extractor 1
Engarzadora (alternativa)
Tenaza pelacables 1
Extractor
Engarzadora
Engarzadora
Engarzadora
Extractor
Extractor
Extractor
Extractor
Instalador/extractor de terminales (retardadores MD
anteriores al 1 de enero de 1998)
Instalador/extractor de terminales (T-Case MD 3070T)
Kit de reparacin de conectores (FMTV)
Perno gua
Herramienta de introduccin
Extractor de terminales
Extractor/introductor
Engarzadora
Material para soldar estao con base de resina al 5070
por ciento
Soldador tipo pluma (OD mximo = 3.175 mm)
Cinta para retirar la soldadura
Pro-Crimper II AMP
Ensamble del dado para Pro-Crimper II AMP
Herramienta de engarce manual AMP alternativa
Prrafo de referencia
114
114
114
19, 110, 112
19
12, 13
17
12, 13, 15, 114
12, 13, 14
16, 17
12, 13, 15, 16, 18
114
17
15, 16, 18
19
17
11
110
110
110
110
110
110
19
11, 14
111
111
111
113
113
113

RETENEDOR (con llave para el enchufe correspondiente de la ECU, cdigo de
color para que concuerde con el liberador de presin)
TERMINAL DEL ENCHUFE (HEMBRA)
CONECTOR
CABLE TPICO
SELLO
LENGETA DE
BLOQUEO
(ASEGURA EL
RETENEDOR)
DEDO DE BLOQUEO
DE LA TERMINAL
POSTE DE BLOQUEO
LIBERADOR DE PRESIN (el cdigo de

color debe concordar con el retenedor)
LENGETAS DE BLOQUEO
TAPN DE LA CAVIDAD
Trabe aqu la
terminal
TERMINAL DEL ENCHUFE
CABLE
ENGARZADORA J 42215
V03419.01
Figura E1A. Conector Micro Pack (ECU) Delphi-Packard
E3

BLOQUEO SECUNDARIO
CONECTOR DE
ACOPLAMIENTO CON
TERMINALES
(ENCHUFE) HEMBRA
HERRAMIENTA
DE EXTRACCIN
J39227
LENGETA DE BLOQUEO
(SOSTIENE LA AYUDA DE
BLOQUEO)
AYUDA DE
BLOQUEO
SELLO DEL CABLE

VISTA A
DEDOS DE
BLOQUEO
CABLE
CONECTOR
CORRESPONDIENTE A LAS
TERMINALES MACHO
(CLAVIJA)
SELLO DEL CABLE
VISTA A
TAPN DE LA CAVIDAD
SUJETADOR DEL CONDUCTO
TERMINAL DEL
ENCHUFE
Trabe aqu la
terminal
TERMINAL DE LA
CLAVIJA
CABLE
ENGARZADORA J 42215
Figura E1B. Conector Micro Pack (VIWV, VIWS, selector de cambios) Delphi-Packard
E4
V03421

11.
CONECTORES MICRO PACK DE 100 VATIOS DELPHI-PACKARD

(ECU, VIWV, VIWS, SELECTORES DE CAMBIOS)
A.
Reparaciones de los conectores/terminales

Engarzadora
Herramienta de extraccin
Uso
J 42215
J 39227
Descripcin
Unidad de control electrnico (arns) Liberador de presin, negro de 32 vas

Sello, 32 vas
Tapn de la cavidad
Conector
Retenedor, negro
Terminal, enchufe
CPA (seguro de la posicin del
conector)
Liberador de presin, gris de 32 vas
Retenedor, gris
Liberador de presin, azul de 32 vas
Retenedor, azul
VIWV y VIWS (arns)
Conector, gris
Sello del cable, verde
Slo VIWV
Ayuda de bloqueo, azul
Terminal, clavija
Tapn de la cavidad
Sujetador del conducto, negro
Slo VIWS
Ayuda de bloqueo, blanco
Selector de cambios (arns)
Conector, gris
Sello del cable, gris
Bloqueo secundario, verde
Terminal, enchufe
Selector de cambios (dispositivo)
Conector, gris
(Kit P/N 29530475)
Sello del cable, verde
Ayuda de bloqueo/sello, verde
Sujetador del conducto, negro
VIWV y VIWS (dispositivo)
Conector, gris
Sello del cable, gris
Slo VIWV
Bloqueo secundario, azul
Terminal, enchufe
Slo VIWS
Bloqueo secundario, blanco
P/N de los fabricantes

12191001 *
15305333 *
12129557 *
15305371
12129021 *
12084912 *
12177289 *
12191002 *
12129022 *
12191003 *
12129023 *
12160542
12110693
12191177
12160551
12129557 *
12176394
12191178
12160280 *
15304882 *
12160494 *
12084912 *
12160542
12110693
12191176
12176394 *
12160280
15304882
12191172
12084912
12191173
* Estas partes estn incluidas en el kit P/N 29532362 de Allison.
E5

B.
Extraccin de terminales
1. Conectores del arns de la ECU (Figura E1A)
PRECAUCIN:
El cdigo de color del liberador de presin debe coincidir con el cdigo de color del retenedor.
Sin embargo, se han reportado casos en los cuales esto no ocurre. El cdigo de color del
retenedor y la configuracin de la llave garantizan que el conector del arns correspondiente
se encuentre en el enchufe correcto de la ECU. El cdigo de color del liberador de presin no
es tan importante y podra no concordar con el retenedor. Cambie el liberador de presin para
que concuerde con el cdigo de color del retenedor (Figura E1A) cuando se detecte que el
cdigo de color no concuerda.
a. Utilice un destornillador de hoja pequea para liberar con cuidado las lengetas de bloqueo que
se encuentran en la lnea de divisin del liberador de presin.
b. Extienda el liberador de presin abierto.
c. Retire el retenedor del conector utilizando un destornillador de hoja pequea para presionar las
lengetas de bloqueo que se encuentran en el lado del conector.
d. Retire la terminal seleccionada empujando hacia adelante el cable o levantando el dedo de
bloqueo y jalando el cable y la terminal hacia afuera del conector.
2. Conectores del arns VIWV y VIWS y conectores del selector de cambios (dispositivo)
(Figura E1B)
a. Levante la lengeta de bloqueo que se encuentra en el conector y retire la ayuda de bloqueo.
b. Abra el sujetador del conducto que se encuentra en la parte trasera del conector despus de
haber levantado las lengetas de bloqueo de cada lado y deslice el sujetador hacia atrs para
liberarlo del conector.
c. Utilice la herramienta J 39227 para liberar el dedo de bloqueo que se encuentra dentro del
conector y jale la terminal/cable hacia afuera por la parte trasera del conector.
3. Conectores VIWV y VIWS (dispositivo) y conectores del arns del selector de cambios
(Figura E1B)
a. Introduzca con cuidado un destornillador de hoja pequea entre el cuerpo del conector y el
boqueo secundario. Gire/levante para retirar el bloqueo secundario del cuerpo del conector.
b. Abra el sujetador del conducto que se encuentra en la parte trasera del conector despus de
haber levantado las lengetas de bloqueo de cada lado y deslice el sujetador hacia atrs para
liberarlo del conector.
c. Utilice la herramienta J 39227 para liberar el dedo de bloqueo que se encuentra dentro del
conector y jale la terminal/cable hacia afuera por la parte trasera del conector.
C.
Engarce de las terminales

1. Pele con cuidado el aislador para dejar 5.0 mm 0.5 mm de cable pelado.
2. Introduzca la nueva terminal que va a engarzar con la engarzadora J 42215. Hay un posicionador
de la terminal accionada por resorte en la parte delantera de la herramienta para sujetar la
terminal en su lugar. Apriete las manijas de la engarzadora unos cuantos clics para empezar el
proceso de engarce pero deje espacio para introducir el extremo del cable.
E6

C.
Engarce de las terminales (continuacin)

3. Introduzca el extremo pelado del cable en la terminal. Apriete las manijas de la engarzadora para
terminar el proceso de engarce y hasta que las manijas de la engarzadora se abran cuando se
liberen para retirar la terminal/cable de la herramienta.
4. Termine la instalacin de la terminal de los conectores del selector de cambios y VIW de la
siguiente manera: (Figura E1B)
a. Introduzca el sello del cable en la parte trasera del conector.
b. Empuje el ensamble de la terminal/cable a travs del agujero correspondiente que se
encuentra en la parte trasera del sello del cable. Empuje hacia adentro el cable, hasta que la
terminal trabe en su lugar. Jale el cable suavemente hacia atrs para asegurarse de que la
terminal est completamente asentada. Instale los tapones de la cavidad segn sea necesario.
c. Instale la ayuda de bloqueo o el bloqueo secundario en el cuerpo del conector.
d. Cierre el sujetador del conducto alrededor del conducto y bloquee el sujetador en la parte trasera
del cuerpo del acelerador.
5. Termine la instalacin de la terminal de los conectores de la ECU de la siguiente manera:
(Figura E-1A)
a. Alinee los postes de bloqueo del conector con el sello y empuje los postes de bloqueo a travs
del sello hacia adentro de los agujeros de acoplamiento que se encuentran en el liberador de
presin (si el conector se extrajo del liberador de presin).
b. Empuje el ensamble de la terminal/cable a travs del agujero correspondiente que se encuentra
en la parte trasera del sello. Empuje hacia adentro el cable, hasta que la terminal trabe en su
lugar.
NOTA:
Todas las terminales deben estar colocadas correctamente para instalar el retenedor en el Paso (5c).
c. Instale el retenedor en el cuerpo del conector para trabar las terminales en su lugar. Jale hacia
atrs el cable para asegurarse de que la terminal est completamente asentada. Instale los
tapones de la cavidad segn sea necesario.
d. Coloque el conducto dentro del liberador de presin y junte las mitades del liberador de presin.
E7

LIBERADOR DE PRESIN
TAPN DE SELLADO
TORNILLO
ESPECIAL
RETENEDOR
TAPN DEL SELLO DE

12 VAS
Retire en
esta direccin
El tapn de
sellado se
coloca aqu
arriba
J 35689-A
CONECTOR DEL
ARNS
Asiente en
esta direccin
CABLE Y
TERMINAL
La introduccin de la herramienta de
extraccin (J 35689-A) fuerza la lengeta de
bloqueo hacia el cuerpo de la terminal
VISTA A
Extremo del cable contra sujetador de la

terminal
Utilice el calibrador de
cables de 18-16 ranuras
18-16
B
D
J 38125-7
22-20
A
C
E
WIRE SIDE
TERMINAL
VISTA B
Empuje el bloqueo para introducir
el extremo de la terminal
J 35123
22-20
VISTA C
18-16
WIRE SIDE
SUJETADOR DE LA
TERMINAL
V01685
Figura E2. Conectores Serie 150 Metri-Pack Delphi-Packard Jale para asentar
(sensor de velocidad, solenoide del acumulador, solenoide del retardador, TID 2, VIM de 18 vas y 30 vas)
E8

12.
CONECTORES SERIE 150 METRI-PACK DELPHI-PACKARD JALE PARA

ASENTAR (SENSOR DE VELOCIDAD, SOLENOIDE DEL ACUMULADOR, VIM DE
18 VAS Y 30 VAS)
A.

Tenaza pelacables
Engarzadora
Engarce de cables
Engarce del aislador
Engarzadora alternativa
J 35615
J 38125-7
Yunque E
Yunque C
J 35123
J 35689-A
Uso
B.
NOTA:
Descripcin
Sensor de velocidad de la
(Nt) turbina (MD/B 300/B 400)
Conector
Terminal
12162723
12110236
Sensor de velocidad de la
(Nt) turbina (MD/B 500/B 400)
Conector
Terminal
12162193
12103881
Sensor de velocidad de salida/motor Conector

(Ne/No) (todos los modelos)
Terminal
12162193
12103881
Acumulador (solenoide N) y
Conector
retardador (solenoide H para TID 2) Terminal
12162197
12103881
Mdulo de interfaz del

vehculo (VIM)
Conector (VIM)
Cuerpo del conector
Sello de 9 vas (x2)
Liberador de presin de 18 vas
Tornillo especial
Retenedor del tornillo
Tapn de sellado
Terminal
12040920
12040936
12110545
12129426
12034236
12034413
12103881
Mdulo de interfaz del

vehculo (vehculo)
Conector (OEM)
Cuerpo del conector
Sello de 15 vas (x2)
Liberador de presin de 30 vas
Tornillo especial
Retenedor del tornillo
Tapn de sellado
Terminal
12034397
12040879
12110546
12129426
12034236
12034413
12103881
No suelde los engarces.
1. Introduzca el extremo de la aguja del extractor de terminales J 35689-A en la pequea muesca que
se encuentra entre el conector y la terminal que se va a extraer (Figura E2, Vista A). Empuje la
lengeta de bloqueo hacia la terminal.
2. Empuje el cable y la terminal hacia afuera del conector esta es una terminal jale para asentar.
E9

B.
Extraccin de las terminales (continuacin)

3. Jale la terminal tan lejos como sea necesario del conector. Esto estar limitado por los dems
cables introducidos en el conector y por la distancia entre la parte trasera del conector y el
principio de la cubierta del arns.
4. Si se va a reemplazar la terminal, corte la terminal entre el ncleo y el engarce del aislador para no
desperdiciar cable.
C.
Engarce de las terminales Terminales del sensor de velocidad y VIM (engarzadora estndar)
1. Si se est utilizando un cable de repuesto, el cable debe introducirse en el agujero correspondiente
del liberador de presin (si se est utilizando), a travs del sello del cable y hacia afuera por el otro
lado del conector, antes de pelarlo.
2. Retire con cuidado 4.5 mm 0.5 mm de aislante A menos que el engarce del aislador est
demasiado apretado, la tenaza pelacables automtica J 35615 retirar el aislador y el engarce de la
terminal antigua sin daar el cable.
3. Coloque la parte engarzada del ncleo de la terminal en la base del yunque E y apriete la
engarzadora lo suficiente para sostener la terminal (Figura E2, Vista B).
4. Coloque la base del cable en la terminal y apriete la engarzadora para terminar el engarce de la
base. Asegrese de colocar la terminal de manera que se encuentre alineada correctamente
con la cavidad de la terminal del conector. La terminal debe estar colocada de manera que la
lengeta de bloqueo se encuentre en el lado de la cavidad que tiene la muesca en el centro (para la
herramienta de extraccin).
5. Coloque el engarce del aislador de la terminal en el yunque C para que toda el rea de engarce
del aislador y una parte de la terminal, entre el ncleo y las reas de engarce del aislador, queden
sostenidas por el yunque. Termine de engarzar el aislador.
6. Asegrese de que la lengeta de bloqueo se encuentre levantada para permitir que la terminal se
vuelva a asentar correctamente.
7. Jale el cable para jalar la terminal completamente dentro de la cavidad. Se escuchar un clic y la
terminal deber permanecer en su lugar si se empuja el cable.
D.
Engarce de la terminal utilizando la herramienta alternativa J 35123

1. Si se est utilizando un cable de repuesto, el cable debe introducirse en el agujero correspondiente
del liberador de presin (si se est utilizando) y el sello del cable y hacia afuera por el otro lado del
conector antes de pelarlo.
2. Introduzca la herramienta de extraccin en la parte delantera del conector para liberar la lengeta
de bloqueo y empuje la terminal hacia fuera por la parte delantera del conector. Jale hacia afuera la
terminal y el cable por la parte delantera del conector para completar del Paso (3) al paso (7).
3. Empuje para abrir el sujetador de la terminal que se encuentra en la engarzadora J 35123 e
introduzca una terminal en la abertura marcada 1816 (Figura E2, Vista C) para que los extremos
de engarce apunten hacia arriba. Libere el sujetador de la terminal.
4. Cierre suavemente la engarzadora (cierre hasta que se escuche un clic) pero no empiece a engarzar
la terminal. Coloque la terminal en el cable para que est en la misma posicin en la que estar
cuando se vuelva a colocar en el conector. La terminal debe estar colocada de manera que la
lengeta de bloqueo se encuentre en el lado de la cavidad que tiene la muesca en el centro (para
la herramienta de extraccin).
E10

D.
Engarce de las terminales utilizando la herramienta alternativa J 35123 (continuacin)

5. Introduzca el cable en la terminal hasta que el cable haga contacto con el sujetador. De esta
manera, la base y el aislador debern quedar colocadas correctamente en las aletas de engarce de
la base y aislador.
6. Apriete la engarzadora totalmente hasta que se abra cuando se libere.
7. Abra el sujetador de la terminal y retire el cable y la terminal de la engarzadora.
8. Jale la terminal para asegurarse de que el engarce es fuerte.
10. Jale el cable para jalar la terminal completamente dentro de la cavidad. Se escuchar un clic y la
terminal debe permanecer en su lugar aunque empuje el cable.
E11

Instale en esta
direccin
BLOQUEO
SECUNDARIO
Retire en
esta direccin
CABLE Y TERMINAL
J 35689-A
C
B
La introduccin de la
herramienta de
extraccin (J 35689-A)
fuerza la lengeta de
bloqueo hacia el
cuerpo de la terminal
VISTA A
4 clavijas OLS
BLOQUEO
SECUNDARIO
J 35689-A
Cable trasero contra sujetador
de la terminal
VISTA B
ARNS DEL ADAPTADOR
DE 3 CLAVIJAS OLS A 4
CLAVIJAS OLS
Utilice el calibrador de
cables de 18-16 ranuras
18-16
22-20
E
WIRE SID
Empuje el bloqueo
para introducir el
extremo de la
terminal
J 35123
A
C
E
TERMINAL
J 38125-7
22-20
18-16
WIRE SIDE
SUJETADOR
DE LA
TERMINAL
VISTA C
VISTA D
V07139
Figura E3. Conectores Serie 150 Metri-Pack Delphi-Packard Empuje para asentar (sensor de nivel de aceite)
E12

13.
CONECTORES SERIE 150 METRI-PACK DELPHI-PACKARD EMPUJE PARA

ASENTAR (SENSOR DE NIVEL DE ACEITE)
A.

Tenaza pelacables
Engarzadora
Engarce del cable
J 35615
J 38125-7
Yunque E
Yunque C
Herramienta de engarce alternativa
J 35123
J 35689-A
Uso
Descripcin

Receptculo de 4 clavijas
Diseo de 4 clavijas
(Vista B)
Se utilizaron anterior a la lnea de
Terminal, (clavija)
productos MD
Bloqueo secundario, TPA
S/N 6510220479 y
la lnea de productos HD S/N6610048466 (vista A)
(Excepto S/N de 6610052000 a 6610052184)Terminal, (enchufe)

12047786
12047581
12047787
12047785
12047767
12047664
Bloqueo secundario
Enchufe de 3 clavijas
El diseo de 3 clavijas que se utiliza
(Vista B)
empezando con la lnea de productos MD Terminal, (enchufe)
S/N 6510220479 y la lnea de productos HD Bloqueo secundario, TPA
S/N 6610048466 (excepto las S/N
6610052000 a 6610052184)
B.
NOTA:
12064758
12047767
12047783
No suelde los engarces.
1. Extraiga el bloqueo secundario.
se encuentra entre el conector y la terminal que se va a extraer (Figura E-3, Vista A o Vista B).
Empuje la lengeta de bloqueo hacia la terminal.
3. Jale el cable y la terminal hacia afuera del conector esta es una terminal empuje para asentar.
4. Jale la terminal tan lejos como sea necesario del conector. Esto estar limitado por la cantidad de
otros cables introducidos en el conector y por la distancia entre la parte trasera del conector y el
principio de la cubierta del arns.
5. Si se va a reemplazar la terminal, corte la terminal entre el ncleo y el engarce del aislador para no
desperdiciar cable.
E13

C.

1. Retire con cuidado 4.5 mm 0.5 mm de aislador A menos que el engarce del aislador est
2. Coloque una parte del engarce de la base en la base del yunque E y apriete la engarzadora lo
suficiente para evitar que la terminal se caiga (Figura E3, Vista D).
3. Coloque la base del cable en la terminal y apriete la engarzadora para terminar de engarzar la base.
Asegrese de colocar la terminal de manera que se encuentre alineada correctamente con la
cavidad de la terminal del conector. La terminal debe estar colocada de manera que la lengeta
de bloqueo se encuentre en el lado de la cavidad que tiene la muesca en el centro (para la
4. Coloque el engarce del aislador de la terminal en el yunque C para que toda el rea de engarce
del aislador y una parte de la terminal, entre el ncleo y las reas de engarce del aislador queden
sostenidas por el yunque. Termine de engarzar el aislador.
6. Presione el cable hasta que la terminal quede completamente dentro de la cavidad. Se escuchar un
clic y la terminal deber permanecer en su lugar aunque se empuja el cable.
D.
Engarce utilizando la herramienta alternativa J 35123

1. Introduzca la herramienta de extraccin en la parte delantera del conector para liberar la lengeta
de bloqueo y jale la terminal hacia fuera por la parte trasera del conector. Jale hacia afuera la
terminal y el cable por la parte trasera del conector para completar del Paso (3) al paso (7).
2. Empuje para abrir el sujetador de la terminal que se encuentra en la engarzadora J 35123 e
introduzca una terminal en la abertura marcada 1816 (Figura E-3, Vista C) para que los extremos
de engarce apunten hacia arriba. Libere el sujetador de la terminal.
3. Cierre levemente la engarzadora (cierre hasta que se escuche un clic) pero no empiece a engarzar
la terminal. Coloque la terminal en el cable para que est en la misma posicin en la que estar
cuando se vuelva a colocar en el conector. La terminal debe estar colocada de manera que la
lengeta de bloqueo se encuentre en el lado de la cavidad que tiene la muesca en el centro (para la
4. Introduzca el cable en la terminal hasta que el cable haga contacto con el sujetador. De esta
manera, la base y el aislador debern quedar colocadas correctamente en las aletas de engarce de
la base y aislador.
5. Apriete la engarzadora totalmente hasta que se abra cuando se libere.
6. Abra el sujetador de la terminal y retire el cable y la terminal de la engarzadora.
9. Empuje el cable hasta que la terminal quede completamente dentro de la cavidad. Se escuchar
un clic y la terminal debe permanecer en su lugar aunque empuje el cable.
E14

NOTAS
E15

BLOQUEO SECUNDARIO
P/N 12047664
TERMINAL
P/N 12047767
CONECTOR
P/N 12047662
LENGETA DE
BLOQUEO
HERRAMIENTA DE EXTRACCIN
J35689-A
MUESCA DE
EXTRACCIN
Trabe aqu la
terminal
TERMINAL DEL
ENCHUFE
CABLE
ENGARZADORA J42215
V04852
Figura E4. Conectores Serie 150 Metri-Pack Delphi-Packard Empuje para asentar
(Todos los modelos que cuentan con termistor de temperatura del colector ms reciente y TID 2)
E16

14.
CONECTORES SERIE 150 METRI-PACK DELPHI-PACKARD EMPUJE PARA

ASENTAR (TODOS LOS MODELOS, TID 2 Y TERMISTOR DE TEMPERATURA DEL
COLECTOR MS RECIENTE)
A.
Reparacin de los conectores/terminales

Engarzadora
J 42215 (con el posicionador de la terminal retirado)
J 35689-A
Uso
B.
Descripcin
Todos los modelos, TransID 2 y ms

reciente
Sensor de temperatura del colector
12129691
Termistor de temperatura del colector
Conector, negro
12047662
Terminal
12047767
Bloqueo secundario
12047664
1. Extraiga el bloqueo secundario del conector.
se encuentra en la parte delantera de la cavidad del conector y la terminal que se va a extraer
(Figura E-4).
3. Empuje la lengeta de bloqueo hacia la terminal.
4. Jale el cable y la terminal hacia afuera del conector.
5. Corte la terminal entre el ncleo y el engarce del aislador para no desperdiciar cable.
C.
Engarce de las terminales:

1. Pele aproximadamente 4.5 mm del aislador.
2. Retire el instalador de terminales accionado por resorte de la engarzadora J 42215.
3. Introduzca la nueva terminal que va a engarzar en la engarzadora J 42215. Apriete las manijas de la
tenaza unos cuantos clics para empezar el proceso de engarce pero deje espacio para introducir el
extremo del cable.
4. Introduzca el extremo pelado del cable en la terminal. Apriete las manijas de la engarzadora para
terminar el proceso de engarce y hasta que las manijas de la engarzadora se abran cuando se
liberen para retirar la terminal/cable de la herramienta.
5. Asegrese de que la lengeta de bloqueo est en su lugar para permitir que la terminal del conector
se sostenga adecuadamente.
6. Empuje la terminal completamente dentro de la cavidad. Se escuchar un clic y la terminal debe
permanecer en su lugar aunque jale el cable.
7. Instale el bloqueo secundario del conector.
E17

J 38125-13
J 38125-13
Retire en
esta direccin
CONECTOR DEL INTERRUPTOR
DE PRESIN DE C3/SOLENOIDE
CONECTOR A
INTERRUPTOR DE
PRESIN DE C3 (ARNS)
Instale en esta
direccin
A
C
E
VISTA A
J 38125-7
VISTA B
Figura E5. Conectores Serie 280 Metri-Pack Delphi-Packard Jale para asentar
(Solenoide del arns interno e interruptor de presin de C3)
E18
V03422

15.
CONECTORES SERIE 280 METRI-PACK DELPHI-PACKARD JALE PARA

ASENTAR (INTERRUPTOR DE PRESIN DE C3 Y SOLENOIDE DEL ARNS
INTERNO)
A.

Tenaza pelacables
Engarzadora
NOTA:
J 35615
J 38125-7
Los yunques de engarce estarn enumerados despus de los nmeros de parte de la

terminal para los diferentes conectores en esta seccin. El yunque de engarce de la base
siempre est incluido de primero.
J 38125-13
Uso
Descripcin
Interruptor de presin de C3/

solenoide (interruptor)
Interruptor de presin de C3
(arns)
Interruptor de presin de C3/
solenoide (interruptor)
Interruptor de presin de C3
(arns)
Solenoide (A, B y G)
B.
Conector
12092420
Conector
12110139
Terminal
(utilice los yunques de engarce C y D)
Terminal
(utilice los yunques de engarce C y D)
Terminal (2 cables) B
(utilice los yunques de engarce A y B)
12124639
12066337
12015243
1. Presione la lengeta de bloqueo de la terminal (asequible en la ranura del conector) y empuje la
terminal, hacia fuera por la parte delantera del conector (Figura E5, Vista A).
2. Si va a reemplazar la terminal, corte la terminal entre la base y el engarce de la aislador (para no
desperdiciar cable).
C.

1. Retire con cuidado 6.5 mm 0.5 mm de aislador. A menos que el engarce del aislador est
2. Coloque parte del engarce de la base de la terminal en la base del yunque E y apriete la
engarzadora lo suficiente para que la terminal no se caiga (Figura E-5, Vista B).
3. Coloque la base del cable en la terminal y apriete la engarzadora para terminar de engarzarla.
Asegrese de colocar la terminal de manera que se encuentre alineada correctamente con la
cavidad de la terminal del conector. Al engarzar dos cables en la terminal P/N 12015243, pele y
enlace juntos las bases antes de introducirlos en la terminal.
4. Coloque el engarce del aislador de la terminal en el yunque indicado para que toda el rea de
engarce del aislador y una parte de la terminal, entre la base y las reas de engarce del aislador
queden sostenidas por el yunque. Termine de engarzar el aislador.
5. Deslice el cable a travs de la ranura del conector y jale para asentar completamente las terminales.
E19

CONECTOR
CABLE
J38125-13
VISTA A
CABLE
ENGARCE DEL AISLADOR
ENGARCE DE LA BASE
AISLADOR
TERMINAL
DIENTE DE SUJECIN
LNEA CENTRAL
DEL CONECTOR
BLOQUEO
SECUNDARIO
VISTA B
J 38125-7
J 38125-6
B
D
1
3
5
A
C
E
VISTA C
VISTA D
V03431.01
Figura E6. Conectores Serie 280 Metri-Pack Delphi-Packard Empuje para asentar (DDR)
E20

16.
CONECTORES SERIE 280 METRI-PACK DELPHI-PACKARD PRESIONE PARA

ASENTAR (DDR, SCI)
A.

Engarzadora
Engarce del cable
Uso
Conector de diagnstico
Descripcin
Conector
Terminal
Terminal (2 cables)
Bloqueo secundario
Cubierta
Conector
Terminal, enchufe
Sello, cable
Bloqueo secundario
Conector SCI
B.
J 38125-6 y 7
Yunque 2
Yunque A
J 38125-13
12048105
12034046
12066214
12020219
12048107
15300002
12077411
12089444
15300014
1. Retire el bloqueo secundario de la parte trasera del conector (Figura E6, Vista C). Utilice un
destornillador pequeo o ganza en las ranuras que se encuentran a cada lado del conector.
2. Introduzca la herramienta de extraccin J38125-13 en el extremo abierto (adelante) del conector
que se encuentra en la terminal a la cual se le dar servicio (Figura E6, Vista A).
3. Empuje la lengeta de bloqueo de la terminal en lnea recta y jale el cable y la terminal hacia
afuera por la parte trasera del conector.
4. Si se va a reemplazar la terminal, corte la terminal entre la base y el engarce del aislador (para no
C.

1. Pele con cuidado 6.0 mm 0.25 mm del aislador.
2. Introduzca la terminal en la engarzadora (Figura E6, Vista D), yunque 2.
3. Cierre parcialmente la engarzadora para que no se mueva la terminal.
4. Alinee la terminal en el conector e introduzca el cable para que la parte pelada del cable quede
en el rea de engarce de la base y la parte del aislador del cable quede en el rea de engarce del
aislador (Figura E6, Vista B).
5. Engarce la seccin pelada del cable (Figura E-6, Vista D).
6. Retire la terminal de la engarzadora.
7. Utilice un alicate puntiagudo, si fuera necesario, para empezar a doblar las aletas del engarce del
aislador (Figura E, Vista D).
8. Engarce la seccin aislada del cable con el yunque A de los engarzadores que se muestran
(Figura E-6, Vista D).
E21

11. Introduzca la terminal en el conector con la lengeta de bloqueo hacia la lnea central del conector
(Figura E6, Vista C).
12. La terminal debe trabar en su lugar y no debera salirse al jalar hacia afuera con la mano.
13. Vuelva a instalar el bloqueo secundario.
E22

NOTAS
E23

SELLO DEL CABLE

TERMINAL
CONECTOR
BLOQUEO
SECUNDARIO
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
J 38125-10
VISTA A
VISTA B
SELLO DEL CABLE

ENGARCE DE LA BASE
CABLE AISLADO
CABLE PELADO
VISTA C
SELLO DEL CABLE

ENGARCE DE LA BASE
TERMINAL
ENGARCE DEL SELLO Y AISLADOR
J 38125-6
1
3
5
1
3
5
VISTA D
VISTA E
V01689
Figura E7. Conectores Weather Pack Delphi-Packard (TPS; sensor RMR de 3 vas; retardador de
temperatura Pre-TID y TID HD; dispositivo RMR de 4 vas, dispositivo RMR de 3 vas (pedal especial))
E24

17.
CONECTORES WEATHERPACK DELPHI-PACKARD (TPS; SENSOR RMR DE 3

VAS; TEMPERATURA DEL RETARDADOR HD; DISPOSITIVO RMR DE 3 VAS
(PEDAL ESPECIAL))
A.

Engarzadora
Engarce del cable
Herramienta de engarce alternativa
J 38125-6
Yunque 2
Yunque 5
J 35606 J 38852
J 38125-10
Uso
Descripcin
Posicin del acelerador (TPS)
Conector
Terminal
Sello del cable
12015793
12089040
12089444
Dispositivo RMR
Conector
Terminal
Sello del cable
12015795
12089040
12089444
Sensor de temperatura del retardador Conector

Terminal, (enchufe)
Sello del cable
B.
12010973
12089188
12089444
1. Desenganche y abra el bloqueo secundario del conector (Figura E-7, Vista A).
2. Introduzca la herramienta J 38125-10 sobre la terminal, en la parte delantera del conector. Empuje
la herramienta sobre la terminal y jale hacia afuera la terminal por el extremo trasero del conector
(Figura E-7, Vista B).
3. Si se va a reemplazar la terminal, corte la terminal entre la base y el engarce del aislador (para no
NOTA:
Hay dos herramientas especiales disponibles para esta operacin: herramienta J 38125 (prrafo C);
herramienta J 35606 J 38852 (prrafo D).
C.
Engarce de terminales utilizando la engarzadora J 38125-6

1. Coloque el sello del cable sobre el cable antes de pelar el cable (Figura E-7, vista C).
2. Pele con cuidado 6.0 mm 0.25 mm del aislador.
3. Coloque la terminal sobre la engarzadora J 38125-6 (Figura E-7, Vista E), yunque 2.
4. Cierre levemente la engarzadora para que no se mueva la terminal.
5. Introduzca el cable para que la parte pelada del cable est en el rea engarzada del ncleo y la parte
del aislador del cable est en el rea de engarce del aislador (Figura E-7, Vista C).
6. Engarce la seccin pelada del cable.
E25

C.
Engarce de las terminales utilizando la engarzadora J 38125-6 (continuacin)

8. Empuje el sello del cable hacia adentro de la terminal (Figura E-7, Vista D). El segundo engarce
envolver el sello del cable. Esto sellar el rea aislada del cable.
9. Utilice un alicate puntiagudo, si fuera necesario, para apretar las aletas de la terminal juntas para
que quepan en el yunque 5.
10. Engarce el sello del cable en el yunque 5.
11. Jale la terminal y asegrese de que el engarce es fuerte.
12. Introduzca la terminal en el conector. La terminal trabar en su lugar y no se debe salir.
13. Asegure el bloqueo secundario. Ambos lados del conector deben estar cerrados.
D.
Engarce de las terminales utilizando las engarzadoras J 35606 J 38852

1. Coloque el sello del cable sobre el cable antes de pelar el cable (Figura E-7, vista C).
2. Pele con cuidado 6.0 mm 0.25 mm del cable.
3. Introduzca la terminal en la engarzadora J 35606 (Figura E-8, Vista A), abertura marcada 18-20.
4. Coloque la terminal de manera que las aletas de engarce apunten hacia arriba desde la quijada
inferior de la engarzadora y estn colocadas correctamente.
5. Cierre levemente la engarzadora para que la terminal no se mueva.
6. Deslice el sello del cable hacia el borde del aislador e introduzca el cable y el sello en la
terminal (Figura E-8, Vista B).
7. Coloque el cable y el sello y apriete la engarzadora hasta que se abra cuando se libere.
10. Vuelva a acoplar el bloqueo secundario. Ambos lados del conector deben estar cerrados.
E26

VISTA A
ENGARZADORA DE
TERMINALES
J 35606
INSTALACIN DE LA TERMINAL
VISTA B
INSTALACIN DE
CABLE Y SELLO
CABLE Y TERMINAL
ENGARZADOS
Figura E8. Engarce de terminales con la herramienta J 35606
E27

J 38125-13
VISTA A
AISLADOR
CABLE PELADO
ENGARCE DEL AISLADOR
A
C
E
ENGARCE DE LA BASE
J 38125-7
LENGETA DE BLOQUEO
DE LA TERMINAL
VISTA LATERAL
VISTA B
VISTA C
V03423.01
Figura E9. Conectores de los productos Amp (dispositivo RMR de 8 vas (lado izquierdo))
E28

18.
CONECTORES DE LOS PRODUCTOS AMP (DISPOSITIVO RMR DE 8 VAS

(PALANCA MANUAL))
A.

Engarzadora
J 38125-7
Engarce del cable
Yunque E
Yunque A
J 38125-13
Uso
Descripcin
Dispositivo RMR de 8 vas (palanca Receptculo de 8 vasTerminal,

manual)
(enchufe)
B.
163007-0
42100-2
1. Introduzca la herramienta de extraccin J 38125-13 en la pequea muesca que se encuentra en
la parte delantera del conector para liberar la lengeta de bloqueo de la terminal (Figura E-9,
Vista A).
2. Jale la terminal y el cable hacia afuera por la parte trasera del conector.
3. Si va a reemplazar la terminal, corte la terminal entre la base y el engarce del aislador (para no
C.

1. Pele aproximadamente 4.0 0.25 mm del cable (Figura E9, Vista B).
2. Coloque la terminal sobre la engarzadora J 38125-7, yunque E (Figura E-9, Vista C).
3. Cierre levemente la engarzadora para que la terminal no se mueva.
4. Introduzca el cable para que la parte pelada del cable est en el rea engarzada de la base y la parte
del aislador del cable est en el rea de engarce del aislador.
5. Engarce la seccin pelada del cable (Figura E-9, Vista B).
7. Utilice un alicate puntiagudo, si fuera necesario, para empezar a doblar las aletas del engarce del
aislador.
8. Engarce la seccin aislada del cable con el yunque A de los engarzadores (Figura E-9, Vista C).
E29

CONECTOR
P/N 29509502
EXTRACTOR DE
CLAVIJAS J 34513
CABLES
CUBIERTA DEL CONECTOR

CONDUCTO CURVO
VISTA C
CONJUNTO DE CABLES ENVUELTO EN CINTA

SEGUIDOR DE LA CUBIERTA DEL CONECTOR
ARANDELA AISLANTE
TUERCA COMPUESTA
RECEPTCULO
ENCHUFE
ARANDELA AISLANTE
SEGUIDOR DE LA CUBIERTA DEL CONECTOR
CONJUNTO DE CABLES ENVUELTO EN CINTA
EXTRACTOR
J 34513
CONDUCTO CURVO
CUBIERTA DEL CONECTOR
EXTRACTOR
J 38582-3
VISTA A
ENGARZADORA J 34182
AGUJERO DE INSPECCIN
TERMINAL DE LA CLAVIJA
TO ROT
A
ISE
TE
RA
INTRODUCTOR/EXTRACTOR DE LA TERMINAL
J 41194
SEL
NO.
TERMINAL
INDICADOR DEL TAMAO DEL CABLE
AGUJERO DE INSPECCIN
TERMINAL DEL ENCHUFE
ANILLO DE BLOQUEO
TAPN DE LA CAVIDAD
TORNILLO PARA AJUSTE

PROFUNDO
VISTA B
V03482
Figura E10. Conectores IPD/ECD Deutsch (mamparo de 31 vas, arns de paso de 31 vas;
arns del sensor opcional de 16 vas; DDR opcional de 6 vas)
E30

19.
CONECTORES IPD/ECD DEUTSCH (MAMPARO DE 31 VAS; ARNS DE PASO DE

31 VAS; ARNS DEL SENSOR OPCIONAL DE 16 VAS; DDR OPCIONAL DE
6 VAS)
A.

Engarzadora
Herramienta de
extraccin/introdccin
(conector DDR)
Uso
Conector de mamparo/
Conector de la transmisin
ECD
Conector de mamparo ECD
J 34182
J 34513 (mamparo 18 GA IPD)
J 41194 (mamparo 18 GAECD)
J 38582-3 (1214 GA)
Descripcin
Enchufe del conector, 31 vas (macho/hembra)
Terminal, (enchufe)
Tapn de la cavidad
Carcasa de la cubierta del conector
Seguidor de la cubierta del conector
Arandela aislante de la cubierta del conector
Receptculo del conector, 31 vas
Terminal (clavija)
Tapn de la cavidad
Tuerca del panel
Empaque de anillo
Arandela de bloqueo
Enchufe del conector (31 vas) (macho/macho)
Terminal (clavija)
Tapn de la cavidad
Receptculo del conector (31 vas)
(hembra/hembra)
Terminal, (enchufe)
Tapn de la cavidad
Tuerca del panel
Empaque de anillo
Arandela de bloqueo
P/N de los
fabricantes
WT06B24-31SN
3662-204-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19
WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
(hembra/macho)
WT04B24-31PN
3660-201-1690
0613-1-1601
0926-208-2401
9013-3-0402
0914-212-2486
WTA10-24-01/19
WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
WT06B24-31PN
3660-201-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19
WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
WT04B24-31SN
3662-204-1690
0613-1-1601
0926-208-2401
9013-3-0402
0914-212-2486
WTA10-24-01/19
WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
E31

P/N de los
Uso
Descripcin
fabricantes
WT06B20-16SN
Arns del sensor opcional de 16
Enchufe de 16 vas
3662-204-1690
vas
Terminal (enchufe)
0613-1-1601
Tapn de la cavidad
WTA10-20-01/16
WTA10-20-02/16
Arandela aislante de la cubierta del conector WTA10-20-03
WT04B20-16PN
Receptculo de 16 vas
3660-201-1690
Terminal (clavija)
0613-1-1601
Tapn de la cavidad
0926-207-2087
Tuerca del panel
9013-3-0201
Empaque de anillo
9014-212-2086
Arandela de bloqueo
WTA10-20-01/16
WTA10-20-02/16
Arandela aislante de la cubierta del conector WTA10-20-03
DDR opcional de 6 vas
Enchufe de 6 vas
HD10-6-12P
Terminal (clavija)
0460-256-12233
Terminal (clavija)
0460-204-0831
Tapn de la cavidad
114017
Cubierta del conector
HD18-006
Cubierta
HDC16-6
DDR opcional de 9 vas
Receptculo de 9 vas
HD10-9-1939P
NOTA: Si tiene problemas al extraer o instalar la cubierta del conector del enchufe, introduzca el enchufe en
el receptculo, no lo trabe en su lugar y afloje la cubierta del conector.
B. Extractor de terminales (Figura E-10, Vista A)
NOTA: Cuando utilice la herramienta de itroduccin/extraccin J 41194, tenga cuidado de no romper la
punta de la herramienta. Coloque el cable en la parte ms ancha de la ranura del cable y vaya
colocndolo hacia la punta de la herramienta.
1. Afloje y deslice la cubierta del conector a lo largo del conducto curvo.
2. Extraiga el conducto curvo de la base del seguidor de la cubierta del conector. Pele suficiente
conducto del arns para permitir el acceso para trabajar.
3. Deslice el seguidor de la cubierta del conector hacia afuera de la carcasa del conector.
4. Extraiga tanta cinta de envolver como sea necesaria para permitir el acceso para trabajar.
5. Introduzca totalmente la herramienta extractora en la parte trasera del conector hasta que sta
libere la terminal.
6. Jale la terminal, el cable y la herramienta hacia afuera por la parte trasera del conector.
7. Si va a reemplazar la terminal, corte el cable por la mitad del engarce de la terminal (para no
C. Engarce de terminales (Figura E-10, Vista B)
1. Pele aproximadamente 6-8 mm de aislador del cable.
2. Ajuste la engarzadora al tamao del cable en el nmero 18 para el conector IPD o ECD. Para el
conector DDR opcional, ajuste el tamao del cable al nmero 12. Para ajustar el tamao del cable,
retire la clavija del retenedor. Levante y gire el indicador hasta que el nmero de cable correcto
est alineado con la flecha SEL NO. (seleccionar el nmero). Vuelva ainstalar la clavija del
retenedor.
E32

C.
Engarce de terminales (Figura E-10, Vista B) (continuacin)

3. Introduzca el extremo de contacto de la terminal en la engarzadora J 34182. Ajuste la profundidad
de la engarzadora aflojando el anillo de bloqueo hasta que el tornillo de ajuste de profundidad est
libre y girndolo hasta que la parte superior de la terminal est un poco ms arriba que el agujero
de engarce (la quijada de engarce har contacto con el centro del cuerpo de la terminal). Apriete el
anillo de bloqueo para mantener el ajuste.
4. Introduzca todo el cable dentro de la terminal para que la porcin pelada del cable est en el rea
de engarce. Se ver una pequea seccin (0.5 -1.0 mm) de cable sobre el cuerpo de la terminal.
5. Apriete la manija de la engarzadora hasta que se libere. En este momento la terminal est
engarzada sobre el cable.
6. Extraiga la terminal y el cable de la engarzadora.
8. Para el conecto DDR opcional, aplique un pedazo de 25 mm de cubierta termoretractable sobre el
aislador del cable, justo detrs de la terminal. Aplique calor para encoger y bloquear la cubierta en
el aislador.
D. Introduccin de la terminal (mamparo ECD)
NOTA: Si va a reemplazar la arandela aislante (consulte la Figura E-10 mostrando el mamparo ECD),
asegrese de que la arandela aislante est instalada correctamente. Cada agujero de la arandela
aislante est marcado con la ID de la terminal del cable que pasa por ese agujero. Los agujeros de las
arandelas aislantes concuerdan con el patrn de cada clavija o enchufe del conector. Un lado de la
arandela aislante est marcado PIN (clavija) y el otro SKT o SOC (enchufe). PIN (clavija)
indica el lado de la clavija (receptculo) del conector y SKT o SOC (enchufe) indica el lado del
enchufe. Al instalar la arandela aislante exterior en el receptculo, asegrese de que PIN (clavija)
est a la vista y en su lugar para que la ID de la terminal A en la arandela aislante de salida se alinee
con la ID de la terminal A en la arandela aislante interior. Al instalar la arandela aislante exterior
en el enchufe, SKT o SOC (enchufe) debe estar a la vista y en su lugar para que la ID de la
terminal A en la arandela aislante de salida se alinee con la ID de la terminal A en la arandela
aislante interior. Revertir los lugares del PIN (clavija) y SKT o SOC (enchufe) de la arandela
aislante provocar que los agujeros de las arandelas aislantes estn desalineadas con respecto a los
agujeros del receptculo o del enchufe. Realice los pasos (1) y (2) slo si la arandela aislante exterior
se ha retirado.
1. Coloque el lado correcto de la arandela aislante hacia arriba con la ID de la terminal A de la
arandela aislante interior y exterior alineadas.
2. Introduzca los tapones de dos cavidades en cavidades sin utilizar para sostener la arandela aislante.
NOTA: Cuando utilice la herramienta de introduccin/extraccin J 41194, tenga cuidado de no romper la
punta de la herramienta. Coloque el cable en la parte ms ancha de la ranura del cable y vaya
colocndolo hacia la punta de la herramienta.
3. Coloque la terminal y el cable en el extremo de la herramienta de introduccin/extraccin J 41194.
4. Introduzca la herramienta a travs de la arandela aislante, en la parte trasera del conector y empuje
hasta que la terminal quede asentada. Retire la herramienta de introduccin/extraccin.
5. Introduzca los tapones de las cavidades en todas las cavidades que no se estn utilizando.
6. Envuelva el conjunto de alambres en cinta aislante plstica.
7. Vuelva a ensamblar el conector de forma contraria de como la desensambl.
E. Introduccin de la terminal (todos los conectores excepto el mamparo ECD)
1. Introduzca el cable con la terminal engarzada a travs del agujero correspondiente de la arandela
aislante.
2. Mantenga presionado el cable hasta que la terminal trabe en su lugar.
E33

INSTALADOR J 39841
(LA HERRAMIENTA J
39842 ES SIMILAR
PARA MD 3070PT)
CONECTOR DEL RETARDADOR

(MD/B 300/B 400)
EXTRACTOR J 39841
(LA HERRAMIENTA J 39842 ES
SIMILAR PARA MD 3070PT)
VISTA A
INSTALADOR J 41193-2
J 41193-1
PERNO GUA PARA LAS
TERMINALES DEL ENCHUFE
CONECTOR FMTV
(ENGARCE ESTILO DE 37 VAS)
EXTRACTOR J 41193-3
VISTA B
TO ROT
A
ISE
TE
RA
ENGARZADORA J 34182
SEL
NO.
INDICADOR DEL TAMAO

DEL CABLE
TERMINAL
ANILLO DE BLOQUEO
TORNILLO PARA AJUSTE PROFUNDO
VISTA C
V01691
Figura E11. Conectores ITT Cannon Engarzados (mamparo FMTV de 37 vas, caja de transferencia de 6 vas,
retardador MD de 8 vas)
E34

110. CONECTORES ITT CANNON ENGARZADOS MAMPARO FMTV DE (37 VAS;
CAJA DE TRANSFERENCIA DE 6 VAS, RETARDADOR MD DE 8 VAS)
A.

Engarzadora
Kit de reparacin de conectores
(FMTV)
Perno gua
Herramienta de introduccin
Extractor de terminales
Extractor/instalador de terminales
(Retardador MD anteriores a
1/1/98)
Extractor/instalador de terminales
(Conector de T-Case MD 3070)
Uso
J 39842
Descripcin
MD FMTV
Ensamble del enchufe de 37 vas

CA3106E28-21P-B
Ensamble del receptculo de 37 vas CA3100E28-21S-B
Caja de transferencia MD
Ensamble del enchufe de 6 vas

Terminal (enchufe)
Tapn de la cavidad
KPSE06E10-6S
031-9174-004
225-0070-000
Ensamble del receptculo de 6 vas

Terminal (clavija)
Tapn de la cavidad
KPSE07E10-6P
030-9173-006
225-0070-000
Enchufe de 8 vas
Terminal (enchufe)
Tapn de la cavidad
KPSE06E16-8S
031-9206-006
225-0071-000
Receptculo de 8 vas
Terminal (clavija)
Tapn de la cavidad
KPSE07E16-8P
030-9205-007
225-0071-000
Retardador MD
B.
J 34182
J 41193
J 41193-1
J 41193-2
J 41193-3
J 39841
Extractor de terminales (Figura E-11, Vista A y B)

1. Seleccione la herramienta de extraccin necesaria para el receptculo o enchufe que se est
reparando.
2. Para el conector FMTV, elija la punta del extractor de terminales de clavija o enchufe y asegrelo
en las manijas.
3. Coloque la punta de la herramienta de extraccin sobre la clavija o dentro del enchufe y empuje el
contacto/terminal hacia afuera por la parte trasera del conector, aplicando presin suave y
uniforme.
4. Jale la terminal y el cable hacia afuera por la parte trasera del conector.
5. Si va a reemplazar la terminal, corte el cable por la mitad del engarce de la terminal para no
desperdiciar cable.
E35

C.
Engarce de terminales (Figura E-11, Vista C)

1. Pele aproximadamente 6-8 mm de aislador del cable.
2. Ajuste la engarzadora al tamao del cable en el nmero 18. Para ajustar el tamao del cable, retire
la clavija del retenedor. Levante y gire el indicador hasta que el nmero 18 se alinee con la flecha
SEL NO (seleccionar nmero). Vuelva a instalar la clavija del retenedor.
libre y girndolo hasta que el extremo del cable de la terminal est un poco ms arriba que el
agujero de engarce. En este momento, las quijadas de engarce tocarn el centro del cuerpo de la
terminal. Apriete el anillo de bloqueo para mantener el ajuste.
D.
Introduccin de la terminal
1. Seleccione la herramienta de introduccin adecuada para el conector o receptculo que se est
ensamblando de nuevo.
2. Coloque la terminal y el cable en la herramienta de introduccin (Figura E-11, Vista A y B).
NOTA:
Cuando instale una terminal de enchufe para el enchufe FMTV, utilice el perno gua J 41193-1.
3. Introduzca la terminal a travs del agujero apropiado que se encuentra en la parte trasera del
conector y empuje hasta que la terminal quede asentada. Retire la herramienta de introduccin.
Compruebe que la terminal se encuentre a la misma altura que las dems terminales. Jale el cable
que se encuentra en la parte trasera del conector para asegurarse de que la terminal est colocada
en su lugar.
4. Introduzca los tapones de las cavidades en todas las cavidades que no se estn utilizando.
E36

NOTAS
E37

CINTA PARA RETIRAR LA
SOLDADURA
SOLDADOR EN FORMA DE PLUMA
CONEXIN EN LA COPA SOLDADA

ARANDELA AISLANTE DEL CABLE
CUBIERTA DEL CONECTOR CON ROSCA
SOLDADOR
SOLDADOR
SOLDADOR
MATERIAL
PARA
SOLDAR
0.8 mm
SOLDADURA DE ESTAO DE UN
CABLE PELADO
MATERIAL
PARA
SOLDAR
CABLE
SOLDADOR EN EL LADO DE LA COPA
LLENE LA COPA HASTA LA MITAD
SOLDADOR EN EL LADO DE LA COPA

MATERIAL PARA SOLDAR
FLUYENDO HACIA LA COPA
INTRODUZCA EL CABLE
MANTENGA EL CALOR
V01107.02
PARA QUE EL MATERIAL
PARA SOLDAR FLUYA
Figura E12. Conectores ITT Cannon Soldados (Retardador HD de 2 vas)
E38

111. CONECTORES ITT SOLDADO (RETARDADOR HD DE 2 VAS Y RETARDADOR
PRE-TID Y TID 1)
A.
Reparacin de la terminal del conector (Figura E-12)

Uso
Descripcin
Control del retardador (solenoide H) Enchufe del conector (2 clavijas)

(Modelos HD/B 500)
Terminal (clavija)
Receptculo del conector
B.

KPT06E8-2S
031-9074-002
KPT07E8-2P
Herramientas especiales
Material para soldar estao con base de resina, 1820 SWG (0.0861.0 mm)
Soldador en forma de pluma (mximo de 60 vatios) punta no ms larga de 3.175 mm
Cinta para retirar la soldadura
NOTA:
Para lograr una mejor unin de soldadura es importante contar con el mejor material para soldar,
tcnicas, equipo y limpieza. Limpie toda la suciedad, grasa y aceite del conector y las terminales que
va a soldar. Siempre caliente la pieza sobre la cual va a fluir el material para soldar. Una unin hecha
con material para soldar fro puede ocasionar problemas recurrentes de continuidad. Evite realizar
una unin en fro, calentando las piezas que va a soldar y derritiendo el material para soldar en vez
de slo calentar el material hasta que se derrita. Si aplica demasiado material para soldar a un cable
trenzado, ste se deslizar por el cable ocasionando que el cable se endurezca y pierda la flexibilidad.
El cable se puede romper en el lugar en el que el material para soldar se detenga. No utilice material
para soldar con base cida.
C.
Extraccin del cable Remocin de la soldadura

1. Destornille la cubierta del conector y deslcela hacia afuera del conector.
2. Deslice la arandela aislante hacia afuera del conector. Deslice la arandela aislante y aprtela lo
suficiente para permitir el acceso a los extremos del cable y las terminales. Si se dificulta deslizar
la arandela aislante, lubrique los cables con alcohol isopropilo. Si fuera necesario, mueva parte
de la cubierta del arns. Si no hay material para soldar, proceda con las instrucciones de la
Seccin 19 para las terminales engarzadas.
3. Coloque la cinta para retirar la soldadura (mecha) en la parte superior del cable y la copa de la
terminal soldada. Coloque el soldador caliente en la mecha y espere hasta que el material para
soldar encienda la trenza, retire el cable.
4. Si est reparando la otra terminal, repita la operacin de remocin de la soldadura en esa
terminal. Cuando haya removido la soldadora, proceda con las instrucciones de la Seccin 19
para las terminales engarzadas.
D.
NOTA:
Soldadura del cable en la terminal

Si va a instalar un conector nuevo en el arns, asegrese de que la cubierta del conector y la arandela
aislante estn en su lugar antes de soldar los cables a las terminales. Limpie la suciedad o grasa de los
cables y terminales.
E39

D.
Soldadura del cable en la terminal (continuacin)

1. Pele aproximadamente 8 mm de aislador del cable.
2. Estae la seccin pelada del cable.
3. Introduzca el cable a travs del agujero correspondiente de la arandela aislante.
NOTA:
Lubrique los cables nicamente con alcohol isopropilo si los cables no se deslizan a travs de la
arandela aislante. Si va a instalar un conector nuevo en el arns, asegrese de que la cubierta del
conector est en su lugar antes de introducir los cables a travs de la arandela aislante.
4. Instale el conector en un dispositivo de sujecin a un ngulo de 45 grados. Sujete el material para
soldar en la copa de la terminal y aplique calor al lado de la copa hasta que el material para soldar
fluya.
5. Vierta lentamente el material para soldar en la copa hasta que sta se llene hasta la mitad.
Cuando la copa est a la mitad, deje de verter material para soldar antes de retirar la soldadora.
Llene hasta la mitad todas las copas de las terminales a las cuales se les van a introducir cables.
NOTA:
Vierta lentamente suficiente material para soldar para evitar que se forme una bolsa de aire. Una
bolsa de aire impide que fluya suficiente material para soldar hacia la copa un llenado falso.
Corrija un llenado falso recalentando la copa y agregando material para soldar.
6. Empiece por la copa ms baja y aplique calor al lado de la copa hasta que el material para soldar se
derrita.
NOTA:
No sobre caliente el conector mientras est soldando. Si el conector se calienta demasiado, detenga el
trabajo hasta que se enfre.
7. Introduzca con cuidado el extremo pelado del cable en la copa hasta que el cable llegue al fondo
de la misma. El aislador del cable debe quedar aproximadamente a 1.59 mm arriba del material
para soldar.
8. Mantenga el calor hasta que el material para soldar fluya hacia la copa y sobre el cable. El
sobrecalentamiento podra ocasionar que el material para soldar encienda el cable trenzado.
NOTA:
Las indicaciones de que ha realizado una buena soldadura son:

Se mira una cantidad mnima de material para soldar
Las hebras de cable se delinean claramente en la unin
La unin est completamente cubierta con material para soldar
Los tapajuntas tienen un borde parejo y liso
Los bordes estn suaves
La unin es brillante, suave y se ve limpia
Muy poco material para soldar es mejor que demasiado. Si el material para soldar encienda el cable,
el cable podra romperse en el punto en el que el material para soldar se detuvo.
9. Despus de soldar y verificar todas las conexiones, retire el residuo fundente con un limpiador de
contacto.
10. Deslice la arandela aislante hacia su lugar y atornille la cubierta del conector.
E40

NOTAS
E41

BLOQUEO SECUNDARIO (azul o verde)
SELLO DEL CONECTOR
CONECTOR
La cubierta encogible va aqu
TERMINAL DEL ENCHUFE ESTNDAR
Terminal extendida para cable

con protector sin aislador
TO ROT
A
ISE
TE
RA
ENGARZADORA J 34182
SEL
NO.
TERMINAL
INDICADOR DEL TAMAO DEL CABLE
ANILLO DE BLOQUEO
TORNILLO PARA AJUSTE PROFUNDO
V07138
Figura E13. Conector Serie DT Deutsch (interfaz J1939 de 3 vas)
E42

112. CONECTORES SERIE DT DEUTSCH (INTERFAZ J1939 DE 3 VAS)
A.

Engarzadora
J 34182
Uso
Descripcin
Interfaz J1939 (diseo anterior)

Interfaz J1939 (diseo ms
reciente)
Comn para ambos diseos
B.
Conector, enchufe, 3 vas

Bloqueo de cua, enchufe
Conector, enchufe, 3 vas
Bloqueo de cua, enchufe (verde
extremos del controlador/diagnstico)
Conector, receptculo, 3 vas
Bloqueo de cua, receptculo
Contacto, clavija #16
Contacto, clavija extendida
Contacto, enchufe (estndar)
Contacto, enchufe (extendido)
P/N de los
fabricantes
DT06-3S-E008
W3S-1939
DT06-3S-P032
W3S-P012
DT04-3P-E008
W3P
3660-201-1690
0460-247-1631
3662-204-1691
0462-221-1631
Extraccin de la terminal (Figura E13)

1. Utilice un destornillador de hoja pequea para extraer el bloqueo secundario que sostiene a las
terminales en su lugar.
2. Utilice un cuchillo afilado para extraer con cuidado la cubierta encogible de la parte trasera del
enchufe del conector.
3. Utilice un destornillador pequeo para liberar la palanca de bloqueo de todas las terminales. Jale
la terminal y el cable hacia afuera por la parte trasera del conector.
4. Deslice una pieza nueva de la cubierta encogible sobre las terminales que retir y sobre el cable.
desperdiciar cable.
C.
Engarce de la terminal (Figura E13)

1. Pele 6-8 mm de aislador del cable. No hay aislador en el cable con protector.
2. Ajuste la engarzadora al tamao del cable en el nmero 18. Para ajustar el tamao del cable, retire
la clavija de retencin. Levante y gire el indicador hasta que el nmero 18 se alinee con la flecha
SEL NO (seleccionar nmero). Vuelva a instalar la clavija del retenedor.
libre y girndolo hasta que el extremo del cable de la terminal est un poco ms arriba que el
agujero de engarce. El tornillo de ajuste de la profundidad deber hacerse bastante hacia atrs para
que quepa la terminal con protector extendido. En este momento las quijadas de engarce tocarn el
centro del cuerpo de la terminal. Apriete el anillo de bloqueo para mantener el ajuste.
E43

C.
Engarce de terminales (Figura E-13) (continuacin)

D.
1. Deslice el cable junto con la terminal engarzada hacia adentro por la parte trasera del conector.
2. Empuje la terminal y el cable dentro del conector hasta que trabe en su lugar (Figura E-13).
Compruebe que la parte delantera del conector se encuentre a la misma altura que las dems
terminales. Jale el cable que se encuentra en la parte trasera del conector para asegurarse de que la
terminal est colocada en su lugar.
3. Introduzca el bloqueo de cua para sujetar las terminales en su lugar. Deslice el tapn de sellado
hacia su lugar, en la parte trasera del conector.
4. Deslice la cubierta encogible sobre el rea elevada que se encuentra en la parte trasera del
conector. Utilice una pistola de aire caliente para encoger la cubierta en su lugar, sobre el conector
y el cable.
E44

NOTAS
E45

LENGETA DE BLOQUEO
DE CUA ROJA
ABIERTA
CERRADA
VISTA A
SOPORTE DE
CONTACTO
LOCALIZADOR
TORNILLO DE
AJUSTE PARA
EL SOPORTE
DE CONTACTO
PARTE TRASERA DE
LA HERRAMIENTA
(lado del cable)
CABLE
TERMINAL
(TPICA)
LARGO DE LA BANDA
LOCALIZADOR
EN LA RANURA
DE TOPE DEL
CABLE
CABLE INTRODUCIDO
PARA TOPE
VISTA B
PUNTO DE
COLOCACIN
EN EL CENTRO
DE LA JUNTA
OPUESTADEL
CUERPO DEL
CABLE
TAPN
DEL
SELLO
1.17 -1.27 mm
YUNQUE
MODIFICADO
VISTA C
VISTA D
V07111
Figura E14. Conector MATE-N-LOK II AMP (selector de cambios compacto)
E46

113. CONECTORES SERIE MATE-N-LOK II AMP (SELECTOR DE CAMBIOS
COMPACTO)
NOTA:
La informacin sobre cmo reparar los conectores AMP se obtuvo de las siguientes publicaciones de
AMP:
Especificaciones de la aplicacin 114-16016; 20 NOV 95, Rev D
Instrucciones 408-9999; 10 JAN 95; Rev A
Instrucciones 4089592; 22 JUL 93; Rev O
La siguiente informacin se incluye para beneficio de los clientes de Allison Transmission que utilizan
el selector de cambios compacto. Las partes del conector y las herramientas para reparacin de AMP
no estn disponibles a travs de Allison Transmission. Para informacin sobre cmo obtener estas
partes y herramientas, comunquese con:
AMP Incorporated Customer Service; P.O. Box 3608; Harrisburg, PA 17105-3608
Technical/Tooling Assistance Center 1-800-722-1111
AMP FAX/Product Info 1-800-522-6752
A.

Ensamble de la herramienta
58529-1
manual PRO-CRIMPER AMP
con ensamble del dado
58529-2
Herramienta de engarce manual 58440-1
AMP (alternativa)
Uso
Descripcin
Selector de cambios de botones

compacto
B.
15752787
Ensamble del selector de cambios
(Se le da servicio slo como una unidad)
Conector de acoplamiento de 14 vas
1-778273-1
Terminal, enchufe
770854-3
770678-1
Tapn del sello
Sello del cable (14 vas)
Sello del conector
Extractor de terminales (Figura E-14, Vista A)

1. Desconecte el conector del selector de cambios compacto cuando vaya a realizar una reparacin.
2. Introduzca un destornillador de hoja de 4.8 mm de ancho entre el sello de acoplamiento y una de
las lengetas de bloqueo de cua rojas. Levante el bloqueo de cua a la posicin abierta. El
bloqueo de cua se mover hacia afuera aproximadamente 5.5 mm.
NOTA:
Se puede extraer cualquiera de los cables para realizar el servicio con el bloqueo de cua en la
posicin abierta. NO retire el bloqueo de cua para dar servicio a las terminales.
3. Para poder extraer un cable y terminal del conector:
Gire el cable hacia adelante y hacia atrs en un arco de media vuelta (un cuarto de vuelta para cada
lado) y jale suavemente el cable hasta extraer la terminal.
desperdiciar cable.
E47

C.
NOTA:
Ajuste el soporte de la terminal (Figura E-14, Vista B)

El soporte de la terminal est preestablecido antes de enviar la herramienta, sin embargo podra ser
necesario hacerle pequeos ajustes.
1. Realice un engarce de prueba y determine si la terminal est recta, inclinada hacia arriba o
inclinada hacia abajo.
2. Si es necesario ajustarla, afloje el tornillo que sujeta al soporte de la terminal sobre el ensamble del
localizador.
NOTE:
El trinquete de la herramienta tiene retenes que producen un clic cuando las manijas de la
herramienta se cierran.
3. Coloque la terminal y el cable en hueco del calibrador del cable 18 y cierre las manijas de la
herramienta hasta que el trinquete llegue al sexto clic o hasta que el soporte de la terminal toque la
terminal.
4. Afloje levemente la tuerca que sujeta al ensamble del localizador sobre el marco de la herramienta.
5. Mueva el soporte de la terminal lo necesario para eliminar la inclinacin del contacto.
6. Apriete la tuerca y cierre las manijas hasta que el trinquete se libere.
7. Extraiga y verifique la terminal.
8. Realice otro engarce de prueba. Si el contacto est recto, apriete el tornillo del soporte de la
terminal. Si la terminal an est inclinada durante el engarce, repita el procedimiento de ajuste.
D.
Engarce de la terminal utilizando PRO-CRIMPER II AMP (Figura E-14, Vista B)

1. Pele 4.75.5 mm de aislador del cable, con cuidado de no golpear o cortar el cable trenzado.
NOTA:
Asegrese de que la tenaza pelacables no deje hendiduras en la superficie del aislador del cable. Las
hendiduras en el rea del sello del cable, podran ocasionar fugas. La superficie de aislante dentro de
26 mm de la punta de la terminal debe ser suave y no tener hendiduras residuales.
2. Coloque la herramienta de manera que la parte trasera (lado del cable) est frente a usted. Apriete
las manijas de la herramienta y permita que se abran completamente.
3. Sujetando la terminal por los extremos de acoplamiento, introduzca la terminal primero el
cuerpo del aislador a travs de la parte delantera de la herramienta y dentro de la seccin de
engarce del calibrador del cable 18.
4. Coloque la terminal de manera que los extremos de acoplamiento de la terminal estn en el lado
del localizador de la herramienta y la abertura U de los cuerpos del aislador y cable estn de
frente a la parte superior de la herramienta. Coloque la terminal arriba, en el hueco del calibrador
18 para que el localizador movible caiga en la ranura de la terminal. Tope el extremo delantero del
cuerpo del cable contra el localizador movible.
PRECAUCIN:
E48
Asegrese de que ambos extremos del cuerpo del aislador se coloquen niveladamente
en la seccin de engarce. NO trate de engarzar una terminal que no est colocada
adecuadamente.

D.
Engarce de la terminal utilizando PRO-CRIMPER II AMP (Figura E-14, Vista B)

(continuacin)
5. Sujete la terminal en su lugar y apriete las manijas de la herramienta hasta que el trinquete se
acople lo suficiente para sostener la terminal en su lugar. NO deforme el cuerpo del aislador ni el
cuerpo del cable.
6. Introduzca el cable pelado en los cuerpos del cable y la terminal hasta que el cable llegue al fondo
del tope del cable/localizador.
7. Con el cable en su lugar, apriete las manijas de la herramienta hasta que el trinquete se libere.
Permita que las manijas de la herramienta se abran y retire el cable con la terminal engarzada
acoplada.
NOTA:
Libere una terminal atrancada en el hueco de engarce empujndola hacia abajo sobre la parte
superior del localizador movible.
8. Asegrese de que el engarce final cumpla con los requerimientos de tamao que se muestran en la
Figura E-14, Vista C.
E.
Engarce de terminales utilizando la engarzadora alternativa 58440-1 (Figura E-15)

1. Pele 4.75.5 mm de aislador del cable, con cuidado de no golpear o cortar el cable trenzado.
NOTA:
Asegrese de que la tenaza pelacables no deje hendiduras en la superficie del aislador del cable. Las
hendiduras en el rea del sello del cable, podra ocasionar fugas. La superficie del aislador dentro de
26 mm de la punta de la terminal debe ser suave y no tener hendiduras residuales.
2. Coloque la herramienta de manera que la parte trasera (lado del cable) est frente a usted.
Asegrese de que el trinquete de la herramienta est liberada apretando las manijas de la
herramienta y permitiendo que stas se abran completamente.
PALANCA DE AJUSTE
DEL AISLADOR
PARTE DELANTERA
DE LA HERRAMIENTA
F
SOPORTE DE
CONTACTO
LADO
TRASERO
(LADO DEL
CABLE)
SOPORTE DE
CONTACTO
LOCALIZADOR
AMP
INSERTO
DEL DADO
YUNQUE
58440-1
MARCA DEL
TAMAO DEL
CABLE DE LA
SECCIN DE
ENGARCE
RANURA DEL CABLE

EN EL LOCALIZADOR
INSERTO SUPERIOR
CUERPO DEL CABLE

EN EL LOCALIZADOR
RANURA DEL
LOCALIZADOR
(EN CONTACTO)
CABLE
PELADO
TRINQUETE CERTI-CRIMP *
PRECAUCIN
:
Las quijadas de engarce llegan al fondo
antes de que el trinquete CERTI CRIMP*
se libere. Esta es una caracterstica del
diseo que asegura el mximo rendimiento
elctrico y de tensin del engarce.
V07112
Figura E15. Engarzadora AMP alternativa 58440-1
E49

E.
Engarce de terminales utilizando la engarzadora alternativa 58440-1 (Figura E-15)

(continuacin)
3. Sujetando la terminal por los extremos de acoplamiento, introduzca la terminal primero el
cuerpo del aislador a travs de la parte delantera de la herramienta y dentro de la seccin de
engarce del calibrador del cable 18.
4. Coloque la terminal entre los dados de engarce para que los topes del aislador/localizador caigan
dentro de la ranura de la terminal. Tope el extremo delantero del cuerpo del cable contra el tope del
aislador/localizador.
5. Sujete la terminal en su lugar y apriete las manijas de la herramienta hasta que el yunque del
cuerpo del aislador empiece a introducirse en el inserto superior para sostener la terminal en su
lugar. NO deforme el cuerpo del aislador ni el cuerpo del cable.
6. Introduzca el cable pelado adecuadamente a travs de la ranura del cable en el localizador hasta
que el aislador llegue al fondo del tope del aislador/localizador.
7. Con el cable en su lugar, engarce la terminal al cable apretando las manijas de la herramienta hasta
que el trinquete se libere. Permita que las manijas de la herramienta se abran COMPLETAMENTE
y retire el cable con la terminal engarzada acoplada.
8. Compruebe si el engarce del aislador est demasiado apretado o demasiado flojo. El engarce debe
sostener al aislador firmemente sin cortarlo. Cambie la configuracin de la palanca de ajuste del
aislador segn se necesite.
F.
1. Asegrese de que el bloqueo de cua rojo est en la posicin abierta (Figura E-14, Vista A).
2. Deslice el cable junto con la terminal engarzada hacia adentro de la parte trasera del conector.
3. Empuje la terminal y el cable dentro del conector hasta que trabe en su lugar. Compruebe que la
parte delantera del conector se encuentre a la misma altura que las dems terminales. Jale
ligeramente el cable (1-2 libras de fuerza) que se encuentra en la parte trasera del conector para
asegurarse de que la terminal est colocada en su lugar.
NOTA:
Mientras la terminal se est empujando hacia el sello del cable, sta perfora el diafragma del sello. Si
accidentalmente se perfora un lugar equivocado, instale el tapn del sello P/N 770678-1 (el extremo
largo primero) como se muestra en la Figura E-14, Vista D.
4. Despus de haber introducido todas las terminales, empuje hacia adentro en el bloqueo de cua
hasta que quede a ras con el conector. Apriete hacia adentro los ganchos de bloqueo del conector
para asentar el bloqueo de cua.
NOTA:
E50
El bloqueo de cua tiene aberturas ranuradas en la parte delantera o en el extremo de acoplamiento.

Estas ranuras fueron realizadas para utilizar con las lengetas de prueba de circuitos que miden
aproximadamente 3.3 x 0.6 mm lo que evita que se dae el conector. NO utilice herramientas con
punta afilada como por ejemplo picahielos!

114. CMO REPARAR UN CABLE ROTO CON UN EMPALME CON EXTREMO
EN LNEA
A.
NOTA:
Revise el conector antes de repararlo

Antes de reparar o reemplazar el arns, sensor, solenoide, interruptor o ECU como se indica en un
problema de diagnstico, siga el procedimiento a continuacin:
1. Desconecte el conector o conectores relacionados con el problema y verifique si hay:
Terminales dobladas
Terminales rotas
Terminales sucias
Terminales hundidas
Terminales faltantes
La condicin de las lengetas de acoplamiento
La condicin de las terminales de acoplamiento
Asegrese de que las terminales estn aseguradas en el conector. Limpie, apriete o reemplace las
partes segn sea necesario.
2. Vuelva a conectar todos los conectores que se desconectaron previamente. Asegrese de que los
conectores estn completamente introducidos o enroscados hasta que traben en su lugar. Los
conectores con las lengetas trabadas producen que se escuche un clic cuando se acopla el seguro.
3. Si se repite el problema al arrancar el vehculo, siga los procedimientos de reparacin
correspondientes para ese cdigo de problema.
4. Si no se repite el problema o s si se realizaron los reemplazos o reparaciones apropiadas, el
problema se ha corregido.
B.
Herramientas especiales
Pistola de aire caliente, J 25070 o equivalente
Herramienta de engarce para engarzar aislado previamente J 38125-8 (Figura E-16)
NOTA:
Utilice los yunques de engarce F y G.

Tenaza pelacables J 35615
Empalmes P/N 23046604 1416 AWG
Empalmes P/N 23046605 18-22 AWG
NOTA:
Cada empalme debe estar engarzado correctamente y luego calentado para que la cubierta para
proteger y aislar el empalme se encoja. No se deben utilizar sujetadores de empalme perforados en los
aisladores.
E51
J 38125-8

V01694
Figura E16. Engarzadora J 38125-8
C.
Procedimiento para reparar conductores rectos

1. Localice el cable daado.
2. Retire 8.00 mm de aislador.
3. Introduzca un cable en el cuerpo de engarce y engarce.
4. Introduzca otro cable en el cuerpo de engarce y engarce.
5. Jale la conexin para asegurarse de que se complet el engarce.
6. Caliente el empalme con la pistola de aire caliente hasta que la cubierta se encoja y el adhesivo
fluya desde abajo de la cubierta.
7. En este momento el empalme queda sellado y aislado. No se debe utilizar cinta aislante, ni es
necesario.
E52
12191001
15305333
15305371
12129021
12084912
12129557
12177289
12191002
15305333
15305371
12129022
12084912
12129557
12177289
12191003
15305333
15305371
12129023
12084912
12129557
12177289
12160280
15304882
12160494
12084912
12129557
12176394
ECU S
ECU S
ECU S
ECU S
ECU S
ECU S
ECU V
ECU V
ECU V
ECU V
ECU V
ECU V
ECU V
ECU T
ECU T
ECU T
ECU T
ECU T
ECU T
ECU T
PSS/SSS
PSS/SSS
PSS/SSS
PSS/SSS
PSS/SSS
PSS/SSS
P/N DEL
FABRICANTE
ECU S
CONECTOR
CONFIGURACIN
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/ECU V
1-PC/ECU V
1-PC/ECU V
1-PC/ECU V
1-PC/ECU T
1-PC/ECU T
1-PC/ECU T
1-PC/ECU T
DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S
DELPHI-PACKARD 1-PC/ECU T
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD 1-PC/ECU V
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD 1-PC/ECU S
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
FABRICANTE
SUJETADOR DEL CONDUCTO, 13mm DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S

NEGRO
BLOQUEO, SECUNDARIO 20F

VERDE
TERMINAL, ENCHUFE DE 100
VATIOS
TAPN DE LA CAVIDAD, 100 VATIOS DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S
LIBERADOR DE PRESIN, NEGRO

DE 32 VAS
SELLO, 32 VAS
CONECTOR INTERNO, 32 VAS
TPA, NEGRO DE 32 VAS
VATIOS
TAPN DE LA CAVIDAD, 100 VATIOS
CPA, ROJO DE 32 VAS
LIBERADOR DE PRESIN, GRIS DE
32 VAS
SELLO, 32 VAS
TPA, GRIS DE 32 VAS
VATIOS
CPA, ROJO DE 32 VAS
LIBERADOR DE PRESIN, AZUL DE
32 VAS
SELLO, 32 VAS
TPA, AZUL DE 32 VAS
VATIOS
CPA, ROJO DE 32 VAS
CONECTOR 20F MIC/P GRIS DE 100
VATIOS
SELLO DEL CABLE, 14 F GRIS
NOMBRE DE LA PARTE
12176394
12129557
12160551
12191176
12110693
12160542
12129008
12186043
12176394
12129557
12160551
12191176
12110693
12160542
12129008
12186043
P/N DE
P/N DEL
ACOPLAMIEN FABRICANTE
TO
12186041
12186041
CONECTOR 20M MIC/P GRIS

DE 100 VATIOS
SELLO DEL CABLE, 14M
VERDE
SELLO/AYUDA BLOQUEO, 20M
VERDE
TERMINAL, CLAVIJA DE 100
VATIOS
TAPN DE LA CAVIDAD, 100
VATIOS
SUJETADOR DEL CONDUCTO,
13mm NEGRO
SOPORTE DE ECU
SOPORTE DE ECU
SOPORTE DE ECU
NOMBRE DE LA PARTE DE
ACOPLAMIENTO

E53
E54
12103881
12034413
VIM
VIM
J1939
J1939 ms reciente DT06-3S-P032
J1939 ms reciente W3S-P012
12040920
12040936
12110545
12129426
12034236
CABLE, BUS DE DATOS J1939

CONECTOR, ENCHUFE 3 VAS
BLOQUEO DE CUA, ENCHUFE
(VERDE)
CONECTOR, CUERPO, 18 VAS
SELLO, 9 VAS
LIBERADOR DE PRESIN, 18 VAS
PERNO, EXT. CABEZA DE 7mm
SUJETADOR DEL RETENEDOR,
TORNILLO
TERMINAL, 150F
TAPN DE LA CAVIDAD, METRIPACK
3662-204-1691
0462-221-1631
J1939
J1939
VIM
VIM
VIM
VIM
VIM
CONTACTO, ENCHUFE #16

CONTACTO,ENCHUFE EXTENDIDO
HDC16-6
15300027
12077411
12089444
15300014
DT06-3S-E008
W3S
CONTACTO, CLAVIJA #12

TAPN DE SELLADO
CUBIERTA DEL CONECTOR LIBERADOR DE PRESIN
TAPA, CONECTOR DDR
CONECTOR, 2 VAS
TERMINAL, ENCHUFE
SELLO, TIPO CABLE, SILICN
BLOQUEO, SECUNDARIO
BLOQUEO DE CUA, ENCHUFE
CUBIERTA, CONECTOR
TERMINAL, 280F ESPECIAL
TERMINAL, 280F (W/SCI), 2 CABLES
BLOQUEO, SECUNDARIO
CONECTOR, REC., 6 VAS
DDR D
SCI
SCI
SCI
SCI
J1939 anterior
J1939 anterior
12048107
12034046
12066214
12020219
HD10-6-12P
DDR P
DDR P
DDR P
DDR P
DDR D
CONECTOR, 12 VAS
0460-256-12233
0460-204-0831
114017
HD18-006
12048105
DDR P
SELECTOR DE CAMBIOS
COMPACTO
NOMBRE DE LA PARTE
DDR D
DDR D
DDR D
DDR D
15752787
PSS/SSS
CONECTOR
P/N DEL
FABRICANTE
1-PC/COMP V
1-PC/COMP V
1-PC/COMP V
1-PC/COMP V
1-PC/COMP V
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/ECU S
1-PC/ECU S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
1-PC/COMP S
DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP V
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
IPD DEUTSCH
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DEUTSCH
DEUTSCH
IPD DEUTSCH
IPD DEUTSCH
IPD DEUTSCH
IPD DEUTSCH
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
IPD DEUTSCH
ARENS
FABRICANTE
12052130
29511369
15300002
12048159
12089444
15300014
P/N DE
ACOCONFIGURACIN
PLAMIEN
TO
Se da servicio como
1-778282-1
una unidad
770854-3
770678-1
12052130
DT04-3P-E008
W3P
3660-201-1690
0460-247-1631
15300002
12048159
12089444
15300014
DT04-3P-E008
W3P
P/N DEL
FABRICANTE

BLOQUEO DE CUA,
RECEPTCULO
ENSAMBLE DEL SOPORTE VIM
CONECTOR, 2 VAS
TERMINAL, CLAVIJA
SELLO, TIPO CABLE, SILICN
BLOQUEO, SECUNDARIO
BLOQUEO DE CUA,
RECEPTCULO
CONTACTO,CLAVIJA
EXTENDIDA
LECTOR DE DATOS DE
DIAGNSTICO
CONECTOR
TERMINAL, ENCHUFE
TAPN DEL SELLO
SELLO DEL CABLE, 14 VAS
SELLO DEL CONECTOR
LECTOR DE DATOS DE
DIAGNSTICO
ACOPLAMIENTO

12129557
12176394
12191505
12015795
12089040
12089444
12162193
12103881
12162193
12103881
12162193
12103881
12015793
12089040
12089444
VIW V
VIW V
RMR
RMR
RMR
NE
NE
NO
NO
NT
NT
TPS
TPS
TPS
12160542
VIW V
VIW V
12176394
VIW S
12160551
12129557
VIW S
VIW V
12160551
VIW S
12110693
12191177
12110693
12191178
VIW S
VIW S
VIW V
VIW V
12160542
VIW S
CONECTOR
P/N DEL
FABRICANTE
P/N DE
P/N DEL
ACONOMBRE DE LA PARTE
FABRICANTE
CONFIGURACIN
ACOPLAMIENTO
PLAMIEN FABRICANTE
TO
CONECTOR 20M MIC/P GRIS DE 100 DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S
12160280
12160280
CONECTOR 20F MIC/P GRIS DE
VATIOS
100 VATIOS
SELLO DEL CABLE, 14M VERDE
15304882
15304882
SELLO DEL CABLE, 14F GRIS
12191173
12191173
BLOQUEO,SECUNDARIO 20F
BLANCO
BLANCO
TERMINAL, CLAVIJA DE 100 VATIOS DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S
12084912
12084912
VATIOS
TAPN DE LA CAVIDAD, 100 VATIOS DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S
12129557
12129557
VATIOS
12176394
12176394
SUJETADOR DEL CONDUCTO, 13mm DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S
NEGRO
13mm NEGRO
CONECTOR 20M MIC/P GRIS DE 100 DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP V
12160280
12160280
CONECTOR 20F MIC/P GRIS DE
VATIOS
100 VATIOS
SELLO DEL CABLE, 14M VERDE
15304882
15304882
12191172
12191172
AZUL
AZUL
TERMINAL, CLAVIJA DE 100 VATIOS DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP V
12084912
12084912
VATIOS
TAPN DE LA CAVIDAD, 100 VATIOS DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP V
12129557
12129557
VATIOS
SUJETADOR DEL CONDUCTO, 13mm DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP V
12176394
12176394
NEGRO
13mm NEGRO
CUBIERTA, CONECTOR
CONECTOR, 3 VAS
DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP S, T
12015092
12015092
CONECTOR, REFUERZO 3 VAS
TERMINAL, CLAVIJA
12089188
12089188
TERMINAL, ENCHUFE
SELLO, TIPO CABLE, SILICIN
12089444
12089444
CONECTOR, 2 VAS
DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP T
12066016
SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR
TERMINAL, 150F
El sensor existente utiliza un receptculo moldeado similar a
12066016
CONECTOR, 2 VAS
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA
TERMINAL, 150F
12066016
CONECTOR, 2 VAS
LA TURBINA
TERMINAL, 150F
12066016
CONECTOR, 3 VAS
DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP V,T
SOPORTE DE TPS
TERMINAL, CLAVIJA
El soporte de TPS es similar al conector 12010717 con enchufes
12089188 moldeado en TPS.

E55
E56
KPT06E8-2S
12162197
12103881
WT06B24-31SN
3662-204-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19
WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
WT04B24-31SN
3662-204-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19
WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
0926-208-2401
9013-3-0402
WT06B24-31PN
3660-201-1690
0613-1-1601
HSOLM
HSOLM
TRANS
TRANS
TRANS
TRANS
TRANS
TRANS
BLKHD RCS
BLKHD RCS
BLKHD RCS
BLKHD RCS
BLKHD RCS
BLKHD RCS
BLKHD RCS
BLKHD RCS
BLKHD PGP
BLKHD PGP
BLKHD PGP
12124075
KPSE06E10-6S
RTEMP, V8A
XFER
HSOLH
12010973
12089188
12089444
12162852
RTEMP
RTEMP
RTEMP
RTEMP, V8A
KPSE06E16-8S
12103881
NSOL
RMOD
15326143
NSOL
CONECTOR
P/N DEL
FABRICANTE

TAPN DE SELLADO
CARCASA, CUBIERTA DEL
CONECTOR, 24/19
SEGUIDOR, CUBIERTA DEL
CONECTOR, 24/19
ARANDELA AISLANTE, CUBIERTA
DEL CONECTOR #24
TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
DEL CONECTOR #24
TUERCA, PANEL
EMPAQUE DE ANILLO
TAPN DE SELLADO
TERMINAL, 150F
TERMINAL, 150.2F
ENSAMBLE DEL CONECTOR,
ENCHUFE 6 VAS
ENCHUFE 8 VAS
ENCHUFE 2 VAS
CONECTOR, 2 VAS
CONECTOR, REFUERZO, 2 VAS

TERMINAL, ENCHUFE
CONECTOR, 2 VAS
TERMINAL, 150F
CONECTOR, 2 VAS
NOMBRE DE LA PARTE
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T, HD
1-PC/COMP T

DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
ECU T/COMP V
ECU T/COMP V
ECU V/COMP T
ECU V/COMP T
ECU V/COMP T
ECU T/COMP V
ECU T/COMP V
ECU T/COMP V
ECU T/COMP V
ECU T/COMP V
ECU T/COMP V
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
1-PC/COMP T
DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP T, MD
DELPHI-PACKARD 1-PC/COMP T, MD
ITT CANNON
ITT CANNON
ITT CANNON
1-PC/COMP T(7)
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
P/N DEL
FABRICANTE
ACOPLAMIENTO
29511854
29511366
29511371
WT04B24-31SN
3662-204-1690
0613-1-1601
KPSE07E16-8P
CAJA DE TRANSFERENCIA

TAPN DE SELLADO

REC 8 VAS
29505515
KPT07E8-2P
SOLENOIDE DEL
RETARDADOR, HDR
12084669
SOLENOIDE DEL
RETARDADOR, MDR
El solenoide existente utiliza un receptculo moldeado similar a
12084669
29511368
WT04B24-31PN CONECTOR, REC., 31 VAS
29511369
3660-201-1690
29511371
0613-1-1601
TAPN DE SELLADO
29514041
WTA10-24-01/19 CARCASA, CUBIERTA DEL
CONECTOR, 24/19
29514042
WTA10-24-02/19 SEGUIDOR, CUBIERTA DEL
CONECTOR, 24/19
29514043
WTA10-24-03
ARANDELA AISLANTE,
CUBIERTA DEL CONECTOR #24
29511855
WT06B24-31PN CONECTOR, ENCHUFE 31 VAS
29511369
3660-201-1690
29511371
0613-1-1601
TAPN DE SELLADO
29514041
CONECTOR, 24/19
29514042
CONECTOR, 24/19
29514043
WTA10-24-03
ARANDELA AISLANTE,
29505513
KPSE07E10-6P
SOLENOIDE DEL
ACUMULADOR
El solenoide existente utiliza un receptculo moldeado similar a
12084669
12015792
12015792
CONECTOR, TORRE, VAS
12089040
12089040
TERMINAL, CLAVIJA
12089444
12089444
SELLO, SILICN
12015792
12015792
TEMPERATURA DEL
RETARDADOR V8A
P/N DE
ACOFABRICANTE
CONFIGURACIN
PLAMIEN
TO
12084669

WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
0926-208-2401
9013-3-0402
WT06B24-31SN
3662-204-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19
WTA10-24-02/19
WTA10-24-03
WT06B20-16SN
3662-204-1690
0613-1-1601
WTA10-20-01/16
BLKHD RCP
BLKHD RCP
BLKHD RCP
BLKHD RCP
BLKHD RCP
BLKHD RCP
BLKHD RCP
BLKHD PGS
BLKHD PGS
BLKHD PGS
BLKHD PGS
BLKHD PGS
BLKHD PGS
SENS
SENS
SENS
SENS
SENSX
SENS
SENS
WT04B20-16PN CONECTOR, REC., 16 VAS

TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 20/16
CONECTOR, 20/16
WTA10-20-03
DEL CONECTOR #20

TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
DEL CONECTOR #24
TUERCA, PANEL
EMPAQUE DE ANILLO
TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
DEL CONECTOR #24
WTC04B2431PN
3660-201-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19
BLKHD RCP
BLKHD PGP
BLKHD PGP

CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
NOMBRE DE LA PARTE
BLKHD PGP
CONECTOR
P/N DEL
FABRICANTE
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
FABRICANTE
0926-208-2401
9013-3-0402
WT04B20-16PN
3660-201-1690
0613-1-1601
WTA10-20-01/16
29527000
29512839
29516988
29511369
29511371
29516991
SENSOR
29516989
29519126
29516987
1-PC/COMP T(UNIV) 29516993
0926-207-2087
0914-212-2086
WT06B20-16SN
WTA10-20-03
WTA10-20-02/16
WTA10-24-03
WTA10-24-02/19
WT04B24-31PN
3660-201-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19

TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
ARANDELA AISLANTE,
TUERCA, PANEL
EMPAQUE DE ANILLO
TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 20/16
CONECTOR, 20/16
ARANDELA AISLANTE, CUBIERTA DEL CONECTOR #20
TUERCA, PANEL #20
ARANDELA DE BLOQUEO, #20
3662-204-1690
0613-1-1601
TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
ARANDELA AISLANTE,
29514043
29514042
29511368
29511369
29511371
29514041
29514043
29514042
29511366
29511371
29514041
1-PC/COMP T(UNIV) 29516992
1-PC/COMP T(UNIV)
1-PC/COMP T(UNIV)
1-PC/COMP T(UNIV)
1-PC/COMP T(UNIV)
ECU S
ECU S
COMP S
COMP S
ECU S
ECU S
ECU S
ECU S
COMP S
COMP S
COMP S
COMP S
COMP S
P/N DE
P/N DEL
ACOCONFIGURACIN
ACOPLAMIENTO
PLAMIEN FABRICANTE
TO
ECU V/COMP T
29514041
CONECTOR, 24/19
ECU V/COMP T
29514042
CONECTOR, 24/19
ECU V/COMP T
29514043
WTA10-24-03
ARANDELA AISLANTE,
29527000
0926-208-2401
TUERCA, PANEL
29512839
9013-3-0402
EMPAQUE DE ANILLO
COMP S
29511365
WT06B24-31SN CONECTOR, ENCHUFE 31 VAS

E57
E58
ASOL
ASOL
ASOL
BSOL
BSOL
BSOL
TRANSX
TRANSX
12015092
12089188
12089444
15300002
12048159
12089444
15300014
WT04B24-31PN
3660-201-1690
0613-1-1601
WTA10-24-01/19
RMRX
RMRX
RMRX
SCIX
SCIX
SCIX
SCIX
TRANSX
TRANSX
TRANSX
TRANSX

TERMINAL, ENCHUFE
TERMINAL, CLAVIJA
BLOQUEO, SECUNDARIO
TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
12092420
CONECTOR, SOLENOIDE DE 2 VAS
12124639
TERMINAL, ENCHUFE SERIE 280
12124618
12092420
12124639
12124618
CONECTOR, 2 VAS
12084669
HSOLMXA
TERMINAL, CLAVIJA
SELLO, SILICN
CONECTOR, 2 VAS
MOLD CONECTOR, 2 VAS
12089040
12089444
12066016
3660-201-1690
0613-1-1601
TAPN DE SELLADO
CONECTOR, 20/16
CONECTOR, 20/16
WTA10-20-03
DEL CONECTOR #20
0926-207-2087
TUERCA, PANEL #20
0914-212-2086
ARANDELA DE BLOQUEO, #20
12015792
CONECTOR, TORRE, VAS
NOMBRE DE LA PARTE
HSOLMX
RTEMPX
RTEMPX
NOX
SENSX
SENSX
RTEMPX
SENSX
SENSX
SENSX
SENSX
SENSX
CONECTOR
P/N DEL
FABRICANTE
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DEUTSCH
DEUTSCH
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DEUTSCH
DEUTSCH
DELPHI-PACKARD
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
FABRICANTE
P/N DE
P/N DEL
ACOCONFIGURACIN
ACOPLAMIENTO
PLAMIEN FABRICANTE
TO
SENSOR
29511366
3662-204-1690
SENSOR
29511371
0613-1-1601
TAPN DE SELLADO
SENSOR
29516991
CONECTOR, 20/16
SENSOR
29516992
CONECTOR, 20/16
SENSOR
29516993
WTA10-20-03
ARANDELA AISLANTE,
SENSOR
SENSOR
ADAPTADOR (MDR) 12010973
12010973
CONECTOR, REFUERZO, 2
VAS
12089188
TERMINAL, ENCHUFE
12089444
12162193
CONECTOR, 2 VAS
12103881
12103881
TERMINAL, 150F
SOLENOIDE (MDR) 12162197
12162197
CONECTOR, 2 VAS
12103881
12103881
TERMINAL, 150F
12162197
CONECTOR, 2 VAS
12103881
12103881
TERMINAL, 150F
MDULO RES.
12015795
12015795
CONECTOR, 3 VAS
MDULO RES.
12089040
12089040
TERMINAL, CLAVIJA
MDULO RES.
12089444
12089444
ADAPTADOR SCI
15300027
15300027
CONECTOR, 2 VAS
ADAPTADOR SCI
12077411
12077411
TERMINAL, ENCHUFE
ADAPTADOR SCI
12089444
12089444
ADAPTADOR SCI
15300014
15300014
BLOQUEO, SECUNDARIO
INTERNA
29511365
WT06B24-31SN CONECTOR, ENCHUFE 31 VAS
INTERNA
29511366
3662-204-1690
INTERNA
29511371
0613-1-1601
TAPN DE SELLADO
INTERNA
29514041
CONECTOR, 24/19
INTERNA
29514042
CONECTOR, 24/19
INTERNA
29514043
WTA10-24-03
ARANDELA AISLANTE,
INTERNA
SOLENOIDE a (C1)
INTERNA
INTERNA
INTERNA
SOLENOIDE B (C2)
INTERNA
INTERNA

12129691
12047662
12047664
12047767
TEMP, V8A
TEMP, V8A
TEMP, V8A
STNDMD
CONECTOR, 2 VAS
12162723
OILT, V8A
BLOQUEO SECUNDARIO, TPA
12047783
12110236
TERMINAL (ENCHUFE)
12047767
NTI
OILT
TERMINAL, CLAVIJA SERIE 280

CONECTOR, OLS 4 VAS
TERMINAL, 150F
BLOQUEO, SECUNDARIO
ENCHUFE DE 3 CLAVIJAS (VISTA B)
12066337
12047785
12047767
12047664
12064758
C3PS
OLS
OLS
OLS
OLS (3
CLAVIJAS)
OLS (3
CLAVIJAS)
OLS (3
CLAVIJAS)
NTI
BLOQUEO, SECUNDARIO
TERMINAL, ENCHUFE
EMPATE, ARNS
TERMINAL, 150F
SENSOR, TEMPERATURA,
COLECTOR
COLECTOR
CONECTOR, 2 VAS

CONECTOR, C3PS DE 2 VAS
12124639
12124618
12092420
12124639
12092420
12124639
12110139
GSOL
GSOL
JSOL
JSOL
NSOLI
NSOLI
C3PS

12092420
12124639
12092420
12124639
12092420
12124639
12092420
12124639
12092420
NOMBRE DE LA PARTE
CSOL
CSOL
DSOL
DSOL
ESOL
ESOL
FSOL
FSOL
GSOL
CONECTOR
P/N DEL
FABRICANTE
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA (MD7)
INTERNA (MD7)
INTERNA (MD7)
INTERNA (MD7)
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
CONFIGURACIN
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
DELPHI-PACKARD INTERNA
INTERNA
DELPHI-PACKARD
TECNOLOGA
PHILLIPS
TECNOLOGA
PHILLIPS
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
FABRICANTE
12129691
P/N DE
ACOPLAMIEN
TO
12129691
P/N DEL
FABRICANTE
MDULO DE CONTROL, MD
COLECTOR
LA TURBINA
INTERRUPTOR DE PRESIN DE
C3
SOLENOIDE N (SEAL BAJA)
SOLENOIDE J (C6)
SOLENOIDE G (SOBREMARCHA)
SOLENOIDE F (FIJACIN)
SOLENOIDE E (C5)
SOLENOIDE D (C4)
SOLENOIDE C (C3)
ACOPLAMIENTO

E59
E60
STNDM7
STNDHD
STNDM7
STNDM7
STNDM7
STNDM7
STNDM7
STNDMR
STNDM7
STNDMR
STNDMR
STNDMR
STNDMR
STNDMR
STNDMD
STNDMR
STNDMD
STNDMD
STNDMD
STNDMD
STNDMD
CONECTOR
NOMBRE DE LA PARTE
ARANDELA AISLANTE BLOQUE 11

DE EMPATE
12092195
EMPAQUE DE ANILLO, ENSAMBLE
DE PASO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
0810-205-0001
SELLO, ENSAMBLE DE PASO
EMPATE, ARNS
WTA01-04-11

DE EMPATE
12092195
DE PASO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
0810-205-0001
EMPATE, ARNS
WTA01-04-12

DE EMPATE
12092195
DE PASO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
0810-205-0001
EMPATE, ARNS
WTA01-04-14
P/N DEL
FABRICANTE
INTERNA
CONFIGURACIN
OLS/INTERNA
INTERNA
OLS/INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
OLS/INTERNA
INTERNA
OLS/INTERNA
OLS/INTERNA
OLS/INTERNA
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DELPHI-PACKARD OLS/INTERNA
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
FABRICANTE
P/N DE
ACOPLAMIEN
TO
P/N DEL
FABRICANTE
MDULO DE CONTROL, Lnea

de productos HD
MDULO DE CONTROL, MD
3070
MDULO DE CONTROL OLS

MD/MDR
ACOPLAMIENTO

STNDH7
STNDH7
VIMX
STNDH7
STNDH7
STNDH7
STNDH7
STNDH7
STNDHR
STNDH7
STNDHR
STNDHR
STNDHR
STNDHR
STNDHR
STNDHD
STNDHR
STNDHD
STNDHD
STNDHD
STNDHD
STNDHD
CONECTOR
NOMBRE DE LA PARTE

DE EMPATE
12092195
DE PASO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
0810-205-0001
0613-1-1601
TAPN DE SELLADO
12034397
CONECTOR, CUERPO, 30 VAS
WTA01-04-12

DE EMPATE
12092195
DE PASO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
0810-205-0001
EMPATE, ARNS
WTA01-04-14

DE EMPATE
12092195
DE PASO
CONECTOR, 24/19
CONECTOR, 24/19
WTA10-24-03
DEL CONECTOR #24
0810-205-0001
EMPATE, ARNS
WTA01-04-16
P/N DEL
FABRICANTE
INTERNA
CONFIGURACIN
OLS/INTERNA
INTERNA
OLS/INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
OLS/INTERNA
INTERNA
OLS/INTERNA
OLS/INTERNA
OLS/INTERNA
INTERNA
INTERNA
INTERNA
DEUTSCH
INTERNA
DEUTSCH
INTERNA
DELPHI-PACKARD CABLEADO VIM
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DELPHI-PACKARD OLS/INTERNA
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
DEUTSCH
FABRICANTE
P/N DE
ACOPLAMIEN
TO
P/N DEL
FABRICANTE
SOPORTE VIM
MDULO DE CONTROL 4070

HD CON OLS
MDULO DE CONTROL LNEA

DEP RODUCTOS HD CON OLS
ACOPLAMIENTO

E61
E62
12084912
12129557
12176394
12160280
15304882
12191172
12084912
12129557
12176394
VIW SX
VIW SX
VIW VX
VIW VX
VIW VX
VIW VX
VIW VX
VIW VX
15304882
VIW SX
VIW SX
12160280
VIW SX
12191173
12103881
12034413
VIMX
VIMX
VIW SX
12040879
12110546
12129426
12034236
VIMX
VIMX
VIMX
VIMX
CONECTOR
P/N DEL
FABRICANTE
CABLEADO VIM
CABLEADO VIM
CABLEADO VIM
CABLEADO VIM
CONFIGURACIN
DELPHI-PACKARD CABLEADO VIWS

DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
DELPHI-PACKARD
FABRICANTE
DELPHI-PACKARD CABLEADO VIW V
SUJETADOR DEL CONDUCTO, 13mm DELPHI-PACKARD CABLEADO VIW V

NEGRO

VATIOS
TAPN DE LA CAVIDAD, 100 VATIOS DELPHI-PACKARD CABLEADO VIW V
BLOQUEO,SECUNDARIO 20F AZUL
SUJETADOR DEL CONDUCTO, 13mm DELPHI-PACKARD CABLEADO VIWS

NEGRO
CONECTOR 20F MIC/P GRIS DE 100 DELPHI-PACKARD CABLEADO VIW V
VATIOS
BLANCO
VATIOS
TAPN DE LA CAVIDAD, 100 VATIOS DELPHI-PACKARD CABLEADO VIWS
SELLO, 15 VAS
LIBERADOR DE PRESIN, 30 VAS
TORNILLO, EXT,. CABEZA DE 7 mm
SUJETADOR DEL RETENEDOR,
TORNILLO
TERMINAL, SERIE 150F
TAPN DE LA CAVIDAD, METRIPACK
CONECTOR 20F MIC/P GRIS DE 100
VATIOS
NOMBRE DE LA PARTE
12176394
12129557
12160551
12191177
12110693
12160542
12176394
12129557
12160551
12191178
12110693
12160542
P/N DE
ACOPLAMIEN
TO
12176394
12129557
12160551
12191177
12110693
12160542
12176394
12129557
12160551
12191178
12110693
12160542
P/N DEL
FABRICANTE

DE 100 VATIOS
VERDE
BLANCO
VATIOS
VATIOS
13mm NEGRO
DE 100 VATIOS
VERDE
AZUL
VATIOS
VATIOS
13mm NEGRO
ACOPLAMIENTO

APNDICE F AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

A.
Descripcin de la operacin (Figura F1)

1. Para comunicar adecuadamente la posicin del acelerador a la Unidad de control electrnico
(ECU), el sensor de posicin del acelerador debe convertir el movimiento mecnico a elctrico
para que la ECU lo pueda entender. Para lograr esto, los contactos se mueven a travs de una banda
resistiva que se encuentra dentro del sensor, la cual convierte la posicin a voltaje.
MECANISMO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

CONTACTOS
BANDA RESISTIVA
V00656.01
Figura F1. Posicin del acelerador para la conversin de voltaje
2. Cada posicin proporciona un voltaje diferente. Entonces la ECU convierte el voltaje en conteos.
Cada conteo corresponde a aproximadamente 0.179 mm de movimiento del sensor del acelerador.
Figura F2 representa grficamente la relacin entre el movimiento del acelerador y los conteos.
Ajuste para que el recorrido total est
entre la banda de 50 a 200 conteos
255 CONTEOS
0 CONTEOS
233 CONTEOS
14 CONTEOS
ZONA DE
ERROR
200 CONTEOS
50 CONTEOS
ZONA DE
ERROR
RECORRIDO DE
19 mm APROX.
ACELERADOR
AFUERA
SIN
PRESIONARLO
(INACTIVO)
ACELERADOR
A FONDO
TOTALMENTE
EXTENDIDO
2.5 mm
0 mm
Recorrido total
CTWOT
15.2 mm22.9 mm
85130 conteos
40.6 mm
45.7 mm
V00429.05
Figura F2. Diagrama de la determinacin de la posicin del acelerador
3. El porcentaje de aceleracin es proporcional a los conteos, los conteos bajos corresponden a un

porcentaje bajo y los conteos altos corresponden a un porcentaje alto (Tabla F1, Pgina F3).
4. La conversin de conteos a porcentaje de aceleracin se realiza fcilmente cuando se han
establecido las posiciones de mxima aceleracin y ralent (consulte los procedimientos de ajuste, a
continuacin). Las posiciones de mxima aceleracin y ralent corresponden a los conteos, los
cuales se pueden observar con una herramienta de diagnstico. La ECU determina el porcentaje de
aceleracin por medio de la ecuacin:
F1

% Aceleracin =
Conteo actual Conteo de ralent
x 100
Conteo de mxima aceleracin Conteo de ralent

Donde:
Conteo de ralent = conteo en la herramienta de diagnstico cuando el motor est funcionando a
ralent.
Conteo actual = Conteo en la herramienta de diagnstico en la posicin actual de aceleracin.
Conteo con la mxima aceleracin = El conteo en la herramienta de diagnstico con el
acelerador a fondo.
NOTA:
Consulte el Apndice N para obtener informacin sobre DDR.

5. El sensor de posicin del acelerador se auto calibra dentro de su rango normal de operacin.
Cada vez que el vehculo se arranca y la ECU se inicializa, los conteos de ralent que se utilizan
para un acelerador afuera sube 15 conteos de la lectura ms baja anterior. Adems, los conteos
del acelerador a fondo se disminuyen 15 conteos de la lectura ms alta anterior. Cuando se han
ledo los nuevos conteos de la posicin del sensor actual, los puntos establecidos de conteo del
acelerador a fondo y ralent se ajustan constantemente a los conteos ms bajos y ms altos,
respectivamente. De esta forma se compensa el desgaste del sistema de control de combustible o
ajustes mecnicos anteriores. Un rea de preocupacin especial es cuando el sensor de aceleracin se
pasa a la zona de error. Esto indica que el TPS no est ajustado con la ECU y se asume que la
aceleracin est al 100 por ciento hasta que se lleve acabo un reajuste. El slo borrar el cdigo 21 XX
no resolver la situacin de cambio (WOT) al 100 por ciento.
NOTA:
Cuando haya reemplazado o reajustado el mecanismo del sensor de posicin del acelerador, el tcnico
deber utilizar la herramienta de diagnstico para borrar la calibracin del acelerador. Dirjase al
men de la seccin DDR y ubique ACTION REQUESTS (solicitudes de accin). Seleccione RESET
THROTTLE CALIBRATION (restablezca la calibracin del acelerador) y ENTER (ingreso) para
establecer conteos del acelerador del 0 por ciento. Cuando se hayan establecido los conteos de ralent,
se debe mover el acelerador a la posicin de mxima aceleracin para establecer la posicin (100 por
ciento) del acelerador a fondo (WOT) o mxima aceleracin. Los conteos de mxima aceleracin
sern los mismos que los conteos de ralent hasta que el acelerador se mueva. Los conteos de mxima
aceleracin se establecen cuando se alcanza el mximo recorrido por lo que si se detiene antes de
alcanzar la mxima aceleracin real ocasionar que se establezca el punto del 100 por ciento
artificialmente bajo. Consulte la Figura F2 para obtener los porcentajes y conteos correctos.
Consulte la Figura F3 para la ilustracin del ajuste de la posicin del acelerador.
B.
Ajuste del sensor de posicin del acelerador (TPS)

Cuando est instalado correctamente por el fabricante del equipo, el TPS no debera necesitar ajuste.
Verifique que el sensor del acelerador est instalado segn las especificaciones del fabricante antes de
ajustarlo. El conteo de ralent deber ser de 50 o ms y el conteo de la mxima aceleracin deber ser
de 200 o menos. El TPS se auto calibra, lo que significa que no hay un valor de conteo ptimo del
acelerador afuera ni del acelerador a fondo. Mientras que los conteos se mantengan entre el rango de
50 a 200, el TPS est establecido correctamente. Se debe mantener el recorrido total entre 85-130
conteos. Observe el movimiento del sensor del acelerador mientras los controles lo mueven por su
recorrido completo. Asegrese de que no est desalineado u obstruido para que el movimiento por su
recorrido completo sea suave. Asegrese de que las posiciones de mxima aceleracin y ralent no
estn en las zonas de error (Figura F2). Las zonas de error aparecen cuando la posicin de ralent es
menor de 14 conteos o cuando la posicin de mxima aceleracin es mayor de 233 conteos. Cuando
las posiciones de ralent o acelerador a fondo se encuentran en las zonas de error, aparecen los
cdigos 21 12 y 21 23, respectivamente. Estos cdigos ocasionan que la transmisin cambie como si
el acelerador estuviera completamente presionado (aceleracin al 100 por ciento) afectando la calidad
de cambios y ocasionando una disminucin en el rendimiento del combustible. El cdigo 21 XX
F2

podra deberse a que hay un corto circuito o un circuito abierto en el arns del chasis o debido a un
voltaje incorrecto. Si esto ocurre, consulte la tabla del cdigo 21 XX.
NOTA:
Utilice el arns de prueba J 41339 para medir los voltajes.

Tabla F1. Voltios versus conteos para la lectura de la pantalla del sensor del acelerador
CTS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Voltios
0
0.0196
0.098
0.196
0.276
0.392
0.49
0.588
0.686
CTS
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
Voltios
0.882
0.98
1.078
1.176
1.274
1.372
1.47
1.568
CTS
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
Voltios
1.666
1.764
1.863
1.96
2.058
2.156
2.225
2.353
CTS
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
Voltios
2.451
2.549
2.647
2.745
2.843
2.941
3.039
3.137
CTS
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
Voltios
3.235
3.333
3.431
3.529
3.627
3.725
3.823
3.921
CTS
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
Voltios
4.019
4.117
4.215
4.313
4.411
4.509
4.607
4.705
0.784
F3

CARGA DE FLEXIN
APLICADA
PROVISIN DE INSTALACIN:
Utilice tornillos de la serie M6 x 1.00.
3 lugares
Apriete los tornillos M6 x 1.00 a 1013 Nm
Apriete los tornillos serie -20 pulg. a -1314 Nm
(Instale en una pieza slida del marco.
La llanura de la superficie de montaje
del chasis no debe exceder de 0.8 mm.
INSTALACIN INACEPTABLE
NGULO DE OPERACIN
INSTALADO A UN MX DE
10.0 EN TODAS
DIRECCIONES
SLO CARGA EN
TENSIN
INSTALACIN ACEPTABLE
El accesorio debe proporcionar
libertad de movimiento para
permitir la carga del cable slo
en tensin (no cargas de
flexin).
ARNS
SE REQUIERE UN
MN. DE 55.0 mm
PARA RETIRAR LA
CONEXIN
SE REQUIERE LA
FUERZA TOTALMENTE
APLICADA
MX DE 26.7 N
El control del combustible

no debe mover el sensor del
acelerador ms all de la
posicin del acelerador
afuera en ningn momento.
R 153.0 mm
RADIO MN. PERMITIDO
SIN
PRESIONAR
47.5 mm
LARGO DEL (NOTA: El largo del soporte

SOPORTE de +50.8 mm es igual al
largo del cable)
ACELERADOR AFUERA
95.2 mm
MXIMA
ACELERACIN
118.1 mm
BANDA DE
OPERACIN
15.2 22.9 mm
118.1 mm
35.2 mm
30.2 mm
La ubicacin de la mnsula de
sujecin relacionada con la palanca
de combustible con el acelerador
afuera debe mantenerse dentro de
este rango.
93.45 mm
87.15 mm
La mnsula o mecanismo de acoplamiento de la

palanca de combustible debe permitir que la palanca
de combustible regrese a la posicin de acelerador
afuera cuando la varilla del sensor se mantiene en la
posicin de mxima aceleracin. Acople el sensor
del acelerador directamente a la palanca de
combustible del motor sin mecanismos flexibles o
rompible entre la flecha de la palanca de
combustible del motor y la punta de acoplamiento
del sensor del acelerador.
Acople a la carcasa del regulador o el motor utilizando abrazadera y

laminillas de ajuste segn sea necesario. La abrazadera debe asegurar
correctamente la ranura del cable.
SUJETADOR DE LA CLAVIJA
DE ENGANCHE
PALANCA DE
COMBUSTIBLE DEL MOTOR
ACELERADOR AFUERA
MX DE 183.1 mm
MXIMA ACELERACIN
MN DE 160.2 mm
IGUAL AL QUE NO TIENE

ENLACE CORREDIZO
TOTALMENTE
EXTENDIDO
38.1 mm
SIN PRESIONAR
SUJETADOR DE LA
CLAVIJA DE APERTURA
V00430.07
Figura F3. Ajuste del sensor de posicin del acelerador
F4
APNDICE G CMO SOLDAR EN EL VEHCULO/MDULO DE INTERFAZ

DEL VEHCULO
11.
CMO SOLDAR EN EL VEHCULO
Cuando se necesite soldar el marco u otra parte en el vehculo, tome las siguientes precauciones para proteger los
componentes de control electrnico:
1. Desconecte los conectores del arns que se encuentran en la unidad de control electrnica de la
transmisin.
2. Desconecte las conexiones positiva y negativa de la batera y los cables de tierra del control
electrnico que estn conectados al marco o chasis.
3. Cubra los componentes y cableado de control electrnico para protegerlos de las chispas calientes,
etc.
4. No conecte los cables para soldar a los componentes del control electrnico.
No arranque el vehculo con el equipo elctrico para soldar. Las altas

corrientes y voltajes del equipo elctrico para soldar son muy peligrosas y
no se pueden reducir a niveles seguros.
ADVERTENCIA!
12.
MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO
Se debe utilizar el Mdulo de interfaz del vehculo (VIM) Allison que cuenta con todos los fusibles y rels
del sistema de Allison como interfaz de todo el cableado del vehculo. Consulte la Figura G2 para obtener
la ubicacin e identificacin de los componentes del VIM y apriete los tornillos en secuencia numrica como
se muestra en la Figura G1 para proporcionar una caja hermticamente sellada. Apriete los tornillos a 58 Nm.
2
4
3
V00657
Figura G1. Mdulo de interfaz del vehculo
G1
APNDICE G CMO SOLDAR EN EL VEHCULO/MDULO DE INTERFAZ

DEL VEHCULO
(K4)
CABLE 114/SFO 1
(K5)
CABLE 125/SFO 4
(K6)
CABLE 112/SFO 3
A3/30
R3/18
F3/30
C1/30
C1/30
N2/18
D1/30
K1 & 2/30
C2/30
E1/30
F2/30
(K1)
CABLE 113/ADVERTENCIA DE
REVERSA
(K2)
CABLE 132/SFO 2
A1/30
E3/30
(K3)
CABLE 123/ARRANQUE EN
NEUTRAL
F1/30
B2/30
R1/18
R1/18
A2/30
C1/30
2
FUSIBLE DE IGNICIN
R2/18
P2/18
F1/18
C1/30
M1/18
P1/18
C1/30
D2/30
R1/18
C1/30
B1/30
1
()
R1/18
K1 & 2/30
G1/30
E2/30
FUSIBLE DE IGNICIN
L1 & 2/18
(+)
F1/18
J1 & 2/30
FUSIBLE PRINCIPAL
Q1 & 2/18
3
A
CONECTOR DE 30 VAS
(ID DE LA CLAVIJA/30)
Consulte la pgina D-31 para obtener informacin
sobre el uso de cables/terminales.
L
A
M
B
N
C
P
D
R
E
S
F
CONECTOR DE 18 VAS
(ID DE LA CLAVIJA/18)
Consulte la pgina D-30 para
obtener informacin sobre el
uso de cables/terminales.
IDENTIFICACIN
DE LA TARJETA DE
TERMINALES
IDENTIFICACIN DEL
CONECTOR DEL
ARNS
87
86
87A
85
30
La numeracin de las clavijas se
encuentra en la base del rel
1 Posicin del fusible de ignicin en los VIM anteriores

2 El fusible de ignicin debe estar en su lugar y no estar abierto
para que haya continuidad entre las clavijas C1/30 y R1/18
V07114
Figura G2. Ubicacin de los componentes del VIM y diagrama de las clavijas
G2
APNDICE H DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO

Descripcin
Figura
No. de
pgina
H1
Vlvula de cierre de C2
H-2
H2
Diagrama del sistema hidrulico WT Neutral
H3
H3
Diagrama del sistema hidrulico WT Reversa
H4
H4
Diagrama del sistema hidrulico HD 4070 Primera
H5
Diagrama del sistema hidrulico WT Primera (segunda para HD 4070/4076)
H7
H6
Diagrama del sistema hidrulico WT Segunda (tercera para HD 4070/4076)
H8
H7
Diagrama del sistema hidrulico WT Tercera (cuarta para HD 4070/4076)
H9
H8
Diagrama del sistema hidrulico WT Cuarta (quinta para HD 4070/4076)
H10
H9
Diagrama del sistema hidrulico WT Quinta (sexta para HD 4070/4076)
H11
H10
Diagrama del sistema hidrulico WT Sexta (sptima para HD 4070/4076)
H12
H11
a
H19
Diagrama del sistema hidrulico parcial MD 3070 (varios rangos)
H13
a
H21
H20
y
H21
MD/B 300/B 400 Diagrama del sistema hidrulico del retardador

(Retardador fabricados antes de 1/1/98)
H22
y
H23
H22
y
H23
Lnea de productos MD Diagrama del sistema hidrulico del retardador

(Retardador fabricados despus de 1/1/98)
H24
y
H25
H24
y
H25
Lnea de productos HD Diagrama del sistema hidrulico del retardador
H26
y
H27
H5/H6
H1
APNDICE H AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
DETALLE DE LA VLVULA DE CIERRE DE C2

C2 (AL EMBRAGUE)
C1 (AL EMBRAGUE)
VLVULA
DE CIERRE
DE C2
CONTROL PRINCIPAL
EBF
C2 (DEL SOL
C1 (DEL SOL
146
VLVULA
DE CIERRE
DE C1
133
145
144
C3 (AL EMBRAGUE)
C3 (DEL SOL)
C5 (DEL SOL)
C5 (AL EMBRAGUE)
EBF
V00588.02
Figura H1. Detalle de la vlvula de cierre de C2
H2
C
O
LO
Q
U
01
12
9
.0
APNDICE H DIAGRAMAS DEL SISTEMA HIDRULICO
Figura H2.
Diagrama del sistema hidrulico WT Neutral
H3
C
O
LO
Q
U
01
13
0
.0
Figura H3.
Diagrama del sistema hidrulico WT Reversa
H4
Coloque la ilustracin desplegable

de la Figura H-4 aqu
(pginas 5 y 6)
Coloque la ilustracin desplegable

de la Figura H-4 aqu
(pginas 5 y 6)
C
O
LO
Q
U
01
12
3
.0
Figura H5. Diagrama del sistema hidrulico WT Primera (segunda para HD 4070/4076)
H7
C
O
LO
Q
U
01
12
4
.0
Figura H-6. Diagrama del sistema hidrulico WT Segunda (tercera para HD 4070/4076)
H8
C
O
LO
Q
U
01
12
5
.0
Figura H-7. Diagrama del sistema hidrulico WT Tercera (cuarta para HD 4070/4076)
H9
C
O
LO
Q
U
01
12
6
.0
Figura H-8. Diagrama del sistema hidrulico WT Cuarta (quinta para HD 4070/4076)
H10
C
O
LO
Q
U
01
12
7
.0
Figura H-9. Diagrama del sistema hidrulico WT Quinta (sexta para HD 4070/4076)
H11
C
O
LO
Q
U
01
12
8
.0
Figura H-10. Diagrama del sistema hidrulico WT Sexta (sptima para HD 4070/4076)
H12
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Presin de relleno del escape
Escape
EBF
PRIN
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN NEUTRAL
CIERRE DE
C1
DIAGRAMAS DEL SISTEMA HIDRULICO MD 3070 (PARCIAL)
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05931
Figura H-11. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en neutral
H13
H14
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
PRINCIPAL
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN REVERSA
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05932
Figura H-12. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en reversa
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
PRINCIPAL
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO BAJA MD
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05933
Figura H-13. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido MD en baja
H15
H16
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
EBF
PRINCIPAL
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN PRIMERA
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05934
Figura H-14. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en primera
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
PRINCIPAL
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN SEGUNDA
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05935
Figura H-15. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en segunda
H17
H18
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
PRINCIPAL
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN TERCERA
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05936
Figura H-16. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en tercera
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
PRINCIPAL
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN CUARTA
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05937
Figura H-17. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en cuarta
H19
H20
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
PRINCIPAL
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN QUINTA
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05938
Figura H-18. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en quinta
C6
PASO D
C6
N/C
PWM
C4
EBF
C6
N/C
ENCENDERAPAGAR
VLVULA DE
INTERBLOQUEO
DE C6
Principal
Control principal
Escape
EBF
PRINCIPAL
EBF
C2
C5
PASO E
PASO C
PASO B
CIERRE DE
C2
N/C
ENCENDERAPAGAR
G FWD
ENCENDIDO EN QUINTA
CIERRE DE
C1
EX
PS
PASO A
EBF
C3
C1
V05939
Figura H-19. Esquema del sistema hidrulico MD 3070 Encendido en sexta
H21
H22
Vlvula de
proteccin del
aire
(suministrada
por OEM)
EX
(aire)
Solenoide
(N)
ENCENDIDO/
APAGADO
Acumulador
Vlvula
de flujo
EX
Sensor de temperatura
del retardador
Enfriador
EX
Figura H-20. Diagrama del sistema hidrulico MD/B 300/B 400 (retardadores fabricados antes de 1/1/98)
Retardador encendido
AIRE DEL VEHCULO
ESCAPE
V01539.02
AL ENFRIADOR
DEL ENFRIADOR
SALIDA DEL
RETARDADOR
SALIDA DEL
CONVERTIDOR
LUBRICANTE
AL RETARDADOR
Presin de
carga del
retardador
PRESIN PRINCIPAL
CONTROL PRINCIPAL
(H)
Vlvula de
control del
retardador
RETARDADOR MD/B 300/B 400 (Retardadores fabricados antes de 01/01/98)

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO RETARDADOR ENCENDIDO
Vlvula de
proteccin del
aire
(suministrada
por OEM)
EX
(aire)
Solenoide
(N)
ENCENDIDO/
APAGADO
Acumulador
Vlvula
de flujo
EX
del retardador
Enfriador
EX
AIRE DEL VEHCULO
ESCAPE
V01540.02
AL ENFRIADOR
SALIDA DEL
CONVERTIDOR
ORIFICIO DE
LUBRICACIN
DEL ENFRIADOR
LUBRICANTE
Presin de
carga del
retardador
PRESIN PRINCIPAL
CONTROL PRINCIPAL
(H)
Vlvula de
control del
retardador
RETARDADOR MD/B 300/B 400 (Retardadores fabricados antes de 01/01/98)

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO RETARDADOR APAGADO
Figura H21. Diagrama del sistema hidrulico MD/B 300/B 400 (retardadores fabricados antes de 1/1/98)
Retardador apagado
H23
H24
Vlvula de
proteccin del
aire
(suministrada
por OEM)

EX
(aire)
Solenoide
(N)
ENCENDIDO/
APAGADO
EX
Acumulador
Vlvula
de flujo
Sensor de
temperatura del
retardador
Enfriador
AIRE DEL VEHCULO
ESCAPE
V04626.01
AL ENFRIADOR
DEL ENFRIADOR
SALIDA DEL
CONVERTIDOR
SALIDA DEL
RETARDADOR
LUBRICANTE
EX
PRESIN PRINCIPAL
Vlvula
del rel
AL RETARDADOR
EX
EX
CONTROL PRINCIPAL
Solenoide
(H)
Vlvula del
regulador
RETARDADOR DE LA LNEA DE PRODUCTOS MD (retardadores fabricados despus del 1/1/98)

Figura H-22. Diagrama del sistema hidrulico de la lnea de productos MD (retardadores fabricados despus del 1 de
enero de 1998) Retardador encendido
Vlvula de
proteccin del
aire
(suministrada
por OEM)
EX
(aire)
Solenoide
(N)
ENCENDIDO/
APAGADO
EX
Acumulador
Vlvula
de flujo
Sensor de
temperatura del
retardador
Enfriador
ORIFICIO DE
LUBRICACIN
ESCAPE
SALIDA DEL
CONVERTIDOR
V04627.01
AIRE DEL VEHCULO
AL ENFRIADOR
DEL ENFRIADOR
EX
PRESIN PRINCIPAL
Vlvula
del rel
LUBRICANTE
EX
EX
CONTROL PRINCIPAL
Solenoide
(H)
Vlvula del
regulador
RETARDADOR DE LA LNEA DE PRODUCTOS MD (retardadores fabricados despus del 1/1/98)

Figura H-23. Diagrama del sistema hidrulico de la lnea de productos MD (retardadores fabricados despus del 1 de
enero de 1998) Retardador apagado
H25
H26
Vlvula de
proteccin del
aire
(suministrada
por OEM)
EX
(aire)
Solenoide
(N)
ENCENDIDO/
APAGADO
Acumulador
Vlvula
de flujo
EX
del retardador
Enfriador
EX
EX
EX
Presin de
carga del
retardador
Figura H-24. Diagrama del sistema hidrulico de la lnea de productos HD Retardador encendido
DEL ENFRIADOR
AL ENFRIADOR
AIRE DEL VEHCULO
SALIDA DEL
RETARDADOR
SALIDA DEL
CONVERTIDOR
ESCAPE
V01131.02
LUBRICANTE
AL RETARDADOR
(H)
PRESIN PRINCIPAL
CONTROL PRINCIPAL
Vlvula de
comprobacin
del escape
Vlvula de
control del
retardador
RETARDADOR DE LA LNEA DE PRODUCTOS HD

Vlvula de
proteccin del
aire
(suministrada
por OEM)
EX
(aire)
Solenoide
(N)
ENCENDIDO/
APAGADO
Acumulador
Vlvula
de flujo
EX
del retardador
Enfriador
EX
EX
EX
Presin de
carga del
retardador
AIRE DEL VEHCULO
ESCAPE
V01132.02
AL ENFRIADOR
SALIDA DEL
CONVERTIDOR
ORIFICIO DE
LUBRICACIN
DEL ENFRIADOR
LUBRICANTE
(H)
PRESIN PRINCIPAL
CONTROL PRINCIPAL
Vlvula de
comprobacin
del escape
Vlvula de
control del
retardador
RETARDADOR DE LA LNEA DE PRODUCTOS HD

Figura H-25. Diagrama del sistema hidrulico de la lnea de productos HD Retardador apagado
H27
M A N UA L D E S O L U C I N D E P RO B L E M A S D E L O S C O N T RO L E S E L E C T R N I C O S D E W T E C I I I
APNDICE H DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO

NOTAS
H28
AZUL
164 - T11
116A - T19
127 - T23
101 - T24
138 - T28
J
A
7
5
POTENCIA
CONMUTADA
SALIDA # 166
() CABLE DE
10A
VELOCMETRO
CHECK
TRANS
(revisar
transmisin)
ENTRADA # 163
(+) CABLE DE
ENTRADA # 119
INDICADOR
O REL
() CABLE DE
(+) CABLE DE
SALIDA # 176
SOL N BAJA
SOL H BAJA
126 - S28
176H - S15
ANARANJADO
GRIS
AZUL
169 - S26
143H - S32
MARRN CLARO
159 - S2
MARRN CLARO
AMARILLO
146H - S4
166 - S18
MARRN CLARO
VERDE
AZUL
AMARILLO
BLANCO
157 - S30
115 - S31
163 - S27
119 - S11
186H
GRIS
AMARILLO
143J - S32
187H
GRIS
142 - S1
188H
AZUL
BLANCO
151 - S17
INTERFAZ DEL VEHCULO

CONECTOR DE CABLEADO
(VIW-S)
146J - S4 AMARILLO
CONECTOR PACKARD
CONECTOR DEUTSCH
A ALTA
A ALTA
A ALTA
CORRIENTE DEL SOL H, N (H, N ALTA)
ENTRADA DEL SENSOR DE TEMP DEL RET
RMR
SOL J BAJA
ENTRADA DE TEMP DEL COLECTOR
SOL G BAJA
CORRIENTE DEL SOL C, G
SOL E BAJA
CORRIENTE DEL SOL A, D, J
SOL D BAJA
SOL C BAJA
CORRIENTE DEL SOL B, E
SOL B BAJA
SOL A BAJA
ENTRADA DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE
RETORNO ANLOGO
TRANS ID
CORRIENTE DEL SENSOR
ENTRADA C3PS
SOL F BAJA
CORRIENTE DEL SOL F (F ALTA)
VELOCIDAD DE LA TURBINA ALTA
VELOCIDAD DE LA TURBINA BAJA
VELOCIDAD DE SALIDA ALTA
VELOCIDAD DE SALIDA BAJA
ENTRADA # 169
(-) CABLE DE
COMUNICACIN ISO 9141
INDICADOR
O REL
TIERRA DEL SELECTOR
POTENCIA
CONMUTADA
POTENCIA
CONMUTADA
IGNICIN
SALIDA DEL
TIERRA DEL CHASIS
186
(+) CABLE DE
NO SE UTILIZA
SALIDA DEL
ATENUADOR DE 12V
187
POTENCIA
CONMUTADA
TIERRA DEL CHASIS
TIERRA DEL CHASIS
SISTEMA DE 24V
15
16
29
28
24
23
19
18
11
10
27
17
21
20
26
25
13
12
22
15
31
16
32
14
188
NO. DEL CABLE SISTEMA DE 12V
HERRAMIENTA
DE
DIAGNSTICO
CONECTOR OBD II GM
147 - T27
LARO
111 - T8
104 - T7
156 - T10
129 - T6
130 - T17
LARO
LO
102 - T1
ADO
ARILLO
103 - T5
121 - T2
LARO
131 - T21
128 - T20
ADO
165 - T26
120 - T4
195 - T13
135A - T25
162 - T12
124A - T9
107 - T3
110 - T22
149A - T15
140A - T31
139 - T16
LO
JADO
148 - T32
VELOCIDAD DEL MOTOR ALTA
VELOCIDAD DEL MOTOR BAJA
GPI 4 (+)
30
= Controlador del lado bajo (conmutar a tierra)

GPI (+) = Entrada de propsito general (conmutado
externamente a voltaje de la batera para activar)
GPI () = Entrada de propsito general (conmutado
externamente a retorno digital para activar)
GPO = Salida de propsito general
PSS = Selector de cambios primario
SSS = Selector de cambios secundario
SCI = Interfaz de comunicacin serial
RMR = Solicitud de modulacin del retardador
TTULO DEL DIAGRAMA DEL SISTEMA:

= Controlador del lado alto (conmutar a
potencia)
SCI
GPO 6
INTERFAZ
J 1938
RETORNO ANLOGO
141 -T14
GPI 6 (-)
11
M
119 - S11
27
R
163 - S27
AZUL
MARRN CLARO
CHECK TRANS (revisar transmisin)
AZUL
RMR
GPO 7
AMARILLO
ISO 9141
2
A
GPI 12 (-)
159 - S2
18
W
26
X
169 - S26
MARRN CLARO 166 - S18
GPI 9 (-)
28
C
126 - S28
VELOCIDAD DEL VEHCULO
AMARILLO
31
B
115 - S31
VERDE
DETECCIN DE LA IGNICIN
30
d
SCI BAJO
E
146A - S4
4
AMARILLO
SCI ALTO
H
142 - S1
BLANCO
17
K
151 - S17
AZUL
RETORNO DEL SELECTOR
P
143A - S32
32
J 1939 CONTROLADOR, ALTO
GRIS
1
A
15
L
176A - S15
ANARANJADO
SOLICITUD DE
MODULACIN
DEL
RETARDADOR
176F - S15
143F - S32
GPI 3 (+)
GPI 2 (-)
GPI 1 (-)
RETORNO DE LA BATERA
GPO 4
GPO 1
GPO 2
GPO 3
ARRANQUE EN NEUTRAL
ADVERTENCIA DE REVERSA
TEMP DE AGUA DEL MOTOR
GPI 11 (+)
GPI 10 (-)
RETORNO DIGITAL (GPI)
GPO 8
GPO 5
GPI 5 (-)
GPI 8 (-)
GPI 7 (-)
RETORNO ANLOGO
CONEXIN DE LA CAJA
(era TIERRA EMI)
SENSOR DE POSICIN
DEL ACELERADOR
CORRIENTE DE LA BATERA
SSS 2
PINK
170 - S5
ANARANJADO
SSS 8
150 - T30
171 - S6
VERDE
J 1939 CONTROLADOR, BAJO

29
184 - S29
GRIS
13
183 - S13
ROSADO
H
A
172 - S7
AZUL
J 1939 PROTECTOR
173 - S8
AMARILLO
12
182 A- S12
VERDE
S
C
A
PSS 1
174 - S9
MARRN CLARO
19
N
135 - S19
VERDE
ENTRADA DE MODO DEL SELECTOR DE CAMBIOS
180A - S14
AZUL
20
a
164 - S20
AMARILLO
124E - S3
C
PSS 2
5
F
PSS 4
6
Q
PSS 8
7
J
8
S
PANTALLA DEL SELECTOR DE CAMBIOS
PSS P
9
T
14
175A - S10
VERDE
10
124A - S3
ROSADO
CORRIENTE DEL SELECTOR
3
D
SSS 1
16
136A - S16
ROSADO
21
Y
190 - S21
ANARANJADO
186F
22
b
187F
SSS 4
188F
191 - S22
VERDE
23
c
192 - S23
AZUL
SSS P
24
AMARILLO
AZUL
VERDE
153 - V12
118 - V13
135A - V24
AZUL
BLANCO
BLANCO
125 - V18
AZUL
ROSADO
ROSADO
124 - V8
156 - V10
GRIS
ROSADO
136 - V1
143 - V32
136 - V16
GRIS
143 - V17
157 - V20 MARRN CLARO
BLANCO
AMARILLO
146 - V26
ANARANJADO
114 - V2
132 - V3
113 - V4
179 - V9
178 - V28 ANARANJADO
BLANCO
AMARILLO
VERDE
105 - V19
167 - V5
BLANCO
154 - V27
161 - V31
VERDE
117 - V30
VERDE
155 - V11
191 - S22
192 - S23
193 - S24
143K - S32
180K - S14
175K - S10
124K - S3
136K - S16
BLANCO
AMARILLO
GRIS
186K
187K
188K
ANARANJADO 176K - S15
GRIS
AZUL
VERDE
ROSADO
ROSADO
ANARANJADO 190 - S21
VERDE
AZUL
AMARILLO
MARRN CLARO194 - S25
NOTA: Si el cable 144 est conectado aqu, haga lo siguiente:

1. Retire el cable y terminal del conector del arns de la ECU
2. Introduzca el tapn de la cavidad en el sello del cable del
conector de la ECU
CONECTOR DE
MAMPARO
(OPCIONAL)
CONECTOR S
DE LA ECU
(NEGRO)
23
21
15
25
10
16
32
17
20
18
26
22
28
14
31
19
27
30
29
24
13
12
11
CONECTOR
DE
MAMPARO
(OPCIONAL)
SELECTOR DE CAMBIOS PRIMARIO
25
e
193 - S24
AMARILLO
AMARILLO
VERDE
CONECTOR
V DE LA
ECU (GRIS)
CONECTOR
T DE LA
ECU (AZUL)
180F - S14
S
CONECTOR
DE
MAMPARO
(OPCIONAL)
124F - S3
N
ANARANJADO
175F - S10
M
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CABLEADO

DEL SISTEMA WTEC III
136F - S16
R
AZUL
ANARANJADO
MARRN CLARO
f
135D - V24 VERDE
(+) C
() C
RET
() C
() C
() C
() C
() C
RET
(+) C
() C
() C
E2 R2
E1 R1
A2 L2
A1 L1
B2 M2
C2 N2
F1 S1
F3 S3
B1 M1
D2 P2
D1 P1
TERMINA
TER
F2 S2

(VIW-V)
SENSOR DE
POSICIN
DEL
ACELERADOR
135G-V24
SELECTOR DE CAMBIOS SECUNDARIO (OPCIONAL)
148 - T32
139 - T16
111 - T8
156 - T10
164 - T11
116A - T19
127 - T23
101 - T24
138 - T28
LARO
AZUL
ARILLO
104 - T7
147 - T27
HERRAMIENTA
DE
DIAGNSTICO
CONECTOR DEUSTSCH (9 clavijas)
29
28
24
23
19
18
11
10
27
17
21
20
26
25
13
12
22
15
31
16
32
14
30
15
16
SOL N BAJA
SOL H BAJA
AZUL
BLANCO
GRIS
151 - S17
142 - S1
143J - S32
146J - S4 AMARILLO
CONECTOR OBD II GM
CONECTOR PACKARD
AZUL
BLANCO
184 - S29
182 A- S12
ROSADO 183 - S13
TTULO DEL DIAGRAMA DEL SISTEMA:

= Controlador del lado alto (conmutar a
potencia)
= Controlador del lado bajo (conmutar a tierra)
GPI (+) = Entrada de propsito general (conmutado
externamente a voltaje de la batera para activar)
GPI () = Entrada de propsito general (conmutado
externamente a retorno digital para activar)
GPO = Salida de propsito general
PSS = Selector de cambios primario
SSS = Selector de cambios secundario
SCI = Interfaz de comunicacin serial
RMR = Solicitud de modulacin del retardador
146A - S4
151 - S17
142 - S1
143A - S32
AMARILLO
GRIS
GRIS
VERDE
A ALTA
A ALTA
A ALTA
CORRIENTE DEL SOL H, N (H, N ALTA)
ENTRADA DEL SENSOR DE TEMP DEL RET
RMR
SOL J BAJA
ENTRADA DE TEMP DEL COLECTOR
SOL G BAJA
CORRIENTE DEL SOL C, G
SOL E BAJA
CORRIENTE DEL SOL A, D, J
SOL D BAJA
SOL C BAJA
CORRIENTE DEL SOL B, E
SOL B BAJA
SOL A BAJA
ENTRADA DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE
RETORNO ANLOGO
TRANS ID
ENTRADA C3PS
SOL F BAJA
CORRIENTE DEL SOL F (F ALTA)
VELOCIDAD DE LA TURBINA ALTA
VELOCIDAD DE LA TURBINA BAJA
VELOCIDAD DE SALIDA ALTA
VELOCIDAD DE SALIDA BAJA
VELOCIDAD DEL MOTOR ALTA
VELOCIDAD DEL MOTOR BAJA
CONECTOR
T DE LA
ECU (AZUL)
CONECTOR DEUSTSCH (6 clavijas)
129 - T6
130 - T17
LO
102 - T1
LARO
ADO
103 - T5
121 - T2
LARO
131 - T21
128 - T20
ADO
165 - T26
120 - T4
135A - T25
195 - T13
162 - T12
124A - T9
107 - T3
110 - T22
149A - T15
141 -T14
140A - T31
150 - T30
CONECTOR
DE
MAMPARO
(OPCIONAL)
LO
JADO
AMARILLO
ANARANJADO
VERDE
GPI 4 (+)
AZUL
GPI 12 (-)
SCI ALTO
HI
ANARANJADO
GPI 6 (-)
11
M
119 - S11
AMARILLO
ISO 9141
2
R
163 - S27
AZUL
CHECK TRANS (revisar transmisin)
AZUL
27
A
18
W
26
X
169 - S26
GPI 9 (-)
28
C
126 - S28
AMARILLO
31
B
115 - S31
VERDE
30
d
SCI BAJO
LO
E
146A - S4
4
AMARILLO
SCI
GPO 6
MARRN CLARO
GRIS
H
142 - S1
BLANCO
RETORNO DEL SELECTOR
32
P
143A - S32
CONTROLADOR, ALTO
15
L
ANARANJADO 176A - S15
CONTROLADOR, BAJO
INTERFAZ
J 1938
12
13
GPI 2 (-)
GPI 3 (+)
27
GPI 5 (-)
GPO 8
RETORNO DE LA BATERA
GPO 4
GPO 1
GPO 2
GPO 3
REL DE ARRANQUE EN
8
25

CONEXIN DE LA CAJA
(era TIERRA EMI)
CONECTOR
V DE LA
ECU (GRIS)
AZUL

143 - V17
X
G
156 - V10
124 - V8
136 - V16
b
136 - V1
125 - V18
146 - V26
143 - V32
114 - V2
132 - V3
f
J
ROSADO
AZUL
ROSADO
ROSADO
GRIS
GRIS
BLANCO
AMARILLO
BLANCO
ANARANJADO

BLANCO
113 - V4
H
179 - V9
Q

R
M
AMARILLO
167 - V5
161 - V31
BLANCO
VERDE
BLANCO
105 - V19
VERDE
VERDE
AZUL
154 - V27
d
E
U
117 - V30
135A - V24
N
P
118 - V13
AMARILLO
153 - V12
VERDE
155 - V11
CONECTOR
DE
MAMPARO
(OPCIONAL)
Si el cable 144 est conectado aqu, haga lo siguiente:

1. Retire el cable y terminal del conector del arns de la ECU
2. Introduzca el tapn de la cavidad en el sello del cable del
conector de la ECU
CONECTOR DE
MAMPARO
(OPCIONAL)
CONECTOR S
DE LA ECU
(NEGRO)
23
21
15
10
16
SENSOR DE POSICIN
DEL ACELERADOR
CORRIENTE DE LA BATERA
32
17
20
18
26
22
28
GPI 11 (+)
TEMP DE AGUA DEL MOTOR
14
ADVERTENCIA DE REVERSA
136A - S16
5
31
GPI 10 (-)
RETORNO DIGITAL (GPI)
19
30
GPI 8 (-)
GPO 5
29
GPI 7 (-)
24
11
GPI 1 (-)
RETORNO ANLOGO
180A - S14
AZUL
175A - S10
VERDE
17
K
151 - S17
AZUL
124A - S3
ROSADO
1
A
136A - S16
ROSADO
13
183 - S13
ROSADO
ENTRADA DE MODO DEL SELECTOR DE CAMBIOS
10
190 - S21
ANARANJADO
PROTECTOR
RETORNO ANLOGO
135 - S19
VERDE
29
184 - S29
GRIS
L
B
RMR
19
164 - S20
AMARILLO
PSS 1
20
170 - S5
ANARANJADO
PSS 2
5
171 - S6
VERDE
PSS 4
6
Q
PSS 8
7
172 - S7
173 - S8
AZUL
PANTALLA DEL SELECTOR DE CAMBIOS
PSS P
8
AMARILLO
9
T
CORRIENTE DEL SELECTOR
16
f
14
SSS 1
21
b
191 - S22
VERDE
SSS 2
22
c
192 - S23
AZUL
SSS 4
23
D
SSS 8
24
G
SSS P
25
e
193 - S24
AMARILLO
12
182 A- S12
VERDE
S
C
135D - V24 VERDE
SENSOR DE
POSICIN
DEL
ACELERADOR
135G-V24
(+)
()
RE
()
()
()
()
()
RE
(+)
()
()
E2 R2
E1 R1
A2 L2
A1 L1
B2 M2
C2 N2
F1 S1
F3 S3
B1 M1
D2 P2
D1 P1
TERMINA
TER
F2 S2

(VIW-V)
162 BLANCO
147 MARRN CLARO
124 ROSADO
165 AZUL
135 VERDE
195 AMARILLO
110T22 BLANCO
107T3 VERDE
104T7 BLANCO
130T17 AMARILLO
103T5 VERDE
129T6 MARRN CLARO
121T2 MARRN CLARO
128T20 ANARANJADO
131T21 AZUL
102T1 ANARANJADO
120T4 BLANCO
SOL A
ECU
SOL F
T12 ENTRADA C3PS
T27 ENTRADA DE TEMP DEL COLECTOR
T26 NIVEL DE ACEITE
T25 RETORNO ANLOGO
T9
V04854
A ALTA
CORRIENTE DEL SOL F
CORRIENTE DEL
SOLENOIDE C, G
SOL G
SOL C
CORRIENTE DEL
SOLENOIDE B, E
SOL E
SOL B
CORRIENDE DEL
SOLENOIDE A, D, J
SOL D
T13 TransID
T22
T3
T7
T17
T5
T6
T2
T20
T21
T1
T4
NSID 1 (igual a la Figura J-1, excepto como se muestra)
Uso futuro
TRANSMISIN
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE C3
TID 8
TID 7
TID 4
TID 6
TID 3
TID 5
TID 2
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
Uso futuro
TRANSMISIN
162 BLANCO
147 MARRN CLARO
124 ROSADO
165 AZUL
135 VERDE
195 AMARILLO
110T22 BLANCO
107T3 VERDE
104T7 BLANCO
130T17 AMARILLO
103T5 VERDE
129T6 MARRN CLARO
121T2 MARRN CLARO
128T20 ANARANJADO
131T21 AZUL
102T1 ANARANJADO
120T4 BLANCO
CORRIE
CORRIE
SOLEN
CORRIE
SOLEN
T12 ENTRA
T27 ENTRA
T9 CORRIE
T26 NIVEL D
T25 RETOR
T13 TransID
T22
T3
T7
T17
T5
T6
T2 SOLEN
T20
T21
T1
T4
TID2 produccin que inici el 5 de enero de 1998

TID-3 produccin que inici el 3 de abril del 2000
TRANSID 2 Y PROVISIONES TID FUTURAS

(igual a la Figura J-1, excepto como se muestra)
TID 8
TID 7
TID 4
TID 6
TID 3
TID 5
TID 2
APNDICE K GRFICAS DEL SENSOR DE TEMPERATURA TRANSID 1

Y DE RESISTENCIA DEL SOLENOIDE
GRFICA DEL SENSOR DE TEMPERATURA

TEMPERATURA VS. RESISTENCIA
2900
2700
2500
2300
2100
1900
1700
1500
1300
1100
TEMP C
TEMP F
OHMIOS
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
183
-58
-40
-22
-4
14
32
50
68
86
104
122
140
158
176
194
212
230
248
266
284
302
361
525
577
632
691
754
820
889
962
1039
1118
1202
1288
1379
1472
1569
1670
1774
1882
1993
2107
2225
2628
5.0 C
4.0 C
3.0 C
2.0 C
1.6 C
900
700
7.0 C
3.0 C

500
-60
-40
32
68
104
140
176
212
248
284
320
356
--20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
V01602.01
Figura K1. Grfica del sensor de temperatura TransID 1
K1
APNDICE K GRFICAS DEL SENSOR DE TEMPERATURA TRANSID 1

Y DE RESISTENCIA DEL SOLENOIDE
RESISTENCIA WT DEL SOLENOIDE
VALOR ESPERADO = 3.26 .2 OHMIOS A 20C
5.2
5
4.8
4.6
4.4
4.2
OHMIOS MXIMOS
4
3.8
3.6
3.4
OHMIOS MNIMOS
3.2
3
2.8
2.6
2.4
2.2
4
32
68
-20
20
104
140
176
212
248
284
40
60
80
100
120
140
Figura K2. Grfica de resistencia del solenoide vs. temperatura
K2
V00719.01
APNDICE L INTERFERENCIA ELECTRNICA GENERADA

EXTERNAMENTE
11.
INTERFERENCIA ELECTROMAGNTICA/FRECUENCIA DE RADIO
Asegrese de que la ECU para los Controles electrnicos de Allison Transmission est correctamente conectada a
tierra para evitar problemas de interferencia en EMI. El marco del chasis debe estar conectado al borne negativo de
la batera del vehculo. Es necesario que la conexin al marco del chasis sea la adecuada. La conexin no debe estar
oxidada ni pintada. La integridad elctrica de esta conexin no debe deteriorarse durante la vida til del vehculo.
Si la ECU est instalada en la cabina, deben de haber dos correas de tierra trenzadas de 11 2 a 2 pulgadas
conectando la estructura de la cabina al marco del chasis. NO conecte el cable 144-V25 a una barra de bus ni
a ninguna terminal simple que tenga otras cargas elctricas.
Todos los sistemas elctricos y electrnicos generan campos electromagnticos que pueden hacer interferencia con
otros sistemas electrnicos. Los controles electrnicos de las transmisiones de Allison Transmission cumplen con
las normas de la Comisin Federal de Comunicaciones (FCC) y otras especificaciones con respecto a la
interferencia de la frecuencia de radio emitida para transmitir seales electrnicas. La poltica de la Divisin
Allison Transmission de General Motors es que los fabricantes e instaladores de equipos de emisin EMI/RFI
son los responsables de apegarse a las normas de FCC y otras especificaciones concernientes a interferencia de
frecuencia de radio para transmitir seales electrnicas.
Algunos radiotelfonos o radios de comunicaciones de dos vas (radios mviles de tierra) o la forma en que
stos se instalen, pueden afectar negativamente la operacin del vehculo o sta podra verse afectada por otros
componentes del vehculo. Allison Transmission no es responsable de los gastos en que se incurra para proteger los
sistemas relacionados con el vehculo de emisiones EMI/RFI del radiotelfono o radios de comunicacin de dos
vas (radio mvil de tierra) o para integrar dichos dispositivos en el vehculo.
12.
LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA INSTALACIN DEL EQUIPO DE RADIO
Los lineamientos generales que se presentan a continuacin para la instalacin del radiotelfono o radios de
comunicacin de dos vas (radio mvil de tierra) en el vehculo complementan, pero NO sustituyen, las
instrucciones detalladas que el fabricante del equipo de radio proporciona. El fabricante del equipo de radio
es el nico responsable de proporcionar las instrucciones detalladas sobre la instalacin.
La experiencia nos ha demostrado que la mayora de los problemas de EMI/RFI pueden evitarse o eliminarse al
seguir los lineamientos. Si los problemas de EMI/RFI persisten despus de seguir los lineamientos y asegurarse de
que la instalacin se apega a los mismos, comunquese con los fabricantes del equipo de radio y del vehculo para
obtener instrucciones adicionales sobre la instalacin o instrucciones sobre la operacin del equipo.
A.
Instalacin del transmisor

1. Coloque los transmisores de radio remotos lo ms lejos posible de los dems dispositivos
electrnicos y lo ms cerca posible a la carrocera del vehculo.
2. Instale los transceptores (transmisor y receptor en una caja) debajo del tablero para que no
interfieran con los controles del vehculo ni con el movimiento del pasajero.
B.
Instalacin de la antena
Cada estilo de vehculo y de carrocera reaccionan de manera diferente a la energa de la frecuencia de
radio. Cuando est trabajando con un vehculo con el cual no est familiarizado, pruebe varias
ubicaciones para instalar la antena, utilizando una antena instalada magnticamente y revisando los
efectos negativos que la misma ocasiona. La ubicacin de la antena es un factor muy importante en
los problemas de EMI/RFI.
C.
Enrutamiento del cable de la antena

1. Utilice cable coaxial de buena calidad, con una cubierta de proteccin del 95%. Enrute el cable lo
ms lejos posible de todos los componentes electrnicos.
2. Enrute los cables de la antena lo ms lejos posible del cableado del vehculo para disminuir la
posibilidad de que el cableado del vehculo acte como una antena y haga interferencia.
L1
APNDICE L INTERFERENCIA ELECTRNICA GENERADA

EXTERNAMENTE
D.
E.
F.
13.
SEALES DEL SENSOR DE VELOCIDAD GENERADAS EXTERNAMENTE

A.
NOTA:
L2
Ubicacin del conector y cableado del radio

1. Conecte los conectores de potencia del transmisor directamente a la batera.
2. Para los transceptores (transmisor y receptor en una misma caja) con control de ignicin, coloque
el conector de corriente de 12 V en la batera del vehculo. Dirija la bobina del conector, a travs
del fusible en lnea correspondiente, desde el circuito de ignicin que no se accion durante el
arranque del motor.
3. Cualquier conductor negativo de una base o unidad de control debe regresar al cable negativo de la
batera.
4. Conecte el conector positivo de una base o unidad de control directamente a la batera.
5. Junte los conductores positivo de la unidad de control o base aparte de los conductores positivo y
negativo del transceptor. Utilice los fusibles clasificados correctamente.
Enrutamiento del cable de tierra y corriente
Enrute los cables de tierra y corriente del radio lo ms alejado posible de los mdulos de control
electrnico.
A continuacin se enumeran las causas comunes de problemas en EMI/RFI:
Conectores de corriente que no estn conectados a la batera sino a otros puntos
La ubicacin de la antena no es la adecuada
Proteccin o conexiones deficientes al cable de la antena
Cableado del transmisor o transceptor demasiado cerca a los dispositivos electrnicos del vehculo
Cmo comprobar las seales del sensor de velocidad generadas externamente

Para determinar si existe una seal del sensor de velocidad generada por una fuente externa a la
transmisin o al arns, utilice los siguientes procedimientos:
1. ENCIENDA la ignicin.
2. Mantenga el motor APAGADO.
3. Si la ECU est ENCENDIDA (la pantalla del selector de cambios permanece encendida), conecte
la herramienta de diagnstico ATDTTM o Pro-Link.
Si existen seales de velocidad falsas en la detencin previa, podra ser que la ECU an est
encendida a pesar de que la ignicin est apagada. ATDTTM or Pro-Link se activa por lo que la
ignicin debe estar encendido para poder utilizar ATDTTM o Pro-Link para leer las seales de
velocidad.
4. Lea las seales del sensor de velocidad.
5. Si una de las seales del sensor de velocidad no es igual a uno (1), significa que hay un corto a otro
circuito que tiene seal PWM o AC.
6. Compruebe la resistencia del sensor.
7. Compruebe si hay cortos a otros circuitos entre el conector de la transmisin o el arns.
8. Compruebe para asegurarse de que no hay materiales conductivos dentro del conector.
9. Compruebe para asegurarse de que los cables del circuito del sensor de velocidad estn enlazados
en pares.
10. Compruebe para asegurarse de que el cable de drenaje de tierra es el correcto.
11. Compruebe que la seal AC externa es fuerte.
12. Repare o reemplace las pares segn sea necesario.
APNDICE M RBOL DE DIAGNSTICO: SISTEMA HIDRULICO WT

RBOL DE DIAGNSTICO
SISTEMA HIDRULICO DE LA LNEA DE PRODUCTOS MD Y HD
CON MANMETROS EN EL EMBRAGUE PRINCIPAL Y EN C1 A C5
SELECCIONE
NEUTRAL,
MOTOR A
RALENT, MODO
DE PRUEBA DEL
EMBRAGUE
HABILITADO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO, ENCIENDA EL MOTOR, INSTALE PRO-LINK Y

CAMBIE A MODO DE
PRUEBA DEL EMBRAGUE
INSTRUMENTO
DEL PRINCIPAL Y
C1 A C5 CON
MANMETROS
DE 300 PSI
PRINCIPAL A
MENOS DE
150 PSI
FUGA DEL
CIRCUITO
PRINCIPAL
SOLENOIDE C3
INOPERANTE
EMBRAGUE C3
APLICADO
TODAS LAS DEMS CONDICIONES

SOLENOIDE C5
INOPERANTE
SOLENOIDE C4
INOPERANTE
EMBRAGUE C5
APLICADO
SELECCIONE
QUINTA, MOTOR
A RALENT
EMBRAGUE C4
APLICADO
SOLENOIDE C1
INOPERANTE
EMBRAGUE C1
APLICADO

VLVULA DE
CIERRE C1
INOPERANTE
CONTROL
PRINCIPAL BAJO
CTL = 1/3 CL PR
NINGN
EMBRAGUE
APLICADO
EMBRAGUE C1
APAGADO
SELECCIONE CUARTA,
MOTOR A RALENT
PRESIN
DE C1 Y C2
BAJA
SOLENOIDE DE
SOBRE-MARCHA
INOPERANTE
VLVULA DE CIERRE
C2 O SOLENOIDE DE
FWD INOPERANTE
EMBRAGUE C2
APAGADO

SOLENOIDE C1
INOPERANTE
SOLENOIDE C2
INOPERANTE
SOLENOIDE C2
INOPERANTE
PRESIN
DE C2
BAJA
PRESIN
DE C1
BAJA
SELECCIONE
SEGUNDA,
MOTOR A
RALENT
EMBRAGUE C2
ENCENDIDO
EMBRAGUE C4
APAGADO
SOLENOIDE C4
INOPERANTE
EMBRAGUE C3
APAGADO
SELECCIONE
TERCERA,
MOTOR A
RALENT
EMBRAGUE C3
ENCENDIDO
VLVULA DE
CIERRE C1
INOPERANTE
EMBRAGUE C3
APAGADO
SELECCIONE
REVERSA,
MOTOR A
RALENT
SELECCIONE
PRIMERA,
MOTOR A
RALENT
EMBRAGUE C5
APAGADO

NINGN
EMBRAGUE APLICADO
SOLENOIDE C3
INOPERANTE
EMBRAGU
E C5
APAGADO
SISTEMA HIDRULICO EN BUENAS

CONDICIONES
SOLENOIDE C5
INOPERANTE
VLVULA DE
CIERRE C2
INOPERANTE
NOTA: Si la programacin de la ECU es slo para

los rangos de 1 a 4, no se podr cambiar a quinta.
EMBRAGUE C5
ENCENDIDO
SOLENOIDE DE
SOBRE-MARCHA
INOPERANTE
V01102.03
Figura M1. rbol de diagnstico Lnea de productos MD y HD Sistema hidrulico con manmetros
M1
APNDICE M RBOL DE DIAGNSTICO: SISTEMA HIDRULICO WT

RBOL DE DIAGNSTICO
SISTEMA HIDRULICO DE LA LNEA DE PRODUCTOS MD Y HD
SIN UTILIZAR MANMETROS
NOTA: Si la programacin de la ECU es

slo para los rangos de 1 a 4, no se
podr cambiar a quinta.
INTERRUPTOR DE C3
ENCENDIDO,
EN ENGRANE
SELECCIONE
NEUTRAL,
MOTOR A
RALENT, MODO
DE PRUEBA DEL
EMBRAGUE
HABILITADO
INSTALE PRO
LINK Y CAMBIE
A MODO DE
PRUEBA DEL
EMBRAGUE
SOLENOIDE
C3
INOPERANTE
INTERRUPTOR
DE C3
INOPERANTE
INTERRUPTOR DE C3
ENCENDIDO,
EN NEUTRAL

SELECCIONE
PRIMERA,
MOTOR A
RALENT
INTERRUPTOR DE C3 APAGADO, EN ENGRANE, BLOQUEADO
SOLENOIDE C4
INOPERANTE
INTERRUPTOR DE C3 ENCENDIDO, EN ENGRANE, BLOQUEADO
SOLENOIDE C2
INOPERANTE
INTERRUPTOR
DE C3
INOPERANTE
INTERRUPTOR DE C3 ENCENDIDO, RANGO ALCANZADO
SELECCIONE
SEGUNDA,
MOTOR A
RALENT
INTERRUPTOR DE C3 APAGADO, EN ENGRANE, BLOQUEADO
SOLENOIDE C5
INOPERANTE
INTERRUPTOR DE C3 ENCENDIDO, EN ENGRANE, BLOQUEADO
VLVULA DE
CIERRE C1
INOPERANTE

INTERRUPTOR
DE C3 ENCENDIDO, EN NEUTRAL
SELECCIONE
QUINTA,
MOTOR A
INTERRUPTOR DE C3
APAGADO,
EN NEUTRAL
SOLENOIDE C3
INOPERANTE
SELECCIONE
PRIMERA,
MOTOR A
RALENT
INTERRUPTOR DE C3
APAGADO, EN
NEUTRAL
VLVULA DE
CIERRE C2
INOPERANTE
INTERRUPTOR DE C3
ENCENDIDO,
EN NEUTRAL
SELECCIONE
TERCERA,
MOTOR A
RALENT
INTERRUPTOR DE C3 ENCENDIDO,
RANGO ALCANZADO
INTERRUPTOR DE C3
ENCENDIDO,
EN NEUTRAL
SELECCIONE
REVERSA,
MOTOR A
RALENT
VLVULA DE CIERRE
C2 O SOLENOIDE DE
FWD INOPERANTE
SOLENOIDE C1
INOPERANTE
SELECCIONE
QUINTA, MOTOR
A RALENT
INTERRUPTOR DE C3
APAGADO, EN
NEUTRAL
SELECCIONE
QUINTA, MOTOR
A RALENT
INTERRUPTOR DE C3
ENCENDIDO,
EN NEUTRAL
INTERRUPTOR DE C3 APAGADO, RANGO

ALCANZADO
VLVULA DE
CIERRE C1
INOPERANTE
INTERRUPTOR
SOLENOIDE C2
INOPERANTE
SOLENOIDE C4
INOPERANTE

ALCANZADO

ALCANZADO
SOLENOIDE C1
INOPERANTE
SOLENOIDE DE
SOBRE-MARCHA
INOPERANTE
INTERRUPTOR
SOLENOIDE DE
SOBRE-MARCHA
INOPERANTE
SELECCIONE
PRIMERA,
MOTOR A
RALENT
INTERRUPTOR DE C3
APAGADO, EN
NEUTRAL
SOLENOIDE C5
INOPERANTE
V01103.03
Figura M2. rbol de diagnstico Lnea de productos MD y HD Sistema hidrulico sin manmetros
M2
APNDICE N INFORMACIN DE HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Herramienta de diagnstico de Allison Transmission (ATDTTM)
La ATDTTM se ha convertido en la herramienta de diagnstico preferida de Allison Transmission. La informacin
sobre el soporte al dispositivo de conversin, informacin sobre soporte, estado de la herramienta esencial y la
informacin sobre cmo obtenerla es la siguiente:
Soporte del dispositivo de conversin

La ATDT es una aplicacin de software que cumple con RP 1210 A, la cual utiliza un dispositivo de conversin
que cumple con RP 1210 A para comunicarse con el sistema de control de la transmisin. La aplicacin se ha
probado funcionalmente con los siguientes dispositivos:
MPSI MagiKey (PDM), controlador versin 2.4
Para obtener informacin sobre la disponibilidad:
NEXIQ Technologies (MPSI)
6405 Nineteen Mile Road
Sterling Heights, Michigan 48314-2115
Telfono 1-800-639-6774
Facsmil 1-810-731-3348
www.mpsilink.com
O
SPX Corporation (Soluciones de servicio de Kent-Moore)
28635 Mound Road
Warren, MI 48092
Telfono 1-800-328-6657
Facsmil 1-800-578-7375
www.toolsfortrucks.com
Adaptador del enlace de datos (DLA) de Noregon Systems
Noregon Systems
500 Shepherd Street
Winston-Salem North Carolina 27103
Telfono 1-800-570-0571
Facsmil 1-336-760-2540
sales@Noregon.com
Dearborn Group Dearborn protocol Adapter (DPA) II, controlador versin 2.3
Dearborn Group Technology
27007 Hills Tech Court
Farmington Hills, MI 48331
Telfono 1-248-488-2080
Facsmil 1-248-488-2082
www.dgtech.com
N1

Informacin sobre soporte
La ATDT se enva con un Manual de usuarios impreso (GN3433EN), un amplio men de ayuda (dentro del
software), as como una tarjeta de asistencia para cada tarea en trifoliar laminada (JA3434EN). Todos estos recursos
guiarn al usuario con la mayora de dudas de la instalacin del software y con informacin sobre cmo funciona la
herramienta. Consulte la lista de requerimientos de hardware que se encuentra arriba. Si intenta ejecutar una
aplicacin en una plataforma que no cumple con los requerimientos definidos ocasionar que los resultados sean
deficientes. Si los problemas que tiene estn relacionados con el sistema operativo de Windows o a algn
problema con su PC, comunquese al departamento de Tecnologa de informacin de su compaa o consulte los
manuales suministrados con su PC. Para obtener informacin especficamente sobre el software de la ATDT, se
proporciona el nmero de telfono del servicio de asistencia de soporte tcnico con la ATDT.
Estado de la herramienta esencial

La ATDT est clasificado como una Herramienta esencial para los centros de servicio autorizados como
ubicaciones de Mantenimiento WT y Reacondicionamiento WT. Dichos centros de servicio normalmente asociados
con el programa de la herramienta esencial recibir un folleto sobre esta herramienta.
Requerimientos de reprogramacin
La ATDT incorpora una funcin de reprogramacin que permiten la modificacin de ciertos valores del sistema
de control de la transmisin. La activacin de la capacidad de reprogramacin requiere que el usuario complete un
programa de capacitacin de servicio de ATDT de Allison para asegurar el uso seguro de esta funcin. De la
misma manera, las personas que adquirieron la tarjeta PCMCIA reprogramada para la herramienta de diagnstico
anterior tuvieron que recibir esta capacitacin. Los tcnicos que cuentan con el certificado de capacitacin adecuado
para PCMCIA pueden utilizar el mismo certificado como una autorizacin para activar la funcin de
reprogramacin de la ATDT. Los tcnicos que no han sido certificados y que desean activar la funcin de
reprogramacin de la ATDT debern proporcionar prueba de haber recibido el Programa de capacitacin para el
servicio de la ATDT (para obtener informacin sobre donde se imparten los cursos, comunquese con el centro
de capacitacin del distribuidor de Allison Transmission de su localidad, o visite www.allisontransmission.com).
Informacin sobre la compra

La herramienta de diagnstico de Allison Transmission, que nicamente est disponible en CD, se puede obtener a
travs de SPX/Kent Moore utilizando el siguiente nmero de parte:
J-44950 Herramienta de diagnstico de Allison Transmission*
* Nota: Cuando se enva, la ATDT es nicamente una herramienta de diagnstico. Los
usuarios que desean activar la funcin de reprogramacin integrada debern
proporcionar a Kent-Moore una copia del certificado de capacitacin aprobado, el
nmero de serie del CD, as como el nmero de clave integrado que se encuentra en la
ATDT. De esa manera, Kent-Moore podr proporcionarle una contrasea que se
puede utilizar una sola vez, por medio de la cual se activar la funcin de
reprogramacin.
Para obtener informacin sobre la compra comunquese a:
SPX Corporation (Soluciones de servicio de Kent-Moore)
28635 Mound Road
Warren, MI 48092
Telfono 1-800-328-6657
www.toolsfortrucks.com
N2
Herramienta de diagnstico Pro-Link 9000

El sistema WTEC III deber contar con el nuevo hardware Pro-Link 9000 para la reprogramacin y el
diagnstico. A continuacin encontrar una lista de las actualizaciones necesarias del hardware Pro-Link 9000:
Hardware
Cartucho multiprotocolo (MPC)
Tarjeta PCMCIA para la reprogramacin*
Tarjeta de diagnstico*
*Necesita J38500-1500 para operar
P/N de la
herramienta
J38500-1500
J38500-1700
J38500-1800
Se puede obtener cierta informacin de diagnstico para el sistema WTEC III con el hardware actual de
Pro-Link 9000 de WTEC II. Esta informacin de diagnstico, sin embargo, se limita a la informacin que tienen
en comn los sistemas WTEC II y WTEC III. La informacin que se describe en este SIL se puede obtener ya sea,
a travs del Cartucho de diagnstico de WTEC III o al actualizar el Cartucho de diagnstico WTEC II actual con el
kit de actualizacin PROM o con el Cartucho de reprogramacin de WTEC III.
El Cartucho multiprotocolo (MPC) y la Tarjeta de reprogramacin son necesarias para modificar las constantes del
cliente y modificar los paquetes de calibracin dentro de la ECU de WTEC III. Al haber aprobado la capacitacin
ATD, las personas que soliciten el cartucho de reprogramacin debern presentar una copia del certificado de haber
aprobado el curso junto con su solicitud. Esto servir como autorizacin para poder adquirir estos accesorios. La
capacitacin est disponible a travs de los distribuidores ATD y de ATD.
N3

NOTAS
N4
APNDICE P: FUNCIONES DE ENTRADAS/SALIDAS

Los diagramas del sistema que se encuentran a continuacin se tomaron del Libro de datos tcnicos de ventas titulado
Estos
diagramas
previsto
de las caractersticas
de los
WTEC III Controles (controles del
WTEC
III). Estosmuestran
diagramas el
deluso
sistema
proporcionan
la informacin detallada
controles
especificados
que
han
sido
confirmadas
en
la
configuracin
necesaria para hacer correctamente las conexiones de la funcin de entrada y de salida. Para obtener informacin
mostrada.
Cualquier
cableado
incorrecto
general sobre las funciones Entrada/Salida,
consulte
la Seccin
7 de este
manual.o uso de estas caractersticas que
difiere de lo que se muestra podra ocasionar daos al equipo o a la
ADVERTENCIA!
propiedad, lesiones personales o la muerte. ALLISON TRANSMISSION
NO
SEdiagramas
RESPONSABILIZA
LAS CONSECUENCIAS
Estos
del sistemaPOR
muestran
el uso para el cual ASOCIADAS
fue diseada
CON
EL
CABLEADO
INCORRECTO
O EL USO NO
PREVISTO
DE
cada caracterstica de los controles especificados,
los cuales
han sido
ESTAS
CARACTERSTICAS.
activados en la configuracin que se muestra. Si el cableado no es el
ADVERTENCIA!
correcto o se utilizan estas caractersticas de forma que difiera con lo

especificado podra ocasionar daos al equipo o la propiedad, lesiones
personales o la prdida de la vida. ALLISON TRANSMISSION NO ES
RESPONSABLE DE LAS CONSECUENCIAS RELACIONADAS CON
EL CABLEADO INCORRECTO O EL USO ACCIDENTAL DE ESTAS
CARACTERSTICAS.
A. SECUENCIA DE CAMBIOS SECUNDARIA

USOS: Facilita la seleccin del operador de las secuencias de cambio dobles. Se puede utilizar para desempeo/
economa, carga/vaco u otras combinaciones de secuencia de cambio.
VARIABLES A ESPECFICOS: Ninguno
CAPACIDADES: Varios
SECUENCIA DE CAMBIOS
SECUNDARIO DEL CABLE
153 O CABLE 177
V-12
RETORNO DE LA SEAL
DEL CABLE 161
V V-31
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
EL CLIENTE
ECU
Esta funcin se
puede activar con el
botn de MODO o
con el circuito
externo.
SELECT
INTERRUPTOR DEL TABLERO

Abierto: PRIMARIO
(usualmente DESEMPEO)
Cerrado: SECUNDARIO
(usualmente ECONOMA)
MODE
NOTA: La secuencia de cambios identificada

como secundaria se activa cuando el
interruptor est cerrado o cuando se
seleccion el botn de MODO.
Si esta funcin est en el botn de MODO, el
modo primario se mantendr seleccionado
cuando la ECU est activada.
N
D
Para los requerimientos
de cableado del
selector de cambios,
consulte el dibujo de
la instalacin AS07-27
(consulte SA2978 Informacin general y controles de WTEC III)
Si esta funcin est controlada por un

interruptor del tablero, la seleccin del modo
primario/secundario est determinada, en todo
momento, por la posicin del interruptor del
tablero.
V04856.01
Figura P1. Secuencia de cambios secundaria
P1
ADVERTENCIA!
Estos diagramas muestran el uso previsto de las caractersticas de los

controles especificados que han sido validadas en la configuracin
mostrada. Cualquier uso o cableado incorrecto de estas caractersticas
que difiera de las que se muestran, podra ocasionar daos al equipo o a la
propiedad, lesiones personales o incluso la muerte. ALLISON TRANSMISSION NO SE RESPONSABILIZAN POR LAS CONSECUENCIAS
ASOCIADAS CON EL CABLEADO INCORRECTO O EL USO NO
PREVISTO DE ESTAS CARACTERSTICAS.
B. SELECCIN D1
USOS: Proporciona una manera conveniente de lograr mantener primera para los selectores de cambio de botn.
El rango que va a seleccionar se puede programar para los modos Primario y secundario.
VARIABLES A ESPECFICOS: Rango seleccionado del Modo primario, rango seleccionado del Modo
secundario (por lo general primera). Slo se puede utilizar con el botn de MODO.
CAPACIDADES: Varios
SELECT
LOW
LOW
R
N
MODE
MODE
V03386
Figura P2. Seleccin D1
P2

sistemaelmuestran
el uso
el cual fue diseada
Estos diagramas del
muestran
uso previsto
de para
las caractersticas
de los
cada funcin
de los controles
especificados,
los cualesenhan
activados
controles
especificados
que han
sido confirmadas
la sido
configuracin
en la configuracin
se muestra.
Si elocableado
no caractersticas
es el correcto oque
se
mostrada.
Cualquierque
cableado
incorrecto
uso de estas
utilizande
estas
funciones
de forma
que ocasionar
difiera condaos
lo especificado
difiere
lo que
se muestra
podra
al equipo podra
o a la
ocasionar operaciones
no programadas
PTO uTRANSMISSION
otra operacin
propiedad,
lesiones personales
o la muerte. del
ALLISON
imprevisible,
ocasionando daos
al CONSECUENCIAS
equipo o la propiedad,
lesiones
NO
SE RESPONSABILIZA
POR LAS
ASOCIADAS
personales
o la prdida INCORRECTO
de la vida. ALLISON
NO DE
ES
CON
EL CABLEADO
O EL TRANSMISSION
USO NO PREVISTO
RESPONSABLE
DE LAS CONSECUENCIAS RELACIONADAS CON
ESTAS
CARACTERSTICAS.
FUNCIONES.
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
C. HABILITACIN DE LA PTO CONMUTADO A POTENCIA (CABLE 118)

USOS: Permite que la PTO se acople slo cuando la velocidad del motor y la velocidad de salida se encuentren en
rangos permitidos y la aceleracin sea baja. Adems, desconecta la PTO si se exceden las velocidades.
VARIABLES A ESPECFICOS: Velocidad del motor mnima y mxima para acoplarse, velocidad del motor
mxima para operaciones permitidas, velocidad de salida mnima y mxima para acoplarse, velocidad de
salida mxima para las operaciones permitidas.
CAPACIDADES: Varias (con el uso de la PTO)
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
EL CLIENTE
V-13
POTENCIA
CONMUTADA
PTO
INTERRUPTOR
DE PTO
V-22
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
ECU
CABLE 118
ENTRADA
HABILITADADE
LA PTO
HABILITACIN DE LA
PTO DEL CABLE 112
LUZ DEL
TABLERO
NC
F2
COM
NO
F3
PTO
D2
VIM
El rel se muestra
desenergizado
V04857
Figura P3. Habilitacin de la PTO Conmutado a potencia (cable 118)
P3
ADVERTENCIA!

C. HABILITACIN DE LA PTO CONMUTADO A TIERRA (CABLE 153)

CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-31
POTENCIA
CONMUTADA
V
V-12
INTERRUPTOR
DE PTO
PTO
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
V-22
ECU
LUZ DEL
TABLERO
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
ENTRADA DE HABIITACIN DE LA
PTO DEL CABLE 153
NC
F2
S
HABILITACIN DE LA
PTO DEL CABLE 112
COM
NO
F3
PTO
D2
VIM
El rel se muestra
desenergizado
Figura P4. Habilitacin de la PTO Conmutado a tierra (cable 153)
P4
V04858
ADVERTENCIA!

controles especificados que han sido confirmadas en la configuracin
mostrada. Cualquier cableado incorrecto o uso de estas caractersticas que
NO SE RESPONSABILIZA POR LAS CONSECUENCIAS ASOCIADAS
CON EL CABLEADO INCORRECTO O EL USO NO PREVISTO DE
ESTAS CARACTERSTICAS.
C. HABILITACIN DE LA PTO UTILIZANDO EL BOTN DE MODO

CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
EL CLIENTE
V V-22
POTENCIA
CONMUTADA
HABILITACIN DE PTO
DEL CABLE 112
PTO
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
ECU
SELECT
R
N
PTO
NC
F2
COM
NO
LUZ DEL
TABLERO
F3
PTO
MODE
BOTN DE
MODO
D2
VIM
D
de cableado del
El rel se muestra
desenergizado
V04859.01
Figura P5. Habilitacin de la PTO Utilizando el botn de MODO
P5
ADVERTENCIA!

D. TRANSICIN DEL SELECTOR DE CAMBIOS

USOS: Cuando se utilizan dos selectores de cambios, para seleccionar cul est activado.
CAPACIDADES: Varios
ADVERTENCIA!
Si esta funcin est habilitada en la calibracin de cambios, la funcin SE

DEBE integrar al cableado del vehculo. Si la funcin est habilitada en la
calibracin de cambios pero no se va a utilizar en el vehculo, sta SE DEBE
deshabilitar de la calibracin.
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
EL CLIENTE
CABLE 155
TRANSICIN DEL
SELECTOR DE
CAMBIOS
V-11
V V-31
ECU
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
SELECTOR
1
SELECTOR
2
SELECT
SELECT
MODE

de cableado del
la instalacin AS07-27 (consulte SA2978 Informacin
general y controles de WTEC III)
INTERRUPTOR DEL
TABLERO
Abierto: Selector 1
Cerrado: Selector 2
La pantalla del selector inactivo est

deshabilitada.
MODE
Para cambiar entre el

selector 1 y el selector 2, la
transmisin debe estar en
neutral y la velocidad de
salida debe ser menor de
60 rpm.
Figura P6. Transicin del selector de cambios
P6
Cuando la ECU est

encendida, el selector de
cambios activado ser
determinado por la
posicin del interruptor en
ese momento.
V04860
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
Estos diagramas
sistema muestran
el uso para
el cual
fue diseadadecada
diagramasdel
muestran
el uso previsto
de las
caractersticas
los
funcin
los controles que
especificados,
cuales han en
sidolaactivados
en la
controlesdeespecificados
han sido los
confirmadas
configuracin
configuracin
que se muestra.
el cableado
node
esestas
el correcto
o se utilizan
mostrada. Cualquier
cableado Si
incorrecto
o uso
caractersticas
que
estas
de forma
que difiera
conocasionar
lo especificado
producir
difierefunciones
de lo que
se muestra
podra
daospodra
al equipo
o a la
seleccin
accidental
de la PTO uo otra
operacin
imprevisible,
ocasionando
propiedad,
lesiones personales
la muerte.
ALLISON
TRANSMISSION
daos
lesiones
personales o la prdida
de la vida.
NO SEalRESPONSABILIZA
POR
LAS CONSECUENCIAS
ASOCIADAS
ALLISON
TRANSMISSION
NO ESO EL
RESPONSABLE
DE LAS
CON EL CABLEADO
INCORRECTO
USO NO PREVISTO
DE
CONSECUENCIAS
RELACIONADAS CON EL CABLEADO
INCORRECTO O EL USO ACCIDENTAL DE ESTAS FUNCIONES.
E. INHIBICIN DEL RANGO DE LA FUNCIN AUXILIAR DE ENTRADA SIMPLE

USOS: Evita la seleccin de rangos accidental cuando hay equipo auxiliar operando o evita el acoplamiento de la
transmisin a menos que el pedal del freno est presionado.
CAPACIDADES: Autobs urbano, autobs escolar entrada de equipo auxiliar, varios (entrada del pedal de
freno)
ADVERTENCIA!

CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
EL CLIENTE
V V-11
CABLE 155
INHIBICIN DE RANGO
DE LA FUNCIN
AUXILIAR (ESTNDAR)
V-31
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
CABLE 155
O
El interruptor est
abierto cuando el
Equipo auxiliar
est operando
El interruptor se
cierra cuando los
frenos se aplican
CABLE 161
ECU
NOTA: Las ECU con esta funcin activada deben tener el cable 155
conectado permanentemente al cable 161 si la funcin no se est utilizando.
V04861
Figura P7. Inhibicin de rango de la funcin auxiliar de entrada simple
P7
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
sistemaelmuestran
el uso
el cual fue diseada
Estos diagramas del
muestran
uso previsto
de para
las caractersticas
de los
cada funcin
de los controles
los cuales
activados
controles
especificados
que especificados,
han sido validadas
enhan
la sido
configuracin
en la configuracin
el cableado
es elcaractersticas
correcto o se
mostrada.
Cualquierque
usoseomuestra.
cableadoSiincorrecto
deno
estas
utilizan
estas
funciones
de forma que
difiera
con lodaos
especificado
que
difiera
de las
que se muestran,
podra
ocasionar
al equipopodra
o a la
producir la lesiones
seleccinpersonales
accidental odeincluso
la PTOlau muerte.
otra operacin
imprevisible,
propiedad,
ALLISON
TRANSocasionando
al equipo o la propiedad,
lesiones
personales o la
MISSION
NOdaos
SE RESPONSABILIZAN
POR LAS
CONSECUENCIAS
prdida de la vida.
TRANSMISSION
NO ES RESPONSABLE
ASOCIADAS
CONALLISON
EL CABLEADO
INCORRECTO
O EL USO NO
DE LAS CONSECUENCIAS
PREVISTO
DE ESTAS CARACTERSTICAS.
E. INHIBICIN DEL RANGO DE LA FUNCIN AUXILIAR DE ENTRADA DOBLE

USOS: Evita la seleccin de rango accidental cuando est operando equipo auxiliar. Se utiliza en equipo de
emergencia para evitar la seleccin de rango accidental desde NEUTRAL.
CAPACIDADES: Carros de bomberos, camiones de rescate
V-19
V-12
V
V-31
V-11
V-32
ECU
V-17
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 105
INDICADOR DE SERVICIO
CABLE 153
ENTRADA 1 DE INHIBICIN
DE RANGO DE LA FUNCIN
AUXILIAR
RETORNO DE LA SEAL
DEL CABLE 161
CABLE 155
ENTRADA 2 DE INHIBICIN DE
RANGO DE LA FUNCIN
AUXILIAR
PARA LA FUNCIN AUXILIAR
CONECTORES VIW
DETECTE EL INOPCIONALES,
TERRUPTOR 2*
PROPORCIONADOS
CABLE 143
POR EL CLIENTE
CABLE 143
*El interruptor est
cerrado cuando el
equipo auxiliar est
operando.
Si la corriente del
circuito de luz
sobrepasa de 0.5
amperios, la luz de
tierra acciona un rel
TRANS
DE
PARA LA
FUNCIN
AUXILIAR
SELECCIONE
EL INTERRUPTOR 1*
POTENCIA
CONMUTADA
NC
TRANS DE
SERVICIO
VIM
K2
A1
K1
NOTA: La luz SERVICE

TRANS (dar servicio a la
transmisin) se debe
instalar en el tablero y en
un lugar visible para el
operador. El color preferido
para el lente es el rojo (el
color mbar es aceptable).
CABLE 343C
CABLE 343A
TIERRA
DE LA
BATERA
V04862.01
Figura P8. Inhibicin de rango de la funcin auxiliar de entrada doble
P8
NO
CABLE 105
NOTA: Ambas seales de entrada deben

encenderse dentro de los siguientes 120
segundos. Si el estado de las dos seales
de entrada es diferente durante ms de 120
segundos, la luz SERVICE TRANS (dar
servicio a la transmisin) se encender, un
cdigo se almacenar en la memoria y los
cambios de neutral a rango NO se inhibirn.
A2
COM
ADVERTENCIA!

G. RETENCIN AUXILIAR
USOS: Facilita una entrada discreta para retener la transmisin en el rango actual.
CAPACIDADES: Varios
CONSULTE LA TABLA A
TABLA A
CONECTORES VIW OPCIONALES, PROPORCIONADOS POR EL CLIENTE
OPCIN 1
OPCIN 2
CONSULTE LA TABLA A
RETENCIN AUXILIAR
V
V-31
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
CLAVIJA V-12
CLAVIJA V-14
CABLE 153
CABLE 177
INTERRUPTOR
MOMENTNEO
La funcin se activa cuando se
presiona el interruptor.
La funcin se desactiva cuando
se libera el interruptor.
ECU
S
NOTA: La transmisin continuar operando con la
secuencia de cambios descendente normal cuando la
funcin est activada.
V04863.02
Figura P9. Retencin auxiliar
P9
ADVERTENCIA!

H. SOLICITUD DE PRESELECCIN Y HABILITACIN DEL FRENO DEL MOTOR

ADEMS DE HABILITACIN DE SALIDA DEL FRENO UTILIZANDO LOS
FRENOS DE ESCAPE
USOS: Se utiliza con los frenos de motor para indicar a la ECU que el freno est activado y para proporcionar un
aumento de frenado al preseleccionar un rango ms bajo. Adems, evita el acoplamiento del freno de
motor con el acelerador > 0 o DESACTIVA el bloqueo.
VARIABLES A ESPECFICOS: Rango preseleccionado. El segundo rango es el valor estndar.
CAPACIDADES: Varios
* NOTA: Este interruptor es parte del sistema de frenos de motor y

proporciona una seal del momento en el cual motor est con el
acelerador afuera. Este interruptor, o una funcin de control
equivalente, se REQUIERE en todas las instalaciones.
POTENCIA
CONMUTADA
ECU
CABLE 132
V-3
SALIDA
HABILITADADEL
CONECTORES VIW FRENO DE MOTOR
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
** NOTA: El freno de motor debe proporcionar una funcin de
desconexin de la velocidad baja del motor, establecida para desactivar

el freno a una velocidad un poco ms alta que las rpm a ralent.
INTERRUPTOR
DE TABLERO
DEL FRENO DE
MOTOR
NC
S-11
S
CABLE 119
SOLICITUD DE
PRESELECCIN Y
FRENO DE MOTOR
E2
COM
NOTA: Si el freno de motor es una carga inductiva, se debe

suprimir por medio de un diodo.
* INTERRUPTOR DEL ACELERADOR

DEL MOTOR
D2
NO
B1
LUZ DEL
TABLERO
FRENO
ACTIVADO
** FRENO DE
MOTOR
VIM
El rel se muestra
desenergizado
V04864
Figura P10. Solicitud de preseleccin y habilitacin del freno de motor adems de habilitacin de la salida del freno
del motor utilizando los frenos de escape
P10

ADVERTENCIA!

ADEMS DE HABILITACIN DE LA SALIDA DEL FRENO UTILIZANDO EL
FRENO DE ESCAPE CONTROLADO POR LA ECM
USOS: Se utiliza con los frenos de escape controlados por motores electrnicos para indicar a la ECU que el freno
est activado y para proporcionar un aumento de frenado al preseleccionar un rango ms bajo. Adems,
evita el acoplamiento del freno de motor con el acelerador > 0 o DESACTIVA el bloqueo.
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
** NOTA: Consulte los diagramas del sistema
para obtener las ubicaciones de las clavijas.
NC
COM
NO
ECM
PROPORCIONADOS POR EL
CLIENTE (El rel se muestra ** INTERRUPTOR DE
desenergizado)
TABLERO DEL
FRENO DE MOTOR
CABLE 132
SALIDA HABILITADA DEL FRENO
CONECTORES VIW DE MOTOR
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
CORRIENTE MXIMA DEL

CONTROLADOR DEL LADO
ALTO DEL FRENO DE ESCAPE
POR CADA FABRICANTE DE
MOTORES
V-3
ECU
S
S-11
CABLE 119
SOLICITUD DE
PRESELECCIN Y
FRENO DE MOTOR
D2
NC
E2
COM
B1
NO
POTENCIA
CONMUTADA
LUZ DEL
TABLERO
(opcional)
VIM
FRENO
ACTIVAD
SOLENOIDE
DEL FRENO
DE MOTOR*
* NOTA: Si el solenoide del freno de motor es una carga

inductiva, se debe suprimir por medio de un diodo.
El rel se muestra
desenergizado
V07115
Figura P11. Solicitud de preseleccin y habilitacin del freno de motor adems de la habilitacin de la salida del
freno del motor utilizando los frenos de escape controlados por el ECM
P11
ADVERTENCIA!


ADEMS DE SALIDA HABILITADA DEL FRENO CON FRENOS DE
COMPRESIN DE NIVEL SIMPLE
aumento de frenado al preseleccionar un rango ms bajo. Adems, evita el acoplamiento del freno de
motor con el acelerador > 0 o DESACTIVA el bloqueo.
VARIABLES A ESPECFICOS: Rango preseleccionado. El cuarto rango es el valor estndar.
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
* INTERRUPTOR DEL
ACELERADOR DEL MOTOR
NC
ECU
CABLE 132
V-3
HABILITACIN DE LA
SALIDA DEL FRENO
CONECTORES VIW
DE MOTOR
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
S-26
S
S-32
CABLE 169
SOLICITUD DE PRESELECCIN
Y FRENO DE MOTOR
CABLE 143H
RETORNO DE LA SEAL
CONSULTE LA NOTA EN EL
DIBUJO DE INSTALACIN
AS07-027
E2
COM
D2
NO
LUZ DEL
TABLERO
FRENO
ACTIVADO
** FRENO DE
MOTOR
B1
VIM
El rel se muestra
desenergizado
* NOTA: Este interruptor es parte del sistema de frenos de
motor y proporciona una seal de cuando el motor est con el

INTERRUPTOR DE
equivalente, se RECOMIENDA en todas las instalaciones.
TABLERO DEL FRENO
DE MOTOR
** NOTA: El freno de motor debe proporcionar una funcin de
desconexin de la velocidad baja del motor, establezca para

deshabilitar el freno a una velocidad un poco ms alta que
las rpm a ralent.
NOTA: Si el solenoide del freno de motor es una carga
V07116
Figura P12. Solicitud de preseleccin y habilitacin del freno de motor adems de la habilitacin de la salida del
freno del motor con frenos de compresin de nivel simple
P12
ADVERTENCIA!


ADEMS DE SALIDA HABILITADA DEL FRENO CON FRENOS DE
COMPRESIN DE NIVEL MLTIPLE
USOS: Se utiliza con los frenos de compresin de nivel mltiple para indicar a la ECU que el freno est activado y
para proporcionar un aumento de frenado al preseleccionar un rango ms bajo. Adems, evita el
acoplamiento del freno de motor con el acelerador > 0 o DESACTIVA el bloqueo.
CAPACIDADES: Varios
INFORMACIN DELINTERRUPTOR DE
LO/MED/HI (baja/media/alta)
BAJA
MEDIA
ALTA
ECU
CABLE 119
Encendida
Encendida
Encendida
CABLE 169
Encendida
El rel se muestra desenergizado

NC
E2
D2
COM
*FRENO DE MOTOR
ECM
NO
CABLE 132
HABILITACIN DE LA SAL- B1
Med/alta Baja/alta
IDA DEL FRENO DE MOTOR
VIM
CONECTORES
CABLE 143H
VIW OPCIONALES,
Encendido/
RETORNO DE LA SEAL
PROPORCIONADOS
Baja/media/alta apagado
POR EL CLIENTE
CABLE 169
SOLICITUD DE
S-32
PRESELECCIN Y
FRENO DE MOTOR
S S-26
V-3
S-11
CABLE 119
SOLICITUD DE
PRESELECCIN Y FRENO
DE MOTOR
El interruptor se
muestra en la
posicin ALTA
MDULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
POTENCIA
CONMUTADA
TIERRA DE LA SEAL DEL
MOTOR
NOTA: Los frenos de motor de nivel mltiple que
comunican el % de torque del freno de motor en
J-1939, utiliza la interfaz de control para la solicitud
de preseleccin y habilitacin del freno de motor
adems de la habilitacin de la salida del freno de
motor con los frenos de compresin de nivel simple.
* NOTA: El freno de motor debe proporcionar una
funcin de desconexin de la velocidad baja del

motor, establezca para deshabilitar el freno a una
velocidad un poco ms alta que las rpm a ralent.
V04866.03
Figura P13. Solicitud de preseleccin y habilitacin del freno de motor y habilitacin de la salida del freno del motor
con frenos de compresin de nivel mltiple
P13
ADVERTENCIA!
I.

SOLICITUD DE PRESELECCIN Y HABILITACIN DEL FRENO DE MOTOR

EUROPEO UTILIZANDO LOS FRENOS DE ESCAPE
Se utiliza con los frenos de motor para enviar una seal a la ECU de que el freno est activado y para
proporcionar un aumento de frenado al preseleccionar un rango ms bajo. Adems, evita el acoplamiento del
freno de motor con el acelerador > 0 o DESACTIVA el bloqueo.
CAPACIDADES: Varios
* NOTA: Este interruptor es parte del sistema de frenos de motor

y proporciona una seal de cuando el motor est con el
POTENCIA
CONMUTADA
** NOTA: Si el solenoide del freno de motor es una carga

V
CABLE 132
HABILITACIN DE LA
SALIDA DEL FRENO
CONECTORES VIW
DE MOTOR
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-3
ECU
INTERRUPTOR DE TABLERO
DEL FRENO DE MOTOR
* INTERRUPTOR DEL
NC
S-11
S
CABLE 119
SOLICITUD DE
PRESELECCIN Y FRENO
DE MOTOR
E2
COM
NO
E3
B1
LUZ DEL
TABLERO
FRENO
ACTIVADO
FRENO DE**
MOTOR
VIM
El rel se muestra
desenergizado
V04867.02
Figura P14. Solicitud de preseleccin y habilitacin del freno del motor europeo adems de la habilitacin de la
salida del freno del motor utilizacin de los frenos de escape
P14
ADVERTENCIA!
I.

SOLICITUD DE PRESELECCLIN Y HABILITACIN DEL FRENO DEL

MOTOR EUROPEO ADEMS DE LA HABILITACIN DE LA SALIDA DEL
FRENO DEL MOTOR CON FRENOS DE COMPRESIN DE NIVEL SIMPLE
USOS: Se utiliza con los frenos de motor para enviar una seal a la ECU de que el freno est activado y para
proporcionar un aumento de frenado al preseleccionar un rango ms bajo. Adems, evita el acoplamiento
del freno de motor con el acelerador > 0 o DESACTIVA el bloqueo.
CAPACIDADES: Varios
* INTERRUPTOR DEL
POTENCIA
CONMUTADA
NC
CABLE 132
HABILITACIN DE LA
SALIDA DEL FRENO
CONECTORES VIW
DE MOTOR
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
E2
V-3
ECU
S-26
S
S-32
CABLE 169
SOLICITUD DE
PRESELECCIN Y
FRENO DE MOTOR
CABLE 143H
RETORNO DE LA SEAL
COM
NO
E3
B1
LUZ DEL
TABLERO
(OPCIONAL)
FRENO
ACTIVADO
**FRENO DE
MOTOR
VIM
El rel se muestra
desenergizado
* NOTA: Este interruptor es parte del sistema de frenos de

INTERRUPTOR DE
TABLERO DEL
FRENO DE MOTOR
motor y proporciona una seal de cuando el motor est con el

** NOTA: Si el solenoide del freno de motor es una carga

V07135
Figura P15. Solicitud de preseleccin y habilitacin del freno del motor europeo adems de la habilitacin de la
salida del freno del motor con frenos de compresin de nivel simple
P15
ADVERTENCIA!
J.

MODO DE LA BOMBA DEL CARRO DE BOMBEROS OPERADOR Y BOMBA

ACTIVADOS
USOS: Facilita el acoplamiento de la PTO de flecha dividida y cambia la transmisin a fijacin de cuarta.
CAPACIDADES: Bombas del carro de bomberos
ADVERTENCIA!

OPERACIN DEL SISTEMA

ACCIN DEL OPERADOR Respuesta del sistema
PARA ACOPLAR:
1. SELECCIONE NEUTRAL La transmisin cambia a Neutral.
2. APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Ninguno.
3. SELECCIONE BOMBA Enciende la luz Pumb Mode Requested (modo de bomba solicitado). Enciende la
seal de entrada a la ECU (cable 118) lo cual activa el modo carro de bomberos. Cuando la flecha dividida
cambia, se activa el cable 117 y la luz Pump Engaged (bomba acoplada) se enciende
4. SELECCIONE AVANCE La transmisin cambia a fijacin de cuarta. La luz OK To Pump (puede
bombear) se enciende.
PARA DESACOPLAR:
1. SELECCIONE NEUTRAL La transmisin cambia a Neutral si la velocidad de salida de la flecha es menor
de 1000 rpm.
2. SELECCIONE ROAD MODE (modo de carretera) Desacopla la PTO. Si contina girando la flecha de salida,
presione el interruptor Momentary Trans Brake. (freno momentneo de la transmisin) del freno antes de
seleccionar Road Mode (modo de carretera). Esto ocasionar que la flecha de salida de la transmisin se detenga
si la transmisin est en Neutral y la velocidad de la flecha de salida es menor de 100 rpm (175 rpm empezando con
las calibraciones V9A).
P16

ADVERTENCIA!
CABLE 118
ENTRADA DEL
MODO DE BOMBA
DEL CARRO DE
INTERRUPTOR
BOMBEROS
DEL TABLERO
Abierto:
INTERRUPTOR DE
PRESIN DEL FRENO DE
Carretera
ESTACIONAMIENTO Cerrado: Bomba
Cambia a cerrado cuando
los frenos estn aplicados
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
EL CLIENTE
V-13
V V-31
V-30
AIRE
V-2
ECU
SE PUEDE
BOMBEAR
TRANS.
MOMENTNEA
INTERRUPTOR
DEL FRENO
POTENCIA CONMUTADA
INTERRUPTOR DE
ACOPLAMIENTO POSITIVO
DE LA BOMBA (PPE)
El interruptor est cerrado
cuando la bomba est
acoplada
NC
MODO DE
BOMBA
RETORNO DE LA SEAL DEL CABLE 161
PTO
CON
FLECH
A DIVIDIDA
HABILITACIN DE LA BOMBA DEL

CABLE 117
A2
COM
NO
A3
F3
BOMBA
ACOPLADA
VIM
INDICADOR DE RANGO DEL CABLE 114 = 4to.

V04869
Figura P16. Modo de la bomba del carro de bomberos Operador y bomba activados
P17
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
J.
Estos
sistema muestran
el uso para
el cual
fue diseada
Estos diagramas
diagramasdel
muestran
el uso previsto
de las
caractersticas
decada
los
funcin
los controles especificados,
cuales hanensido
en la
controlesde especificados
que han sidolosvalidadas
la activados
configuracin
configuracin
que se muestra.
Si el cableado
no esde
el correcto
o se utilizan
mostrada. Cualquier
uso o cableado
incorrecto
estas caractersticas
estas
funciones
deque
forma
que difierapodra
con loocasionar
especificado
podra
producir
la
que difiera
de las
se muestran,
daos
al equipo
o a la
seleccin
accidental
la PTO uootra
operacin
imprevisible,
ocasionando
propiedad,
lesiones de
personales
incluso
la muerte.
ALLISON
TRANSdaos
al equipo
o laRESPONSABILIZAN
propiedad, lesiones personales
o la
prdida de la vida.
MISSION
NO SE
POR LAS
CONSECUENCIAS
ALLISON
TRANSMISSION
NO ES
RESPONSABLE
ASOCIADAS
CON EL CABLEADO
INCORRECTO
O EL DE
USO LAS
NO
CONSECUENCIAS
CON EL CABLEADO
PREVISTO DE ESTASRELACIONADAS
CARACTERSTICAS.
MODO DE LA BOMBA DEL CARRO DE BOMBEROS SLO ACTIVADO EL

OPERADOR
USOS: Facilita el acoplamiento de la PTO de flecha dividida y cambia la transmisin a fijacin de cuarta.
CAPACIDADES: Bombas del carro de bomberos
ADVERTENCIA!


PARA ACOPLAR:
2. APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Ninguno
3. SELECCIONE BOMBA Enciende la luz Pumb Mode Requested (solicitud de modo de bomba). Enciende
ambas seales de entrada a la ECU (cables 117 y 118) lo cual activa el modo carro de bomberos. Cuando
cambia la flecha dividida, se enciende la luz Pump Engaged (bomba acoplada).
4. SELECCIONE AVANCE La transmisin cambia a bloqueo del cuarto rango. La luz OK To Pump (puede
bombear) se enciende.
PARA DESACOPLAR:
1. SELECCIONE NEUTRAL La transmisin cambia a Neutral si la velocidad de salida de la flecha es menor
de 1000 rpm.
2. SELECCIONE ROAD MODE (modo de carretera) Desacopla la PTO. Si contina girando la flecha de
salida, presione el interruptor Momentary Trans. Brake (freno momentneo de la transmisin) del freno antes
de seleccionar road mode (modo de carretera). Esto ocasionar que la flecha de salida de la transmisin se
detenga si la transmisin est en Neutral y la velocidad de la flecha de salida es menor de 100 rpm (175 rpm
empezando con las calibraciones V9A).
P18
ADVERTENCIA!

CONECTORES VIW
POTENCIA
OPCIONALES,
CONMUTADA
PROPORCIONADOS POR
Abierto: Carretera
EL CLIENTE
CABLE 117 HABILITACIN DE LA BOMBA Cerrado: Bomba
V-30
RETORNO DE LA SEAL DEL
V V-31
CABLE 161
AIRE
V-13
V-2
ECU
TRANS.
MOMENTNEA
INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR PRESIN DEL FRENO
DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Cambia a cerrado
cuando los frenos estn
CABLE 118
aplicados
ENTRADA DEL
MODO DE
MODO DE BOMBA
BOMBA DEL
SOLICITADO
CARRO DE
BOMBEROS
INTERRUPTOR DE
ACOPLAMIENTO POSITIVO
DE LA BOMBA (PPE)
El interruptor est cerrado
cuando la bomba est
acoplada
SE PUEDE
BOMBEAR
PTO
CON
FLECHA
DIVIDIDA
NC
A2
COM
NO
A3
F3
BOMBA
ACOPLADA
VIM
CABLE 114 INDICADOR DE RANGO = 4to.

V04870
Figura P17. Modo de la bomba del carro de bomberos slo el operador activado
P19
ADVERTENCIA!

L. NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA SIMPLE CONMUTADA A TIERRA

(CABLE 117)
USOS: Facilita la seleccin automtica de NEUTRAL, cuando la PTO est operando, sin importar el rango
seleccionado. Requiere que vuelva a seleccionar el rango para salir de NEUTRAL. Se muestra con la
salida del indicador de rango.
VARIABLES A ESPECFICOS: La velocidad mxima de salida para la activacin de esta funcin. Indicador de
rango = neutral.
ADVERTENCIA!

Esta funcin no se debe utilizar con el Indicador de Neutral para la PTO
(salida S).
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-30
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 117
NEUTRAL
AUTOMTICO
PARA LA PTO
(ESTNDAR)
V-31
V-2
PTO
INTERRUP
TOR DEL
TABLERO
CABLE 161
RETORNO DE LA
SEAL
ECU
CABLE 114 O CABLE 116

INDICADOR DE RANGO
= NEUTRAL
S-18
CABLE 166
(Alternar)
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
NC
A2
S
COM
NO
A3
PTO
F3
VIM
El rel se muestra
desenergizado
Figura P18. Neutral automtico Entrada simple conmutada a tierra (cable 117)
P20
LUZ DEL
TABLERO
V07117
ADVERTENCIA!

L. NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA SIMPLE CONMUTADA A POTENCIA

(CABLE 119)
USOS: Facilita la seleccin automtica de NEUTRAL, cuando la PTO est operando, sin importar el rango
seleccionado. Requiere que vuelva a seleccionar el rango para salir de NEUTRAL. Se muestra con la
salida del indicador de rango.
VARIABLES A ESPECFICOS: La velocidad mxima de salida para la activacin de esta funcin. Indicador de
rango = neutral.
ADVERTENCIA!

(salida S).
POTENCIA CONMUTADA
CABLE 114
V-2
INDICADOR DE
RANGO (Neutral)
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
PTO
NC
A2
ECU
S-18
S
S-11
CABLE 166
CONFIGURACIN
ALTERNA DEL
INDICADOR DE
RANGO (Neutral)
F3
COM
NO
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
A3
POTENCIA
CONMUTADA
VIM
El rel se muestra
desenergizado
LUZ DEL
TABLERO
PTO
CABLE 119
NEUTRAL
AUTOMTICO PARA
LA PTO (OPCIONAL)
V07118
Figura P19. Neutral automtico Entrada simple conmutada a potencia (cable 119)
P21
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
Estos diagramas
sistema muestran
el uso para
el cual
fue diseada
diagramasdel
muestran
el uso previsto
de las
caractersticas
decada
los
funcin
los controles especificados,
cuales hanensido
en la
controlesde especificados
que han sidolosvalidadas
la activados
configuracin
configuracin
que se muestra.
Si el cableado
no esde
el correcto
o se utilizan
mostrada. Cualquier
uso o cableado
incorrecto
estas caractersticas
estas
funciones
deque
forma
que difierapodra
con loocasionar
especificado
podra
producir
que difiera
de las
se muestran,
daos
al equipo
o a la
seleccin
accidental
la PTO uootra
operacin
imprevisible
ocasionando
propiedad,
lesiones de
personales
incluso
la muerte.
ALLISON
TRANSdaos
al equipo
o laRESPONSABILIZAN
propiedad, lesiones personales
o la
prdida de la vida.
MISSION
NO SE
POR LAS
CONSECUENCIAS
ALLISON
NO ES
RESPONSABLE
ASOCIADASTRANSMISSION
CON EL CABLEADO
INCORRECTO
O EL DE
USO LAS
NO
CONSECUENCIAS
CON EL CABLEADO
CARACTERSTICAS.
O. NEUTRAL AUTOMTICO
USOS: Cambia la transmisin automticamente a NEUTRAL cuando las puertas del vehculo se abren. Vuelve a
acoplar la transmisin en AVANCE cuando las puertas se cierran.
CAPACIDADES: Autobuses urbanos
ADVERTENCIA!

(salida S).
POTENCIA CONMUTADA
INTERRUPTOR
DE CONTROL DE
LA PUERTA
V
V-13
ECU
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
CABLE 118
NEUTRAL AUTOMTICO
El interruptor se cierre cuando las

puertas delantera o trasera se abren
El interruptor indica la posicin real
de la palanca de control de la puerta
A LOS
CONTROLES DE
LA PUERTA
NOTA: El uso de estas funciones requiere

la revisin de Allison Engineering.
NOTA: Cuando la transmisin ha cambiado automticamente a NEUTRAL con esta

caracterstica, se puede volver a seleccionar AVANCE ya sea moviendo hacia
adelante el acelerador o seleccionando AVANCE en el selector de cambios.
V07119
Figura P20. Neutral automtico
P22
ADVERTENCIA!

Q. EJE DE DOS VELOCIDADES ENTRADA Y SALIDA

USOS: Facilita el enganche de la velocidad de salida para el acoplamiento del eje, la entrad a la ECU y la entrada
al velocmetro para que se ajuste al cambio de la relacin del eje.
VARIABLES A ESPECFICOS: La velocidad de salida para activar, la velocidad de salida para desactivar
CAPACIDADES: Camin de carga, compactadora del camin recolector de basura, mezcladora de cemento,
vehculo equipado con eje de dos velocidades
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-12
V V-31
V-2
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 153
ENTRADA DEL
EJE DE DOS
VELOCIDADES
Eje
bajo
NOTA: Si el actuador del eje es una carga

inductiva, se debe suprimir por medio de
un diodo.
Eje
alto
ALTO
INTERRUPTOR
DEL EJE
DE DOS
VELOCIDADES
V-20
POTENCIA
CONMUTADA
BAJO
TIERRA
ECU
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
CABLE 114
HABILITACIN DEL EJE
DE DOS VELOCIDADES
CABLE 157 SEAL DEL
VELOCMETRO
NC
A2
COM
NO
AUX +
A3
SEAL TIERRA
F3
B2
VIM
H2
CABLE
357
VELOCMETRO
El rel se muestra
desenergizado
V04874.01
Figura P21. Eje de dos velocidades Entrada y salida
P23
ADVERTENCIA!
V.

HABILITACIN DE REVERSA CONMUTADA A TIERRA
USOS: Proporciona un interruptor independiente en el panel de instrumentos, el cual se debe presionar

simultneamente con el botn de REVERSA para obtener Reversa.
CAPACIDADES: Autobuses urbanos y autobuses de turismo europeos
ADVERTENCIA!

CONSULTE LA TABLA A
TABLA A
CONECTORES VIW
OPCIONALES, PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
OPCIN 1
CLAVIJA V-30
CABLE 117
OPCIN 2
CLAVIJA V-14
CABLE 177
V
V-31
INTERRUPTOR
MOMENTNEO
ECU
CONSULTE LA TABLA A
HABILIATACIN DE REVERSA
S
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
V04876.01
Figura P22. Habilitacin de reversa conmutada a tierra
P24
ADVERTENCIA!
V.

HABILITACIN DE REVERSA CONMUTADA A POTENCIA
USOS: Proporciona un interruptor independiente instalado en el panel de instrumentos, el cual se debe presionar
simultneamente con el botn de REVERSA para obtener Reversa.
CAPACIDADES: Autobuses urbanos y autobuses de turismo europeos
ADVERTENCIA!

CONSULTE LA TABLA A
INTERRUPTOR
MOMENTNEO
POTENCIA CONMUTADA
ECU
CONSULTE LA TABLA A
HABILIATACIN DE REVERSA
CONECTOR DE
CABLEADO OPCIONAL
DE LA INTERFAZ CON
EL VEHCULO,
PROPORCIONADA POR
EL CLIENTE
TABLA A
OPCIN 1 CLAVIJA S-11 CABLE 119
OPCIN 2 CLAVIJA V-13 CABLE 118
V07120
Figura P23. Habilitacin de reversa conmutada a potencia
P25
ADVERTENCIA!

W. HABILITACIN DE CAMBIO DE DIRECCIN CONMUTADA A TIERRA

USOS: Una entrada activada indica a la ECU que permita realizar el cambio de direccin solicitado (Neutral a
avance, neutral a reversa, reversa a avance o avance a reversa). Si la entrada de Habilitacin de cambio de
direccin est desactivada y se solicita un cambio de direccin, la ECU inhibir el cambio de direccin
forzando la transmisin hacia Neutral. La inhibicin de cambio de direccin permanece vigente hasta que
la entrada de Habilitacin de cambio de direccin se active Y se solicite un rango (reversa, neutral o
avance) en el selector de cambios.
CAPACIDADES: Varios
ADVERTENCIA!

CONSULTE LA TABLA A
CONSULTE LA TABLA A
HABILITACIN DE CAMBIO DE
DIRECCIN
V
V-31
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
CABLE 161
INTERRUPTOR DE LA
SEAL DE
RETORNO
TABLA A

V07121
Figura P24. La habilitacin de cambio de direccin conmutada a tierra
P26

ADVERTENCIA!
W. HABILITACIN DE CAMBIO DE DIRECCIN CONMUTADA A POTENCIA

USOS: Una entrada activada indica a la ECU que permita realizar el cambio de direccin solicitado (Neutral a
avance, neutral a reversa, reversa a avance o avance a reversa). Si la entrada de Habilitacin de cambio de
direccin est desactivada y se solicita un cambio de direccin, la ECU inhibir el cambio de direccin
forzando la transmisin hacia Neutral. La inhibicin de cambio de direccin permanece vigente hasta que
la entrada de Habilitacin de cambio de direccin se active Y se solicite un rango (reversa, neutral o
avance) en el selector de cambios.
CAPACIDADES: Varios
ADVERTENCIA!
V-13
V
ECU
CABLE 118
HABILITACIN DE CAMBIO DE
DIRECCIN
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
INTERRUPTOR
POTENCIA CONMUTADA
V07124
Figura P25. La habilitacin de cambio de direccin conmutada a potencia
P27

ADVERTENCIA!
X. CAMBIO EN PROCESO/HABILITACIN DEL CAMBIO

USOS: Se utiliza para disminuir la potencia del motor durante un cambio de las aplicaciones de caballos de fuerza
altas.
CAPACIDADES: Bombeo del yacimiento petrolero
ADVERTENCIA!
PROCEDIMIENTO DE OPERACIN
1. La ECU avisa (Cambio en proceso) al mdulo del tren motriz que se a solicitado un cambio.
2. El mdulo del tren motriz disminuye la potencia del motor y enva una seal a la ECU (Habilitacin del
cambio) lo que indica que se puede realizar el cambio.
3. La ECU comanda el cambio. Cuando se ha realizado el cambio, la seal de Cambio en proceso se apaga.
4. El mdulo del tren motriz apaga la seal de Habilitacin del cambio.
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V V-30
NOTA: Esta funcin NO se debe utilizar cuando la

transmisin se est utilizando para impulsar el vehculo.
CABLE 117
HABILITACIN DEL CAMBIO
V-18
MDULO DE
CONTROL DEL
TREN MOTRIZ
ECU
NC
E1
S
CABLE 125
CAMBIO EN
PROCESO
COM
CAMBIO TPICO
D1
NO
HABILITACIN
DEL CAMBIO
ENCENDIDO
APAGADO
CAMBIO EN
PROCESO
ENCENDIDO
APAGADO
C2
VIM
El rel se muestra
desenergizado
Figura P26. Cambio en proceso/habilitacin del cambio
P28
CONTROL DE
COMBUSTIBLE
DEL MOTOR
CAMBIO
V04877
ADVERTENCIA!

Y. RESPUESTA DE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO CON ENTRADA DEL

CONTROLADOR DE ABS
USOS: Avisa a la ECU cuando la funcin ABS est activada para que se deshabiliten el embrague de fijacin y el
retardador.
CAPACIDADES: Varios
Para obtener el diagrama de esta funcin, consulte la seccin FRENOS ANTIBLOQUEO

que se encuentra en la Seccin C: La interfaz del sistema elctrico del vehculo de SA
2978, controles de WTEC III e informacin general.
P29
ADVERTENCIA!

Y. RESPUESTA DE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO CON INTERRUPTOR DE

PRESIN DE LOS FRENOS
USOS: Proporciona un control mejorado del retardador y del embrague de fijacin durante condiciones de frenado
difcil. Se puede utilizar con ABS o independientemente.
CAPACIDADES: Varios
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V V-31
V-27
ECU
SIN ABS
ENTRADA DE ABS ()
CABLE 161
RETORNO DE LA
SEAL
*
*INTERRUPTOR
DE PRESIN
DEL FRENO
CABLE 154
RESPUESTA DE ABS
CABLE 161
*
*INTERRUPTOR
DE PRESIN
DEL FRENO
*NOTA: El interruptor de presin del freno est cerrado
ENTRADA DE ABS (+)

CABLE 161
*
*INTERRUPTOR
DE PRESIN
DEL FRENO
NC
NC
CABLE 154
CABLE 154
COM
COM
NO
POTENCIA
CONMUTADA
**
El relevador
proporcionado por el
cliente se muestra
desenergizado
El relevador
proporcionado por el
cliente se muestra
desenergizado
Esta configuracin debe utilizar

si el sistema ABS proporciona
una seal de potencia ()
cuando est activado.
cuando los frenos estn aplicados. La configuracin de la

presin del interruptor se establecer a criterio del cliente
(tpicamente entre 3035 psi).
Esta configuracin se debe utilizar si el

sistema ABS proporciona una seal de
potencia () cuando est activado.
** Controles de los frenos antibloqueo
Figura P27. Respuesta de los frenos antibloqueo con interruptor de presin de los frenos
P30
NO
**
V04878.01
ADVERTENCIA!

Z. HABILITACIN DEL RETARDADOR

USOS: Proporciona el control ENCENDIDO/APAGADO del operador del retardador, indicacin de la
temperatura de la transmisin y luces de los frenos durante la operacin del retardador.
USOS: Ninguno
CAPACIDADES: Varios. Esta funcin es necesaria para las transmisiones que cuentan con retardador.
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-19
V V-29
V-31
V-18
ECU
POTENCIA CONMUTADA
TEMP DEL COLECTOR O DEL RETARDADOR
DE
INTERRUPTOR DEL *TEMP.
*
PEDAL DE FRENOS LA TRANS-
CIONADO POR
EL CLIENTE
luces es opcional en los

autobuses urbanos o
cuando est utilizando un
calibrador de temperatura
de la transmisin.
NC
MISIN (AMCABLE 137

ARILLO)
ESTADO DE LOS FRENOS DE SERVICIO
NOTA: Si el vehculo cuenta
Si la corriente del circuito de luz
Cerrado =
sobrepasa de 0.5 amperios, la
con frenos de aire, este
Frenos
luz de tierra acciona un rel
interruptor se debe cerrar a
aplicados
25 psi.
POTENCIA CONMUTADA
RETORNO DE LA SEAL DEL CABLE 161
COM
INTERRUPTOR
DEL PEDAL DE
FRENOS
CABLE 163
HABILITACIN DEL
RETARDADOR
Cerrado =
Activado
CABLE 143H
RETORNO DE LA SEAL
NO
RETARDADOR
ACTIVADO
ENTRADA
DEL ESTADO DE LOS
FRENOS
DEL CONTROL DE
CRUCERO.
NC
S-27
S-32
POTENCIA NO
CONMUTADA
INTERRUPTOR
DE LAS LUCES
DE FRENOS
** REL PROPOR-
** NOTA: El uso de estas
CABLE 105
COM
NC
NO
CABLE 105
E1
COM
NO
BOMBA C2
ACOPLAD
CABLE 125
INDICADOR DEL
RETARDADOR
** VIM
El rel se
muestra
desenergizado
**
D1
LUCES DE
LOS FRENOS
POTENCIA
CONMUTADA
V07170
Figura P28. Habilitacin del retardador
P31

Estos
sistemaelmuestran
el uso
el cual fue diseada
Estos diagramas
diagramas del
muestran
uso previsto
de para
las caractersticas
de los
cada
funcin
de los controles
los cuales en
hanla
sidoconfiguracin
activados en
controles
especificados
queespecificados,
han sido validadas
la
configuracin
que se
Si elincorrecto
cableado de
noestas
es elcaractersticas
correcto o se
mostrada.
Cualquier
usomuestra.
o cableado
utilizan
estas
de forma que
difiera
con lodaos
especificado
que difiera
de funciones
las que se muestran,
podra
ocasionar
al equipopodra
o a la
producir
la seleccin
la PTOlau muerte.
otra operacin
imprevisible,
propiedad,
lesiones personales
ALLISON
TRANSocasionando
al equipo o la propiedad,
lesiones
personales o la
MISSION NOdaos
SE RESPONSABILIZAN
POR LAS
CONSECUENCIAS
prdida
de la vida.
ALLISON
TRANSMISSION
NO ES RESPONSABLE
ASOCIADAS
CON
EL CABLEADO
INCORRECTO
O EL USO NO
DE
LAS CONSECUENCIAS
PREVISTO
DE ESTAS CARACTERSTICAS.
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
AA.
ESTADO DE LOS FRENOS DE SERVICIO
USOS: Avisa a la ECU si el frenado del vehculo est siendo proporcionado por el retardador o por los frenos del
vehculo, para que los controles de la transmisin se puedan adaptar adecuadamente.
CAPACIDADES: Varios. Esta funcin es necesaria para las transmisiones que cuentan con retardador.
INTERRUPTOR DEL
PEDAL DE FRENOS
V-29
CABLE 137
ESTADO DE LOS FRENOS DE
SERVICIO
V-31
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
CERRADO = FRENOS
APLICADOS
NOTA: Si el vehculo cuenta
con frenos de aire, este
interruptor se debe cerrar a
25 psi.
V07171
Figura P29. Estado del freno de servicio
P32

Estos diagramas
sistema muestran
el uso para
el cual
fue diseadadecada
diagramasdel
muestran
el uso previsto
de las
caractersticas
los
caracterstica
de los controles
especificados,
los cualesenhan
activados
controles especificados
que han
sido confirmadas
la sido
configuracin
en
la configuracin
se muestra.
Si elocableado
no caractersticas
es el correcto oque
se
mostrada.
Cualquierque
cableado
incorrecto
uso de estas
utilizan
estas
caractersticas
forma
que difiera
conal loequipo
especificado
difiere de
lo que
se muestra de
podra
ocasionar
daos
o a la
podra
producir
la personales
seleccin accidental
la PTO TRANSMISSION
u otra operacin
propiedad,
lesiones
o la muerte.deALLISON
imprevisible,
ocasionando daos
al CONSECUENCIAS
lesiones
NO SE RESPONSABILIZA
POR LAS
ASOCIADAS
personales
de la vida. ALLISON
NO DE
ES
CON EL CABLEADO
O EL TRANSMISSION
USO NO PREVISTO
RESPONSABLE
FUNCIONES.
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
AF.
SOLICITUD DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL
USOS: Proporciona el control ENCENDIDO/APAGADO del operador del embrague de bloqueo del diferencial
en la caja de transferencia de las transmisiones MD 3070PT.
CAPACIDADES: Varios. Esta funcin es necesaria en todas las transmisiones MD 3070PT y se utiliza
nicamente con ese modelo.
POTENCIA
CONMUTADA
V
V-18
ECU
CABLE 125
HABILITACIN DEL EMBRAGUE DEL
DIFERENCIAL
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
S-27
S-32
INTERRUPTOR
DEL TABLERO
CABLE 163
SOLICITUD DEL
EMBRAGUE DEL
DIFERENCIAL
CABLE 143H
RETORNO DE LA SEAL
NC
E1
COM
D1
NO
C2
EMBRAGUE
DEL
DIFERENCIAL
VIM
El rel se muestra
desenergizado
V04880.01
Figura P30. Solicitud del embrague del diferencial
P33
ADVERTENCIA!
AG.

NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA DOBLE FRENOS DE

ESTACIONAMIENTO ACTIVADOS
USOS: Proporciona la seleccin automtica de NEUTRAL y la activacin de ralent rpido cuando los frenos de
estacionamiento estn aplicados Acopla de nuevo la transmisin automticamente cuando se liberan los
frenos de estacionamiento. La PTO se puede habilitar sin importar en que rango est la transmisin.
VARIABLES A ESPECFICOS: Cantidad mxima de rpm para habilitar Neutral, cantidad mxima de rpm del
motor para acoplar la PTO, cantidad mxima de rpm del motor para la operacin de la PTO, cantidad
mxima de rpm para acoplar la PTO, cantidad mxima de rpm de salida para la operacin de la PTO.
CAPACIDADES: Compactadora del camin recolector de basura, camin de reciclaje
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-13
V-31
V-30
V
V-12
V-22
V-2
ECU
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 118
ENTRADA HABILITADA DE LA PTO
INTERRUPCABLE 161
RETORNO DE LA SEAL TOR DE
PRESIN
CABLE 117
NO
HABILITACIN DE PACK
NC
INTERRUPTOR
NEUTRAL
AUTOMTICO
DE LA
NC
F2
COM
NO
F3
INDICADOR DE
NEUTRAL
(LUZ VERDE DEL
TABLERO) indica que
neutral y los frenos de
estacionamiento estn
aplicados
D2
COM
NC
INTERRUPTOR
DE PRESIN
#2 (520 psi)
NO
CONTROL DE
RALENT RPIDO
CABLE 153
COM
ENTRADA DE
NC
NEUTRAL
AUTOMTICO
FRENO DE
DE LA
ESTACIONAMIENTO
COMPACTADORA
CABLE 112 SALIDA DE HABILITACIN DE LA PTO
A2
COM
F3
VIM
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
SOLENOIDE
DE RALENT
RPIDO
LUZ
DEL
TABLE
A3
NO
PTO
NOTA: El solenoide de
ralent rpido debe estar
suprimido por medio de
un diodo.
REL PROPORCIONADO
POR EL CLIENTE
CABLE 114 INDICADOR DE NEUTRAL DE LA PTO
CONSULTE LA NOTA*
NC
COM
NO
Figura P31. Neutral automtico Entrada doble Freno de estacionamiento activado
POTENCIA
CONMUTADA
NOTA: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico. La configuracin real podra ser diferente a la que se muestra. Consulte
al fabricante del motor.
NOTA: La transmisin cambia a Neutral, cuando el interruptor de riel o el interruptor de brazo est cerrado (si las dems condiciones se cumplen).
La transmisin cambia de nuevo a Avance si ambos interruptores se abren y la velocidad del motor desciende por debajo de 900 rpm dentro de los
siguientes 2.5 segundos de ambos interruptores cerrados.
P34
PTO
V04881.03
ADVERTENCIA!
AG.

NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA DOBLE FRENOS DE TRABAJO

ACTIVADOS
USOS: Proporcionan la seleccin automtica de NEUTRAL y la activacin de ralent rpido cuando los frenos de
trabajo estn aplicados Acopla de nuevo la transmisin automticamente cuando se liberan los frenos de
trabajo. La PTO se puede habilitar sin importar el rango en que est la transmisin.
mxima de rpm de salida para acoplar la PTO, cantidad mxima de rpm de salida para la operacin de
la PTO.
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-13
V-31
V-30
V
V-12
V-22
V-2
ECU
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 118
ENTRADA HABILITADADE LA PTO
INTERRUPTOR
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL DE PRESIN
#1 (520 psi)
CABLE 117
NO
HABILITACIN DE PACK
NC
INTERRUPTOR
NEUTRAL
AUTOMTICO
DE LA CABINA
NC
F2
COM
F3
NC
INTERRUPTOR
DE PRESIN
#2 (520 psi)
A2
COM
F3
NC
COM
FRENOS DE
TRABAJO
VIM
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
SOLENOIDE DE
RALENT
RPIDO
INDICADOR DE
NEUTRAL
(LUZ VERDE DEL
TABLERO) indica que
neutral y los frenos de
trabajo estn aplicados
D2
NO
NO
COM
CABLE 153
ENTRADA DE NEUTRAL
AUTOMTICO DE LA
COMPACTADORA
CONTROL DE
RALENT RPIDO
A3
NO
REL PROPORCIONADO
POR EL CLIENTE
PTO
PTO
NOTA: El solenoide de
ralent rpido debe estar
suprimido por medio de
un diodo.
CABLE 112 HABILITACIN DE SALIDA DE LA PTO
LUZ
DEL
TABLE
RO
CONSULTE LA NOTA*
NC
COM
NO
POTENCIA
CONMUTADA
NOTA: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico. La configuracin real podra ser diferente a la que se muestra.
Consulte al fabricante del motor.
NOTA: La transmisin cambia a Neutral, cuando el interruptor de riel o el interruptor de brazo estn cerrados (si las dems condiciones se cumplen).
La transmisin cambia de nuevo a Avance si ambos interruptores se abren y la velocidad del motor desciende por debajo de 900 rpm dentro de los
V04881.04
Figura P32. Neutral automtico Entrada doble Freno de trabajo activado
P35
ADVERTENCIA!
AH.

DISMINUCIN DE LA VELOCIDAD PRESIONANDO EL ACELERADOR
USOS: Proporciona puntos de cambio tanto de economa como de desempeo con la mxima aceleracin.
El operador cambia de economa a desempeo al pisar hasta el fondo el freno mecnico del pedal del
acelerador.
CAPACIDADES: Varios
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ACELERADOR AFUERA
PUNTOS DE CAMBIO DE ECONOMA
A MXIMA ACELERACIN
V-14
V V-31
PEDAL DEL
ACELERADOR
PUNTOS DE CAMBIO DE DISMINUCIN

DE LA VELOCIDAD PRESIONANDO EL
ACELERADOR A MXIMA ACELERACIN
Si el pedal se mueve ms all
INTERRUPTOR
de este punto, no debe cambiar
MOMENTNEO
la posicin del acelerador de la
transmisin ni la configuracin
del combustible del motor
ECU
RANGO DE
OPERACIN DEL
MOTOR
CABLE 177
DISMINUCIN DE LA
VELOCIDAD PRESIONANDO
EL ACELERADOR
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
NOTA: La posicin de puntos de cambio de economa a mxima aceleracin en

el pedal, debe coincidir con el recorrido completo del sensor de posicin del
acelerador Allison (si se utiliza) o con la configuracin combustible lleno de los
controles del motor. Por lo tanto, el movimiento del pedal ms all de los puntos
de cambio de economa a mxima aceleracin no deben cambiar la
configuracin del combustible del motor ni la seal de posicin del acelerador
hacia el sistema de controles de la transmisin.
V04882
Figura P33. Disminucin de la velocidad presionando el acelerador
P36
ADVERTENCIA!
AI.

INHIBICIN DE RANGO DE LA FUNCIN AUXILIAR MILITAR

(ESTNDAR)
USOS: Evita la seleccin de rango accidental cuando est operando equipo auxiliar.
CAPACIDADES: Vehculos con ruedas militares
ADVERTENCIA!
Si esta funcin est ENCENDIDA en la calibracin de cambios, la funcin

SE DEBE integrar al cableado del vehculo. Si la funcin est disponible en
la calibracin de cambios pero no se va a utilizar en el vehculo, sta SE
DEBE APAGAR en la calibracin.
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
CABLE 155
INHIBICIN DE RANGO DE
LA FUNCIN MILITAR
AUXILIAR (ESTNDAR)
V-11
V-31
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
El interruptor est
cerrado cuando el
equipo auxiliar est
operando
ECU
V04883
Figura P34. Inhibicin del rango de la funcin auxiliar militar (estndar)
P37
ADVERTENCIA!
J.

EMBRAGUE DE FIJACIN DE CUARTA OPERADOR Y BOMBA

ACTIVADOS
USOS: Facilita el acoplamiento de la PTO de flecha dividida y cambia la transmisin a fijacin de cuarta para
conducir una bomba instalada en el vehculo.
CAPACIDADES: Barredoras, limpiadoras de alcantarillas
ADVERTENCIA!


PARA ACOPLAR:
3. SELECCIONE BOMBA Enciende la luz Pumb Mode Requested (solicitud de modo de bomba). Enciende la
seal de entrada ala ECU (cable 118) lo cual activa el modo carro de bomberos. Cuando la flecha dividida
cambia, se activa el cable 117 y la luz Pump Engaged (bomba acoplada) se enciende
4. SELECCIONE AVANCE La transmisin cambia a fijacin de cuarta. La luz OK To Pump (puede bombear)
se enciende.
PARA DESACOPLAR:
1. SELECCIONE NEUTRAL La transmisin cambia a Neutral si las rpm de salida son menor de 1000.
2. SELECCIONE ROAD MODE (modo de carretera) Desacopla la PTO. Si contina girando la flecha de salida,
presione el interruptor Momentary Trans Brake (freno momentneo de la trans.) del freno antes de seleccionar
Road Mode (modo de carretera). Esto ocasionar que la flecha de salida de la transmisin se detenga si la
transmisin est en Neutral y la velocidad de la flecha de salida es menor de 100 rpm (175 rpm empezando con
P38
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
CABLE 118
ENTRADA DE
FIJACIN DE
CUARTA DEL MODO
DE BOMBA
sistemaelmuestran
el uso
el cual fue diseada
Estos diagramas del
muestran
uso previsto
de para
las caractersticas
de los
cada caracterstica
de los
cuales
han sido
controles
especificados
quecontroles
han sido especificados,
confirmadas los
en la
configuracin
activados en
la configuracin
que se muestra.
el caractersticas
cableado no esque
el
mostrada.
Cualquier
cableado incorrecto
o uso de Si
estas
correctodeoloseque
utilizan
estas podra
funciones
de forma
queal difiera
difiere
se muestra
ocasionar
daos
equipo con
o a lo
la
especificadolesiones
podrapersonales
producir la
seleccin
la PTO u otra
propiedad,
o la
muerte. accidental
ALLISON de
TRANSMISSION
operacin
imprevisible, ocasionando
daos al equipo o la
propiedad,
NO
SE RESPONSABILIZA
POR LAS CONSECUENCIAS
ASOCIADAS
lesiones
o la INCORRECTO
prdida de la vida.
ALLISON
TRANSMISSION
CON
ELpersonales
CABLEADO
O EL
USO NO
PREVISTO DE
NO ES RESPONSABLE
DE LAS CONSECUENCIAS RELACIONADAS
ESTAS
CARACTERSTICAS.
CON EL CABLEADO INCORRECTO O EL USO ACCIDENTAL DE
ESTAS FUNCIONES.
INTERRUPTOR
MOMENTNEO
DEL FRENO DE
LA
TRANSMISIN
INTERRUPTOR
DE PRESIN DEL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Cambia a cerrado
cuando los frenos
estn aplicados
INTERRUPTOR
DEL TABLERO
Abierto: Carretera
Cerrado: Bomba
POTENCIA CONMUTADA
V-13
V-31
V
RETORNO DE
LA SEAL
DEL CABLE
161
V-30
MODO DE
BOMBA
V-2
ECU
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
El rel se muestra
desenergizado
AIRE
El interruptor
VIM
est cerrado
cuando la bomba
est acoplada
A2
COM
PTO CON
FLECHA
DIVIDIDA
NC
NO
A3
F3
CABLE 117
HABILITACIN DE
LA BOMBA
BOMBA
ACOPLADA
SE PUEDE
BOMBEAR
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 114
INDICADOR DE RANGO (4to)
V07126
Figura P35. Modo de la bomba de fijacin de cuarta Operador y bomba activados
P39
ADVERTENCIA!
J.

MODO DE BOMBA DE FIJACIN DE CUARTA SLO OPERADOR

ACTIVADO
USOS: Facilita el acoplamiento de la PTO de flecha dividida y cambia la transmisin a fijacin de cuarta para
conducir una bomba instalada en el vehculo.
CAPACIDADES: Barredoras, limpiadoras de alcantarillas
ADVERTENCIA!


FUNCIN DEL OPERADOR Respuesta del sistema
PARA ACOPLAR:
3. SELECCIONE BOMBA Enciende la luz Pumb Mode Requested (modo de bomba solicitado). Enciende
ambas seales de entrada a la ECU (cables 117 y 118) lo cual activa el modo bomba. Cuando la flecha
dividida cambia, se enciende la luz Pump Engaged (bomba acoplada).
4. SELECCIONE AVANCE La transmisin cambia a fijacin de cuarta. La luz OK To Pump (puede bombear)
se enciende.
PARA DESACOPLAR:
1. SELECCIONE NEUTRAL La transmisin cambia a Neutral si las rpm de salida son menor de 1000.
2. SELECCIONE ROAD MODE (modo de carretera) Se desacopla la PTO. Si la flecha de salida contina
girando, presione el interruptor Momentary Trans Brake (freno momentneo de la trans.) de freno antes de
seleccionar Road Mode (modo de carretera). Esto ocasionar que la flecha de salida de la transmisin se detenga si
la transmisin est en Neutral y la velocidad de la flecha de salida es menor de 100 rpm (175 rpm empezando con
P40
ADVERTENCIA!

CONECTORES VIW
POTENCIA CONMUTADA
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
Abierto: Carretera
POR EL CLIENTE
CABLE 117
Cerrado: Bomba
HABILITACIN DE LA BOMBA
V-30
CABLE 161 RETORNO DE
V V-31
LA SEAL
AIRE
V-13
V-2
ECU
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DE
MOMENTNEO
PRESIN DEL FRENO
DEL FRENO DE LA DE
ESTACIONAMIENTO
TRANSMISIN
Cambia a cerrado
CABLE 118
ENTRADA DE
FIJACIN DE
CUARTA DEL MODO
DE BOMBA
cuando los frenos

estn aplicados
El interruptor est
cerrado cuando la
bomba est acoplada
SE PUEDE
BOMBEAR
PTO
CON
FLECH
A DIVIDIDA
NC
A2
COM
NO
A3
F3
MODO DE BOMBA
SOLICITADO
BOMBA
ACOPLADA
VIM
CABLE 114 INDICADOR DE RANGO (4to.)

V07127
Figura P36. Modo de la bomba de fijacin de cuarta Slo operador activado
P41
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
AK.
Estos
sistema muestran
el uso para
el cual
fue diseada
Estosdiagramas
diagramasdel
muestran
el uso previsto
de las
caractersticas
decada
los
caracterstica
de los controles
los cualesen
hanlasido
activados en
que especificados,
han sido validadas
configuracin
lamostrada.
configuracin
que se uso
muestra.
Si el cableado
no esdeelestas
correcto
o se utilizan
Cualquier
o cableado
incorrecto
caractersticas
estas
caractersticas
forma que
difiera
con lodaos
especificado
que difiera
de las que de
se muestran,
podra
ocasionar
al equipopodra
o a la
producir
la seleccin
la PTOlaumuerte.
otra operacin
imprevisible,
propiedad,
lesiones personales
ALLISON
TRANSocasionando
daos
equipo o la propiedad,POR
lesiones
o la prdida
MISSION NO
SE al
RESPONSABILIZAN
LASpersonales
CONSECUENCIAS
de
la vida. ALLISON
TRANSMISSION
NO ES RESPONSABLE
DE LAS
ASOCIADAS
CON EL
CABLEADO INCORRECTO
O EL USO
NO
CONSECUENCIAS
CON EL CABLEADO
CARACTERSTICAS.
NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA DOBLE CON FRENOS DE

SERVICIO ACCIONADOR LATERAL AUTOMTICO ACTIVADO
USOS: Proporciona la seleccin automtica de NEUTRAL y la activacin de ralent rpido cuando el brazo
accionador est aplicado La transmisin se vuelve a acoplar automticamente cuando el brazo accionador
se retira si se presiona el freno de servicio. Slo se permite que se vuelva a acoplar la sobre-marcha.
Reversa no se puede volver a acoplar.
mxima de rpm de salida para acoplar la PTO, cantidad mxima de rpm de salida para operar la PTO.
ADVERTENCIA!
Esta caracterstica fue creada con el propsito de utilizarla en aplicaciones en

las cuales el operador del vehculo permanece en la cabina. Antes de que el
operador salga de la cabina del vehculo se debe acoplar el freno de
estacionamiento y se debe seleccionar Neutral. Adems, los vehculos que
utilizan esta funcin, deben tener la siguiente calcomana de Advertencia a la
vista en la cabina del vehculo: ADVERTENCIA: Coloque los Frenos de
estacionamiento y seleccione Neutral antes de salir de la cabina!
CONECTORES VIW OPCIONALES, POTENCIA

CONMUTADA
PROPORCIONADOS POR EL
CLIENTE
INTERRUPTOR
DE PTO
CABLE 118
V-13
ENTRADA HABILITADADE LA PTO INTERRUPTOR DEL
V-29
PEDAL DE FRENOS
CABLE 137
V-31
V
SERVICIO
Cerrado = Frenos
V-30
aplicados
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL El interruptor
V-12
se abre
CABLE 117
cuando el riel
HABILITACIN
V-22
INTERRUPTOR se ha retirado
DE
PACK
ECU
NEUTRAL
totalmente
V-2
AUTOMTICO
CABLE 153
DEL
TABLERO
ENTRADA DE
NEUTRAL AUTOMTICO DE LA
COMPACTADORA
S
CABLE 112
SALIDA HABILITADA El interruptor se abre cuando el
DE LA PTO
brazo est completamente abajo
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
NC
F2
COM
NO
F3
D2
NC
A2
COM
F3
VIM
NO
CONSULTE
LA NOTA*
A3
LUZ
DEL TABLERO
PTO
PTO
CONTROL
DE RALENT
RPIDO
SOLENOIDE
DE RALENT
NOTA: El solenoide de ralent rpido debe estar suprimido por medio de

un diodo.
NOTA: La transmisin cambia a Neutral, cuando el interruptor de riel o el interruptor de
brazo estn cerrados (si las dems condiciones se cumplen). La transmisin cambia de
nuevo a Avance si ambos interruptores se abren, el interruptor del freno de servicio
est cerrado y la velocidad del motor desciende por debajo de 900 rpm dentro de los
NOTA*: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico. La configuracin real
podra ser diferente a la que se muestra. Consulte al fabricante del motor.
V07128
Figura P37. Neutral automtico Entrada doble con estado de freno de servicio Accionador de lado
automatizado, activado
P42
ADVERTENCIA!
AK.

NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA DOBLE CON ESTADO DE FRENOS

DE SERVICIO INTERRUPTOR DEL TABLERO ACTIVADO
USOS: Facilita la seleccin de NEUTRAL y habilita el ralent rpido mediante la activacin del interruptor
instalado en el tablero. La transmisin se vuelve a acoplar automticamente cuando el interruptor est
abierto si se presiona el freno de servicio. Slo se permite que se vuelva a acoplar la sobre-marcha. Reversa
no se puede volver a acoplar.
motor para acoplar la PTO, la PTO, cantidad mxima de rpm del motor para la operacin de la PTO,
cantidad mxima de rpm para acoplar la PTO, salida para operar la PTO.
ADVERTENCIA!
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
EL CLIENTE
V-13
V-29
V-31
V
V-30
V-12
V-22
ECU
V-2
Esta caracterstica fue creada con el propsito de utilizarla en aplicaciones

en las cuales el operador del vehculo permanece en la cabina. Antes de que
el operador salga de la cabina del vehculo, se debe acoplar el freno de
estacionamiento y se debe seleccionar Neutral. Adems, los vehculos que
utilizan esta funcin, deben tener la siguiente calcomana de Advertencia a
la vista en la cabina del vehculo: ADVERTENCIA: Coloque los Frenos de
estacionamiento y seleccione Neutral antes de salir de la cabina!
POTENCIA
CONMUTADA
INTERRUPTOR DE PTO
CABLE 118
ENTRADA HABILITADADE LA PTO INTERRUPTOR DEL
PEDAL DE FRENOS
CABLE 137
SERVICIO
Cerrado = Frenos
aplicados
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
CABLE 117 INTERRUPTOR
NEUTRAL
HABILITACIN
AUTOMTICO
DE PACK
DEL TABLERO
CABLE 153
ENTRADA DE
NEUTRAL
INTERRUPTOR
DE PRESIN DE
PTO
NC
F2
COM
NO
F3
D2
NC
A2
COM
F3
VIM
NO
CONSULTE
LA NOTA*
A3
LUZ
DEL
TABLERO
PTO
CONTROL DE
RALENT
RPIDO
SOLENOIDE
DE RALENT
NOTA: El solenoide de ralent rpido debe estar suprimido por

medio de un diodo.
NOTA: La transmisin cambia a Neutral, cuando el interruptor de riel o el
interruptor de brazo estn cerrados (si las dems condiciones se cumplen).
La transmisin cambia de nuevo a Avance si ambos interruptores se abren,
CABLE 114 INDICADOR DE NEUTRAL DE LA PTO el interruptor del freno de servicio est cerrado y la velocidad del motor
desciende por debajo de 900 rpm dentro de los siguientes 2.5 segundos de
ambos interruptores cerrados.
NOTA*: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico. La
configuracin real podra ser diferente a la que se muestra. Consulte al
fabricante del motor.
PTO
CABLE 112
SALIDA HABILITADA
V07129
Figura P38. Neutral automtico Entrada doble con estado de freno de servicio Interruptor del tablero activado
P43
ADVERTENCIA!
AK.

NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA DOBLE CON FRENOS DE

SERVICIO FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO
USOS: Proporciona la seleccin automtica de NEUTRAL y la activacin de la PTO cuando el freno de

estacionamiento est aplicado. La transmisin se vuelve a acoplar automticamente cuando el freno de
estacionamiento est abierto (si se presiona el freno de servicio). Slo se permite que se vuelva a acoplar la
sobre-marcha. Reversa no se puede volver a acoplar.
NOTA:
Est funcin tambin est disponible con las caractersticas de calibracin del equipo de emergencia.
V-29
INTERRUPTOR
DEL PEDAL DE
FRENOS
CABLE 137
ESTADO DE LOS FRENOS
DE SERVICIO
V-13
V-31
V
V-30
V-12
V-2
CONECTORES
VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONA
S DOS POR EL
CLIENTE
INTERRUPTOR
NEUTRAL AUTOMTICO DE
LA CABINA
CABLE 153
ENTRADA DE NEUTRAL AUTOMTICO
DE LA COMPACTADORA
NC
NO
F3
SOLENOIDE
TIERRA
NC
COM INTERRUPTOR
DE PRESIN
#2 (520 psi)
NO
NC
COM
D2
INTERRUPTOR
DE PRESIN #1
(520 psi)
NO
CONTROL DE
RALENT RPIDO
NC
F2
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
V-22
ECU
INTERRUPTOR DE PTO
CABLE 118 HABILITACIN DE ENTRADA DE PTO
CABLE 117
HABILITACIN
DE PACK
CONSULTE
LA NOTA*
COM
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
CABLE 112 HABILITACIN DE SALIDA DE LA PTO
CABLE 114 INDICADOR DE NEUTRAL DE PTO
A2
COM
F3
VIM
NO
POTENCIA
CONMUTADA
INTERRUPTOR DE
PRESIN DE
DE RALENT
INDICADOR
RPIDO
DE NEUTRAL
(LUZ VERDE DEL
TABLERO) Indica que neutral
y el freno de estacionamiento
estn aplicados
LUZ DEL
TABLERO
A3
PTO
PTO
POTENCIA CONMUTADA
NOTA: El solenoide de ralent
rpido debe estar suprimido por
medio de un diodo.
NOTA: La transmisin cambia a Neutral cuando

ambos interruptores estn cerrados (si las dems
condiciones se cumplen). La transmisin cambia de
nuevo a Avance cuando los interruptores se abren, el
interruptor del freno de servicio est cerrado y la
velocidad del motor desciende por debajo de 900
rpm dentro de los siguientes 2.5 segundos. De lo
contrario, la transmisin permanece en Neutral.
REL PROPORCIONADO POR EL CLIENTE
NC
COM
NOTA*: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico.

La configuracin real podra ser diferente a la que se muestra.
NO
POTENCIA
CONMUTADA
V07130
Figura P39. Neutral automtico Entrada doble con estado de freno de servicio Freno de estacionamiento
activado
P44
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
AK.
Estos
sistema muestran
el uso para
el cual
fue diseada
Estos diagramas
diagramasdel
muestran
el uso previsto
de las
caractersticas
decada
los
caracterstica
de los controles
especificados,
los cuales en
hanlasido
activados en
que han
sido confirmadas
configuracin
la
configuracin
que se
muestra.incorrecto
Si el cableado
el correcto
o se utilizan
mostrada.
Cualquier
cableado
o usono
dees
estas
caractersticas
que
estas
de formapodra
que difiera
condaos
lo especificado
difierecaractersticas
de lo que se muestra
ocasionar
al equipo opodra
a la
producir
la lesiones
seleccinpersonales
accidentalode
PTO uALLISON
otra operacin
imprevisible,
propiedad,
la la
muerte.
TRANSMISSION
ocasionando
daos al equipo
o LAS
la propiedad,
lesiones personales
o la
POR
CONSECUENCIAS
ASOCIADAS
prdida
la vida. ALLISON
TRANSMISSION
NO NO
ES RESPONSABLE
CON ELdeCABLEADO
INCORRECTO
O EL USO
PREVISTO DE
DE
LASCARACTERSTICAS.
CONSECUENCIAS RELACIONADAS CON EL CABLEADO
ESTAS
NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA DOBLE CON ESTADO DE FRENOS

DE SERVICIO FRENO DE TRABAJO ACTIVADO
USOS: Proporciona la seleccin automtica de NEUTRAL y la activacin de la PTO cuando el freno de trabajo
est aplicado. La transmisin se vuelve a acoplar automticamente cuando el freno de trabajo est abierto
(si se presiona el freno de servicio). Slo se permite que se vuelva a acoplar la sobre-marcha. Reversa no se
puede volver a acoplar.
INTERRUPTOR
DEL PEDAL DE
FRENOS
V-29
V-13
CABLE 137
DE SERVICIO
CABLE 118 HABILITACIN DE LA PTO
V-31
V
V-30
V-12
V-2
CONECTORES
VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONA
S DOS POR EL
CLIENTE
INTERRUPTOR DE PTO
INTERRUPTOR
NEUTRAL AUTOMTICO DE
LA CABINA
CABLE 153
ENTRADA DE NEUTRAL
AUTOMTICO DE LA
COMPACTADORA
NO
F3
TIERRA
NC
COM INTERRUPTOR
DE PRESIN #2
F3
(520 psi)
NO
NC
COM
D2
A2
NC
CONTROL DE
RALENT
RPIDO
NC
F2
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
CABLE 117
INTERRUPTOR
HABILITACIN
DE PRESIN #1
DE PACK
(520 psi)
NO
V-22
ECU
CONSULTE
LA NOTA*
COM
FRENO DE TRABAJO
CABLE 112 HABILITACIN DE SALIDA DE PTO
CABLE 114 INDICADOR DE NEUTRAL DE PTO
COM
VIM
NO
SOLENOIDE
DE RALENT
INDICADOR
DE NEUTRAL
(LUZ VERDE DEL TABLERO)
Indica que neutral y el freno
de estacionamiento estn
aplicados
A3
POTENCIA CONMUTADA
NOTA: El solenoide de ralent
rpido debe estar suprimido por
medio de un diodo.
POTENCIA
CONMUTADA
INTERRUPTOR DE
PRESIN DE
LUZ DEL
TABLERO
PTO
PTO
REL PROPORCIONADO
NOTA: La transmisin cambia a Neutral cuando
POR EL CLIENTE
ambos interruptores estn cerrados (si las dems
+ condiciones se cumplen). La transmisin cambia de
NC
nuevo a Avance cuando los interruptores se abren, el
interruptor del freno de servicio est cerrado y la
velocidad del motor desciende por debajo de 900
COM NO
rpm dentro de los siguientes 2.5 segundos. De lo
POTENCIA
contrario, la transmisin permanece en Neutral.
CONMUTADA
NOTA*: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico.

V07131
Figura P40. Neutral automtico Entrada doble con estado de freno de servicio Freno de trabajo activado
P45

ADVERTENCIA!
AK.
NEUTRAL AUTOMTICO ENTRADA DOBLE CON ESTADO DE LOS

FRENOS DE SERVICIO OPCIN DE LOS VEHCULOS DE EMERGENCIA
USOS: Facilita la seleccin automtica de NEUTRAL cuando el freno de estacionamiento est aplicado. Se
necesita volver a seleccionar AVANCE o REVERSA No se puede cambiar automticamente de neutral
cuando el freno de estacionamiento est liberado.
VARIABLES A ESPECFICOS: La cantidad mxima de rpm de salida para habilitar Neutral.
CAPACIDADES: Vehculos de emergencia
V-2
V-29
V V-31
V-30
V-12
ECU
CABLE 114
INTERRUPTOR
DEL PEDAL
DEL FRENO
(Cerrado =
frenos
aplicados)
CABLE 137
CABLE 161
DE SERVICIO
RETORNO DE LA SEAL
CABLE 117
HABILITACIN DE NEUTRAL
AUTOMTICO
CONECTORES
VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONA
DOS POR EL
CLIENTE
S-18
DJELA ABIERTA
(La lgica NIPTO
est interrumpida)
No la utilice para
ralent rpido.
OPCIONAL
POTENCIA CONMUTADA
VIM
NC
A2
COM
INTERRUPTOR
NEUTRAL
AUTOMTICO DE
LA CABINA
A3
POTENCIA
CONMUTADA
F3
INTERRUPTOR
DE PRESIN
#1 (520 psi)
NO
INDICADOR
DE NEUTRAL
Todos los rels se

muestran desenergizado
NO
INTERRUPTOR NC COM
DE PRESIN #2
(520 psi)
NO
CABLE 153
COM
ENTRADA DE
NC
NEUTRAL
AUTOMTICO DE LA
FRENO DE TRABAJO
COMPACTADORA
PB se muestra encendido
CABLE 166
INDICADOR DE RANGO (N)
NOTA: Neutral automtico

se puede desactivar en
cualquier momento al
volver a seleccionar Avance
en el selector de cambios.
NC
COM
NO
POTENCIA CONMUTADA
V07173
Figura P41. Neutral automtico Entrada doble con estado de freno de servicio Opcin de los vehculo de
emergencia
P46
ADVERTENCIA!
AL.

TRANSICIN DEL SELECTOR DE CAMBIOS Y SECUENCIA DE CAMBIO

SECUNDARIA SIN NEUTRAL AUTOMTICO
USOS: Facilita la seleccin del operador de los selectores de cambios dobles y las secuencias de cambios. El
modo primario siempre estar activado cuando se seleccione el selector de cambios 1 y el modo secundario
siempre estar activado cuando se seleccione el selector de cambios 2.
CAPACIDADES: Camiones recolectores de basura de dos estaciones, porta-planetarios de la gra
ADVERTENCIA!
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE

V-11
CABLE 155
TRANSICIN DEL SELECTOR DE
CAMBIOS Y SECUENCIA DE CAMBIOS
SECUNDARIOS
V V-31
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
SELECTOR
1
SELECTOR
2
SELECT
SELECT
Cuando la ECU est encendida,

el selector de cambios activado
ser determinado por la posicin
del interruptor en ese momento.
Abierto: Selector 1 y secuencia
de cambios del modo primario
Cerrado: Selector 2 y secuencia
de cambios del modo
secundario
La pantalla del selector inactivo no est habilitada.
ECU
MODE
MODE
Para cambiar entre el selector 1

y el selector 2, la transmisin
debe estar en neutral y la
velocidad de salida debe ser
menor de 60 rpm.

de cableado del
V04889.01
Figura P42. Transicin del selector de cambios y secuencia de cambios secundarios sin neutral automtico
P47

ADVERTENCIA!
AL.
TRANSICIN DEL SELECTOR DE CAMBIOS Y SECUENCIA DE CAMBIOS

SECUNDARIOS SIN NEUTRAL AUTOMTICO
USOS: Facilita la seleccin del operador de los selectores de cambios dobles y las secuencias de cambios. El
modo primario siempre estar activado cuando se seleccione el selector de cambios 1 y el modo secundario
siempre estar activado cuando se seleccione el selector de cambios 2.
CAPACIDADES: Camiones recolectores de basura de dos estaciones
ADVERTENCIA!
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V-31
V V-11
V-29
ECU
CABLE 155
TRANSICIN DEL SELECTOR DE
CAMBIOS Y SECUENCIA DE CAMBIOS
SECUNDARIOS
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL FRENO
IZCABLE 137
QUIERDO
ESTADO DE
LOS FRENOS
NC
DE SERVICIO
S-18
COM
CABLE 161
INDICADOR DE MODO
SECUNDARIO

Abierto: Selector 1 y secuencia de cambos del modo primario
Cerrado: Selector 2 y secuencia de cambios del modo
secundario
Cuando la ECU est encendida, el
selector de cambios activado ser
determinado por la posicin del
interruptor en ese momento.
SELECTOR
1
FRENO
DERECHO
NO
POTENCIA
CONMUTADA
EL REL SUMINISTRADO
POR EL CLIENTE SE
MUESTRA
DESENERGIZADO
SELECTOR
2
SELECT
La pantalla del
selector inactivo no
est habilitada.
SELECT
MODE
Para conocer los requerimientos de cableado del selector de cambios,

consulte la ilustracin de instalacin AS07-27
MODE
Para cambiar entre el

selector 1 y el selector 2,
la transmisin debe estar
en neutral y la velocidad
de salida debe ser menor
de 60 rpm.
V07132
Figura P43. Transicin del selector de cambios y secuencia de cambios secundarios con neutral automtico
P48
ADVERTENCIA!
AM.

INTERRUPTOR DEL ESCALN DE LA COMPACTADORA DEL CAMIN

RECOLECTOR DE BASURA
USOS: Limita la operacin de la transmisin a primera e inhibe la reversa cuando hay personas atrs del vehculo.
CAPACIDADES: Camin recolector de basura
POTENCIA
CONMUTADA
V-28
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
La funcin se activa cuando se

presiona el interruptor.
La funcin se desactiva cuando
se libera el interruptor.
INTERRUPTOR
MOMENTNEO
El interruptor se abre para indicar

que hay personas en el escaln.
CABLE 178
INTERRUPTOR DEL ESCALN DE
LA COMPACTADORA DEL
CAMIN RECOLECTOR DE
BASURA
NOTA: La transmisin cambiar de acuerdo a la

secuencia preseleccionada de cambios descendentes
cuando la funcin est activada en un rango superior a
primera.
Si la funcin se activa mientras est en Reversa, la
transmisin cambiar a Neutral.
V04890.01
Figura P44. Interruptor del escaln de la compactadora del camin recolector de basura
P49

ADVERTENCIA!
AN.
HABILITACIN DE ISO 9141
USOS: Cuando se enciende esta entrada, se tiene acceso a la informacin de diagnstico a travs del cable 159 de
enlace de datos ISO 9141.
CAPACIDADES: Varios
V
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
S-28
S
S-32
S-2
SOLICITUD DE
COMUNICACIN
ISO 9141
CABLE 126
CABLE 143
CABLE 159
ENLACE DE COMUNICACIN ISO 9141

V07174
Figura P45. Habilitacin de ISO 9141
P50
ADVERTENCIA!
AQ.

SUPRESIN DEL DESPLIEGUE DEL SELECTOR
USOS: Borra el modo y despliegue digital en el indicador de los selectores de cambio de botn o de palanca.
CAPACIDADES: Vehculos militares
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 178
SUPRESIN DEL DESPLIEGUE DEL
SELECTOR
V-28
V

Abierto: NORMAL
Cerrado: EN BLANCO
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS POR
La pantalla y el indicador
estn en blanco cuando el
interruptor est cerrado
ECU
SELECT
MODE
N
D
de cableado del
V04891.01
Figura P46. SUPRESIN DEL DESPLIEGUE DEL SELECTOR
P51
ADVERTENCIA!
AS.

CARGA DEL MOTOR REDUCIDA AL DETENERSE (RELS)
USOS: Automticamente se activa la Carga del motor reducida al detenerse (RELS) cuando se aplican los frenos
de servicio del vehculo, el vehculo se detiene y el acelerador se cierra. RELS se desactiva cuando los
frenos de servicio se liberan, cuando se mueve hacia adelante el acelerador o cuando se selecciona Avance
en el selector de cambios. Si una entrada de Neutral automtico se activa, RELS se desactivar.
CAPACIDADES: Autobs urbano y autobs de turismo
Por favor solicite el Memorando de ingeniera 58 (EM 58) de su Representante de

Allison.
P52
ADVERTENCIA!
A.

HABILITACIN DEL FRENO DE MOTOR
aumento de frenado al preseleccionar el rango ms bajo. Adems, evita el acoplamiento del freno de motor
con el acelerador > 0 o DESACTIVA la fijacin.
CAPACIDADES: Varios
Consulte Entradas H e I: Solicitud de preseleccin y habilitacin del freno del

motor Esta salida se invierte cuando se utiliza con la Entrada H.
P53
ADVERTENCIA!
BB.

RELS CON ESTADO DE LOS FRENO DE SERVICIO
USOS: Combina las funciones AA y AS en un solo cable.

CAPACIDADES: Autobs urbano y autobs de turismo
INTERRUPTOR DEL
PEDAL DE FRENOS
V-29
CABLE 137
SERVICIO
V-31
CABLE 161
RETORNO DE LA SEAL
Cerrado = Frenos aplicados
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
NOTA: Si el vehculo cuenta con

frenos de aire, este interruptor
se debe cerrar a 25 psi.
V07171
Figura P47. RELS con estado del freno de servicio
P54
ADVERTENCIA!

B. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL RETARDADOR/COLECTOR

USOS: Encienda el indicador del tablero cuando la temperatura de salida del retardador o colector de la
transmisin haya sobrepasado los lmites especificados.
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
V-19
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
CABLE 105
TEMPERATURA DEL
RETARDADOR/COLECTOR

sobrepasa de 0.5 amperios, la luz
de tierra acciona un rel
POTENCIA
CONMUTADA
TEMP. DE LA
TRANSMISIN
NC
TEMP DE
LA TRANS
COM
NO
CABLE 105
NOTA: Si la transmisin no cuenta con retardador, la

salida se activa slo con la temperatura del colector.
V04892
Figura P48. Indicador de la temperatura del retardador/colector
P55

ADVERTENCIA!
C. INDICADOR DE RANGO
USOS: Se utiliza con los sistemas auxiliares del vehculo para poder operar slo en los rangos especificados de la
transmisin.
VARIABLES A ESPECFICOS: Rango o rangos que se deben indicar
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
V-2
CABLE 114 INDICADOR DE

RANGO
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
NOTA: Si el vehculo auxiliar es una carga inductiva, se

debe suprimir por medio de un diodo.
NC
A2
COM
NO
A3
POTENCIA
CONMUTADA
F3
S
Los contactos se cierran cuando la transmisin

se encuentra en el rango o rangos especificados.
VIM
NOTA: Esta seal no se debe utilizar para aplicar el freno de

estacionamiento ni los frenos de servicio automticamente
cuando la transmisin se cambia a Neutral.
Figura P49. Indicador de rango
P56
SISTEMA DEL
VEHCULO
AUXILIAR
V07172
ADVERTENCIA!

D. INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE SALIDA A

USOS: Para indicar que la flecha de salida de la transmisin ha sobrepasado un valor especificado.
VARIABLES A ESPECFICOS: Rpm para ENCENDER la salida y para APAGAR la salida. El valor
ENCENDIDO debe ser mayor que el valor APAGADO.
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
NC
COM
ECU
CABLE 167
V-5
INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE
SALIDA A
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
REL
PROPORCIONADO
POR EL CLIENTE
NO
El rel se muestra
desenergizado
INDICADOR DE
EXCESO DE
VELOCIDAD DEL
VEHCULO O DE LA
TRANSMISIN
NOTA: Si el indicador de exceso de velocidad es una

carga inductiva, se debe suprimir por medio de un diodo.
V04894
Figura P50. Indicador de la velocidad de salida A
P57
ADVERTENCIA!

E. INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE SALIDA B

USOS: Para indicar que la flecha de salida de la transmisin ha sobrepasado un valor especificado.
VARIABLES A ESPECFICOS: Rpm para ENCENDER la salida y para APAGAR la salida. El valor
ENCENDIDO debe ser mayor que el valor APAGADO.
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
NC
COM
INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE
SALIDA B
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
REL
PROPORCIONADO
POR EL CLIENTE
NO
INDICADOR DE
EXCESO DE
VELOCIDAD DEL
VEHCULO O DE LA
TRANSMISIN
El rel se muestra
desenergizado
NOTA: Los valores de control ENCENDIDO y APAGADO de

esta funcin podran estar especificados dentro del mismo
rango de los valores permitidos para el Indicador de
velocidad de salida A. Sin embargo, los valores de control
de esta funcin no se pueden ajustar con la herramienta de
diagnstico de . Por lo tanto, si se desea ajustar estos los
valores de esta caracterstica, se debe utilizar la funcin
Indicador de velocidad de salida A.
Figura P51. Indicador de la velocidad de salida B
P58
V04895
ADVERTENCIA!
F.

INDICADOR DE EXCESO DE VELOCIDAD DE LA PTO
USOS: Enciende la luz del tablero cuando la PTO alcanza la condicin de exceso de velocidad.
VARIABLES A ESPECFICOS: Rpm para ENCENDER, rpm para APAGAR.
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
V
INDICADOR DE EXCESO DE
VELOCIDAD DE LA PTO
EXCESO DE
VELOCIDAD DE
LA PTO
ECU
Interruptores de salida de abierto a tierra cuando la

velocidad de la PTO (velocidad del motor) sobrepasa el
valor de calibracin.
Interruptores de salida de tierra a abierto cuando la
velocidad del motor desciende por debajo del valor
mnimo de calibracin.

luz de tierra acciona un rel.
POTENCIA
CONMUTADA
NC
EXCESO DE VELOCIDAD DE LA PTO
COM
NO
INDICADOR DE EXCESO DE VELOCIDAD DE LA PTO
V04896.01
Figura P52. Indicador de exceso de velocidad de la PTO
P59
ADVERTENCIA!

G. HABILITACIN DE LA PTO
USOS: Se utiliza con la entrada C de habilitacin de la PTO. Permite que la PTO se acople slo cuando la
velocidad del motor y la velocidad de salida se encuentren en rangos permitidos y la aceleracin sea baja.
Adems, desconecta la PTO si se exceden las velocidades.
Consulte Entrada C: Habilitacin de la PTO y Entrada AG: Neutral automtico

Entrada doble.
P60
ADVERTENCIA!
I.

INDICADOR DE EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR UTILIZANDO VIM
USOS: Para encender la luz del tablero cuando el motor alcanza la condicin de exceso de velocidad.
CAPACIDADES: Varios
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
Los contactos se cierran cuando la velocidad del motor

sobrepasa el valor de calibracin.
POTENCIA
CONMUTADA
Los contactos se abren cuando la velocidad del motor

desciende por debajo del valor mnimo de calibracin.
V-22
NC
F2
ECU
CABLE 112INDICADOR DE
EXCESO DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
COM
NO
F3
TIERRA
D2
VIM
EXCESO DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
V07175
Figura P53. Indicador de exceso de velocidad del motor utilizando VIM
P61
ADVERTENCIA!
I.

INDICADOR DE EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR SIN VIM

CONMUTADO A TIERRA
USOS: Para encender la luz del tablero cuando el motor alcanza la condicin de exceso de velocidad.
CAPACIDADES: Varios
POTENCIA
CONMUTADA
ECU
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
CABLE 112
INDICADOR DE EXCESO DE
VELOCIDAD DE LA PTO
EXCESO DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
S S-18
V04898
Figura P54. Indicador de exceso de velocidad del motor sin VIM Conmutado a tierra
P62
ADVERTENCIA!
J.

HABILITACIN DEL EJE DE DOS VELOCIDADES
USOS: Se utiliza con la entrada de habilitacin del eje de dos velocidades para proporcionar un acoplamiento
protegido contra la velocidad del eje inferior.
CAPACIDADES: Varios
Consulte Entrada Q: Habilitacin del eje de dos velocidades.
P63
ADVERTENCIA!

K. INDICADOR DE FIJACIN
USOS: Encienda el indicador del tablero cuando el embrague de fijacin de la transmisin est acoplado. Se
utiliza para indicar el momento en el cual el frenado mximo del motor est disponible.
CAPACIDADES: Varios
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
POTENCIA
CONMUTADA
Los contactos se cierran cuando el embrague

de fijacin del convertido de torque est
aplicado en la transmisin.
V-3
NC
E2
ECU
CABLE 132
INDICADOR DE
FIJACIN
COM
NO
E3
POTENCIA
CONMUTADA
B1
VIM
FIJACIN DE LA
TRANSMISIN
V07176
Figura P55. Indicador de fijacin
P64
ADVERTENCIA!
ADVERTENCIA!
Estos
sistema muestran
el uso para
el cual
fue diseadadecada
Estos diagramas
diagramasdel
muestran
el uso previsto
de las
caractersticas
los
caracterstica
de los controles
especificados,
los cualesenhan
activados
que han
sido confirmadas
la sido
configuracin
en
la configuracin
se muestra.
Si elocableado
no caractersticas
es el correcto oque
se
mostrada.
Cualquierque
cableado
incorrecto
uso de estas
utilizan
estas
caractersticas
formaocasionar
que difiera
conal loequipo
especificado
difiere de
lo que
se muestra de
podra
daos
o a la
podra
producir
la personales
seleccin accidental
la PTO TRANSMISSION
u otra operacin
propiedad,
lesiones
o la muerte.deALLISON
imprevisible,
ocasionando daos
al CONSECUENCIAS
lesiones
POR LAS
ASOCIADAS
personales
de la vida. ALLISON
NO DE
ES
CON EL CABLEADO
O EL TRANSMISSION
USO NO PREVISTO
RESPONSABLE
FUNCIONES.
N. INDICADOR DE MODO SECUNDARIO

USOS: Para indicar que el Modo secundario est activado.
CAPACIDADES: Varios

luz de tierra acciona un rel.
POTENCIA
CONMUTADA
ECU
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
NC
ECONOMA
COM
NO
POTENCIA
CONMUTADA
CABLE 166
CABLE 166
INDICADOR DE MODO SECUNDARIO
ECONOMA
S S-18
NOTA: El ttulo Economa slo se muestra con propsitos
ilustrativos. El ttulo real de cada vehculo deber describir las
caractersticas especiales de la calibracin de cambios del modo
secundario.
V04900.01
Figura P56. Indicador de modo secundario
P65
ADVERTENCIA!

O. INDICADOR DE SERVICIO
USOS: Esta funcin es necesaria con Funcin de entrada F: Inhibicin del rango de la funcin auxiliar de
entrada doblepara indicar que hay problemas con el cableado de la seal de entrada del vehculo. Esta
seal de salida tpicamente se utiliza para encender la luz instalada en el tablero, para indicar al personal de
servicio u operador que compruebe los cdigos de diagnstico almacenados en la ECU.
CAPACIDADES: Varios
Consulte Entrada F: Inhibicin de rango de la funcin auxiliar de entrada doble.
P66
ADVERTENCIA!

Q. INDICADOR DEL RETARDADOR

USOS: Indica que el retardador est activado. Se utiliza tpicamente para encender las luces del freno del vehculo
cuando el retardador est en uso.
CAPACIDADES: Varios
Esta funcin se utiliza junto con la Funcin de entrada Z, habilitacin del retardador.
Consulte el diagrama de la funcin de entrada Z, poniendo atencin en el uso del cable 125.
P67
ADVERTENCIA!

R. INDICADOR DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL

USOS: Indica el estado del embrague del diferencia en la caja de transferencia MD 3070PT.
CAPACIDADES: Varios. Esta funcin es necesaria en todas las transmisiones MD 3070PT y se utiliza nicamente
con ese modelo.
Consulte Entrada AF: Solicitud del embrague del diferencial.
P68
ADVERTENCIA!
S.

INDICADOR DE NEUTRAL PARA LA PTO Y LA HABILITCIN DE LA PTO

OPCIN PACK-ON-THE-FLY
USOS: Facilita la operacin de ralent rpido en neutral, pack-on-the-fly y el acoplamiento de la PTO con
proteccin contra el exceso de velocidad.
VARIABLES A ESPECFICOS: Cantidad mxima de rpm del motor para el acoplamiento de la PTO, cantidad
mxima de rpm del motor para la operacin de la PTO, cantidad mxima de rpm de salida para el
acoplamiento de la PTO, cantidad mxima de rpm de salida para la operacin de la PTO.
CAPACIDADES: Compactadora del camin recolector de basura, camin de reciclaje.
OPERACIN DEL SISTEMA:

El operador selecciona NEUTRAL para habilitar el ralent rpido.
Cambios de la transmisin a neutral si la aceleracin y la velocidad de salida son bajas.
Cuando se ha seleccionado AVANCE de nuevo, el ralent rpido se interrumpe y la transmisin cambia a avance si la
velocidad del motor desciende por debajo de las 900 rpm dentro de los siguientes dos segundos aproximadamente.
POTENCIA
CONMUTADA
V-13
V V-22
INTERRUPTOR
DEL TABLERO
CABLE 118
ENTRADA HABILITADA DE
LA PTO
CABLE 112
SALIDA HABILITADA DE LA PTO
V-2
CABLE 114
INDICADOR DE NEUTRAL
PARA LA PTO
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
ECU
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
NC
F2
COM
NO
F3
CONSULTE **
LA NOTA
D2
NC
A2
COM
NO
A3
CONTROL DE
RALENT
RPIDO
F3
PTO
PTO
VIM
S
*NOTA: El solenoide de ralent rpido debe estar suprimido
por medio de un diodo.
El rel se
muestra
desenergizado
LUZ
DEL
TABLERO
DE
* SOLENOIDE
RALENT
RPIDO
**NOTA: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico.

V07133
Figura P57. Indicador de neutral para la PTO y la habilitacin de la PTO Opcin Pack-On-The-Fly
P69
ADVERTENCIA!
S.

INDICADOR DE NEUTRAL PARA LA PTO Y LA HABILITACIN DE LA PTO

NEUTRAL SLO OPERACIN
USOS: Facilita la operacin de ralent rpido en neutral y el acoplamiento de la PTO con proteccin contra el
exceso de velocidad.
VARIABLES A ESPECFICOS: Cantidad mxima de rpm del motor para el acoplamiento de la PTO, cantidad
mxima de rpm del motor para la operacin de la PTO, cantidad mxima de rpm de salida para el
acoplamiento de la PTO, cantidad mxima de rpm de salida para la operacin de la PTO.
CAPACIDADES: Compactadora del camin recolector de basura, camin de reciclaje.
OPERACIN DEL SISTEMA:

El operador selecciona NEUTRAL para habilitar el ralent rpido.
Cambios de la transmisin a neutral si la aceleracin y la velocidad de salida son bajas.
Cuando se vuelve ha seleccionar AVANCE, el ralent rpido se interrumpe y la transmisin cambia a avance si la
velocidad del motor desciende por debajo de las 900 rpm dentro de los siguientes dos segundos aproximadamente.
POTENCIA CONMUTADA
V-13
V
V-22
INTERRUPTOR
DE PTO
CABLE 112
SALIDA HABILITADA DE LA PTO
NC
F2
V-2
ECU
CONECTORES VIW
OPCIONALES,
PROPORCIONADOS
POR EL CLIENTE
INTERRUPTOR
DE PRESIN
DE PTO
CABLE 118
ENTRADA HABILITADA DE LA PTO
CABLE 114
INDICADOR
DE
NEUTRAL
PARA LA
PTO
PTO
VIM
F3
COM
NO
TIERRA
D2
PTO
NC
A2
F3
CONTROL
DE RALENT
RPIDO
COM
*SOLENOIDE
DE RALENT
RPIDO
A3
NO
POTENCIA
CONMUTADA
CONSULTE
El rel se muestra
LA NOTA*
desenergizado
NOTA*: Sistema de control Ralent rpido del motor tpico. La configuracin real
podra ser diferente a la que se muestra. Consulte al fabricante del motor.
NOTA: El solenoide
de ralent rpido
debe estar suprimido por medio de un
diodo.
V07134
Figura P58. Indicador de neutral para la PTO y para la habilitacin de la PTO Slo operacin en neutral
P70
APNDICE Q: INFORMACIN DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL

TERMISTOR TRANSID 2
Caractersticas de resistencia vs. temperatura
La Grfica Q1 es una grfica de la temperatura indicada por la resistencia medida en el termistor nuevo y el
termistor antiguo. Los termistores nuevos muestran un coeficiente negativo de temperatura, lo que significa que la
temperatura indicada aumenta cuando la resistencia medida disminuye dentro de un rango de alrededor de 200,000
ohmios () hacia abajo hasta alrededor de 50 ohmios () en el termistor del colector y alrededor de 400,00 ohmios
() hacia abajo hasta alrededor de 60 ohmios () en el termistor del retardador. Los termistores antiguos (colector y
retardador) muestran un coeficiente positivo de temperatura, lo que significa que la temperatura indicada aumenta
cuando la resistencia medida aumenta dentro de un rango de alrededor de 500 ohmios () hacia arriba hasta
alrededor de 2,500 ohmios (). Los dos termistores requieren diferentes calibraciones de la ECU. La
incompatibilidad entre la ECU y la transmisin pueden ocasionar problemas en el desempeo o que se establezcan
cdigos de diagnstico. Esta es la razn por la cual la transmisin TID 2 no es compatible con la ECU WTEC II
(V6E, V7 V7A) o con la ECU WTEC III (V8). Las caractersticas de temperatura y cambio correctas tanto para la
transmisin TID 1 como para la TID 2 se calibran en la ECU V8A y en ms recientes WTEC III y la calibracin
correcta ser activada por la ECU de acuerdo al punto de conexin del cable TransID (cable 195) en el arns interno.
TABLA DE CARACTERSTICAS DE
RESISTENCIA - TEMPERATURA
1,000,000
RESISTENCIA DEL SENSOR ()
100,000
10,000
1,000
100
10
1
-40
-10
20
50
-40
14
68
122
80
110
140
170
200
176
230
284
338
392
TEMPERATURA
Sensor del coeficiente negativo de temperatura WTEC III (V8A y ms reciente)
Retardador
Sensor del coeficiente negativo de temperatura WTEC III (V8A y ms reciente)
Colector
Sensor de coeficiente positivo de temperatura del WTEC II (V6E, V7 y V7A) y del WTEC III (V8)
Colector y retardador (nicamente para comparacin)
V04711.01
Grfica Q1.
NOTA
Observe cuidadosamente la grfica. La escala para la resistencia {en el lado izquierdo} no es constante
{lineal}. Es logartmica, lo que significa que puede mostrar un amplio rango de valores en un pequeo
espacio. Cada seccin de la grfica es de diez unidades, pero las unidades varan desde 1 hasta 100,000
ohmios. El rango de resistencia para el termistor antiguo es muy pequeo comparado con el rango de
los termistores nuevos.
La siguiente tabla muestra el rango de los valores de resistencia que corresponde, ya sea a la temperatura del fluido
del colector o del retardador, indicada en incrementos de un grado arriba del rango de operacin de los termistores.
Q1

TERMISTOR TRANSID 2
TERMISTORES TRANSID 2 RESISTENCIA (OHMIOS) VS. TEMPERATURA
Grado
C
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
Q2
Termistor del retardador

Baja
Nominal
Alta
Ohmios
Ohmios
Ohmios
352399
329878
308936
289453
271318
254431
238698
224033
210358
197600
185693
174574
164188
154480
145404
136915
128971
121534.6
114569.9
108044.7
101928.7
96194
90814.8
85767
81028.5
76578.5
72397.9
68469
64775.3
402392
376270
352005
329454
308486
288981
270827
253923
238177
223501
209817
197053
185140
174018
163630
153923
144848
136360.5
128419.6
120987
114027.2
107507.5
101397.8
95669.8
90297.8
85257.7
80527.1
76085.4
71913.4
452385
422662
395074
369456
345655
323531
302956
283814
265995
249402
233941
219531
206093
193556
181856
170930
160724
151188
142269.4
133929.3
126125.7
118821
111980.7
105572.7
99567.2
93937
88656.4
83701.9
79051.6
Termistor del colector

Grado
Baja
Ohmios
Alta
C
Ohmios nominales Ohmios
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
202642
188561
175549
163519
152390
142089
132550
123711
115517
107917
100865
94317
88235
82582
77326
72437
67886
63649
59702
56024
52594
49394
46408
43620
41016
38583
36308
34181
32190
30327
28582
26948
25417
23981
22634
21371
20185
19072
18026
182288
169859
158357
147708
137844
128702
120224
112359
105057
98276
95956
89769
84019
78674
73701
69073
64764
60749
57008
53520
50266
47229
44394
41746
39271
36958
34794
32770
30875
29101
27439
25881
24420
23051
21766
20660
19427
18363
17363
226183
210206
195459
181840
169255
157621
146860
136900
127678
119134
107181
100181
93681
87642
82030
76811
71956
67497
63228
59308
55654
52247
49069
46102
43332
40745
38328
36088
33954
31976
30125
28391
26767
25245
23818
22480
21225
20046
18940

TERMISTOR TRANSID 2
TERMISTORES TRANSID 2 RESISTENCIA (OHMIOS) VS. TEMPERATURA (cont.)
Grado
C
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Baja
Nominal
Alta
Ohmios
Ohmios
Ohmios
61301.3
58033
54956.9
52060.8
49333.13
46763.28
44341.27
42057.81
39904.26
37872.55
35955
34145.1
32430
30810
29282
27838
26474
25184
23965
22813
21722
20690
19712
18787
17910
17079
16292
15545
14836.8
14164.8
13527
12921.4
12346.4
11800.1
11281
10787.6
10318.5
9872.4
9448
67993.3
64308.5
60843.6
57584.4
54517.51
51630.64
48912.25
46351.65
43938.84
41664.54
39520
37497.4
35590
33790
32092
30490
28976
27547
26197
24920
23713
22572
21492
20469
19502
18585
17717
16894
16113.8
15374.1
14672.6
14006.9
13375.1
12775.3
12205.7
11664.6
11150.4
10661.7
10197.1
74685.3
70584
66730.3
63108
59701.9
56498
53483.24
50645.49
47973.42
45456.53
43085
40850
38750
36770
34903
33142
31479
29910
28428
27028
25704
24454
23271
22152
21093
20091
19141
18242
17391
16583.5
15818.2
15092.4
14403.8
13750.5
13130.3
12541
11982.3
11451
10946.1
Grado
C
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Baja
Ohmios
Alta
17043
16120
15251
14434
13666
12942
12261
11619
11014
10444
9906
9399
8921
8470
8044
7643
7263
6905
6567
6247
5944
5658
5387
5131
4888
4659
4441
4235
4039
3854
3678
3511
3353
3202
3060
2924
2795
2673
2556
16424
15540
14709
13927
13190
12497
11844
11228
10648
10101
9585
9098
8638
8203
7793
7406
7041
6696
6369
6061
5769
5493
5231
4984
4750
4528
4318
4118
3929
3750
3580
3418
3265
3120
2981
2850
2725
2606
2493
17900
16924
16006
15143
14331
13567
12848
12171
11533
10932
10365
9831
9329
8854
8407
7985
7587
7211
6855
6519
6202
5902
5618
5349
5095
4854
4626
4410
4205
4011
3827
3653
3487
3330
3180
3039
2904
2776
2655
Q3

TERMISTOR TRANSID 2
Grado
C
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
Q4

Baja
Nominal
Alta
Ohmios
Ohmios
Ohmios
9755.2
8659.8
8293.8
7945.3
7613.3
7296.91
6995.38
6707.92
6433.8
6172.32
5922.86
5685
5457.5
5241
5033
4835
4646
4465
4293
4127
3969
3818
3673
3535
3403
3276
3155
3039
2928
2821
2718.9
2621.1
2527.2
2437.3
2351
2268.2
2188.8
2112.5
2039.3
9755.2
9334.9
8934.9
8554.2
8191.7
7846.57
7517.77
7204.5
6905.92
6621.29
6349.87
6091
5844
5608
5383
5169
4963
4768
4580
4402
4231
4067
3911
3761
3619
3482
3352
3227
3107
2992
2882.4
2777.3
2676.5
2579.9
2487.3
2398.5
2313.4
2231.7
2153.3
10466.2
10009.9
9575.9
9163.1
8770.2
8396.2
8040.17
7701.07
7378.04
7070.25
6776.89
6497
6231
5976
5733
5502
5281
5070
4868
4676
4492
4316
4148
3988
3835
3688
3548
3414
3286
3163
3046
2933.5
2825.7
2722.5
2623.6
2528.8
2438
2350.8
2267.3
Grado
C
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66

Baja
Ohmios
Alta
2445
2340
2240
2144
2053
1967
1884
1806
1731
1660
1592
1527
1465
1406
1349
1296
1244
1195
1148
1103
1060
1019
980.3
942.9
907.1
872.9
840.1
808.8
778.8
750
722.5
696.2
670.9
646.7
623.5
601.2
579.9
559.4
539.8
2385
2282
2185
2092
2003
1919
1839
1763
1690
1620
1554
1491
1430
1373
1318
1265
1215
1167
1122
1078
1036
996.3
958.1
921.6
886.7
853.3
821.4
790.8
761.5
733.5
706.6
680.9
656.2
632.6
609.9
588.2
567.4
547.4
528.2
2540
2430
2326
2227
2132
2043
1957
1875
1797
1723
1653
1585
1521
1459
1401
1345
1291
1240
1192
1145
1100
1058
1017
978.4
941.4
905.9
871.9
839.4
808.3
778.5
750
722.7
696.5
671.4
647.3
624.2
602.1
580.8
560.5

TERMISTOR TRANSID 2
Grado
C
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105

Baja
Nominal
Alta
Ohmios
Ohmios
Ohmios
1969.1
1901.6
1836.8
1774.5
1714.6
1657.1
1601.8
1548.65
1497.52
1448.33
1401.01
1355.47
1311.65
1269
1228.3
1190
1152
1116
1081
1047
1015
983
953
924
896
869
843
817
793
769
747
725
703.6
683.2
663.4
644.4
626
608.2
591
2078.1
2005.9
1936.6
1870
1806.1
1744.6
1685.6
1628.89
1574.36
1521.94
1471.52
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1376.38
1331
1288.3
1247
1207
1168
1131
1095
1061
1028
996
965
935
906
879
852
826
801
777
754
731.8
710.2
689.4
669.3
649.8
631.1
612.9
2187.1
2110.2
2036.4
1965.5
1897.5
1832.2
1769.4
1709.1
1651.21
1595.54
1542.03
1490.58
1441.11
1394
1348
1304
1261
1220
1181
1143
1107
1072
1038
1005
974
944
915
886
859
833
808
784
760
737.3
715.3
694.1
673.7
653.9
634.9
Grado
C
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105

Baja
Ohmios
Alta
520.9
502.8
485.4
468.7
452.7
437.3
422.5
408.3
394.6
381.5
368.9
356.7
345
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312.5
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213.5
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149.9
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410
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314.3
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244
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203.3
197.3
191.5
185.9
180.5
175.3
170.3
165.4
160.7
Q5

TERMISTOR TRANSID 2
Grado
C
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
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119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
Q6

Baja
Nominal
Alta
Ohmios
Ohmios
Ohmios
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558.2
542.6
527.6
513
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485.2
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383
372
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353
344
335
326
318
310
302
294
287
280
273
266
260
253
247
241.1
235.2
229.6
224.1
Grado
C
106
107
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109
110
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134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144

Baja
Ohmios
Alta
149.2
145
140.9
136.9
133.1
129.4
125.8
122.3
118.9
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65.21
63.64
62.11
60.63
59.18
57.78

TERMISTOR TRANSID 2
Grado
C
145
146
147
148
149
150
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171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183

Baja
Nominal
Alta
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Ohmios
Ohmios
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202.7
197.9
193.3
188.8
184.4
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112
109
107
105
103
101
99
96.8
94.9
Grado
C
145
146
147
148
149
150

Baja
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Alta
53.43
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56.42
55.09
53.81
52.55
51.34
50.15
Q7

TERMISTOR TRANSID 2
Grado
C
184
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186
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190
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192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
Q8

Baja
Nominal
Alta
Ohmios
Ohmios
Ohmios
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86.1
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77.1
75.6
74.2
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70.02
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72.20
70.86
69.54
68.25
65.99
65.76
65.00
63.00
Grado
C

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TS2973ES - Manual Diagnostico WTIII - Series ALLISON

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Copyright 2001 General Motors Corp.

MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III

PRLOGO: Cmo utilizar este manual

Descripcin del sistema de control electrnico de WTEC III.

St. Clair Technologies, Inc.

St. Clair Technologies, Inc.

Copyright 2001 General Motors Corp.

MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III

AVISO IMPORTANTE DE SEGURIDAD

ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y NOTAS

Se utiliza cuando un procedimiento, prctica, etc. de operacin, de no seguirse

Se utiliza cuando un procedimiento, prctica, etc., de no seguirse exactamente, podra

se utiliza cuando es indispensable resaltar un procedimiento, prctica, etc. de operacin.

Copyright 2001 General Motors Corp.

MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III

MARCAS REGISTRADAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL

INDICACIONES DE LA PANTALLA Y TRMINOS DEL SELECTOR DE CAMBIOS

Copyright 2001 General Motors Corp.

MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III

MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III

SECCIN 4. PROCEDIMIENTOS DE COMPROBACIN DE CABLES

SECCIN 6. CDIGOS DE DIAGNSTICO

SOLUCIN DE PROBLEMAS GENERALES DE LOS PROBLEMAS DE DESEMPEO

Copyright 2001 General Motors Corp.

MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III

Copyright 2001 General Motors Corp.

MANUAL DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DE LOS WTEC III

Copyright 2001 General Motors Corp.

SECCIN 1 DESCRIPCIN GENERAL

MODULACIN DEL RETARDADOR

Figura 11. Diagrama de bloque de la Unidad de Control Electrnico

La Figura 12 muestra los componentes de los controles electrnicos de WTEC III.

Todos los arneses externos son suministrados por el OEM

CONECTOR DEL ACUMULADOR

CONECTOR DEL RETARDADOR (MD/

CONECTOR DEL ARNS DEL SENSOR

CONECTOR DEL SENSOR DE

* Conector del mamparo trasero (opcional)

CONECTOR DEL SOLENOIDE H

NOTA: La ilustracin no est a escala. La verdadera

Figura 12. Componentes de Control Electrnico WTEC III

Copyright 2001 General Motors Corp.

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU)

NOTA: Los retenedores del conector del arns de la

Figura 13. Unidad de control electrnico (ECU)

Selector de cambios de botones (Figura 14)

Figura 14. Selectores de cambios de botones

Selector de cambios de palanca (Figura 1-5)

Figura 15. Selector de cambios tpico de palanca

Copyright 2001 General Motors Corp.

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (Figura 16)

SENSOR DEL ACELERADOR

Figura 16. Sensor de posicin del acelerador

SENSORES DE VELOCIDAD (Figura 17)

Figura 17. Sensores de velocidad

Copyright 2001 General Motors Corp.

MDULO DE CONTROL (Figura 18)

MDULO DE CONTROL DE LA LNEA DE

MDULO DE CONTROL MD 3070

MDULO DE CONTROL DE LA LNEA DE

Figura 18. Mdulo de control de WTEC III