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STOCKAGE ET TERMINAUX
SUPPORT DE FORMATION
COURS EXP-PR-EQ220
Rvision 0.1
LES EQUIPEMENTS
STOCKAGE ET TERMINAUX
SOMMAIRE
1. OBJECTIFS .....................................................................................................................4
2. LES FONCTIONS DUN TERMINAL ...............................................................................5
2.1. LE TERMINAL PTROLIER .....................................................................................5
2.2. LES FONCTIONS PRINCIPALES.............................................................................8
2.2.1. La rception du brut............................................................................................8
2.2.2. Le traitement du brut...........................................................................................8
2.2.2.1. Traitement chimique.....................................................................................9
2.2.2.2. Traitement mcanique ...............................................................................10
2.2.2.3. Paramtres de fonctionnement du traitement ............................................13
2.2.3. Le stockage du brut ..........................................................................................14
2.2.4. L'expdition du brut ..........................................................................................15
2.2.4.1. Chargement ptrolier .................................................................................15
2.2.4.2. Expdition par pipe-line vers raffinerie .......................................................16
2.2.5. Le comptage du brut au terminal ......................................................................16
3. LE STOCKAGE .............................................................................................................18
3.1. LES BACS DE STOCKAGE A TERRE ...................................................................18
3.1.1. Les bacs toit fixe ............................................................................................18
3.1.2. Les bacs toit flottant.......................................................................................22
3.2. FPSO ET FSO.........................................................................................................24
3.2.1. Les citernes ......................................................................................................25
3.2.1.1. Laffectation des citernes............................................................................25
3.2.1.2. La structure des citernes ............................................................................26
3.2.1.3. Tank Closed Measurement system............................................................27
3.2.2. Les pompes de transfert ...................................................................................28
3.2.3. Protection des citernes .....................................................................................29
3.2.3.1. Le Gaz Inerte .............................................................................................29
3.2.3.2. Surpression et dpression..........................................................................32
3.2.3.3. Le lavage....................................................................................................33
3.2.4. Le turret ............................................................................................................33
3.3. STOCKAGE DU GNL..............................................................................................35
3.4. MESURES ET PARAMTRES DES BACS A TERRE............................................36
3.4.1. Dfinitions .........................................................................................................37
3.4.2. Mesure de niveau .............................................................................................38
3.4.2.1. Le matriel .................................................................................................38
3.4.2.2. Les Procdures ..........................................................................................39
3.4.2.3. Mesure du niveau interface avec lest dtecteur deau si h eau libre < 25 cm.
................................................................................................................................40
3.4.2.4. Mesure avec jauge et lest gradu courant si h eau libre > 25 cm. .............40
3.4.2.5. Les ptes de dtection deau .....................................................................41
3.4.3. Mesure de temprature avec bouteille dchantillon.........................................41
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3.4.3.1. Procdure...................................................................................................41
3.4.3.2. Mthode de mesure partir dchantillons du rservoir.............................42
3.5. LES ECHANTILLONS .............................................................................................42
3.5.1. Dfinitions .........................................................................................................43
3.5.2. Le matriel ........................................................................................................44
3.5.3. Procdure .........................................................................................................44
4. LEXPEDITION ..............................................................................................................46
4.1. LES ACTEURS D'UNE EXPEDITION DE BRUT ....................................................46
4.1.1. Lquipe du Terminal ........................................................................................47
4.1.2. Lquipe sur le tanker .......................................................................................48
4.1.2.1. Le pilote du terminal...................................................................................49
4.1.2.2. Le loading master.......................................................................................49
4.1.2.3. Les lamaneurs............................................................................................51
4.1.2.4. Les inspecteurs ..........................................................................................51
4.1.2.5. Les douaniers et autres autorits ...............................................................52
4.2. LE SYSTEME DE CHARGEMENT DUN FPSO .....................................................53
4.2.1. Les boues pour grandes profondeurs .............................................................53
4.3. LE TERMINAL GNL ................................................................................................57
4.4. LES BRAS DE CHARGEMENT ..............................................................................59
4.5. LES TANKERS........................................................................................................60
4.5.1. Les diffrents types de tankers .........................................................................60
4.5.2. Les mthaniers .................................................................................................61
4.6. LE CHARGEMENT .................................................................................................62
4.6.1. Programme de chargement ..............................................................................62
4.6.2. Prparation avant chargement..........................................................................63
4.6.2.1. Procdures administratives ........................................................................63
4.6.2.2. Prparation en filiale ..................................................................................63
4.6.2.3. Plan dchargement/chargement ................................................................64
4.6.3. Dbut du chargement .......................................................................................64
4.6.4. Fin du chargement............................................................................................65
4.6.5. Temps de planche ............................................................................................65
4.6.5.1. Dfinition ....................................................................................................65
4.6.5.2. Temps de planche et surestaries ...............................................................66
4.6.5.3. Augmentation du temps de planche...........................................................67
4.6.5.4. Temps non compt ....................................................................................67
4.6.5.5. Feuille de temps (time sheet) .....................................................................68
4.6.6. Documents ptroliers........................................................................................69
4.6.7. Clture du chargement ptrolier .......................................................................69
5. LE COMPTAGE .............................................................................................................71
5.1. LE BANC DE COMPTAGE .....................................................................................73
5.1.1. Description dun banc de comptage type..........................................................73
5.1.2. Exemple typique dun banc de comptage .........................................................74
6. EXERCICES ..................................................................................................................75
7. GLOSSAIRE ..................................................................................................................82
8. SOMMAIRE DES FIGURES ..........................................................................................83
9. CORRIGE DES EXERCICES ........................................................................................85
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1. OBJECTIFS
Le but de ce cours est de permettre une meilleure comprhension de lexploitation des
stockages et terminaux ptroliers en matire doprations de rception, traitement et
chargement de brut.
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Figure 1: Exemple
de terminal
terrestre
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Les wash-tanks sont des dcanteurs simples quips d'une injection d'eau de lavage ;
celle-ci sert non seulement diluer les sels contenus dans l'eau
de gisement mais
aussi et surtout amliorer la floculation et la coalescence en augmentant la probabilit
de rencontre des gouttelettes d'eau.
Remplacs par les dessaleurs pour des raisons dencombrement, notamment sur plate
forme.
Contacts de LSHH
niveau
LSH
Huile
HUILE
Brut
hydrat
EMULSION
CELLULE
PDO
EAU
Eau
Sparateur de gaz
Huile
Huile
Huile
Section
Eau
changeur
Section
de
coalesce
nce
Eau
Eau
libre
Tube de flamme
mulsion
Brleur
Eau
Entre
Figure 8: Treater-heater
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GAZ
DESSALEUR
ELECTRIQUE
1er ETAGE
DESSALEUR
ELECTRIQUE
2 ETAGE
SEPARATEUR
UNITE
TRAITEMENT
DES EAUX
BAC
STOCKAGE
CHARGEMENT
PETROLIER
OU
BAC
STOCKAGE
EXPEDITION
Dsmulsifiant
Eau de lavage (recycle du second tage)
Vanne de mlange 1er tage
Eau de lavage (eau douce) injecte
Vanne de mlange 2me tage
N.B. : dans un tel schma le premier tage sert essentiellement dshydrater le brut, le
second diminuer la salinit de l'eau rsiduelle contenue dans le brut (lavage).
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Production dclare
Champ A
100 % groupe
Production reue
80
100
Champ B
226
Terminal
60
Champ B
association
Production reue
72
100
226
Terminal
Champ C
100 % groupe
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3. LE STOCKAGE
3.1. LES BACS DE STOCKAGE A TERRE
Les rservoirs, gnralement de forme cylindrique, sont de deux types : les rservoirs
toit fixe et les rservoirs toit flottant. Sur ces derniers, le toit flotte, monte et baisse au
gr de la monte ou de la descente du produit contenu dans le bac.
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% gaz
d'hydrocarbures
Teneur thorique
d'oxygne
dans un mlange
air/hydrocarbures
100 % lecture
explosimtre
20
Zone
d'explosivit
18
16
Trop de gaz
d'hydrocarbures
14
13
12
10
Pas assez
d'oxygne
8
Dillution critique
avec l'air
L.S.E. limite
suprieure
d'explosivit
12 1,5
environ
6
4
L.I.E. limite
infrieure
d'explosivit
10
1,3 0
environ
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qui sortent des citernes ne contiennent pas suffisamment d'oxygne pour tre
inflammables, mais leur sortie des chemines d'vacuation, ils se mlangent
l'air ambiant et, avant dissipation dans l'atmosphre, des mlanges
combustibles se crent en certaines zones.
Pendant la navigation en charge :
On maintient les citernes sous une lgre pression de gaz inerte (pas moins de
10 gr) et on surveille le taux d'oxygne qui doit rester aux environs de 5 %.
IG
generators
Pressure Vacuum
Valve N 2
Pressure Vacuum
Breaker N 3
S t o r a g e
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3.2.3.3. Le lavage
Le lavage dune citerne de stockage est ralis avec de lhuile, de leau (de mer ou de
production ou eau douce).
Ce sont les pompes de cargaison, de ballastage, d'asschement et les jecteurs
d'asschement.
Les pompes de cargaison et de ballastage sont du type centrifuge. Elles ne sont pas autoamorantes et doivent donc toujours tre remplies avant mise en service.
Le lavage dune citerne est assur pour:
Remdier la mise en eau dune citerne (volume trop important).
Retirer les hydrocarbures fixs sur les parois et renforts de parois. (lavage
lhuile initial).
Retirer les sdiments de la citerne.
Retirer les ruissellements dhuile et accumulations dhuile (lavage leau).
Rduire au minimum la dure de linertage (du dgazage), en enlevant le
maximum dhuile.
3.2.4. Le turret
Le turret est un systme assurant:
Ancrage en type weather vaning du F(P)SO.
La rception de la production.
Lexpdition du produit vers une boue de chargement (option).
La rception de gaz pour Fuel-Gas (option).
La rception dnergie lectrique (option).
La commande hydraulique de vannes de PLEM (option).
Le signal de positionnement de vannes de PLEM (option).
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3.4.1. Dfinitions
Jaugeage: opration comprenant les diffrents mesurages effectus dans un rservoir
afin de dterminer la quantit de liquide qu'il contient.
Barme de jaugeage, table d'palement, table de jaugeage: table donnant les
capacits d'un rservoir, ou les volumes contenus dans un rservoir correspondant
diffrents niveaux de liquide reprs partir de la plaque de touche et/ou du point de
rfrence suprieur.
Hauteur de plein: hauteur de liquide dans un rservoir au-dessus de la plaque de touche.
Hauteur de rfrence, hauteur totale tmoin: hauteur du point de rfrence de
jaugeage au-dessus du point d'origine des hauteurs de plein.
Espace de creux: capacit du rservoir non occupe par le liquide.
Ruban gradu lest : ruban d'acier gradu utilis pour mesurer le niveau de produit ou
d'eau dans un rservoir, soit directement par le plein, soit indirectement par le creux.
Lest : lest attach un ruban gradu d'acier, de masse suffisante pour maintenir le ruban
tendu et de forme facilitant sa pntration dans les dpts qui peuvent tre prsents dans
le fond du rservoir
Tampon de jauge: ouverture au sommet d'un rservoir par laquelle les oprations de
jaugeage, par le plein ou par le creux, et/ou les prlvements sont effectus.
Tube de tranquillisation: tube cylindrique vertical construit dans un rservoir dans le but
de rduire les erreurs de jaugeage dues aux turbulences ou l'agitation du liquide
Point de rfrence jaugeage point de rfrence suprieur: marque clairement indique
sur le tampon de jauge ou sur le sas ou sur une plaque situe selon le cas au-dessus ou
en dessous du tampon de jauge, et qui indique l'emplacement (et le point de rfrence
suprieur) partir duquel les mesures de hauteur de plein ou de creux sont effectues.
Point de rfrence infrieur: point situ au fond du rservoir que touche le lest pendant
la mesure de plein, et partir duquel les mesurages des sont effectus. Il correspond la
plaque de touche
Eau libre: eau se trouvant dans un rservoir, qui n'est ni en solution ni en suspension
dans le produit, et formant une couche distincte dans le rservoir.
Fond deau, hauteur de leau: hauteur de l'eau rsiduelle au fond du rservoir
Pte dtectrice deau: pte contenant une substance chimique qui change de couleur au
contact de l'eau.
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Chaque ruban gradu doit porter les indications suivantes en son extrmit infrieure:
Le numro de la prsente Norme, soit ISO 4512;
Le nom du fabricant ou le nom de la marque;
Les conditions de rfrence d'talonnage: temprature et tension.
Toute autre inscription officielle de conformit ncessaire.
Chaque lest doit porter les marquages suivants:
Le numro de la prsente Norme internationale, soit ISO 4512;
Toute autre inscription officielle de conformit ncessaire.
Les lests doivent avoir une masse d'au moins 0,6 kg, afin que le ruban gradu reste tendu
avec une bonne rptitivit pendant son utilisation. Ces instruments pour jaugeage doivent
tre vrifis priodiquement et exempts de tout dpt, rouille et marquage lisible.
3.4.2.2. Les Procdures
Utilisation dun ruban de jauge lest gradu, normalis.
Prendre connaissance de la hauteur de rfrence pour anticiper le contact du lest.
Ruban est descendu avec soin par lorifice de jauge et maintenu contre la paroi pour
empcher loscillation.
Si le ruban prend du mou ou le lest prend de linclinaison, relever le ruban, essuyer une
longueur convenable et reprendre lopration.
Vrifier les graduations du ruban et hauteur de la rfrence suprieure.
Relever le ruban et lire la profondeur laquelle il est mouill de produit, la graduation la
plus proche.
Essuyer le ruban sur une courte distance au dessous de la valeur lue.
Recommencer lopration de mesure.
Si la seconde mesure ne concorde pas avec la 1re, procder dautres mesures jusqu
ce que 2 mesures conscutives donnent le mme rsultat.
Consigner les rsultats.
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3.4.2.3. Mesure du niveau interface avec lest dtecteur deau si h eau libre < 25
cm.
Le lest est enduit de pte dtectrice
Le ruban est descendu avec soin par lorifice de jauge et maintenu contre la paroi pour
empcher loscillation. Il est procd un contact lger du lest et de la plaque de fond.
Vrifier les graduations du ruban et la hauteur de la rfrence suprieure.
Le ruban doit tre maintenu tendu, le lest en position verticale.
Attendre un laps de temps suffisant (10 30 sec. changement de couleur pte).
Relever le ruban, retirer le lest, mesurer et consigner la limite suprieure de la marque de
leau.
Si la lecture nest pas claire, retirer la pte et reprendre une mesure.
Si ncessaire, avant la lecture retirer les traces de brut avec un solvant.
3.4.2.4. Mesure avec jauge et lest gradu courant si h eau libre > 25 cm.
Le ruban est enduit de pte dtectrice ( lendroit escompt).
Le ruban est descendu avec soin par lorifice de jauge et maintenu contre la paroi pour
empcher loscillation. Il est procd un contact lger du lest et de la plaque de fond.
Vrifier les graduations du ruban et la hauteur de la rfrence suprieure.
Le ruban doit tre maintenu tendu, le lest en position verticale.
Attendre un laps de temps suffisant (10 30 sec. changement de couleur pte).
Relever le ruban, mesurer et consigner la limite suprieure de la marque de leau.
Si la lecture nest pas claire retirer la pte et reprendre une mesure.
Si ncessaire, avant lecture retirer traces de brut avec un solvant.
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Les bouchons en lige ne doivent pas tre rutiliss entre diffrents types de produits, car
leur nettoyage est difficile et la pntration d'hydrocarbures dans le lige peut contaminer
les chantillons suivants (qualit du produit).
Pour les rservoirs toit flottant, il est recommand d'effectuer l'chantillonnage partir
de la plateforme du haut, des vapeurs inflammables et toxiques peuvent s'accumuler audessus du toit. La nature et les dangers connus du produit chantillonner doivent tre
pris soigneusement en considration et suivre les prcautions observer.
Le personnel d'chantillonnage doit recevoir une formation complte.
3.5.1. Dfinitions
chantillon bas : chantillon ponctuel prlev un niveau situ aux cinq siximes de la
profondeur du liquide partir de la surface.
chantillon de milieu, chantillon moyen : chantillon ponctuel prlev au milieu de la
profondeur de liquide.
chantillon haut : chantillon ponctuel prlev un niveau situ un sixime de la
profondeur du liquide partir de la surface.
chantillon de fond: chantillon ponctuel prlev dans le produit au fond ou prs du fond
d'un rservoir.
chantillon d'eau de fond: chantillon ponctuel d'eau libre prlev sous la couche de
produit ptrolier dans un rservoir.
chantillon de surface: chantillon ponctuel prlev la surface du liquide.
chantillon de toit flottant: chantillon ponctuel prlev juste sous la surface en vue de
dterminer la masse volumique du liquide sur lequel repose le toit flottant.
chantillon reprsentatif rservoir: chantillon dont les caractristiques physiques et
chimiques sont identiques aux caractristiques moyennes du volume total
chantillonn.(mlange des 3 chantillons haut, milieu, bas ou 2 chantillons haut, bas)
chantillon composite rservoirs : chantillon obtenu par l'association de plusieurs
chantillons reprsentatifs dans des proportions dfinies (proportionnels aux volumes
pomps des rservoirs) pour aboutir un chantillon reprsentatif de l'ensemble du
produit, appel composite.
Eau en suspension: Eau finement disperse sous forme de petites gouttelettes au sein
d'un produit ptrolier.
Eau totale: Somme des eaux dissoutes, libres et en suspension dans une cargaison ou
un lot de produit ptrolier.
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3.5.2. Le matriel
Sur un terminal huile terre, lchantillonnage
ponctuel se fait ciel ouvert. Lchantillonneur
est conu pour pouvoir tre rempli n'importe
quel niveau. La bouteille ou le bidon
d'chantillonnage est descendue dans un panier
ou lest de manire senfoncer facilement
dans le liquide chantillonner
Figure 32: Prise d'chantillons
3.5.3. Procdure
Descendre le rcipient jusqu' ce quil soit la
profondeur dsire et l'ouvrir de la manire
approprie.
Attendre quelques secondes la fin du remplissage.
Remonter alors le rcipient :
Rejeter une partie de son contenu dans le rservoir pour crer un creux (pour
permettre la dilatation du liquide).
Ou transvaser soigneusement la totalit de l'chantillon dans un rceptacle
secondaire.
Lors d'chantillonnages diffrents niveaux, procder du haut vers le bas afin d'viter de
perturber les niveaux infrieurs.
tiqueter lisiblement les rcipients chantillon, de prfrence avec des tiquettes
attaches l'aide de ficelle ou de fil de fer. Utiliser des marquages indlbiles.
Les chantillons sont ensuite scells, stocks et gards par le terminal.
Les indications recommandes sont les suivantes:
le lieu de prlvement
la date
les initiales ou la marque didentification de l'oprateur
la description du produit
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4. LEXPEDITION
4.1. LES ACTEURS D'UNE EXPEDITION DE BRUT
Dans lexploitation dun terminal, il y a plusieurs entits impliques :
Production et Mthode Production.
Contact permanent pour ajustement dbit de production, vnements
(modification de dbit, de qualit etc) sur champs et terminal.
Trading.
Participe la ralisation programme enlvements, modification de programme
(quantit, date enlvement, changement navire etc), nomination de navire
HSE.
Apporte renfort et assistance pour chargement sur jete et en tandem,
notamment.
Laboratoire.
Pour connaissance qualit du produit avant chargement ou expdition et pour
analyses officielles du produit.
Logistique Marine
Pour mobilisation assistance marine, remorqueurs.
Remorqueurs.
Assiste le ptrolier pendant lapproche, lescale et le dpart. Jusqu 3 en
tandem + 1 stand by sur FPSO (spraid moored)
Pilote.
Assiste le commandant, comme pour toute entre dans un port
Lamaneurs.
Personnel du terminal pour prparation poste avant chargement (jete, tandem
ou boue). Participent au passage aussires, passage flexibles et connexion.
De mme pour oprations de fin de chargement, dconnexion flexible,
aussires
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Logistique arienne.
Assure transport des autorits et personnel chargement
Transit.
Initie le dossier ptrolier auprs autorits. Assure demande autorisation officielle
denlvement auprs autorits.
Responsable Association.
Concern lors des enlvements raliss pour le compte dun associ
Raffinerie.
Pour coordonner oprations dexpdition, de pompage de brut
Agent Maritime.
Reprsente le navire terre, assure logistique si ncessaire, ravitaillement,
courrier, relve dquipage. Convoque les autorits pour le chargement.
Immigration, Sant.
Contrlent quipage du ptrolier qui entrent dans le pays,
Mines et Douane.
Contrlent le navire, les vivres, donnent autorisation de charger (clearance) et
contrlent les produits exports.
Port et Capitainerie
Pour autoriser entre et chargement du navire
Socit dinspection (cargo Surveyor).
Inspecteurs cargaison (1 au terminal + 1 sur ptrolier) qui contrlent quantit
expdies du terminal et charge sur ptrolier. Nomme par lacheteur et le
Trading.
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C'est une srie de 29 modules de flottabilit fixs au milieu des parties de ces pipelines
qui donnent aux lignes cette forme particulire. En opration normale, la partie du W la
plus haute est une profondeur de 340 mtres pour la ligne suprieure, tandis que la
partie la plus immerge descend 690 mtres, pour la ligne la plus basse.
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boue. Tous les tuyaux et le matriel auxiliaire, y compris le boulonnage des brides et les
joints dtanchit, doivent tre conformes au Buoy Mooring Forum Hose Guide .
Les tuyaux flottants doivent tre relis la tuyauterie de la boue de faon que les
charges sur les tuyaux soient en de des tolrances du fabricant. Il faut porter une
attention particulire aux effets du glaage sur la flottabilit des tuyaux.
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HOSE
SECTION
SPRING
PLUG
CANTILEVER
SPRINGS
SLEEVE
RETAINING RING
SLEEVE
CAPILLARIES
ESCAPING
CONTROL FLUID
HOSE SECTION
SO12812/MMM99002.009-B/0
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Il faut cependant noter que lutilisation des ULCC est limite, en partie en raison de leur
taille : il est parfois difficile de les faire entrer dans les ports ou accoster pour dcharger.
Le ptrole est transport dans la coque du navire, divise en compartiments formant
plusieurs citernes indpendantes spares par des cloisons afin notamment de pouvoir
transporter des produits diffrents. Ces citernes sont couvertes dune peinture spciale
permettant dviter la corrosion ou la contamination des cargaisons. A bord des ptroliers,
on trouve aussi des citernes ddies au transport des eaux de ballast. Ces citernes
ballast ne contiennent jamais de cargaison et permettent dembarquer de leau afin que le
navire reste manoeuvrant lorsquil est vide.
Historiquement, les ptroliers ont commenc par tre des simple coque . Tous les
navires qui sont construits aujourdhui ont des citernes entoures dune seconde tle
spare de la coque externe du navire par un vide suffisamment large (double coque).
Ainsi, si un accident cre un trou dans la tle externe, la seconde coque nest pas
affecte et vite toute pollution. En cas de collision grande vitesse, cependant, ce
systme peut malheureusement ne pas tre suffisant pour viter coup sr une mare
noire. La contrepartie cette scurit supplmentaire est que les inspections des parois
ou des structures du navire entre les coques, pour vrifier quelles sont en bon tat, sont
plus difficiles
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Le transport est assur par des navires appels mthaniers, qui emmagasinent le liquide
dans des rservoirs adiabatiques. L'isolation n'tant pas parfaite, du mthane liquide
s'vapore pendant la traverse, il est rcupr par un petit compresseur et utilis dans la
propulsion du navire, qui est en gnral constitu de chaudires vapeur mlangeant ce
gaz et du fioul.
La plupart des mthaniers ont une
capacit de l'ordre de 140 000 mtres
cubes de GNL (70 000 tonnes environ), ce
qui correspond 87 millions de mtres
cubes de gaz dans les conditions
standards.
Figure 46: Transport de GNL
Les terminaux de regazification reoivent les mthaniers et transfrent leur cargaison
dans des rservoirs terre. Le mthane liquide est regazifi au fur et mesure de la
demande du rseau de gaz naturel du pays demandeur, en plus de servir l'importation
du gaz, ces terminaux rgulent aussi le rseau de gaz du pays rcepteur.
4.6. LE CHARGEMENT
4.6.1. Programme de chargement
Le programme du mois est fonction des prvisions de production de ltat des stocks et de
la disponibilit des installations de production. Ces paramtres sont transmis au Trading et
partenaires afin de prvoir la programmation dun navire et destimer les droits charger
des associs
La proposition du choix de navire est faite par le Trading au moins 15 jours avant le
chargement. Lavis du terminal sur cette slection est demand.
Les instructions suivantes sont fournir au moins 5 j avant date denlvement :
Nom, caractristiques
Date d'acceptation, date d'arrive
Quantit charger :
+/- 5 % arrt par le bord en gnral ou le terminal si ce dernier ne
dispose pas de la quantit demande.
Ou Q maxi ne pas dpasser (lettre de crdit bancaire)
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Des vrifications priodiques des quantits charges compares avec celles du navire,
(viter citernes bord pleines, perte quantit inexplique).
De mme depuis le navire, les marins devront surveiller la qualit du dballastage
simultan, les lignes(s) amarrage (en tension), tat de mer, mtole comportement de la
boue, flexibles et du remorqueur...
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Dans le cas de staries rversibles, les temps mis effectivement par le navire dans chaque
port pour les oprations de chargement et de dchargement sadditionnent. Lors dune
rclamation pour paiement dindemnits suite un dpassement du temps, il faut
contacter le Trading pour sassurer quelle est la clause qui figure dans la charte partie.
Ce cas peut tre avantageux si les oprations de dchargement ont pris moins de 36
heures car il permet de moins ou de ne pas payer de surestaries. Attention, il faut
demander ce renseignement car il ne vous sera pas systmatiquement donn.
4.6.5.3. Augmentation du temps de planche
Il est intressant de noter et ceci est trop peu connu ou pris en compte que le temps de
planche pourra tre augment dans les deux cas suivants :
Lacheteur doit faire en sorte que le terminal soit avis par lettre, radio ou
tlgramme de la date et de lheure prvues de larrive du navire au moins 72,
48 et 24 heures lavance ou de toute autre manire comme peuvent lexiger
les rgles et rglementations applicables au Terminal de chargement.
Le fait domettre dadresser lune ou les notifications prvues augmentera le
temps de planche accord au Terminal dun nombre dheures gal la
diffrence entre lheure laquelle le navire aurait d adresser sa(ses)
notification(s) et celle laquelle cette(ces) annonce(s) a(ont) t rellement
faite(s), sans que laugmentation totale du temps de planche ne puisse
dpasser 24 heures.
De 4 heures supplmentaires pour chaque qualit diffrente de brut charge par
le vendeur sur le navire au mme poste de chargement, sous rserve des
autres dispositions en vigueur au Terminal de Chargement
4.6.5.4. Temps non compt
Tout laps de temps coul en raison de chacun des vnements suivants ne sera pas
compt comme temps de planche ou, si le bateau est dj en surestaries, comme
surestaries :
Retard pris par le navire pour atteindre ou quitter son poste de chargement d
des causes qui chappent au contrle de lOprateur (vendeur) ; (avarie
moteur, problme de remonte dancre ou tout problme technique ou autre,
inhrent a lenleveur et dont la responsabilit du terminal ne peut tre engage)
Attente de remorqueurs, dun pilote ou de la leve du jour ;
Toute perte de temps du fait du navire, en particulier tout retard pris par le
navire pendant les oprations de chargement y compris celui d des
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1 connaissement copie
1 certificat de qualit et quantit
1 time sheet
1 relev des creux
1 rpartition des documents
1 reu pour chantillon
1 manifeste de chargement
1 certificat d'origine
1 attestation d'exonration.
Aprs saisie de la dclaration provisoire le Loading Master vrifie et signe la dclaration et
la dpose au bureau du Chef de service des liaisons informatiques pour acheminement
la Direction des douanes pour visa et au Service contrle hydrocarbures pour
enregistrement et contrle.
Le Service contrle hydrocarbures retournera l'exportateur un exemplaire de la licence.
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5. LE COMPTAGE
On pourra dcouper le comptage en deux domaines :
Le domaine commercial qui comprend les contrats, les achats, la vente et le
transport.
Ce domaine est aussi appel : comptage dallocation et comptage
transactionnel.
Ils mesurent les quantits liquides ou gazeuses qui reviennent chaque associ
ou qui sont vendues. Les systmes mesureurs ainsi que leurs mthodes
d'utilisations doivent tre agrs par les parties intresses : associ, vendeur,
acheteur, transporteur, organismes officiels etc.
Le domaine technique est une activit opre par lexploitation qui fournit des
donnes diffrents utilisateurs (gisement, exploitation) pour :
Le suivi des champs (le monitoring des gisements) et des puits.
Les bilans production : effluents produits, rejets, expdis, injects et
consomms. Ces bilans peuvent tre faits par puits, par plate-forme,
par champ.
La conduite et le contrle des installations.
Ce domaine est aussi appel : comptage interne.
Il rpond uniquement un besoin technique.
Exemple : pour mener bien les tudes Rservoir - Gisement, il est ncessaire
de connatre les productions eau et huile de chaque puits.
Lorsque lon parle de comptage, on pense souvent aux bancs de comptage permettant de
comptabiliser lhuile avant de lexporter.
Le dessin ci-dessous nous montre le cheminement du fluide qui passe successivement du
stockage vers le banc de comptage puis et remont en pression par lintermdiaire des
pompes afin daller la boue denlvement laquelle le tanker est connect.
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Figure 48: Cheminement de l'huile stocke sur le FPSO Girassol avec le banc de
comptage
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6. EXERCICES
1. Quelles sont les fonctions principales des terminaux ptroliers ?
3. Quels sont les 2 traitements de brut, les plus important, effectus sur un terminal ?
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12. quelle distance mini des parois, doit on prendre une mesure de temprature dans un
bac ?
14. Quelles sont les prcautions prendre lors dune prise dchantillon ?
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16. Quelles sont les fonctions du Turet sur une barge flottante ?
17. Quel est le but de linjection de gaz inerte sur une barge ?
18. Quels sont les diffrents types de citernes bord des Barges ?
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20. Quel systme de scurit doit viter une pollution marine en cas de rupture dun des
flexibles de chargement ?
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7. GLOSSAIRE
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20. Quel systme de scurit doit viter une pollution marine en cas de rupture dun des
flexibles de chargement ?
Les tuyaux souples doivent tre dots de raccords frangibles obturation
automatique (Marine Breakaway Coupling)
21. Quest ce quun VLCC et un ULCC ?
Les VLCC (Very Large Crude Carriers, trs gros transporteurs de brut) atteignent
250 000 300 000 tonnes de capacit.
Les ULCC (Ultra Large Crude Ccarriers, hyper gros transporteurs de brut) ont une
capacit suprieure 300 000 tonnes de brut et jusqu 500 000.
22. En combien de section est construit un terminal LNG ?
3 sections :
Reception > jete
Stockage > bacs LNG
Regazification
23. Quappelle ton le temps de planche ?
Cest la priode dans laquelle le navire est arriv dans la zone dattente normale du
Terminal, quil sest conform aux rglements du Terminal et quil est prt tous
gards pour effectuer ses oprations commerciales, le commandant du navire
remet son avis de mise disposition, que le poste de chargement soit libre ou non.
24. Quel est le but du comptage sur un terminal ?
Ils mesurent les quantits liquides ou gazeuses qui reviennent chaque associ ou
qui sont vendues. Les systmes mesureurs ainsi que leurs mthodes d'utilisations
doivent tre agrs par les parties intresses : associ, vendeur, acheteur,
transporteur, organismes officiels etc.
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