REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA

UNIVERSIDAD POLITCNICA TERRITORIAL JOS FLIX RIBAS
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIN EN CONSTRUCCIN CIVIL

DISEO GEOMTRICO DE VA
Visibilidad En Curvas Horizontales Y Curvas Verticales

P.N.F:
Construccin Civil.
Trayecto, Tramo, Seccin:
III, II, A.
Unidad Curricular:
Diseo Vial.
Autora:
Padrn Cristina C.I:20.747.455

Barinas, Enero de 2015.

INTRODUCCIN

Una de las caractersticas ms importantes que deber ofrecer el

proyecto de una carretera al conductor de un vehculo es la habilidad de ver
hacia adelante, tal que le permita realizar una circulacin segura y eficiente.
La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de
carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que
circula por ella.
Esta distancia de visibilidad deber ser de suficiente longitud, tal que
le permita a los conductores desarrollarla velocidad de diseo y a su vez
controlar la velocidad de operacin de sus vehculos ante la realizacin de
ciertas maniobras en la carretera, como lo puede ser por la presencia
inesperada de un obstculo sobre su carril de circulacin, o el
adelantamiento de un vehculo lento en carreteras de dos carriles dos
sentidos, o la del cruce con una va secundaria, o el encuentro de dos
vehculos que circulan por el mismo carril en sentidos opuestos en carreteras
terciarias de calzadas angostas.

VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

Uno de los elementos de alineacin horizontal, es la distancia de
visibilidad a travs del lado interior de las curvas.
Donde haya obstrucciones visuales (tales como muros, taludes de
corte, edificios, y barandas de defensa bajo ciertas condiciones) sobre el lado
interior de las curvas, un diseo para dar adecuada distancia de visibilidad
puede requerir ajustes en la seccin transversal normal de la carretera, o
cambios en el alineamiento, si la obstruccin no puede removerse.
Debido a las muchas variables en el alineamiento y en las secciones
transversales,

en

nmero,

tipo,

ubicacin

las

posibilidades

de

obstrucciones, usualmente son necesarios estudios especficos para cada

condicin.
Usando la velocidad directriz y una seleccionada distancia de
visibilidad como control, el proyectista debera chequear la verdadera
condicin y hacer los ajustes necesarios, adecuados para proveer adecuada
distancia de visibilidad.
Distancia De Visibilidad De Detencin.
Para su uso en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visin es
una cuerda de la curva, y la aplicable distancia de visibilidad de detencin, se
mide a lo largo de la lnea central del carril interior alrededor de la curva.
Las Figuras 2 y 3 son grficos de diseo que muestran las ordenadas
medias requeridas para zonas de visin despejada para satisfacer los

valores inferiores y superiores, respectivamente, de las distancias de

visibilidad requeridas para curvas de varios radios.
Estos grficos de diseo utilizan los valores de la distancia de
visibilidad de detencin de la Figura 1.

Figura 1. Tabla de distancia de visibilidad de detencin (pavimentos hmedos).

Figura 2. Rango de valores superiores, relacin entre el radio y el valor de la

ordenada media necesaria para proveer distancia de visibilidad de detencin en las
curvas horizontales.

Figura 3. Rango de valores inferiores, relacin entre el radio y el valor de la

ordenada media necesaria para proveer distancia de visibilidad de detencin en las
curvas horizontales.

El solape de los rangos en las velocidades directrices de la Figura 1

impide el desarrollo de un solo grfico. Sin embargo, el uso de dos grficos
en combinacin da el mismo resultado.
Es decir, un valor que supera el mnimo establecido en la Figura 2,
pero no el valor establecido en la Figura 3, dar aceptable distancia de
visibilidad de detencin.
Como en el caso de las distancias de visibilidad de la Figura 1,
debera usarse un valor en o cerca del lmite superior como un mnimo
siempre que las condiciones lo permitan debido a la creciente seguridad que
provee.

El valor en la proximidad del lmite superior es una aplicacin de la geometra

para varias dimensiones, como se indica en el croquis diagramtico y
frmulas de las figuras.
Estas frmulas se aplican solo a curvas circulares ms largas que la
distancia de visibilidad para la pertinente velocidad directriz. Para cualquier
velocidad directriz la relacin de R a M es lineal.
Las relaciones de R, M y V en estos grficos pueden verificarse
rpidamente.
Por ejemplo, con una velocidad directriz de 80 km/h y una curvatura
de 350 m de radio (grado de curvatura G=16.4), se necesita una distancia
de visibilidad despejada con una ordenada media entre 5.3 m (valor menor) y
7.5 m (valor mayor) para distancia de visibilidad de detencin.

Como otro ejemplo, para una condicin de obstruccin visual con M =

6 m sobre una curva de 175 m de radio (G= 32.7), distancia de visibilidad
resultante est aproximadamente en el valor mayor del rango para una
velocidad de 60 km/h.

Las restricciones a la visibilidad horizontal pueden ocurrir donde haya un

talud de corte sobre el lado interior de la curva.
Por los criterios de altura usados para distancia de visibilidad de
detencin, 1.07m altura de los ojos del conductor y 0.15m altura del objeto,
puede usarse altura de 0.6m en el punto medio de la lnea visual donde el
talud de corte usualmente obstruye la visin. Esto supone que hay poca o
ninguna curvatura vertical.
Para una carretera con calzada de 6.6m, banquinas de 1.8m, seccin
de cuneta de 0.6m, y taludes de corte 2:1, la obstruccin visual est
alrededor de 5.5 m fuera de la lnea central del carril interior.
Esto es suficiente para adecuar la distancia visual a 50 km/h cuando
las curvas son de alrededor de 80 m de radio o ms suaves (G= 71.6 o
menos), y a 80 Km/h cuando las curvas son de unos 300 m de radio o ms
suaves (G= 19.1 o menos).
Las curvas ms fuertes que stas requeriran taludes ms suaves,
contrabanquinas, u otros ajustes.

En el otro extremo, las carreteras con dimensiones laterales normales

de ms de 9 m proveen adecuadas distancias de visibilidad en las curvas
sobre todo el rango de velocidades directrices y curvas.

En algunos casos, los muros de contencin, barreras de seguridad de

concreto armado en el cantero central, y otras caractersticas similares
construidas sobre el interior de las curvas pueden ser obstrucciones y debe
verificarse la adecuacin de la distancia de visibilidad de detencin.
Como ejemplo, una obstruccin de este tipo separada radialmente
1.2m desde el borde interior de la calzada tiene una ordenada media de
alrededor de 3m.
A 80 Km/h esto provee adecuada distancia de visibilidad cuando las
curvas son de unos 550m o ms suaves (G= 10.4 o menos).
Si el ancho de la separacin radial se aumenta a 3.3 m, una curva de
320 m de radio o ms suave (G= 17.9 o menos), dar adecuada distancia
de visibilidad a la misma velocidad de 80 km/h.
Lo mismo sera cierto para edificios existentes u obstrucciones
similares sobre el interior de las curvas.

Cuando en puentes curvos no se dispusiera de la necesaria distancia de

visibilidad de detencin debido a que barandados o barreras longitudinales
constituyen obstrucciones, deberan considerarse opciones por razones de
seguridad y economa.

La alternativa es: aumentar la separacin radial a la obstruccin,

disminuir el grado de curvatura o reducir la VD.
Sin embargo, cualquier opcin seleccionada no debera requerir que el
ancho de banquina sobre el interior de la curva supere los 3.6 m, dado que
existe el peligro potencial de que los conductores usen excesivamente el
ancho de banquina como un carril de adelantamiento o de viaje.
Como puede verse en las Figuras 2 y 3, el mtodo presentado es solo
exacto cuando el vehculo y la obstruccin visual estn ubicados entre los
lmites de la curva horizontal simple.

Visibilidad De Adelantamiento.
La mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para caminos o
calles de dos carriles es alrededor de cuatro veces ms grande que la
mnima distancia de visibilidad de detencin, a la misma velocidad.
Para conformarse a esas ms grandes distancias de visibilidad, las
zonas visualmente despejadas sobre el interior de las curvas deben tener un
ancho grande en exceso respecto a las anteriores.
Las frmulas indicadas en las figuras 2 y 3, son directamente
aplicables para la distancia de visibilidad de adelanto pero son de valor
prctico limitado excepto sobre largas curvas.

Para llevar a cabo la evaluacin de la distancia de visibilidad en

planta, se tiene la Figura 4. En los planos deben aparecer todos los
elementos

que

puedan

limitar

la

visibilidad,

como

por

ejemplo

construcciones, vallas, vegetacin, entre otros. Si la restriccin obedece solo

al talud de corte entonces para el anlisis de la visibilidad de frenado se
considera una lnea paralela al borde de corona a 0.65 m y a 1.25 m para la
distancia de visibilidad de detencin. Esta diferencia se debe a que para la
distancia de visibilidad de detencin, la altura de los obstculos puede ser
pequea, hasta 0.15 metros, mientras que para la visibilidad de
adelantamiento la altura, que en este caso es de los vehculos en sentido
opuesto, la altura mnima es del orden de 1.15 m.

Figu
ra 4. Anlisis de visibilidad en planta.

A partir del borde de corona en la abscisa considerada, en este caso

K2+100, se traza una visual tangente a la paralela correspondiente, 0.65 o
1.25. Donde dicha visual corte el mismo borde, en este caso el derecho,
corresponde al punto lmite para la distancia de visibilidad de parada, K2+168
aproximadamente y en el punto donde la misma visual corte el borde opuesto
se tiene el punto lmite para la distancia de visibilidad de adelantamiento.
La AASHTO considera para este anlisis lneas paralelas a 0.60 y 1.1
metros.
Los valores obtenidos, en este caso 68.0 y 100.0 metros, para
distancia de visibilidad de parada y adelantamiento, respectivamente, se
comparan con los requeridos para la visibilidad de diseo para determinar si
se estn cumpliendo o no.

VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

Cuando se lleva a cabo el diseo de la rasante de una va es
necesario asumir o determinar la longitud apropiada de cada una de las
curvas verticales que conforman dicha rasante. Esta longitud debe ser tal
que adems de brindar comodidad y suministrar una agradable apariencia y
un adecuado drenaje, garantice la suficiente seguridad al menos en lo que
respecta a la distancia de visibilidad de parada. Se hace entonces necesario
determinar la longitud mnima de la curva vertical de modo que a lo largo de
esta y en sus proximidades se tenga siempre la distancia de visibilidad de
parada.

Las curvas verticales para efectuar el cambio gradual entre pendientes

rectas pueden ser cualquiera de los tipos convexo o cncavo descritos en la
Figura 5.

Figura 5. Tipos de curvas verticales.

Para determina esta longitud se debe tener en cuenta si se trata de

una curva vertical cncava o una curva vertical convexa ya que las
condiciones de visibilidad son diferentes. A su vez cada tipo de curva
presenta dos casos; el primero cuando tanto el vehculo como el obstculo
se encuentran por fuera de la curva vertical y el segundo cuando ambos se
encuentran ubicados dentro de la curva vertical.

Curva vertical convexa.

Distancia de Visibilidad de parada > Longitud Vertical. Para este caso
se tiene la Figura 4. donde aparecen los siguientes elementos:

Figura 5. Visibilidad en curva vertical convexa con DVP>Lv.

Lv = Longitud curva vertical en metros

DVP = Distancia de visibilidad de parada requerida en metros
p = Pendiente inicial en porcentaje
q = Pendiente final en porcentaje
A = Diferencia algebraica de pendientes en porcentaje
H = Altura del ojo del conductor = 1.15 m
h = Altura del obstculo = 0.15 m
Al igual que el anlisis en curvas horizontales, el anlisis en curvas
verticales, se realiza a partir de los planos de diseo. Para este anlisis se
debe crear una plantilla transparente (ver figura 6.), con las siguientes
caractersticas y dimensiones en las escalas consideradas en los planos:

Figura 6. Plantilla a utilizar para el anlisis de visibilidad en curvas verticales.

Esta plantilla se debe ubicar a partir del punto P sobre la rasante

diseada. La lnea superior debe ubicarse de forma tangencial a la rasante
de modo que el punto donde la lnea a 0.15 m del borde superior corte la
rasante en segunda instancia corresponde a la distancia de visibilidad de
parada, mientras que el punto donde el borde inferior corte la rasante,
tambin en segunda instancia, corresponder a la distancia de visibilidad de
adelantamiento. Por lo tanto la plantilla deber tener una longitud mayor a la
distancia de visibilidad de adelantamiento para la velocidad de diseo
considerada. El manual de la AASHTO considera una altura de 1.30 metros
para la altura total, 0.23 la paralela inferior y 0.15 la superior. En la Figura 7
se puede observar cmo se realiza la evaluacin descrita.

Figura 7. Anlisis de visibilidad en alzada.

En la Figura 7, se lleva a cabo el anlisis para la abscisa K2+040 y se

tienen que la abscisa lmite para visibilidad de parada es la K2+170, lo que
significa una distancia de 130.0 metros, mientras que la abscisa K2+240 es
el punto lmite para la visibilidad de adelantamiento, con una distancia de
200.0 m.

BIBLIOGRAFA

Diseo Geomtrico De Carreteras Y Calles, AASHTO-1994, Tomo I,

Ing. Civil Francisco J. Sierra, Universidad de Buenos Aires, Facultad de
Ingeniera, Argentina, Traduccin 1997-98.
Planificacin Y Diseo Geomtrico Del Camino Que La Comunidad
Del Capuln Conduce A Las Comunidades Del Nispero, Belice Y Esmeralda
Del Municipio De Siquianal, Escuintla Juan Carlos Alexander Tacam
Mench, Guatemala, Noviembre de 2006.