UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

ECUADOR
FACULTAD DE CIENCIAS QUMICAS

CARRERA QUMICA DE ALIMENTOS

BORRADOR ENSAYO
CIENCIA Y SOCIEDAD

Docente: Gavilnez Franklin MSc.

Discente: Torres Byron.

Marzo - Agosto

TRANSITO EN QUITO

La ciudad de Quito, se caracteriza por ser una ciudad con un relieve geogrfico
muy irregular encerrada entre montaas y expandible hacia los valles; lo cual no
facilita de una manera adecuada el desarrollo de una infraestructura vial que
permita la afluencia normal del trnsito.
Los problemas generados por el flujo vehicular en la capital del Ecuador, Quito,
han sido un problema que hoy en la actualidad afectan a muchos de los quiteos
que posean o no un automotor. Y aunque no seamos expertos en el tema, basta
ser un poco observador para comprender que este tiene varias aristas y varios
actores que generan dicha problemtica.
El parque automotor en la ciudad de quito est constituido por todos los vehculos
que circulan por las vas de la ciudad, entre los que encontramos automviles
particulares, vehculos de transporte pblico y vehculos de transporte de carga.
Actualmente la cantidad excesiva de automotores en horario de 07h00 a 09h00
refirindonos a horarios de la maana y de 18h00 a 20h00 por la noche han
convertido del trnsito vehicular un problema que hoy en da a alcanzado grandes
dimensiones, en parte debido al incremento descontrolado de la motorizacin y las
escasos mecanismos de control.
A diferencia del resto del pas, Quito tiene un promedio de un vehculo por cada
cinco habitantes (ANDA, 2012). Este nmero es muy alto siendo Quito una cuidad
no muy extensa. Y cada da empeora ms, pues anualmente el parque automotor
se incrementa en 30,000 vehculos. En el 2012 el parque automotor de la capital
cuenta con una cifra de 400,000 vehculos, mientras que para el 2014 se estima
que en la ciudad circularn cerca de 445 mil vehculos privados y pblicos por lo
que se considera que el parque automotor crece ms que la poblacin. (Telfrafo,
2013). Se han hecho muchos intentos por solucionar sta problemtica dentro de
la cuidad como la aplicacin de Pico y Placa, pero para Fernando Carrin,
acadmico de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso), la
aplicacin de Pico y Placa para el parque automotor no fue una solucin viable ya
que solo arrojo un increment en la tasa de compra de vehculos por lo que se
tomo otras medias abastecedoras, como el uso de las ciclo vas e
intercambiadores.
Entre el 2013 y lo que va del 2014, el parque automotor pas de 420 192 a 468
776. Esta realidad es una respuesta a la deficiencia del transporte pblico,
sostiene Cristbal Buenda, presidente del Observatorio Ciudadano de Movilidad.

Los vehculos son ahora una necesidad, ms que un patrimonio. (Cristbal

Buenda, 2014)
Otro factor son las caractersticas geogrficas de la ciudad. Quito es una ciudad
alargada (46km) y estrecha (8km mximo), lo cual de por s complica la movilidad
vehicular. Smese a esto el hecho de que adems la ciudad tiene un
estrechamiento, es decir, estrangulada en el centro con vas de circulacin como
los Tneles, Av. Mariscal Sucre y la Av. 5 de Junio, que hacen del trnsito unos de
los peores caos dentro de Quito. No sucede lo mismo en el Norte ya que tenemos
varias vas alternas de circulacin longitudinal como la Avenida Occidental, Av.
Amrica, Av. 10 de Agosto, Amazonas, Av. 6 de diciembre y la Av. Eloy Alfaro,
estas se convierten en vas de des aflujo para atravesar la ciudad de Quito y
especialmente para evitar la congestin vehicular que se origina desde el Centro,
medido desde la Ave. Patria hasta el redondel del Trbol. En el sur de la ciudad
vuelven a aparecer algunas vas de trfico longitudinal, como la Mariscal Sucre,
Hugo Ortiz, Maldonado, Simn Bolvar entre otras.
En el sur de la capital disponemos de dos excelentes ejes transversales. El
primero conformado por los ejes de las avenidas Napo-Rodrigo de Chvez y
Napo-Alonso de Angulo. El segundo eje transversal lo constituye la Ave. Morn
Valverde. Ambos ejes transversales pueden llevar el trnsito hacia la avenida
Simn Bolvar, lamentablemente subutilizada por los conductores quiteos, pero
que constituye una excelente va de comunicacin entre el sur y norte de la ciudad
e inclusive los Valles por medio del desvi llamado va a los chillos o Av. General
Rumiahui, lo que hacen del contra flujo vehicular una excelente forma de evitar
el aglomerado que se suscita en las partes centrales de la ciudad.
Por otro lado, el presidente del Colegio de Arquitectos de Pichincha, Diego
Salazar, expreso que a su juicio la salida al problema de transito en la ciudad
podra estar en la construccin de un metro, ya que existe un sistema de
transportacin en el pas que a rebasado todos los estudios estadsticos, tales
como el sistema integrado y los tres corredores bsicos de la ciudad (Metrobus,
Trolebus y Ecovia). Este metro contar con una capacidad de 1154 pasajeros y
con una vellosidad mxima de 80Km/h, tambin contara con una distancia de
separacin aproximadamente de 200 metros entre paradas. (Quito, 2012)
Un factor aunque no muy relevante pero si importante es la distribucin
desequilibrada de servicios dentro de la ciudad. Lamentablemente, dentro de la
ciudad existen zonas de servicios como Hospitales, Ministerios, Unidades
educativas y los diferentes negocios concentrados en sitios especficos de la
ciudad que ayudan a que no se mantenga la circulacin de vehculos con una
mayor fluencia. Por ejemplo, la ubicacin de las Universidades en su gran mayora

estn situadas en la parte Norte de la Ciudad como Universidad Central,

Politcnica Nacional, Catlica, Salesiana y la Universidad Equinoccial sin contar
con los institutos o los diferentes centros de estudio con los que cuenta dicha
regin, y es por eso que la congruencia multitudinal de las personal para adquirir
un servicio de transporte se vea dificultado, generando un torrente de movilizacin
humana que contribuye al espantoso caos vehicular quiteo.
Una mejor distribucin geogrfica de las reas donde se ubican dependencias e
instituciones pblicas y privadas no solo disminuira los problemas de movilizacin
en la ciudad, sino que contribuira a un desarrollo ms equilibrado de diversas
zonas de la ciudad, evitando los polos de desarrollo creados por el gobierno que
sirven para generar el desarrollo a su alrededor.
La mayora de los ciudadanos prefiere viajar en vehculos privados, usualmente
solos, porque dicha forma de viajar provee conveniencia, confort, privacidad, y,
muchas veces, una velocidad superior a la del transporte pblico. Esta
preferencia incrementa el nmero de vehculos en las vialidades durante las horas
pico.
La Indisciplina de automovilistas y peatones es otro de los puntos de difcil
solucin. Y no se trata nicamente de educacin vial. Porque, la mayora de
peatones y conductores conocemos los diferentes pictogramas de transito. Si no
ms bien esto resulta un problema de educacin y cultura, en no respetar las
diferentes sealizaciones de prevencin como, el paso cebra, semforos y seales
como pare, no estacionar, no girar en U entre otras, motivos que hacen del trnsito
un bloqueo en su circulacin normal evitando que sea rpida y gil.
La congestin vehicular resulta un problema para todos los quiteos representado
mayoritariamente en la prdida de tiempo, ya que evidenciamos un trnsito
desorganizado lleno de largas aglomeracin de automotores propiciando la
inseguridad vial, Accidentes de trnsito y la contaminacin ambiental.
Se han tomado varias medidas para implementar acciones y lograr resultados
inmediatos en materia de trnsito y transporte terrestre, y eso se lograr mediante
importantes consensos entre las partes involucradas como conductores de
vehculos particulares, choferes de buses, de taxis, de carga pesada, peatones,
policas de trnsito entre otros.
Y es entonces preciso elaborar un plan que sea a la vez un reto pero tambin que
sea entendible, creble y, muy importante al momento de aplicarlo, y es as, que la
Agencia Metropolitana de Trnsito cuenta con 1 277 agentes civiles, encargados
de controlar el trnsito a lo largo de toda la capital. Pero aun as se pude
solucionar el problema del colapso vehicular. En las vas existen uniformados que

dan seales de manera sincronizada con el semforo. Daro Tapia, director de

esta entidad, explic que el trabajo de los uniformados en los semforos es
justificado. Esta tarea evita que los conductores crucen a destiempo y obstaculicen
el paso. Adems, decenas de agentes llevan a cabo operativos en las vas
perifricas del Distrito.
Sergio Garnica, miembro de la Comisin de Movilidad del Municipio de Quito,
mencion que se est trabajando en este mbito. Se han adquirido 40 buses
articulados para el Sistema Metropolitano de Transporte y se inici el proceso para
renovar una parte de la flota del Trolebs, que el prximo ao cumplir su vida til.
Impedir que la ciudadana compre vehculos es imposible. Pero estamos
mejorando el servicio de transporte pblico. (Comercio, 2014)
La Comisin de Trnsito del Ecuador (CTE) present un conjunto de 22 drones
que se encargarn de esta problemtica desde una altura mxima de 400 metros
y que podrn volar durante 25 minutos. ste trabajo se lo realizara en conjunto
con la agencia Metropolitana de transito con lo que facilitara observar cuales son
las principales causas de congestionamiento vehicular con la excepcin de la alta
demanda de automotores dentro de la cuidad.
La congestin vehicular no solo resulta un problema de transito para los quiteos
sino tambin un problema de salud, la contaminacin debida al exceso de
circulacin rodada y provocada por los automotores se debe sobre todo por la
quema de combustibles fsiles, en especial gasolina y diesel. Los contaminantes
ms usuales que emite el trfico son el monxido de carbono, los xidos de
nitrgeno, los compuestos orgnicos voltiles y las macro partculas. Esto sustenta
un estudio realizado por Fundacin Natura municipio metropolitano de Quito
sobre El incremento de enfermedades respiratorias en escolares de Quito por
contaminacin atmosfrica de origen vehicular, la cual consisti en utilizar una
muestra de estudiantes de diferentes escuelas de zonas con mayor y menor
afluencia vehicular, tales como, la Escuela Sucre ubicada en el Centro Histrico y
la Escuela Costa Rica en Nayon, se tuvieron resultados alarmantes ya que el 92 %
de los nios pertenecientes a la Escuela Sucre sufran de una excesivo porcentaje
de Carboxihemoglobina y por ende infecciones respiratorias altas. (Natura, 2000)
La meta final est en concienciar a la ciudadana sobre los problemas que causa
la congestin vehicular, solo as logramos resultados positivos para ste cambio, y
los nicos beneficiarios de ste cambio somos todos. No solo en la reduccin del
tiempo de viaje sino, como consecuencia de esto la reduccin en los costos de
pasaje, que afecta directamente a bolsillo de todos los ciudadanos.

BIBLIOGRAFA

ANDA, A. N. (2012). ANDA.

Comercio, E. (2014).
Cristbal Buenda, p. d. (2014). Actualidad EL COMERCIO. 50 000 automotores
nuevos circulan en las vas de Quito .
Natura, F. (2000). INCREMENTO DE ENFERMEDADES RESPIRATORIAS EN
ESCOLARES DE QUITO POR CONTAMINACION ATMOSFERICA DE ORIGEN
VEHICULAR. Municipio Metropolitano de Quito , 9-14.
Quito, D. M. (2012). Tren Ligero de Quito.
Telfrafo, E. (2013). El parque automotor crece ms que la poblacin.