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U.P.T.C.

Facultad Seccional Duitama


Escuela de Ingeniera Electromecnica

Formacin bsica profesional. rea Elctrica


Accionamientos Elctricos

GUA DE LABORATORIO 1
PARTE 1
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFSICO
INTRODUCCION
El motor elctrico es una parte fundamental en toda industria ya que la mayora de los
procesos industriales requieren movimiento, el cual es proporcionado por los motores que
convierten energa elctrica en mecnica. El arranque directo del motor trifsico es el ms
usado en la industria en motores de baja potencia, el cual llega a consumir de 5 a 7 veces
la corriente nominal del motor, siendo de todos los arranques el de mayor consumo de
corriente, pero el que mejor par de torsin ofrece. Esta corriente no causa dao al motor,
mientras no se mantenga por ms de 5 segundos.
Para el arranque del motor trifsico se utilizan elementos de mando, proteccin, maniobra
y sealizacin como pulsadores, guardamotores (proteccin termomagntica),
contactores, rel trmico (proteccin trmica) y luces de sealizacin.
1.1 ARRANQUE DE UN MOTOR POR IMPULSO PERMANENTE
CIRCUITO DE POTENCIA
220 V

R
S
T

-KM1

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CIRCUITO DE CONTROL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1 se energiza la bobina de KM1 y el piloto de marcha H1 se enciende. Al
energizarse la bobina de KM1 se cierran los contactos principales de KM1 ponindose en
marcha el motor. Si se deja de pulsar S1 se abre el circuito des energizndose la bobina
de KM1 y pagndose el piloto de marcha, por lo cual se abren nuevamente los contactos
principales detenindose el motor. Si cuando est funcionando el motor se produce una
sobrecarga en l, se disparara el rel trmico cambiando el estado de sus contactos: se
abre el contacto 95-96, des energizando la bobina de KM1 y el piloto H1 y se cierra el
contacto 97-98 encendindose el piloto H2, para sealizar el paro de emergencia
producido por el disparo del rel trmico.. [1]

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1.2 ARRANQUE DE UN MOTOR POR IMPULSO INICIAL


CIRCUITO DE CONTROL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Al pulsar S1 se energiza la bobina de KM1, se enciende el piloto de marcha H1 y se cierra
el contacto auxiliar de KM1 de manera que la corriente llega a la bobina a travs del
pulsador y del contacto auxiliar (por los puntos 13-14). Cuando se deja de oprimir S1, este
vuelve a su posicin de reposo abrindose, pero la bobina seguir energizada (auto
sostenida) por los puntos 13-14 del contacto auxiliar. Para des energizar la bobina hay
que interrumpir el paso de corriente oprimiendo el pulsador S0, con lo cual tambin se
abre el contacto auxiliar. Al soltar el pulsador S0, a pesar de que se vuelve a cerrar la
bobina quedar des energizada, por haber quedado abierto el circuito que la alimenta
(tanto en 3-4 del pulsador, como en 13-14 del contacto auxiliar). Si cuando est
funcionando el motor se produce una sobrecarga en l, se disparara el rel trmico
cambiando el estado de sus contactos: se abre el contacto 95-96, des energizando la
bobina de KM1 y el piloto H1 y se cierra el contacto 97-98 encendindose el piloto H2,
para sealizar el paro de emergencia producido por el disparo del rel trmico

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PARTE 2
2.1 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFSICO DESDE DOS ESTACIONES DE MANDO
INTRODUCCION
En las industrias un motor elctrico se debe poder accionar desde varios lugares o
estaciones de mando (sala de control o planta). De ah la importancia de aprender a
disear y cablear circuitos de control que nos permita arrancar los motores desde dos o
mas estaciones.
OBJETIVOS
Arrancar un motor desde dos estaciones.
Identificar la importancia de la parada de emergencia
CIRCUITO DE POTENCIA

R
S
T

MULTICLIP

Q1

I> I> I>

KM1

U1 V1 W1

M
3

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CIRCUITO DE CONTROL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
AL pulsar S3 en la estacin 1 S4 en la estacin 2 se energiza la bobina KM1
(circuito 2) autosostenindose por el contacto auxiliar 13-14 de KM1 (circuito 3) y
se energizan el pilotos H1 en cada estacin indicando que el motor esta en
operacin. Al oprimir los pulsadores NC S1, S2 o la parada de emergencia So, el
circuito 2 que alimenta la bobina KM1 se abre desenergizndose el sistema,
apagando las luches de sealizacin de encendido H1 y cerrando el contacto NC 1112 de kM1 encendiendo las luces H2 indicando parada en ambas estaciones. Si
durante el funcionando se produce una sobrecarga en el motor, opera el rel
trmico cambiando el estado de sus contactos abriendo el contacto 95-96,
desenergizando el circuito de control, el circuito de potencia, las luces de
sealizacin H1 y cerrando el contacto 97-98 encendindose los pilotos H3, para
sealizar el disparo del rel trmico por sobrecarga [1].
MATERIALES Y EQUIPOS
Materiales y Equipos
Multmetro
Cable calibre 12 o 14
Destornillador
Pelacables

Cantid
ad
1
--1
1

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Banco del Laboratorio de Accionamientos Elctricos

PREGUNTAS
1. Calcular la corriente para la seleccin del guardamotor, contactor y rel trmico.
2. Qu diferencia existe entre el circuito de potencia y el circuito de control?
3. Cul es la funcin del rel trmico?
4. Para sirve el enclavamiento elctrico de los circuitos?
5. Qu significa factor de servicio en los motores elctricos?
Es simplemente un multiplicador que indica el monto de carga adicional que un motor puede
manejar por encima del caballaje escrito en su placa. El factor de servicio aparece en la placa del
motor, algunas veces abreviado como SF. Para calcular la capacidad de caballaje real de un motor,
simplemente multiplique el caballaje de placa por el factor de servicio. Usemos como ejemplo un
motor sumergible Franklin Electric de 1 hp y 60 Hz. El factor de servicio en este motor, ya sea que
lo consulte en la placa del motor o en elManal AIM (Aplicacin, Instalacin y Mantenimiento)
de Franklin Electric, es 1.4: 1 Caballo de Fuerza x 1.4 = 1.4 Caballos de Fuerza

6. Cul es la principal diferencia entre el rel trmico y el guardamotor desde el punto


de vista de su operacin?
7. Disee el circuito de control y explique el principio de funcionamiento de un arranque
de un motor desde tres estaciones.
8. Por qu se recomienda emplear un circuito parea sealizacin independiente?
9. Identificar la ubicacin de la parada de emergencia.
10.
Si un contactor no cuenta con suficientes contactos auxiliares, cmo se pueden
aumentar?
BILIOGRAFIA
[1] FLOWER LEIVA, LUIS. Controles y automatismos elctricos. Teora y prctica.
Sptima edicin, 2011.
[2] Notas de clase curso Accionamientos Elctricos docente Juan Carlos Castro G.

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