Professional Documents
Culture Documents
PROIECT
Construcia i calculul automobilelor II
suspensii;
-cu caracteristica elastica liniara
-cu caracteristica elastica neliniara.
- Caracteristica lineara a unei suspensii reprezinta variatia deformatiei a
elementului elastic in functie de sarcina care produce aceasta sageata.
Fig. 2.11 Suspensia independenta cu arc elicoidal dispus intre cadru si bratul superior
7
Fig. 2.6
10
11
Fig. 2.9
1
Unghiurile pivotului
Unghiuri ale pivotului de directie:
Unghiul de inclinare transversala a pivotului, este unghiul format din axa
pivotului si verticala masurat in plan transversal;
Unghi longitudinala de fuga a rotilor, sau pe scurt unghi de fuga a rotilor
reprezinta nclinarea fata de verticala axei pivotului masurata in plan longitudinal.
Pivotul se inclina longitudinal si transversal.
12
13
14
COMPORTAMENTUL LA SALTARE
COMPORTAMENTUL LA RULIU
Alegerea tipului
16
17
pulsatia oscilatiilor proprii ale sistemului cat mai mica se realizeaza prin
reducerea rigiditatii elementului elastic => se adopta oscilatii verticale acceptabile
au perioada cuprinsa intre 1 s si 0,5 s, corespunzatoare mersului pe jos cu viteza de
3,57 m/s;
rigiditatea suspensiei puntii din fata sa fie mai mica decat cea a puntii
spate pentru a reduce oscilatiile de tangaj;
din
18
3.4.1.ARCURILE N FOI
Elementele componente ale unui arc n foi sunt reprezentate n figura.
Foaia principal a arcului are capetele ndoite n form de ochiuri in care se
19
introduc bucse din bronz sau inele din cauciuc,prin intermediul carora se fixeaza de
partea suspendata a automobilului.Celelalte foi se numesc foi secundare si sunt
stranse cu bulonul central de foaia primara.
Bridele nu dau posibilitatea foilor de arc sa se deplaseze lateral una fata de alta.Se
intalnesc si arcuri cu doua foi principale,la care ochiul primei foi principale este
dublat de a doua foaie principala.
Pentru micsorarea tensiunii ce apar in foaia principala,foile arcului sunt
executate cu raze de curba diferite,din ce in ce mai mici,iar la strangerea lor,cu
butonul central,apare o pretensionare a foii principale,care isi va micsora raza de
curbura.
Un avantaj al suspensiei cu arcuri in foi in constituie faptul ca pe langa fortele
verticale poate prelua si forte laterale.
20
Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai usor si mai putin voluminos decat arcul in
foi.Aceste arcuri se utilizeaza in special la suspensiile independente.
21
3.5 Amortizoarele
Pentru amortizarea rapida a oscilatiilor,in suspensia automobilelor moderne se
monteaza amortizoare hidraulice.
Amortizoarele pot fi folosite la ambele punti ale automobilului sau numai la puntea
din fata,solutie intalnita mai ales la utocamioane.
Principiul de functionare al amortizorului hidraulic se bazeaza pe
transformarea energiei mecanice a oscilatiilor in energie termica,la trecerea fortata
a unu lichid special,dintr-o camera a amortizorului in alta,printr-un orificiu calibrat.
Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubla actiune,lucrand in ambele sensuri si
anume: la apropierea rotilor de caroserie opun rezistenta mica;la departatea rotii de
caroserie opun rezistenta mai mare.
Amortizoarele cele mai raspandite la automobile sunt cele sub forma
telescopica,clasificate in monotubulare si bitubulare,si care, la randul lor pot fi de
mai multe tipuri.Cele mai folosite sunyt amortizoarele bitubulare,care in
22
Capul superior de care este fixata tija cu pistonul este prins de partea superioara
a automobilului,iar capul inferior,solidar cu tubul rezervor de partea
nesuspendata.Tubul interior (cilindrul de lucru) este umplut cu lichid special pentru
amortizare.
In cursa de destindere,lichidul din partea superioara a pistonului este
comprimat si trimis prin supapa de destindere in partea inferioara.Volumul generat
de piston la partea inferioara este mai mare decat volumul lichidului impins in
jos,cu volumul tijei care iese din tub.
Diferenta se completeaza cu lichid din camera de compensare care patrunde prin
supapa de admisie datorita depresiunii create sub piston si a pernei de aer
comprimat din partea superioara a camerei de compensare.
In cursa de comprimare,lichidul de sub piston trece usor prin supapa de
comunicare,in partea superioara a tubului interior.o parte din lichid trece prin
fantele din rondela oburatoare a supapei de comprimare,in camera de
compensare,realizand forta de rezistenta la comprimare a amortizorului,la viteze
mai reduse decat viteza critica.Daca viteza oscilatiilor creste,presiunea lichidului se
mareste depasind forta de precomprimare a arcului stelat al supapei de comprimare
si rondelele supapeo se deplaseaza in jos,realizand o sectiune de trecere mai mare.
23
24
25
26
6. INTRETINEREA SUSPENSIEI
Intretinerea suspensiei ce arcuri metalice consta in:
-verificarea vizuala a starii tehnice a arcurilor
-strangerea bridelor si articulatiilor arcurilor
-controlul fixarii amortizorului
-controlul etanseitatii amortizoarelor
-lucrari de gresare
27
28
1 CALCULUL SUSPENSIEI
Alegerea materialului
02 980
MPa
r 1130
MPa
Alegerea arcului
29
diametrul spirei
pasul spirei
Calculul arcului
k d 10
G2 930
G2 m k d 930 1.2 10
5580
2
2
kg
m 1.2
30
Dimensionarea arcului
Dr 180
Dm 164
mm
mm
at 650
Mpa pentru OLC 85 A i d > 8 mm
k 1.14
i
Dm 164
10.25
d
16
d 3
8 k F Dm 3 8 5580 164
16.21
ad
3.14 650
Calculul la torsiune
31
mm
8 F i 8 5580 10.25
569.21
d2
3.14 16 2
t max k
MPa
8 F i
8 5580 10.25
1.14
648.9
2
d
3.14 162
t max at
at 650
MPa
MPa
Calculul la deformaii
G 8.5 10 4
max
8 F Dm 3 n 8 5580 1723 5
203.88
G d4
G 16 4
Rigiditate arcului
max
5580
27.36
203.88
N/m
32
mm
nt n nr 5 1.5 6.5
spire
H 0 nt d 6.5 16 104
mm
0 .1 d
1 .6
mm
33
t d
max
203.88
16 1.6
58.37
n
5
mm
34
ls
3360.02
cos
cos 5
mm
Sgeata de blocare
Fora de blocare
Fb F
b
211.88
5580
5798.95
max
203.88
N
Sgeata arcului
F Dm 3
5580 164 3
f 8n
85
176.73
G d4
G 16 4
35
36
8. BIBLIOGRAFIE
1
37