Fundamentos de Lubricacion

FUNDAMENTOS DE LUBRICACIN
Fundamentos de Lubricacin
La lubricacin es una funcin vital en todo sistema mecnico. De hecho, es una funcin
de carcter natural, existen muchos ejemplos de sistemas complejos y de mecanismos
menores en la naturaleza, en los cuales se cumple esta importante funcin. El ejemplo
ms conocido es el organismo humano.
Propsito Mltiple
La lubricacin tiene un propsito mltiple:
a.- Facilitar el funcionamiento de mecanismos mediante la reduccin de la friccin y
favorecer el desplazamiento.
b.- Minimizar el desgaste, maximizando la vida til de las piezas mviles.
c.- Como medio de enfriamiento, por transferencia.
Variables Principales
La lubricacin, como funcin vital en cualquier mecanismo dinmico, est relacionada
con la interaccin de tres variables principales: temperatura, carga y velocidad, las cuales
influyen en el desarrollo del fenmeno conocido como friccin.
Qu es la Friccin?
La friccin o roce es la fuerza
de resistencia producida en las
caras o superficies de contacto
entre dos cuerpos cuando, bajo la
accin de unafuerza externa,
existe movimiento relativo entre
ellos, deslizndose uno sobre la
superficie del otro. En las
maquinarias, estas superficies
pueden
formar
parte
de
engranajes, cojinetes y cilindros,
entre otros.
En la
mayora
de los
mecanismos,
la friccin
se
opone al funcionamiento ideal y,
por ello, se trata de minimizar y/o
controlar, tanto como sea prctico
y econmicamente conveniente.
Tecnologa de Productos
Tipos de Friccin
De acuerdo a la naturaleza de las superficies en movimiento, la friccin se clasifica en
dos tipos: slida y fluida.
Friccin Slida
La friccin slida resulta cuando las superficies
mviles en contacto son de naturaleza slida como,
por ejemplo: dos o ms engranajes.
Por deslizamiento
La friccin slida puede presentarse en dos formas:

por deslizamiento y por rodamiento.
Friccin Fluida
La friccin fluida se presenta cuando, al menos,
una de las superficies mviles en contacto es de
naturaleza fluida, bien sea lquida o gaseosa.
Por rodamiento
Origen de la Friccin
La resistencia al movimiento estre dos o ms
superficies en contacto (o sea, la friccin) es
una consecuencia de la irregularidades de las
superficies, las cuales no son completamente
homogneas o uniformes, aunque parezcan
muy lisas a simple vista.
Leyes de la Friccin
Las leyes de la friccin son dos postulados que explican la manera cmo se desarrolla la
friccin, enunciados a continuacin:
1era. Ley:
La friccin es independiente del rea total de la superficie.
2da. Ley:
La friccin vara de manera directamente proporcional a la carga.
En la siguiente ilustracin se puede observar cmo opera la primera ley de la friccin:
10 Kgs.
10 Kgs.
La friccin es independiente del rea total

de la superficie sometida a friccin
La primera ley de la friccin considera que la fuerza resultante no depende del rea total
de la superficie sometida a friccin, sino que es preciso tomar en cuenta otros factores,
como por ejemplo la carga existente. Si la carga se mantiene constante, aunque se cambie
el rea total de la superficie, la fuerza resultante no cambiar.
Por ejemplo, la fuerza de friccin resultante al arrastrar un bloque de 10 Kg. sobreuna de
sus caras ser igual a la fuerza resultante de arrastrar el mismo bloque sobre otra de sus
caras, aunque el rea de una cara sea diferente a la de la otra.
La siguiente ilustracin nos muestra el efecto de la segunda ley de la friccin:

5 Kgs.
10 Kgs.
5 Kgs.
10 Kgs.
La friccin vara de manera directamente proporcional a la carga
La segunda ley indica, en forma concreta, que uno de los factores de influencia directa en
el resultado de la friccin es la fuerza existente entre las superficies sometidas a friccin.
La fuerza que se origina entre un bloque de 10 Kg. y el piso es el doble de la que se
origina entre un bloque de 5 Kg. y el piso.
Cmo se Mide la Friccin?

La magnitud o fuerza de friccin es posible medirla mediante el conocimiento de la
relacin entre las fuerzas existentes entre las superficies en contacto. Esta relacin es
conocida como el coeficiente de friccin, el cual es una funcin de la fuerza de friccin y
las fuerzas actuantes en las superficies en movimiento y de tipo de material.
N
FR
N: Fuerza normal
P: Peso
T: Fuerza de tensin
FR: Fuerza de friccin
: Coeficiente de friccin
Fr
N
Los valores de esta funcin se encuentran registrados en la literatura para las superficies
ms comunes, por ejemplo, para acero/acero es = 0,74 y para cobre/acero el valor de
es 0,53, mantenindose constante para cada pareja de materiales.
Efectos de la Friccin
La friccin es un fenmeno muy generalizado en la naturaleza y, en algunos casos, tiene
efectos muy favorables para el desarrollo de las actividades humanas. Sin embargo, sus
efectos en el funcionamiento, rendimiento y conservacin de los mecanismos y equipos
industriales son muy negativos.
Desgaste
Piezas Mviles
Bajo Rendimiento
de los Equipos
Efectos
de la Friccin
Generacin
de Calor
Disminucin
Vida Util Equipos
El Desgaste
Es la prdida de materia entre dos superficies en
contacto.
El desgaste es uno de los efectos ms inmediatos y
perjudiciales de la friccin. Trae como consecuencia
la modificacin de las superficies en contacto, al
producirse una prdida de materia en ellas.
Tipos de Desgaste
El desgaste puede producirse por una gran variedad de factores. Los tipos de
desgaste ms frecuentes en las maquinarias son los siguientes: adhesivo, abrasivo
y corrosivo, los cuales pueden actuar solos o combinados.
Desgaste Adhesivo
Por efecto de las rugosidades naturales
El desgaste adhesivo es el que se origina por las

irregularidades naturales de las superficies, como
el que se presenta entre dos superficies completamente limpias, sin que existan partculas extraas
entre stas.
Desgaste Abrasivo
Efecto de partculas extraas entre superficies
El desgaste abrasivo se presenta cuando se

encuentra alguna partcula extraa entre las
superficies en contacto, la cual va deformando
progresivamente a stas, como por ejemplo,
arena o polvo entre engranajes.
Desgaste Corrosivo
Efecto de sustancias qumicas
El desgaste corrosivo es aqul ocasionado por

el ataque qumico de alguna sustancia presente
entre las superficies en contacto, como por
ejemplo, el efecto de cidos formados durante
la combustin en unl motor de combustin
interna.
Efectos de la Friccin
PIEZA A
PIEZA B
DESGASTE
TEMPERATURA
FRICCION
DISMINUCION DE VIDA UTIL

Lubricacin
La lubricacin es el medio ms efectivo para reducir la friccin, mediante la utilizacin
de una sustancia llamada lubricante.
En este orden de ideas, la lubricacin est orientada a minimizar los efectos negativos
de la friccin sobre las piezas en contacto.
PIEZA A
DESGASTE
PIEZA B
TEMPERATURA
LUBRICACION
MEJOR FUNCIONAMIENTO Y CONSERVACION

Objetivos de la Lubricacin
La lubricacin, adems de reducir la friccin, est orientada a cubrir un conjunto de
objetivos, todos los cuales contribuyen al mantenimiento, mejor rendimiento y
conservacin de las maquinarias. Entre estos objetivos podemos resaltar los siguientes:
control de desgaste, absorcin de calor, sellado de piezas, remocin de contaminantes
y amortiguacin de impactos.
Control del
Desgaste
Absorcin
de Calor
LUBRICACIN
Remocin de
Contaminantes
Sellado
de Piezas
Amortiguacin
de Impactos
Control del Desgaste

El
control
del
desgaste
es
el
objetivo ms directo
de la lubricacin, ya
que al reducir la
friccin,
permite
controlar el principal
efecto de sta: el
desgaste
de
las
piezas.
Engranajes en optimas
condiciones y muy bien
lubricado
Desgaste abrasivo de
un engranaje
Absorcin de Calor
La absorcin de calor es un objetivo muy
importante de la lubricacin para la conservacin
de los equipos, debido a que la generacin de
calor es una de las consecuencias ms inmediatas
de la friccin. De no disiparse convenientemente,
el calor puede llegar a inutilizar el equipo y
ocasionar su paralizacin.
Sellado de Piezas
El sellado de las piezas en movimiento es otro
objetivo de la lubricacin, de gran importancia
para la conservacin de los equipos. El lubricante
contribuye a lograr un mejor ajuste de las piezas
en aquellos mecanismos que requieren la mayor
hermeticidad o aislamiento, como por ejemplo
los sistemas hidrulicos y los cilindros de
motores de combustin interna.
Remocin de Contaminantes
La remocin de contaminantes de las
superficies en movimiento es una funcin de
mucha utilidad, puesto que impide el depsito
de partculas extraas, las cuales ocasionaran
deterioros o la formacin de puntos de
recalentamiento.
Amortiguacin de Impactos
La lubricacin contribuye a lograr otro efecto

muy positivo para la conservacin de los
equipos: la amortiguacin de impactos o de
vibraciones,
que
ocasionan
un
funcionamiento irregular de las maquinarias
y que afectan notablemente su rendimiento
Lubricante
Sustancia que se interpone entre dos superficies en
contacto, para reducir la friccin
Los lubricantes son el recurso esencial para realizar la lubricacin. La adecuada
lubricacin de un equipo est determinada por la disponibilidad de un lubricante que
satisfaga los requerimientos del equipo, de acuerdo a las caractersticas del mismo y a
sus condiciones de funcionamiento.
Clasificacin de los Lubricantes

Existen variados tipos de lubricantes, de diversa procedencia. Una clasificacin general
y sencilla de los lubricantes es de acuerdo a su origen y segn su estado fsico.
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Segn su Origen
Segn su origen, los lubricantes se casifican en
animal, vegetal, mineral y sinttico.
Los lubricantes de origen animal son aqullos
extrados de especies animales, como la manteca de
cochino y la grasa de ballena, entre otros.
Los lubricantes de origen vegetal se extraen de
especies vegetales, como el aceite de coco, el aceite de
oliva, el aceite de ricino y el aceite de palma africana,
entre otros.
Lo lubricantes de origen mineral son aqullos

extrados de especies inorgnicas que se encuentran
en el interior o en la superficie de la tierra, como los
aceites
extrados del petroleo, el bisulfuro de
molibdeno y el grafito.
Los lubricantes sintticos se obtienen a partir de
reacciones qumicas entre dos o ms sustancias, como
en el caso del tefln, siliconas, esteres, etc.
Segn su Estado Fsico

Segn su estado fsico, los lubricantes se clasifican
en lquidos, slidos, intermedios y gaseosos.
Entre los lubricantes lquidos podemos encontrar,
principalmente, los diferentes tipos de aceites
derivados del petroleo y la variedad de aceites
vegetales.
Los lubricantes slidos son los menos
frecuentes. Entre stos, podemos encontrar
el grafito y el bisulfuro de molibdeno. Se
les utiliza ms como aditivos en grasas
lubricantes.
11
Finalmente, tenemos a los lubricantes gaseosos, los cuales

son los de uso menos frecuente. El aire es el lubricante
gaseoso ms generalizado.
AIRE
GRASA
Los lubricantes intermedios presentan un estado fsico intermedio

entre el lquido y el slido. Los diferentes tipos de grasas son un
ejemplo tpico de estos lubricantes.
Formas de Lubricacin
Ante los efectos negativos producidos por la friccin, la lubricacin adquiere una
importancia relevante. Las principales funciones del elemento lubricante son
precisamente controlar la friccin y reducir el desgaste. Ahora bien, cmo se
lubrica un mecanismo? o cul es el principio operativo de la lubricacin?
Sustitucin de la Friccin Slida

En primer lugar, la forma esencial de lubricacin consiste en interponer y mantener
entre las superficies sometidas a friccin una capa o pelcula fluida que evite o
minimice el contacto entre stas, dentro de los lmites de lo prctico y lo econmico.
Dicha pelcula sustituye la friccin slida por una friccin fluida, la cual es mucho
menor en magnitud y est determinada principalmente por la capacidad de fluir del
fluido que se utilice como lubricante.
De tal manera, que la pelcula fluida que se interpone entre las superficies sometidas a
friccin es el elemento vital de la lubricacin. Esta se clasifica en dos grandes grupos:
pelculas gruesas y pelculas delgadas.
Pelculas Gruesas
Es la forma ideal de lubricacin, ya que durante el funcionamiento normal del
mecanismo, la pelcula mantiene el grosor suficiente para separar las superficies
sometidas a friccin. De este modo, la friccin resulta de menor magnitud y no ocurre
desgaste, porque no hay contacto metlico. Para lograr lubricacin mediante pelcula
gruesa existen tres formas:
Pelcula Hidrodinmica
Pelcula Hidrsttica
Amortiguamiento
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Pelcula Hidrodinmica
Se produce debido al movimiento de las superficies lubricadas, al formarse una
especie de cua de aceite o una zona de convergencia, donde hay presin
suficiente para mantener separadas las superficies.
Cua de Aceite
Superficie En Movimiento
Nivel de
Aceite
En el primer caso, la clsica cua de aceite se produce

principalmente en los cojinetes cilndricos y en los
cojinetes de empuje.
A
Al estar sumergidas en el fluido lubricante las
superficies en contacto, una sobre la otra, el movimiento
de la superior origina que la friccin interna del fluido
arrastre a ste en la misma direccin del movimiento.
Superficie Base
Siendo la superficie estacionaria inclinada con respecto a la superficie mvil, el aumento

de la presin en la zona donde la superfice estacionaria se inclina, hace que el aceite
sirva de soporte a la carga, sin que haya contacto entre las superficies.
Pelculas Elastohidrodinmica
Este caso ocurre generalmente en rodamientos de rodillos
(caso rolineras) y de bolas (municioneras o cojinetes de
bolas). Tericamente, el contacto entre las bolas y el cuerpo
de rodamiento ocurre en un punto, y entre los rodillos ocurre
en una lnea.
Bajo la presin aplicada a estos elementos por la pelcula
lubricante, dado que antes del punto de contacto entre stos
existe una zona de convergencia, las zonas de contacto se
amplan y pasan a ser reas discretas, o sea, separadas entre
s. A este tipo de pelcula se le llama elastohidrodinmica.
A medida que la presin sobre un lubricante aumenta, la viscosidad crece. As, cuando
el lubricante es arrastrado al rea de contacto, se produce una momentnea deformacin
de las superficies. Estas superficies pueden ser una bola y/o el camino de rodadura.
El aumento de viscosidad hace de nuevo subir la presin, creando una pelcula de
lubricante que evita el contacto metal-metal.
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Debido al poco tiempo que tiene para escapar, el grosor de la pelcula aumenta
proporcionalmente a la velocidad. Curiosamente, en los puntos de contacto, la pelcula de
aceite se hace ms rgida que el metal, debido a la altsima presin a que es sometida, de
forma que, un aumento en la carga tiene el efecto de deformar las superficies, aumentar el
rea de contacto y no disminuir el espesor de pelcula.
Pelcula Hidrosttica
Se produce cuando se crea, por medios externos, cierta presin sobre el fluido lubricante
para mantener separadas las superficies sometidas a friccin. Se basa en el principio de
aumento en la viscosidad del fluido lubricante al aumentar la presin sobre el mismo.
En este tipo de lubricacin a pelcula gruesa, la
presin en el fluido que soporta la carga es
suministrada por una fuerza externa y no
producida por la dinmica del mecanismo
lubricado.
Se aplica en cojinetes y otros
mecanismos que giran a velocidades menores o
que, por otras razones, resulta imprctico o
antieconmico utilizar efecto hidrodinmico.
El lubricante, inyectado a presin, queda sujeto
a un enorme roce o friccin interna debido a la viscosidad, lo que hace elevar su
temperatura. Este calentamiento puede ser negativo para el aceite y para el cojinete, lo
cual hace necesario hacer circular un gran volumen de aceite y, a veces, hasta utilizar
sistemas de enfriamiento.
Amotiguamiento
Se produce por aumento en la viscosidad y efecto de inercia, al incrementarse la presin
sobre el fluido lubricante cuando las superficies se mueven una sobre la otra. En este
caso, la presin sobre el fluido lubricante se produce por la resistencia a fluir que ofrece
el fluido en la dinmica del mecanismo.
Un ejemplo tpico es el mecanismo de lubricacin de los pasadores de los pistones, en
los cuales la pelcula protectora se forma en el fondo cuando el sentido de la carga es
hacia abajo, antes de que haya contacto metal-metal. Luego, al invertirse el sentido de la
carga, la pelcula se forma arriba, actuando en ambos casos como un amortiguador.
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Flujo de Aceite
Amortiguamiento
A
B
La carga A se mueve hacia B

comprimiendo el aceite
La presin desarrollada en esta rea soporta la carga
Pelcula Delgada
Debido a que, en muchos casos, no es posible o prctico disear sistemas de lubricacin
a pelcula gruesa, se opta por el sistema de pelcula delgada. Efectivamente, para
mantener una pelcula gruesa es necesario proveer al mecanismo de una abundante
alimentacin de lubricante, y en otros casos, como al arrancar un cojinete
hidrodinmico, las cargas y la velocidad son de tal magnitud que no es posible
mantener una pelcula gruesa. La lubricacin a pelcula delgada se clasifica en dos
tipos: pelcula mixta y pelcula lmite.
Pelcula Mixta
Es aquella situacin donde existe suficiente lubricante para que se pueda soportar una
parte de la carga por el fluido y la otra parte por el contacto entre las superficies en
movimiento. En este caso, hay una lubricacin hidrodinmica imperfecta, aunque los
procesos fsicos son similares.
Se produce cuando las cargas son muy

altas o la cantidad de lubricante es muy
pequea. En este caso, la viscosidad
del fluido no es una propiedad
relevante, sino la untuosidad. Esta otra
propiedad se define como la capacidad
para formar pelculas resistentes sobre
el metal.
Estas pelculas pueden
formarse por adhesin, reaccin
qumica o absorcin.
FRICCI
N
FRICCI
Pelcula Lmite
LMITE
MIXTA
GRUESA
ESPESOR DE LA PELICULA DEL LUBRICANTE
15
ELABORACI
ELABORACIN DE LUBRICANTES MARINOS
2 ELABORACIN DE LUBRICANTES MARINOS

Elaboracin de Lubricantes Marinos
El proceso de elaboracin de aceites lubricantes es, fundamentalmente, una mezcla de
ciertos derivados del petrleo, obtenidos del proceso de refinacin del crudo, llamados
aceites bsicos, con unas sustancias qumicas llamadas aditivos. La formulacin de un
aceite lubricante consiste en disear la combinacin adecuada de aceite bsico y
aditivos para obtener un producto final con las caractersticas deseadas.
Aceites
Bsicos
Aditivos
Aceite
Terminado
El procesamiento de los aceites bsicos y su mezcla con los aditivos correspondientes,
para producir aceites lubricantes, se desarrolla en plantas de mezcla y envasado
especialmente acondicionadas.
Aceites Bsicos
Los aceites lubricantes son, en su mayora, derivados del petrleo y reciben el nombre
de aceites minerales. Exigencias operacionales excepcionales, como muy baja
temperatura (por ejemplo, en aviones) o resistencia al fuego, mayor que la ofrecida por
aceites minerales, justifican el uso de aceites sintticos. La razn principal para que no
se produzca un amplio reemplazo de los aceites minerales por fluidos sintticos es el
costo muy superior de estos ltimos.
Los aceites bsicos provienen de los cortes medios y del residuo de la destilacin al
vaco, al cual es sometido el petrleo en su forma natural (crudo), en el proceso de
refinacin. Este residuo es sometido progresivamente a etapas de separacin y
tratamiento para obtener los aceites bsicos, los cuales irn porteriormente al proceso
de mezcla.
16
ELABORACI
Aditivos
Los aditivos son sustancias qumicas que, al ser
agregadas en cantidades predeterminadas, le
proporcionan o le refuerzan alguna propiedad al
aceite bsico.
Los aditivos cumplen una funcin especfica, de
acuerdo a la aplicacin que vaya a drsele al
lubricante. La denominacin de estos qumicos,
normalmente, refieren a la propiedad que confieren
o que refuerzan al aceite bsico.
Ejemplos de nombres de aditivos son : antidesgaste, antioxidante, antiherrumbrante,
anticorrosivo, extrema presin, detergente/dispersante y mejorador del ndice de
viscosidad.
Funciones de los Aditivos

Antidesgaste:
Estos aditivos se adhieren firmemente a las superficies en

contacto, formando una pelcula que evita el desgaste de las
mismas. Generalmente no ocurre reaccin qumica entre el
aditivo y la superficie.
Antioxidante:
Retardan la reaccin del oxgeno con el aceite, evitando su

descomposicin y prolongando su vida til.
Antiherrumbrante:
Forman una pelcula resistente al ataque del agua sobre las

superficies ferrosas.
Anticorrosivo:
Protegen a las superficies no ferrosas, formando una capa

resistente a la corrosin cida.
Extrema Presi
Presin
Forma una pelcula por reaccin qumica que separa las

partes en contacto, evitando la soldadura entre ellas.
Detergente/Dispersante:
Reducen la formacin de depsitos a altas temperaturas y

los mantienen finamente dispersos los contaminantes en el
seno del aceite, retardando su espesamiento.
Mejoramiento del Indice Reduce la tendencia a la variacin de la viscosidad del

de Viscosidad:
aceite por efecto de los cambios de temperatura
17
ELABORACI
Mezcla de Aceites y/o Aditivos

Los aditivos actan, en su mayor parte, protegiendo las superficies en movimiento, a
las cuales se adhieren firmemente para realizar su funcin especfica. Ahora bien,
los diferentes tipos de aditivos se desplazan a travs del flujo de aceite para alcanzar
a las superficies, establecindose entre ellos una especie de competencia por
cubrirlas.
Si un aditivo se encuentra en el aceite en una cantidad mayor de la requerida, l
impedir la accin de los otros aditivos, los cuales resultarn desplazados de la
superficies sometidas a friccin, impidiendo la proteccin de stas. Por lo tanto, no
es recomendable agregarle ningn aditivo a un aceite ya terminado.
Efectivamente, un aceite lubricante elaborado correctamente, con las cantidades de
aceites bsico y aditivos determinadas en la formulacin respectiva, tiene las
cantidades exactas y necesarias de cada tipo de aditivo que requiere el equipo para el
cual est diseado. Por ello, al agregarle algn otro aditivo se altera su frmula
original, lo cual trae como consecuencia un desequilibrio en el conjunto de
ADITIVO
propiedades lubricantes.
Igualmente, no se recomienda mezclar aceites
lubricantes marinos obtenidos a partir de tecnologas
diferentes entre s, debido a la incompatibilidad que
podra existir entre stas. Tales aceites pueden
poseer formulaciones y mtodos de procesamiento
dismiles, por lo cual podran derivarse efectos
negativos
sobre
el
mecanismo
lubricado,
generalmente por una inadecuada formacin de la
pelcula protectora. En caso de que esto sea
necesario, debe consultarse al fabricante del aceite.
18
Caracter
Caractersticas de los Lubricantes Marinos
3 Caractersticas de los Lubricantes Marinos

Propiedades de los Aceites Lubricantes
Las propiedades ms relevantes de los aceites lubricantes estn relacionadas con las
siguientes caractersticas:
Caractersticas
Propiedades
Movilidad, de acuerdo a la temperatura
Viscosidad, Indice de Viscosidad y Punto de

Fluidez ( es decir, las propiedades reolgicas)
Volatidad por efecto del calor
Punto de Inflamacin
Capacidad para neutralizar cidos
Basicidad
Descomposicin
temperatura
por
efecto
de
la Acidez
Viscosidad
Es la resistencia de un fluido a fluir, es decir a moverse o a
permitir el movimiento. La viscosidad indica la movilidad
del aceite lubricante y est relacionada con su capacidad
para formar una capa o pelcula lubricante de espesor
adecuado, para evitar o reducir la friccin.
La viscosidad es una propiedad muy importante en el
aceite, ya que al fluir convenientemente va formando la
pelcula lubricante protectora de la superficie sometida a
friccin.
La viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura, es decir, a mayor temperatura
menor viscosidad y viceversa. Por ejemplo, en la maana o cuando la temperatura es baja,
la viscosidad del aceite del motor del vehculo es alta, est muy grueso y no fluye con
facilidad. En cambio, a los pocos minutos de funcionamiento la temperatura es alta y la
viscosidad del aceite es baja, se pone delgado y fluye fcilmente.
19
Caracter
Bajo I.V.
Indice de Viscosidad
Fluido Ideal
VISCOSIDAD
El ndice de viscosidad es una propiedad de los

aceites lubricantes que indica la estabilidad de su
viscosidad ante los cambios de temperatura. A
mayor ndice de viscosidad, mayor estabilidad, es
decir menor es su cambio.
Alto I.V.
TEMPERATURA
El ndice de viscosidad no se determina directamente, sino que es el resultado de dos

viscosidades medidas a distintas temperaturas.
La viscosidad ideal sera aqulla que no cambiase con la temperatura. Aunque esto no es
posible, los aceites de alto ndice de viscosidad, ofrecen una viscosidad ms estable que la
de los aceites de bajo ndice de viscosidad. Es decir, ofrecen menor cambio de su
viscosidad con la temperatura.
Mtodos para Medir la Viscosidad

Existen diversos mtodos para medir la viscosidad. En cada caso, existe un equipo
denominado viscosmetro, para el cual se establecen unas unidades de medida particulares
y unas temperaturas de referencia determinadas.
Viscosmetro
Unidad
Temperatura
Capilar de Vidrio
CentiStokes (cSt)
40, 100C
Engler
Grados Engler
20, 50, 100C
Saybolt Universal
Segundos, SSU
100, 130, 210, F
Redwood
Segundos Redwood
70, 100, 140, 200, F
Saybolt Furol
Segundos, SSF
122F
Viscosmetro Capilar
El viscosmetro capilar es uno de los equipos ms

utilizados actualmente.
Muchas organizaciones
internacionales de normalizacin lo han adoptado y,
por eso, la viscosidad se expresa usualmente en
centiStokes a 40 y a 100C.
Lneas
Marcatorias
20
Caracter
Punto de Inflamacin
El punto de inflamacin es otra propiedad muy importante en los aceites lubricantes,
puesto que es una medida que indica su volatilidad.
El punto de inflamacin es la mnima temperatura a
la cual se encienden los vapores emitidos por un
lubricante al contacto con una llama. Costituye una
gua para su manejo en condiciones de seguridad e
indica:
Volatilidad del aceite

Lmite de seguridad en manejo y aplicacin
Posible contaminacin
Punto de Fluidez
Menor temperatura a la cual fluye un aceite lubricante
El punto de fluidez es una propiedad de los aceites
lubricantes relacionada con las bajas temperaturas. Se
define como la menor temperatura a la cual fluye un
aceite lubricante.
Indica la mnima temperatura a la cual puede
utilizarse un aceite lubricante.
Basicidad
Cantidad de sustancias alcalinas presentes en el aceite
La basicidad es una propiedad del aceite lubricante que le
permite neutralizar los cidos que puedan daar las
superficies sometidas a friccin.
BASE
NEUTRALIZACIN
Es una propiedad caracterstica de los aceites para motores de

combustin interna, en los cuales es notoria la formacin de
sustancias corrosivas de carcter cido.
ACIDO
Es la medida de la proteccin que ofrece el aceite a la accin

de los cidos.
Se expresa en trminos de mg KOH/g
21
Caracter
Acidez
ACIDO
Cantidad de sustancias cidas presentes en el aceite.

NEUTRALIZACIN
La acidez es una propiedad que est relacionada con

la cantidad de sustancias cidas presentes en el
aceite lubricante, originadas por aditivos o por
deterioro del aceite.
BASE
Se expresa en trminos de mg KOH/g

La acidez es una seal del grado de descomposicin del aceite por efectos de la oxidacin.
El aceite lubricante, al oxidarse, produce una gran cantidad de sustancias de carcter
cido.
En forma general, cada propiedad de los aceites lubricantes nos proporciona informacin
acerca de su estado o configuracin, la cual constituye un soporte til para decidir sobre
su aplicacin.
Resumen - Propiedades de los aceites lubricantes

Propiedad
Indica
Viscosidad
Fluidez conveniente
Indice de Viscosidad
Estabilidad viscosidad con temperatura
Punto de Inflamacin
Volatilidad, riesgo de incendio
Punto de Fluidez
Fluidez a baja temperatura
Basicidad
Reserva alcalina
Acidez
Oxidacin del aceite
22
Caracter
Clasificacin de los Aceites

Los lubricantes se clasifican, principalmente, de acuerdo a dos criterios: considerando su
viscosidad y segn especificaciones de comportamiento.
Tales criterios
son
indispensable para definir un lubricante, por lo tanto son necesarios los dos para
identificarlo completamente.
Clasificacin segn Viscosidad

La consideracin de la viscosidad fue la primera forma de identificar a los lubricantes.
Algunas de las primeras clasificaciones formuladas han desaparecido o estn obsoletas.
En la actualidad, las clasificaciones ms conocidas y utilizadas son las siguientes: ISO,
SAE, Y AGMA.
La clasificacin ISO se aplica para aceites industriales, la clasificacin SAE se aplica para
aceites de motor y de engranajes automotores, y la clasificacin AGMA para aceites de
engranajes industriales.
ISO
ACEITES INDUSTRIALES
ACEITES
VISCOSIDAD
SAE
AGMA
ACEITES DE MOTOR
Y ENGRANAJE AUTOM.
ENGRANAJES INDUSTRIALES
23
Caracter
ISO
ACEITES INDUSTRIALES
Clasificacin de Viscosidad ISO 3448

para Aceites Industriales
G rado de
V is c o s id a d
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
IS O
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
VG
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
V is c o s id a d
C in e m tic a M e d ia
c S t a 4 0 C
2 ,2
3 ,2
4 ,6
6 ,8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
L m ite s d e V is c o s id a d
C in e m tic a c S t a 4 0 C
M n im a
M x im a
1 ,9 8
2 ,8 8
4 ,1 4
6 ,1 2
9 ,0 0
1 3 ,5
1 9 ,8
2 8 ,8
4 1 ,4
6 1 ,2
9 0 ,0
1 3 5 ,0
1 9 8 ,0
2 2 8 ,0
4 1 4 ,0
6 1 2 ,0
9 0 0 ,0
1 3 5 0 ,0
2 ,4 2
3 ,5 2
5 ,0 6
7 ,4 8
1 1 ,0
1 6 ,5
2 4 ,2
3 5 ,2
5 0 ,6
7 4 ,8
1 1 0 ,0
1 6 5 ,0
2 4 2 ,0
3 5 2 ,0
5 0 6 ,0
7 4 8 ,0
1 1 0 0 ,0
1 6 5 0 ,0
Los grados de viscosidad indicados en la ISO 3448, abarcan las viscosidades ms usuales
en los aceites de aplicacin industrial, desde una viscosidad de 2 centiStokes a 40C hasta
1500 centiStokes a la misma temperatura. Est basada en el principio de que la viscosidad
cinemtica media correspondiente a cada grado, es aprximadamente el 50% mayor que el
correspondiente al grado anterior.
La clasificacin no contempla caractersticas de calidad y proporciona solamente
informacin sobre la viscosidad.
24
Caracter
SAE
ACEITES DE MOTOR
Y ENGRANAJE AUTOM.
La clasificacin SAE (Society of Automotive Engineers) tiene el propsito de ser un

simple mtodo para que los fabricantes de motores, transmisiones y diferenciales
indiquen sus requerimientos en cuanto a viscosidad del aceite a usar. Es una
clasificacin basada nicamente en la viscosidad, sin tener en cuenta ninguna otra
propiedad del aceite.
Clasificacin de Viscosidad SAE J300

de Aceites para Motor
Viscosidad a bajas temperaturas
Grado de Mx.(cP) de Mx. (cP) de bombeo
sin lmite de tensin a
Viscosidad arranque
a
temp.C
temp. C
SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
3250 a - 35
3500 a - 25
3500 a - 20
3500 a - 15
4500 a - 10
6000 a - 5
----
40
Viscosidad a altas temperaturas

Cinemtica (cSt) Corte alto(cP) a
a 100C
150C y 10 min
Mn.
Mx
30.000 a -35
30.000 a -30
30.000 a -25
30.000 a -20
30.000 a -15
30.000 a -10
----
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
------< 9,3
<12,5
<16,3
--
12,5
<16,3
---
16,3
21,9
<21,9
<26,1
--
50
60
---
------2,6
2,9
2,9(0W - 40;
5W - 40;
25W -40;40)
3,7(15W-40;
20W-40;
25W - 40,40)
3,7
3,7
25
Caracter
La clasificacin de aceites para motor identificada como SAE J300 contempla 6 grados de
viscosidad a bajas tempeturas o grados de invierno indicados por un nmero y la letra W
(winter o invierno), as como 5 grados de viscosidad a altas temperaturas o grados de
verano indicados solamente con un nmero.
Cada grado de inviero impone tres requisitos: la mxima viscosidad que debe tener el
aceite a ciertas temperaturas por debajo de 0C, la mxima temperatura por debajo de 0C
a la cual el aceite es bonbeable y la mnima viscosidad a 100C. Los grados de viscosidad
a altas temperaturas slo tienen dos requisitos: rango de viscosidad a 100C, y mnima
viscosidad a alta tempertura y alta tasa de corte de aceite a 150C.
Aceites Multigrados
La viscosidad de los aceites multigrados es ms estable que la de los monogrados ante los
cambios de tempetatura. Esta estabilidad permite que se pueda controlar o deginir su
viscosidad tanto a baja como a alta temperatura, mientras que en el caso de los aceites
monogrados su viscosidad est definida bien a baja temperatura o bien a alta temperatura,
pero no en las dos simultneamente. Por ejemplo, un aceite multigrado 15W-40 tiene su
viscosidad a baja temperatura igual que un monogrado SAE 15W pero tambin a alta
temperatura debe cumplir los parmetros igual que un monogrado SAE 40.
SAE 40W
VISCOSIDAD
MULTIGRADO
15W-40
SAE 15W
-15
TEMPERATURA,
C 100
26
Caracter
La clasificacin de aceites para engranajes automotores, identificada como SAE J306,

considera 7 grados diferentes de viscosidad, cuatro de ellos con requisitos de viscosidad
a altas y bajas temperaturas y tres con requisitos solamente a altas temperaturas.
Constituye una clasificacin totalmente diferente a la anterior y no hay ninguna
interrelacin entre estas dos series de nmeros.
En los lubricantes para engranajes tambin se establecen clasificaciones cruzadas de baja
y alta temperatura como por ejemplo 80W-90, 85W-140 etc., las cuales son las ms
recomendadas por los fabricantes por su mayor rendimiento en el campo.

de Aceites para Engranajes Automotores
Grado
S.A.E.
70W
75W
80W
85W
90
140
250
Viscosidad Cinemtica
cSt a 100C
Mnima
Mxima
4,1
4,1
7,0
11,0
13,5
24,0
41,0
Temperatura (C) Max.

para Viscosidad
150.000 cP
----<24,0
<41,0
--
-55
-40
-26
-12
----
27
Caracter
AGMA
ENGRANAJES INDUSTRIALES
Los aceites para engranajes industriales estn clasificados por la AGMA (American Gear
Manufacturing Association) y, aunque es una clasificacin por viscosidad, contempla
algunas caractersticas de comportamiento. El primer nmero indica que el aceite tiene
propiedades antiherrumbrantes y antioxidantes, y el segundo indica que tiene propiedades de
extrema presin.
de Aceites para Engranajes Automotores
Nmero AGMA
1
2 -2 EP
3 -3 EP
4 - 4 EP
5 - 5 EP
6 - 6 EP
7 COMP. - 7 EP
8 COMP. - 8 EP
8 COMP. - 8A EP
9 - 9 EP
10 - 10 EP
11 - 11 EP
12
13
14R
15R
Intervalo de
Viscosidad cSt a 40C
41,1 - 50,6
61,2 - 74,8
90,0 - 110
136 - 165
198 - 242
288 - 352
414 - 506
612 - 748
900 - 1100
1350 - 1650
2880 - 3620
4140 - 5060
6120 - 7480
25000 - 38400
cSt a 100C
428 - 857
857 - 1714
En la clasificacin AGMA de aceites para engranajes industriales, se considera el caso

cuando el lubricante contiene cidos grasos, indicndose con el trmino COMP. que
significa compuesto. Igualmente, cuando contiene asfalto y solvente, para facilitar su
aplicacin, se indica con la letra R.
28
Caracter
Clasificacin segn Especificaciones de Comportamiento

La clasificacin por especificaciones se refiere a exigencias de calidad de los aceites
lubricantes, de acuerdo a ciertos requisitos que deben cumplir para que tengan el
comportamiento esperado. Estos requisitos incluyen pruebas que van desde las
caractersticas fsico-qumicas hasta las pruebas en condiciones reales de uso.
Existe una gran diversidad de especificaciones de calidad, que pueden agruparse segn su
procedencia, en: especificaciones de organismos internacionales, especificaciones
nacionales, especificaciones militares y especificaciones de fabricantes de equipos.
ORGANISMOS
INTERNACIONALES
ORGANISMOS
NACIONALES
ESPECIFICACIONES
DE ACEITES
ESPECIFICACIONES
MILITARES
FABRICANTES
DE EQUIPOS
Organismos Internacionales
La clasificacin de los aceites lubricantes segn especificaciones de calidad emanadas de
organismos internacionales de normalizacin son ampliamente aceptadas. Un ejemplo, lo
representa la clasificacin conocida como API, publicada por SAE como clasificacin SAE
J183, la cual es aplicable a aceites para motores de combustin interna, tanto a gasolina
como diesel.
A tal efecto, establece una secuencia formada por dos letras, de las cuales la primera es fija:
S para motores a gasolina
C para motores diesel.
La segunda letra se refiere al grado de calidad del aceite, siendo variable en orden
ascendente ( de menor a mayor calidad), de acuerdo al orden alfabtico.
29
Caracter
Para cada grado de calidad, sa ha definido una serie de pruebas que debe satisfacer el
lubricante para ser catalogado dentro de ese nivel de proteccin para el motor.
Estas pruebas son realizadas en base al Sistema de Certificacin y Licenciamiento de
Aceites parta Motor (EOLCS) de la API. Este sistema presenta dos puntos claves, (1) el
Cdigo de Prcticas de Aprobacin del Producto de la Asociacin de Fabricantes de
Productos Qumicos (CMA) y (2) el Criterio de Aceptacin de Ensayos Mltiples
(MTAC) de la ASTM.
El Cdigo de Prcticas de Aprobacin de Productos, entr en vigencia el 30 de marzo de
1992, con la finalidad de asegurar que el aceite de motor satisfaga los requerimientos
exigidos y prevee las bases para un mejoramiento continuo. En el Cdigo se establece
una serie de normas y procedimientos que especifican como comunicar los datos al cliente
y evaluar los ensayos de motor.
El MTAC es la piedra angular del Cdigo, donde una metodologa estadsticamente
soportada es diseada para evitar que aceites de calidad inferior puedan pasar las pruebas
a causa de factores no relacionados con su calidad. El criterio establece que todos los
datos de las diferentes corridas de una prueba de motor sean promediados y el valor
promedio
Sistema API de Clasificacin de

Aceites para motores de gasolina
Designacin
Aplicacin segn API
Descripcin ASTM
SA
Originalmente usados para motores a

gasolina y diesel
Aceites sin aditivos
SB
Requerimientos mnimos para motores a

gasolina
Posee alguna capacidad antioxidante y

antidesgaste
SC
Garanta en el servicio de mantenimiento

de motores a gasolina (1964)
Aceites que cumplen los requerimientos de

los fabricantes de automviles (1964-1967)
SD


SE


SF


SG


SH


los fabricantes de automviles (1994)
SJ


los fabricantes de automviles (1996)
30
Caracter
Sistema API de Clasificacin de

Aceites para motores Diesel
Designacin
Aplicacin segn API
Descripcin ASTM
CA
Servicio liviano con combustible de alta

calidad
Aceite que cumple con los requerimientos del

ensayo MIL-L-2104A(Edicin 1964).
CB
Servicio liviano a moderado con

combustible de menor calidad
Igual que el anterior pero en los motores se

usa combustibles de alto contenido de azufre.
CC
Servicio de moderado a severo para

motores diesel y gasolina
Aceite que cumple con los requerimientos del

ensayo MIL-L-2104B(Edicin 1964).
CD
Servicio severo para motores diesel

Caterpillar Tractor Co (Edicin 1955).
servicio severo para motores diesel de

dos tiempos

Detroit Diesel para motores de dos tiempos y
Caterpillar para motores de cuatro tiempos.
Servicio severo para motores diesel

Caterpillar/Mack/Cummins para motores de
cuatro tiempo en operacin a altas
velocidades.
CF-4
Servicio severo para motores diesel de

inyeccin directa

Caterpillar de motores diesel con inyeccin
directa.
CF-2

dos tiempos

Detroit Diesel para motores de dos tiempos.
CF

inyeccin indirecta

motores diesel de Pre-cmara operando con
combustibles diesel de alto contenido de
azufre (>0,5%).
CG-4

bajas emisiones
Aceites que cumplen las regulaciones

Ambientales de 1994 con combustibles diesel
de 0,5% de azufre en peso.
CD-II
CE
debe pasar, esto es una mejor indicacin de la calidad verdadera y rendimiento de un

aceite. Es decir, si la prueba corre una vez y falla, se repite la prueba y pasa, el promedio
de ambos debe pasar, para que sse considere valido el pase.
Los aceites con Niveles de Servicio o Calidad API SJ, SH, CF-4, CF-2, CF, CG-4
cumplen los requerimientos pertinentes al Sistema anteriormente resumido.
Otro ejemplo, lo representa la clasificacin de aceites deseada por la Asociacin de
Fabricantes Europeos de Automviles (ACEA). Esta incluye tres categoras para los
aceites de motores de gasolina de automviles de pasajeros (TG), tres para los aceites de
motores diesel de automviles de pasajeros (TPD) y cuatro para los aceites de motores
diesel de trabajo pesado (TD). Estas categoras son soportadas por un nuevo sistema de
31
Caracter
control de claidad, el sistema europeo de gestin de calidad de los aceites lubricantes para
motores (EELQMS). Este sistema es similar al sistema de calidad CMA utilizado en
Norteamrica.
El EELQMS incluir los requerimientos para el registro de pruebas, la generacin de
datos y directivas para las modificaciones de formulaciones. Una diferencia clave es que
el sistema europeo estar basado en la autocertificacin y divulgacin total, a diferencia
de los requerimientos para el otorgamiento de licencias implcitos en el sistema CMA a
travs del smbolo de API.
En la siguiente tabla se muestran las categoras Europeas ordenadas en trminos de la
calidad relativa.
Designacin
Descripcin ASTM
TG0
Aceites para motor de ptima calidad con lmite reducido de viscosidad de alto corte y alta
temperatura, adems de estabilidad al corte sin cambiar de grado, esta diseado para
mejorar la economa de combustible.
TG1
Se correlaciona con el G4* de CCMC. Define un aceite de calidad general.
TG2
Mejoramiento respecto a G5* de CCMC. Representa una calidad ptima con estabilidad
al corte sin cambiar el grado de viscosidad.
TPD0
Aceite de ptima calidad con lmite reducido de viscosidad al alto corte y alta temperatura
de estabilidad al corte sin cambiar de grado. Esta diseado para mejorar la economa de
combustible.
TPD1
Calida general encontrada en la mayora de los lubricantes europeos.
TPD2
Mejoramiento del comportamiento incluyendo estabilidad al corte sin cambiar de grado.
TD1
Se correlaciona con D4* de CCMC. Adecuado para los motores ms antiguos de

aspiracin natural en trabajos livianos de vaciado normales.
TD2
Calidad general superior a la encontrada en la mayora de los lubricantes europeos.

Incluye un nivel mnimo de proteccin contra holln, segn lo medido en la prueba Mack
T-8
TD3
TD4
Casi equivalente a D5* de CCMC. Representa un mejoramiento del comportamiento,

especialmente en trminos de control de holln, como se indica por la inclusin de la
prueba Mack T-8
Un mejoramiento significante del comportamiento, diseado especficamente para los
nuevos motores EURO II. Proporciona un rendimiento trmico mejorado, proteccin
contra el pulido del dimetro interior, depsitos de carbn en los pistones, y control de
holln.
*Designacin de calidad del Comit de Fabricantes de Automviles de Comunidad Europea,

CCMC, predecesor de la ACEA
Existen otras clasificaciones adicionales para aceites de distintas aplicaciones, emanadas de

otros organismos internacionales como DIN, ISO, BS, JAMA y otras, tambin aceptadas
mundialmente
32
Caracter
Organismos Nacionales
La clasificacin de los aceites lubricantes segn su calidad, por parte de organismos
nacionales de normalizacin, se realizan en diversos pases y, generalmente, su aplicacin
se restringe al pas de origen.
En Venezuela, existe la Comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN),
organismo oficial adscrito al Ministerio de Fomento. COVENIN ha generado muchas
normas de calidad para aceites lubricantes, entre las cuales se encuentra la norma N936,
equivalente a la clasificacin API/ASTM/SAE para aceites automotores.
Especificaciones Militares
Las especificaciones militares constituyen una clasificacin adicional y relevante de los
lubricantes, especialmente las correspondientes al Ejrcito Norteamiericano. Estas
clasificaciones establecen un nivel de exigencias que deben satisfacer los aceites
lubricantes, en cuanto a su comportamiento. En tal sentido, confieren cierto grado de
prestigio al lubricante que satisfaga tales requerimientos.
Algunas veces, estos requisitos son ms severos que los establecidos por otros
organismos, por lo que se consideran una certificacin reconocida de calidad. Ejemplos
de clasificaciones militares:
MIL-L-2104E para motores diesel.

MIL-L-46152E para motores a gasolina.
Fabricantes de Equipos
Las exigencias de los fabricantes de equipos, algunas de ellas muy particulares,
constituyen otra forma importante de clasificacin de los lubricantes por su calidad. Por
lo general, conllevan pruebas de comportamiento, de obligatorio cumplimiento antes de
calificar al lubricante dentro de una especificacin.
Los fabricantes de equipos sealan, en forma muy precisa, cuando sus unidades requieren
un aceite con caractersticas especiales. Estas caractersticas son una serie de requisitos
que debe cumplir el aceite, lo cual le confiere un nivel de calidad adecuado. A estos
requisitos tambin se les conoce como especificaciones comerciales. Ejemplos:
MACK EO-L
DENISON HF-O
CATERPILLAR 1K
US Steel 224
MTV, GMT
para motores diesel.

para fluidos hidrulicos.
para motores diesel.
para aceites de engranajes.
aplicacin en motores marinos de
alta y mediana velocidad.
33
Lnea PDV Marina para Equipos Principales
Lubricacin de Motores Diesel

El Motor Diesel
El motor diesel tiene un amplio campo de aplicaciones en el sector marino, bien sea como
fuente de energa para propulsin o como unidad auxiliar para generacin de energa
elctrica. Su operacin es relativamente muy econmica, razn por la cual ha habido un
gran inters en su desarrollo y en consecuencia, su crecimiento durante los ltimos aos
ha sido muy acelerado. Actualmente el motor diesel se usa mundialmente en diversas
aplicaciones, fabricndose unidades de gran tamao con capacidaes de hasta 22.580
B.H.P. o ms, los cuales se usan como motores principales en la propulsin de barcos o
en plantas de generacin de energa elctrica; as como tambin unidades pequeas, de
menor potencia para uso auxiliar. las velocidades operacionales varan desde 125 RPM
para motores grandes, hasta 3.500 RPM para motores pequeos de menor peso.
Por otra parte, el motor diesel se utiliza ampliamente como unidad propulsora en
pequeas embarcaciones costeras y de agua dulce, as como en naves de altamar.
Todo indica que el motor diesel ocupar campos nuevos y de mayor amplitud, logrando
un lugar de creciente importancia como generador de energa en todo el mundo.
Tipos de Motores Diesel Utilizados en el rea Marina

En el rea marina se utiliza tanto el motor diesel de dos tiempos como el de cuatro
tiempos, cada uno de ellos con una aplicacin especfica:
Motor de dos tiempos:
Motor Diesel de gran tamao y de velocidad operacional baja. En este caso, se utiliza
un motor que por su tamao y configuracin se le denomina motor de cruceta o
zapata.
Motor de cuatro tiempos:
Motor Diesel de velocidad operacional mediana o alta. Dentro de esta clasificacin se
encuentra el motor truncado o de mbolo abierto.
34
Motor Diesel de Dos Tiempos

El motor diesel de dos tiempos y baja velocidad (velocidad operacional de 100 a 250
RPM) para servicio pesado es en la actualidad uno de los elementos motrices ms
importantes en la propulsin de embarcaciones. El uso generalizado de este tipo de motor
deber mantenerse en el futuro, debido a que los fabricantes han logrado reacionalizar su
diseo e incrementar la potencia disponible con un solo eje de propulsin, y ms an
porque este motor puede quemar combustibles residuales, cuya venta en el mercado
marino se incrementa da a da, debido a su menor costo y a las demandas de energa
prevalecientes en el mundo actualmente.
En el motor de dos tiempos ocurren todas las fases de combustin durante una vuelta
completa del cigeal, esto es dos carreras del mbolo.
El ciclo comienza mientras el mbolo se encuentra en el punto muerto inferior (PMI) de
su carrera, y el cilindro est lleno de aire. Durante el ascenso (Ver Figura 1.1) el mbolo
comprime el aire contenido en el cilindro. Cuando el mbolo alcanza el punto muerto
superior (PMS) de su carrera, se inyecta al cilindro una cantidad determinada del
combustible. El calor generado en la compresin del aire, produce la ignicin espontnea
del combustible; y los gases que se producen en la combustin, se expanden y empujan el
mbolo hacia abajo.
Durante el descenso del mbolo, (Ver figura
1.2), los gases producidos durante la
combustin abandonan el cilindro a travs
de lumbreras de escape en las paredes del
mismo. Mientras el mbolo contina su
carrera hacia el punto muerto inferior, se
abren las lumbreras que permiten la entrada
al cilindro de aire a baja presin.
B
FigN1.2 Carrera de Fuerza
Fig. N1.1 Carrera de Compresin

A- Lumbreras de admisin de aire.
B- Inyector de combustible.
C- Lumbreras de escape.
Durante la carrera ascendente del

mbolo (Ver figura 1.1), primero
se cierran las lumbreras de
expulsin de gases y luego las
lumbreras de admisin de aire. Se
comprime nuevamente el aire
contenido en el cilindro y se repite
el ciclo.
35
A-. Lumbreras de admisin de aire
FIG.2.1
En los motores de dos tiempos el aire empleado

para expulsar la ltima porcin de los gases
producidos por la combustin, se denomina aire de
expulsin.
El aire de expulsin se inyecta a baja presin por
medio de: un compresor alternativo; o sopladores
centrfugos o rotativos. Por norma general, el aire
de expulsin se introduce a travs de lumbreras
situadas en la pared del cilindro; parte de este aire
tambin se utiliza para cargar el cilindro durante la
carrera de admisin.
FIG.2.2
Los fabricantes de motores de dos tiempos pueden

emplear tres mtodos para retirar del cilindro los
gases producidos durante la combustin:
Expulsin de Circuito Cerrado

en el punto muerto inferior, (Figura 2.1) el aire
entra por las lumbreras de admisin y barre los
gases de combustin al ascender y descender en
forma circular dentro del cilindro, expulsndolos
por las lumbreras de escape. Estos ltimos estn
ubicados en el mismo lado de las lumbreras de
entrada del aire de expulsin, pero por encima
de ellos.
Expulsin Vertical
FIG.2.3
(Uniflow)
El aire de expulsin asciende dentro del cilindro,

(Figura 2.2) expulsandolos gases por las
vlvulas situadas en la parte superior del
mismo.
Expulsin Cruzada
El aire de expulsin asciende por un lado del

cilindro barriendo los gases, (Figura 2.3) los
cuales descendern por el lado opuesto para salir
finalmente por las lumbreras.
36
B-. Inyector de Combustible

La inyeccin de combustible su autocombustin es la principal caracterstica que
distingue al motor diesel de los dems. Se emplean dos mtodos para introducir el
combustible al cilindro:
Inyeccin Mecnica
sCompresin Neumtica
Inyeccin Mecnica
Se logra de dos maneras:
Una de ellas utiliza bombas individuales para cada cilindro y otra emplea el
sistema de un cabezal comn de alimentacin. En el primer caso, una bomba
alternativa de pistn, dosifica al cilindro correspondiente una determinada cantidad
2
de combustible a una presin de 105 a 700 Kg/cm
(1495 a 9950 Psi), hacindolo
pasar a travs de una tobera que ocasionalmente forma parte integral del inyector.
En el segundo mtodo, el combustible se mantiene dentro de un cabezal comn de
2
distribucin a una presin de 280 a 350 Kg/cm (3980 a 4980 Psi), o ms. De all se
suministra el combustible a cada una de las vlvulas de inyeccin. El tiempo que
permace abierta la vlvula del cabezal determina la cantidad de combustible que se
inyecta a los cilindros.
En ambos sistemas, el combustible se pulveriza al salir por un determinado nmero

de diminutos orificios.
Compresin Neumtica
El combustible es suministrado a un inyector, que a su vez est alimentado por una
lnea de aire comprimido a una presin cercana a los 70,4 bars (1020 Psi). Al abrirse
la vlvula de inyeccin, el aire comprimido atomiza el combustible dentro del
cilindro. La expansin del aire en el cilindro pulveriza an ms el combustible que
lleva consigo, provocando una mezcla ms homognea con el aire caliente de la
compresin. Hoy en da el sistema de compresin neumtica an se emplea en la
alimentacin de motores de gran tamao, a pesar de que el sistema de inyeccin
mecnica lo ha reemplazado en gran parte de los casos.
37
C- Vlvulas de Escape
Poco antes de cerrar el ciclo, los gases de combustin escapan a travs de las vlvulas de
escape o a travs de las lubreras ubicadas en las paredes del cilindro. La expulsin de los
gases de combustin y la admisin de aire fresco se logra durante la parte final de la
carrera de fuerza y al principio de la carrera de compresin.
Ciclo de Dos Tiempos (fig. N 3)

Carrera de Compresin
Cuando se inicia la carrera de compresin, an se encuentran descubiertas las vlvulas
de escape. (Fig. N 3.1) Simultneamente el aire de inyeccin ingresa al cilindro. El
mbolo contina su avance, cerrndo las vlvulas de escape y admisin y efectundo la
compresin del aire durante el resto de la carrera. Poco antes de que el mbolo llegue a
su punto muerto superior, se abre la vlvula de inyeccin de combustible (Fig. N3.2)
dando principio a la combustin.
Carrera de Fuerza
La combustion origina una expansin violenta de la mezcla proporcionando la fuerza
para mover el barco (Fig. N 3.3) y luego la carrera de fuerza termina, se expanden los
gases y abandonan el cilindro, al quedar descubiertas las lumbreras de escape (Fig. N
3.4). Justo despus se descubren las lumbreras de admisin de aire, con lo que se
termina de expulsar los gases quemados que an quedan en el cilindro. El ciclo se
repite con la siguiente revolucin del cigeal.
Fig.N 3 Diagrama que muestra la Secuencia de Operaciones de un Motor de Dos Tiempos
38
Motor de Cruceta
Todo motor diesel marino de baja velocidad
(Fig. N 4) utiliza la construccin en cruceta, con
un diafragma y un collarn en la biela del
mbolo. La cmara de combustin y el crter
son independientes, esto evita que los productos
de combustin entren al crter, y adems permite
la lubricacin separada de cilindro y crter. El
uso de los motores diesel marinos de cruceta es
cada da ms generalizado. El dimetro interior
del cilindro puede alcanzar dimensiones mayores
a 1 metro, con una carrera del mbolo de
aproximadamente 2 metros. En este tipo de
diseo, la generacin de potencia por cilindro es
de aprximadamente 3375 KW (4.500 HP). Por
ejemplo: para un motor de 12 cilindros ser de
40.500 KW (54.000 HP).
Fig. N4 Seccin Transversal de un Motor de

Cruceta de Dos Tiempos
Motor Diesel de Cuatro Tiempos

El motor diesel de cuatro tiempos necesita dos
vueltas completas del cigeal, o sea cuatro
carreras del mbolo, para llevar a cabo la
combustin y evacuar los gases de escape del
cilindro.
Se inyecta el aire al cilindro por medio de la
vlvula de admisin (Fig. N 5.1), mientras el
mbolo comienza el descenso desde el punto
muerto superior (PMS). Desde all hasta
alcanzar al punto muerto inferior (PMI), se
denomina la carrera de admisin. Hasta los
momentos, la vlvula de escape permanece
cerrada.
Se cierra la vlvula de admisin y el mbolo
invierte su sentido de movimiento (Fig.N5.2).
Consecuentemente el mbolo se desplaza
hacia el PMS del cilindro, provocando la
compresin del aire de admisin, al disminuir
el volumen comprendido entra la corona del
mbolo y el tope del cilindro.
39
Al comprimir el aire se aumenta su temperatura. Esta constituye la carrera de

compresin. Justo antes de alcanzar el PMS, se inyecta (al aire caliente), una cantidad de
combustible finamente atomizado. La disipacin del cumbustible contina mientras el
mbolo llega al PMS y comienza de nuevo su carrera descendente. El punto de inicio de
la inyeccin del combustible generalmente se encuentran a 8 del PMS.
En este momento ocurre la expansin de la mezcla combustible-aire en proceso de
combustin. La presin resultante provoca un descenso rpido del mbolo. La conclusin
de este ciclo constituye la carrera de fuerza (Fig. N 5.3). Al igual que en el motor de
gasolina, esta carrera produce la energa necesaria para accionar el cigeal y el volante.
Fig.N5 Diagrama que Muestra la Secuencia Operacional de un Motor de Cuatro Tiempos
5.1 Aspiracin de Aire

A: Vlvula de Admisin
B: Inyector de Combustible
C: Vlvula de Escape
5.2 Compresin
5.3 Encendido
5.4 Escape
Poco antes de terminar esta carrera, se abre la vlvula de escape para dar comienzo a la
carrera de escape. La expulsin de los gases se realiza cuando el mbolo cambia su
sentido de movimiento, y asciende hacia la cabeza del cilindro, concluyendo la fase de
escape (Fig. N 5.4). Este ciclo de aspiracin/admisin de aire, compresin, encendido y
escape involucra cuatro carreras del mbolo, o sea, dos vueltas completas del cigeal; de
ah, la referencia a un Motor con ciclo de cuatro tiempos (usualmente abreviado a
Motor de Cuatro Tiempos).
Motor de Mediana Velocidad

Este tipo de motor utilizado en la propulsin marina, generalmente es un motor de
pistones del tipo truncado (Fig. N 6). En la mayora de los casos es de cuatro tiempos.
Ha sido desarrollado para competir con los motores diesel de baja velocidad en el sistema
de propulsin principal de barcos grandes. Su velocidad oscila entre 250 a 1100 RPM.
La potencia
40
mxima que puede desarrollar es alrededor

de 1350 KW (1800 BHP) por cilindro e.g., 8.100 KW (10.800 BHP) para un
motor de 6 cilindros.
Como unidades de propulsin principal,
los motores de mediana velocidad se
caracterizan por una elevada relacin
potencia/peso y ocupan menos espacio que
los
motores de baja velocidad. Este
perfil los hace muy tiles en ferrys, barcos
de transporte (militar o mercante),
tanqueros y barcos de crucero.
La configuracin de los cilindros en estos
motores puede ser en lnea o en V; y
el nmero total de cilindros van de cuatro
como mnimo, a veinte como mximo. El
sistema de alimentacin puede ser de
aspiracin natural o turbocargado.
Los diseos de motores diesel de mediana
velocidad se encuentran en constante
desarrollo, con la finalidad de incrementar
su
rendimiento
conservando
las
dimensiones del motor. Esto se logra
aumentando la presin en la cmara de
combustin o aumentando las RPM del
cigeal.
Fig. N6 Seccin Transversal de un Motor

de Cuatro Tiempos de Piston Truncado
Motor Diesel de Pistn Truncado de Alta Velocidad

En los buques de gran tamao, los motores diesel de alta velocidad se usan generalmente
en equipos auxiliares (equipos de bombeo, generadores, montacargas, etc.); o en otras
aplicaciones tales como motor de los botes salvavidas. En remolcadores y botes de
trabajo, se utilizan en los generadores de corriente elctrica.
Estos motores se disean para velocidades de operacin que normalmente oscilan entre
1100 3300 RPM. Su sistema de operacin es similar al de los motores de mediana
velocidad diseandose para ciclos de dos o cuatro tiempos, bien sea de aspiracin
natural o turbocargados.
41
Lubricacin de Motores Marinos

La necesidad de utilizar lubricantes especiales para los motor es marinos se detect desde
hace ya bastante tiempo, por lo cual en el transcurso de los aos se han desarrollado
aceites para satisfacer los requisitos de este tipo de maquinaria.
A diferencia de la lubricacin de la maquinaria industrial, el motor marino requiere que
los aceites tengan ciertas propiedades especiales, entre otras:
Proteccin Contra la Herrubre

El agua siempre est presente en un buque y suele
plantear un severo problema, si accidentalmente logra
pasar al crter del motor o al tanque de
almacenamiento del aceite lubricante.
Aquellos
aceites que corren el riesgo de contaminarse con agua,
no deben quedar adversamente afectados por el
contacto con la misma y asimismo deben brindar
proteccin a la maquinaria contra la herrumbre. La
posibilidad de herrumbre en la maquinaria a bordo de
un barco se incrementa, debido aque la contaminacin
usualmente se debe a ingreso de agua de mar, la cual es
ms corrosiva que el agua dulce.
Por consiguiente, los lubricantes marinos deben poseer
la capacidad de proteger las supefcies metlicas de la
herrumbre, producida tanto por agua dulce como por
agua salada.
Demulsibilidad
Los aceites marinos, por las razones antes mencionadas, pueden contaminarse con el agua.
Por consiguiente la capacidad de un aceite para separarse rpidamente del agua
(demulsibilidad), es de gran importancia.
Neutralizacin de cidos/ Reserva Alcalina

Esta propiedad, an cuando en cierta medida es requisito en todos los aceites a ser
utilizados en la lubricacin de cilindros, es particularmente necesaria en aquellos motores
diesel de cruceta que queman combustibles residuales marinos con alto contenido de
azufre, debido a que en la combustin se generan grandes cantidades de cido sulfrico
corrosivo. Por razones de economa, los buques con motores diesel se han estado
alimentando con este tipo de combustible desde el comienzo de la dcada de 1 950.
42
Aplicaciones Mltiples
La capacidad de un aceite para ser usado en
ms de una aplicacin, es de considerable
importancia para un armador o un dueo de
buques en lo que a espacio de almacenamiento
se refiere.
Si se dispusiera de un solo grado de aceite para
varias aplicaciones, situacin que sera la ideal,
el nmero de tanques de almacenamiento de
aceite podra reducirse y el espacio disponible
para carga comercial podra aumentar.
Adems, al reducir el nmero de aceites a bordo
del buque, disminuira la probabilidad de
utilizar un aceite errneo en una aplicacin en
particular.
Tipos de Lubricacin en el Motor Desel:

El lubricante tiene como objetivo crear una pelcula que no permita el contacto entre dos
superficies con movimiento relativo. Este tipo de lubricacin se denomina lubricacin
hidrodinmica y depende primordialmenie de la velocidad relativa entre las superficies
deslizantes.
Sin embargo, el objetivo no siempre se cumple. Puede ser que la velocidad entre las
partes se aproxime a cero y la pelcula lubricante sea tan delgada que los metales entren
en contacto con las crestas microscpicas de sus superficies y se produzca el desgaste. El
lubricante en este caso debe evitar el contacto creando una capa mnima; o si ste ocurre,
no perimitiendo la soldadura entre las partes. A esta forma de lubricacin se le conoce
como lubricacin lmite.
En el motor se debe evitar el contacto metal-metal entre las partes mviles, tales como
cojinetes, anillos del pistn, tren de vlvulas y rbol de levas. En todas estas partes
mviles la lubricacin es hidrodinmica excepto entre los anillos del pistn, las ranuras
del pistn y la pared del cilindro donde existe tanto lubricacin hidrodinmica como
lmite. Ambos tipos de lubricacin se presentan en una revolucin completa del cigeal
del motor.
43
Fig. N 7 Tipos de Lubricacin durante las carreras del Embolo
7.1 Punto Muerto Superior

(PMS)
7.2 Mitad de la Carrera de

Expansin
7.3 Punto Muerto Inferior

(PMI)
7.4 Mitad de la Carrera de

Compresin
Cuando el pistn se encuentra a media carrera tiene la mxima velocidad, un instante

despus debe empezar a frenar para llegar al punto muerto superior o al punto muerto
inferior y cambiar de sentido de movimiento. En este punto (Fgs. 7.1 y 7.3) la velocidad
del mbolo se aproxima a cero y la lubricacin es del tipo lmite. A mitad de la carrera la
lubricacin es hidrodinmica (Fgs. 7.2 y 7.4).
En consecuencia, el lubricante del motor debe formar una adecuada pelcula lubricante, as
como evitar el desgaste cuando ocurren las velocidades mnimas de deslizamiento.
Clasificacin de los Lubricantes para Motores Marinos

En la terminologa utilizada en la marina, los lubricantes de motores diesel se clasifican
de acuerdo a su aplicacin en:
Aceite para cilindro

Aceite para sistemas
Aceite para crter
44
Caracter
TIPO DE ACEITE
APLICACIONES
Aceite para Cilindro
Para la lubricacin de
motores diesel de cruceta
de dos tiempos de baja
velocidad.
Aceite para Sistema
Aceite para Crter
Para la lubricacin de motor

diesel truncados de cuatro
(o dos) tiempos de mediana/
alta velocidad.
Tabla N1 Clasificacin de lubricantes para motores diesel marinos
Lubricantes de Motores de Cruceta de Dos Tiempos

Lubricacin del Cilindro
En el motor diesel de dos tiempos y baja velocidad (tipo cruceta) se emplean una variedad
de aceites para cilindros en la lubricacin de las zonas de contacto Pistn-anillos-cilindro.
Requisitos de un lubricante para cilindro:

Reducir la friccin de deslizamiento entre las paredes del cilindro y los anillos del pistn..
Capacidad para neutralizar los cidos corrosivo que se originan de la combustin.
Capacidad para extenderse rpidamente sobre la paredes del cilindro, con la finalidad de
esparcir lo aditivos sobre la totalidad de la superficie de deslizamiento.
Disminuir la formacin de depsitos en las ranura del pistn, los cuales causan su
atascamiento y ruptura de los anillos, dejando escapar los gases de combustin con la
consiguiente prdida de potencia.
Formar la menor cantidad de cenizas y depsito en las lumbreras de escape y en las

ranuras para 1os anillos de los pistones.
La mayora de los expertos en la materia, estn acuerdo en que la. corrosin es una de las
causas del desgaste de los cilindros y que la misma se debe, esencialmente, a la formacin de
cido sulfrico producido por la condensacin de xidos de azufre y vapor de agua dentro de
los cilindros del motor.
45
En el caso de combustibles destilados, estos productos tienen una importancia relativa

menor. En cambio, los combustibles residuales tienen un mayor contenido de cenizas y
azufre, as como una mayor proporcin de asfaltenos caracterizados por una combustin
lenta. Por esta razn los efectos del desgaste abrasivo y corrosivo llegan a ser de gran
relevancia.
Se han desarrollado aceites lubricantes que
poseen la capacidad de neutralizar los
cidos corrosivos que se forman sobre las
paredes de los cilindros, evitando as este
tipo de ataque.
Adicionalmente estos aceites contienen un
poderoso detergente / dispersante, el cual
reduce al mnimo la acumulacin de los
productos de combustin sobre las
superficies del mbolo y sobre los anillos,
dispersando esos productos antes que
puedan causar daos.
En los motores de dos tiempos, el aceite
para cilindros debe desempear sus
diversas funciones con normalidad sin
contribuir a la acumulacin de depsitos
en las lumbreras de los cilindros. En
ciertos casos donde ocurre dicha
acumulacin,
los
depsitos
estn
compuestos primordialmente por los
productos de combustin. En tal situacin,
es a veces difcil mejorar las condiciones
mediante el uso de un aceite para cilindros.
Motor de Dos Tiempos
Para prevenir el ataque corrosivo, se ha
determinado que una de las precauciones
ms importantes a tomar en cuenta, es la de mantener el sistema de enfriamiento del forro
del cilindro y de los mbolos a una temperatura mayor al punto de condensacin de los
cidos producidos durante la combustin, (en algunos casos, 66C aproximadamente en el
fluido refrigerante). Este hecho resulta muy evidente durante la operacin del motor en
maniobras marinas, cuando una condicin determinada suele causar una disminucin de
la temperatura en el motor.
46
No es sencillo llegar a una generalizacin de los ndices de desgaste. Sin embargo, bajo
condiciones normales de operacin, es razonable esperar valores promedios de
aproximadamente 0,1 milmetros (mm.) por cada mil horas operacionales.
Algunos fabricantes de motores mencionan cifras ms bajas que las indicadas, como por
ejemplo, de 0,05 a 0,09 mm por cada 1.000 horas operacionales.
Se han efectuado estudios de los aceites SAE 50 formulados con aceites bsicos
naftnicos o parafnicos obtenidos mediante extraccin por solventes. Tales estudios
indican que no existen diferencias en el comportamiento de los aceites formulados, as
como en la capacidad de disminuir la obstruccin de las lumbreras, en la limpieza general
de los motores o en la velocidad de desgaste de las paredes del cilindro.
Por otra parte, adems de los productos
corrosivos, los productos abrasivos tambin
contribuyen al desgaste de las paredes del
cilindro. las materias abrasivas pueden llegar a
los cilindros arrastradas por el aire de expulsin,
aunque es posible eliminarlas usando filtros
adecuados.
Las partculas slidas dentro del combustible que
pudieran causar el desgaste, se eliminan por lo
general mediante filtros centrfugos incorporados
al sistema de alimentacin del combustible. Con
la filtracin tambin se evitan los daos posibles
a los inyectores de combustible.
Sin embargo, los componentes del combustible
que contribuyen a la formacin de ceniza,
podran quedar adheridos a las superfcies en
contacto deslizante, produciendo as una accin
ligeramente esmeriladora entre el cilindro y los
anillos del mbolo.
Lubricacin de crter en motor de

cruceta de dos tiempos
Otro requisito muy importante de un aceite para cilindros es su capacidad de mantener

limpio el sistema mbolo - cilindro. Se requiere que el aceite posea buenas caractersticas
detergentes/dispersantes, esenciales para lograr la limpieza deseada, pues la mayora de
los motores diesel de cruceta operan con combustibles pesados. Un nivel adecuado de
poder detergente, mantiene al mnimo el efecto perjudicial de la acumulacin del holln en
reas crticas.
47
Adicionalmente a las caractersticas detergentes/dispersantes, los aceites para cilindros

deben poseer buenas caractersticas para formar una pelcula resistente de aceite. En vista
de la cantidad muy reducida de lubricante utilizado para proteger la superfcie del
cilindro, es esencial que el aceite tenga una alta estabilidad trmica y caractersticas
antioxidantes, disminuyendo as su velocidad de deterioro.
Uno de los sistemas utilizados para
aplicar el lubricante en el cilindro suele
emplear bombas accionadas por levas,
dosificando el lubricante a travs de
tuberas de dimetro reducido a orificios
de lubricacin espaciados que han sido
practicados en la pared del cilindro.
Estos orificios, con frecuencia, suelen
denominarse Bocinas (Fig.8).
El lubricante para cilindros fluye a
prdida total por lo que es renovado
constantemente.
Los fabricantes de motores emplean por
lo general un sistema de lubricacin
sincronizado, inyectando una cantidad
cuidadosamente regulada de lubricante
para cilindros entre el primer y el
segundo anillo superior del mbolo.
Fig. N8 Lubricacin del Cilindro (Motor de

Cruceta de Dos Tiempos)
En la lnea de productos marinos PDV,

se cuenta con Cylnave y Cylnave 1, que
son
lubricantes
especialmente
formulados para la lubricacin de
cilindros de motores de dos tiempos
marinos tipo cruceta.
Lubricacin del Crter

Antecedentes
Anteriormente se presentaban pocas dificultades con el aceite utilizado en el sistema de
motores de cruceta. Ocasionalmente se presentaba un deterioro rpido del aceite, dando
como resultado la formacin de herrumbre y corrosin en el crter, especialmente en los
casos de aceites contaminados con agua de mar.
48
El deterioro acelerado del aceite del sistema se debe principalmente a altas temperaturas
locales, que a veces se presentan alrededor de un pistn enfriado por aceite. El aceite se
oxida ms rpidamente de lo normal, y el proceso puede ser acelerado por catalizadores
que penetran al aceite por medio de la contaminacin. Los cidos fuertes (principalmente
los sulfricos) derivados de los gases de combustin, tambin pueden penetrar de la
misma forma y aceleran la oxidacin del aceite.
Piston
Estos cidos, especialmente en

presencia de agua salada, son las
principales
causas
de
la
corrosin del crter y de fallas en
los cojinetes del motor.
A partir del ao 1958 se
incrementaron los casos de
deterioro acelerado del aceite; y
en ocasiones hasta tal extremo,
que la carga de aceite deba ser
retirada despus de un perodo
muy corto de uso. El riesgo de
oxidacin acelerada del aceite y
la contaminacin con cidos
fuertes,
aument
con
la
utilizacin de combustibles
residuales y con el incremento
en la potencia y en las
dimensiones del motor.
El riesgo puede ser disminuido

modificando
diseo
de
motor,
previniendo el excesivo recalentamiento
del aceite, el contacto con gases de
escape y los drenajes de aceite del
cilindro. A pesar de esto obviamente
sera una ventaja que el aceite por s
solo pudiera hacerle frente a estas
condiciones.
49
Lubricacin del Crter en Motores de Cruceta de Dos Tiempos

En un motor grande de baja velocidad, con ciclo de dos tiempos y de tipo cruceta, el
crter queda completamente separado de la seccin de combustin.
Esa separacin se logra mediante un diafragma y un collarn en la biela del mbolo. Es
necesario efectuar una inspeccin constante del motor, para asegurar que el aceite del
crter o del sistema de lubricacin no sea contaminado por los productos de combustin
o por el lubricante para cilindros usado.
El aceite lubricante se drena desde el crter hasta el tanque de aceite del sistema, el cual
suele ser instalado en el doble fondo del buque, debajo de motor principal. La
purificacin del aceite se efecta mediante la centrifugacin y la filtracin.
Posteriormente se enfra el aceite en un intercambiador de calor y de ah se enva a los
cojinetes y guas de motor. El mismo aceite tambin se puede utilizar para refrigerar los
mbolos en el caso que estos sean enfriados por aceite.
Normalmente, la cantidad de aceite lubricante en el sistema de circulacin puede
alcanzar alrededor de unos 20.000 litros. Unos 30.000 litros adicionales deben quedar
disponibles para reposicin y emergencias.
El aceite lubricante del sistema de circulacin tiene como funciones:
Lubricar los cojinetes.

Enfriar los mbolos (opcional).
Mantener limpio de motor.
Prevenir el ataque qumico por parte de elemento corrosivos.
Responder a la filtracin de contaminantes.
Poseer buenas caractersticas de separacin del agua (demulsibilidad).
Lubricar los equipos auxiliares.
Ofrecer una buena estabilidad trmica.
Seguidamente se presentan algunas consideraciones sobre las funciones antes mencionadas:
50
Lubricacin de cojinetes:
La lubricacin de los cojinetes representa la funcin principal del aceite del sistema de
circulacin en los motores diesel de tipo cruceta, El cojinete que lleva la carga ms severa
es el de la cruceta.
Trminos T
Tcnicos y Caracter
Caractersticas de Cojinetes Lisos
Entalles.
Area general en
toda la longitud
del cojinete cerca
del borde de las caras
Rebaje Canal de Engrase
Dimetro
Exterior
Radio Progresivo
e
ras
ado cie
ng
E
Lav perfi
e
e
d
d
u
ro
er s
nal
uje
Ca alqui
g
A
(Cu ajada)
n
reb
Pit
del o
o
r
g
e
j
ie
Agu jero c terior)
u
(Ag e el ex
d
des
Chafln
Cara de Brida
Dimetro
Interior
Radio
Canal de
Engrase Axial
Cara Tope o
de Asiento
Canal Circunferencial
de Engrase si es anular
Corona.
Area general en toda la longitud
del cojinete cerce del centro
Pitn para
unin a Tope
Recubrimiento
Casquillo
Los aceites usados en el sistema de lubricacin deben poseer una viscosidad apropiada
para proporcionar una lubricacin hidrodinmica. El aceite tambin debe ofrecer
caractersticas especiales en cuanto a su capacidad para soportar carga, a fin de proteger
a los cojinetes si ocurre el contacto metal-metal.
51
Enfriamiento de los mbolos:

Es posible enfriar los mbolos de un motor tipo cruceta, bien sea, con agua o con aceite.
Si se emplea un sistema de enfriamiento con aceite, ste queda expuesto a temperaturas
muy elevadas. Para efectuar adecuadamente esta funcin, el aceite lubricante debe tener
cuatro caractersticas bsicas:
Resistencia a los aumentos de viscosidad ocasionadas por la oxidacin del
aceite.
Resistencia a la acumulacin de depsitos debido a la oxidacin.
Resistencia a la formacin de cidos corrosivos producidos por la oxidacin.
Proteccin contra la formacin de depsitos causados por altas temperaturas.
Desventajas de Utilizar Agua en el Enfriamiento:

El enfriamiento de los mbolos con agua trae consigo varias desventajas, a pesar de que
este lquido posee una mayor capacidad de transferencia trmica que el aceite. Estas
desventajas son:
Es impositivo disear sistemas de circulacin independientes.

La presin del sistema es ms elevada.
Riesgo de infiltracin de agua al crter y por lo tanto:
El aceite del sistema de lubricacin tiene que desempear sus
funciones aunque est contaminado con agua.
Aumenta el riesgo de formarse herrumbre y corrosin.
El aceite debe mantenerse separado del agua sin producirse la
emulsificacin ni degradacin de los aditivos.
En los motores de tipo cruceta, los dos mtodos de enfriamiento de los mbolos se han
desempeado con xito.
Entre su lnea de productos para aplicaciones marinas, PDV cuenta con el MARINAVE
Y EL MARINAVE S, ambos recomendados para la lubricacin del sistema de motores
diesel de cruceta.
52
Lubricacin de Motores Diesel de Cuatro Tiempos
El motor diesel de cuatro tiempos, tanto de velocidad mediana como alta, ha alcanzado
una notable aceptacin en el sector marino. El motor de alta velocidad se ha
desempeado tradicionalmente como fuente de suministro de energa para los equipos
auxiliares, y recientemente el motor de velocidad mediana, (operando con
combustibles residuales), se emplea como medio de propulsin principal en los buques,
conjuntamente con el motor de dos tiempos de cruceta.
En los motores de mediana velocidad las temperaturas y presiones de combustin son ms
elevadas, lo cual impone severas exigencias en los lubricantes. El paso de gases a
travs de los anillos lleva consigo los productos de combustin, contaminando as el
aceite del crter con holln, cenizas, cido sulfrico, hidrocarburos oxidados y agua.
Asimismo las temperaturas y presiones de combustin elevadas producen un aumento en
la temperatura de la cara interior del mbolo y en las ranuras de los anillos, lo cual
conduce a la descomposicin qumica del lubricante y esto, a su vez, a la posible
formacin de depsitos carbonados y laca sobre la superficie del pistn.
Otros problemas derivados son el desgaste de los anillos y el ataque corrosivo de stos
por el paso de los gases de combustin.
53
Aparte de los problemas derivados del uso de motores de mayor rendimiento

energtico, los combustibles empleados tambin imponen exigencias en el
lubricante. Debido a que los niveles de calidad de los combustibles difiere mucho,
es necesario contar con aceites de diferentes niveles de alcalinidad, inhibidores de
corrosin y herrumbre.
Los motores diesel de alta velocidad tambin imponen en los lubricantes a utilizar,
demandas semejantes a las impuestas por los motores de mediana velocidad bien sea
por su tamao fsico (y de ah los niveles de potencia desarrollados) o por la calidad
del combustible quemado.
Requisitos del lubricante para Motores Diesel de Mediana a alta

Velocidad:
Controlar el desgaste.
Exhibir estabilidad trmica y contra la oxidacin.
Proteger los cojinetes contra la corrosin.
Controlar la formacin de depsitos.
Ofrecer un poder detergente / dispersante.
Mantener el nivel de alcalinidad.
Exhibir buenas tendencias a mantener separada el agua del
demulsibilidad-.
Inhibir la formacin de herrumbre.
Filtrabilidad
lubricante -
Control de desgaste
Como consecuencia de las altas cargas y presiones que existan en el motor las superficies
en contacto de las piezas metlicas quedan expuestas a altos esfuerzos y por eso deben ser
protegidas. Esto exige que el lubricante utilizado
posea, la capacidad de soportar cargas elevadas, a fin
de disminuir el rozamiento y el desgaste de los
anillos y los cilindros.
Durante el proceso de combustin, el azufre
contenido en el aceite se transforma en xidos
sulfurosos y posteriormente, cuando disminuye la
temperatura y al reaccionar con agua, se transforma
en cido sulfrico. Estos productos cidos de la
combustin contribuyen al desgaste corrosivo de los
cilindros.
Severa avera por fatiga en cojinete de

apoyo de motor diesel
54
Estabilidad Trmica y Contra la Oxidacin

En contraste con los motores diesel de los vehculos automotores, los motores marinos de
mediana velocidad pueden tener temperaturas de mbolo relativamente bajas, gracias al
diseo de sistema de mbolo-cilindro.
Sin embargo, el deterioro del aceite lubricante
en otras partes del motor puede ser de especial
atencin, debido a que se genera un aumento en
la formacin de depsitos gracias a la
descomposicin
del
aceite
base.
Investigaciones llevadas a cabo en Francia
indican que la carga trmica (expresada en
caballos de vapor por unidad de superficie del
pistn), parece ser otro factor que contribuye a
la formacin de depsitos de carbn en la
ranura superior del mbolo. Esto exige mayor
atencin al seleccionar el lubricante, basado en
su estabilidad trmica.
Proteccin de los Cojinetes Contra la Corrosin

Para mantener protegidos a los cojinetes de la
corrosin, el aceite debe poseer caractersticas de
neutralizacin de cidos fuertes (especialmente
sulfricos), formados a partir de los gases de
combustin.
Fuerte Vibrocorrosin de la cara
inferior de un cojinete de rodillos.
Control de Formacin de Depsitos (poder detergente-dispersante)

El aceite lubricante tiene que ser capaz de mantener el sistema pistn/cilindro en
condiciones relativamente limpias. Los aceites que poseen un buen poder detergente
podrn ayudar a evitar el rozamiento de los mbolos y disminuir el desgaste del dimetro
interior de los cilindros. Esto se logra manteniendo a los anillos del mbolo libres de
depsitos abrasivos, para que as puedan desempear su funcin.
Retencin de Alcalinidad
Adems del poder detergente, el aceite lubricante tambin debe poseer un buen poder
dispersante. La suspensin de los materiales que conllevan a la formacin de holln y
lacas, ayudar a evitar la acumulacin de materiales que impidan el normal
funcionamiento del motor.
55
El nivel de alcalinidad del aceite lubricante a utilizar en un motor de tipo truncado, sea de
velocidad mediana o alta, debe ser elegido con base al nivel de azufre que normalmente se
presenta en el combustible; es decir, cuanto ms alto es el contenido de azufre en el
combustible, mayor debe ser el valor de alcalinidad del aceite. Pero, adems de tener la
alcalinidad suficiente para proteger el equipo, tambin es importante que los aceites
mantengan su alcalinidad durante su desempeo, a fin de neutralizar los cidos producidos
en el proceso de combustin.
Resistencia del Agua

La contaminacin del aceite con agua puede producir emulsiones o agotar los aditivos.
Sin embargo, si el contaminante es agua de mar, se ver un efecto drstico sobre los
materiales del cojinete propensos a la corrosin.
La formulacin de los aceites debe ser tal, que les provea capacidad de resistir y rechazar
el agua, a fin de prevenir el deterioro de los componentes del motor. Adems, es
necesario que el aceite no forme compuestos gelatinosos en presencia del agua.
Inhibicin de la Herrumbre
Ya que el peligro de la contaminacin por
agua siempre est presente en los buques,
los aceites lubricantes para motores de tipo
truncado necesitan prestar un alto grado de
proteccin contra la herrumbre en las parte
crticas.
Primer plano de cojinete de turbogenerador, mostrando
Filtrabilidad
erosin debida a fugas elctricas, as como severos

araasos.
Los aceites lubricantes para motores truncados formulados correctamente, desempean

una funcin crtica en la filtracin. El lubricante, reduciendo al mnimo los hidrocarburos
oxidados y luego dispersndolos, evita que se atasques los poros del filtro, dejando as que
el filtro desempee durante el perodo ms largo su principal objetivo: la de eliminar
partculas abrasivas y perjudiciales.
Lubricacin de Motores de Tipo Truncado de Mediana Velocidad

Antecedentes
Los motores diesel truncados de mediana velocidad han sido usados por largo tiempo
como motores auxiliares, pero recientemente, con el incremento de su tamao y potencia,
han sido utilizados ampliamente como motores de propulsin principal. Tomando en
cuenta lo rentable que resultara que stos pudieran quemar combustibles residuales, los
fabricantes de motores los han adaptado para tal fin.
56
Bajo estas condiciones, los motores requieren un lubricante con buena resistencia a la
oxidacin, buena dispersin, y suficiente alcalinidad para neutralizar cidos corrosivos en
el cilindro y el crter. El hecho de que el aceite proporcione un buen rendimiento en
todos estos aspectos, es esencial para garantizar la economa y confiabilidad operacional
del motor.
Figura N10 Corte Transversal del sistema de Lubricacin de un Motor Diesel de Cuatro Tiempos
El uso de combustibles residuales trae como consecuencia problemas de lubricacin

similares a los de los motores de cruceta de dos tiempos; y el cambio en la calidad del
combustible incrementar la severidad de las condiciones operacionales, de la misma
forma como lo hace con otros motores.
Sin embargo, en el pasado se han concentrado esfuerzos para satisfacer las necesidades de
lubricacin de motores de mediana velocidad que operan a elevadas cargas y alta
potencia, dando como resultado el desarrollo de lubricantes que soportan altas
temperaturas, y que se desempean satisfactoriamente ante cargas mayores que las que
normalmente se han encontrado.
Para cubrir las necesidades de los motores diesel truncados de mediana velocidad, PDV
dispone de una lnea de lubricantes de excelente comportamiento tales como los aceites
MARINAVE AD Y CYLNAVE 2, dependiendo del combustible que utilice el motor.
El MARINAVE AD se recomienda para motores truncados de mediana velocidad que
quemen combustibles destilados con menos de 1,5% en peso de azufre. CYLNAVE 2 es
el lubricante recomendado para motores truncados que queman combustibles residuales y
mezclas de estos con destilados con menos de 2,5% de azufre.
57
Consideraciones Generales de Lubricacin

En algunos motores diesel de mediana velocidad, los aceites requeridos en la lubricacin
de los cilindros y del crter podran ser distintos. En teora se pueden usar dos aceites
diferentes, dependiendo de la aplicacin. Sin embargo, en la prctica an con el uso de
anillos en la falda de los pistones, ocurre un considerable intercambio entre el aceite que
lubrica los cilindros y el aceite del crter, obtenindose como resultado una disminucin
de la alcalinidad del lubricante del cilindro y, a su vez, el aceite del crter se ve
contaminado por productos de la combustin. Por lo tanto, el uso de dos lubricantes
diferentes no es conveniente, ya que el aceite del crter resulta inadecuado para lubricar
los cilindros de un motor que queme combustible residual. Por esta razn, la mayora de
los motores de mediana velocidad no tienen sistemas de lubricacin de los cilindros y del
cigeal independientes.
En estos casos el lubricante a utilizar debe ser capaz de cumplir con los requisitos que
exigen ambas zonas del motor, como son detergencia y resistencia a la oxidacin debido a
la gran circulacin del aceite a travs de la zona de los anillos de los pistones. Como
aceite de crter, aparte de lubricar y proteger contra la corrosin de los cojinetes, debe
poseer excelente detergencia para impedir la formacin de depsitos en los espacios de
enfriamiento del pistn. Otro requisito del aceite es una suficiente dispersancia capaz de
mantener en suspensin los elementos insolubles que se originan en la combustin de
combustibles de menor calidad. Sin embargo, en motores de mediana velocidad que
queman combustibles diesel destilados, los requisitos de calidad antes citados para el
aceite lubricante no son tan acentuados.
58
Lnea PDV Marina para Equipos Auxiliares
Lubricacin de Equipos Auxiliares Marinos
En una embarcacin los equipos auxiliares son de vital importancia, ya que sin ellos la
nave no podra llevar a cabo sus funciones con normalidad. Existen equipos asociados a
la operacin del motor principal, para la propulsin y maniobra del buque; as como
equipos destinados al manejo de la carga y seguridad del personal a bordo.
Los equipos auxiliares marinos se pueden agrupar de la siguiente manera:
Equipo auxiliar de la sala de mquinas.
Equipo auxiliar de cubierta.
A continuacin se explicar en detalle las tcnicas de lubricacin a ser aplicadas en las

maquinarias y mecanismos que conforman cada una de las categoras arriba mencionadas.
Como equipos auxiliares de la sala de mquinas, se encuentran los generadores elctricos,
los cuales se utilizan para el suministro de energa a otras maquinarias tambin asociadas
a la sala de mquinas tales como:
Motores elctricos
Sistemas de alumbrado
Equipos de comunicacin
Compresores de aire
Compresores de refrigeracin
Ventiladores
Sistemas de bombeo
Desde otro punto de vista, existen equipos asociados directamente al motor principal de
propulsin de la nave. En el caso de embarcaciones de propulsin por turbinas a vapor se
encuentran:
Bombas centrfugas para la alimentacin de calderas, circulacin de
agua y recuperacin de condensado.
Bombas de desplazamiento positivo para combustible y aceite
lubricante.
Ventiladores de tiro forzado e inducido.
Sopladores de holln para la limpieza de las calderas.
59
En el caso de embarcaciones a motor, se incluyen:

Bombas centrfugas para agua de enfriamiento.
Bombas de desplazamiento positivo para aceite
lubricante y transferencia de combustible diesel.
En ambos tipos de embarcaciones se utiliza equipos de filtracin y centrifugacin con la
finalidad de purificar el aceite lubricante.
Adicionalmente asociados al motor principal encuentran dispositivos mecnicos tales
como 1os cojinetes que sirven de soporte al eje de la hlice de propulsin.
Generadores Elctricos
Todos los barcos generan su propia energa elctrica para el alumbrado y otros equipos que
as lo quieran. Los barcos con propulsin diesel tienen generadores tipo diesel. Los barcos
de pequeo tamao tienen generalmente dos generadores diesel y los gran tamao tienen
tres o ms.
A pesar de esto, en un buque a motor
se puede utilizar generadores con
turbinas a vapor alimentado por
"calderas de recuperacin" las cuales
aprovechan la energa de los gases de
escape del motor principal. De la
misma manera, en los barcos
propulsados por turbina a vapor, se
pueden utilizar generadores elctricos
diesel de emergencia, los cuales se
instalan en el exterior de la sala de
mquinas o en lugares don sea
necesario incrementar la capacidad de
generacin, sin tener que aumentar la
capacidad de caldera de vapor.
Alternativamente, los generadores
Diesel pueden ser usados en barcos a
vapor, como unidades de apoyo para
las operaciones en puerto, con la
posibilidad de apagar las calderas para
reparacin o reacondicionamiento.
Motor elctrico indicandolas ubicacin de las

conexiones para aplicacin y purga de la grasa
1.Cajetn de conexin elctrica
2.Devanado
3.Asa para izar el motor
4.Rodamiento lubricado con grasa
(detalle de la conexin de engrase).
5.Aletas de disipacin de calor

6.Rodamiento del lado del
ventilador.
7.Base de soporte dela carcasa.
8.Ventilador y cubierta protectora.
9.Tapn de purga de grasa.
60
Los barcos de gran tamao usan generador diesel de mediana velocidad, mientras que los
pequeo tamao usan motores de alta velocidad. En ambos casos, los motores pueden ser
de dos tiempos, aunque en su mayora son de cuatro tiempos.
Los generadores tipo diesel tradicionalmente queman combustible diesel N 2 o
combustible diesel marino.
En los motores de generadores en condicin levemente severas de operacin, o en motores
de elevado rendimiento, se recomienda el
uso de aceites que cumplan con MIL-L2104 D o aceites del nivel de calidad API
CD API CF/CF-2; en motores operando
a alta velocidad y en condiciones severas,
aceites de nivel de calidad API-CE/CF-4 o
CG-4
Como consecuencia del alto costo del
combustible, los generadores auxiliares
diesel de media velocidad en barcos de
gran tamao estn siendo modificados para
que utilicen combustibles residuales o
mezclas con destilados con un contenido
de azufre de 2 a 3% en peso, en estos casos
se requiere un aceite de elevada
alcalinidad como por ejemplo el
CYLNAVE 2 (TBN de 25).
Los generadores diesel de emergencia
tienen como requerimiento, el poseer la
capacidad de arrancar bajo cualquier
condicin de temperatura. En la mayora
de los casos, este tipo de generador se
instala en la parte alta del buque y
protegido
de
las
bajas
temperaturas
caractersticas de los climas fros. En consecuencia, estos generadores deben alimentarse
con combustibles livianos y ser lubricados con aceite de alto ndice de viscosidad y punto
de fluidez lo suficientemente bajo, como para permitir un arranque sin dificultades ante
cualquier temperatura. Se recomienda el uso de aceites multigrado con grados de
viscosidad SAE l0W/30, l5W/40 20W/40, los cuales se comportarn satisfactoriamente
tanto en el trpico como en las regiones polares. En el caso de que se utilicen
arrancadores hidrulicos o neumticos, se puede recomendar un aceite de viscosidad
61
SAE-30. Debido a la diversidad de situaciones que puede experimentar una embarcacin,

es necesario llevar a bordo volmenes extras de combustible y aceite lubricante, para
prevenir cualquier eventualidad.
Los generadores elctricos usualmente se acoplan directamente al eje del motor principal
y pueden tener dos cojinetes de soporte. Los generadores de tamao pequeo y
mediano, generalmente utilizan cojinetes de rodamientos; mientras que los generadores
de tamao grande utilizan cojinetes planos. Los rodamientos de bolas o de rodillos son
aptos para ser lubricados por grasa, en tanto que los cojinetes planos se lubrican con
aceite, bien sea por anillo o por el sistema de lubricacin del motor principal.
En el caso de los barcos de propulsin a vapor, se utilizan los generadores de tipo turbina.
El mismo aceite utilizado en las turbinas de vapor principal, es el recomendado para la
lubricacin de las turbinas auxiliares, pero con sistemas separados.
Lubricantes PDV recomendados en generadores elctricos auxiliares

Tipo de generador
Parte a lubricar
Turbina a vapor
Engranajes y cojinetes
Diesel
Cilindros y crter
(motor truncado)
Producto PDV Recomendado

Marinalub T (1)
Marinave AD (2)
Cylnave 2 (3)
Marinalub CG-4 (4)
Marinalub EMD (5)
Marinalub CF (6)
Notas:
1. La seleccin del grado de viscosidad depende de los requerimientos del fabricante y de las condiciones
operacionales.
2. Para motores truncados quemando combustible con menos de 1,5% de azufre y que requieran aceite de
calidad API-CF/CD o menor
3. Para motores (truncados quemando combustible con menos de 2,5% de azufre y que requieran aceite de
calidad API-CF/CD o menor
4. Para motores truncados de alta velocidad, con tecnologas de control de emisiones quemando diesel
mediano y que requieran aceite de calidad API-CE / CF-4 / CG-4
5. Para motores truncados de dos tiempos fabricados por la Electro Motive Division de la General
Motors y por la General Electric, equipados con cojinetes de plata.
6. Para motores Truncados de dos tiempos fabricados por la divisin de motores Detroit Diesel.
62
Conexiones para aplicacin y purga de grasa de

un motor con guarnicin en el lado de acople.
Motores Elctricos
Generalmente, los motores elctricos
del equipo auxiliar poseen cojinetes
de rodamientos, bien sea de bolas o
de rodillos.
Aplicaciones como winches o el
sistema de maniobra del buque, son
ejemplos de las cargas severas que
soportan los motores elctricos.
1.Carcasa, proteccin del

ventilador, cajetin y soporte del
rotor en fundicin.
2.Devanado
3.Estator
4.Ventilador
5.Cajetin de conexin elctrica
6.Empaquetaduras del cajetin
elctrico
2
7.Tapn de drenaje.
8.Empacadura de neopreno.
9.Conexin de engrase.
10.Rodamiento.
11.Guarnicin
12.Carcasa interna de soporte
del rotor
13.Aletas para disipar el calor.
13
En algunos motores los rodamientos

han sido diseados para ser
relubricados
peridicamente;
mientras que en otros casos, se
instalan rodamientos prelubricados
sellados sin provisiones para su
relubricacin. A pesar de esto, se
sobreentiende que los rodamientos
sellados deben ser relubricados
durante su vida til lo cual es un
asunto de varios aos.
Para la lubricacin de los rodamientos de los motores elctricos se recomienda la grasa
PDV INDUSTRIAL EP-2. Su uso se puede extender a todos los rodamientos lubricados
con grasa instalados en otros equipos.
La frecuencia de reengrase se ve afectado por los siguientes factores:
Severidad del servicio prestado por el equipo.
Temperaturas de operacin.
Humedad.
Limpieza de los alrededores.
Calidad de la grasa.
Frecuencia de utilizacin.
En la mayora de los casos, los rodamientos se engrasan una vez al ao; a pesar de que los
factores arriba sealados podran ocasionar un reengrase ms frecuente, generalmente a
intervalos de 4 meses. Condiciones adversas, tales como suciedad, humedad y alta
temperatura, pueden reducir la frecuencia de reengrase a pocas semanas.
63
En los rodamientos con carcasas provistas de niples de engrase se recomienda aplicar la

grasa mientras el motor est en funcionamiento y a temperatura normal. El procedimiento
de reengrase en este caso, es el siguiente:
Quitar el tapn de purga.

Inspeccionar el orificio de purga y eliminar los restos de grasa
degradada u otros depsitos.
Limpiar tanto los niples de engrase como la boquilla de la pistola de
engrase para prevenir la entrada de material abrasivo al rodamiento.
Aadir grasa por medio de la pistola de engrase, hasta ver salir grasa
nueva por el orificio de purga.
Permitir que el motor funcione hasta que todo el exceso de grasa haya
sido expulsado por el orificio de purga.
Limpiar y recolocar el tapn de purga.
En algunos motores pequeos puede ocurrir que los cojinetes no estn provistos de
orificios de engrase. En este caso los rodamientos se deben desarmar a intervalos
regulares para su limpieza y reempaque manual de grasa. Se recomienda introducir grasa
en un tercio del espacio libre entre las bolas - o - rodillos- y las caras del cojinete. Es de
suma importancia, el no aadir grasa en exceso, puesto que el sobreengrase es una de las
causas ms comunes de falla en los cojinetes de rodamientos.
Reductores de Engranajes
Generalmente, los equipos auxiliares de transmisin de potencia utilizan reductores de
engranajes para poder acoplarse a los dispositivos mecnicos asociados. Como ejemplos
de las aplicaciones de reductores de engranajes en el campo marino se encuentran los
turbo-generadores, los molinetes de anclaje, cabrestantes, gras, algunas bombas rotativas
y turbo-ventiladores.
64
En el caso de los turbo-generadores, los

reductores son lubricados por medio de un
sistema de circulacin forzada de aceite. En
cambio, los reductores de menor tamao
usualmente se lubrican por salpique: los
engranajes inferiores inmersos en un bao de
aceite, al rotar, arrastran aceite que lubrica los
dientes de los dems engranajes; y estos a su vez
enviarn el aceite a los cojinetes a travs de
canales diseados para tal fin.
Reductor Tipo Sin-fin
Se pueden encontrar reductores de una, dos o

tres etapas dependiendo de la velocidad final
requerida. Se utilizan engranajes helicoidales,
bi-helicoidales ("espina de pez") o tornillo
"sinfin". Los cojinetes del reductor pueden
ser rodamientos de bolas o de rodillos.
En el diseo de la caja reductora se toma muy
cuenta la instalacin de sellos efectivos, que
prevengan la fuga de aceite a lo largo del eje y
que protejan al cojinete de la contaminacin
con polvo o sustancias abrasivas. Adicionalmente se instalan: un tapn llenado de
aceite, un tapn de drenaje, un indicador de nivel de aceite y una conexin para
respiradero. Esta ltima se protege con un filtro de aire para ventilar el reductor sin
contaminarlo.
Para la lubricacin de un reductor de
engranajes, el aceite recomendado depender
de: el tipo de engranajes, la carga, velocidad de
los piones y temperatura de los alrededores.
En el caso de engranajes helicoidales o de
dientes rectos, se puede usar el aceite del
sistema de lubricacin del motor principal sin
inconvenientes. La opcin preferida es la
utilizacin de un aceite para engranajes
formulado con aditivos EP (extrema presin)
como Marinalub EP.
Motorreductor de Doble Reduccin de
Engranajes Helicoidales
65
El mantenimiento de un reductor de engranajes consiste principalmente en inspeccionar

diariamente el nivel de aceite y rellenar si es necesario Adicionalmente, se debe llevar un
registro peridico de las temperaturas de operacin, fugas de aceite y niveles de ruido.
Un incremento en el nivel de ruido puede indicar el inicio de una falla en los engranajes o
en los cojinetes. Peridicamente se debe drenar parte del aceite del fondo del reductor
para verificar la presencia de agua u otros contaminantes. Dependiendo de las
condiciones del aceite, la carga de lubricante podra ser drenada y reemplazada por aceite
nuevo semestral o anualmente.
Bombas
En una embarcacin se pueden encontrar dos tipos principales de bombas:
Centrfugas
Rotativas
Dentro de cada grupo existen diversas formas de construccin en las cuales se incluyen
diferentes tipos y arreglos de cojinetes y mtodos de lubricacin.
Bombas Centrfugas Verticales

La mayora de las bombas centrfugas
verticales,
poseen
cojinetes
de
rodamientos para cargas radiales y axiales;
y estn localizados en el exterior de la
carcasa de tal forma que no estn en
contacto con el fluido de bombeo.
Dichos rodamientos se lubrican con grasa
y con poca frecuencia para garantizar una
mayor vida del rodamiento se recomienda
la aplicacin de la grasa PDV
INDUSTRIAL EP-2, siguiendo un
procedimiento similar al explicado en la
seccin de motores elctricos auxiliares.
1. Medidor
2. Grasera
3. Cuello de la Bomba
4 y 5. Anillos
6. Lubricador
7. Perno Forrado
(Superior)
8. Llave de dos Vias

9. Bomba del Perno
10. Impeller
11. Carcsa de la Bomba
12. Perno Forrado (inferior)
13. Tapn de Drenaje
Bomba Auxiliar de Circulacin de tipo

Centrfuga Vertical
66
Algunas bombas verticales poseen cojinetes planos. Usualmente se lubrican con

grasa por medio de una copa de grasa o un niple de engrase. La grasa se aplica en
cada una de las inspecciones.
Todas las bombas poseen empaquetaduras u otros tipos de sello para el eje, los
cuales deben estar ajustados correctamente -ni muy flojos como para permitir fugas
excesivas, ni muy ajustados como para provocar desgaste del eje-. En la mayora de
las bombas, las empaquetaduras estn diseadas para la lubricacin con grasa, la cual
puede ser aplicada por medio de una pistola de engrase manual o por una copa de
grasa. Se recomienda el uso de la grasa PDV INDUSTRIAL EP-2.
Bombas Centrifugas Horizontales

La mayora de las bombas centrfugas horizontales son aptas para un servicio similar
al prestado por las de tipo vertical. Particularmente, se utilizan para la alimentacin
de calderas y para el manejo de fluidos de carga. Algunas bombas horizontales
tienen diseos de cojinetes y sistemas de lubricacin idnticos a los descritos para las
bombas verticales y por lo tanto se aplica la discusin antes expuesta.
En otros casos, los cojinetes de las bombas horizontales estn diseados para la
lubricacin con aceite por medio de anillo o por un sistema de circulacin. Para este
tipo de cojinetes se recomienda el uso de aceites de circulacin de alta calidad como
los PDV MARINALUB T o MARINALUB H.
Bomba de Alabes Vickers
Bombas Rotativas
Las bombas rotativas tales como las de
engranajes, o de paletas se utilizan a
bordo de la embarcacin para ciertas
aplicaciones especiales tales como:
transferencias de aceites y combustibles,
sistemas de lubricacin, servicio de
quemador de la caldera y otras.
Al igual que las bombas centrfugas,
muchas bombas rotativas se instalan en
forma vertical con la finalidad de
economizar espacio.
A: ROTOR
B: ALABES
CD: BOCINAS
E: EJE ESTRIADO
FG: COJINETES ANTIFRICCION
H: ANILLO
J: SUCCION
K: DESCARGA
67
En la mayora de los diseos, los elementos a ser lubricados estn ubicados dentro
de la carcasa y se autolubrican con el fludo de bombeo. Ocasionalmente los
cojinetes de rodamientos estn localizados en el exterior de la carcasa y son
lubricados con grasa. Se recomienda el uso de la grasa PDV INDUSTRIAL EP-2
siguiendo un procedimiento similar al explicado para el caso de motores elctricos.
Cuando intervienen reductores de engranajes, estos se encuentran en el exterior de
la carcasa y se lubrican por salpique. Dependiendo de la aplicacin en particular, se
recomienda el uso de los grados PDV MARINALUB EP o aceites para sistema
como el MARINAVE S.
Compresores de Aire
Los compresores de aire operando en un margen de presiones de descarga de 80 a 125 p.s.i.
(5,5 a 9 bars) son utilizados en aplicaciones tales como: herramientas neumticas,
instrumentacin y controles neumticos, limpieza de quemadores de aceite y en sopladores
de holln para la limpieza de calderas. Para presiones de descarga de 200 a 350 p.s.i. (14 a
24 bars) o ms, se utilizan compresores de aire para alimentar el sistema neumtico de
arranque de los motores diesel.
Vlvula de
Entrada
Anillos de
Control de
Aceite
Cilindro de
Segunda etapa
Anillos de
Compresin
Vlvula de
Descarga
Cilindro de Primera etapa
Nivel de Aceite
Cilindro de
Primera etapa
Contrapeso
Barra de Salpique
Engranaje
Compresor de Dos Estapas, Enfriado por Aire
68
Por confiabilidad es comn la instalacin de dos o ms unidades para un propsito

especfico, con potencias que van desde 5 a 50 HP (4 a 38 KW) o ms. Generalmente, se
utilizan compresores reciprocantes de dos etapas, aunque para presiones bajas se pueden
usar compresores de una etapa.
Tanto los cojinetes como los cilindros de un compresor de aire de pistones, requieren que
el aceite lubricante forme y mantenga una pelcula que minimice la friccin y el desgaste.
En los cilindros se debe mantener un flujo de alimentacin de aceite mnimo para brindar
proteccin contra la herrumbre y servir como medio de sello en los anillos del pistn y
aumentar la eficiencia de compresin. De la misma manera, se requiere un mnimo de
aceite en las vlvulas para prevenir las fallas de aire. Una excesiva alimentacin de aceite
contribuir al aumento de la formacin de carbn en el pistn y en las vlvulas, y por lo
tanto, ocasionar riesgos de incendio y explosin. En contraste, para los cojinetes, se
suministra una gran cantidad de aceite para recubrirlos, el cual debe ser recirculado una y
otra vez.
Lubricante& PDV Recomendados para Compresores de Aire (*)

Tipo de compresor
Presin Menor
a 150 p.s.i.
Reciprocante
(de pistones)
Rotativos
Producto PDV
Marinalub H
Compresolub 150
Presin Mayor
a 150 p.s.i.
Cilinlub
Marinave AD
Paletas o
Alabes
Marinalub AW
Marinalub T
Transfluido D-II
(*)La seleccin definitiva del lubricante depender de los requisitos del fabricante y de las condiciones
operacionales del compresor en particular.
69
En los compresores de pistones de tipo truncado, los cilindros se comunican con el

depsito de aceite y son lubricados por salpique.
Los cojinetes y otras partes del crter, se lubrican mediante un sistema de bombeo. En
dichos sistemas se instalan filtros en la succin de las bombas, vlvulas de alivio de
presin y vlvulas de control. Generalmente los filtros de aceite son del tipo flujo total.
En algunos casos, se incluyen otros accesorios tales como enfriadores de aceite y
presostatos que detendrn el compresor ante un descenso perjudicial en la presin de
aceite.
Para un compresor reciprocante operando por debajo de 150 p.s.i. se recomienda el uso de
aceites con viscosidad SAE 30 40 (ISO 100 150). Para presiones mayores se
recomienda una viscosidad SAE 50 (ISO 220). En cuanto al punto de fluidez del aceite,
este debe ser de al menos 5C por debajo de la temperatura ambiental mnima estimada.
Compresores de Refrigeracin
Todos los buques tienen sistemas de refrigeracin para acondicionamiento de aire o
almacenamiento de carga refrigerada. Para refrigeracin de carga un buque tpico pudiera
llevar de dos a seis compresores reciprocantes con capacidades de hasta 60 HP o ms.
Para aire acondicionado, se pudieran utilizar dos o ms compresores centrfugos con una
capacidad mayor a 100 HP.
del Aceite de
Sellado al crter
Reservorio de
Aceite Sellado
Al reservorio
de Aceite
Al de Aceite
de Sellado
Aceite de
Sellado
Filtro
Bomba
de Aceite
Compresor de Refrigeracin, Enfriado por Agua, de Seis Cilindros, Tipo W
70
Los compresores reciprocantes son lubricados por medio de sistemas de lubricacin

forzada. Los compresores centrfugos pueden ser de una o ms etapas y accionados por
motores elctricos a travs de una caja de engranajes (de incremento de velocidad), o por
medio de turbinas de vapor de acoplamiento directo. En este tipo de compresor se utiliza
un sistema de alimentacin forzada para lubricar los sellos y los cojinetes de soporte y
empuje del eje.
En los compresores reciprocantes marinos, los refrigerantes ms usados son el R-12 y el
R-22; mientras que los compresores centrfugos utilizan el R-11. Estas sustancias son
totalmente solubles en aceite durante todo el ciclo de refrigeracin normal. Este tipo de
refrigerante se esta reemplazando por refrigerantes del tipo HFC-134-A, los cuales no se
mezclan con el aceite mineral. Esto implica la utilizacin de una nueva generacin de
lubricantes.
El refrigerante disuelto en el aceite lubricante disminuye su viscosidad y su punto de
fluidez. En consecuencia, tanto el punto de fluidez como la viscosidad son aspectos
importantes a la hora de elegir el aceite. El aceite mezclado con el refrigerante debe tener
una viscosidad adecuada para continuar lubricando los cilindros y los cojinetes.
En ciertos casos, se puede producir precipitacin de ceras en la mezcla de aceiterefrigerante a bajas temperaturas. Esto depende de la formulacin del aceite (no es
recomendable usar aceites parafnicos). Por lo tanto, para el caso de refrigerantes en
contacto con el aceite, este ltimo debe tener un punto de floculacin (Floc Point) por
debajo de la menor temperatura de la vlvula de expansin. Para que no se presente
precipitacin de parafinas en el lado de baja presin, lo cual ocasiona obstrucciones en las
vlvulas de expansin o en dispositivos de control. Asimismo, puede disminuir la
eficiencia en el intercambio de calor.
Cuando se utiliza un refrigerante insoluble en aceite -como el amoniaco o el dixido de
carbono se requiere que el aceite lubricante tenga un punto de fluidez menor que la
temperatura en el evaporador. De lo contrario, el aceite se congelar en las superficies de
intercambio trmico disminuyendo la transferencia de calor.
Tomando en cuenta el efecto de cada uno de los refrigerantes en el aceite lubricante, se
recomienda un producto de alta calidad como el PDV MARINALUB FR, que puede ser
usado en la gran mayora de los compresores de refrigeracin. (excepto cuando se utilice
un refrigerante tipo HFC-134-A).
71
Sopladores de Holln
Los diversos modelos de sopladores de holln para calderas estn conformados por
algunos elementos tales como: cojinetes, rodillos, levas, transmisin por cadenas,
reductores de engranajes, motores elctricos o neumticos y empaquetaduras.
Dependiendo del tipo de elemento, la lubricacin puede ser con aceite o con grasa, El
nico aspecto de relevancia a tomar en cuenta, es que algunas partes se someten
constantemente a alta temperatura y a contaminacin con partculas en suspensin, tales
como cenizas, polvo y herrumbre. En tal sentido, los lubricantes a utilizar deben ofrecer
una buena resistencia a la oxidacin y a la formacin de depsitos, adems de una
lubricacin eficaz a altas temperaturas.
Para los elementos lubricados con grasa se recomienda la PDV INDUSTRIAL EP-2. En
el caso de elementos lubricados con aceite y dependiendo de la aplicacin en particular,
se recomienda alguno de los grado, MARINALUB EP, MARINALUB T,
MARINALUB AW. Cuando se utilizan motores neumticos, se puede recomendar un
aceite de baja viscosidad como el MARINALUB H22 MARINALUB AW-22 para
llenar el vaso lubricador de la lnea de aire.
Cojinetes de Soporte del Eje

En un buque de carga o de pasajeros tpico, en donde el motor principal se encuentra en la
parte central, se requieren varios cojinetes para soportar el largo, grueso y pesado eje que
transmite potencia a la hlice de propulsin. Los cojinetes se sobredimensionan con la
finalidad de soportar las cargas producidas por la propulsin y las resultantes de las
distorsiones que experimenta el casco del buque.
Dependiendo de la aplicacin, los cojinetes
pueden ser de tipo plano lubricados por anillo
de aceite; o de rodamientos lubricados por
grasa.
Por muchos aos se han utilizado los
cojinetes planos lubricados por anillo de
aceite. El anillo asegura un suministro
amplio y confiable de aceite al cojinete,
siempre y cuando el nivel es el adecuado en
el depsito de aceite.
Cojinetes trimetal para motores marinos de
cruceta de dos tiempos
72
Mitad Superior
Abierta
Agujero para Llenado

de Aceite
Conjunto de Cojinete
Completo
5 Apoyos inferiores
revestidos con
antifriccin
Indicador de
nivel de Aceite
5 Apoyos
Superiores
Apoyo Segmental Pivote de Apoyo
Cojinete de Apoyo de Rion Basculante

Peridicamente estos cojinetes deben ser drenados y vueltos a llenar con aceite nuevo. la
frecuencia de cambio ser determinada por los resultados obtenidos del anlisis del aceite.
El aceite del sistema (en el caso de motores de cruceta) es el que normalmente se
recomienda para estos cojinetes.
Para soportar el eje de propulsin tambin se utilizan los rodamientos de rodillos esferas
de doble hilera. La mayora estn diseados para la lubricacin con grasa por lo que se
recomienda la PDV INDUSTRIAL EP-2.
73
Equipo Auxiliar de Cubierta

Equipo en el Manejo de Carga
Entre los equipos de cubierta se encuentran mecanismos tales como cadenas, trinquetes,
gruas, poleas, winches, molinetes y gua-cabos que son lubricados por grasa
principalmente. La grasa puede ser aplicada por una pistola de engrase o por una "copa
de grasa". En estas aplicaciones se recomienda la grasa PDV INDUSTRIAL EP-2 o la
mltiple.
Tipos de Lubricaci
Lubricacin de la grasa lubricante
Copas de Engrase de Compresin
Pistola de Palanca accionada por resorte.
En algunas ocasiones puede que se utilice la lubricacin con aceite por medio de
mechas, copas de alimentacin, por gotas o a prdida total. En particular, a los
engranajes descubiertos de gran tamao, se aplica un recubrimiento con un lubricante
altamente adhesivo formulado con aceites bsicos muy viscosos y compuestos asflticos
como el ASFALUB. La misma recomendacin se extiende a los cables de acero
(guayas) descubiertos.
Slo se necesita aplicar ocasionalmente este producto, para mantener una pelcula
lubricante. A pesar de esto, se debe tomar la precaucin de lubricar justo antes de zarpar
el barco, para mantener el metal protegido de la corrosin ocasionada por el salitre o
salpique de agua salada.
Sistemas Hidrulicos
El uso de transmisiones hidrulicas en el campo marino se ha incrementado
rpidamente en la actualidad. La hidrulica es usada ampliamente para la
74
transmisin de potencia y control remoto, y ha contribudo notablemente a la

automatizacin a bordo del buque. Las transmisiones hidrulicas suministran una gran
fuerza, respuesta rpida, control de velocidad constante y generan menores costos de
mantenimiento que los asociados con las transmisiones mecnicas, neumticas o
elctricas.
Los sistemas hidrulicos son utilizados ampliamente con aplicaciones marinas tales
como: sistemas de maniobra, cabrestantes, winches de carga, hlices de paso variable,
sistemas de control, escotillas, molinetes de anclajo e impermeabilizacin de puertas.
Hoy en da, los modernos submarinos nucleares utilizan la hidrulica como el principal
medio de suministro de fuerza.
Componentes de un Sistema Hidrulico

Existen seis componentes comunes en todos los sistemas hidrulicos. Estos son:
Tanque de reserva: Para el suministro de fluido al sistema y para
absorber las expansiones que se produzcan.
Bomba: Para producir el flujo y presin del fluido.
Tuberas: Para la transferencia del fluido a los lugares requeridos.
Vlvulas: Para controlar el direccionamiento, flujo y presin en el
sistema.
Motor hidrulico: Para convertir la energa hidrulica en energa
mecnica.
Fluido hidrulico.
Propiedades de un Aceite Hidrulico

Los avances en ingeniera y la tecnologa de sellos y empaquetaduras han permitido a los
fabricantes de sistemas hidrulicos a producir unidades cada vez ms compactas.
Se han incrementado tanto las presiones como la velocidad y el margen de temperatura se
ha ensanchado. Todas estas condiciones han impuesto cambios en la formulacin de los
fluidos hidrulicos de tal forma que cubran las exigencias de temperatura, caractersticas
de la gran variedad de sistemas hidrulicos. Acorde con estos desarrollos, PDV dispone
de una lnea de aceites hidrulicos que ofrecen las siguientes ventajas:
Excelente viscosidad o fluidez a la temperatura de
operacin del equipo.
Proteccin antidesgaste.
Estabilidad a la oxidacin.
Propiedades antiherrumbantes.
Propiedades antiespumantes.
Compatibilidad con los sellos normalmente utilizados.
75
Estas caractersticas aseguran un notable rendimiento del aceite bajo cualquier condicin
de operacin. Los aceites hidrulicos PDV para las aplicaciones marinas son Marinalub
H y Marinalub AW. Estos aceites de alto ndice de viscosidad son formulados para
operar por largos perodos, y poseen una excelente demulsibilidad, as como agentes
antioxidantes y antiherrumbantes.
Con la combinacin de las propiedades de estabilidad a la oxidacin y punto de fluidez
adecuado (-6C), se puede recomendar un slo grado capaz de ser aplicado efectivamente
tanto en sistemas hidrulicos de baja como de alta temperatura.
Eventualmente podra requerirse un fluido con un punto de fluidez menor que los
ofrecidos en la lnea PDV (Marinalub H y Marinalub AW), en este caso, se
recomienda utilizar el VISGA.
En un aceite hidrulico, la espuma se caracteriza por la formacin de burbujas de aire que
surgen rpidamente en la interfase aire-aceite. Generalmente, este problema se asocia a
una entrada de aceite en el sistema Hidrulico o a un manejo inadecuado del aceite. Para
determinar las caractersticas espumantes de un aceite lubricante se aplica el ensayo
normalizado ASTM-D892. Es comn la existencia de espuma, en un sistema hidulico,
especialmente en el retorno al tanque, lo importante para un buen lubricante es que pueda
disiparla (romperla) rpidamente.
El fenmeno de aireacin se refiere ms bien a la formacin de burbujas de aire
relativamente pequeas que surgen lentamente en la intefase aire-aceite. Es difcil
diferenciar los fenmenos de espuma y aireacin en aceites de alta viscosidad, como el
caso de un ISO 220, debido a que para ambos casos las burbujas tienden a aparecer
lentamente. Para aceites con una viscosidad ISO 68 o menor, es ms fcil diferenciar la
espuma de aireacin.
Las causas ms comunes que contribuyen a la formacin de espuma y a la aireacin son
las siguientes:
Obstruccin o restricciones en la lnea de succin de la bomba.

Infiltracin de aire en la succin de la bomba o en sus sellos.
Temperatura de operacin del aceite excesivamente alta.
Altura de succin insuficiente o tanque de reserva demasiado pequeo.
Instalacin errnea de lneas de retorno.
Presencia de contaminantes.
76
La experiencia ha comprobado que en la mayora

de los casos, los problemas de espuma y aireacin
se deben ms a defectos del sistema que a la
formulacin del aceite. Por lo tanto se sugiere
investigar las causas en el orden en que se
mencionaron anteriormente.
Si no son los
causantes se debe analizar la muestra de aceite,
para comprobar sus propiedades antiespumantes.
En tal sentido PDV dispone de un servicio de
anlisis de productos a clientes, para lo cual
cuenta con tres laboratorios ubicados en Yagua,
Pto. La Cruz y Caracas.
Todos los grados de viscosidad de la lnea
Marinalub H poseen aditivos antiespumantes que
le confieren una notable resistencia a la aireacin.
Asimismo, poseen excelentes caractersticas
antiespumantes, tal como lo demuestra la prueba
ASTM D892. Para aquellas bombas hidrulicas
de alabes o paletas donde la presin de bombeo
excede las 2000 p.s.i. se recomiendan las lneas
Marinalub AW y VISGA. De lo anteriormente
expuesto, se desprende que los aceites hidrulicos
Marinalub H , Marinalub AW y VISGA estn
formulados para cumplir con todos los
requerimientos de los equipos hidrulicos en
forma satisfactoria bajo cualquier condicin de
operacin.
ESTOPERA
ARIETE HIDRULICO
BOMBA REVERSIBLE DE
VOLUMEN VARIABLE
VALVULAS CHECKS
BOMBA SUPERCARGADA
DE VOLUMEN
CONSTANTE
VENTEO
VALVULA DE
ALIVIO
LINEA DE
SUCCIN
NIVEL DE
ACEITE
MALLA DE
SUCCON
RESERVORIO
Sistema Hidrulico Cerrado de Volumen Variable
Punto de Anilina
La mayora de los sistemas hidrulicos estn equipados con sellos de goma, que entran en
contacto con el aceite hidrulico.
El aceite tiende a dilatar o contraer algunos elastmeros utilizados como material en los
sellos. Los aceites hidrulicos PDV son relativamente inertes al contacto con las gomas
normalmente utilizadas. Tal grado de inactividad del aceite se relaciona con el punto de
anilina. A medida que el punto de anilina de un aceite es mayor, el efecto sobre los sellos
de goma ser menor. En este aspecto, el uso de la lnea Marinalub H asegura un
desempeo satisfactorio cuando los sellos de goma estn en contacto con el aceite.
77
Servomotores Hidrulicos
ACTUADOR
VALVULA DE
CONTROL
DIRECCIONAL
VALVULA
DE ALIVIO
HACIA OTROS
ACTUADORES
Accionamiento por vapor

Accionamiento electromecnico
Accionamiento electrohidrulico
VALVULA DE
CONTROL DE
FLUJO
VALVULA
CHECK
ACUMULADOR
INTERRUPTOR
DE PRESION
Los buques de gran tamao son maniobrados

por medio de un gran timn de popa. La
mecha del timn se extiende a lo alto del
barco a travs de un prensaestopa y se ajusta
por medio de la caa del timn. Dicha caa
puede poseer tres tipos de accionamientos:
Sin lugar a dudas, el accionamiento

electrohidrulico es el ms eficiente. No
slo presenta una gran confiabilidad, sino
tambin requiere un mnimo de potencia para
lograr su objetivo.
DRENAJE
VENTEO
NIVEL DE
ACEITE
MOTOR
BOMBA DE VOLUMEN
CONSTANTE
MALLA
RESERVORIO
Sistema Hidrulico Abierto de Volumen Constante
Para el accionamiento electro-hidrulico se

recomienda el Marinalub H o el VISGA
cuyo grado de viscosidad depender de la
aplicacin en particular -o del tipo de sistema
hidrulico-. Para los cojinetes del motor
elctrico que acciona la bomba hidrulica, se
recomienda la grasa INDUSTRIAL EP-2
cuya forma de aplicacin ser similar a la
sealada en los motores elctricos.
Telemotor Hidrulico
El telemotor se encarga de controlar la direccin del buque desde la caseta de mando. El
mecanismo consiste fundamentalmente en dos cilindros que contienen sendos pistones
que transmiten la fuerza hidrulica. Uno de los cilindros se localiza en popa, adyacente al
sistema de direccin; y el otro se encuentra en la caseta de mando y controlado por el
volante que gobierna el timn. Ambos telemotores se comunican por dos tuberas
paralelas, llenas de un aceite de viscosidad relativamente baja y punto de fluidez bajo.
En los telemotores hidrulicos cuyo dimetro de tubera es de 5/8 o menor, se
recomienda el Marinalub 10. El Marinalub 32 y el VISGA 32 son los recomendados
para dimetros de tuberas mayores.
78
79

Fundamentos de Lubricacion

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FUNDAMENTOS DE LUBRICACIN

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Forma una pelcula por reaccin qumica que separa las

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Mezcla de Aceites y/o Aditivos

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El ndice de viscosidad no se determina directamente, sino que es el resultado de dos

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20, 50, 100C

100, 130, 210, F

70, 100, 140, 200, F

El viscosmetro capilar es uno de los equipos ms

Volatilidad del aceite

Es una propiedad caracterstica de los aceites para motores de

Es la medida de la proteccin que ofrece el aceite a la accin

Cantidad de sustancias cidas presentes en el aceite.

La acidez es una propiedad que est relacionada con

Se expresa en trminos de mg KOH/g

Resumen - Propiedades de los aceites lubricantes

Estabilidad viscosidad con temperatura

Volatilidad, riesgo de incendio

Fluidez a baja temperatura

Oxidacin del aceite

Clasificacin de los Aceites

Clasificacin segn Viscosidad

Clasificacin de Viscosidad ISO 3448

La clasificacin SAE (Society of Automotive Engineers) tiene el propsito de ser un

Clasificacin de Viscosidad SAE J300

Viscosidad a altas temperaturas