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2.4 LA RED VIAL NACIONAL

Las Carreteras Nacionales estn constituidas por tres rutas longitudinales que
recorren el Pas de norte a sur por las regiones de costa, sierra y selva y por
catorce(14) rutas transversales o de penetracin, que atravesando la Cordillera
de los Andes procuran la interconexin o articulacin de las tres (3) regiones
naturales del Per.
De estas las ms importantes son la Carretera Panamericana que recorre la
costa y la Carretera Central, que partiendo de Lima, cruza la cordillera
occidental y llega hasta la Oroya, donde se bifurca en un ramal hacia Huancayo
y otro hacia Cerro de Pasco, Huanuco,Tingo Mara, y Pucallpa con un ramal
que pasando por Tarma se interna en la selva de Chanchamayo y la Merced.
El transporte ferroviario est constituido por los subsistemas del centro y del
sur, ambos parten de la costa y se internan en la sierra, teniendo una longitud
total de 2,115 Km. Por este medio se movilizan pasajeros y cargas

CAPITULO III
3.00 ETAPAS Y ESTUDIOS DE UN PROYECTO VIAL
3.1 .- FASE DE PRE-INVERSION
Es la primera fase del Ciclo de Proyectos, en ella se elaboran los
diferentes estudios que sustentarn que la viabilidad de un proyecto,
debe ser Socialmente rentable y Sostenible.
1

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1 PRE-INVERSIN

EISTEMANACIONALDEINVERSINPBLICA

PERFIL.

Se inicia con
La idea del proyecto

PREFACTIBILIDAD

FACTIBILIDAD

Retroalimentacin

Declaracin de
Viabilidad

3 POST-INVERSIN

Evaluacin
Ex - post

2 INVERSIN

Operacin y
Mantenimiento

Ejecucin

Expediente
Tcnico
Detallado
Se decide su
Ejecucin

33
3.1.1 ESTUDIOS QUE CONFORMAN LA FASE DE PRE-INVERSION
Existen tres niveles de estudios:

PERFIL
Es la primera etapa de la Fase de Pre-inversin. Tiene como Objetivo
principal la Identificacin del Problema que ocasiona la necesidad de
elaborar un Proyecto, Junto con el Problema se Identifican las Causas,
los Objetivos del Proyecto, las Alternativas de Solucin del Problema, as
como una evaluacin preliminar de dichas Alternativas. Este estudio se
desarrolla sobre la base de la mejor informacin secundaria y preliminar
disponible.
PRE-FACTIBILIDAD
Una vez aprobado el estudio de Perfil, de ser necesario, se lleva a cabo
el estudio de Pre-factibilidad, en el cual el Objetivo principal es acotar las
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Alternativas de ruta identificadas en el estudio de Perfil, sobre la base de

un mayor detalle en la informacin. En este estudio se adoptan los
parmetros de diseo(Velocidad, Volumen de trfico, tipo de vehculo,
normas).

FACTIBILIDAD
Una vez determinadas las mejores Alternativas de ruta en el estudio de
Pre-factibilidad, si se requiere, se procede a realizar el estudio de
Factibilidad de la mejor Alternativa seleccionada. As, en este estudio se
definir: la localizacin, el tamao, la tecnologa, el calendario de
ejecucin, puesta en marcha y lanzamiento, organizacin, gestin y
anlisis financieros

que determinen la relacin Beneficio/ costo, y la

rentabilidad del proyecto. Determina los trminos de referencia de los

estudios de ingeniera.

3.2- FASE DE INVERSION

La fase de inversin es aquella en que se lleva a cabo la implementacin
del Proyecto. Esta fase es desarrollada por la Unidad Ejecutora
propuesta en los estudios de Pre-inversin.

3.2.1 ETAPAS DE LA FASE DE INVERSION?

Comprende dos etapas:

a) Elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente Tcnico

Detallado
Estudio Definitivo: Estudio que permite definir a detalle la alternativa
seleccionada en el nivel de Pre-inversin y calificada como viable. Para
su elaboracin se deben realizar estudios especializados que permitan
definir: el dimensionamiento a detalle del Proyecto, los costos unitarios
por componentes, especificaciones tcnicas para la ejecucin de obras o
equipamiento,

medidas

de

mitigacin
3

de

impactos

ambientales

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negativos, necesidades de Operacin y Mantenimiento, el plan de

implementacin,

entre

otros

requerimientos

considerados

como

necesarios de acuerdo a la tipologa del Proyecto.

Expediente Tcnico Detallado: Documento que contiene los estudios de
ingeniera de detalle con su respectiva memoria descriptiva, bases,
especificaciones tcnicas y el presupuesto definitivo.

b) Ejecucin del Proyecto

Es la etapa en la cual se pone en marcha la alternativa seleccionada.

3.3.- FASE DE POST-INVERSION

La Fase de Post-inversin comprende las etapas de:
Operacin y Mantenimiento y Evaluacin Ex-post.

Operacin y Mantenimiento
Es el periodo en el cual se obtienen los beneficios y se ejecutan los
gastos por la operacin del bien o servicio que el PIP atiende.

Evaluacin Ex-post
Es el estudio por el cual se busca determinar la eficiencia, eficacia e
impacto de las actividades desarrolladas para alcanzar los Objetivos del
PIP.

ESCALAS UTILIZADAS EN LOS PLANOS DEL PROYECTO DE INVERSION

ESCALA
ESTUDIOS DE SELECCIN DE RUTA OPTIMA
ESTUDIO PRELIMINAR
ESTUDIO DEFINITIVO

1/20,000
1/5000
1/2000

INTERVALO
DE CURVAS
20m.
5m
2m.

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CAPITULO IV
4.00 PARAMETROS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE UNA
CARRETERA
4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad del trnsito, por lo tanto llas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz.
La eleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por el
relieve de terreno, el tipo de terreno a construirse, los volmenes y el tipo de
trnsito que se esperan y otras condiciones de orden econmico.

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La definicin de las caractersticas (velocidad directriz y seccin transversal) la

efectuar la Divisin de Caminos a travs de la Divisin de Estudios y
Proyectos.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o
incrementos de 15 K.p.h.

4.3. OROGRAFIA DE LA ZONA POR DONDE PASA LA CARRETERA

Es la seccin transversal promedio de las zonas por donde pasar la carretera,
y permite clasificar a la carretera de la siguiente manera:

CARRETERAS TIPO 1: 0<x<10

CARRETERAS TIPO 2: 10<x<50
CARRETERAS TIPO 3: 50<x<100
CARRETERAS TIPO 4: 100<x

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4.3.1 PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACION DE LA CARRETERA

DE acuerdo a la condicin orogrfica
Delimitacin de las curvas de nivel que pasan por los puntos A y B.
Realizar cortes o secciones transversales en forma perpendicular a la mayor cantidad de
curvas de nivel, en zonas donde se producen cambios de la forma de terreno de la zona
delimitada con la finalidad de encontrar la inclinacin transversal del terreno.
Determinar la pendiente de la inclinacin transversal del terreno de cada uno de los
cortes realizados.( P1-1 , P2-2, P3-3, etc), de acuerdo a la siguiente expresin:

Diferencia de cotas (altura) 50m.

Proyeccin H 1-2 (medicin a escala)

Ejemplo: En el presente plano de curvas de nivel se ha delimitado la zona por donde

pasan los puntos Ay B, y en donde se han realizado secciones transversales (04) entre
estos dos puntos.
El clculo de la pendiente de cada inclinacin transversal sera el siguiente:
P1-1 ( Proyeccin. H 1-1= 130 m. ( P1-1 = ( 50 / 130 ) x 100 = 38.46 %
P2-2 ( Proyeccin H 2-2 = 148 m.(

P2-2 = ( 50 / 148 ) x 100 = 33.78 %

P3-3 ( Proyeccin H 3-3 =178 m. (

P3-3 = ( 50 / 178 ) x 100 = 28.09 %

P4-4 ( Proyeccin H 4-4 = 88 m. (

P4-4 = ( 50 / 88 ) x 100 = 56.82 %

PROMEDIO DE PENDIENTES:
P = P1-1 + P2-2 + P3-3 + P4-4
= 38.69 %
4
LA CARRETERA ES DE TIPO II
. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CAPITULO V
5.00 LINEA DE GRADIENTE.
La lnea gradiente es una lnea de ayuda para el diseo geomtrico, dado a que permite
definir el alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera
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existente, respetando las pendientes mximas y mnimas del diseo.

Para ello debemos de determinar la gradiente o pendiente a elegir y determinar la
distancia correspondiente a esta, con la ayuda del comps procedemos a ir interceptando
de curva en curva de nivel, partiendo de A hacia B.
Luego procedemos a unir estos puntos con una lnea curvilnea, esta sera la lnea de
gradiente.
Se sugiere que al unir estas curvas, la trayectoria de esta lnea mantenga un paralelismo
con las curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte curvas.

5,1 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA LINEA DE GRADIENTE

a)Clculo del rango de pendientes para la seleccin de alternativas de ruta.
RANGO DE LA GRADIENTE: P mx. +_ 1 % y P min. +_ 1 %
La pendiente mnima de una carretera es de +_ 0.5 %
La pendiente mxima se determina a travs de la tabla 403.01del Manual DG-2001
Si tomamos como datos los siguientes valores:
CLASIFICACIN SEGN OROGRAFA :
IMDA
VELOCIDAD DIRECTRIZ

CARRETERA TIPO II
:
350veh/da.
:
VD = 30 Km. /h.

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El rango de las pendientes de las lneas de gradiente a utilizar sern las siguientes:
P mx. = 9 % 1 %

P mx. = 8 %

P min. = 0.5 % 1 %

P min. = 1.5

Es decir los rangos sern:

PENDIENTES DE TRABAJO = 2 4 7 % , 2 5 8 %, 3 5 7 %
Se recomienda que cada rango tenga tres valores, los cuales sern replanteados en el
plano.
a) Clculo de la abertura del compas o distancia de la Lnea de Gradiente.
La abertura de compas o distancia que recorrer entre curva y curva de nivel, se
determina a travs de la siguiente expresin:

Grad. = Diferencia de altura x 100

Abertura de compas

Abertura de compas . = Diferencia de altura x 100

Gtad.
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Para una Diferencia de altura entre curvas de nivel constante de 2m.

Entonces la abertura de compas para Grad. De 2% ser 100m.
Entonces la abertura de compas para Grad. De 4% ser 50m
Entonces la abertura de compas para Grad. De 5% ser 40m

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Nota : Para IMDA menores a 350 Veh./dia (Manual de vas Pavimentadas de bajo
volumen de transito).

Cuadro 3.3.3.a.: Pendientes mximas

Orografa/
velocidad
20
30
40
50
60
70
80
90

Terreno plano
8
8
8
8
8
7
7
6

Terreno
ondulado
9
9
9
8
8
7
7
6

11

Terreno
montaoso
10
10
10
8
8
7
7
6

Terreno
escarpado
12
12
10
8
8
7
7
6