C 12232 FR Stagiaire

LARCHITECTURE ELECTRIQUE
2010
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE
Rf: C_12232
Date : 07/09/2010
Suivi des modifications

Date
Page
Objet de la modification
OBJECTIFS
A lissue de la formation, vous serez capable :
d'identifier les lments principaux d'une architecture lectrique 2010,

d'expliquer les fonctions principales et donner les caractristiques du botier
de protection et de gestion des alimentations lectriques,
de servitude moteur,
de servitude intelligent,
d'identifier les diffrents rseaux utiliss sur l'architecture lectrique 2010,
d'identifier les diffrentes alimentations de l'architecture lectrique 2010,
de donner les orientations futures de l'architecture lectrique 2010.
AVIS AUX LECTEURS

Le prsent document est un support pdagogique.
En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation et ne
peut tre en aucun cas utilis comme document aprs-vente.
AVIS AUX LECTEURS

La reproduction ou diffusion de ce document est interdite sans autorisation
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Logo pour commentaire concernant un diagnostic
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SOMMAIRE
1 Introduction
INTRODUCTION
2
ARCHITECTURE MULTIPLEXEE
Architecture multiplexe
LArchitecture lectrique 2010
Le rseau CAN High Speed LAS (Liaison Au Sol)
Architecture lectrique
Le rseau CAN High Speed I/S (Inter Systme)
Le botier de Le
servitude
moteur
rseau CAN
Low Speed CAR (CARrosserie)
Le rseau CAN Low Speed CONF (CONFort)
Le botier de Le
servitude
intelligent
rseau CAN
Low Speed INFO/DIV (INFOrmation DIVertissement)
Le rseau LIN
Veille / Rveil
ARCHITECTURE ELECTRIQUE
Mode conomie
Synoptique
dnergie
architecture lectrique 2010
Les alimentations
Diagnostic Le Botier dEtat de Charge Batterie (BECB)
Le Botier de Protection et de Gestion des Alimentations lectriques (BPGA)
Les technologiques adaptables
Le Matrice Fusibles et Relais Habitacle (MFRH)
LE BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR

Les volutions du botier de servitude moteur
La fonction distribution et protection
La fonction alimentation
La fonction passerelle
LE BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT

Les volutions du botier de servitude intelligent
La fonction distribution et protection
La fonction alimentation
La fonction diagnostic
La fonction passerelle
VEILLE / RVEIL
La Veille / Rveil du rseau CAN Haute vitesse
La Veille / Rveil du rseau CAN Basse vitesse
MODE CONOMIE DNERGIE

Gnralits
Les volutions
Les conditions dactivation
Les alertes
DIAGNOSTIC
La prise diagnostic
Les passerelles du diagnostic
LESTECHNOLOGIQUES ADAPTABLES 2010

Le rseau MOST
Le rseau FLEXRAY
Page blanche pour avoir un

dbut de formation droite
Ne pas supprimer
INTRODUCTION
LVOLUTION DU NOMBRE DE CALCULATEUR

35
30
25
20
15
10
0
Picasso
Xsara
BSI
1999
1999
Berlingo
VU>VP
2000
Xsara
restyle
307
Xsara Berlingo
Picasso
restyle Restyle
COM2000
2000
2001
2001
C4
C4
3 portes 5 portes
307
CAN
307
restyle
C4
CAN
C4
Picasso
308
Berlingo
308
cabriolet
VU>VP COM2000
2002
2003
2003
2004
2004
CAN LS
Rseau VAN ou Bi VAN CAN

Rseau LIN
307
2004
2005
2006
2006
2007
2008
2008
CAN HS Inter systme (I/S)
Moyenne dECU par type darchitecture
Les constructeurs automobiles se sont

adapts la demande des consommateurs
en augmentant le confort des vhicules.
Les constructeurs ont donc multipli le

nombre dquipements des vhicules.
Cette augmentation de fonctions nest pas

sans contraintes. Elle engendre la
multiplication du nombre de calculateurs, la
multiplication
des
changes
entre
calculateurs et une consommation toujours
plus importante dnergie.
volutions
volutions du
du nombre
nombre de
de
Fonctions
par
vhicule
Fonctions par vhicule
206
(2001)
207
(2005)
+ 18%
C3
(2001)
C3
restyle
(2005)
+ 4%
XSARA
(2001)
C4
(2004)
+ 21%
307
(2003)
308
(2007)
+ 18%
Plate
PF3
Forme 3
C5
(2004)
C5X7
(X7)
(2007)
+ 7%
Plate
PF
Forme
COOP
Coopra
tion
C8 / 807
C8
/ 807
(2002)
(2002)
C8 / 807
C8
/ 807
(2005)
(2005)
- 2%
- 2%
Plate
PF1
Forme 1
Plate
PF2
Forme 2
INTRODUCTION
LARCHITECTURE ELECTRIQUE 2004 - 2007
Moyenne dECU par type darchitecture
LArchitecture Electrique et Electronique (AEE) prcdemment utilise tait larchitecture

lectrique 2004-2007. Cette architecture a des limites et elle ne peut plus supporter les
besoins des nouveaux projets.
Larchitecture lectrique 2004-2007 a des limites :
lectronique (rseau CAN satur dans certaines phases de fonctionnement),
technique (difficult dadapter certaines volutions technologiques),
distributions lectriques (Consommation dnergie inutile),
protections lectriques (Trop dlments protgs par un seul fusible).
Larchitecture lectrique 2010 est une nouvelle architecture lectrique qui prend en compte
toutes ces contraintes dans le but damliorer la fiabilit des systmes et leurs
dveloppements.
ARCHITECTURE MULTIPLEXE
LARCHITECTURE ELECTRIQUE 2010

ESP
ESP
CAV
CAV
CMM
CMM
LIN
CLIM
CLIM
AFIL
AFIL
LIN
PDPC
PDPC
LIN
CAN LAS
BCP
BCP
LIN
CAN CONF
CAN I/S
CAN CAR
CAN INFO/DIV
BSI
BSM
BSM
HDC
HDC
LIN
LIN BSI 2
XX
LIN BSI 1
LIN
LIN
Faade
Faade
Mux
Mux
Radio
Radio
XX
XX
XX
Botier passerelle entre rseau CAN

Elments du rseau LIN
LArchitecture Electrique et Electronique 2010 (AEE2010) est quipe de 5 rseaux CAN

et de plusieurs rseaux LIN :
Les rseaux CAN High Speed de 500 Kbits / seconde :
Rseau CAN I/S (inter-systme),
Rseau CAN LAS (liaison au sol),
Les rseaux CAN Low Speed de 125 Kbits / seconde :
Rseau CAN CONF (confort),
Rseau CAN CAR (carrosserie),
Rseau CAN INFO/DIV (information et divertissement).
Les rseaux LIN :
LIN BSI 1 et BSI 2,
LIN BSM (Boitier Servitude Moteur),
LIN HDC (haut de Colonne),
LIN BCP (projecteur),
LIN AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne),
LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur),
LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction),
LIN F MUX (Faade Multiplexe).
10
LE RSEAU CAN HIGH SPEED LAS (LIAISON AU SOL)

ARTIV
ARTIV
Module
Module
HY
2011
HYHY
HY
2011
Tri
Tri
capteur
capteur
ACC
ACC
ACC
ACC
2011
2011
CAN LAS
ESP
ESP
DAE
DAE
DIREC
DIREC
GEP
GEP
CAV
CAV
BSM
BSM
LIN BSM
Le rseau CAN liaison au sol est prsent seulement si le vhicule est quip
dACC (Adaptatif Cruise Control) et ARTIV (Aide au Respect du Temps Inter
Vhicule).
XXX
XXX**
Rsistance de terminaison
* En fonction du vhicule, le botier de servitude

moteur est quip dune interface LIN.
Elments du rseau LIN BSM
CAV
Capteur dangle volant
ESP
Electronic Stability Program
TRI CAPTEUR
Capteur de pente/Capteur de gyromtre/Capteur acclromtre
DAE/GEP
Direction assiste lectrique / Groupe Electo Pompe
BSM
Botier de servitude moteur
MODULE HY
Module hybride
ACC / ARTIV
Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps Inter

Vhicule
Le rseau LAS t cr pour les vhicules quips de laide au respect du temps intervhicule ou de ladaptative cruise control. Dans le but de conserver le rseau CAN I/S
oprationnel en cas de choc sur lARTIV ou lACC (partie fix sur lavant du vhicule).
Rpartition rsistance terminaison

Les rsistance de terminaisons se trouvent dans lESP et le BSM
ESP
60
CAN H
60
60
CAN L
60
BSM
11
LE RSEAU CAN HIGH SPEED I/S (INTER SYSTME)

ABS
ABS//
ESP
ESP
CAV
CAV
DAE
DAE
GEP
GEP
SUSP
SUSP
Module
Module
HY
HY2011
2011
BV
BV
FSE
FSE
(1)
(1)
Sans rseau LAS
CAN I/S
CMM
CMM
Projecteur
Projecteur
droit
droit
LIN PROJ
LIN CMM
(Moteur DV DW)
SST
SST
BCP
BCP
En cas dACC
ou ARTIV
Projecteur
Projecteur
Gauche
Gauche
Alternateur
Alternateur
PRISE
PRISE
DIAG
DIAG
Rsistance de terminaison
(1)
BSS
(moteur EP)
OU
Alternateur
Alternateur
BSI
BSI
(1)
(1)
DSG
DSG
BSM
BSM
Rsistance de terminaison dans le FSE

si prsent sur le vhicule
Elments des rseaux LIN CMM
Elments du rseau LIN PROJ
Si le vhicule nest pas quip du CAN LAS, le capteur dangle de volant se trouve sur le
rseau CAN I/S.
Si le vhicule est quip du CAN LAS avec ACC et ARTIV, le boitier de servitude moteur est
galement connecter au rseau CAN I/S.
CAV
Capteur dangle volant
ESP / ABS
Electronic stability program / Systme dantiblocage de scurit
DAE GEP
Direction assiste lectrique / Groupe lectro pompe
BV
Bote de vitesses
FSE
Frein secondaire
BSI
Botier de servitude intelligent
BSM
DSG
Dtection de sous gonflage
BCP
Botier de commande projecteur
CMM
Calculateur moteur multifonction
STT
Systme STOP and START
SUSP
Botier de suspension
ACC / ARTIV
Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps Inter

Vhicule
MODULE HY
Module hybride
12
LA RSISTANCE DE TERMINAISON
Les rsistances de terminaison sont places dans diffrents botiers en fonction des
options du vhicule.
Vhicule SANS FSE
CMM
60
60
CAN H
CAN L
60
BSI
60
Vhicule AVEC FSE
CMM
60
60
CAN H
CAN L
60
FSE
60
Les rsistances de terminaison du CAN Inter Systme :
Les rsistances de terminaison se trouvent dans :
le calculateur moteur multifonction rsistance de 120 Ohms.
le botier de servitude intelligent ou frein secondaire (FSE) si le frein secondaire

est prsent sur le vhicule rsistance de 120 Ohms.
Le diagnostic des rseaux CAN haute vitesse (liaison au sol et inter systme) sont
identiques larchitecture lectrique 2004-2007.
La valeur mesure doit tre denviron 60.

Voie 6 - CAN High Inter systme (IS).
Voie 14 - CAN Low Inter systme (IS).
Si la rsistance mesure est suprieure 60 coupure de ligne.

Si la rsistance mesure est infrieure 60 lignes en court-circuit.
13
LE RSEAU CAN LOW SPEED CAR (CARROSSERIE)

ADML (Accs et Dmarrage Main Libre)
BSM
BSM
BSI
BSI
BCM
BCM
LCE
LCE
BCM
BCM
AVE
AVE
(CATVM)
(CATVM)
BLM
BLM
Assistant
Assistantfeux
feux
de
deroute
route
CAN CAR
BDCP
BDCP
BSG
BSG
RQ
RQ
BSG
BSG
OP
OP
Alarme
ACC
Alarme
ACC
HDC
HDC
LIN HDC
Elments du rseaux LIN HDC (Haut de colonne)

XXX
XXX
Nouveaux calculateur de lAEE2010

Selon les quipements du vhicule
BSI
BSM
BCM
Botier de Coffre Motoris
LCE
Lecteur de cl/badge lectronique
AVE
Antivol lectronique
BML
Botier mains libres (accs)
BDCP
Botier de dtection choc piton
BSG RQ
Botier de servitude gnrique remorque
BSG OP
Botier de servitude gnrique option
HDC
Haut de colonne
VCI
Volant commande intgres
VCI
VCI
14
LE RSEAU CAN LOW SPEED CONF (CONFORT)
Airbag
Airbag **
DEF
DEF
BDM
BDM **
**
CLIM
CLIM
CIELO
CIELO
CAN CONF
AFIL
AFIL
SAM
SAM
MPD
MPD
BTE
BTE
BSI
ACC
BSI
ACC
PDPC
PDPC
LIN PDPC
LIN AFIL
Capteur
Capteur
AFIL
AFIL
Lve-vitre
Lve-vitre
Conducteur
Conducteur
XXX
XXX
Lve-vitre
Lve-vitre
Passager
Passager
Lve-vitre
Lve-vitre
ARG
ARG
Lve-vitre
Lve-vitre
ARD
ARD
Nouveau calculateur de lAEE2010 (*Migration du rseau CAR vers CONF)

Elments du rseau LIN PDPC (Platine de porte conducteur)
Elment du rseau et LIN AFIL (Alerte au Franchissement Involontaire de Ligne)
BDM **
Botier de mmorisation
CLIM
Botier de climatisation (climatisation automatique)
DEF
Dflecteur mobile
BTE
Botier toit escamotable
AFIL
Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne
SAM / MPD
Surveillance dangle mort / mesure de place disponible
CELIO
Toit en verre lectro chrome
BSI
PDPC
Platine de porte conducteur
Airbag * : Dans larchitecture lectrique 2010, le calculateur dairbag migre du rseau CAN
CAR vers le CAN CONF.
BDM ** : Dans de futur version le boitier de mmorisation pourra tre conducteur,

passager et arrire.
ARCHITECTURE MULTIPLEXE (FORMATEUR)
15
Il existe 3 catgories de calculateurs dfinies en fonction de leurs prsences sur le projet

:
Nuds primaires (PR): 2 ou 3 nuds par rseau (RTH / RTL = 560)
Nuds standards (ST): maximum 12 calculateurs par rseau (RTH/RTL = 2,2K )
Nuds secondaires (SE): maximum 5 nuds par rseau (RTH / RTL =5,6K )
Les rsistances RTH (Rsistance de Terminaison High) et RTL (Rsistance de Terminaison
Low) sont places sur les fils CAN H et CAN L du rseau CAN low speed pour que les signaux
numriques soient propres. Cest le mme principe que les RT du rseau High speed.
Rseau INFO / DIV
Migration des calculateurs du rseau CAN

Calculateur
Le calculateur airbag est maintenant raccord au

rseau CAN confort. Il permet ce rseau
davoir la configuration requise pour
le
fonctionnement du rseau CAN CONFORT (2
ECU principaux).
Type
BSI
Combin
Tous Types
Primaire
Tous Types
Radio
Navigation
ECU 1
ECU 2
ECU 3
EMF
BTA
AAS
VISION NUIT et
AR
ECU 5
ECU 4
Standard
Faade
Multiplexe
Option
RD5
AMPLI
Rseau CAR
Calculateur
Type
BSI
Primaire
Alarme
BCM
Secondaire
Tous Types
Rseau CONF
HDC
BSM
BSG_OP
BSG_RQ
BDCP
LCE
AVE
BML
Assistant feux de
route
VTH
Tous Types
Standard
Option
Secondaire
Calculateur
Type
BSI
RBG
SAM
CLIM
CIELO
BDM
PDPC
DEF
BTE
AFIL
Primaire
Tous Types
Option
Standard
Secondaire
16
LE RSEAU CAN LOW SPEED INFO/DIV (INFORMATION / DIVERTISSEMENT)

BSI
BSI
BCM
BCM
AMPLI
AMPLI
(CATVM)
(CATVM)
Combin
Combin
VTH
VTH
BSG
BSG TT
TT
CAN INFO/DIV
LIN F MUX
AAS
AAS
MPD
MPD (1)
(1)
VISION
VISION
NUIT
NUIT
F-MUX
F-MUX
BTA
ACC
BTA
ACC
Systme multimdia
VISION
VISION
AR
AR//LAT
LAT
Si Faade MUX
TDC
TDCAV
AV
Radio et cran simple
Radio
Radio
Nav
Nav
TDC
TDCAR
AR
Ecran
Ecran
DG
DG
EMF
EMF
(1)
Radio
Radio
CAN INFO/DIV
CAN INFO/DIV
XXX
XXX
RADIO
RADIO
ECRAN
ECRAN
Nouveau calculateur de lAEE2010
Selon les quipements du vhicule
Elment du rseau LIN F MUX

(Faade multiplexe)
Rseau LVDS
La fonction MPD est intgre ASS si le calculateur SAM est absent
BSI
AMPLI
Amplificateur hifi
VTH
Vision tte haute
F MUX
Faade multiplexe
AAS / MPD (1)
Aide au stationnement / mesure de place disponible
BTA
Botier tlmatique autonome
EMF
Ecran multifonction
VISION NUIT
Vision nuit
VISION AR / LAT
Vision arrire / latrale
BSG TT
Botier de servitude gnrique transformation tlmatique
TDC AV / AR
Tableau de climatisation avant / arrire
BPGA
TNB
PADDGO
17
BECB
CAN HS
Inter-Systme
Rseau CAN Inter
systme
Rseau CAN Information et Divertissement
LIN
BSI
CAN LS Confort
BCP
BSM
CAN LS
Information
Divertissement
HDC
Essuie
vitre
FSE
ABS
ESP
BV
CAV
DSG
Bi ou tri
capteur
SUSP
DAE
Rseau CAN CAN LS

Liaison au sol Carrosserie
CAN HS
Liaison Au Sol
ACC
ARTIV
ARTIV
Alarme
AFIL
Combin
CMB
Assistance
Airbag
feux
route
BCM
CLIM
AMPLI
AMPLI
Lecteur
CDPL
CDPL
Badge
BDCP
Rseau CAN
Confort
BDM
BML
BTC
XXX
HY
Hybride 2011
Hybride
CMM 2011
MAE
AVE
BSR
BSG
_XX
_OP
BSG
BSG_XX
_XX
XXX
XXX
Rseau CAN Carrosserie
PDPC
VTH
VTH
Vision
Nuit
MDP
SAM
AAS
AAS
BSG xx
CIELO
MdS
MdS
MdS
MdS
BTA
BTA
FMUX
BTE
BTEL
Radio
RD4
DEF
EMF
Rseau LIN
XXX
Euro 6
2012
Rseau LIN
Innovations
Innovations
Euro 6
2012
Nouveaux rseaux LAS Haute vitesse avec le botier Adaptative Cruise Contrle (ACC)
et Aide Au Respect du Temps Inter Systme (ARTIV),
Rseau adaptable larchitecture lectrique 2010 Hybride haute vitesse en liaison
avec rseau CAN IS et rseau CAN LAS.
Rseau adaptable larchitecture lectrique 2010 CAN dpollution Haute vitesse
(euro6).
Nouveau rseau basse vitesse CAN information divertissement.
Dplacement du calculateur d airbag du rseau CAN carrosserie vers rseau CAN
confort.
Dplacement du tmoin de non bouclage du rseau LIN BSI1 vers le rseau LIN BSI 2.
Dplacement de lessuie vitre avant vers le rseau LIN BSI.
Dplacement du capteur de pluie et de luminosit du rseau CAN Carrosserie vers le
rseau LIN BSI.
Suppression du botier de servitude remorque par des botier de servitude gnrique).
- Les botier de servitude gnrique peuvent intgrer, le botier de transformation
carrosserie , le module auto cole,
18
Le botier de gestion et de protection de lalimentation lectrique s'intgre au rseau

LIN BSI,
Nouveaux botiers sur le rseau carrosserie Lecteur Cl Electronique (LCE), Botier

Main Libre (BML), AntiVol Electronique (AVE). Cest boitier sont utiliss pour lADML
(Accs et Dmarrage Main Libre).
Nouveau botier sur le rseau carrosserie dassistance feux route (commutation

automatique des feux de route).
Nouveaux botiers sur le rseau CAN confort, SAM (Surveillance dAngle Mort) et MDP
(Mesure de place disponible
Nouveau botier sur le rseau CAN confort, CIELO (toit en verre lectro chrome).
Nouveau botier Faade MUX (MUltipleXe) et son rseau LIN (gestion des
commandes de climatisation arrire).
Nouveau botier BSG (Boitier de servitude gnrique) permettant les transformations

tlmatique tout en gardant laffichage des sources, les commande au volant
Nouveau botier vision nuit permettant de prvenir dun obstacle sur la route lorsque la
visibilit est faible.
19
LES RSEAUX LIN

LIN BSI 2
BCP
BCP
BPGA
BPGA
BSI
BSI
LIN PROJ
PADDGO
PADDGO
BECB
BECB
LIN BSI 1
Can IS
Projecteur
Projecteur
Gauche
Gauche
Projecteur
Projecteur
Droit
Droit
OU
Alternateur
Alternateur
Essuie
EssuieVitre
Vitre
Tableau
TableauAV
AV
Tableau
Tableau
AR
AR
Can INFO DIV

Faade
Faade LIN F MUX
MUX
MUX
xxx
xxx
STT
LIN HDC
VCI
VCI
CDPL
CDPL
CMM
CMM
LIN CMM
xxx
xxx
BCM
TNB
BCM
TNB
HDC
HDC
PDPC
PDPL
PDPL
Can CAR
BSM
BSM
LIN PDPC
Can CONF
Lve
Lvevitre
vitre
AVD
AVD
Lve
Lvevitre
vitre
AVG
AVG
Lve
Lvevitre
vitre
ARD
ARD
Lve
Lvevitre
vitre
ARG
ARG
Capteur
Capteur22
Capteur
Capteur33
Capteur
Capteur44
Capteur
Capteur55
LIN AFIL
AFIL
AFIL
LIN BSM
Capteur
Capteur11
Capteur
Capteur66
Les rseaux LIN

Il existe plusieurs rseaux LIN sur larchitecture lectrique 2010.
LIN BSI 1 et BSI 2,
LIN BSM (Botier de Servitude Moteur),
LIN HDC (Haut De Colonne),
LIN PROJ (PROJecteur),
LIN AFIL (Alerte au franchissement involontaire de ligne),
LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur),
LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction),
LIN F MUX (Faade MUltipleXe).
Les rseaux LIN ont une vitesse de transmission de 19.2 Kbits/s.

Il y a une exception, le LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction) qui a une vitesse de
9.6 Kbits/s en cas de liaison LIN.
La compatibilit entre LIN 2.1 et LIN 1.X est possible seulement si le matre est
en LIN 2.1.
Un matre en LIN 1.X ne peut pas changer des informations avec un esclave
2.1.
ARCHITECTURE LECTRIQUE
LE SYNOPTIQUE ALIMENTATION
20
BSI
+ ACC
+ CPC
+ Permanent
+ CAN
+ APC
BPGA
MFRH
BSI
+ CAN
+ Permanent
+ CPC
+ ACC
BSI
BSM
(Avec MFRM)
+ APC
+ CPC (BSM)
+ CPC (MFRM)
Larchitecture lectrique 2010 a pour but de mieux protger les vhicules contre les courtscircuits et dviter de surcharger les lignes de protection. Pour cela, larchitecture lectrique
volue et ne protge plus plusieurs calculateurs ou capteurs avec un seul fusible mais un
fusible par fonction. Cette architecture lectrique permet damliorer la fiabilit des systmes
et dviter les pannes en chane dues un fusible hors service.
AEE2004 - 2007
Fusible
AEE2010
Alimentation 1
Fusible
Alimentation 1
Alimentation 2
Fusible
Alimentation 2
Alimentation 3
Fusible
Alimentation 3
Larchitecture lectrique 2010 a galement t conue pour raliser des conomies

dnergie. Cette architecture a modifi lalimentation des botiers en limitant les alimentations
en + permanent. Lalimentation de certains botiers en + CPC (Commutateur de Puissance
Centralis) est soumise plusieurs conditions.
21
LES ALIMENTATIONS +CPC

BSM
Permet le maintien ferm du relais CPC
(Ex : gestion des GMV aprs coupure du contact)
Micro
Micro
BPGA
3
BSI
5
Permet la fermeture du relais +CPC sur demande du BSI

(Ex : lors dune demande de + APC venant de lantivol)
Rseau LIN permettant la remonter dinformation pour le

diagnostic
Permet la fermeture et le maintien ferm du relais CPC

(Ex : Lors dun rveil partiel par activation de la tlcommande)
Micro
Micro
Lalimentation +CPC (Commutateur de Puissance Centralise)
Le + CPC est commut par le botier de protection et de gestion des alimentations

lectriques en fonction des informations venant du botier de servitude intelligent. Le +
CPC est destin aux organes traditionnellement aliments en + Permanent. Il est coup
1 min 30 aprs la coupure contact sauf en cas de rveil local :
lorsquune pente est dtecte par le frein secondaire et lESP (Electronic

Stability Program) (entre 10 30 mn),
en cas de post-ventilation ou de rgnration du filtre particules (20mn

maximum).
Le rseau LIN permet de remonter les informations au BSI pour le diagnostic. Les
informations remonter sont :
Retour commande CPC (Etage de commande) Voie 1
Etat du relais CPC (Etage de puissance)
Etat relais principal venant du BSM Voie 2
Retour de la demande dactivation du CPC aprs mise du contact Voie 5
Etat de la commande du frein secondaire (non utilis pour le moment, mais

prvu pour des volutions du systme) Voie 6
22
LESLalimentation
ALIMENTATIONS
+ CAN + CAN ET + ACC
Li aux phases de vie du rseau CAN Low Speed, le + CAN est commut au rveil du
rseau. Il reste actif durant toute la priode dchange dinformations sur le rseau.
Relais +CAN
Relais +CAN
A lmission de la commande+de
mise en veille du botier de servitude intelligent,
le +
+ CAN
+ Perm
CAN
+ Perm
CAN est maintenu durant 14,5s.
MFRH
Micro
Commutation au rveil du rseau
BSI
Coupure 14.5 secondes aprs la demande de mise en veille

Relais
+ CAN
Relais
+ CAN
+BAT
+CAN
Relais + ACC
+ CPC
+CAN
+BAT
Relais + ACC
+ ACC
+ CPC
MFRH
+ ACC
MFRH
Micro
Micro
Commutation sous contact (avec cl ou bouton de dmarrage)
BSI
Coupure hors contact et en phase de dmarrage
BSI
Lalimentation +ACC (Accessoire)
Il est destin uniquement aux organes non multiplexs (clairage intrieur, miroir de
courtoisie).
Lalimentation ACC est lie la position de la cl ou lappui sur le push dmarrage
main libre. Le + ACC est coup en phase de dmarrage et en mode conomie
dnergie.
Relais
+ ACC
Relais
+ ACC
+CPC
+ ACC
+CPC
+ ACC
MFRH
Micro
BSI
23
LES ALIMENTATIONS +APC
BPGA
Relais +APC
CPC
+APC
Antivol
+ BAT
BSI
Micro
CAN CARROSSERIE
Micro
BSM
Commutation la demande du + APC Antivol > BSI > BSM

Coupure la demande du BSI si :
Il ny a plus de demande de + APC (Antivol > BSI > BSM)
L'information vitesse nulle est prsente (ABS/ESP > BSI > BSM)
Lalimentation + APC
Le botier de servitude intelligent reoit linformation :
vitesse vhicule,
demande dactivation du + APC venant de lantivol.
Le botier de servitude intelligent transmet ces informations au botier de servitude

moteur qui commande le relais + APC. Lalimentation en + CPC venant du botier de
protection et de gestion des alimentations lectriques fournit lalimentation + APC.
Afin dviter une coupure du + APC en phase de roulage, le botier de servitude moteur
reoit une information scurisation vitesse vhicule venant du botier de servitude
intelligent. Ds que la vitesse du vhicule devient nulle, le botier de servitude moteur
peut couper le + APC.
24
LALIMENTATION DES LAMPES EN PWM (PULSE WIDTH MODULATION).

Mode suiveur
Tension de
12V
12V
MODE
REGULATEUR
13.2 V
0V
Mode rgulateur
83%
MODE
SUIVEUR
17%
16V
Amplitude
de 16V
Tension
moyenne
13.2V
MODE ECO
0V
Priode = 100%
0V
Le mode suiveur :
Le mode suiveur permet aux lampes du vhicule dtre alimentes en courant continu. Ce
mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est infrieur 13.2 Volts.
Le mode rgulateur :
Le mode rgulateur permet aux lampes du vhicule dtre alimentes en courant PWM.
Cette commande dalimentation a pour but de :
moduler la tension d'alimentation des lampes de manire augmenter leur dure de
vie,
respecter la prochaine rglementation (2012) qui interdit une tension suprieure 13.9
V
Eviter les variations dintensit lumineuse.
Ce mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est suprieure 13.2 Volts.
Ds que la tension de commande des lampes dpasse cette tension, le botier de servitude
intelligent module le signal PWM afin dobtenir une tension dalimentation moyenne de
13.2V.
Exemple du botier de servitude intelligent qui doit moduler la tension dalimentation
13.2 Volts :
Si la tension en entre du boitier de servitude intelligent est de 16 Volts, le botier de
servitude intelligent doit moduler le signal 83% ltat haut.
ARCHITECTURE (FORMATEUR)
25
Lalimentation
en PWM (PulsePWM
Width Modulation) est un signal rapport cyclique douverture
LES ALIMENTATIONS
(RCO).
Les caractristiques du signal PWM sont :
Une priode (7 ms) et une frquence fixe (150 Hertz),
Un rapport tat haut et tat bas variable.
Le seuil dactivation du mode suiveur est diffrent selon le botier de commande:
infrieur 13.4 Volts si lclairage est pilot par le botier de servitude intelligent,
infrieur 13.5 Volts si lclairage est pilot par le botier de servitude moteur,
infrieur 13.2 Volts si lclairage est pilot par le botier de servitude gnrique remorque.
Le seuil dactivation du mode rgulateur est diffrent selon le botier de commande :
Ce mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est suprieure :
13.4 Volts si lclairage est pilot par le botier de servitude intelligent,
13.5 Volts si lclairage est pilot par le botier de servitude moteur,
13.2 Volts si lclairage est pilot par le botier de servitude gnrique remorque.
Exemple du boitier de servitude intelligent qui doit moduler la tension dalimentation 13.4
Volts, si la tension en entre batterie est de 18 Volts :
Pour obtenir une tension moyenne de 13.4V, le botier de servitude intelligent doit moduler le signal
74% ltat haut 18V. La modulation de tension peut tre maintenue seulement 1 heure si la
tension dentre botier de servitude intelligent est comprise entre 16V et 18V. Sinon il y a risque
de destruction du botier de servitude intelligent.
Amplitude
de 18 V
Tension moyenne
de 13.4V
Priode
= 100%
Si la tension en
entre
batterie est de 24 Volts :
Pour obtenir une tension moyenne de 13.4V, le botier de servitude intelligent doit moduler le signal
56% ltat haut (24V). La modulation de tension peut tre maintenue seulement 1 minute si la
tension dentre botier de servitude intelligent est comprise entre 18V et 24V. Sinon il y a risque
de destruction du botier de servitude intelligent .
26
LE BOITIER DTAT DE CHARGE BATTERIE

Tous les vhicules AEE2010 sont quips de botiers dtat de charge batterie.
Sauf les vhicules AEE2010 ECO et les vhicules vendus en Chine.
BECB HELLA
BECB BOSCH
Les botiers dtat de charge batterie HELLA quipent les plates forme 1 et les botiers dtat
de charge batterie BOSCH quipe les plateformes 2 et 3. Leur fonctionnement est le mme.
La seul diffrence est physique (forme des cosses, point de sertissage).
Le rle du botier tat de charge batterie est de transmettre linformation tat de charge
batterie de 0 100% au botier de servitude intelligent.
Le botier tat de charge batterie mesure :
la tension de la batterie,
le courant de la batterie.
Pour affiner son estimation, le botier tat de charge batterie estime la temprature de la
batterie par lintermdiaire dun capteur de temprature interne au botier tat de charge
batterie.
Le botier tat de charge batterie na pas de fonctions supplmentaires sur lAEE2010. Mais
la stratgie de calcul de ltat de charge a volu. Ce calcul bas sur l'volution de la tension
batterie aprs branchement est d'environ 2 heures au lieu de 4 heures sur les versions
prcdentes.
27
LE BOITIER DE PROTECTION ET DE GESTION DES ALIMENTATIONS

LECTRIQUES
Fonction BFDB
(Botier de Fusiblage Dpart Batterie)
Fonction CPC
(Commutateur de Puissance Centralis)
Il existe 6 types de botiers de protection et de gestion des alimentations pour larchitecture
lectrique 2010. Un botier de protection et de gestion des alimentations supplmentaire fera
son apparition en 2011 pour les vhicules hybrides.
Le rle :
Le botier de protection et de gestion des alimentations permet de couper l'alimentation
larrt, dans le but de scuriser le vhicule en cas de court-circuit.
Le botier protection et de gestion de lalimentation contient les fonctions suivante:
la fonction BFDB (Botier de Fusiblage Dpart Batterie) dont le rle est de

distribuer lnergie et de protger les lments via des fusibles indpendants,
la fonction CPC (Commutateur de Puissance Centralis) permet de rduire le

nombre dlments aliments en permanence.
Le botier de protection et de gestion de lalimentation intgre des fusibles

accessibles par le dessus et dautres sous le botier de protection et de gestion
de lalimentation. Il est possible de retirer la protection plastique pour accder
aux fusibles sous le botier de protection et de gestion de lalimentation.
28
LALIMENTATION PERMANENTE VENANT DU BPGA

BPGA
F3
F1
Matrice Fusible et Relais Habitacle
F7
F7
Matrice Fusible
Relais Habitacle
F11ESP (contrle dynamique
deetstabilit)
F10
Botier de servitudeF8
intelligent
F2
de servitude
intelligent
et Relais
Habitacle
(MFRH )
F4 Matrice FusibleBotier
Matrice
Fusible et Relais Habitacle
Botier F9
de servitude
intelligent
F2
F1
ESP (contrle dynamique de stabilit)

F14
ESP (contrle dynamique
F21 de stabilit)
F14
F21
Frein de secondaire
F5
Botier d'tat de charge batterie
Groupe chauffage de climatisation
F12
Frein secondaire
F16
Chaudire
Botier de commande
groupe motoventilateur
Dispositif maintien de tension centralis
F17
Botier de commande GMV
F15
Groupe lectropompe de direction assiste
GMV
F6
Botier fusible habitacle 1
F19
F15
F19
Botier commande pr-post-chauffage
Botier d'tat de charge batterie
Groupe motoventilateur
F6
F5
Pulseur de climatisation avant
ESP (contrle dynamique de stabilit)

F13
F8
Platine de servitude bote fusible 1
Direction assiste
BSI (commande +CPC)
Botier fusible habitacle 1
+CPC
F3
F4
F9
F11
1
BSM (Scurit)
2
Masse (M1032)
3
BSI (LIN)
4
Platine5 de servitude bote fusible 1
BSI (+APC)
6
Botier de servitude
Nonintelligent
connect
Matrice Fusible et Relais Habitacle (MFRH )

Matrice Fusible et Relais Habitacle (MFRH )
F10
Pulseur de climatisation avant

Groupe chauffage de climatisation
F12
F13
F16
Botier commande pr-post-chauffage

Chaudire
F17
Dispositif maintien de tension centralis

1
2
3
4
5
6
Platine de servitude bote fusible 1

Masse (M1032)
Botier de servitude intelligent (LIN)
Botier de servitude intelligent (+APC)
Non connect
29
BPGA
Alimentation + CPC
Prsence +APC
Commande CPC
Scurit relais principal
1032
LIN BSI
Information diagnostic
Conditions de fermeture du botier de protection et de gestion des alimentations

COUPURE DU + CPC :
ACTIVATION
DU +CPC :
(Activation
du + CPC):
Demande de +APC venant du BSI
Coupure de la demande de +APC venant du BSI
Demande de commande + CPC venant du BSI
Coupure de la commande de maintien du + CPC

venant du BSI
12V
0V
OU Coupure de la scurisation
relais principal
+ APC
prsent
Commande
CPC active
(1)
Conditions douverture du botier de protection et de gestion des alimentations

(Coupure du + CPC):
Les 3 conditions suivantes doivent tre remplies :
12V
0V
Commande
CPC absente
+ APC
absent
0V
(1)
Fonction de la demande de rveil partiel

Ex : dverrouillage du vhicule
(2)
Permet de maintenir le +CPC prsent

Ex : activation des GMV aprs coupure du contact
Etat scurit
CPC absent (2)
30
LA MATRICE FUSIBLES ET RELAIS HABITACLE (MFRH)
Module B2
Module B1
(MFRH)
Module B3
Le rle :
La matrice fusibles et relais habitacle nintgre pas dlectronique, elle est simplement
utilise pour la distribution lectrique. Elle permet daugmenter le nombre de fusibles et de
relais de lhabitacle. Elle intgre de nouveaux fusibles JCASE afin dviter la destruction
des fusibles lors de lactivation des forts consommateurs (lunette chauffante, dmarreur).
Les fusibles JCASE sont comparables aux Maxi fusibles mais moins volumineux.
La distribution de lnergie est ralise par plusieurs modules (selon les options et les
accessoires du vhicule).
Le module de base ou BFH3 : Ce module est prsent sur tous les vhicules. Il permet la
protection des fonctions fort taux de monte (exemple : attelage remorque).
Le module B2 : Permet dajouter des organes habitacles ayant besoin dune alimentation en
+CPC et pour des commutations ddies.
Le module B3 : Permet dajouter des organes habitacles ayant besoin dune alimentation en
+CAN ou en +ACC.
31
+ PERM pour fusibles F20, F21, F22 du MFRH
LE MFRH (MATRICE
R3 FUSIBLES ET RELAIS HABITACLE)
Commande du Botier de servitude intelligent
F1
+ Perm
F2
Lunette chauffante
Rtroviseurs chauffants
+ Perm
BSI
F7
F3
F8
F4
Botier servitude remorque
+ Perm
F14
F5
+ Perm + CPC
+ CPC
+ Perm
Lve-vitres arrire
Lve-vitres avant
F21
F6
+ CPC
F5
F7
F6
F8
F15
F9
+ CAN
+ CPC
+ CPC
Nappes chauffantes avant

Non connect
+ CPC
Non connect
+ CAN
Non connect
+ Perm
(BFH1)
+ CPC pour fusibles F15,Prise

F16 du 230V
MFRH
BSI
Botier de massage et mmorisation sige conducteur
F21
F10
+ CPC
+ Perm
(BFH1)
F11
BSI

Prise
12V AR
Botier VELUM
F12
F6
F13
F14
Amplificateur HIFI
Botier de massage passager
F15
F16
Botier clairage et mmorisation rtroviseur

Platine de lve-vitre et rtroviseur conducteur
F17
F18
Non connect
Surveillance dangle mort (+CAN)
F19
F20
Module auto cole (+CAN)

Clavier de programmation (+ PERM)
F21
F22
Dispositif maintien de tension centralis (+ PERM)

F23
Non connect
Commande du Botier de servitude intelligent (+ ACC)
R1
Prise de 230 Volts

Botier fusible et relais 1 (+ PERM fusible F40)
Commande du Botier de servitude intelligent
Prise 12 Volts arrire
R2
MFRH
Botier fusible et relais 1 (+ PERM fusible F36)

Masse
BOTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)
32
LES VOLUTIONS DU BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR

Fonction de distribution / protection
Fonction alimentation
Fonction passerelle
BSM
(Boitier de Servitude Moteur)
MFRM
(Matrice Fusible et Relais Moteur)
Le botier de servitude moteur est un lment important de larchitecture lectrique du

vhicule. Larchitecture lectrique 2010 lui donne encore plus de fonctions et la gestion de
nouveaux rseaux.
Actuellement, 7 botiers de servitude moteur diffrents peuvent tre monts sur

larchitecture lectrique 2010. Ces diffrents botiers doivent couvrir lensemble des
vhicules qui seront quips de larchitecture lectrique 2010.
Lors de la conception du vhicule, lingnierie dfinit les diffrents botier de servitude

moteur ncessaires pour couvrir ltendue de la gamme.
33
LA FONCTION DE DISTRIBUTION / PROTECTION

Ces diffrentes volutions engendrent :
Lapparition de nouveaux connecteurs
Laugmentation du nombre de fusibles
BSM
Le botier de servitude moteur est galement quip de

fusibles JCASE.
BSM 2004 - 2007
BSM 2010
Evolution
Fusibles
14
29
+ 107%
Voies
90
131
+ 46%
La fonction de distribution / protection

Le botier de servitude moteur gre la distribution dalimentation de multiples capteurs et
botiers. Laugmentation du nombre dquipements du vhicule oblige le botier de
servitude moteur augmenter denviron 46% son nombre de sorties lectriques
engendrant larrive de nouvelles connectiques.
Cette augmentation du nombre de sorties et la volont de limiter les protections

lectriques communes fait galement augmenter de 107% les nombreux fusibles.
Malgr toutes ces modifications, le volume du botier de servitude moteur reste inchang.
En fonction des quipements du vhicule, le boitier de servitude moteur peut tre coupl
une Matrice Fusible et Relais Moteur (MFRM).
Tous les vhicule ne sont pas quips de la Matrice Fusible et Relais Moteur
(MFRM)
34
LA FONCTION ALIMENTATION
PSF1
BSM
+ CPC
+ CPC
xxx
xxx
+ APC
+CPC
MFRM
+ CPC
+ CPC
+ CPC
La platine de servitude bote fusible est alimente en +CPC via le botier de protection et de
gestion des alimentations. Cette alimentation permet dalimenter :
certains organes via la matrice fusibles et relais habitacle,
le botier de servitude moteur utilisant une passerelle en interne de la matrice

fusibles et relais habitacle.
Le botier de servitude moteur alimente ensuite certains organes en + CPC via des relais ou
son lectronique interne. Le botier de servitude moteur transforme galement le +CPC en
+APC selon les conditions suivantes :
Activation : Le botier de servitude intelligent demande lactivation du +APC au botier

de servitude moteur.
Coupure :
Le botier de servitude intelligent demande larrt du +APC au botier de

servitude moteur et une information scurisation vitesse vhicule (vitesse
nulle) venant du botier de servitude intelligent.
35
LA FONCTION PASSERELLE
ESP
ESP
ALARME
ALARME
CAN I/S *
CAN CAR
CAN LAS *
CAV
CAV
LIN BSM
XXX
XXX
* Si le vhicule est quip dACC ou dARTIV
Le botier de servitude moteur est maintenant un calculateur passerelle. Il permet de

transmettre des informations du rseaux CAN liaison au sol vers dautres lments des
rseaux CAN Carrosserie ou rseau CAN Inter systme. Il permet galement de
transmettre des information sur le rseau LIN.
Sur certain vhicule, le botier de servitude moteur ne transmet pas dinformation

vers les autres rseaux. Il est prsent sur le rseau CAN car il intgre une
rsistance de terminaison.
Le botier de servitude moteur est quip dune interface LIN.
Linterface LIN du botier de servitude moteur sera utilise en fonction des

besoins dun vhicule.
BOTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)

LES VOLUTIONS DU BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT
Fonction de distribution / protection
Fonction alimentation
Fonction diagnostic
Fonction passerelle
Fonction phases de vie
Le rle :
Le botier de servitude intelligent est llment principal de larchitecture lectrique du

vhicule. Larchitecture lectrique 2010 lui donne encore plus dimportance en ajoutant de
nouvelles fonctions (gestion des feux de detresse, balisage du vhicule ). et la gestion
de nouveaux rseaux.
Pour cela, le botier de servitude intelligent intgre un deuxime circuit imprim. Son
volume reste identique celui de larchitecture lectrique 2004 -2007.
Actuellement, 7 botiers de servitude intelligent diffrents peuvent tre monts sur

larchitecture 2010. Ces diffrents botiers doivent couvrir lensemble des vhicules qui
seront quips de larchitecture lectrique 2010.
Lors de la conception du vhicule, lingnierie dfinit les diffrents botiers de servitude

moteur ncessaires pour couvrir ltendue de la gamme.
36
37
LA FONCTION DE DISTRIBUTION / PROTECTION :

BSI 2004 - 2007
BSI 2010
Evolution
Fusibles
16
41
+ 156%
Voies
196
310
+ 58%
Ces diffrentes volutions engendrent :

Lapparition de nouveaux connecteurs 60 voies,
Laugmentation du nombre de fusibles.
4 nouveaux connecteurs 60 voies :

Marrons,
Noir,
Bleu,
Jaune.
Le boitier de servitude intelligent est quiper dune horloge interne. Cette horloge permet de
dterminer lordre dapparition des dfauts et donc de simplifier le diagnostic du vhicule.
La fonction JDD (Journal Des Dfauts) de loutil de diagnostic permet dafficher la date et
heure ( la dixime de seconde) de la dtection dun dfaut.
Les dfauts seront tris par ordre chronologique en fonction du kilomtrage puis par date
(si plusieurs dfauts sont dtect pour un mme kilomtrage).
38
LA FONCTION ALIMENTATION
BSI
+ APC
+ APC
+ CPC
+ CPC
+ CPC
+ CPC
+ ACC
Shunt
+ Perm
+ Perm
+ Perm
+ CAN
1 Avant livraison
+ Perm
Le botier de servitude intelligent est aliment en + CPC et en + permanent par le botier de

protection et de gestion des alimentations lectriques. Il reoit galement un +APC venant
du botier de servitude moteur.
Sous certaines conditions, le botier de servitude intelligent active :
un + ACC via un relais recevant un + CPC,
un + CAN via un autre relais recevant un + permanent.
Avant la livraison du vhicule, certains organes sont temporairement aliments en

+CPC afin de limiter la consommation dnergie. Il est ncessaire de modifier la
position du shunt avant la livraison au client.
Lorsque le shunt est en mode client, les calculateurs sont aliments en +

permanent par le botier de servitude intelligent.
39
LA FONCTION PASSERELLE
ESP
ESP
ALARM
ALARM
CMM
CMM
CAN I/S
CLIM
CLIM
BDM
BDM
CAN CONF
CAN CAR
BSI
BSM
BSM
CAN INFO/DIV
LIN BSI 1
Combin
Combin
CDPL
CDPL
Radio
Radio
TNB
TNB
LIN BSI 2
BPGA
BPGA
BECB
BECB
PRISE
PRISE
DIAG
DIAG
Le botier de servitude intelligent est un calculateur passerelle permettant lchange

dinformations entre les rseaux :
CAN IS (Inter Systme),
CAN CONF (CONFort),
CAN CAR (CARrosserie),
CAN INFO/DIV (INFOrmation/DIVertissement),
LIN BSI 1 et 2 (Botier Servitude Intelligent).
Le botier de servitude intelligent est capable de convertir des informations venant du CAN
High Speed en informations comprhensibles pour les calculateurs des rseaux CAN Low
Speed ou des rseaux LIN. Cette conversion dinformations est possible entre tous les
rseaux relis au botier de servitude intelligent.
VEILLE / RVEIL
40
LE RVEIL DU CAN HS - SIGNAL RCD DU BOITIER DE SERVITUDE

INTELLIGENT
CAN I/S (Inter Systeme)
BV
BV
ESP
ESP
ABS
DSG
DSG
CMM
CMM
CMM
SUSP
SUSP
FSE
FSE
RCD (Rveil Command Distance)

2 V/div
500 ms/div
BSI
BSI
Le rveil du rseau CAN haute vitesse est ralis par le botier de servitude
intelligent. Ce rveil peut tre :
un rveil partiel via la ligne RCD (Rveil Command Distance),
un rveil principal via un + APC venant de la platine de servitude-bote

fusibles.
CAN IS
CAV
BV
BV
ESP
ESP
ABS
DAE
DIREC
CAN LAS
ACC
ARTIV
Tri capteur
CAN I/S
CMM
CMM
BSI
BSM
PSF1
APC
DSG
DSG
SUSP
SUSP
RCD
FSE
FSE
BCP
BCP
VEILLE / RVEIL
41
LE RVEIL DU CAN HS (HIGH SPEED)

ECU sur rseau CAN
(ne recevant pas le RCD)
Calculateur recevant le RCD

(non concern par linformation)
Calculateur recevant le RCD

(concern par linformation)
1s
Signal RCD
ei
l
le
BS
BS
n
ct
io
pr
in
c
ip
a
lp
ar
R
v
la
de
ve
il
le
Fi
n
ie
vo
n
Ie
C
lR
a
gn
si
BS
l
ei
de E
s nd
EC o
U rmi
no ss
n em
co e
nc nt
er
n
v
R
du
BS
1.
Le botier de servitude intelligent dtecte un vnement et se rveille.
2.
Le botier de servitude intelligent envoie un signal sur la ligne RCD afin de raliser un
rveil PARTIEL.
2.1 Le botier de servitude intelligent envoie un signal 12V durant 1 seconde afin de
rveiller les calculateurs.
2.2 Le botier de servitude intelligent envoie une trame sur le rseau afin de
maintenir veills les calculateurs concerns par laction faire.
3.
Les calculateurs se rveillent et analysent la trame.

3.1 Si le calculateur est concern, il reste veill.
3.2 Si le calculateur nest pas concern, il sendort.
4.
Les calculateurs et le botier de servitude intelligent sendorment lorsque laction est

termine.
5.
Le botier de servitude intelligent dtecte la mise du contact (+APC).
6.
Ensuite le botier de servitude intelligent ralise le rveil principal du rseau CAN.

6.1 Le botier de servitude intelligent envoie un signal 12V afin de rveiller tous les
calculateurs ayant une ligne RCD.
6.2 Le botier de servitude intelligent dlivre via la platine de servitude-bote fusibles
un + APC tous les calculateurs nayant pas de ligne RCD.
7.
Le botier de servitude intelligent envoie une trame tous les calculateurs pour les
informer du rveil principal du rseau afin que chaque calculateur soit actif.
VEILLE / RVEIL
42
LE RVEIL DU CAN LS
BDCP
BDCP
CAN CAR
Airbag
Airbag
AFIL
AFIL
BTE
BTE
PDPC
PDPC
CAN CONF
Assistant
Assistant
feux
feuxde
de
route
route
BSI
CAN INFO/DIV
+CPC
Radio
Radio
+CAN
EMF
EMF
Combin
Combin
FFMUX
MUX
Lorsque le botier de servitude intelligent se rveil, il alimente les calculateurs des

rseaux basse vitesse en + CAN ou en +CPC pour les rveiller.
Lorsque le botier de servitude intelligent reoit une trame venant dun autre
calculateur pouvant rveiller le rseau, il alimente les calculateurs en +CAN ou
en +CPC pour rveiller les calculateurs nayant pas de +permanent.
AFIL
Alerte aux franchissement involontaire de ligne
BTE
Botier toit escamotable
PDPC
EMF
Ecran multifonction
CMB
Combin
F MUX
Faade MUX
BDCP
Botier de dtection de choc piton
VEILLE / RVEIL
43
LES PHASES DE VIE

+ ACC
+ APC
R
V
R
Selon les conditions
+ CPC
90s
V
R
60s
+ CAN
15s
V
R
BSI
60s
V
Contact ON
Rveil du BSI
Activation du dmarreur
Contact OFF
Demande de veille
Pas de condition de maintien

du rseau veill
Veille BSI
Veille rseaux
1.
Le botier de servitude intelligent

tlcommande).
dtecte un vnement et se rveille (ex:
2.
Le botier de servitude intelligent demande le rveil du rseau CAN basse vitesse :

2.1 Alimente les lments en +CAN.
2.2 Demande au botier de protection et de gestion des alimentations lectriques
dactiver le +CPC.
3.
Les calculateurs sont rveills et peuvent recevoir et analyser les trames.
4.
Le botier de servitude intelligent dtecte la mise du contact +APC et active le +ACC.
5.
Durant la phase de dmarrage, le +ACC est coup afin de soulager la batterie.
6.
Toutes les alimentations sont actives durant les phases normales de fonctionnement.
7.
A la coupure du contact, le +APC et le +ACC sont coups par le botier de servitude

intelligent.
8.
Le +CPC reste actif durant 1 minute 30 aprs la coupure du contact afin de vrifier que
les conditions de coupure du + CPC sont toutes runies.
9.
Si aucune condition de maintien du rseau CAN veill nest dtecte durant 60

secondes (ou 3 secondes en mode conomie), le botier de servitude intelligent envoie
une trame de demande de mise en veille au calculateur.
10.
Les calculateurs ont alors 15 secondes pour mmoriser leurs donnes avant la mise en
veille du rseau. Lalimentation en + CAN est alors coupe.
11. Le botier de servitude intelligent se met en veille aprs 60 secondes si aucune activit
nest dtecte.
MODE ECONOMIE DNERGIE
44
Dgradation des
systmes dclairage
GNRALITS
BSI
BECB
A
Courant
Mode conomie standard
Tension
OU
Temprature
Mode conomie svris
Dgradation du
systme ADML
Dgradation du
systme ALARM
Dsactivation du
Pr conditionnement
thermique
Dsactivation du
systme de gestion
du poste de conduite
Dsactivation des
prises 12V et 230V
Le mode conomie dnergie permet de garantir:

la dure de vie de la batterie,
Dsactivation des
systmes audio
une puissance lectrique suffisante pour le prochain dmarrage.
Pour rpondre ces objectifs, le mode conomie se dcompose en 2 niveaux:

mode conomie standard pour augmenter la dure de vie batterie,
mode conomie svris pour assurer le prochain dmarrage du vhicule.
Lactivation du mode conomie dnergie (standard ou svris) entraine la dsactivation ou

la limitation de performance de certaines fonctions.
A lactivation du mode conomie standard, les fonctions suivantes sont dsactives:

coupure radio,
coupure des prises accessoires 12V et 230V ,
limitation nombre de manuvres du coffre motoris,
pilotage du dlestage sur plusieurs niveaux (ex. le pulseur de climatisation pour la
fonction pr-conditionnement thermique habitacle).
A lactivation du mode conomie svris, les fonctions suivantes sont dsactives:
inhibition antenne + capteurs daccs main libre (ADML),
arrt pr-conditionnement thermique habitacle,
arrt du balisage par veilleuse (fonction clairage),
coupure de la LED dalarme.
45
LES VOLUTIONS
Nombre dECU
(habitacle)
Nombre dECU
aliments en + BATT
Proportion
AEE 2004 - 2007
27
16
60%
AEE 2010
42
12
28%
Rseau
Tension
LIN
batterie
Le mode conomie est activ/dsactiv en fonction :

du crdit-temps,
de ltat de charge batterie (tension, temprature, courant),
de la tension prdite au prochain dmarrage.
Crdit-temps
Il se dcrmente de 1 minute chaque minute passe lorsque toutes les conditions suivantes
sont prsentes :
le botier de servitude intelligent est rveill,
le rseau CAN basse vitesse est rveill,
le groupe motopropulseur est coup cal.
Il retrouve sa valeur maximale de 30 minutes aprs chaque phase de 5 minutes moteur
tournant.
Etat de charge batterie

Ltat de charge batterie (0 100%) est fourni par le botier dtat de charge batterie. Il
mesure la tension et le courant de la batterie et estime la temprature de la batterie par
lintermdiaire dun capteur de temprature interne au botier.
Tension prdite aux bornes de la batterie au prochain dmarrage

Information fournie par le botier dtat de charge batterie.
46
LES CONDITIONS DACTIVATION

BSI
BECB
AQEB
(Assurer la Qualit et
lquilibre du Bilan)
ACTIVATION / DESACTIVATION
DES ORGANES
Horloge interne
Temps coul
Niveau dtat de
charge batterie
LIN BSI
Tension, courant et temprature batterie
Tension de prdiction au prochain dmarrage
Autorisation de
fonctionnement
Assurer le confort
thermique
Valeur de ltat de charge batterie
Grer la
signalisation
Statuts de ltat de charge batterie
Etat des feux de stationnement (balisage)

Etat du pr conditionnement thermique
Le mode conomie standard est activ si UNE des conditions suivantes est prsente (Hors
STT):
les conditions dactivation du mode conomie svris sont absentes et le crdit-temps

est gal 0.
les conditions dactivation du mode conomie svris sont absentes et ltat de

charge de la batterie est infrieur :
70%,
75% si la temprature batterie est comprise entre -4 et -1C,
Si la temprature batterie est infrieure -10C.
Lorsque le botier de servitude intelligent est en mode stockage transport ou

show room le mode conomie dnergie est au niveau standard .
47
SEUIL DACTIVATION DU MODE ECO (HORS STT)
Etat de charge batterie
Zone de dsactivation du mode Eco
Zone de dactivation du mode Eco

Mode standard
Zone de dactivation du mode Eco Mode svris
Temprature batterie
Le mode conomie svris est activ si UNE de ces conditions est prsente :
le vhicule est rest larrt durant 30 jours conscutifs,

la tension prdite durant le prochain dmarrage est infrieure 5,9 Volts (seuil de reset
calculateurs),
la variation de ltat de charge batterie est suprieure 40% durant la veille du botier de
servitude intelligent,
ltat de charge batterie est infrieur :
85% si la temprature batterie est infrieure -18C,
45%.
Activation du mode ECO (avec STT)
le pr-conditionnement thermique habitacle est
actif et la perte dtat de charge batterie est
suprieure 15% (depuis le rveil du botier de
servitude intelligent),
en cas dactivation du mode dgrad du botier

dtat de charge batterie (exemple : perte
dalimentation ou de communication lectrique).
48
LES ALERTES
Batterie
Batterie
Contact
Contact
+ Batterie
+ Aprs contact
+ Commutateur de puissance centralis

BPGA
BPGA
+ Batterie
BECB
BECB
LIN BSI
BSI
BSI
CAN
Combin
Combin
INFO DIV
+ Aprs contact
Sur le rseau LIN : du BECB vers le BSI (ex : Informations Etat batterie)
Sur le rseau CAN INFO DIV : du BSI vers le Combin ( Allumage du voyant)
La gestion des alertes
Laffichage Mode Economie Energie est prsent sur les afficheurs suivants durant 7
secondes maximum :
Lcran multifonction (radio simple),

Lcran de navigation,
Au combin (sur la matrice transversale).
En plus des messages dalerte, le voyant batterie saffiche au combin. Le Mode

Eco est une donne du contexte mmorise dans le JDD l'apparition d'un dfaut.
Cas particulier : Le tmoin sallume si ltat de charge batterie est infrieur

50% lors des 20 premiers kilomtres du vhicule.
Aprs un dbranchement puis un rebranchement de la batterie, le systme a

besoin de 2h minimum au lieu de 4h sur les vhicules ancienne gnration pour
retrouver son niveau de charge batterie.

Sous
fonction
"Mode Economie Standard"
49
"Mode Economie
svris"
Le confort et les alertes "utilisateur"

Le confort
thermique
Extinction des informations de clim (afficheurs)

Dsactivation partielle du pulseur air habitacle pour la
fonction pr-conditionnement thermique habitacle.
Le poste de
conduite
Les fonctions suivantes sont dsactives :

- Rglage des siges lectriques conducteur, passager et
arrire.
- Rglage lectrique de la colonne de direction (selon les
vhicules).
- Mmorisation et rappel de mmorisation
- Massage conducteur et passager
Coupure du
pulseur air pour la
fonction prconditionnement
thermique
habitacle.
Si mode conomie apparat pendant un mouvement, celuici est men jusqu terme avant dinterdire lensemble des
fonctions inhiber.
Eclairage
intrieur
Extinction des sources d'informations visuelles (ex :

combin).
Coupure de lclairage dambiance.
Essuyer /
Laver
Pas dessuyage automatique

Pas de lavage avant
Pas de lavage arrire
Pas de lavage des projecteurs
Pas dessuyage arrire
Eclairage
extrieur
Inhibition des feux de croisement

Inhibition des feux antibrouillards avant
Inhibition des feux de route
Inhibition de la commutation automatique des feux de route
Inhibition de lclairage daccompagnement (follow me
home)
Affichage des
informations
au combin
La dure d'activation du COMBINE est raccourcie

Arrt du check
Mise en veille des rseaux CAN LS et LIN
- Coupure du +ACC
Demande de prsentation du message "Mode Economie"
dans les afficheurs suivants :
- ECRAN_EMF ou RT6
- Combin
- clignotement du tmoin batterie
Equipements
lectriques
Coupure de l'alimentation lectrique (prise 230V, 12V)
Toutes les
fonctionnalits sont
arrtes sil n'y a
pas de
communication
prioritaire en cours.

Sous fonction
"Mode Economie Standard"
Grer le compteur
temporel
Laffichage digital de lheure steint
Le systme
multimdia et
tlmatique
Activation du botier tlmatique impossible

(pas de tlphone, pas de nav, pas de radio)
- Si une communication tlphonique est en
cours, elle est maintenue 9 minutes.
Frein secondaire
- Alarme de serrage du frein de stationnement

lectrique (sans message au combin)
l'ouverture de la porte
Gestion de la
hauteur de
suspension
Interdiction de la correction manuelle
50
"Mode Economie
svris"
Toutes les
fonctionnalits sont
arrtes
La protection du vhicule
Grer les accs
au vhicule
- Impossibilit de demander un changement

dtat de la scurit enfant sur une platine de
porte conducteur
Grer le coffre
motoris
Volet motoris limit 10 mouvements. Si le

nombre de mouvements autoris arrive 0,
une dernire fermeture est autorise.
Assurer
louverture/fermet
ure des vitres,
grer les
rtroviseurs
- Interdiction des lve-vitre

- interdiction du toit
Signaler le
vhicule
- Feux diurnes non activables

- Extinction des feux diurnes
- Extinction des clignotants
- Feux antibrouillards non activables
- Extinction des feux de position si commodo
en dfaut
- Dsactivation des
capteurs de
dverrouillage et de
verrouillage main libre
- Arrt du clignotement
de la led de verrouillage
centralis
- Dsactivation de la
fonction balisage
- Feux de recul non
activables
- Feux de stop non
activables
- Avertisseur sonore non
activable
L'aide au diagnostic
Sauvegarder
Contexte Panne
Batterie
- Mmorisation des
donnes "batterie" et
"utilisation vhicule"
DIAGNOSTIC
51
LA PRISE DIAGNOSTIC
Outil
ESP
CAN LAS
CAN IS
CAN IS
Prise
Diag
CAN DIAG
LIN
BSI
CAN INFO DIV
CAN CONF
BSM
CAN CAR
Le diagnostic du vhicule est ralis par 2 rseaux :
CAN inter systme (voie 6 et 14).
Le CAN IS permet de raliser les tlchargements du rseau CAN inter systme (IS) en
usine et de remonter les informations EOBD (Scantool).
CAN diagnostic (voie 3 et 8),
Le rseau CAN Diagnostic est utiliser par le rseau aprs vente pour raliser :
le diagnostic de tous les calculateurs des rseaux CAN (High et Low speed) ainsi
que les rseau LIN.
le tlchargement des calculateurs des rseaux CAN Low Speed, du rseau
liaison au sol, des diffrents rseaux LIN et du botier de servitude intelligent.
le tlcodage de tous les calculateurs des rseaux CAN.
DIAGNOSTIC
52
LES PASSERELLES DU DIAGNOSTIC

DAE
DIREC
ESP
ABS
CAN I/S
CAV
CAV
CAN LAS
ACC
Tri
capteur
CMM
DIREC
CMM
BSM
BSM
AAS
CMB
ARTIV
CAV
BSI
HDC
CAN INFODIV
CAN CONFORT
LIN BSI 2
Airbag
LIN BSI 1
CLIM
Prise
DIAG
CAN CARROSSERIE
BPGA
CDPL
BECB
TNB
Loutil de diagnostic utilise le botier de servitude intelligent comme passerelle pour le

diagnostic des rseaux :
CAN Carrosserie,
CAN Confort,
CAN Information et divertissement,
les rseaux LIN BSI,
CAN inter systme.
Pour le diagnostic du rseau CAN liaison au sol, loutil de diagnostic utilise 2 passerelles et
le rseau CAN inter systme afin de limiter la charge de travail de chaque calculateur
passerelle :
le calculateur ESP (Electronic Stability Program) est utilis pour le diagnostic du

capteur dangle volant et du tri capteur.
le botier de servitude moteur pour le diagnostic du systme Adaptative Cruise
Contrle (ACC) et dAide au Respect du Temps Inter Vhicule (ARTIV).
DIAGNOSTIC
53
LES PASSERELLES DU DIAGNOSTIC
Diagnostic
CAN
niveau 3
Diagnostic
CAN
niveau 2
Fin du diagnostic
Transmission CAN HS
Transmission BSI
Transmission CAN LS
Transmission PDPC
Transmission LIN
Transmission de
linformation
Transmission LIN
Transmission PDPC
Transmission CAN LS
Transmission BSI
Transmission CAN HS
Dbut du diagnostic
Diagnostic
CAN
niveau 1
Loutil de diagnostic est oblig de travailler par palier pour obtenir les informations des diffrents
rseaux ou diffrents calculateurs. Cest pour cela que le temps dacquisition des donnes peut
tre long.
Le rseau liaison au sol LAS et les rseaux LIN, sont des diagnostics de niveau 3. Loutil de
diagnostic doit passer par 2 botiers passerelles pour obtenir les donnes du rseau.
Calculateur niveau 3
(ex : CAN LAS ou LIN)
OUTIL
(ex : CAN IS ou LS)
(ex : BSI)
CAN LAS (Liaison

Au Sol ) ou LIN
CAN I/S (Inter systme)

ou CAN LS (Low Speed)
LES TECHNOLOGIQUES ADAPTABLES
54
LE MOST
Le rseau
multimdia
MOST
Principales caractristiques :
rseau multimdia sur fibre optique ou sur fils torsads,
dbit initial de 25 Mbits/s,
composants et protocole pouvant monter jusqu un dbit de 50 Mbits/s.
Principes de base:
Le rseau MOST peut tre branch en toile ou en anneau. Ce rseau est principalement
utilis pour transmettre des informations :
audio,
vido,
commande du systme.
Le rseau MOST est encore en cours de dveloppement et de spcification et pourrait

atteindre une vitesse de transmission de 150 Mbits/s.
LES TECHNOLOGIQUES ADAPTABLES

LE FLEXRAY
Principales caractristiques :
dbit maximum : 20 Mits/s,

trames jusqu' 254 octets de donnes,
mcanismes de tolrance aux fautes,
sret de fonctionnement (2 rseaux
filaire de 2 fils chacun.)
Le FLEXRAY a t dvelopp pour les besoins spcifiques de lautomobile ou de

l'aronautique.
Cest un rseau multiplex gardant les avantages du rseau CAN :

rduire la quantit de cbles dans les vhicules,
rduire le poids des faisceaux dans le vhicule.
Cependant, ce protocole se distingue du CAN par :

de meilleures performances (dbit plus important)
une meilleure fiabilit.
Le FLEXRAY est programm pour tre le remplaant dans les architectures lectriques et
lectroniques automobiles. Mais le cot d'un rseau FLEXRAY est actuellement plus lev
que celui d'un rseau CAN. Cest pour cela quil nest pas encore dvelopp chez les
diffrents constructeurs automobile.
55
GLOSSAIRE
56
AAS
Aide au stationnement
ABS
Systme dAntiblocage de Scurit
ACC
Adaptative Cruise Control
+ ACC
Accessoire
ADML
Accs et dmarrage main libre
AFIL
Alerte de franchissement involontaire de ligne
AMPLI
Amplificateur hifi
APC
Apres contact
ARTIV
Aide au Respect du Temps Inter Vhicule
AVE
AntiVol Electronique
BCM
Botier de Coffre Motoris
BCP
Botier de Commande Projecteur
BDCP
Botier de Dtection Choc Piton
BDM
Botier De Mmorisation (avant, passager, arrire)
BECB
Boitier dEtat de Charge Batterie
BML
Botier Mains Libres (accs)
BPGA
Boitier de Protection et de Gestion des Alimentations
BSG OP
Botier de Servitude Gnrique Option
BSG RQ
Botier de Servitude Gnrique Remorque
BSG TT
Boitier de servitude gnrique transformation tlmatique
BSI
Botier de Servitude Intelligent
BSM
Botier de Servitude Moteur
BTA
Botier tlmatique autonome
BTE
Botier Toit Escamotable
BV
Bote de Vitesses
CAN HS
Controller area network high speed
CAN LS
Controller area network low speed
CAR
Carrosserie
CAV
Capteur dAngle Volant
CDPL
Capteur de Dtection de Pluie et Luminosit
CLIM
Botier de CLIMatisation
CMB
Combin
CMM
Calculateur Moteur Multifonction
GLOSSAIRE
57
CONF
Confort
CPC
Commutateur de puissance centralis
DEF
Deflecteur mobile
DAE
Direction assiste lectrique
DSG
Dtection de Sous Gonflage
EMF
Ecran multifonction
EOBD
European on board diagnostic
ESP
Electronic Stability Program
EVAV
Essuie Vitre Avant
F MUX
Faade multiplexe
FSE
Frein secondaire
HDC
Haut De Colonne
INFO DIV
Informations et divertissement
IS
Inter systme
LAS
Liaison au sol
LCE
Lecteur de Cl/badge Electronique
LIN
Local Interconnect Network
LVI
Lve-vitre intelligent (Conducteur, passager, arrire gauche et droit)
MODULE HY
MODULE HYbride
MPD
Mesure de place disponible
PADDGO
Pompe dADDitivation Gasoil
PDPC
PWM
Pulse width modulation
RCD
Rveil command distance
RGB
Airbag
SAM
Surveillance dangle mort
STT
Systme STOP et START
SUSP
botier de SUSPension
TDC AV / AR
Tableau de climatisation avant / arrire
TNB
Tmoin de Non Bouclage
TRI CAPTEUR
Capteur de pente/ Capteur gyromtre/ Capteur acclromtre
VCI
Volant Commande Intgres
VISION AR / LAT
Vision arrire / latrale
VTH
Vision tte haute

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LARCHITECTURE ELECTRIQUE

Suivi des modifications

A lissue de la formation, vous serez capable :

d'identifier les lments principaux d'une architecture lectrique 2010,

AVIS AUX LECTEURS

AVIS AUX LECTEURS

Logo pour lien vers la documentation technique aprs-vente

Logo pour commentaire concernant la connectique

Logo pour commentaire concernant laccessibilit

Logo pour commentaire concernant un point important

Logo pour commentaire concernant un diagnostic

Logo pour commentaire concernant les pices de rechange

Logo pour commentaire concernant un point maintenance ou rglage

Logo pour commentaire concernant lcologique (Recyclage, )

LE BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR

LE BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT

MODE CONOMIE DNERGIE

LESTECHNOLOGIQUES ADAPTABLES 2010

Page blanche pour avoir un

LVOLUTION DU NOMBRE DE CALCULATEUR

Rseau VAN ou Bi VAN CAN

CAN HS Inter systme (I/S)

Moyenne dECU par type darchitecture

Les constructeurs automobiles se sont

Les constructeurs ont donc multipli le

Cette augmentation de fonctions nest pas

LARCHITECTURE ELECTRIQUE 2004 - 2007

Moyenne dECU par type darchitecture

LArchitecture Electrique et Electronique (AEE) prcdemment utilise tait larchitecture

Larchitecture lectrique 2004-2007 a des limites :

lectronique (rseau CAN satur dans certaines phases de fonctionnement),

technique (difficult dadapter certaines volutions technologiques),

distributions lectriques (Consommation dnergie inutile),

protections lectriques (Trop dlments protgs par un seul fusible).

LARCHITECTURE ELECTRIQUE 2010

Botier passerelle entre rseau CAN

LArchitecture Electrique et Electronique 2010 (AEE2010) est quipe de 5 rseaux CAN

Les rseaux CAN High Speed de 500 Kbits / seconde :

Rseau CAN I/S (inter-systme),

Rseau CAN LAS (liaison au sol),

Les rseaux CAN Low Speed de 125 Kbits / seconde :

Rseau CAN CONF (confort),

Rseau CAN CAR (carrosserie),

Rseau CAN INFO/DIV (information et divertissement).

Les rseaux LIN :

LIN BSI 1 et BSI 2,

LIN BSM (Boitier Servitude Moteur),

LIN HDC (haut de Colonne),

LIN BCP (projecteur),

LIN AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne),

LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur),

LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction),

LIN F MUX (Faade Multiplexe).

LE RSEAU CAN HIGH SPEED LAS (LIAISON AU SOL)

* En fonction du vhicule, le botier de servitude

Elments du rseau LIN BSM

Capteur dangle volant

Electronic Stability Program

Capteur de pente/Capteur de gyromtre/Capteur acclromtre

Direction assiste lectrique / Groupe Electo Pompe

Botier de servitude moteur

Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps Inter

Rpartition rsistance terminaison

LE RSEAU CAN HIGH SPEED I/S (INTER SYSTME)