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20_PROJET_HEI4ESEA0910
SUJET
Dcrivant de manire prcise les caractristiques physiques et lectriques de leffet Corona et ses effets sur des
installations dimensionnes pour le transport dElectricit.
Faisant un tat de lart (rfrentiel documentaire, retour dexprience sur les pratiques des oprateurs de
Rseaux HTB dans le monde) sur la mise en uvre doutils de mesure/surveillance et les mthodes de
maintenance des installations HTB bass sur leffet Corona.
Proposant une mthodologie, les moyens techniques et un plan daction de maintenance prventive des rseaux
de Transport en France, utilisant ce phnomne.
SUIVI
Superviseur(s) : Bernard HURBIN (RTE) ; Stphane BOIS (RTE)
2010
Rsum
Rsum
Chapitre : Rsum
Leffet couronne est un phnomne dionisation de lair situ autour dun objet port
un fort potentiel cela provoque lapparition de diffrentes manifestations telles quune
gaine bleutre autour de lobjet, lapparition dun grsillement ou le dgagement de
composs polluants.
Ce phnomne capacitif permet galement une visualisation de dfauts ntant pas lis
aux pertes par effet joule. Cest pourquoi une utilisation de celui-ci peut se rvler
intressante afin de rendre compte de ltat dusure des composants du rseau.
Nous avons donc rpertori les diffrentes techniques employes dans les autres pays
afin dutiliser les pertes par effet couronne dans le but de prvenir dventuelles
dfaillances sur le rseau. Ceci nous a ensuite conduit justifier le bien fond de la mise en
place dun systme similaire en France puis la proposition de diffrentes solutions afin de
permettre limplantation dun moyen de maintenance semblable dans notre pays.
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Abstract
Abstract
Our project of studies and research is untitled: using of the corona effect under the
surveillance and preventive maintenance of ultra high voltage transport network.
It includes a five months work conducting a description and analysis of corona
effect and its technological and environmental effects on ultra high voltage air network.
It also carries a state of the art of methods used in other countries to conduct a
preventive maintenance using the corona effect on the grid. Then, this project offers
different solutions for France in order to implement a similar maintenance system.
The corona effect is a phenomenon of ionization of the air located around an object
raised to a potential that causes the emergence of different phenomena such as a blue
sheath around the object, the appearance of crackling or the release of polluting
compounds.
This also allows a display of capacitive defects which are not related to losses by Joule
effect.
Chapitre : Abstract
Therefore, using of this display may be interesting to account for the wear of
network components.
We conducted a state of the art of techniques used in other countries to use the losses
by corona effect in order to prevent possible failures in the network.
This then leads us to the proposal of different solutions and to develop an action plan
to help the implement of a similar means of maintaining in our country.
2010
Travail ralis en binme sur une dure de 5 mois et supervis par un intervenant de RTE et un professeur
de lcole.
Objectifs viss
La finalit est de faire un tat des lieux des mthodes de maintenance prventive et des outils de
surveillance, mis en uvre par les oprateurs de Rseaux de Transport dElectricit, dans le monde et
sappuyant sur lobservation de leffet Couronne (Corona) particulirement prsent sur les ouvrages ariens
des rseaux HTB.
Travail ralis
Une particularit apprciable de ce sujet a t sa compltude. Nous avons du effectuer un long travail de
recherche et de comprhension du phnomne deffet couronne, pour en suite nous intresser lintrt
quil peut avoir dans la maintenance prventive. Et ce nest quaprs ces phases dtude que nous avons pu
nous plonger dans les parties concrtes et commerciales de notre projet qui ont t ltude du march des
dtecteurs deffet couronne et la comparaison de leur rentabilit et de leur fiabilit, ainsi que la prise de
contact avec les fournisseurs et leur mise en relation avec RTE.
Ce projet fut trs enrichissant sur diffrents points. Nous avons acquis des connaissances et des
comptences techniques dans le domaine de la haute et trs haute tension. Nous avons dcouvert
le principe de RTE, qui est dutiliser les technologies les plus performantes, afin de garantir la sret
de ses installations. Ce projet a galement t pour nous loccasion de nous intresser un march
sur le plan international, et de ce fait de rentrer en contact avec des entreprises du monde entier.
Etude ralise par
Sbastien DUFOUR
Marc-Antoine DUFOUR
Arnaud DAVIGNY
Bernard HURBIN
Stphane BOIS
Chapitre : Remerciements
2010
Remerciements
Chapitre : Remerciements
et de recherche.
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APPLICATION DE LEFFET
COURONNE DANS LA
MAINTENANCE PREVENTIVE DES
LIGNES HAUTE TENSION
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B) Synergys Technologies :
................................................................. 77
............................................. 78
A) Lentreprise Ofil :
Il se montre des toiles dans la mer et sur la terre. J'ai vu, la nuit, pendant les factions des
sentinelles devant les retranchements, briller la pointe des javelots des lueurs la forme
toile. Les toiles se posent sur les antennes et sur d'autres parties des vaisseaux avec
une espce de son vocal, comme des oiseaux allant de place en place. Cette espce d'toile
est dangereuse quand il n'en vient qu'une seule ; elle cause la submersion du btiment ; et
si elle tombe dans la partie infrieure de la carne, elle y met le feu. Mais sil en vient deux,
l'augure en est favorable; elles annoncent une heureuse navigation : l'on prtend mme
que, survenant, elles mettent en fuite Hlne, c'est le nom de cette toile funeste et
menaante. Aussi attribue-t-on cette apparition divine Castor et Pollux, et on les
invoque comme les dieux de la mer. La tte de l'homme est quelquefois, pendant le soir,
entoure de ces lueurs, et c'est un prsage de grandes choses. La raison de tout cela est un
mystre cach derrire la majest de la nature.
Pline lAncien (23 aprs J.-C., 79 aprs J.-C.), Naturalis historia, livre II.
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INTRODUCTION.
Leffet Corona ou effet couronne se manifeste sous une forme connue depuis bien
longtemps quest le Feu de Saint-Elme, un phnomne qui est visible sous forme de lueurs
apparaissant aux extrmits des mts des navires dans des conditions orageuses. Ce
phnomne bien souvent rattach au mystique a pourtant une explication bien rationnelle.
Tout dabord notons que ces phnomnes ncessitent un champ lectrique non
uniforme pour se produire.
Cest cette variation du champ qui permet lexistence de dcharges couronnes, au
contraire dans un champ uniforme les tensions dapparition de leffet Corona conduiraient
un claquage complet de lisolant sparant les deux conducteurs ports des potentiels
diffrents.
Pour bien comprendre ce phnomne deffet Corona nous allons dans un premier
temps rappeler certaines notions dlectricit lmentaire.
Il sera, ensuite intressant de bien diffrencier les modes de transport de llectricit
haute tension.
Le courant qui circule dans les fils de lignes HT et THT est un courant alternatif.
Cest--dire, que pour une frquence de 50 Hertz le courant change de signe 50 fois par
seconde. Etant donn que le champ magntique est directement li au courant lectrique,
nous avons affaire galement un champ magntique alternatif de frquence 50 Hz (un
champ magntique puls).
Par consquent, sous une ligne THT nous pourrions dtecter un champ magntique
puls de frquence 50Hz en France et Europe et 60 Hz aux Etats-Unis.
Dans un cble ou une ligne lectrique le passage dun courant engendre
indubitablement un champ magntique. Avec les courants continus, il se forme un champ
magntique statique linaire, semblable au champ magntique terrestre ; au voisinage des
Chapitre : INTRODUCTION.
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0 : constante de permabilit
du vide.
I : intensit du courant qui
circule dans le fil.
d : distance du point A du fil.
: charge linique
en C.m-1
Q tant la charge
d'un portion
(lment
de
longueur) du fil et L est
la longueur de cette
portion.
Chapitre : INTRODUCTION.
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Ondes lectromagntiques
B) Le transport de lnergie lectrique.
Les lignes haute tension sont utilises pour transporter l'lectricit de la centrale
lectrique jusquaux consommateurs. Ces lignes peuvent tre ariennes, souterraines ou
sous-marines, nous nous intresserons plus particulirement aux liaisons ariennes.
La haute tension est utilise depuis 1882 Munich mais quels sont ses avantages?
La haute tension devient avantageuse pour transporter de lnergie lectrique dans le
sens o elle permet de rduire les chutes de tension en ligne, les pertes en ligne et le
volume de mtal conducteur utilis.
Les pertes en ligne sont dues l'effet Joule, aux pertes par effet couronne, et aux
pertes dans les postes de transformation.
Les pertes joules (P), reprsentant la plus grande partie de ces pertes quand on
considre tous les domaines de tension, elles dpendent de la rsistance (R) et du courant
transit (I), selon la relation :
Chapitre : INTRODUCTION.
P = R.I2
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Les causes des pertes par effet couronne sont la nature de la ligne, la tension
laquelle elle est porte, les conditions climatiques environnantes et ltat surfacique de la
ligne.
Les pertes dans les postes de transformation (pertes en charge et pertes vide des
transformateurs, consommation des auxiliaires) sont presque constantes.
Les lignes haute tension sont classes dans le domaine haute tension B, trs haute
tension et ultra haute tension. Ces domaines stendent de 50 kV plus de 800 kV.
Ces diffrentes tensions sont utilises des fins spcifiques, ainsi les tensions allant
de 63 90 kV sont utilises pour de la distribution urbaine ou rgionale, celles de l'ordre
de 110 220 kV pour les changes entre rgions, et celles comprises entre 345 et 500 kV
sont rserves aux grandes distances savoir les principales interconnexions nationales et
internationales. Dans des pays ayant un territoire plus vaste et donc des distances plus
grandes parcourir pour les lignes, des tensions plus hautes sont utilises. Par exemple au
Canada, on utilise du 735 kV, ou en Chine du1 100 kV.
Intressons nous dans un second temps aux diffrents composants utiliss dans le
transport de llectricit.
Les lignes ariennes reposent sur des pylnes fabriqus en treillis d'acier. Ils supportent
et maintiennent les conducteurs une distance suffisante du sol et des obstacles, dune
part pour des raisons de scurit et dautre part pour l'isolement par rapport la terre. Les
inconvnients de ceux-ci sont la pollution visuelle quils engendrent, les consquences sur
lavifaune en migration et leur exposition aux intempries pouvant les endommager.
Lisolation entre chaque cble est ralise par lair dont la permabilit est proche de
celle du vide (0).
L'isolation entre les conducteurs et les pylnes se fait par le biais disolateurs en verre,
en cramique, ou en matriaux synthtiques. Ces isolateurs en forme dassiette sont
associs entre eux pour supporter des tensions importantes, ils forment ainsi des chanes
disolateurs.
Plus la tension de la ligne est leve, plus le nombre d'isolateurs dans la chane est
important. Un isolateur en verre supporte une tension denviron 20 kV, laddition
dassiettes fait augmenter la tension supportable de faon linaire.
Lune des causes les plus frquentes de court-circuit sur les lignes haute tension est la
rupture disolation due une surtension cause par la foudre. Afin dviter que la foudre
Chapitre : INTRODUCTION.
Llectricit est transporte en triphase, en HTB pour une phase, les simples
conducteurs sont remplacs par des faisceaux de conducteurs (de deux quatre), cela
permet de limiter les pertes et d'augmenter la puissance transite.
Les cbles conducteurs des lignes ariennes haute tension sont constitus dun alliage
daluminium, de magnsium et de silicium appel Almlec. La rsistivit de cet alliage est
denviron 32,5.10-9 /m, soit le double de celle du cuivre, mais dautres caractristiques lui
sont plus favorables comme sa rsistance mcanique, son poids ou encore son cot.
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Une ligne lectrique parfaite est assimilable un fil d'impdance nulle. En ralit la
ligne lectrique est soumise diffrents phnomnes, comme leffet de peau (le courant
circule uniquement en priphrie du conducteur en alternatif), lhystrsis magntique, les
courants de Foucault, lhystrsis dilectrique et leffet couronne. On peut, en ngligeant
ces paramtres, reprsenter une ligne lectrique ainsi :
sa
avec le
Chapitre : INTRODUCTION.
R> Rcc
Avec
section.
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d'utiliser deux conducteurs de 500 mm2 en remplacement d'un de section 1000 mm2
cause de l'effet pelliculaire ou effet de peau.
La section d'une ligne haute tension est de l'ordre de 500 mm 2 : il nest pas
avantageux dutiliser une section de conducteurs plus grande.
Dautre part, les lignes de tension suprieure ou gale 345 kV, sont portes une
tension linique suprieure 30kV/cm, un tel niveau de tension les pertes par effet
couronne deviennent assez importantes et la rponse technologique visant rduire ces
pertes est dutiliser, non plus un conducteur par phase, mais des faisceaux de conducteurs,
de section plus petite diminuant ainsi la quantit de matriau inutilis dans le transport de
lnergie, et divisant par le nombre de faisceaux la tension linique laquelle aurait t
port un conducteur simple.
Pour les lignes haute tension, les valeurs des rsistances liniques sont comprises
entre 0,01 /km (ligne 735 kV d'Hydro-Qubec dune section de 570 mm) et 0,060 /km
(ligne 230 kV dune section de 570 mm). La norme amricaine IEEE C37.06-1997 indique
des valeurs allant de 0,012 /km (800 kV) 0,031 /km (362 kV).
Linductance linique de la ligne dpend de la prsence du sol, de sa conductivit,
de la disposition des conducteurs entre eux et de leffet de peau dans les conducteurs et
dans le sol.
Linductance dpend de leffet mutuel entre les conducteurs des diffrentes phases,
pour des lignes longues, dans le but dquilibrer limpdance des trois phases, les
conducteurs permutent leur emplacement un tiers et deux tiers de la ligne, cela quilibre
linfluence de la terre.
La ractance linique due linduction est comprises entre 0,418 /km (ligne 230
kV dune section de 570 mm) et 0,270 /km (ligne 400 kV dune section de 570 mm),
donc nettement suprieure aux rsistances liniques.
Le champ lectrique produit autour dun conducteur est une des causes de leffet
couronne.
La seule solution pour diminuer cet effet a t de diminuer ce champ lectrique.
Celui-ci sexprime avec la formule de Gauss vue prcdemment :
Es=q/ (2***d)
Il est donc inversement proportionnel au diamtre du conducteur.
Cependant la rduction de la section du conducteur entranerait une rduction de la
tension laquelle llectricit serait transporte, ce qui est inenvisageable.
Chapitre : INTRODUCTION.
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Chapitre : INTRODUCTION.
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I.
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Sous leffet d'agents ionisants naturels ou artificiels, les gaz peuvent perdre leurs
proprits dilectriques et devenir plus ou moins conducteurs. Cette perte de proprits
appele ionisation se traduit par la dissociation de molcules neutres en lectrons et en
ions.
Les diffrents principes dionisation de lair, y compris la collision lectron-molcule
neutre dont le chapitre suivant fait rfrence, seront abords plus loin.
En labsence de champ lectrique, il existe un quilibre dans lequel le taux de
production dlectrons et dions positifs est compens.
En prsence dun champ lectrique entre deux conducteurs ports un potentiel
diffrent, le nombre de porteurs de charges augmente et leur mouvement donne
naissance un courant ionique.
La variation de ce courant en fonction de la tension (caractristique courant tension) a t tudie pour la premire fois par Townsend.
La variation du courant dionisation en fonction de la tension applique un
intervalle de gaz comporte diffrentes zones correspondant chacune un rgime de
dcharges donn.
A)
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B)
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Log (I0)
Variation du courant en fonction de la distance inter lectrode
C)
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A) Observation lmentaire.
Leffet Corona, proprement parler, est lionisation de lair proximit dun
conducteur lectrique quand celui-ci est port une tension suprieure une valeur
critique. Ce phnomne est visible sous forme dun halo lumineux de couleur bleutre
apparaissant la priphrie du conducteur dans le cas idal :
Cette ionisation peut se produire dans des conditions naturelles sous forme de Feux
de Saint-Elme, comme rappel prcdemment. Dans ce cas lionisation de lair est due au
champ lectrique gnr par les charges lectriques dun nuage orageux alli un principe
dtaill par la suite, appel le pouvoir des pointes. Il se forme alors, au sommet de toutes
les pointes ou asprits, tels que les mts des navires, des dcharges lectriques
communment appeles aigrettes ou effluves.
Dessin reprsentant des Feux de Saint-Elme aux sommets des mats dun navire.
Intressons nous alors lorigine de cette ionisation gazeuse rendant lair
conducteur et entranant ce halo de lumire.
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Lnergie quabsorbent les particules de lair quand elles sont dans le champ
lectromagntique peut devenir de lnergie cintique. Lorsque cette particule est un
lectron, cette augmentation de son nergie cintique lui donne une vitesse assez grande
tant donn sa faible masse.
Cet lectron va donc se dplacer rapidement et indubitablement entrer en collision
avec dautres lectrons, leur donnant leur tour une grande nergie cintique et donc plus
de vitesse.
Llectron va galement rencontrer des molcules. Etant donn la grande diffrence de
masse entre ces deux particules, la plupart de ces chocs sont de nature lastique et ne font
quaugmenter lnergie cintique de llectron. Mais quand celui-ci acquis une assez
grande vitesse, aprs plusieurs chocs lastiques, un choc avec une molcule neutre va
ioniser ou exciter cette molcule.
La capacit quont les lectrons accumuler de lnergie cintique rsultant de
plusieurs chocs lastiques conscutifs, fait quune ionisation par collisions entre lectron et
molcule peut se raliser sous un champ lectromagntique relativement faible.
Daprs Loeb, dans des conditions normales de pression et de temprature la tension
critique, valeur laquelle dmarre lionisation de lair par collision lectron-molcules, est
de 15 kV/cm.
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La photoionisation.
Cette thorie, mise par L. B. Loeb et J. M. Meek, repose sur le fait que les
molcules neutres de lair captent de lnergie mise sous forme de radiations par le soleil.
Cette nergie radiante est proportionnelle la frquence des photons mis par la source
de lumire, dans notre cas le soleil. En captant lnergie solaire mise par radiation les
molcules dazote, entre autre, vont passer un tat excit.
Dans lair, une molcule dazote excite met des photons ayant une nergie
suprieure 13 eV et le potentiel dionisation de loxygne est de 12,2 eV.
Aux vues des niveaux dnergie nous pouvons en conclure quil existe une
photoionisation dans lair.
Ce phnomne nest pas responsable lui seul de la cration deffet couronne mais
lnergie quil fournit aux molcules favorise leur ionisation lorsquelles sont soumises un
champ lectromagntique. Dautre part, seul ce phnomne explique la propagation
daigrettes assez loin du conducteur, o lintensit du champ lectromagntique est plus
faible.
Lair est un gaz lectrongatif, les ions ngatifs y constituent une forme stable de
transporteurs de charges ngatives.
Il y a deux ionisations diffrentes possibles :
Lionisation molculaire : (attachement direct) O2 + O2 + e + (0,3 eV) O2- + O2
Lionisation atomique : (dissociation) O2 + e +3,67 eV O- + O
Ce phnomne nest pas responsable dune ionisation proprement parler, mais il
fournit un grand nombre dlectrons qui vont ensuite entrer en jeu dans ces diffrentes
ionisations.
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Le pouvoir des pointes, ou effet de pointes, est un principe selon lequel, en considrant
une pointe comme une boule de diamtre infiniment petit, donc faible rayon de
courbure, le champ lectromagntique cr au voisinage de cette pointe a une valeur qui
tend vers linfini.
Pour illustrer le pouvoir des pointes nous pouvons prendre lexemple de deux
boules de rayon respectif r et 2r. Nous allons porter ces deux boules la mme tension. La
charge de chaque boule est donne par cette relation :
Nous remarquons donc que la boule de rayon 2r (q2) est deux fois plus grande que celle
de la boule de rayon r (q1). Le champ lectrique de chaque boule est donn par cette
relation :
q1 est deux fois plus petite que q2 donc E1 est deux fois plus petit quE2. Cependant
r1 tant deux fois infrieur r2 la distance d1 entrant en compte dans la formule de E est
deux fois plus petit que d2. Finalement nous avons donc un champ lectrique autour de la
petite boule E1 deux fois plus grand que celui de la grosse boule E2.
Ce champ lectrique dcupl cause de ce principe va contribuer lionisation de
lair par contact lectron-molcule neutre.
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Cette ionisation de lair est initialise par ces diffrents processus et se propage par
effet davalanche dit avalanche de Townsend.
D) Lavalanche de Townsend.
Lavalanche de Townsend est le fait que lionisation des molcules neutres de lair
provoque la cration de nouveaux lectrons libres. Ceux-ci, soumis au mme champ, vont
galement ioniser des molcules, et ainsi de suite.
limpact lectron-molcule : sous leffet dun champ lectrique des lectrons de lair
acclrent et acquirent ainsi de lnergie cintique quils cdent aux molcules
quils heurtent, provoquant ainsi leur ionisation.
la photoionisation : ionisation des molcules doxygne par les photons mis par
des molcules excites dazote.
les phnomnes de surface : transfert dlectrons mtalliques lair avoisinant
avec une certaine vitesse, provoquant ainsi une ionisation par impact lectronmolcule.
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Nous reviendrons plus tard sur ces causes qui bien que secondaires restent trs
importantes et peuvent diminuer considrablement la valeur de la tension critique, partir
de laquelle apparaissent des aigrettes.
La discontinuit de leffet couronne est bien due au fait que le niveau de tension
varie frquence rgulire lors du transport du courant dans les conducteurs. Il sera donc
intressant dans un premier temps de dtailler lapparition de leffet Corona pour ces deux
polarits diffrentes.
Leffet couronne tient son nom de la couronne lumineuse bleutre qui apparat
autour dun fil de faible diamtre lorsquil est port une tension suprieure sa tension
critique.
Ce phnomne sloigne un peu du nom que lon lui a attribu lorsque ltude se porte
non plus sur des fils mais sur des lignes lectriques. Cette gaine lumineuse uniforme nest
plus retrouve. Leffet couronne se manifeste sous la forme de pics lumineux localiss
appels aigrettes.
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Laspect lumineux se limite donc une couronne dune paisseur propre quand le
conducteur est port une tension suprieure la tension critique, et si on considre un
conducteur ayant une surface de rayon de courbure infini.
Dans le cas o la tension est infrieure cette valeur et que les asprits en surface
du conducteur augmentent la valeur du champ lectrique, par effet de pointe. Ceci jusqu
ce quil provoque lionisation de lair soumis ce champ, alors laspect lumineux cr prend
la forme de points lumineux au niveau de ces asprits ou, sous plus forte intensit, de
cnes lumineux dont le sommet est pos sur lirrgularit.
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Impulsions de Trichel
(aigrettes ngatives)
train d'impulsions
(vitesse de balayage : 0,2
ms/carreau)
Quand le conducteur est lev une tension plus forte en polarit ngative, les
charges despace saccumulent et les impulsions de Trichel, effet couronne partiel et
intermittent, sont remplaces par un effet couronne continu. On observe ainsi un autre
mode deffet Corona : la lueur ngative. Si la tension est encore plus leve il peut y avoir
lapparition deffluves ngatives mais cest peu probable sur des lignes haute tension.
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Champ de leffet
couronne.
Dveloppe
ment
schmatique
dun effluve
positive
Avalanche :
lectrons et ions positifs
photon
Electron produit
par photoionisation
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Streamers (aigrettes
positives) la surface d'un
conducteur toronn
train d'impulsions
(vitesse de balayage : 0,2
ms/carreau)
Ces streamers sont des aigrettes trs lumineuses, se propageant comme une
arborescence en partant dune asprit jusqu plusieurs centimtres.
Lhumidit entrane une augmentation de la tension disruptive, la tension lectrique
minimale qui rend conducteur un isolant.
Lorsque le conducteur est soumis une tension encore suprieure des pics de
polarit positive se forment, ils sont appels streamers. Ces effluves positives ne sont pas
trs diffrentes de celles apparues une tension plus basse hormis quelles sont beaucoup
plus longues et plus puissantes.
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J.W Peek fut un chercheur amricain, il rvlt le principe de leffet couronne en 1915,
et travaillt sur une formule permettant de calculer la valeur du champ lectromagntique
partir de laquelle leffet couronne apparat autour dun conducteur cylindrique
parfaitement lisse en fonction de son rayon (r en cm) et de la densit relative de lair (d),
sachant que d=1 une pression de 1013 hPa et une temprature de 25C.
Cette formule a pour expression :
La relation prcdente nest vrifie que pour des surfaces parfaitement lisses, or
ltat de surface du conducteur est trs important.
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Une seconde cause influenant la valeur du champ critique est une modification de
la valeur de la pression de lair. Une diminution de celle-ci saccompagne en gnral dune
diminution de la tension dapparition de leffet couronne.
La temprature de lair est galement trs influente sur la valeur du champ critique.
La densit relative de lair est inversement proportionnelle sa temprature et donc selon
la formule de Peek pression constante on obtient une variation du champ critique de 5,26
kV/cm pour une variation de 50C. Ainsi leffet couronne apparat une tension plus faible
lorsque la temprature augmente.
Les impurets de lair sont une autre cause. Dans le terme impurets on entend
vapeur deau, oxygne, particules solides, etc. Celles-ci participent la cration dions
ngatifs lourds qui peuvent trs facilement librer leur lectrons supplmentaires
lintrieur de la zone soumise un champ critique et contribuer ainsi de manire sensible
labaissement de la tension disruptive. Lhumidit (ou vapeur deau) est considre comme
limpuret du gaz la plus pnalisante pour une isolation lair. Sous tension alternative, elle
privilgie lapparition de couronne stabilise o couronne dHermstein.
Au niveau des isolateurs et des lments de chane, leur rupture entrane une forte
modification de la linarit de la ligne et donc une grande augmentation du champ
Premirement il arrive que, par usure, un brin dune ligne toronne casse, sous les
forces mcaniques de traction et de son poids auxquelles il est soumis, et se dtoronne. Il
reste alors sur la priphrie du conducteur et cre ainsi une irrgularit importante la
surface de celui-ci.
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Elment de chaine fl
Il est important de noter que quand un conducteur est neuf sa surface porte de
multiples petites asprits diffrentes, des traces de graisse, des petites raflures laisses
aprs la pose. Aprs avoir t mis sous tension le conducteur se recouvre rapidement
dune fine couche de poussire vgtale et industrielle qui masque ces diffrentes
asprits dorigine.
Cette couche noirtre est forme par des arosols attirs lectrostatiquement et
ayant carbonis la surface du conducteur. Ce vieillissement qui ne dure que quelques
mois, entrane une augmentation de la valeur du champ critique du conducteur, il diminue
donc leffet couronne.
A titre dexemple un conducteur ayant des pertes par effet couronne de lordre de 2
kW par kilomtre peut, sous leffet de fortes chaleurs lt voir ces pertes monter jusqu
plus de 20 kW/km. Nous voyons bien que la pollution atmosphrique, les particules
vgtales, des insectes pouvant se dposer sur le conducteur, modifient considrablement
ltat de surface du conducteur et donc leffet couronne.
Le brouillard, la pluie ou la neige laffectent encore davantage en raison des
asprits que crent des gouttelettes suspendues en-dessous de la ligne.
Les coefficients dtat de surface reprsentatifs de la pluie peuvent descendre
jusqu 0,4 cela signifie que la valeur du champ critique diminue de 60%.
Les gouttes deau suspendues la gnratrice infrieure des lignes sont des sources
privilgies deffet couronne compte tenu de lintensit du champ lectrique rgnant
laplomb de celle-ci. Nous expliciterons lors de la prsentation des consquences de leffet
couronne dautres problmes engendrs par la suspension de gouttes deau en-dessous
dune ligne soumise une tension alternative.
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On se rend bien compte que ltat de surface dun conducteur est une notion
essentielle pour lestimation du champ critique et donc de la tension maximale laquelle
nous allons pouvoir porter ce conducteur tout en vitant la cration de trop deffet
couronne.
Lenjeu conomique est trs important car cette estimation conditionne le
dimensionnement des lignes et ne pas prendre en compte de tels facteurs peut avoir de
lourdes consquences.
Aspect de leffet couronne pendant une averse de pluie simule de 1,2 cm/h en
fonction de lintensit du champ lectrique de gauche droite 12,4 ; 16,6 et 21,1 kV/cm.
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II.
Introduction.
Lionisation de lair provoque par leffet couronne entrane dune part une
dissipation dnergie et est galement lorigine de perturbations radiolectriques et
de la cration de polluants.
Nous allons revenir sur ces diffrentes perturbations en abordant premirement les
pertes puis les perturbations radiolectriques et enfin les consquences sur
lenvironnement que ce phnomne gnre.
1) PERTES ENGENDREES PAR EFFET COURONNE.
A) Gnralits.
Pertes
Corona 6%
Pertes Fer
7%
Pertes de
fuite 2%
Pertes par
induction 1%
Pertes Joule
80%
On voit travers ce document que les pertes par effet couronne reprsentent autour
de 6% des pertes globales lors du transport dnergies. Ces pertes se manifestent sous la
forme dune gaine lumineuse bleue qui apparat autour dun fil lorsquil est port un
potentiel suffisamment lev (autour de 30 kV/cm dans des conditions normales et
uniformes de lair).
Lestimation des pertes par effet couronne dpend des diffrentes conditions
climatiques et de qualit des cbles, cependant on peut estimer les pertes sur le rseau
lectrique via le diagramme suivant :
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B)
Lorsque le nombre de points gnrateurs dions, donc le nombre dasprits, est faible,
le champ principal nest quasiment pas perturb. On est alors dans un rgime dit de pertes
localises. Ce rgime apparat des tensions trs infrieures la tension critique, un calcul
des pertes est alors trs difficile car les variations dtat de surface du cble masquent
fortement les paramtres lectriques et gomtriques des conducteurs.
Nanmoins, il est possible de calculer la trajectoire dune charge dans la priphrie
proche du conducteur et de trouver lnergie quelle dissipe au cours de ce mouvement. Le
calcul de trajectoire montre que le rayon travers lequel peuvent se dplacer des charges
despace est de quelques dizaines de centimtres pour un conducteur simple et peut
atteindre lordre du mtre pour de plus gros faisceaux de lignes soumises de trs hautes
tensions.
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Le calcul de lnergie dissipe montre une relation de proportionnalit entre rayons des
conducteurs et quantit de charges mises par alternance (q= q 0*r). Ce qui aboutie la
formule suivante :
P0 = w q 0 r 2 f
avec : f : frquence de la tension
alternative
w : nergie dissipe par une
charge q pour une alternance de
tension
r : rayon du conducteur
Suite des ajustements aprs mesures, cette formule conduit la suivante :
P = P0 [r 1,8 ( n + 6 )]
Trajectoire dune charge en champ non modifi autour dun conducteur simple
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Abaque de prdtermination
des pertes de conducteurs secs
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La consquence la plus gnante engendre par les pertes par effet couronne est la
gnration de perturbations radiolectriques. Nous nous intresserons donc dans un
premier temps ces perturbations. Dans le but de limiter ces dernires, on a spar les
cbles en faisceaux de conducteurs. Cependant, multiplier le nombre de conducteurs
permet dune part dassurer un niveau de perturbations acceptable mais cre dautre part
des niveaux sonores de plus en plus levs. Ce deuxime problme sera abord ensuite.
Enfin nous verrons comment leffet couronne est lorigine de gaz nfastes pour
lenvironnement et capables de dtriorer les conducteurs plus ou moyen terme.
Les pertes par effet couronne sont produites sous forme de dcharges qui sont
lorigine de parasites pouvant tre capts par les antennes se trouvant aux alentours des
lignes, cela cre des interfrences lectromagntiques.
Les charges cres par ionisation de lair autour du conducteur sont brusquement
mises en mouvement par le champ superficiel. Les ions et lectrons se dplaant
rapidement, cela va provoquer une modification de la distribution des potentiels
lectrostatiques, et donc un courant qui va ensuite entraner lmission dune onde
lectromagntique. La tension tant alternative, le courant produit aura une frquence
leve et les perturbations sur les ondes radio seront une combinaison dimpulsions
positives (qui ont une intensit plus leve) et ngatives (qui ont un spectre frquentiel
plus tendu).
Courant haute frquence (environ 1MHz) dlivr pendant les intervalles de temps t
Le champ lectromagntique variable cr va se propager dans lair dans la bande de
frquence [150 kHz ; 30 MHz].
Cette bande couvre la bande des missions grandes ondes (bande des 200 kHz, ex :
France Inter : 162 kHz) et la superposition du bruit radiolectrique cr par leffet
couronne avec londe porteuse du signal utile gnre la nuisance sur la qualit de rception
du signal
A) Perturbations radiolectriques.
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Le
niveau
des
perturbations se calcul
via un rcepteur radio
fonctionnant
en
voltmtre, on tudie
alors le rapport signal
sur bruit. Le niveau de
perturbation peut alors
tre valu avec le
tableau suivant :
E = E0 30 ou 24 dB
Ceci dpendant de la position dmographique de la
ligne (la limite ne sera pas la mme pour une ligne
traversant une rgion peuple et une rgion loigne
des centres urbains)
B) Bruits acoustiques.
Leffet couronne est lorigine dune onde sonore produite par une variation locale de
la pression qui se propage dans lair environnant.
Il existe deux composantes acoustiques principales dans ce bruit, la premire est
frquence leve et ressemble un bruit de friture ou un sifflement, la seconde est un
bourdonnement plus basse frquence.
Lorsque les conditions climatiques sont humides ou pluvieuses, le niveau sonore
produit par le rseau devient audible. En effet, ce niveau est lui aussi li aux gouttes deau
qui pendent sous le conducteur, mais dautres facteurs sont galement responsables de
lamplification de ce bruit : lintensit du champ lectrique (mais cette composante est
saturation dans la plupart des cas), le diamtre des conducteurs et leur nombre (un
faisceau de quatre conducteurs sera plus gnant quun faisceau de deux)
Le calcul de la gne acoustique dun faisceau est donc trs difficile faire car mme
dans le cas dune tude de cbles secs les valeurs de pertes et de perturbations changent
fortement au cours du temps. Cest pour cela quil est prfrable de comparer les
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conducteurs entre eux. Un calcul peut donc seffectuer par comparaison avec la gne
produite par un faisceau connu (pour des conditions climatiques similaires).
On calcule:
= E1 n10,3 d10,6 E2 n20,3 d20,6
Avec : E : intensit maximale du champ lectrique
n : nombre de conducteurs du faisceau
d : diamtre des conducteurs
La valeur renseignera sur ltat acoustique du faisceau 2 par rapport au faisceau 1.
La gne acoustique apparat comme un des principaux obstacles limplantation dun
rseau de transport plus forte tension que celui actuellement en place.
C) Vibrations mcaniques.
Les gouttes deau vont crer des asprits, il va y avoir une intensification du champ
superficiel leurs pointes, leffet couronne va alors apparatre. Il va alors y avoir une
augmentation de la charge despace autour des gouttes suspendues, ceci va provoquer une
diminution du champ lectrique la pointe produisant ainsi une diminution de la force
attractive existant entre chaque goutte et son image. Des forces de rpulsion
lectrostatiques apparaissent alors et le cble est repouss vers le haut (voir schma (a)).
Dans un second temps, lorsque les gouttes deviennent trop importantes, une partie de
celles-ci est jecte. Les gouttes changent alors de forme et redeviennent bombes, le
courant de fuite chute lui galement ce qui entrane une diminution de la charge despace
et donc une augmentation de la force dattraction entre le conducteur et la terre, le cble
se dplace alors vers le bas (voir schma (b)).
Puis le phnomne se rpte nouveau entranant loscillation du conducteur.
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D) Dgagements gazeux.
Lionisation de lair provoque par leffet couronne entrane la cration de gaz nocifs et
responsables dune corrosion des matriaux. La formule chimique mettant en vidence la
formation de ces diffrents gaz est la suivante :
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e + O2
e + H2O
O
H
O2 + M
03
OH
e + N2
N2
O2
O2
NO3
N2O5
H2O
H2O
O2
NO
NO2
NH2
HNO3
Acide
Nitrique
NH3
Ammoniac
NH4NO3
N2O
On transmission lines (230 kVAC) the average results for 1 kWh lost due to Corona are : O3
HNO2
Acide Nitr
Dans le cas dquipements dans un milieu clos tel quun transformateur, les ractions
chimiques peuvent endommager fortement les isolants et le conducteurs.
N2
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Sur des lignes extrieures les consquences sont moins importantes mais une corrosion
notamment des isolants est tout de mme remarquable.
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III.
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1) LA MAINTENANCE PREVENTIVE.
La maintenance prventive consiste intervenir sur un quipement avant que celuici ne soit dfaillant. Elle a pour but de devancer et ainsi dviter une panne.
Le choix dune maintenance prventive divers avantages, elle permet tout dabord
daugmenter la sret de fonctionnement, les consquences d'une dfaillance dans le
transport de llectricit peuvent tre trs consquentes.
Dautre part, elle peut aussi tre avantageuse pour des raisons conomiques, en effet,
le cot dune intervention de rparation sur une ligne ou un pylne est moins important
que le changement complet dun conducteur et toutes autres consquences pouvant faire
suite la rupture de celui-ci.
Dun point de vue pratique la maintenance prventive sur une ligne permet dassurer la
continuit de lalimentation pendant lintervention, attendre lapparition dun dfaut
consquent pour intervenir ne le permettrait pas.
La maintenance prventive se subdivise en diffrentes sous-parties:
La maintenance systmatique, englobe toutes les oprations effectues de manire
systmatique, c'est--dire une priodicit temporelle fixe. Cette maintenance est assez
coteuse sur des lignes haute tension du fait de la complexit des interventions.
En effet, demander une quipe doprateurs de maintenance sur lignes haute et
trs haute tension dintervenir sur un conducteur ne prsentant pas de dfaut reste
viter.
La maintenance conditionnelle reprsente les oprations de maintenance ralises
la suite de relevs, de mesures, de contrles rvlateurs de l'tat de dgradation de
l'quipement.
Cette maintenance est bien plus efficace et cest dans lobjectif damliorer ce type
de contrle que sont utiliss diffrents outils permettant de reprer leffet couronne sur les
installations haute et trs haute tension.
La maintenance prvisionnelle est ralise la suite d'une analyse de l'volution de
l'tat de dgradation de l'quipement.
Elle reste ncessaire pour assurer la fiabilit du rseau.
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Enfin, tant donn que la rsistance de la bande sche est bien suprieure celle du
reste de llectrolyte, presque toute la tension laquelle est porte la ligne est applique
dun ct de cette zone alors que lautre ct a une polarit nulle. La distance dair nest
plus suffisante pour assurer lisolation il se produit alors un claquage dans la bande sche.
Il y a alors deux possibilits, soit la dcharge steint et il ny a pas de contournement.
Soit elle progresse le long de lisolateur jusquau pylne reli la terre, il y a alors
contournement.
Tant que ce dpt est sec la rsistance superficielle reste leve et lisolateur remplit
encore bien son rle. Mais quand elle devient humide cette pollution se comporte comme
un lectrolyte conducteur et donne naissance un courant de fuite superficiel I f circulant
la surface de lisolateur.
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Les isolateurs entrent pour un pourcentage trs modeste de lordre de 7%, dans le prix
dune ligne arienne. Ils sont cependant un lment essentiel pour la scurit
dexploitation, la qualit et la continuit de service.
Le remde le plus efficace contre ces contournements dus la pollution reste le lavage
priodique des isolateurs.
Un contournement peut galement tre caus par une surtension, due dans la
plupart des cas la foudre. Pour viter que la foudre ne sabatte sur les conducteurs les
lignes de transport sont quipes de cbles de garde.
Image thermographique.
Que ce soit lintrieur des isolateurs, leur surface ou sur les conducteurs une
cause importante de la dtrioration de ces composants est leffet couronne lui-mme. En
effet, la recombinaison chimique des molcules dair subissant leffet corona donne
naissance des produits chimiques hautement agressifs pour le conducteur et lisolateur.
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La permittivit relative de lisolateur est plus leve que celle du gaz contenu dans
les vacuoles, le champ lectrique est donc proportionnellement plus lev dans les
vacuoles.
La rigidit dilectrique dun gaz et bien plus faible que celle dun solide.
Des effets couronne apparaissent donc dans les vacuoles des isolateurs pour des
tensions 20 60 fois plus faibles que celles qui entraneraient la perforation de ceux-ci.
Les conducteurs sont aussi soumis de rudes conditions. La pollution, les dcharges
partielles, le vent, sont toutes des raisons expliquant lusure mcanique des lignes. Cette
usure se traduit dans la plupart des cas par un dtoronnage de brins de la ligne. Une telle
anomalie traduit le mauvais tat dune ligne et peu tre un signal dalarme intressant,
pour indiquer la ncessit dune intervention de maintenance. Malheureusement le
dtoronnage de quelques brins dun faisceau est trs difficile reprer et ce nest qu
quelques mtres de la ligne quil est dcelable lil nu.
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C) Protection environnementale.
Les dfauts localisables par visualisation ultra-violette sont des dfauts capacitifs
mettant de leffet couronne. Leffet couronne, nous lavons vu prcdemment, en plus de
provoquer des nuisances sonores et des interfrences radio-lectriques susceptibles de
perturber le bon fonctionnement de tlviseurs et/ou de postes radio et des dperditions
dnergies chiffres prs de 6% des pertes totales, leffet couronne entrane la formation
de :
O3 (l'ozone est un oxydant puissant, toxique)
Nox (drivs nitrs)
HNO2, HNO3 (salptre, poudre blanche compose d'acide nitrique)
NH4, NO3 (driv d'ammoniac)
Leffet couronne mis le long des lignes du rseau lectrique est donc bien un
phnomne quil faut rduire. Une dtection des anomalies, lieux dmission intense
deffet couronne, permettrait de rduire considrablement ce phnomne.
La dtection de dfauts sur les lments du rseau, outre ses avantages vidents en
termes de scurit des personnes et des biens, de maintien des performances du systme,
est une avance concrte pour la protection de l'environnement.
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Les dtecteurs thermiques, leur fonctionnement est fond sur la dtection dune
variation de temprature au niveau du dtecteur. Celle-ci modifie la rsistance
lectrique du dtecteur ce qui entrane un changement du signal dlivr. Les
dtecteurs thermiques ont un temps de rponse assez lev et sont plutt utiliss
dans lindustrie.
Exemple : le pyromtre pour les mesures de hautes tempratures dans les fours :
Dans chaque cas, les dtecteurs dlivrent un "thermosignal" celui-ci est amplifi et
ensuite converti en points lumineux sur un cran.
W = R. I 2.t
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Le systme balayage spatial : lappareil est muni dun dtecteur unique coupl
un systme optomcanique balayage horizontal (ligne) et balayage vertical
(trame).
Le systme plan focal : celui-ci est quipe dune matrice de dtecteurs. Limage
de chaque dtecteur couvre de faon permanente une surface lmentaire dans le
champ scann. La scne thermique est ainsi quadrille et analyse simultanment
en tout point par le "dtecteur matriciel".
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Une inspection avec une camra infrarouge se fait par un oprateur muni dune
camra portable faible rsolution. Elle se fait sur une installation en fonctionnement, ce
qui est un avantage puisquelle ne ncessite pas dinterruption.
Cependant le contrle infrarouge savre dlicat sur des matriaux
malheureusement trs prsents dans le transport de llectricit, le cuivre et laluminium,
du fait de leur faible missivit et par consquent de leur pouvoir rflchissant lev. En
effet loprateur doit faire attention ne pas confondre un point chaud avec un point
chaud fantme : rflexion dune source de chaleur environnante.
Une autre limite lefficacit de la camra infrarouge est le bruit, notamment le
bruit de photons. En effet le flux de photons mis par des corps proximit du corps
observer et celui li la temprature ambiante rendent les dfauts moins flagrants. Les
bruits lectroniques lis lamplification du signal amoindrissent la rsolution.
Ces problmes restreignent le rayon daction dune camra infrarouge la
vrification de parties de bonne missivit savoir des boulons, des isolants,
Outre la rduction de son champ daction cause de ce phnomne de rflexion les
camras infrarouges, de par leur principe de fonctionnement ne relvent que des dfauts
entranant une augmentation de la temprature du conducteur, des pertes par effet joule.
Or certains dfauts nentranent quune trs lgre variation de temprature ils ne
sont donc pas dcelables avec ce type de camra et lidentification mme du dfaut
ncessite un arrt de la ligne et une intervention couteuse.
B) La dtection ultrasonore.
Matriel utilis
Les ultrasons sont des ondes sonores dpassant le niveau de la perception humaine. Le
seuil moyen de perception humaine se situe en gnral entre 50 Hz et 3 kHz. La
technologie des ultrasons porte principalement sur les frquences de 20 kHz et plus.
Les pertes par effet couronne tant lorigine de sons et dultrasons, ce type de
dtecteur permet de les localiser et de les identifier avec prcision.
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Description de lappareil
Sur un point de vue technique, lappareil possde un capteur ultrasonore de type pizocramique avec un cne damplification augmentant sa sensibilit. La proprit
pizolectrique de la cramique permet de gnrer une impulsion lectrique mesurable
suite laction sur celle-ci dune contrainte mcanique ici la pression acoustique. Le signal
lectrique est ensuite amplifi (en ajoutant le moins de bruits possible).
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Fonctionnement
Un affichage numrique (moins rapide) permet une fois la zone de pertes dtecte de
la quantifier, en dB.
Valeurs en dB
6 dB
12 dB
20 dB
40 dB
60 dB
80 dB
Ratio rel
2X
4X
10 X
100 X
1000 X
10,000 X
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Introduction
En 1993 le laboratoire sud africain du CSIR (concil for scientific and industrial
research) tait cette poque beaucoup orient vers les applications militaires.
Un de leur sujet de recherche tait en relation avec la guerre du Golf et la dtection de
missiles SKUD (missiles employs par les Irakiens pendant cette guerre).
La dtection de ces missiles se faisait thermiquement grce des camras infrarouges
mais celle-ci tait complexe car les missiles SKUD apparaissaient froids vus du sol.
Les militaires amricains vont alors utiliser un autre type de camra pour faire ces
observations : un dtecteur photonique (traitement de signaux optiques) dot dun filtre
avec amplificateur de lumire mono photonique (filtre qui amplifie en dessous de 254 nm).
Cest le CSIR qui en faisant des recherches pour tenter de sapproprier ce moyen de
dtection qui sest aperu quen observant les lignes de transport lectrique sous haute
tension avec cette camra, il y avait une mise en vidence des pertes par effet couronne.
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Quelques annes plus tard, un appel doffre fut lanc pour la ralisation dune
camra diurne et cest le groupe isralien OFIL qui dveloppa en 1995 la premire camra
UV permettant une visualisation de jour de ltat de dgradation sur les isolateurs
composites grce une visualisation de leffet couronne.
En France, les isolateurs tant en verre principalement, les recherches dans ce
domaine sont restes thoriques.
Jusqu peu, il tait donc ncessaire de travailler de nuit afin deffectuer des
observations deffet couronne et donc de dtection de dfauts capacitifs sur les rseaux de
distribution et de transport. Cest pourquoi un lger avantage tait donn la dtection via
dtecteurs ultrasonores, les conditions de luminosit ne jouant aucun rle dans ce type
dtude. Malgr ce point positif, la dtection par ultrason reste difficile dutilisation
lorsquil sagit dtudier des lignes ariennes car la localisation dun dfaut devient moins
prcise que pour des postes clos. De plus cette technique se rvle trs chronophage
puisque le parcourt de la ligne avec un appareil de dtection ne peut se faire qu pied et
une distance raisonnable.
Les rcents progrs sur les camras UV en relation avec la visualisation de leffet
couronne et de dcharges partielles autorisent aujourdhui des inspections diurne sans que
le rayonnement solaire affecte la dtection et lobservation de ces phnomnes. Dautre
part certaines camras permettent aussi en plus de la localisation prcise dun dfaut, de le
rpertorier et dajouter son type et son importance.
Les dcharges par effet couronne sont lorigine dun rayonnement lectromagntique
entre 230 nm et 405 nm. Cette bande spectrale recouvre une partie des UV et est
galement prsente dans le domaine visible.
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Un simple filtre ne laissant passer que ces longueurs dondes devrait premire vue se
rvler suffisant pour mettre en valeur les pertes par effet couronne gnres sur le rseau
de transport.
Cependant, durant la journe, lnergie produite par le soleil dans le spectre UV tant
trs largement suprieure celle produite par effet couronne (de lordre de 1000 fois
suprieur) le rayonnement qui aurait pu tre observable va tre absorbe ou tout du moins
fortement altre par lnergie solaire.
Cest pourquoi jusqu' rcemment, les inspections du rayonnement mis par effet
couronne ntaient possible que de nuit.
Procd utilis
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BPA a rcemment utilis la camra pour inspecter des composants dune ligne de
500 kV, reliant le Montana ltat de Washington.
Ces lignes traversent les canyons des Rocheuses, elles passent donc par des paysages
assez accidents ce qui oblige une longue porte entre les pylnes et un dimensionnement
tenant compte du vent assez fort dans ces rgions.
Dans le but de protger les conducteurs du vent violent BPA a install des
entretoises interphases qui gardent les conducteurs spars les uns des autres dans ces
conditions. Ces entretoises sont donc essentielles pour que cette transmission fonctionne
correctement, or leur emplacement gographique rendait impossible la vrification de leur
tat avec les techniques classiques. En effet, de telles distances la dtection de petites
fissures ou dautres dfauts laide de jumelles ou dun tlescope est impossible.
Pourtant de tels dfauts pourraient rendre cet isolateur obsolte et mettre en
dfaut tout le rseau.
En utilisant lappareil DayCor les techniciens de BPA ont facilement remarqu un
champ magntique anormalement lev et donc une mission deffet couronne trs forte
au niveau de cette entretoise.
Par consquent lors d'un arrt d'entretien prvu, une quipe de maintenance a
remplac ce composant qui tait belle et bien fissur.
Une nouvelle dgradation de cette entretoise aurait certainement abouti des
dommages mcaniques sur celle-ci et ventuellement un court-circuit biphas et donc
un dsquilibre dans le rseau.
Au lieu de cela, en supprimant le composant endommag BPA et EPRI ont pu assurer la
continuit du rseau et enquter sur les causes de la dgradation de cette entretoise et
ainsi augmenter la fiabilit de leur matriel.
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L'appareil fonctionne en filtrant les rayons du soleil, puis en capturant les rayons de
longueurs dondes UVC, qui sont mis uniquement par lobjet contrl.
Cette image et ensuite superpose avec limage du mme objet prise dans les
longueurs donde visibles afin de voir de quelles parties de cet objet sont mis ces effets
couronne.
Un objectif haute sensibilit et grande porte permet aux oprateurs deffectuer
une inspection distance des composants difficiles daccs.
La thermomtrie.
Les camras IR que cette entreprise utilisent ne colorent pas toutes les zones ayant
des tempratures diffrentes de diffrentes couleurs mais illuminent uniquement les
points chauds. Cette technique facilite le reprage des dfauts rsistifs.
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Cependant certaines lignes sont dans des zones quil est interdit de survoler. Il est
donc ncessaire denvoyer une patrouille au sol afin dinspecter ces lignes. Ces inspections
se font galement laide dune camra DayCor II dans cette entreprise.
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Les recherches techniques ralises par lEPRI, compltes par des essais sur le
terrain, ont abouti la ralisation de la camra DayCor II dOFIL, qui est aujourdhui la
camra UV, pour la dtection de leffet couronne, la plus performante et la plus sensible du
march. En collaboration avec lEPRI et les leaders amricains du transport et de la
distribution lectrique, OFIL a dvelopp une camra rpondant aux demandes spcifiques
de ses collaborateurs.
La DayCor II est utilise depuis plus de deux ans pour la maintenance prventive de
plus de cinquante grandes compagnies d'lectricit mondiales et les instituts de recherche.
Le mode dutilisation de cette camra est vari, elle peut sutiliser au sol pour
linspection dune ligne en particulier, ou monte sur un hlicoptre afin de contrler le
rseau plus rapidement.
Lutilisation de cette camra est explique dans le Guide dinspection de lignes de
transmission par effet Corona du Dr Andrew Phillips chercheur lEPRI.
Le fait que la camra fonctionne de jour est une innovation qui permet dliminer la
ncessit deffectuer les inspections la nuit et ainsi qui augmente la scurit des oprations
de contrle.
La sensibilit de cette camra permet dassurer la fiabilit du rseau lectrique en
dtectant les composants dfectueux un stade prcoce de leur dgradation. Cela rduit
galement les cots de maintenance et de pannes.
Dautre part, en liminant les sources deffet couronne trop forts la camra UV
permet aussi de rduire les interfrences RF et rduit les sources de bruit audio.
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Alors que les camras thermiques ne dtectent que les points chauds, la camra UV
repre tous les endroits mettant de leffet couronne. Comme tout type de dfaut, sur un
composant soumis un champ lectrique et port un potentiel, voit ses effet couronne
se dcupler cette technologie peut tre trs intressante pour reprer ces dfauts.
Dans cette considration, le fait quune inspection laide dune camra UV ne
dpende que de la tension, et non de lintensit traversant la ligne, un contrle vide de la
ligne est envisageable.
Il faut noter sur ce point que des raflures, dues une pose indlicate, peuvent
mettre un effet couronne assez fort le long des conducteur. Ce ne sont pas ces sources
deffet couronne qui sont intressantes reprer puisquelles vont peu peu disparatre
plus le conducteur va se patiner.
Mais une inspection permettra de vrifier quil na pas t fait doublis durant la
construction de la ligne.
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EPRI ainsi que dautres grandes entreprises de recherche dans le domaine de la trs
haute tension continuent de dvelopper et damliorer cette technologie.
Les innovations et avancements dans la visualisation de leffet couronne sont recueillies
dans la newsletter Seeing Corona.
Quelques exemples de dfauts sur des lignes de transport, que la camra DayCor II
a permis de dtecter.
Des bagues
installes
de
couronne
mal
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La camra DayCor II dtecte leffet couronne, les dcharges partielles ainsi que les
arcs lectriques. Elle permet une inspection pratique des composants du rseau de
transport, que ce soit partir du sol ou dun hlicoptre.
La sensibilit et la prcision de la camra DayCor II permet aux inspecteurs de
travailler une distance pouvant aller jusqu 150 mtres. Cette condition dutilisation
permet une inspection rapide et efficace de pylnes difficiles daccs.
Comme soulign prcdemment cette camra est utilisable dans nimporte quelles
conditions dclairage.
De plus elle et impermable, par consquent elle est utilisable de tout temps.
Lobservation de leffet couronne sous pluie, dans des conditions de brouillard ou mme
daverses neigeuses est donc possible.
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Alors que lhlicoptre vole cot des lignes lectriques basse vitesse, les
inspecteurs procdent des contrles et reprent et identifient les problmes qui
pourraient ne pas tre vu du sol. Le reprage des lignes non inspectes ou risque peut
tre difficile et prendre du temps en utilisant les cartes papier traditionnelles et les plans.
Une solution multifonctions a t trouve ce problme. En effet le produit Sigma
7 GeoField est un outil parfaitement adapt ces inspections. Il fournit l'oprateur
effectuant linspection toutes les informations ncessaires la localisation des lignes
contrler et les endroits survolables pour y accder. Cet appareil facilite galement le
droulement de lanalyse de ces dfauts puisquil permet denregistrer directement les
rsultats dinspection dans des formulaires prcis, en format informatique.
Le Sigma 7 GeoField est lie au GPS de l'hlicoptre qui permet l'inspecteur de vrifier le
bon droulement de lopration en ce qui concerne litinraire emprunt, cela permet
aussi denregistrer les sites inspects et donc facilite larchivage des oprations de
maintenance prventives.
Ce matriel permet aux oprateurs dconomiser normment du temps que ce
soit sur les dplacements pour se rendre sur les sites inspecter, pendant le contrle luimme puisquil se droule alors que lhlicoptre continu davancer le long de la ligne, et
mme aprs lanalyse puisque la rdaction du rapport danalyse peut se faire directement
sur lcran de visualisation des dfauts.
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Nous pouvons ajouter que la camra DayCor II est quipe en srie dun
large cran LCD avec un ajustement automatique du contraste, ce qui permet dobserver
aisment les missions deffet couronne. Elle a galement un zoom assez puissant ce qui lui
permet de reprer de manire prcise des dfauts sur une ligne lectrique une distance
de 150 mtres.
Elle dispose surtout dun pack documentation digitale qui peut sinstaller sur la
camra. Ce pack inclut un micro et un logiciel permettant denregistrer des commentaires
sur les films dobservations et surtout un cran tactile permettant dajouter des
annotations crites et danalyser les dfauts lors de lobservation. Cela vite donc de
rdiger un rapport manuscrit de chaque intervention puisquil est possible de le faire sous
format informatique directement partir de la camra.
Ce pack est bien entendu disponible sur les camras ddies aux inspections
ariennes et celles faites depuis le sol.
2) RENTABILITE DE CE CHOIX.
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Dautre part le remplacement dun isolateur sur une ligne de 400 kV est assez
coteux il est donc avantageux de savoir avec certitude que lquipement que lon
remplace est bien endommag.
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Le choix dune telle technologie serait dactualit dans la mesure o RTE contribue
au plan de relance conomique en investissant plus dun milliard deuros dans le
renouvellement de ses infrastructures, le raccordement de nouvelles units de production,
ladaptation du rseau lessor des nergies renouvelables et surtout au renforcement de
la sret de son rseau.
En effet, la production dlectricit de la rgion Nord Pas de Calais tant de 47,5 TWh
en 2009, elle a augment denviron 3 % par rapport 2008 et reprsente dsormais prs
de 9% de la production franaise. Il est donc vident que rduire au maximum les risques
de coupure lectrique sur son rseau est un objectif primordial pour RTE Nord-Est.
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A) Lentreprise Ofil :
En Janvier, aprs avoir cern les enjeux du sujet qui nous tait propos. Nous avons
dcid daxer nos recherches sur les dispositifs de localisation de pertes par effet couronne
via la vision ultra-violette.
OFIL est une entreprise fonde en 1993, qui est devenue le leader du
dveloppement et de la fabrication de camras UV en utilisant un systme pour filtrer les
UVC solaires afin dobserver ceux mis par un objet. En quelques annes OFIL est devenue
une socit reconnue pour sa qualit et sa fiabilit. Cette rputation lui a permis de
travailler en partenariat avec lEPRI (Electric Power Research Institute), pour lamlioration
de ses camras.
Monsieur ERNOUX nous a fait parvenir de la documentation sur les camras
conues par OFIL et nous a permis de prendre contact avec Monsieur Pierre CAMPAGNA
qui doit venir dans les jours venir effectuer une prsentation et un essai sur des lignes en
fonctionnement de cette mme camra commercialise par OFIL.
Aprs des recherches documentaires, nous avons pris contact avec Monsieur J-C
ERNOUX, dans un premier temps afin de recueillir des informations concernant les camras
UV.
M. ERNOUX est un spcialiste de la dtection de leffet couronne par camra ultraviolette, il sest intress tout dabord des camras Sud Africaines, avant de travailler
pendant 15 annes sur les camras DayCor et DayCor II dveloppes par la socit
amricaine OFIL.
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B) Synergys Technologies :
Cre en 1998 par Monsieur J-M SINGER, SYNERGYS TECHNOLOGIES est une
entreprise franaise qui vend des outils de maintenance lectrique. Aprs avoir contact
cette entreprise afin de nous donner des renseignements propos de lun de leur appareil :
la CoroCam 504.
Cet appareil sinspire de la technologie utilise par les camras DayCor et constitue
une alternative cette dernire dans la maintenance du rseau arien haute tension.
Nous avons dernirement contact un responsable commercial de lentreprise afin
davoir comme pour la camra dOFIL une prsentation de la CoroCam 504
La fiche technique de cet appareil est prsente en annexe.
Symbion
Power :
Nous avons galement pris contact avec une entreprise spcialise dans linspection
des lignes lectriques, lentreprise Symbion Power. Cette entreprise est charge de vrifier
ltat des 300 000 miles de lignes lectriques implantes en Angleterre.
Symbion Power est une filiale de PDG Helicopters, une entreprise de 40 ans, base
Inverness, Glasgow, Aberdeen, Dublin and Wolverhampton. Elle est leader au RoyaumeUnis dans les services hliports, en cumulant plus de 10 000 heures de vol par ans.
Symbion Power utilise entre autre une camra UV DayCor afin de localiser des
probables dfauts sur les conducteurs ou les isolateurs.
Cette entreprise effectue ces inspections laide de camras UV de deux manires :
Un contrle au sol, qui est adapt une inspection dtaille dun poste o il y a
beaucoup dlments vrifier. Ils utilisent galement cette mthode quand
linspection porte sur un lieu non accessible par hlicoptre ( cause notamment de
la prsence de btail ou de chevaux).
Un contrle par hlicoptre, cette opration est effectue une vitesse comprise
entre 35 et 50 km/h selon les niveaux de tension de la ligne inspecte. Cette
technique comporte deux tapes. La premire consiste localiser un dfaut, elle se
fait en volant cot des conducteurs et en les observant assez en avant de
lhlicoptre grce au zoom de la camra. Une fois une mission anormale deffet
couronne repre arrive la seconde tape, qui consiste lanalyser. Lhlicoptre se
place alors proximit du dfaut en vol stationnaire pour permettre de lobserver.
C) Lentreprise
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Cest lors de cette tape que lexprience est apprciable, parce que le mouvement
dair cr par les pales peut dplacer les porteurs de charge proximit de ce
dfaut et ainsi le rendre temporairement invisible la camra UV. Lhlicoptre doit
donc rester une certaine distance de lquipement abim, et surtout ne pas se
placer au-dessus.
Notre interlocuteur est Adam Crick le manager gnral de Symbion Power. Cette
entreprise nous a certifi tre intresse par un partenariat avec RTE si toutefois le
gestionnaire du rseau franais dsirait sous-traiter cette partie technique de la
maintenance prventive.
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CONCLUSION.
Leffet couronne est un phnomne dionisation de lair quand il est soumis un
champ lectrique.
Le transport dnergie lectrique des tensions avoisinant les 400 kV cre un
champ lectromagntique dans lequel cette ionisation est possible.
Parmi les diffrentes raisons expliquant lapparition de ces dcharges partielles, le
pouvoir des pointes est assez intressant. En effet ce principe dmontre que lintensit de
leffet couronne autour dun conducteur lectrique est fonction de ltat de surface de
celui-ci.
Dautre part leffet couronne engendre entre autre un rayonnement lumineux dans
les longueurs dondes de la lumire ultra-violette.
La continuit de lalimentation en lectricit des foyers, des industries, des
tablissements publiques, et de tout autre btiment dpend directement de la suret des
installations de transport dlectricit.
Cette sret repose sur la dtection et llimination des probables dfauts de ce
rseau, causs par le temps, les conditions mtorologiques, la pollution ou encore des
erreurs humaines.
Ces dfauts, quand ils sont rsistifs peuvent tre reprs par thermographie, mais
cette mthode savre obsolte lorsque les dfauts sont de nature capacitive, car dans ce
cas ils ne sont pas exothermiques, mais ils modifient ltat de surface des conducteurs.
Ses spcificits font de leffet couronne un indicateur utile dans la localisation des
dfauts capacitifs et son rayonnement dans le spectre ultra-violet sest rvl, par hasard,
tre un bon moyen de le reprer et donc pour localiser les dfauts sur le rseau lectrique
haute et trs haute tension.
Chapitre : CONCLUSION.
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2010
Chapitre : CONCLUSION.
Etant conscient que le march du rseau de transport franais est une trs belle
opportunit pour ces fabricants de camras UV, nous avons contact dautres entreprises
afin de donner RTE la possibilit de comparer leurs services et de les mettre en
concurrence.
Nous avons galement pris contact avec une entreprise spcialise dans linspection
de lignes lectriques ariennes, qui utilise cette technologie, afin doffrir RTE la possibilit
de sous-traiter cette partie primordiale de la maintenance prventive.
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PERSPECTIVES.
Le contrle du bon tat des lignes savre bien plus efficace et plus rapide quand il
est fait depuis les airs, cependant le survol dun lieu par un hlicoptre nest pas toujours
possible.
Dautre part le survol de lignes haute tension en hlicoptre nest pas totalement sans
risque pour les passagers et cela reste assez coteux.
Compte tenu de ces donnes lutilisation dun hlicoptre sans pilote, command
par ordinateur pour inspecter les lignes ariennes savre tre la meilleur solution
envisageable.
Lutilisation dun tel quipement permettrait la fois de rduire les cots des
oprations et daccrotre la scurit des personnes ralisant ces contrles tout en
garantissant la meilleure inspection possible puisque lobservation des quipements serait
ralise dans les trois dimensions.
Des centres de recherche tels que celui de lEA Technology
Ltd en Angleterre se sont penchs sur ce sujet. Ils ont mis au point
un drone quip dune camra CCD, cependant des problmes
subsistent en ce qui concerne la commande distance, les
oprations dvitements rflexes dun obstacle inattendu ou
encore la stabilisation de limage lors du changement dlment
observ.
Drone de lEA Technology Ltd
Il faut donc tout moment une identification de la ligne lectrique suivre, cela a
pu tre ralis en utilisant deux camras et le principe de parallaxe.
Chapitre : PERSPECTIVES.
Ltude la plus avance sur ce sujet est le projet ELEVA (Electric power Line
Exploration using Aerial Vehicule) ralis par lentreprise Red Elctrica de Espaa.
Ce projet a pour objectif de contrler par ordinateur un hlicoptre sans pilote afin
dinspecter des lignes ariennes.
Le drone est sens toujours avoir la ligne en vue afin de sen servir pour guider son
inspection. Cette partie du projet a t solutionne en utilisant un systme informatique
de vision 3D qui gnre la trajectoire suivre.
Quelques conditions respecter rendent ce guidage autonome trs complexe :
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Le prototype ralis est un hlicoptre gaz dun mtre et demi et de 4 kg, radio
command.
Prototype ELEVA
Chapitre : PERSPECTIVES.
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BIBLIOGRAPHIE
Claude GARY -Effet couronne sur les rseaux lectriques ariensP. PIROTTE
champs)-
-Effet couronne-
Chapitre : BIBLIOGRAPHIE
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J. C. ERNOUX -Dcharges partielles ou effets corona ? Y a-t-il quelque chose de bon ?Manuel Usager Dtecteur Ultrason ULD-40
Audit Final Report 2006 for NDB
Document FMB Effet corona les dcharges rendues visiblesDocument UVIRCO Technologies CoroCAM 504A. PHILIPS Development of Daytime Corona Inspection Technology-
Chapitre : BIBLIOGRAPHIE
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ANNEXES
Appareil dcoute ultrasonore : ULD-40
Chapitre : ANNEXES
1.
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Chapitre : ANNEXES
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Chapitre : ANNEXES
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Chapitre : ANNEXES
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Chapitre : ANNEXES
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Chapitre : ANNEXES
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Hi Sebastien,
Thank you for your recent enquiry into our corona discharge service.
As we are in a commercial environment, I can answer most of your
questions in relative detail apart from our client list who currently
use our corona services.
Question 1: Our current camera is a DayCor Corona Camera produced by
Ofil. They have various names and models for their cameras now, but
ours was one of the originals which can be handheld or mounted inside
a gyro stabilised pod attached to a helicopter.
Question 2: Our customer list is on our website, of which some who
have higher voltage lines use our services from time to time.
Question 3: We do not currently work in France, but have worked in
other European Countries. This isn't to say we wouldn't work in France
if the opportunity came our way.
Good luck in your findings.
-Kind Regards
Adam Crick
General Manager
Symbion Power (a division of PDG Helicopters.)
Firstly, thank you for your response, it is good to know that you are working with Ofils
camera.
Actually we have been two students in engineering on this subject since october 2009
and we make this study for RTE the manager of French electricity transmission grid.
The main objective of this study is to give them the best way to identify defects on the
electrical grid.
Chapitre : ANNEXES
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According to our research the best solution is using a daytime UV corona detection
camera, as you do.
Consequently I would like to know if you would be interested in working with RTE northwest.
Lastly, is it possible to have more details on the conduct of an overhead power line
inspection?
It would be very interesting for us to know how many people require an overhead power
line inspection and if this inspection is done while the helicopter is moving or if it must be
hovering to make observations.
Thank you for all,
Best regards,
Sebastian Dufour
mardi 11 mai 2010 08:51
Hi Sebastien,
We would be more than happy to work with you and your clients.
Chapitre : ANNEXES
Corona surveys can be carried out in two ways. Firstly; Handheld mode.
This is as it says and all inspections are carried out by foot. This
is best suited to a more detailed inspection of a substation where
there are lots of items to survey. Also, at times, when the helicopter
inspections cannot access certain areas (livestock, horses etc) then
it should be inspected by foot.
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We only record defects and not the whole survey, as no one wants to
sit watching endless streams of video of power lines with no problems.
They only want the data on problem areas.
If I can be of anymore assistance, please feel free to ask and I will
get back to you as soon as I can.
-Regards
Adam
Chapitre : ANNEXES
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