In Frae Structur As

154
51
Vas romanas................................................................................................156
52
El viario medieval........................................................................................158
53
Los caminos en la poca de los Austrias.....................................................160
54
Caminos en el siglo XVIII...........................................................................162
55
La red viaria del siglo XIX..........................................................................164
56
La red viaria del siglo XX............................................................................166
57
La era de las autovas...................................................................................168
58
El ferrocarril de las compaias....................................................................170
59
Los ferrocarriles con RENFE.......................................................................172
60
Navegacin a vela y remos..........................................................................174
61
Puertos y navegacin en el siglo XIX..........................................................176
62
Sistema portuario moderno..........................................................................178
63
Transporte areo...........................................................................................180
64
Correo y postas............................................................................................182
65
Telecomunicaciones.....................................................................................184
Infraestructuras en el territorio
Vas romanas El viario medieval Los caminos

en la poca de los Austrias Caminos en el siglo
XVIII La red viaria del siglo XIX La red viaria
del siglo XX La era de las autovas
El ferrocarril de las compaias Los ferrocarriles
con RENFE Navegacin a vela y remos Puertos
y navegacin en el siglo XIX Sistema portuario
moderno Transporte areo Correo y postas
Telecomunicaciones
155
Vas romanas
156
[51]
Como en tantos otros aspectos, la civilizacin romana transform radicalmente el escenario de las comunicaciones de la Pennsula Ibrica, construyendo la primera red
viaria digna de tal denominacin. Tras su prdida, no se restableci una red similar,
en extensin y calidad, hasta el siglo XIX.
Calzadas romanas
La red de calzadas de la Btica era la ms
densa de la Pennsula, especialmente en su
parte occidental. Estaba estructurada por
tres ejes de largo recorrido que fueron acondicionados por los romanos sobre caminos
preexistentes. La Va Augusta era el eje fundamental, que una las capitales de los cuatro conventos jurdicos (Gades, Hispalis,
Corduba y Astigi) y resultaba estratgica
para los movimientos militares, el comercio, la burocracia y el correo. La va litoral,
con frecuencia denominada Heraclea, una
Cdiz con Cartagena, enlazando posteriormente con la Va Augusta. La Va de la Pla-
Viario romano
EBORA
ta, cuya denominacin tal vez no tenga relacin con el metal sino con su pavimento,
una Mrida y Astorga, continuando al norte
hasta Gijn y al sur hasta Sevilla.
La red viaria romana no se reduca a la trama de calzadas, que eran slo las vas principales dentro de un sistema que completaba
un conjunto de vas secundarias mucho ms
amplio. Se trataba de un sistema jerarquizado en el que los distintos rangos se diferenciaban tanto por funcionalidad como por las
caractersticas de su construccin o por el
estamento administrativo al que le corresponda su ejecucin y mantenimiento.
MARIANA
AD DECVMVM EPORA
Acueducto
del Arroyo Pedroche
MONS MARMORVM
Arroyo de
Guadajoz
El Ronquillo
BAESURIS
BALSA
ILIPLA
ITVCI
Punta Umbra
NOBIAM
VRGAO ALBA
CASTVLO
ASTIGI
IPAGRO
La Mata
San Pedro del Pinatar
TVGIA
MENTESA
ELIOCRORA
FRAXINUM
LVNENSES
OSTIPPO
BASILIPPO
guilas
ACCI
ILIPVLA MINOR
ALBA
SINGILI
VGIA
ANTICARIA
MAENVBA
HASTA REGIA
Monda
AD PORTVM?
PORTVS GADITANVS?
VRCI
CILNIANA
AD PONTEM
BARBESVLA
BAESIPPO
PORTVS ALBVS
BAELO CLAVDIA
MELLARIA (Ensenada de Valdevaqueros)
MALACA
CAVICLVM
SEXI FIRMVM IVLIVM
MVRGI
ABDERA
CARTEIA
CETRARIA
IVLIA TRADUCTA
Almera
TVRANIANA
Portezuelo de los Bajos

Guardias Viejas
SVEL
LASCVTA
SCOMBRARIA INSVLA
Cope
EBORA
AD HERCVLEM
AD MORVM (Los Villares)
BASTI
CARVLA
Mar Menor
El Estacio
Isla Grosa
CARTHAGO NOVA
ARATISPITANI
GADES
ILICITANVS PORTVS
AD MORVM (Navas de San Juan)
Alcantarillas
Las Playas
ILICI
ILITURGI
VLIA
CARVLA
ORIPPO
ATEGVA AD DECVMVM
Arroyo de Trinidad
SALSVM
AXATI
Tocina
HISPALIS
ONVBA AESTVARIA
AD ARAS
(La Carlota)
CELTI
Villa
AD ARAS (Linares)
del
VCIA Andjar
Ro
CALPVRNIANA
CORDVBA
ILIPA MAGNA
PRAESIDIVM
LVCEMTVM
Puente Mocho
CVRIGA
ARVCCI
AD RVBRAS
Isso
AD DVO SOLARIA
MELLARIA (Cerro de Masatrigo)
REGINA
LACVNIS
MYRTILIS
Rutas martimas
PERCEIANA?
CONTRIVUTA
PAX IVLIA SERPA
Calzadas
Va principal
Puente
Ciudad importante
Puerto
Mansio, statio
Fondeadero
infraestructuras en el territorio
Las fuentes
157
La pennsula Ibrica en la Tabula Peutingeriana, segn la reconstruccin de Miller.
Ingeniera y recursos
La construccin de calzadas
Aunque el carro ya se usara en la

Pennsula mucho antes de la llegada de los romanos, su uso se
extendi con las nuevas posibilidades que ofreca la excelente
red de calzadas y caminos. Tambin se multiplicaron los tipos
de carruajes al uso, tanto de dos
como de cuatro ruedas, y se mejoraron tecnolgicamente. A caballo podan hacerse, como media, viajes a razn de unos 70 km
diarios, aunque Julio Csar hizo
algunos de sus histricos recorridos doblando esa velocidad. Uno
de ellos lo llev a Porcuna (Jan),
disponindose al enfrentamiento con los hijos de Pompeyo en
Munda.
La fbrica de los puentes

Los puentes tenan, desde luego, una gran utilidad,
pero su factura poda tener tambin dimensin monumental, como es el caso del de Crdoba. En cualquier
caso, los constructores de puentes eran especialmente
valorados en el Imperio y de su calidad da cuenta el
nmero de estas obras que an se conservan en Andaluca y que incluso siguen en servicio, aunque representen una pequea parte de las que existieron.
A de Pedroche
AD DECUMUM
Alcolea
tis
Bae
CORDVBA
Salsu
m Fl
umen
sta
de
lE
sp
in
Cuesta de los Visos
Cu
e
El amojonamiento se haca mediante miliarios, estelas

de piedra colocadas en los mrgenes de las vas cada
milla romana (1.481 metros), equivalente a mil pasos.
En ocasiones cada cien pasos se colocaban otras piedras ms pequeas, los tabellarii. Era frecuente que
en los miliarios se inscribiera informacin sobre distancias o sobre los responsables de la construccin o
reparacin de la va. En Andaluca se han encontrado
un centenar de miliarios con alusiones a veintiocho
emperadores. Aproximadamente la mitad de ellos pertenecen a la Va Augusta.
to
Miliarios
a
ell
Las calzadas contaban con distintos tipos

de infraestructura de apoyo para los viajeros. Los mansos o mansiones eran lugares
de descanso, provisin de vveres y atencin a la caballera. Podan ofrecer ms o
menos prestaciones, como hospedera o
alquiler de caballos y carruajes, siendo en
algunos casos, adems, bases de destacamentos militares. La frecuencia con la que
se distribuan dependa de la importancia
y el uso de las vas, aunque poda ser normal encontrarlos cada 20 o 25 millas romanas, o sea unos 35 km. Exista, adems,
una red de postas para relevo de caballera, complementaria a la que formaban
los mansos El origen de algunas poblaciones actuales se vincula con estos lugares
de parada y servicios en las rutas.
An hoy se conservan numerosos vestigios de puentes romanos, y no pocos se mantienen operativos. El

principal de la Va Augusta, y ms monumental, era el
puente del Guadalquivir en Crdoba construido en
tiempos de Augusto. Hasta el siglo XIX no hubo ms
puentes aguas abajo. Tambin pertenecan a la Va Augusta el puente de Alcantarilla sobre el ro Salado de
Morn, en Sevilla, el Puente de Pedroche, o el puente
de Villa del Ro, en Crdoba, que soport el trfico de
la carretera nacional hasta 1965. Aguas arriba, el puente de Andjar puede ser considerado el segundo en
importancia de la Btica.
al
Calzada
ad
Gu
Puentes
Direccin MELLARIA
Un tramo central de la Va Augusta
Mangonegro
Calzada
Puente
Yacimiento Romano
Ubicacin de miliario
Aldea Quintana
Arrecife
La Carlota
AD ARAS
Villafranca
Medios de transporte
De forma esquemtica, podra decirse que las calzadas

eran las vas de mayor valor estratgico para los intereses del Imperio. Se construan a cargo del Estado aplicando una avanzada ingeniera: varias capas de firme,
pavimento de losa, medianera elevada y vierteaguas a
los mrgenes, y una anchura de unos seis metros, de
modo que los carruajes pudieran cruzarse sin dificultad. Por el contrario, las vas de segundo orden solan
depender de los municipios, siendo raramente enlosadas, aunque algunas s afirmadas, mientras que otras
eran caminos de tierra aplanada.
R
o
Las primeras guas de caminos e itinerarios conocidas

se realizaron en el Imperio Romano. Ms se sabe sobre
la red de calzadas por los documentos conservados que
por la propia evidencia material de estas vas. Estrabn
dej una descripcin de la red de calzadas en Hispania
en su Geografa. La primera descripcin que se dispone
de la Va Augusta es la inscrita en los Vasos de Vicarello.
El primer repertorio de vas es el Itinerario de Antonino, del siglo III d.C., que recoge 34 vas de Hispania
con un recorrido total de ms de 10.000 km, indicando
mansiones, localidades, cruces y distancias. Otra fuente
importante posterior es el llamado Annimo de Rvena, una recopilacin de ciudades ms que de itinerarios
del siglo VII. No se conservan mapas o representaciones
grficas de calzadas originales. La Tabula Peutingeriana
es un gran pergamino del siglo XIII que posiblemente
sea copia de un mapa del siglo III o IV. Se representan
calzadas junto a otros distintos elementos geogrficos
en un mbito que va desde Bretaa a la India. La parte
ms occidental, la de Hispania, se perdi y fue reconstruida por Miller a principios del siglo XX.
Dir
ec
ci
nC
AP
UR
NIA
NA
SACIL
El viario medieval
158
[52]
La red de calzadas heredada del Imperio Romano tuvo un importante papel en la Hispania visigtica, en al-Andalus y en los distintos reinos cristianos o musulmanes, pero
su deterioro fue parejo al quebranto sufrido por el comercio y las redes de intercambio en general.
Aunque el milenio medieval no fuera tanto

ese parntesis histrico con el que se suele
representar, no cabe duda que durante tan
largo periodo de tiempo las infraestructuras
territoriales, como las vas de comunicacin,
sufrieron un importante retroceso.
Ya desde el periodo visigodo, la ruta levantina que una Cdiz con Roma pierde
importancia y se favorecen los caminos que
llevan a la nueva capital, Toledo, dibujn-
dose por vez primera un sistema viario radial. De la Va Augusta se tienen noticias de
su buena conservacin en el siglo X, pero
se potencia la comunicacin con la Meseta por el valle de Alcudia y los Campos de
Calatrava.
Durante el periodo islmico se mantienen de la poca romana, adems de la Va
Augusta, la Heraclea o va litoral, el Camino de Anbal o acceso oriental a la Mese-
ta, la Va de la Plata desde Sevilla, y desde

aqu al Algarve, los ejes desde el Alto Guadalquivir a Jan, Granada y el litoral, o los
que partiendo de Crdoba llegaban a Mlaga, a Algeciras o a Badajoz. Ciertamente fue
Crdoba, adems de capital del califato, un
nodo principal de comunicaciones, como
revelan las distintas puertas de sus murallas (Algeciras, Zaragoza, Toledo, Talavera,
Badajoz, Sevilla).
Caminos y rutas medievales

Medelln
Mrida
Badajoz
Al-Balat
Alange
Al-Qasr
Hins Ibu -Harun

Gafiq
Zafra
Jerez
Al-Balalita
Pedroche
Firrish
Segura
Dar Albacar
Al-Coer Andjar
Madinat al-Zahra
Puente Estexau
Hornachuelos
Crdoba
Moratalla
Almodvar
Jan Ro Bolln
Campia
Soxabil
Aljanadic
Chant-Fila
Montaa Cuz
Melbal
Cantillana
Al-Djorf
Baena
Lora
Santa Ella
Alcaudete
cija
Alcolea
Ar-Zarada
Carmona
Poley
Aljarafe
Rinconada
Gibralen Niebla
Monturque
Cabra Priego
Sevilla
beda
Constantina
Mrtola
Al-Garb
Isla de Saltis
Sevilla
Hisn az-Zahir
Dzrad al-Hibla
Hisn-Alczar
Venechtla
Cabtal
Huelva
Osuna
Al-Madin
Cabtor
Al-Otuf
Osuna
Antequera
Estrecho San Pedro
lme
s
ada
Faisana
Torrox
Algeciras
Ar-Rataba
Tarifa
Gibraltar
Az-Zokk (Estrecho de Gibraltar)

Alczar de Masmuda
Ceuta
Tnger
rcia
Mu
Frez
Farmera
Todmir
Orihuela
Mula
Alcantarilla
Ferreira
Vlez
Lorca
Susana
Baza
Monte Acn
Tjola
Diezma Wadi-Ach
Ferreira
Solair
Xet
Salobrea
Berja
Almucar Mars al Ferro
Ro de Vera
Adra
Dalias
Pechina
Almera
Itinerarios de Al-Idrisi
Asentamientos descritos por Al-Idrisi
Grandes comarcas segn Al-Idrisi
Otros caminos segn Ibn Hawgal y Al-Istajari
MEDITERRNEO
As-Salim-albaida
Cabo ibu-Aswad
Marbella
Rayya
guilas
Purchena
Vera
Dlar
Wiana
Mujacar
Conal Abla Hisn al-Cocer
Pechina
Aldea de Bolody Marchena
Rbita?
Isla Carbonera
Hamma Ugjar Mondjar
Belixena
Murcia
Alhama
Tscar
Alpujarras
Alhama
Castillo de Mara Belliz

Bizilyana
Jdar
Toya
Granada
Terrestre
Marino-fluvial
Beca
AT L N T I C O
Gu
Medina Abu Salim
Ro
Al-Buhayra
Mlaga
de
Quesada
Ved
Afraferida
Loja
Castillo de Zalha
aba
Isla Cdiz
Al-Qanatir
Rayya
Elvira
Iznjar
Al-Fajan
Mall
Rbita Rota
Bobastro
Gibalbn
Arcos
Jerez
Ro
Trebujena
Lucena
ni
Archidona
Alocaz
Al-Masjid
Ge
ir
uiv
oQ
Baeza
Ro
Cartagena
Las obras pblicas

La ingeniera civil que hizo posible la red de calzadas
romanas no tiene continuidad durante la Edad Media,
pero no hay que entender con ello que la historia de
los caminos durante este periodo sea slo la de la lenta
prdida de un patrimonio heredado.
159
Aunque de forma desigual, es en los dominios musulmanes donde la construccin y mantenimiento de los caminos se mantiene con cierto ritmo. Una serie de obras del
mismo ttulo (Los reinos y los caminos) dan fe de ello.
Se siguen construyendo puentes, como el de Pinos
Puente, que es del siglo IX, y se sustituye la mansio romana por el manzil o el qasr, o sea, la venta o alczar,
ya que stos eran tambin utilizados para alojamiento
de misiones oficiales.
La dispersin de competencias era una circunstancia
que, aadida a la crisis de la produccin y de las rutas
comerciales y a los enfrentamientos blicos, no resultaba propicia a las inversiones en una red viaria para
largos recorridos. Progresivamente, muchos caminos
se convierten en meros lugares de paso.
Composicin de la Tbula Rogeriana de Al-Idrisi (siglo XII).
Fragmento de la Tbula
Rogeriana de Al-Idrisi (siglo XII) correspondiente
a al-Andalus (4 clima,
seccin 1).
Valencia
Badajoz
Crdoba
Sevilla
Las innumerables dificultades del transporte terrestre

hacen que la navegacin mantenga su protagonismo
a lo largo de toda la Edad Media. La interior o fluvial
es motivo de regulacin en la Hispania visigtica, con
particular inters en los dos grandes ejes de comunicaciones que eran los ros Guadalquivir y Guadiana. En
los dominios hispano-musulmanes la navegacin martima y la construccin naval experimentaron un notable
auge, con numerosas rutas abiertas, entre ellas las que
unan Algeciras con Ceuta, Tnger, Alejandra, Mauritania, Mlaga, Almera, Cdiz, Sevilla o Barcelona.
Murcia
Argel
Granada
Almera
Mlaga
Tnger
Tremecn
Fez
Rabat
Casablanca
Mequnez
Marraquech
El estrecho de Gibraltar, punto estratgico de las

comunicaciones medievales
a
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C
Puerto de Ojn
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Camino
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Portiguelo
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4 km
Isla de Tarifa
Tarifa
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Se
Re
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Ramos
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Ca
a,
din
Tras la batalla de las Navas de Tolosa (1212) se abre la puerta

del valle del Guadalquivir a los reinos cristianos y se hace cada
vez ms difcil la navegacin en el Estrecho. El nuevo escenario, con el sur peninsular dividido en dos grandes bloques,
afecta forzosamente a la red viaria. La conexin con las rutas
comerciales mediterrneas se resiente, cuando no se pierde,
sobre todo a partir de la conquista de Algeciras (1344).
Algeciras
alt
a
Facinas
Puerto de Facinas
Durante la mayor parte del medievo buena parte de la Pennsula, y especialmente el sur, tuvo en el estrecho de Gibraltar
el nodo principal de sus comunicaciones. Entre las dos orillas exista un intenso trasiego militar y comercial.
Tarifa fue, ms que Algeciras, puerto preferente en la etapa

islmica, ya que, aunque ofreciera peores condiciones de refugio para las naves, era ms prximo y contaba con mejores
comunicaciones terrestres con Sevilla y Crdoba. Esta ruta,
que pasaba por Benalup-Casas Viejas, Medina Sidonia y Jerez,
fue de las ms transitadas en toda la Edad Media.
Lisboa
Gu
Es a finales de la Edad Media cuando, en los reinos

cristianos, se empiezan a establecer postas en las que
se atenda a la caballera y se regulan servicios y tarifas
(portazgos, pontazgos, barcajes...).
Tortosa
Cceres
Colada del
Mientras que los caminos se deterioran o se pierden,

los medios de transporte se estancan. La mayor parte
de los viajes seguan hacindose a pie o en cabalgadura, y las cargas llevadas a lomo de mulas o burros. El
uso de carros, con tiro de mulas o bueyes, continuaba, aunque disminuyendo en razn a la decadencia de
los caminos y del comercio, y sin innovaciones tecnolgicas significativas. No es hasta finales del siglo XV
cuando se introducen los coches o carruajes de cuatro
ruedas y caja con asientos para viajeros, junto a otras
innovaciones tecnolgicas.
Zaragoza
Las etapas de los viajes se planificaban segn la existencia de ventas, alqueras, fortalezas o poblaciones. Un
trayecto como el existente entre Algeciras y Sevilla, por
Medina Sidonia, supona unas cinco jornadas de viaje,
unos 30 o 40 km por jornada.
Colada
Viajar en el medievo
Rutas comerciales almohades (siglos XII-XIII)
Caminos y caadas (siglo XIV)

Caminos
Caadas, coladas y veredas
Ensenada
de
Getares
Los caminos en la poca

de los Austrias
160
[53]
En los siglos XVI y XVII el Estado crece y se hace ms complejo y organizado, requiriendo para ello mejores comunicaciones. Se abren nuevas rutas martimas y se rescatan otras, pero los caminos siguen siendo simples lugares de paso.
En esta poca, Sevilla se convierte en la

mayor de las ciudades ibricas y en nodo
principal en las comunicaciones europeas
e intercontinentales, y el eje del Guadalquivir en una de las principales rutas del
comercio internacional. Sin embargo, la
red viaria no experimenta las transformaciones que pudieran esperarse por tales
circunstancias, permaneciendo en un estado similar al del medievo.
Aunque las fuentes de informacin mejoran (se publican los primeros repertorios
o guas de caminos), no es fcil componer
un panorama completo de la caminera

de la poca. Las desigualdades, e incluso
contradicciones, entre fuentes, siempre
incompletas por otra parte, pueden explicarse en buena medida por la propia inconsistencia de la red. Distintos itinerarios
se hacan por rutas dispares segn las circunstancias, pudiendo llegar a desaparecer en poco tiempo todo rastro sobre el
terreno de aquellas que cayesen en desuso. Resulta arriesgado, por tanto, la consideracin de una u otra como principal a lo
largo de estas dos centurias.
Villanueva de
los Infantes
Almodvar
Caminos en el siglo XVI
En cualquier caso, algunos aspectos generales de la estructura de la red son evidentes. El ms llamativo de ellos es el de la
casi desaparicin de las vas litorales, completamente ausentes de los dos principales repertorios del siglo XVI, el de Villuga
y el de Meneses. El fenmeno es parejo al
del despoblamiento de la costa, amenazada permanentemente por los ataques de la
piratera berberisca. Tambin puede destacarse la existencia de grandes vacos o la
comunicacin preferente del valle del Guadalquivir con la Meseta por Almodvar.
Alcaraz
Campillo
Zafra
Linares
Andjar
Paymogo
beda
Crdoba
Cazalla de La Sierra
Almadn de la Plata
Martos
Lora del Ro
Alcal del Ro
Carmona
Sevilla
Jan
Solera
Baena
Vlez Rubio
Guadahortuna
cija
Niebla
Sanlcar la Mayor
Murcia
Alcolea
Lucena
Marchena
Loja
Guadix
Santa Fe
Granada
Doa Mara
Tabernas
Antequera
Sanlucar de Barrameda
El Puerto de Santa Mara
Cdiz
Arcos de la Frontera
Alhama
de Granada
lora
Ronda
Almucar
Mlaga
Jerez de
la Frontera
Marbella
Caminos
En los repertorios de Villuga y/o Meneses
En Hernando Coln u otras fuentes
Gibraltar
AT L N T I C O
Totana
Cartagena
Baza
Alcal la Real
Osuna
Lorca
MEDITERRNEO
Almera
Itinerarios de viajeros en el siglo XVI

Granada
!
Ro Genil
Almodvar del Campo

Campillo de Llerena
Algibe de Armilla
Conquista
Alans
Guadalcanal
Linares
Cantillana
Alcaudete
Campillo de Arenas
cija
Fuentes de Andaluca
Campotjar
Alcal la Real
Mairena del Alcor
Estepa
Paradas
Pinos-Puente
Alcal de Guadara
Hutor-Tjar
Granada
Marchena
Loja
Los Palacios y Villafranca
Osuna
Utrera
Santa Fe
Armilla
Antequera
Alhendn
Archidona
Padul
Las Cabezas de San Juan
Alhama
de
Granada
Restabal
Lebrija
Pinos del Valle
Vlez-Mlaga
Bernardilla
Sanlcar de Barrameda
Jete
Arcos de la Frontera
Motril
Mlaga
Castell de Ferro
Jerez de la Frontera
Torre del Mar Almucar
Mijas
Marbella
Cdiz
Puerto Real
Estepona
Fuengirola
San Fernando
Manilva
Alcal del Ro
Algibe de Padul !
Venta de Padul !
SIERRA NEVADA
Venta de Albuuelas
Carmona
Andreas Navagero
Juan de Vandesse
Erich Lassote de Steblovo
Camilo Borghese
Lugar de Restabal
!
Sevilla
Vejer de la Frontera
161
Vilches
Andjar
Adamuz
Baeza
Begjar
San Nicols del Puerto
beda
Alcolea
Villa del Rio Mengibar
Puente del Obispo
Almodvar del Ro
El Carpio
Crdoba
Jan
Mancha Real
Martos
Pegalajar
Cazalla de La Sierra
Lugar de Alhendn !
Llerena
Pinos del Rey
Camino del mar de Almucar
Camino del mar de Salobrea
!
!
Vado de Bernardilla
Se
Lugar de Jete
co
Zafra
Ro
Almera
!
San Jos
Almucar
Salobrea
Camino del mar de Motril

Motril
Medicin de caminos entre Granada y la costa

Francisco Bertant
Embajador Marroqu
De Granada al Mediterrneo
Caminos y viajeros
Haciendo frente a la amenaza turcoberberisca, Felipe

II decret en 1563 el alejamiento de la costa granadina
de un grupo de descendencia bereber conocido como
gazs, de manera que deban permanecer a no menos
de 12 leguas tierra adentro. Los posibles afectados que
residan en la ciudad de Granada solicitaron al capitn
general del reino que se hiciera una medicin de la distancia entre Granada y la lnea de playa ms prxima.
Las descripciones de rutas seguidas por viajeros del siglo XVI nos ilustran sobre la situacin de la red viaria
de la poca. Tres itinerarios (Va de la Plata, Los Pedroches y Sierra Morena jienense) permitan el acceso a
los reinos andaluces desde la Meseta. Sevilla es su destino principal. Desde ella se distribuyen al resto de la
Pennsula, y an mas all, las mercancas procedentes
de Amrica. Las rutas litorales terrestres se desvanecen
y son, en parte, sustituidas por trayectos martimos de
cabotaje. La incomunicacin y aislamiento de las tierras almerienses es manifiesto.
Gracias al procedimiento abierto, se sabe que eran dos

los caminos principales que unan Granada con la costa, y que ambos compartan un primer trayecto hasta
Padul, separndose en sus proximidades en dos ramales en direccin a Almucar uno y a Salobrea otro.
Los medidores, haciendo uso de una cuerda desparto
que ellos tienen de 100 tercias de largo, aclararon que
el itinerario ms corto era el de Almucar que tena
15 leguas y 1.930 tercias de vara (63,2 km), con lo que
tericamente se situaba a Granada en zona permitida
para los gazs.
La red caminera no permita pensar en el uso de carretas en largos trayectos, ni siquiera en el camino a
Madrid. Las competencias en mantenimiento y las mejoras estaban dispersas y se mantenan distintos derechos de paso y aranceles que ponan dificultades a viajeros y transportistas, como eran los portazgos (tasas
por entrar y salir de ciudades o fortificaciones), pontazgos (en puentes) o barcajes (por transbordos).
El camino de Salobrea o Camino Real de la Costa y

las Alpujarras, segua el valle del Lecrn y el curso del
Guadalfeo, coincidiendo en parte con la actual N-323.
Una variante se diriga a Motril. El camino de Almucar, tambin real o principal y que result ser el ms
corto aunque no el ms fcil y transitado, iba desde el
Valle de Lecrn por las sierras de los Gujares buscando
el curso del ro Verde.
Gibraltar
Tarifa
Detalle de Cadis ville considerable, fameux port sur lOcean...

Nicols de Fer, 1705, en el que se representan los caminos, generalmente ausentes en los mapas de los siglo XVI y XVII.
Detalle de una representacin artstica del Repertorio de todos los Caminos de Espaa en el ao de gracia de 1543 por Juan Villuga.
Caminos en el siglo XVIII
162
[54]
Las primeras carreteras modernas se empiezan a construir en Espaa a mediados de este

siglo. Aunque hay ms proyectos que obras, algunas de ellas tuvieron particular trascendencia para Andaluca, sobre todo la apertura del paso de Despeaperros.
Hasta la dcada de los ochenta del siglo

XVIII hubo escasas novedades funcionales en
la red viaria, pero s un nuevo escenario ms
propicio a la modernizacin de las comunicaciones. Surgen nuevas ideas, se organizan
los ingenieros y se planifica la red radial de
caminos reales, llamadas posteriormente carreteras nacionales.
En el conjunto del pas se llegaron a construir un total de 1.700 kilmetros de carreteras radiales, aproximadamente la mitad de
esta red principal, y entre ellas la de CdizSevilla-Madrid, ms otros 300 transversales,
entre las que se encontraba la de Antequera

a Mlaga.
La informacin sobre caminos e itinerarios mejora, en esta poca, sensiblemente,
quedando reflejada en publicaciones y documentos de archivos. Por ello, se sabe que
se mantuvieron a lo largo de todo el siglo
importantes vacos en la red viaria, como es
el caso del litoral o importantes extensiones
de Sierra Morena, y que determinadas rutas
se hacan por caminos casi irreconocibles,
ya fueran calificados como carreteros o de
herradura.
Las primeras carreteras
Del Itinerario espaol de Matas Escribano, la gua de mayor xito en la segunda mitad del siglo, se deduce que la red viaria en
Andaluca contaba con 7.445 km aproximadamente, de los que un 41% tena la consideracin de caminos de rueda y el resto de
herradura.
Distintos tipos de restricciones juridicionales o fiscales se mantenan vigentes, dificultando los desplazamientos. As, por ejemplo,
un viaje de Sevilla a Granada poda durar cinco jornadas y media, y de all a Mlaga otras
tres jornadas.
Hacia Toledo
EXTREMADURA
PORTUGAL
Hacia Mrida
Andjar
Montoro
Crdoba
Baeza
Hacia Valencia
beda
MURCIA
Jan
cija
Carmona
Sevilla
Cdiz
Isla de Len
AT L N T I C O
Hurcal Obera
Priego
Vera
Osuna
Loja
Morn
Jerez
Alcal la Real
Lucena
Guadix
Utrera
Baena
Cabra
Marchena
Hacia Faro
Montilla
Hacia Murcia
Arcos
El Puerto de Sta. Mara

Puerto Real
Medina-Sidonia
Antequera
Granada
Almera
Ronda
Mlaga
Red viaria (1760 - 1788)
(Segn itinerarios de Escribano y Razola)
Sistema urbano siglo XVIII
8.000 - 20.000 hab.
Camino de ruedas
>50.000 hab.
2.500 - 8.000 hab.
Camino de herradura
20.000 - 50.000 hab.
<2.500 hab.
MEDITERRNEO
Barn de Bourgoing
Mayor W. Dalrymple
! Alcarz
Andjar Linares
Almadn de la Plata
Crdoba
Cazalla de La Sierra !
Alcal del Ro
Martos
Sanlcar
la Mayor
Sevilla
Carmona
Baena !
cija
Puerto de Santa Mara !

!
Cdiz
Jerez
Totana
Loja
!
Antequera
lora
Ronda
Mlaga
!
Marbella
Granada
Baza
Alcal la Real
Santa Fe
Vlez Rubio
! Solera
Juan Francisco Peyron
Osuna !
! Arcos
Sanlcar de Barrameda !
! beda
! Jan
Guadahortuna !
Lucena
Marchena
!
Alcolea !
Lora del Ro
Niebla !
Por Europa viajaban durante el siglo XVII jvenes de familias nobiliarias

con la intencin de formarse y establecer relaciones. En el XVIII se incorporaron a estas aventuras gente de clases medias enriquecidas. Espaa
no sola formar parte de los recorridos de estos viajeros hasta el ltimo
tercio del siglo.
Zafra !
! Paymogo
Viajeros del siglo XVIII
Villanueva de los Infantes
! Almodvar
Campillo
Guadix
Alhama de Granada
Doa Mara
!
Tabernas
Almera
!
Almucar
Lorca
En esta poca se publican numerosos libros de viajes, que entonces eran

muy populares. Algunos de sus autores visitaron Andaluca y escribieron
sobre ella. Entre ellos Juan Francisco Peyrn, historiador y diplomtico
francs, cuya obra Nuevo viaje en Espaa hecho en 1772 y 1773 se public por primera vez en Ginebra en 1780.
En 1779 el Barn de Bourgoing, tambin diplomtico y francs, que fue
ministro plenipotenciario en Madrid, public su Memoria sobre el estado
actual de Espaa, prohibida por la Inquisicin.
El Mayor W. Dalrymple, militar destinado en Gibraltar, realiz en 1774 un
viaje con inicio y final en la plaza britnica, tras el que public su libro Viaje a Espaa y a Portugal. Joseph Townsend, clrigo, mdico y gelogo,
public en tres volmenes su Viaje por Espaa en los aos 1786 y 1787.
Gibraltar
Jos Townsend
El camino de Andaluca
Antes de la apertura de Despeaperros, las rutas a Andaluca desde el centro de la Meseta partan de Toledo para
bifurcarse posteriormente hacia el valle de Alcudia y el del Guadalquivir o hacia el puerto del Muradal, en las proximidades de Despeaperros, para los que se dirigan a los reinos de Jan o de Granada. El punto de la ramificacin
vari en el transcurso del tiempo, y tambin hubo distintas alternativas para los distintos itinerarios.
CIUDAD REAL
El camino Madrid-Sevilla-Cdiz tuvo una particular importancia estratgica para el Reino de Espaa desde que se
estableciera la Casa de Contratacin de Indias, primero en Sevilla (1503) y posteriormente en Cdiz (1717). Sin embargo, hasta finales del XVIII el panorama de las comunicaciones entre estas ciudades andaluzas y la capital no vari
significativamente respecto al periodo medieval.
Adems de los distintos itinerarios con destino al valle de Alcudia, fueron vas fundamentales de comunicacin con
la Meseta, antes y despus de la apertura de Despeaperros, la Ruta de la Plata por el oeste y la del valle del Guadalimar por el este.
Camino de las Ventas

Sirvi durante siglos como la principal
va de comunicacin entre la Meseta y
el valle del Guadalquivir. Entre Toledo
y Sevilla se sola invertir ocho jornadas
de camino y dos ms de descanso. Las
ventas eran abundantes, sobre todo en
el tramo cordobs que aparece en el detalle del Mapa geografico del Reyno y
Obispado de Crdoba de 1797 que se
reproduce, en el que se representan 10
ventas en el tramo de menos de 60 km
entre Conquista y Adamuz (Ventas Nuevas, del Zerezo, Orn, La Jama, la Cruz,
los Locos, de la Fresnedilla, del Puerto,
de Navajunda y de Aguadulce).
Detalle del Mapa geografico del Reyno y Obispado de Crdoba. Toms Lpez, 1797.
CRDOBA
Camino Real Madrid-Sevilla
Puerto del Mochuelo
Camino de las Ventas
Puerto de La Ins
Camino Real a Montoro
Puerto de Niefla
Mestanza-Virgen de la Cabeza-Andjar
Viso del Marqus-Santa Elena
Puerto Muradal
Las distintas rutas hacia Madrid utilizadas antes de la apertura

de la de Despeaperros, dibujadas sobre un detalle de la Carte
itinraire des royaumes dEspagne et de Portugal. P. Marie y A.
Bernard, 1800-1850.
Despeaperros
La construccin de la nueva variante del camino de
Andaluca por Despeaperros se inici en 1779. Su
xito fue inmediato y las rutas que se utilizaban anteriormente cayeron en desuso, hasta el punto que se extendi la idea de que Despeaperros era el nico paso
practicable de Sierra Morena, la Puerta de Andaluca.
En el nuevo escenario ilustrado, la mejora de las comunicaciones eran una prioridad. No slo se hicieron proyectos de caminos o carreteras, sino tambin de canales de
navegacin. El mismo ingeniero que traz el paso por el
desfiladero de Despeaperros, Carlos Lemaur, proyect
el Canal de Guadarrama entre Madrid y Sevilla.
Detalle del proyecto original del Camino de Andaluca por Despeaperros, de Carlos Lemaur. 1751.
Se opt por Despeaperros, entre otras opciones, a pesar

de su gran dificultad tcnica, ya que haba que contar con
numerosos puentes, rompimientos y terraplenenes, segn expresin del Informe Betancourt. El proyecto de
ingeniera y la obra, finalizada en 1786, se abord conjuntamente con planes de repoblacin de los alrededores para proporcionar mayor seguridad al nuevo trazado,
surgiendo las Nuevas Poblaciones habitadas por colonos
alemanes y flamencos, fundamentalmente.
163
La red viaria del siglo XIX
164
[55]
Con muchos parntesis e impulsos desiguales, en el siglo XIX las comunicaciones se

revolucionan y las carreteras, con leyes y planes, adquieren carta de naturaleza, aunque otorgndoseles, en principio, un papel complementario respecto al ferrocarril.
Carreteras en Andaluca en 1885
Mapa Itinerario Militar de 1865

Carreteras y caminos en 1865
40
300
30
200
20
100
10
vil
ag
l
Se
Ja
el
Hu
ad
an
Gr
rd
ob
z
di
Al
er
la
50
400
500
va
60
70
600
700
La primera Ley de carreteras se promulga

en 1851 y, tras ella, se aprueban sucesivos
planes de carreteras.
Los procesos de desamortizacin, tambin en la segunda mitad del siglo, ayudan de forma decisiva a la ampliacin de la
red estatal, que a nivel nacional se duplic
entre 1855 y 1868, alcanzando los 17.500
kilmetros. En Andaluca, a mediados del
siglo XIX, la red de carreteras construida
contaba con unos 1.000 km, una longitud
que, al menos, se triplic antes que finalizara la centuria.
Los grandes cambios que trae el siglo en

cuanto a transportes se producen casi por
completo en su segunda mitad, cuando el
ferrocarril irrumpe como un gran factor
dinamizador y se superan las expectativas
puestas con anterioridad en la navegacin
interior.
An con arrieros y carreteros como
transportistas, las carreteras tienen una
funcin limitada, aunque su consideracin
por el Estado es cada vez mayor, si bien
son consideradas durante mucho tiempo
como mero complemento del ferrocarril.
Hacia Mrida
Hacia Toledo
EXTREMADURA
PORTUGAL
Hacia Badajoz
Montoro
Baeza
Crdoba
Hacia Valencia
beda
MURCIA
Jan
Martos
Montilla
Sevilla
Marchena
cija
Alcal la Real
Lucena
Hurcal-Overa
Priego de Crdoba
Guadix
Loja
Morn
Cdiz
Aguilar
Osuna
Utrera
Jerez
Granada
Antequera
Almera
Ronda
Arcos
Vlez-Mlaga
Motril
Mlaga
Sistema urbano
Medina-Sidonia
Carretera
Camino carretero
Camino de herradura
>50.000 hab.
20.000 - 50.000 hab.
Algeciras
AT L N T I C O
Vlez Rubio
Baza
Hacia Faro
Baena
Carmona
MEDITERRNEO
8.000 - 20.000 hab.

2.500 - 8.000 hab.
<2.500 hab.
Hacia Murcia
Plan General
de Carreteras 1877
Primeros planes de carreteras

Fuente Obejuna
"
"
Nerva
"
El Almendro
"
"
"
Huelva
Ayamonte
Valverde
del Camino
"
Sevilla
Carmona
"
"
"
"
"
Villamartn
"
"
"
"
Jerez
de la Frontera
Chiclana
de la Frontera
lora
Ronda
"
Alcaudete
Guadahortuna
"
Diezma
"
Crtama
"
"
Mlaga
"
Torrox
"
Estepona
Algeciras "
Baza
Cllar
"
"
Albox
"
"
Guadix
Vera "
El Reglamento de esta ley establecera las anchuras que deberan tener

las carreteras de los tres rdenes: 8, 7 y 6 metros en total, contando los
paseos o arcenes, y 5,50, 5 y 4,50 metros, respectivamente, con firme.
Tambin obligaba a las Diputaciones y Ayuntamientos a tener planes de
carreteras para sus respectivos mbitos.
Granada
Alcolea
Alhama
de Granada
"
Huscar
"
Lucena Montefro
"
"
"
"
Cabra
Estacin
de Bobadilla " Antequera
"
Cazorla
beda
"
Sanlcar
de Barrameda
"
"
Puente-Genil
Osuna
"
Villamanrique
de la Condesa
Cdiz "
Montilla Baena
"
cija "
"
"
Jan
Palma del Ro
"
"
"
Crdoba "
Lora del Ro
"
Beas
de Segura
Baeza
"
"
"
Cabezas Rubias
"
Andjar
Cazalla de la Sierra
Aracena
La segunda Ley de Carreteras, la de 1857, ordenaba al Ministerio de Fomento formar un plan general de carreteras y avanzaba en la clasificacin de las carreteras segn la administracin de la que dependan. Las
del Estado, a su vez, se dividan en tres rdenes. Las primeras eran las que
comunicaban Madrid, algn ferrocarril u otra carretera de primer orden
con capitales de provincia y otros puntos de importancia del litoral o de
las fronteras, o bien aquellas que unan estaciones de tren pasando por
un pueblo con ms de 15.000 vecinos o carreteras de este mismo orden
que pasaran por una capital de provincia o poblacin principal. Las de
segundo y tercer orden se definan con criterios similares.
Pozoblanco
"
"
Almera
"
Motril
Se aprobaron planes generales de carreteras en 1860 y 1864, que se reducan a la clasificacin de las carreteras del Estado en los tres rdenes
establecidos. En 1877 se aprueba la tercera Ley de Carreteras y un nuevo
plan general, que es el que se representa en el mapa.
Carreteras
Primer orden
Segundo orden
Tercer orden
La diligencia Sevilla-Madrid
Segn Bourgoing, en 1778 el camino entre Madrid y
Cdiz era casi intransitable durante el mal tiempo; en
1785 haba sido reparado en gran parte y se empezaba
a poder correr la posta en coche. Hasta 1822 no se establece el servicio de diligencias entre Madrid y Sevilla,
que fue el principal sistema de transporte de viajeros
hasta que fue sustituido por el ferrocarril.
Estaciones
de paso
Parada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Comida
Pernocta
Se hacan dos recorridos semanales en ambas direcciones, con cuatro pernoctaciones y 36 paradas intermedias. Haba asientos de tres categoras.
Detalle de la Carta general de las obras pblicas de Espaa.

Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1882.
Sevilla
Domingo
Alcal
Mairena
Carmona
La Portuguesa
La Luisiana
cija
Domingo
La Carlota
Mangonegro
Crdoba
Casablanca
Carpio
Aldea del Ro
Santa Cecilia
Lunes
Andjar
Casa del Rey
Bailn
Guarromn
La Carolina
Santa Elena
Venta de Crdenas
Almoradiel
Santa Cruz
Martes
Valdepeas
Consolacin
Manzanares
Venta de Quesada
Villarta
Puerto Lpiche
Madridejos
Caada de la Higuera
Tembleque
La Guardia
Mircoles
Ocaa
Aranjuez
Espartinas
ngeles
Madrid
Jueves
Las carreteras en las puertas del siglo XX

Las carreteras en el siglo XIX llegan a formar una red
de cierta consideracin, pero que no llega a la mayor
parte de las poblaciones. En el detalle que se reproduce de la Carta General de las Obras Pblicas de Espaa de 1882, se aprecia la situacin de las sierras y el litoral de Cdiz y Mlaga. Segn las estadsticas oficiales,
en 1885 se haban construido 3.381 km de carreteras
en toda Andaluca, de las cuales el 24% eran de primer
orden, 42% de segundo y el resto de tercera categora.
A las provincias de Cdiz y Mlaga les correspondan
328 y 388 km respectivamente, de las que no mucho
ms del 10% eran de primer orden. En el mapa se aprecia que la carretera litoral no estaba an terminada y
los grandes vacos de la red, sobre todo hacia el interior y en reas montaosas.
9
8
10
11
Jueves
MADRID
37
36
35
Jueves
34
33
32
31
Viernes
30
3
1 2
Madridejos
29
28
27
26
Sbado
25
24
23
Valdepeas
22
21
Domingo
20
19
18
Lunes
12
13
14
15
17
16
Andjar
Crdoba
SEVILLA
Ocaa
cija
Carmona
Base: Mapa Special de los Caminos de los Reynos de Espaa y de Portugal. Edouard de Simencourt, 1835.
La Carolina
165
La red viaria del siglo XX
166
[56]
Lo que fue el ferrocarril para el siglo anterior, lo es el automvil para el siglo XX. Las
carreteras dejan de estar subordinadas a la infraestructura ferroviaria y se convierten
en protagonistas de un despegue sin precedentes de las redes viarias.
Automviles y carreteras terminan imponindose al ferrocarril tanto en el transporte de mercancas como en el de pasajeros,
a pesar de unos privilegios que ste mantuvo hasta el ltimo cuarto del siglo XX. Y no
fue hasta mitad de siglo cuando se registr
el punto de inflexin en el desarrollo de
ambas redes a favor de las carreteras, que
slo desde entonces superan al sistema ferroviario en cuanto a mercancas y viajeros
transportados.
En las primeras dcadas se produce un
auge de la obra pblica y un avance hist-
Las carreteras en 1959
rico de la red de carreteras. Sus ejes principales sern los pertenecientes al Circuito
Nacional de Firmes Especiales, creado por
un decreto de 1926.
Tras el parntesis de la Guerra Civil y de
la posguerra, la red de carreteras vive un
nuevo periodo de auge a partir de los planes de modernizacin de los aos 50, a la
vez que se produce el despegue del parque
de automviles. Ms que crecer en kilmetros construidos, las carreteras cambian de
aspecto. En 1967 se impulsa el asfaltado y
la calidad en el diseo y construccin con
la Red de Itinerarios Asflticos (Plan REDIA), as como las primeras vas de gran capacidad con el Plan Nacional de Autopistas
Espaolas (PANE).
En 1970 la red de carreteras era en Andaluca un 30% ms extensa que la existente en 1940, y ms de la mitad de la misma contaba con firme asfaltado, que se
extiende ya con rapidez. El Estado de las
Autonomas trae consigo importantes novedades para las redes viarias, tanto en criterios de planificacin como en magnitud
de las realizaciones.
167
Mapas de carreteras de los aos 40

En la dcada de los 50 se matricularon en Andaluca algo ms de 11.000 automviles. Fue el
momento en el que se inicia la expansin de un parque muy limitado hasta ese momento.
Los mapas de carreteras pasan de ser instrumentos para usos especializados a productos de
popularidad y demanda creciente.
Los Mapas Micheln fueron pioneros en tcnicas y divulgacin. En los fragmentos que se reproducen de una serie de los aos 40 (escala 1:400.000) se aprecia con detalle la estructura
de la red y el estado de sus distintos tramos, as como el hecho de que determinadas carencias
histricas se mantienen, como son los casos del litoral o de la zona oriental de la regin.
Evolucin de la red de carreteras en Andaluca
Pavimentos
Anchura de las carreteras en 1961
La era de las autovas
168
[57]
A finales del siglo XX el transporte por carretera adquiere una gran ventaja sobre otras
modalidades. La planificacin de las carreteras evoluciona en criterios, objetivos e inversiones programadas, logrando la transformacin de la red.
El estado de las carreteras, ya entrando

en la ltima dcada del siglo XX, distaba
mucho de lo que demandaba la economa
y la sociedad, inmersas ambas en un dinmico proceso de crecimiento y transformacin. La apuesta por las carreteras se afianza y se emprenden ambiciosos planes de
inversiones.
En 2005 las carreteras andaluzas contaban con 3.000 km ms que veinte aos
antes (un crecimiento del 13%), y las autovas y autopistas se haban multiplicado por
diez. Adems la mayor parte de la red fue en
Estado actual de la red y evolucin

de la de alta capacidad
CASTILLA LA MANCHA
Hacia Madrid
PORTUGAL
Linares
! beda
Crdoba
Palma del Ro
Valverde del Camino

!
Almonte
Dos Hermanas
Alcal de Guadaira
Los Palacios y Villafranca ! Utrera

!
Isla-Cristina
Baena
Rinconada Carmona
Camas
Tomares
!
! !Sevilla
!!
!
Coria del Ro
Sevilla
!
La Carolina
Lora del Ro
Hacia Faro
Bailn
Andjar
Huelva
Espiel
Aracena
Pozoblanco
Hacia Mrida
! Lepe
Pearroya-Pueblo Nuevo
EXTREMADURA
andaluza est a menos de 5 kilmetros de

distancia de una autova o autopista, y el
87% a menos de 10 km. El transporte por
carretera de pasajeros y mercancas alcanza
sus mximos histricos y mantiene una tendencia creciente, tanto en trminos absolutos, como respecto a la velocidad de los
desplazamientos o a la accesibilidad de las
distintas reas geogrficas.
Las carreteras se reafirman como el soporte preferente para los transportes terrestres, lo que fuera el ferrocarril en lo inicios del siglo anterior.
esos aos objeto de obras de reacondicionamiento, que frecuentemente supusieron

rectificacin del trazado, ensanchamiento
y mejora general de su calidad, seguridad
y servicios. Desde que se abriera en 1972
la autopista Sevilla a Cdiz, hasta la puesta
en servicio de nuevas vas de alta capacidad
de largo recorrido, pasaron veinte aos. En
otra dcada ms las principales ciudades de
la regin estaban conectadas por autova o
autopista.
La red de carreteras en los inicios del siglo XXI permite que el 79% de la poblacin
Osuna
cija
Estepa
Puente-Genil
MURCIA
Jan
Vlez-Rubio
Montilla
!
Martos
Hacia Murcia
Cabra
! Lucena
Alcal la Real
Baza
Priego de Crdoba
!
Loja
Morn de la Frontera
Huercal-Overa !
Guadix
Granada
Antequera
Lebrija
Njar
!
Rota !
Cdiz
!
!
San Fernando
!
!
Ubrique
Mlaga
! Ronda
Chiclana de la Frontera
Marbella
Estepona
San Roque
Los Barrios !
!
Algeciras
Vlez-Mlaga
!
Con
!
!
Alhaurn el Grande! Mijas!Torremolinos
Puerto Real
!
Barbate
AT L N T I C O
La Linea
de la Concepcin
! !
!
Fuengirola
Almucar
Nerja
El Ejido
!
Adra
Motril
Evolucin de la Red de Autovas

y Autopistas de Andaluca
Antes de 1980
1981 - 1985
1986 - 1990
Vicar !
!
1991 - 1995
1996 - 2000
2001 - 2008
Almera
Roquetas
de Mar
Red de calzada nica

Red Bsica Estatal
Red Bsica Autonmica
Red Intercomarcal
Red Secundaria
MEDITERRNEO
Evolucin del ancho de calzada
Evolucin de autovas y autopistas
169
Autovas andaluzas
Autovas y autopistas, sobre todo las primeras, han llegado a
formar una considerable red por obras realizadas en pocos
aos en torno a la transicin entre siglos. Con la A-92, eje
transversal de la regin, se inici la nueva era de las carreteras, con el excepcional precedente de la autopista SevillaCdiz. El tramo entre Sevilla y Granada de la autova fue inaugurado en el emblemtico ao que le da nombre, aunque su
finalizacin, con sus ramales a Almera, Levante y autova de
Mlaga, no se produjera hasta nueve aos despus.
La A-92 rompi la tradicional estructura radial de la red,
abriendo paso a otras actuaciones diseadas desde una perspectiva regional. Entre ellas es destacable la autova Jerez-Los
Barrios (A-381), construida entre 1997 y 2004 aplicando tcnicas novedosas para aminorar los impactos ambientales.
Detalles de la Gua de Carreteras de Andaluca.
Junta de Andaluca, 2008.
El ferrocarril de las compaas
170
[58]
Durante la segunda mitad del siglo XIX el ferrocarril acapar gran parte de las inversiones pblicas y privadas en infraestructuras. Ferrocarril y progreso fueron conceptos indiscutiblemente unidos en la poca liberal: all donde llegaba poda emprenderse el camino de la modernidad.
Santa Mara, y a finales del siglo la red estaba ya bsicamente configurada. La iniciativa privada, muchas veces movida por intereses especulativos, con la cobertura de
las subvenciones pblicas, fue decisiva a
la hora de emprender los distintos proyectos, comnmente ligados a necesidades
de determinados sectores o intereses econmicos, como fue especialmente la minera (Andvalo-costa, Linares-La Carolina, Pearroya-Conquista, Linares-Almera,
Almanzora...), pero tambin el sector vincola (Jerez-Guadalete), el del aceite (Puen-
La llegada del ferrocarril, a un pas casi

sin carreteras ni canales de navegacin,
trajo consigo profundos cambios territoriales. La red y los servicios ferroviarios
desempearon un papel fundamental en
la organizacin del territorio andaluz. Su
desarrollo potenci determinados mbitos de la regin, mientras que su ausencia
supuso en muchos casos la confirmacin
de la marginalidad de ciertas comarcas y
mbitos andaluces. En 1854 empez a funcionar el primer ferrocarril andaluz, que
una Jerez de la Frontera y El Puerto de
Evolucin de la red ferroviaria
Hacia Madrid
PORTUGAL
Hacia Zafra
Cala !
!Calaas
!
!
Huelva
Puebla del Ro
Utrera !
Marchena
San Fernando
Pulp !
Guadix !
Gejar-Sierra
Bobadilla-Estacin
lora !
Bdar
Alquife
! Grgal
! rgiva
Mlaga
! Vlez-Mlaga
! Motril
Va estrecha
Va convencional
1861-1880
1881-1923
1924-1940
Hasta 1860
1861-1880
1881-1923
1924-1940
MEDITERRNEO
Lucainena
de las Torres
! Garrucha
Beires !
! Zafarraya
Con !
Fuengirola !
Hurcal-Overa
Granada
Ronda
Hacia guilas
Baza
Lucena
Fuente de Piedra !
! Villamartn
! Arcos de la Frontera
MURCIA
Osuna
Algeciras
AT L N T I C O
Baeza
Gobernador !
Morn de la Frontera
Cdiz
Puente-Genil !
! Dos Hermanas
!
Sanlcar
de Barrameda
Baena
La Carlota
Alcolea del Ro
Sevilla
Bollullos Par del Condado
beda
Jan
!
Aznalcllar
Gibralen
Ayamonte
Crdoba
El Pedroso
!
!
Villanueva del Arzobispo

Linares
!
Andjar Espely
! El Ronquillo
Alosno !
Minas de Riotinto
La Carolina
Pearroya-Pueblonuevo
Santa Olalla
del Cala
Puebla
de Guzmn
CASTILLA LA MANCHA
Hacia Almorchn
EXTREMADURA
Cortegana !
te GenilLinares) o pesquero (de la costa

onubense a Madrid); aunque otros proyectos respondieran a intereses de tipo
poltico o militar, como el caso de la malograda lnea Jerez-Almargen, con el que se
pretenda cerrar la unin de dos puertos
estratgicos: Cdiz y Cartagena.
En todo caso, la red construida antes de
la unificacin y estatalizacin, aunque ciertamente incompleta, condicion procesos
de implantacin industrial y desarrollo,
adems de marcar irreversiblemente el futuro del propio ferrocarril.
! Pechina
Almera
! Agua Amarga
Compaas ferroviarias
Compaa de los Ferrocarriles Andaluces (18771936). Empresa creada bajo los auspicios de empresarios
malagueos ligados a la pionera industrializacin andaluza. Rpidamente fue ampliando su red por casi toda
Andaluca. En 1936 pasa a la Compaa Nacional de los
Ferrocarriles del Oeste y Red de Andaluces.
171
Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Espaa (1889-1929). Creada a partir de la concesin de la
lnea Linares-Almera. En 1898 ampli con la lnea Moreda-Granada. Absorbida por Compaa de los Ferrocarriles Andaluces.
Compaa de los Caminos de Hierro de Granada, Baza-Guadix (1917-1941). Con origen en The Granada Railway C Ltd. Mantuvo sus lneas arrendadas a Sur de Espaa (1907-1916) y Andaluces (1917-1925). Entre 1925 y
la integracin en RENFE se mantuvo independiente.
The Great Southern of Spain Railway Company Limited. (Compaa de los Ferrocarriles de Lorca a Baza
y guilas) (1885-1941). Explotaba la lnea de Lorca hasta
Baza y la conexin de Almendricos con el puerto de guilas, donde se embarcaban los minerales de hierro de las
sierras de los Filabres y las Estancias, que era el principal
sostn econmico de la compaa.
Mapa Ilustrado de Ferrocarriles (fragmento). Francisco

Atienza y Cobos, hacia 1875.
Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza

y Alicante (MZA) (1856-1941). A partir de 1875, MZA ampla su red con la absorcin, entre otras, de las lneas de
Crdoba-Sevilla, Sevilla-Huelva y Mrida-Sevilla.
La incomunicacin del sudeste

Como se aprecia en el detalle del Mapa Ilustrado
de Ferrocarriles, a finales de los aos setenta del
siglo XIX no haba llegado an el momento de
romper el aislamiento de Almera y el sudeste peninsular en general. La precariedad de caminos y
su psimo estado dejaba como nica alternativa
la comunicacin va martima con los puertos de
Mlaga o Cartagena.
En 1870 se program una lnea frrea norte-sur
desde Linares al puerto de Almera, y otra esteoeste entre Murcia y Granada. Su materializacin
fue lenta y errtica. Hasta julio de 1895 no estuvo
operativo el tramo entre Almera y Guadix, y hubo
que esperar una dcada ms para que tuviera continuidad hasta Linares.
Proyecto de Camino de Hierro desde Jerez de la Frontera a

Puerto de Santa Mara y... Ramn Csar de Conti, 1829.
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El primer proyecto ferroviario
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La primera iniciativa empresarial espaola para la construccin de caminos de hierro tuvo como objeto una
lnea entre Jerez y El Portal, til para la exportacin de
vinos. Se solicit concesin en 1829, cuando an no
funcionaba la pionera lnea entre Manchester y Liverpool, y en el mismo ao fue otorgada por real orden
de Fernando VII. Posteriormente el proyecto se ampli
de Jerez a El Puerto de Santa Mara, Rota y Sanlcar de
Barrameda, para el que tampoco se consiguieron las
suscripciones necesarias, y en 1834 los derechos de las
concesiones caducaron.
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Bobadilla
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Baza
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Guadix
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Algeciras
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M.Z.A.
Ferrocarriles Andaluces
Caminos de Hierro del Sur de Espaa
Zafra-Huelva
Lorca-Baza
Compaas mineras
Otras
Ferrocarriles de va estrecha
El ancho de va de 1.435 mm que
se normaliz internacionalmente
en 1887 fue el adoptado mayoritariamente con anterioridad en Europa y Norteamrica. Sin embargo, en
Espaa se opt por una anchura superior, establecindose el estndar
en 1.668 mm, equivalentes a seis
pies castellanos de la poca.
No obstante, se construyeron lneas
de va estrecha, aunque sin respetar
la medida internacional. En 1869 se
inaugura el ferrocarril minero de
Tharsis al puerto de Huelva. La lnea de Ro Tinto, con un ancho de
va de 1.067 mm, entr en servicio
en 1875, siendo cerrada parcialmente en 1974 y de forma definitiva diez aos despus.
Explotacin
Construccin
Mapa Itinerario de las Obras Pblicas de Espaa. Litografa Mndez, hacia 1893. Informacin original resaltada.
Proyecto aprobado
Los ferrocarriles de va estrecha de

Mlaga formaron una red comarcal
con un ancho de va de 800 mm. Se
extendi por la costa desde Fuengirola hasta Torre del Mar, alcanzando
por el interior puntos como Con o
Ventas de Zafarraya, con varios tramos de cremallera (105 km de red).
Prest servicio desde los inicios del
siglo XX hasta 1968, cuando se cerr el ltimo tramo de Mlaga a Vlez-Mlaga.
Los ferrocarriles con RENFE
172
[59]
Desde la creacin de RENFE (1941), los ferrocarriles pasan de una fase de privilegios
a otra de quiebra progresiva de los mismos, auspiciada por el imparable crecimiento
del automvil y del transporte por carretera, aunque vuelven a experimentar un nuevo resurgimiento en los aledaos del siglo XXI.
Variaciones en la red ferroviaria

a partir de 1941
PORTUGAL
Santa Olalla
del Cala
Puebla
de Guzmn
!
( Calaas
! Minas de Riotinto
Alosno !
!
(
AVE Madrid - Sevilla 1992
" Sevilla
Puebla del Ro !
1992 - 2003 desdoblamiento

Sevilla - Utrera
Sanlcar
de Barrameda
! La Carlota
1988 desdoblamiento
Alcolea - Sevilla
Utrera
"
! Dos Hermanas
Marchena
! Espely
07
05
20
01
20
97
20
93
89
19
19
85
19
81
beda
MURCIA
! Puente-Genil ! Lucena
!Villamartn
2002 - 2007 desdoblamiento

Cdiz - Jerez
Hurcal-Overa
! Morn de la Frontera
Granada
Gejar-Sierra
Ronda
Con !
Grgal
!
(
Lucainena
de las Torres
Beires
Mlaga
"
Bdar
Alquife
! Zafarraya
!
( Pechina
! rgiva
AVE Crdoba - Mlaga 2007

!
( Vlez-Mlaga
!
( Motril
Almera
Fuengirola !
Red actual en servicio

Algeciras
Alta velocidad
Va normal
Pulp
Guadix !
! Fuente de Piedra
lora !
Hacia Lorca
Baza
!
(
Gobernador !
San Fernando
AT L N T I C O
19
77
73
19
19
69
19
65
19
61
19
57
19
53
19
49
19
45
19
41
19
19
!
( Villanueva del Arzobispo
Baena
Osuna
! Arcos de la Frontera
Linares
"
Alcolea del Ro
Cdiz
Alta velocidad
Baeza
"!Bobadilla-Estacin
!
(
500
Jan
Aznalcllar
Huelva
Andjar
! El Ronquillo
Bollullos Par del Condado
1.500
Crdoba
El Pedroso
Gibralen !
Ayamonte
Convencional
2.000
La Carolina
! San Nicols del Puerto

!
km
2.500
Hacia Madrid
Hacia Zafra
Cala !
Evolucin de la red de ferrocarriles
CASTILLA LA MANCHA
Hacia Madrid
EXTREMADURA
Cortegana !
ridad), adems de la modernizacin general

de los servicios, hacindolos ms competitivos, y la puesta en marcha de servicios metropolitanos o de cercanas.
nicos, en general, de manera que los servicios mejoran y se hacen ms competitivos.

Pero no en todas las lneas. En 1985 red y
servicios ferroviarios sufrieron mermas de
importancia en lneas altamente deficitarias, muchas de ellas finalmente desmanteladas y reconvertidas en vas verdes.
Paralelamente se fraguaban nuevas iniciativas de revitalizacin del ferrocarril, entre
las que destaca la construccin de nuevos
trazados (los de alta velocidad), despus
de ms de sesenta aos en los que prcticamente no se haban abierto nuevas lneas
(aunque s mejorado las hechas con anterio-
A slo veintids meses del fin de la Guerra Civil, los ferrocarriles de ancho normal
son nacionalizados y agrupados en una
sola empresa pblica (RENFE). La nueva
Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles
emprende la recuperacin de las infraestructuras tras la contienda, su unificacin y
modernizacin, renunciando, en trminos
generales, a su ampliacin. Las intervenciones ms significativas en cuanto a electrificacin y desdoblamiento de vas se producen en los aos sesenta y setenta, en los
que tambin se renuevan locomotoras, vagones, sistemas de seguridad y medios tc-
Resto de la red
Estacin AVE
Estacin
Va verde / uso turstico

Desmantelado o sin uso
MEDITERRNEO
! Garrucha
guilas
Vas cerradas - Vas Verdes
River
del
Hu
zna
Cerro del Hierro
P. N. SIERRA NORTE
Monumento
Natural
Cerro del Hierro
0,5
Va Verde de la Sierra Norte de Sevilla
Ferrocarril y ciudad
La llegada del ferrocarril y de sus estaciones constituy un potente elemento de transformacin de muchas
ciudades. El engarce de las estaciones con el antiguo espacio urbano
dio lugar a operaciones urbansticas
de gran calado. Grandes vas, como
la de Coln en Granada o Gran Capitn en Crdoba, estuvieron originalmente motivadas, entre otras causas,
para asegurar la conexin de la nueva infraestructura con la ciudad. El
crecimiento posterior tiende a completar la trama urbana hasta la cercana de la infraestructura, lo que, a la
larga, crear problemas a ese mismo
crecimiento generando efectos barrera que slo recientemente empiezan a ser resueltos.
0,5
1,5 km
Entre 1965 y 1971 se cerraron 165 km de vas frreas (Jerez-Bonanza, Luque-Baena, Espeluy-Linares-Zarzuela, Guadajoz-Carmona y Marchena-Valchilln) y en 1984 se declararon altamente deficitarias 11 lneas andaluzas que sumaban 1.200 km de
vas. Se cerraron algunas (Almendricos-Guadix, Puerto de Santa
Mara-Sanlcar de Barrameda, Jan-Campo Real, a las que ms
tarde se unieron Gibralen-Ayamonte, Almorchn-Crdoba y La
Trinidad-Morn) o se mantuvieron gracias a subvenciones autonmicas (Granada-Bobadilla, Utrera-La Roda, Zafra-Huelva y Los
Rosales-Llerena).
Sevilla
Lnea
El Coronil
Arroyo Sala
Corb
o
nes
Villanueva
de San Juan
do
Reserva N. Pen
de Zaframagn
Montellano
Coripe
Villamartn
Ro
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ad
Gu
Puerto Serrano
Ro Gu
adalpo
Pruna
Olvera
rcn
Torre-Alhaquime
Alcal del Valle
Algodonales
El Gastor
Setenil
Zahara de la Sierra
Prado del Rey
P. N. SIERRA
DE GRAZALEMA
2,5
10 km
Va Verde de la Sierra. Cdiz.
Lnea Sevilla-Crdoba (1859)
92)
(19
uelva
-H
la
Sevil
Ro
Morn de la Frontera
adaira
Ro Gu
La historia del ferrocarril est llena de proyectos frustrados en

distintos momentos de su trmite o construccin, y tambin de
clausuras y desmantelamientos de lneas que llegaron a estar en
servicio durante periodos de tiempo ms o menos largos. Muchas
de las vas inacabadas o abandonadas han sido reconvertidas en
vas verdes. La lnea de Jerez de la Frontera a Almargen, que se impuls en la dictadura de Primo de Rivera y que nunca lleg a entrar en servicio, aunque se realizaron importantes obras que hoy
aprovecha, en parte, la Va Verde de la Sierra de Cdiz.
Monumento Natural
Cascada del Huesna
AVE Sevilla-Madrid (1992)
Apeadero La Cartuja
(hasta 1992)
Apeadero
Palacio de
Congresos
Estacin Santa Justa (1992)

Lnea Sevilla-Huelva
(1876-1992)
Esatcin Plaza de Armas

(1901-1992)
Estacin
San Bernardo (hasta 1992)
Apeadero
San Bernardo
Estacin La Negrilla (1977)

Apeadero Padre Po-Palmete
Apeadero
Virgen del Roco
Puente Genil
Lnea Sevilla-Alcal de Guadaira

(1873-1975)
Instalacin ferroviaria actual
Instalacin ferroviaria histrica
Lnea ferroviaria
Lnea ferroviaria subterrnea
Lnea ferroviaria histrica
Lnea Sevilla-Cdiz (1856)
Red ferroviaria
de Granada
hacia mediados
del siglo XX
4Km.
Alta velocidad
Tras el declive de la red y los servicios ferroviarios entre los aos sesenta y ochenta, stos experimentan un nuevo impulso con la red de alta
velocidad y los servicios de cercanas. La primera
lnea de alta velocidad espaola entr en servicio
en 1992, uniendo Madrid y Sevilla. En 2007 fueron Mlaga y Crdoba las capitales que quedaron
unidas por lnea de alta velocidad.
Cercanas actuales de Cdiz

C-1
Cercanas
Abandonadas las antiguas redes
de tranvas de cercanas que articulaban los espacios como el de la
vega de Granada, hasta la segunda mitad del siglo XX, los servicios
ferroviarios de cercanas se han
potenciado a partir de los aos
ochenta en ciudades como Mlaga (con extremos en Fuengirola y
lora), Sevilla (con lneas a Utrera, Lora del Ro, Cazalla-Constantina..., adems de una circular) y
Cdiz (Jerez-Baha).
El Puerto de
Santa Mara
Oceano Atlntico
C-1a
Cdiz
Jerez
de la Frontera
C-1 C-1a
Universidad
Las Aletas
Puerto Real
San Severiano
Segunda Aguada
Estadio
Cortadura
Baha
de Cdiz
San Fernando
San Fernando
Bahia Sur
173
Navegacin a vela y remos
174
[60]
Por el mar llegaron a la pennsula Ibrica distintas culturas que han determinado
su historia. La navegacin ha sido el principal medio de comunicacin hasta tiempos relativamente recientes, y, durante siglos, el autntico centro de gravedad de la
economa.
Las pinturas rupestres de Laja Alta (Jimena

de la Frontera) dan buena cuenta del largo
recorrido de la navegacin y de su influencia en la historia del Mediterrneo, especialmente en lugares estratgicos como son el
estrecho de Gibraltar y sus proximidades.
La navegacin obtuvo un importante desarrollo a lo largo de siglos en la Antigedad,
sin el apoyo de infraestructuras portuarias
complejas. Los romanos slo construyeron
algunas en puntos estratgicos, y las naves, por lo general, cargaban y descargaban
aprovechando fondeaderos naturales o ras
en los que se mantenan al resguardo. Aun

as, los puertos significaban mucho ms que
la disposicin de diques o muelles, ya que
eran centros comerciales y militares de primer orden, y a su alrededor se daban condiciones para actividades de muy diversos oficios. Hubo puertos y atarazanas distribuidos
por todo el litoral andaluz, y tambin en el
interior, donde se adentraban embarcaciones por rutas fluviales, entre las que destacaron el Guadalquivir y el Guadiana.
Durante la Edad Media no hubo avances
significativos en cuanto a infraestructuras
y trfico, que ms bien decayeron. Las comunicaciones entre ambas orillas del estrecho de Gibraltar, no obstante, vivieron bajo
la dominacin musulmana momentos de
apogeo.
Con el descubrimiento de Amrica y la
apertura de nuevas rutas martimas intercontinentales, la navegacin entra en una etapa
de desarrollo sin precedentes en lo concerniente a flotas, mercados, tecnologas, cuestiones militares y muchas otras, pero no tanto respecto a infraestructuras portuarias,
que permanecen en un estado precario.
Puertos y atarazanas romanos y/o medievales
Sevilla
Punta Umbra
Huelva
Coria del Ro
Lebrija
Sanlcar
de Barrameda
Mlaga
Fuengirola
Cdiz
Estepona
Baelo Claudia
Gibraltar
Algeciras
Almera
Almucar
Salobrea
Adra
Roquetas de Mar
Puerto romano y/o medieval

Atarazana medieval
Insula Gaditana, vulgo isla de Cadiz. Joan Blaeu,1672.

Vista de Mlaga y su puerto en Civitates orbis terrarum. Georg Braun y Frans Hogenberg, 1572.
Rutas marinas
Sobre mares y ocanos se trazaron rutas de comunicaciones
que han determinado la historia. Las estrategias poltico-militares y el comercio han espoleado el inters por la navegacin, que tuvo en el Mediterrneo un ambiente propicio para
un rpido desarrollo.
Desde las costas fenicias llegaron a la Pennsula embarcaciones y mercaderes que establecieron unas primeras rutas. El
Imperio Romano logr que el Mare Nostrum fuera atravesado
por cientos de ellas, en una y otra direccin, en un periodo de
auge comercial. Las Columnas de Hrcules, el estrecho de Gibraltar, fueron franqueadas y se abrieron rutas por el Atlntico,
hasta entonces impensables.
En la Antigedad, como en la Edad Media, los recursos de los
navegantes eran escasos. Hasta el siglo XVIII exista una temporada normal para largas travesas, desde abril a septiembre,
mantenindose resguardados los barcos en abrigos el resto
del ao, un largo periodo de tiempo que los romanos llamaron mare clausum. Los viajes por mar eran lentos, aunque
no tanto como los terrestres. Un viaje de Almera a Alejandra
poda tomar unos 85 das en un barco pequeo.
Derrotero del Mediterrneo y costa atlntica. Atribudo al taller de Plcido Caloiro y Oliva, siglo XVII.
El estrecho de Gibraltar
La dimensin estratgica del Estrecho es una constante en la
historia de la navegacin. Cdiz, el primer asentamiento fenicio en el Mediterrneo occidental, ha mantenido su importancia como puerto principal de la zona, aunque no el nico.
Algeciras, Gibraltar y Baelo Claudia tambin fueron puertos
de importancia en la Antigedad.
Existen claras referencias a la existencia de un puerto en Algeciras en tiempos del Imperio Romano con antecedentes fenicios. Probablemente se trataba de la desembocadura del ro
de la Miel, en la que, entonces, las embarcaciones podan
adentrarse y cargar o descargar en sus orillas, donde pudieron construirse sencillos muelles.
Posteriormente, Algeciras se convirti en el principal puerto
de la zona del Estrecho con el Califato de Crdoba, y continu
sindolo hasta su conquista por Alfonso XI (1344), entrando
desde entonces en un periodo de decadencia que hubo de durar hasta la toma de Gibraltar por los ingleses en 1704.
Aun habiendo contado con tanta importancia comercial y militar, hasta el siglo XX no se realizaron obras de importancia
para el abrigo y atraque de los barcos.
Detalle de Algeciras en Combat naval dAlgesiras : 6 juillet
1801. Floren Loux / H. Ode, 1801.
Cust van Hispangien vande Rivier van Sivilien tot aen

Malaga... Theunis Jacobsz, 1644.
La Carrera de Indias
El comercio con Amrica se realiz durante siglos en rgimen
de monopolio controlado por la Casa de la Contratacin,
que tuvo su sede en Sevilla desde 1503 a 1717, y desde entonces en Cdiz hasta su supresin en 1790. La composicin
de la flota y la organizacin de las expediciones fue complicndose progresivamente, a la vez que aumentaba el trfico
de mercancas, tambin provenientes de Filipinas.
En los primeros 150 aos de monopolio ms de once mil
barcos hicieron el viaje de ida y una cifra menor el de vuelta,
con un volumen de carga de varios millones de toneladas.
Las naves se construan en su mayor parte en los astilleros
del norte de Espaa, y tambin en puertos coloniales como
La Habana y en otras ciudades espaolas (Sevilla, Cdiz, Mlaga, Valencia o Barcelona).
Las exportaciones hacia Amrica en los primeros tiempos de
la colonizacin eran fundamentalmente alimentos, aperos y
manufacturas. Las importaciones eran inferiores en tonelaje
que las exportaciones, pero de mucho ms valor por los metales preciosos. Se desembarcaba tabaco, cacao, chocolate,
cochinilla, ail, palo del Brasil, cueros o maderas, y, por supuesto oro y la plata.
Para Sevilla, el impacto econmico y social de la Carrera de
Indias fue determinante, triplicndose su poblacin a lo largo del siglo XVI.
Puerto de Sevilla en el siglo XVI. Civitates orbis terrarum. Georg Braun y Frans Hogenberg, 1588
175
Puertos y navegacin en el siglo XIX
176
[61]
Importantes innovaciones tecnolgicas, como la propulsin a vapor, y un panorama

internacional cada vez ms abierto a los intercambios propician en el siglo XIX un salto en la historia de la navegacin y de los puertos.
Liquidado el monopolio del comercio

con Amrica, que se ejerca mediante la
Casa de la Contratacin, con sede en Sevilla y posteriormente en Cdiz hasta 1790,
los puertos espaoles abordan una nueva
fase de mayor actividad y competitividad,
en la que irrumpe la navegacin a vapor y
concurren otros muchas circunstancias que
favorecen una gran expansin de las rutas
martimas. Algunos de ellas son globales,
como el auge del comercio que trae consigo la era industrial o nuevas oportunidades que abren iniciativas audaces, como fue
la de la construccin del canal de Suez, y
otras especficas, como la desaparicin de
las razias piratas en el litoral o las oleadas
migratorias.
El trafico martimo mundial experimenta un gran crecimiento, tanto para el transporte de mercancas como de pasajeros, y
los barcos aumentan en tonelaje y potencia
requiriendo instalaciones ms complejas
en los puertos en los que recalan. Las redes
ferroviarias crecen en paralelo, buscando
unir por tierra los puertos martimos, o stos con los principales centros de produccin o consumo.
A mediados del siglo XIX, los puertos espaoles estaban an al margen de los movimientos de innovacin que se experimentaban en otros puertos de Europa o Amrica.
En las ltimas dcadas del siglo las transformaciones de los principales puertos son ya
patentes. La Ley de Puertos de 1880, que da
cobertura al proceso, declara trece puertos
de inters general de primer orden, entre
ellos los de Cdiz, Mlaga y Sevilla, que forman la terna de ciudades portuarias principales en Andaluca en ese momento. Los de
Almera y Huelva son considerados de segundo orden y el de Algeciras como puerto
de refugio.
Las obras, tanto de iniciativa pblica
como privada, multiplican la capacidad de
los puertos y los hace cada vez ms seguros
y eficientes. Las zonas portuarias se convierten en reas de oportunidad donde se
desarrollan numerosas actividades comple-
mentarias. No obstante, extensos tramos

costeros de la regin slo cuentan, en el
mejor de los casos, con fondeaderos o livianas instalaciones de refugio o atraque.
Plano de las zonas militares de la Plaza de Cdiz y Fuertes Cortadura y Puntales. Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito, 1876.
Sistema portuario del siglo XIX

Sevilla
B.
Cartagena
-Huelv
Se
vill
Cdiz
a-S
anl
ca
r
de
Huelva
Almera
Mlaga
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ias
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Tarifa
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Gibraltar
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-La
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Algeciras
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Cdiz
Al
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rte
a
-C
Mlaga-Almera
ga
la
ta
u
Ce
lag
Ceuta
a-M
eli
lla
Puertos de la Ley 1880

Puerto principal
Otros puertos
Fondeadero
Astillero
Primer Orden
Faro
Segundo Orden
Comunicacin por barco
Refugio
Melilla
Plano de Almera. Encilopedia Ilustrada Segu, 1900.
Lneas transocenicas
En el mapamundi se representa la densa trama de lneas de vapores que
cubran ocanos y mares en el ltimo ao del siglo XIX, trenzada velozmente en dcadas anteriores. El puerto de Cdiz fue un importante nodo de
esa red internacional de comunicaciones mediante barcos de vapor. Como
puerto terminal o escala estuvo unido por lneas regulares a distintos puntos de Amrica (Norte, Centro y Sur), Asia (principalmente Filipinas), frica
(Marruecos, Orn..), Islas Canarias y numerosos puertos del Mediterrneo.
177
En Mlaga, segundo puerto andaluz en importancia, tambin hacan escala

diversas lneas procedentes de puertos mediterrneos y mantena lneas
regulares de vapores-correos a Orn y Algeciras. Almera, Huelva y Sevilla
tambin eran puntos de atraque de vapores. Desde el puerto fluvial de
esta ciudad se mantuvo, por ejemplo, un servicio fijo semanal entre Sevilla y Marsella, con escalas en Sanlcar, Huelva, Cdiz, Algeciras, Mlaga,
Almera, Cartagena, AIicante, Valencia, Barcelona, San Felu de Guixols,
Palams y Ste.
Rutas de los Barcos de Vapor del Mundo. American Express Company, 1900.
Puertos, refugios y fondeaderos

En la dcada de los sesenta del XIX se consideraba la
existencia de slo doce puertos andaluces entre los
principales del Estado, que eran en total unos noventa. Se trataba de los correspondientes a las capitales
provinciales de Cdiz, Mlaga, Sevilla, Huelva y Almera, adems de otros siete gaditanos (Bonanza, Chipiona, Rota, Puerto de Santa Mara, Puerto Real, Tarifa y
Algeciras).
Plano del fondeadero de Estepona. Dir. de Hidrografa, 1889.
Otros lugares, como los numerosos enclaves pesqueros, eran considerados como fondeaderos, caso de Estepona y Marbella de los que se reproducen detalles de
planos de la poca, o refugios, como la ra del Barbate.
Puertos mineros
Plano de la barra de Barbate. Seccin de Hidrografa, 1872.
Plano del fondeadero de Marbella. Direc. de Hidrografa, 1889.
La exportacin de minerales va martima se remonta a

la Antigedad en Andaluca. En el siglo XIX es un acicate para el desarrollo combinado de puertos y ferrocarriles. En Huelva se concentraron este tipo de instalaciones: los ferrocarriles mineros (Riotinto, Tharsis...)
que unan las minas del Andvalo con la ra de Huelva,
y en sta sus emblemticos embarcaderos metlicos.
Otras explotaciones estuvieron unidas por ferrocarril
a puertos fluviales, como las minas de Herreras con
el Puerto La Laja en el Guadiana, o las de Cala o Nerva
con San Juan de Aznalfarache en el Guadalquivir.
Ra del Guadalquivir y puerto de Sevilla

Tras la prdida de sus privilegios en el comercio con
Amrica, el puerto de Sevilla mantiene su importancia.
Distintas obras, como las cortas, mejoran la navegabilidad del estuario y las labores de carga y descarga en
el puerto.
El primer buque a vapor construido en Espaa (Real
Fernando o El Betis) fue botado en Sevilla en 1817, para
cubrir la lnea entre la capital y Sanlcar de Barrameda,
un trayecto que poda realizar en nueve horas, cuando a
vela se necesitaban entre quince horas, en condiciones
favorables, y ocho jornadas en el peor de los casos.
Cortas del Guadalquivir y fechas de su realizacin, dibujadas

sobre un plano de la Seccin de Hidrografa, 1870.
El vapor Real Fernando remontando el Guadalquivir, segn

una representacin de Antonio Fiz-Sandier de 1819.
Detalle del puerto en Ciudad de Sevilla con las mejoras hechas hasta 1848.
Sistema portuario moderno
178
[62]
En el siglo XX el sistema portuario experimenta una profunda transformacin, especialmente en sus ltimas dcadas. El nmero de puertos se multiplica, como tambin
las infraestructuras y el trfico, a la vez que se establece un nuevo orden jerrquico y
funcional entre ellos.
En la economa global el trfico martimo es rotundamente predominante. Los

buques se han convertido en gigantes del
transporte de todo tipo de mercancas, entres la que destacan los productos energticos, y los puertos han evolucionado para
darles un adecuado servicio, hasta el punto
de hacerlos irreconocibles, lanzados en una
carrera competitiva internacional. En ella,
representa un destacado papel el puerto
de Algeciras, convertido en el primero de
Espaa y del Mediterrneo y el quinto de
Europa, favorecido por su localizacin en
uno de los pasos de mayor trfico martimo
del mundo, el estrecho de Gibraltar.
Los puertos de Huelva, Almera, Cdiz,

Sevilla y Mlaga son, por este orden, los
que le siguen en importancia por trfico
de mercancas. En la red de puertos comerciales andaluces se integran, adems de los
seis citados, otros diez ms. El transporte
de pasajeros en barcos sufre un descenso
generalizado a lo largo del siglo, sobre todo
en trayectos de largo recorrido, debido a
la competencia del avin. Algeciras tambin destaca en este aspecto por el mantenimiento de lneas con el norte de frica,
como tambin Almera, Mlaga y Cdiz.
Los puertos pesqueros tambin se han
innovado en las ltimas dcadas, con un
incremento notable de sus infraestructuras

y servicios. Entre la veintena de ellos que
se reparten por el litoral, destacan los de
Isla Cristina, Conil, Punta Umbra, Barbate,
Adra, Estepona, Bonanza, Marbella, Carboneras y La Atunara.
El fenmeno turstico y la elevacin de
rentas han propiciado la construccin, en
pocos aos, de una amplia red de puertos deportivos (ms de cuarenta), que han
contribuido significativamente al profundo
cambio que ha sufrido el litoral en tiempos
recientes. Muchos de ellos estn asociados
a antiguos puertos pesqueros reconvertidos o ampliados.
Crdoba
Sistema portuario actual
Jan
Sanlcar de Guadiana
Huelva
El Terrn
Sevilla
Gelves
Granada
Ayamonte
Villaricos
Garrucha
El Rompido
Aguadulce
Mazagn
Bonanza
Punta Umbra
Mlaga
Chipiona
Almera
Adra
La Caleta de Vlez
San Jos
Roquetas de Mar
Puerto Sherry
Carboneras
Marbella
Tarifa
lag
a-M
Motril
eli
Cabopino
Sotogrande
lla
Alm
La Lnea
as
na
ri
-Ca
C
diz
Algeciras-Ceuta
Puerto comercial
Puerto de Interes General del Estado
Puerto de administracin autonmica
Puerto pesquero
ATLNTICO
MEDITERRNEO
Lnea martima
Oleoducto
Gasoducto
Puerto deportivo
Gran astillero
Otros astilleros
Faro
oue
aza
-Gh
era
Barbate
Alm
La Atunara
Tarifa-Tnger
era
ador
Estepona
La Duquesa
ra-N
Conil
Algeciras
lilla
Sancti Petri
Almerimar
Alme
Cdiz
Marina del Este
Benalmdena
Fuengirola
San Fernando
-Me
Puerto de Sta. Mara
El Candado
Puerto Bans
era
Rota
Alm
Isla Cristina
-Or
infraestructuras EN EL TERRITORIO
1917
1960
2003
179
Cdiz
1917
1983
2004
Mlaga
1917
1939
2007
Algeciras
1918
1975
Infraestructuras portuarias
Huelva
Inicindose el siglo XX el puerto de Algeciras se reduca a un modesto espign

y un pequeo muelle en la margen izquierda del ro, y otro mayor en la margen contraria. Tras continuas obras, en
los aos sesenta la superficie ganada al
mar es ya importante y el puerto incrementa su actividad a la par que las industrias enclavadas en su entorno. Hasta
1971 no se inicia el trfico de contenedores, la modalidad que, bsicamente,
explica las obras de ampliacin de los siguientes aos, con las que se multiplic
ocupacin y trfico.
Tan rpida ampliacin, comparada con
dinmicas anteriores, se observa desde
los aos sesenta en todos los puertos de
la regin, como puede observarse en estas series cartogrficas.
Otras muchas construcciones portuarias
se hacen en lugares que tenan instalaciones simples, usados como fondeaderos o
sin uso nutico anterior.
Transporte areo
180
[63]
La aviacin, que despunta con el siglo XX, ha marcado la historia de ste desde sus
primeras dcadas. Traspasando los reducidos mbitos estratgicos de sus inicios, la
navegacin area se ha convertido en un fenmeno con una importante trascendencia territorial.
La aviacin espaola nace y se desarrolla alentada por intereses militares, estrenndose en las guerras de Marruecos. El
sur era zona preferente para las primeras
iniciativas aeronuticas, especialmente
Sevilla y Mlaga.
Tambin el correo fue pionero en el
uso de aviones. En 1920 se crean las primeras lneas aeropostales espaolas, que
fueron las de Sevilla-Larache, BarcelonaPalma de Mallorca y Mlaga-Melilla. En
aos posteriores se refuerza la condicin
de nodo de las comunicaciones areas de
Aeropuertos y aerdromos
Sevilla, establecindose lneas postales

regulares con Lisboa, Granada o las Islas Canarias. Paralelamente, en Mlaga se
establecen servicios regulares con Toulouse, Barcelona, Alicante, Mlaga, Tnger
y Casablanca.
En 1927 se aprueba el Real Decreto Ley
de aeropuertos nacionales, en el que se clasificaban nueve aeropuertos de inters general, entre ellos los de Sevilla y Mlaga.
Los vuelos comerciales domsticos e internacionales con pasajeros tuvieron un
lento desarrollo hasta la Guerra Civil, du-
rante la cual se crearon distintas lneas,

como la que una Vitoria con Tetun, con
escala en Burgos, Salamanca, Cceres y
Sevilla. En 1940 se concede la exclusiva
del transporte areo comercial a la compaa Iberia, que as se convierte en protagonista de la expansin del transporte
areo en Espaa.
Finalizada la II Guerra Mundial, las lneas internacionales que se abren parten
preferentemente de Madrid, centralizndose en la capital del Estado infraestructuras y servicios.
181
Aerdromos en 1934
La Direccin General de Aeronutica Civil public en
1934 el Atlas de los Aerdromos de Espaa, considerado el primer compendio documental sobre aeropuertos espaoles. Su segunda edicin inclua setenta y un
aerdromos, tres de ellos en el Protectorado de Marruecos, y seis en Andaluca, que se corresponden con
los planos originales del atlas que se reproducen, ms
el puerto de Mlaga, que, como otros, se consideraban
superficies de agua aptas para hidroaviones.
Saturacin del espacio areo

Tras la II Guerra Mundial se produce la autntica expansin de la aviacin comercial, que anteriormente haba slo
despuntado. Los avances tecnolgicos y la continua construccin de infraestructuras son factores que favorecieron
tasas extraordinarias de crecimiento del trfico areo en todo el mundo. Los pasajeros de aeropuertos andaluces en
la ltima dcada del siglo XX eran ms de ochenta veces los de la dcada de los cincuenta.
El aeropuerto de Mlaga, abierto al trfico nacional e internacional en 1946, se convierte en el primero de la regin
a partir del lanzamiento turstico de la Costa del Sol. Ya en los sesenta, por Mlaga transitaba el 75% de los pasajeros
de aeropuertos andaluces. El de Sevilla se ha mantenido como segundo aeropuerto regional, a una distancia importante del malagueo. El resto (Almera, Crdoba, Granada y Jerez) han tenido un papel secundario.
Rutas internacionales de Iberia en 1968.
Ciudades y aeropuertos
Mlaga
1956
Sevilla
2007
La dotacin aeroportuaria constituye un elemento clave de la relacin

exterior de las ciudades. Como infraestructura fsica, su relacin con
la ciudad ha ido generando problemas especficos. Las localizaciones
originarias de muchos aeropuertos han terminado por crear conflictos de compatibilidad con los
nuevos crecimientos urbanos, especialmente con los usos residenciales que inadecuadamente se han
incorporado al rea de influencia
del trfico areo. En algunos casos,
incluso, la cercana de reas residenciales y urbanizaciones legales
o ilegales compromete de manera
drstica las posibilidades de mejora o ampliacin de las infraestructuras aeroportuarias.
Correo y postas
182
[64]
Desde el siglo XVIII el servicio postal pblico ha experimentado un proceso evolutivo

que lo ha hecho mejorar progresivamente en su funcin de mantener comunicados
distintos lugares entre s, hacindose cada vez ms rpido, eficaz y asequible a todos
los ciudadanos, vivan donde vivan.
Con antecedentes muy antiguos (en el

Imperio Romano ya funcionaron postas y,
a finales del siglo XVI, estafetas rudimentarias), puede decirse que el servicio de correos moderno arranca a principios del siglo XVIII, cuando la monarqua borbnica
lo rescata de manos privadas y aumenta y
reglamenta las carreras de postas, incluyendo su uso privado.
Las comunicaciones se hicieron ms rpidas con las postas, al tener los mensajeros o viajeros caballos de refresco cada 15
km, ms o menos. Se trataba de una infra-
estructura costosa, instalada en pocas rutas

y reservada a determinados estamentos sociales, que estuvo en funcionamiento hasta
que el ferrocarril las hizo innecesarias.
En la segunda mitad del siglo XIX el servicio postal pblico se expande territorialmente con un sistema jerarquizado de centros postales, estafetas y carteras, aunque
buena parte de las lneas de reparto se siguen haciendo a pie o a caballo. Innovaciones tcnicas, como la introduccin del
sello, facilitan la gestin, extensin y popularizacin del servicio.
Correos a mediados del siglo XIX
CASTILLA LA MANCHA
"
Hinojosa del Duque

"
PORTUGAL
"
Aracena
" "
" "
"
"
"
"
"
Ayamonte
"
"
"
" " "
"
Niebla
"
Moguer
Huelva
"
"
"
"
Sanlcar
la Mayor
Palma
del Condado
"
Bujalance
Posadas
Porcuna
"
"
"
"
"
"
"
"
"
Carlota
"
"
"
cija
Carmona
Sevilla
"
" "
Marchena
Estepa
Osuna
"
Utrera
"
Morn
"
"
"
Rota
"
"
"
"
San Fernando
"
"
Ronda
"
"
"
"
Medina-Sidonia
"
"
"
"
"
Algeciras
Marbella
"
San Roque
Haca las
Islas Canarias
"
"
lora
" "
""
"
Con
"
"
"
"
"
Mlaga
"
"
"
"
Torrox
"
Bznar
"
"
"
"
"
"
"
"
Gibraltar
Estepona
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
Almucar
Administracin principal
Estafeta
Cartera
Otros ncleos con servicio
" "
"
"
" "
""
" "
"
"
""
""
""
"
"
""
"
""
"
"
" ""
Canjyar
"
"
Albuol
Berja
"
"
"
Ceuta
"
"
"
Adra
Conducciones
Por ferrocarril
En carruaje
A caballo
A pie
Por barco
MEDITERRNEO
"
Cuevas de Almanzora
Vera
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
Hurcal-Overa
"
"
Sorbas
Grgal
"
Tarifa
AT L N T I C O
"
"
" " "
Ugjar
"
Purchena
"
Nacimiento
rgiva
Motril
"
"
Guadix
""
"
"
Vlez-Rubio
"
"
Granada
"
"
"
"
"
"
"
""
"
" "
"
"
"
Vlez-Mlaga
"
"
"
""
"
""
Alhama de Granada
"
"
"
"
Baza
"
"
"
"
"
Iznalloz
Santa F
"
"
"
Huelma
Gaucn
"
Chiclana
Colmenar
"
"
"
"
" "
"
Archidona
Campillos
"
"
"
"
"
Loja
"
"
"
Montefro
"
MURCIA
"
"
"
"
Antequera
"
"
"
" "

Puerto Real
"
"
"
"
Grazalema
Jerez
Cdiz
"
"
"
"
"
Olvera
"
Arcos
"
"
"
"
"
"
"
Campillo
de Arenas
Alcal la Real
Priego de Crdoba
Rute
Benamej
"
"
Huscar
"
"
Lucena
"
Cazorla
"
"
"
Alcaudete
"
"
"
Puente-Genil
Martos
Villacarrillo
Mancha Real
" "
"
" "
Aguilar
"
Jan
"
beda
Baeza
"
"
Baena
Montemayor
Montilla
"
Cabra
Alcal de Guadaira
Lebrija
"
Rambla
"
"
"
"
"
"
Castro del Ro
Palma del Ro
"
""
"
"
Torredonjimeno
Lora del Ro
Tocina
"
"
Valverde del Camino
"
"
"
Linares
"
"
"
Segura de la Sierra
Villanueva
del Arzobispo
"
Bailn
Andjar
"
Villa del Ro
"
"
"
"
"
Lepe
Constantina
"
Montoro
"
El Carpio
Crdoba
Cazalla de la Sierra
"
"
Gibralen
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
Santisteban
del Puerto
"
La Carolina
"
"
"
"
Pozoblanco
Espiel
"
"
"
Fuente Obejuna
"
"
"
" "
EXTREMADURA
Las nuevas oportunidades que ofrecen

la economa, el desarrollo tecnolgico y
los transportes en los inicios del siglo XX,
son aprovechadas por los servicios postales, que aumentan su presencia en cada vez
ms lugares y mbitos econmicos y administrativos.
La mejora de las carreteras o el despegue
de las telecomunicaciones y de la aviacin
comercial fueron factores aadidos que
propiciaron la continua modernizacin de
los servicios postales, en consonancia con
otros modos de comunicacin.
Almera
"
183
Mapa de las carreras de postas en Espaa. Ricardo Wall, 1760.
Mapa de carreras de postas en Europa. John Rocque, 1794.
Postas
Las carreras de postas (caminos con lugares convenientemente distribuidos para el cambio de la caballera en el transporte de correos y personas) tuvieron
un importante desarrollo en Europa en el siglo XVII,
constituyendo una notable red de comunicaciones. Ir
por la posta poda significar ahorrar tres cuartas partes
del tiempo empleado en un viaje hecho por medios
propios, ya que por la posta se conseguan velocidades
medias de ms de 150 km/da.
En Espaa las carreras de postas se desarrollaron con
cierto atraso respecto a los vecinos europeos del Norte.
Las primeras que funcionaron en Andaluca fueron las
que unan Cdiz y Madrid (tres das y medio de viaje) y
Sevilla con Badajoz.
Mapa de las carreras de postas en Espaa. Bernardo Espinalt, 1804.
En el mapa oficial de 1760 aparecen, adems, las postas que unan Jan, Granada, Mlaga y Algeciras con el
camino de Andaluca (an por Almodvar y Toledo),
y por tanto con Madrid, y las establecidas entre Murcia y Granada. Poco despus se establece el servicio de
postas sobre ruedas en la nueva carretera de Andaluca
(por Despeaperros), se unen administrativamente correos y caminos, y se fijan tarifas en funcin de pesos y
distancias, y para la suscripcin a peridicos.
Las lneas representadas en el segundo mapa (1804)
no difieren mucho del anterior, salvo ciertas mejoras,
entre las que destaca la extensin a Motril de la carrera
de Granada y a Marbella la de Mlaga. Durante varias
dcadas ms se mantuvo la carrera de Madrid como la
nica que poda hacerse en silla de postas, adems de
a la ligera, es decir, a caballo.
Servicios de correos a las capitales de provincia y juzgados de Espaa. Mariano Baquero y otros, 1873.
Servicio de Correos en Espaa e islas adyacentes. Gabion Rodrguez, 1893.
A partir de 1840 los servicios de diligencias fueron hacindose cargo del transporte de correos, tomando el
ferrocarril ms tarde el relevo, acabando con los viajes
por la posta, que durante ms de tres siglos fueron la
forma ms rpida de viajar.
Telecomunicaciones
184
[65]
La posibilidad de una comunicacin inmediata a larga distancia, sin correos o mensajeros, la hizo posible la telegrafa. Su continua y veloz evolucin ha suscitado profundos cambios en el orden y los hbitos sociales a lo largo de los dos ltimos siglos.
La primera modalidad telegrfica fue la

ptica, que desapareci al poco de ponerse en funcionamiento las primeras lneas,
por la aparicin de un nuevo sistema que
le superaba: la telegrafa elctrica. Madrid
y Cdiz quedaron unidas por los hilos telegrficos en 1857, dos aos despus de
promulgarse la ley que ordenaba la construccin de cinco tendidos radiales. La Lnea del Sur entraba en Andaluca por Despeaperros, apoyndose en el trazado del
ferrocarril que se construa. En Andjar se
bifurcaba, continuando por un lado hacia
Sevilla, de donde partan ramales a CdizAlgeciras y a Huelva, y por otro a Jan y

Granada, que se comunicaba con Mlaga
por Antequera y con Almera por Guadix.
En pocos aos los tendidos telegrficos
se extendieron por todo el pas, con cargo
al Estado y las compaas ferroviarias. Tras
finalizarse la red radial inicial se instalaron
tramos transversales para ampliar la cobertura y la seguridad de las transmisiones y,
en paralelo, se amarraban tendidos submarinos hacia el norte de frica y las Islas Canarias, y posteriormente hacia Amrica. As,
Carta telegrfica de Espaa. Direccin General de Comunicaciones, 1870.
en las dos primeras dcadas del siglo XX la

red telegrfica llegaba a su apogeo.
Las continuas innovaciones van haciendo obsoletas tecnologas que poco antes se
presentaban como revolucionarias: estaciones radiotelegrficas costeras, telfono, teletipo en los aos 20, tlex en los cincuenta, servicio Gentex en los sesenta, red de
radioenlaces terrestres en los setenta, satlites, antenas VSAT, conexiones digitales, fibra ptica y un largo etctera de un continuo desfile tecnolgico que continua sin
que parezca tener fin.
Telegrafa ptica y elctrica

La telegrafa ptica se basaba en la transmisin manual
de seales luminosas por una cadena de torretas. Se
inici en Francia en 1794, y slo all lleg a desarrollar
una red importante de comunicaciones (unos 5.000
km de lneas). La historia de este medio en Espaa tiene su primer hito en un primer tramo de la lnea Madrid-Cdiz en 1800, que no lleg a completarse hasta
1851. Fue una de las tres lneas que llegaron a funcionar, todas ellas desmanteladas entre 1854 (cuando
se completa el tendido de telegrafa elctrica MadridIrn) y 1857 (se termina la de Madrid-Cdiz).
Lneas de telegrafa ptica destacadas sobre la Carta General

de Espaa de Bachiller con todas sus posesiones de Ultramar
e islas adyacentes en 1858. Benito Cuaranta, 1858.
Tambin en 1857 se finalizan otros tendidos electrotelegrficos (Andjar-Mlaga, Sevilla-Huelva, GranadaAlmera...), en 1858 el de Cdiz-San Roque, en 1859 el
trayecto submarino entre Tarifa y Ceuta, en 1860 Badajoz-Sevilla..., obras, en fin, que se suceden con rapidez
hasta configurar la primera red de telecomunicaciones
de Andaluca, conectada a la red internacional.
185
Mapa de telgrafos de Europa. Caspar Birk, 1862.
Fragmento de La nueva red telefnica de Espaa. CTNE, 1928.
Telfonos
Pocos meses despus de la presentacin en Filadelfia de los primeros prototipos telefnicos (1876), los
telegrafistas espaoles hacen sus primeros ensayos de telefona en Cuba. En 1882 empieza a funcionar
la primera red telefnica para uso oficial y, a partir de entonces, se extienden distintas redes urbanas e
interurbanas (privadas o pblicas) que terminan unificndose a partir de 1924, que es cuando se crea
la Compaa Telefnica Nacional de Espaa y con ella el monopolio estatal.
Se mantiene en los aos siguientes un intenso crecimiento del parque telefnico, ya tardo respecto a
otros pases. En el mapa de 1928 se advierte ya una trama interurbana bsica y los primeros avances en
la automatizacin de centrales (en ese momento slo en Mlaga y Jerez de la Frontera). En la II Repblica la red telefnica llegaba a todas las poblaciones de cierta entidad, pero no es hasta los aos setenta cuando se completa la automatizacin de la red, y puede realmente hablarse de un servicio bsico y
universal (telefona rural...). Simultneamente, la continua renovacin tecnolgica abre nuevas oportunidades y modos de comunicacin que cada vez se extienden con mayor rapidez. Entre ellos destaca la
telefona mvil e Internet, que se convierten en un brevsimo lapso de tiempo, ya terminando el siglo
XX, en herramientas imprescindibles para la economa y la sociedad.
Carta telegrfica y telefnica de Espaa (hoja 14). Cuerpo de Telgrafos,
1923. Se representan, poco antes de la crecin de la CTNE, lneas telegrficas y telefnicas, as como trayectos (por ferrocarril, carretera...).
Proceso de automatizacin de centrales telefnicas, segn la serie de Anuarios Estadsticos de Espaa (1951-1976).
Infraestructuras de telecomunicaciones avanzadas hacia 1995. Plan de Infraestructuras de

Andaluca 1997-2007.

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154

Los caminos en la poca de los Austrias.....................................................160

Caminos en el siglo XVIII...........................................................................162

La red viaria del siglo XIX..........................................................................164

La red viaria del siglo XX............................................................................166

La era de las autovas...................................................................................168

El ferrocarril de las compaias....................................................................170

Los ferrocarriles con RENFE.......................................................................172

Navegacin a vela y remos..........................................................................174

Puertos y navegacin en el siglo XIX..........................................................176

Sistema portuario moderno..........................................................................178

Vas romanas El viario medieval Los caminos

Portezuelo de los Bajos

AD MORVM (Los Villares)

AD MORVM (Navas de San Juan)

PAX IVLIA SERPA

La pennsula Ibrica en la Tabula Peutingeriana, segn la reconstruccin de Miller.

Aunque el carro ya se usara en la

La fbrica de los puentes

Cuesta de los Visos

El amojonamiento se haca mediante miliarios, estelas

Las calzadas contaban con distintos tipos

An hoy se conservan numerosos vestigios de puentes romanos, y no pocos se mantienen operativos. El

Un tramo central de la Va Augusta

De forma esquemtica, podra decirse que las calzadas

Las primeras guas de caminos e itinerarios conocidas

Aunque el milenio medieval no fuera tanto

ta, la Va de la Plata desde Sevilla, y desde

Caminos y rutas medievales

Hins Ibu -Harun

Estrecho San Pedro

Az-Zokk (Estrecho de Gibraltar)

Almucar Mars al Ferro

Otros caminos segn Ibn Hawgal y Al-Istajari

Castillo de Mara Belliz

Medina Abu Salim

Las obras pblicas

Composicin de la Tbula Rogeriana de Al-Idrisi (siglo XII).

Las innumerables dificultades del transporte terrestre

El estrecho de Gibraltar, punto estratgico de las

Tras la batalla de las Navas de Tolosa (1212) se abre la puerta

Tarifa fue, ms que Algeciras, puerto preferente en la etapa

Es a finales de la Edad Media cuando, en los reinos

Mientras que los caminos se deterioran o se pierden,

Rutas comerciales almohades (siglos XII-XIII)

Caminos y caadas (siglo XIV)

Los caminos en la poca

En esta poca, Sevilla se convierte en la

un panorama completo de la caminera

Caminos en el siglo XVI

Itinerarios de viajeros en el siglo XVI

Almodvar del Campo

Pinos del Rey

Camino del mar de Almucar

Camino del mar de Salobrea

Camino del mar de Motril

Medicin de caminos entre Granada y la costa

Haciendo frente a la amenaza turcoberberisca, Felipe

Gracias al procedimiento abierto, se sabe que eran dos

El camino de Salobrea o Camino Real de la Costa y

Detalle de Cadis ville considerable, fameux port sur lOcean...

Caminos en el siglo XVIII

Las primeras carreteras modernas se empiezan a construir en Espaa a mediados de este

Hasta la dcada de los ochenta del siglo