Les Zones Préferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda

Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire
Ministre de LEnseignement Suprieur

et de la Recherche Scientifique
Universit Mentouri Constantine

Facult des Sciences de la Terre,
de la Gographie et de lAmnagement du Territoire
Dpartement des Sciences de la Terre
Mmoire prsent pour lobtention du diplme

de Magister
Thme
Les zones prferentielles de la mondialisation
en Algerie. Exemple de Skikda
Prsent par
Amiour Amel
Anne universitaire :
2005
SOMMAIRE
PAGE
INTRODUCTION
01
PREMIERE PARTIE :
APPROCHE THEORIQUE DE LA MONDIALISATION
CHAPITRE I :
HISTORIQUE DE LA MONDIALISATION
1 Lapproche historique de la mondialisation.
09
1 1 Les diverses institutions et organisations internationales.
11
1 2 La gouvernance mondiale.
12
1 2 1 Linternationalisation des changes commerciaux.
13
1 2 2 Linternationalisation de la production ou transnationalisation.
13
1 2 3 La globalisation.
13
CHAPITRE II :
DEFINITION DE LA MONDIALISATION
2 Dfinition de la mondialisation.
14
2 2 La transnationalisation.
14
2 3 La globalisation.
15
2 4 La sphre conomique.
15
2 5 La sphre politique.
16
2 6 La sphre socio-spatiale.
18
2 7 La sphre culturelle.
18
2 8 Lapproche de lamnagement.
19
2 9 - Territoires et mondialisation.
20
2 9 1 Les mtropoles mondiales.
20
2 9 2 Les villes moyennes et la structure urbaine.
21
2 9 3 Les stratgies des villes moyennes.
23
2 9 4 Les politiques publiques lgard des villes moyennes.
23
Conclusion.
24
164
DEUXIEME PARTIE :
ORGANISATION TERRITORIALE ET POTENTIALITES ECONOMIQUES
DE SKIKDA
CHAPITRE I :
ORGANISATION TERRITORIALE DE LA REGION DE SIKIKDA
Introduction
26
1 Situation de la wilaya de skikda.
27
2 Les reliefs.
27
2 1 Les montagnes.
27
2 2 Les plaines.
29
2 2 1 Les plaines de la valle du Saf-Saf.
29
2 2 2 Les plaines de la valle de lOued Guebli.
29
2 2 3 Les plaines de la valle de lOued EL kbir.
29
2 3 Les piedmonts.
31
2 4 Les pentes.
31
2 4 1 Les pentes faibles.
31
2 4 2 Les pentes moyennes.
31
2 4 3 Les pentes fortes.
31
3 Climatologie.
31
3 1 - Les tempratures.
31
3 2 - Les prcipitations.
31
3 3 - Les vents.
32
3 4 - Lhumidit.
32
3 5 - Le brouillard.
32
4 Rseau hydrographique.
32
4 1 Loued Guebli.
32
4 2 - Loued Saf-Saf.
32
4 3 Loued El Kbir.
32
4 4 Potentialits en eaux.
34
Conclusion.
35
5 La population.
35
5 1 Rpartition de la population.
35
5 2 Les densits.
35
165
5 3 Le taux durbanisation.
37
5 4 Evaluation de la population de skikda.
39
5 5 Les migrations.
39
5 5 1 - Le bassin migratoire de la commune de skikda.
39
5 5 2 - Le mouvement migratoire de Skikda vers les communes de la wilaya.
44
5 5 3 Le mouvement migratoire des wilayas du territoire national vers skikda.
44
Conclusion.
45
CHAPITRE II :
POTENTIALITES ECONOMIQUES DE LA REGION DE SKIKDA
Introduction.
46
1 Lindustrie.
46
1 1 Lindustrie des hydrocarbures (zone industrielle).
46
1 1 1 Complexe GNL.
48
1 1 1 1 Objet.
48
1 1 1 2 Consistance.
48
1 1 2 Complexe des matires plastiques.
48
1 1 3 Branche raffinage et ptrochimique.
49
1 1 3 1 Complexe de raffinage du ptrole RA1K Skikda.
49
1 1 4 Lunit des gaz industriels.
50
1 1 5 La centrale lectrique.
50
1 2 Lindustrie lgre.
50
1 2 1 Emballage mtallique.
52
1 2 2 Bonneterie et textile.
52
1 2 3 Industrie agro-alimentaire.
52
1 2 4 Matriaux de construction.
52
1 2 5 Autres industries.
52
Conclusion.
54
2 Lagriculture.
55
2 1 La rpartition des terres agricoles.
55
2 2 Le secteur hydro agricole.
55
2 3 La production agricole pour lanne 2002.
58
3 Ressources forestires.
60
3 1 Les forts Skikda.
60
4 - Le secteur touristique.
60
166
4 1 Les principaux sites balnaires.
61
4 1 1 La Marsa.
61
4 1 2 Stora.
61
4 1 3 Collo.
61
4 2 Les zones dextension touristique (ZET).
61
4 2 1 ZET de loued Bibi.
63
4 2 2 ZET de la baie de Collo.
63
4 2 3 ZET de Ben Mhidi.
63
4 2 4 ZET de la Grande Plage.
63
4 2 5 ZET de La Marsa.
63
4 2 6 ZET de Tamanart.
63
4 2 7 ZET des ruines saintes Fil-Fila.
64
4 3 Infrastructure htelire.
64
5 Secteur de la pche.
64
6 Les rseaux.
67
Introduction.
67
6 1 Rseau du transport.
67
6 1 1 Transport intrieur.
67
6 1 1 1 Le rseau routier.
70
6 1 1 2 Le rseau ferroviaire.
71
6 1 2 Le transport extrieur.
71
6 1 3 Le transport par les tubes.
74
6 2 Electrification.
74
6 3 Le rseau de gaz naturel
74
6 4 Les postes tlcommunication.
74
6 4 1 Satisfaction de la demande.
75
6 4 2 Raccordement aux rseaux tlphoniques.
75
6 4 3 Le bilan des infrastructures tlphoniques.
75
Conclusion.
76
7 Lenseignement suprieur.
76
8 Le secteur de la sant.
76
9 Etude conomique de la wilaya de Skikda.
77
9 1 La rpartition des investissements.
80
9 1 1 Premire catgorie.
81
9 1 2 Deuxime catgorie.
81
167
9 1 3 Troisime catgorie.
81
9 1 - 4 Quatrime catgorie.
81
9 2 Analyse rgional.
82
9 2 1 Rgion de Skikda.
82
9 2 2 Rgion dAzzaba..
83
9 2 3 Rgion de Collo Tamalous.
83
9 2 4 Rgion du chevauchement maritime.
84
9 2 5 Rgion dEl Harrouch
84
9 3 Place de la wilaya dans le contexte rgional.
86
9 3 1 Les conditions de transports et de circulation.
86
9 3 2 Un rle prpondrant dans lorganisation rgionale.
87
9 4 La rpartition des banques dans la wilaya de Skikda.
87
9 4 1 La desserte bancaire.
87
9 4 2 La rpartition des banques.
87
9 5 Ltude du PIB de la wilaya.
88
Introduction.
88
9 5 1 Le PIB par habitants Skikda.
88
9 6 Calcul de lindicateur de dveloppement humain (IDH).
89
9 6 1 Les composantes de lIDH.
89
9 6 1 1 Lindicateur de lesprance de vie.
89
9 6 1 2 Lindicateur du niveau dducation.
89
9 6 1 3 Lindicateur conomique.
91
9 6 1 4 Lindicateur de dveloppement humain IDH.
92
Conclusion.
94
TROISIEME PARTIE :
SKIKDA VILLE ET PORT
CHAPITRE I :
ORGANISATION ET POTENTIALITES DE LA VILLE DE SKIKDA
Introduction.
96
1 Organisation territoire de la ville de skikda.
97
Introduction.
97
1 1 Prsentation de la ville de Skikda.
97
1 2 Historique de la ville de Skikda.
97
1 3 Etude du site.
99
168
1 3 1 Le site.
99
1 3 2 Relief.
100
1 3 2 1 Les montagnes.
100
1 3 2 2 Les valles.
100
1 3 3 Lextension de la ville de skikda.
101
1 3 4 Lurbanisation et la politique damnagement de la ville de skikda.
101
1 3 4 1 Servitude et nuisance.
101
1 4 Les rseaux.
102
1 4 1 Rseau du transport.
102
1 4 1 1 Rseau routier.
102
1 4 1 2 Rseau ferroviaire.
103
1 4 2 Rseau tlphonique.
103
1 5 Alimentation en eau potable.
104
2 Lanalyse des potentialits.
104
Introduction.
104
2 1 Lactivit non agricole.
104
2 1 1 Les postes demploi.
105
2 2 Lactivit touristique.
105
2 2 1 Les potentialit naturelles.
105
2 2 2 Les potentialits historiques.
105
2 2 3 Les potentialits culturelles.
105
2 2 4 Les potentialits infra-structurelles.
105
Conclusion.
106
CHAPITRE II :
LACTIVITE PORTUAIRE ENTRE LAVANT ET LARRIERE-PAYS
Introduction.
107
1 1 La qualit de service.
107
1 1 1 Evolution de lattente et du sjour moyens des navires.
107
1 1 1 1 Attente moyenne en rade par navire.
107
1 1 1 2 Sjour moyen quai des navires.
107
1 2 Le trafic par mode de conditionnement.
108
1 3 Le trafic conteneurs.
109
1 4 Les marchandises diverses.
109
1 4 1 Le trafic des marchandises diverses limportation.
109
1 4 1 1 Les produits agricoles (hors crales en vrac).
109
169
1 4 1 2 Les denres alimentaires (hors soja en vrac).
110
1 4 1 3 Les produits mtallurgiques.
110
1 4 1 4 Les biens dquipement et les transactions spciales.
110
1 4 1 5 Les vracs solides.
111
1 5 Les lignes rgulires.
111
1 6 Le trafic maritime par pavillon.
112
1 7 Trafic maritime global.
112
1 8 Trafic marchandises.
115
1 8 1 Le trafic limportation.
115
1 8 2 Le trafic lexportation.
115
1 9 Le trafic des hydrocarbures.
115
1 9 1 Les produits ptroliers limportation.
115
1 9 2 Le trafic hydrocarbures lexportation.
115
Conclusion.
117
2 Larrire-pays du port de Skikda.
117
Introduction.
117
2 1 Dlimitation.
119
2 2 La rpartition des marchandises.
119
2 2 1 Marchandise homogne.
119
2 2 1 1 Niveau national.
119
2 2 1 2 Niveau de la rgion du Nord-Est.
122
2 2 2 Marchandises diverses.
122
122
124
Conclusion.
126
2 2 3 Rpartition du trafic daprs la frquence.
126
Introduction.
126
126
129
Conclusion.
129
2 2 4 La rpartition des marchandises par catgorie.
129
2 2 4 1 La rgion du Nord-Est.
132
2 2 4 2 La rgion du centre-Nord.
133
Conclusion
134
Conclusion du chapitre.
138
170
Conclusion de la troisime partie.
139
Quatrime Partie : Les recommandations.

1 Recommandations dordre local :
141
1 1 - Le dveloppement de lactivit industrielle on propose :
141
1 2 - Le dveloppement de lactivit portuaire :
142
1 3 - Le dveloppement de lactivit touristique :
143
2 - Recommandations dordre rgional :
145
2 1 - Lhistoire :
145
2 2 - La distance :
147
2 3 - La continuit urbaine :
147
2 4 - Les avantages que peut prsenter ce binme :
148
2 5 - Formulation de quelques propositions:
148
Conclusion gnrale.
154
171
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Rpartition de linfrastructure htellerie par catgorie
Page : 65
Tableau 2 : Structure de la population active de Skikda.
Page : 77
Tableau 3 : Lapplication de lindice de localisation.
Page : 79
Tableau 4 : Rsultat de lapplication de lindice de localisation.
Page : 80
Tableau 5 : Rpartition des produits agricoles dans le Nord Est
Page : 86
Tableau 6 : La dserte bancaire.
Page : 87
Tableau 7 : Rpartition des banques dans la wilaya de Skikda
Page : 87
Tableau 8 : Le calcul de l IDH pour la commune de Skikda.
Page : 92
Tableau 9 : Les emplois dans les units conomiques non agricoles.
Page : 105
Tableau 10 : Les lignes rgulires.
Page : 112
172
LISTE DES CARTES ET FIGURES

Carte 1 : Wilaya de Skikda : Limites administratives
Page : 28
Carte 2 : Nord-Est Algrien : Situation de la wilaya de Skikda
Page : 28
Carte 3 : Wilaya de Skikda : Carte des Reliefs
Page : 30
Carte 4 : Wilaya de Skikda : Carte des pentes
Page : 30
Carte 5 : Wilaya de Skikda : Rseau hydrographique
Page : 36
Carte 6 : Wilaya de Skikda : Rpartition de la Population 2002
Page : 36
Carte 7 : Wilaya de Skikda : Densits communales.
Page : 38
Carte 8 : Wilaya de Skikda : Taux durbanisation par commune
Page : 40
Carte 9 : Wilaya de Skikda : Migrations internes vers Skikda.
Page : 41
Carte 10 : Wilaya de Skikda : Migrations internes de Skikda vers la wilaya.
Page : 42
Carte 11 : Algrie : Migration internes vers la commune de Skikda.
Page : 43
Carte 12 : Wilaya de Skikda : Rpartition des Industries
Page : 51
Carte 13 : Wilaya de Skikda : Surface Agricole Utile.
Page : 56
Carte 14 : Wilaya de Skikda : Surface Agricole Irrigue
Page : 57
Carte 15 : Wilaya de Skikda : Les zones dextension touristique.
Page : 62
Carte 16 : Wilaya de Skikda : Carte des infrastructures routires.
Page : 68
Carte 17 : Wilaya de Skikda : Rpartition de la population active
Page : 78
Carte 18 : Wilaya de Skikda : Zones dexpansion conomique.
Page : 85
Carte 19 : Wilaya de Skikda : PIB par commune
Page : 91
Carte 20 : Trafic marchandises par pays de provenance.
Page : 113
Carte 21 : Trafic hydrocarbures par pays de destination
Page : 114
Carte 22 : Nord-Est Algrien : Les villes desservies par le port de Skikda.
Page : 116
Figure 1 : La zone industrielle.
Page : 47
Figure 2 : Port mixte de Skikda.
Page : 72
Figure 3 : Port hydrocarbures de SKikda.
Page : 73
Figure 4 : Dveloppement de lactivit portuaire a Skikda.
Page : 98
Figure 5 : Trafic de marchandises homognes par Wilaya.
Page : 118
Figure 6 : Trafic de marchandises homognes par ville et rgion
Page : 120
Figure 7 : Trafic de marchandises diverses par wilaya.
Page : 121
Figure 8 : Trafic de marchandises diverses par ville et rgion.
Page : 123
173
Figure 9 : Rpartition des frquences par wilaya.
Page : 125
Figure 10 : Rpartition des frquences par ville et rgion
Page : 127
Figure 11 : Arrire pays, rpartition de la marchandise par produits (1999).
Page : 128
Chorme 1 : Poids de la marchandise aux niveaux national rgional
Page : 130
Chorme 2 : Direction de la marchandise au niveau national
Page : 131
Chorme 3 : Direction de la marchandise au niveau rgional
Page : 135
Chorme 4 : Frquence.
Page : 136
Chorme 5 : Frquence et Poids
Page : 137
Chorme 6 : Nord-Est Algrien: Situation du binme Constantine-Skikda
Page : 145
Chorme 7 : Un chapelet dagglomration
Page : 149
Chorme 8 : Triangle urbain
Page : 149
Chorme 9 : Un site prfrentiel pour une zone franche
Page : 152
Chorme 10 : Un territoire prfrentiel et ses atouts.
Page : 152
174
Premire Partie : Chapitre II :
Dfinition de La mondialisation
Chapitre II : Dfinitions de la mondialisation.

1. La mondialisation :
Aujourd'hui trs mdiatise, la mondialisation fait couler beaucoup d'encre, mais une
ambigut persiste : qu'est-ce vraiment que la mondialisation?
Selon l'Encyclopdia Universalis, la mondialisation, au sens gnral du terme, constitue
la fois le processus et le rsultat du processus selon lequel les phnomnes de divers ordres
(conomie, environnement, politique, etc.) tendent revtir une dimension plantaire .
La mondialisation relie l'ensemble des consquences politiques, conomiques, sociales et
culturelles induites par l'appartenance relle ou imagine un mme monde.
C'est un phnomne progressif qui vise englober tous les pays et les rendre
interdpendants divers niveaux (conomique, culturel, politique, social, etc.) [17]
Pour dfinir la mondialisation nous commenons par la comparer des concepts qui lui
sont proches et prtent confusion, tels que l'internationalisation et la transnationalisation
(multinationalisation).
2. L'internationalisation :
Linternationalisation de l'conomie et de la socit traduit la croissance des changes
de matires premires, de produits, de services, d'argent, d'ides et la circulation de la population
entre des entits nationales et sous le contrle quasi absolu des autorits nationales (moyens
montaires, impts, taxes, politique fiscale, march d'approvisionnement public, normes) [18]
La mondialisation pourrait tre dfinie comme l'extension l'chelle mondiale d'enjeux
qui taient auparavant limits des rgions ou des nations. Toutefois, le sociologue Guy Rocher
nous prvient de ne pas confondre la mondialisation avec l'internationalisation. Celle-ci nous
rfre aux changes de diverses natures, conomiques, politiques, culturels, entre nations, aux
relations qui en rsultent, pacifiques ou conflictuelles, de complmentarit ou de concurrence. Si
l'on parle de mondialisation, on entend voquer une autre ralit, contemporaine celle-l :
l'extension de ces relations et de ces changes internationaux et transnationaux l'chelle du
17 - Internet : Comit de solidarit Tiers-Monde de Trois-Rivires, 2002-2003 : www.cstm.qc/in terre-actif.
18 - Groupe de Lisbonne : Les limites la Comptitive, vers un nouveau contrat mondial , Editions du Boral CapSaint Iguace, 1995.
14
monde, consquence de la rapidit toujours croissante des transports et des communications dans
la civilisation contemporaine. Quant la globalisation [un terme qui a la prfrence du
sociologue], elle ferait rfrence un systme-monde au-del des relations internationales, audel de la mondialisation, un fait social total au sens propre du terme, un rfrent en soi. [19]
3. La transnationalisation:
Elle a une logique de dploiement multi territorial qui amne les entreprises tablir des
filiales dans d'autres pays. Elle implique le transfert (dlocalisation) d'une conomie l'autre de
capitaux, de technologie et, dans une moindre mesure, de la main-d'uvre. Cela consiste en fait
en la diffusion travers les frontires d'un seul style de production dominant : le modle de la
production de masse. Ce modle amricain sera plus ou moins adapt localement. [20]
4. La globalisation:
Elle est caractrise par l'existence de multiples mthodes d'innovation qui mergent des
diffrentes places du monde .Les autorits nationales perdent une partie du contrle sur les
activits des firmes multinationales FMN [21]
La mondialisation affecte particulirement les domaines conomique et financier. Le
dveloppement du commerce international et des investissements l'tranger a abouti la
globalisation, caractrise par lorganisation de rseaux de production transnationaux grce
lassociation de linformatique et des tlcommunications, et la circulation instantane de
linformation [22]
Nous avons dfini la mondialisation pour arriver cerner un phnomne en gestation, qui
touche les individus, les groupes, les entreprises, les identits culturelles, ethniques, religieuses et
l'Etat-nation. Nous avons trouv que la mondialisation a des significations multidimensionnelles.
Elle est conomique, politique et culturelle.
Donc la mondialisation
intervient dans plusieurs sphres et on a lobligation de
lidentifier dans:
19 - Mercure (D) : Les dynamiques sociales de la mondialisation , in La mondialsation : un phnomne pluriel ,

Presses de luniversit Laval, De Boeck, 2001.
20 - Coriat (B) : Globalisation, variety, and mass production, tamor phasis of mass production in the new
competitive age.], dans Holligsworth, J. Rogers et Boyer Robert, Contemporary Capitalism. The Embeddeness of
Institutions, Cambridge University Press, Cambridge, 1997.
15
5. La sphre conomique :
On associe toujours la mondialisation lconomie pour des raisons historiques et par ce
que lconomie a t le levier de la technologie. Les conomistes dfinissent la mondialisation
comme un processus de constitution dun march unique qui tend devenir universel par
abaissement des frontires entre les conomies, les nations.
Il s'agit d'une des sphres les plus concernes. Les frontires disparaissant, les changes
transnationaux augmentent. On assiste une dterritorialisation du capital, dcoupl des tatsnations.
On relve plusieurs approches dominantes de la mondialisation : la mondialisation
financire, la mondialisation technologique, la mondialisation des marchs. Dans la
mondialisation conomique Les espaces conomiques nationaux laissent place un espace
mondial intgr : cest limage du village plantaire , dun systme-monde. La
mondialisation est lexpression de lexpansion spatiale du capitalisme : en ce sens, elle est aussi
une intgration croissante de la production l'chelle mondiale.
Ce phnomne se traduit par la croissance du commerce extrieur, l'apparition des blocs
conomiques rgionaux, l'augmentation des investissements directs trangers, l'mergence des
grandes socits mondiales, l'apparition des alliances stratgiques, etc. [23]
La comptition est devenue multidimensionnelle, s'appuyant sur les prix, la qualit, la
rapidit de la production et des livraisons (systme du juste temps), ainsi que la diffrenciation
du produit. Les firmes sont devant l'obligation d'tre prsentes sur les principaux marchs
mondiaux (Amrique du Nord, Asie, Europe) et font face la ncessit d'atteindre la taille
critique pour bnficier des avantages des conomies d'chelle et de se doter de la flexibilit pour
s'adapter rapidement dans un monde d'incertitude [24]
Des espaces conomiques se dcomposent et se recomposent la recherche d'une taille
critique rendue ncessaire par une concurrence exacerbe. Face la mise en concurrence des
21 - EL Filali : La problmtique de la mondialisation capitaliste, le phnomne et son aspect , asociation
dconomie politique AEP, Montral, 1998.
22 - Internet : La mondialisation, savoir plus. www.France.attac.org/a910
23 - Carnoy (M) : Une dfinition de la mondialisation http://www.globalprogress.org/frances/Mexico/Carnoy.html
16
conomies locales, les places se spcialisent, selon leurs avantages comparatifs. Au total, on
assiste la formation d'une poigne de marchs communs, qui semble tre considrs de taille
optimale face aux marchs mondiaux, et finalement on s'aperoit que les changes s'accroissent
surtout dans ces nouvelles aires et moins entre les aires.
Le Fonds montaire international (FMI) la dfinit comme l'interdpendance
conomique croissante de l'ensemble des pays du monde, provoque par l'augmentation du
volume et de la varit des transactions transfrontires de biens et de services, ainsi que des flux
internationaux de capitaux, en mme temps que par la diffusion acclre et gnralise de la
technologie.
Pour Martin Carnoy , une conomie globale est une conomie dont les activits
stratgiques cls, y compris l'innovation, la finance et la gestion d'entreprise, fonctionnent une
chelle plantaire en temps rel. Cela signifie qu'aujourd'hui, chacun peut traiter avec le monde
entier 24 heures sur 24 . [25] Il est possible de faire du commerce dans le monde entier en temps
rel.
Parmi les 100 principales puissances conomiques du monde (tats et entreprises
confondus), 51 ne sont pas des tats-nations, mais des firmes multinationales. Sur les 60
premires puissances mondiales, les 22 premires sont des tats (au premier rang, les tats-Unis,
avec un PIB de 7 745,7 milliards de dollars). On trouve ensuite, de la 2 la 10 position : le
Japon, l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie, la Chine (+ Hongkong), le Brsil, le
Canada, l'Espagne. En 23 position se trouve General Motors (tats-Unis) avec un chiffre
d'affaires de 178,2 milliards de dollars, juste avant le Danemark (PIB: 161,1 milliards de
dollars) ; 26 : Ford Motor (tats-Unis), 153,5 milliards de dollars CA, juste avant la Norvge
(PIB : 153,4 milliards de dollars) ; 28 : Mitsui & Co. (Japon), 142,8 milliards de dollars CA,
juste avant la Pologne (PIB : 135,7 milliards de dollars), etc. [26]
La mondialisation est beaucoup plus large, globale et linternationalisation est la
condition ncessaire de la mondialisation mais elle nest pas suffisante, il faut y ajouter 2 choses,
linternationalisation des firmes et la globalisation financire.
24 - SALN (F) : Stratgies et nouvelles formes de concurrence, prospective de lindustrie lectronique , Inter,
Edition, collection cahiers de prospective, Paris 1995.
25 - Idem [24]
26 - Lencyclopdie de LAgore : un aperu du dsquilibre au dbut du troisime millnaire ,
2003.http :hagora.qc.ca/mot.nsf/dossier/mondialisation.
17
Mondialisation = internationalisation + internationalisation des firmes + globalisation

financire.
Aujourdhui, avec la mondialisation, on ne sait pas qui a le pouvoir conomique, les tats
ou les firmes. [27]
6. La sphre politique:
Quel est le rle de lEtat et quelle est sa souverainet ? Est-ce le dprissement de lEtatnation ? Quelles marges de manuvre les politiques publiques peuvent-elles encore avoir? A
lchelle internationale, assistons-nous lhgmonie dune puissance nationale ou une
gouvernance mondiale ? Autant de questions qui simposent quand on aborde la mondialisation
dans ses aspects politiques.
L'conomique prend le pas sur le politique et lEtat-nation est affaibli. Des rflexes de
gouvernance locale mergent du bas , comme une sorte de contrepouvoir. C'est donc
l'intrieur des pays que les rponses s'organisent avec, notamment la rgionalisation la
dcentralisation, qui concernent de nombreux pays et tendent vers une dmocratie participative.
Et s'il est aujourd'hui impensable d'envisager une organisation politique mondiale sans les
tats, cela n'exclut pas la dfinition d'une stratgie de mondialisation dmocratique du politique.
Celle-ci devrait inclure tous les lieux de reprsentation, du local (la ville, la communaut
rurale...) au continental (l'Europe, par exemple). [28]
7. La sphre socio-spatiale :
La mondialisation est beaucoup plus quune question duniformisation des marchs ou
des cultures ; elle transforme jusqu la structure mme de nos socits. Elle remet notamment
en question toute la hirarchie des lieux de pouvoir, elle bouleverse les relations entre les
collectivits locales (municipalits, rgions, provinces) et transforme leurs rapports. La
mondialisation donne naissance, entre autres, un phnomne appel mtropolisation. A travers
ce processus, les villes deviennent des territoires essentiels dans lorganisation politique,
conomique et sociale. Elles sont, en effet, les territoires o se posent avec le plus dacuit les
enjeux actuels qui touchent nos socits.
27 - Internet : Cours propos par Jenny 701 anne scolaire 2001/2002. http://www.acbordeaux.fr/etablissement/sud Medoc/SE/Frum.cour.htm.
28 - Idem [1]
18
La mondialisation remet en cause les systmes sociaux traditionnels. Les niveaux de

rgulation comme les acteurs impliqus se sont multiplis. Les rgles sociales se dfinissent la
fois aux niveaux local, national, rgional et international. Les parties prenantes sont les Etats, les
entreprises, les syndicats, les lus, les mouvements sociaux et citoyens, les ONG, les collectivits
locales, les consommateurs, les actionnaires. [29]
8. La sphre culturelle:
Les informations, les ides, les idologies, les savoirs, les religions sont des symboles,
des signes mais aussi des biens qui circulent et sont consomms. Les biens symboliques et
culturels sont des "biens immatriels", proches des services, qui visent en dernier lieu la
fourniture de la Vrit. [30]
De l'isolement culturel la gnralisation des interrelations et des communications, notre
poque passe d'un monde des civilisations isoles, fondes sur des espaces et des temps
diffrents, un monde unique caractris par un mme espace (le march mondial) et un mme
temps (les vnements synchroniques) ; cest la naissance d'une communaut et d'une
communication mondiales.
Les mmes films ou sries tlvises, les mmes informations, chansons ou slogans
publicitaires, les mmes objets, vtements, voitures, le mme urbanisme et la mme architecture,
les mmes types dappartements souvent meubls et dcors didentique manire sont proposs
au citoyen du monde partout. La diversit cde le pas devant la standardisation,
lhomognisation et luniformisation. [31]
Les pratiques propres une culture simposent comme des modles universels. A la
place des anciens besoins satisfaits par les produits nationaux naissent des besoins nouveaux qui
rclament pour leur satisfaction les produits des pays et des climats les plus lointains. Les uvres
intellectuelles dune nation deviennent un bien commun. Le particularisme et la frontire
nationale deviennent de plus en plus impossibles ; de la multiplicit des littratures nationales et
locales nat une littrature mondiale. [32]
29 - Jove (B) : tude des dynamiques territoiriales , universit du Qubec Montral niveau 2, 2002
30 - Idem [1]
31 - Le monde diplomatique :www.monde diplomatique.fr/1997/OG/wolf/7763.
32 - Idem [32]
19
Les technologies du savoir constituent le levier de la mondialisation culturelle. Et compte

tenu de la mutation singulire quelles ont connue, le monde semble divis en trois parties : 15 %
de la population mondiale produisent la quasi-totalit des inventions technologiques modernes ;
50 % de la population mondiale sont en mesure daccder ces technologies ; le reste de la
population mondiale, soit 35 %, nont aucun accs ces technologies.
Une image de la mondialisation est reprsente par la formule village plantaire
signifiant en ralit un territoire plantaire. [33]
9. Lapproche de lamnagement :
9.1. Territoires et mondialisation :
Mondialisation et territoire sont habituellement opposs. Cest la fois vrai ou faux,
tout dpend du sens que lon donne au mot territoire et de lchelle laquelle on se place. [34]
La mondialisation remet en cause la dfinition classique de territoire espace appropri
par une communaut.
Les frontires des Etats connaissent des sorts variables. Les unes
seffacent dans des blocs conomiques intgrs fonds sur une circulation fluide. Dans le mme
temps des conflits viennent rappeler que les frontires restent des lignes de partage convoites.
[35]
De toute vidence au del des flux transnationaux, le cadre national demeure essentiel,
mme si derrire lunit politique saffirment de plus en plus les diversits conomiques, sociales
et culturelles.
Les territoires constituent une famille de mtrique a dominante topographique : les
distances sont continues et exhaustives quelles soient ou non uniformes ; entre deux points
quelconques dun territoire, il est toujours possible den trouver un troisime, situ a une
distance mesurable des deux autres. Le territoire soppose au rseau, terme qui dfinit une
famille de mtrique a dominante topologique dont les distances sont discontinues et lacunaires.
La mondialisation est souvent caractrise comme la victoire des rseaux sur les territoires. On
peut associer la dynamique des mtrique a ce qui ne doit pas tre rduit a un simple changement
33 - FRANCOIS DE BERNARD : Village mondial, <mailto:germ@mondialisation.org>,
34 - Jos (M) et souveaux (F) : Territoires gographique , Poitiers, groupe dtude sur la mondialisation.
http://www.mondialisations.org
35 - Idem [35]
20
dchelle , lespace dune entreprise et celui dun tat peuvent tre de la mme taille mais ils
n'obissent pas aux mme rgles de fonctionnement . [36]
Les Etats sont dbords par la mondialisation : par le haut avec le transnational, par le bas
avec l'informel. La gestion territoriale est importante, mais n'est plus unique : il y a une gestion
infrieure avec les autres units du territoire national, et au-dessus il y a la gestion des macro
rgions, avec chacune leur mode de gestion.
La mondialisation a ainsi pour effet de contester doublement le territoire de lEtat-nation
, trop troit et trop ferm pour le dveloppement des changes, trop vaste et trop inclusif pour
les qutes identitaires, crit B. Badie . Lacclration des liaisons, la logique des rseaux cre
des espaces nouveaux transnationaux, ceux des firmes. Mais, si la mondialisation peut
rapprocher [37], elle loigne aussi. Aux phnomnes dintgration entre des espaces loigns
sajoutent au contraire des phnomnes de dissociation entre des espaces proches.
Laccentuation et la multiplication des contacts lointains a pour corollaire de dtacher, dloigner
certains lieux de leur base territoriale habituelle, despaces qui leurs sont contigus mais qui
nvoluent plus dans leur logique, leurs rythmes :
9.2. Les mtropoles mondiales :
Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, lconomie sest recentre sur les grandes
mtropoles. Comme le soulignent de nombreux auteurs, nous assistons une vritable
mtropolisation de lconomie mondiale, au sens o les trs grandes villes attirent elle une part
norme de la croissance, de la richesse, du pouvoir. Lconomie mondiale est tout autant, et
mme davantage, inter mtropolitaine quinternationale. Les rseaux horizontaux entre mga
villes se renforcent, donnant naissance une conomie darchipel qui, dans certaines sphres
dactivits financires ou technologiques, monopolise littralement lactivit et les changes
(Veltz). [38]
De plus en plus relies entre elles, les mtropoles tendent se dtacher des espaces qui
les entourent. A lintrieur mme des espaces branchs sur le monde, on trouve des espaces
exclus, des isolats, trs loin des centres parce que sans liens fonctionnels avec eux [39]. La
mondialisation, parce quelle rend flous les repres habituels, suscite en retour des besoins
36 - Idem [35]
37 - Badie (B): la fin du territoire, perso.wanadoo.Fr/espace monde/Etat.2.ppt-94k.
38 - Veltz (P): Mondialisation, ville et territoires, lconomie darchipel, paris, P.U.F., 1996.
39 - Grim-Grataloup (A-M) : Prcis de gographie , Ed NATHAN,1997
21
didentit, des soucis dancrage. La volont de se sentir de quelque part, le sentiment

dappartenance - un quartier, une rgion, une communaut - expriment le souci de garder un
horizon social, culturel, clair et identifi, et aussi sans doute un espace daction. La question
territoriale apparat ainsi, sous des formes diverses, des chelles diffrentes, comme un enjeu
majeur. Logique des rseaux (celle de lconomie), logique territoriale (celle du politique),
logiques sociales et culturelles interfrent, chacune une chelle privilgie. Elles bouleversent
les distances et donc les notions fondatrices des espaces et territoires : aux notions de continuit,
de contigut sajoutent celles de simultanit, de connectivit. Dans cette recomposition des
lieux, espaces et territoires, il est clair que si les limites se dplacent, elles ne seffacent pas. Si
les techniques de la communication permettent de relier pratiquement nimporte quel lieu un
autre, cette interconnexion gnralise ne se produit pas. Il ny a ni fatalit, ni domination
univoque de la technique, les lieux ne se valent pas. Quil y ait moins de localisations obliges,
que lon puisse faire fonctionner ensemble des lieux non contigus voire loigns signifie moins
galit des lieux que slectivit accrue et multiple, moins effacement des frontires que
dplacement, fragmentation et imbrication.
Mais sil y a mtropolisation, cela ne signifie pas pour autant que les villes moyennes, ou
mme les plus petites, nont plus leur place dans lconomie et quelles sont condamnes plus
ou moins long terme. Lhistoire rcente montre en effet que les villes moyennes peuvent jouer, et
jouent, un rle essentiel dans lconomie.
9.3. Les villes moyennes et la structure urbaine :
Mais ce rle est loin dtre assur. Les villes moyennes doivent constamment se
transformer, redfinir leur rle, acclrer leur mouvement de reconversion de secteurs entiers de
leur conomie pour sinsrer dans les multiples rseaux de la mondialisation. Et cela dautant
plus quavec le dveloppement des technologies de linformation et la transformation des
exigences des entreprises et des consommateurs. Cela est particulirement vident dans les pays
dvelopps, o les grandes entreprises qui taient souvent lorigine des villes moyennes sont
nombreuses stre dplaces dans les grandes agglomrations ou encore dans les pays en
dveloppement [40].
40 - Sminaire international, ville moyennes et Mondialisation : Renouvellement de lanalyse et des

stratgies .
organis par le Programme de gestion -urbaine au Vit-nam, Facult de lamnagement, Universit de Mon-tral,
le 18 et 20 septembre 2002.
22
9.4. Les stratgies des villes moyennes :

Pour assurer leur dveloppement, les villes moyennes utilisent diffrentes stratgies.
Entre les villes moyennes des pays dvelopps et celles des pays en dveloppement, les
stratgies sont forcment diffrencies, en partie parce que les moyens dont elles disposent ne
sont pas les mmes, mais galement parce quelles nont pas le mme hritage, qui agit souvent
comme un frein. Mais, on constate galement que les stratgies sont trs variables lintrieur
dun mme pays, dune mme rgion, refltant en cela les diffrences dans la capacit de
dvelopper, dinnover [41].
9.5. Les politiques publiques lgard des villes moyennes :
La collaboration des tous les acteurs publics, privs et communautaires est essentielle
la mise en place des stratgies de dveloppement, dans les villes moyennes, comme dans les
autres. Mais les gouvernements et les villes doivent jouer un rle important, ne serait-ce que pour
faciliter les efforts des entreprises, et les accompagner. Mais, les gouvernements peuvent faire
davantage : entre la planification territoriale et le laisser faire , il existe une marge. [42]
41 - Idem [41]
42 - Idem [41]
23
Conclusion :
On ne peut arrter ou mme restreindre srieusement l'utilisation du tlphone, du fax, de
l'Internet, le commerce international, les mouvements d'hommes, marchandises et capitaux. Les
grandes entreprises ont vocation devenir multinationales car elles y trouvent avantage. La
mondialisation est inluctable.
24
Deuxime Partie : Chapitre I :
Organisation territoriale de la rgion de Skikda
25
Chapitre I : Organisation territoriale de la rgion de Skikda.

Introduction du chapitre
Pour assurer leur dveloppement, les rgions utilisent diffrentes stratgies.
Entre les rgions des pays dvelopps et celles des pays en dveloppement, ces
stratgies sont forcment diffrencies, en partie par ce que les moyens dont elles
disposent ne sont pas les mmes, mais aussi par ce quelles nont pas le mme
hritage ; aujourdhui les rgions doivent constamment se transformer pour sinsrer
dans les multiples rseaux de la mondialisation.
Et, pour tudier la rgion de Skikda dans le contexte de la mondialisation, il
nous faut traiter de la rpartition et les modalits des activits humaines, d'exploitation
des ressources naturelles (mines, pche, bois), de production (agricole, industrielle) et
d'changes ; les rseaux de transport, les flux de biens et d'informations.
26
Introduction :
Pour nimporte quelle tude territoriale, il faut expliquer l'tat de la surface
terrestre de la rgion en question, ses aspects naturels, la diversit et l'intensit des
formes d'humanisation qui s'y dveloppent, cette lecture nous permettant davoir les
diffrences et les dynamiques spatiales et sociales rgionales.
1. Situation de la wilaya de Skikda :
La Wilaya de Skikda est issue du dcoupage administratif de 1974. Elle
comprend treize (13) daras regroupant trente-huit (38) communes, et stend sur une
superficie de 4.137,68 kilomtres avec 130 kilomtres de littoral (carte 1). Elle
est limite :
Au nord par la mer Mditerrane;
Au sud par les wilayas de Constantine et Mila;
A lest par les wilayas de Guelma et Annaba;
A louest par la wilaya de Jijel. (carte n 2).
2. Les Reliefs :
Ltude des reliefs permet de dterminer laccessibilit de la rgion et
dvaluer sa disponibilit gographique accueillir des investissements.
Le relief de la rgion de Skikda est assez, accident, particulirement dans sa
partie littorale et dans le massif de Collo. (Carte n 3)
2.1 Les montagnes :
Elles constituent 60% de la superficie globale de la wilaya. Le territoire skikdi
se
caractrise
dabord
par
un
relief
27
de
montagne
mais
un
relief
28
Relativement ar par un dispositif de basses terres : Couloirs fluviatiles,

plaines ctires et bassin intrieurs. Les zones de montagne, qui se subdivisent en
plusieurs parties sont constitues par des massifs ; les djebels les plus importants
sont :
Au sud : djebel Sidi-Driss, 1 364 mtres daltitude ; djebel Hadjar- Chouat,

1 220 mtres ;
A louest : djebel Goufi, 1 183 mtres ;
A la limite des valles des oueds Guebli et Saf-Saf :

v Djebel Staha, 572 mtres;
v Djebel Abdelhadi, 564 mtres
A la limite des oueds Saf-Saf et Kbir est : djebel Fil-Fila, 586 mtres.
Au nord : cap Bougaroun et cap De Fer.
2.2 Les plaines

2.2.1. Les plaines de la valle du Saf-Saf :
Allonge dans une direction sud-est / nord-ouest, la valle du Saf-Saf dbute
El-Harrouch et dborde sur la petite plaine de Skikda par un long couloir partageant la
wilaya en son centre, pousant les contours de loued Saf-Saf. (Carte 3)
2.2.2. Les plaines de la valle de loued Guebli :
La valle dbute Oum-Toub, svase au niveau de Tamalous, seffile jusqu'
Collo, o elle svase de nouveau.
2.2.3. Les plaines de la valle de loued El-Kbir :
Arroses par loued El-Kbir, elles stendent dEs-Sebt Azzaba et jusqu
Djendel,
elles
prsentent
un
29
tranglement
dbouchant
An-
30
Charchar et Bekkouche-Lakhdar. Une zone tampon spare cette zone plane de

la dpression qui dbute au lac Tonga.( Carte n 3)
2.3. Les piedmonts :
Ils se localisent en particulier dans les rgions dEl-Harrouch et Azzaba.[1]
2.4. Les Pentes :
2.4.1. Les pentes faibles : (0 3%) : elles occupent les plaines de louest, notamment
la plaine de Ben-Azouz et un petit bout de la ville de Skikda et sa plaine ctire ; elles
occupent 9% du territoire.
2.4.2. Les pentes moyennes : (3 12%) : elles reprsentent 23% du territoire.
2.4.3. Les pentes fortes : (12% et plus) : elles occupent 69% de la superficie totale
de la wilaya, cest la zone de haut pimonts de montagnes.[2] (Carte n 4)
3. Climatologie :
La rgion dtude appartient aux domaines bioclimatiques humides et
subhumide ; ltage humide couvre toute la rgion occidentale montagneuse ainsi que
les sommets lest et au sud.[3]
3.1. Les tempratures enregistres sont de lordre de 9C en hiver et 27C en t, ce
qui donne un hiver froid et un t chaud, caractristiques du climat mditerranen.[ 4]
3.2. Les prcipitations annuelles enregistres oscillent entre 600 et 800 millimtres
par an ; juillet et aot sont les mois les plus secs.
3.3. Les vents sont gnralement de secteur nord-est et sud-ouest.
1- Brahimi (B), Halladj (H) : Contribution a lamnagement de la zone ctire de la wilaya de

Skikda, mmoire pour lobtention du diplme technicien suprieur en environnement. Institut national
spcialiser dans la formation professionnelle, Emjez-Eddchich Merdj Eddib. 2001.
2- Boukerzaza (H) : Dcentralisation et amnagement du territoire en Algrie (la wilaya de Skikda) ,
thse de doctorat de 3me cycle. Gographie de lamnagement. Option: espace rural. Universit Paul
Valry Montpellier. Juillet 1985.
3- Idem [1].
4- Idem [1].
31
3.4. Lhumidit dans la journe voisine les 70% sauf pour le mois de janvier o elle
dpasse lgrement ce seuil.[ 5]
3.5. Le brouillard est observ essentiellement en fvrier et avril ; il est trs faible et
inexistant pendant lautomne et lhiver.
4. Rseau hydrographique :
Dans cette rgion littorale, accidente et pluvieuse, le rseau hydrographique
est dense ; il sarticule autour de trois oueds principaux, courts mais puissants :
4.1. Loued Guebli :
Prenant naissance dans la rgion de Bni-Oelbne, il draine le bassin de
Tamalous et la plaine de Collo. Son bassin-versant individualise globalement la
rgion de Collo. Il a un dbit moyen de 390 hm/an.
4.2. Loued Saf-Saf :
Il constitue laxe hydrographique central. Son bassin-versant regroupe tous les
oueds des versants tourns vers la valle. Il a un dbit moyen de 150 hm/an.
4.3. Loued El-Kbir :
Il draine principalement la plaine de Ben-Azzouz ; son bassin-versant, qui
stend au-del des limites wilayales, englobe toute la partie orientale de la wilaya
(rgion dAzzaba). Son dbit est de 300 hm/an.
A ces principaux lments du rseau hydrographique, sajoute un ensemble de
petits oueds littoraux qui drainent de minuscules plaines ctires : Tamanart, Oudina
etc., et des oueds plus importants rattachs dautres rseaux hydrographiques :
loued Zhour louest, loued Smendou au sud.
4.4. Les potentialits en eau de la wilaya sont de 1 674 Millions de m et les
ressources mobilises sont de 187 millions.
5- Idem [1].
32
33
Conclusion :
La wilaya de Skikda se prsente comme un amphithtre articul autour de
trois baies et dcompos en trois ensembles par le rseau hydrographique, qui donne
les grandes lignes de la topographie. Ses paysages sont faits de petite montagne (sur le
bord de mer et vers lintrieur), de hautes et basses collines, de couloirs fluviaux et
plaines intrieures, de plaines littorales.
34
5. La population :
Ltude de la dmographie est essentielle : distribution de la population,
comportement dmographique, migrations, population rurale et la population urbaine,
sont autant de thmes qui analysent les modes de peuplement aident comprendre les
formes de vie sociale. La hausse du niveau dinstruction, lvolution de la condition
fminine, la diffusion du travail salari sont corrlatifs de lapparition dun nouveau
modle familial.
5.1. Evolution et rpartition de la population :
La wilaya de Skikda se prsente comme un espace peupl dans lensemble,
sans grand vide. Les habitants se concentrent particulirement dans les zones de
Skikda, Azzaba, El-Harrouch, Tamalous, Collo. La ville de Skikda toute seule abrite
prs de 20 % de la population totale. (Carte n 6 )
5.2. Les densits :
La commune de Skikda se dtache nettement avec une densit urbaine de
3 274 habitants / km2.
Les communes de Collo, Hamadi-Krouma, El-Harrouch, Azzaba ont
galement des densit leves ; ces zones de plaine urbanises ont respectivement
1 425, 625, 471 et 299 habitants / km2. (Carte n 7)
La population dans la wilaya de Skikda se distribue en trois groupes :
Etir dans la valle du Saf-Saf ;
Plus dense Collo et Azzaba.
Lche aux priphries des agglomrations.
5.3. Le taux durbanisation :

La population urbaine de Skikda reprsente 57% de la population totale soit
483 010 personnes. Nanmoins, ltude de sa rpartition montre quelques contrastes.
35
36
Dans la partie centrale de la wilaya, la rgion autour du Saf-Saf se caractrise

par une forte concentration urbaine : 92,84 % de la population est urbanise dans la
dara de Skikda ; 54.52 % El-Harrouch. Les autres daras dpassent 50% (SidiMezgiche, Collo, Azzaba).
Certaines communes par contre sont totalement rurales : Bouchtata, Ain-Zouit,
Bni-Bechir, Cheraa, Kanoua, Khenag-Mayoune, Djendel, El-Ghedir, Ouled-Habba,
Ouldja-Boulbalout (Carte n 8).
5.4. Evolution de la population de la wilaya de Skikda :
Si avant lindpendance, Skikda se dpeuplait, la situation sest amliore
sensiblement aprs 1962. Annuellement, il nat 17 910 enfants, ce qui reprsente une
proportion de 551 naissances pour 10 000 habitants.
Evalue 325 071 habitants au recensement de 1966, la population totale de la
wilaya de Skikda est passe depuis, 466 900 habitants en 1977 622 510 habitants en
1987 et 786 428 habitants en 1998 ; soit des augmentations intercensitaires absolues
respectivement de 14 1829, 15 5610 et 16 3918 habitants et un rythme
daccroissement global annuel moyen de 3,15 %. Elle a ainsi connu un accroissement
suprieur la moyenne nationale sur la premire priode intercensitaire (1966-1977) ;
cela est le rsultat dun nombre de naissances assez lev et dun nombre de dcs
rgulier avec une lgre tendance la baisse depuis ces quelque annes, notamment
partir de 1976.
Cest ainsi que le nombre annuel de dcs qui slevait 197 personnes pour
10 000 habitants sur la priode 1962-1966, et 156 personnes durant ltape suivante
(1967-1970) a chut 117 personnes aujourdhui. Cette amlioration ne sest produite
que suite des progrs consquents de la mdecine et de lhygine, de llvation du
niveau de vie et dune meilleure alimentation. Elle concerne surtout les jeunes enfants
dont beaucoup mourraient jadis au cours de leurs premires annes (mortalit infantile
et juvnile).[6]
6- Le plan damnagement wilaya (1997).
37
38
Les perspectives dmographiques annoncent un renversement significatif des

volutions prcdentes avec laccroissement acclr de la ville de Skikda et de sa
priphrie, entranant ainsi lempitement de lurbanisation sur les terres agricoles
fortes potentialits.
5.5. Les migrations :
Le terme de migration dsigne un dplacement de populations d'une rgion
une autre en vue de s'y tablir. Les migrations peuvent tre d'ordre conomique ou
politique, ou plus simplement lies des motivations personnelles.
Les dplacements saisonniers, motivs par la recherche d'un emploi, en
particulier l'poque des rcoltes, ou associs aux vacances et aux loisirs, constituent
un autre type de migrations internes, celles-ci temporaires.
Les migrations de population expriment
les changements affectant
lorganisation et le fonctionnement de la socit et de lespace. Les cartes

dmographiques sont ainsi profondment modifies.
5.5.1. Le bassin migratoire de la commune de Skikda :
Une premire lecture des donnes relatives aux migration internes durant la
dcennie 1987-1998 met en vidence limportance des migrations entre les communes
par rapport au mouvements de population entre Skikda et les autres wilayas : 40 803
migrants contre 24 735 (et un solde migratoire ngatif de - 903 )
La ville de Skikda reoit ingalement des migrants de toutes les communes de
la wilaya mais elle possde un solde migratoire ngatif (- 14 292 migrants). La carte
montre que les migrants viennent surtout des communes lointaines du massif difficile
et pauvre de Collo : Ouled-Attia, An-Kechra, Collo. Viennent ensuite des communes
plus riches et plus proches : Azzaba et les communes de la valle du Saf-Saf (ElHarrouch, Salah-Bouchaour, Ramdane-Djamel etc.)
Certaines communes priphriques ou en marge dirigent leurs migrants
ailleurs que vers le chef-lieu, vers des communes plus proches ou vers dautres
wilayas (cas de Ouldja-Boulbalout et Khenag-Mayoune). (Carte n9)
39
40
41
42
43
5.5.2. Le mouvement migratoire de Skikda vers les communes de la wilaya :

Ville attractive depuis toujours (ctait la ville la plus europenne dAlgrie
un moment), Skikda lest beaucoup plus dans les annes 1970 avec la rvolution
conomique et la cration dune gigantesque zone industrielle. Cependant, le tissu
urbain de la ville a trs vite montr ses limites ; le nord de la ville est accident alors
que le sud porte des vergers. Cela na pas empch lextension de Skikda. La solution
radicale propose a t la cration dune nouvelle ville Fil-Fila, pour rsoudre la
demande croissante en matire de logements. Aussi Fil-Fila est-elle la premire
destination des habitants sortants de Skikda, suivie de Hammadi-Krouma,
agglomration satellite voisine (respectivement 5 127 et 2 717 migrants). Les autres
destinations sont Ramdane-Djamel (1 190), El-Harrouch (1 031), Azzaba (679).
La crise du logement Skikda (qui avait proportionnellement la plus grosse
demande en Algrie dans les annes 1980), sa disponibilit dans les autres
agglomrations de la wilaya qui ont accueilli des programmes destins allger et
dcongestionner le chef-lieu de la wilaya, la crise conomique, le retour vers les
communes dorigine sont autant de facteurs qui expliquent le nombre important de
dparts vers les communes (Bekouche-Lakhdar a accueilli 1 178 migrants,
essentiellement des retours, entre 1987 et 1998). (Carte 10)
5.5.3. Le mouvement migratoire des wilayas du territoire national vers Skikda :
La wilaya de Skikda accuse un solde migratoire ngatif avec le reste du pays
( 903 migrants). Cette situation est significative dune rcession conomique relle
conscutive larrt des chantiers de la zone industrielle, le nombre demplois limit
offert par cette dernire et labsence dimpact sur lconomie locale (absence
dactivits industrielles de sous-traitance). Par ailleurs, lagriculture est en panne
cause de limpact ngatif de lindustrie et de la crise gnrale dans le pays. La wilaya
de Skikda reoit moins de migrants quelle nen donne au pays.
La (carte 10) montre que les changes migratoires de Skikda se font principalement
avec la wilaya de Constantine. Ce courant est traditionnel tant donn les relations qui
unissent et on toujours uni les deux rgions et les relations socio-conomique existant
entre les deux wilayas. On observe un deuxime couloir migratoire vers le sud-est ; il
est certainement li au rayonnement du ple portuaire et industriel.
44
Conclusion :
La rgion de Skikda se caractrise par la compatibilit qui existe entre
lespace naturel et loccupation humaine. 72.95% de lensemble de la population
occupe les rgions de plaines : 40.17% dans la valle du Saf-Saf, 16.71% dans la
plaine de lOued El-Kbir et 16.07% dans la plaine de lOued El-Guebli. Une faible
part habite dans les rgions montagneuses.
45
Troisime Partie : Chapitre II :
Lactivit portuaire entre lavant et larrire-pays
1. Lavant-pays partir de lactivit portuaire :

Introduction :
Ltude de lactivit portuaire des ports de Skikda est trs importante par ce que le port a
t et restera le moyen douverture vers le monde et le moyen qui permet une grande activit
commerciale avec, notamment, le conteneur qui se prsente comme lun des symboles de la
mondialisation.
La ville de Skikda dispose de deux ports de commerce (ancien et nouveau) dimportance
internationale (4 420 mtre de longueur ml )de quais rpartis en 24 postes daccostage).
1.1 La qualit de service :
Les services assurs par le port sont dterminants pour le bon fonctionnement du trafic et,
le port de Skikda en est conscient ; aussi, et pour amliorer la qualit de ces services, il est inscrit
au management de la qualit ISO 9001.
1.1.1 Evolution de lattente et du sjour moyen des navires :
Lattente en rade des navires a une relation directe avec le sjour quai et avec la
manutention, cest dire avec le rendement des travailleurs.
1.1.1.1. Attente moyenne en rade par navire :
Le dlai moyen dattente en rade des navires non spcialiss est de 0,6 jour/navire en
2002 ; cest trs satisfaisant en comparaison avec la moyenne nationale qui est de 1,05
jour/navire. Le dlai moyen dattente en rade des navires craliers et de 2,2 jour/navire en 2002
et ce malgr la hausse de la frquence darrive de ce type de navire. Il se situe nanmoins
lgrement au-dessus de la moyenne nationale qui est de 1,84 jour/navire en 2002.
1.1.1.2. Sjour moyen quai des navires :
Le dlai moyen dattente quai des navires non spcialiss est pass de 3 jour/navire
2,6 jour/navire entre 2001 et 2002.
Ce rsultat peut tre considr comme assez satisfaisant en comparaison avec la moyenne
enregistre lchelle nationale qui est de 3,27. Le dlai moyen de sjour quai des navires
107
craliers est pass de 11,4 jour/navire en 2001 8,6 jour/navire en 2002. La baisse de la dure
moyenne de sjour quai des navires craliers est dautant plus satisfaisante quelle intervient
dans un contexte de reprise du trafic crales et de hausse de la frquence darrive des
craliers.
Lentreprise portuaire dans son activits divise la marchandises quest tous produit qui
se vend et sachte en deux catgorie soit par mode de conditionnement soit par catgorie de
marchandises pour mieux la rpertorier.
Pour le trafic par mode de conditionnement on trouve les vracs et on dfinie vrac : Cest
une marchandise, telle que le charbon, les minerais ou les crale etc. qui ne demande pas
darrimage et qui nest pas emballe.
1.2. Le trafic par mode de conditionnement :
Le tonnage total ralis en 2002 tous modes de conditionnement confondus a t de
26.584.932 tonnes contre 23.988.213 tonnes en 2001 et 24 715 035 tonnes en 2000 ce qui
reprsente des hausses respectives de 11% te de 08% environ.
Le total des importations sest tabli 1.810.984 tonnes et celui des exportations
24.773.948 tonnes en 2002. Avec un volume de 1 143 495 tonnes, les marchandises
(1)
ont
progress de 16% par rapport 2001 et de prs de 33% par rapport 2000. Aprs avoir subi une
baisse de 23% en 2001 les vracs
(2)
solides
(3)
ont augment en 2002 de faon trs significative
(+20%) grce la reprise des crales. Les vracs liquides(4) ont augment de 10% environ en
2002 par rapport 2001 aprs avoir enregistr un lger repli (-03%) en 2001 par rapport 2000.
Par catgorie de marchandises, les tonnages ont atteint les chiffres suivants :
A limportation, les marchandises diverses reprsentent en 2002, 59% du total des
marchandises dbarques contre 49% en 2001, les vracs solides 32% contre 26% en 2001 et les
hydrocarbures 8% contre 25% en 2001.
Les exportations demeurent constitues essentiellement de produits ptroliers qui
reprsentent plus de 99% du volume total des produits exports en 2002.
1 - Produit qui se vend et sachte.
2 - Marchandises telles que les charbons, les minerais etc. qui ne demandent pas darrimage.
3 - Font partie de la marchandise diverse.
4 - Constitus exclusivement de produits ptroliers.
108
1.3. Le trafic conteneurs :

Le trafic conteneur (5) ralis en 2002 atteint 49.187 units de charges. Il est en hausse de
49% (+16.246 units) par rapport 2001. Le nombre de conteneurs qui ont transit par le port de
Skikda durant lanne 2002 reprsente plus de 10% du total des conteneurs qui ont transit par
lensemble des ports nationaux. Grce cette performance le port de Skikda se classe comme 3
port conteneurs lchelle nationale aprs le port dAlger (70% de part de march) et le port
dOran (13% de part de march).
Les marchandises conteneurises qui totalisent en 2002, 316 166 tonnes sont en
augmentation de 47% par rapport 2001, anne durant laquelle elles ont totalis 215 122 tonnes.
Par rapport lanne 2000, ce tonnage a progress considrablement avec 92% de hausse. Avec
316.166 tonnes le volume des marchandises conteneurises traites en 2002 reprsente prs de
28% du trafic global de marchandises gnrales (hors vracs solides).
La prise en charge correcte de ce trafic dans le futur demeure conditionne par la
concrtisation des actions de dveloppement et de modernisation de linfrastructure portuaire et
des quipements de manutention.
1.4. Les marchandises diverses :
Le trafic marchandises diverses a poursuivi sa progression en 2002 totalisant un volume
record de 1 143 531 tonnes contre 989 687 tonnes en 2001 et 862 505 tonnes en 2000. Les
principales composantes de ce trafic ont enregistr des augmentations significatives lexception
des produits chimiques et des denres alimentaires qui ont enregistr de lger flchissement.
1.4.1. Le trafic des marchandises diverses limportation : le trafic marchandises diverses (6)
limportation a atteint en 2002 un volume de 1 072 812 tonnes contre 942 085 tonnes en 2001
et 823 175 tonnes en 2000 soit des hausses respectives de 14% et de plus de 30%.
14.1.1. Les produits agricoles (hors crales en vrac) :
5 - Les conteneurs sont des caisses de dimensions normalises utilises pour le transport de marchandises.
6 - Constitues de plusieurs catgories de produits dun nombre illimit et, dans notre tude (arrire-pays), nous
avons choisi les produits les plus frquemment imports.
109
Dans cette catgorie de produits, les bois scis et les grumes ont progress de 12% en
2002 par rapport 2001 aprs avoir enregistr une augmentation de +36% en 2001 par rapport
2000. Le volume total des bois et grumes raliss limportation est pass de 68 936 tonnes en
2000 93 844 tonnes en 2001 et 105 014 tonnes en 2002. La part du trafic bois scis demeure
prpondrante (102 669 tonnes) par rapport celle des grumes (2 345 tonnes).
1.4.1.2. Les denres alimentaires (hors soja en vrac) :
Les denres alimentaires (hors soja en vrac) totalisent en 2002 un volume de 14 193
tonnes contre 27 213 tonnes en 2001 soit une baisse de 48% environ. Cette baisse a concern le
sucre (-81%) et le tabac (-22%) alors que les olagineux ont augment de 38% en 2002 par
rapport 2001. Le trafic de sucre qui a connu une reprise notable en 2001 (+16%) enregistre en
2002 un net recul en 2002 avec 81% de baisse par rapport 2001. Le trafic de sucre qui a connu
une reprise notable en 2001 (+16%) enregistre en 2002 un net recul en 2002 avec 81% de baisse
par rapport 2001. le volume global de sucre ralis limportation en 2002 est de 3 411 tonnes
17 568 tonnes en 2001 et 10 998 tonnes en 2000.
1.4.1.3. Les produits mtallurgiques :
Les produits mtallurgiques totalisent en 2002 un volume de 540 709 tonnes contre 513
236 tonnes en 2001 et 490 288 tonnes en 2000. Laugmentation du trafic de produits
mtallurgiques en 2002 par rapport 2001 sexplique surtout par la forte progression de la
composante fer (+90 527 tonnes) qui a largement compens la baisse importante du trafic de
tubes (-66 457 tonnes).
Avec 446 510 tonnes le trafic fer constitue prs de 83% du trafic total des produits
mtallurgiques imports en 2002. Aprs avoir enregistr une trs nette reprise en 2001 par
rapport lanne 200 (+71), le trafic tubes rgresse de 42% en 2002 par rapport 2001.
1.4.1.4. Les biens dquipements et les transactions spciales :
Avec 366.328 tonnes, les biens dquipements et transactions spciales
(7)
atteignent en
2002 un nouveau record. Aprs avoir progress de manire significative en 2001 par rapport
lanne 2002 (+36%), ils enregistrent une augmentation de 35% en 2002. Ce trafic est compos
7 - Matriels utiliss pour une certaine priode
110
hauteur de 86% environ de marchandises conventionnelles, dengins et de produits en

conteneurs.
Aprs avoir connu une trs forte hausse en 2001 par rapport 2000 (+76%), le trafic
verre demeure relativement stable en 2002 par rapport 2001 (+3%). Les produits en cartons et
papiers ont, quand eux, lgrement augment en 2002 (+6%) alors quils avaient baiss en
2001 par rapport 2000 (-16%).
Les produits en conteneurs limportation atteignent en 2002 un tonnage de 257 901
tonnes contre 176 951 tonnes en 2001 soit une augmentation de prs de 46% entre les deux
priodes.
1.4.1.5. Les vracs solides :
Avec 586 967 tonnes, le volume de vracs solides enregistre en 2002 une hausse de 20%
par rapport 2001. Cette importante hausse, qui intervient aprs la baisse de 23% enregistre en
2001 par rapport 2000, rsulte de la nette reprise des trafics crales et du soja qui ont
progress respectivement de 19% et de 21% en 2002 par rapport 2001. Le volume des crales
trait en 2002 sest tabli 523 597 tonnes contre 438 607 tonnes en 2001 et 586 103 tonnes en
2000. Le trafic soja trait en 2002 totalise 63 334 tonnes contre 52 307 tonnes en 2001 et 55 410
tonnes en 2000.
1.5. Les lignes rgulires :
Le trafic ralis en lignes rgulires
(8)
a connu en 2002 une volution trs significative
grce la hausse de la frquence darrive des navires-porte-conteneurs et laugmentation du

nombre de conteneurs quils transportent. Le tonnage global transport par lignes rgulires en
2002 a progress de 23,5% environ par rapport 2001 passants de 343 297 tonnes 423 959
tonnes entre les deux priodes.
Environ 75% du tonnage global transport en 2002 par lignes rgulires sont constitus
de marchandises conteneurises contre 66% environ en 2001. Lvolution positive du trafic
conteneuris transport par lignes rgulires rsulte de la politique de fidlisation systmatique
des principaux armements frquentant le port de Skikda.
8 - Les bateaux des ports trangers qui ont un trafic rgulier avec le port de Skikda .
111
Les navires de lignes rgulires en gnral et les porte-conteneurs en particulier ont

toujours bnfici de priorits dans laffectation de quai et de moyens de dchargement adapts
et dquipes de manutention spcialises.
En 2002 le nombre de relations des lignes rgulires assures par armement est repris au
tableau n 10 ci-dessous.
SUD FRANCE
ITALIE
BELGIQUE
EXTREME-ORIENT
MALTE
TURQUIE
ESPAGNE
ANGLETERRE
MOYEN-ORIENT
ALLEMAGNE
HOLLANDE
USA
YOUGOSLAVIE
GRECE
MAROC
EGYPTE
TOTAL
NOMBRE DE
NAVIRES
151
115
47
40
34
23
19
09
05
DEBARQUE
(tonnes)
EMBARQUE
(tonnes)
ENSEMBLE
(tonnes)
88 049
95 349
56 433
48 393
48 462
11 860
9 862
7 283
.
17 132
16 696
3 073
5 039
8 516
4 667
3 661
279
2 529
105 181
112 045
59 506
53 432
56 978
16 527
13 523
7 562
2 529
05
05
03
03
01
01
01
462
6 392
1 951
3 591
476
686
66
38
378 888
437
1 000
.
1 174
.
.
.
64 203
6 829
2 951
3 891
1 650
683
66
38
443 091
Source : Annuaire statistique du port de Skikda 2002.
1.6. Le trafic maritime par pavillon : Les navires touchant le port de Skikda battant diffrents
pavillons reprsentent plus de 28 nationalits.
Sur les 1 737 navires qui ont touch les ports de Skikda en 2002, le pavillon national
occupe de loin la premire place avec 283 navires soit plus de 16% suivi du pavillon hollandais
avec 187 navires, du pavillon maltais avec 128 navires, du pavillon franais avec 128 navires et
du pavillon italien avec 121navires.
1.7. Trafic maritime global :
Au total, 1 737 navires ont fait escale aux ports de Skikda en 2002 contre 1 579 navires
en 2001 et 1 488 navires en 2000 soit des hausses respectives de 10% et 17%. Les hausses les
significatives ont concern les craliers (+88%), les ptroliers (+5%), les mthaniers (+8%) et
les butaniers (+12%). Les baisses ont concern surtout les cargos et les rouliers dont les nombres
ont baiss respectivement de 19% et 16%.
112
113
114
Les navires spcialiss dans le transport des produits ptroliers dont le nombre est de 893 navires
au total constituent eux seuls plus de 51% du total des navires qui ont accost au port de Skikda
en 2002. Avec 523 navires les cargos et les rouliers constituent plus de 30% du total des navires
entrs.
1.8. Trafic marchandises :
1.8.1. Le trafic limportation :
La (carte n20) montre que la plus grande part de marchandises importes provient des
Etats-Unis dAmrique avec 346 312 tonnes (19,12 % de lensemble de marchandises
importes) ; en deuxime position vient lUkraine avec 17,91% puis la France avec 14,91%.
Ensuite, 21 autres pays dont la majorit sont europens.
1.8.2. Le trafic lexportation :
La crise conomique en Algrie dans la dernire dcennie a limit ses exportations vers
ltranger aux hydrocarbures, avec plus de 98% de lensemble de marchandises exportes.
En 2002, le trafic marchandises diverses (hors hydrocarbures) lexportation, partir du
port de Skikda, a totalis 70 719 tonnes contre 47 602 tonnes en 2001 soit une hausse de 49%
environ. Lessentiel du trafic marchandises lexportation est constitu de conteneurs vides le
reste tant compos surtout de lige (1 710 tonnes), de minerais et dchets mtallurgiques (1 108
tonnes) et de tubes et mtaux non ferreux (6 409 tonnes).
1.9. Le Trafic hydrocarbures :
1.9.1. Les produits ptroliers limportation :
Avec 151 241 tonnes, les produits ptroliers limportation enregistrent en 2002 une trs
forte baisse (-68%) par rapport 2001.
Le trafic hydrocarbures limportation est essentiellement constitu de produits raffins.
1.9.2. Le trafic hydrocarbures lexportation :
Le volume total des produits ptroliers embarqus partir des ports de Skikda en 2002
atteint les 24 703 229 tonnes contre 22 027 803 tonnes en 2001. Les produits ptroliers exports
sont en hausse de 12% entre les deux priodes indiques alors quils ont enregistr une relative
115
116
stabilit en 2001 par rapport 2000. La hausse du trafic hydrocarbures lexportation durant
lanne 2002 a concern toutes les catgories de produits composant ce trafic lexception des
produits raffins qui ont subi une trs lgre baisse (-2%) par rapport 2001. La plus forte
hausse se situe au niveau du trafic ptrole brut (+59%) qui affiche en 2002 une nette reprise avec
7 181 649 tonnes aprs la forte baisse (-22%) enregistre en 2001 par rapport lanne 2000.
Au plan national, les ports de Skikda occupent le 2e rang aprs Arzew-Bethioua et
assurent prs de 29% des exportations des produits ptroliers de lAlgrie par voie maritime.
La (carte n21) donne la rpartition des marchandises exportes et montre que
lexportation des hydrocarbures et celle des autres marchandises ont des destinations diffrentes.
Lespace maritime de Skikda ou avant-pays se compose des rgions suivantes : lUnion
Europenne (62,37%), lAmrique du nord (23,59%), lAsie (4,67%), lAfrique
(0,95%),
lEurope de lEst (0,41%). Le cabotage national entre pour 3,14% dans cet espace.
Conclusion :
Le port de Skikda est le 3e port conteneurs en Algrie et donc le premier lchelle
rgionale. Il occupe le 2e rang dans le trafic hydrocarbures aprs Arzew et le premier rang dans
le Nord-est algrien. Il est ouvert tous les continents avec des relations avec plus que 20 pays .
Il a engag en 2002 son accompagnement au management de la qualit ISO 9001 pour tre le
plus concurrentiel possible.
2. Larrire-pays du port de Skikda:
Introduction :
Un arrire-pays, ou hinterland, est une rgion urbaine ou rurale qui est conomiquement
trs lie une ville ou une grande agglomration adjacente. Le terme est galement utilis pour
dcrire la zone d'influence d'un port ou d'une installation ctire. Un arrire-pays dpend de sa
ville pour les biens et les services; il fournit en retour des biens destins la consommation ou
l'exportation.
117
118
2.1. Dlimitation :
Pour arriver dlimiter larrire-pays du port de commerce de Skikda, nous avons
analys le trafic de marchandises importes, conformment aux tapes suivantes.
1 Collecte des donnes et informations concernant toute les marchandises passant par le
port de Skikda (anne 1999) : marchandises homognes, marchandises diverses ; et, cause de la
forte diversit des produits composant ces dernires, nous avons choisi les produits les plus
frquemment imports : tissus, pices dtaches, pneus, huile, produits chimiques, matriaux de
construction. Les marchandises homognes se composent de bois, tubes, produits agricoles et
alimentaires.
2 Lanalyse des donnes dans des tableaux comprenant les importations des socits, la
dsignation des marchandises, le tonnage et la destination.
3 Calcul du tonnage destin chaque wilaya et chaque ville du pays et le nombre de
frquence de chacune delles.
5 Dcoupage de lespace en quatre niveaux : pays, rgion (Nord-Est algrien), wilayas et
villes.
De cette tude on a parvenu a dlimite les villes de lEst Algrien dserter par le port de
Skikda, et la (carte n 22) nous donne la situation exacte de ces villes.
2.2. La rpartition des marchandises:
Le trafic de marchandises importes par le port de Skikda pour lanne 1999 est de
265
5147 tonnes, rparties comme suit :

2.2.1. Marchandises homognes :
2.2.1.1. Niveau national :
A. Les wilayas :
Ces marchandises sont destines 18 wilayas du pays, dont 11 sont situes dans le NordEst (figure n5 ). Laire dinfluence du port de Skikda sexerce au-del de sa rgion naturelle et
stend jusquau centre, lOuest et au sud.
119
120
121
La plus grande partie du trafic est destine aux wilayas de Ouargla et Alger avec 46,76%
du tonnage global et la wilaya de Msila avec 24,05. La wilaya de Skikda reprsente 15,75 %.
B- Les villes :
La (figure n6) montre que laire dinfluence du port de Skikda prend la direction NordEst et Sud-Ouest (Constantine, Batna, Magra, Hassi-Messoud et Hassi-Rmel).
La plus grande part du trafic est dirige vers Hassi-Messoud et Hassi-Rmel avec
104 766,9 tonnes, suivies par la ville de Magra avec 534 335,8 tonnes et Skikda avec 529 964,41
tonnes.
Ainsi, la plus grande part des marchandises homognes importes par le port de Skikda
est destine la rgion du Sud.
2.2.1.2. Niveau de la rgion du Nord-Est :
A- Les wilayas:
A partir de la (figure n5) on observe que la rpartition des marchandises homognes
couvre 11 wilayas, notamment Msila, avec 44,42% et Skikda, avec 29,62%. Ces deux wilayas
reprsentent elles seules 74,04%. Viennent ensuite Batna (1,74%), Mila (6,24%). Et sept autres
wilayas (Oum-el-Bouaghi, Annaba, Biskra, Constantine, Stif, Bjaa, Jijel).
B- Les villes :
Daprs la (figure n6), on observe que le trafic des marchandises homognes couvre 19
villes du Nord-est algrien.
La ville de Magra occupe la premire place avec 529 964 tonnes ; Skikda, la deuxime
avec 383 542. Viennent ensuite toutes les autres villes.
2.2.2. Marchandises diverses :
Le trafic des marchandises atteint en 1999 le volume de 190 148,6 tonnes rparties sur
deux niveaux :
2.2.2.1. Le niveau national :
A- Les wilayas :
122
123
Daprs la (figure n7) on observe que les marchandises diverses importes par le port de
Skikda se dirigent vers 23 wilayas du pays, dont 17 se trouvent dans le Nord-Est. La rgion du
Centre-nord reoit le plus grand volume, notamment la wilaya dAlger avec un pourcentage de
73,93% du volume global. Constantine, lien traditionnel avec Skikda reoit peine 8,13 %.
B-Les villes :
Les villes de la rgion du centre reoivent plus de la moiti du volume global des
marchandises diverses comme le montre la (figure n8 ): El-Mouhamadia (95160,8 tonnes),
Alger (44 969,1 tonnes). Viennent ensuite les villes de la rgion du Nord-est comme Constantine
(13 385,2 tonnes), Msila (7 317,4 tonnes), An-Fakroune (5 635,3 tonnes). Quelques villes du
Nord-ouest et du Sud accueillent un petit volume de marchandises, tmoignant de ltendue de
linfluence du port de Skikda (125,3 tonnes pour Oran et Mascara, 18,95 pour Hassi-Messoud,
Hassi-Rmel et El-Oued).
2.2.2.2. Le niveau de la rgion du Nord-Est :
A-Les wilayas
La wilaya de Constantine prend la plus grande part du trafic de marchandises diverses
dans la rgion du Nord-est avec le tiers du volume global. Viennent ensuite Oum-El-Bouagi et
Msila avec 23,99% et 23,66% ; puis Skikda avec 6,72%.
Le port de Skikda dessert galement dautres wilayas portuaires comme Jijel, Annaba et
Bjaa come le montre la (figure n7).
B-Les villes :
Plus de la moiti des marchandises diverses achemines par le port de Skikda sont
destines principalement la ville dEl-Mouhamadia, situe prs dAlger (95 160,8 tonnes) ; en
deuxime position en trouvent les ville du Nord-Est, Constantine avec un volume de 13 385,2
tonnes, MSila (7 317,4), An-Fakroun (5 635,3), les villes du Nord-Ouest, avec un volume de
125,3 tonnes reparties entre Oran et Mascara ; et en dernier lieu, viennent les villes du Sud-Est
(18,95 tonnes reparties entre Hassi-Messaoud et Hassi-Rmel) (figure n8).
124
125
Conclusion :
Daprs ltude fournie sur le trafic des marchandises diverses importes par le port de
Skikda, nous pouvons constater que :
Au niveau national le port de Skikda dessert surtout les wilayas dAlger et du Nord-Est
algrien.
Au niveau de la rgion Nord-Est, le port de Skikda dessert surtout les wilayas de

Constantine, Oum-El-Bouagi et Msila.
2.2.3. Rpartition du trafic daprs la frquence

Introduction :
La frquence est le facteur essentiel pour dessiner les limites relles de larrire-pays du
port de Skikda, et pour arriver estimer vritablement laire dinfluence du port.
2.2.3.1. Le Niveau national :
A- Les wilayas :
Le nombre de frquences lies au trafic est de 2 576, rparties travers 29 wilayas
comme le montre la (figure n9).
Les wilayas de la rgion Nord-Est en ralisent 76,70%. Vient ensuite la rgion du CentreNord avec 17,87%, notamment la wilaya dAlger, enfin le Sud (5,35%) et lOuest (0,28%).
Les wilayas de Constantine (27,41%) et Skikda (17,90%) reprsentent la frquence la
plus importante. Elles sont suivies de Batna, Oum-El-Bouaghi, Stif et Mila.
B- Les Villes :
Les frquences de marchandises importes par le port de Skikda concernent
essentiellement trois grands centres : Constantine et sa priphrie, Alger et sa priphrie et
Skikda comme nous le montre la figure n10.
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La frquence Constantine est value 577 rotations, Skikda 427 et Alger 325. En
dehors de ces grandes villes, on trouve la ville dEl-Mohammadia avec 120 fois, de Batna (103),
El-Eulma et Stif (72).
La frquence sur les autres villes est plus modeste : Annaba, Jijel, Bjaa, Hassi-Rmel
(47) et El-Oued (43).
2.2.3.2. Le niveau de la rgion du Nord-Est :
A- Les wilayas :
Les frquences les plus importantes concernent Constantine, avec 28,68% du total NordEst. Viennent ensuite Skikda (18,73% soit 461 fois), Oum-El-Bouaghi (201), Stif (149), Batna
(113), Mila (100). Avec cette rpartition, laire dinfluence du port de Skikda prend les directions
suivantes :
Skikda
Constantinne
Oum-El-Bouaghi
Stif.
Elle stend sur dautres wilayas comme Jijel, Bjaa, Annaba, (figure n 9).
B- Les villes :
La direction de la marchandise daprs la frquence est la suivante :
Skikda
Constantine
Stif
Oum-El-Bouaghi
En plus, on trouve des villes comme Ain-Mlila, avec 127 rotations, Ain-Smara, 61 et
Annaba, 59.
Conclusion :
La frquence se limite en trois points essentiels : Constantine et Skikda dans la rgion du
Nord Est et Alger dans la rgion du Centre.
2.2.4. La rpartition des marchandises par catgorie
A travers cette rpartition, nous avons essay de dterminer sil y avait une spcialisation
de larrire-pays dans des catgories prcises de marchandises.
129
130
131
Pour cela, nous avons considr que la marchandise qui domine est celle qui occupe au
moins 75% du total. Il sagit dans ce cas dune mono spcialisation . Nous avons pris en
compte, globalement, les parts les plus importantes.
2.2.4.1. La rgion du Nord-Est :
A. Les textiles
Ils sont destins Ain-Fakroune, Oum-El-Bouaghi, Tbessa, Bordj-Bou-Arrridj, AinAbid, Zigoud-Youcef.
B. La pice dtache :
La plus grande part de cette marchandise est dirige vers Alger (43 561,4 tonnes), AnMlila (4 582,5), An-Beda, An-Kbira, Guelma, El-Taref, An-Assel, Oued-Athmnia,
Teleghma. Ce type de marchandise est destin aux socits publiques et prives qui se trouvent
dans la rgion, comme lusine des motos Guelma, ainsi quaux particuliers.
C. Les produits chimiques :
Les produits chimiques sont essentiellement destins Azzaba, pour lusine de mercure,
et Souk-Ahras, pour lusine de papier.
D. Les matriaux de construction :
Le plus grand volume de cette marchandise est destin Batna, An-Yagout, An-Touta,
Ramdane-Djamel, Annaba, Msila, Magra, Chelgoum-Lad.
E. Les crales :
Les crales occupent la plus grande part des marchandises importes par le port de
Skikda et elles sont destines An-Mlila, Jijel, Skikda (pour lemplacement de loffice des
crales, qui son tour distribue surtout le bl aux autres villes) ; par contre An-Mlila importe
le mas et lorge pour lactivit de llevage des ovins et laviculture.
132
F. Le bois :
Ce type de marchandise et destiner la wilaya de Mila, et le plus grand importateur de
bois dans la rgion est une entreprise prive de Tadjenanet.
j. Les produits finis et semi-finis :
Les villes concernes sont El-Eulma, El-Hadjar, Bir-El-Arche, Tadjnenet. Parmi les
importateurs, figure le complexe sidrurgique dEl-Hadjar.
Si certaines villes sont spcialises, dautres ne le sont pas, notamment Constantine, qui
reoit tous les types de produits, et cette particularit est due aux raisons suivantes :
Premirement : Constantine est le cur de la rgion Nord-Est ; elle occupe la position

de centralit qui lui permet de relier les villes de la rgion et jouer la fonction de
distribution.
Deuximement : le grand nombre dhabitants et la multiplicit des activits

(industrie agroalimentaire, de tissage, mcanique etc.) explique la diversit des produits
imports.
2.2.4.2. La rgion du Centre-Nord :

La ville dAlger importe galement, partir du port de Skikda, sans spcialisation dans
des marchandises particulires. Elle importe la pice dtache, les matriaux de construction, les
crales, les produits agricoles et alimentaires etc.
Alger utilise les services portuaires de Skikda pour les raisons suivantes :
Les facilits et les services quoffre le port pour ces clients.
Le choix, par hommes daffaires, de la rgion Nord-Est comme nouveau march pour
leurs marchandises.
La saturation du port dAlger.
133
Conclusion:
Laire dinfluence du port de Skikda reste construite dabord sur la relation historique
entre Constantine et Skikda. La relation entre Skikda et Alger est nouvelle et reprsente un
partenariat conomique et commercial rcent et en essor.
134
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137
Conclusion du chapitre :
Larrire-pays rel du port de Skikda stend au del de la rgion naturelle de Skikda,
qui est la rgion de Constantine. Les rsultats peuvent tre rsums dans les chormes n 1-2-34-5.
Larrire-pays comprend Skikda, Stif, Constantine, Mila, Msila et Batna. Il arrive
jusqu' la rgion du Sud-Est (Ouargla) et la rgion du Centre (Alger et ses environ). Le port
dessert mme la rgion de lOuest.
138
Conclusion de la troisime partie :

La ville de Skikda est une ville portuaire de vielle date. Avec lavnement de lindustrie
ptrochimique et limplantation dune gigantesque zone industrielle denvergure internationale
dans sa priphrie, Skikda est devenue une ville multifonctionnelle, avec notamment lactivit
touristique.
On peut rsumer limportance de la ville de Skikda daprs lactivit portuaire dans les
points suivants :
La ville de Skikda a une importance rgionale :

v Aux niveaux de la wilaya.
v Aux niveaux de la rgion du Nord-Est Algrien.
La ville de Skikda a une importance nationale qui dpasse la rgion orientale pour arriver au
Centre, lOuest et jusquau fin fond du Sud.
La ville de Skikda a une place internationale avec des relations tablies avec les cinq
continents et plus de 26 pays.
La ville de Skikda, avec toutes ces attributions, apparat comme une zone prfrentielle
de la mondialisation, mais elle ne peut pas jouer un rle majeur dans le rseau mondial car
elle na pas la taille mtropolitaine requise.
139
Troisime partie : recommandations.
TROSIEME PARTIE : RECOMMANDATIONS

En fonction des rsultats de lanalyse, nous avons formul des propositions et des
recommandations suivant deux axes :
1. recommandations dordre local.
2. recommandations dordre rgional.
I- Recommandations dordre local : lensemble de nos propositions porte sur les points
suivants :
1. Dveloppement de linfrastructure de base des transports pour la doter dun rseau
routier moderne bas essentiellement sur les voies rapides (autoroutes) afin de faciliter le
dplacement des diffrents acteurs conomiques et leur faire gagner du temps.
De plus, vu limportance du support ferroviaire notamment dans le transport
des marchandises, nous proposons le dveloppement du rseau existant en matire de
rails et de wagons. Cest--dire le doter de voies lectrifies et de voitures modernes afin
dattirer les voyageurs et les encourager choisir ce mode de transport qui a beaucoup
davantages mais reste le moins dvelopp. Dans cette optique nous proposons, en
outre, la cration dun train grande vitesse entre Constantine et Skikda (lment dun
rseau national). Cela entre dans le cadre du dveloppement urbain durable qui vise le
dveloppement et lencouragement des transports en commun.
2. Faciliter limplantation des banques prives nationales et internationales afin de pouvoir
bnficier
des
flux
qui
permettront
le
financement
des
diffrents
projets
dinvestissement, le dveloppement de lemploi de jeunes, et serviront dappui aux

entreprises nationales.
3. Encourager les investissements directs trangers dans le cadre du partenariat avec les
entreprises existantes publiques ou prives. Ces investissements donneront un nouveau
souffle la ville, en matire du transfert des technologies avances, dexportations, et
permettront lintgration lconomie mondiale.
4. Pour luniversit nous proposons ce qui suit :
Adapter luniversit aux changements internationaux en la dotant des nouvelles

technologies dinformation et de communications (NTIC) qui permettront son
dveloppement sur le plan de la formation et de la recherche scientifique.
235
Relier luniversit de Constantine, par un rseau, aux autres universits

nationales et internationales. Cela permettra de crer de nouvelles relations entre
les tablissements nationaux et donnera luniversit de Constantine la possibilit
dtre en contact avec les universits et de bnficier des expriences en matire
de la recherche scientifique.
Dvelopper et encourager la recherche scientifique en offrant les moyens

ncessaires aux chercheurs et en prenant en considration leurs rsultats. Une
telle dmarche contribue au dveloppement de la recherche scientifique et la
motivation des chercheurs. Par ailleurs, une recherche scientifique de haut niveau,
notamment dans les disciplines de pointes (informatique, biotechnologie,
lectronique),
constitue
un
environnement
scientifique
qui
favorise
linvestissement, encourage ltablissement de partenariat avec les oprateurs

nationaux et trangers, et amliore limage de la ville.
5. Le tourisme, tant la principale source de recettes surtout en devises, nous proposons le
dveloppement de ce secteur vital :
Assurer la protection et la conservation du patrimoine culturel et architectural de

Constantine notamment au niveau de la mdina qui est un lment majeur pour
lessor du tourisme urbain Constantine.
Crer des terrasses, des parcs dattraction, de dtente et de loisirs afin

dencourager le sjour des touristes.
Amliorer les conditions daccueil et de services en ralisant, sur des sites

panoramiques, des htels haut de gamme (confort et qualit architecturale).
Redonner de limportance au chemin des touristes qui permet une agrable visite
dans les gorges du Rummel, ainsi quau pont des chutes et la piscine de Sidi
Mcid. Ces lments constituent des points forts pour le tourisme.
Organiser des visites guides au niveau du muse et des diffrents monuments et

sites archologiques qui sont un tmoin de la richesse culturelle et
civilisationnelle dune ville de plus de 2500 ans.
236
Encourager le tourisme daffaire en offrant un cadre adquat, notamment en

termes dquipements. Construire des centres daffaires et des quartiers
multifonctionnels
6. Limage, tant un lment primordial de la mtropolisation, il est ncessaire damliorer

limage de Constantine en tenant compte des points suivants :
Donner une grande importance aux entres de la ville par route et par aroport en
radiquant les bidonvilles, en rhabilitant lhabitat spontan, et en crant des
difices dune architecture moderne.
Respecter les exigences du dveloppement urbain durable notamment en terme

denvironnement
en
encourageant
ltablissement
dune
culture
environnementale au niveau des citoyens tout en se basant sur lacte de la

protection et la cration des espaces verts ainsi que celui de la propret. Il est
important de souligner le rle des associations qui ne doivent pas cesser de
sensibiliser les citoyens sur les questions environnementales et urbaines. Pour
cela nous proposons lencouragement de ces associations par loctroi des moyens
ncessaires un bon fonctionnement et un bon rendement.
Prvoir des oprations de ravalement au niveau des diffrents quartiers en faisant

participer les citoyens, et donner plus dimportance au mobilier urbain, aux
trottoirs et aux aires de jeux qui pourront amliorer limage des quartiers.
II- Recommandations dordre rgional :

Un des atouts de Constantine est sa position gographique au cur du Nord-Est algrien.
Mais avec la mondialisation et la maritimisation du monde, Constantine souffre de sa position
lintrieur du pays, loin de la dynamique commerciale des ports. Elle a besoin dun port qui
facilitera son ouverture et son insertion lconomie mondiale.
Dans cette optique, nous proposons le renforcement du lien entre Constantine et Skikda en
faisant des deux villes une seule entit homogne et cohrente o chacune complte lautre (cf.
chorme n1).
237
Chorme n 1 : situation du binme Constantine- Skikda.
238
En effet, le modle que nous proposons repose essentiellement sur les arguments suivants :
lhistoire, la distance, le continuum urbain entre les deux villes et les avantages que peut
prsenter cet ensemble.
1. Lhistoire :
Situe au nord de Constantine, Skikda a constitu depuis fort longtemps, notamment depuis
la priode romaine, un dbouch naturel sur le littoral. Des relations puissantes existent entre les
deux villes. La colonisation franaise na pas renvers le binme Constantine-Skikda comme
la fait pour Tlemcen-Oran 1. Bien au contraire, elle la renforc en appuyant la fonction de
commandement de Constantine et en dveloppant la fonction commerciale et portuaire de
Skikda. Promue en 1974 au rang de chef-lieu de wilaya, celle-ci a conserv des liens troits avec
lancienne capitale des provinces numides.
En effet, le lien entre Constantine et Skikda est trs ancien. Il remonte lpoque romaine
o Skikda, sous le nom de Rusicade (dont le port tait Stora), faisait partie, sous lautorit de
Cirta (Constantine), de la confdration des quatre colonies cirtennes qui regroupait Cirta, Cullu
(Collo), Milev (Mila) et Rusicade. Elle tait le dbouch naturel de Cirta.
Les deux villes taient relies par une voie daccs la mer qui empruntait le Saf Saf. Cette
route romaine, pave de pierre noire comme les voies impriales dItalie, permettait
lacheminement vers Rusicade des produits de lAnnone prlevs, de lintrieur de la province,
par Rome.
Par Annone, les Romains dsignaient surtout les redevances en nature, prleves sur la
rcolte annuelle de certaines provinces, telles que la Sardaigne, la Sicile, lEgypte et lAfrique
proconsulaire (la Tunisie). Elles comprenaient toutes les sortes dapprovisionnements rsultants
de la culture ou de llevage : lhuile, le vin, le vinaigre et mme la viande de porc mais
particulirement les crales.2
A cet effet, Rusicade tait lentrept o taient dirigs les diffrents produits agricoles
dbarqus dans le port de Stora qui tait un port de transit entre Rome et de nombreuses villes
de la province : Cirta, Milev, Sitifis (Stif), Theveste (Tbessa), Thagaste (Souk Ahras),
1
2
Cte. M. LAlgrie. ed Masson. Paris. 1996. p217.

Vars. Ch. Rusicade et Stora ou Philippeville dans lantiquit. Imprimerie E. Maule. Constantine. 1896. p16.
239
Lambse (Tazoult Batna) et Timgad (Batna). Mais Stora tait beaucoup plus li la capitale de
la province, Cirta.
Pour les Franais, il ny avait qu suivre lexemple romain 3. Ils occuprent, donc,
Stora pour les raisons suivantes :
1. Assurer Constantine son dbouch maritime, comme les Romains. Pour larme
coloniale, la domination franaise dans la rgion de Constantine ne pouvait tre assure
que par lexistence de voies de communications sures et rapides. Pour cela Constantine
avait besoin dun port proche do pourraient arriver rapidement renforts et
ravitaillements et dune route pour la relier ce port4.
Les Franais suivent les Romains en occupant le port de Stora et en empruntant le trac
de la voie romaine pour relier Constantine Philippeville (Skikda).
2. Exploiter les richesses du littoral, notamment le bois de Stora qui tait riche en forts, et
ce afin dalimenter Constantine.
Donc, du fait de loccupation de Stora, Constantine a un dbouch maritime facilement

accessible et ncessaire.
Ensuite, les Franais dcident de fonder la ville de Skikda, sous le nom de Philippeville,
trois kilomtres (3 km) du port de Stora et dans lemplacement de la ville romaine. Cette ville
compte 10 000 habitants en 1870 et va rester pendant longtemps la ville la plus europenne de
toute lAlgrie.
Les deux villes, Constantine et Philippeville, sont relies par une voie de 89 km. Cette
route tait mme la raison dtre de Philippeville 5.
Les lments les plus importants dans le dveloppement de Philippeville sont la

construction acheve de la voie ferre Constantine-Philippeville la fin de 1870 ; la mise en
construction du port de Philippeville partir de 1870, et la colonisation agricole et de
peuplement du Saf Saf et du Constantinois. Ces lments, combins, donnent la ville lactivit
3
Solal. E. Pilippeville et sa rgion (1837-1870). La maison des livres. Alger. 1959. p37.
idem.
5
Solal. E. op. cit. p148.
4
240
qui est historiquement lorigine de son premier essor et de sa premire fortune, le commerce
de transit.
Par la suite, Philippeville connait un dveloppement des activits touristiques et son port
est choisi pour lexportation du ptrole brut (2 millions de tonnes/an).6
Avec 60 000 habitants en 1966, Skikda est la station balnaire de Constantine. Exerant la
fonction administrative de dara, elle est une ville moyenne sans dynamisme qui vgte
lombre de Constantine. Elle vit de lactivit touristique, portuaire et commerciale.
En 1968, elle est choisie pour accueillir la deuxime zone industrielle, aprs Arzew,
spcialise dans la transformation des hydrocarbures du pays. Situe lEst de la ville, la zone
industrielle stend sur la plaine de Ben MHidi et occupe environ 2000 ha. Elle est prsente
comme tant un des plus grands centres mondiaux de gaz naturel et de ptrole 7 et regroupe le
complexe GNL (gaz naturel liqufi), spcialis dans la liqufaction du gaz naturel ; le complexe
des matires plastiques, qui prend en charge la transformation chimique des hydrocarbures
liquides et gazeux ainsi que leurs drivs, pour la consommation locale ou lexportation ; le
complexe de raffinage, qui assure la production dessences destines la consommation locale et
lexportation ; lunit du gaz industriel qui se spcialise dans la production des gaz industriels ;
la centrale lectrique ; lunit de commercialisation et de distribution des hydrocarbures et leurs
drivs sur le march national ; un institut de formation8.
Cette zone industrielle se spcialise dans le traitement des hydrocarbures, notamment

la liqufaction du gaz naturel et le raffinage du ptrole qui sont destins, essentiellement,
lexportation ; elle reprsente une source de devises pour le pays. Cela a conduit la cration
dun nouveau port, prs de la zone industrielle, dont la premire mission est lexportation des
hydrocarbures.
Suite cette nouvelle fonction, Skikda est promue au rang dune grande ville de niveau 89 .
Elle a tiss plusieurs liens avec les villes nationales en fournissant diffrents produits destins
Boukerzaza. H. Dcentralisation, dveloppement local et amnagement du territoire en Algrie. Cas de la

wilaya de Skikda. Thse de doctorat de troisime cycle. Gographie de lamnagement. Option : espace rural.
Universit Paul Valry. Montpellier. Juillet 1985. (Sous la direction de J. LE COZ).
7
idem.
8
Ce travail est appuy sur le magister prpar, en amnagement du territoire, par Melle AMIOUR. A.
9
Cote. M. op. cit. p 219.
241
la consommation et lindustrie (lindustrie plastiques Stif). De plus, elle entretient des

relations commerciales avec les plus grands pays du monde, notamment le Japon, les Etats-Unis
et les pays de lUnion Europenne.
Lancien port, de lpoque coloniale, a comme nouvelle mission limportation de diffrents

produits destins au march national, desservant plusieurs villes de lintrieur du pays. En plus, il
se spcialise dans la conteneurisation, phnomne nouveau qui classe le port de Skikda au
troisime rang lchelle nationale aprs Alger et Oran.
Mais, malgr llargissement du lien organique de Skikda dautres villes du Nord-Est
algrien notamment, Constantine conserve toujours une place importante sur le plan des
relations avec Skikda et le lien entre les deux villes sest renforc par la cration de la route
nationale n44 qui relie les deux villes en empruntant un tronon de la voie coloniale.
2. La distance :
Situe 89 Km de Constantine, Skikda a toujours t le point de la cte le plus proche de
Constantine. En moins dune heure une heure et demi de temps, les deux villes sont relies par
une route nationale qui connat, quotidiennement, des flux importants de transports de voyageurs
et de marchandises. Cette route dessert, aussi, les agglomrations priphriques de Constantine,
notamment Bekira, Didouche Mourad et Zighoud Youcef, ainsi que celles de Skikda telles que
El Harrouch, Ramdane Djamel, etc.
3. La continuit urbaine :
Le tissu urbain entre les deux villes et le long de la route nationale, se caractrise par
lexistence dun chapelet de petites villes.
Distantes lune de lautre, en moyenne, de moins de 10 kilomtres, ces agglomrations
assurent la continuit urbaine et spatiale entre les deux villes selon un axe naturel qui emprunte
les plaines du Saf Saf. Il sagit notamment (du Sud vers le Nord) de Bekira, Hamma Bouziane,
Didouche Mourad, Zighoud Youcef, Ain Bouziane, El Harrouch, Salah Bouchaour, Beni Bechir,
Ramdane Djamel, El Hadaiek, Hammadi Krouma (cf. chorme n2). Ces agglomrations
composent les espaces priurbains de Constantine (de Bekira Zighoud Youcef) et de Skikda
(dEl Harrouch Hammadi Krouma). Les villes de ces espaces priurbains contigus connaissent
242
une croissance qui peut entraner des agrgations. Il sagit de la configuration dune conurbation
future.
4. Les avantages que peut prsenter ce binme :
-
La possibilit datteindre la taille millionnaire ;
La possibilit douverture sur le monde travers la fonction maritime ;
Le poids historique, culturel et conomique de Constantine ;
La situation du binme Constantine- Skikda au cur dune armature urbaine quilibre ;
Lexistence dune zone industrielle de taille mondiale, dun port spcialis dans
lexportation des hydrocarbures, et dun autre port spcialis dans le conteneur ;
Lessor de la fonction touristique Skikda et la possibilit de dvelopper le tourisme

urbain Constantine vu ses ressources et ses potentialits touristiques ;
Lexistence dun aroport international qui contrle et assure la gestion des diffrents
aroports de la rgion ;
Lexistence dun ple universitaire qui constitue luniversit-mre de celles de la rgion ;
Lamlioration des conditions de mtropolisation.
Formulation de quelques propositions :

Ce binme a besoin, pour un bon fonctionnement dans le cadre de la mondialisation, dun
environnement adquat pour la cration dinvestissements. Dans cette optique, nous proposons la
cration dune zone franche Azzaba.
Afin de faciliter les changes internationaux, certains pays dsignent parfois des espaces
bien dlimits, lintrieur de leurs frontires, gnralement situes proximit des ports,
aroports ou zones industrielles, o les produits peuvent tre imports sans tarifs ni quotas. Les
barrires tarifaires sont retenues aussi longtemps que les produits demeurent lintrieur de cette
rgion, que lon appelle zone franche.
Ces espaces industriels o des produits sont imports et transforms avant dtre rexports
par les investisseurs, bnficient dnormes avantages comme lexemption de droits de douane,
les exonrations fiscales et surtout une main-duvre abondante et bon march. Ils visent
dvelopper lindustrie dans des espaces drglements et dfiscaliss susceptibles dattirer les
investisseurs. Les deux grandes activits des zones franches industrielles dexportation sont le
textile et le vtement, dun ct, la fabrication des composants lectroniques et lassemblage
dappareils lectroniques.
243
Chorme 2 : un chapelet dagglomrations
Chorme 3 : triangle urbain
244
Les firmes multinationales ont de plus en plus une chane de production lchelle
mondiale. Et ces chanes passent presque tout le temps par des zones franches. Cest une
nouvelle forme de division internationale du travail qui laisse supposer que les zones franches
vont continuer dvelopper.
Le choix dAzzaba comme ville daccueil de la zone franche sexplique par sa situation
prs des deux grands ples industriels et portuaires du pays tout en sinspirant du modle
conomique de Weber*. Lconomiste Allemand a propos en 1909 un modle de localisation
dune activit industrielle. Selon Weber, cette activit doit chercher minimiser ses cots de
production pour rester comptitive. Pour cela, elle tend minimiser ses cots de transport. Elle
se localise au lieu o la somme des cots de transport est la plus faible (cf. fig n19). Ce modle
peut tre transpos la localisation de la zone franche dAzzaba. Une telle dmarche pourrait
largir la rgion prfrentielle de la mondialisation jusqu Annaba, formant ainsi un triangle
urbain cohrent susceptible de sintgrer la mondialisation. (cf. chorme n3)
source dnergie
usine
march
matire premire
Fig n19 : le modle de Weber.

Azzaba se trouve dans un espace mdian encadr par des ples de dveloppement
importants. En tant que petite ville, elle a connu un dynamisme conomique et dmographique
dcoulant des changes et des flux qui relient ces ples10. Azzaba se trouve gale distance entre
Annaba et Constantine et proximit de Skikda (cf. chorme n4). Cette localisation au cur de
trois grandes villes et de deux ports prsente des avantages de cots certains.
GERIN-GRATALOUP A-M, Prcis de gographie, Nathan.

FENIT. W. Les espaces mdians. Cas de la ville dAzzaba. Mmoire de fin dtude en amnagement du territoire.
Universit Mentouri. Constantine. 2003. (Mmoire en langue arabe. Traduction du titre par lauteur).
10
245
Par ailleurs, le dynamisme dAzzaba nous incite la proposer comme point nodal daccueil et de
distribution pour une vaste rgion triangulaire. Ce point nodal prsente galement par sa
localisation des avantages certains : disponibilit des terrains, terrain plat, terre publique, quasiquidistance avec les grandes villes, rseaux existants, etc. En plus, Azzaba abrite un centre
universitaire appel dvelopper des filires technologiques de luniversit mre, Skikda et en
relation avec les deux grandes villes, Constantine et Annaba. A ce titre, Azzaba constitue
effectivement un emplacement de choix pour une zone franche devant desservir une vaste rgion
et plusieurs villes. Par ailleurs, elle se trouve au cur dun bassin dmographique fortement
peupl dAnnaba Skikda et de Constantine Guelma avec un potentiel de main duvre
qualifie lev.
Limplantation dune zone franche Azzaba doit saccompagner par le dveloppement des
infrastructures ncessaires une bonne intgration mondiale (cf. chorme n5). Ainsi, il est
recommand la construction de liaisons autoroutires entre Constantine et Skikda, Constantine et
Annaba, Skikda et Guelma. Toutes ces liaisons autoroutires doivent transiter par Azzaba. Ce
rseau permettrait de minimiser la distance temps actuelle et de la ramener des normes
internationales permettant de rapprocher la zone franche dAzzaba du littoral et de la mtropole,
Constantine.
Par ailleurs, il est recommand de moderniser le rseau ferr par la cration de lignes
lectrifies, de lignes double voie et de lignes grande vitesse reliant les mmes villes et
passant par le mme point nodal, Azzaba. Rseau autoroutier et rseau ferr seraient par ailleurs
relis aux rseaux nationaux proposs dans le cadre des grandes actions structurantes
damnagement du territoire (autoroute Est- Ouest).
En outre, il est recommand la construction dun aroport international devant servir de

vritable plaque tournante arienne (hub). Cet aroport desservirait plusieurs villes,
principalement Constantine, dont il favoriserait la mtropolisation.
Il est recommand galement de construire une grande gare de triage lie la zone franche
et charge de rguler les flux de marchandises entrants ou sortants de la zone. Cette gare aura un
rle essentiel de distribution des produits vers lexportation ou vers le march national.
246
Chorme 4 : un site prfrentiel pour une zone franche
Chorme 5 : un territoire prfrentiels et ses atouts.
247
Il est recommand galement de dvelopper les rseaux de communication actuels

notamment ceux de la tlphonie fixe et mobile, dInternet et ce titre Azzaba peut tre
considre comme point nodal dorganisation des rseaux du triangle.
Les rseaux deau et dnergie peuvent tre galement dvelopps puisquils bnficient de
conditions favorables (passage de gazoducs, doloducs, zone industrielle de Skikda, etc).
Toutes ces propositions peuvent contribuer au dveloppement des activits de services de

la ville de Constantine, activits contribuant au processus de mtropolisation. De mme quelles
peuvent contribuer renforcer le rle de Constantine comme mtropole autour de laquelle
sorganise tous les rseaux du Nord-Est algrien.
248
Quatrime Partie :
Les recommandations
140
Quatrime Partie :
Les recommandations
Quatrime Partie : Les recommandations.

Compte tenu les rsultats de lanalyse, nous avons formul les propositions et
les recommandations, suivant deux axes :
1. Recommandation dordre local.
2. Recommandation dordre rgional.
1. Recommandations dordre local :
La rgion de Skikda se caractrise par trois fonctions essentielles quon peut
citer :
Lindustrie ;
Lactivit portuaire ;
Le tourisme.
Alors lensemble de nos proposition porte sur ces points :
1.1. Le dveloppement de lactivit industrielle on propose :
Le maintien de la zone industrielle ptrochimique de 1500 ha, par la

rentabilisation des units existantes et la cration dautres units bases
essentiellement sur les sous-produits chimiques et ptrochimiques.
Le maintien de la zone dactivit de dpt situe donc entre H.Krouma la

RN44 dune surface globale de 200 ha tout en procdant lamlioration des
diffrents rseaux.
La cration dune grande zone agroalimentaire.

v Le site choisi est entre la commune dEl-Hadaiek et Ramdane-Djamel
et ce pour rpondre aux soucis suivants :
v Encourager lactivit agricole par la cration dunits de
transformation des produits agricoles ;
141
Quatrime Partie :
Les recommandations
v La conservation des terres agricoles pour laugmentation de la

production agricoles ;
v Attnuer le volume de migration vers la ville de Skikda
Dveloppement du secteur hydro-agricole par la prise en charge des rseaux

de drainage des primtres irrigues de la wilaya, ainsi que les bassins versants
existants. Mdiatisation des possibilits quoffre ce secteur pour
linvestissement productif priv, ainsi que la simplification des procdures
administratives pour laccs a linvestissement dans ce secteur et prvoir des
mesures incitatives efficientes.[1 ]
Relance de linvestissement productif au niveau des secteurs du tourisme,

pche et forts, par une large mdiatisation, et la viabilisation des Z.E.T et
autres mesures incitatives.
1.2. Le dveloppement de lactivit portuaire :

Avec la maritimisation du monde, la piste daction pour le port doit sarticuler
avec le dveloppement conomique et la modernisation de la manutention.
Limportance dune dessert efficace de lhinterland est ncessaire au dveloppement
du port ; il faut augmenter notablement les masses transportes par voie terrestre et le
faire prix bas, do limportance dun retour au chemin de fer.
Le train diffuse davantage et mieux mais condition que lon ait une quantit
suffisante transporter dun point a un autre ; il faut effectivement pouvoir massifier
pour rentabiliser un train, il faut en loccurrence 1 500 tonnes ; il sagit de dvelopper
les transport de masse et les infrastructures notamment :
Rquilibrage du territoire par la dfinition dun rseau urbain restructur et

hirarchis o chaque agglomration doit retrouver sa vocation principale et
tendre limpact de sa fonction sur une aire dinfluence prcise :
Dsenclavement de la wilaya vis a vis des grands axes de circulation par le

dveloppement des infrastructures techniques de base, savoir :
1- Rapport socio- conomique de la wilaya de Skikda, 2002.
142
Quatrime Partie :
Les recommandations
Ddoublement des voies de liaison entre Skikda, ElHarrouch et Skikda,

Azzaba, dont les tudes sont acheves dans le cadre du projet de lautoroute
Est-Ouest qui traverse la wilaya de Skikda ;
Modernisation de la route de llot des chvres qui constitue la seule voie

daccs vers le port ptrolier de Skikda ;
Ralisation de la route ctire qui relie Skikda aux wilayas de Annaba et Jijel
et qui permettra de dsenclaver les Z.E.T de la wilaya ;
Modernisation du CW 132 reliant Collo Jijel, et lriger en route nationale

affin de dsenclaver la zone du massif ;
Finalisation des projets de dsensablement du port ptrolier de Skikda et du

port de pche de la Marsa ainsi que lextension de ce dernier[2 ].
Par ailleurs, le port de Collo est appel connatre une extension. Cette
extension devra accueillir un port commercial et un port pour les voyageurs. On

sattend un grand flux de touristes avec le dveloppement du tourisme, et un grand
flux de marchandises et ce par le dveloppement des changes commerciaux par le
biais de la petite et moyenne industrie.
La rgion de Collo est accidente et se trouve dans un angle mort du
transport ; elle nest pas relie directement aux grandes villes.
1.3. Le dveloppement de lactivit touristique :
Dveloppement des capacits dhbergement en quantit mais surtout en

qualit, lhbergement doit tre diversifi en allant des simples camps de toiles
aux complexes touristiques et les htels de grandes catgories pour satisfaire
la demande de toutes les couches sociales.
La scurit des biens et des personnes par le renforcement des dispositifs de

contrle.
La varit des activits culturelles.
2 Idem [1]
143
Quatrime Partie :
Les recommandations
La facilit des formalits administratives.
Le dveloppement des services financiers et commerciaux.
Ladquation qualit/prix des produits offerts.
Dvelopper le degr dhospitalit rserve aux touristes et visiteurs.
Cration dune zone touristique Stora avec :

v Un port de plaisance
v Un htel de cinq toiles destin au tourisme de prestige
v Un centre de vacances et de campement destin un grand nombre de
population (tourisme de masse)
v Cration dun muse aquatique.
Cration dune zone touristique haut de gamme Grande Plage avec tous les
quipements adquats : terrain de golfe, salle de sport
Cration de parcs de loisirs : un zoo, des parc dattraction et des parcs

amnags.
Et pour obtenir une haute qualit de service, il faut implanter :

v Une cole du tourisme pour la formation des cadres et spcialistes en
tourisme
v Un centre rgional pour la protection de lenvironnement et de la mer.
v Une cole pour le dveloppement des activits artisanales et
traditionnelles.
Certes bon nombre de ces facteurs dpendent de la mise en uvre dun
dveloppement de lconomie de march, de la stabilit politique en Algrie et de la

formation des cadres, ainsi que de la conviction de rapporter dautres ressources que
les hydrocarbures. Le tourisme balnaire et climatique offre des larges perspectives
Skikda.
144
Quatrime Partie :
Les recommandations
1.4. Encourager les investissements directs trangers existants et essayer de

diriger ces investissements dans dautres activits que lindustrie lourde comme le
tourisme. Ces investissements donneront un nouveau souffle la ville, en matire du
transfert des technologies avances, de qualit de vie et permettront lintgration aux
multiples rseaux mondiaux.
1.5. Luniversit, malgr des insuffisances, possde des laboratoires de
recherche ; elle peut engager des partenariats avec les diffrentes socits existantes
publiques au prives, et diriger les recherche scientifique dans cette optique..
2. Recommandations dordre rgional :
Skikda est avant tout un port et une industrie ptrochimique. Ces deux fonctions
constituent la base de tout dynamisme commercial ou conomique, qui peut sappuyer
sur un arrire-pays (hinterland) qui dpasse sa rgion naturelle (lEst algrien) et un
avant-pays de plus de 20 pays trangers.
Lconomie mondiale est tout autant, et mme davantage mtropolitaine
quinternationale. La ville de Skikda soufre de sa taille, qui ne lui permet pas
daccder a tous les privilges de la mtropole.
Cest pourquoi nous proposons la cration dun ensemble rgional avec le
renforcement du lien entre Skikda et Constantine et dune seule entit homogne En
effet, le modle que nous proposons repose essentiellement sur les arguments
suivants : lhistoire, la distance, le continuum urbain entre les deux villes et les
avantages que peut prsenter cet ensemble. (cf.chorme n6)
2.1. Lhistoire :
Situe au centre de la rgion du Nord Est, Constantine a constitu depuis fort
longtemps, notamment depuis la priode romaine, la capitale de la rgion de lEst
Algrien. Et Skikda a t un dbouch naturel du pays agricole de Constantine sur le
littoral. Des relations puissantes existent entre les deux villes. La colonisation
franaise na pas renvers le binme Constantine-Skikda comme la fait pour
Tlemcen-Oran [3 ]. Bien au contraire, elle la renforc en appuyant la fonction de
3- Acherard (S) : Mtropolisation et territoires prfrentiels de la mondialisation en Algrie. Le cas
de Constantine mmoire pour lobtention du diplme de magister en architecture option urbanisme,
universit de Constantine, 2004.
145
Quatrime Partie :
Les recommandations
commandement de Constantine et en dveloppant la fonction commerciale et

portuaire de Skikda.
Loccupation de Stora na pas t un accident imprvu de la conqute. Il en
tait question depuis la prise dAlger. Le 13 octobre 1837, Constantine tait prise. Un
an aprs, Stora sera occupe pour les raisons suivantes[ 4] :
Tout dabord, lexemple romain : le gnral Vale, comandant du corps
expditionnaire de Constantine, qui aimait sinspirer de ses lointains prdcesseurs,
savait que la domination franaise, dans la rgion de Constantine, ne pouvait tre
assure que par lexistence de voies de communication sres et rapides. Pour la
France, Constantine avaient besoin dun port proche do pourraient arriver
rapidement renforts et ravitaillement, et dune route pour relier ce port elle. Or, le
port de Cirta avait t Rusicada et une voie romaine avait reli ces deux villes. Cette
voie existait encore, aux tmoignages de certains voyageurs de lpoque. Il ny avait
qu suivre lexemple romain.
Dautant plus que Bne et la route Bne-Constantine ne prsentaient que des
inconvnients, son port tait dangereux. Les btiments militaires taient en trs
mauvaise tat et peu susceptibles dtre amliors. La route Bne-Constantine tait
trop longue. Elle tait la fois ligne doprations et ligne de dfense . De plus,
elle tait difficilement praticable en hiver. La route tait galement jalonne de camps
que les militaires saccordaient qualifier de funestes . Tout cela pouvait
compromettre, dun moment lautre, la position de la garnison de Constantine et le
ravitaillement de la ville.
Enfin le manque de bois Constantine et dans la rgion, tait une grosse
difficult pour les troupes stationnes Constantine et fut une autre raison, plus
curieuse. Daprs les dires des Constantinois, la rgion de Stora tait riche en forets.
Vale indiquait donc, des 1838, son intention future dutiliser les richesses du littoral.
En effet, le lien entre Constantine et Skikda est trs ancien. Il remonte
lpoque romaine
o Constantine, sous le nom de Cirta, tait lautorit de la
confdration des quatre colonies cirtennes qui regroupait Rusicade, Cirta, Chullu
(Collo), Milev (Mila).
4- Prigent (M): Philippe ville et sa rgion ( 1837 1870 ) , Ed ; la maison des livres Alger,
146
Quatrime Partie :
Les recommandations
Les deux villes taient relies par une voie daccs la mer qui empruntait le
Saf-Saf. Cette route romaine, pave de pierre noire comme les voies impriales
dItalie, permettait lacheminement vers Rusicade des produits de lAnnone prlevs,
de lintrieur de la province, par Rome.
Par Annone, les Romains dsignaient surtout les redevances en nature, prleves
sur la rcolte annuelle de certaines provinces, telles que la Sardaigne, la Sicile,
lEgypte et lAfrique proconsulaire (la Tunisie). Elles comprenaient toutes les sortes
dapprovisionnements rsultants de la culture ou de llevage : lhuile, le vin, le
vinaigre et mme la viande de porc mais particulirement les crales. [5 ]
2. 2. La distance :
Situe 89 Km de Constantine, Skikda a toujours t le point de la cte le plus
proche de Constantine. En moins dune heure une heure et demi de temps, les deux
villes sont relies par une route nationale qui connat, quotidiennement, des flux
importants de transports de voyageurs et de marchandises. Cette route dessert, aussi,
les agglomrations priphriques de Constantine, notamment Bekira, Didouche
Mourad et Zighoud-Youcef, ainsi que celles de Skikda telles que El-Harrouch,
Ramdane-Djamel, etc.
2.3. La continuit urbaine :
Le tissu urbain entre les deux villes et le long de la route nationale, se
caractrise par lexistence dun chapelet de petites villes.
Distantes lune de lautre, en moyenne, de moins de 10 kilomtres, ces
agglomrations assurent la continuit urbaine et spatiale entre les deux villes selon un
axe naturel qui emprunte les plaines du Saf Saf. Il sagit notamment (du Sud vers le
Nord) de Bekira, Hamma Bouziane,
Didouche Mourad, Zighoud Youcef, Ain
Bouziane, El Harrouch, Salah Bouchaour, Beni Bechir, Ramdane Djamel, El Hadaiek,

Hammadi Krouma (cf. chorme n7). Ces agglomrations composent les espaces
priurbains de Constantine (de Bekira Zighoud Youcef) et de Skikda (dEl Harrouch
Hammadi Krouma). Les villes de ces espaces priurbains contigus connaissent.
Distantes lune de lautre, en moyenne, de moins de 10 kilomtres, ces
agglomrations assurent la continuit urbaine et spatiale entre les deux villes selon un
axe naturel qui emprunte les plaines du Saf Saf. Il sagit notamment (du Sud vers le
Nord) de Bekira, Hamma Bouziane,
Didouche Mourad, Zighoud Youcef, Ain
5 Idem [3]
147
Quatrime Partie :
Les recommandations
Bouziane, El Harrouch, Salah Bouchaour, Beni Bechir, Ramdane Djamel, El Hadaiek,

Hammadi Krouma (cf. chorme n7). Ces agglomrations composent les espaces
priurbains de Constantine (de Bekira Zighoud Youcef) et de Skikda (dEl Harrouch
Hammadi Krouma). Les villes de ces espaces priurbains contigus connaissent une
croissance qui peut entraner des agrgations. Il sagit de la configuration dune
conurbation future.
2.4. Les avantages que peut prsenter ce binme :
La possibilit datteindre la taille millionnaire ;
La possibilit douverture sur le monde travers la fonction maritime ;
Le poids historique, culturel et conomique de Constantine ;
La situation du binme Constantine- Skikda au cur dune armature urbaine

quilibre ;
Lexistence dune zone industrielle de taille mondiale, dun port spcialis

dans lexportation des hydrocarbures, et dun autre port spcialis dans le
conteneur ;
Lessor de la fonction touristique Skikda et la possibilit de dvelopper le

tourisme urbain Constantine vu ses ressources et ses potentialits
touristiques ;
Lexistence dun aroport international qui contrle et assure la gestion des

diffrents aroports de la rgion ;
Lexistence dun ple universitaire qui constitue luniversit-mre de celles de la

rgion ;
Lamlioration des conditions de mtropolisation.
2.5. Formulation de quelques propositions:

Ce binme a besoin, pour un bon fonctionnement dans le cadre de la
mondialisation, dun environnement adquat pour la cration dinvestissements. Dans
cette optique, nous proposons la cration dune zone franche Azzaba.
Afin de faciliter les changes internationaux, certains pays dsignent parfois des
espaces bien dlimits, lintrieur de leurs frontires, gnralement situes
proximit des ports, aroports ou zones industrielles, o les produits peuvent tre
imports sans tarifs ni quotas. Les barrires tarifaires sont retenues aussi longtemps
que les produits demeurent lintrieur de cette rgion, que lon appelle zone
franche.
148
Quatrime Partie :
Les recommandations
149
Quatrime Partie :
Les recommandations
Ces espaces industriels o des produits sont imports et transforms avant dtre
rexports par les investisseurs, bnficient dnormes avantages comme lexemption
de droits de douane, les exonrations fiscales et surtout une main-duvre abondante
et bon march. Ils visent dvelopper lindustrie dans des espaces drglements et
dfiscaliss susceptibles dattirer les investisseurs. Les deux grandes activits des
zones franches industrielles dexportation sont le textile et le vtement, dun ct, la
fabrication des composants lectroniques et lassemblage dappareils lectroniques.
Les firmes multinationales ont de plus en plus une chane de production
lchelle mondiale. Et ces chanes passent presque tout le temps par des zones
franches. Cest une nouvelle forme de division internationale du travail qui laisse
supposer que les zones franches vont continuer dvelopper.
Le choix dAzzaba comme ville daccueil de la zone franche sexplique par sa

situation prs des deux grands ples industriels et portuaires du pays tout en
sinspirant du modle conomique de Weber. Lconomiste Allemand a propos en
1909 un modle de localisation dune activit industrielle. Selon Weber, cette activit
doit chercher minimiser ses cots de production pour rester comptitive. Pour cela,
elle tend minimiser ses cots de transport. Elle se localise au lieu o la somme des
cots de transport est la plus faible (cf. fig n12). Ce modle peut tre transpos la
localisation de la zone franche dAzzaba. Une telle dmarche pourrait largir la rgion
prfrentielle de la mondialisation jusqu Annaba, formant ainsi un triangle urbain
cohrent susceptible de sintgrer la mondialisation. (cf. chorme n8)
source dnergie
usine
march
matire premire
Azzaba se trouve dans un espace mdian encadr par des ples de

dveloppement importants. En tant que petite ville, elle a connu un dynamisme
150
Quatrime Partie :
Les recommandations
conomique et dmographique dcoulant des changes et des flux qui relient ces
ples. Azzaba se trouve gale distance entre Annaba et Constantine et proximit
de Skikda (cf. chorme n8). Cette localisation au cur de trois grandes villes et de
deux ports prsente des avantages de cots certains.
Par ailleurs, le dynamisme dAzzaba nous incite la proposer comme point
nodal daccueil et de distribution pour une vaste rgion triangulaire. Ce point nodal
prsente galement par sa localisation des avantages certains : disponibilit des
terrains, terrain plat, terre publique, quasi-quidistance avec les grandes villes,
rseaux existants, etc.
En plus, Azzaba abrite un centre universitaire appel dvelopper des filires
technologiques de luniversit mre, Skikda et en relation avec les deux grandes
villes, Constantine et Annaba. A ce titre, Azzaba constitue effectivement un
emplacement de choix pour une zone franche devant desservir une vaste rgion et
plusieurs villes. Par ailleurs, elle se trouve au cur dun bassin dmographique
fortement peupl dAnnaba Skikda et de Constantine Guelma avec un potentiel de
main duvre qualifie lev.
Limplantation dune zone franche Azzaba doit saccompagner par le
dveloppement des infrastructures ncessaires une bonne intgration mondiale (cf.
chorme n9). Ainsi, il est recommand la construction de liaisons autoroutires entre
Constantine et Skikda, Constantine et Annaba, Skikda et Guelma. Toutes ces liaisons
autoroutires doivent transiter par Azzaba. Ce rseau permettrait de minimiser la
distance temps actuelle et de la ramener des normes internationales permettant de
rapprocher la zone franche dAzzaba du littoral et de la mtropole, Constantine.
Par ailleurs, il est recommand de moderniser le rseau ferr par la cration de
lignes lectrifies, de lignes double voie et de lignes grande vitesse reliant les
mmes villes et passant par le mme point nodal, Azzaba. Rseau autoroutier et
rseau ferr seraient par ailleurs relis aux rseaux nationaux proposs dans le cadre
des grandes actions structurantes damnagement du territoire (autoroute Est- Ouest).
En outre, il est recommand la construction dun aroport international devant

servir de vritable plaque tournante arienne (hub). Cet aroport desservirait plusieurs
villes, principalement Constantine, dont il favoriserait la mtropolisation.
151
Quatrime Partie :
Les recommandations
152
Quatrime Partie :
Les recommandations
Il est recommand galement de construire une grande gare de triage lie la

zone franche et charge de rguler les flux de marchandises entrants ou sortants de la
zone. Cette gare aura un rle essentiel de distribution des produits vers lexportation
ou vers le march national.
Il est recommand galement de dvelopper les rseaux de communication
actuels notamment ceux de la tlphonie fixe et mobile, dInternet et ce titre Azzaba
peut tre considre comme point nodal dorganisation des rseaux du triangle.
Les rseaux deau et dnergie peuvent tre galement dvelopps puisquils
bnficient de conditions favorables (passage de gazoducs, doloducs, zone
industrielle de Skikda, etc).
Il est recommand galement de dvelopper les rseaux de communication

actuels notamment ceux de la tlphonie fixe et mobile, dInternet et ce titre Azzaba
peut tre considre comme point nodal dorganisation des rseaux du triangle.
Les rseaux deau et dnergie peuvent tre galement dvelopps puisquils
bnficient de conditions favorables (passage de gazoducs, doloducs, zone
industrielle de Skikda, etc).
Toutes ces propositions peuvent contribuer au dveloppement des activits de

services des villes de Constantine et Skikda, activits contribuant au processus de
mtropolisation. De mme quelles peuvent contribuer renforcer le rle de
Constantine et Skikda comme mtropoles autour desquelles sorganisent tous les
rseaux du Nord-Est algrien.
En dfinitive, le dveloppement des villes dpend dsormais moins de leurs
ressources propres que des fonctions qui lui sont attribues et de celles quelle ont su
conqurir. Leur devenir est galement li ou rle qui leur choit dans lorganisation
mondial des changes.
Toutes ces propositions peuvent re dynamiser la rgion de Skikda, dvelopper et
renouveler ses activits de base (lindustrie et lactivit portuaire), donner un nouvel
lan pour dautres activits comme le tourisme qui est devenu lune des activits cl
de la mondialisation, ou lagriculture.
D lors Skikda sera la porte dentre de la mondialisation dans lEst Algrien.
153
Quatrime Partie :
Les recommandations
154
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troisime millnaire ,
2003.http :hagora.qc.ca/mot.nsf/dossier/mondialisation.
Conclusion gnrale :
Ne pouvant chapper au processus de mondialisation en cours, qui npargne aucun Etat,
lAlgrie dcide de souvrir sur le monde et sur lconomie globale aprs trois dcennies de
politique fonde sur les principes du socialisme.
Ayant choisi le chemin de lintgration aux rseaux mondiaux, lAlgrie, consciente de la

ncessit de ladaptation de son conomie et son commerce extrieur aux normes et rgles qui
rgissent le monde, a engag des rformes structurelles. En parallle, elle a sign un accord
dassociation avec lUnion Europenne et envisage son adhsion lorganisation mondiale du
commerce.
Mais lAlgrie, soucieuse de son adaptation conomique, na pas dtermin les villes ou les
territoires qui vont accompagner son intgration. Cest--dire les zones qui sont en mesure
daccueillir les investissements directs trangers et dtre des vecteurs de la mondialisation.
Le travail sur la mondialisation en Algrie est difficile en raison de labsence de travaux

scientifiques de rfrence et de linexistence de donnes statistiques permettant dlaborer des
indices, des indicateurs, des critres comparables ceux utiliss par les acteurs de la
mondialisation. LAlgrie dans ses efforts dintgration, part de trs loin compare dautres
pays dont les avances sont certaines. La Tunisie par exemple avec la mtropolisation de Tunis,
le tourisme, les zones franches, etc.
Une des villes qui semble en mesure de sintgrer la mondialisation est Skikda. La
distance entre ltat rel de la ville et les exigences parat grande, car Skikda ne rpond pas tous
les critres de la mtropolisation. Cest une ville moyenne, qui ne remplit pas, intra muros, les
conditions de la mtropolisation. De plus, lextension de la ville est lourdement handicape par
les contraintes physiques du site. Nanmoins, malgr cette inadaptation aux conditions
mondiales, la ville avec ses atouts, son poids historique et conomique, son poids dans le pays et
dans la rgion peut sengager dans des processus de mtropolisation notamment dans le cadre
dun binme complmentaire, le binme naturel et historique Constantine-Skikda.
La mondialisation actuelle constitue le dbut dun long processus historique. Malgr les
retards considrables actuels, lAlgrie doit se placer lchelle de ce parcours historique
154
durable. Elle dispose dune base certaine, de ressources naturelles quasi-illimites et de moyens
financiers trs importants qui peuvent lui permettre dacclrer les dynamiques.
Il en est de mme pour Skikda. Les processus de mtropolisation seront longs et doivent se
faire dans le cadre dune construction rgionale viable. Ils se feront. Cela dpend dabord dune
volont politique forte et ensuite dactions damnagement et dinvestissement. Leur conduite
ncessite galement llaboration dune vritable politique de dveloppement pour la ville de
Constantine laquelle participeront les pouvoirs publics et un pouvoir mtropolitain dans lequel
seront reprsents tous les courants de la socit civile.
Par ailleurs, une profonde rflexion doit tre engage sur la nature des territoires
prfrentiels quil faut prparer. Faut-il dsigner et promouvoir des enclaves de prosprits, des
espaces performants organiss autour des plus grandes villes du pays, notamment Alger ? Faut-il
alors abandonner de vastes territoires au dsinvestissement et la pauvret ? Ou bien faut-il
construire des ensembles rgionaux complmentaires, plus vastes et les prparer par des
interventions rpondant aux exigences mondiales ? Cela implique un nouveau regard sur
lamnagement du territoire qui dpasse le cas de la ville comme entit spatiale ponctuelle pour
la considrer comme un lment dun systme plus vaste quelle commande et enrichit et qui
lenrichit. Lintgration un ensemble compos de milieux gographiques et de ressources
conomiques diffrentes permettra la ville de rassembler et mieux dvelopper ses processus de
mtropolisation. Inversement, lavance de la mtropolisation de Skikda aura un effet
dentranement sur cet ensemble rgional notamment parce quil peut dboucher sur la
constitution dune vaste conurbation allant de lintrieur au littoral.
LAlgrie ne dispose pas de mgalopoles, ni de mtropoles internationales. Elle est

condamne pourtant dvelopper ses villes de manire les intgrer au rseau mondial. Au lieu
de dvelopper des petites enclaves de prosprit sans dimension internationale relle,
lexception dAlger, elle doit envisager le dveloppement des villes dans le cadre dune
construction rgionale o sont rassembls les facteurs favorables de la mtropolisation et de
lintgration. Le modle Constantine- Skikda tendu Annaba peut tre retenu pour identifier
dautres rgions et les proposer comme territoires prfrentiels.
Il est vident que lintgration de quelques villes au dtriment du reste du territoire national
est un choix qui peut marginaliser de vastes zones et un grand nombre dhabitants. Comme il est
155
vident que lintgration de tout le territoire est une utopie. Lidentification et la construction de
rgions articules autour de villes proposes la mtropolisation sont une voie intermdiaire qui
peut aider identifier les territoires prfrentiels retenir.
Lide de construction rgionale a exist en Algrie notamment dans le cadre du

dveloppement industriel et, avec comme support de cette construction, lindustrie.
Le cas de Skikda montre que les processus de mondialisation, de mtropolisation, de
construction rgionale et mme de dveloppement local sont en fait troitement imbriqus.
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Les Zones Préferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda

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Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire

Ministre de LEnseignement Suprieur

Universit Mentouri Constantine

Mmoire prsent pour lobtention du diplme

1 Lapproche historique de la mondialisation.

1 1 Les diverses institutions et organisations internationales.

1 2 1 Linternationalisation des changes commerciaux.

1 2 2 Linternationalisation de la production ou transnationalisation.

2 9 1 Les mtropoles mondiales.

2 9 2 Les villes moyennes et la structure urbaine.

2 9 3 Les stratgies des villes moyennes.

2 9 4 Les politiques publiques lgard des villes moyennes.

1 Situation de la wilaya de skikda.

2 2 1 Les plaines de la valle du Saf-Saf.

2 2 2 Les plaines de la valle de lOued Guebli.

2 2 3 Les plaines de la valle de lOued EL kbir.

2 4 1 Les pentes faibles.

2 4 2 Les pentes moyennes.

2 4 3 Les pentes fortes.

5 4 Evaluation de la population de skikda.

5 5 1 - Le bassin migratoire de la commune de skikda.

5 5 2 - Le mouvement migratoire de Skikda vers les communes de la wilaya.

5 5 3 Le mouvement migratoire des wilayas du territoire national vers skikda.

1 1 Lindustrie des hydrocarbures (zone industrielle).

1 1 2 Complexe des matires plastiques.

1 1 3 Branche raffinage et ptrochimique.

1 1 3 1 Complexe de raffinage du ptrole RA1K Skikda.

1 1 4 Lunit des gaz industriels.

2 1 La rpartition des terres agricoles.

2 2 Le secteur hydro agricole.

2 3 La production agricole pour lanne 2002.

3 1 Les forts Skikda.

4 1 Les principaux sites balnaires.

4 2 Les zones dextension touristique (ZET).

4 2 1 ZET de loued Bibi.

4 2 2 ZET de la baie de Collo.

4 2 3 ZET de Ben Mhidi.

4 2 4 ZET de la Grande Plage.

4 2 7 ZET des ruines saintes Fil-Fila.

6 1 3 Le transport par les tubes.

6 3 Le rseau de gaz naturel

6 4 Les postes tlcommunication.

6 4 2 Raccordement aux rseaux tlphoniques.

6 4 3 Le bilan des infrastructures tlphoniques.

9 Etude conomique de la wilaya de Skikda.

9 1 La rpartition des investissements.

9 2 3 Rgion de Collo Tamalous.

9 2 4 Rgion du chevauchement maritime.

9 2 5 Rgion dEl Harrouch

9 3 Place de la wilaya dans le contexte rgional.

9 3 1 Les conditions de transports et de circulation.

9 3 2 Un rle prpondrant dans lorganisation rgionale.

9 4 La rpartition des banques dans la wilaya de Skikda.

9 4 2 La rpartition des banques.

9 5 Ltude du PIB de la wilaya.

9 5 1 Le PIB par habitants Skikda.

9 6 Calcul de lindicateur de dveloppement humain (IDH).

9 6 1 Les composantes de lIDH.

9 6 1 1 Lindicateur de lesprance de vie.

9 6 1 2 Lindicateur du niveau dducation.

9 6 1 4 Lindicateur de dveloppement humain IDH.

1 Organisation territoire de la ville de skikda.

1 1 Prsentation de la ville de Skikda.

1 2 Historique de la ville de Skikda.