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DES MODLES DE PENSE CONSTRUCTIVE : LES LAURATS DU PRIX PRITZKER

[Santiago CALATRA VALLS]

Par : Maude mond-Pichette

Marianne Lapalme Jodoin
Nihad Tariq
Gabriel Tessier

ARC-6021 - LA PENSE CONSTRUCTIVE EN ARCHITECTURE | Semestre A-11

A. APPROCHE DE LARCHITECTE LA CONCEPTION / LA CONSTRUCTION

Approche universelle et multidisciplinaire de larchitecture
N Benimamet prs de Valence en 1951, Calatrava reoit une ducation
formelle mais autonome qui laidera dfinir son approche multidisciplinaire
de larchitecture.
Ds lge de huit ans, il assiste des cours la facult des Arts et Mtier de
Valence, o il est peru comme un enfant exceptionnellement prodigieux.
Calatrava achve, ainsi, son premier cycle, en 1975, la facult darchitecture et la facult des beaux arts Valence. Puis, Attir par la rigueur des
mathmatiques, dcelable dans de nombreuses grandes ralisations historiques (comme Ronchamp1), et estimant que sa formation scolaire ne lui a
pas permis dexplorer toutes ses possibilits, il dcide daller Zurich pour
tudier le gnie civil linstitut fdral polytechnique. Cette transition vers
une architecture aux reprsentations rigoureuses, abstraites et numriques
se fera plus nette encore pendant ses annes de thses. La thse de Calatrava, entam en 1979, aborde un problme thorique des plus complexes.
Cest une tude interdisciplinaire qui sintitule De la pliabilit des structures
spatiales. Calatrava veut produire et rpertorier toutes les faons possibles
de replier les structures spatiales tridimensionnelles jusqu les rduire
deux dimensions, puis une. Il labore ces figures gomtriques abstraites,
en reliant des tiges rigides au moyen de jointures flexibles qui permettent
au polydre de bouger dans son ensemble, en se pliant ou en se dpliant.
mesure que tiges et jointures changent de position, elles dessinent dans
lespace des courbes et des surfaces complexes. Ce qui importe, cest quil
suffit dun mcanisme simple (tige et jointure) pour produire des formes
flexibles et complexes. Cette thse rvle la passion de Calatrava pour
les dcouvertes concrtes en matire de conception qui va beaucoup influencer sa pense constructive pour ses ralisations futuristes. Ds lors,
Calatrava est habit par un dsir crucial : faire en sorte que tout projet,
tout aspect de projet (structure, canal ou couverture) souvrent des
formes ondulantes, fuyantes, flottantes ; quil contribue un univers
fluctuant, o le pouvoir de changer et de transformer soit dimportance
gale la capacit de rsistance ou de stabilit (A.Tzonis, 2005, p 26).

Les structures spatiales tridimentionnelles

Aprs avoir fini sa thse en 1981, Calatrava applique ses dcouvertes thoriques en mettant en uvre une pratique architecturale et industrielle qui
donnent naissance un univers architectural de rve. titre dexemple, en
1979, il avait conu le toit de la salle de squash dIBA. Ce toit comporte des
aspects polmiques qui annoncent ses uvres ultrieures. la fois difice,
jouet et machine volante, il met en valeur le rle jou par Calatrava en tant
quingnieur, btisseur de rves, sculpteur-architecte et penseur-fabricant
de jouets. Il trahit son engagement technique, et dmontre sa soif de mouvement et sa capacit relever des dfis intellectuels.

Croquis
et maquette du
toit de la salle
de squash dIBA
Dans sa dmarche conceptuelle, Calatrava adopte deux procds spcifiques pour laborer un projet de conception : la mthode analytique et
la mthode analogique. Les ingnieurs privilgient la mthode analytique,
lorsquil sagit de rpartir les tches et de respecter la scission admise entre
architecture et conception. Par contre, artistes et architectes recourent la
mthode analogique. Ainsi, Calatrava passe outre les frontires artificielles
qui isolent lart de la technologie, laction de la rflexion, la rminiscence
de linnovation, la rsolution de lmerveillement. Il suggre de nouvelles
normes de travail en transformant nos perceptions culturelles sur un plan
la fois personnel et professionnel. Ces normes amnent Calatrava puiser dans un inventaire prcis des connaissances architecturales selon les
exigences de chaque nouveau projet ; sa stratgie esthtique consiste
proposer des solutions optimales, creuser les formes par des exprimentations audacieuses.
Ce qui distingue ses projets, cest quils remplissent leur mission sans jamais cder au compromis, mais en oprant des synthses au haut niveau.
Ds lors, ils requirent des comptences multidisciplinaires, mais aussi la
capacit de crer un processus qui rvolutionne le design architectural, en
proposant des solutions concrtes qui puissent tre galement des sculptures. Parce quil ne soucie pas de trancher entre lart, larchitecture et la
technique industrielle, la qualit de ses conceptions rsulte dune pense
collective et dune authentique collaboration. Santiago Calatrava a ce talent
indit : il sait mobiliser diffrentes catgories de savoir pour les porter
un niveau universel de rflexion, pour inventer sans limites et merveiller
le monde entier par ces ralisations la fois thtrales, spectaculaires et
structurellement solides.

Il est un autre domaine o Calatrava dmontre ses talents de syncrtiste.

Le rigorisme 2 voyait dans la solidit un facteur crucial pour mener bien
un projet. Le modle galilen servait toutefois dautres aspects des difices,
comme leur capacit contenir ou protger des activits humaines, des
individus et des objets. Le modle architectural, ds lors, ne se bornait pas
proposer une structure : il prenait en compte la fonction de contenant
et d enveloppe de ldifice. Or, dans lide quil faut tablir un partage
des tches, la plupart des concepteurs, fidles Galile, se concentrent sur
un seul aspect, une seule partie du projet. Calatrava, fidle ses valeurs
duniversalisme, runit ces trois aspects dans une synthse formelle et y
ajoute un quatrime critre : le mouvement.
La nature comme source dinspiration
Outre la profession darchitecte - ingnieur, Calatrava est aussi un artiste,
peintre et sculpteur. Ses uvres dart sont pour lui un laboratoire de ses
projets architecturaux. Il commence en dessinant, continue en faisant des
sculptures, en dveloppant des structures, dbouchant ainsi sur llaboration des plans de ses btiments. Les dessins et sculptures de Calatrava
voquent un modle anatomique, cest pourquoi ses ponts, ses tours dobservation et ses agglomrations sinsrent dans un paysage quils mettent
en valeur, comme si celui-ci constituait leur milieu naturel ou dorigine. Ainsi,
selon Gnther Feuerstein, larchitecture de Calatrava peut tre qualifie,
dune part darchitecture anthropomorphique en traitant lhomme, ses organes (il, os, etc.), ses mouvements. Et dautre part darchitecture zoomorphique et naturomorphique en tudiant les animaux et les plantes dans
leur milieu naturel. Donc, une architecture dite biomorphique.
Toutefois, Calatrava ne recherche pas une mimsis formelle. Il ne pratique pas un style organique (A.Tzonis, 2005, p 12). Ses combinaisons
trouvent davantage une source dinspiration dans la nature : il observe la
faon dont les diffrents organismes oprent et prosprent. En uvrant
pour une morphologie du mouvement, il observe le corps en action afin de
linscrire dans un univers fluctuant.
Looking at the natural construction of animals and birds has always
been a fountain of inspiration for me. In my office I have the skeleton
of a dog : I find the study of its bones, the way they are joined and the
way they move is important in relation to my ongoing study and appreciation of architecture and engineering affirme Santiago Calatrava
(Dennis Sharp, 1996, p10). Ds lors, les structures de Calatrava sintgrent
bien dans leur site et se fondent mme dans le paysage la faon dun
arbre en suscitant lespoir et ranimant le dsir.

Calatrava appartient une gnration de syncrtistes qui prne la pense

constructive universelle et multidisciplinaire, dont Antonio Gaudi, Pier Luigi
Nervi, Felix Candela, etc, parmi lesquels il sest fait remarquer. Sa contribution est dimportance si lon note que la division admise entre architecture
et gnie civil entraine aujourdhui des cots culturels et intellectuels, sinon
conomiques, bien suprieurs ses profits. Cette division est de plus en
plus source derreurs et de conflits et fait obstacle linnovation. Il semble
donc urgent de faire nouveau converger les diverses branches de cette
discipline pour les inscrire dans un projet commun.
Dessins des figures humaines en mouvement vertcale (torsion)

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Lanalogie avec loeil humaine de la coupoule du Plantarium du muse des

Sciences et des Arts de Valence

La potique du mouvement
La fascination de Calatrava la forme et au mouvement est clairement perue dans un grand nombre de ses projets. Il y parvient de deux faons : Tout
dabord, en laborant des composants structurels qui, selon les besoins,
permettent de mettre en mouvement- dplier, soulever, faire coulisser, canaliser des objets, des personnes ou des vhicules -, puis, grce ces
composants, en suggrant le mouvement par leur forme. Cest alors le plan
mme de ldifice qui nous amne reconsidrer le processus de rsolution mis en jeu dans le projet. cet gard, Calatrava ne fait que prolonger la
mission sculaire des architectes : projeter une certaine signification dans
les structures et les rattacher un ensemble daspiration et de croyances.
En repensant la conception, Calatrava propose un nouveau contexte o
crer un monde fait par lhomme et pour lhomme ; un systme qui se
substitue au rductionnisme rigoriste et sa passivit didactique ;
un systme qui opre entre la volont dapporter des solutions des
problmes donnes et le besoin de montrer comment opre la conception. En somme, une potique du mouvement (A.Tzonis, 2005, p 28).
Calatrava labore ce systme en recherchant ce que nous avons appel
une conception optimale, avec un maximum de profits et un minimum de
cots, en poussant ses projets jusqu leur extrme limite. Il chouerait sil
les poussait au-del de ce point critique. En termes plus techniques, disons que si lune ou lautre variable du projet savre dpasser ce point
critique, les liens cderaient entre les atomes dun composant structurel
et la structure scroulerait. Il sagit donc de reprer cet intervalle tenu pour
viter lchec de leffondrement et atteindre une solution optimale. Calatrava y parvient techniquement et connat simultanment une exprience esthtique puissante, quon qualifie de moment dcisif. Ce
terme fait rfrence toute structure, sculpture ou mme peinture qui
intgrent une ide de mouvement (A.Tzonis, 2005, p 29). La structure,
quoiquentirement solide et fixe, donne limpression dun mouvement perptuel ; parfois, elle semble deux doigts de seffondrer.
Comme cit prcdemment, les projets de Calatrava ont en commun une
mme exigence : confronts des difficults pratiques, ils tendent de proposer des rponses optimales au moindre cot. Pour cela, Calatrava met
en uvre deux stratgies majeures : profiler les composants structurels et
diffrencier les lments choisis en tenant compte de leur fonction et de leur
nature.

Profiler un composant, cest en tracer le contour et la forme de faon

satisfaire aux clbres critres de Galile : Il serait utile de trouver pour
chaque objet une forme adquate qui assure sa constante rsistance
en tout point (A.Tzonis, 2005, p 31). Ainsi, le diamtre de llment peut
subir dimperceptibles modifications afin dviter ou dattnuer labrupt
transfert de forces qui nuirait lquilibre de la structure entire dont The
center of gravity is not where you would expect it, but consciously
somewhere else. This apparent lack of inherent equilibrium is the basis for the feeling of mouvement in Calatravas work (Dennis Sharp,
1996, p21).galement, pour former une courbe rgulire et continue, les lments planaires convergent et tous les composants slargissent lorsquils
changent de direction dans lespace. Ils se voient renforcs au point le plus
vulnrable, mais leur extrmit conserve une forme lgamment fusele.
Aux yeux de Calatrava, le contour idal tient compte des facteurs de torsion, de gondolage ou de dformation en soumettant llment une longation qui lui confre une extrmit fusele.
Diffrencier les lments, cest diviser la structure en diffrents lments
distincts en assignant chacun deux une fonction propre et un matriau
adquat. Si la structure doit tre soumise une double force de compression et de tension, il faudra la diviser en deux parties : llment, selon
quil sera expos la tension ou la compression, sera conu partir
du matriau le plus appropri. Pour que les deux parties fassent preuve
dune efficacit maximale, il faudra les intgrer dans une structure susceptible daccueillir et darticuler lensemble des lments selon leur fonction :
construire, canaliser ou couvrir. Cette conception anatomique de larchitecture anime la structure dun mouvement explicite au vu de sa configuration,
implicite dans le choix de ses matriaux.
Ainsi, Calatrava sappuie sur chaque nouveau projet pour gnrer des
formes raisonnes : dune part, il multiplie les tudes en coupe dune colonne ou dune poutre censes tayer des masses variables ; et, dautre
part, il procde larticulation des composants, dont il choisit toujours la
matire selon leur fonction.
Toutefois, Profilage et diffrentiation constituent des tapes secondaires ;
en premier lieu, Calatrava configure son projet, choisit la forme globale de
la structure et articule les lments. Cette phase conceptuelle initiale, qui
joue un rle dcisif dans la procdure de conception et qui demeure pour
nous pleine de mystre, peut donner lieu des dcouvertes cruciales
ou gnrer dinnombrables erreurs. Or Calatrava excelle dans cette phase
hautement crative : elle montre le caractre universel de sa pense et son
aptitude produire des synthses.

Linteraction entre mmoire et invention joue un rle cl dans le travail de

Calatrava. Souvent ignor par les concepteurs, ce principe esthtique donne
sa cohrence la potique du mouvement de Calatrava. La typologie labore porte ses fruits au fur et mesure que lesprit sveille dans le processus de conception. Comme lanalyse et lanalogie, lexprience du pass
(pralable ncessaire lanalyse) et linventivit sollicitent la mmoire.
Selon Alexandre Tzonis, Calatrava sinspire de toute une gamme de prcdents en histoire de lart. Ses croquis du corps en mouvement rappellent les
dessins de danseuses de Degas ou de Rodin. Nanmoins, il se distingue
de ces artistes en ce quil veut ressaisir la morphologie abstraite des figures
en mouvement. De mme, quoique ses sculptures rappellent les uvres
de Naum Gabo, Kenneth Snelson Antoine Pevsner ou Max Bill, les formes
abstraites de Calatrava font tat dune intention originale : redcouvrir, au
moyen de combinaisons formelles abstraites, les rgles de la morphologie
et le mouvement du corps en acte. En combinant ces deux approches, les
investigations morphologiques de Calatrava se rapprochent de la tradition humaniste, de lhomo universalis rv par Lonard de Vinci et
Goethe dans leur dsir de pntrer la structure des organismes naturels et des formes abstraites pour mieux faire le lien entre sculpture et
mouvement (A.Tzonis, 2005, p 222). De ce fait, le raisonnement gomtrique et mathmatique de Calatrava lui rapproche davantage plusieurs
artistes comme Vinci en laborant une nouvelle morale de laction et du
dsir.

Pont Alamillo, Espagne. Croquis et diagramme en coupe

des forces qui dmontre la
stratgie doptimisation et
defficacit fondes sur le
profilage et la diffrenciation.
1

Ronchamp du Corbusier frappe le jeune Calatrava par sa structure complexe qui loblige prciser ses ides en matire de forme.
2

Machine ombre en action faite de doigts en bton

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Linteraction entre mmoire et invention

Un mouvement critique qui cherche un nouveau systme de croyances

qui tient llaboration ddifices dpouills, rduits leurs composants
lmentaires, dpourvus de tout ornement futile. Il entend mettre en valeur
les composants structurels et mcaniques, jadis confis aux soins des seuls
ingnieurs . (A.Tzonis, 2005, p 16)
2

B. DESCRIPTION DU PROJET
LOCALISATION

DESCRIPTION CONCEPTUELLE

DESCRIPTION FACTUELLE

Le projet de la station de Lyon-Saint Exupry TGV, autrefois appel gare

de Satolas, est une nouvelle ligne ferroviaire. Situe une vingtaine de
kilomtres du centre-ville de Lyon, la gare se situe louest de la France.
Ralis dans le but de limiter la dclration des TGV et de desservir lAroport Lyon-Saint Exupry, louvrage a t command par la Chambre de
Commerce et de lIndustrie de Lyon (CCIL).

La gare, symbolisant un oiseau prenant son envol, apparat comme une

figure emblmatique donnant laroport et la station de train lidentit
dont elle avait besoin titre de porte de la rgion. Calatrava, dans son
choix dimplantation, explique dailleurs avoir fait un clin doeil lexistant
en implantant la gare en position miroir par rapport larogare en place.

Fait important, laroport de Lyon a t lun des premiers tre desservi

par une station TGV, quelques semaines seulement aprs Roissy CDG. La
gare, en plus dtre un point de connexion important pour les TGV et les
avions, est aussi une entre au coeur du systme rgional de routes et de
rails.

12 trains quotidiens desservaient la station ds louverture de la gare,

Le nombre de passagers qui transitent annuellement est de 491 579
voyageurs.
Les deux principaux arcs de mtal font 120 mtres de long et 40
mtres de haut.
La station de train a une superficie de 5600 mtres carrs.
Le toit de 1300 tonnes du hall central mesure 120x100 mtres et
possde une trave maximale de 53 mtres.

VUES EXTRIEURES DU BEC DE LOISEAU

VUE INTRIEURE

Le style de larchitecte est fidle son habitude, cest--dire quil est empreint
dune forte expressivit structurale. Selon les points de vue, son langage
formel voque parfois damples squelettes de bton ou encore des ailes de
mtal et de verre.
Les deux principaux arcs de mtal convergent vers le mme point et forment
ainsi le bec de loiseau. La symbolique de lenvol est dautant plus forte et
dynamique compte tenu de la proximit dun aroport. De chaque ct de
la gare, les quais nous donnent limage dune haie dhonneur constitue
de plusieurs hommes. Ils saluent ainsi le passage des TGV qui traversent
quotidiennement la station 300km/h en quelques secondes.

Un espace dambulatoire de 300 m de long est situ au-dessus des

voies rapides.
La gare comprend cinq voies et stend sur 400 m de long.
Les deux voies centrales sont isoles dans le tube 300 et sont
parcourues par les trains de grande vitesse.
Les trois voies latrales desservent deux quais disposs de part et
dautre du tube central.
louest, une rserve de terrains a t prvue pour une future liaison
ferre avec Lyon.
lest, une seule voie est en place, mais lemplacement de la
deuxime est rserv et le quai est construit.

VUE ARIENNE

CONCEPTEURS
Dessine en 1989, la gare fut inaugure le 3 juillet 1994 en mme temps
que le nouveau tronon de ligne de 115 km. Suite au concours remport
par larchitecte Santiago Calatrava, la construction fut place sous sa matrise douvrage conjointement avec lagence dtude des gares de la SNCF.
Chiffr 750 millions de francs ( lpoque), son cot total fut divis entre
les requrants et 270 millions furent aux frais de la rgion.

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ESPACE DAMBULATOIRE
COUPE 3D DES QUAIS

DAMBULATOIRE

AMBIANCE ET MATRIALIT

droite, sous le bec de loiseau, on remarque la section voie unique.

Lespace pour une deuxime voie est prsent, mais son utilisation nest
toujours pas ncessaire.

Du point de vue de laroport, la gare est joignable par deux ponts routiers
qui donnent accs lentre arrire, mieux connu sous le nom du dos de
loiseau . Cette entre est surleve par rapport lavant de la gare, ce qui
explique les diffrents paliers au sein du btiment.
De ce fait, linstallation de nombreux escaliers roulants permet aux voyageurs de se diriger vers lespace du hall central, pour ensuite accder aux
diffrentes plateformes dembarquement, une fois de plus, grce aux multiples escaliers mcaniques.
Au niveau du sol, au-dessus du tube central permettant le passage des
TGV, lespace dambulatoire permet aux voyageurs daccder aux deux
quais et leurs diffrentes voies, encore une fois par les escaliers mcaniques. Cette section est entirement recouverte dun toit cylindrique de
bton et est munie de nombreuses verrires en forme de pyramides sur
toute sa longueur. Lclairage naturel y est ainsi grandement favoris.

VUE DE LA VOIE UNIQUE

En regardant vers la gare, partir de la voie du train rgional, la station

semble tre comme un pont jet par-dessus les voies. Le btiment est reli
directement laroport international de Lyon-Saint Exupry par une longue
passerelle de 250 m. Cette dernire est quipe dun tapis roulant, avec
comme seul obstacle, la voie ferre franchir.
La structure du btiment est clairement dfinie : au centre, le tube 300
des TGV est surplomb par lespace dambulatoire. Les quais sont dans
les sections extrieures : gauche vers le sud et droite vers le nord.
Le choix des matriaux est plus que rflchi et leur hirarchisation est clairement exprime : le bton sert de base et de soubassement alors que le
mtal et le verre, plus lgers, sont utiliss pour le hall et la verrire.

VUE INTRIEURE VERS LENTRE PRINCIPALE

Louvrage de bton arm est couvert dun toit en

acier. Le hall central est recouvert dune grande
structure mtallique formant les deux ailes vases de part et dautre.
la pointe du dambulatoire se trouvent deux
langues en porte faux qui, bien quelles offriraient des espaces cafs formidable ne sont
que trs peu utilises
De nombreux services sont disponibles au sein
de la gare. On y retrouve entre autres, une billetterie, des boutiques, restaurants et un accs
laroport par la galerie surleve.

VERRIRES

LANGUE EN PORTE--FAUX

FAITS DIVERS

Fait intressant du projet, le gagnant du concours devait ntre en charge

que de la conception du btiment principal, les quais tant la charge de
la SNCF. Une fois le concours remport par Santiago Calatrava, ce dernier
a russi faire valoir ses ides et faire comprendre lintrt dun ouvrage
entier la SNCF.
Malheureusement, ce jour, le projet nest toujours pas utilis sa pleine
valeur. Les voyageurs ne sont pas assez nombreux et loccupation souffre
dun flagrant manque de dynamisme. Le btiment, si prestigieux soit-il,
manque de vie en comparaison lnergie insuffle par son architecture.

DAMBULATOIRE BAIGN DE SOLEIL

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VUE LATRALE, STRUCTURE ET MATRIAUX

tonnement, la proximit de laroport na toujours pas engendr le trafic

espr sur la ligne grande vitesse.
4

C. INTENTIONS CONCEPTUELLES SOUS-JACENTES AU PROJET

3 aspects de la commande Un monument la campagne

Ligne directrice

Cration par analogie

De faon gnrale, la commande des autorits du Rhne et de la Chambre

de commerce et des industries de Lyon tait de crer un symbole, un geste
architectural qui marquerait le territoire de la rgion. Par consquent, le btiment de Calatrava rpond la demande par un immense hall qui marque
le paysage et qui offre une nouvelle porte dentre pour la ville: Un hall
monumental, visible de partout, une forme expressive que tout le monde
appel loiseau. (Copans et al., 2001) Loiseau; cest ainsi que les gens
lont baptis.

Pour Calatrava chaque projet darchitecture fait partie dune dmarche de

recherche cration la jonction entre les professions dartiste, darchitecte et
dingnieur. Comme le met en vidence Alexander Toznis dans son ouvrage
sur Calatrava (Santiago Calaltrava, the complete work, 2007), la dmarche
conceptuelle que larchitecte privilgie est marque dune ligne directrice
trs forte. Dans chacune de ses ralisations, il exploite les thmes suivant:
le points de repre, la cration par analogie, lexploitation du point critique
et le mouvement. Par consquent on retrouve travers la conception de la
gare de Satolas, plusieurs de ces thmes et principes:

Pour Calatrava, les premires manifestations dides conceptuelles, souvent gnratrices de projets darchitecture, sont exprimes laide de dessins, daquarelle ou de sculpture. La dmarche artistique quil emprunte est
un outil de recherche avec lequel il explore des possibilits structurelles et
architecturales:

Point de repre

Limplantation de la gare devait sharmoniser avec un obstacle non ngligeable, une tranche dune largeur correspondant aux six rails de TGV.
Calatrava prit position en implantant le btiment sur le dessus de cette
immense fente, en ralit, la proposition de Calatrava enjambe les voies
ferres la manire un pont. En effet, de faon schmatique le projet est un
embotement entre deux lments: un pont et un toit. Le plancher du hall
est construit la manire dun tablier de pont retenue par des arcs structuraux de chacun des cts et limmense toiture donne limpression dy tre
dpose. Ce geste au-dessus des voies de transport, que chaque voyageur
doit traverser soit en passant par dessous en TGV ou en marchant dans le
grand hall, joue le rle de porte dentre pour la rgion tout en offrant une
exprience spatiale pour les passagers.
Le second aspect qui a guid les prises de dcisions conceptuelles de Calatrava est larrimage avec lexistant. Limplantation de la gare est situe
proximit de laroport international de Lyon-Saint Exupry, lobjectif tait
de faciliter les transferts entre les diffrents moyens de transport. Laroport
a t construit dans les annes 1970 par larchitecte Guillaume Gillet, cette
infrastructure est articule par un btiment central et deux ailes basses de
part et dautre. Calatrava prit parti de rinterprter cette disposition de btiments pour la nouvelle gare, le hall agit comme point central et de chaque
ct en contre bas, un long toit couvre les rails sur plus de 400 mtres. Pour
le dtail de cette toiture, Calatrava reprit lide des puits de lumire prsents
sur le btiment de laroport et les a intgrs la structure de la toiture en
les travaillant son image.v

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Marquer le paysage est lun des thmes qui se retrouvent frquemment dans
les uvres architecturales de Calatrava. Le contexte dans lequel la gare de
Satolas vient simplanter est particulirement propice ce type dapproche.
Implant dans une plaine, entoure de hautes herbes et dune ligne dhorizon dlimite par la prsence des montagnes, loiseau prend place sur le
site entamant un dialogue avec les lignes obliques des montagnes. Pour
Calatrava, il tait important que llment signal sintgre parfaitement dans
le paysage. Il prit parti de mettre en vidence seulement un lment de la
ralisation mme si en ralit la gare est beaucoup plus imposante quelle
ne le laisse paratre. Son intention tait de rpondre au paysage en venant
ponctuer le paysage avec le volume que constitue le hall. Cest en mettant
en vidence seulement un lment que Calatrava russit crer un point
de repre identifiable de loin. En plus de la forme vocatrice du btiment
en lien avec le paysage, la lisibilit de celui-ci est amplifie par un effet de
lanterne au coucher du soleil. Ce traitement de mise en valeur dun seul
volume facilement identifiable favorise la cration dun sentiment identitaire
rgional.

Personnellement pour faire une architecture originale et personnelle, je

dois passer par un travail de recherche. Et ce travail de recherche se matrialise dans les sculptures et sur le dessin. Cest sur cette base que je cre
un vocabulaire qui essaie de transgresser la frontire entre architecture et
sculpture. (Calatrava, In Copans 2001)
En ralit, tout le travail de Calatrava est teint par son intrt pour la nature
et en particulier pour le corps humain. Ses cahiers de croquis constituent
un rpertoire de formes humaines dans diffrentes postures ou dlments
naturels o il dcortique les mouvements afin de figer les tres dans une
position qui transmet une intention recherche. Toznis explique que la mthode analogique permet Calatrava de rconcilier le ct scientifique et
artistique de la cration et rsoudre de nouveaux dfis techniques.

Son vocabulaire formel issu de ses croquis est ensuite exploit dans un
processus analogique o il transfre la forme dun corps humain en sculpture et ensuite en architecture. De fait, cette approche de conception par
analogie est la base de sa dmarche cratrice. Fascin par les lments
mobiles, cette dmarche de cration lui permet dexprimer la potique du
mouvement dabord de faon artistique et ensuite de traduire cette intention
dans une structure gnratrice darchitecture. Ce passage entre diffrents
mdiums caractrise la dmarche artistique de Calatrava, lide de base
nest pas associe une finalit prcise ni une chelle de ralisation.
Cette faon daborder la conception lui permet de passer de lchelle du
dessin celle de lobjet et a enfin lchelle du btiment en exploitant la
mme ide directrice.

De faon plus concrte, au niveau architectural Calatrava affectionne particulirement la figure du porte--faux. Toujours en sinspirant de la nature,
il explique le concept du porte--faux de cette faon: Protubrance qui
sortent dun corps, qui reste dans le vide, ce nest pas une forme trange,
cest une forme relie la manire dont la nature travail. (Calatrava, In
Copans 2001)
Dans les constructions de Calatrava, le concept du point critique est souvent accompagn par lide de loptimisation de la matire. Ainsi, chaque
lment structural exprime les charges quils soutiennent par leur forme,
mettant en vidence la quantit de matire ncessaire lquilibre de la
structure. Cette faon dexprimer la matire, rejoint en quel que sorte les
concepts de lgret, dlgance et de mobilit qui fond aussi partie intgrale des uvres de larchitecte.

En utilisant cette sculpture comme inspiration pour Satolas, Calatrava exploite le changement dchelle comme un aspect exprientiel du btiment:
Le concept et la volumtrie du nouveau btiment de la gare de Satolas sinscrivent parfaitement dans cette dmarche crative o lintention conceptuelle est puise dans un rpertoire formel que constitue sa recherche. En
effet, lorigine de la forme de la gare est issue dune sculpture conue par
Calatrava dix ans au paravent. Dabord traduite par le dessin et laquarelle,
cette sculpture mtallique comprenant une sphre mobile a t engendre
par des croquis dtudes ayant comme thmes lil. Toujours reprsents
la faon dune lvation, les croquis expriment bien le cheminement de
pense de Calatrava. Inspir de loeil de le larcade sourcilire, on perois
travers les croquis comment Calatrava travaille avec les diffrentes lvations pour dvelopper un concept gnrateur despace. Dans le cas qui
nous intresse, son tude sur la forme dbute par un schma et une puration son sujet. Par la suite, il considre la forme sous un autre angle et
extrapole une volumtrie qui se dploie dans lespace. Cest ainsi que la
volumtrie de la sculpture a merge des croquis de Calatrava.

Un aspect intressant dans la dmarche de conception de la gare de Satolas est de comprendre, toujours laide de croquis, le passage entre les
deux chelles de cration et de ralisation. Plus prcisment, on comprend
que lanalogie de loeil qui a donn naissance la sculpture a t adapte
au concept de la gare. Dans les croquis de Calatrava, on comprend que
dans le passage entre la sculpture et larchitecture la forme sculpturale qui
reprsentait un il est devenue vocatrice dun oiseau prt prendre son
envol.
ARC-6021 - LA PENSE CONSTRUCTIVE EN ARCHITECTURE | Semestre A-11

Quand vous tes Satolas, vous tes lintrieur vous ne regardez plus
la forme, vous pntrez la sculpture, ce est-ce que larchitecture comme
vertu par rapport la sculpture parce que vous pouvez y entrer. Alors a
vous donne une dimension compltement diffrente. (Calatrava, In Copans 2001)
Comme Calatrava lindique, larchitecture a comme particularit de pouvoir tre habite. Par contre ce nouveau rapport dchelle entrane une
conception bien diffrente structurale et matrielle. travers les croquis
prliminaires de conception, on peroit diffrentes solutions envisages par
Calatrava pour rsoudre les dfis structuraux quengendre le passage de la
sculpture au btiment.

La dcomposition du mouvement
Un esprit la recherche du mouvement, une tentative de suspendre le
temps. (Copans et al., 2001) Cest vers cet objectif de suspension du
temps que Calatrava dirige sa recherche formelle vers lexpression de
mouvements: Il y a un moment o les sculptures essaient de saisir un
instant, par exemple, saisir lenvol dun oiseau. (Calatrava, In Copans
2001) Lexemple que donne Calatrava sapplique trs bien dans le cas de
la conception de la gare de Satolas; seul au centre des plaines loiseau prpare son envole. Pour arriver saisir le moment dsir travers un mouvement, Calatrava dessine des sries de croquis illustrant la dcomposition
du mouvement et par la suite un de ces dessins sera slectionn pour une
conception. Dans cette dmarche Calatrava met en relation les notions de
temps, de force et de mouvement mettant en lumire son ambition de cristalliser la fois chacune de ces variables: dans la force, il y a du temps,
les forces sont des mouvements, mais des mouvements cristalliss (Calatrava, In Copans 2001)

Le point critique
la jonction entre la forme et la structure, Calatrava exploite dans ces crations autant architecturales que sculpturales un aspect que Tzonis nomme:
le point critique o lon sent en regardant ses structures, la fois la
solidit permanente et la possibilit dune dcomposition soudaine. Lide
est de crer une exprience cognitive partir dobjets fixes. Cette approche
jouant avec la dynamique de lquilibre fait partie des thmes de recherche
privilgis par Calatrava. Dans le cas de Satolas, la sculpture qui est lori6

D. ATTRIBUTS CONSTRUCTIFS ET DTAILS DU PROJET

ARCS STRUCTURAUX PRINCIPAUX

1_ Aroport
2_ Connexion vers
laroport
3_ Accs automobiles
4_ Gare

La structure principale est compose

darcs qui enjambent le hall de la gare.
Dabord, ceux en acier slvent vers
lextrieur pour les deux situs aux extrmits et vers lintrieur pour ceux qui
prennent leur assise sur des blocs en bton servant aussi de cages dascenceur.
Enfin, deux arcs en bton de moindre
amplitude se situent de chaque ct du
hall central et sont aussi les portails pour
les plateformes. Un rayon secondaire
serr cre un espace en forme darc qui
est rempli avec des panneaux de verre
de scurit pour la ventilation. Ceux-ci
sont monts sur des pivots automatiques
et une srie de supports cruciformes.

TOITURE DU HALL
La partie centrale de la toiture est
construite telle une srie de segments en
forme de cnes tronqus qui salternent
et dont la partie extrieure est revtue
de surfaces en aluminium atteignant
une hauteur de 40 mtres. Cette dernire est supporte par les deux arcs en
acier intrieurs et sur lesquels sappuient
aussi la toiture principale qui se dploie,
la manire dailes doiseau, de part et
dautre du hall. Les arcs extrieurs participent galement supporter le reste
de la toiture, qui slance en porte--faux
au-del de ces appuis sur une largeur
totale de cent mtres et dont les charges
sont transfres aux appuis en bton.

PLAN DE MASSE

Pour bien comprendre la mise en oeuvre de ce projet, cette section

illustre, sous formes dtapes progressives, les diffrents principes
constructifs qui ont t conus et de quelle manire ils sexpriment
dans le projet: de la structure principale aux dtails dassemblage.

7
4

6
3
3
5

2
1

1_ Hall
2_ Accs aux trains
3_ Bureau et billeterie
4_ Commerce
5_ Escalier mcanique
6_ WC
7_ Connexion vers
laroport
PLAN DU RDC

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VUE, LVATIONS ET COUPE DES SECTIONS VITRES DES ARCS PRINCIPAUX

VUE ET DTAIL DE LA STRUCTURE DE LA TOITURE PRINCIPALE

APPUIS PRINCIPAUX

POUTRES DE FAADE INCLINES

TERRASSES INTRIEURES EN PORTE--FAUX

Deux grandes terrasses, qui desservent
des boutiques et restaurants situ
ltage, slancent en porte -faux vers
le hall et au-dessus des espaces des
billeteries. Il st possible de remarquer le
rtrcissement de la structure des terrasses leur extrmiti.

Toiture mtallique

Tous les appuis de ce projet, quils se situent lintrieur ou lextrieur de la gare, sont exprims en bton blanc. Lutilisation du sable
blanc local dans le mlange, lui procure une couleur naturelle. Ainsi,
il est possible de remarquer que la transmission des charges du btiment seffectue par un passage des lments structuraux en acier, aux
diffrents appuis en bton qui sancrent au sol.
Mur rideau
Poutre en acier principale

Des poutres inclines en acier aux hauteurs variables et sappuyant

sur les arcs en bton, sont espaces intervalle rgulier denviron 2.5
mtres et viennent former les faades latrales de la gare. Les sections entre ces poutres sont constitues de vitrage qui permet de crer
un grand hall entirement ouvert vers lextrieur. Afin de supporter les
sections de toiture qui se dploient en porte--faux, des lments en
acier trianguls viennent doubler les poutres inclines tel quilluster par
le dtail et la coupe tranversale de droite.

Doublure de la poutre en acier

Intrieur

Extrieur
Arc en bton
Toiture des quais dembarquement
Pivot des sections vitres
Porte automatique

VUES DE LAPPUI PRINCIPAL EN BTON BLANC LORS DE LA CONSTRUCTION

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DTAIL DE LA COMPOSITION DES FAADES ET COUPE TRANSVERSALE GNRALE

DTAILS DES TERRASSES ET COUPE LONGITUDINALE GNRALE

TUNNEL CENTRAL

TOITURE DES QUAIS DEMBARQUEMENT

La plate-forme du hall stend sous la forme dun caisson clos qui renferme
les deux voies rserves aux trains qui y passent grande vitesse. Cette
enveloppe permet de crer une barrire efficace contre les ondes des chocs
lintrieur de la gare lorsque les trains circulent grande vitesse. Les parois de ce tunnel sont composes de motifs identiques la structure des
appuis qui lui sont latraux et qui poursuivent le rythme sur une longueur
plus grande que celle du tunnel ferm. Dans la phase de conception, la
structure a t soumise des tests rigoureux dans le tunnel, ce qui conduit
des modifications au niveau de sa surface, de sa forme et de sa gomtrie. Le dessus de ce tunnel cre une alle rectiligne qui permet daccder
aux escaliers mcaniques qui desservent les quais dembarquement. Ainsi,
quatre voies, deux de chaque ct de celles du TGV, composent lensemble
du rseau ferroviaire de la gare.

VUES ET DTAILS DE LA STRUCTURE DES QUAIS DEMBARQUEMENT

La structure qui porte la couverture des quais dembarquement est elle aussi fait de bton coul sur place laide
dimposants systmes de coffrages aux formes complexes pour donner les silhouettes escomptes. Au-dessus des
voies, la matrice de ce toit est ouvert vers le ciel et au-dessus des plates-formes, il est soit vitr ou remplis de bton et
qui composent les seuls lments en bton prfabriqus pour ce projet. linstar des autres lments structuraux en
porte--faux, Calatrava a imagin que ces appuis qui supportent la toiture des quais reposent presquentirement sur le
tunnel situ en-dessous de manire ce que les parties latrales ne reposent pas sur les murs extrieures, mais quils
les maintiennent en place tel un systme de pince (Copans: 2001).

VUE ET DTAIL DE LA COMPOSITION DES MURS DU TUNNEL

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COUPE LONGITUDINALE PRINCIPALE AU NIVEAU DES QUAIS DEMBARQUEMENT

E. RAPPORTS ENTRE LES INTENTIONS CONCEPTUELLES ET LES ATTRIBUTS CONSTRUCTIFS DU PROJET

Le point de repre
Le btiment central exprime limage symbolique de la fuite, facilitant ainsi
son intgration et son association avec la nature de la rgion par lexpression de lide dun paysage alpin avec celle de limpulsion du progrs. La
gare prend forme tel un gigantesque oiseau levant sur la voie ferre et
marque, par une image forte, le territoire sur lequel elle simplante. Au mme
titre que lorganisation de laroport avec sa tour de contrle qui slve plus
haut que les ailes dembarquement qui sont situes de part et dautre, le
hall de la gare joue le rle de point de repre dans le paysage. Mme en se
situant une distance trop grande pour deviner la prsence des longs quais
dembarquement qui caractrisent galement la gare, on peut remarquer
la prsence du btiment par ce point de repre et que Calatrava souhaitait
mettre en valeur par un lancement vers le ciel et les arcs majestueux qui
contrastent avec la ligne dhorizon. Ce contraste avec lhorizon est amplifi
par la topographie du site qui est particulirement linaire. Comme Tzonis
lexplique, Calatrava a profit de la topographie simple et non accidente
pour attribuer au btiment une grande expression formelle qui se manifeste
par les ailes de loiseau. En plus, Tzonis (2005) souligne:
[] lesprit de synthse de Calatrava et son dsir de rattacher entre
eux des lments disparates [lui] permet de concilier gnie civil et
sculpture, science et art. Il montre ainsi comment la conception parvient unifier lenvironnement et faire valoir le paysage naturel.

doiseau. Calatrava pousse la ressemblance plus loin en exprimant la structure comme le squelette dune bte. Rfrant un tre vertbr, les units
qui composent la toiture se dtaillent la faon dune suite de vertbres qui
font la jonction entre les diffrentes sections de toiture.
Mon travail se veut plus figuratif quorganiciste, en cela que je me concentre
sur des associations prcises sculpture-anatomie, toujours bases sur des
modles statiques extrmement puristes. Travailler avec des structures
isostatiques mne invitablement des schmas de la nature. - Santiago
Calatrava.
Expression de la structure
Matrialit
On remarque que pour lensemble du projet, les matriaux sont rduits
presque exclusivement au bton, lacier et au verre. Cette volont de
larchitecte peut sexpliquer par limportance de la structure dans laspect
final du btiment, comme sil ne sagissait que dun squelette qui voque sa
composition et son fonctionnement. Ainsi, il ny a pas de parois qui viennent
couvrir cette ossature, celle-ci est magnifie et dvoile. Comme le souligne Richard Copains: [] celle-ci (la structure) est apparente, ce qui
porte est vue, visible, dsigne.
En effet, il est possible dobserver que Calatrava utilise un langage qui procure lensemble du projet une cohrence structurale. Ainsi, il est possible
de remarquer que la transmission des charges du btiment seffectue par
un passage des lments structuraux en acier qui agissent en flexion et
compression, aux diffrents appuis en bton qui sancrent au sol et agissent
en compression. Calatrava privilgie lutilisation de cette matire particulirement pour les caractristiques plastiques quelle permet datteindre, pour
larchitecte le bton est: La matire qui se laisse former, [il sagit] de ptrir
dans la masse du bton. (Calatrava, In Copans 2001)

et complexes des forces structurales. Comme il lexplique, cela sest matrialiser en sefforant de rduire la masse ce point particulier, mais sans
relle intention zoomorphique. En effet, il sagit non seulement dun point
de confluence des arcs structuraux de la toiture principale, mais aussi des
conduits dvacuation de leau. On remarque donc que cest lensemble de
ses proccupations qui ont guid la conception de cet lment et quil nest
videmment pas le simple rsultat dun geste formel.
Exprimer la lgret
Lutilisation dlments en acier pouvant supporter les charges qui combinent flexion et compression permet de gnrer des espaces gnreusement ouverts vers lextrieur et se dmarquent par leur impression de
lgret. En effet, pour parvenir cette intention de dualit quexprime la
finesse des lments en acier par rapport celle de massivit quvoquent
les composantes en bton, Calatrava a gnreusement employ le vide ou
le verre en complmentarit avec les lments en acier.
Le point critique
La dynamique de lquilibre : limite du dsquilibre par lutilisation des porte-faux.
Lune des ides que Calatrava explore rgulirement dans le projet de la
gare, est le principe du porte--faux. diffrentes chelles, larchitecte matrise et exploite cette volont damener la matire cette limite qui lui permet de rester en quilibre. Par exemple, lintrieur du grand hall pur,
deux terrasses slancent vers le vide donnant limpression de dfier les
lois physiques. Il sagit comme le mentionne Richard Copans de lune des
reprsentations que Calatrava utilisent frquemment; celle dun demi-pont
qui pousse les forces la limite du dsquilibre. Cette limite saffirme par un
trcissement de la structure des terrasses leur extrmit.

Souligner les appuis

Que lon se trouve lintrieur ou lextrieur de la gare, lutilisation dappuis en bton blanc permet de recevoir les charges qui sont transfrer au
sol. Dans le cas o convergent les arcs de la toiture du grand hall et qui
marque lentre principale, Calatrava a voulu souligner lappui en bton non
pas comme un bec doiseau, mais bien comme le rsultat de calculs prcis
Cration par analogie
Issu dune dmarche de recherche cration par croquis et ralisations sculpturales, la forme du hall de la gare est intimement li une ralisation sculpturale qui rinterprtait les lignes formelles dun il. Toutefois, la ralisation
architecturale de la gare inspire et laisse prsager aux utilisateurs lanatomie dun oiseau. Dans la littrature, le btiment est dailleurs dcrit de cette
faon. Inspirant un oiseau qui prend son envole, on peut distinguer la partie
centrale comme tant le corps dun oiseau encadr par deux grandes ailes
qui se dploient dans lespace. Cette analogie est pousse jusque dans les
jonctions structurales, situs lentre du btiment, les arcs qui constituent
la base formelle de lanalogie se rassemblent en un dtail rappelant un bec
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Optimisation du matriel
Les modles mathmatiques quutilisent Calatrava lui permettent de concevoir des structures optimises qui sont la limite du rapport poids-performance. Cette volont de rationnaliser la matire en fonction des charges
quelles supportent gnrent des formes potiques qui mettent en valeur la
notion de point critique que souhaite exprimer larchitecte. Comme on peut
le voir sur les appuis en bton plus large leur base o leffort est maximum
et dont la dimension permet de raliser llment en porte--faux quil supporte.

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Au mme titre, lutilisation de poutres en zigzag qui relient les colonnes

inclines de la zone dembarquement engendrent cette impression de mouvement par la connexion des lments en quinconces. Cela cre une continuit entre eux et une incitation au dplacement par rapport des poutres
qui auraient t perpendiculaires aux voies ferres et discontinues entre
elles. Comme lexplique Copains : Un esprit la recherche du mouvement, une tentative de suspendre le temps.
Dcomposition du mouvement
Calatrava sintresse galement la notion du mouvement comme source
dinspiration technologique et potique pour la composition de ces projets
au travers lvocation dlan, dacclration et de stabilit. Larchitecture de
la gare de Lyon-Satolas ny chappe pas. Pour illustrer cette ide dans le
projet tudi, il sest inspir entre autre de la vitesse du train. En effet, au
niveau des quais dembarquement, on peut remarquer que le mouvement
fait partie intgrante de lespace. La rptition dune forme dans la masse
de bton, celle de la silhouette dun humain dont les membres sont en extension, permet de gnrer un rythme dynamique cette masse. Il sagit
alors dune dualit entre le mouvement et la prsence dlments statiques
qui font partie de la structure mme du btiment et que Calatrava russi
habilement donner vie. Larchitecte propose mme den purer la matire
o moment o le tunnel na plus besoin dtre entirement clos et de mettre
en vidence ces formes rptitives et leurs connexions entre elles Ainsi, en
plus de fournir un apport de lumire naturelle, les ouvertures qui donnent
sur les voies de TGV mettent en vidence cette relation du mouvement qui
unit la forme et les intentions conceptuelles et vient thtraliser cet espace.

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CONCLUSION

BIBLIOGRAPHIE

Grce sa formation universelle et multidisciplinaire, Santiago Calatrava nhsite pas franchir les frontires entre larchitecture, lingnierie et les arts
plastiques. Ses crations architecturales sont des ensembles complexes ns dun dessin ou dune sculpture, annonciateurs de sa ralisation architecturale. Cette notion artistique est une des cls de lecture importante dans son uvre. On trouve dans son travail une omniprsence de rfrences organiques et zoomorphiques.

Calatrava, Santiago. Dynamic equilibrium, recent projects. Zrch, Artemis, 1992.

Pourtant Santiago Calatrava ne recherche pas le mimtisme formel. Sa stratgie esthtique est la fois analytique et analogique et son intention conceptuelle est puise dans un rpertoire formel inspir de la nature et qui constitue sa recherche et son exprimentation. Il y ajoute un aspect trs important : le
mouvement. Avec ses projets, Calatrava dfie la gravit et la stabilit des matriaux. Gnralement un mouvement denvol comme limage dun oiseau
dans le projet de la gare de Lyon Satolas, est ajout la fragilit du projet. Mais cest bien l le dfi de cet architecte : trouver des solutions techniques
ses ides esthtiques les plus folles.

McQuaid, Matilda. Santiago Calatrava, Structure and expression. New York, The
museum of modern art, 1993.

Comment envisager le corps comme un difice ? Comment sy prendre pour signifier lanalogie ? Pour Calatrava, la rponse se trouve dans ses bauches
de silhouettes qui invitent considrer sous un autre angle structures et enceintes. Composes de parties lmentaires, souvent des cubes ou des
prismes, des tiges, des cbles ou des surfaces planes replies, elles reprsentent un premier stade matriel permettant Calatrava dassortir formes et
ides et dlaborer des mtaphores mentales.

Tischhauser, Anthony et Moos Von, Stanislaus. Calatrava: public buildings.

Basel; Boston, Birkhuser,1998.

Ensuite, en appliquant la conception des mthodes pragmatiques cerner un problme et le rsoudre -, Calatrava met en place des plans optimaux o
un minimum de ressources produit un maximum de rsultats. Nous avons vu quil recourt systmatiquement au profilage, modelant; et contour de chaque
composant structurel, lui assignant un matriau adquat et tenant compte des transferts de forces en tension et en compression.
Ce profilage est lorigine des formes qui caractrisent les uvres de Calatrava, ces figures renfles en leur milieu et en leurs angles, fuseles en leurs
extrmits. Il fait un usage tout aussi mthodique de la diffrenciation, identifiant les composants structurels selon leur fonction au sein de ldifice, laquelle
dtermine galement leur matriau.

Tzonis, Alexandre. Santiago Calatrava, la potique du mouvement. Paris, Flammarion, 2005.

Ainsi, malgr les contraintes techniques, Calatrava conserve une marge de libert suffisante pour exprimer sa personnalit. Plus que de rsoudre des problmes techniques de lordre de lingnierie, Santiago Calatrava pousse la rflexion plus loin. Il recherche lquilibre subtil, le point critique entre les critres scientifiques, lefficacit fonctionnelle et linnovation esthtique. La combinaison mesure de ces trois objectifs fait le succs du travail de larchitecte.
Finalement, comme on la vu dans le projet de la gare, la pens constructive de Calatrava est exploite selon les thmes suivants : le points de repre, la
cration par analogie, lexploitation du point critique et le mouvement. Ces lments constituent la ligne directrice qui guide Calatrava dans ces dcisions
conceptuelles et constructifs qui donnent lieu des projets oniriques qui sortent de lordinaire.

ARC-6021 - LA PENSE CONSTRUCTIVE EN ARCHITECTURE | Semestre A-11

Gnther Feuerstein. Biomorphic Architecture. London, Edition Axel Menges, 2002.

Jodidio, Philip. Calatrava. Berlin, TASCHEN 2003.

Sharp, Dennis. Architectural Monographs No 46, Santiago Calatrava. New York.

Acadamy Editions, 1996.

Tzonis, Alexandre. Santiago Calatrava, The complete work. New York, Rizzoli,
2007.

Vido
Copans, Richard et Neumann, Stan. Architecture. Volume 2. France, ARTE
France, 2001.
Images
Les images des plans, coupes, lvations et dtails techniques sont issues du
livre:
Tischhauser, Anthony et Moos Von, Stanislaus. Calatrava: public buildings.
Basel; Boston, Birkhuser,1998.

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ANNEXE

COUPE TRANSVERSALE DU HALL PRINCIPAL

PLAN GNRAL DE LA GARE AU NIVEAU DU REZ-DE-CHAUSE

LVATION OUEST

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Annexe