Ppla-Pl 171012

PPL(A)
Warszawa, 12.10.2012
L.p.
PPL(A)
NUMER
PYTANIE
ODP1
ODP2
ODP3
ODP4
1.
PL 100-0126
Zaoga statku powietrznego ma obowizek zapinania wszystkich pasw

bezpieczestwa i uprzy:
Do startu i ldowania oraz w

sytuacjach kiedy dowdca statku
powietrznego uzna to za konieczne.
Tylko na polecenie dowdcy zaogi

statku powietrznego.
Do startu i do ldowania.
Tylko do ldowania.
2.
PL 100-0127
Bezporednio przed wejciem do kabiny statku powietrznego pilot

sprawdza:
Stan techniczny statku powietrznego Warunki meteorologiczne do

wykonujc przegld przedstartowy
planowanego lotu.
Zgodno listy pasaerw.
Czy otrzyma zgod na lot.
3.
PL 100-0128
Jeeli czas pozwala zameldowa do

W przypadku koniecznoci opuszczenia statku powietrznego w powietrzu
najbliszego organu ruchu lotniczego Nada sygna SOS i opuci statek
(np. z przyczyn technicznych), wyposaonego w radiostacj pokadow pilot
lub stanowiska kierowania lotami o
powietrzny
jest zobowizany:
miejscu opuszczenia
Opuci statek powietrzny

niezwocznie.
Wszystkie pozostae odpowiedzi s

nieprawidowe
4.
PL 100-0130
Kiedy naley zapewni

W jakich sytuacjach dowdca statku powietrznego moe zobowiza innych
bezpieczestwo lotu oraz
czonkw zaogi do wykonywania czynnoci nie nalecych do ich
bezpieczestwo i porzdek na
normalnego zakresu obowizkw?
pokadzie statku powietrznego.
Kiedy z rnych powodw nie moe

wykonywa swoich obowizkw.
W sytuacjach zagraajcych
bezpieczestwu lotu.
W sytuacjach szczeglnych.
5.
PL 100-0131
Statek powietrzny suby poszukiwania i ratownictwa lotniczego jest

oznakowany nastpujco:
Napisem SOS
Krzyem maltaskim
Czerwonym krzyem na biaym tle.
Napisem SAR
Strona 1 z 400
PPL(A)
6.
PL 100-0132
Tak, ale pod warunkiem wykonywania

Czy mona wykonywa loty na statku powietrznym z napdem nad parkami lotu na wysokoci okrelonej przez
Zabrania si.
narodowymi?
pastwowy organ zarzdzania
lotu na maej wysokoci.
ruchem lotniczym
7.
PL 100-0133
Dowdca statku powietrznego powiadamia o nieprawidowoci pracy

urzdze naziemnych i nawigacyjnych:
8.
PL010-0001
Czonkowie zaogi oraz inne osoby maj zakaz wnoszenia na pokad statku
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Broni palnej i gazowej
powietrznego:
9.
PL010-0002
Do czego jest zobowizany dowdca statku powietrznego?
10.
PL010-0003
Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez cznoci. Aby ostrzec pilota, e

lotnisko nie jest bezpieczne i nie naley na nim ldowa, informator AFIS
seri byskw czerwonych
nada sygna wietlny:
Waciw stacj naziemn, tak

szybko jak to jest moliwe.
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe
Strona 2 z 400
Waciw stacj naziemn,

telefonicznie po ldowaniu.
Tak, po otrzymaniu zgody od

waciwego organu ruchu lotniczego.
Waciw stacj naziemn, pisemnie Przeoonego lub najbliszy organ

po ldowaniu
ruchu lotniczego
Urzdze i rodkw oraz substancji

mogcych stanowi zagroenie dla
bezpieczetwa lotu lub pasaerw
Materiaw wybuchowych
Do wykonywania lotu zgodnie z

przepisami
Do zapewnienia bezpieczestwa
statkowi powietrznemu
Do zapewnienia bezpieczestwa
osb i rzeczy znajdujcych si na
pokadzie statku powietrznego
seri byskw biaych
cigy sygna czerwony
seri byskw zielonych
PPL(A)
11.
PL010-0004
Dostpno przestrzeni powietrznej moe by czasowo ograniczona ze

wzgldu na:
Obronno pastwa
Bezpieczestwo publiczne
Bezpieczestwo ruchu lotniczego i

ochron rodowiska
12.
PL010-0005
Gdy dowdca wie, e kto inny

Kiedy ustaje obowizek pomocy, spoczywajcy na dowdcy statku
udziela pomocy w podobnych lub
powietrznego ktry spostrzeg inny statek powietrzny lub morski, ktry uleg
lepszych warunkach, ni on sam
wypadkowi lub znalaz si w niebezpieczestwie?
mgby udzieli
Tego rodzaju obowizek nigdy nie

ustaje
Gdy zgod wyrazi Prezes ULC
Gdy zgodz wyrazi minister waciwy

do spraw transportu
13.
PL010-0006
Kiedy ustaje obowizek pomocy, spoczywajcy na dowdcy statku

powietrznego ktry zauway katastrof lub klsk ywioow?

mgby udzieli

ustaje

do spraw transportu
14.
PL010-0007
Minister waciwy do spraw transportu

Kto moe wprowadzi zakazy lub ograniczenia lotw nad obszarem caego w porozumieniu z Ministrem Obrony
Prezes ULC
pastwa albo jego cz na czas duszy ni 3 miesice?
Narodowej ministrami waciwymi do
spraw wewntrznych oraz rodowiska

w porozumieniu z Prezesem ULC
15.
PL010-0009
W czasie lotw zabrania si dokonywania wszelkich zrzutw ze statku

powietrznego z wyjtkiem zrzutw dokonywanych na potrzeby?
Ochrony przeciwpoarowej
Suby zdrowia
Wszystkie odpowiedzi s poprawne
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Ochrony ludnoci
Strona 3 z 400
PPL(A)
16.
PL010-0010
W jakim celu jest ustanowiona suba kontroli ruchu lotniczego?
W celu zapobiegania kolizjom

podczas lotu statkw powietrznych z
innymi statkami powietrznymi oraz
utrzymywania uporzdkowanego
przepywu ruchu lotniczego
W celu udzielania wskazwek i

informacji uytecznych dla
bezpiecznego i sprawnego
wykonywania lotw
17.
PL010-0011
W jakim celu ustanowiono sub informacji lotniczej?

wykonywania lotw
W celu zapewnienia zaogom statkw

W celu zapewnienia pomocy statkom W celu optymalizacji natenia ruchu
powietrznych niezbdnych danych
powietrznym w niebezpieczestwie
lotniczego
meteorologicznych
PL010-0013
Z wyjtkiem przypadkw gdy jest to konieczne do startu lub ldowania, lot

VFR nad gst zabudow miast, osiedli lub zgromadzeniem osb na
otwartym powietrzu nie powinien by wykonywany poniej minimalnej
wysokoci wzgldnej nad najwysz przeszkod w promieniu 600m od
statku powietrznego:
300 m
150 m
18.
19.
PL010-0014
ADIZ jest to:
trasa lotnicza umoliwiajca przeloty

strefa identyfikacji obrony powietrznej
pomidzy TSA i lub TRA
20.
PL010-0015
AMC jest to:
Orodek Zarzdzania Przestrzeni

Powietrzn
Strona 4 z 400
Orodek Zarzdzania Przepywem

Ruchu Lotniczego
W celu zawiadamiania organw

W celu zapewniania zaogom statkw systemu poszukiwania i ratownictwa o
statkach powietrznych potrzebujcych
meteorologicznych
pomocy i wspdziaania z tymi
organami
600 m
2000 m
wojskowa strefa kontrolowana

lotniska
rejon lotw po obu stronach granicy

pastwa bdcy rejonem czasowo
wydzielonym, ustanowionym ze
wzgldu na szczeglne wymogi
operacyjne
Zarzdzanie ruchem lotniczym
Plan uytkowania przestrzeni

powietrznej
PPL(A)
21.
PL010-0016
ARP, wg ICAO, jest to:
Punkt odniesienia lotniska
Najwysze wzniesienie lotniska
Wsprzdne drogi startowej
Wysoko elewacji progu pasa

startowego
22.
PL010-0017
ATM jest to:
zarzdzanie ruchem lotniczym

Ruchu Lotniczego
plan uytkowania przestrzeni

powietrznej
rejon kontrolowany lotniska
23.
PL010-0018
ATZ jest to:
strefa ruchu lotniskowego
strefa identyfikacji obrony powietrznej wojskowa strefa ruchu lotniskowego
24.
PL010-0019
AUP jest to:
plan uytkowania przestrzeni

powietrznej
staa trasa lotnictwa wojskowego
Orodek Zarzdzania Przestrzeni

Powietrzn Agencji ruchu Lotniczego Ruchu Lotniczego
25.
PL010-0020
Badaniom lotniczo lekarskim podlegaj:
Osoby ubiegajce si o wydanie

licencji czonka personelu lotniczego

wiadectwa kwalifikacji
Strona 5 z 400
obszar kontrolowany
Osoby posiadajce wiadectwo

kwalifikacji
PPL(A)
26.
PL010-0021
CBA jest to:

wydzielonym, ustanowionym ze
operacyjne

27.
PL010-0022
CTA jest to:
obszar kontrolowany

strefa identyfikacji obrony powietrznej wydzielonym, ustanowionym ze
operacyjne
strefa kontrolowana lotniska
28.
PL010-0023
CTR jest to:
29.
PL010-0026
Czonek personelu lotniczego jest obowizany powstrzyma si od

wykonywania czynnoci lotniczych w przypadku gdy?
Znajduje si pod wpywem

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe narkotykw albo innych rodkw
odurzajcych
Znajduje si pod wpywem lekw

ograniczajcych sprawno
psychiczn lub fizyczn
Znajduje si pod wpywem alkoholu
Czonek personelu lotniczego przy wykonywaniu czynnoci lotniczych ma

obowizek stosowania si do dotyczcych tych czynnoci?
Instrukcji uytkowania w locie oraz

odpowiednio instrukcji obsugi
statkw powietrznych oraz
rwnowanych im lub
uzupeniajcych te instrukcj
dokumentw
Instrukcji wykonawczej orodka

szkolenia lotniczego
Instrukcji wykonawczych organizacji

obsugi statkw powietrznych
30.
PL010-0027
Strona 6 z 400
PPL(A)
Instrukcji uytkowania w locie oraz

odpowiednio instrukcji obsugi
statkw powietrznych oraz
rwnowanych im lub
uzupeniajcych te instrukcj
dokumentw
Instrukcji wykonawczej organizacji

prowadzcej szkolenia lotnicze
niezarobkowo
31.
PL010-0028
Podczas wykonywania czynnoci lotniczych czonek personelu lotniczego

ma obowizek stosowania si do:
32.
PL010-0029
Czonkowie zaogi statku powietrznego:
33.
PL010-0030
Czy czonek personelu lotniczego moe wykonywa loty i inne czynnoci

Nie ma takiej moliwoci
lotnicze w przypadku utraty wymaganej sprawnoci psychicznej i fizycznej?
PL010-0031
Tak, ale tylko w zakresie, w jakim

Czy dowdca statku powietrznego ktry otrzyma sygna o
moe to uczyni bez naraenia na
niebezpieczestwie grocym innemu statkowi powietrznemu lub
Nie, dowdca statku powietrznego nie
niebezpieczestwo powierzonego mu
Tak, ma obowizek udzieli pomocy
morskiemu obowizany jest udzieli znajdujcym si w niebezpieczestwie
ma takiego obowizku
statku powietrznego, pasaerw,
pomocy?
zaogi lub innych osb

ale tylko jeeli sygna pochodzi z
terytorium nie objtego adn
zwierzchnoci pastwow.
PL010-0032
Czy dowdca statku powietrznego ktry spostrzeg statek powietrzny lub

morski, ktry uleg wypadkowi lub znalaz si w niebezpieczestwie
obowizany jest udzieli znajdujcym si w niebezpieczestwie pomocy?

ma takiego obowizku

34.
35.
Instrukcji wykonawczych organw

sub ruchu lotniczego
Mog stosowa wycznie rodki

przymusu niezbdne do osignicia
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe przymusu odpowiadajce potrzebom podporzdkowania wymaganiom
wynikajcym z istniejcej sytuacji
bezpieczestwa i porzdku na
Strona 7 z 400
Tak, ale tylko do miesica od utraty

sprawnoci psychicznej i fizycznej
Tak, ale tylko za zezwoleniem

Prezesa ULC

przymusu niezbdne do osignicia
podporzdkowania poleceniom i
decyzjom dowdcy
Tak, ale tylko za zezwoleniem

ministra waciwego do spraw
transportu
PPL(A)
36.
PL010-0033
Czy dowdca statku powietrznego ktry zauway katastrof lub klsk

ywioow obowizany jest udzieli znajdujcym si w niebezpieczestwie
pomocy?

ma takiego obowizku

37.
PL010-0034

Czy dowdca statku powietrznego ktry zauway osob znajdujc si na moe to uczyni bez naraenia na
morzu w niebezpieczestwie utraty ycia obowizany jest udzieli
ma takiego obowizku
znajdujcemu si w niebezpieczestwie pomocy?

38.
PL010-0035
Czy egzamin pastwowy praktyczny podlega opacie?
Tak
Tak ale tylko w przypadku kiedy

odbywa si poza Warszaw
Nie podlega opacie
Tak, ale tylko kiedy jest to egzamin

poprawkowy
39.
PL010-0036
Czy egzamin pastwowy teoretyczny podlega opacie?
Tak
Tak ale tylko w przypadku kiedy

odbywa si poza Warszaw
Nie podlega opacie
Tak, ale tylko kiedy jest to egzamin

poprawkowy
40.
PL010-0037
Czy licencja wydana lub potwierdzona przez waciwy organ obcego

Tak jeeli wynika to z umowy
pastwa moe by w Rzeczypospolitej Polskiej uznana za wan na rwni z
midzynarodowej
licencj polsk?
Tak jeeli obca licencja ma taki sam

wygld jak polska
Tak jeeli zezwoli na to minister

waciwy do spraw transportu
Strona 8 z 400
PPL(A)
41.
PL010-0038
Jeeli wymagania stawiane przy jej

Czy licencja wydana lub potwierdzona przez waciwy organ obcego
wydaniu nie byy agodniejsze od
pastwa moe by w Rzeczypospolitej Polskiej uznaj za wan na rwni z
stawianych w Rzeczypospolitej
licencj polsk?
Polskiej.
Tak jeeli obca licencja ma taki sam

wygld jak polska
Tak jeeli zezwoli na to minister

waciwy do spraw transportu
42.
PL010-0039
Czy na statku powietrznym wykonujcym loty z zaog musi by

wyznaczony dowdca statku powietrznego?
Tak, zawsze
Nie, nie ma takiej potrzeby
Dowdc jest czonek zaogi o

najwyszych kwalifikacjach
Tak, ale tylko w przypadku lotw

komercyjnych
43.
PL010-0040
Czy Prezes ULC moe upowani pracownikw ULC do wydawania,

odmawiania wydania, uznawania, zawieszania uznania, przywracania
uznania, odmawiania uznania, cofania uznania, cofania, zawieszania,
przywracania i zmieniania licencji?
Tak
Tak ale tylko za zgod ministra

waciwego do spraw transportu
Tak ale tylko w przypadku wasnej

choroby
44.
PL010-0041
Czy uytkownik polskiej przestrzeni powietrznej jest obowizany do?
Niezwocznego wykonywania polece

cywilnych i wojskowych lotniskowych
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe pastwowego organu zarzdzania
przekazanych przez wojskowe statki
organw suby ruchu lotniczego i
ruchem lotniczym
powietrzne
waciwych organw wojskowych
45.
PL010-0042
Czy w decyzji o zawieszeniu licencji lub uprawnienia lotniczego

wpisywanego do licencji okrela si okres zawieszenia?
Tak
Nie
Strona 9 z 400
Tak, jeeli okres zawieszenia jest

duszy ni 3 miesice
Tak, jeeli okres zawieszenia jest

duszy ni 6 miesicy
PPL(A)
46.
PL010-0044
Czy w przypadku kiedy statek powietrzny przekroczy granic pastwow

bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia,
pastwowe organy zarzdzania ruchem lotniczym mog wezwa statek
powietrzny do wyldowania na wskazanym lotnisku lub mog wezwa do
wykonania innych polece tych organw?
47.
PL010-0045
48.
PL010-0046
Tak, ale bez naraania na

Tak, w kadym przypadku bez
niebezpieczestwo osb bdcych na
wzgldu na konsekwencje
pokadzie tego statku powietrznego
Nie, nie mog
Mog ale tylko po zezwoleniu

dzielonym przez Prezesa ULC
Czy w przypadku kiedy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom lub
ograniczeniom ustalonym w danych przestrzeniach powietrznych,
Tak, ale bez naraania na
pastwowe organy zarzdzania ruchem lotniczym mog, wezwa statek
niebezpieczestwo osb bdcych na
powietrzny do wyldowania na wskazanym lotnisku lub mog wezwa do
pokadzie tego statku powietrznego
wykonania innych polece tych organw?

Mog ale tylko po zezwoleniu

dzielonym przez Prezesa ULC
Czy w skad komisji ktr powouje Naczelny Lekarz w celu zbadania

zasadnoci odwoania, mog wchodzi specjalici biorcy udzia w
badaniach na podstawie ktrych wydano zaskarone orzeczenie lotniczolekarskie?
Nie jest to niemoliwe
Jest to moliwe pod warunkiem

zoenia uzasadnienia takiego stanu
rzeczy przed Prezesem ULC
Jest to dopuszczalne
Jest to potwierdzenie, e posiadacz

dokumentu moe wykonywa loty
statkiem powietrznym
Jest to dokument okrelajcy

moliwo posiadania okrelonych
kwalifikacji i okrelajcy moliwo
wykonywania lotw statkiem
powietrznym
Potwierdzeniem zdatnoci do lotu

statku powietrznego
adna z odpowiedzi nie jest

poprawna
49.
PL010-0047
Czym jest licencja?
Jest wiadectwem stwierdzajcym

posiadanie okrelonych kwalifikacji
Jest to dokument okrelajcy
oraz dowodem upowanienia do
moliwo wykonywania lotw
wykonywania okrelonych czynnoci statkiem powietrznym
lotniczych
50.
PL010-0048
Czym skutkuje wpis statku powietrznego do rejestru cywilnych statkw

powietrznych?
Przynalenoci pastwow statku

powietrznego oraz poddaniem go
nadzorowi organw lotniczych
pastwa przynalenoci
Strona 10 z 400
Skutkuje nadaniem znaku

rejestracyjnego,
PPL(A)
51.
PL010-0049
Do czego jest zobowizany czonek personelu lotniczego, ktry jest

wiadomy utraty sprawnoci fizycznej lub psychicznej wymaganej do
wykonywania swoich funkcji?
Do natychmiastowego poddania si
badaniom lotniczo-lekarskim
Do poinformowania o tym Prezesa

ULC
Do poinformowania o tym Ministra

52.
PL010-0050
Do kogo moe odwoa si osoba zainteresowana od orzeczenia komisji

lekarskiej centrum medycyny lotniczej?
Do Naczelnego Lekarza, a w
szczeglnych przypadkach do
Prezesa ULC
Tylko do Prezesa ULC
Wycznie do ministra waciwego do Do przewodniczcego danej komisji

spraw transportu
lekarskiej centrum medycyny lotniczej
53.
PL010-0051
Do kogo moe odwoa si osoba zainteresowana od orzeczenia lekarza

orzecznika
Do Naczelnego Lekarza, a w
szczeglnych przypadkach do
Prezesa ULC
Tylko do Prezesa ULC
Wycznie do ministra waciwego do Do przeoonego danego lekarza

spraw transportu
orzecznika
54.
PL010-0052
Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez cznoci. Aby wyda temu

statkowi zezwolenia na ldowanie, informator AFIS nada sygna wietlny:
cigy sygna zielony
cigy sygna czerwony
55.
PL010-0053
Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez cznoci. Pilot dostrzeg nadan

lotnisko nie jest bezpieczne, nie
z miejsca kierowania lotami w jego kierunku seri byskw czerwonych.
ldowa
Oznacza to, e:
zezwala si ldowa
naley ldowa na tym lotnisku i

koowa do pyty postojowej
pyta postojowa zajta
Strona 11 z 400
PPL(A)
56.
PL010-0054
Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez cznoci. Pilot dostrzeg nadany

z miejsca kierowania lotami w jego kierunku cigy sygna zielony. Oznacza zezwala si ldowa
to, e:

ldowa
naley da pierwszestwo drogi

innym statkom powietrznym i
kontynuowa okrenie

57.
PL010-0056
Dolna granica drogi lotniczej powinna by ustalona na wysokoci nad

terenem nie mniejszej ni:
200m
900m
600m
FL55
58.
PL010-0057
Dolna granica strefy kontrolowanej lotniska powinna si znajdowa:
na powierzchni terenu
na elewacji lotniska
nie niej ni 560m AMSL
nie niej ni 200m AGL
59.
PL010-0058
Dolna granica TMA powinna znajdowa si:
na powierzchni terenu
nie niej ni 560m AMSL
60.
PL010-0059
Elewacja lotniska jest to:
wzniesienie nad redni poziom morza

najwyszego punktu terenowego na rednie wzniesienie lotniska n.p.m.
polu wzlotw
elewacja najwyszego punktu na

lotnisku
Elewacja najniszego progu drogi

startowej
Strona 12 z 400
PPL(A)
61.
PL010-0061
Gdzie zostao ustanowione ICAO?
Na konferencji chicagowskiej
62.
PL010-0062
Jak licencj uwaamy za wan?
Licencj wydan przez Prezesa ULC

lub licencja wydana przez waciwy
Licencj w ktrej znajduje si zdjcie Licencj wydan przez Inspektorat
organ obcego pastwa i uznana
jej posiadacza
Personelu Lotniczego ULC
przez Prezesa ULC

poprawna
63.
PL010-0064
Jaki charakter ma zawieszenie licencji i wynikajcych z niej uprawnie lub

niektrych wynikajcych z niej uprawnie?
Ma charakter okresowy
Ma charakter stay

poprawna
64.
PL010-0065
Jaki czas jest stosowany w ruchu lotniczym kontrolowanym, a jaki w

niekontrolowanym?
W ruchu lotniczym kontrolowanym i

niekontrolowanym - czas UTC.
W ruchu lotniczym kontrolowanym W ruchu lotniczym kontrolowanym

W ruchu lotniczym kontrolowanym i w
czas LMT, w niekontrolowanym - czas czas UTC, w niekontrolowanym
niekontrolowanym czas LMT
UTC.
czas LMT
65.
PL010-0069
Jaki status prawny posiada ICAO?
Status wyspecjalizowanej organizacji Status agendy rzdowej Rzdu

Organizacji Narodw Zjednoczonej
Stanw Zjednoczonych Ameryki
Strona 13 z 400
Na konferencji warszawskiej
Na konferencji paryskiej
Ma charakter doywotni
Status jednostki budetowej Paktu

Pnocnoatlantyckiego
Na konferencji montrealskiej

poprawna
PPL(A)
66.
PL010-0070
Powouje komisj w skad ktrej

Jakie dziaania przeprowadza Naczelny Lekarz w celu zbadania zasadnoci
wchodz lekarze specjalici w
odwoania, osoby zainteresowanej, od wydanego orzeczenia lotniczoszczeglnoci z zakresu medycyny
lekarskiego?
lotniczej
67.
PL010-0071
Jakie suby s zapewniane w przestrzeni kontrolowanej?
68.
PL010-0072
69.
70.
Wsppracujc z lekarzem
orzecznikiem ktry wyda zaskarone
orzeczenie, rozpatruje zasadno
odwoania
Wsppracujc z centrum medycyny

lotniczej ktre wydao zaskarone
orzeczenie, rozpatruje zasadno
odwoania
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Sub kontroli ruchu lotniczego
Sub alarmow
Sub informacji powietrznej
Jakie suby s zapewniane w przestrzeni niekontrolowanej?
Suba alarmowa i suba informacji

powietrznej
Suba kontroli ruchu lotniczego i

suba alarmowa
Suba kontroli ruchu lotniczego i

suba informacji powietrznej
PL010-0073
Jakie statki powietrzne mog by dopuszczone do wykonywania lotw w

przestrzeni powietrznej?
Wszystkie statki powietrzne, ktrych

Cywilne statki powietrzne wpisane do waciciele lub uytkownicy
Wszystkie statki powietrzne ktrych
polskiego lub obcego rejestru
udowodni, e dany statek powietrzny wacicielami lub uytkownikami s
cywilnych statkw powietrznych,
w stanie oderwa si od powierzchni obywatele polscy,
ziemi
Statki powietrzne posiadajce

malowanie powierzchni zgodne z
wymogami ICAO,
PL010-0074

Cywilne statki powietrzne majce

wymagane znaki rozpoznawcze,

waciciele lub uytkownicy
ziemi,

wymogami ICAO,
Strona 14 z 400
Sam rozpatruje zasadno odwoania
Suba kontroli ruchu lotniczego
PPL(A)
71.
PL010-0075

Posiadajc zdolno do lotw

potwierdzon odpowiednimi
dokumentami,

waciciele lub uytkownicy
ziemi,
72.
PL010-0076
Jakie warunki powinien spenia kandydat do szkolenia praktycznego?
Posiada wyksztacenie okrelone w

ustawie dla danej licencji
Jeeli nie uzyska jeszcze

Posiada odpowiednie orzeczenie
penoletnioci musi posiada pisemn
lotniczo-lekarskie
zgod przedstawiciela ustawowego
73.
PL010-0077
Jakie warunki powinien spenia uczestnik szkolenia praktycznego?
Posiada wyksztacenie okrelone w

ustawie dla danej licencji
Posiada odpowiednie orzeczenie

lotniczo-lekarskie
74.
PL010-0078
Jakiemu prawu podlega polski statek powietrzny oraz osoby i rzeczy na

tym statku w czasie lotu poza granicami polskiej przestrzeni powietrznej i w Prawu polskiemu , chyba e to prawo Prawu pastwa w ktrym ma nastpi Prawu pastwa z ktrego pochodzi
czasie przebywania na obszarze nie podlegajcemu zwierzchnictwu
stanowi inaczej
ldowanie
wikszo pasaerw
adnego pastwa?
75.
PL010-0079
Jakiemu prawu podlegaj w czasie lotu w polskiej przestrzeni powietrznej i

Prawu pastwa w ktrym jest
Prawu polskiemu chyba, e prawo to
w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie
zarejestrowany dany statek
stanowi inaczej
statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach?
powietrzny
Strona 15 z 400

wymogami ICAO,
Jeeli nie uzyska jeszcze

penoletnioci musi posiada pisemn
zgod przedstawiciela ustawowego
Prawu pastwa z ktrego nastpi

start
Prawu pastwa z ktrego pochodzi

Prawu pastwa z ktrego nastpi
wikszo pasaerw podrujcych
start danego statku powietrznego
danym statkiem powietrznym
PPL(A)
76.
PL010-0080
Jeeli waciwy organ suby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami
poza granic strefy kontrolowanej lub
danego lotniska nie udzieli zezwolenia na przelot w pobliu czynnego
rejonu kontrolowanego tego lotniska w odlegoci min. 2 km
lotniska kontrolowanego, na ktrym nie przewiduje si ldowania, naley w
(CTR lub TMA)
locie VFR omija je:
w odlegoci min. 5 km
w odlegoci min. 20 km;
77.
PL010-0081
poza granic strefy ruchu
lotniska niekontrolowanego, na ktrym nie przewiduje si ldowania, naley lotniskowego tego lotniska (ATZ)
w locie VFR omija je:
78.
PL010-0082
lotniska wojskowego, na ktrym nie przewiduje si ldowania, naley w
locie VFR omija je:
79.
PL010-0083
Jeeli z ograniczenia zamieszczonego w orzeczeniu lotniczo-lekarskim

Czonek personelu lotniczego musi
wynika obowizek posiadania przez czonka personelu lotniczego podczas posiada zapasowe okulary
wykonywania czynnoci lotniczych szkie korekcyjnych to?
korekcyjne

posiada dodatkowe okulary
przeciwsoneczne

posiada aktualne badanie wzroku
80.
PL010-0084
Odczuwa dolegliwo fizyczn lub

Kandydat na czonka personelu lotniczego, odbywajcy szkolenie w celu
psychiczn, ktra utrudnia mu
uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego jest obowizany powstrzyma Wszystkie odpowiedzi s prawidowe
wykonywanie tych czynnoci w
si od wykonywania czynnoci lotniczych w przypadku gdy?
sposb bezpieczny

poza granic strefy ruchu

lotniskowego tego lotniska (MATZ)
Strona 16 z 400
PPL(A)
81.
PL010-0085
Kandydat na czonka personelu lotniczego, odbywajcy szkolenie w celu

Znajduje si pod wpywem
uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego jest obowizany powstrzyma Wszystkie odpowiedzi s prawidowe narkotykw albo innych rodkw
si od wykonywania czynnoci lotniczych w przypadku gdy?
odurzajcych
82.
PL010-0087
Kiedy jest przeprowadzane sprawdzenie wiadomoci i umiejtnoci w celu

przeduenia wanoci uprawnienia ktrego wano wynosi 12 miesicy?
W okresie jego wanoci, jednak nie

wczeniej ni 3 miesice przed jego
upywem
83.
PL010-0088

przeduenia wanoci uprawnienia ktrego wano wynosi 24 miesice?
upywem
84.
PL010-0089

przeduenia wanoci uprawnienia ktrego wano wynosi 3 lata?

wczeniej ni 12 miesicy przed jego Po miniciu okresu jego wanoci
upywem
85.
PL010-0091
Kiedy nastpuje wymiana licencji?
Na wniosek zoony do Prezesa ULC
Strona 17 z 400

Po miniciu okresu jego wanoci

upywem

prawidowa
Po miniciu okresu jego wanoci

upywem

prawidowa
Na wniosek zoony do rejestru

personelu lotniczego

wczeniej ni 14 miesicy przed jego
prawidowa
upywem
Z mocy prawa po 5 latach od chwili

wydania
Na wniosek zoony do ministra

PPL(A)
86.
PL010-0092
Kiedy zostay spenione warunki

Kiedy nastpuje, przywrcenie na wniosek zainteresowanego licencji, ktra
przywrcenia licencji, okrelone w
zostaa zawieszona?
decyzji o zawieszeniu licencji
87.
PL010-0093
Kiedy obowizek pomocy, spoczywajcy na dowdcy statku powietrznego

ktry otrzyma sygna o niebezpieczestwie grocym innemu statkowi
powietrznemu lub statkowi morskiemu, ustaje?
88.
89.
90.
Kiedy zgod wyrazi Prezes ULC
Kiedy zgod wyrazi Minister waciwy

Kiedy upynie termin wanoci licencji
do spraw transportu

mgby udzieli

ustaje

do spraw transportu
PL010-0094

Kiedy obowizek pomocy, spoczywajcy na dowdcy statku powietrznego
ktry zauway osob znajdujc si na morzu w niebezpieczestwie utraty
ycia, ustaje?
mgby udzieli

ustaje

do spraw transportu
PL010-0096
Kiedy sprawdza si sprawno psychiczn i fizyczn czonka personelu

lotniczego?
W trakcie bada lotniczo-lekarskich
W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej

przeprowadzonej w Inspektoracie
Personelu Lotniczego

prowadzonej przez organizacj do
ktrej przynaley dany czonek

poprawna
PL010-0097
Kiedy sprawdza si sprawno psychiczn i fizyczn kandydata na czonka

W trakcie bada lotniczo-lekarskich
personelu lotniczego?

przeprowadzonej w Inspektoracie
Personelu Lotniczego

prowadzonej przez organizacj ktra
poprawna
ma szkoli danego kandydata
Strona 18 z 400
PPL(A)
91.
PL010-0101
Komu moe by udzielona licencja?
Osobie korzystajcej w peni z praw

publicznych
Osobie ktra spenia wymagania i

warunki dotyczce szkolenia
lotniczego, praktyki lotniczej oraz
posiada wiedz i umiejtnoci
potwierdzone zdaniem egzaminu
pastwowego
Nie bya skazana prawomocnym

wyrokiem za popenienie
przestpstwa
92.
PL010-0102
Osobie ktra ma pen zdolno do

czynnoci prawnych
Osobie ktra spenia wymogi w

zakresie wieku i wyksztacenia
Osobie ktra odpowiada

wymaganiom w zakresie sprawnoci
psychicznej i fizycznej,
potwierdzonym orzeczeniem o braku
przeciwwskaza do wykonywania
funkcji czonka personelu lotniczego
93.
PL010-0103
Osobie ktra korzysta z peni praw

publicznych
Osobie ktra posiada ograniczon

zdolno do czynnoci prawnych

prawidowa
Osobie ktra zostaa skazana

prawomocnym wyrokiem
94.
PL010-0104
Osobie ktra ma pen zdolno do

czynnoci prawnych
Osobie ktra ma ograniczone prawa

publiczne
Osobie ktra nie posiada orzeczenia

o braku przeciwwskaza do
wykonywania funkcji czonka
Osobie ktra nie spenia wymogu w

zakresie wieku
95.
PL010-0105
Osobie ktra nie bya skazana

prawomocnym wyrokiem za
popenienie przestpstwa
Osobie ktra posiada ograniczon

zdolno do czynnoci prawnych
Osobie ktra nie spenia wymaga i

warunkw dotyczcych ukoczenia
Osobie ktra nie spenia wymogu

wieku
Strona 19 z 400
PPL(A)
96.
97.
PL010-0106
PL010-0107


Osobie ktra odpowiada

psychicznej i fizycznej,
potwierdzonym orzeczeniem o braku publiczne
funkcji czonka personelu lotniczego


wieku


Osobie ktra spenia wymogi w

zakresie wieku i wyksztacenia

publiczne
98.
PL010-0108
Osobie ktra spenia wymagania i

warunki dotyczce ukoczenia
szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej Osobie ktra ma ograniczone prawa
oraz posiadania wiedzy i
publiczne
umiejtnoci, potwierdzone zdaniem
egzaminu pastwowego
99.
PL010-0109

prawidowa

publiczne


100.
PL010-0110

prawidowa

publiczne


wieku
Strona 20 z 400
PPL(A)
101.
PL010-0111
Konwencja Tokijska z 1963r. dotyczy:
przestpstw i niektrych innych

czynw dokonywanych na pokadzie
statkw powietrznych
ubezpiecze lotniczych,
cigania sprawcw uprowadzenia

statkw powietrznych,
102.
PL010-0112
Kto dokonuje sprawdzenia wiadomoci i umiejtnoci lotniczych na

podstawie decyzji Prezesa ULC, jeeli w wyniku badania incydentu
lotniczego powstanie przypuszczenie, e czonek personelu lotniczego nie
posiada wymaganych wiadomoci lub umiejtnoci?
Komisja Egzaminacyjna
Prezes ULC
Minister waciwy do spraw transportu Wszystkie odpowiedzi s poprawne
103.
PL010-0113

podstawie decyzji Prezesa ULC, jeeli w wyniku badania wypadku
lotniczego powstanie przypuszczenie, e czonek personelu lotniczego nie
posiada wymaganych wiadomoci lub umiejtnoci?
Prezes ULC
104.
PL010-0114

podstawie decyzji Prezesa ULC, jeeli w wyniku wykonywania czynnoci
nadzoru lotniczego powstanie przypuszczenie, e czonek personelu
lotniczego nie posiada wymaganych wiadomoci lub umiejtnoci?
Prezes ULC
105.
PL010-0115
Kto dokonuje sprawdzenia wiadomoci i umiejtnoci lotniczych przed

wydaniem licencji?
Lotnicza Komisja Egzaminacyjna
Prezes ULC
Strona 21 z 400
technicznych aspektw projektowania

silnikw lotniczych
PPL(A)
106.
PL010-0116
Kto dokonuje sprawdzenia wiadomoci i umiejtnoci lotniczych przed

wydaniem uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji?
Prezes ULC
107.
PL010-0117
Kto dokonuje sprawdzenia wiadomoci i umiejtnoci lotniczych w celu

przeduenia wanoci uprawnienia lotniczego?
Prezes ULC
108.
PL010-0118
Kto dokonuje sprawdzenia wiadomoci i umiejtnoci lotniczych w celu

wznowienia wanoci uprawnienia lotniczego?
Prezes ULC
Kto jest czonkiem personelu lotniczego?
Jest to osoba posiadajca wan

licencj lub wiadectwo kwalifikacji
wpisana do pastwowego rejestru
personelu lotniczego lub innego
odpowiedniego rejestru
prowadzonego zgodnie z odrbnymi
przepisami
Jest to osoba posiadajca

umiejtno wykonywania lotu
statkiem powietrznym
Jest to waciciel lub uytkownik

statku powietrznego
Jest to osoba bdca w trakcie

szkolenia lotniczego odbywajcego
si zgodnie z przepisami
wykonawczymi
Kto jest czonkiem personelu lotniczego?
Jest to osoba posiadajca wane

wiadectwo kwalifikacji i jest wpisana Jest to osoba posiadajca
do waciwego rejestru
umiejtno wykonywania lotu
prowadzonego zgodnie z odrbnymi statkiem powietrznym
przepisami
Jest to waciciel lub uytkownik

statku powietrznego
Jest to osoba bdca w trakcie

szkolenia lotniczego odbywajcego
si zgodnie z przepisami
wykonawczymi
109.
110.
PL010-0119
PL010-0120
Strona 22 z 400
PPL(A)
111.
PL010-0121
Kto jest obowizany do przejcia osoby, zatrzymanej na pokadzie statku

powietrznego, ktra jest podejrzana o popenienie przestpstwa na tym
statku powietrznym?
Organy Policji i Stray Granicznej
Zarzdzajcy lotniskiem
Waciciel statku powietrznego na

Uytkownik statku powietrznego na
pokadzie ktrego miao miejsce dane pokadzie ktrego miao miejsce dane
zdarzenie
zdarzenie
112.
PL010-0122

powietrznego, ktra zagraa bezpieczestwu lotu?

zdarzenie
zdarzenie
113.
PL010-0123

powietrznego, ktra zagraa porzdkowi na pokadzie statku powietrznego?

zdarzenie
zdarzenie
114.
PL010-0124
Kto jest obowizany przestrzega warunkw i ogranicze ustalonych w

wiadectwie zdatnoci do lotu statku powietrznego i w dokumentach z nim Wszystkie odpowiedzi s poprawne
zwizanych
Uytkownik statku powietrznego
Dowdca statku powietrznego
Czonkowie zaogi statku

powietrznego
115.
PL010-0125
Kto jest uprawniony do wykonywania lotw i innych czynnoci lotniczych?
Osoby znajdujce si na pokadzie

statku powietrznego
Osoby znajdujce si w cockpicie

statku powietrznego

poprawna
Czonkowie personelu lotniczego
Strona 23 z 400
PPL(A)
116.
PL010-0126
Kto jest uprawniony do wykonywania lotw i innych czynnoci lotniczych?
Osoby uczestniczce w szkoleniu

lotniczym prowadzonym zgodnie z
przepisami wykonawczymi
117.
PL010-0127
Kto moe okreli zasady wprowadzania przez pastwowy organ

zarzdzania ruchem lotniczym ogranicze lotw w czci przestrzeni
powietrznej, ktrych czas trwania nie bdzie duszy ni 3 miesice, oraz
sposb publikacji tych ogranicze?

w porozumieniu z Ministrem Obrony
Prezes ULC
Narodowej ministrami waciwymi do
spraw wewntrznych oraz rodowiska
118.
PL010-0128
Kto moe wezwa statek powietrzny do wyldowania na wskazanym

lotnisku lub wykonania innych polece?
119.
PL010-0129
120.
PL010-0130
Osoby znajdujce si w cockpicie

statku powietrznego

poprawna

w porozumieniu z Prezesem ULC
Pastwowy organ zarzdzania

ruchem lotniczym
Cywilne lotniskowe organy suby

ruchu lotniczego
waciwe wojskowe organy suby

ruchu lotniczego
Kto przeprowadza badania lotniczo-lekarskie i wydaje orzeczenia o istnieniu

lub braku przeciwwskaza zdrowotnych do wykonywania funkcji czonka
Centra medycyny lotniczej
Prezes ULC
Minister waciwy do spraw transportu Naczelny Lekarz
Kto przeprowadza badania lotniczo-lekarskie i wydaje orzeczenia o istnieniu

lub braku przeciwwskaza zdrowotnych do wykonywania funkcji czonka
Lekarze orzecznicy
Prezes ULC
Strona 24 z 400
Osoby znajdujce si na pokadzie

statku powietrznego
PPL(A)
121.
PL010-0131
Kto stanowi zaog statku powietrznego?
S to osoby wyznaczone przez

uytkownika statku powietrznego do S to osoby, ktre posiadaj
wykonania okrelonych czynnoci na odpowiednie uprawnienia
statku powietrznym w czasie lotu
S to osoby, ktre posiadaj wane

licencje czonkw personelu
lotniczego
S to osoby, ktre znajduj si w

cockpicie statku powietrznego
122.
PL010-0132
Kto w imieniu centrum medycyny lotniczej przeprowadza badania lotniczolekarskie i wydaje orzeczenia?
Komisja lekarska centrum medycyny

lotniczej zoona z lekarzy
orzecznikw oraz specjalistw z
Naczelny Lekarz
zakresu medycyny transportu lub
medycyny lotniczej
Osoba delegowana przez Prezesa

ULC
Osoba delegowana przez ministra

123.
PL010-0133
Kto wydaje, odmawia wydania, uznaje, zawiesza uznanie, przywraca

uznanie, odmawia uznania, cofa uznanie, cofa, zawiesza, przywraca i
zmienia licencje?
Prezes ULC

poprawna
Przewodniczcy Lotniczej Komisji

Egzaminacyjnej
przy widzialnoci mniejszej ni 1500

przy puapie chmur wikszym ni 300
m po spenieniu okrelonych
m
warunkw
przy puapie chmur wikszym ni 300

z prdkoci maksymaln 300 kt TAS
m
124.
PL010-0143
przy zmniejszeniu widzialnoci w locie

do 1500 m z prdkociami, przy
Lot VFR dzienny na statku powietrznym innym ni migowiec w przestrzeni ktrych bdzie wystarczajco
klasy G na i poniej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeli jest wysze, moe
zapewniona moliwo zauwaenia przy widzialnoci wikszej ni 5 km
by wykonany:
we waciwym czasie innego ruchu
lub jakichkolwiek przeszkd, aby
unikn kolizji
125.
PL010-0144
Lot VFR dzienny w przestrzeni klasy G na i poniej 900 m AMSL lub 300 m z dala od chmur i z widocznoci
AGL, jeli jest wysze, moe by wykonany tylko:
powierzchni ziemi
Strona 25 z 400
przy widzialnoci wikszej ni 5 km
PPL(A)
126.
PL010-0146
Lot VFR poniej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C moe by

wykonany, jeeli odlego pionowa od chmur jest nie mniejsza ni:
300 m
100 m
500 m
nieokrelona z dala od chmur
127.
PL010-0147

wykonany, jeeli odlego pozioma od chmur jest nie mniejsza ni:
1500 m
2 km
5 km
128.
PL010-0148

wykonany, jeeli widzialno w locie jest nie mniejsza ni:
5 km
1500 m
8 km
10 km
129.
PL010-0150
Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniej FL 100, ale powyej 900
m AMSL lub 300 m AGL, jeli jest wysze, moe by wykonany, jeeli
300 m
odlego pionowa od chmur jest nie mniejsza ni:
100 m
500 m
130.
PL010-0151
1500 m
odlego pozioma od chmur jest nie mniejsza ni:
2 km
5 km
Strona 26 z 400
PPL(A)
131.
PL010-0152
5 km
widzialno w locie jest nie mniejsza ni:
1500 m
8 km
mniejsza ni 5 km, ale nie mniejsza

ni 1500 m
132.
PL010-0153
Loty nocne VFR mog by wykonywane tylko do:
FL 100
wysokoci bezwzgldnej 1500 m
FL 195
FL 290
133.
PL010-0154
Loty statkw powietrznych w strefie niebezpiecznej s:
dozwolone tylko wtedy, gdy strefa jest

nieaktywna i po uzyskaniu zezwolenia
zabronione
waciwego organu wojskowych sub
ruchu lotniczego,
dozwolone tylko wtedy, gdy lot

dozwolone tylko wtedy, gdy pilot
odbywa si w VMC i w strefie nie ma moe utrzyma kontakt wzrokowy z
innych statkw powietrznych
terenem

odbywa si w VMC i w strefie nie ma
nieaktywna
134.
PL010-0155
Loty statkw powietrznych w strefie ograniczonej s:
dozwolone tylko wtedy, gdy lot nie

narusza obowizujcych w tej strefie
ogranicze lub uzyska si zezwolenie zabronione
od waciwego organu suby ruchu
lotniczego
135.
PL010-0156
Loty statkw powietrznych w strefie zakazanej s:
zabronione

dozwolone tylko wtedy, gdy pilot
nieaktywna i po uzyskaniu zezwolenia
odbywa si w VMC i w strefie nie ma moe utrzyma kontakt wzrokowy z
waciwego organu wojskowych
terenem
sub ruchu lotniczego,
Strona 27 z 400
PPL(A)
136.
PL010-0157
MATZ jest to:
wojskowa strefa ruchu lotniskowego
strefa identyfikacji obrony powietrznej wojskowy obszar kontrolowany

lotniska
137.
PL010-0158
MRT jest to:

wojskowa strefa ruchu lotniskowego
138.
PL010-0159
Na czym polega zarzdzanie przepywem ruchu lotniczego?
Na optymalizacji natenia ruchu

lotniczego
Na przydziale odpowiednich
elementw przestrzeni powietrznej
poszczeglnym jej uytkownikom
Na zapewnieniu alarmowej suby

ruchu lotniczego
Na zapewnieniu suby kontroli ruchu

lotniczego oraz suby informacji
powietrznej
139.
PL010-0160
Na czym polega zarzdzanie przepywem ruchu lotniczego?

prawidowa

ruchu lotniczego

powietrznej
140.
PL010-0161
Na czym polega zarzdzanie przestrzeni powietrzn?

lotniczego

ruchu lotniczego

powietrznej
Strona 28 z 400
PPL(A)
141.
PL010-0162
Na czym polega zarzdzanie przestrzeni powietrzn?

prawidowa

lotniczego

ruchu lotniczego

powietrznej
142.
PL010-0163
Na jaki okres wydaje si licencj?
Na okres 5 lat
Na okres 2 lat
Na okres 1 roku
Na okres 3 lat
143.
PL010-0164
Na jakich prawach jest dostpna polska przestrze powietrzna?
Na rwnych prawach dla jej

wszystkich uytkownikw
Na rwnych prawach ale tylko dla

polskich uytkownikw
Pierwszestwo maj wojskowe statki adna z odpowiedzi nie jest

powietrzne
prawidowa
144.
PL010-0170
Od czego jest uzaleniona wano licencji?
Od wyniku okresowego sprawdzenia

sprawnoci psychicznej i fizycznej
Od opacenia sadek czonkowskich w
Od korzystania z peni praw
czonka personelu lotniczego
organizacji lotniczej do ktrej si
publicznych
stwierdzonej w badaniach lotniczonaley
lekarskich
145.
PL010-0171
Od czego jest uzaleniona wano licencji?
Od utrzymania w okresie wanoci

Od opacenia sadek czonkowskich w
licencji wiadomoci i umiejtnoci nie
Od korzystania z peni praw
organizacji lotniczej do ktrej si
mniejszych ni wymagane do
publicznych
naley
uzyskania
Strona 29 z 400
PPL(A)
146.
PL010-0172
Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniej 40 roku ycia w

zakresie wymaga zdrowotnych dla Klasy 2 posiada wano?
60 miesicy
12 miesicy
24 miesice
18 miesicy
147.
PL010-0173

24 miesice
12 miesicy
60 miesicy
18 miesicy
148.
PL010-0174

24 miesice
12 miesicy
18 miesicy
6 miesicy
149.
PL010-0176
Osoba ktrej licencja zostaa cofnita ma obowizek?
Niezwocznie przekaza j Prezesowi

ULC za pokwitowaniem, chyba e
Nie ma adnego obowizku
licencja zostaa ju uprzednio
zatrzymana
Niezwocznie zniszczy druk licencji
Nie uywa licencji
150.
PL010-0177
Osoba ktrej licencja zostaa zawieszona ma obowizek?
Niezwocznie przekaza j Prezesowi

ULC za pokwitowaniem, chyba e
licencja zostaa ju uprzednio
zatrzymana
Nie uywa licencji
Strona 30 z 400
PPL(A)
151.
PL010-0178
Pyta przeddworcowa (peronowa) lotniska wchodzi w skad:
pola ruchu naziemnego lotniska
pola manewrowego lotniska
pola wzlotw
adnego z tych elementw
152.
PL010-0179
Podczas lotw na lotnisku ulega awarii radiostacja naziemna. Sytuacja

wymaga wydania nakazu powrotu do ldowania dla wszystkich statkw
powietrznych w ruchu nadlotniskowym. W tym przypadku informator AFIS,
korzystajc z sygnalizatora wietlnego, nada do statkw powietrznych w
locie sygna:
seri byskw czerwony
cigy sygna zielony
cigy sygna czerwony
153.
PL010-0180
Polsk przestrze powietrzn dostpn dla eglugi powietrznej dzielimy na:
Przestrze kontrolowan i przestrze Przestrze wojskow i przestrze

niekontrolowan
cywiln
Przestrze operacyjn i przestrze

niekontrolowan
Przestrze swobodn i przestrze

kontrolowan
przestrze powietrzna o okrelonych

wymiarach, w ktrej zapewniona jest
suba informacji powietrznej i suba
alarmowa
154.
PL010-0182
Rejon Informacji Powietrznej /FIR/ jest to:
155.
PL010-0183
Zgodnie z rozporzdzeniem M.I z dnia 11.06.2010 r. w sprawie zakazw lub

ogranicze lotw na czas duszy ni 3 miesice, z wyjtkiem przypadkw
1000 m
tam okrelonych, lot nad tym rezerwatem statkw powietrznych z napdem
moe by wykonany na wysokoci nie mniejszej ni:
Strona 31 z 400

suba informacji powietrznej, suba
suba informacji lotniczej i suba
alarmowa i suba kontroli ruchu
alarmowa
lotniczego

wymiarach, w ktrej wszystkim
statkom powietrznym zapewniona jest
suba kontroli ruchu lotniczego i
suba alarmowa
500 m
2000 m
1500 m
PPL(A)
156.
PL010-0185
Suba informacji lotniczej jest zapewniana przez:
wydzielon sub ustanowion w

granicach okrelonego obszaru dla
zapewniania danych i informacji
lotniczych niezbdnych dla
bezpieczestwa, regularnoci i
efektywnoci eglugi powietrznej
organ suby kontroli ruchu lotniczego organ wojskowej suby ruchu

w odniesieniu do wszystkich statkw lotniczego w odniesieniu do
powietrznych
wszystkich statkw powietrznych
wszystkie organy suby ruchu

lotniczego w odniesieniu do statkw
powietrznych bdcych w ich
kompetencji lub o ktrych
zainteresowany organ suby ruchu
lotniczego zosta powiadomiony
wszystkie organy suby ruchu

lotniczego w odniesieniu do statkw
powietrznych bdcych w ich
kompetencji lub o ktrych
zainteresowany organ suby ruchu
lotniczego zosta powiadomiony
organ suby kontroli ruchu lotniczego organ wojskowej suby ruchu

w odniesieniu do wszystkich statkw lotniczego w odniesieniu do
powietrznych
wszystkich statkw powietrznych
wydzielon sub ustanowion w

granicach okrelonego obszaru dla
zapewniania danych i informacji
lotniczych niezbdnych dla
bezpieczestwa, regularnoci i
sprawnoci eglugi powietrznej
157.
PL010-0186
Suba informacji powietrznej jest zapewniana przez:
158.
PL010-0187
Statek powietrzny wykonuje lot w pobliu lotniska. Przez przypadkowo

wczony nadajnik zostaa zablokowana czstotliwo radiowa. Pilot
naley wraca do ldowania
dostrzeg nadan z miejsca kierowania lotami w jego kierunku seri byskw
zielonych. Oznacza to, e:
159.
PL010-0188
Swoboda lotw w polskiej przestrzeni powietrznej dla cywilnych statkw

powietrznych moe by ograniczona na podstawie:
160.
PL010-0189
TFR jest to:

ldowa
zabrania si ldowa
Na podstawie wyranego
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe upowanienia Prawa lotniczego przy
zachowaniu przepisw innych ustaw
Na podstawie wicych RP umw

midzynarodowych
Na podstawie wicych RP uchwa

organizacji midzynarodowych

strefa ruchu lotniskowego
Strona 32 z 400
zezwala si ldowa
PPL(A)
161.
PL010-0190
TMA jest to;
strefa identyfikacji obrony powietrznej

lotniska
162.
PL010-0191
TRA jest to:
strefa czasowo rezerwowana
strefa czasowo wydzielona

163.
PL010-0192
TSA jest to:
strefa czasowo wydzielona
strefa czasowo rezerwowana

Oba stwierdzenia s prawdziwe
Zobowizania, w razie koniecznoci

innych czonkw zaogi do
wykonywania czynnoci
nienalecych do ich normalnego
zakresu
Wydawania polece wszystkim

osobom znajdujcym si na pokadzie Oba stwierdzenia s faszywe
statku powietrznego
164.
PL010-0193
W celu zapewnienia bezpieczestwa lotu oraz bezpieczestwa i porzdku

na pokadzie statku powietrznego, dowdca jest upowaniony do:
165.
PL010-0194
przestrze powietrzna klasy C, G oraz

W FIR EPWW, wyczajc przestrzenie, gdzie zostaa dokonana delegacja
przestrze powietrzna klasy A, B, C,
przestrze powietrzna
suby do innych FIR - w, wystpuj nastpujce przestrzenie:
E, G.
niesklasyfikowana
Strona 33 z 400
przestrze powietrzna klasy C, F, G.
B, C, G i przestrze powietrzna
niesklasyfikowana
PPL(A)
166.
PL010-0195
W jaki sposb odbywa si zarzdzenie ruchem lotniczym?
Przez zapewnienie odpowiednio do

charakteru , natenia i warunkw
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe ruchu lotniczego suby alarmowej,
suby kontroli ruchu lotniczego i
suby informacji powietrznej
167.
PL010-0196
W jakich przypadkach licencja czonka personelu lotniczego podlega

wymianie?
Po upywie terminu 5 lat od dnia jej

wydania
Po uzyskaniu uprawnienia lotniczego

W razie zniszczenia druku licencji
wpisywanego do licencji
168.
PL010-0197

wymianie?
W razie zmiany danych osobowych

wpisywanych do licencji
W razie sprostowania bdu
169.
PL010-0198

wymianie?
Po wznowieniu wanoci uprawnienia W razie zmiany danych osobowych

lotniczego
wpisywanych do licencji
W razie utraty druku licencji
170.
PL010-0199
W jakiej formie Prezes ULC wydaje, odmawia wydania, uznaje, zawiesza

uznanie, przywraca uznanie, odmawia uznania, cofa uznanie, cofa,
zawiesza, przywraca i zmienia licencje?
W formie decyzji administracyjnej
W formie zarzdzenia
W formie publikacji w dzienniku

urzdowym ULC
Strona 34 z 400
Przez zarzdzenie przestrzeni

powietrzn
W formie rozporzdzenia
Przez zarzdzanie przepywem ruchu

lotniczego
W razie uszkodzenia druku licencji
PPL(A)
171.
PL010-0200
W jakim celu jest ustanowiona suba ruchu lotniczego zwana alarmow?

systemu poszukiwania i ratownictwa o
W celu zapobiegania zderzeniom
statkw powietrznych podczas lotu
organami

wykonywania lotw
172.
PL010-0201
W jakim celu jest ustanowiona suba ruchu lotniczego zwana sub

informacji powietrznej?

wykonywania lotw
W celu usprawnienia i utrzymywania

uporzdkowanego przepywu ruchu
lotniczego

meteorologicznych
organami
W celu zapobiegania zderzeniom

statkw powietrznych podczas lotu,

wykonywania lotw

meteorologicznych
organami
W celu porozumienia si
przewonikw lotniczych na wiecie
W celu ujednolicenia opat

nawigacyjnych za korzystanie z
przestrzeni powietrznej
W celu zapewniania zaogom statkw

meteorologicznych
173.
PL010-0202
W jakim celu jest ustanowiona suba ruchu lotniczego zwana sub

kontroli ruchu lotniczego?
174.
PL010-0204
W jakim celu powoano Organizacj Midzynarodowego Lotnictwa

Cywilnego?
Zapewnienie bezpiecznego i
prawidowego rozwoju
midzynarodowego lotnictwa
cywilnego na caym wiecie
W jakim celu ustanowiono sub informacji lotniczej?
W celu zbierania i publikowania

informacji lub danych lotniczych
majcych zasadnicze znaczenie dla powietrznych niezbdnych danych
lotniczego
bezpieczestwa i regularnoci eglugi meteorologicznych
powietrznej
175.
PL010-0205
Strona 35 z 400

prawidowa
PPL(A)
176.
177.
178.
179.
180.
PL010-0206
PL010-0207
PL010-0208
PL010-0209
PL010-0210
W jakim celu ustanowiono sub meteorologiczn?

W celu zapewnienia zaogom statkw informacji lub danych lotniczych
majcych zasadnicze znaczenie dla
lotniczego
meteorologicznych
bezpieczestwa i regularnoci eglugi
powietrznej
W celu zapewnienia organom sub

ruchu lotniczego, organom systemu
poszukiwania i ratownictwa oraz
innym organom prowadzcym lub
obsugujcym eglug powietrzn
niezbdnych danych
meteorologicznych

lotniczego
powietrznej

prawidowa

lotniczego
powietrznej
W jakim celu ustanowiono sub poszukiwania i ratownictwa?

W celu zapewnienia pomocy statkom informacji lub danych lotniczych
Wszystkie z odpowiedzi s poprawne
oraz uczestnikom wypadku lotniczego bezpieczestwa i regularnoci eglugi meteorologicznych
powietrznej
W jakim celu ustanowiono sub poszukiwania i ratownictwa?

prawidowa
Strona 36 z 400

W celu optymalizacji natenia ruchu
lotniczego
bezpieczestwa i regularnoci eglugi meteorologicznych
powietrznej
PPL(A)
181.
PL010-0211
W jakim przypadku mona cofn albo zawiesi licencj lub wynikajce z

niej niektre uprawnienia?
W przypadku stwierdzenia e czonek

personelu lotniczego utraci
personelu lotniczego nie korzysta w
kwalifikacje do wykonywania
peni z praw publicznych
okrelonych czynnoci lotniczych

personelu lotniczego nie posiada
penej zdolnoci do czynnoci
prawnych
182.
PL010-0212


personelu lotniczego wykonujc
czynnoci lotnicze, do ktrych
uprawnia go licencja, zagraa
bezpieczestwu ruchu lotniczego

prawnych
183.
PL010-0213

W przypadku stwierdzenia e czonek W przypadku stwierdzenia e czonek W przypadku stwierdzenia e czonek

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe personelu lotniczego nie spenia
personelu lotniczego nie spenia
wymaga w zakresie wieku
wymaga w zakresie wyksztacenia peni z praw publicznych
184.
PL010-0214


personelu lotniczego nie odpowiada
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe psychicznej i fizycznej potwierdzonym
orzeczeniem o braku przeciwwskaza
do wykonywania funkcji czonka
185.
PL010-0215

Strona 37 z 400

personelu lotniczego by skazany
prawomocnym wyrokiem za
popenienie przestpstwa

prawnych

W przypadku stwierdzenia e czonek W przypadku stwierdzenia e czonek
wymaga w zakresie wyksztacenia
PPL(A)
186.
PL010-0216


W przypadku stwierdzenia e czonek W przypadku stwierdzenia e czonek
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe czynnoci lotnicze, do ktrych
wymaga w zakresie wyksztacenia
187.
PL010-0217
W jakim terminie moe si odwoa osoba zainteresowana od orzeczenia

centrum medycyny lotniczej?
W terminie 14 dni od dnia otrzymania W terminie 7 dni od dnia otrzymania

orzeczenia
orzeczenia

orzeczenia
orzeczenia
188.
PL010-0218
W jakim terminie moe si odwoa osoba zainteresowana od orzeczenia

lekarza orzecznika?

orzeczenia
orzeczenia

orzeczenia
orzeczenia
189.
PL010-0219
W jakim terminie od dnia upywu wanoci poprzedniej licencji, nastpuje,

po sprawdzeniu wiadomoci i umiejtnoci lotniczych wnioskodawcy,
wydanie nowej licencji, ktra nie upowania do wykonywania lotw
zarobkowych?
Przed upywem 2 lat
Przed upywem 3 lat
Przed upywem 5 lat
Przed upywem 4 lat
190.
PL010-0220
W lotach VFR nie naley startowa ani ldowa na lotnisku

niekontrolowanym, ktrego przestrze powietrzna ma klas G, jeeli puap
chmur:
jest niszy ni minimalny okrelony

dla danego rodzaju statku
powietrznego na danym lotnisku
jest poniej 150 m
jest niszy ni minimalny okrelony

dla danego lotniska, lecz nie niszy
ni 200 m
jest poniej 450 m
Strona 38 z 400
PPL(A)
191.
PL010-0221
W lotach VFR nie naley startowa ani ldowa na lotnisku

niekontrolowanym, ktrego przestrze powietrzna ma klas G, jeeli
widzialno przy ziemi:
jest mniejsza ni minimalna okrelona jest mniejsza ni minimalna okrelona

dla danego rodzaju statku
dla danego lotniska, lecz nie mniejsza jest mniejsza ni 3 km
powietrznego na danym lotnisku
ni 1500 m
jest mniejsza ni 5 km
192.
PL010-0222
W pobliu lotniska przelatuje statek powietrzny bez cznoci. Aby wyda

temu statkowi polecenie ldowania na tym lotnisku informator AFIS nada
sygna wietlny:
seri byskw biaych
cigy sygna zielony
193.
PL010-0223
W pobliu lotniska przelatuje statek powietrzny bez cznoci. Aby wyda

temu statkowi polecenie udzielenia pierwszestwo drogi innym statkom
powietrznym i kontynuowania krenia, informator AFIS nada sygna
wietlny:
cigy sygna czerwony
cigy sygna zielony
194.
PL010-0224
W polskiej przestrzeni powietrznej dziaa:
Pastwowy organ zarzdzania

ruchem lotniczym
W wydzielonych jej czciach

W wydzielonych jej czciach cywilne
wojskowe lotniskowe organy sub
lotniskowe organy sub ruchu
ruchu lotniczego lub waciwe organy
lotniczego
wojskowe
195.
PL010-0225
Zastosowa wszelkie niezbdne

W przypadku gdy statkowi powietrznemu grozi niebezpieczestwo dowdca
rodki w celu ratowania pasaerw i
statku powietrznego jest zobowizany?
zaogi

rodki w celu ratowania statku
powietrznego

rodki w celu ratowania przewoonej
prawidowa
poczty
Strona 39 z 400
PPL(A)
196.
PL010-0226
Od dnia kiedy nastpio sprawdzenie

wiadomoci i umiejtnoci w celu
Od dnia upywu poprzedniego okresu
W przypadku przeduania wanoci uprawnie lotniczych, od jakiego dnia
przeduenia wanoci uprawnie
wanoci przeduanych uprawnie
liczy si ich wano?
lotniczych, nawet jeeli odbywao si
lotniczych
ono w momencie kiedy te
uprawnienia byy wane
197.
PL010-0227
Po odbyciu szkolenia wznawiajcego

W przypadku upywu 2 lat od dnia upywu wanoci licencji, wydanie nowej
Po wyraeniu zgody przez Prezesa
w zakresie okrelonym w programie
licencji nastpuje?
ULC
szkolenia
Po wyraeniu zgody przez ministra


prawidowa
198.
PL010-0228
W przypadku upywu 2 lat od dnia upywu wanoci licencji, wydanie nowej Po zoeniu egzaminu przed Lotnicz Po wyraeniu zgody przez Prezesa
licencji nastpuje?
Komisj Egzaminacyjn
ULC
Po wyraeniu zgody przez ministra


prawidowa

Od dnia upywu poprzedniego okresu
wznowienia wanoci uprawnie
wanoci wznawianych uprawnie
lotniczych, nawet jeeli odbywao si
lotniczych
uprawnienia byy wane

przeduenia wanoci uprawnie
lotniczych, nawet jeeli odbywao si prawidowa
uprawnienia ju nie byy wane

wznowienia wanoci uprawnie
lotniczych, nawet jeeli odbywao si prawidowa
uprawnienia ju nie byy wane
199.
PL010-0229
W przypadku wznawiania wanoci uprawnie lotniczych, od jakiego dnia

liczy si ich wano?
200.
PL010-0230

W przypadku zaistnienia jakich przyczyn, przy badaniu prowadzonym przez
Pastwow Komisj Badania Wypadkw Lotniczych, Prezes ULC moe
zawiesi lub zatrzyma licencj?
peni z praw publicznych
Strona 40 z 400

prawnych
PPL(A)
201.
PL010-0231

W przypadku zaistnienia jakich przyczyn, przy badaniu prowadzonym przez
Pastwow Komisj Badania Wypadkw Lotniczych, Prezes ULC moe
czynnoci lotnicze, do ktrych
zawiesi lub zatrzyma licencj?

prawnych
202.
PL010-0232
Niezwocznego zwrotu licencji

W przypadku zawieszenia uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji, Prezesowi ULC w celu dokonania
jej posiadacz ma obowizek?
wpisu o zawieszeniu uprawnienia
lotniczego
Nie uywa licencji
203.
PL010-0233
W razie przymusowego ldowania statku powietrznego, dowdca statku

powietrznego?
Wykonuje w imieniu waciciela statku

powietrznego wszelkie czynnoci ,
jakie uzna za konieczne dla
zabezpieczenia jego interesw
Wykonuje w imieniu uytkownika

statku powietrznego wszelkie
czynnoci , jakie uzna za konieczne
dla zabezpieczenia jego interesw
Wykonuje w imieniu waciciela

przewoonych rzeczy wszelkie
204.
PL010-0234
W razie uszkodzenia statku powietrznego, dowdca statku powietrznego?
Wykonuje w imieniu waciciela statku

powietrznego wszelkie czynnoci ,
jakie uzna za konieczne dla
zabezpieczenia jego interesw
Wykonuje w imieniu uytkownika

statku powietrznego wszelkie
Wykonuje w imieniu waciciela

przewoonych rzeczy wszelkie
W skad obszaru kontrolowanego wchodz:
Drogi lotnicze i rejony kontrolowane

lotnisk (wzw lotnisk)
Drogi lotnicze, rejony kontrolowane

lotnisk (wzw lotnisk) i strefy
kontrolowane lotnisk
Drogi lotnicze, strefy kontrolowane

lotnisk
Drogi lotnicze, rejony kontrolowane

lotnisk (wzw lotnisk), strefy
kontrolowane lotnisk oraz przestrze
powietrzna poza ich struktur od FL
95 do FL 460
205.
PL010-0235
Strona 41 z 400
PPL(A)
206.
PL010-0236
Wedug jakich przepisw odbywa si lot i manewrowanie statku

powietrznego na obszarze niepodlegajcym zwierzchnictwu adnego
pastwa?
Zgodnie z przepisami
midzynarodowymi
207.
PL010-0237
Wedug jakich przepisw odbywa si lot i manewrowanie statku

powietrznego w granicach danego terytorium?
Zgodnie z przepisami obowizujcymi Zgodnie z przepisami

w granicach danego terytorium
midzynarodowymi
Zgodnie z przepisami polskimi
Zgodnie z przepisami kraju rejestracji

danego statku powietrznego
208.
PL010-0238
Wedug prawa jakiego pastwa ocenia si prawa rzeczowe na statku

powietrznym?
Wedug prawa pastwa

przynalenoci danego statku
powietrznego
Wedug prawa pastwa na ktrego

terytorium lduje dany statek
powietrzny
Wedug prawa pastwa nad ktrego

terytorium przelatuje dany statek
powietrzny
PL010-0239
Wykonywania jakich czynnoci zabrania si?
Wykonywania czynnoci lotniczych

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe przez osob nieposiadajc licencji
lub wiadectwa kwalifikacji
Wykonywania przecz czonka

personelu lotniczego czynnoci
lotniczych nieobjtych jego licencj
lub wiadectwem kwalifikacji
Wykonywania przez czonka

personelu lotniczego czynnoci
lotniczych niezgodnie z warunkami
okrelonymi w licencji lub w
wiadectwach kwalifikacji
PL010-0243
Zgodnie z rozporzdzeniem M.I z dnia 9.10.2003 r. w sprawie ogranicze

lotw na czas duszy ni 3 miesice, z wyjtkiem przypadkw tam
okrelonych, lot VFR na samolocie wyposaonym w silnik inny ni tokowy
nad obszarami miast o liczbie mieszkacw od 25 000 do 50 000 nie
powinien by wykonywany na wysokoci mniejszej ni:
1000 m AGL
1500 m AGL
2000 m AGL
209.
210.
Zgodnie z przepisami polskimi
Wedug prawa pastwa z ktrego

terytorium wystartowa dany statek
powietrzny
600 m AGL
Strona 42 z 400
Zgodnie z przepisami kraju z ktrego

Zgodnie z przepisami kraju rejestracji
nastpi start danego statku
powietrznego
PPL(A)
211.
PL010-0244
Zgodnie z rozporzdzeniem M. I. z dnia 9.10. 2003 r. w sprawie ogranicze

okrelonych, lot VFR na migowcu lub samolocie o napdzie tokowym nad 500 m
obszarami miast o liczbie mieszkacw od 25000 do 50000 nie powinien
by wykonywany na wysokoci mniejszej ni:
600 m
1000m
2000 m
212.
PL010-0245
Zgodnie z rozporzdzeniem M.I. z dnia 9.10. 2003r. w sprawie ogranicze

lotw na czas duszy ni 3 miesice z wyjtkiem przypadkw tam
1000 m AGL
okrelonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkacw od 50 000
do 100 000 nie powinien by wykonywany na wysokoci mniejszej ni:
600 m AGL
1500 m AGL
2000 m AGL
wierzchoka najwyszej przeszkody w

wierzchoka najwyszej przeszkody
promieniu 600 m od statku
na terenie tego miasta
powietrznego
wierzchoka przeszkody, nad ktr

statek powietrzny aktualnie przelatuje
213.
PL010-0246
Zgodnie z rozporzdzeniem M.I. z dnia 9.10.2003r. w sprawie ogranicze

lotw na czas duszy ni 3 miesice z wyjtkiem przypadkw tam
okrelonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkacw powyej poziomu terenu danego miasta
25 000 lot nie powinien by wykonywany na wysokoci mniejszej ni 500 m
nad:
214.
PL010-0247
Zgodnie z rozporzdzeniem M.I. z dnia 9.10. 2003r. w sprawie ogranicze

okrelonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkacw wikszej
ni 100 000 nie powinien by wykonywany na wysokoci mniejszej ni:
1500 m AGL
600 m AGL
1000 m AGL
2000 m AGL
215.
PL010-0248
Zgodnie z rozporzdzeniem M.I. z dnia 9.10.2003r. w sprawie ogranicze

lotw na czas duszy ni 3 miesice , z wyjtkiem przypadkw tam
okrelonych, lot VFR nad obszarem zwartej zabudowy miasta stoecznego
Warszawy nie powinien by wykonywany na wysokoci mniejszej ni:
FL 70
600 m
1000m
1500 m
Strona 43 z 400
PPL(A)
216.
PL010-0249
Osoba ktra bya wiadkiem nieszczliwego wypadku statku powietrznego Najbliszy organ Policji lub
jest obowizana niezwocznie zawiadomi:
administracji publicznej
Prezesa ULC
Ministra waciwego do spraw

transportu
Waciw delegatur ULC
217.
PL010-0250
Badaniom lotniczo lekarskim podlegaj:


wiadectwa kwalifikacji
Osoby posiadajce licencj czonka

pogorszenia si sprawnoci
psychicznej lub fizycznej, w takim
stopniu, e moe mie to wpyw na
jego zdolno do bezpiecznego
wykonywania czynnoci lotniczych
pogorszenia si sprawnoci
psychicznej w stopniu nie majcym
wpywu na jego zdolno do
bezpiecznego wykonywania
czynnoci lotniczych
doznania urazu nie zwizanego z

ograniczeniem sprawnoci,
umoliwiajcego wykonywanie
czynnoci czonka personelu
lotniczego
pogorszenia si sprawnoci fizycznej

w stopniu nie majcym wpywu na
jego zdolno do bezpiecznego
wykonywania czynnoci lotniczych
Tak, ale tylko w przypadku, kiedy s

przeprowadzane dla osb powyej 30
roku ycia
218.
PL010-0251
Czonek personelu lotniczego obowizany jest niezwocznie zasign

porady lekarza orzecznika w celu przeprowadzenia bada
okolicznociowych i wykluczenia przeciwwskaza do wykonywania
okrelonych czynnoci lotniczych w przypadku:
219.
PL010-0252
Czy badania lotniczo-lekarskie s przeprowadzane odpatnie?
Tak
Nie
Tak, ale tylko w przypadku, kiedy

odbywaj si poza Warszaw
PL010-0253
Czy uytkownik statku powietrznego wykonujc czynnoci zwizane z

przegldami, naprawami i obsug techniczn statku powietrznego, ma
obowizek powiadamia Prezesa ULC o wszelkich zdarzeniach i
okolicznociach mogcych mie istotne znaczenie dla zdatnoci statku
powietrznego do lotu?
Tak.
Nie, uytkownik nie ma takiego

obowizku
Tak, ale tylko jeeli statek powietrzny Tak, ale tylko jeeli statek powietrzny
jest uywany w przewozie
jest uywany w szkoleniu lotniczym
220.
Strona 44 z 400
PPL(A)
221.
PL010-0254
Czy zezwolenie kontroli ruchu lotniczego to upowanienie dowdcy statku

powietrznego do postpowania zgodnie z warunkami okrelonymi przez
organ kontroli ruchu lotniczego?
Tak
Nie
222.
PL010-0255
Dowdca statku powietrznego ma prawo decydowa o:
Zastosowani niezbdnych rodkw,

Zastosowaniu niezbdnych rodkw,
cznie ze rodkami przymusu w
stosunku do osb zagraajcych
stosunku do osb nie wykonujcych
bezpieczestwu lotu lub porzdkowi
jego polece
na pokadzie statku powietrznego
Zatrzymaniu osoby podejrzanej o

popenienie przestpstwa na statku
powietrznym do czasu przekazania jej
waciwym organom
223.
PL010-0256
Zatrzymaniu osoby zagraajcej

porzdkowi na pokadzie statku
powietrznego do czasu przekazania
jej waciwym organom

bezpieczestwu lotu do czasu
przekazania jej waciwym organom

jego polece
224.
PL010-0291
Kiedy nastpuje skrelenie czonka personelu lotniczego z rejestru

W razie mierci albo uznania za

zmarego
W razie cofnicia wszystkich licencji
W razie upywu terminu 3 lat od dnia

upywu terminu wanoci licencji
225.
PL010-0292
Kiedy nastpuje skrelenie czonka personelu lotniczego z rejestru

personelu?
W razie mierci albo uznania za

zmarego
W razie cofnicia wszystkich

wiadectw kwalifikacji
W razie upywu terminu 3 lat od dnia

upywu terminu wanoci wiadectw
kwalifikacji
Strona 45 z 400
Tak, jeli nie zawiera granicy

zezwolenia
Nie, jeli jest okrelona granica

zezwolenia
PPL(A)
226.
PL010-0293
Kiedy nastpuje, przywrcenie na wniosek zainteresowanego licencji, ktra Kiedy upyn okres zawieszenia
zostaa zawieszona?
licencji
Kiedy zgod wyrazi Prezes ULC
227.
PL010-0294
Kiedy pastwowy organ zarzdzania ruchem lotniczym oraz cywilne

lotniskowe organy suby ruchu lotniczego i waciwe organy wojskowe
mog wezwa statek powietrzny do wyldowania na wskazanym lotnisku
lub do wykonania innych polece?
Gdy statek powietrzny przekroczy

Gdy statek powietrzny wykonuje lot
granic pastwow bez wymaganego
wbrew zakazom ustalonym w danej
zezwolenia lub niezgodnie z
warunkami zezwolenia
228.
PL010-0295


granic pastwow bez wymaganego Gdy warunki meteorologiczne ulegy
pogorszeniu poniej minimw pilota
Gdy na pokadzie statku

powietrznego znajduje si osoba
obonie chora
229.
PL010-0296


Gdy warunki meteorologiczne ulegy


poprawna

pogorszeniu poniej minimw dla
danej klasy przestrzeni powietrznej
230.
PL010-0297

Gdy istniej uzasadnione obawy, aby

sdzi, e statek powietrzny jest uyty
do dziaa sprzecznych z prawem

poprawna

Strona 46 z 400
Kiedy zgod wyrazi Minister waciwy

Kiedy upynie termin wanoci licencji
do spraw transportu

PPL(A)
231.
PL010-0299
Kogo zaliczamy do personelu wchodzcego w skad zag statkw

powietrznych, ktremu wydaje si licencje?
232.
PL010-0300
233.
PL010-0301
234.
235.
PL010-0303
PL010-0304
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Pilot szybowcowy
Pilot balonu wolnego
Pilot wiatrakowcowy turystyczny
Kto moe wnosi i uywa na pokadzie statku powietrznego bro paln i

onierze Wojskowych Sub
gazow, materiay wybuchowe oraz urzdzenia, rodki , substancje mogce Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Informacyjnych podczas
stanowi zagroenie dla bezpieczestwa lotu lub pasaerw?
wykonywania czynnoci subowych
Funkcjonariusze Agencji
Bezpieczestwa Wewntrznego
podczas wykonywania czynnoci
subowych
Funkcjonariusze Agencji Wywiadu

subowych

Funkcjonariusze Policji podczas
gazow, materiay wybuchowe oraz urzdzenia, rodki , substancje mogce Wszystkie odpowiedzi s prawidowe
Funkcjonariusze Stray Granicznej

subowych
Funcjonariusze Biura Ochrony Rzdu

subowych
Kto ponosi odpowiedzialno za szkody spowodowane ruchem statkw

powietrznych?
Osoba ktra bezprawnie uywa statku

powietrznego i solidarnie osoba
wpisana do rejestru statkw
powietrznych jako uytkownik chyba
e udowodni e w danym czasie
osob eksploatujc bya inna osoba
lub e uycie statku powietrznego
nastpio bez jej winy
Osoba ktra przekazaa prawo

uywania statku powietrznego nawet Osoba eksploatujca statek
jeeli nie zachowaa prawa
powietrzny, nawet jeeli nie uywaa
decydowania w sprawach
go w czasie spowodowania szkody
wykonywania lotu

powietrznych?

powietrznego i solidarnie osoba ktra
przekazaa prawo uywania statku
powietrznego jeeli zachowaa prawo
wykonywania lotu, chyba e uycie
statku powietrznego nastpio bez jej
winy
Osoba wpisana do rejestru statkw

Osoba eksploatujca statek
powietrznych jako uytkownik nawet
jeeli udowodni e w danym czasie
Strona 47 z 400
PPL(A)
236.
PL010-0305
Kto prowadzi list centrw medycyny lotniczej?
Prezes ULC
Kasa chorych na terenie ktrej

centrum medycyny lotniczej dziaa
237.
PL010-0306
Kto prowadzi list lekarzy orzecznikw?
Prezes ULC
Kasa chorych na terenie ktrej dany

lekarz orzecznik dziaa
W drodze rozporzdzenia
wprowadzi czciowy lub cakowity
W drodze uchway wprowadzi
zakaz lotw dla statkw powietrznych
czciowy zakaz lotw dla statkw
niespeniajcych wymogw ochrony
powietrznych
rodowiska w zakresie ochrony przed
haasem
W drodze uchway wprowadzi

czciowy lub cakowity zakaz lotw
W drodze rozporzdzenia
dla statkw powietrznych
wprowadzi czciowy zakaz lotw
niespeniajcych wymogw ochrony
dla statkw powietrznych
rodowiska w zakresie ochrony przed
haasem
238.
PL010-0310
Majc na wzgldzie przeciwdziaanie oddziaywaniu lotnictwa cywilnego na

rodowisko oraz wymagania wynikajce z przepisw midzynarodowych,
Minister waciwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem
waciwym do spraw rodowiska moe:
239.
PL010-0312
Na jaki okres czasu Minister waciwy do spraw transportu w porozumieniu

z Ministrem Obrony Narodowej ministrami waciwymi do spraw
Na czas duszy ni 3 miesice
wewntrznych oraz rodowiska moe wprowadza zakazy lub ograniczenia
lotw nad obszarem caego pastwa albo jego czci?
Na czas duszy ni 6 miesicy
Na czas krtszy ni 3 miesice
Na czas krtszy ni 1 miesic
240.
PL010-0313
Na jakich statkach powietrznych mona przeprowadzi praktyczne

szkolenie na ziemi i w locie?
Na statkach powietrznych majcych

wymagane znaki rozpoznawcze
Na pastwowych statkach
powietrznych
Na statkach powietrznych wpisanych

do polskiego lub obcego rejestru
cywilnych statkw powietrznych
Strona 48 z 400
PPL(A)
241.
PL010-0315
Oprcz sub ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonujcym loty w

polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia si:
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Sub informacji lotniczej
Sub meteorologiczn
Sub poszukiwania i ratownictwa
242.
PL010-0316


poprawna
Sub kontroli ruchu lotniczego
243.
PL010-0317
Osoba ktra bya wiadkiem nieszczliwego wypadku statku powietrznego Suby bezpieczestwa i porzdku
Prezesa ULC
publicznego, mogce udzieli pomocy

transportu
Waciw delegatur ULC
244.
PL010-0318
Osoba ktra bya wiadkiem nieszczliwego wypadku statku powietrznego Jednostki ochrony przeciwpoarowej,
Prezesa ULC
mogce udzieli pomocy

transportu
Waciw delegatur ULC
245.
PL010-0319
Osoba ktra bya wiadkiem przymusowego ldowania statku powietrznego Najbliszy organ Policji lub

transportu
Waciw delegatur ULC
Strona 49 z 400
Sub alarmow
Prezesa ULC
PPL(A)
246.
PL010-0320
Osoba ktra bya wiadkiem przymusowego ldowania statku powietrznego Suby bezpieczestwa i porzdku
Prezesa ULC

transportu
247.
PL010-0322
Osoba ktra odnalaza porzucony statek powietrzny lub jego szcztki jest
obowizana niezwocznie zawiadomi:
Najbliszy organ Policji lub

Suby bezpieczestwa i porzdku

Jednostki ochrony przeciwpoarowej,
publicznego, mogce udzieli pomocy mogce udzieli pomocy
248.
PL010-0323
Najbliszy organ Policji lub

Prezesa ULC

transportu
Waciw delegatur ULC
249.
PL010-0324
Suby bezpieczestwa i porzdku

Prezesa ULC

transportu
Waciw delegatur ULC
250.
PL010-0325
Jednostki ochrony przeciwpoarowej,

Prezesa ULC
mogce udzieli pomocy

transportu
Waciw delegatur ULC
Strona 50 z 400
Waciw delegatur ULC
PPL(A)
251.
PL010-0327
Przy kim dziaa staa, niezalena Pastwowa Komisja Badania Wypadkw

Lotniczych prowadzca badania wypadkw i incydentw lotniczych?
Przy Ministrze waciwym do spraw

transportu,
252.
PL010-0329

253.
PL010-0330
254.
255.
Przy Prezesie Urzdu lotnictwa

Cywilnego,
Przy Radzie Ministrw,
Przy Prezydencie RP,
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Poszukiwa i ratownictwa
Sportu i obsugi imprez masowych
reklamy

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Gospodarki rolnej i lenej
Dowiadcze i szkole
Suby zdrowia
PL010-0337
W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomoci lub

umiejtnoci lotniczych dokonywanych w celu przeduenia uprawnie
lotniczych:
Prezes ULC zawiesza wano

uprawnienia przez dokonanie
odpowiedniego wpisu do licencji
PL010-0338

lotniczych:
W protokole sprawdzenia wiadomoci

i umiejtnoci lotniczych wskazuje si
Prezes ULC zabiera licencj w ktrej
zakres dodatkowego szkolenia
jest wpisane uprawnienie
niezbdnego do przywrcenia
uprawnienia
Strona 51 z 400
Prezes ULC dokonuje wykrelenie

Prezes ULC zabiera licencj w ktrej czonka personelu lotniczego z
rejestru czonkw personelu
lotniczego

czonka personelu lotniczego z
lotniczego

zawiesza wano uprawnienia przez
dokonanie odpowiedniego wpisu do
licencji

licencji
PPL(A)


lotniczego

licencji
256.
PL010-0339

umiejtnoci lotniczych dokonywanych w celu wznowienia uprawnie
lotniczych:
257.
PL010-0345
W przypadku utraty wanoci poprzedniej licencji now wydaje si po

Dokumenty potwierdzajce spenienie Dokumenty potwierdzajce spenienie
zaczeniu do wniosku dokumentw potwierdzajcych ukoczenie
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe wymaga dotyczcych sprawnoci
odpowiednich wymaga dotyczcych
szkolenia lotniczego wznawiajcego wiadomoci oraz umiejtnoci lotnicze
psychicznej i fizycznej
praktyki lotniczej
oraz:
258.
PL010-0346
Czy odpowiedzialno za szkody spowodowane ruchem statkw

powietrznych powstaje, jeeli szkoda wynika z samego faktu przelotu
statku powietrznego?
Nie, jeeli przelot statku powietrznego

Tak.
odbywa si zgodnie z przepisami
Nie, nawet jeeli przelot statku

powietrznego odbywa si niezgodnie
poprawna
z przepisami
259.
PL010-0347
Czy pracownikom Urzdu Lotnictwa Cywilnego, przysuguje prawo

zabezpieczenia statku powietrznego uywanego przez osoby
nieuprawnione w celu niedopuszczenia do dalszego jego uytkowania?
Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji

Nie,
subowej,
Tak, ale tylko za potwierdzon zgod Tak, ale tylko na terenie

Prezesa Urzdu Lotnictwa Cywilnego, midzynarodowych portw lotniczych,
260.
PL010-0348
Kady statek powietrzny, pojazd lub osoby znajdujce si na polu

manewrowym i w pobliu tego pola lub te ruch odbywajcy si w pobliu
lotniska, ktre mog stanowi niebezpieczestwo dla zainteresowanych
statkw powietrznych, to:
lokalny ruch zasadniczy
lotniskowy ruch zasadniczy
Strona 52 z 400
lotniczy ruch zasadniczy
Dokumenty potwierdzajce spenienie

odpowiednich wymaga dotyczcych
szkolenia lotniczego teoretycznego i
praktycznego
lotniskowy ruch kolizyjny
PPL(A)
261.
PL010-0349
Ktre loty midzynarodowe nie wymagaj uzyskania zezwolenia?
Midzynarodowe loty niehandlowe

polskich cywilnych statkw
powietrznych
Midzynarodowe loty handlowe

obcych przewonikw z ldowaniem
handlowym na terytorium RP
Midzynarodowe nieregularne
niehandlowe statkw powietrznych
pastw ktre nie s stronami
Konwencji o midzynarodowym
lotnictwie cywilnym
262.
PL010-0350
Lot VFR na i powyej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C moe by

wykonany, jeeli widzialno w locie jest nie mniejsza ni:
8 km
1500 m
5 km
10 km
263.
PL010-0351
Meldunek Na krtkiej prostej jest podawany, gdy statek pow. znajdujcy

si w krgu nadlotniskowym wykonuje zakrt do podejcia kocowego w
odlegoci od punktu przyziemienia mniejszej ni:
4 NM
4 km
15 km
8 NM
264.
PL010-0352
Nie majc przydzielonego indywidualnego kodu SSR, wlatujc w locie IFR

w przestrze powietrzn, gdzie na potrzeby suby ruchu lotniczego
2000
wykorzystywany jest radar wtrny, dowdca statku powietrznego
wyposaonego w transponder powinien wczy go w modzie A na kod:
7000
7600
kady dowolny kod w modzie A
265.
PL010-0353
Przy wykonywaniu lotw midzynarodowych statek powietrzny jest

obowizany przestrzega?
Przepisw ruchu lotniczego

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe waciwych dla obszaru, w ktrym
ruch si odbywa
Strona 53 z 400
Polece otrzymanych od
pastwowego statku powietrznego
Polece organw pastwa, nad
pastwa nad, ktrego terytorium lot
si odbywa, nakazujcych ldowania ktrego terytorium lot si odbywa,
na wskazanym lotnisku lub inne
postpowanie zaogi
PPL(A)
266.
PL010-0354
Suba informacji powietrznej w przestrzeni klasy F:
nie ma obowizku zapewniania

separacji midzy statkami
powietrznymi
ma obowizek zapewni separacje

midzy statkami powietrznymi
wykonujcymi loty IFR i loty VFR

wykonujcymi loty VFR spec i loty
IFR

wykonujcymi loty IFR i loty IFR
267.
PL010-0355
Teren, nad ktrym jest wykonywany lot VFR, wznosi si do wysokoci

300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m AMSL moe by
wykonany, jeeli odlego pozioma od chmur jest:
nie mniejsza ni 1500m
nie mniejsza ni 3 km
nieokrelona - z dala od chmur
100 m AGL
300 m AGL
600 m AGL
268.
PL010-0356
Z wyjtkiem przypadkw gdy jest to konieczne do startu lub ldowania oraz

z wyjtkiem statkw powietrznych lotnictwa pastwowego, lot VFR poza
gst zabudow miast lub osiedli lub poza zgromadzeniem osb na
150 m AGL
otwartym powietrzu nie powinien by wykonywany na wysokoci mniejszej
ni:
269.
PL010-0358
AFIL to :
plan lotu zoony z powietrza
rodzaj ograniczenia ATFM
procedura skadania powtarzalnego

planu lotu
skrt oznaczajcy "aerodrome flight

information facility location"
270.
PL010-0359
Biecy plan lotu, czyli plan lotu wraz z ewentualnymi zmianami

wynikajcymi z kolejnych zezwole to:
CPL - Current flight plan
FPL - Filled flight plan
AFIL - Flight plan filled in the air
SPL Supplementary Flight Plan
Strona 54 z 400
PPL(A)
271.
PL010-0360
Co nazywamy portem lotniczym?
Jest to lotnisko uytku

Jest to lotnisko uytku publicznego,
Jest to lotnisko posiadajce
niepublicznego, posiadajce czasowe
wykorzystywane do lotw handlowych
zarzdzajcego lotniskiem
przejcie graniczne
Jest to lotnisko uytku publicznego

posiadajce ustanowion procedur
podejcia wg przepisw IFR
272.
PL010-0361
Co to jest lotnictwo oglne?
Wykonywanie lotw statkami

powietrznymi innymi ni zarobkowy
przewz lotniczy
wiadczenie usug lotniczych przy

uyciu statkw powietrznych innych
ni przewz lotniczy
Przewz pasaerw, bagau, poczty

prawidowa
273.
PL010-0362
Czonek personelu lotniczego jest obowizany powstrzyma si od

wykonywania czynnoci lotniczych w przypadku gdy?
Odczuwa dolegliwo fizyczn lub

psychiczn, ktra utrudnia mu
wykonywanie tych czynnoci w
sposb bezpieczny

Tak
Nie
Tak, ale tylko w przypadku kiedy

organizacja ma zamiar szkoli w
zakresie szerszym ni okrelony w
rozporzdzeniu w sprawie
licencjonowania personelu lotniczego

organizacja ma zamiar przeprowadzi
szkolenie na statkach powietrznych o
masie przekraczajcej 5700 kg.
Tak
Nie

orodek chce wykonywa szkolenia
na statkach powietrznych o masie
powyej 5700 kg

orodek chce wykonywa szkolenia
na migowcach
274.
PL010-0363
Czy dziaalno organizacji lotniczej, niebdcej orodkiem szkolenia

lotniczego podlega certyfikacji?
275.
PL010-0364
Czy dziaalno orodka szkolenia lotniczego podlega certyfikacji?
Strona 55 z 400
PPL(A)
276.
PL010-0365
Czy lotnisko, z ktrego nastpi odlot moe by rwnie lotniskiem

zapasowym?
Tak
Nie
tak, jeli s na nim warunki

meteorologiczne wystarczajce do
startu
277.
PL010-0367
Czy obcy statek powietrzny i jego zaoga przebywajcy na terytorium RP

mog zosta poddane inspekcji, a ich dokumenty sprawdzone przez polskie Tak
organy administracji lotniczej?
Nie
Tak, ale tylko jeeli uytkownik statku Tak, ale tylko jeeli waciciel statku
powietrznego wyrazi na to zgod
powietrznego wyrazi na to zgod
Nie, nie ma takiej moliwoci
Tak, jest to dopuszczalne za zgod

Prezesa ULC
Jest, to dopuszczalne za zgod

kierownictwa szkoy do ktrej
uczszcza kandydat
tak, jeli s na nim warunki VMC
278.
PL010-0368
Tak, jeeli pobiera nauk, po

ukoczeniu ktrej speni to
Czy organizacja lotnicza, nie bdca orodkiem szkolenia lotniczego, moe wymaganie oraz po
dopuci do szkolenia teoretycznego kandydata, ktry nie posiada
udokumentowanym stwierdzeniu, e
wyksztacenia okrelonego w ustawie dla danej licencji?
posiada wiedz wystarczajc do
opanowania przedmiotw szkolenia
teoretycznego
279.
PL010-0369
Czy organizacja prowadzca szkolenie lotnicze niezarobkowo, moe

prowadzi szkolenie po tym, jak min okres wanoci jego certyfikatu?
Nie
Tak, ale musi otrzyma zgod

Prezesa ULC

transportu
Tak, ale jeeli od utraty wanoci

certyfikatu nie min okres duszy ni
14 dni
280.
PL010-0370
Czy organizacja prowadzca szkolenie lotnicze niezarobkowo, moe

prowadzi szkolenie w zakresie nie objtym certyfikatem?
Nie

Prezesa ULC

transportu
Tak, ale jeeli uzyska certyfikat w

cigu 14 dni od chwili rozpoczcia
takiego szkolenia
Strona 56 z 400
PPL(A)
Tak, jeeli pobiera nauk, po

ukoczeniu ktrej speni to
wymaganie oraz po
udokumentowanym stwierdzeniu, e
posiada wiedz wystarczajc do
opanowania przedmiotw szkolenia
teoretycznego
Tak, jest to dopuszczalne za zgod

Prezesa ULC
Jest, to dopuszczalne za zgod

kierownictwa szkoy do ktrej
uczszcza kandydat
281.
PL010-0371
Czy orodek szkolenia lotniczego moe dopuci do szkolenia

teoretycznego kandydata, ktry nie posiada wyksztacenia okrelonego w
ustawie dla danej licencji?
282.
PL010-0372
Czy orodek szkolenia lotniczego moe prowadzi szkolenie po tym, jak

min okres wanoci jego certyfikatu?
Nie

Prezesa ULC

transportu
Tak, ale jeeli od utraty wanoci

certyfikatu nie min okres duszy ni
14 dni
283.
PL010-0373
Czy orodek szkolenia lotniczego moe prowadzi szkolenie w zakresie nie

Nie
objtym certyfikatem?

Prezesa ULC

transportu
Tak, ale jeeli uzyska certyfikat w

cigu 14 dni od chwili rozpoczcia
takiego szkolenia
284.
PL010-0374
Czy pilot samolotowy turystyczny moe posiada uprawnienie do lotw wg

wskaza przyrzdw?
Tak, pod warunkiem posiadania

orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy Nie, nie ma takiej moliwoci
I, lub rozszerzonego klasy II
Tak

orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy
III
PL010-0375
Czy pilot samolotowy turystyczny moe posiada uprawnienie do lotw wg

wskaza przyrzdw?

II ze stwierdzeniem braku
lotw IFR
Tak

III
285.
Strona 57 z 400
PPL(A)
286.
PL010-0376
Czy pracownikom Urzdu Lotnictwa Cywilnego, przysuguje prawo dostpu

do materiaw, dokumentw oraz innych danych niezbdnych do
Nie,
subowej,
przeprowadzenia kontroli, a take sporzdzania ich kopii ?
Tak, ale tylko za potwierdzon zgod Tak, ale bez prawa sporzdzania
Prezesa Urzdu Lotnictwa Cywilnego, kopii tych dokumentw,
287.
PL010-0377

przeprowadzania ogldzin statku powietrznego wykorzystywanego do
dziaalnoci lotniczej?

Nie,
subowej,

288.
PL010-0378

wykonywania czynnoci kontrolno-pomiarowych bada statkw
powietrznych wykorzystywanych do prowadzenia dziaalnoci lotniczej?

Nie,
subowej,

289.
PL010-0379

zabezpieczenia statku powietrznego znajdujcego si w nieodpowiednim
stanie technicznym w celu niedopuszczenia do dalszego jego uywania?

Nie,
subowej,

290.
PL010-0380

zabezpieczenia statku powietrznego znajdujcego si w nieodpowiednim
stanie technicznym w przypadku naruszenia zasad jego uytkowania?

Nie,
subowej,

Strona 58 z 400
PPL(A)
291.
PL010-0381
Czy usugi pastwowego organu zarzdzania ruchem lotniczym s

wiadczone odpatnie?
Tak
Tak, ale tylko w stosunku do

podmiotw zagranicznych
Nie, ale tylko w stosunku do

podmiotw polskich
292.
PL010-0382
Czym charakteryzuje si organizacja lotnicza, nie bdca orodkiem

szkolenia lotniczego?
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Prowadzi szkolenie niezarobkowo
Prowadzi szkolenie wycznie dla

swoich czonkw
Prowadzi szkolenie jako dziaalno

statutow
293.
PL010-0383
Czym si charakteryzuje szkolenie praktyczne na ziemi i w locie?
Nauczaniem umiejtnoci
Nauczaniem wiedzy lotniczej dla
praktycznych dla pilotw wszystkich wszystkich specjalnoci czonkw
specjalnoci
Nauczaniem naziemnym kontrolerw Odbyciem nadzorowanej praktyki

ruchu lotniczego
lotniczej
294.
PL010-0384
Czym si charakteryzuje teoretyczne szkolenie lotnicze?
Nauczaniem wiedzy lotniczej dla

wszystkich specjalnoci czonkw
praktycznych dla pilotw wszystkich praktycznych dla mechanikw
specjalnoci
pokadowych
Nauczaniem naziemnym kontrolerw

ruchu lotniczego
295.
PL010-0385
Dla jakich specjalnoci personelu lotniczego s wymagane licencje?
Personel wchodzcy w skad zag

statkw powietrznych
Mechanik powiadczania obsugi

statku powietrznego
Nie
Strona 59 z 400
Skoczek spadochronowy zawodowy
PPL(A)
Dyspozytor lotniczy
Informator suby informacji

powietrznej
zezwala si ldowa;
naley da pierwszestwo drogi

kontynuowa okrenie

ldowa
Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez cznoci. Pilot dostrzeg nadany naley da pierwszestwo drogi
z miejsca kierowania lotami w jego kierunku cigy sygna czerwony.
Oznacza to, e:
kontynuowa okrenie

ldowa
zezwala si ldowa

Dowdca samolotu leccego z lotniska AAAA do lotniska BBBB, lotnisko

zapasowe CCCC, zgosi, e ma na pokadzie chorego pasaera
wymagajcego natychmiastowej pomocy lekarskiej. Otrzyma zezwolenie
przymusowe
na znianie i ldowanie na lotnisku DDDD. W tej sytuacji wykona
ldowanie:
techniczne
awaryjne
zwyke
296.
PL010-0386
Dla jakich specjalnoci personelu lotniczego s wymagane licencje?
297.
PL010-0389
Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez cznoci. Pilot dostrzeg nadan

z miejsca kierowania lotami w jego kierunku seri byskw biaych. Oznacza
to, e:
298.
PL010-0390
PL010-0391
299.
300.
PL010-0392
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Kontroler ruchu lotniczego
Zastosowani niezbdnych rodkw,

stosunku do osb zagraajcych
bezpieczestwu lotu lub porzdkowi
jego polece
na pokadzie statku powietrznego
Strona 60 z 400
Zatrzymaniu osoby podejrzanej o

popenienie przestpstwa na statku
powietrznym do czasu przekazania jej
waciwym organom
PPL(A)

porzdkowi na pokadzie statku
powietrznego do czasu przekazania
jej waciwym organom

bezpieczestwu lotu do czasu
przekazania jej waciwym organom

jego polece
Zmieni wysoko lotu o 1000 ft

(2000 ft powyej FL410).
Wykonywa regularne skrty o 180

stopni w lewo i prawo co 3 minuty
1 minuta
5 minut
10 minut
PL010-0397
Gdy dowdca statku powietrznego wykonujc lot kontrolowany VFR odstpi natychmiast zmieni kurs, aby
nieumylnie od biecego planu lotu, to w przypadku odchylenia od
moliwie jak najprdzej wej
nakazanej linii drogi powinien:
ponownie na t linie drogi
kontynuowa przez siedem minut lot

na aktualnej linii drogi a nastpnie
zmieni kurs, aby wej ponownie na
nakazan lini drogi

kontynuowa przez trzy minuty lot na
na aktualnej linii drogi a nastpnie
aktualnej linii drogi a nastpnie
poprosi waciwy organ suby
zmieni kurs, aby wej ponownie na
kontroli ruchu lotniczego o zezwolenie
nakazan linie drogi
na zmian trasy lotu
PL010-0398
Gdy dowdca statku powietrznego wykonujc lot kontrolowany VFR

przewiduje, e czas przelotu nad nastpnym obowizkowym punktem
meldowania lub nad granic rejonu informacji powietrznej, albo nad
lotniskiem docelowym, w zalenoci od tego, ktry z powyszych punktw
bdzie pierwszy, rni si o wicej ni trzy minuty od czasu, ktry zosta
podany subom ruchu lotniczego, powinien:
kontynuowa przez trzy minuty lot z

aktualn prdkoci a nastpnie
dostosowa prdko tak, aby czasy poprosi waciwy organ suby
przelotu byy zgodne z podanymi w
kontroli ruchu lotniczego o zezwolenie
planie lotu
na zmian trasy lotu tak, aby przej
znaczce punkty nawigacyjne w
granicach tolerancji czasu
301.
PL010-0393
302.
PL010-0394
Dowdca uprowadzanego statku powietrznego, jeeli nie ma innej

moliwoci powiadomienia suby ruchu lotniczego o wymuszonej zmianie
trasy lotu, powinien:
Zmieni wysoko lotu o 500 ft (1000 Wykonywa skrty o 360 stopni w

ft powyej FL 410).
regularnych odstpach czasu
PL010-0395
Gdy dowdca statku powietrznego wykonujc lot kontrolowany przewiduje,

e czas przelotu nad nastpnym obowizkowym punktem meldowania lub
nad granic rejonu informacji powietrznej, albo nad lotniskiem docelowym,
w zalenoci od tego, ktry z powyszych punktw bdzie pierwszy, rni 3 minuty
si od czasu, ktry zosta podany subom ruchu lotniczego, to powinien
poda niezwocznie zainteresowanemu organowi sub ruchu lotniczego
poprawiony przewidywany czas, jeeli rnica jest wiksza ni:
303.
304.
305.
poda niezwocznie
zainteresowanemu organowi sub
ruchu lotniczego poprawiony
przewidywany czas
Strona 61 z 400
kontynuowa lot do najbliszego

punktu meldowania, a po jego
przejciu poda waciwemu
organowi sub ruchu lotniczego
rzeczywisty czas przejcia tego
punktu
PPL(A)
zawiadomi o tym waciwy organ

sub kontroli ruchu lotniczego

na z aktualn prdkoci a nastpnie
dostosowa prdko do rzeczywistej
prdkoci powietrznej podanej w
zgoszonym planie lotu
kontynuowa przez trzy minuty lot z

aktualn prdkoci a nastpnie
poprosi waciwy organ sub ruchu

lotniczego o zezwolenie na zmian
poziomu lotu na taki, ktry pozwoli
306.
PL010-0399
Gdy dowdca statku powietrznego wykonujc lot kontrolowany VFR

stwierdzi, e przecitna rzeczywista prdko powietrzna na poziomie
przelotu miedzy punktami meldowania rni si lub przewiduje, e bdzie
rni si w granicach plus lub minus 5% od rzeczywistej prdkoci
powietrznej podanej w planie lotu, powinien:
307.
PL010-0400
Gdzie moe by prowadzone szkolenie kandydatw do uzyskania licencji i

uprawnie lotniczych wpisywanych do licencji?
W orodkach szkolenia lotniczego
W kadej organizacji, ktra zgosi

tak ch do Prezesa ULC
W szkoach lotniczych
308.
PL010-0401
Gdzie moe by prowadzone szkolenie kandydatw do uzyskania licencji i

uprawnie lotniczych wpisywanych do licencji?
W organizacjach lotniczych
niebdcych orodkami szkolenia
lotniczego, prowadzcych szkolenia
lotnicze niezarobkowo
W kadej organizacji, ktra zgosi

tak ch do Prezesa ULC
W szkoach lotniczych
punkt, do ktrego wane jest

zezwolenie organu suby kontroli
ruchu lotniczego, udzielone dowdcy
statku powietrznego okrelony przez
podanie nazwy i czstotliwoci
kolejnego organu ruchu lotniczego,
ktry wyda dalsze zezwolenie

ruchu lotniczego powietrznego
okrelony przez udzielone dowdcy
statku podanie poredniego poziomu
lotu innego ni poziom lotu na tras
zawarty w biecym planie lotu dla
okrelony czas, w ktrym statek

powietrzny powinien rozpocz lot,
aby osign lotnisko docelowe w
przewidywanym czasie
5 godzin lotu szkoleniowego na

dwusterze w tym co najmniej 2
godziny przelotu

godziny przelotu
Okrela to program szkolenia
309.
PL010-0402
Granica wanoci zezwolenia kontroli ruchu lotniczego to:

ruchu lotniczego, udzielone dowdcy
statku powietrznego okrelony przez
podanie nazwy odpowiedniego
punktu meldowania lub lotniska albo
granicy przestrzeni powietrznej
kontrolowanej
310.
PL010-0403
Ile godzin lotw szkoleniowych na dwusterze powinno zawiera szkolenie

pilota samolotowego turystycznego do lotw nocnych VFR?

godziny przelotu
Strona 62 z 400
PPL(A)
311.
PL010-0404
Ile godzin lotw szkoleniowych samodzielnych powinno zawiera szkolenie

2 godziny lotu w nocy
pilota samolotowego turystycznego do lotw nocnych VFR?
5 godzin lotu szkoleniowego

samodzielnego w tym co najmniej 2
godziny przelotu
7 godzin lotu szkoleniowego

samodzielnego w tym co najmniej 3
godziny przelotu
312.
PL010-0405
Ile godzin lotu powinno zawiera szkolenie pilota samolotowego

turystycznego do lotw nocnych VFR?
7 godzin lotu w nocy
Jest to uzalenione od programu

szkolenia
313.
PL010-0406
Ile samodzielnych startw i ldowa z penym zatrzymaniem musi wykona

pilot samolotowy turystyczny, w szkoleniu do uprawnienia do lotw nocnych Co najmniej 5
VFR?
Co najmniej 3
Co najmniej 7

lotniczego
314.
PL010-0407
Ile ukoczonych lat musi mie kandydat ubiegajcy si o wydanie licencji

pilota samolotowego turystycznego?
Ukoczone 17 lat
Ukoczone 15 lat
Ukoczone 21 lat
Ukoczone 18 lat
315.
PL010-0408
Ile ukoczonych lat musi mie kandydat ubiegajcy si o wydanie licencji

pilota turystycznego bez wzgldu na kategori statku powietrznego, ktrego Ukoczone 17 lat
dotyczy licencja?
Ukoczone 15 lat
Ukoczone 21 lat
Ukoczone 18 lat
Strona 63 z 400
PPL(A)
316.
PL010-0409
Indywidualny, dyskretny kod SSR transpondera to:
Kod, ktrego dwie ostatnie cyfry nie

s zerami.
Kod dla statku powietrznego

otrzymany podczas przekazywania
meldunku pozycyjnego
Kada czterocyfrowa kombinacja cyfr Kada czterocyfrowa kombinacja cyfr

od 0 - 7
od 0 - 9
317.
PL010-0410
Informator lotniskowej suby informacji powietrznej jest zobowizany do

zapewniania suby:
informacji powietrznej
informacji lotniczej
kontroli ruchu lotniczego
kontroli ruchu lotniskowego
318.
PL010-0411
Jak dugo od czasu EOBT jest wany plan lotu ?
30 min
60 min
do koca doby
24 godz
319.
PL010-0412
Jaki dokument oprcz licencji, powinien posiada czonek personelu

Orzeczenie lotniczo-lekarskie, jeeli
lotniczego podczas wykonywania czynnoci lotniczych, do ktrych uprawnia Wszystkie odpowiedzi s prawidowe
jest ono wymagane
licencja?
Dokument tosamoci ze zdjciem
Aktualnie wypeniony osobisty

dokument praktyki lotniczej, do ktrej
uprawnia licencja
320.
PL010-0413
Jakie informacje wprowadzane s do AIP systemem AIRAC ?
tylko dotyczce rozdziau Tomu I-go
tylko dotyczce tomu II-go
operacyjnie wane
Strona 64 z 400
wszystkie, ktre zostay dostarczone

do AIS najpniej 70 dni przed dat
wejcia w ycie
PPL(A)
321.
PL010-0414
Jakie jednostki prdkoci oznaczane s w planie lotu liter "N"?
wzy
kilometry na godzin
322.
PL010-0416
Jakie uprawnienia lotnicze mog by wpisywane do licencji pilota

samolotowego turystycznego?
Dotyczce samolotw
Dotyczce wykonywania lotw
Dotyczce wykonywania lotw AGRO
jednosilnikowych tokowych ldowych
ganiczych
323.
PL010-0417

Dotyczce samolotw
jednosilnikowych tokowych wodnych
ganiczych
324.
PL010-0418

Dotyczce samolotw
wielosilnikowych tokowych ldowych
ganiczych
325.
PL010-0419

Dotyczce samolotw
wielosilnikowych tokowych wodnych
ganiczych
Strona 65 z 400
liczba Macha
metry na sekund
PPL(A)
326.
PL010-0420

Dotyczce kadej klasy samolotw

ganiczych
327.
PL010-0421

Dotyczce motoszybowcw
turystycznych

ganiczych
Na kady typ samolotu, ktre moe

by ograniczone do wykonywania
czynnoci drugiego pilota, jeeli
uprawnienie to dotyczy samolotu z
zaog wieloosobow

ganiczych
328.
PL010-0422

329.
PL010-0423

Do lotw nocnych VFR

ganiczych
330.
PL010-0424

Dotyczce lotw wg wskaza

przyrzdw

ganiczych
Strona 66 z 400
PPL(A)
331.
PL010-0425
Jakie uprawnienia ma posiadacz licencji pilota samolotowego

turystycznego?
Jest uprawniony do wykonywania bez

wynagrodzenia czynnoci dowdcy i
drugiego pilota kadego samolotu
uywanego w celach niezarobkowych
Jest uprawniony do wykonywania za

wynagrodzeniem czynnoci dowdcy
i drugiego pilota kadego samolotu
uywanego nieodpatnie
Jest uprawniony do wykonywania bez

wynagrodzenia czynnoci dowdcy i adna z odpowiedzi nie jest
drugiego pilota kadego samolotu
poprawna
uywanego odpatnie
332.
PL010-0426
Jakie wyksztacenie powinien posiada kandydat ubiegajcy si o licencj

pilota samolotowego turystycznego?
Co najmniej gimnazjalne lub

rwnorzdne
Co najmniej podstawowe
Co najmniej wysze
Co najmniej rednie
333.
PL010-0427
Jakie wyksztacenie powinien posiada kandydat ubiegajcy si o licencj

Co najmniej gimnazjalne lub
pilota turystycznego bez wzgldu na kategori statku powietrznego, ktrego
rwnorzdne
dotyczy licencja?
Co najmniej podstawowe
Co najmniej wysze
Co najmniej rednie
Przepisom prawa cywilnego o

odpowiedzialnoci przy posugiwaniu
si mechanicznymi rodkami
Przepisom prawa karnego
komunikacji poruszanymi za pomoc
si przyrody
Przepisom prawa administracyjnego
Przepisom prawa karnego i

administracyjnego
60 min
10 min
3 godz.
334.
PL010-0428
Jakim przepisom podlega odpowiedzialno za szkody spowodowane

ruchem statkw powietrznych?
335.
PL010-0429
Jeeli lot VFR ma by wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej

plan lotu naley przedstawi nie pniej przed planowanym czasem
odblokowania, ni:
30 min
Strona 67 z 400
PPL(A)
336.
PL010-0430
Jeeli lot VFR ma by wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej,

a plan lotu jest zgaszany z powietrza, naley go przedstawi przed
przewidywanym przybyciem statku powietrznego do zamierzonego punktu
przecicia drogi lotniczej nie pniej, ni:
10 min
30 min
60 min
2 godz.
337.
PL010-0431

a plan lotu jest zgaszany z powietrza, naley go przedstawi przed
przewidywanym przybyciem statku powietrznego do zamierzonego punktu
wlotu do przestrzeni kontrolowanej nie pniej, ni:
10 min
30 min
60 min
2 godz.
338.
PL010-0432

a plan lotu jest zgaszany z powietrza, naley go przedstawi:
w czasie okrelonym od
przewidywanego czasu przybycia
w czasie okrelonym od planowanego w czasie okrelonym od planowanego nie pniej ni przed wlotem w
statku powietrznego do zamierzonego czasu odblokowania
czasu startu
przestrze kontrolowan
punktu przecicia drogi lotniczej
w czasie okrelonym od
przewidywanego czasu przybycia
w czasie okrelonym od planowanego w czasie okrelonym od planowanego nie pniej ni przed wlotem w
statku powietrznego do zamierzonego
czasu startu
czasu odblokowania
przestrze kontrolowan
punktu wlotu do przestrzeni
kontrolowanej
339.
PL010-0433

a plan lotu jest zgaszany z powietrza, naley go przedstawi:
340.
PL010-0434
Jeeli lot VFR, dla ktrego ma by zapewniona suba alarmowa, bdzie

narusza przestrze powietrzn kontrolowan to plan lotu naley
60 min
dostarczy do Biura Odpraw Zag lub waciwego terytorialnie orodka FIS
nie pniej przed rozpoczciem lotu, ni:
30 min
Strona 68 z 400
10 min
3 godz.
PPL(A)
341.
PL010-0435
Jeeli lot VFR, dla ktrego ma by zapewniona suba alarmowa, bdzie

przekracza granic FIR-u to plan lotu naley dostarczy do Biura Odpraw
Zag lub waciwego terytorialnie orodka FIS nie pniej przed
planowanym czasem odblokowania, ni:
60 min
30 min
10 min
3 godz.
342.
PL010-0437
Jeeli lot VFR, dla ktrego ma by zapewniona suba alarmowa, nie

bdzie narusza przestrzeni powietrznej kontrolowanej lub nie bdzie
przekracza granicy FIR-u, to zgodnie z pkt. 7.2 Biuletynu VFR, plan lotu
naley dostarczy do Biura Odpraw Zag lub waciwego terytorialnie
orodka FIS nie pniej przed rozpoczciem lotu, ni:
30 min
60 min
10 min
3 godz.
343.
PL010-0438
Jeeli nie podano inaczej w zezwoleniu i jeeli bdzie zachowana

minimalna wysoko nad gst zabudow miast lub osiedli lub
zgromadzeniem osb na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w
przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, moe by wykonany na:
344.
PL010-0439

przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, moe by wykonany na:
345.
PL010-0440

przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, powinien by wykonany na:
Strona 69 z 400
PPL(A)
346.
PL010-0441
Jeeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeeli

bdzie zachowana minimalna wysoko nad gst zabudow miast lub
osiedli lub zgromadzeniem osb na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR
Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym moe by
wykonany na:
347.
PL010-0442

wykonany na:
PL010-0443

wykonany na:
PL010-0444

wykonany na:
PL010-0445

Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powinien by
wykonany na:
348.
349.
350.
Strona 70 z 400
PPL(A)
351.
PL010-0446

na FL 65
Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyej 900 m nad
terenem moe by wykonany na:
352.
PL010-0447

na FL 65
FL 55
FL 190
PL010-0448

na FL 75
FL 55
FL 180
PL010-0449

terenem powinien by wykonany na:
PL010-0450

na wysokoci bezwzgldnej 1700 m
Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyej 900 m nad
FL 60
FL 190
353.
354.
355.
Strona 71 z 400
PPL(A)
356.
PL010-0451

na wysokoci bezwzgldnej 1350 m
Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyej 900 m nad
FL 65
FL 170
357.
PL010-0452
Jeeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego lot VFR w
FIR Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyej 900 m FL 85
nad terenem moe by wykonany na:
FL 70
FL 200
358.
PL010-0454
Jeeli zdarzenie nastpio na obszarze konkretnego pastwa, to wedug

prawa jakiego pastwa ocenia si roszczenia o wynagrodzenie szkd
wyrzdzonych w zwizku z uywaniem statku powietrznego osobom i w
mieniu znajdujcym si poza statkiem powietrznym?
Wedug prawa pastwa, na ktrego

obszarze zdarzenie nastpio
Wedug prawa pastwa, w ktrym jest

Wedug prawa pastwa , w ktrym
Wedug prawa pastwa, z ktrego
mia ldowa dany statek powietrzny startowa dany statek powietrzny
powietrzny
359.
PL010-0455

prawa jakiego pastwa ocenia si roszczenia o szkody powstae w razie
zderzenia statkw powietrznych?

Wedug prawa pastwa, w ktrym jest Wedug prawa pastwa , w ktrym

Wedug prawa pastwa, ktrego sd
zarejestrowany statek powietrzny
jest zarejestrowany statek powietrzny
rozpoznaje spr
ponoszcy win za zderzenie
nie ponoszcy winy za zderzenie
360.
PL010-0456

prawa jakiego pastwa ocenia si roszczenia o wynagrodzenie za pomoc
udzielon przez statek powietrzny?


powietrzny
Strona 72 z 400
PPL(A)
361.
PL010-0457

prawa jakiego pastwa ocenia si roszczenia o wynagrodzenie za pomoc
udzielon statkowi powietrznemu?


powietrzny
362.
PL010-0458
Jeeli zdarzenie nastpio na obszarze niepodlegajcym zwierzchnictwu

adnego pastwa to wedug jakiego prawa ocenia si roszczenia o
wynagrodzenie za pomoc udzielon statkowi powietrznemu?
Wedug prawa sdu, ktry spr

rozpoznaje

powietrzny

rozpoznaje

powietrzny
363.
PL010-0459

adnego pastwa, to wedug jakiego prawa ocenia si roszczenia o
wynagrodzenie szkd wyrzdzonych w zwizku z uywaniem statku
powietrznego osobom i w mieniu znajdujcym si poza statkiem
powietrznym?
364.
PL010-0460

adnego pastwa, to wedug jakiego prawa ocenia si roszczenia o szkody
rozpoznaje
powstae w razie zderzenia statkw powietrznych?
Wedug prawa pastwa, w ktrym jest Wedug prawa pastwa , w ktrym

zarejestrowany statek powietrzny
jest zarejestrowany statek powietrzny
rozpoznaje spr
ponoszcy win za zderzenie
nie ponoszcy winy za zderzenie
365.
PL010-0461

adnego pastwa, to wedug jakiego prawa ocenia si roszczenia o
wynagrodzenie za pomoc udzielon przez statek powietrzny?

powietrzny

rozpoznaje
Strona 73 z 400
PPL(A)
366.
PL010-0463
Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego moe

zaliczy do czasu 45 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy
samolotw jednosilnikowych tokowych?
367.
PL010-0465
368.
369.
370.
Nie wicej ni 5 godzin lotu,

wykonanych przez niego na
urzdzeniu treningowym



Wykona co najmniej 45 godzin lotu

Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien na samolotach zaliczonych do klasy
wykaza, e w trakcie szkolenia lotniczego:
samolotw jednosilnikowych
tokowych

na samolotach zaliczonych do klasy
tokowych

samolotw wielosilnikowych
tokowych

tokowych
PL010-0466

szkoleniowego na dwusterze z
Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien
instruktorem, na samolotach
zaliczonych do klasy samolotw
jednosilnikowych tokowych

instruktorem,

instruktorem, w przypadku szkolenia
tokowych

tokowych
PL010-0467

instruktorem, na samolotach
zaliczonych do klasy samolotw
wielosilnikowych tokowych

instruktorem,

tokowych

tokowych
PL010-0468

samodzielnego, w przypadku
szkolenia na samolotach zaliczonych
do klasy samolotw jednosilnikowych
tokowych

do klasy samolotw wielosilnikowych
tokowych

do klasy samolotw jednosilnikowych
tokowych

do klasy samolotw wielosilnikowych
tokowych
Strona 74 z 400
PPL(A)
371.
PL010-0470
Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien Wykona co najmniej 5 godzin
przelotu samodzielnego
Wykona co najmniej 15 godzin



Wykona przelot na odlego nie

mniejsz ni 540 km, podczas
ktrego zostay wykonane dwa
ldowania z cakowitym
zatrzymaniem na dwu rnych
lotniskach

mniejsz ni 300 NM podczas
ktrego zostay wykonane dwa
lotniskach

mniejsz ni 270 km (150 NM),
podczas ktrego zostao wykonane
ldowanie z cakowitym
zatrzymaniem na jednym lotnisku
15 min
30 min
120 min
Jeli nowy czas EOBT rni si o

wicej ni 5 minut od pierwotnego
czasu EOBT
Przy kadej, nawet jednominutowej

zmianie
372.
PL010-0471

mniejsz ni 270 km, podczas
Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien ktrego zostay wykonane dwa
lotniskach innych ni lotnisko startu
373.
PL010-0472
Kiedy najpniej przed EOBT naley zoy plan lotu ?
374.
PL010-0473

Kiedy naley poda poprawiony przewidywany czas odblokowania EOBT w
stosunku do lotw podlegajcych ograniczeniom ATFM?
czasu EOBT

czasu EOBT
375.
PL010-0474


granic pastwow bez wymaganego
60 min
Strona 75 z 400

PPL(A)
376.
PL010-0475


granic pastwow bez wymaganego Gdy warunki meteorologiczne ulegy
Gdy na pokadzie statku

powietrznego znajduje si osoba
obonie chora
377.
PL010-0476




poprawna

378.
PL010-0477



poprawna

PL010-0481
Kiedy Prezes ULC ma prawo uzna wiadectwo zdatnoci statku

powietrznego do lotu wydane lub potwierdzone przez waciwy organ
innego pastwa na rwni ze wiadectwami zdatnoci statkw powietrznych
do lotu wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?
Jeeli zostanie wykazane, e

wymagania przyjte przy wydawaniu
lub potwierdzaniu tych wiadectw
Prezes ULC nie ma takiego prawa
zdatnoci do lotu nie byy nisze ni
okrelone zgodnie z ustaw Prawo
Lotnicze
Tylko w przypadku wydania zgody na Tylko jeeli waciwy organ innego

tak czynno przez ministra
pastwa zwrci si z oficjaln prob
o tak czynno
PL010-0483
Jeeli zostanie wykazane, e

wymagania przyjte przy wydawaniu
Kiedy Prezes ULC ma prawo uzna zezwolenie na lot statku powietrznego
lub potwierdzaniu tych zezwole na
bez wiadectwa zdatnoci do lotu wydane lub potwierdzone przez waciwy
lot statku powietrznego bez
Prezes ULC nie ma takiego prawa
organ innego pastwa na rwni z zezwoleniami na lot statku powietrznego
wiadectwa zdatnoci do lotu nie byy
bez wiadectwa zdatnoci do lotu wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?
nisze ni okrelone zgodnie z
ustaw Prawo Lotnicze
Tylko w przypadku wydania zgody na Tylko jeeli waciwy organ innego

tak czynno przez ministra
pastwa zwrci si z oficjaln prob
o tak czynno
379.
380.
Strona 76 z 400
PPL(A)
381.
PL010-0484
Kogo nazywamy uytkownikiem statku powietrznego?
Jest to waciciel lub inna osoba

wpisana jako uytkownik do rejestru
statkw powietrznych
382.
PL010-0485
Kogo nazywamy zarzdzajcym lotniskiem?
Jest to podmiot, ktry zosta wpisany

Jest to podmiot zarzdzajcy danym
jako zarzdzajcy do rejestru lotnisk
lotniskiem,
cywilnych,
Jest to podmiot ktry sprawuje nadzr

Jest to podmiot przyjmujcy opaty za
nad funkcjonowaniem danego
start i ldowanie na danym lotnisku
lotniska,
383.
PL010-0486

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Pilot samolotowy turystyczny
Pilot wiatrakowcowy zawodowy
Radiooperator pokadowy
384.
PL010-0487

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Pilot samolotowy zawodowy
Pilot migowcowy liniowy
Pilot sterowcowy zawodowy
385.
PL010-0491

powietrznych?

prawidowa
Kontroler ruchu lotniczego
Strona 77 z 400
Jest to tylko osoba lub firma

posiadajca prawo wasnoci do
Dyspozytor lotniczy
Jest to osoba wpisana w wiadectwo

Jest to osoba wpisana w wiadectwo
zdatnoci do lotu danego statku
ogldzin danego statku powietrznego
powietrznego
PPL(A)
386.
PL010-0492

powietrznych?

poprawna
Informator suby informacji

powietrznej
Kontroler ruchu lotniczego
387.
PL010-0493
Kontroler ruchu lotniczego nie jest zobowizany do zapewniania suby:
informacji lotniczej
informacji powietrznej
kontroli ruchu lotniczego
alarmowej
PL010-0494
Kto ma prawo uzna potwierdzenie spenianie przez statek powietrzny

wymaga dotyczcych ochrony rodowiska wydane lub potwierdzone przez
waciwy organ innego pastwa, za wane na rwni z potwierdzeniami
Prezes ULC
spenienia przez statek powietrzny wymaga dotyczcych ochrony
rodowiska wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?
Organizacja obsugujca dany statek adna z odpowiedzi nie jest

powietrzny
poprawna, nie ma takiej moliwoci

powietrzny

powietrzny
388.
389.
PL010-0495
Kto ma prawo uzna zezwolenie na lot statku powietrznego bez wiadectwa

zdatnoci do lotu statku powietrznego wydane lub potwierdzone przez
waciwy organ innego pastwa, za wane na rwni z zezwoleniami na lot Prezes ULC
bez wiadectwa zdatnoci do lotu statku powietrznego wydanymi w
Rzeczypospolitej Polskiej?
390.
PL010-0496
Kto ma prawo uzna, wiadectwo zdatnoci do lotu statku powietrznego

wydane lub potwierdzone przez waciwy organ innego pastwa, za wane
Prezes ULC
na rwni ze wiadectwami zdatnoci do lotu statku powietrznego wydanymi
w Rzeczypospolitej Polskiej?
Strona 78 z 400
PPL(A)
391.
PL010-0498

Funkcjonariusze Policji podczas
gazow, materiay wybuchowe oraz urzdzenia, rodki , substancje mogce Wszystkie odpowiedzi s prawidowe
Funkcjonariusze Stray Granicznej

subowych
392.
PL010-0499

powietrznych?

powietrzny, czyli ta ktra go uywaa
w czasie spowodowania szkody

wykonywania lotu

uywania statku powietrznego nawet
wykonywania lotu
393.
PL010-0500

powietrznych?
394.
PL010-0501

powietrznych?

uywania statku powietrznego jeeli
zachowaa prawo decydowania w
sprawach wykonywania lotu
PL010-0502

powietrznych?

Osoba uywajca sama statku
uywania statku powietrznego nawet Co do zasady osoba eksploatujca
powietrznego lub osoby dziaajce za
statek powietrzny solidarnie z
ni, choby przekroczyy udzielone
pasaerami
im uprawnienia
wykonywania lotu
395.
Strona 79 z 400
Funcjonariusze Biura Ochrony Rzdu

subowych

PPL(A)
396.
397.
398.
PL010-0503
PL010-0504
PL010-0505

wykonywania lotu

powietrznych?

Osoba ktra bezprawnie uywa statku powietrznych jako uytkownik nawet
powietrznego

powietrznych?

eksploatujca statek powietrzny, czyli
ta ktra go uywaa w czasie
spowodowania szkody, chyba e
uycie statku powietrznego nastpio
bez jej winy

wykonywania lotu

powietrznych?

wpisana do rejestru statkw
lub e uycie statku powietrznego
nastpio bez jej winy

wykonywania lotu

Europejska Organizacja do Spraw

Organizacja Midzynarodowego
Bezpieczestwa eglugi Powietrznej
Lotnictwa Cywilnego (ICAO)
(Eurocontrol)
Europejska Konferencja Lotnictwa

Cywilnego (ECAC)
399.
PL010-0506

powietrznych?

powietrznego i solidarnie osoba ktra
przekazaa prawo uywania statku
powietrznego jeeli zachowaa prawo
wykonywania lotu, chyba e uycie
statku powietrznego nastpio bez jej
winy
400.
PL010-0507
Kto posiada cakowite zwierzchnictwo nad przestrzeni powietrzn

Rzeczpospolitej Polski?
Rzeczpospolita Polska
Strona 80 z 400
PPL(A)
401.
PL010-0508
Kto stwierdza spenienie przez kandydata wymaga, ktre pozwalaj

przeprowadzi szkolenie teoretycznego?
Orodek szkolenia lotniczego
Prezes ULC
Minister waciwy do spraw transportu Kada odpowied jest prawidowa
402.
PL010-0509
Kto stwierdza spenienie przez kandydata wymaga, ktre pozwalaj

przeprowadzi szkolenie teoretycznego?
Organizacja lotnicza nie bdca

orodkiem szkolenia, wykonujca
szkolenia niezarobkowo
Prezes ULC
Minister waciwy do spraw transportu Kada odpowied jest prawidowa
Polski pastwowy organ zarzdzania

ruchem lotniczym zgodnie z ustaw
prawo lotnicze, innymi ustawami i
przepisami wykonawczymi wydanymi
na ich podstawie
Europejska Organizacja do Spraw

Bezpieczestwa eglugi Powietrznej Organizacja Midzynarodowego
(EUROCONTROL) zgodnie z
Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zgodnie
umowami midzynarodowymi
z Aneksem Nr 2 oraz Aneksem Nr 11
ratyfikowanymi przez RP
Europejska Konferencja Lotnictwa

Cywilnego (ECAC), zgodnie z
zaleceniami Wsplnych Wadz
Lotniczych (JAA) (EASA)
403.
PL010-0510
Kto w ramach zwierzchnictwa nad przestrzeni powietrzn RP zarzdza

ruchem powietrznym w tej przestrzeni?
404.
PL010-0511
W zakresie niezwizanym z
Kto wykonuje funkcje wynikajce ze zwierzchnictwa Rzeczpospolitej Polski
umacnianiem obronnoci pastwa,
Prezydent RP
nad wasn przestrzeni powietrzn?
minister waciwy do spraw transportu
Rada Ministrw
Prezes ULC
405.
PL010-0512
Ktry z poniej wymienionych organw jest odpowiedzialny za alarmowanie

wojskowego organu odpowiedzialnego za akcje poszukiwania i ratownictwa Centrum Kontroli Obszaru (ACC)
cywilnych statkw powietrznych oraz inicjowanie takich akcji w FIR EPWW, Warszawa
jak rwnie peni rol Centrum Koordynacyjnego Ratownictwa?
Centralne Stanowisko Dowodzenia
Stanowisko Dowodzenia Lotniskowej

Stray Poarnej
Strona 81 z 400
Centralny Orodek Koordynacji

Ruchu Lotniczego
PPL(A)
406.
PL010-0513
Lot kontrolowany - Controlled flight - jest to:
Kady lot, na ktry wymaga si

zezwolenia kontroli ruchu lotniczego
Kady lot, wykonywany wedug

przepisw IFR
Kady lot, wykonywany wedug

Kady lot, wykonywany w przestrzeni
przepisw VFR w przestrzeni
kontrolowanej
kontrolowanej
407.
PL010-0514
Lot VFR - spec dzienny statkiem powietrznym innym ni migowiec moe

by wykonany, jeeli
widzialno w locie nie jest mniejsza ni:
2 km
1,5 km
3 km
5 km
408.
PL010-0515
Lot VFR - spec dzienny statkiem powietrznym innym ni migowiec moe

by wykonany, jeeli puap chmur nie jest mniejszy ni:
150 m
100 m
50 m
450 m
przy widzialnoci mniejszej ni 5 km przy puapie chmur wikszym ni 300

nieokrelonej po spenieniu
m
okrelonych warunkw
500 m
409.
PL010-0519
Lot VFR dzienny na statku powietrznym innym ni migowiec w przestrzeni

klasy G na i poniej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeli jest wysze, w
warunkach, w ktrych prawdopodobiestwo spotkania innego ruchu w
przy zmniejszeniu widzialnoci w locie
przy widzialnoci wikszej ni 5 km
zasadzie bdzie mae, np. podczas prac agrolotniczych na maych
do 1500 m
wysokociach lub w obszarach o maej intensywnoci ruchu, moe by
wykonany:
410.
PL010-0520

wykonany, jeeli odlego pionowa od chmur jest nie mniejsza ni:
300 m
100 m
Strona 82 z 400
PPL(A)
411.
PL010-0521

wykonany z prdkoci nie wiksz, ni:
prdko poddwikowa
250 kt TAS
463 km/h TAS
250 kt IAS
412.
PL010-0522

wykonany, jeeli odlego pozioma od chmur jest:
nie mniejsza ni 1500 m
nieokrelona
413.
PL010-0523
Loty nocne VFR mog by wykonywane z prdkociami nie wikszymi ni: 300 km/h TAS
463 km/h TAS
300 km/h IAS
250 kt IAS
414.
PL010-0524
Loty nocne VFR mog by wykonywane:
z dala od chmur i z widocznoci

terenu lub wiate w terenie
nie niej ni 300 m pod puapem

chmur
nie niej ni 200 m pod puapem

chmur
nie niej ni 500 m nad przeszkodami
415.
PL010-0525
Loty nocne VFR na samolotach na trasach i w przelotach mog by

wykonywane nie niej ni:
300 m
100 m
200 m
500 m
Strona 83 z 400
z dala od chmur
PPL(A)
416.
PL010-0526
Meldunek Na dugiej prostej jest podawany, gdy statek powietrzny w locie

VFR, wykonujcy na lotnisku kontrolowanym podejcie wprost z trasy,
15 km
znajdzie si w odlegoci od punktu przyziemienia:
8 km
15 NM
4km
417.
PL010-0527
Meldunek Na dugiej prostej jest podawany, gdy statek powietrzny

znajdujcy si w krgu nadlotniskowym na lotnisku kontrolowanym
wykonuje zakrt do podejcia kocowego w odlegoci od punktu
przyziemienia wikszej ni:
7km
15km
10km
4km
418.
PL010-0528
Meldunek Na prostej jest podawany, gdy statek powietrzny znajdujcy si

w krgu nadlotniskowym na lotnisku kontrolowanym znajdzie si w
7km
odlegoci od punktu przyziemienia:
15 km
10 km
4 km
419.
PL010-0529
Meldunek Na prostej jest podawany, gdy statek powietrzny w locie VFR,

wykonujcy na lotnisku kontrolowanym podejcie wprost z trasy, znajdzie
si w odlegoci od punktu przyziemienia:
4 NM
15 km
10 km
4 km
420.
PL010-0530
Minimalne wysokoci w lotach nocnych VFR na trasach i w przelotach

okrela si od:
przeszkd
terenu
od najwyszego wzniesienia terenu

na trasie
elewacji lotniska
Strona 84 z 400
PPL(A)
421.
PL010-0531
MSA na mapie procedury podejcia oznacza:
Minimum Sector Altitude najnisz

wysoko bezwzgldn jaka moe
by stosowana, ktra zapewnia
minimalne przewyszenie nad
przeszkodami wynoszce 300m
(1000 ft) nad wszystkimi obiektami
znajdujcymi si na wycinku koa o
promieniu 46 km (25 NM),
wychodzcym od pomocy
radionawigacyjnej
422.
PL010-0532
Na jakich statkach powietrznych mona przeprowadzi praktyczne

szkolenie na ziemi i w locie?
PL010-0534
O czas lotu wynoszcy 10% czasu

lotu wykonanego przez kandydata w
O ile moe zosta zmniejszony czas 45 godzin lotu na samolotach
charakterze dowdcy tego statku
jednosilnikowych tokowych, kiedy kandydat do licencji pilota samolotowego powietrznego, jednak nie wicej ni
turystycznego jest posiadaczem wiadectwa kwalifikacji pilota statku
10 godzin pod warunkiem
powietrznego ultralekkiego o cechach samolotu?
prowadzenia szkolenia wedug
programu szkolenia zatwierdzonego
dla tego typu kandydatw
O 20 godzin pod warunkiem

O 10 godzin
PL010-0535

powietrznego ultralekkiego o cechach migowca?

O 10 godzin
PL010-0536

powietrznego ultralekkiego o cechach wiatrakowca?

O 10 godzin
423.
424.
425.
Strona 85 z 400
Minimum Sector Altitude - Minimaln, Minimum Safe Altitude Minimaln

sektorow wysoko wzgldn lotu
bezpieczn wysoko bezwzgldn
dla lotu IFR poza CTR
lotu dla lotw IFR i VFR poza CTA
Minimum Safe Altitude - wysoko

bezwzgldn dla danego obszaru
zapewniajc minimalne
przewyszenie nad przeszkodami dla
lotu IFR
Na statkach powietrznych wpisanych

Na statkach powietrznych majcych
do polskiego lub obcego rejestru
wymagane znaki rozpoznawcze
cywilnych statkw powietrznych
Na statkach powietrznych
posiadajcych zdatno do lotw,
potwierdzon odpowiednimi
dokumentami
PPL(A)
426.
PL010-0537
O ile moe zosta zmniejszony czas lotw wymaganych do licencji PPL(A),

kiedy kandydat do licencji pilota samolotowego turystycznego jest
O nie wicej ni 10
posiadaczem licencji pilota szybowcowego?
O 15 godzin
O 20 godzin
427.
PL010-0538
O ile moe zosta zmniejszony czas lotw do licencji pilota samolotowego

turystycznego, kiedy kandydat jest posiadaczem licencji pilota
migowcowego?
O nie wicej ni 10 godzin
O 15 godzin
O 20 godzin
428.
PL010-0539
O ile moe zosta zmniejszony czas lotw wymaganych do licencji PPL(A)

kiedy kandydat jest posiadaczem licencji pilota wiatrakowcowego?
O nie wicej ni 10 godzin
O 15 godzin
O 20 godzin
429.
PL010-0540

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Sub informacji lotniczej
Sub meteorologiczn
Sub poszukiwania i ratownictwa
430.
PL010-0541


poprawna
Sub kontroli ruchu lotniczego
Strona 86 z 400
Sub alarmow
PPL(A)
431.
PL010-0542

12 miesicy
6 miesicy
24 miesice
18 miesicy
432.
PL010-0543
Orzeczenie lotniczo-lekarskie Klasy I wydane dla osoby powyej 40 roku

ycia, wykonujcej loty w zarobkowym przewozie lotniczym w zaodze
jednoosobowej posiada wano?
6 miesicy
12 miesicy
24 miesice
18 miesicy
433.
PL010-0544
Orodek szkolenia lotniczego jest to:
Organizacja lotnicza prowadzca

Organizacja lotnicza prowadzca
Samodzielna organizacja lotnicza lub
dziaalno niezarobkow dla swoich szkolenia lotnicze jako dziaalno
cz skadowa innego podmiotu
czonkw
statutow
434.
PL010-0545
Oznacz odpowiedni liter przepisy wykonywania lotw lub rodzaj

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw - lot IFR:
435.
PL010-0546

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw - lot innego
rodzaju, ni okrelone:
Strona 87 z 400
PPL(A)
436.
PL010-0547

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw - lot lotnictwa G
oglnego:
437.
PL010-0548

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw - lot
nierozkadowy lotnictwa komunikacyjnego:
438.
PL010-0549

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw - lot
rozkadowy lotnictwa komunikacyjnego:
439.
PL010-0550

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw - lot VFR:
440.
PL010-0552

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw najpierw lot Y
IFR, potem lot VFR:
Strona 88 z 400
PPL(A)
441.
PL010-0553

planowanego lotu wg oznacze stosowanych w planach lotw najpierw lot Z
VFR, potem lot IFR:
442.
PL010-0554
443.
444.
445.
Pierwszestwo w podejciu do ldowania powinien mie statek powietrzny: Majcy uszkodzony zesp napdowy Majcy status VIP
Majcy uszkodzone podwozie
Majcy status HUM
PL010-0555
Pilot zaplanowa nocny lot VFR na FL 125. Czy otrzyma zezwolenie na

wykonanie tego lotu?
nie
tak, pod warunkiem utrzymania

kontaktu wzrokowego z terenem
tak
tak, jeli nie przekroczy prdkoci 300

km/h;
PL010-0559
Podstawowym dokumentem zawierajcym informacje lotnicze

autoryzowane przez waciwe wadze pastwa jest:
AIP - Zbir Informacji Lotniczych
Dokumentacja JEPPESEN
Podrcznik pilota
Instrukcja wykonywania lotw /

skokw
Poziom (Level) jest to:
wyraenie oglne odnoszce si do

pozycji statku powietrznego w locie w
paszczynie pionowej i oznaczajce
zarwno wysoko wzgldn,
wysoko bezwzgldn lub poziom
lotu.
powierzchnia izobaryczna odniesiona

do wartoci cinienia 1013,2 hPa
oddzielona od innych takich
powierzchni o okrelone rnice
wysokoci
paszczyzna izobaryczna odniesiona

paszczyzn o sta rnic cinienia

paszczyzn o sta rnic wysokoci
PL010-0560
Strona 89 z 400
PPL(A)
446.
PL010-0561
Poziom lotu (Flight Level) jest to:
powierzchnia o staym cinieniu

odniesiona do szczeglnej wartoci
cinienia 1013,2 hPa i oddzielona od
innych takich powierzchni
okrelonymi rnicami cinienia
powierzchnia izobaryczna odniesiona

powierzchni o okrelone rnice
wysokoci
447.
PL010-0562
Poziom przejciowy (Transition Level) jest to:
najniszy poziom lotu jaki mona

wykorzysta powyej wysokoci
przejciowej
najwyszy poziom lotu jaki mona

poziom lotu, na ktrym przestawia si
wykorzysta poniej wysokoci
wysokociomierz z QNH na STD
przejciowej
poziom lotu, na i poniej ktrego

pooenie statku powietrznego w
paszczynie pionowej okrelane
jest jako wysoko wzgldna lub
bezwzgldna

448.

PL010-0563
Poziom przelotu (Cruising Level) jest to:
poziom utrzymywany podczas

znacznej czci lotu
wyraenie oglne odnoszce si do

pozycji statku powietrznego w locie w
paszczynie pionowej i oznaczajce
zarwno wysoko wzgldn,
wysoko bezwzgldn lub poziom
lotu.
podczas lotu na najniszym

dostpnym poziomie lotu lub powyej
tego poziomu albo odpowiednio
powyej wysokoci bezwzgldnej
przejciowej
podczas lotu poniej najniszego

podczas wykonywania prac
dostpnego poziomu lotu albo
agrolotniczych na maych
odpowiednio na lub poniej
wysokociach
wysokoci bezwzgldnej przejciowej
podczas lotu poniej najniszego

podczas lotu na najniszym
podczas wykonywania prac
dostpnego poziomu lotu albo
dostpnym poziomie lotu lub powyej agrolotniczych na maych
odpowiednio na lub poniej
tego poziomu
wysokociach
wysokoci bezwzgldnej przejciowej
449.
PL010-0564
Poziomy przelotu, na jakich ma si odby przelot albo jego cz, naley

wyraa jako poziomy lotu:
450.
PL010-0565
Poziomy przelotu, na jakich ma si odby przelot albo jego cz, naley

wyraa jako wysokoci bezwzgldne:
Strona 90 z 400


podczas lotu poniej minimalnej

wysokoci lotu nad terenem
zabudowanym
podczas przelotu nad lotniskiem

powyej poziomu przejciowego tego
lotniska
PPL(A)
451.
PL010-0566
Przez przypadkowo wczony nadajnik zostaa zablokowana czstotliwo

radiowa. Statek powietrzny kouje po lotnisku. Aby zatrzyma ten statek w
miejscu, w ktrym si znajduje, kierujcy lotami powinien uy sygnau
wietlnego:
452.
PL010-0567
453.
454.
455.
cige wiato czerwone
seria byskw zielonych
seria byskw biaych
seria byskw czerwonych

radiowa. Statek powietrzny porusza si po lotnisku. Aby nakaza temu
statkowi koowanie poza polem wzlotw bdcym w uyciu kierujcy lotami
powinien uy sygnau wietlnego:
seria byskw biaych
cige wiato czerwone
PL010-0568

radiowa. Statek powietrzny porusza si po lotnisku. Aby nakaza temu
statkowi powrt do punktu wyjciowego na lotnisku kierujcy lotami
powinien uy sygnau wietlnego:
seria byskw biaych
cige wiato czerwone
PL010-0569

radiowa. Statek powietrzny porusza si po lotnisku. Aby udzieli temu
statkowi zezwolenia na koowanie kierujcy lotami powinien uy sygnau
wietlnego:
cige wiato zielone
seria byskw biaych
cige wiato czerwone
PL010-0570

radiowa. Statek powietrzny porusza si po lotnisku. Aby udzieli temu
statkowi zezwolenia na start kierujcy lotami powinien uy sygnau
wietlnego:
cige wiato zielone
seria byskw biaych
cige wiato czerwone
Strona 91 z 400
PPL(A)
456.
PL010-0571
Przy wykonywaniu lotw midzynarodowych statek powietrzny jest

obowizany przestrzega?
Przepisw ruchu lotniczego

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe waciwych dla obszaru, w ktrym
ruch si odbywa
Zakazu przekraczania granic

jakiegokolwiek pastwa bez
wymaganego zezwolenia
Zakazu uywania statkw

powietrznych do dziaa bezprawnych
457.
PL010-0572
QFE jest to:
cinienie atmosferyczne na poziomie

cinienie atmosferyczne odniesione
lotniska lub progu drogi startowej w
do redniego poziomu morza
uyciu
cinienie atmosferyczne zmierzone

na progu drogi startowej odniesione
do lotniska

na poziomie morza odniesione do
elewacji lotniska
458.
PL010-0573
QNH jest to:
nastawienie ruchomej skali

wysokociomierza tak, aby wskazywa morza odniesione do elewacji progu
na rednim poziomie morza
elewacj miejsca, kiedy jest na ziemi drogi startowej w uyciu

na poziomie morza odniesione do
elewacji lotniska
459.
PL010-0574
Rada Ministrw w drodze rozporzdzenia wprowadza zakazy i ograniczenia

Wany interes polityki zagranicznej
w ruchu lotniczym, niezbdne ze wzgldu na:
RP
460.
PL010-0575
Zobowizania RP wynikajce z
Rada Ministrw w drodze rozporzdzenia wprowadza zakazy i ograniczenia
Zobowizania RP wynikajce z umw
wicych uchwa Rady
w ruchu lotniczym, niezbdne ze wzgldu na:
midzynarodowych
Bezpieczestwa ONZ
Strona 92 z 400
Obronno i bezpieczestwo RP
Wany interes gospodarczy RP
Wany interes gospodarczy RP
PPL(A)
461.
PL010-0577
Suba informacji powietrznej w przestrzeni klasy G:
nie ma obowizku zapewniania

separacji midzy statkami
powietrznymi

wykonujcymi loty VFR spec i loty
IFR

wykonujcymi loty IFR i loty VFR

wykonujcymi loty IFR i loty IFR
462.
PL010-0578
Suba kontroli ruchu lotniczego ma obowizek zapewni w przestrzeni

klasy A separacje midzy statkami powietrznymi wykonujcymi loty:
IFR od IFR
IFR od VFR
VFR - spec od VFR - spec
nie zapewnia adnemu z nich
463.
PL010-0579

klasy C separacje midzy statkami powietrznymi wykonujcymi loty:
VFR od IFR
VFR od VFR
VFR - spec od VFR
VFR- nocny od VFR - nocny
464.
PL010-0580

klasy D separacje midzy statkami powietrznymi wykonujcymi loty:
IFR od IFR
IFR od VFR
VFR od IFR
nie zapewnia adnemu z lotw
465.
PL010-0581

klasy E separacje midzy statkami powietrznymi wykonujcymi loty:
IFR od IFR
IFR od VFR
VFR od IFR
nie zapewnia adnemu lotw
Strona 93 z 400
PPL(A)
466.
PL010-0582
Statek powietrzny nie zgosi si w cigu 30 minut po: a/ przewidywanym

czasie przylotu podanym przez pilota; b/ ostatnio potwierdzonym
spodziewanym czasie podejcia; w zalenoci od tego, ktry z tych czasw
kontrola ruchu lotniczego w
jest najpniejszy, odpowiednie informacje dotyczce tego statku powinny dowdcy statkw powietrznych oraz
suby portowe /Dyurny Operacyjny
uytkownicy statkw powietrznych lub
przestrzeni odpowiedzialnoci tego
by przekazane uytkownikom statkw pow. lub ich upowanionym
Lotniska/
lotniska
przedstawicielom oraz dowdcom innych zainteresowanych statkw pow. i ich wyznaczeni przedstawiciele
na ich yczenie powinna by podjta normalna kontrola ruchu lotniczego.
Za podjcie decyzji w sprawie dalszego, normalnego kontynuowania lotw
lub te za podjcie innego dziaania odpowiedzialni s:
467.
PL010-0583
Statek powietrzny podchodzcy do ldowania na lotnisku docelowym ma

uszkodzone podwozie, wykonuje wic ldowanie:
Awaryjne
468.
PL010-0584
Statek powietrzny porusza si po lotnisku. Przez przypadkowo wczony

nadajnik zostaa zablokowana czstotliwo radiowa. Pilot dostrzeg
nadan z miejsca kierowania lotami w jego kierunku seri byskw biaych.
Oznacza to, e:
naley wraca do punktu wyjciowego

naley zatrzyma si
na lotnisku
zezwala si koowa
469.
PL010-0585

nadan z miejsca kierowania lotami w jego kierunku seri byskw
czerwonych. Oznacza to, e:
naley koowa poza polem wzlotw

bdcym w uytku

naley koowa do pyty postojowej
na lotnisku
470.
PL010-0586

nadan z miejsca kierowania lotami w jego kierunku seri byskw
zielonych. Oznacza to, e:
zezwala si koowa

naley zatrzyma si
na lotnisku
Techniczne
Strona 94 z 400
wojskowa suba ruchu lotniczego w

rejonie tego lotniska
Przymusowe
Zwyke

bdcym w uytku
zezwala si startowa
PPL(A)
471.
PL010-0587

nadajnik zostaa zablokowana czstotliwo radiowa. Pilot dostrzeg nadany
naley zatrzyma si
z miejsca kierowania lotami w jego kierunku cigy sygna czerwony.
Oznacza to, e:

bdcym w uytku
naley wraca do punktu wyjciowego zezwala si koowa ze zwikszon

na lotnisku
ostronoci
472.
PL010-0588

nadajnik zostaa zablokowana czstotliwo radiowa. Pilot dostrzeg nadany
zezwala si startowa
z miejsca kierowania lotami w jego kierunku cigy sygna zielony. Oznacza
to, e:
naley wraca do punktu wyjciowego naley koowa poza polem wzlotw

na lotnisku
bdcym w uytku
473.
PL010-0589
zoy plan lotu i uzyska na jego

Statek powietrzny w locie VFR moe wlecie do rejonu kontrolowanego lub
pozostaje w VMC i zapewnia sobie
podstawie zezwolenie organu kontroli
strefy kontrolowanej lotniska objtej klas C jeeli pilot:
wasn separacj
ruchu lotniczego na wlot w przestrze
przejdzie do lotu IFR
przejdzie do lotu IFR pozostajc w

warunkach VMC
474.
PL010-0590
Statek powietrzny w locie VFR wylatuje z CTR do przestrzeni klasy G.

Otrzyma zezwolenie na przelot na wys. 200 m nad terenem. Po wyjciu z QNH
CTR pilot powinien mie wysokociomierz ustawiony na:
STD
QFE
cinienie na powierzchni terenu, nad

ktrym przelatuje
475.
PL010-0591
Strefa identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ) jest to przestrze powietrzna,

15 km
ktra rozciga si wzdu granicy pastwowej w gb kraju do odlegoci:
2,5 km
10 km
6 km
Strona 95 z 400
PPL(A)
476.
PL010-0592
Szkolenie lotnicze w organizacji prowadzcej szkolenie lotnicze

niezarobkowo jest prowadzone:
Zgodnie z zatwierdzonymi przez

Prezesa ULC i wprowadzonymi w
ycie instrukcjami oraz dokumentami
regulaminowymi
477.
PL010-0593
Szkolenie lotnicze w organizacji prowadzcej szkolenie lotnicze

niezarobkowo jest prowadzone:
Przy wykorzystaniu odpowiednich do

rodzaju szkolenia statkw
Zgodnie z przepisami ustawy w
powietrznych oraz urzdze
zakresie ochrony lotnictwa cywilnego
treningowych
478.
PL010-0594
Szkolenie lotnicze w orodku szkolenia lotniczego jest prowadzone:

regulaminowymi
479.
PL010-0595
Szkolenie lotnicze w orodku szkolenia lotniczego jest prowadzone:
Przy wykorzystaniu odpowiednich do

rodzaju szkolenia statkw
Zgodnie z przepisami ustawy w
powietrznych oraz urzdze
zakresie ochrony lotnictwa cywilnego
treningowych

regulaminowymi
480.
PL010-0596
Teren, nad ktrym jest wykonywany lot VFR, wznosi si do wysokoci 300m
AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m AMSL moe by
250 kt IAS
wykonany z prdkoci nie wiksz, ni:
250 kt TAS
250 km/h IAS
Strona 96 z 400
Przez kadr dydaktyczn posiadajc

Przy wykorzystaniu bazy
kwalifikacje i uprawnienia
dydaktycznej odpowiedniej do rodzaju
odpowiednie do rodzaju i zakresu
szkolenia oraz kierowania nimi

regulaminowymi
Przez kadr dydaktyczn posiadajc

Przy wykorzystaniu bazy
kwalifikacje i uprawnienia
dydaktycznej odpowiedniej do rodzaju
odpowiednie do rodzaju i zakresu
szkolenia oraz kierowania nimi
463 km/h TAS
PPL(A)
481.
PL010-0597
wykonany, jeeli odlego pionowa od chmur jest:
nieokrelona - z widocznoci ziemi

lub wody
482.
PL010-0598
5 km
wykonany, jeeli widzialno jest nie mniejsza ni:
2 km
8 km
10 km
483.
PL010-0599

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Poszukiwa i ratownictwa
Sportu i obsugi imprez masowych
reklamy
484.
PL010-0600

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Gospodarki rolnej i lenej
Dowiadcze i szkole
Suby zdrowia
485.
PL010-0601
W FIR Warszawa, w przestrzeni powietrznej kontrolowanej warstwa

przejciowa moe mie grubo:
wiksz od zera
nie mniej ni 300 m
wiksz od zera, lecz nie wiksz ni

150 m
Strona 97 z 400
nie mniej ni 150 m
PPL(A)
486.
PL010-0602
W jakiej formie Rada Ministrw moe wprowadzi zakazy i ograniczenia w

ruchu lotniczym?
W formie rozporzdzenia
487.
PL010-0603
W jakim terminie od dnia upywu wanoci poprzedniej licencji, nastpuje,

po sprawdzeniu wiadomoci i umiejtnoci lotniczych wnioskodawcy,
wydanie nowej licencji?
Przed upywem 1 roku w przypadku

licencji uprawniajcej do
Przed upywem 4 lat
zarobkowego wykonywania czynnoci
lotniczych
488.
PL010-0604
W jakim zakresie moe szkoli organizacja lotnicza nie bdca orodkiem

szkolenia lotniczego?
Na samolotach jednosilnikowych
Teoretycznie i praktycznie do licencji tokowych z maksymaln
pilota turystycznego samolotowego
certyfikowan liczb miejsc nie
wiksz ni 4
Do wpisywanych do licencji pilota

samolotowego turystycznego
uprawnie do lotw nocnych VFR
489.
PL010-0610
W planach lotu wysoko bezwzgldn w setkach stp oznacza si liter:
490.
PL010-0611
W przestrzeni klasy G lec naprzeciw siebie samolot i migowiec. Aby

unikn zderzenia dowdcy tych statkw powietrznych powinni :
skrci w prawo
skrci w lewo
samolot odej w gr
migowiec odej w gr
Strona 98 z 400
W formie zarzdzenia
W formie publikacji w Dzienniku

Urzdowym ULC
W formie decyzji administracyjnej
Przed upywem 3 lat
Przed upywem 5 lat
PPL(A)
491.
PL010-0612
W przestrzeni klasy G lec naprzeciw siebie samolot i migowiec. Aby

unikn zderzenia dowdcy tych statkw powietrznych powinni min si:
w odlegoci nieokrelonej - takiej,

eby nie zaistniao niebezpieczestwo w odlegoci co najmniej 500 m;
kolizji
z rnic wysokoci co najmniej 150

m
w odlegoci co najmniej 150 m i z

rnic wysokoci co najmniej 500 m
492.
PL010-0613
W przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Batyckiego mog

by wyznaczane strefy:
niebezpieczne
zakazane
ograniczone
RCA
493.
PL010-0614
W przypadku akcji przechwytywania dowdca przechwytywanego statku

powietrznego powinien wczy kod transpondera:
7700
7500
7600
7000
494.
PL010-0615
W przypadku bezprawnej ingerencji (HIJACK) pilot nastawia transponder w

7500
modzie A na kod:
7600
7700
7000
495.
PL010-0616

lotniczych:

lotniczego

Strona 99 z 400

licencji
PPL(A)
496.
PL010-0617

lotniczych:
W protokole sprawdzenia wiadomoci

i umiejtnoci lotniczych wskazuje si
Prezes ULC zabiera licencj w ktrej
zakres dodatkowego szkolenia
niezbdnego do przywrcenia
uprawnienia

czonka personelu lotniczego z
lotniczego

licencji
497.
PL010-0624
W przypadku stwierdzenia utraty cznoci radiowej (RADIOCOM

FAILURE) pilot nastawia transponder w modzie A na kod:
7600
7500
7700
7000
498.
PL010-0625
W stanie bezporedniego zagroenia (EMERGENCY) pilot nastawia

transponder w modzie A na kod:
7700
7600
7500
7000
499.
PL010-0626
W stosunku do jakich obywateli mona stosowa polsk ustaw karn, w

Do obywateli polskich i
przypadku popenienia za granic przestpstwa lub wykroczenia przeciwko
cudzoziemcw
przepisom o locie i manewrowaniu statku powietrznego?
Tylko do obywateli polskich
Tylko do cudzoziemcw
Tylko do obywateli polskich jeeli

wyra na to zgod
500.
PL010-0627
W strefie kontrolowanej lotniska objtej klas C dowdca statku

powietrznego wykonujcego lot VFR jest odpowiedzialny za separacje z
innymi statkami powietrznymi wykonujcymi lot:
IFR
VFR - specjalny
IFR w warunkach VMC
VFR
Strona 100 z 400
PPL(A)
501.
502.
503.
przestrze powietrzna zawarta

midzy wysokoci przejciow a
poziomem lotniska lub progu drogi
startowej
PL010-0628
Warstwa przejciowa (Transition Layer) jest to:

poziomem przejciowym
PL010-0629
Wedug prawa jakiego pastwa ocenia si roszczenia o wynagrodzenie

szkd wyrzdzonych w zwizku z uywaniem statku powietrznego osobom i
w mieniu znajdujcym si poza statkiem powietrznym, jeeli
zainteresowane strony i statek powietrzny , maj t sam przynaleno
pastwow?
Wedug prawa pastwa

przynalenoci zainteresowanych
stron i statku powietrznego, bez
wzgldu na miejsce zdarzenia, chyba obszarze zdarzenie nastpio
e strony skorzystaj z moliwoci
wyboru innego prawa
PL010-0630
Wedug prawa pastwa

Wedug prawa jakiego pastwa ocenia si roszczenia o szkody powstae w przynalenoci statkw powietrznych,
bez wzgldu na miejsce zdarzenia,
razie zderzenia statkw powietrznych, jeeli statki powietrzne , maj t
sam przynaleno pastwow?
chyba e strony skorzystaj z
moliwoci wyboru innego prawa
Wedug prawa pastwa

przynalenoci statkw powietrznych,
bez wzgldu na miejsce zdarzenia,
chyba e strony skorzystaj z
moliwoci wyboru innego prawa
504.
PL010-0631
Wedug prawa jakiego pastwa ocenia si roszczenia o wynagrodzenie za

pomoc udzielon przez statek powietrzny, jeeli zainteresowana strona i
statek powietrzny , maj t sam przynaleno pastwow ?
505.
PL010-0633
Wykonujc lot VFR w FIR WARSZAWA, nie majc przydzielonego

indywidualnego kodu SSR, wlatujc w przestrze powietrzn, gdzie na
7000
potrzeby suby kontroli ruchu lotniczego wykorzystywany jest radar wtrny,
pilot powinien wczy transponder ustawiajc go w modzie A na kod:
2000
Strona 101 z 400

rednim poziomem morza

midzy poziomem przejciowym a
rednim poziomem morza


rozpoznaje spr
Wedug prawa pastwa , z ktrego

startowa statek powietrzny nie
ponoszcy winy za zderzenie

7500
kady inny dowolny kod w modzie A
PPL(A)
506.
PL010-0637
Wysoko przejciowa jest to:
wysoko, na i poniej ktrej pozycja

statku powietrznego w paszczynie wysoko, na ktrej pilot przestawia
pionowej okrelana jest jako
wysokociomierz z QNH na STD
wysoko wzgldna lub bezwzgldna
wysoko, na ktrej pilot przestawia

wysokociomierz ze STD na QNH
wysoko, powyej ktrej wszystkich

obowizuje nastawienie
wysokociomierzy
507.
PL010-0638
Wysoko przejciowa w FIR EPWW w przestrzeni klasy G zostaa

ustalona na 6500 ft (2000 m) AMSL. Wysoko ta jest to:
wysoko, na i poniej ktrej pozycja

wysoko bezwzgldna, na ktrej
statku powietrznego w paszczynie
pilot przestawia wysokociomierz ze
pionowej okrelana jest jako
STD na QNH
wysoko bezwzgldna
wysoko wzgldna, na ktrej pilot

przestawia wysokociomierz z QNH
na STD
wysoko, powyej ktrej wszystkich

obowizuje nastawienie
wysokociomierzy na STD
508.
PL010-0639
Z jakich czci skada si szkolenie lotnicze do uzyskania licencji lub

uprawnienia lotniczego?
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Szkolenie teoretyczne
Szkolenie praktyczne na ziemi i w

locie
Szkolenie praktyczne na ziemi
509.
PL010-0640
Z jakich czci skada si szkolenie lotnicze?
Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Szkolenie teoretyczne
Szkolenie praktyczne na ziemi i w

locie
Szkolenie uzupeniajce szkolenia

praktycznego
510.
PL010-1337

Warszawa w przestrzeni klasy C przelot poziomy moe si odby na
Strona 102 z 400
PPL(A)
511.
PL020-0001
Usterzenie ogonowe:
Zapewnia stateczno i sterowno

podun oraz kierunkow
Zapewnia sterowno kierunkow
Zapewnia sterowno podun
Zapewnia stateczno podun
512.
PL020-0003
Co mierzy prdkociomierz jako lotniczy przyrzd pokadowy:
prdko lotu samolotu wzgldem

otaczajcych mas powietrza
cinienie lotniska
kurs samolotu
wysoko lotu
513.
PL020-0004
Elementem pomiarowym (czuym) prdkociomierza jest:
rnicowa puszka membranowa
rurka Burdona
puszka aneroidowa
przepona gumowa
514.
PL020-0005
Elementem pomiarowym (czuym) wysokociomierza jest:
puszka prniowa aneroidowa
przepona gumowa
rurka Burdona
515.
PL020-0006
Hamowanie koami podwozia jest:
Hydrauliczne lub pneumatyczne
Pneumatyczno-elektryczne
Pneumatyczne
Elektryczne
Strona 103 z 400
PPL(A)
516.
PL020-0007
Jakie cinienia doprowadzone s do prdkociomierza:
statyczne i cakowite
dynamiczne i statyczne
dynamiczne i cakowite
cakowite
517.
PL020-0008
Jakie cinienie doprowadzane jest do wysokociomierza:
statyczne
cakowite i dynamiczne
cakowite
518.
PL020-0009
Jakie parametry odczytujemy z wysokociomierza:
cinienie lotniska i wysoko lotu
cinienie lotniska
wysoko lotu
wysoko lotniska
519.
PL020-0010
Kadub konstrukcji pskorupowej skada si:
Wrgi, podunice, pokrycie
Dwigary, wrgi, pokrycie
Wrgi, podunice, dwigary
Pokrycie, podunice, dwigary
520.
PL020-0011
Kadub o konstrukcji skorupowej skada si:
Gwnym elementem siowym jest

pokrycie obecnie z laminatw
wzmocnione wrgami
Wrgi, przeduenie, pokrycie
Dwigary, pokrycie, wrgi
Dwigary, pokrycie, wypeniacz ulowy
Strona 104 z 400
PPL(A)
521.
PL020-0012
Klapka odciajca suy do:
Zmniejszania si dziaajcych na
elementach sterowania sterami i
lotkami
522.
PL020-0013
Kolor uchwytw i dwigni w kabinie obsugiwanej przez pilota s:
Barwy poszczeglnych dwigni i

uchwytw s znormalizowane w
Barwy s dowolne
zalenoci od przeznaczenia dwigni
523.
PL020-0014
Kompensacja masowa (wywaenie masowe)
Stosowana do wyeliminowania drga Stosowana do wyeliminowania drga Stosowana do wyeliminowania drga Stosowana do wyeliminowania drga
samowzbudnych lotek i sterw
klap
hamulca aerdynamicznego
sterw przy maych prdkociach
524.
PL020-0015
Lotki su do:
Sterowania przechyleniami samolotu

Utrzymanie statecznoci samolotu
wzgldem jego osi podunej
525.
PL020-0017
Na czym polega wychylenie rnicowe lotek:
Lotki do gry wychylaj si o wikszy

Lotki do gry wychylaj si o wikszy Zalenie od zabudowy na skrzydle
Lotki wychylaj si do dou o wikszy
kt ni do dou przy skrzydach o
kat ni do dou przy profilach skrzyde lewym lub prawym wychylaj si
kt ni do gry
profilu niesymetrycznym
symetrycznych
rnie wicej lub mniej
Strona 105 z 400
Wywaenia samolotu
Uatwienia wychylenia klap
Zwikszenia statecznoci samolotu
Barwy ustala konstruktor danego

samolotu
Kolor dwigni nie ma znaczenia
Sterowalnoci podunej
Sterowalnoci kierunkowej
PPL(A)
526.
PL020-0018
Przeznaczenie klap skrzydowych:
Zasadniczym przeznaczeniem klap

jest zwikszenie wspczynnika siy
nonej skrzyda
Su gwnie jako hamulec

aerodynamiczny
Su gwnie do polepszenia
efektywnoci lotek
Su do sterowania przechyleniem w
osi podunej samolotu
527.
PL020-0019
Radiostacja w czasie nadawania ma moliwo:
Samopodsuchu.
Zmiany rodzaju modulacji.
Zmiany iloci kanaw.
Wybrania czstotliwoci powyej

137MHz.
528.
PL020-0020
Radiostacje lotnicze pracuj:
Systemem simpleks.
Systemem dupleks.
Systemem oglnym .
Inne.
529.
PL020-0021
Ukad mikki sterowania mechanizmami sterowniczymi stanowi:
Linki stalowe i ukad rolek
Popychacze poczone z
amortyzatorami gumowymi oraz
dzwignie
Linki stalowe i popychacze oraz rolki
Popychacze z ukadem rolek
530.
PL020-0022
Ukad sztywny sterowania mechanizmami sterowniczymi stanowi:
Popychacze sztywne z ukadem

dwigni
Popychacze sztywne i linki z ukadem Popychacze sztywne i linki z ukadem Linki w sztywnych rurkach i ukad
rolek
dwigni
dwigni
Strona 106 z 400
PPL(A)
531.
PL020-0026
Co wskazuje amperomierz wychylony w prawo od zera:
prawidow prac prdnicy lub

alternatora
prawidow prac sztucznego

horyzontu
prawidow prac obrotomierz
532.
PL020-0027
Agregaty silnikowe napdzane s
Od silnika poprzez skrzynk napdw Bezporednio od silnika
Od silnika poprzez reduktor gwny
Od silnikw elektrycznych
533.
PL020-0028
Alternator zbudowany jest z:
prdnicy prdu przemiennego z

ukadem prostowniczym
przetwornicy trjfazowej
przetwornicy jednofazowej
prdnicy prdu staego
534.
PL020-0029
Automatyczny ukad przeciw polizgowy zabudowany jest i suy:
Nadajnik na kadym hamowanym

kole podwozia gwnego i
przeciwdziaa powstaniu polizgu
poprzez odpowiednie odhamowanie
Nadajnik na wybranym hamowanym

Stosowane jest na koach podwozia
kole podwozia gwnego i cakowicie
przedniego i zabezpiecza przed
rozhamowuje wszystkie koa przy
polizgiem w czasie skrtu koami
powstaniu polizgu
Zabudowane na podwoziu gwnym i

odhamowuje koa przed
przyziemieniem
535.
PL020-0030
Blokada szumw (SQ) w radiostacji UKF suy do:
Wyeliminowania szumw w sygnale

uytecznym. W skrajnym przypadku
do wyczenia toru odbiornika w
radiostacji.
Ograniczenia poziomu nadawanego

sygnau.
Poprawienia modulacji sygnau.
Strona 107 z 400
prawidow prac prdkociomierza
Regulacji poziomu odebranego

sygnau.
PPL(A)
536.
PL020-0031
Blokowanie sterw i lotek ma na celu:
Unieruchomienie organw sterowania

W czasie lotu poziomego
na ziemi w czasie postoju samolotu
Stosowane tak w locie jak i w czasie

postoju samolotu
Nie jest stosowane
537.
PL020-0032
Cinienie oleju mierzone jest
Na wejciu do silnika
W pompie oleju
W regulatorze cinienia oleju
We wtryskiwaczu
538.
PL020-0033
Co mierzy trjwskazwkowy kontroler parametrw silnika:
cinienie oleju, paliwa oraz

temperatur oleju
cinienie oleju i cinienie paliwa
ilo paliwa i temperatur oleju
ilo i cinienie paliwa
539.
PL020-0034
Co moemy odczyta z wysokociomierza:
wysoko lotu i cinienie lotniska
prdko lotu
kurs lotu
przechylenie samolotu
540.
PL020-0035
Co nazywamy pojemnoci ogniwa:
ilo elektronw jak mona pobra z

ilo jonw
ogniwa
ilo ciepa
ilo czsteczek
Strona 108 z 400
PPL(A)
541.
PL020-0037
Co nazywamy yroskopem:
ciao obrotowe (wirnik) wirujce z

du prdko ci ktow dookoa osi
prdko lotu
symetrii, gdzie jeden z punktw ciaa
jest nieruchomy
wysoko lotu
kurs lotu
542.
PL020-0038
Co okrela busola magnetyczna:
kurs magnetyczny samolotu
prdko lotu
prdko ktow
cinienie lotniska
543.
PL020-0041
Co stanowi nadajnik temperatury oleju w ukadzie trjwskazwkowego

kontrolera parametrw silnika:
drut oporowy
element magnetyczny
dioda
drut pprzewodnikowy
Jest to warto stosunku

wytrzymaoci zmczeniowej do
dopuszczalnej okrelana przez
konstruktora
Jest wartoci stosunku

wytrzymaoci zmczeniowej do
doranej okrelanej przez nadzr
lotniczy
Warto wspczynnika
bezpieczestwa okrelona jest
przepisami lotniczymi dotyczcymi
budowy i jest mniejsza od 1
wysoko lotu
kurs geograficzny
kurs samolotu
544.
PL020-0042
Co to jest wspczynnik bezpieczestwa konstrukcji lotniczej:
Jest to warto stosunku

wytrzymaoci doranej do
dopuszczalnej. Wartoci
wspczynnikw okrelane s w
przepisach dotyczcych budowy
konstrukcji lotniczych i jest wiksza
od 1
545.
PL020-0043
Co wskazuje przyrzd zwany wariometrem:
prdko pionow samolotu tzn.

prdko wznoszenia i opadania
Strona 109 z 400
PPL(A)
546.
PL020-0044
Czy kompozyty np. z wkien wglowych, grafitowych, szklanych itp.

stosowane s w konstrukcjach lotniczych:
Tak jako elementy pokrycia i

zbrojenia konstrukcji patowca i
silnikw
547.
PL020-0045
Czy rozlanie paliwa w rejonie samolotu wpywa na jego bezpieczestwo:
548.
PL020-0047
549.
550.
Tylko jako elementy wyposaenia

kabin
Tylko w konstrukcji silnikw lotniczych
Tak naley przerwa wszelkie prace

Mona miejsce rozlania zasypa
do czasu zneutralizowania zagroenia
piaskiem i kontynuowa prac
przez kompetentne suby
Nie wpywa to na zagroenie

bezpieczestwa
Zaczeka z pracami przy samolocie

do czasu odparowania paliwa
Czym zabezpieczane s obwody elektryczne na samolocie:
bezpiecznikami
izolacj
przekanikami
kablami
PL020-0048
Czynnikiem wykonawczym w instalacji hamowania koami podwozia

gwnego jest gwnie:
Pyn hydrauliczny lub powietrze
Ukad elektryczny
Mechaniczny ukad
Ukad mechaniczno-elektryczny
PL020-0049
Dla zabezpieczenia cznoci radiowej w statku powietrznym zainstalowane

Zazwyczaj dwie radiostacje UKF.
s:
Cztery radiostacje UKF
Jedna Radiostacja UKF i jedna

radiostacja KF
Jedna radiostacja fal rednich.
Strona 110 z 400
Nie s stosowane
PPL(A)
551.
PL020-0050
Do chowania i wypuszczania podwozia, gwnie stosowane s instalacje:
Hydrauliczna, pneumatyczna i
elektryczna
Tylko pneumatyczna
Tylko hydrauliczna
Mechaniczny ukad
552.
PL020-0051
Do czego przeznaczony jest manometr cinienia paliwa:
do pomiaru cinienia paliwa

podanego do ganika
do pomiaru cinienia oleju

smarujcego silnik
do pomiaru temperatury cylindrw

silnika
do pomiaru cinienia adowania
553.
PL020-0052
Do czego suy rurka spitrzeniowa na samolocie:
jako nadajnik cinienia cakowitego i

statycznego
jako nadajnik cinienia cakowitego i

dynamicznego
jako nadajnik cinienia statycznego
jako nadajnik cinienia dynamicznego

i statycznego
554.
PL020-0053
Do czego suy sztuczny horyzont:
do okrelenia pooenia samolotu

wzgldem linii horyzontalnej oraz
pochylenia i przechyu samolotu
do okrelania prdkoci samolotu
do okrelania wysokoci lotu

samolotu
do okrelenia cinienia lotniska
555.
PL020-0054
Do czego suy termometr temperatury cylindrw:
pomiaru temperatury cylindrw silnika pomiaru cinienia oleju
pomiaru cinienia adowania
pomiaru cinienia paliwa
Strona 111 z 400
PPL(A)
556.
PL020-0055
Do pracy radiokompasu potrzebna jest :
Antena staa i antena ramowa tzw.

ramka.
Tylko antena staa.
Tylko antena ramowa.
Nie potrzebne s anteny.
557.
PL020-0056
Do pracy radiowysokociomierza wykorzystano :
Zjawisko odbicia fal radiowych od

powierzchni ziemi.
Modulacj amplitudy.
Zjawisko interferencji.
Modulacj fazy.
558.
PL020-0057
Do prawidowego spalania mieszanki w cylindrach niezbdna jest

odpowiednia ilo
tlenu
wodoru
wgla
azotu
559.
PL020-0058
Do rozadowania elektrostatycznego samolotu w czasie lotu przeznaczone

s rozadowywacze ktre przykrcone s do:
kocwek skrzyde i steru kierunku
klapy
lotek
klapy i lotek
560.
PL020-0059
Dopuszczalny czas pracy silnika na przelotowym zakresie wynosi
Jest nieograniczony
100 godz.
1 czasokresu midzynaprawczego
90 procent czasokresu
midzynaprawczego
Strona 112 z 400
PPL(A)
561.
PL020-0060
Dopuszczalny czas pracy silnika na zakresie startowym zazwyczaj wynosi
5 min.
60 min.
30 min.
Nieograniczony
562.
PL020-0061
Drobne wgniecenia na krawdzi natarcia opaty miga s dopuszczalne
Na kocwce opaty
U nasady opaty
Powyej 1 promienia miga
Nie dopuszczalne
563.
PL020-0062
Dwigar jako element konstrukcyjny samolotu:
Stosowany w skrzydach,
statecznikach, sterach, klapach, jako
Stosowany w kadubach
gwny element przenoszcy
obcienia
Suy tylko jako element czcy

zespoy samolotu
Stosowany tylko w konstrukcji sterw
564.
PL020-0063
Element czcy opaty i mocujcy migo na wale nazywa si
Piast miga
cznikiem
obsad
obudow
565.
PL020-0064
Element tumicy drgania silnika przekazywane na patowiec zwany jest
lord
amortyzator
tumik
Sworze tumicy
Strona 113 z 400
PPL(A)
566.
PL020-0065
Elementem otwierajcym bezporednio zawory jest
Dwignia zaworowa
krzywka
trzonek
popychacz
567.
PL020-0066
Elementem przenoszcym moment obrotowy silnika jest
Wa korbowy
Wa rozrzdu
korbowd
Sworze toka
568.
PL020-0067
Elementem uszczelniajcym wsppracujcy tok i cylinder jest
Piercie
uszczelka
simmering
Nie wystpuje
569.
PL020-0068
Elementem utrzymujcym zawory w pooeniu zamknitym jest
Spryna zaworowa
Trzonek zaworu
Krzywka rozrzdu
Zamek zaworu
570.
PL020-0069
Elementy skrzyda, na ktrych zainstalowana jest instalacja przeciw

oblodzeniowa:
Krawd natarcia
Grna powierzchnia skrzyda
Krawd spywu
Kocwki skrzyda
Strona 114 z 400
PPL(A)
571.
PL020-0070
Ewentualne opiki powstajce w czasie pracy silnika mona wykry w
Filtrze oleju
Misce olejowej
Zbiorniku oleju
Pompie olejowej
572.
PL020-0071
Ganik jest przeznaczony do
Przygotowania mieszanki palnej
Wtrysk paliwa do ukadu dolotowego
Wtrysk paliwa do cylindrw
Podgrzanie paliwa
573.
PL020-0072
Gdzie pilot moe znale informacje dotyczce ogranicze

eksploatacyjnych silnika
Instrukcja Uytkowania Statku

Powietrznego
wiadectwie Zdatnoci
Instrukcji Obsugi Statku

Powietrznego
Ksice Silnika
574.
PL020-0073
Gwnymi parametrami pracy silnika kontrolowanymi przez pilota s
Prdko obrotowa Temperatura

spalin Cinienie oleju Cinienie
oleju Cinienie oleju Cinienie paliwa
paliwa

oleju Cinienie w instalacji
hydraulicznej Cinienie paliwa

paliwa Cinienie oleju Cinienie
paliwa
575.
PL020-0076
Ile kolorw maj wiata pozycyjne:
Strona 115 z 400
PPL(A)
576.
PL020-0077
Ile przewodowa jest instalacja prdu staego na samolocie:
jednoprzewodowa
trjprzewodowa
czteroprzewodowa
picioprzewodowa
577.
PL020-0078
Ile stopni swobody ma sztuczny horyzont:
trzy
dwa
cztery
jeden
578.
PL020-0079
Ile stopni swobody ma zakrtomierz:
dwa
trzy
cztery
jeden
579.
PL020-0080
Ilo oleju w silniku kontrolowana jest zazwyczaj z wykorzystaniem
Miarki bagnetowej
Wskanika w kabinie
Zasady naczy poczonych
Zdalnego pomiaru
580.
PL020-0081
Informacji dotyczcej mocy zespou napdowego ze migem staym

dostarcza pomiar
Prdkoci obrotowej
Temperatury gowic
Cinienia paliwa
Cinienia adowania
Strona 116 z 400
PPL(A)
581.
PL020-0082
Instalacja przeciwpoarowa zabudowana jest gwnie:
W gondolach silnikw, w rejonach

zbiornikw paliwowych i w silnikach
582.
PL020-0083
Instrukcja Uytkowania w Locie:
583.
PL020-0084
584.
585.
Tylko wewntrz silnikw
Tylko w gondolach podwozia.
Jest obowizkowym dokumentem,

ktry musi znajdowa si na
Instrukcja suy personelowi
pokadzie samolotu do wykorzystania technicznemu przy obsudze
przez zaog w czasie caego lotu i
samolotu
dotyczy jego uytkowania
Instrukcja zawiera czynnoci

techniczne, obsugowe
wykorzystywane przez zaog
samolotu - pilota
Jest zbiorem procedur operacyjnych
Jak nazywamy element pomiarowy (czuy) wysokociomierza:
puszka prniowa aneroidowa
rurka Burdona
przepona gumowa
PL020-0085
Jaka jest warto czstotliwoci w sieci prdu przemiennego na samolocie:
400 Hz
50 Hz
200 Hz
600 Hz
PL020-0086
Jaka powinna by minimalna warto napicia akumulatora na samolocie ,

sprawdzanego pod obcieniem:
24 V lub 12 V
40 V
15 V
30 V
Strona 117 z 400
W kadubach i kabinie
PPL(A)
586.
PL020-0087
Jak energi przetwarzamy podczas adowania akumulatora:
elektryczn w chemiczn
chemiczn w elektryczn
elektryczn w ciepln
ciepln w chemiczn
587.
PL020-0088
Jak energi przetwarzamy podczas rozadowania akumulatora:
chemiczn w elektryczn
ciepln w chemiczn
elektryczn w ciepln
588.
PL020-0089
Jak pozycj przyjmuje wskanik lizgu zakrtomierza, kiedy informuje o

zakrcie skoordynowanym:
kulka wskanika znajduje si w

rodkowym pooeniu
kulka nie znajduje si w rodkowym

ani max. pooeniu
kulka wskanika jest w max. skrajnym

kulka wskanika jest w max. skrajnym
pooeniu w kierunku przeciwnym do
pooeniu w kierunku przechylenia
przechylenia
589.
PL020-0092
Jaki przyrzd lotniczy przeznaczony jest do pomiaru prdkoci ktowej

zespou napdowego:
obrotomierz
prdkociomierz
paliwomierz
wysokociomierz
590.
PL020-0093
Jaki przyrzd lotniczy suy do odlegociowego pomiaru paliwa w

zbiornikach:
paliwomierz
obrotomierz
wariometr
manometr cinienia
Strona 118 z 400
PPL(A)
591.
PL020-0094
Jaki przyrzd okrela pooenie przestrzenne samolotu podczas lotu:
sztuczny horyzont
wskanik radiowysokociomierza
prdkociomierz
obrotomierz
592.
PL020-0095
Jaki rodzaj rodka odladzajcego jest stosowany w instalacji przeciw

oblodzeniowej w czasie lotu:
Powietrze pobierane od sprarki

silnika
Gazy spalinowe
Specjalny gaz
Pyn odladzajcy
593.
PL020-0096
Jakie cinienie odbierane jest na samolocie
statyczne i cakowite
cakowite i dynamiczne
cakowite
Okreli stopie uszkodzenia

(przetarcie, przebicie) i zgosi ten
Okreli stopie zuycia i
fakt obsudze technicznej oraz wpisa samodzielnie podj decyzj o
uszkodzenie w dzienniku technicznym uytkowaniu
jako usterk
Samodzielnie wymieni koo

uszkodzone
Zgosi obsudze technicznej

uszkodzenie bez wpisywania do
dziennika technicznego
Krawd natarcia chwytu powietrza i

ganik silnika tokowego
Elementy maskowania
Nie ma takiej instalacji
594.
PL020-0097
Jakie dziaania naley podj, gdy w czasie przegldu samolotu zostanie

stwierdzone przez pilota uszkodzenie pneumatykw k podwozia:
595.
PL020-0098
Jakie elementy silnika wyposaone s w instalacj przeciw oblodzeniow:
Strona 119 z 400
Kierownice opatek sprarki
PPL(A)
596.
PL020-0099
Jakie gwne zespoy patowca s zabezpieczone przed oblodzeniem:
Krawd natarcia skrzyde i

statecznikw
597.
PL020-0100
Jakie przyrzdy przeznaczone s do okrelenia stanu pracy silnika

lotniczego:
598.
PL020-0101
599.
600.
Krawdzie natarcia klap i sterw
Krawdzie natarcia klap i lotek
manometry, termometry i obrotomierz prdkociomierz
wysokociomierz
busola lotnicza
Jakie wskazania pokazuje woltomierz prdu staego:
warto napicia w sieci
warto prdu
warto czstotliwoci
warto opornoci
PL020-0102
Jakiego typu s sygnalizatory oblodzenia:
Mechaniczne i elektroniczne
Tylko elektroniczne
Tylko mechaniczne
Nie ma sygnalizatorw
PL020-0103
Jako smarowania silnika kontrolowana jest poprzez pomiar
Temperatury i cinienia oleju
Temperatury gowic cylindrw
Prdkoci obrotowej silnika
Cinienia adowania
Strona 120 z 400
Krawdzie natarcia sterw i lotek
PPL(A)
601.
PL020-0104
Jednostkowe zuycie paliwa wyraone jest w
g/kW h
g/h
g/kW
l/h
602.
PL020-0105
Jednoznaczno namiaru w radiokompasie otrzymujemy:
Dziki zastosowaniu anteny staej i

anteny ramowej co daje wypadkow
charakterystyk odbioru kardioid.
Dziki dobraniu odpowiedniej

czstotliwoci.
Dziki zastosowaniu odpowiedniej

modulacji.
Dziki otrzymaniu wypadkowej

charakterystyki odbioru w postaci
koa.
603.
PL020-0106
Kabina cinieniowa suy:
Zapewnia wykonywanie lotw na

duych wysokociach bez
koniecznoci stosowania tlenu
Zabezpiecza przed dostaniem si

wody w opadach deszczu
Utrzymuje stae cinienie midzy

kabin a otoczeniem
Zapobiega przed dostaniem si pyu
604.
PL020-0107
Kadub konstrukcji pskorupowej skada si z czci:
Wrgi, podunice, pokrycie
Dwigary, wrgi, pokrycie
Pokrycie, podunice, dwigary
Wrgi, podunice, dwigary
605.
PL020-0108
Kadub konstrukcji skorupowej skada si z czci:
Wrgi i pokrycia
Wrgi, podunice, wypeniacz ulowy Podunice, pokrycie, dwigary
Strona 121 z 400
Podunice, wrgi, pokrycie
PPL(A)
606.
PL020-0109
Kiedy sprawdza si sprawno ukadu zaponowego
W czasie prby silnika
Po wymianie oleju
W czasie lotu
Podczas przegldu przedlotowego
607.
PL020-0110
Klapka odciajca suy do:
Zmniejszenia si dziaajcych na
elementach sterowania sterami i
lotkami
Wywaenia samolotu
Uatwia wychylenie klap
Uatwia wychylenie spoilerw
Jako hamulec aerodynamiczne
Do zwikszenia siy nonej przy

duych prdkociach
Do sterowania przechyleniem w osi

poprzecznej samolotu
608.
PL020-0111
Klapy su:
Wychylenie ich, zwiksza

wspczynnik siy nonej przy
mniejszych prdkociach samolotu
bez zwikszenia kta natarcia
skrzyda
609.
PL020-0112
Kompensacja masowa:
Stosowana do wyeliminowania drga

Stosowana dla wyeliminowania drga Stosowana dla wyeliminowania drga Stosowana dla wyeliminowania drga
samowzbudnych zespow
steru wysokoci
klap
tylko steru kierunku
sterujcych
610.
PL020-0114
Lotki su do:
Sterowanie przechyleniem samolotu

wzgldem jego osi podunej
Strona 122 z 400
Utrzymania statecznoci samolotu
Sterownoci podunej
Sterownoci kierunkowej
PPL(A)
611.
PL020-0115
Ld usuwany jest z krawdzi natarcia skrzyda zabezpieczonych

nakadkami gumowymi (boots) przy pomocy:
Powietrze pod cinieniem
Elementy grzejne elektryczne

wmontowane w segmenty gumowe
Gorce powietrze
Gazy spalinowe
612.
PL020-0116
Mechanizm sterowania zaworami to
rozrzd
sterownik
rozdzielacz
regulator
613.
PL020-0117
Moc przekazywana na wa miga zwana jest moc
efektywn
niezbdn
nominaln
indykowan
614.
PL020-0118
Moc silnika wraz ze wzrostem wysokoci
maleje
Pozostaje bez zmian
ronie
Ronie a potem maleje
615.
PL020-0119
Moc silnika wysokociowego wraz ze wzrostem wysokoci
Ronie do wysokoci obliczeniowej a

Maleje
potem maleje
Pozostaje bez zmian
ronie
Strona 123 z 400
PPL(A)
616.
PL020-0120
Moc tracona na pokonanie oporw mechanicznych wraz ze wzrostem

temperatury oleju
Maleje, a potem ronie
maleje
ronie
Pozostaje bez zmian
617.
PL020-0121
Moment zaponu odniesiony do kta obrotu wau silnika nazywamy ktem
Wyprzedzenia zaponu
Opnienia zaponu
Inicjacji zaponu
zaponu
618.
PL020-0122
Na czym polega sprawdzenie pracy ukadu zaponowego
Okrelenie maksymalnej prdkoci

Pomiar czasu przejcia silnika z
okrelenie spadku prdkoci
obrotowej silnika dla kadego ukadu obrotw biegu jaowego do
obrotowej silnika dla kadego ukadu
zaponowego
maksymalnych
Pomiar wibracji silnika podczas pracy

silnika na zakresie startowym
619.
PL020-0123
Na jakie napicie znamionowe buduje si prdnice prdu staego lub

alternatory:
28V lub 12 V
40 V
620.
PL020-0124
Nagy brak wskaza cinienia oleju (bez wzrostu temperatury oleju) jest
zazwyczaj spowodowany
Uszkodzeniem ukadu pomiarowego
Strona 124 z 400
35V
Uszkodzeniem akumulatora
10 V
Brakiem oleju
Uszkodzeniem chodnicy oleju
PPL(A)
621.
PL020-0125
Najmniejsze natenie ziemskiego pola magnetycznego jest na:
rwniku magnetycznym
biegunie magnetycznym pnocnym
biegunie magnetycznym poudniowym biegunie geograficznym
622.
PL020-0126
Nakazem wczenia instalacji przeciw oblodzeniowej jest:
Analiza prognozy pogody na trasie

lotu przez zaog, jeli przewiduje
oblodzenie, powinna by wczona
niezalenie od sygnalizacji:
Wczenie si sygnalizacji
ostrzegajcej przed oblodzeniem
Zawsze w czasie lotu powinna by

wczona
Zalenie od informacji sub ruchu

lotniczego.
623.
PL020-0127
Niezbdny wydatek powietrza chodzcego zapewniany jest poprzez

zastosowanie odpowiednio uksztatowanych owiewek cylindrw zwanych
deflektorami
sterownicami
dyszami
zasonkami
624.
PL020-0128
Obecno wody w paliwie jest
niedopuszczalna
Dopuszczalna w iloci ok.5 ml./l
Dopuszczalna w formie emulsji
Dopuszczalna w wysokich
temperaturach
625.
PL020-0129
Od czego uzaleniamy moc prdnicy zamontowanej na samolocie:
od iloci energii elektrycznej

od prdkoci samolotu
potrzebnej dla danego typu samolotu
od cinienia lotniska i wysokoci lotu
od przyrzdw cinieniowych
Strona 125 z 400
PPL(A)
626.
PL020-0130
Odbiornik GPS pozwala na:
Podanie aktualnej pozycji samolotu
Okrelenia kta natarcia.
Wykrywania frontw burzowych.
Utrzymania cznoci.
627.
PL020-0132
Oddzielacze powietrza z oleju silnikowego ze wzgldu na sposb ich

dziaania dzielimy na
Statyczne i dynamiczne
Odrodkowe i dynamiczne
Bezwadnociowe i statyczne
Z filtrem i bez filtra
628.
PL020-0133
Odlego mierzona za pomoc radioodlegociomierza to:
Odlego wzdu linii nachylonej

midzy samolotem a radiolatarni.
Rzut prostopady na ziemi linii

midzy samolotem a radiolatarni.
Odlego do wyliczenia wedug

podanego wzoru.
Odlego orientacyjna.
629.
PL020-0134
Odpowiednia kolejno pracy cylindrw ma na celu
Rwnomierne obcienie wau

korbowego
Rwnomierne smarowanie silnika
Zmniejszenie zuycia paliwa
Peniejsze spalanie mieszanki
630.
PL020-0135
Odpowiednia kolejno zaponu ma na celu
Zmniejszenie pulsacji momentu

obrotowego
Rwnomierne smarowanie silnika
Peniejsze spalanie mieszanki
Strona 126 z 400
PPL(A)
631.
PL020-0136
Ogrzewanie wlotu do ganika ma na celu
Zabezpieczenie przed oblodzeniem
Ogrzanie powietrza w kabinie
Podniesienie temperatury paliwa
Podgrzanie oleju przed

uruchomieniem
632.
PL020-0140
Opony niskocinieniowe przeznaczone s:
S szerokie i przeznaczone do
uytkowania na mikkim podou
Do uytkowania tylko na twardym

podou
Tylko do samolotw lekkich
S wskie i przeznaczone do
uytkowania na mikkim podou
633.
PL020-0141
Opony wysokocinieniowe su:
S wskie i przeznaczone do
uytkowania na twardym podou
Su do uytkowania na mikkim
podou
S szerokie i przeznaczone tylko do

samolotw lekkich
Su do uytkowania tak na mikkim

i na twardym podou
634.
PL020-0142
Opracowuje producent samolotu,

Opracowanie, zatwierdzanie, wprowadzanie zmian w Instrukcji Uytkowanie
zatwierdza Pastwowy Nadzr
w Locie:
Lotniczy
Opracowuje uytkownik samolotu a

zatwierdza jego Suba Jakoci
Opracowuje uytkownik samolotu, a Opracowuje producent samolotu i

zatwierdza pastwowy nadzr lotniczy zatwierdza jego suba jakoci
635.
PL020-0143
Optymalna temperatura oleju w silniku to (C)
30-40
50-70
90-100
Strona 127 z 400
140-160
PPL(A)
lampek owietlenia tablicy

przyrzdw
lampki owietlenia mapy
lampek w kabinie pasaerskiej
Panele z elementami kontrolnymi i sterujcymi radiostacji umieszczane s: W kokpicie.
W przedziaach elektronicznych.
W kabinie pasaerskiej.
W specjalnych lukach.
PL020-0146
Parametrami charakteryzujcym rozwijan aktualnie moc silnika z

doadowaniem s
Prdko obrotowa i cinienie paliwa
Cinienie adowania i temperatura

gowic
Cinienie adowania i cinienie oleju
PL020-0147
Parametrem kryterialnym do oceny pracy silnikowej instalacji paliwowej jest Cinienie paliwa
Zuycie paliwa
Cinienie oleju
Prdko obrotowa
PL020-0149
Podaj kolejno cykli pracy silnika czterosuwowego
Spranie Ssanie Rozpranie

Wydech
Ssanie Rozpranie Wydech

Spranie
Ssanie Spranie Rozpranie Praca
636.
PL020-0144
Owietlenie zewntrzne samolotu skada si z:
637.
PL020-0145
638.
639.
640.
lampy antykolizyjnej, wiate

pozycyjnych i reflektora
Prdko obrotowa i cinienie

adowania
Ssanie Spranie Rozpranie

Wydech
Strona 128 z 400
PPL(A)
641.
PL020-0150
Podgrzewanie silnika gorcym powietrzem w okresie niskich temperatur ma

Uatwienie rozruchu
na celu
Zwikszenie energii zaponu
Uatwienie tworzenia si mieszanki

palnej
642.
PL020-0151
Podsuch sygnaw z radiokompasu uzyskujemy:
Przez odpowiednie ustawienie

przecznika na Audio Selektor Panel Przez specjalny wzmacniacz.
( z rosyjska SPU).
Przez przycinicie przycisku radio.
Przez przycinicie przycisku SPU.
643.
PL020-0152
Podstawowym rodzajem pracy radiokompasu jest:
Pozycja ADF, z rosyjska Kompas.
Ramka.
W.
Suy dla personelu latajcego dla

wpisywania powstaych
niesprawnoci
Stanowi dokument do potwierdzenia

wykonania obsug technicznych
wyszego rzdu
Zwikszenie lepkoci oleju
Antena
644.
PL020-0153
Pokadowy Dziennik Techniczny:
Suy do potwierdzenia wykonanych

obsug technicznych do lotu i po locie
potwierdzenia przyjcia przez zaog
samolotu do lotu i zdania po locie
Suy dla personelu technicznego
obsudze technicznej rejestracji czasu
przy obsudze technicznej liniowej
pracy samolotu, wpisywania
niesprawnoci samolotu itp.
Przeznaczony dla personelu
technicznego i latajcego
645.
PL020-0154
Pokrycie skrzyda pracujce:
Sztywne, przenoszce obcienie
Strona 129 z 400
Stosowane dla zwikszenia trwaoci

Stosowane w celach estetycznych
samolotu
Stosowane tylko w samolotach o

maych prdkociach.
PPL(A)
646.
PL020-0155
Pokrycie skrzyda tzw. niepracujce:
Jako element konstrukcyjny dla

Elastyczne nie przenoszce obcie zmniejszenia masy samolotu i
przenoszcy obcienia
czy zespoy skrzyda jako

uatwienie konstrukcyjne i
technologiczne
Stosowane w samolotach o duych

prdkociach
647.
PL020-0156
Pomocnicze pompy podajce paliwo zazwyczaj napdzane s
elektrycznie
od silnika
rcznie
eektorowo
648.
PL020-0157
Pompa olejowa napdzana jest
Od silnika
elektrycznie
eektorowo
hydraulicznie
649.
PL020-0158
Pompa wtryskowa jest przeznaczona do
Wtrysk paliwa do cylindrw lub ukadu

Mieszanie paliwa i powietrza
dolotowego
Przygotowanie mieszanki palnej
Podanie paliwa do ganika
650.
PL020-0159
Poziom oleju midzy kreskami na miarce bagnetowej oznacza
Prawidow ilo oleju
Naley dola do grnej kreski
Naley obniy poziom oleju do

dolnej kreski
Strona 130 z 400
Nieprawidow ilo oleju
PPL(A)
651.
PL020-0160
Pozycja SBYw transponderze suy do:
Przygotowania transpondera do
pracy.
Uaktywnienia pracy transpondera.
Podawania wysokoci lotu.
Identyfikacji .
652.
PL020-0161
Praca odbiornika GPS oparta jest na:
Doborze odpowiedniej iloci satelitw.
Wybraniu odpowiednich radiolatarni

prowadzcych.
Wykorzystaniu zjawiska Dopplera.
Wykorzystaniu zjawiska interferencji.
653.
PL020-0163
Prdnicami prdu staego, nazywamy maszyny elektryczne ktre su do

przetwarzania energii:
mechaniczn w elektryczn
chemiczna w elektryczn
elektryczn w ciepln
654.
PL020-0164
Prdnice prdu staego instalowane na samolotach zbudowane s jako:
samowzbudne bocznikowe
szeregowe
obcowzbudne
dwustopniowe
655.
PL020-0165
Prdko przyrzdow okrelamy jako:
prdko wskazywana przez

prdkociomierz
pozioma prdko lotu samolotu

wzgldem ziemi
prdko samolotu wzgldem morza prdko ktowa
Strona 131 z 400
PPL(A)
656.
PL020-0166
Prdko rzeczywist okrelamy jako:

powietrza o parametrach panujcych
ziemi
na wysokoci lotu
prdko ktowa
prdko wskazywana przez

prdkociomierz
657.
PL020-0167
Prb iskrownikw wykonuje si
W czasie przegldu przedlotowego

przed startem oraz zawsze kiedy
uznamy to za konieczne
Przed kadym startem
W czasie lotu
W czasie przegldu polotowego
658.
PL020-0168
Przed pokrceniem migem naley upewni si e wyczone s
iskrowniki
akumulator
alternator
radiostacja
659.
PL020-0169
Przepustnica ganika sterowana jest przy pomocy
Dwigni (cigna) sterowania silnikiem
Regulatora prdkoci obrotowej

silnika
Regulatora skoku miga
Rnicy cinie
660.
PL020-0170
Przy awarii prdnicy lub alternatora, na ile czasu powinno wystarczy

akumulatora do bezpiecznego ldowania:
0,5 h 1 h
3h4h
5h6h
7h8h
Strona 132 z 400
PPL(A)
661.
PL020-0171
Przycisk IDENT w transponderze uywany jest:
Na yczenie kontroli ruchu lotniczego. W celu stabilizacji czstotliwoci.
W celu wyczenia.
W celu poprawienia propagacji.
662.
PL020-0172
Przyczyn spalania stukowego jest
Za maa liczba oktanowa paliwa lub

pny zapon
Za dua liczba oktanowa paliwa
Za duo oleju w paliwie
Za maa energia zaponu
663.
PL020-0173
Przydzielone pasmo czstotliwoci w zakresie UKF dla cznoci radiowej w

118,00 136,975 MHz
lotnictwie cywilnym to:
105,00 131,00 MHz
95,00 101,00 MHz
76,00 98,00 MHz
Krtkofalowy odbiornik radiowy.
Urzdzenie do pomiaru odlegoci.
Wskanik wibracji.
Trzy anteny.
Cztery anteny.
Nie posiada adnej anteny.
664.
PL020-0174
Radiokompas moe pracowa jako:
Radionamiernik dostarczajcy
informacji o pooeniu statku
powietrznego wzgldem radiolatarni
naziemnej i jako redniofalowy
odbiornik radiowy,
665.
PL020-0175
Radiokompas posiada:
Dwie anteny
Strona 133 z 400
PPL(A)
666.
PL020-0176
Radiokompas suy do:
Prowadzenia statku powietrznego

wedug radiolatarni prowadzcych.
Do nadawania sygnaw alarmowych.
Do prowadzenia cznoci
zewntrznej.
Do prowadzenia cznoci midzy

czonkami zaogi.
667.
PL020-0178
Radiostacja UKF zasilana jest :
Napiciem staym.
Napiciem zmiennym 115V
Napiciem zmiennym 36V
Napiciem staym i zmiennym.
668.
PL020-0179
Radiostacje pokadowe UKF budowane s w nastpujcym ukadzie:
Nadajnik i odbiornik s z sob

integralnie zwizane,
Nadajnik i odbiornik stanowi

oddzielne zespoy.
Jest jeden odbiornik do kilku

nadajnikw.
Jest jeden nadajnik do kilku

odbiornikw.
669.
PL020-0180
Radiowysokociomierz informuje o zadanej wysokoci za pomoc:
Sygnalizacji wietlnej i dwikowej.
Syreny.
Sygnau akustycznego 300Hz.
Brak informacji.
670.
PL020-0181
Radiowysokociomierz maych wysokoci suy do:
Okrelenia rzeczywistej wysokoci

lotu statku powietrznego nad
powierzchni ziemi.
Okrelania duych wysokoci.
Wykrywania przeszkd terenowych.
Wykrywania wibracji.
Strona 134 z 400
PPL(A)
671.
PL020-0182
Radiowysokociomierz posiada moliwo :
Ustawienia zadanej wysokoci.
Automatycznego odejcia na drugi

krg.
Automatycznego podejcia do
ldowania.
Okrelenia warunkw terenowych.
672.
PL020-0183
Reduktor przeznaczony jest do
Zredukowania prdkoci obrotowej

wau miga
Mocowania silnika
Regulowania prdkoci obrotowej

silnika
Zabezpieczenie przed rozkrceniem

silnika
673.
PL020-0184
Silnik gwiazdowy to silnik o ukadzie cylindrw
rwnomiernie rozmieszczonych na
okrgu
Cylindry jeden za drugim tzw. wiszce
Poowa cylindrw naprzeciw drugiej

poowy
Jeden za drugim
674.
PL020-0185
Silnik typu bokser to silnik o ukadzie cylindrw
Po dwa cylindry w paszczynie

poziomej naprzeciw siebie
Cylindry rozmieszczone na okrgu co

Cylindry jeden za drugim
90 stopni
Cylindry jeden za drugim tzw. wiszce
675.
PL020-0186
Sia gazowa dziaajca na tok zaley od
rednicy cylindra
Temperatury silnika
iloci zaworw
Strona 135 z 400
skoku toka
PPL(A)
676.
PL020-0187
Siy i momenty powstajce w silniku przenoszone s na patowiec przez
oe silnika
cian ogniow
Osony silnika
przekadnia
677.
PL020-0188
Skok miga (opat) na zakresie jaowej pracy silnika jest
minimalny
maksymalny
redni
zmienny
678.
PL020-0189
Skrzydo samolotu suy do/jest:
Wytworzenia siy nonej
Elementem konstrukcyjnym do
zabudowy zespow samolotu
Zapewnia stateczno samolotu
Gwnym nonikiem paliwa
679.
PL020-0190
Sloty (skrzela) su:
Wychylenie ich, zwiksza krytyczny

Zabezpieczaj krawd natarcia
kt natarcia skrzyda i siy nonej przy
skrzyda przed oblodzeniem
mniejszych prdkociach samolotu.
Wychylenie ich powoduje

zwikszenie oporu i dziaaj jako
hamulce aerodynamiczne
Wychylnie ich polepszenie

sterowno podun
680.
PL020-0191
Suchawki i mikrofony zaogi w wikszoci statkw powietrznych z

radiostacj poczono:
Przez skrzynki ASP.(Audio Selector

Panel) z rosyjska SPU.
Mikrofony bezporednio do nadajnika.
Rnie w zalenoci od egzemplarza

samolotu.
Strona 136 z 400
Suchawki bezporednio do
odbiornika.
PPL(A)
681.
PL020-0192
Spalanie stukowe w silniku powoduje
Zaburzenia pracy silnika
Wzrost mocy silnika
Spadek temperatury silnika
682.
PL020-0193
Sprawdzenie pracy transpondera na ziemi moemy wykona za pomoc:
Wbudowanego ukadu samokontroli

(Self-Test).
Generatora akustycznego.
Miernika uniwersalnego.
Specjalnej sondy.
683.
PL020-0194
Sprarki doadowujce to zazwyczaj sprarki
odrodkowe
osiowe
tokowe
Osiowo-odrodkowe
684.
PL020-0195
Stan cieplny silnika kontrolowany jest poprzez pomiar
Temperatury gowic
Temperatury gazw wylotowych
Temperatury mieszanki palnej
Temperatury powietrza za sprark

doadowujc
685.
PL020-0196
Stan nadawania lub odbioru radiostacji uwarunkowany jest:
Uruchomieniem bd nie przycisku

N/O.(Na rosyjskim sprzcie przy
Przyciniciem przycisku SGU.
nadawaniu naciskamy przycisk radio)
Przyciniciem przycisku Test.
Wybraniem odpowiedniego kanau.
Strona 137 z 400
PPL(A)
686.
PL020-0197
Sterowanie koem podwozia przedniego gwnie sprzone jest z:
Sterownic non (orczyk) ukadem

linkowym lub hydraulicznym
Drkiem (wolantem) sterownym i

ukadem linkowym
Drkiem (wolantem) sterownym

poprzez ukad hydrauliczny
Z instalacj hamulcow, poprzez

ukad dwigni
687.
PL020-0198
Sterowanie none (orczyk) suy:
Do sterowania sterem kierunku
Do sterowania sterem kierunku i

wysokoci
Do sterowania lotkami
Do sterowania sterem wysokoci
688.
PL020-0199
Sterownica rczna (wolant, drek) suy:
Do sterowania lotkami i sterem

wysokoci
Do sterowania tylko lotkami
Do sterowania lotkami i sterem

kierunku
Do sterowania tylko sterem wysokoci
689.
PL020-0200
Stopy aluminium uywane s w budowie samolotw na:
Jest to zasadniczy materia na

konstrukcje zespow patowca bez
gwnych elementw siowych i
wytrzymaociowych
Uywany jako podstawowy materia

na konstrukcje oku i sworzni
poczeniowych skrzydo kadub
Konstrukcj podwozia
Konstrukcj zespow silnikw

odpornych na wysok temperatur
690.
PL020-0201
Stosunek objtoci cakowitej cylindra do objtoci komory spalania

nazywamy
Stopniem sprania
spraniem
Wspczynnikiem spru
Wspczynnikiem nadcinienia
Strona 138 z 400
PPL(A)
691.
PL020-0204
migo w ktrym kt nastawienia opat jest regulowany przez pilota zwany

jest migem
przestawialnym
samoprzestawialnym
nastawialnym
Regulowanym
692.
PL020-0205
migo zabudowane na wale skierowanym przeciwnie do lotu samolotu to

migo
pchajce
cignce
odrzucajce
odwrotne
693.
PL020-0206
migo zabudowane na wale skierowanym zgodnie z lotem samolotu to

migo
cignce
pchajce
odrzucajce
Normalne
694.
PL020-0207
wiadectwo Zdatnoci do Lotu Samolotu wydaje:
Wydawane jest przez Techniczny

Pastwowy Nadzr Lotniczy
Wydawane jest przez uprawniona

baz obsugow
Wydawane jest przez Suby Jakoci Wydawane jest przez producenta

Uytkownika
samolotu
695.
PL020-0208
Tarcza krzywkowa jako element rozrzdu stosowany jest w silnikach
gwiazdowych
Szeregowych
bokser
Strona 139 z 400
widlastych
PPL(A)
696.
PL020-0209
Temperatura gowic cylindrw mierzona jest
W gniazdach wiec
Za zaworem wylotowym
Midzy gowic, a tulej cylindra
Midzy zaworem ,a gowic
697.
PL020-0210
Temperatura oleju mierzona jest
Na wyjciu z silnika
Na wejciu do silnika
W zbiorniku
Za pomp olejow
698.
PL020-0211
Tumik shimmi przeznaczony jest do tumienia drga:
Podwozia przedniego
Podwozia gwnego
miga i silnika
Steru kierunku
699.
PL020-0212
Transponder suy do:
Identyfikacji statku powietrznego i

Prowadzenia dalekiej nawigacji.
podania wysokoci do kontroli ruchu.
Wykrywania frontw
atmosferycznych.
Wykrywania wibracji.
700.
PL020-0213
Urzdzenie oddzielajce powietrze, pary oleju i spaliny z odprowadzanego

oleju z silnika zwane jest
odpieniaczem
ekranem
odpowietrznik
Strona 140 z 400
Filtrem
PPL(A)
701.
PL020-0214
Urzdzeniem wytwarzajcym energi elektryczn zaponu nazywamy
Iskrownikiem
generatorem
zaponnikiem
wytwornic
702.
PL020-0215
W amortyzatorach podwozia olejowo-pneumatycznych jako skadnik

pneumatyczny stosowany jest:
Azot lub powietrze
Tlen
Dwutlenek wgla
Dowolny gaz
703.
PL020-0216
W celu sprawdzenia transpondera na ziemi naley:
Ustawi przecznik rodzaju pracy w

pooenie TEST.

pooenie SBY.

pooenie OF.

dowolnym pooeniu.
704.
PL020-0217
W celu uatwienia pracy zaodze zastosowano radiokompasy z moliwoci

Zapamitania kilku czstotliwoci.
:
Zastosowano bank danych.
Uproszczono metody oblicze.
Zastosowano przeliczniki
nawigacyjne.
705.
PL020-0218
W jaki sposb utrzymujemy dany kurs:
utrzymujc sta prdko

przyrzdow
przez zmniejszenie prdkoci lotu
wykonujc przechylenia pod kontrol

wskaza sztucznego horyzontu i
utrzymujc waciwy kt natarcia
wskanika kursu
Strona 141 z 400
PPL(A)
706.
PL020-0219
W jakich jednostkach mierzymy pojemno ogniwa:
707.
PL020-0220
708.
709.
710.
w amperogodzinach
w amperach
w woltach
w godzinach
W jakich warunkach obsugowych do zasilania wykorzystuje si lotniskowe

normalnych
rdo zasilania
polowych
specjalnych
wymuszonych
PL020-0221
W jakiej czci silnika zainstalowany jest nadajnik przeciw oblodzeniowy:
W tunelu dolotowym do sprarki
Na zewntrznej czci chwytu

powietrza
Na widocznej czci obudowy silnika Nie ma takiego nadajnika
PL020-0222
W niskocinieniowym silniku wtryskowym mieszanka wytwarzana jest w
Ukadzie dolotowym
cylindrach
ganiku
Pompie wtryskowej
PL020-0223
W silniku chodzonym powietrzem najbardziej uebrowane s okolice
Zaworu wylotowego
Zaworu wlotowego
Dolna cz cylindra
Miska olejowa
Strona 142 z 400
PPL(A)
711.
PL020-0224
W silniku chodzonym powietrzem znaczna ilo ciepa odprowadzana jest

take przez
Instalacj olejow
Instalacj paliwow
Instalacj hydrauliczn
Pyn chodzcy
712.
PL020-0225
W silniku ganikowym mieszanka palna wytwarzana jest poprzez
Rozpraszanie paliwa w strumieniu

powietrza
Wtrysk paliwa do ukadu dolotowego
Bezporedni wtrysk paliwa do

cylindrw
Wtrysk paliwa przed ganikiem
713.
PL020-0226
W wysokocinieniowym silniku wtryskowym mieszanka wytwarzana jest w
cylindrach
ganiku
Ukadzie dolotowym
Sprarce doadowujcej
714.
PL020-0227
Waek rozrzdu sprzgnity jest bezporednio z
Waem korbowym
Tarcza krzywkow
reduktorem
Regulatorem obrotw
715.
PL020-0228
Warto napicia prdu przemiennego jednofazowego:
115V
200V
Strona 143 z 400
300V
30V
PPL(A)
716.
PL020-0229
Warto napicia prdu przemiennego trjfazowego:
3 x 36V
115V
250V
100V
717.
PL020-0230
Wano wiadectwa zdatnoci do lotu samolotu:
Jest ograniczona do okrelonego

terminu
Wydawane jest bez adnych

ogranicze
Upywa, gdy zachodzi konieczno

wymiany zespou napdowego
Upywa, gdy wykonywane s

techniczne czynnoci okresowe
718.
PL020-0231
Waciwa praca Transpondera sygnalizowana jest:
Miganiem lampki kontrolnej.
Dzwonieniem dzwonka.
Uruchomieniem brzczyka.
Sygnaem akustycznym 150Hz.
719.
PL020-0232
Wskazania przyrzdu yroskopowego zwanego zakrtomierzem pokazuje:
kierunek oraz prdko ktow

zakrtu samolotu
wysoko lotu nad danym terenem
cinienie lotniska
kurs magnetyczny
720.
PL020-0233
Wybieranie cznoci midzy statkami powietrznymi, midzy subami

naziemnymi ,midzy czonkami zaogi oraz podsuch pomocy
radionawigacyjnych dokonujemy przez :
Skrzynki poczeniowe ASP Audio

Selektor Panel czyli z rosyjska SPU.
Skrzynki SGU.
Bezporednio z radiostacji.
Bezporednio z pomocy
radionawigacyjnych.
Strona 144 z 400
PPL(A)
721.
PL020-0234
Wychylenie lotek przy profilu skrzyda niesymetrycznym (wychylenie

rnicowe):
Do gry wychylaj si wicej
Do dou wychylaj wicej
Wychylaj si jednakowo tak do gry Zalenie od zabudowy na skrzydle

jak do dou
lewe lub prawe
722.
PL020-0235
Z jakiego zapasowego rda zasilania gdy jest awaria prdnicy prdu

staego
akumulatora
prdnicy prdu przemiennego
przetwornicy
silnika
723.
PL020-0236
Zabrania si wcza transponder z ustawionymi:
Kodami ratunkowymi.
Kodami zalecanymi dla IFR.
Kodami zalecanymi dla VFR.
724.
PL020-0237
Zadanie zmniejszenia si tarcia i zuycia elementw silnika spenia
Instalacja olejowa
Instalacja paliwowa
Chodnica powietrzno-olejowa
Regulator cinienia oleju
725.
PL020-0238
Zadaniem miga jest zamiana
Momentu obrotowego na cig

strumienia zamigowego
Mocy silnika na prdko obrotow

miga
Momentu obrotowego silnika na

moment obrotowy miga
Mocy silnika na si strumienia

zamigowego
Strona 145 z 400
PPL(A)
Pilot moe wykonywa obsug

techniczn liniow w zakresie
Moe wykonywa obsug techniczn
Moe wykonywa obsug techniczn Nie ma prawa wykonywa adnych
dopuszczenia samolotu do lotu z
cznie z usuwaniem usterek, gdy
liniow, gdy posiada licencj pilota z obsug na samolocie, na ktrym ma
prawem usuwania niesprawnoci, gdy
posiada licencj mechanika obsugi
uprawnieniami dowdcy
wykona lot
posiada odpowiednie uprawnienia
jako zacznik do licencji
726.
PL020-0239
Zakres i uprawnienia wykonywania obsug technicznych przez pilota przed

wykonaniem lotu przez niego na danym statku powietrznym:
727.
PL020-0240
Zakres pracy radiowysokociomierzy to:
0-1200m
728.
PL020-0241
Zakrtomierz jako przyrzd yroskopowy charakteryzuje si tym e:
729.
PL020-0242
730.
PL020-0243
15-350m.
50-450m
Powyej 2000m.
mierzy prdko precesji przechylenia ma o gwn poziom
mierzy odchylenie kierunku linii

magnetycznych od paszczyzny
horyzontu
mierzy cinienie lotniska
Zapon mieszanki w silniku czterosuwowym nastpuje midzy
Spraniem i rozpraniem
Rozpraniem i wydechem
Ssaniem i spraniem
Wydechem i ssaniem
Zasadnicza pompa podajca paliwo jest napdzana
Od silnika
elektrycznie
eektorowo
przepywowo
Strona 146 z 400
PPL(A)
731.
PL020-0244
Zasobnik hydrauliczny (hydroakumulator) przeznaczony jest:
Suy jako ukad wspomagajcy

zasadnicz instalacj hydrauliczn
przy spadku w niej cinienia.
Jako zasadnicze rdo zasilania

instalacji hydraulicznej.
Jako zasadnicze rdo zasilania

instalacji hydraulicznej hamulcowej.
Jako wzmacniacz hydrauliczny w

ukadzie sterowania
732.
PL020-0246
Zaznaczy rda prdu przemiennego:
prdnica prdu przemiennego lub

przetwornica
akumulator
prdnica prdu staego
silnik prdu staego
733.
PL020-0247
Zaznaczy rda prdu staego:
prdnica prdu staego lub alternator przetwornica
prdnica prdu przemiennego
silnik prdu przemiennego
734.
PL020-0248
Zbyt may luz zaworowy moe spowodowa
Erozj i wypalenie zaworu
Zamanie trzonka zaworu
Wyciek oleju z cylindra
Nie ma znaczenia
735.
PL020-0249
Ze wzrostem prdkoci obrotowej silnika moment obrotowy
Ronie, a potem maleje
ronie
Pozostaje bez zmian
maleje
Strona 147 z 400
PPL(A)
736.
PL020-0250
Ze wzrostem stopnia sprania stosowane paliwo powinno mie
Wiksz liczb oktanow
737.
PL020-0251
Zestaw urzdze cznoci skada si z:
738.
PL020-0252
739.
740.
Wiksz liczb cetanow
Nisz temperatur
Radiostacji UKF,ASP (Audio Selektor

Panel z rosyjska SPU) oraz
Radiostacji KF i SGU.
suchawek i mikrofonw.
Radiostacji redniofalowej i
mikrofonw.
Suchawek i zespow kontrolnych.
Zjawisko kawitacji wpywa na prac instalacji paliwowej
negatywnie
pozytywnie
Nie ma wpywu
Zaley od jakoci paliwa
PL020-0253
Zjawisko oblodzenia ganika wystpuje zazwyczaj w warunkach duej

wilgotnoci i temp. otoczenia ( ?C).
-1do 12
-1 do 4
-1 do -4
Poniej -4
PL020-0254
Zuycie jednostkowe paliwa w trakcie zubaania mieszanki
Maleje a potem ronie
Pozostaje bez zmian
Ronie a potem maleje
ronie
Strona 148 z 400
Mniejsza liczb oktanow
PPL(A)
741.
PL020-0255
yromagnetyczna busola odlegociowa jest przeznaczona do:
okrelenia kursu yromagnetycznego

przy zmianie pooenia samolotu
kursu geograficznego
wok osi pionowej
742.
PL030-0001
Bd barometryczny wysokociomierza pojawia si, gdy:
Cinienie na poziomie morza (Mean

Sea Level) rni si od wartoci
1013.25hPa.
Wysokociomierz zosta nagrzany

(np.w wietle sonecznym) do
wysokiej temperatury.
Cinienie npm (Mean Sea Level)

rni si od wartoci 1013.25hPa.
6957
0.0418
prdkoci lotu
Gradient zmiany gstoci jest inny ni Gradient zmiany cinienia jest inny
standardowy.
ni ISA.
743.
PL030-0002
Bd temperaturowy wysokociomierza pojawia si, gdy:
Gradient zmiany temperatury jest inny

ni standardowy czyli warunki
Gradient zmiany cinienia jest inny
rni si od tych zdefiniowanych
ni standardowy.
Midzynarodow Atmosfer
Wzorcow.
744.
PL030-0003
Ciar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment = [kgm]
126.5
745.
PL030-0005
Zwikszy si stateczno poduna

Zwikszy si stateczno poduna
Jeli rodek cikoci znajduje si blisko skrajnego przedniego pooenia to
Zwikszy si manewrowo samolotu
(co spowoduje wiksze siy na drku
(co spowoduje mniejsze siy na
nastpi:
/ szybowca.
przy manewrach).
drku przy manewrach).
23.9
Strona 149 z 400
przechylenia samolotu
Wysokociomierz zosta nagrzany

(np.w wietle sonecznym) do
wysokiej temperatury.
Bd wystpoway mniejsze siy na

drku.
PPL(A)
746.
PL030-0007
Midzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard

Atmosphere) definiuje nastpujce warunki na poziomie morza:
temperatura / cinienie / gsto / gradient temperatury:
15C / 1013,25 hPa / 1.225 kg/m3 / - 15C / 1013,25 mb / 1.225 kg/m3 /

6.5C na 1000 m
1.98C na 1000m
747.
PL030-0008
rodek cikoci jest wyraony w:
w procentach redniej ciciwy

aerodynamicznej (% MAC) lub
w procentach ciciwy
odlegoci (mm, cm, inch) pooenia
aerodynamicznej przy kadubie (%
aerodynamicznej cikoci (% MAC).
S.C. wzgldem punktu pomiarowego
MAC).
"DATUM"

aerodynamicznej liczonej w redniej
rozpitoci (% MAC).
748.
PL030-0009
rodek cikoci mona zdefiniowa jako:
Punkt, do ktrego przyoone s

Punkt, w ktrym skoncentrowana jest
wszystkie siy dziaajce na statek
masa statku powietrznego.
powietrzny.
Punkt, do ktrego przyoone s siy

nona i cikoci - dziaajce na
statek powietrzny.
Punkt, do ktrego przyoone s siy

oporu dziaajce na statek
powietrzny.
749.
PL030-0010
Waenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim

podwoziem 155 kg, odczyt suma na gwnym 320 kg. Odlego przd SP
1.88 m
przednie podwozie 0.8m, przd SP - gwne 2.4 m. Jaka jest odlego
przd SP rodek cikoci?
2.92
3.2
1.68
750.
PL030-0011
Waenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim

podwoziem 205 kg, odczyt suma na gwnym 420 kg. Odlego przd SP
2.04 m
przednie podwozie 0.9m, przd SP - gwne 2.6 m. Jaka jest odlego
przd SP rodek cikoci?
3.12 m
1.88 m
2.09 m
Strona 150 z 400
0C / 1.013 Bar / 1225 g/m3 / 1.98C 15C / 29.92 in.Hg / 1013 kg/m3 /
na 1000 ft
1.98C na 1000 ft.
PPL(A)
751.
PL030-0012
Wyraenie (wzr) na moment (siy): Moment =
sia (ciar) mnoone przez rami

dziaania siy.
sia (ciar) dzielone przez rami

dziaania siy.
sia (ciar) x odlego rodka

cikoci od datum.
752.
PL030-0025
Wysoko cinieniow lotniska danego dnia moemy ustali:
Odczytujc wysoko wskazywan

przez wysokociomierz nastawiony
na 1013.2 hPa.
Odczytujemy wysoko z
wysokociomierza nastawionego na
1013.2hPa, a nastpnie korygujemy
j, ze wzgldu odczytan temperatur
otoczenia.
Odczytujemy wysoko z
wysokociomierza nastawionego na Zawsze odczytujc wysoko
aktualne QNH, a nastpnie
wskazywan przez wysokociomierz
skorygujemyj ze wzgldu odczytan nastawiony na aktualne QNH.
temperatur otoczenia.
753.
PL030-0027
Wpyw ziemi pozwala na:.
Oderwanie samolotu przy mniejszej

prdkoci, ale zjawisko zanika na
wysokoci rwnej w przyblieniu
rozpitoci i osigi spadaj.
Osignicie wikszej mocy silnika

blisko ziemi (dotyczy silnikw bez
sprarkowych).
Lepsz obserwacje otoczenia przez

pilota ze wzgldu na szersze pole
widzenia blisko ziemi.
754.
PL030-0028
Wpyw ziemi to zjawisko polegajce na:.
Redukcji oporu indukowanego oraz

kta natarcia potrzebnego do lotu
Znacznym skrceniu fazy
poziomego (przy danej prdkoci) co wytrzymania przy ldowaniu.
jest spowodowanej bliskoci ziemii.
755.
PL030-0029
Aby przy rozbiegu / dobiegu samolotu wystpio zjawisko hydroplanning

(dynamiczne) musz wystpi nastepujce czynniki:.
Grubo warstwy wody na pasie musi

by wiksza od krytycznej (okoo 3
mm) oraz samolot musi uzyska
odpowiedni prko.
Strona 151 z 400
rami dziaania siy dzielone przez

si (ciar)
Osignicie wikszego cigu silnika

blisko ziemi efekt ten zanika na
rozpitoci samolotu.
Osignicie wikszego cigu silnika

Osiganiu wikszej mocy przez silniki
blisko ziemi efekt ten zanika na
tokowe blisko ziemi (dotyczy silnikw
bezsprarkowych).
rozpitoci samolotu.
Bieniki ko samolotu musz rozgrza

Jedna z ko samolotu musi zosta
si do wysokiej temperatury podczas
zablokowane (np. awaria anti-skid) na
intensywnego hamowania na
mokrym pasie.
wilgotnym pasie.
Hydroplanning to okrelenie
dotyczce tylko ldowania
wodnosamolotu na gadkiej
powierzchni wody.
PPL(A)
756.
PL030-0034
Co to jest VX:.
To prdko, przy ktrej osiga si

najlepszy gradient wznoszenia. Best
Angle of Climb.
757.
PL030-0035
Co to jest VY:.

najlepsz prdko wznoszenia Best najlepszy gradient wznoszenia. Best
Rate of Climb.
Angle of Climb.
758.
PL030-0038
Czy wysoka wilgotno przyczynia si do spadku osigw samolotu:.
Tak.
Fasz chodzi silnik i przez to

poprawia osigi.
Wilgotno powietrza nie ma wpywu Wszystkie podane odpowiedzi s

na osigi.
nieprawdziwe.
759.
PL030-0041
Dla kadej kombinacji wysokoci lotu i masy samolotu, w zakresie

prdkoci minimalnej do maksymalnej istnieje:.
Taki kt natarcia, przy ktrym sia

nona rwna si ciarowi i moliwy
jest lot poziomy.
Takie przechylenie, ktre zapewnia,

e sia nona rwna si ciarowi i
moliwy jest lot poziomy

oporu rwna si cigowi
wytwarzanemu przez jednostki
napdowe i moliwy jest lot poziomy.
760.
PL030-0042
Dua wysoko gstociowa oznacza (w stosunku do maej wysokoci

gstociowej):.
Ma gsto powietrza i niskie osigi Du gsto powietrza i niskie osigi Du gsto powietrza i wysokie
samolotu.
samolotu.
osigi samolotu.
Strona 152 z 400

To prdko decyzji, przy ktrej s
najlepsz prdko wznoszenia Best bezpiecznie spenione warunki do
Rate of Climb.
przerwania i kontynuowania startu.
To prdko decyzji, przy ktrej s

bezpiecznie spenione warunki do
przerwania i kontynuowania startu.

najlepszy stosunek siy nonej do
cigu.

najlepszy stosunek siy nonej do
cigu.

nona rwna si ciarowi razy
cosinus kta natarcia i moliwy jest
lot poziomy.
Ma gsto powietrza i wysokie

osigi samolotu.
PPL(A)
761.
PL030-0045
Jak wpynie na dugo rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) wysoka

temperatura otoczenia w porwnaniu z przypadkiem, gdy temperatura
otoczenia jest niska:.
Zwikszenie dugoci rozbiegu.
762.
PL030-0046
Jak wpynie na dugo rozbiegu samolotu start z lotniska pooonego

wysoko w grach, w stosunku do startu w takich samych warunkach
temperatury, masy samolotu, wiatru i ustawiania klap z lotniska na 0 m
npm:.
763.
PL030-0047
764.
765.
Temperatura otoczenia nie ma

wpywu na dugo rozbiegu.
wszystkie podane odpowiedzi s

nieprawdziwe.
Start z wysoko pooonego lotniska Zmniejszenie dugoci rozbiegu.

wikszenie dugoci rozbiegu.
Elewacja lotniska nie ma wpywu na

dugo rozbiegu.

nieprawdziwe.
Jak wpynie uycie wikszego wychylenia klap ( ni zwykle) na dugo

rozbiegu samolotu:.
Zmniejszenie dugoci rozbiegu.
Nie ma wpywu na dugo rozbiegu.

nieprawdziwe.
PL030-0048
Jak wpynie zwikszenie masy samolotu na dugo rozbiegu:.
Nie ma wpywu na dugo rozbiegu.

nieprawdziwe.
PL030-0049
Jakie bd efekty zmiany temperatury otoczenia na osigi samolotu jeli

wszystkie inne parametry pozostan niezmnienione:.
Spadek temperatury otoczenia

spowoduje wzrost gradientu
wznoszenia.
Wzrost temperatury otoczenia

spowoduje spadek wymaganego
dystansu do startu.

spowoduje wzrost wymaganego
dystansu do startu.

dystansu do startu i ldowania.
Strona 153 z 400
PPL(A)
766.
PL030-0050
Jakie bd efekty zmiany temperatury otoczenia na osigi samolotu jeli

wszystkie inne parametry pozostan niezmnienione:.

spowoduje zmniejszenie
wymaganego dystansu do startu.

dystansu do startu.

spowoduje wzrost wymaganego
dystansu do startu.
Zmiany temperatury otoczenia nie

spowoduj zmiany wymaganego
dystansu do startu.
767.
PL030-0055
Jeli rodek cikoci znajduje si blisko skrajnego przedniego pooenia

to:
Nastpi zmniejszenie prdkoci

wznoszenia.
Ze wzgldu na konieczno
mniejszego wychylenia steru
wysokoci spada wymagana sia
nona na pacie zmniejsza si
prdko przecigniecia.
nastpi zmniejszenie zuycia paliwa

nastpi zmniejszenie oporu
podczas lotu ze wzgldu na mniejszy
indukowanego.
opr.
wysokoci zmniejsza si sia nona
na usterzeniu, co wymaga
zwikszenia siy nosniej na pacie co
zmniejsza opr indukowany i ma
negatywny wpyw na osigi.
nona na pacie zmniejsza si
768.
PL030-0057
wikszego wychylenia steru
Jeli rodek cikoci znajduje si przed skrajnym przednim pooeniem to wysokoci wzrasta wymagana sia
samolot bdzie midzy innymi:.
nona na pacie zwiksza si opr
indukowany, co negatywnie wpywa
na osigi.
769.
PL030-0059
Kierunek pasa 040, wiatr 270 / 18 kt (ATIS). Jakie s skadowe wiatru:.
W ogon: 12 kt, boczna z lewej 14

kt.
Czoowa: 12 kt, boczna z prawej 14 Czoowa: 16 kt, boczna z prawej 16

W ogon: 8 kt, boczna z lewej 21 kt.
kt.
kt.
770.
PL030-0060
Czoowa: 8 kt, boczna z prawej 21

kt.

kt.
kt.
Strona 154 z 400
wikszego wychylenia steru
nona na pacie zwiksza si
PPL(A)
771.
PL030-0061

kt.
772.
PL030-0062
Czoowa: 13 kt, boczna z lewej 23

kt.

kt.
kt.
W ogon: 13 kt, boczna z lewej 22

kt.
773.
PL030-0063
Czoowa: 3 kt, boczna z lewej 15 kt. Czoowa: 8 kt, boczna z lewej 13 kt. W ogon: 3 kt, boczna z lewej 15 kt.
W ogon: 3 kt, boczna z prawej 15

kt.
774.
PL030-0064
Ktre, z podanych kombinacji warunkw pogodowych panujcych na

lotnisku podczas startu, przyczyni si najwikszego spadku osigw
samolotu:.
dua temperatura, dua wysoko

gstociowa, dua wilgotno.
maa temperatura, dua wysoko

gestociowa, maa wilgotno.
dua temperatura, maa wysoko

gestociowa, ma wilgotno.
maa temperatura, ma wysoko

gestociowa, maa wilgotno.
775.
PL030-0065
Ktre, z podanych kombinacji warunkw pogodowych panujcych na

lotnisku podczas startu, przyczyni si najwikszego spadku osigw
samolotu:.
dua wysoko gstociowa i dua

temperatura otoczenia.
silny wiatr czoowy.
saby opad deszczu przy niskiej, ale

dodatniej temperaturze otoczenia.
niska temperatura otoczenia.
Strona 155 z 400

kt.
PPL(A)
776.
PL030-0066
Liczba Macha to stosunek:.
Prdkoci TAS i lokalnej prdkoci

dwiku.
Prdkoci IAS i lokalnej prdkoci

dwiku.
Prdkoci IAS i prdkoci dwiku na Prdkoci TAS i prdkoci dwiku

danej wysokoci odniesionej do ISA. na poziomie morza.
777.
PL030-0068
Maksymalna konstrukcyjna masa do ldowania (Maximum Structural

Landing Mass) to:.
maksymalna masa do ldowania w

normalnych okolicznociach.
maksymalna masa do ldowania nieprzekraczalna - nawet w

sytuacjach awaryjnych ze wzgldu na
pewno zniszczenia konstrukcji.
maksymalna masa do ldowania w

sytuacjach awaryjnych (1.3 razy
wiksza od normalnej masy do
ldowania).
maksymalna masa do startu i do

ldowania w sytuacjach awaryjnych
(1.3 razy wiksza od normalnej masy
do ldowania).
778.
PL030-0072
Maa wysoko gstociowa oznacza, e:.
Gsto powietrza jest dua czyli

osigi samolotu bd lepsze ni w
przypadku duej wysokoci
gestociowej.
Gsto powietrza jest dua czyli

osigi samolotu bd duo gorsze ni
w przypadku duej wysokoci
gestociowej.
Gsto powietrza jest maa, co

powoduje spadek osigw samolotu
w porwnaniu do przypadku duej
wysokoci gestociowej.
Gsto powietrza jest dua, co

powoduje spadek osigw samolotu
w porwnaniu do przypadku duej
wysokoci gestociowej.
Najlepszy stosunek si nonej do

oporu taki najbardziej ekonomiczny
kt natarcia jest stay dla kadej
kombinacji wysokoci lotu i masy
samolotu.
Najlepszy stosunek si nonej do

oporu taki najbardziej ekonomiczny Najlepszy stosunek siy oporu do
kt natarcia ronie wraz z mas
cigu.
samolotu oraz wysokoci lotu.
Zjawisko zanika na wysokoci rwnej

Zjawisko znaczne skraca faz
w przyblieniu rozpitoci samolotu /
wytrzymania przy ldowaniu.
szybowca i osigi spadaj.
779.
PL030-0078
Najbardziej ekonomiczny z punktu widzenia zuycia paliwa / zasigu kt

natarcia to taki, ktry wytwarza:.
780.
PL030-0079
Odnonie efektu wpywu ziemi prawd jest, e:.
Strona 156 z 400
Najlepszy stosunek siy nonej do

cigu.
Poprawia si gradient wznoszenia do Wzrast istotnie prdko

wysokoci 150 m.
przecigniecia.
PPL(A)
781.
PL030-0080
Odnonie wpywu oblodzenia na osigi statkw powietrznych prawd jest,

e:.
Nawet drobne zanieczyszczenie typu

Ld na grnej powierzchni skrzyde
papier cierny powierzchni nonych
/opat wirnikw jest mniej
moe mie niebezpieczny wpyw na
niebezpieczny ni na dolnej.
osigi.
Aby na statku powietrznym pojawio

Gwnym czynnikiem wpywajcym
si oblodzenie majce wpyw na
na osigi statkw powietrznych jest
osigi musi on porusza si w
masa osadzajcego si na nich lodu.
chmurach.
782.
PL030-0085
Podczas wykonywania prawidowego zakrtu z przechyleniem 60 stopni:.
Prko przecignicia wzrosnie o

okoo 40%.
Prko przecignicia spadnie o

okoo 20%.
Prko przecignicia wzronie o

okoo 60%.
Prdko przecignicia nie zmienia

si w zakrcie.
783.
PL030-0086
Podczas zakrtu:.
Pojawia si sia dorodkowa i

przecizenie (load factor).
Sia cikoci jest dokadnie

rwnowaona przez si non.
Pojawia si przyspieszenie ujemne.
Spada prko przecigniecia.
784.
PL030-0087
Przecienie wystepujce w zakrcie (load factor) to:.
Cakowita sia nona dzielona przez

ciar.
Ciar dzielony przez si non.
Cig dzielony przez ciar.
Ciar dzielony przez cig.
785.
PL030-0088
Przy starcie z pasa nachylonego - pod gr przyspieszenie podczas

rozbiegu samolotu bdzie ... ,a dugo rozbiegu ... :.
Mniejsze, wzronie.
Mniejsze, zmniejszy si.
Nie ma rnicy, nie ma wpywu na

dugo rozbiegu.
Wiksze, zmniejszy si.
Strona 157 z 400
PPL(A)
786.
PL030-0089
Przy starcie z pasa o nachyleniu dodatnim z gry dugo rozbiegu

samolotu:.
Zmniejszy si.
Zwikszy si.
Nachylenie drogi startowej nie ma

wpywu na dugo rozbiegu.
787.
PL030-0090
Puap praktyczny to wysoko cinieniowa, na ktrej:.
prdko wznoszenia statku

powietrznego osiga pewn,
okrelon przepisami, warto.
prdko wznoszenia statku

powietrznego osiga zero.
prdko przecigniecia i krytyczna

prdko statku powietrznego nie
prdko Macha statku powietrznego
pozwala na adne poziome manewry.
s rwne.
788.
PL030-0091
Rozbieg z pasa o jakiej nawierzchni bdzie najduszy:.
Wysoka trawa.
Niska trawa.
Beton.
Asfalt.
789.
PL030-0094
Samolot musi by wywaony ze wzgldu na zachowanie statecznoci:.
podunej.
poprzecznej.
stayczynej poprzecznej.
dynamicznej poprzecznej i podunej.
790.
PL030-0095
Samolot musi by wywaony ze wzgldu na:
Zachowanie statecznoci podunej.
Zachowanie statecznoci
poprzecznej.
Konieczno zachowania
rwnomiernego obcienia goleni
podwozia.
Zabezpieczenia przed
przekroczeniem krytycznego kta
natarcia we wszystkich stanach lotu.
Strona 158 z 400

nieprawdziwe.
PPL(A)
791.
PL030-0096
Skutki przecienia to midzy innymi:.
Podwyszenie prdkoci startu i

prdkoci bezpiecznych, wyduenie
dystansu do startu i ldowania,
zmniejszenie prdkoci wznoszenia,
moliwo uszkodze konstrukcji
samolotu.
792.
PL030-0104
Uycie (wysunicie) klap zmniejsza:.
Wspczynnik si nonej do oporu.
Opr indukowany.
Pole widzenia pilota ze wzgldu na

zwikszony kt natarcia.
Cig potrzebny do lotu poziomego.
793.
PL030-0107
W danym samolocie mamy dwa pooenia klap: 0 i 10 stopni. Aby uzyska

krtsz dugo rozbiegu uyjemy klap:.
10.
0.
Pooenie klap nie ma wpywu na

dugo rozbiegu.

nieprawdziwe.
794.
PL030-0110
W standardowym ukadzie (klasycznym) rodek cikoci samolotu jest

(liczc od przodu):.
Przed rodkiem aerodynamicznym.
Dokadnie w rodku
aerodynamicznym.
Zawsze dokadnie pod rodkiem

aerodynamicznym.
Za rodkiem aerodynamicznym.
795.
PL030-0111
Waenie samolotu: przednie kko 1000kg, lewe i prawe koa gwne po

5000kg. Odlego midzy kkiem przednim i gwnymi wynosi 10 m. Ile
przed koami gwnego podwozia znajduje si rodek masy:
0.91 m
0.75 m
9.1 m
0.81 m
Strona 159 z 400
Obnienie prdkoci startu i

prdkoci bezpiecznych, nie ma
zmian w osigach silnikw.
Obnienie prdkoci startu i

prdkoci bezpiecznych oraz
moliwo uszkodze konstrukcji
samolotu.
Podwyszenie prdkoci startu oraz

zwikszenie zasigu i dugotrwaoci
lotu.
PPL(A)
796.
PL030-0120
Zjawisko polegajce na oblodzeniu statecznika poziomego:.
Moe doprowadzi do przecigniecia

statecznika poziomego i wejcie
samolotu w niekontrolowane
nurkowanie.
Gdy zaistnieje, wymaga takiego

samego dziaania ze strony pilota
oddania steru od siebie, dodania
mocy.
797.
PL040-0002
Dziaanie kanaw pkolistych wynika z :
odchylania rzsek komrek

sensorycznych przez
bezwadnociowy ruch endolimfy
odchylania rzsek komrek

oddziaywania przyspiesze liniowych
sensorycznych przez krysztay
na komrki nerwu przedsionkowego
wglanu wapnia /otoconia/
798.
PL040-0005
Adaptacj nazywamy:
zdolno przystosowania si oka do

danego owietlenia
zdolno oka w rozpoznawaniu barw
zdolno przechodzenia promieni

przez soczewk
zdolno przejcia promieni przez

ciao szkliste
799.
PL040-0007
Akomodacja jest spowodowana:
zmian ksztatu soczewki
zmianami w rogwce
zmianami w ciele szklistym
zmianami na dnie oka
Aktywne suchanie to:
utrzymywanie odpowiedniego
kontaktu wzrokowego i koncentracji
uwagi, wiadomo postawy ciaa
budowanie takiego nastawienia w
dobre przygotowanie merytoryczne i
oraz gestykulacji, okazywanie
rozmowie, ktre jest istotne dla mojej
wysuchiwanie rozmwcy w skupieniu
empatycznego zrozumienia, przyjcie sytuacji
akceptujcej postawy wobec
rozmwcy
800.
PL040-0008
Strona 160 z 400
Wystpuje tylko na duych

samolotach pasaerskich.
Jest najbardziej niebezpieczne przy

duych prdkociach lotu, kiedy
skuteczno sterowania pochyleniem
jest najwiksza.
odbiorze wibracji przez

wyspecjalizowane zakoczenia
nerwowe
pene nastawienie kontaktu na

odbiorc pozbawione elementw
mojej aktywnoci, ktra mogaby go
zakci
PPL(A)
801.
PL040-0009
Alkohol jest substancj uzaleniajc i psychoaktywn :
oba stwierdzenia s prawdziwe
jest substancj psychoaktywn, ale

nie uzaleniajc
jest substancj uzaleniajc, ale nie

oba stwierdzenia s faszywe
psychoaktywn
802.
PL040-0010
Alkohol jest szybciej wydalany po tustych posikach
zdanie powysze jest faszywe, a

tusty posiek jedynie spowalnia
wchanianie alkoholu do krwi
zdanie jest prawdziwe, aby szybciej

pozby si alkoholu z krwi naley
tusto zje
zdanie jest faszywe,a tusty posiek

nie ma wpywu na wchanianie
alkoholu do krwi
zdanie jest prawdziwe, ale wydalanie

alkoholu zaley od iloci jedzenia
803.
PL040-0011
Alkohol powoduje obnion zdolno wykorzystania tlenu przez komrki

mzgu :
teza jest prawdziwa
teza jest faszywa
teza jest prawdziwa jedynie podczas

lotw z uyciem aparatury tlenowej
teza jest faszywa podczas lotw

powyej 4000 m
804.
PL040-0012
Alkohol spoywany bezporednio przed lotem w iloci 100 ml :
jest zabroniony ze wzgldu na

upoledzenie wykonywania czynnoci poprawia jako pilotau
zoonych
powoduje lepsze kojarzenie faktw
polepsza krenie i powoduje lepsze

wykorzystanie tlenu przez mzg
805.
PL040-0013
Alkohol spoywany przed lotem :
nawet w maej iloci upoledza

zdolno wykonywania czynnoci
zoonych i jako wykonywania
czynnoci pilota
Strona 161 z 400
nie upoledza zdolnoci wykonywania

nawet w maej iloci powoduje
czynnoci zoonych i jakoci
halucynacje
wykonywania czynnoci pilota
w maej iloci jest dopuszczalny

bezporednio i w czasie lotu
PPL(A)
806.
PL040-0014
Alkohol wpywa negatywnie na narzd rwnowagi oraz zaburza prac

narzdu wzroku:
oba zdania s prawdziwe
807.
PL040-0015
Asertywno relacjach midzyludzkich to:
pierwsze zdanie jest prawdziwe, a

drugie faszywe
pierwsze zdanie jest faszywe, a

drugie pwawdziwe
oba zdania s faszywe
zachowanie, w ktrym potrafimy

wyrazi siebie z pen wiar we
nastawienie na unikanie konfliktw i
wasne moliwoci, nie zachowujc postawy ulege
si biernie , ulegle, czy manipulujco
stanowcza i wadcza postawa w

kontaktach z ludmi
umiejtno instrumentalnego
manipulowania ludmi
czynnoci wykonywane w czasie

transu somnambulicznego
najprostszy sposb wykonywania

rutynowych czynnoci
wywiczone czynnoci poznawcze i

ruchowe odbywajce si z udziaem
woli czowieka w sytuacji stresowej
lecz objte niepamici wsteczn
808.
PL040-0016
Automatyzm czynnoci to:
wywiczone czynnoci poznawcze i

ruchowe odbywajce si z
niewielkimudziaem uwagi i nie
podlegajce zakceniom w czasie
wypeniania innychrwnoczesnych
zada
809.
PL040-0017
Automatyzmy to:
dobrze wywiczone czynnoci

poznawcze i ruchowe wykonywane
bez aktywnego udziau wiadomej
uwagi
stereotypie ruchowe
ruchy ciaa niewiadomie

wykonywane w czasie gbokiej fazy
snu
koordynacja reakcji i dziaa w

procesie uczenia si nowych
czynnoci
810.
PL040-0020
Bd orientacji w czynnociach pilota to:
niewaciwy, niepeny lub

zdeformowany odbir informacji
zwizanych z analiz warunkw
przebiegu lotu
brak angaowania moliwoci

analitycznych centralnego systemu
nerwowego
zaniechanie analizy trasy lotu
nieuwana obserwacja przyrzdw

pokadowych
Strona 162 z 400
PPL(A)
PL040-0021
Bl ucha przy zmniejszaniu wysokoci moe by spowodowany:
niedronoci trbki suchowej po

stronie blu
niedronoci trbki suchowej po

stronie przeciwnej do blu
812.
PL040-0022
Bl zatok obocznych nosa z powodu uwizienia w nich powietrza moe

zdarzy si u pilotw podczas
zmniejszania wysokoci oraz

znacznie rzadziej podczas
zwikszania wysokoci
zwikszania wysokoci oraz znacznie

rzadziej podczas zmniejszania
lotu poziomego
wysokoci
tak samo czsto podczas zwikszania

i zmniejszania wysokoci
813.
PL040-0023
Centralny ukad nerwowy skada si z:
mzgowia i rdzenia krgowego
tylko mzgu
tylko rdzenia krgowego
narzdw zmysw
bezporednim nastpstwem zbyt

szybkiego oddychania 100% tlenem
stanem nie wystpujcym w

lotnictwie, a jedynie podczas
nurkowania na znacznej gbokoci
niedobr azotu w powietrzu

pcherzykowym
spadek cinienia parcjalnego tlenu
814.
PL040-0024
Choroba dekompresyjna jest
chorob zwizan z formowaniem si

pcherzykw gazu we krwi i innych
zwizana z dekompresj dugo
tkankach organizmu z powodu zbyt
tumionych emocji
szybkiej zmiany cinienia
otaczajcego (nagej dekompresji)
815.
PL040-0025
Choroba dekompresyjna jest powodowana przez:
obnienie cinienia otaczajcego
Strona 163 z 400
wzrost cinienia otaczajcego
obustronnie niedronymi trbkami

suchowymi
cinienie parcjalne tlenu O2 w

przyblieniu wynosiok. 20%
cakowitego cinienia
atmosferycznego
811.
PPL(A)
816.
PL040-0028
Choroba powietrzna :
jest synonimem choroby lokomocyjnej

jest wywoana brakiem powietrza
w samolocie
jest wywoana nadmiarem powietrza
817.
PL040-0029
Choroba powietrzna :
wystpuje czciej u pasaerw ni u wystpuje czciej u pilotw ni u

pilotw
pasaerw
wystpuje rwnie czsto u pilotw jak nie ma znaczenia ani dla pilota ani
i u pasaerw
dla pasaera
818.
PL040-0030
Choroba powietrzna jest to :
choroba spowodowana bodcami

choroba spowodowana niedoborem
pyncymi z bdnikw jako wyraz ich
tlenu w otaczajcej atmosferze
nadmiernego pobudzenia
choroba wywoana obnieniem

cinienia w otaczajcej atmosferze
819.
PL040-0031
Choroba powietrzn jest reakcj organizmu na niewielkie zmienne

przyspieszenie podczas lotu i jest zalena od :
podranienie bdnika /narzdu

przedsionkowego/
podranienie limaka /narzdu suchu

narzdu wzroku
/
niedotlenienie mzgu
820.
PL040-0032
Choroba wysokociowa jest:
zwizana z niedoborem tlenu
zwizana z powstaniemw ustroju

pcherzykw azotu / zmiany cinienia zwizana z zaburzeniami bdnika
/
synonimem choroby dekompresyjnej
Strona 164 z 400
jest spowodowana spadkiem

cinienia atmosferycznego
choroba spowodowana przez

powstajce w ustroju /przy zmianie
cinienia/ pcherzyki azotu
PPL(A)
821.
PL040-0034
Chorob laryngologiczn wystpujc najczciej u pilotw i stanowic

problem lekarski jest:
osabienie suchu
przewleke zaburzenie barofunkcji
przewleke zapalenie zatok

przynosowych
zapalenie ucha rodkowego
822.
PL040-0035
Chwilowe osabienie suchu spowodowane jest przez:
wpyw rnicy cinie
wpyw przypieszenia
wpyw drga statku powietrznego
wpyw rnicy temperatur
823.
PL040-0036
Chwilowy, niedostateczny przepyw krwi przez mzg powoduje:
omdlenie
dugotrwa utrat przytomnoci
mier
mdoci
824.
PL040-0038
Cinienie parcjalne tlenu O2 w przyblieniu wynosi
ok. 20% cakowitego cinienia

atmosferycznego
ok. 80% cakowitego cinienia

atmosferycznego
ok. 4 % cakowitego cinienia

atmosferycznego
ok.1% cakowitego cinienia

atmosferycznego
825.
PL040-0039
Cinienie parcjalne tlenu w atmosferze na poziomie morza jest rwne:
152 mmHg (ok. 21% cinienia

powietrza)

powietrza)
380 mmHg (ok.50% cinienia

powietrza)

powietrza)
Strona 165 z 400
PPL(A)
826.
PL040-0040
Cinienie parcjalne tlenu w pcherzyku pucnym w stosunku do cinienia

parcjalnego tlenu w powietrzu na danej wysokoci jest:
nisze
827.
PL040-0041
Co okrela uwarunkowania odpornoci psychicznej czowieka ?
typ temperamentu, typ strategii

zachowania i reakcji emocjonalnej w dobre funkcjonowanie przy wzrocie
sytuacjach trudnych, dojrzao
poziomu aktywacji
osobowoci
gwnie cechy zwizane z

cechy w wikszoci uwarunkowane
dowiadczeniem yciowym nabyte i
dziedzicznie
wyuczone spoecznie przez jednostk
okrelenie stanu niepewnoci,

niepokoju i lku u pocztkujcego
pilota
okrela niech do podejmowania

okrela stan obnionego nastroju u
obowizkw pilotowania statku
pilota w sytuacji przemczenia prac powietrznego cile zwizan z
zespoem wypalenia zawodowego
wysze
takie samo
wysze lub niszew zalenoci od

temperatury powietrza
828.
PL040-0042
Co oznacza pojcie stres lotu?
wany aspekt pocztkowego

szkolenia lotniczego: og sytuacji
wystpujcychw warunkach
rzeczywistego lotu zwizanych z
napiciem emocjonalnym pilota oraz
czynnikami dziaajcymi ze strony
rodowiska: przyspieszenie, haas,
wibracje, rnice temperatury i
cinienia
829.
PL040-0043
Czste zaburzenia zdrowia psychicznego zwizane z prac pilotw to:
zaburzenia z krgu zaburze

nerwicowych
zaburzenia o charakterze
depresyjnym
zaburzenia o charakterze
psychotycznym
zaburzenia zwizane z procesami

adaptacji spoecznej
830.
PL040-0044
Czowiek gorzej toleruje przecienia wzdu dugiej osi ciaa :
ujemne
dodatnie
toleruje je tak samo
nie toleruje prawie zupenie ani

jednych ani drugich
Strona 166 z 400
PPL(A)
831.
PL040-0045
Czowiek lepiej toleruje przecienia wzdu dugiej osi ciaa :
dodatnie
ujemne
toleruje je tak samo
nie toleruje prawie zupenie ani

jednych ani drugich
832.
PL040-0046
Czowiek wykazuje najwiksz wytrzymao na przecienie dziaajce w

kierunku:
plecy klatka piersiowa / Gx + /
bok do boku/ Gy-+ /
koczyny dolne - gowa /Gz - /
gowa koczyny dolne / Gz + /
833.
PL040-0047
korzystny jest niski poziom

Czy prawidowa samoocena oraz stopie samoakceptacji ma znaczenie w korzystna jest adekwatna samoocena
samooceny i akceptacji siebie gdy
pracy pilota?
i wysoki stopie samoakceptacji
uatwia to relacje midzyludzkie
te aspekty psychologiczne nie maj

znaczenia
tak, ale w gwnej mierze zaley to od

sytuacji
834.
PL040-0048
Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, ktry proponuje mu leki

przeciwdepresyjne, powinien:
nigdy ich nie zaywa
zaywa je w mniejszej dawce ni

zalecane
835.
PL040-0049
poinformowa go o wykonywanych
Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, ktry proponuje mu leki recepturowe czynnociach pilota, a w razie
powinien:
wtpliwoci poprosi o kontakt ze
specjalist medycyny lotniczej
skontaktowa si z odpowiednim
centrum medycyny lotniczej celem
weryfikacji stanu zdrowia
Strona 167 z 400
zacz je zaywa i lata dalej
nie informowa go o wykonywaniu

nie informowa go o wykonywaniu
czynnoci pilota, a jedynie przeczyta czynnoci pilota, a jedynie cile
odmwi przyjmowania ich cakowicie
ulotk leku
przestrzega zaleconego dawkowania
PPL(A)
836.
PL040-0050
Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, ktry proponuje mu leki

uspokajajce, powinien:
skontaktowa si z odpowiednim
centrum medycyny lotniczej celem
weryfikacji stanu zdrowia
zacz je zaywa i lata dalej
nigdy ich nie zaywa
zaywa je w mniejszej dawce ni

zalecane
837.
PL040-0051
Czynny pilot, ktry stosuje leki dziaajce na orodkowy ukad nerwowy:
amie prawo i naraa siebie i innych

na niebezpieczestwo
amie prawo unijne, ale nie polskie
nie amie prawa
nie amie prawa o ile przyjmuje je

wedug zalece psychiatry
838.
PL040-0052
Czynny pilot, ktry stosuje leki musi upewni si u swojego lekarza lub
specjalisty medycyny lotniczej, e nie s one przeciwwskazane podczas
pilotau:
zawsze prawda
zawsze fasz
prawda tylko dla pilotw liniowych
prawda tylko dla skoczkw

spadochronowych
839.
PL040-0053
Dekompresja jest zjawiskiem fizycznym polegajcym na:
zmianie cinienia z wysokiego do

niskiego
zmianie cinienia z niskiego do

wysokiego
jonizacja powietrza w kabinie

samolotu
obnieniu zawartoci tlenu we

wdychanym powietrzu
840.
PL040-0054
Dezorientacja przestrzenna w lotnictwie oznacza :
zaburzenie prawidowej oceny

rzeczywistej, pozycji pilota i samolotu niepewno co do prawidowego
w przestrzeni oraz wzgldem
kursu samolotu
powierzchni ziemi
zagubienie mapy lotu
bd urzdzenia GPS
Strona 168 z 400
PPL(A)
841.
PL040-0055
Dlaczego organizm czowieka moe bytowa w temperaturze wyszej ni

temperatura ciaa?
picie zimnych pynw pomaga

poniewa chodzenie ciaa odbywa si
zachowa normaln temperatur
przez parowanie potu
ciaa
842.
PL040-0056
Do gwnych zada ukadu krenia naley:
transport tlenu i dwutlenku wgla,

transport tlenu i dwutlenku wgla,
substratw i zbdnych produktw
substratw metabolizmu, utrzymanie jedynie transport tlenu
metabolizmu oraz dystrybucja energii
ciepoty ciaa oraz funkcja trawienna
cieplnej w ciele
jedynie transport substratw

metabolizmu
843.
PL040-0057
Do jakiej ostroci wzroku moe pilot wykonywa loty bez szkie

korekcyjnych :
0,8
0,9
0,7
0,6
844.
PL040-0059
Do objaww choroby dekompresyjnej nale:
ble staww, ble zamostkowe,

uczucie mrowienia, wid skry
dolegliwoci ze strony ucha

rodkowego
ble gowy, mroczki przed oczami,

nudnoci, wymioty
ble okolicy ldwiowo-krzyowej

promieniujce do koczyn dolnych
845.
PL040-0060
Do przegrzania organizmu w warunkach wysokiej temperatury otoczenia

predysponuje :
otyo, zmniejszona poda pynw
zwikszona poda pynw i niska

wilgotno otoczenia
zmniejszona aktywno ruchowa
niska wilgotno otoczenia
Strona 169 z 400
silne wydzielanie potu pozwala

zachowa normaln temperatur
nie mona egzystowa w

temperaturze wyszej ni temperatura
ciaa
PPL(A)
846.
PL040-0062
Dolegliwoci ze strony ucha rodkowego wystpuje najczciej podczas:
zniania samolotu
startu
lotu poziomego
wznoszenia z du prdkoci
847.
PL040-0063
Ebulizacja oznacza:
wrzenie pynw ustrojowych na

wysokoci 19.200m bez wyposaenia oddychanie czystym tlenem przed
pilota w wysokociowy ubir
lotem wysokociowym
kompensacyjny
odwodnianie organizmu pilota przed

lotem
wzrost cinienia w ttnicy pucnej
dokadnoci i trwaoci
uksztatowanych w procesie szkolenia
dobrej kontroli wzrokowej nonikw
wysokiego poziomu prdkoci reakcji gwnie od dobrej koordynacji ruchw
schematwdziaania poprzez
informacji dotyczcej przebiegu lotu
prostej (refleksu) waciwej pilotowi
pilota
systematyczne i coraz bardziej
wewntrz kabiny
skomplikowane wiczenia
848.
PL040-0064
Efektywno czynnoci wykonawczych pilota jest przede wszystkim

uzaleniona od:
849.
PL040-0065
Faszywy horyzont jest :
zudzeniem wzrokowym wynikiem

przyjcia przez pilota poziomu np.
ciemnych chmur za lini horyzontu
waciwego
le oznaczonym instrumentem
pokadowym
niesprawnym instrumentem
pokadowym
waciwym horyzontem poza polem

widzenia pilota
850.
PL040-0066
Fizjologiczna akcja serca u zdrowego czowieka o przecitnej wydolnoci

fizycznej wynosi:
55-75 skurczw/min
90-110 skurczw/min
powyej 120 skurczw/min
40-50 skurczw/min
Strona 170 z 400
PPL(A)
851.
PL040-0067
Fizjologiczna czsto oddechw na minut u czowieka wynosi:
14-16
10-sie
07-maj
20-30
852.
PL040-0068
Fizjologiczny proces utraty zdolnoci okomodacyjnych oka to :
starczowzroczno
skurcz okomodacji
krtkowzroczno
nadwzroczno
853.
PL040-0069
Fotodysocjacja tlenu czstkowego /O2/ w atmosferze prowadzi do :
powstania tlenu atomowego i ozonu
pochaniania
ultrafioletowego promieniowania
soca
mieszania skadnikw kadej czci

powietrza
854.
PL040-0070
Funkcje integracyjne czowieka w ukadzie sterowania pilot statek

powietrzny obejmuj podstawowe procesy :
intelektualne, emocjonalnozoone procesy mylowe analizy i

motywacyjne, orientacji i wykonawcze syntezy
antycypacji, czyli przewidywania

biegu wydarze
decyzyjne w sytuacji wyboru gdy

wystpuje moliwo pojawienia si
wicej ni jednej reakcji w danym
zadaniu
855.
PL040-0071
Generalizacja bodca ma miejsce gdy :
podobne bodce wywouj t sam

reakcj niesie rozszerzenie reakcji
warunkowej
nastpuje uwarunkowanie typu

lkowego po jednorazowym
zestawieniu bodca obojtnego z
traumatycznym
reakcja zalenoci typu : bodziec

reakcja w miar upywu czasu
przestaje zachodzi
Strona 171 z 400
zupenie rne bodce wywouj t

sam reakcj
PPL(A)
856.
PL040-0072
Gwn przyczyn upoledzenia suchu w lotnictwie jest:
ultradwiki, haas
857.
PL040-0073
Hiperwentylacj definiuje si jako:
ultradwiki, wysoka temperatura
wiato, wibracja
obnione cinienie, wiato
wentylacj z liczb wiksz ni 30 na wentylacje objtociow oddechow

minut
wiksz ni 800 ml
uzyskanie saturacji wikszej ni 95%
uzyskanie stenia dwutlenku wgla

mniejszego ni 35 mm Hg
epizodyczne halucynacje jako reakcja bdy percepcji wzrokowej

na podprogowe dziaanie bodcw
wystpujce tylko w lotach nocnych
858.
PL040-0074
Iluzje /zudzenia/ u osb pilotujcych statki powietrzne to:
znieksztacona lub bdna percepcja

bodcw i wrae wzrokowych
zmiany obserwowanego obrazu
niezgodnych z informacjami
zwizane z niemonoci
pochodzcymi z innych rde
odpowiedniej akomodacji wzroku
powodujca niewaciw interpretacj
rzeczywistych warunkw lotu
859.
PL040-0075
Jaka jest najczstsza przyczyna pourazowej mierci do uniknicia u

dorosego pacjenta po doznanym urazie?
niedrono drg oddechowych
tamponada osierdzia
wstrzs krwotoczny
uraz krgosupa
860.
PL040-0076
Jaka tkanka nerwowa jest najbardziej wraliwa na niedotlenienie

wysokociowe:
istota szara mzgu
istota biaa mzgu
synapsy i neurony
rdze krgowy
Strona 172 z 400
PPL(A)
861.
PL040-0077
Jaki jest wpyw silnego stresu sytuacyjnego na elastyczno ludzkich

zachowa?
pogarsza elastyczno z tendencj

do zawenia repertuaru zachowa
nie ma wpywu
kreatywnie bardzo poszerza

moliwoci dziaania
cakowicie dezintegruje dziaanie
862.
PL040-0078
Jakie czynniki wpywaj na odczuwanie temperatury efektywnej?
temperatura otoczenia, wilgotno

wzgldna i ruch powietrza
temperatura otoczenia i wilgotno

bezwzgldna
temperatura otoczenia i ruch

powietrza
ruch powietrza i wilgotno

bezwzgldna
863.
PL040-0079
Jakie jest najpowaniejsze wczesne powikanie poraenia prdem

elektrycznym:
zaburzenia rytmu serca
uraz krgosupa szyjnego
wstrzs hipowolemiczny
niewydolno nerek
864.
PL040-0081
Jaskra to schorzenie powodujce :
wzmoone cinienie rdgakowe
wzmoenie cinienia
rdczaszkowego
wyrwnanie cinienia w uchu

rodkowym
ble oczu przy zmianie cinienia

atmosferycznego
Komunikacja niewerbalna czyli tzw. mowa ciaa to:
podlegajca kontroli komunikacja

bezsowna oparta na przekazie
informacjizawartych w gestach,
wygld zewntrzny czowieka i jego
pozach, mimice i innych zewntrznie komunikatywno
obserwowalnych formach zachowa
ludzkich
sia, barwa i tembr gosu oraz

intonacja w przekazie werbalnym
gboko ukryte, niewypowiedziane

myli i pragnienia czowieka
865.
PL040-0084
Strona 173 z 400
PPL(A)
866.
PL040-0085
Komunikacja werbalna to:
proces mwienia suchania

zadawania pyta rozumienia
wypowiedzi
umiejtno rozumienia mowy i

wielowymiarowego znaczenia sw
sposb komunikowania si
zorganizowanych spoeczestw istot
ywych
sygnay zwizane z mow ciaa w

poczeniu z wypowiedzianym
tekstem
umiejtno analizy informacji

ignorowanych poza polem
wiadomoci
zinterioryzowany, ukierunkowany i
kreatywny odbir wrae w
spostrzeganiu na bazie informacji
powstaych z pobudze receptorw
zmysw w stanie wyciszenia
emocjonalnego
poszkodowany oddycha i ma wasne

poszkodowany jest nieprzytomny
ttno, ale jest nienaturalnie blady
867.
PL040-0086
Koncentracja uwagi to:
stopie intensywnoci skupienia

procesw poznawczych czowieka na zintegrowane rozpoznawanie
okrelonym zadaniu, jego miar jest pojedynczych cech przedmiotw lub
sia bodca potrzebna do oderwania zjawisk w celu ich selekcjonowania
uwagi od tego zadania
868.
PL040-0087
Konieczno reanimacji poszkodowanego (sztucznego oddychania i

masau serca) wystpuje zawsze gdy:
poszkodowany nie oddycha

poszkodowany nie oddycha
samodzielnie i nie ma wasnego ttna samodzielnie, ale ma wasne ttno
869.
PL040-0088
Krwawienie z przedramienia moe by chwilowo zatamowane przez :
dorany ucisk na ttnic ramienn np.

dorany ucisk na ttnic promieniow
dorany ucisk na ttnic udow
palcami rk w poowie dugoci
(ucinicie nadgarstka)
ramienia po jego stronie wewntrznej
dorany ucisk na ttnic szyjn

(ucinicie bocznej czci szyi)
870.
PL040-0089
Krwawienie z ttnicy charakteryzuje si :
zazwyczaj wiksz intensywnocii

wypywaniem jasnoczerwonej krwi
zgodnie z falami ttna
ma intensywnoci niezalenie od
zabarwienia krwi
Strona 174 z 400
zazwyczaj wiksz intensywnoci i

wypywaniem ciemnoczerwonej krwi
ma intensywnocii wypywaniem
ciemnoczerwonej krwi
PPL(A)
871.
PL040-0090
Ktra z wymienionych metod unieruchamiania odcinka szyjnego krgosupa

sztywny konierz szyjny
jest najatwiejsza w zastosowaniu i najbardziej dostpna?
zrolowane rczniki lub koce
worki piasku
stabilizacja gowy rkami i nogami

ratownika
872.
PL040-0091
Ktre z niej wymienionych zaburze wzrokowych wyprzedza bezporednio

utrata pola widzenia
utrat wiadomoci podczas narastajcych przecie Gz +:
widzenie lunetowate
poszarzenie caego pola widzenia
zaburzenia ostroci wzroku
873.
PL040-0092
Ktre z poniszych jest najczstsz przyczyn zatrzymania krenia u

pacjenta po doznanym urazie?
niedotlenienie
uraz mzgu
stuczenie serca
komorowe zaburzenia rytmu
874.
PL040-0093
Ktre z uwarunkowa osobowociowych s najkorzystniejsze dla

pozytywnego przebiegu szkolenia i pracy pilota:
ekstrawersja lub ambiwersja, wysoki

stopie odpornoci emocjonalnej,
wysokistopie oglnych zdolnoci
poznawczych
bardzo mae zapotrzebowanie na

stymulacj zewntrzn, introwersja,
dobry poziom funkcjonowania
intelektualnego
dobra pami i koncentracja uwagi,

osobowo dobrze funkcjonujca
spoecznie
osobowo introwertywna o duej

wraliwoci emocjonalnej z dobrymi
umiejtnociami wsppracy z ludmi
w zespole
875.
PL040-0094
Ktry element lotu wie si z najwikszym obcieniem psychicznym dla

pilota?
ldowanie
start
lot akrobacyjny
lot IFR
Strona 175 z 400
PPL(A)
876.
PL040-0095
Ktry odcinek krgosupa jest najbardziej naraony na obraenia w

wypadku samochodowym w przypadku uderzenia od tyu?
szyjny
piersiowy
ldwiowy
krzyowo-ogonowy
877.
PL040-0096
Ktry z kierunkw dziaania przyspieszenia jest najgorzej tolerowany:
Gz dziaanie wzdu krgosupa w

kierunku gowy
+Gxdziaanie wzdu krgosupa w

kierunkuplecw, mostka
+Gzdziaanie wzdu krgosupa w

kierunku koczyn dolnych
+Gydziaanie wzdu krgosupa w

kierunku koczyn grnych
878.
PL040-0097
Ktry z kierunkw przelotu jest najbardziej niekorzystny z punktu widzenia

chronobiologii:
zachd wschd
pnoc poudnie
wschd zachd
poudnie pnoc
879.
PL040-0098
Latanie wkrtce po nurkowaniu jest niewskazane z powodu
zwikszonego naraenia na chorob zwikszonego naraenia na

dekompresyjn
niedotlenienie
zwikszonego naraenia na
wystpienie udaru cieplnego
zwikszonego naraeniem na
wystpienie zudze wzrokowych
880.
PL040-0099
Leki nasenne mog mie przeduone dziaanie i mie wpyw na

pogorszenie czynnoci pilota :
PRAWDA
prawda jedynie w przypadku pilotw

liniowych

akrobacyjnych
FASZ
Strona 176 z 400
PPL(A)
881.
PL040-0100
Leki stosowane w terapii nadcinienia w lotnictwie mog by stosowane:
jeli nadcinienie jest ustabilizowane, jeli nadcinienie jest ustabilizowane,

jeli przyjmowane leki dziaaj na
a przyjmowany jest jedynie jeden
a przyjmowane s jedynie dwa
mzg
rodzaj leku
rodzaje leku
882.
PL040-0101
Leki uspokajajce (anksjolityki) mog by dopuszczone u pilotw :
nigdy
od ostatniego podania leku do

momentu jego eliminacji z organizmu
naley spoy inny lek, ktry
nie ma potrzeby powstrzymywania si
dziaania niepodane leku s wci
zniweluje dziaania uboczne
od lotw po ostatniej dawce leku
moliwe i pilot powinien powstrzyma
poprzedniego
si od lotw w tym okresie
s zawsze zakazane w lotnictwie
zawsze
883.
PL040-0102
Leki zabronione w lotnictwie posiadaj duszy lub krtszy okres karencji,

ktra oznacza, e:
884.
PL040-0103
Leki, ktre s przeciwwskazane w przy operowaniu maszynami (np.

prowadzeniu samochodu) :
885.
PL040-0104
wywouje niekorzystne skutki przede

czenie spoycia alkoholu etylowego oraz jego oddziaywania z
wszystkimw orodkowym ukadzie
wykonywaniem lotw stanowi bardzo ryzykown figur zwana miertelna
nerwowym, narzdzie wzroku,
ptl poniewa:
narzdzie rwnowagi /bdnik/
Strona 177 z 400
nie s przeciwwskazane w lotnictwie

sportowym
jedynie w przypadku pilotw

akrobacyjnych
nie s przeciwwskazane u pilotw

liniowych
zwiksza tolerancj przyspiesze Gz zwiksza sprawno

+
psychomotoryczn pilota
jeli przyjmowane leki nie s

przyjmowane doustnie
jedynie w przypadku pilotw liniowych
naley osabi dziaanie ostatniej

dawki leku przyjmujc j w czasie
posiku
s zakazane jedynie u pilotw

liniowych
skraca czas reakcji wzrokowo ruchowej
PPL(A)
886.
PL040-0105
Metabolizm alkoholu odbywa si:
w wtrobie i jest w przyblieniu stay

w czasie
w wtrobie i jest coraz szybszy ze

wzrostem iloci wypitego alkoholu
w nerkach i jest stay w czasie
w mzgu i jest stay w czasie
887.
PL040-0106
Meteoryzm wysokociowy jest to:
bl brzucha spowodowany
rozpraniem si gazw w jelitach w
zwizku ze zmian wysokoci
ble zatok spowodowane

rozpraniem si gazw w zatokach
w zwizku ze zmian wysokoci
bl w uszach spowodowany
rozpraniem si gazw w uchu
rodkowym w zwizku ze zmian
wysokoci
bl zba spowodowany rozpraniem

si gazww kanale zbowym w
zwizku ze zmian wysokoci
888.
PL040-0110
Model kolejnych faz psychologicznej reakcji na stres to:
mobilizacja rozstrojenie
destrukcja
destrukcja rozstrojenie
mobilizacja
rozstrojenie destrukcja mobilizacja
rozstrojenie-stabilno emocjonalna
mobilizacja
889.
PL040-0111
Na ukad optyczny oka skadaj si :
rogwka, komora przednia,

soczewka, ciao szkliste
rogwka, soczewka, nerw wzrokowy
rogwka, spojwka, siatkwka
twardwka, rogwka, soczewka
890.
PL040-0113
Nagy bl zba podczas lotu moe by spowodowany
pcherzykiem powietrza pod

wypenieniem (plomb) i wystpuje
przy wznoszeniu

wypenieniem (plomb) i wystpuje
przy zmniejszaniu wysokoci

wypenieniem i wystpuje zarwno
przy wznoszeniu i zmniejszaniu
wysokoci
lotem bez zmiany wysokoci
Strona 178 z 400
PPL(A)
891.
PL040-0114
Nagy bl zba w czasie lotu jest spowodowany:
dziaaniem rnicy cinie
wibracjami spowodowanymi przez

statek powietrzny
nieprawidow higien jamy ustnej
obnion temperatur rodowiska

zewntrznego
892.
PL040-0115
Najbardziej powszechnym czynnikiem majcym wpyw na utrat orientacji

przestrzennej pilota jest:
pogorszenie dobrej widocznoci na

zewntrz samolotu
patologia ukadu przedsionkowego
iluzje zwizane z ruchem w

obwodowym polu widzenia
obroty z du szybkoci
893.
PL040-0116
Najbardziej uchwytnym miernikiem napicia psychicznego pilota jest:
czsto skurczw serca
spadek cinienia ttniczego krwi
spadek poziomu adrenaliny w

surowicy krwi
zwenie renic
894.
PL040-0117
Najodpowiedniejsz z wymienionych poniej metod zapobiegania lotniczej

trening desensytyzacyjny
chorobie lokomocyjnej u pilotw jest :
podawanie lekw
antychololinoalergicznych
/Scopolamina/
podawanie lekw antyhistaminowych zastosowanie nadcinienia

/Meclizyna, Dimenhydrant/
oddechowego
895.
PL040-0118
indywidualne rnice w wydolnoci

Najwaniejszym czynnikiem wpywajcym na nieprzystosowanie zdrowotne
funkcjonalnej wynikajce z cech
pilotw jest :
struktury osobowoci
zbyt racjonalne i trafne szacowanie

ryzyka
niezaspokojenie potrzeb wyszych

zwizanych z poziomem aspiracji
Strona 179 z 400
zaburzenia zachowania zwizane z

funkcjonowaniem spoecznym
PPL(A)
896.
PL040-0119
Najwaniejszym i najbardziej zoonym systemem percepcyjnym czowieka

wzrok
jest:
such
powonienie
analiza organoleptyczna
897.
PL040-0120
Najwaniejszym rdem informacji pozwalajcym na utrzymanie orientacji

przestrzennej podczas lotu bez widzialnoci ziemi (IR) jest:
narzd suchu i rwnowagi
minie szkieletowei stawy
ukad oddechowy
898.
PL040-0121
Najwczeniej odczuwalnymi najbardziej niekorzystnym skutkiem przecie zaburzenie krenia krwi pomidzy
dziaajcych wzdu dugiej osi ciaa na organizm czowieka jest:
sercem a mzgiem
zaburzenie przepywu krwi w jelitach
zaburzenie pracy puc
drenia miniowe
899.
PL040-0122
Narkotyki z grupy kanabinoli to:
marihuana i haszysz
grzyby halucynogenne
pejotl
opium i heroina
900.
PL040-0123
Narzd suchu skada si:
z ucha zewntrznego, rodkowego i

wewntrznego
jedynie z ucha wewntrznego
jedynie z ucha rodkowego
jedynie z kanaw pkolistych
narzd wzroku
Strona 180 z 400
PPL(A)
901.
PL040-0124
Narzdami zwizanymi z rwnowag ciaa czowieka s:
narzd wzroku, narzd

przedsionkowy (bdnik) oraz minie narzd wzroku
szkieletowe
narzd przedsionkowy /bdnik /
ucho rodkowe
902.
PL040-0125
Narzdy zmysw:
odbieraj bodce zewntrzne i

przekazuj je do centralnego ukadu
nerwowego

analizuj je samodzielnie

przekazuj je jedynie do
autonomicznego ukadu nerwowego
nie odbieraj bodcw zewntrznych,

a tylko wewntrzne (z organizmu)
staa cecha osobowoci zwizana z

zanion samoocen
cecha ludzi powolnych,

flegmatycznych, dziaajcych z
rozwag
okrelenie rodzaju wrodzonego typu

temperamentu czowieka
903.
PL040-0126
Neurotyczno to:
staa cecha osobowoci

charakteryzujca si du
chwiejnoci nastroju, draliwoci,
pobudliwoci, tendencj do
intensywnegoi dugotrwaego
przeywania negatywnych emocji
904.
PL040-0127
Niedotlenienie jest bardzo niebezpieczne w czasie lotu gdy:
moe przebiega bez wyranych

objaww lub wywoywa uczucie
euforii
trwale uszkadza serce
trwale uszkadza such
rozpoczyna si utrat wiadomoci
905.
PL040-0128
Niedotlenienie na duej wysokoci we wczesnej fazie moe objawia si:
nadmiern wesoocii brakiem

koordynacji ruchw
utrat przytomnoci
agresj
zwolnion czstoci oddechu
Strona 181 z 400
PPL(A)
906.
PL040-0129
Niedotlenienie organizmu w pierwszej kolejnoci upoledza sprawno

ukadu:
nerwowego
oddechowego
sercowo-naczyniowego
miniowo-szkieletowego
907.
PL040-0130
Niedotlenieniem z niedoboru tlenu nazywamy stan niedostatecznego

zaopatrzenia w tlen tkanek organizmu z powodu:
zmniejszenia si iloci tlenu

docierajcego do pcherzykw
pucnych
zmniejszenia si zdolnoci krwi do

transportu tlenu
braku moliwoci zuycia tlenuw

tkankach
naduywania alkoholu i narkotykw
908.
PL040-0131
Niedrony przewd suchowy przy zmniejszaniu wysokoci moe oprcz

blu ucha powodowa
zawroty gowy
bl zba
bl oka
bl brzucha
909.
PL040-0132
Niektre leki sprzedawane bez recepty mog by przeciwwskazane

podczas wykonywania czynnoci pilota :
PRAWDA
FASZ

liniowych

akrobacyjnych
910.
PL040-0133
Nieyt grnych drg oddechowych /potocznie katar/ utrudnia:
wyrwnywanie cinienia w uchu

rodkowym
dobre widzenie
rozrnianie barw
prawidow koordynacj ruchw
Strona 182 z 400
PPL(A)
911.
PL040-0134
O uszkodzeniu rdzenia krgowego najprawdopodobniej wiadcz:
brak czucia w koczynach,

niemono poruszenia nimi,
mimowolne oddanie moczu i stolca
nienaturalne pooenie koczyny,

pieczenie w okolicy krgosupa
niemono wydania z siebie gosu i

utrata przytomnoci
widzenie lunetowate
912.
PL040-0135
O wystpowaniu dezorientacji przestrzennej mona powiedzie w :
sytuacji, w ktrej pilot ma faszywe

odczucie lotu poziomego podczas
wykonywania zakrtu
sytuacji, w ktrej pilot nie wie nad

jakim terenem przelatuje
sytuacji, w ktrej pilot nie zna kursu

do lotniska docelowego
sytuacji , w ktrej pilot nie moe

nawiza cznoci z kontrolerem
lotw
obniony refleks, uczucie sennoci,

czste zaburzenia w powtarzaniu
sw podpostaci parafazji
semantycznych
nadpobudliwo nerwowa,
pobudzenie psychomotoryczne,
zaburzenia pamici
maa komunikatywno, cechy

rozkojarzenia mylenia, pojawiaj si
zafaszowania urojeniowe pamici
chorob lokomocyjn
chorob kesonow
tachykardi
bl i obrzk stawu bliej tuowia
bl i obrzk dwch ssiednich staww
913.
PL040-0137
Objawy deficytu snu w zakresie sprawnoci psychofizycznej to:
oglne pogorszenie sprawnoci

psychicznej, zaburzenia uwagi i
logicznegorozumowania,
spowolnienie reakcji, upoledzenie
procesu przyjmowania i
przetwarzania bodcw zewntrznych
914.
PL040-0138
Objawy niedotlenienia organizmu w warunkach obnionego cinienia

czsteczkowego s nazywane:
godem tlenowym
915.
PL040-0139
Objawy wiadczce o moliwoci powstania zamania koci koczyny

obejmuj :
bl, obrzk, zmian obrysu koczyny,

nienaturalne jej uoenie lub te
bl i obrzk ssiedniego stawu
otwart ran z wystajc koci
Strona 183 z 400
PPL(A)
916.
PL040-0140
Objawy wzrokowe podczas narastania przecienia Gz + zale od :
niedotlenienia orodkowego ukadu

nerwowego
spadku wysycenia krwi tlenem
wzrostu CO2
spadku cinienia rdgakowego
917.
PL040-0141
Objawy zespou odstawiennego (popularnego "kaca") mog by rwnie

grone podczas lotu jak sam stan upojenia alkoholowego :
teza jest prawdziwa
teza jest faszywa
teza jest prawdziwa jedynie podczas

lotw z uyciem aparatury tlenowej
teza jest faszywa podczas lotw

powyej 4000 m
918.
PL040-0142
Obnione cinienie atmosferyczne powoduje:
rozszerzenie gazw w jamach ciaa
nie powoduje adnych zmian
spranie gazw w jamach ciaa
utrudnia wychodzenie gazw z jam

ciaa
919.
PL040-0143
Obwodowy ukad nerwowy skada si z:
nerww obwodowych czaszkowych i

rdzeniowych
rdzenia krgowego
mzgu
mzgu i rdzenia krgowego
920.
PL040-0145
Oddychanie wewntrzne jest wymian gazw pomidzy krwi, a komrkami

tlenu /O2/ z krwi do komrki
ustroju i polega na dyfuzji przez bon komrkow :
dwutlenku wgla /CO2/ z krwi do

komrki
procesem dyfuzji objty jest tylko tlen procesem dyfuzji objty jest tylko
/O2/
dwutlenek wgla /CO2/
Strona 184 z 400
PPL(A)
921.
PL040-0146
Oddychanie zewntrzne wdech i wydech - polega na wymianie gazw

tlenu /O2/ do krwi, a z krwi do
pomidzy atmosfer pcherzykw pucnych, a ustrojem czowieka i polega
atmosfery dwutlenku wgla /CO2/
na dyfuzji przez barier pcherzykowo naczyniow:
dwutlenku wgla /CO2/ do krwi, a z

krwi do atmosfery tlenu /O2/
922.
PL040-0147
Oddychanie zewntrzne jest wymian gazow midzy:
pucami a otaczajc atmosfer
jam nosow a otaczajc atmosfer tchawic a otaczajc atmosfer
krtani a otaczajc atmosfer
923.
PL040-0148
Odporno na stres jest:
cech osobowoci, podlegajc

modyfikacji
cech nabyt we wczesnym

dziecistwie
cech wrodzon
efektem wysokiego poziomu

motywacji
924.
PL040-0149
Odruchem warunkowym jest:
nacinicie na hamulec przy

czerwonym wietle
zwenie renicy na wiato
zwikszona potliwo w sytuacji

stresowej
cofnicie rki przy zetkniciu z gorc

blach
925.
PL040-0150
Oko ludzkie zdolne jest do rozrniania ok.160 odcieni barw, ktre s

mieszanin trzech podstawowych tj. :
czerwonej, zielonej, niebieskiej
czerwonej, zielonej, tej
czerwonej, tej, niebieskiej
tej, zielonej, niebieskiej
Strona 185 z 400
dyfuzja dotyczy tylko tlenu /O2/
dyfuzja dotyczy tylko dwutlenku wgla

/CO2/
PPL(A)
926.
PL040-0151
Okres karencji w stosowaniu lekw, wpywajcych na sprawno

psychofizyczn pilota obejmuje czas:
od podania ostatniej dawki do

podjcia pracy w powietrzu
od pierwszego podania leku do

momentu ustpienia objaww
chorobowych
od pierwszego podania leku do

podania ostatniej dawki
927.
PL040-0152
Osob, u ktrej podejrzewamy zamanie krgosupa, oraz stwierdzamy

zatrzymanie krenia i oddechu wasnego :
naley reanimowa na twardym

podou, z powodu bezporedniego
zagroenia ycia
nie reanimowa nawet na twardym

podou z powodu zagroenia
uszkodzeniem rdzenia krgowego
nie reanimowa z powodu zagroenia reanimowa z powodu zagroenia

ycia
uszkodzenia krgowego
grupa skorelowanych cech danej

struktura psychicznych dyspozycji do
osoby ulegajca pynnymi znacznym
okrelonych zachowa i gotowoci
zmianom w cigu caego ycia i
reagowania na bodce rodowiskowe
nabywania dowiadcze
lampy szczelinowej
928.
PL040-0153
Osobowo to:
wzgldnie staa i trwaa organizacja

cech temperamentu, intelektu,
charakteru,oraz konstytucji fizycznej
system postaw i wartoci czowieka
czowieka determinujca specyficzny
sposb przystosowania si jednostki
do otoczenia
929.
PL040-0154
Ostro wzroku badamy przy pomocy:
tablic Snellena
testu barwnego Ishihara
930.
PL040-0155
Ozon wystpujcy w atmosferze:
zabezpiecza ywe organizmy przed

szkodliwym oddziaywaniem
krtkofalowego promieniowania
sonecznego
stanowi barier dla szkodliwego dla stanowi czynnik nieodzowny w

ssakw promieniowania kosmicznego procesach oddychania krgowcw
Strona 186 z 400
od podania leku do jego penego

wchonicia z przewodu
pokarmowego
wziernika okulistycznego
/oftalmoskopu/
nie ma adnego wpywu na ywe

organizmy
PPL(A)
931.
PL040-0156
Pami dugotrwa definiujemy jako:
magazyn wszystkich informacji

zdobytych w czasie dowiadcze
yciowych czowieka o
nieograniczonej pojemnoci i czasie
przechowywania
zdolno umysu rozpoznawania

zdarze, ktrych si uprzednio
dowiadczyo
struktur poznawcz zwizan z

myleniem logicznym
poczenie pamici wzrokowej,

suchowej i kinestetycznej
932.
PL040-0157
Pami krtkotrwaa to:
pami operacyjna o ograniczonej

pojemnoci i krtkim czasie
przechowywania informacji
pami aktualizujca temat

zagadnie w czasie rozmowy
kodowanie informacji tylko w

zalenoci od biecego kontekstu
pami ikoniczna
933.
PL040-0158
Pilot nie powinien lata z nieytem grnych drg oddechowych z powodu:
moliwego powstania niedronoci

trbki suchowej i wystpienia blu
ucha
moliwego blu zba
moliwego powikania w postaci

zapalenia oskrzeli
nie ma przeciwwskaza do latania z

nieytem grnych drg oddechowych
934.
PL040-0159
Pilot nie powinien przed lotem spoywa pokarmw powodujcych

zwikszane wytwarzanie gazw w jelitach oraz napojw gazowanych
poniewa gazy uwizione w jelitach

mog powodowa bl brzucha
podczas wznoszenia

powoduj bl brzucha niezalenie
wysokoci

mog powodowa bl brzucha przy
zmniejszaniu wysokoci

zmniejszaj tolerancj na
niedotlenienie
935.
PL040-0160
Pilot odnis obraenia okcia. Podczas badania nasuwa si podejrzenie

unieruchomi w szynie w pozycji
zwichnicia. Czucie i ttno na obwodzie zachowane. Co naley zrobi na
maksymalnego komfortu
miejscu wypadku?
umieci w szynie prniowej
nastawi rk, stosujc wycig
wyprostowa rk , a pacjent
odczuje dyskomfort, nastpnie
zastosowa unieruchomienie
szynowe
Strona 187 z 400
PPL(A)
936.
PL040-0161
Po ilu minutach od zatrzymania krenia dochodzi do obumierania mzgu? od 3 do 5
od 10 do 12
od 0 do 22
od 1 do 2
937.
PL040-0162
Po kilkunastu sekundach obserwacji stacjonarnego wiata na ciemnym tle

powierzchni ziemi, pilot odnosi wraenie jego poruszania. Zudzenie takie
nazywamy:
autokinez
psychokinez
oczoplsem
kurz lepot
938.
PL040-0163
Pod wpywem niedotlenienia wysokociowego nastpuje adaptacja do

zmiany czynnikw rodowiska :
tak
nie
zaley od indywidualnych moliwoci zaley od pojemnoci wyrzutowej

organizmu
serca
939.
PL040-0164
Podaj prawidow kolejno czynnoci na miejscu wypadku:1) kontrola

ttna 2)kontrola oddechu 3)ocena bezpieczestwa miejsca wypadku
4)unieruchamianie zama 5)resuscytacja/sztuczny oddech 6)poredni
masa serca/tamowanie krwawienia
3,2,1,6,5,4
2,3,4,5,6,1
6,1,2,3,4,5
4,1,2,5,3,6
940.
PL040-0165
Podczas "nurkowania" samolotu, szybowca :
krew napywa do gowy
krew odpywa od gowy
krew napywa do koczyn dolnych
krew napywa do trzew (jamy

brzusznej)
Strona 188 z 400
PPL(A)
941.
PL040-0166
mniejsz wraliwo na dotyk,

Podczas lotw wysokociowych zmarznity pilot w skostniaych koczynach zmniejszon zdolno wykonywania
ma:
precyzyjnych ruchw, obnienie siy
miniowej
obnienie napicia miniowego
przyspieszenie akcji serca i

zwolnienie akcji oddechowej
zmniejszenie przemiany materii
942.
PL040-0167
Podczas pobytu na duej wysokoci rytm oddechowy puc:
ronie
maleje
utrzymuje si na staym poziomie
na przemian ronie i maleje
943.
PL040-0168
Podczas cigania drka "na siebie":
krew odpywa od gowy
krew napywa do gowy
krew odpywa od koczyn dolnych
krew napywa do trzew (jamy

brzusznej)
944.
PL040-0169
Podczas wdechu i wydechu cinienie powietrza pcherzykowatego jest

sum cinie parcjalnych wielu gazw takich jak : tlen, dwutlenek wgla i
azot. Ktre z praw gazowych w sposb najlepszy opisuje to zjawisko :
prawo Daltona
prawo Henrye"go
prawo Boyle`a
adne z nich
945.
PL040-0170
Podczas wykonywania ptli odwrconej dziaa na pilota przecienie z

wektorem siy zwrconym w kierunku:
koczyny dolne - gowa/ Gz - /
gowa - koczyny dolne / Gz + /
przednia ciana klatki piersiowej

plecy /Gx + /
bok do boku/ Gz + /
Strona 189 z 400
PPL(A)
946.
PL040-0171
Podczas wykonywania ptli dziaa na pilota przyspieszenie o kierunku :
#NAZWA?
#NAZWA?
#NAZWA?
947.
PL040-0172
Podczas wymiany gazowej w pcherzyku pucnym :
tlen przechodzi do krwi, a dwutlenek

wgla do pcherzyka
tlen przechodzi do pcherzyka, a

dwutlenek wgla do krwi
tlen i dwutlenek wgla przechodz do tlen i dwutlenek wgla przechodz do

krwi
pcherzyka
948.
PL040-0173
Podczas wymiany gazowej w tkankach :
tlen przechodzi do tkanek, a

dwutlenek wgla do krwi
tlen przechodzi do krwi, a dwutlenek

wgla do tkanek
tlen i dwutlenek wgla przechodz do tlen i dwutlenek wgla przechodz do

krwi
tkanek
949.
PL040-0174
Podczas wznoszenia si na du wysoko czsto skurczw serca:
ronie
maleje
950.
PL040-0175
Podejmowanie decyzji przez czowieka jest :
subiektywne i podatne na bdy,

zawsze zwizane z koniecznoci
zwizane ze sposobem formuowania
przezwycienia zjawiska bloku
problemu i jego interpretacj oraz
umysowego
rodzajem postaw wobec ryzyka
Strona 190 z 400
redukcja rozwizania zoonych

problemw do prostszych
czstkowych operacji
#NAZWA?
na przemian ronie i maleje
gwnie oparte na biecej analizie

informacji zdrowotnych zwizanych z
dan podjt reakcj
PPL(A)
951.
PL040-0176
Podstawow funkcj narzdw otolitowych jest :
pomiar przyspiesze liniowych
pomiar prdkoci liniowych
pomiar przyspiesze ktowych
pomiar prdkoci ktowych
952.
PL040-0177
Podstawow funkcj ozonu w atmosferze jest:
filtrowanie szkodliwego
promieniowania UV
promieniowania mikrofalowego
promieniowania widzialnego
promieniowania rentgenowskiego
953.
PL040-0178
Podstawowym mechanizmem utraty ciepa w podwyszonej temperaturze

otoczenia jest:
parowanie
rozszerzenie naczy krwiononych,

wosowatych
zwikszenie wypromieniowania ciepa zmiana wspczynnika cieplnego

przez skr
tkanek
954.
PL040-0180
Podstawowymi procesami psychicznymi, ktre zapewniaj pilotowi

orientacj s :
wraenia, spostrzeenia,
wyobraenia, procesy mylowe i
decyzyjne
mylowe procesy konstruowania

utworzenie wewntrznej reprezentacji procesy widzenia stereoskopowego i
hipotez na podstawie ograniczenia
przestrzeni problemu zadaniowego
duej przerzutnoci uwagi
faktw i testowanie ich
955.
PL040-0181
Posiadanie narkotykw i ich stosowanie przez personel lotniczy jest:
zawsze zabronione
dopuszczalne ich stosowanie na 7 dni

dozwolone po lotach
przed lotami
Strona 191 z 400
dopuszczalne ich stosowanie przez

pilotw niezawodowych
PPL(A)
956.
PL040-0182
Powyej 8.000 m bez adaptacji organizm czowieka moe bez podawania

tlenu przetrwa:
957.
PL040-0183
958.
959.
960.
do trzech minut
do piciu minut
do dziesiciu minut
do jednej godziny
Poziom motywacji wpywa na sprawno wykonania danego zadania.

zawsze przy skrajnie wysokim lub
Nieefektywno dziaania, bdy, problemy z koncentracj uwagi pojawiaj
skrajnie niskim poziomie motywacji
si :
tylko przy zawyonym poziomie

motywacji
przy rednio intensywnym poziomie

motywacji
nie ma reguy
PL040-0185
Podany u pilotw styl radzenia sobie w sytuacjach stresowych w

powietrzu to:
styl konfrontacyjny zorientowany na

zadanie
styl konfrontacyjny zorientowany na

osob
styl unikowy zorientowany na emocje
radzenie sobie poprzez wsparcie

spoeczne
PL040-0186
Prawidow pozycj ratownika przy masau serca jest:
donie oparte nadgarstkami w 1/3

dolnej mostka, rce wyprostowane
w okciach
donie oparte palcami w poowie

mostka, rce wyprostowane w
okciach
donie oparte palcami w 1/3 dolnej

okciach
donie oparte nadgarstkami poowie

okciach
PL040-0187
Prawidowo zaopatrzone krwawienie z koczyny to:
opatrunek uciskowy na ranie
opaska uciskowa poniej rany i

opatrunek uciskowy na ranie
opaska uciskowa powyej rany
zwyky opatrunek na ranie
Strona 192 z 400
PPL(A)
961.
PL040-0189
Problematyka psychologii lotniczej najblisza jest psychologii:
pracy
wychowawczej
spoecznej
sportowej
proces charakteryzujcy zjawisko

uwagi selektywnej
proces eliminacji materiau

ignorowanego przez uwag
filtr uwagi czyli proces regulacji

dopywu informacji ze zmysw do
wiadomoci
962.
PL040-0190
Proces skupienia uwagi to:
zdolno do skupienia si na
widokach i dwikach istotnych dla
zada wynikajcych z biecej
sytuacji eliminujca wpyw nie
zwizane z zadaniem myli, obrazy i
bodce sensoryczne
963.
PL040-0191
Promienie wiata wpadaj do wntrza oka przez:
renic
tczwk
siatkwk
twardwk
964.
PL040-0192
Przecienia nie maj wpywu na jako wykonywania czynnoci pilota :
zdanie jest nieprawdziwe
PRAWDA
zdanie jest nieprawdziwe jedynie w

przypadku akrobacji
zdanie jest nieprawdziwe jedynie

przypadku lotu w ptli odwrconej
965.
PL040-0193
Przecienia wzdu osi ciaa mostek-krgosup :
s najlepiej tolerowane przez

organizm ludzki
s najgorzej tolerowane przez

organizm ludzki
nie maj znaczenia dla organizmu

s gorzej tolerowane ni przecienia
ludzkiego niezalenie od wartoci siy
wzdu osi dugiej
przecienia
Strona 193 z 400
PPL(A)
966.
PL040-0194
Przed rozpoczciem sztucznego oddychania naley:
udroni grne drogi oddechowe

poszkodowanego (usun wszystkie
zanieczyszczenia z jamy ustnej,
nosowej i garda)
uderzy poszkodowanego w mostek
wykona kilkanacie gbokich

wdechw
wypi kieliszek silnego alkoholu dla

dezynfekcji jamy ustnej
967.
PL040-0195
Przekrwione oczy, napady miechu lub paczu, spowolnienie

psychoruchowe MOE by objawem zaycia:
kannabinoli (marihuana, haszysz)
amfetaminy
kokainy
morfiny
968.
PL040-0196
Przerzutno uwagi to:
zdolno do szybkiego przenoszenia

uwagi jednego
selekcja do dalszego przetwarzania ilo informacji, ktre kanay
obserwowanegoprzedmiotu lub
pewnej czci wejcia sensorycznego percepcyjne mog przyj i przesa
procesu na drugi
rodzaj skupienia uwagi w ktrym

odbierany przez zmysy materia
selekcjonuj hipotezy percepcyjne
969.
PL040-0197
Przez pojcie czynnika ludzkiego" w wypadkach lotniczych naley

rozumie (w znaczeniu szerokim):
nieadekwatne dziaanie pilota i osb

odpowiedzialnychza organizacjei
zabezpieczenia wykonywania lotw
awari przyrzdw pokadowych
zdarzenie losowe w powietrzu
utrat orientacji przestrzennej w

chmurach
970.
PL040-0198
Przy krwawieniu z yy :
krew zazwyczaj wypywa leniwym

strumieniem i ma ciemnoczerwone
zabarwienie
krew zazwyczaj wypywa leniwym

strumieniem i ma jasnoczerwone
zabarwienie
krew zazwyczaj wypywa

krew wypywa intensywnym
intensywnym ttnicym strumieniem i strumieniem niezalenie od jej
ma ciemnoczerwone zabarwienie
zabarwienia
Strona 194 z 400
PPL(A)
971.
PL040-0199
Przy przekroczeniu optimum prdkoci przetwarzania i odbioru okrelonej

iloci informacji przez czowieka
mog wystpi defekty w procesie

orientacji czowieka w postaci
przepuszczania i znieksztacenia
sygnaw, zmniejszenie zakresu ich
rozrniania i rozpoznawania
nastpuje pena, optymalna

adaptacja moliwoci odbioru i
nastpuje zjawisko wizualizacji
przetwarzania informacji u czowieka podobnych zdarze z przeszoci
bez zakce
nastpuje zawsze cakowite

zahamowanie przebiegu procesw
mylowych u czowieka
972.
PL040-0200
Przy szybkim spadku prdkoci samolotu w locie poziomym i

prostoliniowym pilot ulega zudzeniu :
opadania samolotu nosem w d
podnoszenia nosa samolotu w gr rotacji bocznej
autorotacji
973.
PL040-0201
Przy wystpieniu blu ucha przy zmniejszaniu wysokoci naley:
wyrwna poziom lotu i sprbowa

manewrw udraniajcych przewd szybko zmniejszajc wysoko
suchowy (ziewanie, przeykanie liny, przeyka lin
itp.)
zdanie jest faszywe i dlatego naley

obchodzi si z takimi
poszkodowanymi bardzo ostronie,
ograniczy ich poruszanie si i
przenosi ich jedynie w pozycji
poziomej
podnoszenia nosa samolotu w gr opadania samolotu nosem w d
974.
PL040-0202
Przy zamaniu krgosupa u poszkodowanego zawsze dochodzi do

uszkodzenia rdzenia krgowego std po urazie nie ma znaczenia w jakiej
pozycji bdzie on transportowany :
975.
PL040-0203
Przy znacznym przyspieszaniu podczas startu samolotu pilot ulega

zudzeniu :
Strona 195 z 400
szybko zmniejsza wysoko z

zatrzymanym oddechem
niezalenie od wysokoci nie robi nic

czekajc na ustpienie dolegliwoci
zdanie jest prawdziwe i dlatego takie zdanie jest prawdziwe i dlatego takie zdanie jest faszywe, a uszkodzenie
osoby mog by przenoszone w
osoby mog by przenoszone jedynie rdzenia krgowego nie ma adnego
pozycji pionowej
w pozycji poziomej
zwizku z uszkodzeniem krgosupa
rotacji bocznej
autorotacji
PPL(A)
976.
PL040-0204
Przyczyn dolegliwoci w chorobie dekompresyjnej s pcherzyki ktrego

gazu :
azotu
tlenu
dwutlenku wgla
pary wodnej
977.
PL040-0205
Przyczyn powstawania choroby dekompresyjnej jest:
uwalnianie si pcherzykw
gazowych, gwnie azotu do krwi i
tkanek
niedotlenienie wysokociowe po
uszkodzeniu aparatury tlenowej
zaburzenia funkcji bdnika podczas

wyszej akrobacji
zwikszenie objtoci gazw w

jelitach
978.
PL040-0206
Przyczyn powstawania niedotlenienia wysokociowego jest:
obnienie cinienia porcjalnego w

powietrzu oddechowym
zaburzenia ukrwienia tkanek
obnienie stenia hemoglobiny we

krwi
spadek temperatury atmosfery

otaczajcej
979.
PL040-0207
Przyjmowanie lekw dozwolonych w lotnictwie nie jest zabronione u pilotw:
chyba, e choroba podstawowa sama

nigdy
stanowi przeciwwskazanie do lotw
chyba, e pilot lata zawodowo
chyba, e pilot wykonuje akrobacje
980.
PL040-0208
Przyjmowanie lekw psychiatrycznych jest przeciwwskazaniem do

wykonywania obowizkw pilota:
zawsze
jedynie dla pilota zawodowego
jedynie dla skoczka

spadochronowego
nigdy
Strona 196 z 400
PPL(A)
981.
PL040-0209
Przyspieszenia wyzwalajce przecienia o kierunku gowa koczyny

dolne okrelane s jako:
#NAZWA?
982.
PL040-0210
Przyspieszenie ziemskie wynosi:
983.
PL040-0211
Przyspieszone oddychanie, zasinienie skry i bon luzowych, zaburzenia

koordynacji i uwagi mog by objawem:
#NAZWA?
#NAZWA?
#NAZWA?
9,81 m/s 2 i dziaa pionowo ku doowi 9,81 m/s2 i dziaa pionowo ku grze
10,81 m/s 2 i dziaa pionowo ku

doowi
10,81 m/s 2 i dziaa pionowo ku grze
niedotlenienia z niedoboru tlenu
zatrucia tlenkiem wgla
zmczenia
zmiany stref czasowych
gwnie s to skoordynowane
korekcyjne czynnoci motoryczne
angaujce podstawowe rodzaje
ruchw w dziaaniu pilota: pozycyjne,
cige, seryjne
zmniejsza si zakres koniecznej

wiadomej kontroli lotu i angaowania
procesw orientacyjnych, pilot bazuje
na zautomatyzowaniu czynnoci i
nawykach lotniczych
skupione wycznie na odbiorze

informacji spoza kabiny,
sprowadzone do umiejtnoci kontroli
wzrokowej w obserwacji punktw
orientacyjnych na ziemi
stanowi obszar takiej samej

wraliwoci na bodce wzrokowe
stanowi obszar zagszczenia

prcikw i czopkw
984.
PL040-0212
zoone, odbywaj si w deficycie

czasu przy koniecznoci duej
Psychologiczne procesy orientacji pilota leccego na maych wysokociach przerzutnoci uwagi w celu odbioru
s :
informacji z punktw orientacyjnych
znajdujcych si na ziemi oraz
wskaza przyrzdw kontrolnych
985.
PL040-0213
Punkt na siatkwce,w ktrym nerw wzrokowy opuszcza gak oczn:
stanowi obszar wzmoonej

nie odbiera wrae wzrokowych,
koncentracji komrek odbierajcych
tworzc w obszarze widzenia stref
wraenia wzrokowe, tworzc obszar
nieobserwowan (tzw. plamk lep)
wybitnie ostrego widzenia
Strona 197 z 400
PPL(A)
986.
PL040-0214
Rozproszenie uwagi oznacza:
niezdolno do skupienia si na
tymczasowy brak umiejtnoci
bodcach zewntrznych istotnych dla
organizacji informacji w jednolit
zada wynikajcych z biecej
cao
sytuacji
przeduony czas przetwarzania

informacji
brak umiejtnoci selekcji informacji

ze strony rodowiska zewntrznego
987.
PL040-0215
Rozumowanie dedukcyjne to:
wyprowadzanie wnioskw z
przesanek za pomoc regu
logicznych
proces ukierunkowany na cel

mylenia realistycznego
proces uatwiajcy subiektywne

oszacowanie prawdopodobiestwa
zajcia zdarze
mylenie autystyczne
Rozumowanie indukcyjne to:
rozumowanie, ktre w celu

wypracowania konkluzji na temat np.
moliwoci zajcia jakiego zjawiska
odwouje si do analizy ograniczonej
puli dostpnych faktw,
wnioskowanie zachodzi na podstawie
danych opartych na
prawdopodobiestwie
utworzenie wewntrznej reprezentacji

przestrzeni problemu z
wyszczeglnieniem wszystkich jej
elementw
typ tendencyjnego rozumowania, w

ktrym ocenia si jako prawomocne
tylko konkluzje zgodne z osobistymi
przekonaniami danej osoby
mylenie dereistyczne, oderwane od

rzeczywistoci
generalizowanie i reagowanie na
wszystkie podobne bodce szybko
wygasza si
wyzwoleniu si spod dziaania

negatywnego bodca towarzysz
reakcje autonomicznego ukadu
nerwowego
po zestawieniu bodca obojtnego z

traumatycznym powstaje silne
uczucie lku odporne na wygaszanie
dwa przewody pkoliste bdnika
jeden przewd pkolisty bdnika
limak
988.
PL040-0216
989.
PL040-0217
Rnicowanie bodcw ma miejsce, gdy :
czowiek uczy si reagowa inaczej

na wycznie okrelony bodziec
wrd podobnych, w pewnym
wymiarze rozpoznawanej gamy
selektywnoci
wg
specyficznych waciwoci bodca
990.
PL040-0218
Ruch ciaa czowieka w przestrzeni w gwnej mierze odbieraj:
trzy przewody pkoliste bdnika
Strona 198 z 400
PPL(A)
991.
PL040-0219
Siatkwka
jest najbardziej wewntrzn,

wiatowraliw bon oka
jest najbardziej zewntrzn bon oka jest innym okreleniem soczewki
nie wystpuje w gace ocznej
992.
PL040-0220
Specyficzna metoda oceny stosowanaw psychologii to :
ocena testowa
wywiad
metoda opisu
PL040-0221
Spostrzeganie gbi to:
spostrzeganie obiektw w przestrzeni

trjwymiarowej wymagajce
interpretacji odlegoci midzy
podmiotem a spostrzeganym
obiektem
umiejtno oceny wzgldnych

spostrzeganie ograniczonego wycinka
umiejtno szczegowej obserwacji odlegoci midzy obiektami
szerszego wiata wizualnego
obiektw pooonych w duej
obserwowanymi gdy czowiek
rozcigajcego si we wszystkie
odlegoci
porusza si w nieruchomym
strony niewidocznego otoczenia
otoczeniu
zaburzenia psychiczne typu

psychotycznego, silne nerwice,
depresja, widoczne zaburzenia
osobowoci, alkoholizm i uywanie
rodkw psychoaktywnych
zaburzenia zdolnoci rozumowania,

mania przeladowcza, utrata
zdolnoci do samokrytyki
jest zabronione cakowicie
jest dozwolone w celach

jest dozwolone warunkowo ale
jest dozwolone w niewielkich ilociach towarzyskich, ale obowizuje 24
obowizuje 48 godzin karencji przed
na wasne potrzeby
godziny karencji przed lotem (jak przy
lotem
alkoholu)
993.
994.
PL040-0222
Standardy sprawnoci umysowej dla wszystkich kategorii zag lotniczych

wymagaj zwrcenia uwagi na nastpujce stany:
995.
PL040-0223
Stosowanie narkotykw "mikkich" przez pilotw
Strona 199 z 400
metoda statystyczna
cechy niedostosowania spoecznego,

autyzm, dereizm, dezintegracja
wahania nastroju, ograniczenie
osobowoci, uzalenienia od alkoholu
aktywnoci zoonej, spycenie
i substancji psychoaktywnych
uczuciowoci
PPL(A)
996.
PL040-0224
Stosowanie narkotykw poza okresami aktywnoci lotniczej:
jest zabronione gdy powoduje

dugotrwae skutki dla zdrowia pilota
jest dozwolone
jest obojtne dla jakoci wykonywania jest dozwolone u pilotw

czynnoci lotniczych
turystycznych i szybownikw
997.
PL040-0225
Strefa krytyczna dla pilota oddychajcego bez aparatu tlenowego wynosi:
6-7 tys. m
3-4 tys. m
4-5 tys. m
8-9 tys. m
998.
PL040-0226
Strefa krytyczna to wysoko :
od 6.000 8.000 mnpm
od 2.000 4.000 mnpm
od 4.000 6.000 mnpm
powyej 8.000 mnpm
999.
PL040-0227
Strefa niepenej kompensacji tlenowej wynosi:
4.000-5.500 m
3.500-4.000 m
3.000-4.000 m
5.500-6.000 m
1000.
PL040-0228
Strefa penej kompensacji tlenowej wynosi:
2.000-3.500 m
3.500-4.000 m
4.000-5.000 m
5.000-6.000 m
Strona 200 z 400
PPL(A)
1001.
PL040-0229
Stresem psychologicznym nazywamy:
stan zmobilizowanego
psychofizjologicznie organizmu
wobec istniejcego lub
antycypowanego zagroenia
stan silnego podniesienia aktywnoci stan duego napicia wewntrznego

emocjonalnej
zwizanego z jakim problemem
stan rozchwiania emocjonalnego

zwizanego z jakim problemem
1002.
PL040-0230
Stresorami psychologicznymi nazywamy:
czynniki powodujce oglny stan

napicia organizmu ludzkiego
zwizane ze stanem gotowoci do
ataku lub ucieczki
wszelkie zakcenia fizjologicznego

funkcjonowania czowieka
czynniki powodujce bezsenno
problemy i kopoty ycia codziennego
1003.
PL040-0231
Stwierdzenie, e wymiana gazowa w pcherzykach pucnych jest moliwa

dopki cinienie parcjalne tlenu (pO2) w powietrzu pcherzykowym jest
wysze ni cinienie parcjalne tlenu we krwi jest:
prawdziwe i ma znaczenie dla pilotw
prawdziwe ale nie ma znaczenia dla

pilotw
faszywe
nieistotne dla pilota
1004.
PL040-0232
Sytuacje decyzyjne probabilistyczne pojawiaj si gdy :
w procesie podejmowania decyzji

pilot wykonuje czynnoci lotnicze przy
decyzja jest jednoznaczna i nie
pilot wykorzystuje gwnie informacje
niedostatecznej iloci informacji
wymaga wikszego zaangaowania
stae przyswojone w czasie
dotyczcej sytuacji w powietrzu
procesw mylowych
naziemnego przygotowania do lotu
1005.
PL040-0233
Szerszy ni zwykle pas startowy :
powoduje u pilota ldujcego na nim

zudzenie, e samolot znajduje si
niej ni w rzeczywistoci
Strona 201 z 400

wyej ni w rzeczywistoci
dominuj okrelone indywidualne

preferencje w sposobie dziaania
pilota

nie ma wpywu na postrzeganie
zudzenie, e samolot znajduje si na
odlegoci od ziemi
wysokoci rzeczywistej
PPL(A)
1006.
PL040-0234
Szybko spalania /metabolizmu/ etanolu u czowieka o masie okoo 70

kg wynosi przecitnie:
7 g/godzin
10g/godzin
5g/godzin
1007.
PL040-0235
Szybko metabolizmu alkoholu zaley od masy ciaa czowieka :
prawda i wynosi ok.10 mg/kg masy

ciaa na godzin
fasz, zaley ona jedynie od iloci

wypitego alkoholu
prawda i wynosi ona 100 mg/kg masy fasz, zaley ona jedynie od rodzaju
ciaa na godzin
wypitego alkoholu
1008.
PL040-0236
lepota zmierzchowa tzw. kurza lepota, czyli upoledzenie widzenia o

zmierzchu lub upoledzenie adaptacji oka do ciemnoci wywoana jest :
dugotrwaym niedoborem witaminy A niedoborem witaminy E
podwyszonym poziomem
cholesterolu
niedoborem potasu
1009.
PL040-0237
Tak zwany poziom szkodliwy oddziaywania haasu na narzd suchu

wynosi:
okoo 90 dB
okoo 45 dB
okoo 72 dB
okoo 80 dB
1010.
PL040-0238
Toksyczno tlenku wgla / CO / wynika :
z wikszego powinowactwa do
hemoglobiny ni tlen
z mniejszego powinowactwa do
hemoglobiny ni tlen
z uszkodzenia ukadu
biaokrwinkowego krwi
z uszkodzenia pytek krwi
Strona 202 z 400
0,5g/godzin
PPL(A)
1011.
PL040-0239
Tolerancja na przecienia moe by obniona przez:
niedotlenienie, hiperwentylacj,
hipoglikemi (obnione stenie
cukru we krwi)
niedotlenienie, hiperglikemi
(podwyszone stenie cukru we
krwi)
tylko hiperwentylacj
tylko niedotlenienie
1012.
PL040-0240
Trbka Eustachiusza (trbka suchowa) czy:
jam ucha rodkowego (jam

bbenkow) z nosogardem
zatoki szczkowe z jama nosow
jam nosow z jam gardow
jamy serca ze sob
1013.
PL040-0241
Treningiem relaksacyjnym nazywamy:
relaks poprzez nauk kontrolowania

stanu napicia mini ciaa,
umiejtno szybkiego rozlunienia
uregulowania oddechu i wytworzenie si w czasie zdenerwowania
odpowiednich wizualizacji
relaks poprzez zestaw intensywnych

wicze gimnastycznych
nauk umiejtnoci lekcewaenia

znaczenia nieistotnych zagroe
1014.
PL040-0243
Trwae zaburzenie widzenia barw, moe by :
wrodzona
po usuniciu soczewki
po przeszczepieniu rogwki
po zapaleniu tczwki
1015.
PL040-0245
U czowieka najsilniejszym dawc czasu /synchronizatorem rytmw

okoodobowych/ jest :
naprzemienno nocy i dnia
intensywno iluminacji
czynnik socjalny
dobowe wahania temperatury

zewntrznej otoczenia
Strona 203 z 400
PPL(A)
1016.
PL040-0246
U podstaw selekcji psychologicznej ley zaoenie, e:
wszyscy ludzie mogw sobie

ludzie nie maj jednakowej motywacji ludzie s zrnicowani pod wzgldem wszyscy ludzie s rwni pod
wyksztaci te same umiejtnoci , ale
do pracy
zdolnoci oglnych i specjalnych
wzgldem inteligencji
w rnym czasie
1017.
PL040-0247
Ucze pilot w porwnaniu z pilotem dowiadczonym :
potrzebuje wicej czasu na

odebranie i przetworzenie informacji,
przetwarzanie informacji jest podobne
uwzgldnia wiksze iloci danych by
pod wzgldem jakociowym
poprawnie zorientowa si w
funkcjonowaniu obiektu sterowania
potrzebuje mniej czasu na odebranie i

przetworzenie informacji z racji
nie koncentruje si na informacjach
szybkiego przetwarzania informacji
pochodzcych z wskaza przyrzdw
niepenej nie obciony nadmiarem
okrelajcych parametry lotu
dowiadcze
1018.
PL040-0248
Uczucie lekkoci i "podchodzenia odka do garda" podczas lotu moe

by wynikiem :
dziaania na organizm przecienia

ujemnego wzdu osi koczyny dolne - dodatniego wzdu osi koczyny
gowa
dolne-gowa

ujemnego wzdu osi bocznej ciaa

dodatniego wzdu osi bocznej ciaa
1019.
PL040-0249
Uczucie rozpierania w gowie oraz przekrwienie twarzy jest wynikiem :
przecienia ujemnego wzdu dugiej przecienia dodatniego wzdu

osi ciaa
dugiej osi ciaa
przecienia dodatniego wzdu

bocznej osi ciaa
przecienia dodatniego wzdu

bocznej osi ciaa
1020.
PL040-0250
Uczucie silnego blu gowy sprawiajcy wraenie rozsadzania gowy jest

spowodowany przez :
przecienie ujemne /Gz -/
haas
przecienie dodatnie / Gz+ /
Strona 204 z 400
spadek temperatury
PPL(A)
1021.
PL040-0251
Udzia czynnika ludzkiego w wypadkach lotniczych okrela si na okoo :
90%
60%
1022.
PL040-0252
popraw sprawnoci fizycznej, a

Ujemne skutki dziaania przecie dodatnich na organizm czowieka mog
szczeglnie wydolnoci sercowoby niwelowane przez:
naczyniowej
1023.
PL040-0253
Ukad krwionony czowieka jest:
zamknity, tzn. krew kry tylko w

naczyniach
1024.
PL040-0254
Ukad krwionony czowieka skada si z:
1025.
PL040-0255
Ukad krwionony czowieka skada si z:
30%
45%
zaywanie silnych lekw nasercowych stosowanie lekw psychoaktywnych
stosowanie alkoholu
otwarty, krew kry w naczyniach i

wylewa si do jam ciaa
otwarty lub zamknity w zalenoci

od wysokoci nad poziom morza
otwarty lub zamknity w zalenoci

od stopnia utlenowania krwi
serca, ttnic, y i naczy kapilarnych serca i naczy chonnych
tylko z ttnic i y
tylko z serca i naczy kapilarnych
krenia systemowego i pucnego, a

serce zbudowane jest z 4 jam
tylko z krenia systemowego, a

krenia pucnego i systemowego, a

serce skada si z 2 jam
Strona 205 z 400
krenia systemowego i pucnego, a

PPL(A)
1026.
PL040-0256
Ukad nerwowy autonomiczny odpowiada za:
niewiadom kontrol nad procesami

wiadom kontrol nad
fizjologicznymi ustroju oraz reakcje w
fizjologicznymi procesami ustroju
sytuacjach "walki lub ucieczki"
jedynie za kontrol fizjologii

organizmu w sytuacjach "walki lub
ucieczki"
za bliej niepoznane procesy

rozumowania i oceny sytuacji
1027.
PL040-0257
Ukad przedsionkowy / bdnik boniasty / w uchu wewntrznym umoliwia

czowiekowi:
orientacj ciaa w przestrzeni
odbieranie bodcw dwikowych
prawidowe napicie mini
rozpoznawanie zapachw
1028.
PL040-0259
Upoledzenie barofunkcji ucha rodkowego wystpuje najczciej :
przy zwikszaniu cinienia

otaczajcej atmosfery
niezalenie od kierunku zmian

cinienia otaczajcego
przy dugotrwaym oddychaniu

czystym tlenem
przy zmniejszeniu cinienia powietrza

otaczajcego
1029.
PL040-0260
Uraz cinieniowy ucha zwany barotraum spowodowany jest:
brakiem moliwoci wyrwnania

cinie jama bbenkowa
atmosfera
niedotlenieniem wysokociowym
obnieniem cinienia
atmosferycznego
spadkiem temperatury powietrza
1030.
PL040-0261
Uraz nerwu wzrokowego powoduje:
lepot
zapadnicie gaki ocznej
zapalenie brzegw powiek
zapalenie gruczou zowego
Strona 206 z 400
PPL(A)
1031.
PL040-0262
Uwaga dowolna to:
uwaga skupiona na przedmiocie na

skutek aktywnego zamiaru i wysiku
woli powstaje w wyniku istnienia
odpowiedniej motywacji ze strony
czowieka
niewiadome zapamitywanie
informacji sensorycznych
umiejtno skupienia si na jednym przetwarzanie informacji ze zmysw

rdle informacji
do wiadomoci
1032.
PL040-0263
Uwaga mimowolna to:
rodzaj uwagi realizowany bez

wiadomego udziau ze strony
czowiekawywoany szczeglnymi
waciwociami obiektu
niewiadome przechowywanie i
zapamitywanie informacji
rodzaj uwagi o ograniczonej

pojemnoci
1033.
PL040-0264
Uwag dowoln czowieka charakteryzuje:
typ podzielnoci, trwao, zakres,

przerzutno, wybirczo
trwao i stopie intensywnoci

skupienia uwagi mierzony w
jednostce czasu
rne cechy zwizane z dan

liczba elementw, ktre czowiek jest
sytuacj psychologiczn, motywacji
w stanie zauway
osobowoci
1034.
PL040-0265
W czasie badania tolerancji ustroju na niedobr tlenu w otaczajcym

rodowisku gbokie oddychanie :
poprawia tolerancj niedotlenienia
poprawia tolerancj niedotlenienia

wysokociowego, jeeli wzronie
rwnie liczba oddechw
nie poprawia tolerancji niedotlenienia nie ma wpywu na tolerancj

wysokociowego
niedotlenienia
1035.
PL040-0266
W czasie lotu na du wysoko cinienie krwi:
ronie
maleje
Strona 207 z 400
rodzaj uwagi wiadomie

selekcjonujcy informacje w
jednostce czasu
zmienia si cyklicznie
PPL(A)
1036.
PL040-0268
W krtkowzrocznoci promienie po przejciu przez orodki optyczne

zaamuj si :
przed siatkwk
na siatkwce
za siatkwk
na rogwce
1037.
PL040-0269
W ktrym narzdzie dziaanie alkoholu etylowego utrzymuje si najduej?
w narzdzie rwnowagi
w sercu
w wtrobie
w pucach
1038.
PL040-0270
W lotach nocnych niedotlenienie jest szczeglnie niebezpieczne z powodu
wikszej wraliwoci na
niedotlenienie komrek czuych na
niewielk ilo wiata
wikszej wraliwoci mzgu na

niedotlenienie w nocy
mniejszej wraliwoci mzgu na

niedotlenienie w nocy
wikszej wraliwoci na
niedotlenienie komrek
rozpoznajcych kolory
1039.
PL040-0271
W przypadku gdy poszkodowany ma zachowane wasne ttno ale nie

oddycha samodzielnie od duszego czasu:
naley stosowa sztuczne

naley stosowa masa serca i
oddychanie, ale nie stosowa masau
sztuczne oddychanie
serca
naley czeka na powrt

samoistnego oddechu
naley uoy poszkodowanego w

pozycji bocznej bezpiecznej
W przypadku gdy poszkodowany oddycha samodzielnie, ale nie ma

wyczuwalnego ttna:
naley poszuka ttna na duych

ttnicach, poniewa brak ttna przy
zachowanym przez duszy czas
oddechu jest wysoce
nieprawdopodobne, a jeli ttno jest
zatrzymane wkrtce ustanie rwnie
oddech
1040.
PL040-0272
Strona 208 z 400
naley pooy poszkodowanego w

naley od razu przystpi do masau
pozycji bocznej bezpiecznej nawet
serca
mimo zachowanej wiadomoci
naley wykonywa od razu masa

serca i sztuczne oddychanie
PPL(A)
1041.
PL040-0273
W przypadku kiedy pilot nie jest w stanie stwierdzi czy objawy ktrych
dowiadcza spowodowane s niedotlenieniem czy hiperwentylacj
powinien:
niezalenie od przyczyny zaoy

mask z tlenem i zwolni tempo
oddychania
1042.
PL040-0274
przenosi poszkodowanego jedynie

na noszach lub poziomo przy udziale
W przypadku podejrzenia u poszkodowanego zamania krgosupa naley: wikszej liczby ratownikw i w miar
moliwoci zaoy poszkodowanemu
konierz Shantza
1043.
PL040-0275
W przypadku podejrzeniau nieprzytomnego zamania krgosupa w

bezpiecznym otoczeniuz zachowanym wasnym oddechem i ttnem,
naley:
pozostawi go pod nadzorem na

miejscu do przyjazdu
wyspecjalizowanych ratownikw
medycznych
pozostawi go pod nadzorem na

miejscu do czasu odzyskania
pooy na twardym podou
przytomnoci, a nastpnie wynie z
miejsca wypadku
reanimowaz zachowaniem
szczeglnych rodkw ostronoci
naley ratowa go za wszelk cen
nie dba o wasne zdrowie
zadba o poszkodowanego najpierw,

a dopiero nastpnie pomyle o
wasnym bezpieczestwie
powoli zwiksza wysoko przy

wstrzymanym oddechu
szybko zwiksza wysoko przy

wstrzymanym oddechu
powoli zwiksza wysoko i

przeyka lin
1044.
PL040-0276
W przypadku ratowania poszkodowanego naley:
pamita take o wasnym

bezpieczestwie i w razie
koniecznoci wynie
poszkodowanego ze strefy
zagroenia
1045.
PL040-0277
W przypadku wystpienia blw brzucha podczas wznoszenia pilot

powinien
przerwa wznoszenie i sprbowa

wyrwna cinienie w przewodzie
pokarmowym przez wymuszone
odbijanie
Strona 209 z 400
przyspieszy tempo oddychania
zwolni tempo oddychania
zaoy mask tlenow i przyspieszy

tempo oddychania
przenosi poszkodowanego wygodnie

przenosi poszkodowanego jedynie w nie przenosi poszkodowanego
niezalenie od pozycji, gdy
pozycji pionowej, ale z zaoonym
nawet w przypadku zagroenia np.
zasadnicze uszkodzenia ju si
konierzem Schantza
poarem
dokonay
PPL(A)
1046.
PL040-0278
W przypadku wystpienia dezorientacji przestrzennej oraz zauwaenia w

trakcie lotu niezgodnoci pomidzy wraeniami z narzdu rwnowagi,
wraeniami wzrokowymi oraz wskazaniem przyrzdw, pilot powinien
zaufa :
1047.
PL040-0279
stara si uspokoi oddech, a w razie przyspiesza oddech do momentu

W przypadku wystpienia hiperwentylacji (przyspieszonego oddychania bez
niepowodzenia oddycha do worka
kiedy minie oddechowe zmcz si nie zwraca uwagi na tempo oddechu przeyka lin
potrzeby wynikajcej z metabolizmu ustroju) naley:
papierowego
i nie bd w stanie dalej przyspiesza
1048.
PL040-0280
W przypadku wystpienia nagego blu zba podczas lotu naley:
obniy puap
zwiksza powoli wysoko lotu
zwiksza szybko wysoko lotu
przeyka lin
1049.
PL040-0281
W przypadku wystpienia objaww niedotlenienia naley w pierwszej

kolejnoci:
rozpocz oddychanie czystym

tlenem z aparatu tlenowego oraz
zwolni czsto oddechw
oddycha szybciej
zamkn oczyi sprbowa si

zrelaksowa
podwyszy puap lotu
1050.
PL040-0282
W przypadku wystpowania przecie dodatnich wzdu dugiej osi ciaa:
krew znacznie silniej odpywa od

gowy
krew znacznie silniej napywa do

gowy
krew nie zmienia siy napywu do

gowy
wystpuj silne zaburzenia

oddychania
wskazaniom przyrzdw
Strona 210 z 400
wraeniom wzrokowym
wraeniom bdnika oraz wzrokowym wraeniom bdnika
PPL(A)
1051.
PL040-0283
W przypadku wystpowania przecie ujemnych dziaajcych wzdu osi

dugiej ciaa:
krew znacznie silniej napywa do

gowy
1052.
PL040-0284
W przypadku zatrucia droga pokarmow nie wolno prowokowa wymiotw

jeeli:
1053.
PL040-0285
1054.
1055.
krew nie zmienia siy napywu do

gowy
wystpuj silne wraenia suchowe
poszkodowany jest nieprzytomny lub od zatrucia mina wicej ni 1

nastpio spoycie substancji rcych godzina
poszkodowany jest przytomny lub

nastpio zatrucie substancja sta
poszkodowany jest przytomny lub

nastpio zatrucie substancja pynn
W przypadku zamania i nienaturalnego (poza zakresem fizjologicznym

ruchu) uoenia koczyny naley :
unieruchomi dwa ssiednie stawy

unieruchomi dwa ssiednie stawy w
dopiero po ustawieniu koczyny w
zastanej pozycji
pozycji naturalnej
unieruchomi jedynie staw bliszy

tuowia
unieruchomi jedynie staw dalszy od

tuowia
PL040-0286
W przypadku, kiedy poszkodowany z podejrzeniem zamania krgosupa

nie oddycha i nie wyczuwamy u niego ttna naley:
stosowa sztuczne oddychanie i

poredni masa serca
stosowa sztuczne oddychanie, ale

nie masowa serca
nie reanimowa go wcale
nie przenosi
PL040-0289
W skrcie ze sta prdkoci ktow samolotu wykonywanie przez pilota

ruchw gow w paszczynie innej ni paszczyzna skrtu moe
spowodowa :
silne wraenie wirowania, skrtu i

przyspieszania zwane zudzeniem
Coriolisa
silny bl gowy
zatkanie uszu
silny bl zba
Strona 211 z 400
krew znacznie silniej odpywa od

gowy
PPL(A)
1056.
PL040-0290
W utrzymaniu prawidowej postawy ciaa i sprawnej orientacji w przestrzeni,

bdnik
nadrzdna rol odgrywa :
narzd suchu
narzd wzroku
zmys dotyku
1057.
PL040-0292
W wypadku, w ktrym poszkodowanych zostao wicej osb, w pierwszej

kolejnoci naley udzieli pomocy :
najciej poszkodowanym
najlej poszkodowanym
najbliszym znajdujcym si przy

ratowniku
osobom ze zwichniciami
1058.
PL040-0293
W wypadku, w ktrym poszkodowanych zostao wicej osb, w pierwszej

kolejnoci naley udzieli pomocy :
osobom z zatrzymanym kreniem i

oddechem
osobom ze zamaniami
osobom ze zwichniciami
osobom przytomnym
1059.
PL040-0295
Warto przecienia w medycynie lotniczej okrela:
ile razy zwikszy si ciar ciaa

czowieka w danej chwili, w
porwnaniu do jego ciaru w
spoczynku na poziomie morza
przekroczon adowno samolotu
nadwag
zbytnie obcienie prac
Wane cechy dobrego nadawcy to:
panowanie nad emocjami, nie

przerywanie, dostosowanie
sownictwa do rozmwcy,
rekapitulowanie, parafrazowanie
wypowiedzi interlokutora
wyrana artykulacja, dobra dykcja,

bogate sownictwo, talent oratorski
kultura osobista, bogate

zainteresowania, biego w
argumentacji
umiejtno przeforsowania swojego

punktu widzenia w rozmowie
1060.
PL040-0296
Strona 212 z 400
PPL(A)
1061.
PL040-0297
Wszy ni zwykle pas startowy :

wyej ni w rzeczywistoci

niej ni w rzeczywistoci

nie ma wpywu na postrzeganie
zudzenie, e samolot znajduje si na
odlegoci od ziemi
wysokoci rzeczywistej
1062.
PL040-0298
Widzenie stereoskopowe to:
zdolno widzenia przestrzennego
dwojenie obrazu
awitaminoza
pogorszenie widzenia
1063.
PL040-0299
Wnikanie tlenku wgla do ustroju odbywa si gwnie poprzez:
ukad oddechowy
przewd pokarmowy
skr i bony luzowe
ukad moczowy
1064.
PL040-0300
Wpyw lotw z przekraczaniem stref czasowych przejawia si w ukadzie

nerwowym gwnie jako:
desynchronizacja snu i czuwania
zaburzenia temperatury ciaa
napadowe zasypianie w cigu dnia
ble gowy i bezsenno
1065.
PL040-0302
Wraliwo reakcji czowieka na bodce jest:
uwarunkowana indywidualnymi
wrodzonymi progami percepcyjnymi
zmienna i nieograniczona
sztywno okrelona przez si bodca silnie uwarunkowana sytuacyjnie
Strona 213 z 400
PPL(A)
1066.
PL040-0303
Wska prawdziwe twierdzenie dotyczce bezpieczestwa lotw :
po umiarkowanym spoyciu alkoholu

obowizuje zasada 24 godzinnej
przerwypo ostatnim drinku zanim
rozpocznie si lot
w przypadku utrzymywania si
alkohol zwiksza zdolno mzgu do po maym drinku /piwo, kieliszek
objaww kaca" wolno zasiada za
zuycia tlenu, szczeglnie w czasie
wdki/ nie ma przeciwwskaza do
sterami, nawet gdy stenie alkoholu
pobytu na znacznych wysokociach wykonywania lotw
we krwi jest poniej progu trzewoci
1067.
PL040-0304
Wskutek dziaania przyspiesze ktowych na narzd wzroku, wystpuje:
oczopls poziomy i pogorszenie

ostroci wzroku
nadmierne zawienie i bl gaek

ocznych
przekrwienie spojwek
zwenie pola widzenia
1068.
PL040-0305
Wybierz odpowied, w ktrej wymieniono najwicej objaww mogcych

pojawi si z powodu niedotlenienia organizmu
uczucie braku powietrza, uczucie

zmczenia, nudnoci, wymioty,
zawroty gowy

widzenie lunetowate

zawroty gowy, widzenie w kolorze
czerwonym
nudnoci, wymioty, zawroty gowy,

utrata suchu
1069.
PL040-0306
Wybierz prawdziwe stwierdzenie dotyczce hiperwentylacji
oznacza nadmiern czsto

oddechw powyej metabolicznego
zapotrzebowania ustroju
nie wystpuje u pilotw
zawsze wystpujeu pilotw podczas

obniania wysokoci
jest konieczna przy wznoszeniu
1070.
PL040-0307
Wybierz prawdziwe stwierdzenie dotyczce hiperwentylacji
moe prowadzi do omdlenia, a jej

pierwsze objawy s podobne do
objaww niedotlenienia
nie wystpuje u pilotw
wystpuje u pilotw, ale nie ma

znaczenia podczas lotu
jest podana przy obnianiu

wysokoci
Strona 214 z 400
PPL(A)
1071.
PL040-0308
Wymiana ciepa pomidzy ustrojem a otoczeniem moe zachodzi na

drodze sposobw wymienionych niej. Za pomoc ktrych z nich ciepo
moe by przez ustrj zarwno zyskiwane jak i tracone :
promieniowanie
parowanie potu
przewodzenie
konwekcja
1072.
PL040-0309
Wymiana gazowa u czowieka odbywa si w:
pcherzykach pucnych
oskrzelach
krtani
ttnicach
1073.
PL040-0310
Wypicie kawy po alkoholu :
nie przyspiesza znaczco jego

eliminacji z krwi
przyspiesza dwukrotnie jego

eliminacj z krwi
przyspiesza trzykrotnie jego

eliminacj z krwi
spowalnia jego eliminacj z krwi
1074.
PL040-0311
Wysoka odporno emocjonalna pilota:
wywiera bardzo istotny wpyw na

poprawn sprawno jego dziaania
nie ma znaczenia w wykonywaniu

czynnoci lotniczych
ma znaczenie wycznie przy

zagroeniu bezpieczestwa lotu
moe zaburza koncentracj uwagi i

koordynacj psychoruchow
1075.
PL040-0312
Wysoko powyej ktrej nie wolno lata bez sprawnej aparatury tlenowej
na pokadzie wynosi :
4 tys.
3 tys.
5 tys.
6 tys.
Strona 215 z 400
PPL(A)
1076.
PL040-0313
Wystpienie nagego blu ucha podczas zniania moe by

spowodowane:
niedron trbk suchow
1077.
PL040-0314
Wystpienie nagego blu ucha przy znianiu:
moe by spowodowane nierwnym nie ma zwizku z wyrwnywaniem

cinieniem w uchu rodkowym i jamie cinie w uchu rodkowym i jamie
nosowo-gardowej
nosowo-gardowej
1078.
PL040-0315
1079.
PL040-0317
1080.
PL040-0318
przebit bon bbenkow
niedronym przewodem suchowym

zewntrznym
jest bezporednio zwizane z

zapaleniem ucha rodkowego
jest zwizane z chorobami nerwu

suchowego
Wystpowaniu wypadkw zwizanych z dezorientacj przestrzenn mona

edukacj i trening zag lotniczych
zapobiegn poprzez:
podawanie lekw przeciwko chorobie

uywanie ochronnikw suchu
lokomocyjnej
wykonywanie lotw tylko w dzie
Z ilu jam skada si serce?
Zaburzenia uwagi to:
patologiczne zmniejszenie zakresu

uwagi, jej koncentracji, trwaoci,
podzielnoci doprowadzajce do
oglnego zmniejszenia zdolnoci
odbierania bodcw zewntrznych
zdolno do bardzo szybkiego

przenoszenia uwagi z jednego
elementu na drugi
niezdolno do zmiany zachowania

aktualnego pod wpywem minionych
dowiadcze
ograniczenie pola widzenia przy

utrzymaniu uwagi dowolnej na tym
samym poziomie
Strona 216 z 400
dron trbk suchow
PPL(A)
1081.
PL040-0319
Zaczerwienienie skry, obrzk, uczucie pieczenia i pcherze s objawami

oparzenia stopnia :
II
III
IV
1082.
PL040-0320
Zam nazywamy schorzenie powodujce:
zmtnienie soczewki
zamglenie rogwki
mty w ciele szklistym
zmiany zwyrodnieniowe na dnie oka
1083.
PL040-0321
Zaznacz prawidow odpowied
ttnice odprowadzaj krew od serca

do tkanek
yy odprowadzaj krew od serca do

tkanek
ttnice i yy doprowadzaj krew do

serca
ttnice i yy odprowadzaj krew od

serca
Zaycie amfetaminy powoduje:
nienaturalne, silne aktywizowane

pobudzenie psychiczne i fizyczne z
tendencj do zachowa brawurowych nie s obserwowalne objawy
i agresywnych, gadatliwo (czasem zewntrzne
sowotok), brak aknienia, poty,
poszerzone renice
apatia, wyciszenie, spowolnienie

psychomotoryki, renice zwone
silne halucynacje wzrokowosuchowe, ataki lku
Zaycie marihuany lub haszyszu powoduje:
podniesienie nastroju, zaburzenia

koncentracji i uwagi, osabienie
pamici oraz orientacji, obnienie
krytycyzmu, lk i urojenia
przeladowcze, poszerzenie renic i
zaczerwienienie spojwek
po niekontrolowanej euforii i
nie ma charakterystycznych objaww pobudzenia: zanik woli i chci
zewntrznych
dziaania, krtkotrwaa depresja
poczona z lkami i bezsennoci
1084.
1085.
PL040-0322
PL040-0323
Strona 217 z 400
zuboenie emocjonalne, stpienie,

sztywno, spycenie uczu,
zachowania aspoeczne, unikanie
kontaktw z ludmi, nieuzasadniona
wrogo, poczucie maej wartoci
PPL(A)
1086.
PL040-0324
Zaywanie lekw, ktre maj wpyw na przebieg procesw mylowych jest

w lotnictwie:
zawsze zabronione
zawsze dozwolone
zabronione jedynie u pilotw

liniowych
dozwolone jedynie u pilotw

akrobacyjnych
rozwijaniu, ukierunkowywaniu i
regulowaniu energii sucej do
osignicia celu niezalenie od
przeszkd i trudnoci przy
zachowaniu pozytywnego stosunku
do pracy
umiejtno wyboru i
skoncentrowania si na zadaniu
subiektywnie ocenianym jako
najwaniejsze
umiejtnoci podejmowania szybkiej

decyzji na bazie waciwej
interpretacji struktury problemu w
czasie pracy zespoowej przy
akceptacji zada i rl zmierzajcych
do osignicia jednomylnoci
1087.
PL040-0325
Zdolno do pracy w rodowisku wielozadaniowym polega na:
rwnolegym przetwarzaniu
informacji, zdolnoci szybkiej zmiany
wykonywanego zadania przy
skutecznej koordynacji reakcji w
czasie, odpowiednim przeznaczeniu
zdolnoci przetwarzania informacji do
wykonywania najwaniejszych
czynnoci
1088.
PL040-0326
Ze wzrostem wysokoci cinienie parcjalne tlenu zmniejsza si:
wprost proporcjonalnie do spadku

odwrotnie proporcjonalnie do spadku cakowicie niezalenie od spadku

1089.
PL040-0327
Ze wzrostem wysokoci, w skadzie powietrza :
skad procentowy gazw pozostaje

bez zmian
zmniejsza si procentowa zawarto zmniejsza si procentowa zawarto zmniejsza si procentowa zawarto

tlenu i azotu
tlenu, azotu i CO2
tlenu
Zesp stresu pourazowego to:
zesp opnionych reakcji

stresowychw postaci dolegliwoci
natury psychicznej nawracajcych
wielokrotnie nawet po upywie
dugiego czasu, zwizanych z
ekspozycj na zdarzenie szczeglnie
przeraajce lub katastroficzne
okrelenie rozdranienia typu

neurastenicznego polegajcego na
zwikszonej pobudliwoci na bodce
zmysowe /wiato, haas, dotyk/
odbierane z subiektywnym poczuciem
dyskomfortu lub blu
1090.
PL040-0328
Strona 218 z 400
okrelenie fazy rekonwalescencji w

terapii chorb psychicznych po
ustpieniu objaww ostrych danego
schorzenia
zalenie od temperatury powietrza
okrelenie zespou objaww

zwizanych z brakiem poczucia
kontroli nad jedzeniem w chwilach
smutku i przygnbienia
PPL(A)
1091.
PL040-0329
Zez to :
wada ukadu miniowego oczu
zaburzenie pracy mini rzskowych krcz karku
zwichnicie soczewki
1092.
PL040-0330
Zjawisko meteoryzmu wysokociowego to:
objawy spowodowane zmian

objtoci gazw w jamach ciaa
uszkodzenie kabiny samolotu przez

mikrometeoryty
objawy zwizane z uwalnianiem si

gazw z tkanek
wsplna nazwa dla blw staww,

mrowienia i widu skry
1093.
PL040-0331
Zjedzenie tustego posiku powoduje szybsze pozbycie si alkoholu z krwi :
fasz, zwalnia jedynie jego

wchanianie si z odka
fasz przyspiesza jedynie jego

wchanianie z odka
PRAWDA
prawda lub fasz w zalenoci od

rodzaju wypitego alkoholu
1094.
PL040-0332
Zamanie koczyny dolnej moe by doranie zaopatrzone przy uyciu

banday i np.:
deski, parasolki lub narty

waciwie umocowanych plastrw w
unieruchamiajc dwa ssiednie stawy miejscu zamania
bandaowania okolicy zamania
jaowej gazy
1095.
PL040-0333
Zudzenia
s nieprawidowymi odwzorowaniami
rzeczywistoci powstajcymi w
nie wystpuj w lotnictwie
wyniku fizjologicznych, lub
patologicznych procesw w mzgu
nie wystpuj poniej 2000 m
s prawidowymi odwzorowaniami
nieprawidowych zachowa w
rzeczywistoci
Strona 219 z 400
PPL(A)
1096.
PL040-0334
Zudzenia pochodzce z narzdu rwnowagi
mog mie miejsce szczeglnie w

przypadku lotu bez widocznoci lub
lotw nocnych

czasie lotu przy dobrej pogodzie
nie maj znaczenia przy locie w

chmurach
maj miejsce jedynie w lotnictwie

liniowym
1097.
PL040-0335
Zudzenia somatograwitacyjne spowodowane s gwnie dziaaniem :
przyspiesze liniowych na narzdy

otolitowe
przyspiesze liniowych na kanay

pkoliste
przyspiesze ktowych na narzdy

otolitowe
przyspiesze ktowych na kanay

pkoliste
1098.
PL040-0336
Zudzenia wzrokowe

lotach nocnych
mog mie miejsce szczeglnie

podczas lotu bez widocznoci
mog mie miejsce szczeglnie

podczas lotu w dobrej pogodzie
maj miejsce jedynie w lotnictwie

liniowym
1099.
PL040-0337
Zudzenie autokinezy polega na :
faszywym odczuciu ruchu

nieruchomego punktu wietlnego
zudzeniu lotu z przechyleniem na

skrzydo
odczuciu zbyt duego kta

wznoszenia podczas startu
zudzeniu ruchu obrotowego podczas

wyprowadzania z korkocigu
Zudzenie sensoryczne /iluzja/ to:
bdna interpretacja sytuacji

percepcyjnej bdca funkcj
znieksztace informacji
otrzymywanych z wzorca
sensorycznego
stan wraliwoci zmysowej

umoliwiajcy dostrzeganie
szczegw
aktywne przetwarzanie i przesyanie rzadko spotykany efekt symulacji

informacji przy duej selekcji bodcw zjawiska uwagi selektywnej
1100.
PL040-0338
Strona 220 z 400
PPL(A)
1101.
PL040-0339
Zmczenie wzroku pilota w lotach dziennych na maej wysokoci wynika z :
koniecznoci staego przenoszenia

wzroku z szybko przesuwajcych si
niepenej adaptacji
obiektw naziemnych na przyrzdy
pokadowe
ubytkw w polu widzenia
maej prdkoci ktowej
1102.
PL040-0340
Zmiana cinienia atmosferycznego midzy otoczeniem a uchem

rodkowym wyrwnywane jest przez:
trbk suchow Eustachiusza
kanay pkoliste
moteczek i kowadeko
limak
1103.
PL040-0341
Znacznie rozszerzone renice oraz pobudzenie psychoruchowe MOG by

amfetaminy
objawem zaycia:
kannabinoli (marihuana, haszysz)
morfiny
heroiny
1104.
PL050-0001
Deszcz przechodzony wystpuje, gdy:
Temperatura czsteczek wody jest

nisza od 0C z zachowaniem stanu
ciekego

wysza od 0C

wysza od temperatury powietrza
otaczajcego
Temperatura czsteczek jest taka

sama jak temperatura powietrza
otaczajcego
1105.
PL050-0003
Burze wystpuj gwnie na frontach:
Chodnych II rodzaju
Chodnych I rodzaju
Ciepych
Okluzji ciepej
Strona 221 z 400
PPL(A)
1106.
PL050-0007
Chmury Ac lub Sc Castellanus wystpujce o poranku zapowiadaj:
Popoudniowe burze
Opady cige w godzinach

wieczornych
Pogod bez opadw
Nocne mgy
1107.
PL050-0008
Chmury Ci unc zapowiadaj:
Zblianie frontu ciepego
Zblianie frontu chodnego
adn pogod
Pogod burzow
1108.
PL050-0010
Chmury Cs zapowiadaj zblianie:
Frontu ciepego
Frontu chodnego I rodzaju
Frontu chodnego II rodzaju
Sonecznej pogody
1109.
PL050-0011
Chmury Cu s oznak wystpowania rwnowagi:
Chwiejnej
Staej
Obojtnej
Nieustalonej
1110.
PL050-0012
Chmury Cu zaliczamy do:
Grupy chmur o budowie pionowej
Pitra redniego
Pitra wysokiego
Pitra niskiego
Strona 222 z 400
PPL(A)
1111.
PL050-0013
Chmury o budowie warstwowej to:
St, Cs
Ci, Cc
Sc, Ac
Cu, Cb
1112.
PL050-0014
Chmury piknej pogody to:
Cu hum
St fra
Cb
Cs
1113.
PL050-0015
Chmury pitra redniego to:
Ac, As
Cc, Ci
St, Sc
Cb, Cu
1114.
PL050-0016
Chmury St fra s to chmury:
Postrzpione
Soczewkowate
Wypitrzone
adnej pogody
1115.
PL050-0017
Chmury warstwowe to:
Ns As
Cu Ci
Sc Ac
Cb Cu
Strona 223 z 400
PPL(A)
1116.
PL050-0018
Chwilowy wzrost prdkoci wiatru wystpuje przy przechodzeniu chmur:
Cb
Ci
St
Sc
1117.
PL050-0019
Cinienie na wysokoci 1,5 km wynosi okoo:
850 hPa
1050 hPa
700 hPa
500 hPa
1118.
PL050-0020
Cinienie przed frontem ciepym:
Spada
Ronie
Nie zmienia si
Wykazuje nieregularny wzrost
1119.
PL050-0022
Cinienie w warstwie przyziemnej zmienia si o 1 hPa przy zmianie

wysokoci o:
okoo 8 m
100 m
20m
2m
1120.
PL050-0023
Cinienie wraz z wysokoci:
Maleje o okoo 1 hPa/8 m
Maleje o 1 hPa/100 m
Nie zmienia si
Maleje liniowo
Strona 224 z 400
PPL(A)
1121.
PL050-0025
Cinienie za frontem chodnym:
Ronie
Spada
Nie zmienia si
Maleje nieregularnie
1122.
PL050-0026
Cu hum to chmura:
Piknej pogody
Wypitrzona
rednio rozbudowana
Postrzpiona
1123.
PL050-0027
Cyrkulacja powietrza w wyu na pkuli pnocnej jest:
Zgodna z ruchem wskazwek zegara

Od niu do wyu
z odchyleniem ku cinieniu niszemu
Od wyu do niu
Zgodna z ruchem wskazwek zegara

wzdu izobar
1124.
PL050-0028
Dugotrwaa jest mga:
Adwekcyjna
Radiacyjna
Konwekcyjna
Z wyparowania
1125.
PL050-0029
Front chodny II rodzaju mona zauway (bdc w powietrzu, przy dobrej

widzialnoci) wzrokowo z odlegoci:
Ok. 50 km
400 km
1000 km
2 km
Strona 225 z 400
PPL(A)
1126.
PL050-0031
Front chodny przyspieszony przemieszcza si z prdkoci:
Okoo 60 - 80 km/h
90 100 km/h
5 10 km/h
20 40 km/h
1127.
PL050-0032
Front ciepy przemieszcza si z prdkoci:
20 40 km/h
10 15 km/h
5 10 km/h
40 45 km/h
1128.
PL050-0033
Front okluzji powstaje:
Z poczenia frontu chodnego z

ciepym
Z rozmycia frontu ciepego
Z rozmycia frontu chodnego
Ze zbliania wyu do niu
1129.
PL050-0034
Gdy temperatura powietrza obnia si do temperatury punktu rosy to:
Widzialno zmniejsza si
Widzialno nie zmienia si
Widzialno ronie
Pogoda si poprawia
1130.
PL050-0035
Inwersja z osiadania powstaje w:
Wyach
Niach
Zatokach niowych
Siodach barycznych
Strona 226 z 400
PPL(A)
1131.
PL050-0036
Izobary przedstawiaj rozkad:
Poziomy rozkad zmian cinienia

atmosferycznego zredukowanego do Rozkad cinienia atmosferycznego
redniego poziomu morza
Rozkad wysokoci powierzchni

jednakowego cinienia
Rozkad jednakowej prdkoci wiatru
1132.
PL050-0037
Izobary to linie jednakowego cinienia na poziomie:
Morza
Ziemi
1km
2m
1133.
PL050-0039
Izobary to linie czce punkty o jednakowym:
Cinieniu zredukowanym do
redniego poziomu morza
Cinieniu na poziomie ziemi
Spadku cinienia
Wzrocie cinienia
1134.
PL050-0040
Kierunek wiatru wzgldem izobar jest:
Odchylony pod ktem okoo 30 ze

skrtem ku cinieniu niszemu
Rwnolegy do izobar
Prostopady do izobar
Niezwizany z izobarami
1135.
PL050-0041
Masy powietrza polarno-kontynentalne najczciej obejmuj swym

wpywem obszar Polski w okresie:
Zimowym
Pnej jesieni
Lata
Wczesnej jesieni
Strona 227 z 400
PPL(A)
1136.
PL050-0043
Mga adwekcyjna powstaje:
Przy napywie ciepego powietrza
Przy napywie chodnego powietrza
Wskutek wypromieniowania ciepa
Przy napywie powietrza

kontynentalnego
1137.
PL050-0045
Mga powstaje w wyniku:
Kondensacji pary wodnej
Wzrostu zapylenia
Wzrostu zmtnienia
Zadymienie
1138.
PL050-0046
Mga radiacyjna powstaje:
W godzinach nocnych
Przed poudniem
Po poudniu
W dowolnej porze doby
1139.
PL050-0047
Mgy o najwikszym zasigu obszarowym wystpuj:
W wyach
W niach
W siodach barycznych
W zatokach niowych
1140.
PL050-0048
Mgy w niu powstaj:
Po przejciu frontu ciepego
Przed frontem ciepym
Po przejciu frontu chodnego
Nie powstaj
Strona 228 z 400
PPL(A)
1141.
PL050-0049
Na wysokoci 400 m nad ziemi cinienie jest:
nisze o 50 hPa
nisze o 4 hPa
wysze o 40 hPa
wysze o 2,2 hPa
1142.
PL050-0050
Na wysokoci okoo 1,5 km cinienie wynosi:
850 hPa
700 hPa
500 hPa
925 hPa
1143.
PL050-0052
Nagrzane suche powietrze wznoszc si do podstawy chmur Cu:
Ochadza si o 1C/100 m
Ogrzewa si o 1C/100 m
Ochadza si o 0,65C/100 m
Ogrzewa si o 0,65C/100 m
1144.
PL050-0053
Najbardziej gwatowne zmiany pogody wystpuj:
Przy przechodzeniu frontu chodnego

Przy przechodzeniu klina wyowego
II rodzaju
W siodach barycznych
Przy przechodzeniu frontu ciepego
1145.
PL050-0054
Najduej utrzymuje si mga:
Adwekcyjna
Z wyparowania
Wieczorna
Radiacyjna
Strona 229 z 400
PPL(A)
1146.
PL050-0055
Najgroniejsze oblodzenie wystpuje w chmurach przy temperaturze:
0C do - 10C
- 10C do - 20C
0C do +10C
- 20C do - 40C
1147.
PL050-0056
Najgroniejsze oblodzenie wystpuje w chmurach:
Cb, Ns
St, Sc
Ac, Cc
Ci, Cs
1148.
PL050-0057
Najnisza warstwa atmosfery to:
Troposfera
Stratosfera
Tropopauza
Stratopauza
1149.
PL050-0059
Najnisze podstawy ma chmura:
St
Cu
Sc
As
1150.
PL050-0063
Najwicej mgie wystpuje:
Pn jesieni i podczas ciepej zimy Wiosn
Latem
Podczas mronej zimy
Strona 230 z 400
PPL(A)
1151.
PL050-0064
Najwiksza turbulencja wystpuje:
Podczas przechodzenia frontu

chodnego II rodzaju
Po przejciu frontu chodnego I

rodzaju
Po ustpieniu mgy
1152.
PL050-0065
Nocna inwersja przyziemna temperatury powstaje z powodu:
Wypromieniowania ciepa z podoa
Wyparowania
Napywu chodnego powietrza
Napywu ciepego powietrza
1153.
PL050-0067
O mgle mwimy, gdy widzialno jest mniejsza od:
1000 m
100 m
500 m
3000 m
1154.
PL050-0068
Okluzja o charakterze frontu chodnego wystpuje w Polsce gwnie w:
Ciepej porze roku
Chodnej porze roku
W pierwszym kwartale roku
Wiosn
1155.
PL050-0069
Opady gradu wystpuj z chmur:
Cb
Ns
St
Ac
Strona 231 z 400
PPL(A)
1156.
PL050-0071
Opady marznce powoduj powstanie na powierzchni ziemi:
Gooledzi
Szronu
Rosy
Mokrej nawierzchni
1157.
PL050-0072
Opady mawki wystpuj z chmur:
St
Ns
Cs
Cb
1158.
PL050-0073
Oznak termiki s chmury:
Cu, Cb
Sc, Ac
St, Ns
Ci, Cs
1159.
PL050-0074
Oznak turbulencji na maych wysokociach s:
Wiatry porywiste
Wiatry spokojne bez poryww
Wiatry sabe
Cisze
1160.
PL050-0076
Podczas termiki z chmurami:
Turbulencja wystpuje
Turbulencja nie wystpuje
Turbulencja wystpuje tylko ponad

chmurami
Turbulencja wystpuje tylko poza

chmurami
Strona 232 z 400
PPL(A)
1161.
PL050-0077
Podstawa chmur to odlego:
Od ziemi do dolnej granicy chmur
Od ziemi do grnej granicy chmur
Od poziomu morza do dolnej granicy Od poziomu morza do grnej granicy

chmur
chmur
1162.
PL050-0078
Pomiary za pomoc radiosond s wykonywane w gwnych terminach w

godz.:
00 i 12 UTC
03 i 15 UTC
09 i 18 UTC
Co godzin o penej
1163.
PL050-0079
Poryw wiatru jest to nagy wzrost prdkoci wiatru przewyszajcy prdko

5 m/s
redni o:
10 m/s
3 m/s
5 wzw
1164.
PL050-0081
Powietrze nagrzane wznoszc si do gry od powierzchni ziemi

(suchoadiabatyczny gradient temp.):
Ochadza si o
1C/100 m
Ochadza si o 0,5C/ 100 m
Ogrzewa si o 1C/100 m
Ogrzewa si o 0,5C/100 m
1165.
PL050-0082
Prdko wiatru jest wiksza w:
Niu
Obszarze bezgradientowym
Siodle barycznym
Wyu
Strona 233 z 400
PPL(A)
1166.
PL050-0083
Prdko wiatru w prdach strumieniowych przekracza:
80 kt
100 kt
100 m/s
200 km/h
1167.
PL050-0084
Prdko wiatru wraz z wysokoci najczciej:
Wzrasta
Maleje
Nie zmienia si
Nie wykazuje adnego zwizku
1168.
PL050-0085
Przed ciepym frontem cinienie:
maleje
nie zmienia si
wzrasta
pocztkowo spada a nastpnie

wzrasta
1169.
PL050-0086
Przy froncie ciepym wystpuj gwnie chmury:
Warstwowe
Kbiaste
Kbiasto - warstwowe
Tylko pierzaste
1170.
PL050-0087
Przy froncie ciepym wystpuj:
dugotrwae opady cige
krtkotrwae opady przelotne
opady nie wystpuj
opady chwilowe
Strona 234 z 400
PPL(A)
1171.
PL050-0088
Przy przechodzeniu frontu chodnego:
Kierunek wiatru gwatownie skrca w Kierunek wiatru gwatownie skrca w Kierunek wiatru si nie zmienia a
prawo a prdko wzrasta
lewo a prdko wzrasta
prdko wiatru wzrasta
Kierunek wiatru gwatownie skrca w

prawo a prdko nie zmienia si
1172.
PL050-0089
Przyziemna inwersja temperatury z wypromieniowania powstaje:
W godzinach nocnych
1173.
PL050-0090
1174.
1175.
W godzinach popoudniowych
W godzinach przedpoudniowych
W poudnie
Rozkad temperatury z wysokoci w troposferze jest mierzony za pomoc: Radiosond
Balonw na uwizi
Termometru
Radaru
PL050-0091
Rwnowaga chwiejna wystpuje, gdy gradient rzeczywisty jest:
Wikszy od adiabatycznego
Mniejszy od adiabatycznego
Rwny adiabatycznemu
Niezaleny od gradientu
adiabatycznego
PL050-0092
Spadek cinienia oznacza zblianie si:
niu
wyu
wau wyowego
sioda barycznego
Strona 235 z 400
PPL(A)
1176.
PL050-0093
Spokojny wlizg powietrza wystpuje przy froncie:
Ciepym
Chodnym II rodzaju
Okluzji chodnej
Wtrnym chodnym
1177.
PL050-0094
Strefa opadw zwizanych z frontem ciepym wystpuje:
Przed frontem w odlegoci 300-400

km
Za frontem
Wzdu linii frontu
Przed frontem w odlegoci 50-100

km
1178.
PL050-0095
Symbol graficzny ,, oznacza:
Opad mawki
Opad deszczu przelotnego
Opad niegu
Opad gradu
1179.
PL050-0096
Temperatura powietrza jest mierzona na wysokoci:
2m
10 m
5 cm
100 m
1180.
PL050-0097
Temperatura punktu rosy jest to temperatura:
W ktrej powietrze osiga stan

nasycenia
W ktrej powstaje rosa
W ktrej wystpuj przymrozki
Zamarza woda
Strona 236 z 400
PPL(A)
1181.
PL050-0098
Temperatura punktu rosy to temperatura:
Przy ktrej nastpuje kondensacja

pary wodnej
Przy ktrej parowanie jest najwiksze Przy ktrej rosa zamienia si w szad Przy ktrej powstaje szron
1182.
PL050-0100
Dla atmosfery wzorcowej (ISA), temperatura w najniszej warstwie wraz z

wysokoci:
Maleje o 0,65C/100 m
Ronie o 0,5C/100 m
Maleje o 1/100 m
Maleje o 1,2/100 m
1183.
PL050-0102
Temperatura, przy ktrej skrapla si para wodna to:
Temperatura punktu rosy
Temperatura parowania
0C
Temperatura powietrza suchego
1184.
PL050-0103
Termika powstaje:
W cigu sonecznego dnia
Podczas mglistego poranka
W godzinach przedwieczornych
W godzinach nocnych
1185.
PL050-0104
Tropopauza jest najwysza:
Nad rwnikiem
Nad biegunem
W umiarkowanych szerokociach
geograficznych
Nad Polsk
Strona 237 z 400
PPL(A)
1186.
PL050-0105
Tropopauza w umiarkowanych szerokociach geograficznych jest w pobliu

250 hPa
powierzchni izobarycznej:
500 hPa
100 hPa
700 hPa
1187.
PL050-0106
Uskok wiatru towarzyszy chmurze:
Cb
St
Ns
Cu
1188.
PL050-0107
Warstwa od ziemi do wysokoci okoo 11 km to:
troposfera
tropopauza
stratosfera
warstwa tarcia
1189.
PL050-0108
Wiatr dolny jest mierzony na wysokoci:
10 m
2m
100 m
Przy gruncie
1190.
PL050-0112
Wiatr porywisty podaje si, gdy:
prdko maksymalna przekracza

redni o 5 m/s
prdko wiatru przekracza 10 m/s
prdko maksymalna przekracza

redni barycznego 10 m/s
prdko wiatru jest dua
Strona 238 z 400
PPL(A)
1191.
PL050-0113
Wiatr w niu na pkuli pnocnej wieje:
Przeciwnie do ruchu wskazwek

zegara ze skrtem ku rodkowi niu

zegara wzdu izobar
Od cinienia wyszego do niszego
Od cinienia niszego do wyszego
1192.
PL050-0114
Na pkuli pnocnej wiatr w niu wieje

zegara ze skrtem ku cinieniu
niszemu

zegara, wzdu izobar
Od wyu do niu
Prostopadle do izobar
1193.
PL050-0115
Wiatr z kierunku zachodniego to w stopniach:
270
360
90
315
1194.
PL050-0116
Wiatry grne dla FL050 s wyznaczone z mapy:
850 hPa
700 hPa
900 hPa
Dolnej
1195.
PL050-0117
Wiatry grne i temperatura na wyszych wysokociach s mierzone:
W pomiarach radiosondaowych
W pomiarach aktynometrycznych
W pomiarach radarowych
W klatkach meteorologicznych i
wiatromierzach
Strona 239 z 400
PPL(A)
1196.
PL050-0118
Widzialno poprawia si przy napywie powietrza:
Chodnego
Ciepego i wilgotnego
Upalnego
Zapylonego
1197.
PL050-0119
Wilgotno wzgldna powietrza jest wyraana w:
Procentach
Stopniach C
Gramach pary wodnej
Gramach wody/m3
1198.
PL050-0120
Wycinek ciepy niu to obszar:
Midzy frontem ciepym a chodnym
Przed frontem okluzji
Za frontem chodnym
1199.
PL050-0121
Wypitrzone chmury Cu to:
Congestus
Mediocris
Humilis
Fractus
1200.
PL050-0122
Wysoko izotermy 0C jest wyznaczona z pomiarw:
Radiosondaowych
Aktynometrycznych
Radarowych
Temperatury w klatkach
meteorologicznych
Strona 240 z 400
PPL(A)
1201.
PL050-0123
Wzrost cinienia oznacza zblianie:
Wyu
Niu
Klina wyowego
Bruzdy niskiego cinienia
1202.
PL050-0124
Z okluzj ciep zwizane s ukady chmur towarzyszce frontowi:
Ciepemu
Chodnemu I rodzaju
Chodnemu II rodzaju
Zokludowanemu o charakterze frontu

chodnego
1203.
PL050-0125
Za frontem chodnym w okresie lata napywaj masy:
PPm
PAm
PZm
PAk
1204.
PL050-0126
Zblianie frontu ciepego zapowiadaj chmury wysokie o wygldzie:
Haczykowatym
Popltanych wkien
Skbionych wkien
Nieokrelonym
1205.
PL050-0127
Zjawisko Bryza powstaje:
W rejonie brzegu morskiego
W rejonie jezior mazurskich
W rejonie Grnego lska
W rejonie Jury Czstochowskiej
Strona 241 z 400
PPL(A)
1206.
PL050-0128
Zjawisko halo wystpujce na chmurach warstwowych zapowiada zblianie: Frontu ciepego
Frontu chodnego II rodzaju
1207.
PL050-0129
rdem mas powietrza arktycznego jest:
Arktyka
Pnocno-wschodnia cz Atlantyku Pnocna Afryka
Pnocna Kanada
1208.
PL050-0137
Opady cige wystpuj z chmur:
St, Ns, As
Cu, Cb
Ac, Cc, Cs
Sc, Ci
1209.
PL050-0138
Ns
Ac
Cb
Sc
1210.
PL050-0139
Opady cige wystpuj:
Przy froncie chodnym

przyspieszonych
Przed frontem chodnym opnionym
Strona 242 z 400
Frontu chodnego I rodzaju
Sonecznej pogody
PPL(A)
1211.
PL050-0144
Podstawy chmur St nie przekraczaj:
300 m
100 m
1000 m
2000 m
1212.
PL050-0145
Przy ruchach falowych powstaj chmury:
Lenticularis
Castellanus
Uncinus
Fractus
1213.
PL050-0149
Szlaki chmur Cu s charakterystyczne dla termiki:
Naniesionej
Wypracowanej z chmurami Cu
Wypracowanej bezchmurnej
Wieczornej
1214.
PL050-0151
Temperatura na wysokoci 500 m moe by wysza od przyziemnej, gdy

wystpuje:
Inwersja
Izoterma
Spadek temperatury mniejszy od

0,2C/100m
Spadek temperatury
0,65/100m
1215.
PL050-0153
Termika naniesiona powstaje przy napywie:
Powietrza arktycznego lub polarnomorskiego
Powietrza polarno-kontynentalnego
Powietrza zwrotnikowokontynentalnego
Powietrza rwnikowego
Strona 243 z 400
PPL(A)
1216.
PL050-0154
Termika naniesiona powstaje:
Po przejciu frontu chodnego
Przed frontem chodnym
1217.
PL050-0155
Termika wypracowana powstaje:
W wyach
W niach
W zatokach niowych
W bruzdach niskiego cinienia
1218.
PL050-0156
Cigy opad deszczu ze niegiem wskazuje na wystpowanie:
Oblodzenia
Turbulencji
Zjawiska halo
Dobrej widzialnoci
1219.
PL050-0158
Depesza TAF zawiera:
Prognoz pogody dla lotniska
Prognoz pogody dla rejony lotniska
Prognoz pogody dla trasy lotniczej
Ostrzeenie o zjawiskach gronych
1220.
PL050-0159
EMBD odnosi si do chmur:
Cb
Ns
Cc
Sc
Strona 244 z 400
PPL(A)
1221.
PL050-0160
Izohipsy s to linie:
Jednakowej wysokoci powierzchni

izobarycznej
1222.
PL050-0161
JET-STREAM jest to:
1223.
PL050-0162
1224.
1225.
Jednakowego cinienia
Jednakowej prdkoci wiatru
Niezbyt gruba ok. 2 km i wska strefa

Wiatr lokalny wystpujcy na
bardzo silnych wiatrw wystpujca
terenach gr
na poziomie 9 12 km
Wiatr wiejcy z prdkoci

przewyszajc 120 km/h
Wiatr towarzyszcy silnemu

wyadowaniu atmosferycznemu
JET-STREAM osiga maksymalnie:
Ok. 500 km/h
400 450 km/h
600 700 km/h
650 700 km/h
PL050-0163
JET-STREAM wystpuje:
W strefie frontu polarnego
W strefie dwch mas powietrza o

duych rnicach wilgotnoci
W strefie dwch mas powietrza o

maych rnicach wilgotnoci i
temperatury
W strefie niskiego cinienia
PL050-0164
Mapa dla FL 180 to powierzchnia izobaryczna:
500 hPa
700 hPa
850 hPa
100 hPa
Strona 245 z 400
Jednakowej gruboci warstwy
PPL(A)
1226.
PL050-0165
METAR podaje:
Obserwacje regularne
Obserwacje specjalne
Prognozy pogody
Ostrzeenia
1227.
PL050-0166
NOSIG oznacza:
Brak istotnych zmian warunkw na

ldowanie
Brak depeszy TAF
Brak depeszy METAR
Brak ostrzeenia
1228.
PL050-0167
Warstwowych
Kbiastych
Warstwowo - kbiastych
Pierzastych
1229.
PL050-0171
Opady cige wystpuj:

przyspieszonych
Przed frontem chodnym opnionym
1230.
PL050-0172
Opady cige wystpuj:

przyspieszonym
Za frontem chodnym przyspieszonym
Strona 246 z 400
PPL(A)
1231.
PL050-0173
Pionowy gradient temperatury w troposferze wynosi:
0,65C/100 m
1C/100 m
1,2C/100 m
0,4C/100 m
1232.
PL050-0175
Podczas mgy widzialno nie przekracza:
1000 m
100 m
3000 m
500 m
1233.
PL050-0176
Podstawy chmur St nie przekraczaj:
300 m
1000 m
2000 m
6000 m
1234.
PL050-0178
Przy deszczu cigym umiarkowanym grupa chmurowa ma posta:
OVC010
BKN013CB
SCT100
FEW010
1235.
PL050-0180
RVR naley podawa, gdy widzialno jest:
mniejsza rwna 1500 m
Strona 247 z 400
PPL(A)
1236.
PL050-0181
SIGMET naley opracowywa o nastpujcych burzach:
FRA TS
ISOL TS
OCAL TS
RISK TS
1237.
PL050-0182
SIGMET to:
Ostrzeenie dla przestrzeni

powietrznej lub trasy
Ostrzeenie dla lotniska
Ostrzeenie dla stacji radarowej
Ostrzeenie dla stacji meteo
1238.
PL050-0183
Temperatura na wysokoci 500 m moe by wysza od przyziemnej, gdy

wystpuje:
Inwersja
Izoterma
Spadek temperatury mniejszy od

0,2C/100m
Spadek temperatury 0,65/100m
1239.
PL050-0185
TEMPO oznacza zmiany:
Krtkotrwae trwajce krcej ni 1

godz.
Krtkotrwae trwajce krcej ni p

godz.
Stopniowe
Zmiany w okresie wanoci prognozy
1240.
PL050-0186
W grupie OVC070 zaszyfrowane s chmury:
As
Ac
Sc
St
Strona 248 z 400
PPL(A)
1241.
PL050-0187
W przypadku bezchmurnego nieba z oblodzeniem mona si spotka w

przypadku:
Gdy temperatura powierzchni

samolotu jest nisza od temperatury
powietrza otaczajcego

samolotu jest wysza od temperatury samolotu jest taka sama jak
powietrza otaczajcego
temperatura powietrza wilgotnego

samolotu przemieszcza si w masie
powietrza suchego
1242.
PL050-0188
Wiatr wieje wzgldem izohips:
Rwnolegle
Prostopadle
Pod ktem 30
Pod ktem 60
1243.
PL060-0001
762 metry to po przeliczeniu:
2 500 ft
25000 ft
2 400 ft
232.3 ft
1244.
PL060-0002
Cinienie panujce na progu drogi startowej w uyciu oznaczamy jako:
QFE
QNE
QNH
STD
1245.
PL060-0003
Deklinacja to:
kt zawarty midzy poudnikiem

geograficznym a poudnikiem
magnetycznym
kt zawarty midzy kierunkiem

wektora magnetycznego Ziemi a
paszczyzn styczn do jej
powierzchni

magnetycznym a poudnikiem busoli, linia czca punkty o jednakowej
mierzony zgodnie z powkowym
wartoci inklinacji
systemem pomiaru kierunku
Strona 249 z 400
PPL(A)
1246.
PL060-0004
Dewiacja busoli to:

magnetycznym a poudnikiem busoli,
magnetycznym

powierzchni
linia czca punkty o jednakowej

wartoci deklinacji
1247.
PL060-0005
Dugo geograficzna to:
kt dwucienny, zawarty midzy

paszczyzn poudnika zerowego a
paszczyzn poudnika
przechodzcego przez dany punkt na
powierzchni Ziemi
uk czcy oba bieguny geograficzne

Ziemi, bdcy przeciciem
powierzchni Ziemi paszczyzn
przechodzc przez o obrotu Ziemi
uk powstay w wyniku przecicia

prostopad do osi Ziemi
przechodzc przez jej rodek
kt zawarty midzy paszczyzn

rwnika a pionem (promieniem)
danego punktu
1248.
PL060-0006
Do okrelenia trjwymiarowej pozycji obiektu wedug GPS potrzeba:
odbioru sygnau czterech satelitw,
odbioru sygnau dwch satelitw,
dwch odbiornikw,
trzech odbiornikw.
1249.
PL060-0007
Funkcjonowanie ktrego urzdzenia opiera si na oddziaywaniu pola

magnetycznego Ziemi?
Busola magnetyczna
Chyomierz poprzeczny
VOR/ILS
Wariometr
1250.
PL060-0008
Godzina 0100 czasu lokalnego latem w Polsce odpowiada godzinie:
2300 UTC dnia poprzedniego
2400 UTC dnia poprzedniego
0100 UTC
1100 UTC
Strona 250 z 400
PPL(A)
1251.
PL060-0009
0100 UTC
0400 UTC
0200 UTC
1500 UTC
1252.
PL060-0010
Godzina 0300 czasu lokalnego zim w Polsce odpowiada godzinie:
0200 UTC
0400 UTC
0100 UTC
1500 UTC
1253.
PL060-0011
Godzina 1300 czasu lokalnego zim w Polsce odpowiada godzinie:
1200 UTC
1400 UTC
0100 UTC
1100 UTC
1254.
PL060-0012
2100 UTC
0100 UTC dnia nastpnego
2200 UTC
1100 UTC
1255.
PL060-0013
Ile centymetrw na mapie lotniczej w skali 1:500 000 ma odcinek

odpowiadajcy odlegoci 105 km w terenie:
21 cm
42 cm
25 cm
10.5 cm
Strona 251 z 400
PPL(A)
1256.
PL060-0014
Ile wynosi warto inklinacji na magnetycznym biegunie pnocnym?
90 stopni
0 stopni
60 stopni
1257.
PL060-0015
Inklinacja magnetyczna to:

powierzchni

magnetycznym

magnetycznym a poudnikiem busoli, linia czca punkty o jednakowej
wartoci deklinacji
1258.
PL060-0016
Izogona to:
linia czca punkty o jednakowej

wartoci deklinacji

magnetycznym

magnetycznym a poudnikiem busoli,

powierzchni
1259.
PL060-0017
Jaka jest warto inklinacji na magnetycznym biegunie poudniowym?
90 stopni
0 stopni
60 stopni
45 stopni
1260.
PL060-0018
Jaki kierunek okrelamy jako NE?
045
095
135
345
Strona 252 z 400
45 stopni
PPL(A)
1261.
PL060-0019
Jaki kierunek okrelamy jako NW?
315
295
335
205
1262.
PL060-0020
Jaki kierunek okrelamy jako SE?
135
095
315
045
1263.
PL060-0021
Jaki kierunek okrelamy jako SW?
225
295
335
205
1264.
PL060-0022
Jeden stopie uku wielkiego koa Ziemi odpowiada odlegoci:
60 NM
1 NM
60 km
100 km
1265.
PL060-0023
Jedna mila morska [1 NM] to:
1852m
1620m
1820m
1013m
Strona 253 z 400
PPL(A)
1266.
PL060-0024
Jedna minuta uku wielkiego koa Ziemi odpowiada odlegoci:
1 NM
1 km
60 km
2 km
1267.
PL060-0025
Jest godzina 1200 UTC. Kierownik lotw na lotnisku d-Lublinek patrzy

prosto na poudnie. Widzi on tarcz soca:
po prawej stronie
po lewej stronie
dokadnie przed sob
w czasie letnim po prawej, w czasie

zimowym - po lewej stronie
1268.
PL060-0026
Jeli w okienku nastaw wysokociomierza wybrana bdzie warto

cinienia QNH, to wysokociomierz bdzie wskazywa:
wysoko bezwzgldn
wysoko rzeczywist
wysoko wzgldn
poziom lotu
1269.
PL060-0027
Jeeli deklinacja magnetyczna i dewiacja busoli jest dodatnia

[ΔM>0 i ΔB>0], to kurs busoli jest:
mniejszy od kursu geograficznego
wikszy od kursu geograficznego
rwny kursowi magnetycznemu
rwny kursowi geograficznemu
1270.
PL060-0028
Jeeli deklinacja magnetyczna i dewiacja busoli jest ujemna [ΔM<0 i

wikszy od kursu geograficznego
ΔB<0], to kurs busoli jest:
mniejszy od kursu geograficznego
rwny kursowi magnetycznemu
rwny kursowi geograficznemu
Strona 254 z 400
PPL(A)
1271.
PL060-0029
Jeeli wektor wiatru jest prostopady do nakazanej linii drogi i wieje z lewej
strony to kt znoszenia jest:
maksymalny
rwny zero
dodatni, lecz nie jest maksymalny
pomijalnie may
1272.
PL060-0030
Kt dwucienny, zawarty midzy paszczyzn poudnika zerowego a

paszczyzn poudnika przechodzcego przez dany punkt na powierzchni
Ziemi, to:
dugo geograficzna
poudnik ziemski
rwnik
szeroko geograficzna
1273.
PL060-0031
Kt zawarty midzy kierunkiem wektora magnetycznego Ziemi a

paszczyzn styczn do jej powierzchni to:
inklinacja
deklinacja
dewiacja
izogona
1274.
PL060-0032
Kt zawarty midzy paszczyzn rwnika a pionem (promieniem) danego

punktu, to:
poudnik ziemski
rwnik
dugo geograficzna
1275.
PL060-0033
Kt zawarty midzy poudnikiem geograficznym a poudnikiem

magnetycznym to:
deklinacja
inklinacja
kurs geograficzny
kurs magnetyczny
Strona 255 z 400
PPL(A)
1276.
PL060-0034
Kt zawarty midzy poudnikiem magnetycznym a poudnikiem busoli,

mierzony zgodnie z powkowym systemem pomiaru kierunku to:
dewiacja
1277.
PL060-0035
Kt znoszenia to:
1278.
PL060-0036
1279.
1280.
deklinacja
kurs magnetyczny
kurs busoli
Kt zawarty midzy podun osi

Kt zawarty midzy pnocnym
statku powietrznego a nakazan lini
zwrotem poudnika a lini drogi.
drogi.
Kt zawarty midzy kierunkiem

"dokd wieje wiatr" a pnoc
magnetyczn.
Kt zawarty midzy podun osi

statku powietrznego a kierunkiem
skd wieje wiatr
Kierunek 045 okrelamy jako
NE
SE
SW
NW
PL060-0037
Kierunek 135 okrelamy jako
SE
NE
SW
NW
PL060-0038
Kierunek 225 okrelamy jako
SW
SE
NE
NW
Strona 256 z 400
PPL(A)
1281.
PL060-0039
Kierunek 315 okrelamy jako
NW
SE
1282.
PL060-0040
Kody specjalne modu A transpondera to:
7500 - HIJACK; 7600 7500 - EMERGENCY; 7600 7500 - HIJACK; 7600 COMMUNICATION FAILURE; 7700 COMMUNICATION FAILURE; 7700 - EMERGENCY; 7700 EMERGENCY
HIJACK
COMMUNICATION FAILURE
1283.
PL060-0049
Krtszy uk wielkiego koa wyznaczajcy najmniejsz odlego midzy

dwoma punktami na powierzchni Ziemi to:
ortodroma
loksodroma
krzywa czca te punkty i skadajca

si z szeregu odcinkw
izohipsa
loksodromicznych
1284.
PL060-0050
Kurs statku powietrznego to mierzony w prawo od 0 do 360 kt zawarty midzy:
pnocnym kierunkiem poudnika a

podun osi statku powietrznego

kierunkiem nakazanej drogi statku
powietrznego

poprzeczn osi statku powietrznego kierunkiem drogi starowej
1285.
PL060-0051
Latem w Polsce Uniwersalny Czas Skoordynowany (UTC) obliczymy

poprzez:
odjcie od czasu lokalnego (LMT)

dwch godzin [UTC=LMT-2h]
dodanie to czasu lokalnego (LMT)

jednej godziny [UTC=LMT+1h]
dodanie to czasu lokalnego (LMT)

dwch godzin [UTC=LMT+2h]
Strona 257 z 400
SW
NE

prawdziwa

jednej godziny [UTC=LMT-1h]
PPL(A)
1286.
PL060-0052
Linia czca punkty o jednakowej wartoci deklinacji to:
izogona
deklinacja
dewiacja
inklinacja
1287.
PL060-0053
Linia na powierzchni Ziemi przecinajca poudniki pod tymi samymi ktami

to:
loksodroma
ortodroma
izogona
izobara
1288.
PL060-0054
uk czcy oba bieguny geograficzne Ziemi, bdcy przeciciem

powierzchni Ziemi paszczyzn przechodzc przez o obrotu Ziemi, to:
poudnik ziemski
rwnik
dugo geograficzna
1289.
PL060-0055
uk powstay w wyniku przecicia powierzchni Ziemi paszczyzn

prostopad do osi Ziemi przechodzc przez jej rodek, to:
rwnik
poudnik ziemski
dugo geograficzna
1290.
PL060-0056
Majc nastpujce dane: kurs geograficzny 200 stopni, deklinacja 10 stopni

214 stopni
W, dewiacja -4 stopni, podaj kurs busoli
186 stopni
206 stopni
194 stopni
Strona 258 z 400
PPL(A)
1291.
PL060-0058
Na mapie lotniczej w skali 1:1 000 000 odcinek 20 cm odpowiada

rzeczywistej odlegoci w terenie:
200 km
50 km
100 km
20 km
1292.
PL060-0059
Na mapie lotniczej w skali 1:200 000 odcinek 20 cm odpowiada

40 km
20 km
80 km
100 km
1293.
PL060-0060
Na mapie lotniczej w skali 1:500 000 odcinek 20 cm odpowiada

100 km
50 km
10 km
200 km
1294.
PL060-0061
Na mapie lotniczej w skali 1:500 000 odlego midzy punktami wynosi 27

73 NM
cm. Jaki jest faktyczny dystans pomidzy nimi?
54 NM
108 NM
135 NM
1295.
PL060-0062
Nastawienie ruchomej skali wysokociomierza tak, aby wskaza wzniesienie

QNH
terenu, gdy jest na ziemi (na lotnisku) oznaczamy jako:
QNE
QFE
QDM
Strona 259 z 400
PPL(A)
1296.
PL060-0064
NKDG = 259, NKDM = 255, ΔB = +2. Wartoci ΔM i KB

wynosz odpowiednio:
4E, 253
2W, 255
4W, 251
2E, 249
1297.
PL060-0065
NKDG = 358, ΔM = 5W, ΔB = +4. Wartoci NKDM i KB

wynosz odpowiednio:
003, 359
359, 003
007, 010
360, 359
1298.
PL060-0066
Odlego pomidzy 10 a 11 dugoci geograficznej zachodniej na rwniku

111 km
wynosi:
60 km
60 mil ldowych
111 mil morskich
1299.
PL060-0067
Odlego pomidzy 29 a 30 dugoci geograficznej wschodniej na rwniku

111 km
wynosi:
60 km
60 mil ldowych
111 mil morskich
1300.
PL060-0068
Odlego pomidzy 45 a 46 szerokoci geograficznej pnocnej wynosi:
60 km
60 mil ldowych
111 mil morskich
111 km
Strona 260 z 400
PPL(A)
1301.
PL060-0069
Pod okreleniem wze [kt] rozumiemy:
NM/h
SM/h
km/h
m/h
1302.
PL060-0070
Podaj dugo rwnika Ziemi:
21 600 NM
21 600 km
12 714 NM
6 865 NM


paszczyzn poudnika
przechodzcego przez dany punkt na danego punktu
powierzchni Ziemi
1303.
PL060-0071
Poudnik ziemski to:

1304.
PL060-0072
Prdko 15 m/s przeliczona na wzy to:
30
27
24
34
1305.
PL060-0073
Prdko 180 km/h przeliczona na m/s to:
50
30
60
90
Strona 261 z 400
PPL(A)
1306.
PL060-0074
Prdko 20 m/s przeliczona na km/h to:
72
24
88
100
1307.
PL060-0075
Prdko podrna GS to:
prdko przemieszczania si statku

CAS z uwzgldnieniem wiatru
powietrznego wzgldem ziemi
IAS z uwzgldnieniem wiatru
liczba Macha
1308.
PL060-0076
Przy pomiarze azymutw (ktw drogi) na mapie odwzorowania

midzynarodowego ICAO najmniejszy bd pomiaru uzyskuje si, gdy:
ktomierz przykada si przy

ktomierz przykada si na punkcie
poudniku najbliszym rodka odcinka
odlotowym trasy
trasy
ktomierz przykada si w punkcie

ktomierz przykada si na punkcie
przecicia przeduenia odcinka trasy
docelowym trasy
z poudnikiem ramki mapy
1309.
PL060-0078
Punkty A i B s oddalone od siebie o 15 km. Na mapie odcinek midzy nimi

1 : 250 000
ma dugo 6 cm. Jaka jest skala tej mapy?
1 : 300 000
1 : 400 000
1 : 500 000
1310.
PL060-0079

1 : 250 000
1 : 300 000
1 : 400 000
1 : 500 000
Strona 262 z 400
PPL(A)
1311.
PL060-0080

1 : 500 000
1312.
PL060-0081
QFE jest to:

cinienie na rednim poziomie morza cinienie standard
lotniska lub na progu drogi startowej
fabryczna nastawa wysokociomierza
1313.
PL060-0082
QNH jest to:
nastawienie ruchomej skali

wysokociomierza tak, aby wskaza cinienie atmosferyczne na poziomie
cinienie standard
wzniesienie terenu, gdy jest na ziemi lotniska lub na progu drogi startowej
(na lotnisku)
fabryczna nastawa wysokociomierza

paszczyzn poudnika
przechodzcego przez dany punkt na danego punktu
powierzchni Ziemi
60
1 : 250 000
1314.
PL060-0083
Rwnik ziemski to:

1315.
PL060-0084
Rwnik ziemski tworzy z wszystkimi poudnikami geograficznymi kt:
90
Strona 263 z 400
1 : 400 000
45
1 : 300 000
180
PPL(A)


paszczyzn poudnika
przechodzcego przez dany punkt na
powierzchni Ziemi

rednia prdko podrna statku powietrznego wynosi 60 km/h. W czasie

18 km
18 minut zostanie przebyta odlego
12 km
3 km
23 km
PL060-0087
Wariometr pokazuje warto 500 ft/min. Po przeliczeniu to:
2.5 m/s
3.5 m/s
5.0 m/s
15 m/s
PL060-0088
Wariometr pokazuje warto 750 ft/min. Po przeliczeniu to:
3.8 m/s
2.5 m/s
5.0 m/s
7.5 m/s
PL060-0089
Wysoko bezwzgldna to:
wysoko mierzona od redniego

poziomu morza
wysoko mierzona od poziomu

wysoko mierzona od dowolnej
terenu, nad ktrym statek powietrzny powierzchni (poziomu), np. od
w danej chwili przelatuje
poziomu progu pasa startowego
1316.
PL060-0085
Szeroko geograficzna to:
1317.
PL060-0086
1318.
1319.
1320.

danego punktu
Strona 264 z 400

prawdziwa
PPL(A)
1321.
PL060-0090
Wysoko rzeczywista to:

terenu, nad ktrym statek powietrzny
morza

powierzchni (poziomu), np. od

prawdziwa
1322.
PL060-0091
Wysoko wzgldna to:

powierzchni (poziomu), np. od

terenu, nad ktrym statek powietrzny
morza

prawdziwa
1323.
PL060-0092
Z poniszej listy wybierz obiekt orientacyjny liniowy:
tory kolejowe
ostry zakrt rzeki
wysoki maszt radiowy
most
1324.
PL060-0093
Z poniszej listy wybierz obiekt orientacyjny powierzchniowy:
due miasto
wie
brzeg morza
skrzyowanie gwnych drg
1325.
PL060-0094
Z poniszej listy wybierz obiekt orientacyjny punktowy:
most
due miasto
tory kolejowe
masyw leny
Strona 265 z 400
PPL(A)
1326.
PL060-0095
Zim w Polsce Uniwersalny Czas Skoordynowany (UTC) obliczymy

poprzez:

jednej godziny [UTC=LMT-1h]
dodanie do czasu lokalnego (LMT)

jednej godziny [UTC=LMT+1h]
dodanie do czasu lokalnego (LMT)

dwch godzin [UTC=LMT+2h]

dwch godzin [UTC=LMT-2h]
1327.
PL060-0096
ΔM = 2E, ΔB = -3, KB = 127. Wartoci NKDM i NKDG

wynosz odpowiednio:
124, 126
126, 128
124, 124
126, 124
1328.
PL060-0097
ΔM = 3E, NKDM = 188, KB = 190. Wartoci NKDG i ΔB

wynosz odpowiednio:
191, -2
185, -2
194, +4
189, -3
1329.
PL060-0101
Aby przeliczy odlego podan w kilometrach na mile morskie, stosujemy

(km : 2) + 10%
nastpujc regu:
(km 2) - 20%
(km : 2) - 10%
(km 2) - 10 %
1330.
PL060-0102
Aby przeliczy odlego podan w metrach na stopy, stosujemy

nastpujc regu:
m 0.3
(m : 10) 3
(m 3) : 10
(m 3) + 10%
Strona 266 z 400
PPL(A)
1331.
PL060-0103
ADF (Automatic Direction Finder) jest to:
radiokompas
radionamiernik VHF
1332.
PL060-0109
Bezwadnociowy system nawigacyjny dziaa na zasadzie:
zliczania zmian pooenia w

przestrzeni i przyspiesze, ktrym
podlega statek powietrzny
pomiaru rnicy gbokoci modulacji, pomiaru rnicy odlegoci.
porwnywania prdkoci IAS i TAS
1333.
PL060-0110
Cinienie standardowe oznaczamy jako:
QNE
QFE
QNH
QDM
1334.
PL060-0111
Cinienie standardowe wyraone w calach supa rtci wynosi:
29.92 inHg
32.10 inHg
28.50 inHg
10.13 inHg
1335.
PL060-0112
Czas uywany w systemie GPS to:
wasny czas systemu skorelowany z

UTC.
wasny czas systemu zupenie

niezaleny od UTC.
Czas zegarw satelitw i systemu

dokadnie odpowiada UTC.
Czas zegarw satelitw i systemu

dokadnie odpowiada UTC + 6.5h.
Strona 267 z 400
pokadowe urzdzenie odzewowe.
transponder radaru wtrnego
PPL(A)
1336.
PL060-0115
Dokd doleci statek powietrzny, ktry wystartowa z lotniska EPWA z

kursem 300 stopni lecc w warunkach bezwietrznych po loksodromie:
Lotem po spirali bdzie lecia w

Z kursem 300 stopni bdzie lecia po
Korygujc kurs doleci do miejsca
kierunku bieguna pnocnego, dc rwnoleniku i wrci do miejsca
wylotu.
do jego osignicia.
wylotu.
1337.
PL060-0117
Dostrojenie pokadowego zestawu VOR/DME nastpuje przez:
nastawienie czstotliwoci VOR.
1338.
PL060-0118
1339.
1340.
Bdzie lecie po poudniku do

bieguna pnocnego
nastawienie aktualnego cinienia

QFE,
wybranie kanau DME,

prawdziwa
Gdy samolot leci na pkuli pnocnej z kursem wschodnim i przyspiesza to

wskazuje zakrt w kierunku pnocy
powstajcy bd przyspieszeniowy powoduje, e busola:
wskazuje kurs 090
wskazuje zakrt w kierunku

poudniowym
zwalnia wskazywan prdko

zakrtu
PL060-0119
Gdy samolot leci na pkuli pnocnej z kursem zachodnim i przyspiesza to

wskazuje zakrt w kierunku pnocy
powstajcy bd przyspieszeniowy powoduje, e busola:
wskazuje kurs 270
wskazuje zakrt w kierunku

poudniowym
zwalnia wskazywan prdko

zakrtu
PL060-0120
Umieszczenie tego urzdzenia w

Gwnym powodem, dla ktrego odlegociowy detektor pola
miejscu, gdzie nie ma adnych
magnetycznego dla busoli magnetycznej montuje si na kocwce skrzyda
obwodw elektrycznych
samolotu, jest:
powodujcych dewiacj
Uatwienie dostpu do urzdzenia i

zwikszenie dostpnoci na
oddziaywanie ziemskiego pola
magnetycznego
Umieszczenie tego urzdzenia w

pozycji, gdzie nie bdzie warunkw
do uszkodzenia tego urzdzenia
podczas uderzenia pioruna

prawdziwa
Strona 268 z 400
PPL(A)
1341.
PL060-0122
Ile centymetrw na mapie w skali 1:10 000 ma odcinek odpowiadajcy

odlegoci 2 km w terenie:
20 cm
40 cm
5 cm
10.5 cm
1342.
PL060-0125
Jak prdko obserwujemy na wskaniku DME?
podrn (GS)
przyrzdow (IAS)
rzeczywist (TAS)
liczb Macha.
1343.
PL060-0127
Jakich czstotliwoci uywa system VOR?:
108.00-117.95 MHz
107.95-117.95 MHz
108.00-117.00 kHz
112.05-118.00 MHz
1344.
PL060-0128
Jakie bdzie wskazanie odlegoci DME w kabinie pilotw w chwili przelotu Wskazanie rwne wysokoci, na
statku powietrznego bezporednio nad radiolatarni VOR/DME?
jakiej leci statek powietrzny.
0 (zero).
Nie bdzie adnego wskazania, gdy

statek powietrzny znajdzie si w
prawdziwa
stoku martwym urzdzenia.
1345.
PL060-0129
Jedna mila morska [1 NM] to (w zaokrgleniu):
5000 stp
4500 stp
6000 stp
Strona 269 z 400
8000 stp
PPL(A)
1346.
PL060-0130
Jednemu hektopaskalowi zmiany cinienia przy ziemi odpowiada (w

zaokrgleniu) zmiana wysokoci:
1347.
PL060-0133
1348.
1349.
1350.
30 stp
40 stp
10 stp
50 stp
Kt pomidzy kursem statku powietrznego a kierunkiem, pod jakim samolot

ktem znoszenia
przemieszcza si wzgldem Ziemi, nazywamy:
ktowym bocznym odchyleniem
ktow poprawk dopeniajc
ktem wiatru
PL060-0134
Kt zawarty midzy osi podun samolotu a kierunkiem do radiolatarni

NDB to:
KKR
QDR
QDM
QFE
PL060-0135
Kt zawarty midzy osi podun statku powietrznego a nakazan lini

drogi to:
kt znoszenia
kt wiatru
kt drogi
kt kursowy radiolatarni
PL060-0136
Kt zawarty midzy pnocnym kierunkiem poudnika magnetycznego

przechodzcego przez radiolatarni bezkierunkow a kierunkiem na
samolot to:
QDR
QDM
KKR
QFE
Strona 270 z 400
PPL(A)
1351.
PL060-0137
Kt zawarty midzy pnocnym kierunkiem poudnika magnetycznego

przechodzcego przez samolot a kierunkiem do radiolatarni bezkierunkowej QDM
to:
1352.
PL060-0139
Liczba Macha to stosunek:
1353.
PL060-0140
Liczba moliwych kodw modu A transpondera wynosi:
1354.
1355.
QDR
Radial
QFE
TAS do prdkoci dwiku na danej

wysokoci
IAS do prdkoci dwiku na danej

wysokoci
prdkoci dwiku na danej

wysokoci do IAS
prdkoci dwiku na danej

wysokoci do TAS
4096
10 000
9999
7700
PL060-0141
Majc nastpujce dane: elewacja lotniska wynosi 1000 ft oraz QNH = 988
hPa, jaka jest aktualna wysoko cinieniowa lotniska? (przy zaoeniu, e 320 ft
1 hPa = 27 ft)
1680 ft
-320 ft
680 ft
PL060-0149
Model Ziemi dla systemu GPS to:
WGPS.
GPS84.
NAVSTAR.
WGS84.
Strona 271 z 400
PPL(A)
1356.
PL060-0151
Na mapie lotniczej w skali 1:10 000 odcinek 2 cm odpowiada rzeczywistej

odlegoci w terenie:
1357.
PL060-0152
1358.
1359.
1360.
200 m
50 m
100 m
20 m
Na mapie lotniczej w skali 1:500 000 odcinek o dugoci 10.8 cm pokonano

162 km/h
w czasie lotu 20 minut. W tym przypadku prdko podrna wynosi:
200 MPH
162 kts
200 km/h
PL060-0153
Na mapie w skali 1:10 000 odcinek 20 cm odpowiada rzeczywistej

odlegoci w terenie:
2 km
5 km
10 km
20 km
PL060-0155
Na wskaniku odlegoci DME odczytujemy odlego od stacji naziemnej:
ukon
pionow
poziom

prawdziwa
PL060-0156
Na wskaniku VOR pene wychylenie CDI oznacza odchylenie co najmniej

... stopni od zadanego radialu.
10
12
Strona 272 z 400
PPL(A)
PL060-0158
Nadajniki VOR zorientowane s wobec pnocy:
magnetycznej
geograficznej
1362.
PL060-0159
Najbardziej dokadne okrelenie prdkoci podrnej jest moliwe przy

uyciu:
stacji DME usytuowanej na trasie lotu
stacji VOR usytuowanej poprzecznie stacji DME usytuowanej poprzecznie radiolatarni NDB usytuowanej na
do trasy lotu
do trasy lotu
trasie lotu
1363.
PL060-0162
O godzinie 0830 pilot odczyta KKR=315 z radiolatarni NDB. Lecc dalej

tym samym kursem poudniowym o 0840 by, na KKR=270. Zakadajc, e
40 NM
nie ma znoszenia przez wiatr oraz e jego prdko podrna wynosi 240
kt okrel odlego od NDB o godzinie 0840.
32 NM
48 NM
38 NM
1364.
PL060-0163
Objto 20 US gal odpowiada:
76 l
92 l
20 l
53 l
1365.
PL060-0164
Objto 27 US gal odpowiada:
102 l
92 l
15 l
53 l
Strona 273 z 400
busoli

prawdziwa
1361.
PPL(A)
1366.
PL060-0165
Objto 34 l odpowiada:
9 US gal
12 US gal
18 US gal
13 US gal
1367.
PL060-0166
Objto 65 l odpowiada:
17 US gal
12 US gal
20 US gal
13 US gal
1368.
PL060-0167
Odbiornik DME podaje dane w jednostkach:
NM, kt, min
km, km/h, min
w zalenoci od nastawy

prawdziwa
1369.
PL060-0168
Odczyt wskaza odlegoci DME w samolocie przelatujcym na poziomie

FL120 pionowo nad stacj VOR / DME (MSL) bdzie wynosi:
okoo 2 NM.
nie wicej ni 1 NM.
zaley od typu nadajnika DME, ale

nigdy wicej ni 1.2 NM.
0 NM (+-0.1 NM).
Odnonie radaru prawd jest, e:
radar pierwotny dziaa na zasadzie

odbicia fal elektromagnetycznych od
samolotu, wtrny - na zasadzie
odpowiedzi transpondera na
pokadzie samolotu.
na samolotach instaluje si wycznie

radar pierwotny jest zawsze mniej
radar pierwotny, stacje naziemne
dokadny ni radar wtrny.
wycznie systemy radarw wtrnych.
1370.
PL060-0169
Strona 274 z 400
na samolotach instaluje si wycznie

radar wtrny.
PPL(A)
PL060-0173
Pilot aktywuje Special Position Identifier (SPI) w transponderze:
na polecenie kontrolera radarowego
1372.
PL060-0174
Pilot planuje przelot z lotniska w Jeleniej Grze (N5053"57,8" E01547"

7,8") na lotnisko w Zamociu (N5042"6,5" E02312"15,3") tak, eby
wyldowa przed zachodem soca. W czasie bezporedniego
przygotowania nawigacyjnego do lotu pilot uwzgldnia:
zachd soca na lotnisku odlotowym

zachd soca w Zamociu nastpuje zachd soca w Zamociu nastpuje
zachd soca w Zamociu nastpuje
i dolotowym nastpuje w tym samym
okoo 30 minut wczeniej
okoo 1 godzin wczeniej
okoo 30 minut pniej
czasie
1373.
PL060-0175
Pilot planuje przelot z lotniska w Zamociu (N5042"6,5" E02312"15,3") na

lotnisko w Jeleniej Grze (N5053"57,8" E01547"7,8") tak, eby
zachd soca w Jeleniej Grze
wyldowa przed zachodem soca. W czasie bezporedniego
nastpuje 30 minut pniej
przygotowania nawigacyjnego do lotu pilot uwzgldnia:
zachd soca na lotnisku odlotowym

i dolotowym nastpuje w tym samym
nastpuje okoo 1 godzin wczeniej
nastpuje okoo 30 minut wczeniej
czasie
1374.
PL060-0176
Pilot uzyska z TWR przed startem nastpujc informacj o wietrze przy

powierzchni Ziemi: 260 stopni/34kt. Jaka jest skadowa poprzeczna wiatru
do pasa 30?
23 kt
17 kt
29 kt
34 kt
1375.
PL060-0185
Prdko podrna statku powietrznego wynosi 90 wzw. W czasie 18

minut zostanie przebyta odlego
27 NM
18 NM
33 NM
45 NM
Strona 275 z 400
przy zmianie czstotliwoci radiowej
podczas korespondencji radiowej
zawsze po ustawieniu nowego kodu

(squawk)
1371.
PPL(A)
1376.
PL060-0186
Prdko TAS (True Air Speed) z uwzgldnieniem wiatru to:
prdko podrna (Ground Speed)
liczba Macha
prdko wskazywana IAS (Indicated prdko poprawiona CAS

Air Speed)
(Calibrated Air Speed)
1377.
PL060-0187
Przed ldowaniem pilot uzyska z TWR nastpujc informacj o wietrze

przy powierzchni Ziemi: 260 stopni/34kt. Jaka jest skadowa poprzeczna
wiatru do pasa 22?
23 kt
17 kt
29 kt
21 kt
1378.
PL060-0190
Przy zaoeniu, e magnetyczny kt drogi od LDZ do JED wynosi 159 a od

Na radialu 159 od VOR LDZ, majc
JED do LDZ 339 to statek powietrzny, ktry przelecia LDZ w kierunku JED
kurs 159.
w warunkach bezwietrznych znajduje si:

kurs 159.

kurs 339.

prawdziwa
1379.
PL060-0191
Przy zaoeniu, e magnetyczny kt drogi od RUDKA do SIE wynosi 233 a Z kursem 233, z magnetycznym
Z kursem 233, z magnetycznym
Z kursem 233, z magnetycznym
od SIE do RUDKA 053 to statek powietrzny, ktry przelecia punkt RUDKA ktem drogi 233, na radialu 053 od ktem drogi 053, na radialu 053 od ktem drogi 233, na radialu 233 od
prawdziwa
w kierunku SIE w warunkach bezwietrznych leci:
VOR-a SIE.
VOR-a SIE.
VOR-a SIE.
1380.
PL060-0192
Punkt o wsprzdnych geograficznych: λ = 12045; φ = 2315

NE
pooony jest w wiartce:
SE
Strona 276 z 400
SW
NW
PPL(A)
1381.
PL060-0193
Punkt o wsprzdnych geograficznych: λ = -12045; φ =

2315 pooony jest w wiartce:
NW
NE
SW
SE
1382.
PL060-0194
Punkt o wsprzdnych geograficznych: λ = 12045; φ = 2315 pooony jest w wiartce:
SE
NE
SW
NW
1383.
PL060-0195
Punkt o wsprzdnych geograficznych: λ = -12045; φ = 2315 pooony jest w wiartce:
SW
NE
SE
NW
1384.
PL060-0196
Punkty A i B s oddalone od siebie o 600 m. Na mapie odcinek midzy nimi

1 : 10 000
1 : 150 000
1 : 20 000
1 : 100 000
1385.
PL060-0197
Radar pierwotny funkcjonuje najczciej na zasadzie:
porwnywania fazy
transpondera zapytujcego
cigej emisji fali nonej
techniki impulsowej
Strona 277 z 400
PPL(A)
1386.
PL060-0198
Radial w kodzie Q jest okrelany jako:
QDR
QDM
QUJ
QTE
1387.
PL060-0199
Radiokompas moe odbiera czstotliwoci w zakresie:
od 150 kHz do 1800 kHz
od 200 kHz do 600 kHz
od 188 MHz do 413 MHz
powyej 500 MHz
1388.
PL060-0201
Radiolatarnia NDB emituje fale radiowe:
bezkierunkowo,
w okrelonych sektorach
kierunkowo
co 10 stopni
1389.
PL060-0204
Radiolatarniami systemu GPS s:
satelity GPS
odbiorniki GPS
stacje kontrolne
radiostacje VHF
1390.
PL060-0205
Radiolatarnie NDB pracuj w pamie czstotliwoci:
200-1750 kHz
200-1750 MHz
200-600 kHz
200-800 kHz
Strona 278 z 400
PPL(A)
1391.
PL060-0206
Radionamiernik VDF jest umieszczony na:
Ziemi
satelicie systemu GPS

prawdziwa
1392.
PL060-0207
Radionamierniki VDF pracuj na czstotliwociach:
130 MHz i 122.7 MHz
od 108 MHz do 136.975 MHz
powyej 140 MHz
1393.
PL060-0210
Samolot po przelocie 20 NM znajduje si 2 NM na prawo od zaplanowanej

trasy. O ile naley zmieni kurs samolotu w celu osignicia zaplanowanej
linii drogi po nastpnych 20 NM?
12 stopni w lewo
6 stopni w prawo
12 stopni w prawo
20 stopni w lewo
1394.
PL060-0211
Samolot po przelocie 25 km znajduje si 5 km na lewo od zaplanowanej

linii drogi po nastpnych 25 km?
25 stopni w prawo
5 stopni w lewo
12 stopni w prawo
15 stopni w lewo
1395.
PL060-0212
Samolot po przelocie 30 km znajduje si 4 km na lewo od zaplanowanej

16 stopni w prawo
13 stopni w lewo
12 stopni w prawo
8 stopni w lewo
Strona 279 z 400
PPL(A)
1396.
PL060-0213
Samolot po przelocie 30 km znajduje si 4 km na prawo od zaplanowanej

16 stopni w lewo
13 stopni w prawo
12 stopni w prawo
8 stopni w lewo
1397.
PL060-0214
Samolot po przelocie 40 NM znajduje si 2 NM na prawo od zaplanowanej

linii drogi po nastpnych 40 NM?
6 stopni w lewo
3 stopni w prawo
12 stopni w prawo
9 stopni w lewo
1398.
PL060-0216
Samolot wykonuje lot w kierunku radiolatarni metod biern (utrzymujc

KKR = 0). Jeli kurs magnetyczny samolotu maleje, to znaczy, e samolot:
jest znoszony w prawo
jest znoszony w lewo
wieje zachodni wiatr
kt znoszenia jest zerowy
1399.
PL060-0221
Skrt RVR oznacza:
runway visual range - widzialno na radar vectors requested - prosimy o

drodze startowej
wektorowanie radarowe
runway visibility report - meldunek o

widzialnoci drogi startowej
recleared via route - nowe

zezwolenie na przelot inn tras
1400.
PL060-0222
Skrt SSR oznacza:
surface strength of runway secondary surveillance radar - wtrny search and surveillance radar - radar
wytrzymao nawierzchni drogi
radar dozorowania
poszukiwawczy i dozorujcy
startowej
Strona 280 z 400
standard snow report - standardowy

meldunek o opadach i zaleganiu
niegu
PPL(A)
1401.
PL060-0224
Stacja DME znajduje si na wysokoci 1000 ft AMSL. QNH=1013.25 hPa.

Samolot leci na poziomie FL370, 15 NM od stacji DME. Odczyt DME bdzie 16 NM
wynosi:
15 NM
18 NM
37 NM
1402.
PL060-0229
Statek powietrzny leccy w warunkach bezwietrznych z kursem 320

przecina radial 195 od VOR-a JED. Statek powietrzny znajdzie si:
Na zachd od VOR-a JED.
Na wschd od VOR-a JED.
Nad VOR-em JED.

prawdziwa
1403.
PL060-0230
Statek powietrzny leci z kursem 330 stopni w warunkach bezwietrznych i

przecina radial 120 od VOR/DME LIN w odlegoci 30 NM DME. Statek
powietrzny przeleci:
Po wschodniej stronie VOR/DME LIN Po zachodniej stronie VOR/DME LIN. Dokadnie nad VOR/DME LIN.
1404.
PL060-0231
Statek powietrzny planuje znianie ze sta prdkoci podrn. W czasie

5 minut pilot planuje znienie z poziomu FL 100 do poziomu FL050. Z jaka
1000 ft/min
prdkoci opadania na wariometrze statek powietrzny powinien si
znia?
2000 ft/min
1500 ft/min
500 ft/min
1405.
PL060-0232
Statek powietrzny porusza si z prdkoci 120 km/h. Prdko wiatru

wynosi 30 km/h. Maksymalna warto kta znoszenia w tych warunkach
wynosi:
12
30
40
15
Strona 281 z 400

prawdziwa
PPL(A)
1406.
PL060-0233
Statek powietrzny porusza si z prdkoci 150 km/h. Prdko wiatru

wynosi 30 km/h. Maksymalna warto kta znoszenia w tych warunkach
wynosi:
12
15
30
40
1407.
PL060-0234
Statek powietrzny porusza si z prdkoci podrn 150 km/h. W czasie

14 minut przebdzie on odlego
35 km
14 km
27 km
45 km
1408.
PL060-0235
Statek powietrzny porusza si z prdkoci podrn 180 km/h. W czasie

18 minut przebdzie on odlego
54 km
36 km
18 km
68 km
1409.
PL060-0236
Statek powietrzny startuje z lotniska o elewacji 1500 ft MSL i wznosi si z

prdkoci pionow 600 ft/min. Jego rednia prdko podrna wynosi 90
15 NM
wzw, a cinienie QNH = 1013.2 hPa. W jakiej odlegoci od lotniska
osignity zostanie FL 75?
18 NM
20 NM
12 NM
1410.
PL060-0237
Statek powietrzny startuje z lotniska o elewacji 500 ft MSL i wznosi si z

prdkoci pionow 500 ft/min. Jego rednia prdko podrna wynosi
25 NM
100 wzw, a cinienie QNH = 1013.2 hPa. W jakiej odlegoci od lotniska
osignity zostanie FL 80?
18 NM
21 NM
12.5 NM
Strona 282 z 400
PPL(A)
1411.
PL060-0238
Statek powietrzny utrzymuje kurs magnetyczny 060 stopni. Deklinacja

wynosi 8 stopni W. Kt znoszenia +4 stopnie. Z jakim geograficznym ktem 72
drogi przemieszcza si ten statek?
1412.
PL060-0243
System GPS dziaa w pamie ... na zasadzie ... .
UHF, pomiaru o opnienia odbioru

sygnau (odlegoci) na drodze
odbiornik - satelity.
SHF, podobnie do radaru wtrnego - SHF, pomiaru o odlegoci do

pytanie-odzew.
minimum 24 satelitw.
HF, informacji o odlegoci do co

najmniej 4 satelitw.
1413.
PL060-0244
rednia prdko podrna statku powietrznego wynosi 150 km/h. W

czasie 18 minut zostanie przebyta odlego
45 km
18 km
27 km
35 km
1414.
PL060-0245
Tabele wschodw i zachodw soca znajduj si w AIP Polska w

rozdziale:
GEN
ENR
AD
RAC
1415.
PL060-0246
Urzdzeniem pokadowym wsppracujcym z radiolatarni NDB jest:
radiokompas
radiostacja redniofalowa
radionamiernik VHF
transponder
56
Strona 283 z 400
64
48
PPL(A)
1416.
PL060-0247
Urzdzeniem pokadowym wsppracujcym z radionamiernikiem VDF jest: radiostacja komunikacyjna VHF
radar wtrny
radiodalmierz DME
radiokompas ADF
1417.
PL060-0248
VOR jest radionawigacyjnym systemem:
ktowym
odlegociowo-ktowym,
odlegociowym,
hiperbolicznym
1418.
PL060-0249
VOR podaje kt namiaru na radiolatarni:
wzgldem poudnika magnetycznego wzgldem osi podunej statku

samolotu,
powietrznego,
wzgldem poudnika geograficznego

samolotu
wzgldem poudnika busoli
1419.
PL060-0251
W jakim celu stosuje si impuls SPI?
jako impuls sucy do identyfikacji

statku powietrznego
jako impuls kodu alarmowego
jako impuls sucy do tumienia

zakce

prawdziwa
1420.
PL060-0252
W jakim modzie wysyane jest zapytanie o wysoko?
w modzie "C"
w modzie "3/A"
w modzie "D"
w modzie B
Strona 284 z 400
PPL(A)
1421.
PL060-0253
W przypadku, kiedy nadajnik i odbiornik poruszaj si wzgldem siebie

(ruch wzgldny) to zachodzi zjawisko:
zmiana czstotliwoci proporcjonalna interferencji pozwalajce na

do prdkoci w ruchu wzgldnym.
mierzenie prdkoci.
rozproszenia - zmieniajce
syszalno korespondencji.
zmiana czstotliwoci odwrotnie

proporcjonalna do prdkoci w ruchu
wzgldnym.
1422.
PL060-0254
W sytuacji COMMUNICATION FAILURE pilot wcza transponder w

modzie A na kod:
7600
7000
7500
7700
1423.
PL060-0255
W sytuacji EMERGENCY pilot wcza transponder w modzie A na kod:
7700
7000
7500
7600
1424.
PL060-0256
W sytuacji HIJACK pilot wcza transponder w modzie A na kod:
7500
7000
7600
7700
1425.
PL060-0257
Warto cinienia standardowego wynosi:
760 mmHg
750 mmHg
1000 mmHg
1013 mmHg
Strona 285 z 400
PPL(A)
1426.
PL060-0258
Warto cinienia standardowego wynosi:
1013 hPa
760 hPa
1000 hPa
750 hPa
1427.
PL060-0261
Wsppraca czci pokadowej DME z radiolatarni naziemn wymaga:
dwch czstotliwoci radiowych
jednej czstotliwoci radiowej
trzech czstotliwoci radiowych
czterech czstotliwoci radiowych
1428.
PL060-0265
Zakadajc, e powietrze jest nieciliwe i sposb umieszczenia nadajnikw

prdkoci wskazywanej IAS w
cinienia na samolocie nie powoduje bdw wskaza prdkociomierza, to
warunkach bezwietrznych
prdko rzeczywista TAS jest rwna:
prdkoci wskazywanej IAS

poprawionej o warto poprawki na
bd gstoci powietrza
prdkoci podrnej (GS), gdy

uwzgldnimy wpyw wiatru
liczbie Macha (Ma)
1429.
PL060-0270
Zakres czstotliwoci pracy radiodalmierza DME wynosi:
od 118.0 MHz do 137.9 MHz
od 500 MHz do 1.8 GHz
od 112 MHz do 117.900 MHz
1430.
PL060-0272
Zasig, z jakiego mona odbiera sygnay ze stacji naziemnej NDB jest:
wikszy nad morzem ni obszarami

ldowymi.
mniejszy nad morzem ni obszarami

ldowymi
nie rni si.

prawdziwa
Strona 286 z 400
PPL(A)
1431.
PL060-0273
Zjawisko zaamania fali na brzegu (morze/ld):
mona zminimalizowa jego wpyw

przez branie namiarw na stacje,
mona zminimalizowa przez branie
wystpuje tylko w czasie wschodw i
ktrych sygna dochodzc do
namiarw na stacje pooone jak
zachodw soca
odbiornika przecina brzeg pod ktem
najdalej w gb ldu
prostym.
wystpuje gwnie w nocy
1432.
PL060-0274
Znianie jest planowane z wysokoci 7000 ft w ten sposb, eby osign

1000 ft AMSL w odlegoci 6 NM od stacji VOR/DME. Prdko podrna
wynosi 180kt a prdko opadania 1000ft/min. Odlego od stacji w chwili
rozpoczcia zniania wynosi:
24 NM
18 NM
60 NM
13 NM
1433.
PL060-0275
rdem czasu w systemie GPS s:
wasne zegary atomowe satelity.
radiostacja DCF-77 we Frankfurcie,
wewntrzny zegar kwarcowy

odbiornika,

prawdziwa
1434.
PL070-0001
Kto w Polsce jest odpowiedzialny za podejmowanie dziaa w celu

zapewnienia bezpieczestwa lotw w lotnictwie cywilnym?
Prezes Urzdu Lotnictwa Cywilnego
Minister Infrastruktury
Urzd Lotnictwa Cywilnego
Komrka ds. Bezpieczestwa Lotw

ULC
1435.
PL070-0002
Jaki organ w kraju prowadzi badania wypadkw i incydentw lotniczych w

lotnictwie cywilnym?
Pastwowa Komisja Badania

Wypadkw Lotniczych
Gwna Komisja Badania Wypadkw Krajowa Komisja Badania Wypadkw Gwna Komisja Badania Wypadkw
Lotniczych
Lotniczych
i Incydentw Lotniczych
Strona 287 z 400
PPL(A)
1436.
PL070-0003
Pierwsz czynnoci zaogi statku powietrznego po ldowaniu awaryjnym w

Ratowanie ycia zaogi i pasaerw
terenie przygodnym jest:
Ratowanie mienia i wyposaenia

statku powietrznego
Powiadomienie przeoonego i/lub

wadzy lotniczej
Powiadomienie Policji
1437.
PL070-0004
Czy uytkownik moe przystpi do badania wypadku lotniczego?
Nie
Tak
Tak, ale pod nadzorem PKBWL
Tak, ale po wyraeniu zgody przez

Prezesa ULC
1438.
PL070-0005
Czy uytkownik moe przystpi do badania incydentu lotniczego?
Tak, ale po decyzji PKBWL i pod jej

nadzorem
Tak
Nie
Tak, jeli posiada do tego

odpowiednie kwalifikacje
1439.
PL070-0006
Kto powiadamia prokuratur o wypadku lotniczym?
PKBWL
Prezes ULC
Uytkownik statku powietrznego
Pilot
1440.
PL070-0007
Kto w kraju wydaje decyzje dotyczce wnioskw wynikajcych z

nieprzestrzegania przepisw lotniczych?
Prezes ULC
PKBWL
Strona 288 z 400
PPL(A)
1441.
PL070-0008
Kto w kraju wydaje decyzje dotyczce wnioskw i powypadkowych zalece

Prezes ULC
profilaktycznych?
1442.
PL070-0009
Czy zderzenie statku powietrznego w locie z ptakiem jest incydentem

lotniczym?
Tak, bez wzgldu na konsekwencje
Nie, jeli statek powietrzny nie zosta Tak, jeli statek powietrzny zosta
uszkodzony
uszkodzony
Tak, jeli z tej przyczyny lot zosta

przerwany
1443.
PL070-0010
Uytkownik statku powietrznego, organ ruchu lotniczego, zarzdzajcy

lotniskiem s zobowizani powiadomi PKBWL o zdarzeniu lotniczym w
nieprzekraczalnym czasie:
72 godziny
48 godzin
24 godziny
96 godzin
1444.
PL070-0011
Incydentem lotniczym jest zdarzenie zwizane z eksploatacj statku

powietrznego inne ni wypadek lotniczy, ktre
ma lub mogoby mie niekorzystny

wpyw na bezpieczestwo
eksploatacji.
zakoczyo si bez konsekwencji

uszczerbku na zdrowiu zaogi i/lub
pasaerw
zakcio bezpieczne wykonanie lotu.
przyczynio si do przerwania
zadania.
1445.
PL070-0012
Powanym incydentem lotniczym jest incydent, ktrego okolicznoci

wskazuj, e
nieomal doszo do wypadku

lotniczego.
uszkodzenia statku powietrznego s

nieznaczne.
osoby biorce udzia w zdarzeniu s

tylko lekko ranne.
Statek powietrzny ldowa w terenie

przygodnym bez uszkodze.
Strona 289 z 400
Minister Spraw Wewntrznych
PKBWL
PPL(A)
1446.
PL070-0013
Ktry z wymienionych Aneksw Konwencji Chicagowskiej dotyczy badania

Aneks 13
wypadkw i incydentw lotniczych
Aneks 11
Aneks 12
Aneks 14
1447.
PL070-0014

Ugaszenie poaru
terenie przygodnym i wystpieniu poaru jest:
Ratowanie rannych
Telefon do stray poarnej
Oddalenie si na bezpieczn
odlego
1448.
PL070-0015
Po zderzeniu z ptakiem dowdca statku powietrznego skada meldunek:
pisemny.
ustny.
nie skada.
skada, meldunek ustny, jeli statek

powietrzny uleg jakiemukolwiek
uszkodzeniu.
1449.
PL070-0016
Usterki techniczne statku powietrznego odnotowuje si w:
pokadowym dzienniku technicznym

ksice obsugi.
zeszycie prac obsugowych.
dokumentacji technicznej statku

powietrznego
1450.
PL070-0017


sytuacjach, kiedy dowdca statku
Na polecenie dowdcy zaogi statku

powietrznego.
Tylko do ldowania.
Strona 290 z 400
PPL(A)
1451.
PL070-0018

sprawdza:

wykonujc przegld przedlotowy.
planowanego lotu.
1452.
PL070-0019
Zameldowa do najbliszego organu

ruchu lotniczego lub stanowiska
Nada sygna SOS i opuci statek
kierowania lotami o miejscu
powietrzny
jest zobowizany:
opuszczenia
1453.
PL070-0020
Bezporednio po zajciu miejsca w kabinie pilot statku powietrznego

sprawdza:
Czy wszystkie przeczniki, dwignie i

urzdzenia kontroli i sterowania
Czysto i porzdek w kabinie.
znajduj si w pooeniu okrelonym
znajduj si w pooeniu neutralnym.
instrukcja uytkowania w locie.

znajduj si w pooeniu wyjciowym.
1454.
PL070-0022

Napisem SAR
1455.
PL070-0023

Zabrania si.
narodowymi?
lotu na odpowiedniej wysokoci.
ruchem lotniczym
Strona 291 z 400
Napisem SOS

niezwocznie.

nieprawidowe
Krzyem maltaskim

PPL(A)
1456.
PL070-0024




po ldowaniu
ruchu lotniczego
1457.
PL070-0025
Badanie wypadkw i incydentw lotniczych ma na celu:
Wyjanienie okolicznoci i przyczyn

oraz wypracowanie zalece
profilaktycznych.

profilaktycznych oraz wskazanie
winnych zdarzenia

profilaktycznych, wskazanie winnych
zdarzenia.
zdarzenia oraz rozpowszechnianie
informacji dotyczcej zdarze.
1458.
PL070-0026
Czonek zaogi statku powietrznego nie moe spoywa alkoholu w okresie

24 godzin przed lotem
minimum:
1459.
PL070-0027
Raport o zdarzeniu w locie jest wany jeli zoy go:
jeden z czonkw zaogi.
Wszyscy czonkowie zaogi.
Pilot.
uytkownik bez wiedzy zaogi.
1460.
PL070-0028
PKBWL przedstawia wyniki badania wypadku lotniczego:
Ministrowi Infrastruktury
Prezesowi Urzdu Lotnictwa

Cywilnego
Opinii publicznej
Stronom zainteresowanym.
Strona 292 z 400
PPL(A)
1461.
PL070-0029
W celu opanowania sytuacji zagraajcej bezpieczestwu statku

powietrznego:
1462.
PL070-0030
Po naruszeniu przepisw lotniczych w celu opanowania sytuacji

zagraajcej bezpieczestwu statku powietrznego dowdca statku
Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w Ustne telefoniczne sprawozdanie
powietrznego jest zobowizany o tym powiadomi waciwy organ pastwa,
cigu 10 dni
cigu 14 dni
po ldowaniu w miejscu docelowym
ktrego przepisy zostay naruszone i jeeli przepisy tego wymagaj zoy
organowi, ktry otrzyma zawiadomienie:
Nie skada dodatkowych wyjanie.
1463.
PL070-0031
Osob zatrzyman na pokadzie statku powietrznego podejrzan o

dokonanie przestpstwa przekazuje si:
Organom Policji lub Stray Granicznej Subie Wiziennej
Stray Ochrony Lotniska
Funkcjonariuszom ABW.
1464.
PL070-0032
Obowizek bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego naoony jest na

uytkowniku statku powietrznego w:
Prawie lotniczym
PL - 2
JAR-ach
PL - 6
1465.
PL070-0033
Osoba naruszajca obowizki w zakresie bezpiecznej eksploatacji statku

powietrznego podlega karze:
grzywny
Pozbawienia wolnoci do lat 5
Pozbawienia wolnoci do roku
Grzywny, karze ograniczenia wolnoci

lub pozbawienia wolnoci do roku
Mona naruszy przepisy lotnicze
Strona 293 z 400
Nie mona narusza przepisw

lotniczych
Mona naruszy przepisy lotnicze po Wszystkie pozostae odpowiedzi s

konsultacji z czonkami zaogi
nieprawidowe.
PPL(A)
1466.
PL070-0035
W przypadku stwierdzenia przez zaog/dowdc statku powietrznego

zagroenia bezpieczestwa innego statku powietrznego naley:
Udzieli poszkodowanym lub

znajdujcym si w
niebezpieczestwie pomocy w
Uy wszelkich rodkw do
Powiadomi odpowiednie suby
zakresie, w jakim moe to uczyni
udzielenia pomocy naruszajc nawet
lotnicze.
bez naraania na niebezpieczestwo przepisy lotnicze.
powierzonego mu statku
powietrznego, pasaerw, zaogi.
1467.
PL070-0036
Za bezpieczestwo lotu od startu do ldowania odpowiada:
Dowdca zaogi
Zaoga statku powietrznego
Kontroler Ruchu Lotniczego
Inspektor bezpieczestwa lotw
1468.
PL070-0037
O wyborze miejsca do ldowania awaryjnego w terenie decyduje:
Dowdca zaogi
Suba ruchu lotniczego
Dowdca zaogi w porozumieniu z

zaog i kontrolerem ruchu lotniczego
1469.
PL070-0038
O przerwaniu zadania w powietrzu decyduje:
Dowdca zaogi

1470.
PL070-0039
Czy funkcjonariusz Policji moe zada od pilota/zaogi poddania si

Tak
badaniu na obecno alkoholu we krwi po zaistnieniu wypadku lotniczego?
Nie
Tylko w obecnoci czonkw PKBWL Tylko w obecnoci lekarza.
Strona 294 z 400

lotnicze i dziaa wedug ich polece.
PPL(A)
1471.
PL070-0040
Krajowa Konferencja Bezpieczestwa Lotw lotnictwa Cywilnego

organizowana jest:
Przez ULC
Przez PKBWL
Przez ULC wraz z PKBWL
Przez MI
1472.
PL070-0041
Krajowa Konferencja Bezpieczestwa Lotw Lotnictwa Cywilnego

organizowana jest:
Raz do roku
Dwa razy w roku
Raz na dwa lata
W razie potrzeb.
1473.
PL070-0042
Za waciw ilo paliwa zatankowanego do lotu odpowiada:
Dowdca zaogi
Obsuga techniczna
Obsuga lotniskowa
Drugi pilot
1474.
PL070-0043
Pojcia: ALERFA, DETRESFA, INTERFA odnosz si do:
Stanu zagroenia dla statku

powietrznego okrelanego przez
suby SAR .
Stanu zdrowia zaogi
Stanu pogody
Stanu lotniska
1475.
PL070-0044
Lotniskowe pojazdy poarnicze s malowane na kolor:
zielonoty lub czerwony
pomaraczowy
biay
wycznie czerwony
Strona 295 z 400
PPL(A)
1476.
PL070-0045
Jeeli statek powietrzny jest wyposaony w nadajnik ratunkowy ELT,

oznacza to:
e posiada lotniczy nadajnik

ratowniczy SARSAT
e ma moliwo podejcia wedug

MLS

TLS
e moe korzysta z przestrzeni

RVSM
1477.
PL070-0046
W razie przypadkowego uruchomienia ELT naley:
niezwocznie wyczy ELT i

powiadomi o tym fakcie waciwe
RCC lub sub informacji lotniczej
wyczy ELT
zgosi fakt mechanikowi gdy bdzie

to moliwe
powiadomi policj
1478.
PL070-0047
Za sprawdzenie przed lotem wanoci dopuszczenia do uytku

wysokociomierza jest odpowiedzialny:
dowdca statku powietrznego
inspektor kontroli cywilnych statkw

powietrznych
waciciel statku powietrznego
kierownik obsugi startowej
1479.
PL070-0048
samolot nie bdzie certyfikowany i

Pilot nie moe przystpi do wykonania lotu w znanych lub spodziewanych
wyposaony do zwalczenia takich
warunkach oblodzenia, jeeli:
warunkw
nie ustanowiono procedury

odladzania i przeciwdziaania
oblodzeniu samolotu na ziemi
temperatura powietrza jest nisza ni

pada deszcz
7C
1480.
PL070-0049
Przed przystpieniem do startu dowdca statku powietrznego musi upewni

nie wpyn ujemnie na
si na podstawie dostpnych mu informacji, e warunki meteorologiczne na
bezpieczestwo startu i odlotu
lotnisku startu oraz stan planowanej do startu drogi startowej:
odpowiadaj danym z AIP
s zgodne z podawanymi przez

odpowiednie suby
Strona 296 z 400
jeli organ kontroli ruchu lotniczego

udziela zgody, dowdca statku
powietrznego wykonuje start
PPL(A)
1481.
PL070-0050
Sprawdzenia obecnoci i kompletnoci rodkw pierwszej pomocy na

pokadzie statku powietrznego dokonuje:
dowolna osoba
lekarz wojewdzki
dowolny czonek personelu lotniczego
1482.
PL070-0051
Za kompletno i dostpno caego pokadowego wyposaenia

awaryjnego odpowiada:
przewonik lub dysponent statku

powietrznego
obsuga techniczna w miejscu startu
pion bezpieczestwa lotniczego ULC
1483.
PL070-0052
Zestawy pierwszej pomocy powinny by umieszczone:
tak, by byy atwo dostpne dla

wszystkich czonkw zaogi i
pasaerw
w kabinie zaogi
w czci kaduba najmniej naraonej w zamknitej kasetce w dyspozycji

na uszkodzenie
dowdcy statku powietrznego
1484.
PL070-0053
Do zestawu pierwszej pomocy powinien by doczony:
podrcznik pierwszej pomocy i

zestaw sygnaw zgodny z Aneksem
podrcznik pierwszej pomocy i peny
jedynie podrcznik pierwszej pomocy
Aneks 12 ICAO
12 ICAO (ground-air visual signal
tekst Aneksu 6 ICAO
code for use by survivors)
1485.
PL070-0054
Przepisy dotyczce sygnaw, stosowanych w akcjach poszukiwawczo ratowniczych znajduj si w:
Aneksie 12 ICAO
Strona 297 z 400
Aneksie 6 ICAO
Aneksie 2 ICAO
AIP Polska, rozdz. ENR1 Przepisy i

Procedury Oglne
PPL(A)
bezporedniego zagroenia ycia

zaogi i pasaerw
koniecznoci zapewnienia pomocy

medycznej
oglnego niebezpieczestwa dla

ruchu lotniczego, zaobserwowania
gronych zjawisk itp.
utraty cznoci
wczenie smugaczy
zrzucenie meldunku
potwierdzajcego
1486.
PL070-0055
Komunikat MAYDAY nadaje si w przypadku:
1487.
PL070-0056
Potwierdzeniem przyjcia i zrozumienia sygnau wizualnego, podawanego z kilkakrotne przechylenie samolotu na

wystrzelenie zielonej rakiety
miejsca wypadku, przez pilota samolotu jest:
boki
1488.
PL070-0057
Potwierdzeniem przyjcia i zrozumienia przez pilota samolotu sygnau

wizualnego, podawanego z miejsca wypadku noc jest:
kilkakrotne wczenie i wyczenie

kilkakrotne przechylenie samolotu na
wiate ldowania lub nawigacyjnych boki
1489.
PL070-0058
Sygna wizualny w ksztacie litery X, podawany z miejsca wypadku

lotniczego, oznacza:
danie pomocy medycznej
danie udzielenia informacji o

wasnej pozycji
danie zidentyfikowania statku

powietrznego
odpowied negatywna
1490.
PL070-0060
Zabrudzenie skry rk pynem z instalacji hydraulicznej naley usun:
wod z mydem lub detergentem
benzyn lotnicz
alkoholem
benzyn ekstrakcyjn
Strona 298 z 400
zrzucenie meldunku
potwierdzajcego
PPL(A)
1491.
PL070-0061
Poar instalacji elektrycznej statku powietrznego powinien by gaszony:
ganic niegow lub BCE
pian ganicz
piaskiem
wod
1492.
PL070-0062
Gdy w czasie lotu rzeczywista ilo paliwa uytecznego w zbiornikach

samolotu jest mniejsza od ostatecznej rezerwy paliwa, dowdca statku
powietrznego powinien:
zgosi sytuacj awaryjn
zamwi paliwo na lotnisku ldowania
natychmiast ldowa w terenie

przygodnym
porozumie si z przewonikiem lub

dysponentem statku powietrznego
1493.
PL070-0063
Paliwo lotnicze, przypadkowo rozlane przy tankowaniu, powinno zosta:
niezwocznie zneutralizowane i
usunite
zostawione na podou do
odparowania
zebrane, przefiltrowane i zuyte do

celw gospodarczych
zlane do kanalizacji
1494.
PL070-0064
Obecno materiaw promieniotwrczych na pokadzie cywilnego statku

powietrznego jest dozwolona pod warunkiem:
e substancje te s niezbdne do
dziaania istotnych systemw statku
powietrznego
obecno substancji
promieniotwrczych na pokadzie
statku powietrznego jest
bezwzgldnie zabroniona
udzielenia stosownego zezwolenia

przez Ministersto Ochrony
rodowiska
waciwego opakowania i wyranego

oznakowania substancji
promieniotwrczej
1495.
PL070-0065
Podczas rcznego przekrcania miga naley sta:
przed paszczyzn obrotu miga
z boku, w paszczynie obrotu miga za migem
Strona 299 z 400
obojtnie
PPL(A)
1496.
PL070-0066
Pilot statku powietrznego moe pali tyto w czasie lotu pod warunkiem:
palenie tytoniu nie jest dozwolone
utrzymania dobrej wentylacji kabiny
moe palic tylko jedna osoba na raz
zaoga jest jednoosobowa
1497.
PL070-0067
Przy wykonywaniu symulowanego lotu bez widocznoci pilot

bezpieczestwa powinien zajmowa miejsce:
przy drugim zestawie urzdze

sterowych statku powietrznego
w miejscu zapewniajcym najlepsz

widoczno
w miejscu zapewniajcym najlepszy

nadzr nad czynnociami pilota
prowadzcego statek powietrzny
w zasigu wzroku pilota

1498.
PL070-0068
W przypadku zaistnienia krytycznego niebezpieczestwa dla ycia zaogi i

pasaerw statku powietrznego naley w pierwszym rzdzie:
nada wywoanie w
niebezpieczestwie wszystkimi
dostpnymi rodkami
poinformowa pasaerw
zabezpieczy przedmioty
wartociowe
zadba o bezpieczestwo dowdcy

statku powietrznego
1499.
PL070-0069
Uprawniony do usunicia z pokadu statku powietrznego kadej osoby lub

kadej czci adunku, ktra w jego opinii moe stwarza potencjalne
zagroenie dla bezpieczestwa samolotu lub osb na nim si znajdujcych
jest:
przedstawiciel przewonika
kady czonek zaogi lotniczej
zarzdca lotniska
1500.
PL070-0070
Ostateczn decyzja co do zezwolenia na wstp do kabiny pilotw naley

do:
inspektora ULC, odpowiedzialnego za

certyfikacj, licencjonowanie lub
przedstawiciela przewonika
nadzr biecy
Strona 300 z 400
zarzdcy lotniska
PPL(A)
1501.
PL070-0071
W przypadku bezprawnej ingerencji na pokadzie statku powietrznego,

pierwszym obowizkiem czonkw zaogi jest:
powiadomi o tym fakcie suby ruchu podj prb siowego odzyskania

lotniczego
kontroli nad sytuacj
1502.
PL070-0072
W przypadku podejrzenia bezprawnej ingerencji na pokadzie statku

powietrznego suba ruchu lotniczego powiadamia o tym poprzez sie
cznoci lotniczej VHF:
nie informuje o podejrzeniu za

porednictwem cznoci radiowej
1503.
PL070-0073
Dyrektywy Operacyjne, wydawane przez Prezesa ULC, zabraniajce,

ograniczajce lub poddajce dziaalno lotnicz okrelonym warunkom w
interesie bezpieczestwa lotw, s publikowane w:
Dzienniku Urzdowym Urzdu

Lotnictwa Cywilnego
1504.
PL070-0074
podjcia dziaa, zapewniajcych

Zrzut obiektw lub substancji z pokadu statku powietrznego jest dozwolony
zabezpieczenie ycia osb i mienia w tylko w niebezpieczestwie
w przypadku:
rejonie zrzutu
1505.
PL070-0075
W trakcie wykonywania lotu pilot statku powietrznego powinien mie

zapite pasy w czasie:
podczas startu i ldowania oraz

zawsze, kiedy dowdca uzna to za
konieczne
Strona 301 z 400
upewni si czy instalacja tlenowa

jest sprawna
wykonywa polecenia napastnikw
powiadamia statki powietrzne

znajdujce si najbliej statku, co do
ktrego istnieje takie podejrzenie
rzdowe statki powietrzne
wszystkie statki powietrzne w

sektorze odpowiedzialnoci danej
suby ruchu lotniczego
Dzienniku Ustaw
miesiczniku Przegld Lotniczy
na stronach internetowych organizacji

lotniczych
uzyskania pisemnej zgody wadz

terenowych
uzyskania zgody wadz lotniczych
w czasie startu i ldowania
wystpowania turbulencji
przez cay czas trwania lotu
PPL(A)
1506.
PL070-0076
Jeeli kontrola lotniska wydaje pilotowi statku powietrznego polecenie

koowania do drogi startowej np. 27, oznacza to, e:
naley koowa do najbliszego

mona koowa poprzez wszystkie
przecicia drogi koowania z drog
drogi koowania i startowe po drodze, drogi koowania i startowe po drodze i drogi koowania i startowe po drodze i
startow, zgosi ten fakt i czeka na
do wjazdu na drog startow 27
zaj drog startow 27
startowa z drogi startowej 27
dalsze instrukcje
1507.
PL070-0077
napotkanych w locie potencjalnych zagroeniach bezpieczestwa oraz

zdarzeniach takich, jak nieprawidowa praca urzdze naziemnych lub
nawigacyjnych, niezwyke zjawiska pogody, dowdca statku powietrznego
powinien powiadomi:
waciw stacj naziemn tak szybko, organ kontroli ruchu lotniczego, po

jak jest to praktycznie moliwe
wyldowaniu
wadze lokalne
1508.
PL080-0001
Czy profile klasyczne s duo bardziej wraliwe na zabrudzenia od profili

laminarnych?
nie
tak
nie, ale tylko na maych ktach

natarcia
tak, ale tylko na duych ktach

natarcia
1509.
PL080-0003
Aby zapobiec zjawisku flatteru gitno-lotkowemu naley:
- zwikszy sztywno gitn

skrzyda; - zastosowa wywaenia
masowe lotek
- zastosowa kompensacj
aerodynamiczn; - przesun rodek - zastosowa klapk odciajc; - zastosowa klapk dociajc; cikoci skrzyda jak najbliej osi
zwikszy sztywno skrtn skrzyda zastosowa wywaenia masowe lotek
skrtnej
1510.
PL080-0004
Aby zapobiec zjawisku flatteru gitno-skrtnemu naley:
- zwikszy sztywno skrtn

skrzyda; - przesun rodek
cikoci skrzyda jak najbliej osi
skrtnej
- zastosowa kompensacj
aerodynamiczn; - przesun rodek - zastosowa klapk odciajc; - zastosowa klapk dociajc; cikoci skrzyda jak najbliej osi
zwikszy sztywno skrtn skrzyda zastosowa wywaenia masowe lotek
skrtnej
Strona 302 z 400
PPL(A)
1511.
PL080-0005
Aby zapobiec zjawisku odwrotnego dziaania lotek naley
zwikszy sztywno skrtn skrzyda
zastosowa kompensacj
aerodynamiczn
zastosowa klapk odciajc
zastosowa klapk dociajc
1512.
PL080-0006
Aby zapobiec zjawisku trzepotania usterze naley:
- zastosowa usterzenia typu T; starannie opracowa przejcie

skrzydo-kadub
- zastosowa usterzenia typu T; zastosowa klapk wywaajc
- zastosowa klapk wywaajc; starannie opracowa przejcie

skrzydo-kadub
- zwikszy sztywno gitn

usterzenia; - zwikszy sztywno
skrtn usterzenia
1513.
PL080-0007
Aerodynamiczna krawd natarcia to linia czca punkty pata lotniczego w prdko strumienia jest rwna zeru,
prdko strumienia jest rwna zeru
ktrych:
a cinienie cinieniu spitrzenia
cinienie jest wiksze od cinienia

spitrzenia
prdko strumienia jest rwna zeru,

a cinienie osiga warto minimaln
1514.
PL080-0008
Brak wywaenia masowego lotek na duych prdkociach lotu jest

bezporedni przyczyn wystpowania:
flatteru lotkowego
flatteru gitno-skrtnego
odwrotnego dziaania lotek
dywergencji skrtnej skrzyda
1515.
PL080-0009
Buffeting to inaczej:
trzepotanie usterze
drgania gitno-skrtne
flatter lotkowy
flatter usterzenia
Strona 303 z 400
PPL(A)
1516.
PL080-0010
Ciao porusza si po okrgu z prdkoci υ. Jeeli zwikszymy

dwukrotnie prdko ciaa to:
-prdko ktowa ω wzronie

dwukrotnie -przypieszenie
dorodkowe "ar" wzronie
dorodkowe "ar" wzronie dwukrotnie
czterokrotnie

czterokrotnie -przypieszenie
czterokrotnie -przypieszenie
dorodkowe "ar" wzronie
dorodkowe "ar" wzronie dwukrotnie
czterokrotnie
1517.
PL080-0011
Ciao porusza si po okrgu z prdkoci υ. Jeeli zwikszymy

dwukrotnie promie okrgu to:
-prdko ktowa ω zmaleje

dwukrotnie -droga przebyta przez
ciao w czasie okresu T wzronie
dorodkowe ar zmaleje dwukrotnie

ciao w czasie okresu T zmaleje
dorodkowe ar zmaleje dwukrotnie

ciao w czasie okresu T wzronie
dorodkowe ar wzronie dwukrotnie

ciao w czasie okresu "T" wzronie
dorodkowe ar nie zmieni si
1518.
PL080-0012
Ciao porusza si ze sta prdkoci υ po okrgu o promieniu R.

Wypadkowy wektor przypieszenia dziaajcego na to ciao jest zawsze
w stron rodka okrgu
skierowany:
na zewntrz okrgu
skoro prdko υ jest staa,

to na ciao nie dziaa adne
przypieszenie
stycznie do okrgu
1519.
PL080-0014
Cinienie statyczne w punkcie przejcia z opywu laminarnego w

turbulentny jest:
minimalne na grnej powierzchni i

maksymalne na dolnej powierzchni
maksymalne na grnej powierzchni i

minimalne na dolnej powierzchni
minimalne na grnej powierzchni i

minimalne na dolnej powierzchni
maksymalne na grnej powierzchni i

maksymalne na dolnej powierzchni
1520.
PL080-0015
Co jest rwnanie stanu powietrza ?
Zwizek midzy cinieniem

Zwizek istniejcy pomidzy
statycznym, gstoci, temperatur i
cinieniem powietrza i jego
sta gazow powietrza p =
temperatur.
ρ.g.R.T [Pa]
Rwnanie okrelajce rwnowag

midzy cinieniem powietrza i jego
wilgotnoci.
Rwnanie okrelajce rwnowag

midzy cinieniem powietrza i
przyspieszeniem ziemskim.
Strona 304 z 400
PPL(A)
1521.
PL080-0016
Co si rozumie pod pojciem sterownoci obiektu latajcego (samolotu,

migowca, szybowca, lotni etc) ?
Zdolno do odpowiadania przez

obiekt na zadawane przez pilota
impulsy sterujce.
Zapewnianie moliwoci
wykonywania manewrw
akrobatycznych.
Zapewnianie uzyskiwania osigw

przewidzianych projektem obiektu.
Zapewnienie, e obiekt jest stateczny

statycznie i dynamicznie.
1522.
PL080-0017
Co to jest cinienie spitrzeniowe?
rnica cinienia dynamicznego i

cinienia statycznego
najwysze zmierzone cinienie
najnisze zmierzone cinienie
suma cinienia dynamicznego i

statycznego
1523.
PL080-0018
Co to jest opyw laminarny?
niezaburzony opyw od krawdzi

natarcia do punktu przejciowego
opyw niezaburzony wzdu caej

ciciwy, ze strugami powietrza
przylegajcymi do profilu
opyw zaburzony (turbulentny) wzdu

opyw zaburzony (turbulentny) wzdu caej ciciwy profilu, ale z
caej ciciwy profilu
zachowaniem przylegania strug do
profilu
1524.
PL080-0019
Co to jest puap teoretyczny statku powietrznego (migowca, samolotu,

szybowca etc)?
Najwiksza wysoko na ktr

teoretycznie statek powietrzny moe
si wznie.
Wysoko, na ktrej statek

Puap obliczony w projekcie
powietrzny dysponuje jeszcze
konstrukcyjnym statku powietrznego.
prdkoci wznoszenia 0,5 m/s.
1525.
PL080-0020
Istnienie tendencji (w postaci

Co to jest stateczno statyczna obiektu (samolotu, migowca, szybowca, dziaania siy lub momentu) do
Stan rwnowagi spoczynkowej.
lotni etc)?
powrotu do rwnowagi po wytrceniu
z niej.
Strona 305 z 400
Brak reakcji na zakcenia

rwnowagi.
Wysoko granicy atmosfery

otaczajcej Ziemi.
Wykonywanie przez obiekt

statecznych waha wok osi
poprzecznej.
PPL(A)
1526.
PL080-0021
Co to jest rodek parcia profilu ?
Wyobraalny punkt na ciciwie

profilu, w ktrym dziaa wypadkowa
wszystkich si aerodynamicznych
wystpujcych na profilu
Punkt przyoenia oporu.
Punkt, w ktrym wielko cinienia

jest rednia.
rodek dugoci ciciwy profilu.
1527.
PL080-0022
Co to jest warstwa przycienna?
Warstwa powietrza opywajcego

dowolny element statku
powietrznego, w ktrej prdko
zmienia si od zera do prdkoci
opywu
Obszar zawirowa powstajcych w

okolicy mocowania elementw
struktury statku powietrznego do
ciany kaduba
Cz strumienia powietrza
opywajcego t cz statku
powietrznego, na ktrej wystpuje
cyrkulacja
Cz strumienia powietrza, ktra

zmienia charakter z laminarnego na
turbulentny
1528.
PL080-0023
Co to jest wyduenie skrzyda samolotu lub szybowca albo opaty nonej?
Stosunek rozpitoci do redniej

ciciwy geometrycznej.
Stosunek rozpitoci skrzyde

Stosunek dugoci skrzyda lub opaty
(rednicy wirnika) do dugoci
do ciciwy u nasady.
samolotu (migowca)
Stosunek redniej ciciwy

aerodynamicznej do dugoci skrzyda
lub opaty.
1529.
PL080-0024
Co to jest elewacja lotniska?
Fizyczne wzniesienie (wysoko)

pyty lotniska nad umowny poziom
morza wg. ISA.
Fasada budynku portowego lotniska. Nawierzchnia pyty lotniska.
Ktowe pochylenie nawierzchni

gwnej drogi startowej.
1530.
PL080-0025
Co to jest gsto powietrza?
Ilo masy powietrza zawartej w 1

m? objtoci.
Przeciwiestwo lepkoci
atmosferycznej.
Strona 306 z 400
Liczba moleku tlenu i azotu w 1 cm?

Ciar 1 m? powietrza.
objtoci.
PPL(A)
1531.
PL080-0026
Co to jest Midzynarodowa Atmosfera Wzorcowa ISA (International

Standard Atmosphere)?
Zbir uznawanych za wzorcowe

wielkoci cinienia statycznego p,
temperatur t i T oraz gstoci
powietrza ρ na rnych
wysokociach.
Zbir intormacji o parametrach

Zbir intormacji o parametrach
atmosfery w siedzibie ONZ w Nowym atmosfery w siedzibie ICAO w
Jorku.
Montrealu.
Zestaw skadu chemicznego

powietrza na rnych wysokociach.
1532.
PL080-0027
Co to jest wysoko cinieniowa nad poziomem lotniska?
Wysoko odczytywana na
wysokociomierzu cinieniowym
stawionym na aktualne cinienie na
poziomie lotniska QFE.
Wysoko wskazywana
ustawionym na aktualne cinienie na radiowysokociomierzem.
poziomie morza QNH.
Wysoko elewacji lotniska.
1533.
PL080-0028
Co to jest wysoko cinieniowa nad poziomem morza? .
ustawionym na aktualne cinienie na
poziomie morza QNH
1534.
PL080-0029
Co to jest wysoko gstociowa?
Wysoko pozorna, na ktrej gsto Wysoko zgodna z Midzynarodow Wysoko elewacji lotniska z
powietrza jest rwna wartoci
Atmosfer Wzorcow ISA
poprawk na aktualn gsto
standardowej wg. atmosfery ISA.
(International Standard Atmosphere) powietrza
Wysoko cinieniowa z poprawk na

wilgotno powietrza
Co to jest wysoko standardowa?
ustawionym na standardow warto standardowym wysokociomierzu
na poziomie morza (QNH), tj. po =
radiowym
1013,25 hPa = 760 mm Hg.
Wysoko gstociowa skorygowana

o wpyw temperatury otoczenia.
1535.
PL080-0030
Strona 307 z 400
Wysoko wskazywana
ustawionym na aktualne cinienie na radiowysokociomierzem.
poziomie lotniska QFE
PPL(A)
1536.
PL080-0031
Czy midzy cinieniem statycznym powietrza p, jego temperatur

bezwzgldn T i gstoci ρ istnieje jaki zwizek?
Tak, wyraony tzw. rwnaniem stanu

p = ρ.g.R.T [Pa], w ktrym g
oznacza przyspieszenie ziemskie g =
9,81 m/s? za R sta gazow
powietrza R = 29,2746 m/K.
Tak, zwizek ma posta Prawa Paki

p = &fnof;R.g. ρ?.dT [Pa], gdzie
Zwizek ma posta krakowiana f
g oznacza przyspieszenie ziemskie g
[Å, g, p, ρ, T]
= 9,81 m/s? za R sta gazow
powietrza R = 29,2746 m/K.
1537.
PL080-0032
Czy obiekt (samolot, migowiec, szybowiec, lotnia etc) niestateczny

statycznie moe by stateczny dynamicznie?
Nie.
Tak.
Stateczno statyczna dla

statecznoci dynamicznej nie ma
znaczenia.
Obiekt-staopat tak, obiekt-wiropat

nie.
1538.
PL080-0034
Czy wzrost statecznoci powoduje zmian sterownoci?
tak, sterowno maleje
tak, sterowno ronie
nie, zamiany statecznoci nie

powoduj zmian sterownoci
tak, na duych ktach natarcia

sterowno ronie, a na maych
maleje
1539.
PL080-0035
Czym si rni stateczno statyczna i stateczno dynamiczna obiektu

(samolotu, migowca, szybowca, lotni etc)?
Stateczno statyczna uwzgldnia

tylko tendencj do powrotu do
Nie ma adnej rnicy, zjawisko jest
rwnowagi, stateczno dynamiczna to samo, tylko inne nazwy.
uwzgldnia charakter ruchu obiektu.
Wymienione statecznoci rni si

wanoci, waniejsza jest
stateczno dynamiczna..
Stateczno statyczna dotyczy

rwnowagi na ziemi, stateczno
dynamiczna rwnowagi w locie.
1540.
PL080-0036
Istnieniem tendencji (w postaci

Czym si wyraa niestateczno statyczna obiektu (samolotu, migowca, dziaania siy lub momentu) do
szybowca, lotni etc)?
pogbiania odejcia od stanu
rwnowagi po wytrceniu z niej.
Wykonywaniem przez obiekt

poprzecznej.
Stanem rwnowagi spoczynkowej.
Strona 308 z 400
Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu

na wytrcenie go z rwnowagi.
Nie ma takiego zwizku.
PPL(A)
1541.
PL080-0037
Czym si wyraa stateczno statyczna obojtna obiektu (samolotu,

migowca, szybowca, lotni etc)?
Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu

na wytrcenie go z rwnowagi.
Istnieniem tendencji (w postaci

Wykonywaniem przez obiekt
dziaania siy lub momentu) do
powrotu do rwnowagi po wytrceniu
poprzecznej.
z niej.
Stanem rwnowagi spoczynkowej.
1542.
PL080-0038
Dla pata o jakim profilu nie powstaje opr indukowany na zerowym kcie
natarcia?
dwuwypukym symetrycznym
pasko-wypukym
wklso-wypukym
dwuwypukym niesymetrycznym
1543.
PL080-0039
Dla ruchu jednostajnie przypieszonego dwukrotne zwikszenie czasu przy czterokrotne zwikszenie przebytej
staym przyspieszeniu powoduje:
drogi
dwukrotne zwikszenie przebytej

drogi
dwukrotne zmniejszenie przebytej

drogi
czterokrotne zmniejszenie przebytej

drogi
1544.
PL080-0040
Dla ruchu jednostajnie przypieszonego dwukrotne zwikszenie

przypieszenia w staym czasie t powoduje:
dwukrotne zwikszenie przebytej

drogi
czterokrotne zwikszenie przebytej

drogi
dwukrotne zmniejszenie przebytej

drogi
czterokrotne zmniejszenie przebytej

drogi
1545.
PL080-0041
Dla skrzyda o obrysie prostoktnym prawd jest, e:
ciciwa geometryczna nie zmienia si ciciwa geometryczna maleje wzdu ciciwa geometryczna zwiksza si
wzdu rozpitoci
rozpitoci
wzdu rozpitoci
Strona 309 z 400
ciciwa geometryczna wzdu

rozpitoci najpierw ronie, potem
maleje
PPL(A)
1546.
PL080-0042
Dla trzech skrzyde o tej samej powierzchni i tej samej rozpitoci, ale
takie same dla wszystkich skrzyde
rnym obrysie (prostoktnym, trapezowym i eliptycznym), wyduenie jest:
najwiksze dla obrysu eliptycznego, a najwiksze dla obrysu prostoktnego, najwiksze dla obrysu eliptycznego, a
najmniejsze dla prostoktnego
a najmniejsze dla eliptycznego
najmniejsze dla trapezowego
1547.
PL080-0043
Dla ustalonego lotu nurkowego prawdziwe jest rwnanie:
Px=Q
Pz=Q
Q=Q
Pz=Px
1548.
PL080-0044
Do jakiego wykresu odnosi si potoczna nazwa Krzywa Lilienthala?
Do krzywej biegunowej pokazujcej

zaleno siy nonej od oporu..
Do biegunowej autorotacji.
Do wykresu mocy potrzebnej.
Do wykresu zwanego w Polsce

krzyw Tytusa Hubera
1549.
PL080-0046
Do urzdze powikszajcych powierzchni skrzyda moemy zaliczy:
poszerzasz i klap przedni
winglet i klap wysklepiajc
sloty (skrzela) i klap krokodylow
klap wysklepiajc i klap

krokodylow
1550.
PL080-0047
Do urzdze przeszkadzajcych odrywaniu si strug powietrza na grzbiecie

sloty (skrzela)
skrzyda moemy zaliczy:
klap wysklepiajca
klap krokodylow
poszerzacz
Strona 310 z 400
PPL(A)
1551.
PL080-0048
Do urzdze wysklepiajcych profil mao wysklepiony na mocno

wysklepiony moemy zaliczy:
klap przedni
winglet
1552.
PL080-0049
Dodatni skos skrzyda powoduje:
zwikszenie statecznoci statycznej

podunej
zmniejszenie statecznoci statycznej zwikszenie statecznoci statycznej

zmniejszenie statecznoci statycznej
podunej na dodatnich ktach
podunej
natarcia, a zwikszenie na ujemnych natarcia, a zmniejszenie na ujemnych
1553.
PL080-0050
Doskonao profilu:
zmienia si w zalenoci od kta

natarcia
jest sta charakterystyczn dla

profilu i odpowiada wartoci
(Cz/Cx)max
zawsze ronie przy zwikszaniu kta zawsze ronie przy zmniejszaniu kta
natarcia
natarcia
1554.
PL080-0051
Dwukrotne zwikszenie prdkoci przepywu w zamknitym tunelu

spowoduje:
czterokrotny spadek cinienia

statycznego
czterokrotny wzrost cinienia

statycznego
dwukrotny wzrost cinienia

statycznego
dwukrotny spadek cinienia

statycznego
1555.
PL080-0052
Flatter jest to nazwa zjawiska zwizanego z:
powstawaniem drga
samowzbudnych
powstawaniem siy nonej
powstawaniem siy oporu
odwrotnym dziaaniem usterze
Strona 311 z 400
sloty (skrzela)
poszerzacz
PPL(A)
PL080-0053
Gdy powietrze wpada z prdkoci V do kanau o zmiennej powierzchni

przekroju, zmianie ulega tej prdkoci. Jak?
przy maleniu powierzchni przekroju

prdko V zwiksza si
1557.
PL080-0054
Grubo profilu to:
najwiksza odlego midzy grnym

odlego pomidzy grnym i dolnym najwiksza odlego midzy grnym
rednia odlego pomidzy grnym i
i dolnym obrysem profilu, prostopada
obrysem profilu w 50% ciciwy
obrysem profilu i ciciw
dolnym obrysem profilu
do jego ciciwy
aerodynamicznej
aerodynamiczn
1558.
PL080-0055
Im wiksza lepko powietrza tym:
opr tarcia wikszy, a warstwa

przycienna grubsza
opr tarcia mniejszy, a warstwa

przycienna ciesza
opr tarcia wikszy, a warstwa

przycienna ciesza
opr tarcia mniejszy, a warstwa

przycienna grubsza
1559.
PL080-0056
Istnienie na patowcu niezbdnych powierzchni sterowych powoduje

powstawanie gwnie:
oporu szczelinowego
oporu indukcyjnego
oporu falowego
oporu tarcia
1560.
PL080-0057
Jak inaczej nazywamy flettner?
klapka odciajca
klapka dociajca
klapka wywaajca
trymer
Strona 312 z 400
prdko V zmienia si tak samo jak

cinienie statyczne
przy maleniu powierzchni przekroju

prdko V maleje a przy zwikszaniu
powierzchni ronie
1556.
prdko V nie zmienia si wcale
PPL(A)
1561.
PL080-0058
Jak musi zmieni si prdko lotu w zakrcie prawidowym, aby przy tym
samym przechyleniu promie zakrtu wzrs czterokrotnie?
zwikszy dwukrotnie
zwikszy czterokrotnie
zwikszy omiokrotnie
zmniejszy czterokrotnie
1562.
PL080-0059
Jak nazywa si klapka wywaajca, ktrej pooenie mona zmienia

podczas lotu niezalenie?
trymer
flettner
klapka dociajca
klapka odciajca
1563.
PL080-0060
Jak nazywa si punkt, w ktrym przepyw powietrza zmienia charakter z

laminarnego na turbulentny?
punkt przejciowy
punkt oderwania strug
punkt cinieniowy
punkt turbulencyjny
1564.
PL080-0061
Jak nazywa si wykres przedstawiajcy zaleno wspczynnika siy

nonej Cz od wspczynnika oporu Cx statku powietrznego?
Biegunowa.
Krzywa doskonaoci.
Biegunowa prdkoci.
Wykres sprawnoci
1565.
PL080-0062
Jak si nazywa prdko statku powietrznego (migowca, samolotu,

szybowca etc) oznaczana VNE?
Maksymalna prdko dopuszczalna Prdko przelotowa.
Prdko ekonomiczna.
Prdko optymalna.
Strona 313 z 400
PPL(A)
1566.
PL080-0063
Jak si nazywaj i jakie w ukadzie SI maj symbole jednostki masy,

dugoci i czasu?
1567.
PL080-0064
1568.
1569.
1570.
Kilogram (kg), metr (m) i sekunda

(sec)
Kilogram (kg), kilometr (km) i

sekunda (sec).
Kilogram (kg), mila morska (nm) i

godzina (h).
Tona (t), metr (m) i minuta (min).
Jak si nazywaj i jakie w ukadzie SI maj symbole jednostki siy, cinienia

Niuton (N), Paskal (Pa), Kelwin (K)
i temperatury?
Dyna (D), Bar (b), stopie Celsiusza

(C)
Pond (Po), atmosfera (at), stopie

Fahrenheita (F)
Kilogram-sia (kG), atmosfera (at),

Kelwin (K)
PL080-0065
Jak w jednostkach podstawowych ukadu SI mona zapisa wielko

cinienia 1000 hPa ?
100000 N/m?
1000000 N/m?
1000 N/m?
10000 N/m?
PL080-0066
Jak zmieni si promie zakrtu prawidowego, jeeli przy staym

przechyleniu zwikszymy prdko dwukrotnie?
wzronie czterokrotnie
wzronie dwukrotnie
wzronie omiokrotnie
nie zmieni si
PL080-0068
Jak zmienia si wysoko gstociowa w sytuacji, gdy temperatura

powietrza jest wysza od standardowej wartoci ISA?
Wzrasta.
Nieznacznie maleje
Nie zmienia si.
Maleje w proporcji do odwrotnoci

gstoci wzgldnej σ.
Strona 314 z 400
PPL(A)
1571.
PL080-0069
Jaka jest rnica pomidzy korkocigiem paskim i stromym?
wiksza ktowa zmiana kierunku w

korkocigu paskim
wiksza ktowa zmiana kierunku w

korkocigu stromym
wiksza prdko opadania w

korkocigu paskim
w czasie lotu pilot nie widzi adnej

rnicy
1572.
PL080-0072
Jaka wzorcowa wielko cinienia powietrza na poziomie morza wyraona

w starych jednostkach milimetrw supa rtci odpowiada po = 1013,25
hPa?.
760 mm Hg.
800 mm Hg
750 mm Hg
860 mm Hg
1573.
PL080-0073
Jak nazw nosi stosunek cinienia statycznego na dowolnej wysokoci do

cinienie wzgldne.
wzorcowego cinienia na poziomie morza δ = p/ po ?
cinienie standardowe
cinienie moduowe
liczba Hipokryta
1574.
PL080-0074
Jak nazw nosi stosunek gstoci powietrza na dowolnej wysokoci do

wzorcowej (standardowej) gstoci na poziomie morza = / o?
Staa Laplacea
Wspczynnik M&S
Wspczynnik Piccarda.
1575.
PL080-0075
Jak nazw nosi stosunek temperatury powietrza na dowolnej wysokoci,

Bezwymiarowa temperatura
wyraonej w Kelwinach (K), do wzorcowej temperatury na poziomie morza,
wzgldna.
rwnie wyraonej w Kelwinach (K) Θ = T/To?
Temperatura absolutna.
Staa don Pedra.
Wspczynnik dAmorea
Gsto powietrza wzgldna.
Strona 315 z 400
PPL(A)
1576.
PL080-0076
Jak wielko ma wzorcowe (standardowe) cinienie statyczne na poziomie

po = 101325 N/m? = 1013,25 hPa
morza?
po = 100000 N/m? = 1000,00 hPa
po = 111325 N/m? = 1113,25 hPa
po = 100025 N/m? = 1000,25 hPa
1577.
PL080-0077
Jak wielko, wyraon w Kelwinach (K) ma wzorcowa (standardowa)

temperatura powietrza na poziomie morza?
To = 258 K.
To = 277 K.
To = 301 K.
1578.
PL080-0078
Jak wielko, wyraon w kg/m?, ma wzorcowa (standardowa) gsto

powietrza ρo na poziomie morza?
1579.
PL080-0079
Jak wielko, wyraon w stopniach Celsiusza (?C) ma wzorcowa

(standardowa) temperatura powietrza na poziomie morza?
t = +15 o C t = +10 o C t = +20 o C
t = +16,5 o

C
1580.
PL080-0080
Jaki istnieje zwizek midzy wielkoci temperatury powietrza t wyraonej

w stopniach Celsiusza (? C) i temperatury T
wyraonej w Kelwinach (K)?
T = t + 273.
T = t + 373
To = 288 K.
ρo = 1,2255 kg/m?.
ρo = 1,0000 kg/m?.
T = t + 233
Strona 316 z 400
ρo = 1,0255 kg/m?.
T = t + 283
ρo = 1,2000 kg/m?.
PPL(A)
1581.
PL080-0082
Jakie gwne cechy ma gruby profil w porwnaniu z cieszym przy takiej

samej prdkoci opywu?
wikszy opr i wikszy wspczynnik wikszy opr i mniejszy wspczynnik wikszy opr i taki sam wspczynnik taki sam opr i wikszy wspczynnik
siy nonej
siy nonej
siy nonej
siy nonej
1582.
PL080-0083
Jakie parametry su okreleniu fizycznego stanu powietrza?
Cinienie statyczne, temperatura i

gsto.
Wilgotno i cinienie dynamiczne
Temperatura, gsto i kinematyczna

Proporcje zawartoci azotu i tlenu.
lepko
1583.
PL080-0084
Jakie przedrostki w symbolach jednostek miar SI oznaczaj

zwielokrotnienie o 10, 100 i 1000?
Deka- (da), hekto- (h), kilo- (k).
Kilo- (k), mega- (m), deka- (da)
Decy- (dc), hekto- (h), mega- (M)
Mega- (M), giga- (G), piko- (p)
1584.
PL080-0085
Jakie wielkoci musimy zna w celu obliczenia przecienia "n" w

prawidowym zakrcie?
wystarczy zna przechylenie
musimy zna prdko i przechylenie
musimy zna promie zakrtu i

przechylenie
musimy zna prdko, promie

zakrtu i przechylenie
PL080-0086
Celem jest zmienianie

wspczynnikw aerodynamicznych w
Jakiemu celowi suy tzw. mechanizacja skrzyda (klapy, sloty, interceptory
Celem jest zwikszanie udwigu
celu wywierania wpywu na osigi
etc)?
(np. prdko podejcia do
ldowania)
Celem jest zwikszanie prdkoci

Celem jest zwikszanie osigw

przelotowych i przez to ekonomii
uytkowania statku powietrznego.
1585.
Strona 317 z 400
PPL(A)
1586.
PL080-0087
Jakim przyrzdem mierzona jest wysoko rzeczywista, czyli oddalenie

statku powietrznego od powierzchni ziemi?
Wysokociomierzem radiowym
(radarowym).
1587.
PL080-0088
Jedn z miar statecznoci dynamicznej obiektu (samolotu, migowca,

szybowca, lotni etc) jest czas powkowy. Co to jest za wielko?
Czas jaki upywa od odchylenia od

Czas poowy okresu waha
rwnowagi o jak wielko do chwili
fugoidalnych wywoanych
zmalenia tego odchylenia do poowy
odchyleniem.
(50%).
Czas poowy okresu drga

Czas poowy okresu wasnych drga
flatterowych wywoanych wytrceniem
konstrukcji (struktury) obiektu.
z rwnowagi.
1588.
PL080-0089
Jeeli ciao wytrcone ze stanu rwnowagi krtkotrwaym impulsem

zewntrznym porusza si ruchem jednostajnym, to mamy do czynienia z:
rwnowag obojtn
rwnowag dynamiczn
rwnowag sta
rwnowag chwiejn
1589.
PL080-0090
Jeeli ciao wytrcone ze stanu rwnowagi krtkotrwaym impulsem

zewntrznym porusza si ruchem przypieszonym zwikszajc odchylenie, rwnowag chwiejn
to mamy do czynienia z:
rwnowag obojtn
rwnowag dynamiczn
rwnowag sta
1590.
PL080-0091
Jeeli dodamy do siebie opory wszystkich czci patowca (tj. skrzyde,

kaduba, usterzenia, itd.), to otrzymana suma ta bdzie:
wiksza od oporu patowca

zmontowanego z tych czci
rwna oporowi patowca

do prawidowej odpowiedzi potrzebne

s dodatkowe dane z tunelu
aerodynamicznego
mniejsza od oporu patowca

Strona 318 z 400
Wysokociomierzem cinieniowym.
Dalmierzem optycznym.
Przyrzdem DME.
PPL(A)
1591.
PL080-0092
Jeeli dwukrotnie zwikszymy prdko przepywu, to sia nona:
wzronie dwukrotnie
zmaleje dwukrotnie
zmaleje czterokrotnie
1592.
PL080-0093
Jeeli dwukrotnie zwikszymy prdko przepywu, to sia oporu:
wzronie dwukrotnie
1593.
PL080-0094
Jeeli zmniejszymy temperatur przepywajcego powietrza, nie zmieniajc siy aerodynamiczne na skrzydle
kta natarcia, powierzchni skrzyda i prdkoci przepywu to:
wzrosn
siy aerodynamiczne na skrzydle

zmalej
siy aerodynamiczne na skrzydle nie

zmieni si, bo nie zale od
temperatury
doskonao skrzyda wzronie
1594.
PL080-0095
Jeeli zwikszymy powierzchni statecznika poziomego to:
stateczno statyczna poduna

wzronie
stateczno statyczna poduna

zmaleje
sterowno poduna wzronie
sterowno poduna nie zmieni si
1595.
PL080-0096
Kade ciao ma swj wasny, stay i niezmienny wspczynnik oporu ksztatu fasz, wspczynnik oporu ksztatu
cxkszt
zaley rwnie od ustawienia ciaa
zawsze prawda
fasz, wspczynnik oporu ksztatu nie

prawda tylko dla profili lotniczych
zaley od ksztatu ciaa
Strona 319 z 400
PPL(A)
1596.
PL080-0097
Kt natarcia dla ktrego C x = C xmin mniejszy od kta natarcia
 zawsze jest:
dla(Cz/Cx)max
mniejszy od kta natarcia dla

optymalnego Cx
rwny ktowi natarcia dla C z = 0
wikszy od kta natarcia dla Clt; sub

> z = 0
1597.
PL080-0098
Kt natarcia pata o profilu wklso-wypukym, dla ktrego nie powstaje opr

ujemn
indukowany ma warto:
dodatni
zerow
krytyczn
1598.
PL080-0099
Kt natarcia profilu to kt zawarty midzy:
ciciw geometryczn profilu i

kierunkiem napywu strumienia
niezaburzonego
ciciw aerodynamiczn profilu i

kierunkiem wektora prdkoci lotu
ciciw geometryczn profilu i

kierunkiem wektora opadania
szkieletow profilu i kierunkiem

wektora prdkoci lotu
1599.
PL080-0100
Kt zawarty midzy ciciw geometryczn profilu i kierunkiem napywu

strumienia niezaburzonego to:
kt natarcia profilu
kt zbienoci profilu
kt wzniosu profilu
kt skosu pata
1600.
PL080-0101
W warunkach zgodnych z podanymi

Kiedy wysoko wskazywana na ziemi przez wysokociomierz cinieniowy
w tabeli Midzynarodowej Atmosfery W warunkach tropikalnych
jest wysokoci standardow rwn elewacji lotniska?
Wzorcowej ISA.
Gdy wysokociomierz radiowy

wskazuje 0.
W warunkach arktycznych.
Strona 320 z 400
PPL(A)
1601.
PL080-0102
Klapy stosuje si w celu:
zwikszenia CZmax
zmniejszenia siy oporu na maych

prdkociach
poprawienia sterownoci w penym

zakresie ktw natarcia
poprawienia statecznoci w penym

1602.
PL080-0103
Kompensacja aerodynamiczna steru ma za zadanie:
zmniejszenie si uywanych przez

pilota
wywaenie powierzchni sterowej w

pozycji neutralnej
wywaenie masowe powierzchni

sterowej
zwikszenie si uywanych przez

pilota
1603.
PL080-0104
Kompensacja aerodynamiczna steru nazywa si rwnie wywaeniem

aerodynamicznym steru.
PRAWDA
FASZ
prawda, ale tylko wtedy, jeeli nie

zastosowano wywaenia masowego
steru
prawda, ale tylko wtedy, jeeli nie

zastosowano klapki wywaajcej
1604.
PL080-0105
Korkocig paski jest:
bardziej niebezpieczny od stromego
nieznacznie mniej niebezpieczny od

stromego
tak samo niebezpieczny jak korkocig duo mniej niebezpieczny od

stromy
stromego
1605.
PL080-0106
Krytyczna prdko flatteru jest to prdko, dla ktrej:
siy wzbudzajce drgania s rwne

siom tumicym
siy wzbudzajce drgania s wiksze siy wzbudzajce drgania s mniejsze zanikaj siy tumice drgania
od si tumicych
od si tumicych
samowzbudne
Strona 321 z 400
PPL(A)
1606.
PL080-0107
Ktr o ukadu wsprzdnych nazywamy osi pionow?
o OZ?
o OX?
o OY?
takiej nazwy nie uywa si
1607.
PL080-0108
Ktr o ukadu wsprzdnych nazywamy osi podun?
o OX?
o OY?
o OZ?
1608.
PL080-0109
Ktr o ukadu wsprzdnych nazywamy osi poprzeczn?
o OY?
o OZ?
o OX?
1609.
PL080-0110
Ktre urzdzenia nie s zaliczane do mechanizacji skrzyda?
zwikszajce CZmax poprzez

zmniejszenie przepywu
indukowanego, np. winglety
przeszkadzajce odrywaniu si strug

wysklepiajce profil mao wysklepiony
powietrza na grzbiecie skrzyda na
powikszajce powierzchni skrzyda
na mocno wysklepiony
maych ktach natarcia
1610.
PL080-0112
Ktry opis wielkoci fizycznej charakteryzuje energi potencjaln?
- iloczyn ciaru i wysokoci ciaajednostka dul [J]
- iloczyn masy i wysokoci ciaajednostka dul [J]
Strona 322 z 400
- iloczyn ciaru i wysokoci ciaajednostka wat [W]
- iloczyn masy i wysokoci ciaajednostka wat [W]
PPL(A)
1611.
PL080-0116
Linia krzywa przedstawiajca ksztat skrzyde widzianych z gry to:
obrys skrzyda
obrys profilu
szkieletowa skrzyda
szkieletowa profilu
1612.
PL080-0117
Linia czca noski profili pata lotniczego to:
geometryczna krawd natarcia
geometryczna krawd spywu
geometryczna ciciwa
aerodynamiczna
szkieletowa pata
1613.
PL080-0118
Linia czca ostrza (spywy) profili pata lotniczego to:
geometryczna krawd spywu
geometryczna krawd natarcia
geometryczna ciciwa
aerodynamiczna
szkieletowa pata
1614.
PL080-0119
Linia czca rodki okrgw wpisanych w obrys profilu lotniczego nosi

nazw:
szkieletowa
strzaka ugicia
ciciwa profilu
grubo profilu
1615.
PL080-0121
Lot odbywa si na kcie natarcia, dla ktrego wspczynnik siy oporu Cx

ma warto minimaln: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego
zwikszenia kta natarcia:
procentowe zwikszenie "Cz" bdzie procentowe zwikszenie "Cx" bdzie procentowe zwikszenie "Cx" bdzie
wiksze od procentowego
takie same jak procentowe
doskonao patowca nie zmieni si
zwikszenia "Cx"
zwikszenia "Cz"
zwikszenia "Cz"
Strona 323 z 400
PPL(A)
1616.
PL080-0122
Lotki typu Fryze stosuje si w celu:
zniwelowania momentu oporowego

lotek
zwikszenia momentu
przechylajcego
zmniejszenia oporu szczelinowego
zmniejszenia oporu ksztatu podczas

wychylania lotek
1617.
PL080-0123
Lotki zaprojektowane s w celu obracania patowca wzgldem:
oi OX
oi OY
oi OZ
oi OZ i oi OY
1618.
PL080-0124
Maksymalna dopuszczalna prdko lotu VNE to:
najwiksza prdko, z jak mona

wykonywa lot w powietrzu
spokojnym
prdko, do jakiej nie przewiduje si

ogranicze uytkowania statku
powietrznego zgodnie z jego
przeznaczeniem
maksymalna prdko, przy ktrej

mona jeszcze uy penych
wychyle sterw bez przekroczenia
maksymalnego przecienia
maksymalna prdko lotu w

atmosferze, w ktrej dochodzi do
gwatownych zmian prdkoci
pionowej otaczajcego powietrza
1619.
PL080-0125
Maksymalna doskonao profilu:
jest sta charakterystyczn dla

profilu i odpowiada wartoci
(Cz/Cx)max
zmienia si w zalenoci od kta

natarcia
zawsze ronie przy zwikszaniu kta zawsze ronie przy zmniejszaniu kta
natarcia
natarcia
1620.
PL080-0126
Maksymalna prdko lotu w atmosferze, w ktrej dochodzi do

gwatownych zmian prdkoci pionowej otaczajcego powietrza oznaczana V RAamp; 
jest:
V NE 
V NO 
Strona 324 z 400
V A 
PPL(A)
1621.
PL080-0127
Maksymalna prdko, przy ktrej mona jeszcze uy penych wychyle

sterw bez przekroczenia maksymalnego przecienia oznaczana jest:
VA
V RA
V NE
V NO 
1622.
PL080-0128
Mechanizacj skrzyda stosuje si w celu:
zwikszenia CZmax

prdkociach


1623.
PL080-0129
Minimaln warto wspczynnika siy oporu Cx otrzymujemy dla kta

natarcia α = 0
prawda tylko dla profili symetrycznych zawsze prawda
zawsze fasz
prawda tylko dla profili

niesymetrycznych
1624.
PL080-0130
prawie nie zaley od kata natarcia,

Moment aerodynamiczny mierzony wzgldem rodka aerodynamicznego w
ale jest proporcjonalny do kwadratu
zakresie prdkoci uytkowych:
prdkoci lotu
1625.
PL080-0132
Moment oporowy lotek powstaje poniewa:
sia oporu na lotce wychylonej w d

jest wiksza od siy oporu na lotce
wychylonej w gr
Strona 325 z 400
jest proporcjonalny do kata natarcia i prawie nie zaley od kata natarcia i

kwadratu prdkoci lotu
prdkoci lotu
jest stay i nie zaley od kata natarcia

i prdkoci lotu
wychyleniom lotek towarzyszy

powstanie momentu zawiasowego,
ktry powoduje moment oporowy
lotek
wychyleniom lotek towarzyszy na obu

skrzydach zwikszenie oporu
indukowanego

jest mniejsza od siy oporu na lotce
wychylonej w gr
PPL(A)
1626.
PL080-0133
Na dolnej powierzchni pata o skoczonym wydueniu strugi powietrza

opywajce go odchylaj si w stron koca pata o kt, ktrego warto
jest:
tym wiksza im bliej koca pata
tym wiksza im bliej rodka pata
1627.
PL080-0134
Na grnej powierzchni pata o skoczonym wydueniu strugi powietrza

opywajce go odchylaj si w stron rodka pata o kt, ktrego warto
jest:
tym wiksz im wikszy kt natarcia
tym mniejsz im wikszy kt natarcia sta, nie zalen od kta natarcia
sta, ale zalen od prdkoci lotu
1628.
PL080-0135
Na jakiej wysokoci nad poziomem morza wzgldna gsto powietrza jest

w atmosferze wzorcowej rwna jednej czwartej gstoci na poziomie
12200 m.
morza, tj. σ = 0,25?
11000 m
10000 m
13330 m
1629.
PL080-0136
Na jakiej wysokoci nad poziomem morza wzgldna gsto powietrza jest

0 m.
w atmosferze wzorcowej rwna σ = 1?
100 m
-10 m
17,5 m
1630.
PL080-0137
Na jakiej wysokoci nad poziomem morza wzgldna gsto powietrza w

atmosferze wzorcowej jest powkowa, tj. rwna σ = 0,5?
10000 m
5500 m
6000 m
6700 m.
Strona 326 z 400
staa w kadym punkcie rozpitoci,

ale zaley od kta natarcia
staa w kadym punkcie rozpitoci,

ale zaley od prdkoci lotu
PPL(A)
1631.
PL080-0138
Na jakiej wysokoci statyczne cinienie wzgldne jest rwne poowie

cinienia statycznego na poziomie morza (δ = 0,5)?
5500 m.
4000 m
1632.
PL080-0139
Na pacie o skoczonym wydueniu strugi powietrza opywajce go:
- odchylaj si w stron rodka pata

na grnej powierzchni - odchylaj si
w stron koca pata na dolnej
powierzchni
- odchylaj si w stron rodka pata

na dolnej powierzchni - odchylaj si - odchylaj si w stron rodka pata
w stron koca pata na grnej
na grnej i dolnej powierzchni
powierzchni
- odchylaj si w stron koca pata

na grnej i dolnej powierzchni
1633.
PL080-0141
Najwiksza odlego midzy grnym i dolnym obrysem profilu (prostopada

grubo profilu
do ciciwy) to:
wysoko profilu
grubo wzgldna profilu
wysoko wzgldna profilu
1634.
PL080-0142
Najwiksza prdko, z jak mona wykonywa lot w powietrzu spokojnym

VNE
oznaczana jest:
VNO
VA
VRA
1635.
PL080-0143
Niekorzystny moment obrotowy wzgldem osi OZ, ktry powstaje w wyniku

momentem oporowym lotek
wychylenia lotek o ten sam kt w przeciwne strony nazywamy:
moment przechylajcym lotek
momentem holendrowania
momentem zawiasowym lotek
Strona 327 z 400
4500 m
3600 m
PPL(A)
1636.
PL080-0144
Niestateczno holendrowania to jeden z rodzajw niestatecznoci:
dynamicznej bocznej
statycznej kierunkowej
dynamicznej poprzecznej
dynamicznej kierunkowej
1637.
PL080-0145
Niestateczno spiralna to jeden z rodzajw niestatecznoci:
dynamicznej bocznej
statycznej podunej
dynamicznej poprzecznej
dynamicznej kierunkowej
1638.
PL080-0146
Niewielkie zwikszanie kta natarcia α=α optymalne powoduje:
zwikszanie Cx oraz

Cz
zmniejszanie Cx oraz

Cz
zwikszanie Cx oraz

zmniejszanie Cz
zwikszanie Cz oraz

zmniejszanie Cx
1639.
PL080-0147
Oblodzenie powierzchni nonych powoduje:
zwikszenie prdkoci minimalnej
zwikszenie siy nonej
zmniejszenie prdkoci opadania
zmniejszenie siy oporu
1640.
PL080-0148
Obrt patowca wzgldem osi OX realizowany jest za pomoc:
lotek
usterzenia wysokoci
usterzenia kierunku
klap
Strona 328 z 400
PPL(A)
1641.
PL080-0149
Obrt patowca wzgldem osi OY realizowany jest za pomoc:
usterzenia wysokoci
usterzenia kierunku
klap
lotek
1642.
PL080-0150
Obrt patowca wzgldem osi OZ realizowany jest za pomoc:
usterzenia kierunku
klap
lotek
usterzenia wysokoci
1643.
PL080-0152
Opr ciaa poruszajcego si w powietrzu zaley od:
wspczynnika oporu, powierzchni

odniesienia, gstoci powietrza
kwadratu prdkoci lotu
wspczynnika siy nonej, oporu

ksztatu i powierzchni nonej
wspczynnika oporu i cinienia

cakowitego
mocy silnika i prdkoci lotu
1644.
PL080-0153
Opr indukowany wzrasta, gdy:
maleje wyduenie pata
wzrasta rozpito skrzyda
maleje ciciwa profilu
maleje grubo profilu
1645.
PL080-0154
Opr interferencyjny powstaje w wyniku:
wzajemnego interferowania oporw

wzajemnego zaburzania opywu przez
szczelinowych powstajcych na
czci ssiadujce ze sob
patowcu
powstawania wirw na kocach

skrzyde
interferencji falowej w przepywach

poddwikowych
Strona 329 z 400
PPL(A)
fasz, opr ksztatu zaley rwnie od

zawsze prawda
ustawienia ciaa
fasz, opr ksztatu nie zaley od

ksztatu ciaa
prawda tylko dla profili lotniczych
burzliwego
turbulentnego
Lilienthala
mniejszy
zawsze wikszy
taki sam dla idealnie czystych

powierzchni, w innych przypadkach
wikszy
zawsze taki sam
Opr, ktry jest wynikiem zawirowa na kocach pata lotniczego

spowodowanych wyrwnywaniem cinienia na grnej i dolnej powierzchni
nosi nazw:
oporu indukowanego
oporu interferencyjnego
oporu falowego
oporu wirowego
Pytowe usterzenie wysokoci jednoczenie spenia rol statecznika

poziomego i steru wysokoci.
PRAWDA
FASZ
prawda, ale tylko w przypadku, gdy

prawda, ale tylko w przypadku, gdy
patowiec jest niestateczny
patowiec jest niestateczny statycznie
dynamicznie
1646.
PL080-0155
Opr ksztatu zaley tylko od ksztatu opywanego ciaa.
1647.
PL080-0157
Opr tarci profilu lotniczego na uytkowych ktach natarcia jest najmniejszy

laminarnego
w przypadku opywu:
1648.
PL080-0158
Opr tarcia przepywu laminarnego w stosunku do oporu tarcia w

przepywie turbulentnym jest:
1649.
PL080-0159
1650.
PL080-0160
Strona 330 z 400
PPL(A)
1651.
PL080-0161
Po przekroczeniu krytycznej prdkoci rozbienoci skrtnej skrzyda

nastpuje:
ukrcenie skrzyda
flatter
1652.
PL080-0162
Po wychyleniu lotki w gr podczas lotu z du prdkoci powstaje:
moment skrcajcy skrzydo, ktry

powoduje wzrost kta natarcia
skrzyda
moment skrcajcy skrzydo, ktry

dodatkowa sia nona, ktra
powoduje zmniejszenie kta natarcia powoduje tylko ugicie skrzyda, bez
skrzyda
wpywu na skrcenie
1653.
PL080-0163
Podczas zjawiska autorotacji, skrzydo, ktre opywane jest pod wikszym

ktem natarcia:
wytwarza mniejsz si non od

wytwarza wiksz si non od
wytwarza tak sam si non jak
nie wytwarza siy nonej, tylko si
skrzyda na mniejszym kcie natarcia skrzyda na mniejszym kcie natarcia skrzydo na mniejszym kcie natarcia oporu
1654.
PL080-0164
Pooenie rodka parcia na profilu klasycznym niesymetrycznym wraz ze

wzrostem kta natarcia:
przesuwa si do przodu
1655.
PL080-0165
Pooenie rodka parcia na profilu samostatecznym wraz ze wzrostem kta

przesuwa si do tyu
natarcia:
Strona 331 z 400
buffeting
odwrotne dziaanie lotek
dodatkowa sia nona, ktra

powoduje tylko przechylenie, bez
wpywu na skrcenie i ugicie
skrzyda
przesuwa si do tyu
jest stae i nie zaley od prdkoci

lotu
jest stae, ale zaley od prdkoci lotu
jest stae
jest stae, ale zaley od prdkoci lotu
PPL(A)
1656.
PL080-0166
Poszerzacze stosuje si w celu:
zmniejszenia Vmin

prdkociach


1657.
PL080-0167
Powierzchnia nona skrzyda to:
powierzchnia ograniczona obrysem

skrzyda
powierzchnia dolnej paszczyzny

skrzyda
iloczyn rozpitoci skrzyda i

szerokoci profilu S=b c
iloczyn redniej ciciwy

geometrycznej i wyduenia skrzyda
S=l Cr
1658.
PL080-0168
Powodem wylizgu w zakrcie moe by:
za mae przechylenie lub za dua

prdko ktowa zakrtu
za due przechylenie lub za maa

prdko ktowa zakrtu
za due przechylenie lub za dua

prdko ktowa zakrtu
za mae przechylenie lub za maa

prdko ktowa zakrtu
1659.
PL080-0169
Powodem zelizgu w zakrcie moe by:
za due przechylenie lub za maa

prdko ktowa zakrtu
za due przechylenie lub za dua

prdko ktowa zakrtu
za mae przechylenie lub za maa

prdko ktowa zakrtu
za mae przechylenie lub za dua

prdko ktowa zakrtu
1660.
PL080-0170
Prdko brutalnego sterowania VA to:



spokojnym

ogranicze uytkowania szybowca
zgodnie z jego przeznaczeniem
Strona 332 z 400
PPL(A)
1661.
PL080-0172
Prdko lotu w burzliwej atmosferze VRA to:

1662.
PL080-0176
Profile laminarne to profile, w ktrych:
dla rednich i duych prdkoci nie

maksymalna grubo profilu znajduje maksymalna grubo profilu znajduje
nastpuje przejcie z opywu
si w przedziale 50%-70% ciciwy
si w przedziale 20%-40% ciciwy
laminarnego w turbulentny
punkt przejcia z opywu

turbulentnego w laminarny nastpuje
w tylnej czci profilu
1663.
PL080-0177
Prosta czca rodek krzywizny noska profilu z ostrzem (spywem) profilu

to:
ciciwa geometryczna profilu
ciciwa aerodynamiczna profilu
rednia ciciwa aerodynamiczna
rednia grubo profilu
1664.
PL080-0178
Przecignicie dynamiczne rni si od statycznego tym, e podczas

przecignicia dynamicznego:
nastpuje szybka zmiana kta

natarcia skrzyda
nastpuje powolna zmiana kta

natarcia skrzyda
szybowiec pozostaje stateczny

dynamicznie
szybowiec pozostaje stateczny

statycznie
1665.
PL080-0179
Przecignicie statyczne charakteryzuje si:
powoln zmian kta natarcia

skrzyda
gwatown zmian kta natarcia

skrzyda
zachowywaniem statycznoci
statycznej
zwikszeniem statycznoci statycznej
Strona 333 z 400

spokojnym

ogranicze uytkowania szybowca
zgodnie z jego przeznaczeniem
PPL(A)
1666.
PL080-0181
Przepyw powietrza wok kocwek skrzyda spowodowany

wyrwnywaniem cinienia na grnej i dolnej powierzchni wytwarza wiry,
ktre:
s tym wiksze im wiksza jest sia

nona na skrzydle
s tym wiksze im wiksza jest

prdko lotu
s tym wiksze im mniejsza jest sia

nona na skrzydle
s tym wiksze im mniejszy jest kt

natarcia skrzyda
1667.
PL080-0182
Przesunicie rodka cikoci do przodu:
zmniejsza szans korkocigu

paskiego
zwiksza szans korkocigu

paskiego
uatwia wprowadzenie w korkocig
utrudnia wyprowadzenie z korkocigu
1668.
PL080-0183
Przesunicie rodka cikoci do tyu:
uatwia wprowadzenie w korkocig
utrudnia wprowadzenie w korkocig
zmniejsza szans korkocigu

paskiego
uatwia wyprowadzenie z korkocigu
1669.
PL080-0184
Przy wzrocie kta wzniosu skrzyde:
wzrasta rnica si nonych

wytwarzanych na obu skrzydach
podczas lizgu
sterowno poprzeczna ronie
stateczno statyczna poprzeczna

maleje
prdko minimalna maleje
1670.
PL080-0185
Przy wzrocie przechylenia w zakrcie prawidowym przecienie:
wzrasta
maleje
nie zmienia si
przecienie nie zaley od

przechylenia, tylko od prdkoci
Strona 334 z 400
PPL(A)
1671.
PL080-0186
Przyczyn zjawiska trzepotania usterze jest wystpienie:
rezonansu pomidzy drganiami

zaburzonych strug zaskrzydowych z
drga gitno-skrtnych usterzenia
drganiami wasnymi powierzchni
sterowych
flatteru usterzenia
zjawiska zwanego dywergencj

skrtn usterzenia
1672.
PL080-0187
Przyrost siy nonej na usterzeniu wysokoci ΔPZH wywoany

wychyleniem drka ma warto:
dodatni gdy oddamy drek od

siebie
ujemn gdy oddamy drek od

siebie
zawsze dodatni
zawsze ujemn
1673.
PL080-0188
Punkt na obrysie profilu, ktry jest pooony najdalej w kierunku przeciwnym

ostrze (spyw) profilu
do kierunku lotu to:
nosek profilu
ty profilu
czoo profilu
1674.
PL080-0189
Punkt na obrysie profilu, ktry jest wysunity najdalej w stron

napywajcych strug powietrza to:
nosek profilu
ostrze (spyw) profilu
strzaka profilu
czoo profilu
1675.
PL080-0191
Punkt, w ktrym linia dziaania wypadkowej siy aerodynamicznej przecina

ciciw profilu to:
rodek parcia
rodek aerodynamiczny
rodek profilu
rodek geometryczny
Strona 335 z 400
PPL(A)
1676.
PL080-0192
Punkt, wzgldem ktrego moment aerodynamiczny nie zaley od kta

natarcia (w duym przedziale zmian kta natarcia) to:
rodek aerodynamiczny
rodek parcia
rodek profilu
rodek geometryczny
1677.
PL080-0193
Rnica przyrostw si oporu powstaych w wyniku wychylenia lotek o ten

sam kt, ale w przeciwne strony powoduje powstanie:
niekorzystnego momentu
odchylajcego
korzystnego momentu wychylajcego
niekorzystnego momentu
przechylajcego
korzystnego momentu odchylajcego
1678.
PL080-0194
Rnicowe wychylenie lotek stosuje si w celu:
zniwelowania momentu oporowego

lotek
zwikszenia momentu
przechylajcego
zmniejszenia momentu zawiasowego zmniejszenia si niezbdnych do

lotek
wychylenia lotek
1679.
PL080-0195
Ruch statku powietrznego podczas lotu opisywany jest za pomoc:
trzech osi wsprzdnych OX, OY,

OZ
dwch osi wsprzdnych OX oraz

OY
jednej osi wsprzdnych OX
czterech osi wsprzdnych OW,

OX, OY, OZ
1680.
PL080-0196
Sia oporu skrzyda przemieszczajcego si w fazie autorotacji w d jest:
wiksza od siy oporu na skrzydle

przeciwnym
duo mniejsza od siy oporu na

skrzydle przeciwnym
taka sama jak sia oporu na skrzydle

przeciwnym
nieznacznie mniejsza od siy oporu na

skrzydle przeciwnym
Strona 336 z 400
PPL(A)
1681.
PL080-0197
Sia wytworzona w wyniku rnicy cinie przed i za opywanym przez

powietrze ciaem nosi nazw:
sia oporu ksztatu
sia oporu tarcia
sia oporu indukowanego
1682.
PL080-0201
Siy aerodynamiczne zale od gstoci powietrza. Jak si zmieniaj, gdy

gsto maleje?
malej proporcjonalnie do malejcej

gstoci
rosn odwrotnie proporcjonalnie do

malejcej gstoci
pozostaj takie same, niezalenie od zmieniaj si proporcjonalnie do

gstoci powietrza
kwadratu wielkoci gstoci
1683.
PL080-0202
Sloty stosuje si w celu:
zwikszenia CZmax

prdkociach


1684.
PL080-0203
Statecznik pionowy odpowiada gwnie za stateczno:
kierunkow
podun
poprzeczn
pionow
1685.
PL080-0204
Statecznik poziomy odpowiada gwnie za stateczno:
podun
poprzeczn
poziom
kierunkow
Strona 337 z 400
sia oporu interferencyjnego
PPL(A)
1686.
PL080-0205
Stateczno dynamiczna boczna dotyczy:
odchylania i przechylania
tylko pochylania
tylko przechylania
tylko odchylania
1687.
PL080-0206
Stateczno dynamiczna poduna dotyczy:
pochylania
przechylania
odchylania
1688.
PL080-0207
Stateczno dynamiczn boczn mona nazwa inaczej:
statecznoci holendrowania
statecznoci kierunkow
statecznoci poprzeczn
statecznoci dynamiczn podun
1689.
PL080-0208
Stateczno statyczna kierunkowa dotyczy:
odchylania
pochylania
przechylania
1690.
PL080-0209
Stateczno statyczna poduna dotyczy:
pochylania
przechylania
odchylania
Strona 338 z 400
PPL(A)
1691.
PL080-0210
Stateczno statyczna poprzeczna dotyczy:
przechylania
odchylania
pochylania
1692.
PL080-0211
Stosunek drogi S przebytej w czasie t do czasu t to:
prdko rednia
przyspieszenie rednie
prdko chwilowa
przyspieszenie chwilowe
1693.
PL080-0212
Stosunek powierzchni nonej skrzyda do jego rozpitoci S/b, jest to:
rednia ciciwa geometryczna
wyduenie skrzyda
zbieno skrzyda
skos skrzyda
1694.
PL080-0213
Stosunek zmiany wartoci prdkoci w czasie t do czasu t to:
przyspieszenie rednie
droga przebyta przez ciao w czasie t zmiana energii kinetycznej ciaa
1695.
PL080-0214
Strzaka profilu to:
najwiksza odlego midzy lini

szkieletow i ciciw profilu
najmniejsza odlego midzy lini

szkieletow i ciciw profilu
Strona 339 z 400
przyspieszenie chwilowe

obrysem profilu i ciciw
i dolnym obrysem profilu
aerodynamiczn
PPL(A)
1696.
PL080-0215
Szkieletowa profilu to:
linia czca rodki okrgw

wpisanych w obrys profilu lotniczego
linia prosta czca nosek profilu z

ostrzem (spywem) profilu lotniczego
linia czca noski profili pata

lotniczego
linia czca ostrza profili pata

lotniczego
1697.
PL080-0216
rednie przypieszenie ktowe εr w ruchu obrotowym jest:
-wprost proporcjonalne do przyrostu

prdkoci ktowej w czasie pomiaru odwrotnie proporcjonalne do czasu
pomiaru
-wprost proporcjonalne do przyrostu

prdkoci ktowej w czasie pomiaru wprost proporcjonalne do czasu
pomiaru
-odwrotnie proporcjonalne do
przyrostu prdkoci ktowej w czasie
pomiaru -odwrotnie proporcjonalna do
czasu pomiaru
-odwrotnie proporcjonalne do
przyrostu prdkoci ktowej w czasie
pomiaru -wprost proporcjonalne do
czasu pomiaru
1698.
PL080-0217
rodek aerodynamiczny to punkt:
wzgldem ktrego moment

aerodynamiczny nie zaley od kta
natarcia (w duym przedziale zmian
kta natarcia)
w ktrym linia dziaania wypadkowej

rwnoodlegy od noska i ostrza
siy aerodynamicznej przecina ciciw
(spywu) profilu
profilu
1699.
PL080-0218
rodek aerodynamiczny wraz ze wzrostem kta natarcia:
w duym zakresie zmian kta natarcia

nie zmienia swojego pooenia
przesuwa si do tyu
nie zmienia swojego pooenia w

penym zakresie zmian kta natarcia
1700.
PL080-0219
rodek parcia to punkt:
wzgldem ktrego moment

w ktrym linia dziaania wypadkowej
aerodynamiczny nie zaley od kta
siy aerodynamicznej przecina ciciw
natarcia (w duym przedziale zmian
profilu
kta natarcia)
rwnoodlegy od noska i ostrza

(spywu) profilu
ktry w duym przedziale zmian kta

natarcia pokrywa si z
geometrycznym rodkiem profilu
Strona 340 z 400
ktry w duym przedziale zmian kta

natarcia pokrywa si z
geometrycznym rodkiem profilu
PPL(A)
1701.
PL080-0220
Tumienie zmian parametrw lotu ma wpyw na:
rwnowag dynamiczn
rwnowag statyczn sta
rwnowag statyczn chwiejn
rwnowag statyczn obojtn
1702.
PL080-0221
Trzepotanie usterze to inaczej:
buffeting
drgania gitno-skrtne
flatter lotkowy
flatter usterzenia
1703.
PL080-0222
Ujemny skos skrzyda powoduje:

podunej
podunej

natarcia, a zwikszenie na ujemnych natarcia, a zmniejszenie na ujemnych
1704.
PL080-0223
Usterzenie kierunku zaprojektowane jest w celu obracania patowca

wzgldem:
oi OZ
oi OX
oi OY
oi OX i oi OY
1705.
PL080-0224
Usterzenie wysokoci zaprojektowane jest w celu obracania patowca

wzgldem:
oi OY
oi OZ
oi OX
oi OZ i oi OX
Strona 341 z 400
PPL(A)
1706.
PL080-0225
W celu zlikwidowania momentu oporowego lotek z reguy stosuje si:
rnicowe wychylenie lotek
dodatkowe wychylenia klapo-lotek
wychylenie lotek o dokadnie ten sam

jak najmniejsze wychylenia lotek
kt
1707.
PL080-0226
W codziennym yciu spotykamy si ze stanem rwnowagi:
- staej ; - obojtnej; - chwiejnej
- staej ; - chwiejnej; - ruchomej
- staej ; - obojtnej; - ruchomej
- nieobojtnej; - obojtnej; chwiejnej
1708.
PL080-0227
W jakich warunkach wysoko gstociowa jest rwna wysokoci

standardowej wg atmosfery ISA?
W warunkach zgodnych z tabel

Midzynarodowej Atmosfery
Wzorcowej ISA.
W warunkach tropikalnych.
W warunkach arktycznych
Gdy wysoko standardowa jest

rwna wysokoci elewacji lotniska
1709.
PL080-0228
W jakiej proporcji do gstoci powietrza s zalene siy aerodynamiczne na

Wprost proporcjonalnie.
profilu lotniczym?
Odwrotnie proporcjonalnie.
W proporcji do kwadratu gstoci.
S od gstoci powietrza niezalene.
1710.
PL080-0229
W ktrej grupie znajduje si urzdzenie, ktre nie suy do zmniejszania si, - wywaenie masowe; - klapka
jakie pilot musi wywiera na drek sterowy?
wywaajca
- fletner; - trymer
- wywaenie aerodynamiczne; wywaenie sprynowe
- wzmacniacz hydrauliczny; - klapka

odciajca
Strona 342 z 400
PPL(A)
1711.
PL080-0230
W normalnych warunkach lotu siy na sterownicach s :
zawsze odpowiednio proporcjonalne

do zmian ruchu lub zmian stanu lotu
zawsze odpowiednio proporcjonalne

do wysokoci i prdkoci lotu
niezalene od prdkoci lotu
1712.
PL080-0231
W profilach o normalnym, ukowatym ksztacie linii szkieletowej, przy

wzrocie kta natarcia wypadkowa sia aerodynamiczna:
przesuwa si wzdu ciciwy do

przodu
przesuwa si wzdu ciciwy do tyu
dla α<0 przesuwa si wzdu

ciciwy do przodu, a dla α>0 nie przesuwa si wzdu ciciwy
1713.
PL080-0232
W profilach samostatecznych, przy wzrocie kta natarcia wypadkowa sia

aerodynamiczna:

ciciwy do przodu, a dla α>0 nie przesuwa si wzdu ciciwy
1714.
PL080-0233
W profilach symetrycznych dla kta natarcia α=0:
ciciwa geometryczna profilu nie

ciciwa geometryczna profilu pokrywa
pokrywa si z ciciw
si z ciciw aerodynamiczn profilu
aerodynamiczn profilu
1715.
PL080-0234
W profilach symetrycznych, przy wzrocie kta natarcia wypadkowa sia

aerodynamiczna:
nie przesuwa si wzdu ciciwy
Strona 343 z 400

przodu
niezalene od wywoywanych zmian

ruchu lub zmian stanu lotu

przodu
ciciwa geometryczna profilu pokrywa ciciwa geometryczna profilu nie

si ze redni ciciw
pokrywa si ze redni ciciw

ciciwy do przodu, a dla α>0
PPL(A)
1716.
PL080-0235
W rozwizaniu konwencjonalnym usterzenie pionowe skada si ze:
-statecznika pionowego stanowicego

przedni, nieruchom cz-steru
kierunku stanowicego tyln ruchom
cz

wysokoci stanowicego tyln
ruchom cz

tyln, nieruchom cz-steru
kierunku stanowicego przedni
ruchom cz

przedni, ruchom cz-steru
kierunku stanowicego tyln
nieruchom cz
1717.
PL080-0236
W rozwizaniu konwencjonalnym usterzenie wysokoci skada si ze:
-statecznika poziomego
stanowicego przedni, nieruchom
cz-steru wysokoci stanowicego
tyln ruchom cz

wysokoci stanowicego tyln
ruchom cz
stanowicego tyln, nieruchom
przedni ruchom cz
stanowicego przedni, ruchom
tyln nieruchom cz
1718.
PL080-0237
W ukadzie wsprzdnych opisujcym ruch statku powietrznego podczas

lotu o OX? nazywamy:
osi podun
osi poprzeczn
osi pionow
osi poziom
1719.
PL080-0238

lotu o OY? nazywamy:
osi poprzeczn
osi pionow
osi poziom
osi podun
1720.
PL080-0239

lotu o OZ? nazywamy:
osi pionow
osi poziom
osi podun
osi poprzeczn
Strona 344 z 400
PPL(A)
1721.
PL080-0240
W ustalonym locie pilot wychyla drek sterowy w prawo. Zakadajc, e

lotki wychyl si o ten sam kt, prawdziwe bdzie stwierdzenie:

bdzie wiksza od siy oporu na
drugiej lotce

bdzie mniejsza od siy oporu na
drugiej lotce
siy oporu na obu lotkach wzrosn o

t sam warto
siy oporu na obu lotkach zmalej o t

sam warto
1722.
PL080-0241
W wyniku wychylenia lotek w gr i w d o ten sam kt powstaje:
niekorzystny moment oporowy lotek
korzystny moment oporowy lotek
niekorzystny moment przechylajcy
korzystny moment odchylajcy
1723.
PL080-0242
W wyniku zastosowania na kocwkach skrzyde tak zwanych wingletw

maleje opr:
indukowany
interferencyjny
ksztatu
szczelinowy
1724.
PL080-0243
Warstwa przycienna profilu lotniczego to warstwa w ktrej:
prdko czsteczek powietrza jest

mniejsza od prdkoci przepywu
zachodzi przejcie z opywu

turbulentnego w laminarny
przepyw ma charakter laminarny
przepyw ma charakter turbulentny
1725.
PL080-0245
Warto wspczynnika siy nonej Cz dla krytycznego kta natarcia

α kr przyjmuje warto maksymaln.
zawsze prawda
zawsze fasz
prawda tylko dla profili symetrycznych fasz tylko dla profili symetrycznych
Strona 345 z 400
PPL(A)
1726.
PL080-0246
Warto wspczynnika siy oporu Cx dla krytycznego kta natarcia α

zawsze fasz
kr przyjmuje warto maksymaln.
zawsze prawda
prawda tylko dla profili symetrycznych fasz tylko dla profili symetrycznych
1727.
PL080-0248
Wewntrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa si poprzez

zastosowanie:
przepony, ktra jednoczenie

zmniejsza opr szczelinowy
dodatkowej powierzchni sterowej

przed osi obrotu steru
klapki dociajcej
klapki odciajcej
1728.
PL080-0250
Wraz ze wzrostem wysokoci gsto powietrza:
zawsze maleje
zawsze ronie
nie zmienia si
maleje - jeeli temperatura maleje, a

ronie jeeli temperatura wzrasta
1729.
PL080-0251
Wspczynnik przecienia "n" w locie nurkowym wynosi:
n=0
n<0
n>0
n=1
1730.
PL080-0252
Wspczynnik przecienia w zakrcie zaley od:
Kta przechylenia i prdkoci lotu
Prdkoci lotu
Wielkoci oporu
Oporu indukowanego
Strona 346 z 400
PPL(A)
1731.
PL080-0253
Wychylenie ktrego urzdzenia nie jest sprzone mechanicznie z

wychyleniami powierzchni sterowej?
klapki wywarzajcej
flettnera
klapki dociajcej
1732.
PL080-0255
Wykres zalenoci Cx = f(α) dla profilu symetrycznego jest:
symetryczny wzgldem osi "Cx"
symetryczny wzgldem osi α
symetryczny wzgldem rodka ukadu

nie posiada adnej symetrii
wsprzdnych
1733.
PL080-0256
Wykres zalenoci Cz = f(Cx) dla profilu symetrycznego jest:
symetryczny wzgldem osi "Cx"
symetryczny wzgldem osi "Cz"

wsprzdnych
1734.
PL080-0257
Wykres zalenoci Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarw w czasie

lotu nazywamy:
biegunow szybowca
biegunow prdkoci szybowca
biegunow profilu
biegunow skrzyda
1735.
PL080-0258
Wykres zalenoci Cz = f(α) dla profilu symetrycznego jest:

symetryczny wzgldem osi α
wsprzdnych
symetryczny wzgldem osi "Cz"
Strona 347 z 400
klapka odciajcej
PPL(A)
1736.
PL080-0259
Wykresy jakich zalenoci dla profilu symetrycznego przechodz przez

rodek ukadu wsprzdnych?
Cz = f(α), Cm = f(α)
Cz = f(α), Cx = f(α)
Cx = f(α), Cm = f(α)
Cz = f(α), Cz = f(Cx)
1737.
PL080-0260
Wykresy jakich zalenoci dla profilu symetrycznego s

osiowosymetryczne?
Cx = f(α), Cz = f(Cx)
tylko Cx = f(α)
Cz = f(α), Cx = f(α)
tylko Cz = f(Cx)
1738.
PL080-0261
Wznios skrzyde stosowany jest w celu:
zwikszenia statecznoci poprzecznej

zwikszenia doskonaoci szybowca
szybowca
poprawienia sterownoci poprzecznej zmniejszenia oporu indukowanego

szybowca
szybowca
1739.
PL080-0262
Wzrost temperatury powietrza na staej wysokoci powoduje:
zmniejszenie gstoci powietrza
wzrost gstoci powietrza
nie powoduje zmian gstoci i

wilgotnoci wzgldnej powietrza
1740.
PL080-0263
Z jakich gwnych elementw powstaje opr statku powietrznego zwany

szkodliwym?
Z oporu ksztatu bryy statku

powietrznego i z oporu tarcia
powietrza o powierzchni tej bryy.
Z oporu ksztatu bryy statku

Z lepkoci powietrza i z oporw wirw powietrznego i z oporu
powstajcych na bryle statku.
indukowanego powstajcego na
powierzchni bryy statku.
Strona 348 z 400
wzrost wilgotnoci wzgldnej

powietrza
Z oporu tarcia powietrza o

powierzchni bryy statku
powietrznego i z oporu
interferencyjnego..
PPL(A)
1741.
PL080-0265
jeeli przekrj poprzeczny tunelu

Zasada cigoci ruchu powietrza przepywajcego przez tunel o zmiennym
dwukrotnie si zwikszy, to prdko dwukrotnie si zwikszy, to prdko dwukrotnie si zwikszy, to prdko dwukrotnie si zwikszy, to prdko
przekroju mwi, e:
powietrza zmaleje dwukrotnie
powietrza wzronie dwukrotnie
powietrza zmaleje czterokrotnie
powietrza wzronie czterokrotnie
1742.
PL080-0266
Zastosowanie kompensacji aerodynamicznej steru ma za zadanie:
1743.
PL080-0268
Zdolno do zachowania stanu rwnowagi i przeciwdziaania jego zmianom

statecznoci statyczn
nazywamy:
1744.
PL080-0269
Zdolno do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpywem wychylenia

odpowiedniego steru nazywamy
1745.
PL080-0270
Zewntrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa si poprzez

zastosowanie:
wywaenie powierzchni sterowej w

pozycji neutralnej
wywaenie masowe powierzchni

sterowej
statecznoci dynamiczn
stabilnoci statyczn
sterownoci dynamiczn
sterownoci
stabilnoci
dodatkowej powierzchni sterowej

przed osi obrotu steru
klapki dociajcej
klapki odciajcej
flettnera
zmniejszenie momentu zawiasowego zwikszenie momentu zawiasowego
Strona 349 z 400
PPL(A)
1746.
PL080-0271
Zjawisko odwrotnego dziaania lotek polega na:
skrceniu skrzyda spowodowanym

wychyleniem lotki
powstawaniu drga samowzbudnych powstawaniu buffetingu
krzyowym poczeniu napdu lotek
1747.
PL080-0272
Zwenie przekroju strugi powietrza oznacza:
Malenie statycznego cinienia w

strudze i wzrost prdkoci (+)
wzrost statycznego cinienia w

strudze i malenie prdkoci
wyhamowanie prdkoci strugi
wzrastanie w strudze cinienia

spitrzeniowego
1748.
PL080-0273
Zwichrzenie aerodynamiczne skrzyda charakteryzuje si tym, e:
na kocwkach skrzyde stosuje si ciciwy profilw geometrycznych w

profile, na ktrych oderwanie strug
kolejnych przekrojach nie le w
dla αkryt jest mniej intensywne jednej paszczynie
skrzyda wygite s w d podczas

postoju szybowca na ziemi
skrzyda wygite s w gr podczas

lotu
1749.
PL080-0274
Zwichrzenie geometryczne skrzyda charakteryzuje si tym, e:
ciciwy profili geometrycznych w

jednej paszczynie
skrzyda wygite s w d podczas

postoju szybowca na ziemi
skrzyda wygite s w gr podczas

lotu
na kocwkach skrzyde stosuje si

dla αkryt jest mniej intensywne
1750.
PL080-0275
Zwikszajca si sia nona na skrzydle powoduje zmian oporu

indukowanego na:
wikszy
mniejszy
nie ma wpywu na opr indukowany
mniejszy lub wikszy w zalenoci od

prdkoci lotu
Strona 350 z 400
PPL(A)
1751.
PL080-0276
Zwikszanie kta natarcia α > α kr powoduje:
zwikszanie "Cx" oraz zmniejszanie

"Cz"
zwikszanie "Cz" oraz zmniejszanie

"Cx"
zwikszanie "Cx" oraz "Cz"
zmniejszanie "Cx" oraz "Cz"
1752.
PL080-0282
Co to za zasada?: W tunelu przez ktry przepywa powietrze iloczyn pola

przekroju i prdkoci powietrza jest stay S*v=const"
zasada cigoci ruchu
zasada Bernouliego
prawo Bernouliego
zasada zachowania pdu
1753.
PL080-0283
Co to za zasada?: W tunelu, przez ktry przepywa powietrze, suma

cinienia statycznego i dynamicznego jest staa w kadym punkcie tego
przepywu
prawo Bernouliego
zasada cigoci ruchu
zasada zachowania energii przepywu
zasada zachowania cinienia

przepywu zamknitego
1754.
PL080-0285
Dla opisania ruchw statku powietrznego (samolotu, migowca, szybowca

etc) w przestrzeni stosowany jest ukad osi wsprzdnych x-y-z. Jakie
z
oznaczenie nosi o pionowa?
dowolne.
1755.
PL080-0286

x
oznaczenie nosi o poduna?
nie ma oznaczenia
Strona 351 z 400
PPL(A)
1756.
PL080-0287

y
oznaczenie nosi o poprzeczna?
dowolne.
1757.
PL080-0289
Gdy powietrze przepywa przez kana o zmiennej powierzchni przekroju

zmienia si w nim cinienie statyczne. Jak?
zmniejsza si przy zmniejszaniu

powierzchni przekroju
zmniejsza si przy zwikszaniu

nie zmienia si wcale
zwiksza si przy maleniu

1758.
PL080-0290
Jak si zachowuje obiekt (samolot, migowiec, szybowiec, lotnia etc)

niestateczny dynamicznie po wytrceniu z rwnowagi?
Obiekt wykonuje ruch, najczciej

harmoniczny, o malejcej
harmoniczny, o rosncej amplitudzie.
amplitudzie.
Obiekt zachowuje pooenie po

wytrceniu z rwnowagi.
Obiekt przyjmuje pozycj coraz

bardziej odleg od pooenia
rwnowagi.
1759.
PL080-0291
Jak si zachowuje obiekt (samolot, migowiec, szybowiec, lotnia etc)

stateczny dynamicznie po wytrceniu z rwnowagi?

amplitudzie.
Obiekt zachowuje pooenie, do

ktrego doszed po wytrceniu z
rwnowagi.
Natychmiast po ustaniu impulsu

Wykonuje ruch, najczciej
wytrcajcego powraca do pozycji
rwnowagi.
1760.
PL080-0292
Jak zachowuje si szkodliwy opr przy wzrocie prdkoci lotu?
Wzrasta z kwadratem prdkoci.
Pozostaje stay.
Maleje proporconalnie do odwrotnoci

Waha si.
prdkoci.
Strona 352 z 400
PPL(A)
Opr maleje proporcjonalnie do

odwrotnoci prdkoci.
Opr waha si.
Zmniejszy si.
Pozostanie bez zmiany
Zmaleje do zera.
Jak zmieni si sia odrodkowa przy tej samej prdkoci lotu w zakrcie jeli
Sia odrodkowa zwikszy si.
zmniejszy si jego promie?
Sia odrodkowa zmniejszy si.
Sia odrodkowa pozostanie bez

zmiany
Sia odrodkowa zmaleje do zera.
PL080-0306
Kt toru lotu na staym kcie natarcia α podczas wzrostu wysokoci: pozostaje niezmieniony
wzrasta
maleje
zmienia si i mona go odczyta

wykrelajc biegunow szybowca
PL080-0307

stosunek Cz/Cx zmaleje
stosunek Cz/Cx nie zmieni si
1761.
PL080-0293
Opr wzrasta z kwadratem prdkoci. Opr pozostaje stay.
1762.
PL080-0294
Zwikszy si.
1763.
PL080-0295
1764.
1765.
stosunek Cz/Cx wzronie
Strona 353 z 400
PPL(A)
1766.
PL080-0308

doskonao patowca wzronie
doskonao patowca zmaleje
1767.
PL080-0309
Na rodzaj korkocigu gwny wpyw maj nastpujce czynniki:
-pooenie rodka cikoci

szybowca; -rozoenie mas na
szybowcu; -usytuowanie i wielko
usterze
-pooenie rodka cikoci

szybowca; -rozoenie mas na
szybowcu; -ustawienie klapki
wywaajcej
-rozoenie mas na szybowcu; ustawienie klapki wywaajcej ; usytuowanie i wielko usterze
-ustawienie klapki wywaajcej ; pooenie rodka cikoci szybowca;

-usytuowanie i wielko usterze
1768.
PL080-0373
Aby wyprowadzi samolot z wylizgu w zakrcie i wykona zakrt

prawidowy naley:
zwikszy przechylenie lub

zmniejszy przechylenie lub
zmniejszy prdko ktow zakrtu zwikszy prdko ktow zakrtu
1769.
PL080-0374
Aby wyprowadzi samolot z zelizgu w zakrcie i wykona zakrt

prawidowy naley:
zmniejszy przechylenie lub

zwikszy prdko ktow zakrtu
zwikszy przechylenie lub zwikszy zmniejszy przechylenie lub

zwikszy przechylenie lub
prdko ktow zakrtu
zmniejszy prdko ktow zakrtu zmniejszy prdko ktow zakrtu
1770.
PL080-0377
Co to za zasada?:W tunelu przez ktry przepywa powietrze iloczyn pola

przekroju i prdkoci powietrza jest stay S*v=const
zasada cigoci ruchu
zasada Bernouliego
Strona 354 z 400
zwikszy przechylenie lub zwikszy zmniejszy przechylenie lub

prdko ktow zakrtu
zmniejszy prdko ktow zakrtu
prawo Bernouliego
zasada zachowania pdu
PPL(A)
1771.
PL080-0378
Co to za zasada?:W tunelu, przez ktry przepywa powietrze, suma

cinienia statycznego i dynamicznego jest staa w kadym punkcie tego
przepywu
prawo Bernouliego
zasada cigoci ruchu
zasada zachowania energii przepywu
zasada zachowania cinienia

przepywu zamknitego
1772.
PL080-0380
Czy midzy sterownoci i statecznoci obiektu latajcego (samolotu,

migowca, lotni etc) istniej jakie wzajemne relacje ?
Dziaaj przeciw sobie
Wspdziaaj
Nie ma midzy nimi adnych relacji.
Stateczno wspomaga sterowno

podun.
1773.
PL080-0381
Czy sprawno "h" miga nieprzestawialnego moe przyjmowa warto

zerow? Jeeli tak, to w jakim przypadku?
- migo si obraca, a samolot ma

prdko ν=0; - na prdkoci lotu tylko wtedy, gdy migo si obraca, a tylko na prdkoci lotu ν tak duej, h nie moe przyjmowa wartoci
ν tak duej, e migo nie daje ju samolot ma prdko ν=0
e migo nie daje ju cigu
zerowej
cigu
1774.
PL080-0386
Gdy powietrze przepywa przez kana o zmiennej powierzchni przekroju

zmienia si w nim cinienie statyczne. Jak?
zmniejsza si przy maleniu

1775.
PL080-0388
Jak si zachowuje obiekt (samolot, migowiec, lotnia etc) niestateczny

dynamicznie po wytrceniu z rwnowagi?

amplitudzie.
Strona 355 z 400
zmniejsza si przy wzrocie

nie zmienia si wcale
zwiksza si przy maleniu

Obiekt zachowuje pooenie po

wytrceniu z rwnowagi.
Obiekt przyjmuje pozycj coraz

bardziej odleg od pooenia
rwnowagi.
PPL(A)
1776.
PL080-0389
Jak si zachowuje obiekt (samolot, migowiec, lotnia etc) stateczny

dynamicznie po wytrceniu z rwnowagi?

amplitudzie.
Obiekt zachowuje pooenie, do

ktrego doszed po wytrceniu z
rwnowagi.
Natychmiast po ustaniu impulsu

Wykonuje ruch, najczciej
wytrcajcego powraca do pozycji
rwnowagi.
1777.
PL080-0390
Wzrasta z kwadratem prdkoci.
Pozostaje stay.
Maleje proporconalnie do odwrotnoci

Waha si.
prdkoci.
1778.
PL080-0391
Opr wzrasta z kwadratem prdkoci. Opr pozostaje stay.
1779.
PL080-0392
Zwikszy si.
1780.
PL080-0393
Sia odrodkowa zwikszy si.
Strona 356 z 400
Opr maleje proporcjonalnie do

odwrotnoci prdkoci.
Opr waha si.
Zmniejszy si.
Pozostanie bez zmiany
Zmaleje do zera.
Sia odrodkowa zmniejszy si.
Sia odrodkowa pozostanie bez

zmiany
Sia odrodkowa zmaleje do zera.
PPL(A)
1781.
PL080-0396
Jak zmienia si prdko minimalna i prdko maksymalna lotu

poziomego wraz ze wzrostem wysokoci lotu?
υmin ronieυmax
maleje
υmin ronieυmax
ronie
υmin malejeυmax
maleje
υmin malejeυmax
ronie
1782.
PL080-0402
Jakie zmiany pooenia bd odpowiedzialne za wywoywanie momentu

giroskopowego zespou napdowego?
- pochylanie; - odchylanie
- pochylanie; - przechylanie
- odchylanie; - przechylanie
- rozpdzanie; - hamowanie
1783.
PL080-0403
Jeeli autorotacja skrzyda nie zostanie zahamowana przez pilota, to:
samolot samoczynnie przejdzie w

faz lotu zwan korkocigiem

faz lotu zwan przecigniciem
statycznym

faz lotu zwan przecigniciem
dynamicznym

faz ustalonego lotu nurkowego
1784.
PL080-0404
Jeeli posuw wzrasta to:
kty natarcia poszczeglnych

przekrojw miga malej

przekrojw miga rosn

przekrojw miga nie zmieniaj si

przekrojw miga osigaj wartoci
krytyczne
1785.
PL080-0405
Jeeli rodek cikoci samolotu pokrywa si ze rodkiem rwnowagi

obojtnej to:
samolot nie jest stateczny i nie jest

niestateczny
samolot jest stateczny
samolot jest niestateczny
samolot jest niesterowny
Strona 357 z 400
PPL(A)
1786.
PL080-0406
Jeeli rodek cikoci samolotu z profilem klasycznym znajduje si przed

rodkiem rwnowagi obojtnej to:
samolot jest statycznie obojtny

niestateczny
1787.
PL080-0407
Jeeli rodek cikoci samolotu z profilem klasycznym znajduje si za

rodkiem rwnowagi obojtnej to:
samolot jest niesterowny

niestateczny
1788.
PL080-0408
Jeeli znacznie zwikszymy prdko lotu przy staej prdkoci obrotowej

miga nieprzestawialnego, to:
kt natarcia opat miga zmaleje
kt natarcia opat miga nieznacznie kt natarcia opat miga nie zmieni

wzronie
si
kt natarcia opat miga znacznie

wzronie
1789.
PL080-0409
Jeeli znacznie zwikszymy prdko obrotow miga nieprzestawialnego,

kt natarcia opat miga wzronie
przy staej prdkoci lotu, to:
kt natarcia opat miga nieznacznie kt natarcia opat miga nie zmieni

zmaleje
si
kt natarcia opat miga znacznie

zmaleje
1790.
PL080-0410
Kty natarcia poszczeglnych przekrojw miga osign warto ujemn:
jeeli posuw bdzie ujemny
jeeli posuw bdzie rwny jeden
jeeli posuw bdzie odpowiednio

duy
Strona 358 z 400
jeeli posuw bdzie rwny zero
PPL(A)
1791.
PL080-0411
Kiedy kt natarcia miga α=0 ?
wtedy, kiedy polizg miga S=0
wtedy, kiedy prdko samolotu

ν=0
wtedy, kiedy skok rzeczywisty miga

nigdy
Hrz=0
1792.
PL080-0412
Kiedy polizg miga nieprzestawialnego w samolocie turystycznym jest

rwny skokowi geometrycznemu?

ν=0
wtedy, kiedy kt natarcia miga

α=0
nigdy
wtedy, kiedy posuw λ=1
1793.
PL080-0413
Kiedy polizg miga nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi wtedy, kiedy kt natarcia miga
zero?
α=0
nigdy

ν=0
1794.
PL080-0414
Kiedy skok geometryczny miga nieprzestawialnego w samolocie

turystycznym jest rwny skokowi rzeczywistemu?

α=0

ν=0
nigdy
1795.
PL080-0415
Kiedy skok geometryczny miga nieprzestawialnego w samolocie

turystycznym wynosi zero?
nigdy

ν=0

α=0
Strona 359 z 400
PPL(A)
1796.
PL080-0416
Kiedy skok rzeczywisty miga nieprzestawialnego w samolocie

turystycznym wynosi zero?
1797.
PL080-0423
1798.
1799.
1800.

ν=0

α=0
nigdy
Ktra z wymienionych zmian nie jest spowodowana zwikszeniem siy cigu

zmiana wypadkowego momentu
zmiana momentu zawiasowego lotek
silnika?
pochylajcego samolot
zmiana kta natarcia na usterzeniu

poziomym
gwatowna zmiana prdkoci strug

opywajcych usterzenie poziome
PL080-0424
Ktre rozwizanie konstrukcyjne nie suy do kompensacji zamigowego

momentu kierunkowego?
kompensacja aerodynamiczna steru

kierunku
odchylenie paszczyzny usterzenia

kierunku z paszczyzny samolotu
zastosowanie profilu
niesymetrycznego na usterzeniu
kierunku
PL080-0425
Ktry opis wielkoci fizycznej charakteryzuje moc, ktr dysponujemy?
- stosunek iloci wykonanej pracy do - iloczyn iloci wykonanej pracy i

- stosunek iloci wykonanej pracy do - iloczyn iloci wykonanej pracy i
czasu jej wykonywania- jednostka wat czasu jej wykonywania- jednostka wat czasu jej wykonywania- jednostka
czasu jej wykonywania- jednostka
[W]
[W]
dul [J]
dul [J]
PL080-0426
Ktry opis wielkoci fizycznej charakteryzuje wykonan prac?
- iloczyn siy i drogi- jednostka dul [J] - iloraz siy i drogi- jednostka dul [J]
Strona 360 z 400
staa klapka wywaajca na sterze

kierunku
- iloczyn siy i drogi- jednostka wat

[W]
- iloraz siy i drogi- jednostka wat [W]
PPL(A)
1801.
PL080-0427

1802.
PL080-0428

doskonao patowca wzronie
doskonao patowca zmaleje
1803.
PL080-0429
Miar statecznoci statycznej jest pochodna Mx = dM/dx, zwana pochodn

momentu M wzgldem zmiennej x. Jaki znak pochodnej okrela
Dodatni (+)
niestateczno?
Ujemny (-)
Znak nie ma znaczenia.
Zaley od zmiennej x.
1804.
PL080-0430
Mimorodowo (decentracja) cigu miga polega na tym, e:
o wektora cigu miga nie

przechodzi przez rodek cikoci
samolotu

przechodzi przez rodek wau
napdowego silnika

przechodzi przez rodek
aerodynamiczny samolotu

przechodzi przez rodek
geometryczny samolotu
1805.
PL080-0431
Mimorodowo (decentracja) cigu miga:
powoduje zmiany momentw

odchylajcych i/lub pochylajcych
samolot
powoduje zmiany momentw

przechylajcych samolot
powoduje zmiany wywaenia

poprzecznego samolotu
nie powoduje istotnych zmian

wpywajcych na waciwoci
pilotaowe samolotu
Strona 361 z 400
PPL(A)
1806.
PL080-0433
Moment giroskopowy od zespou napdowego zanika, gdy ustaje:
prdko ktowa zmian
przypieszenie ktowe zmian
przypieszenie dorodkowe zmian
przypieszenie odrodkowe zmian
1807.
PL080-0434
Moment odchylajcy samolot wywoany dziaaniem na usterzeniu siy

aerodynamicznej wytworzonej przez niesymetryczny opyw zamigowy
nazywamy:
kierunkowym momentem
zamigowym
momentem oporowym
momentem giroskopowym
momentem mimorodowym
1808.
PL080-0435
Na maych prdkociach lotu najwiksz sprawno uzyska migo:
o maym skoku geometrycznym
o duym skoku geometrycznym
o maym skoku rzeczywistym
o duym skoku rzeczywistym
1809.
PL080-0436
Na rodzaj korkocigu gwny wpyw maj nastpujce czynniki:
-pooenie rodka cikoci samolotu; -pooenie rodka cikoci samolotu; -rozoenie mas na samolocie; -rozoenie mas na samolocie; -rozoenie mas na samolocie; ustawienie klapki wywaajcej ; usytuowanie i wielko usterze
ustawienie klapki wywaajcej
usytuowanie i wielko usterze
-ustawienie klapki wywaajcej ; pooenie rodka cikoci samolotu; usytuowanie i wielko usterze
1810.
PL080-0438
Najmniejsze opadanie w locie lizgowym ma samolot leccy z prdkoci:
ekonomiczn
rna, zalen od tego, czy leci z

wiatrem czy pod wiatr"
Strona 362 z 400
optymaln
minimaln
PPL(A)
1811.
PL080-0439
Najwiksz doskonao podczas lotu lizgowego w powietrzu spokojnym

ma samolot leccy z prdkoci:
optymaln
minimaln
1812.
PL080-0444
Obcieniem mocy nazywamy:
stosunek mocy silnika do ciaru

samolotu
stosunek mocy niezbdnej do ciaru stosunek ciaru samolotu do mocy

samolotu
silnika
stosunek ciaru samolotu do mocy

niezbdnej
1813.
PL080-0445
-wystpowanie drga samolotu lub

Objawem przejcia samolotu do lotu w fazie przecignicia jest zazwyczaj: sterw; -samoczynne zwikszanie
pochylenia
-wystpowanie drga samolotu lub

sterw; -samoczynne zwikszanie
prdkoci postpowej
-zmniejszanie prdkoci opadania; samoczynne zwikszanie prdkoci

postpowej
-samoczynne zwikszanie
pochylenia; -zmniejszanie prdkoci
opadania
1814.
PL080-0446
Opr interferencyjny powstaje w wyniku:
wzajemnego interferowania oporw

wzajemnego zaburzania opywu przez
szczelinowych powstajcych na
czci ssiadujce ze sob
pacie
powstawania wirw na kocach pata
interferencji falowej w przepywach

poddwikowych
1815.
PL080-0453
Pocignicie drka na siebie powoduje:
wzrost wspczynnika obcienia

samolotu "n"
wzrost wspczynnika CZ , co
powoduje spadek wspczynnika
obcienia "n"
zmian wartoci wspczynnika

obcienia n z dodatniego na
ujemny
Strona 363 z 400
zmniejszenie wspczynnika
obcienia samolotu "n"
Mc Credyego
ekonomiczn
PPL(A)
1816.
PL080-0454
Podczas analizy statecznoci samolotu niezbdne jest uwzgldnienie:
rwnowagi si i momentw
dziaajcych na samolot
rwnowagi si dziaajcych na samolot
rwnowagi momentw dziaajcych

na samolot
tylko rozkadu mas na samolocie
1817.
PL080-0455
Podczas odchylania samolotu moment giroskopowy zespou napdowego:
powoduje pochylanie
powoduje dodatkowe odchylanie
powoduje przechylanie
1818.
PL080-0456
Podczas pochylania samolotu moment giroskopowy zespou napdowego:
powoduje odchylanie
powoduje przechylanie
powoduje dodatkowe pochylanie
nie powoduje dodatkowych zmian
1819.
PL080-0457
Podczas podchodzenia do ldowania na samolocie z przestawianym

skokiem miga:
po zmniejszeniu cinienia adowania

naley przestawi migo na may
skok
po zmniejszeniu cinienia adowania

naley przestawi migo na duy
skok
po przestawieniu miga na may skok

po przestawieniu miga na may skok
naley zmniejszy cinienie
naley zwikszy cinienie adowania
adowania
1820.
PL080-0458
Podczas prby silnika przed startem (ν=0) posuw jest:
rwny zero
wikszy od zera
mniejszy od zera
Strona 364 z 400
rwny Y
PPL(A)
1821.
PL080-0459
Podczas przechylania samolotu moment giroskopowy zespou

napdowego:
powoduje odchylanie
powoduje pochylanie
powoduje dodatkowe przechylanie
1822.
PL080-0460
Podczas ustalonego lotu prostoliniowego, obracajce si migo stara si

obrci samolot w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu miga
momentem, ktry nazywamy:
momentem oporowym
momentem giroskopowym
momentem mimorodowym
momentem napdowym
1823.
PL080-0461
Podczas wykonywania manewrw pilot funkcjonuje w ptli sprzenia

Sygnay toru lotu i sygnay pooenia. Drgania sterownic.
zwrotnego, reagujc na otrzymywane sygnay. Jakie to s gwne sygnay?
Wraenia akustyczne.
Przecienia.
1824.
PL080-0462
Pooenie rodka parcia na profilu symetrycznym wraz ze wzrostem kta

natarcia:
jest stae
przesuwa si do tyu
nie jest stae i zaley od prdkoci

lotu
1825.
PL080-0464
Polizg miga jest to:
rnica midzy skokiem

geometrycznym i rzeczywistym
rnica midzy skokiem rzeczywistym rnica midzy skokiem

i geometrycznym
geometrycznym i posuwem miga
Strona 365 z 400
rnica midzy skokiem rzeczywistym

i posuwem miga
PPL(A)
1826.
PL080-0467
Przecignicie dynamiczne rni si od statycznego tym, e podczas

przecignicia dynamicznego:
nastpuje szybka zmiana kta

natarcia skrzyda
nastpuje powolna zmiana kta

natarcia skrzyda
samolot jest stateczny dynamicznie
samolot jest stateczny statycznie
1827.
PL080-0468
Przecigniciem samolotu nazywamy stan w ktrym:
lot odbywa si na nadkrytycznym

kcie natarcia
lot odbywa si na krytycznym kcie

natarcia
lot odbywa si na podkrytycznym

kcie natarcia
samolot nie reaguje na wychylenia

sterw z powodu zbyt maej prdkoci
lH odlego midzy rodkiem

aerodynamicznym skrzyda i rodkiem
aerodynamicznym usterzenia
poziomego; ΔPZH przyrost
siy nonej na usterzeniu wysokoci

aerodynamicznym skrzyda i rodkiem
siy aerodynamicznej na usterzeniu
wysokoci

cikoci samolotu i rodkiem
siy aerodynamicznej na usterzeniu
wysokoci
1828.
PL080-0470
Przyrost momentu pochylajcego samolot ΔM powstay w wyniku

wychylenia drka wynosi ΔM = ΔPzh * 1h, gdzie:

siy nonej na usterzeniu wysokoci
1829.
PL080-0471
Rozpatrujc stateczno samolotu w ukadzie wsprzdnych OXYZ

zakadamy, e wszystkie trzy osie ukadu przechodz przez:
rodek cikoci samolotu
rodek aerodynamiczny pata
rodek aerodynamiczny samolotu
rodek rwnowagi obojtnej samolotu
1830.
PL080-0472
Samolot leci w poziomie na prdkoci ekonomicznej. W celu ustaleniu lotu

poziomego z prdkoci minimaln naley:
#NAZWA?
#NAZWA?
#NAZWA?
#NAZWA?
Strona 366 z 400
PPL(A)
1831.
PL080-0473
Samolot podczas lotu w fazie przecignicia jest:
niestateczny statycznie poprzecznie i niestateczny statycznie tylko

podunie
podunie
niestateczny statycznie tylko

poprzecznie
1832.
PL080-0474
Samolot w fazie autorotacji charakteryzuje si:
niestatecznoci statyczn
poprzeczn
zwikszon statecznoci statyczn

poprzeczn
zmniejszon statecznoci statyczn statecznoci statyczn poprzeczn

poprzeczn
obojtn
1833.
PL080-0475
Samoloty stosowane w lotnictwie sportowym s zazwyczaj konstruowane

tak, aby:
po wejciu w korkocig, by to
korkocig stromy
po wejciu w korkocig, by to
korkocig paski
nie dao si ich wprowadzi w

korkocig
momentalnie, samoczynnie
nastpowao wyprowadzenie z
korkocigu
1834.
PL080-0477
Skok geometryczny miga to:
odlego jak przebdzie samolot

podczas jednego obrotu miga
ustawionego na kcie natarcia
α=0

α<0

α>0

rwnym kcie nastawienia α=
1835.
PL080-0478
Skok rzeczywisty miga to:


ustawionego na kcie natarcia =0,
jeli polizg jest rny od zera

rwnym kcie nastawienia =
droga jak przebdzie wybrany punkt

na jednym z profili miga podczas
jednego penego obrotu miga
Strona 367 z 400
stateczny statycznie poprzecznie i

podunie
PPL(A)
1836.
PL080-0481
Sprawno miga jest rwna zeru tylko wtedy, kiedy:
cig miga T=0 lub posuw miga

λ=0
cig miga T=0 i posuw miga

λ=0
cig miga T=0
posuw miga λ=0
1837.
PL080-0482
Stan rwnowagi , w ktrej ciao si zwykle znajduje i do ktrej powraca

zawsze po wytrceniu go ze stanu rwnowagi nazywamy:
rwnowag sta
rwnowag chwiejn
rwnowag obojtn
rwnowag dynamiczn
Stateczno dynamiczna boczna zaley gwnie od:
- kta wzniosu skrzyde; - powierzchni

usterzenia pionowego; - odlegoci
- kta wzniosu skrzyde; - powierzchni
rodka aerodynamicznego usterzenia usterzenia pionowego; - wielkoci
pionowego od rodka cikoci
usterzenia poziomego
samolotu
- powierzchni usterzenia pionowego; wielkoci usterzenia poziomego; odlegoci rodka aerodynamicznego

usterzenia pionowego od rodka
cikoci samolotu
- wielkoci usterzenia poziomego; odlegoci rodka aerodynamicznego

usterzenia pionowego od rodka
cikoci samolotu; - kta wzniosu
skrzyde
- wielkoci statecznika poziomego; wielkoci usterzenia pionowego; odlegoci rodka aerodynamicznego

usterzenia poziomego od rodka
cikoci samolotu
- wielkoci usterzenia pionowego; odlegoci rodka aerodynamicznego

cikoci samolotu; - rozkadu mas
na samolocie
zdolno do zmiany stanu ustalonego zdolno do utrzymania kontroli nad

lotu pod wpywem wychylenia
samolotem na ktry dziaaj
odpowiedniego steru
zewntrzne obcienia dynamiczne
1838.
PL080-0483
1839.
PL080-0484
Stateczno dynamiczna poduna zaley gwnie od:
- rozkadu mas na samolocie;wielkoci statecznika poziomego;- rozkadu mas na samolocie; odlegoci rodka aerodynamicznego wielkoci statecznika poziomego; usterzenia poziomego od rodka
wielkoci usterzenia pionowego
cikoci samolotu
1840.
PL080-0485
Stateczno dynamiczna to:
zdolno do samoczynnego powrotu

samolotu do pooenia rwnowagi,
gdy przestan dziaa zakcenia
Strona 368 z 400
zdolno do zachowania stanu

rwnowagi i przeciwdziaania jego
zmianom
PPL(A)
1841.
PL080-0486
Stateczno statyczna kierunkowa zaley gwnie od:
- wielkoci usterzenia pionowego; odlegoci usterzenia od rodka

cikoci
- wielkoci usterzenia pionowego; powierzchni skrzyda
- odlegoci usterzenia od rodka

cikoci; - ciaru samolotu
- powierzchni skrzyda; - ciaru

samolotu
- pooenia rodka cikoci

samolotu; - wielkoci statecznika
poziomego; - wielkoci usterzenia
pionowego
- wielkoci statecznika poziomego; wielko usterzenia pionowego; odlegoci rodka aerodynamicznego

cikoci samolotu
- wielko usterzenia pionowego; odlegoci rodka aerodynamicznego

cikoci samolotu; - pooenia
rodka cikoci samolotu
- wielkoci usterzenia pionowego; - pooenia rodka cikoci

pooenia rodka cikoci samolotu; - samolotu; - ukadu grzbietopata lub
ukadu grzbietopata lub dolnopata
dolnopata; - kta wzniosu skrzyda
1842.
PL080-0487
Stateczno statyczna poduna zaley gwnie od:
- pooenia rodka cikoci

samolotu; - wielkoci statecznika
poziomego; - odlegoci rodka
aerodynamicznego usterzenia
poziomego od rodka cikoci
samolotu
1843.
PL080-0488
Stateczno statyczna poprzeczna zaley gwnie od:
- kta wzniosu skrzyda; - wielkoci

usterzenia pionowego; - ukadu
grzbietopata lub dolnopata
- kta wzniosu skrzyda; - wielkoci

usterzenia pionowego; - pooenia
rodka cikoci samolotu
1844.
PL080-0489
Stateczno statyczna to:

zmianom
zdolno do zmiany stanu ustalonego zdolno do utrzymania kontroli nad

samolotem na ktry dziaaj
odpowiedniego steru
zewntrzne obcienia dynamiczne
1845.
PL080-0490
Sterowno to:
zdolno do zmiany stanu ustalonego zdolno do wykonywania

obszernych ruchw drkiem
odpowiedniego steru
sterowym i orczykami
Strona 369 z 400



zmianom
PPL(A)
1846.
PL080-0495
Stosunek pracy wykonanej przez migo do mocy pobieranej przez migo

od silnika nazywamy:
sprawnoci miga
posuwem miga
polizgiem miga
skokiem miga
1847.
PL080-0496
Stosunek prdkoci lotu ν do prdkoci obwodowej danego przekroju

miga "u" nazywamy:
posuwem
polizgiem geometrycznym
polizgiem aerodynamicznym
skokiem miga
1848.
PL080-0497
migo samolotu, w celu uzyskania jak najwikszej sprawnoci, powinno:
by zwichrzone geometrycznie tak,

aby kt natarcia poszczeglnych
przekrojw wzrasta w miar
przekrojw w czasie lotu by podobny
oddalania si od osi obrotu

przekrojw mala w miar oddalania
si od osi obrotu

przekrojw by zbliony do
krytycznego kata natarcia
1849.
PL080-0498
W celu wyprowadzenia samolotu z fazy autorotacji naley w kolejnoci:
-wychyli ster kierunku w stron

-wychyli lotki w stron przeciwn do -wychyli lotki w stron przeciwn do
przeciwn do kierunku przechylania; - przeciwn do kierunku przechylania; - kierunku przechylania; -pocign
kierunku przechylania; -odepchn
odepchn drek sterowy
pocign drek sterowy
drek sterowy
drek sterowy
1850.
PL080-0499
W celu wyprowadzenia samolotu z fazy przecignicia do lotu ustalonego

naley:
zwikszy si non na skrzydle

poprzez oddanie drka sterowego
Strona 370 z 400
zwikszy si non na skrzydle

poprzez pocignicie drka
sterowego
zmniejszy si non na skrzydle

poprzez pocignicie drka
sterowego
zmniejszy si non na skrzydle

poprzez oddanie drka sterowego
PPL(A)
1851.
PL080-0500
W celu wyprowadzenia samolotu z korkocigu naley w kolejnoci:

przeciwn do kierunku przechylania; odepchn drek sterowy; -po
ustaniu obrotw rozpdzi samolot i
wyprowadzi z lotu nurkowego

przeciwn do kierunku przechylania; pocign drek sterowy; -po
ustaniu obrotw rozpdzi samolot i
wyprowadzi z lotu nurkowego
1852.
PL080-0501
W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:
naley wychyli drek sterowy na

siebie
wektor przyrostu siy nonej na

przyrost momentu pochylajcego
naley wychyli ster wysokoci w d usterzeniu poziomym musi mie zwrot
samolot musi mie warto dodatni
w gr
1853.
PL080-0502

samolot musi mie warto do
ujemn

naley wychyli drek sterowy od
naley wychyli ster wysokoci w d usterzeniu poziomym musi mie zwrot
siebie
w gr
1854.
PL080-0503
naley wychyli ster wysokoci w gr

1855.
PL080-0504

usterzeniu poziomym musi mie zwrot naley wychyli ster wysokoci w d
w d
Strona 371 z 400
-wychyli lotki w stron przeciwn do

kierunku przechylania; -pocign
drek sterowy; -po ustaniu obrotw
rozpdzi samolot i wyprowadzi z
lotu nurkowego
-wychyli lotki w stron przeciwn do

kierunku przechylania; -odepchn
drek sterowy; -po ustaniu obrotw
rozpdzi samolot i wyprowadzi z
lotu nurkowego

usterzeniu poziomym musi mie zwrot
siebie
w gr

siebie
PPL(A)
1856.
PL080-0505
W celu zwikszenia pochylenia samolotu:

siebie

ujemn
naley wychyli ster wysokoci do

gry

w d
1857.
PL080-0506
naley wychyli ster wysokoci w d

siebie

ujemn

w d
1858.
PL080-0507

siebie
w gr
naley wychyli ster wysokoci do

gry

ujemn
1859.
PL080-0508
wszystkie odpowiedzi s poprawne
1860.
PL080-0509
W jakim dokumencie zawarte s informacje o osigach statku powietrznego

W instrukcji uytkowania w locie.
(migowca, samolotu etc)?
Strona 372 z 400


siebie
do gry
W technicznym opisie obsugi.
W biuletynach bezpieczestwa
IKCSP.
W rozporzdzeniach Urzdu
Lotnictwa Cywilnego.
PPL(A)
1861.
PL080-0510
W przypadku, gdy kt natarcia miga jest rwny ktowi nastawienia opat

miga (α=Β), prawd jest, e:
- posuw miga λ=0; -skok

rzeczywisty miga Hrz=0
- posuw miga λ=0; -skok

- posuw miga λ=0; - polizg - prdko samolotu ν=0; - polizg
rzeczywisty i geometryczny miga s
miga S=0
miga S=0
sobie rwne Hrz=H
1862.
PL080-0511
W spokojnym powietrzu, optymalny kt toru lotu lizgowego z wyczonym

silnikiem &upsih;, podczas wzrostu ciaru samolotu:
pozostaje niezmieniony
wzrasta
maleje
zmienia si i mona go odczyta

wykrelajc biegunow samolotu
1863.
PL080-0512
W ustalonym locie poziomym prostoliniowym wspczynnik obcienia

samolotu n wynosi:
n=1
n=0
0<n<1
n>1
1864.
PL080-0513
W ustalonym zakrcie wspczynnik obcienia samolotu n wynosi:
n>1
n=1
n=0
0<n<1
1865.
PL080-0514
W wyniku niewielkiego zwikszania kta natarcia α=α

optymalne :
procentowe zwikszenie Cx bdzie

zwikszenia Cz
procentowe zwikszenie Cz bdzie

zwikszenia Cx
procentowe zwikszenie Cx bdzie

takie same jak procentowe
zwikszenia Cz
doskonao profilu nieznacznie

wzronie
Strona 373 z 400
PPL(A)
1866.
PL080-0515

optymalne :
doskonao profilu nieznacznie

wzronie
1867.
PL080-0516

optymalne :
doskonao profilu zmaleje
doskonao profilu wzronie
doskonao profilu nie zmieni si
1868.
PL080-0519
Wychylenie lotek w lewo podczas lotu w fazie przecignicia spowoduje:
przechylenie si samolotu w prawo i

rozpoczcie autorotacji
przechylenie si samolotu w lewo
przechylanie si samolotu w prawo

przechylenie si samolotu w lewo; do
do chwili powrotu drka do neutrum chwili powrotu drka do neutrum
1869.
PL080-0520
Wychyleniu klap towarzyszy zwykle:
- wzrost Cz; - wzrost Cx; - spadek

doskonaoci samolotu
- wzrost Cz; - wzrost Cx; - wzrost

doskonaoci samolotu
- wzrost Cz; - wzrost Cx; - nie

zmieniona doskonao samolotu
#NAZWA?
1870.
PL080-0522
Wykres zalenoci Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarw w czasie

lotu nazywamy:
biegunow samolotu
biegunow prdkoci samolotu
biegunow profilu
biegunow skrzyda
Strona 374 z 400
PPL(A)
1871.
PL080-0524
Z jaka waciwoci zwizany jest spadek prdkoci powietrza w warstwie

przyciennej profilu lotniczego
lepkoci powietrza
1872.
PL080-0526
Zaleca si, aby zmiana mocy z przelotowej na nominaln (migo o

przestawianym skoku) odbywaa si w nastpujcy sposb:
1873.
PL080-0527
1874.
1875.
bezwadnoci powietrza
chwiejnoci powietrza
zmniejszenie skoku miga, a pniej zmniejszenie cinienia adowania, a

zwikszenie cinienia adowania
pniej zwikszenie skoku miga
zwikszenie skoku miga, a pniej

zmniejszenie cinienia adowania
zwikszenie cinienia adowania, a

pniej zmniejszenie skoku miga
skoku miga
Zaleca si, aby zmiana mocy ze startowej na nominaln (migo o

przestawianym skoku) odbywaa si w nastpujcy sposb:
zmniejszenie cinienia adowania, a

pniej zwikszenie skoku miga
zwikszenie skoku miga, a pniej

zmniejszenie cinienia adowania
zwikszenie cinienia adowania, a

pniej zmniejszenie skoku miga
zmniejszenie skoku miga, a pniej

zwikszenie cinienia adowania
PL080-0528
Zapas statecznoci statycznej podunej samolotu to:
odlego pomidzy rodkiem

rwnowagi obojtnej

aerodynamicznym pata

rwnowagi obojtnej i rodkiem
aerodynamicznym pata

aerodynamicznym usterzenia i
rodkiem aerodynamicznym pata
PL080-0529
Zdolno do samoczynnego powrotu samolotu do pooenia rwnowagi,

gdy przestan dziaa zakcenia, ktre t rwnowag naruszyy nazywamy:
stabilnoci statyczn
sterownoci dynamiczna
Strona 375 z 400
gstoci powietrza
PPL(A)
1876.
PL080-0530
Zwichrzenie aerodynamiczne pata charakteryzuje si tym, e:
na kocwkach pata stosuje si

ciciwy profilw geometrycznych w
dla αkryt jest mniej intensywne jednej paszczynie
kocwki pata wygite s w d,

jeeli prdko napywu strug
υ=0
kocwki pata wygite s w gr

podczas lotu
1877.
PL080-0531
Zwichrzenie geometryczne pata charakteryzuje si tym, e:
ciciwy profili geometrycznych w

jednej paszczynie
kocwki pata wygite s w d,

jeeli prdko napywu strug
υ=0
kocwki pata wygite s w gr

podczas lotu
na kocwkach pata stosuje si

dla αkryt jest mniej intensywne
1878.
PL080-0532
Zwikszenie obcienia jednostkowego powierzchni powoduje:
#NAZWA?
#NAZWA?
#NAZWA?
#NAZWA?
Wczenie mikrofonu, ustawienie

Sprawdzenie mikrofonu i nadawanie
Weryfikacja treci komunikatu i
wzmocnienia i wyczenie podsuchu
treci natychmiast a do zakoczenia
bezzwoczne rozpoczcie transmisji
wasnego nadawania, przekazanie
meldunku
do czasu przerwy w nadawaniu
treci
1879.
PL090-0001
Kolejno czynnoci podczas nadawania korespondencji to:
Przygotowanie treci , wcinicie

przycisku nadawania i (po chwili)
rozpoczcie transmisji, zakoczenie
transmisji i ( po chwili) zwolnienie
przycisku nadawania
1880.
PL090-0002
Pilot zmienia ustawienie czstotliwoci radiostacji gdy:
Otrzyma polecenie organu kontroli

Uzna, e powinien zmieni
ruchu lotniczego lub suby informacji
czstotliwo odpowiedni do trasy
powietrznej.
Strona 376 z 400
Wystpuj zakcenia na
czstotliwoci podstawowej
Nie ma odpowiedzi na pierwsze

wywoanie.
PPL(A)
1881.
PL090-0003
Ponowi wywoanie nie wczeniej ni

Gdy na pierwsze wywoanie stacji naziemnej przez pilota nie ma odpowiedzi po 10 sekundach i jeli wtedy brak
Poczeka na wywoanie przez stacj
Zmieni czstotliwo
od tej stacji to naley:
odpowiedzi upewni si czy wybrano naziemn
waciw czstotliwo.
Wywoa inny statek powietrzny na tej

samej czstotliwoci
1882.
PL090-0004
Liter O wymawia si jako:
Oscar
Ontario
Oklahoma
Ohio
1883.
PL090-0005
Liter F wymawia si jako:
Foxtrot
Fox
Frank
Florida
1884.
PL090-0006
Liter R wymawia si jako:
Romeo
Radio
Roger
Rover
1885.
PL090-0007
Literowanie stosuje si wycznie gdy:
Nie opnia to znacznie tempa

prowadzonej korespondencji i jest
istotne ze wzgldu na zrozumienie
treci nazw lub skrtw
Chcemy umoliwi zapisanie treci

depeszy
Nie jest istotne tempo nadawania w

maym nateniu ruchu lotniczego
W korespondencji wystpuj wicej

ni dwie nazwy punktw
meldunkowych
Strona 377 z 400
PPL(A)
1886.
PL090-0008
czno radiotelefoniczna w lotnictwie suy do:
Wzajemnego komunikowania si
personelu latajcego i naziemnego
Przekazywania plece pilotom przez

kontrolera wiey
Przekazywania wycznie informacji

handlingowych pilotom przez
uprawnione osoby
Komunikowania si kontrolera wiey z

obsug naziemn lotniska
1887.
PL090-0009
Mwic do mikrofonu naley:
Utrzymywa stae natenie gosu i

waciw odlego ust od mikrofonu
Trzyma mikrofon w polu widzenia
Mwi gono i szybko
Mie przed oczami tekst

korespondencji
1888.
PL090-0010
Procedura sprawdzenia cznoci polega na:
Nawizaniu dwustronnej cznoci na Wywoaniu stacji naziemnej z

okrelonej czstotliwoci i wymianie powietrza i uzyskaniu odpowiedzi na
raportw o czytelnoci transmisji
wywoanie
Wczeniu radiostacji i wywoaniu

dowolnej stacji radiowej
Wywoaniu stacji naziemnej na

wszystkich opublikowanych
czstotliwociach
1889.
PL090-0011
Przed rozpoczciem kadego nadawania naley:
Upewni si czy czstotliwo nie jest Przeprowadzi czno

zajta przez inn transmisje
sprawdzajc
Ustawi czstotliwo zapasow
Wczy podsuch wasnego

nadawania
1890.
PL090-0012
Przerwanie innej korespondencji jest dozwolone jedynie gdy:
Stacja lotnicza znajduje si w

niebezpieczestwie lub sytuacji
naglcej
Wymaga szczeglnej autoryzacji ULC Status lotu daje taki przywilej
Strona 378 z 400
Nie jest dozwolone do czasu

zakoczenia korespondencji
PPL(A)
1891.
PL090-0013
System pracy sieci radiotelefonicznej w lotnictwie to:
System Simplex
System Duplex (dupleks)
System Pdupleks
System konferencyjny
1892.
PL090-0014
Transmisje niedozwolone to:
Transmisje zbdne, anonimowe, o

charakterze prywatnym, zakcajce
prowadzenie innej korespondencji
Transmisje rozwleke, przerywane,

zawierajce treci nie zwizane z
wykonywanym zadaniem lotniczym
Transmisje nadawane zbyt szybko,

bez uycia standardowej frazeologii
Transmisje pomidzy pilotami bez

powiadomienia sub naziemnych
1893.
PL090-0015
Tre korespondencji od stacji naziemnej zawierajca zezwolenia,

instrukcje, parametry lotu i inne wane informacje winna by:
Potwierdzona przez pilota poprzez

Powinna by potwierdzona
powtrzenie caoci korespondencji i
sformuowaniem Roger lub
podanie swojego znaku
Zrozumiaem
wywoawczego
Nie wymaga potwierdzenia
Pilot decyduje o sposobie

potwierdzenia odebrania
korespondencji
Sowo MAYDAY, swj znak

wywoawczy i rodzaj zagroenia
nadane na czstotliwoci radiowej
przydzielonej dla danej trasy
Znak wywoawczy, okrelenie

Sowo MADAY nadane trzykrotnie na zagroenia, pozycj samolotu,
czstotliwoci 121,500 MHz
zamiary dowdcy na dostpnej
czstotliwoci radiowej
HN
AHN
1894.
PL090-0016
Wywoanie w niebezpieczestwie powinno zawiera co najmniej:
Trzykrotne wywoanie MAYDAY,

trzykrotne podanie swojego znaku
wywoawczego,rodzaj
niebezpieczestwa, pozycj i
parametry lotu, zamiary dowdcy
statku powietrznego, rodzaj
oczekiwanej pomocy na
czstotliwoci, na ktrej prowadzono
korespondencj lub jeli niemoliwe,
na 121,500 MHz
1895.
PL090-0017
Znak wywoawczy SP-AHN mona skrci do:
SHN
Strona 379 z 400
SN
PPL(A)
1896.
PL090-0018
Nadawanie na lepo to:
Procedura specjalna w przypadku

braku odbioru ze stacji, z ktr
chcemy si skomunikowa
Nadawanie komunikatw do
polegajca na dwukrotnym
Nadawanie komunikatw nie
wszystkich zainteresowanych (
przekazaniu treci depeszy na
wymagajcych potwierdzenia odbioru
rozgaszanie)
czstotliwoci podstawowej i
zapasowej z uyciem sw Nadaj na
lepo
1897.
PL090-0022
Znak wywoawczy Gdask Zblianie oznacza:
Organ kontroli zbliania Gdask
Kontrol podejcia w Gdasku
Sub zbliania statkw

powietrznych w Gdasku

profilaktycznych oraz wskazanie
winnych zdarzenia

profilaktycznych, wskazanie winnych
zdarzenia.
zdarzenia oraz rozpowszechnianie
informacji dotyczcej zdarze.
Procedura wykonania lotu w

warunkach IMC wraz z utrat
cznoci
System podejcia do ldowania w

Gdasku
1898.
PL099-0001
Badanie wypadkw i incydentw lotniczych ma na celu:

profilaktycznych.
1899.
PL099-0002
Bezporednio po zajciu miejsca w kabinie pilot statku powietrznego

sprawdza:

Czysto i porzdek w kabinie.
znajduj si w pooeniu okrelonym
znajduj si w pooeniu neutralnym.
instrukcja uytkowania w locie.

znajduj si w pooeniu wyjciowym.
1900.
PL099-0003

sprawdza:

wykonujc przegld przedlotowy.
planowanego lotu.
Strona 380 z 400
PPL(A)
1901.
PL099-0004
Czstotliwo 121,500 jest przeznaczona do:
lotniczej cznoci radiotelefonicznej

w niebezpieczestwie
cznoci w niebezpieczestwie dla

telegrafii do odbioru suchowego
cznoci z ldem w akcjach

cznoci z tratwami ratunkowymi
poszukiwawczo - ratowniczych (SAR)
1902.
PL099-0005
Czstotliwo pomocnicza dla kanau 121.5 MHz to:
123.1 MHz
101,5 MHz
500 kHz
2128 kHz
1903.
PL099-0006
Czonek zaogi statku powietrznego nie moe spoywa alkoholu w okresie

minimum:
1904.
PL099-0007
Czy funkcjonariusz Policji moe zada od pilota/zaogi poddania si

Tak
badaniu na obecno alkoholu we krwi po zaistnieniu wypadku lotniczego?
Nie
Tylko w obecnoci czonkw PKBWL Tylko w obecnoci lekarza.
1905.
PL099-0008

Zabrania si.
lotu na odpowiedniej wysokoci.
narodowymi?
ruchem lotniczym
Strona 381 z 400

PPL(A)
1906.
PL099-0009
Czy uytkownik moe przystpi do badania incydentu lotniczego?
Tak, ale po decyzji PKBWL i pod jej

nadzorem
Tak
Nie
Tak, jeli posiada do tego

odpowiednie kwalifikacje
1907.
PL099-0010
Czy uytkownik moe przystpi do badania wypadku lotniczego?
Nie
Tak
Tak, ale pod nadzorem PKBWL
Tak, ale po wyraeniu zgody przez

Prezesa ULC
1908.
PL099-0011
Czy zderzenie statku powietrznego w locie z ptakiem jest incydentem

lotniczym?
Tak, bez wzgldu na konsekwencje
Nie, jeli statek powietrzny nie zosta Tak, jeli statek powietrzny zosta
uszkodzony
uszkodzony
Tak, jeli z tej przyczyny lot zosta

przerwany
1909.
PL099-0012
Do cznoci midzy statkami morskimi a statkami powietrznymi,

uczestniczcymi w akcjach poszukiwawczo - ratowniczych (SAR),
przeznaczona jest czstotliwo:
156,3 MHz
121,5 MHz
128,825 MHz
123,450 MHz
1910.
PL099-0013
Do prowadzenia lotniczej korespondencji radiowej niezbdne jest

posiadanie:
wiadectwa radiooperatora w subie

lotniczej
nie jest wymagane posiadanie

adnego dokumentu
obywatelstwa Rzeczypospolitej
Polskiej
Strona 382 z 400
PPL(A)
1911.
PL099-0014
Do zestawu pierwszej pomocy powinien by doczony:
podrcznik pierwszej pomocy i

zestaw sygnaw zgodny z Aneksem
podrcznik pierwszej pomocy i peny
jedynie podrcznik pierwszej pomocy
Aneks 12 ICAO
12 ICAO (ground-air visual signal
tekst Aneksu 6 ICAO
code for use by survivors)
1912.
PL099-0015




po ldowaniu
ruchu lotniczego
1913.
PL099-0016
Dyrektywy Operacyjne, wydawane przez Prezesa ULC, zabraniajce,

ograniczajce lub poddajce dziaalno lotnicz okrelonym warunkom w
interesie bezpieczestwa lotw, s publikowane w:
Dzienniku Urzdowym Urzdu

Lotnictwa Cywilnego
Dzienniku Ustaw
miesiczniku Przegld Lotniczy
na stronach internetowych organizacji

lotniczych
1914.
PL099-0017
Gdy w czasie lotu rzeczywista ilo paliwa uytecznego w zbiornikach

samolotu jest mniejsza od ostatecznej rezerwy paliwa, dowdca statku
powietrznego powinien:
zgosi sytuacj awaryjn
zamwi paliwo na lotnisku ldowania
natychmiast ldowa w terenie

przygodnym
porozumie si z przewonikiem lub

dysponentem statku powietrznego
1915.
PL099-0018
Ldowanie na spadochronie ratowniczym powinno odbywa si:
Z wiatrem
Pod wiatr
Bokiem do wiatru
Ustawienie ciaa nie ma adnego

znaczenia
Strona 383 z 400
PPL(A)
1916.
PL099-0019
Spadochron ratowniczy otwierany jest za pomoc:
Uchwytu wyzwalajcego
Liny otwierajcej
Automatu spadochronowego
adunku pirotechnicznego
1917.
PL099-0021
Jeeli statek powietrzny jest wyposaony w nadajnik ratunkowy ELT,

oznacza to:
e posiada lotniczy nadajnik

ratowniczy SARSAT

MLS

TLS
e moe korzysta z przestrzeni

RVSM
1918.
PL099-0022
Komu skada pisemny raport zaoga statku powietrznego o fakcie

niebezpiecznego zblienia w powietrzu?
Osobie wskazanej w instrukcji

operacyjnej
PKBWL
Prezesowi ULC
Nie skada pisemnego raportu.
1919.
PL099-0023
Komunikat MAYDAY nadaje si w przypadku:
bezporedniego zagroenia ycia

zaogi i pasaerw
koniecznoci zapewnienia pomocy

medycznej
oglnego niebezpieczestwa dla

ruchu lotniczego, zaobserwowania
gronych zjawisk itp.
utraty cznoci
1920.
PL099-0024
Po ldowaniu, jeli czasza cignie pilota po ziemi powinien on:
Zgasi czasz za pomoc cigania

dolnych linek
Zgasi czasz za pomoc cigania

grnych linek
Zapa si czegokolwiek
Nic nie robi, czasza opadnie sama
Strona 384 z 400
PPL(A)
1921.
PL099-0025
Kontrola ruchu lotniczego obowizana jest prowadzi nasuch

korespondencji radiowej w niebezpieczestwie na czstotliwoci:
121,5 MHz
500 kHz
156.3 MHz
2182 kHz
1922.
PL099-0026
Okres wanoci uoenia spadochronu ratowniczego wynosi
120 dni jeeli jego instrukcja nie

stanowi inaczej
30 dni
120 dni
180 dni
1923.
PL099-0027
Plomba na spadochronie zawiera dat :
Wanoci uoenia spadochronu
uoenia spadochronu
Produkcji spadochronu
wietrzenia spadochronu
1924.
PL099-0028
Najpniej przed startem statku

Dopasowanie uprzy spadochronu ratowniczego w tym docignicie tam powietrznego natomiast zapicie
udowych i piersiowej wykonujemy:
tam uprzy przed zajciem miejsca
i zapiciem pasw
PL099-0029
Czy zawsze przed zaoeniem spadochronu ratowniczego konieczne jest

przeprowadzenie kontroli?
1925.
Tak sprawdzamy kart

spadochronu, plomb, waciwe
zapicie cigaczy, pooenie
zawleczek zamykajcych oraz
uchwytu
Strona 385 z 400
Bezporednio przed skokiem

Po zaistnieniu sytuacji w ktrej
natomiast zapicie tam uprzy po
konieczne jest wykonanie skoku
zajciu miejsca w statku powietrznym
ratowniczego
i zapiciu pasw
Nie nie ma obowizku kontroli jeeli

jest to kolejny lot a spadochron w
statku powietrznym zostawili
poprzedni piloci
Po opuszczeniu statku powietrznego
Nie nie ma obowizku kontroli jeeli

spadochron pobrany jest
Tak-sprawdzamy wano uoenia
bezporednio z magazynu lub od
spadochronu w metryce
ukadacza
PPL(A)
1926.
PL099-0030
Nie jest to konieczne wszystkie

spadochrony zawsze otwieraj si z
wysokoci nie mniejszej ni 100 m i Tak waciwoci spadochronu mog
maj zapewni bezpieczestwo dla
by inne przy ronej wilgotnoci
kadego przecitnego pilota w caym powietrza
zakresie prdkoci statku
powietrznego
Czy wskazane jest przed lotem zapoznanie si z waciwociami

spadochronu ktry jest do dyspozycji?
Tak- szczeglnie istotne informacje to

minimalna wysoko skoku przy
rnych prdkociach i rnych
konfiguracjach lotu,maksymalne
prdkoci uycia i dopuszczalny
ciar pilota
Nie jest to konieczne - z kadym

spadochronem mona wyskoczy z
tej samej wysokoci a na prdko
lotu nie mamy wpywu podczas
sytuacji przymusowej
Tak- spadochrony zawsze napeniaj

si zawsze na podobnym odcinku,
niezalenie od prdkoci. Przy
wikszej prdkoci poziomej
napenienie nastpuje w krtszym
czasie - ma to bezporedni zwizek z
mniejsz utrat wysokoci
Nie spadochrony napeniaj si

zawsze na tym samym odcinku.
Nie aby spadochron zacz si
Prdko pozioma podczas otwarcia poprawnie napenia pilot i tak musi
ma jedynie wpyw na czas otwarcia i przej do spadania pionowego
przecienie
Tak podczas wikszej prdkoci

pilot spada wolniej i spadochron
zdy otworzy si wyej
1927.
PL099-0031
Czy wysoko skoku ratowniczego jest zalena od prdkoci lotu

poziomego
1928.
PL099-0032
Ktry z wymienionych Aneksw Konwencji Chicagowskiej dotyczy badania

Aneks 13
wypadkw i incydentw lotniczych
Aneks 11
Aneks 12
Aneks 14
1929.
PL099-0033
Lotniskowe pojazdy poarnicze s malowane na kolor:
zielonoty lub czerwony
pomaraczowy
biay
wycznie czerwony
1930.
PL099-0034
Na uytkowanie samolotu poza ograniczeniami wyznaczonymi w gwnym

wykazie wyposaenia minimalnego (Master Minimum Equipment List MMEL) moe zezwoli:
nie mona zezwoli
Prezes ULC
Strona 386 z 400
PPL(A)
1931.
PL099-0035
O napotkanych w locie potencjalnych zagroeniach bezpieczestwa oraz

zdarzeniach takich, jak nieprawidowa praca urzdze naziemnych lub
nawigacyjnych, niezwyke zjawiska pogody, dowdca statku powietrznego
powinien powiadomi:
waciw stacj naziemn tak szybko, organ kontroli ruchu lotniczego, po

jak jest to praktycznie moliwe
wyldowaniu
wadze lokalne
1932.
PL099-0036
O przerwaniu zadania w powietrzu decyduje:
Dowdca zaogi

1933.
PL099-0037
O wyborze miejsca do ldowania awaryjnego w terenie decyduje:
Dowdca zaogi

1934.
PL099-0038
Obecno materiaw promieniotwrczych na pokadzie cywilnego statku

powietrznego jest dozwolona pod warunkiem:
e substancje te s niezbdne do
dziaania istotnych systemw statku
powietrznego
obecno substancji
promieniotwrczych na pokadzie
statku powietrznego jest
bezwzgldnie zabroniona
udzielenia stosownego zezwolenia

przez Ministerstwo Ochrony
rodowiska
waciwego opakowania i wyranego

oznakowania substancji
promieniotwrczej
1935.
PL099-0039
Obowizek bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego naoony jest na

uytkowniku statku powietrznego w:
Prawie lotniczym
PL - 2
JAR-ach
PL - 6
Strona 387 z 400
PPL(A)
1936.
PL099-0040
Obowizek zapewnienia, aby nikt nie ukry osb lub adunku na pokadzie
statku powietrznego spoczywa na:
przewoniku
zarzdcy lotniska
Stray Granicznej
1937.
PL099-0041
Osoba naruszajca obowizki w zakresie bezpiecznej eksploatacji statku

powietrznego podlega karze:
grzywny
Pozbawienia wolnoci do lat 5
Pozbawienia wolnoci do 1 roku
Grzywny, karze ograniczenia wolnoci

lub pozbawienia wolnoci do roku
1938.
PL099-0042
Osob zatrzyman na pokadzie statku powietrznego podejrzan o

dokonanie przestpstwa przekazuje si:
Organom Policji lub Stray Granicznej Subie Wiziennej
Stray Ochrony Lotniska
Funkcjonariuszom ABW.
1939.
PL099-0043
Ostateczna decyzja co do zezwolenia na wstp do kabiny pilotw naley

do:
inspektora ULC, odpowiedzialnego za

certyfikacj, licencjonowanie lub
przedstawiciela przewonika
nadzr biecy
zarzdcy lotniska
1940.
PL099-0044
Paliwo lotnicze, przypadkowo rozlane przy tankowaniu, powinno zosta:
niezwocznie zneutralizowane i
usunite
zostawione na podou do
odparowania
zlane do kanalizacji
Strona 388 z 400
zebrane, przefiltrowane i zuyte do

celw gospodarczych
PPL(A)
1941.
PL099-0045

Ugaszenie poaru
terenie przygodnym i wystpieniu poaru jest:
Ratowanie rannych
Telefon do stray poarnej
Oddalenie si na bezpieczn
odlego
1942.
PL099-0046

Ratowanie ycia zaogi i pasaerw
terenie przygodnym jest:
Ratowanie mienia i wyposaenia

statku powietrznego
Powiadomienie przeoonego i/lub

wadzy lotniczej
Powiadomienie Policji
1943.
PL099-0047
samolot nie bdzie certyfikowany i

Pilot nie moe przystpi do wykonania lotu w znanych lub spodziewanych
wyposaony do zwalczenia takich
warunkach oblodzenia, jeeli:
warunkw
nie ustanowiono procedury

odladzania i przeciwdziaania
oblodzeniu samolotu na ziemi
temperatura powietrza jest nisza ni

pada deszcz
7C
1944.
PL099-0048
Pilot statku powietrznego moe pali tyto w czasie lotu pod warunkiem:
palenie tytoniu nie jest dozwolone
utrzymania dobrej wentylacji kabiny
moe pali tylko jedna osoba na raz
zaoga jest jednoosobowa
1945.
PL099-0049
Podczas ldowania na spadochronie pilot obserwuje:
Horyzont
Ziemi
Czasz
Zamyka oczy
Strona 389 z 400
PPL(A)
1946.
PL099-0050
Po naruszeniu przepisw lotniczych w celu opanowania sytuacji

zagraajcej bezpieczestwu statku powietrznego dowdca statku
Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w Ustne telefoniczne sprawozdanie
powietrznego jest zobowizany o tym powiadomi waciwy organ pastwa,
cigu 10 dni
cigu 14 dni
po ldowaniu w miejscu docelowym
ktrego przepisy zostay naruszone i jeeli przepisy tego wymagaj zoy
organowi, ktry otrzyma zawiadomienie:
Nie skada dodatkowych wyjanie.
1947.
PL099-0051
Po zderzeniu z ptakiem dowdca statku powietrznego skada meldunek:
pisemny.
ustny.
nie skada.
skada meldunek ustny, jeli statek

powietrzny uleg jakiemukolwiek
uszkodzeniu.
1948.
PL099-0052
Podatno na zatrucie tlenkiem wgla z niesprawnej instalacji grzewczej:
ronie z wysokoci lotu
maleje z wysokoci lotu
ronie z wilgotnoci wzgldn
ronie z temperatur punktu rosy
1949.
PL099-0053
Podczas rcznego przekrcania miga naley sta:
przed paszczyzn obrotu miga
z boku, w paszczynie obrotu miga za migem
1950.
PL099-0054
Wyposaenie w spadochrony ratownicze zawsze obowizuje przy

wykonywaniu lotw:
Akrobacyjnych
Szkolnych
Strona 390 z 400
Przy przelotach na akwenami

wodnymi
obojtnie
Z prdkoci pow. 250 km/h
PPL(A)
1951.
PL099-0055
Podstawow midzynarodow czstotliwoci do cznoci telegraficznej

rcznej w niebezpieczestwie jest:
500 kHz
121,5 MHz
2182 kHz
122,7 MHz
1952.
PL099-0056
Odpicie si od instalacji pokadowej:
jest pierwsz czynnoci w celu

opuszczenia pokadu
nie jest konieczne po skoku sama

si rozczy
zawsze najpierw pasy one nas

najmocniej trzymaj
nastpuje po zrzucie drzwi jeeli nie

da si ich zrzuci po co j odpina
1953.
PL099-0057
Pomidzy przyjciem rodkw psychotropowych przez pilota statku

powietrznego a rozpoczciem lotu powinno upyn:
pilot nie moe przyjmowa rodkw

psychotropowych
6 godzin
12 godzin
24 godziny
1954.
PL099-0058
Potwierdzeniem przyjcia i zrozumienia przez pilota samolotu sygnau

wizualnego, podawanego z miejsca wypadku noc jest:
kilkakrotne wczenie i wyczenie

kilkakrotne przechylenie samolotu na
wiate ldowania lub nawigacyjnych boki
1955.
PL099-0059
Potwierdzeniem przyjcia i zrozumienia sygnau wizualnego, podawanego z kilkakrotne przechylenie samolotu na

miejsca wypadku, przez pilota samolotu jest:
boki
Strona 391 z 400
wczenie smugaczy
zrzucenie meldunku
potwierdzajcego
zrzucenie meldunku
potwierdzajcego
PPL(A)
1956.
PL099-0060
Prdko opadania na spadochronie wynosi
okoo 3-7 m/s
okoo 6-9 m/s
okoo 8 m/s
nie uzyska certyfikatu spadochron

ktry opada z prdkoci wiksz ni
4 m/s
1957.
PL099-0061
Poar instalacji elektrycznej statku powietrznego powinien by gaszony:
ganic niegow lub BCE
pian ganicz
piaskiem
wod
1958.
PL099-0062
Przed przystpieniem do startu dowdca statku powietrznego musi upewni

nie wpyn ujemnie na
si na podstawie dostpnych mu informacji, e warunki meteorologiczne na
bezpieczestwo startu i odlotu
lotnisku startu oraz stan planowanej do startu drogi startowej:
odpowiadaj danym z AIP
s zgodne z podawanymi przez

odpowiednie suby
jeli organ kontroli ruchu lotniczego

udziela zgody, dowdca statku
powietrznego wykonuje start
1959.
PL099-0063
Przekazanie (retranslacja) wywoania MAYDAY winna by poprzedzona

zwrotem:
MAYDAY RELAY
SOS
PAN RELAY
SECURITE
1960.
PL099-0064
Przepisy dotyczce sygnaw, stosowanych w akcjach poszukiwawczo ratowniczych znajduj si w:
Aneksie 12 ICAO
Aneksie 6 ICAO
Aneksie 2 ICAO
AIP Polska, rozdz. ENR1 Przepisy i

Procedury Oglne
Strona 392 z 400
PPL(A)
1961.
PL099-0065
Przy dekompresji kabiny, poczonej z koniecznoci uycia masek

tlenowych, pilot leccy powinien zaoy mask tlenow w pierwszej
kolejnoci:
sobie
pasaerom, o ile ci nie mog sami

zaoy masek tlenowych
dowdcy statku powietrznego, o ile

ten nie moe sam zaoy maski
tlenowej
osobom nieprzytomnym,
niepenosprawnym i/lub dzieciom
1962.
PL099-0066
Przy wykonywaniu symulowanego lotu bez widocznoci pilot

bezpieczestwa powinien zajmowa miejsce:
przy drugim zestawie urzdze

sterowych statku powietrznego
w miejscu zapewniajcym najlepsz

widoczno
w miejscu zapewniajcym najlepszy

nadzr nad czynnociami pilota
w zasigu wzroku pilota

1963.
PL099-0067
Raport o zdarzeniu w locie jest wany jeli:
Zoy go jeden czonek zaogi.
Wszyscy czonkowie zaogi.
Pilot.
Zostanie zatwierdzony przez

uytkownika.
1964.
PL099-0069

Napisem SAR
Napisem SOS
Krzyem maltaskim
1965.
PL099-0070
Statek powietrzny, wymagajcy asysty statku morskiego i nie mogcy

nawiza z nim cznoci radiowej, powinien:
okry statek morski co najmniej raz

przelecie za ruf statku na maej
i przeci przeduenie jego linii drogi
wysokoci
na moliwie maej wysokoci
przelecie wzdu lewej burty statku
cyklicznie zwiksza i zmniejsza

wysoko lotu
Strona 393 z 400
PPL(A)
1966.
PL099-0071
Sygna wizualny w ksztacie litery X, podawany z miejsca wypadku

lotniczego, oznacza:
danie pomocy medycznej
danie udzielenia informacji o

wasnej pozycji
danie zidentyfikowania statku

powietrznego
odpowied negatywna
1967.
PL099-0072
Symulowanie sytuacji nienormalnych lub awaryjnych, wymagajcych

zastosowania czci lub wszystkich procedur awaryjnych, s dozwolone w
czasie lotw zarobkowego przewozu lotniczego pod warunkiem:
nie s dozwolone
e dowdca statku powietrznego

dopilnuje bezpieczestwa
wykonywania lotu
e opracowano odpowiednie
procedury postpowania i s one
przestrzegane
e przeprowadzane symulacje nie

naruszaj Instrukcji Uytkowania
statku powietrznego
1968.
PL099-0073
Szczegowe czynnoci dyspozytora lotniczego w przypadku zagroenia

bezpieczestwa nadzorowanej przez dyspozytora operacji lotniczej, s
opisane w:
Instrukcji Operacyjnej
AIP
ustawie Prawo Lotnicze
rozporzdzeniu Ministra Infrastruktury

z dnia 3 wrzenia 2003, Dz.U. 165
poz. 1602
1969.
PL099-0074
Transmisja radiowa dla radionamierzania ma priorytet wyszy ni

wywoanie PAN-PAN:
nie
tak
tak, pod warunkiem e

korespondencja odbywa si w jzyku maj rwny priorytet
angielskim
PL099-0075
Unieruchamianie lub wyczanie w czasie lotu pokadowych rejestratorw

rozmw w kabinie (Cockpit Voice Recorder - CVR) jest dozwolone, gdy:
dowdca statku powietrznego jest

przekonany, e zapis powinien by
zachowany jako materia do
dochodzenia w razie zdarzenia lub
wypadku
zapis zawiera treci naruszajce

dowdca statku powietrznego uzna to
dobre imi osb obecnych na
za stosowne
1970.
Strona 394 z 400
wiadomo zapisu rozmw

powoduje dyskomfort czonkw zaogi
PPL(A)
1971.
PL099-0076
Uprawniony do usunicia z pokadu statku powietrznego kadej osoby lub

kadej czci adunku, ktra w jego opinii moe stwarza potencjalne
zagroenie dla bezpieczestwa samolotu lub osb na nim si znajdujcych
jest:
1972.
PL099-0077
Usterki techniczne statku powietrznego odnotowuje si w:
1973.
PL099-0078
1974.
1975.
przedstawiciel przewonika
kady czonek zaogi lotniczej
zarzdca lotniska
pokadowym dzienniku technicznym

ksice obsugi.
zeszycie prac obsugowych.
dokumentacji technicznej statku

powietrznego
Uycie rodkw odurzajcych na pokadzie statku powietrznego jest

dozwolone pod warunkiem:
e jest niezbdne dla ratowania

zdrowia lub ycia
odbywa si poza kabin zaogi
odbywa si w wydzielonej czci

kabiny pasaerskiej
jest bezwzgldnie zabronione
PL099-0079
Uytkownik statku powietrznego, organ ruchu lotniczego, zarzdzajcy

lotniskiem s zobowizani powiadomi PKBWL o zdarzeniu lotniczym w
nieprzekraczalnym czasie:
72 godziny
48 godzin
24 godziny
96 godzin
PL099-0080
W celu opanowania sytuacji zagraajcej bezpieczestwu statku

powietrznego:
Mona naruszy przepisy lotnicze
Nie mona narusza przepisw

lotniczych
Mona naruszy przepisy lotnicze po Wszystkie pozostae odpowiedzi s

konsultacji z czonkami zaogi
nieprawidowe.
Strona 395 z 400
PPL(A)
1976.
PL099-0081
W instalacji elektrycznej samolotu za napicie niebezpieczne dla ycia

uwaa si:
1977.
PL099-0082
Kiedy naley zapewni

W jakich sytuacjach dowdca statku powietrznego moe zobowiza innych
bezpieczestwo lotu oraz
czonkw zaogi do wykonywania czynnoci nie nalecych do ich
bezpieczestwo i porzdek na
normalnego zakresu obowizkw?
pokadzie statku powietrznego..
1978.
PL099-0083
W przypadku bezprawnej ingerencji na pokadzie statku powietrznego,

pierwszym obowizkiem czonkw zaogi jest:
1979.
PL099-0084
1980.
PL099-0085
110 V / 400 Hz
36 V / 400 Hz
27 V
kade
Kiedy z rnych powodw nie moe

wykonywa swoich obowizkw.
W sytuacjach zagraajcych
bezpieczestwu lotu.
W sytuacjach szczeglnych.
upewni si czy instalacja tlenowa

jest sprawna
wykonywa polecenia napastnikw
Zameldowa do najbliszego organu

ruchu lotniczego lub stanowiska
Nada sygna SOS i opuci statek
kierowania lotami o miejscu
powietrzny
jest zobowizany:
opuszczenia

niezwocznie.

nieprawidowe
W przypadku obecnoci uzbrojonych funkcjonariuszy bezpieczestwa na

pokadzie przewocego pasaerw statku powietrznego, o tym fakcie
powinien by poinformowany:
Minister Obrony Narodowej
wszyscy obecni na pokadzie statku

powietrznego
powiadomi o tym fakcie suby ruchu podj prb siowego odzyskania

lotniczego
kontroli nad sytuacj
Strona 396 z 400
przedstawiciel przewonika w porcie

docelowym
PPL(A)
1981.
PL099-0086
W przypadku podejrzenia bezprawnej ingerencji na pokadzie statku

powietrznego suba ruchu lotniczego powiadamia o tym poprzez sie
cznoci lotniczej VHF:
nie informuje o podejrzeniu za

porednictwem cznoci radiowej
powiadamia statki powietrzne

znajdujce si najbliej statku, co do
ktrego istnieje takie podejrzenie

lotnicze i dziaa wedug ich polece.
rzdowe statki powietrzne
wszystkie statki powietrzne w

sektorze odpowiedzialnoci danej
suby ruchu lotniczego
1982.
PL099-0087
W przypadku stwierdzenia przez zaog/dowdc statku powietrznego

zagroenia bezpieczestwa innego statku powietrznego naley:
Udzieli poszkodowanym lub

znajdujcym si w
niebezpieczestwie pomocy w
Uy wszelkich rodkw do
zakresie, w jakim moe to uczyni
udzielenia pomocy naruszajc nawet
lotnicze.
bez naraania na niebezpieczestwo przepisy lotnicze.
powierzonego mu statku
powietrznego, pasaerw, zaogi.
1983.
PL099-0088
W przypadku zaistnienia krytycznego niebezpieczestwa dla ycia zaogi i

pasaerw statku powietrznego naley w pierwszym rzdzie:
nada wywoanie w
niebezpieczestwie wszystkimi
dostpnymi rodkami
poinformowa pasaerw
zabezpieczy przedmioty
wartociowe
zadba o bezpieczestwo dowdcy

statku powietrznego
1984.
PL099-0089
W razie przypadkowego uruchomienia ELT naley:
niezwocznie wyczy ELT i

powiadomi o tym fakcie waciwe
RCC lub sub informacji lotniczej
wyczy ELT
zgosi fakt mechanikowi gdy bdzie

to moliwe
powiadomi policj
1985.
PL099-0090
W razie wypadku lotniczego uytkownik samolotu, na ktrym zabudowany

60 dni lub do czasu otrzymania
jest rejestrator pokadowy, ma zabezpieczy, tak dalece jak to jest moliwe,
innych polece od wadzy
oryginalne zapisy tego rejestratora w stanie, w jakim je uzyskano, przez
prowadzcej dochodzenie
okres:
30 dni
60 dni lub do czasu otrzymania

innych polece od wadzy
prowadzcej dochodzenie
120 dni
Strona 397 z 400
PPL(A)
1986.
PL099-0091
W trakcie wykonywania lotu pilot statku powietrznego powinien mie

zapite pasy w czasie:
podczas startu i ldowania oraz

zawsze, kiedy dowdca uzna to za
konieczne
przez cay czas trwania lotu
w czasie startu i ldowania
wystpowania turbulencji
1987.
PL099-0092
Za bezpieczestwo lotu od startu do ldowania odpowiada:
Dowdca zaogi
Kontroler Ruchu Lotniczego
Inspektor bezpieczestwa lotw
1988.
PL099-0093
Za kompletno i dostpno caego pokadowego wyposaenia

awaryjnego odpowiada:

powietrznego
obsuga techniczna w miejscu startu
pion bezpieczestwa lotniczego ULC
1989.
PL099-0094
Za sprawdzenie przed lotem wanoci dopuszczenia do uytku

wysokociomierza jest odpowiedzialny:
inspektor kontroli cywilnych statkw

powietrznych
waciciel statku powietrznego
kierownik obsugi startowej
1990.
PL099-0095
Za waciw ilo paliwa zatankowanego do lotu odpowiada:
Dowdca zaogi
Obsuga techniczna
Obsuga lotniskowa
Drugi pilot
Strona 398 z 400
PPL(A)
1991.
PL099-0096
Za zapewnienie, aby wszyscy czonkowie zaogi lotniczej mogli

porozumiewa si we wsplnym jzyku jest odpowiedzialny:

powietrznego
Departament Kadr Ministerstwa

Infrastruktury
1992.
PL099-0097
Zabrudzenie skry rk pynem z instalacji hydraulicznej naley usun:
wod z mydem lub detergentem
benzyn lotnicz
alkoholem
benzyn ekstrakcyjn
1993.
PL099-0098


sytuacjach, kiedy dowdca statku
Na polecenie dowdcy zaogi statku

powietrznego.
Tylko do ldowania.
1994.
PL099-0099
Zestawy pierwszej pomocy powinny by umieszczone:
tak, by byy atwo dostpne dla

wszystkich czonkw zaogi i
pasaerw
w kabinie zaogi
w czci kaduba najmniej naraonej w zamknitej kasetce w dyspozycji

na uszkodzenie
1995.
PL099-0100
Zrzut np. wizanki kwiatw ze statku powietrznego podczas dowolnej

uroczystoci jest:
Zabroniony
Dozwolony, za zgod wadz

lotniczych.
Dozwolony.
Strona 399 z 400
Dozwolony, jeli zachowane s

warunki bezpieczestwa.
PPL(A)
1996.
PL099-0101
podjcia dziaa, zapewniajcych

Zrzut obiektw lub substancji z pokadu statku powietrznego jest dozwolony
zabezpieczenie ycia osb i mienia w tylko w niebezpieczestwie
w przypadku:
rejonie zrzutu
Strona 400 z 400
uzyskania pisemnej zgody wadz

terenowych
uzyskania zgody wadz lotniczych

Ppla-Pl 171012

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ppla-Pl 171012

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PPL(A)

Zaoga statku powietrznego ma obowizek zapinania wszystkich pasw

Do startu i ldowania oraz w

Tylko na polecenie dowdcy zaogi

Bezporednio przed wejciem do kabiny statku powietrznego pilot

Stan techniczny statku powietrznego Warunki meteorologiczne do

Zgodno listy pasaerw.

Czy otrzyma zgod na lot.

Jeeli czas pozwala zameldowa do

Opuci statek powietrzny

Wszystkie pozostae odpowiedzi s

Kiedy naley zapewni

Kiedy z rnych powodw nie moe

Statek powietrzny suby poszukiwania i ratownictwa lotniczego jest

Czerwonym krzyem na biaym tle.

Tak, ale pod warunkiem wykonywania

Dowdca statku powietrznego powiadamia o nieprawidowoci pracy

Do czego jest zobowizany dowdca statku powietrznego?

Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez cznoci. Aby ostrzec pilota, e

Waciw stacj naziemn, tak

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe

Waciw stacj naziemn,

Tak, po otrzymaniu zgody od

Waciw stacj naziemn, pisemnie Przeoonego lub najbliszy organ

Urzdze i rodkw oraz substancji

Do wykonywania lotu zgodnie z

seri byskw biaych

cigy sygna czerwony

seri byskw zielonych

Dostpno przestrzeni powietrznej moe by czasowo ograniczona ze

Bezpieczestwo ruchu lotniczego i

Gdy dowdca wie, e kto inny

Tego rodzaju obowizek nigdy nie

Gdy zgod wyrazi Prezes ULC

Gdy zgodz wyrazi minister waciwy

Kiedy ustaje obowizek pomocy, spoczywajcy na dowdcy statku

Gdy dowdca wie, e kto inny

Tego rodzaju obowizek nigdy nie

Gdy zgod wyrazi Prezes ULC

Gdy zgodz wyrazi minister waciwy

Minister waciwy do spraw transportu

Minister waciwy do spraw transportu

Minister waciwy do spraw transportu

W czasie lotw zabrania si dokonywania wszelkich zrzutw ze statku

Wszystkie odpowiedzi s poprawne

Wszystkie odpowiedzi s prawidowe Ochrony ludnoci

W jakim celu jest ustanowiona suba kontroli ruchu lotniczego?

W celu zapobiegania kolizjom

W celu udzielania wskazwek i

W jakim celu ustanowiono sub informacji lotniczej?

W celu udzielania wskazwek i

W celu zapewnienia zaogom statkw

Z wyjtkiem przypadkw gdy jest to konieczne do startu lub ldowania, lot

ADIZ jest to:

trasa lotnicza umoliwiajca przeloty

AMC jest to:

Orodek Zarzdzania Przestrzeni

Orodek Zarzdzania Przepywem

W celu zawiadamiania organw

wojskowa strefa kontrolowana

rejon lotw po obu stronach granicy

Zarzdzanie ruchem lotniczym

Plan uytkowania przestrzeni