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INTRODUCCIN
El trnsito vehicular y peatonal comprende las actividades de transporte
de todo tipo de mvil que pueda desplazarse por una va en particular, en la
actualidad la forma ms usual de realizar esta Azaa es sobre una va de
comunicacin dispuesta para tal fin que sirva de enlace a mltiples
variedades de vehculos adems de los peatones que necesiten utilizar una
arteria vial, las formas de preparar los caminos para hacerlos transitables
dependen del diseo geomtrico y otros factores basados en el
ordenamiento de los transentes para que as se muevan en la mejor forma
posible evitando colisiones innecesarias. Toda obra realizada para
complementar una va de comunicacin se denomina parte de un sistema el
cual aglomerados forman la infraestructura vial.
Estas infraestructuras Son muy diversas y depende de cada regin y
geografa, las geometras de las mismas, variaran en formas y en
componentes siendo desde carreteras simples hasta grandes viaductos que
atraviesan distancias muy largas.
El propsito de esta investigacin es estudiar las demandas en la
infraestructura vial para poder determinar la escogencia de una obra civil que
pueda solventar una situacin descrita, para llevarlo a cabo el mtodo
cientfico ser la opcin por excelencia pues esta dar con las piezas
primordiales para las selecciones de las rutas que correctamente den el fin
requerido con el menor costo.
Los captulos a desarrollar sern 6, esto segn lo programado en el
enfoque metodolgico los cuales irn presentando a medida que se
desarrollen la descripci1n del problema, desarrollo de objetivos a alcanzar,
los fundamentos tericos sobre el problema, la metodologa usada para las
recolecciones de datos para as poder concluir la solucin.
El captulo I ser denominado el problema, en l se especificara la
descripcin de la situacin actual para a fin de hacer referencia del
inconveniente a ser resuelto, valindose siempre de la descripcin detallada
para marcar los objetivos generales y especficos de la investigacin.
El captulo II ser denominado como el marco terico, donde se darn
los trminos bsicos sobre el tema a desarrollar en el campo de la ingeniera
civil a fin de establecer los criterios o bases legales para utilizar en la
1
CAPTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema
Garber (2005) define el trnsito vehicular como toda accin de
movilidad de materia orgnica e inorgnica a travs de un dispositivo mvil
dirigido por un individuo de la especie humana diseado para desplazarse
sobre vas o caminos dispuestos para el uso correcto e inequvoco de la
accin. En otras palabras, es toda accin de movilidad hecha por un
individuo que decide desplazarse por motivos muy subjetivos asociados en
mayor medida con los aspectos de necesidad y naturaleza sociales u otra
ndole.
Durante la ltima dcada la Repblica Bolivariana de Venezuela ha
presentado una notable necesidad de expansin de su infraestructura vial
debido al aumento de su poblacin, cada estado del pas tiene situaciones
semejantes, en esta investigacin se enfocar en el Estado Anzotegui,
especficamente en el municipio Bruzual donde se encuentra Aragita,
nombre de un pueblo ubicado a 20 metros sobre el nivel del mar y con una
poblacin estimada de 2371 habitantes, muy cercano a la ciudad de clarines
a orillas del rio Unare el cual es adyacente a esa zona.
La nica va de comunicacin existente conecta al pueblo con la ciudad
de Clarines, esta contiene un puente colgante ubicado en el tramo vial que
atraviesa el rio Unare, ya que ambas localidades se encuentran separadas
por este accidente geogrfico. De esta va se benefician 24 familias de
productores agropecuarios, debido al auge econmico de la zona, la cual
subsiste en mayor medida gracias a la actividad agrcola.
El puente colgante de Aragita es un puente artesanal creado en el
ao 1977 construido mediante la coalicin de diferentes piezas metlicas,
cuyo tablero est unido por una serie de cuadros en forma de rejas (son
comnmente utilizadas para cercar al ganado) que estn sostenidas y
ancladas por medio de guayas metlicas tensadas de forma irregular,
formando una superficie desnivelada, poco segura, antiesttica que causa
una reaccin psicolgica negativa a los conductores que diariamente se ven
obligados, debido a la necesidad de desplazarse, a transitar por esta
estructura que forma parte de los llamados puentes improvisados, los cuales
3
CAPTULO II
MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes
Duerto (2008), realiz el siguiente trabajo Diseo Estructural de un
Puente para la localidad de Mayorquin Municipio Simn Bolvar Estado
Anzotegui ao 2008. Trabajo Especial de Grado para optar al ttulo de
Ingeniero Civil en el Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario.
Se utiliz como Variable principal el Diseo Estructural para Puentes,
cuyas Tcnicas de Observacin se fundamentaron en la Observacin
Directa, Entrevistas no Estructuradas y Revisin Documental. Sus Tcnicas
de Anlisis fueron la Matriz de Anlisis, Guion de Entrevistas, Anlisis
Cuantitativos y Cualitativos.
La autora realiz una investigacin de tipo proyectiva con la finalidad de
disear un puente carretero para sustituir uno ya existente ubicado en la
localidad de Mayorquin Municipio Bolvar, Estado Anzotegui. Para esta
investigacin los indicadores ms importantes se basaron en el estudio
geotcnico, hidrulico y de trnsito, siguiendo las recomendaciones y normas
civiles vigentes tomando en cuenta el entorno en el cual se desenvuelve el
proyecto, diagnosticando las caractersticas de la zona para la proyeccin
actual y futura adems de satisfacer las necesidades de los habitantes de la
zona.
Este trabajo es similar a la idea de investigacin que se pretende
realizar en la poblacin de Aragita Municipio Bruzual como parte de la
propuesta de mejora del trnsito vehicular y peatonal del tramo vial sobre el
Rio Unare en la interseccin Maparaca-Clarines en el municipio Bruzual del
estado Anzotegui, ao 2014. Los aportes de este antecedente
corresponden a la idea de la seleccin del diseo estructural basado en las
normas venezolanas y extranjeras que en este caso se habla de un puente
de vigas pretensadas, adems de la similitud que da la forma metodolgica a
seguir dado el gran parentesco de las situaciones.
Donde en su Poblacin y Muestra la unidad de estudio comprendi un
rea total de 155,4 m2 de 18,501 m x 7,2 m, para un total de 133,2 m 2,
adems de una pasarela peatonal de dimensiones 1,2 m x 18,5 m, 22,2 m 2
de acera, ubicado en la va principal de Puente Ayala, municipio Simn
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Figura 1. Variacin mensual de la intensidad media del trnsito vehicular en una zona
determinada. Extrado del libro INGENIERIA DE TRANSITO JHOSH KRAMER (2005).
Figura 2. Variacin semanal de la intensidad media diaria del trnsito. Extraido del
libro INGENIERIA DE TRANSITO JHOSH KRAMER (2005).
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14
total suele ser menor y pueden viajar a mayores velocidades (ver tabla 1).
Cuadro 1.
Clasificacin de los vehculos por clases.
TIPO
CLASES
DEFINICIN
carros
A
ciclos
Bicicletas y ciclomotores
B
I motos
motos
1
II vehculos
coches
ligeros
personas
Camiones 4 ruedas
3
Tractores agrcolas
III vehculos
Camiones sin
pesados
remolque
Camiones con
remolque y trenes
de carretera
autocares
Nivel de servicio
El conocimiento de la capacidad de una seccin de carretera es
absolutamente necesario para disearla de forma que permita hacer frente a
la demanda prevista, sin embargo, no es suficiente en la prctica, porque las
condiciones de circulacin cuando se alcanza la capacidad son muy
deficientes. La velocidad media, incluso en carreteras con buen trazado, es
normalmente entre 50/60 kilmetros por hora; las separaciones entre
vehculos son pequeas, y es prcticamente nula la libertad de maniobra.
Por todo ello, ser conveniente que la carretera funciones con intensidades
de trfico inferiores a la capacidad. Ahora bien, una carreta que se construye
con una capacidad mucho mayor que la demanda de trafico prevista
18
21
siguientes:
Centroides: ncleos generadores de actividad sobre los que se quiere
calcular la accesibilidad.
Tramos elementos primarios de la red y en los que se debe disponer de
la longitud, tiempo medio de recorrido y/o coste medio.
A continuacin, y por medio de cualquier programa de asignacin de
trfico, se determinan los caminos mnimos en coste, tiempo y longitud
(bastan los dos ltimos, siendo el primordial el de tiempo), y se retienen para
las aplicaciones que se enumeran en el punto siguiente.
Anlisis de las comunicaciones entre todos los pares de centroides.
Como consecuencia de la obtencin de todos los caminos mnimos se
dispone:
Visualizacin de los caminos mnimos.
Establecimiento de umbrales al tener cuantificadas todas las
comunicaciones, bien por el indicador de trazado (D/D) o de tiempo (T/T)3.
Programacin de actuaciones sobre las relaciones ms deficitarias y
que tienen una importancia real.
El nmero de centroides est en funcin de los objetivos que persiga el
estudio y de los mbitos territoriales que se desee considerar. En 1980 se
efectu un estudio sobre 40 000 km de red y 457 ncleos y en 1984 se
repiti con 20 000 km y 120 ncleos, obtenindose idnticos resultados; lo
que probaba la convergencia del mtodo.
D y T son la distancia y el tiempo por camino mnimo en la red real entre
los dos centroides en estudio D y T los mismos conceptos en la red ideal.
Isocronas, Isocostes e Isodistancias: Aparte de los propios planos
indicadores de los distintos mbitos de influencia estos estudios Permiten:
Localizacin ptima de equipamientos.
Establecimiento de zonificaciones.
Funcionamiento real y ptimo: Con la totalidad de los caminos mnimos
se produce una matriz de carga o de uso de la red que permite:
Anlisis de la estructura de la red.
Jerarquizacin de la red.
Optimizacin: La diferencia entre la matriz de carga de los caminos
mnimos en tiempo y longitud marca el nivel mximo de optimizacin sobre la
red actual.
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Dimensiones
Indicadores
-
Datos estadsticos.
Tipos de vehculos.
Infraestructura.
Geometra.
Accesibilidad.
Existencia.
Mal estado.
Nivel de servicio
Sealizacin
sealizacin.
Bases legales
A continuacin se presentaran los criterios de reglamentos y normativas
a utilizar en la investigacin para el desarrollo de los objetivos.
Norma venezolana covenin 2000:1987, sector construccin.
Especificaciones, codificacin y mediciones.
Parte 1: carreteras.
Norma venezolana covenin 2000:2009, carreteras, autopistas y vas
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urbanas.
Norma venezolana covenin 867-80, seales para el control de trnsito
en calles, carreteras y avenidas.
Norma venezolana covenin 0867-1980, pintura de trfico para la
demarcacin del pavimento.
Medio Ambiente
espacio
en
el
que
se
desarrolla
la vida,
sino
que
tambin
comprende seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones entre ellos,
as como elementos tan intangibles como la cultural. El 5 de junio se celebra
el Da Mundial del Medio Ambiente.
32
Motorizacin
Puente
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Transporte
Marco Institucional
Resea
algunos sitios y en otros como doble propsito, cabe destacar que existe un
sitio de gran atractivo turstico, como lo es el Balneario Boca de Guaribe, que
atrae muchos turistas en pocas de vacaciones.
Esta es una zona de una gran belleza natural, en su fauna y flora
podemos encontrar una diversidad muy grande adems de su agradable
clima hacen de este un lugar que es fcil de explotar econmica y
socialmente (ver Figura 4).
Figura 4, localizacin satelital del sitio en estudio. Extraido de Software Google Earth Pro.
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
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Anlisis cualitativos
De acuerdo con Albert (2007), "en el enfoque cualitativo, es una tcnica
de anlisis que ocurre completamente en los ambientes naturales y
cotidianos de los sujetos e implica dos fases o etapas: (a) inmersin inicial en
el campo y (b) recoleccin de los datos para el anlisis", para lo cual existen
distintos tipos de instrumentos, cada uno de ellos con sus caractersticas,
ventajas y desventajas.
Anlisis cuantitativos
Segn Hernndez, Fernndez y Baptista (2003), el anlisis cuantitativo
consiste en: registrar sistemticamente comportamientos o conductas a los
cuales, generalmente, se les codifica con nmeros para darle tratamiento
estadstico.
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Procedimientos
El procedimiento para el logro de cada objetivo se establece en los
siguientes pasos:
Diagnosticar la situacin actual del trnsito vehicular y peatonal
Para poder llevar a cabo este objetivo se har una visita presencial al
sitio donde se ubica el tramo vial y de esta manera comprobar el estado de la
infraestructura vial, debido a que la determinacin y evaluacin de esta dar
conclusiones acerca de la manera en la cual se transportan los usuarios de
la vialidad. Se concluir con tres opciones; infraestructura en buen estado,
estado intermedio pero transitable y estado deplorable con altas razones
para ser reemplazada.
Procedimiento para la evaluacin del estado del flujo vehicular
Se determinara el flujo vehicular haciendo uso del conteo de vehculos
para estimar su cantidad en un tiempo determinado, esto siguiendo los
parmetros de la teora de ingeniera de transito basada a su vez en datos
estadsticos de acuerdo a la formula F= (I60)/(4 I15), donde F es la intensidad e
I representan el nmero de vehculos que transitan en un tiempo designado
por el numero en forma de sub ndice.
Procedimiento para la evaluacin de los tipos de cargas vehiculares
Se categorizara los distintos tipos de vehculos tanto a traccin
mecnica como animal que pueda existir en los flujos peatonales y
vehiculares mediantes la implementacin de la observacin y anotacin
directa tambin basados en datos estadsticos dependientes del tiempo.
Procedimiento para la implementacin de los datos estadsticos.
Estos de realizaran de acuerdo a lo especificado en la teora usando
cada situacin para obtener datos numricos que den la ordenanza del
entorno que envuelve a la vialidad con los sujetos y causas que influyen en
l.
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categora
Flujo vehicular
Indicador
-
Estadstica.
Tipos de vehculos.
Infraestructura.
Geometra.
nivel de servicio y la
Accesibilidad.
En existencia.
En mal estado.
Nivel de servicio
sealizacin.
Sealizacin
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42
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CAPITULO IV
RESULTADOS
Diagnstico de la Situacin Actual
El presente captulo comprende los anlisis cuantitativos y cualitativos
sobre el sitio en estudio mediante el mtodo cientfico, valindose del cuadro
tcnico metodolgico como gua para las anotaciones en campo, donde se
recogieron datos segn las dimensiones de la investigacin las cuales son el
flujo vehicular y peatonal, la infraestructura vial y las sealizaciones.
Para llevar a cabo esta labor se estuvo presente en el sitio y se
anotaron los resultados de los experimentos con el fin de interpretarlos y dar
con una propuesta de solucin al problema.
El sitio en estudio es en el entorno en el cual se presenta la situacin,
en este caso es sobre el puente improvisado que conduce a el sector
Aragita a las afueras de clarines.
Flujo Vehicular
El estudio del flujo vehicular constituye una categora importante dentro
diagnstico de la situacin actual del puente, para lo cual fue necesario el
anlisis de los siguientes indicadores:
Datos estadsticos
Para el estudio de esta categora, fue necesario la creacin de tablas
basadas en instrumentos de medicin, en este caso son las frmulas
matemticas que sirven de lgica para la medicin.
La primera tabla tiene que ver con la cantidad y tipos de vehculos que
transitan el puente de Aragita, informacin relevante para determinar la
necesidad de trnsito en ese tramo vial en las horas de ms frecuente uso, lo
cual llevara a determinar cuestiones de estabilidad y seguridad del puente
de acuerdo a la carga que transita, se muestra a continuacin la tabla 4
sobre los datos estadsticos.
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Tabla 3.
Datos Estadsticos.
INTENSIDAD PROMEDIO DE
FORMULA
RESULTADO
TRANSITO
Promedio de vehculos que
F= (I60)/(6 horas)
F= (6+4+5+7+5+8)/6
transitan la va en una un
periodo de 6 horas, desde las
F=35/6
Tipos de vehculos
Existe tambin la medicin de los tipos de vehculos los cuales son los
observados para la primera tabla en los que se detect eran de peso
considerable adems de livianos, se describen 5 tipos de vehculos bsicos
como son las motocicletas, vehculos livianos o particulares, camionetas pick
up, camiones dos ejes y autobuses, la siguiente tabla muestra un conteo de
trfico en un periodo de seis horas laborales (7:00 am 12:00 pm) como
sigue a continuacin
Este procedimiento se realiz durante das alternados en un periodo no
mayor a una semana laboral (5 das), los cuales arrojaron resultados
similares dando como media mxima 6 vehculos cada hora.
Se considera suficiente en nmero de experimentos debido a la
regularidad del trnsito observada en otros das cuando se realizaban otras
labores referentes al trabajo de investigacin.
En la siguiente tabla se contabiliza entonces esta medicin el cual dar
un resultado que se discutir en las causas que generan mayor impacto debe
entenderse que le es muy difcil a los transentes desplazarse por este
puente improvisado dada las condiciones actuales en las cuales se
encuentran los accesos e infraestructura principalmente y que todo esto
forma parte del mtodo cientfico aplicada ac para determinar esta labor.
Esta tabla es sustentada de acuerdo a la teora ya planteada sobre la
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ingeniera de trnsito desde ya muchos aos y forma parte del estndar para
establecer resultados acordes al diseo y planificacin de nuevas vialidades
y para la rehabilitacin de los mismos en el caso de que sea aplicable.
Los dibujos son tomados como smbolos de la AASHTO los cuales son
fciles de entender y dan as una comprensin exacta de la interpretacin de
los datos.
Tabla 4.
Tipos de vehculos.
Formula:
Pick up
Vehculo
Autobs
liviano
Camin
Motocicleta
2 Ejes
Tvh = Vh x hr
Hora
7:00 am-8:00
19
am
8:00 am-9:00
am
9:00 am-10:00
am
10:00 am-11:00
am
11:00 am-12:00
pm
12:00 pm01:00 pm
TOTAL
46
BUENO
REGULAR
MALO
N DE
INEXISTENT
OTR
OBSERVACION
PARAMETRO
La infraestructura no
X
PILAS
cilosidad de la carga en un
largo periodo de tiempo sin
ESTRIBOS
ningun tipo de
mantenimiento.
El tablero del puente no es
el adecuado segn la
aashto brigde desing, la
X
TABLERO
estructurales de conexin
estable.
CAPA DE
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RODAMIENTO
capa de rodamiento.
ACERAS
PEATONALES
NUMERO DE
TROCHAS
dimensiones,
aproximadamente 1.8
metros.
No precisamente este
tiene barandas, si no
guayas que forman parte
X
BARANDAS
garantizan seguridad
estructural ni mecnica.
48
BUENO
REGULAR
MALO
INEXISTENT
OTRO
OBSERVACION
DE PARAMETRO
DE GEOMETRIA
NO EXISTEN CURVAS EN EL
X
CURVAS
LA ALTURA MEDIDA FUE DE
2.1 METROS DESDE EL
LECHO DEL RIO HASTA EL
X
ALTURA
TABLERO SE ENCUENTRA
ACHINCHORRADO DEBIDO A
LAS MALAS.
DE
PENDIENTES DE
ESCORRENTIA.
ESCORRENTI
A
LONGITUD
LA LONGITUD ES DE 68
METROS.
ANCHO DE
TROCHA
DEBERIA DE SER DE 3
METROS COMO MINIMO.
SOLO UNA TROCHA ESTA
DISPONIBLE PARA EL
ANCHO DE
ACERAS
ACCESO AL PUENTE,
AUNQUE ES MUY LIMITADO
DEBIDO A SUS DIMENSIONES,
APROXIMADAMENTE 1.8
METROS.
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ALTURA DE
1.2 METROS
BARANDAS
APROXIMADAMENTE.
Accesibilidad Vial.
Una vez conocida la geomtrica es importante analizar el acceso
vehicular y peatonal al puente el cual ser ilustrado en la siguiente tabla. (Ver
tabla 8) en donde se recalcan los aspectos ms importantes sobre los
accesos para compararlos con los estndares basados en el confort y
funcionabilidad de las competencias infraestructurales en el sentido de
vialidad urbana.
Tabla 7.
Accesibilidad vial.
PARAMETRO DE
ACCESO
bueno
regula
malo
inexistent
otro
observacin
e
EL ACCESO AL
PUENTE MEDIANTE
VEHICULOS
ACCESO
VEHICULAR
AUTOMOTORES ESTA
X
GARANTIZADO
AUNQUE CON TODAS
LAS LIMITACIONES
ANTES EXPUESTAS.
NO EXISTEN
CONDICIONES
SEGURAS PARA EL
ACCESO
PEATONAL
ACCESO PEATONAL,
X
DEBIDO A QUE NO
EXISTE UNA
SUPERFICIE SOLIDA
DONDE EL PEATON
PUEDE CAMINAR.
NO EXISTEN
ACCESO ANIMAL
CONDICIONES
50
SEGURAS PARA
ACCESO ANIMAL.
TRACCION A
NO EXISTEN
PULMON.
CONDICIONES
SEGURAS PARA
ACCESO DE
VEHICULOS DE
TRACCION A
PULMON.
Sealizacin Vial
Existen otros parmetros relacionados con la ordenacin de trnsito
terrestre el cual demanda seales e iluminacin sobre sus carreteras como
medida orientativa y preventiva en las vas nacionales, es un deber para el
investigador poder analizar la existencia de la misma y comprobar si se
adecua o no a los ordenamientos obligatorios. La siguiente tabla ilustra este
hecho.
Tipos de Sealizacin
A continuacin se muestra los datos obtenidos del estudio de este
indicador. Ver tabla 9
Tabla 8.
Tipos de Sealizacin vial.
PARMETROS DE
EXISTE
NO EXISTE
RESULTADO
NO EXISTEN NINGUN
SEALIZACIN
SEALES DE
DIRECCION
TIPO DE ORIENTACION
DE DIRECCION.
SEALES DE
LOCALIZACION
NO EXISTE NINGUN
TIPO DE SENAL DE
ORIENTACION
SEALES DE
51
NO EXISTE NINGUN
INFORMACIN
TIPO DE INFORMACION
GENERAL
GENERAL
52
Se observa como resultado que los camiones de dos ejes son los que
ms transitan en ms de un 58 % de afluencia, esto debido a la concordancia
con lo ya descrito sobre el funcionamiento econmico de Aragita como
tierra agrcola, cabe destacar que no existen vehculos livianos que se hayan
observado en la investigacin esto debido a que se aprovecha al mximo la
utilidad del puente actual en cuanto a comercio de vveres y hortalizas.
Adems de servir para propsito deductivo este grafico es vital para
determinar las cargas estadsticas que se observan en el sitio que podra ser
objeto de una remodelacin o sustitucin (lo que es ms probable) en todo
caso la conclusin sobre los resultados determinara en base a estos grficos
que es lo mejor para la localidad de Aragita, siendo muy importante manejar
todo esto con mucha responsabilidad y eficiencia. (ver Grfico 2)
53
54
55
existe
no existe
56
Propuesta de Mejoras
57
a que estas obras son diseadas como mnimo para que duren 50 aos sin
mantenimiento, lo que dar pie a que se expanda la zona de toda Aragita.
Con la ejecucin de un nuevo proyecto se obligara a que los empalmes
de las nueva vialidad estn en condiciones ptimas dando as un aumento
del asfaltado de toda la red vial local, ser tambin un atractivo para la zona
un puente con la belleza y armona del entorno.
CAPITULO V
PROPUESTA
Procedimientos para el nuevo proyecto de un puente carretero.
Primeramente se debe escoger la ruta que contendr a la nueva
estructura, esta ruta debe estar en orden de la mejor funcionabilidad y
economa posible, los aspectos ms importantes sobre una buena ruta son
de nuevo las tres dimensiones de la investigacin: transitabilidad, estabilidad
y seguridad vial.
La seguridad da el punto de partida sobre la escogencia de la ruta, es
donde el proyectista toma todos los parmetros ambientales y geogrficos y
los pone a mxima prueba.
En primer lugar toda obra civil es una modificacin de las caractersticas
ambientales originales para moldearlas y convertirlas en accesos en
beneficio del desarrollo de la vida humana, en el caso de la mejor ruta
58
Figura 5, fotografa area del rea en estudio. Extrado de software MAPS de Apple
Computers Inc.
59
62
Figura 7, puntos vaciados en AutoCAD Civil 3D. Extraido de software AutoCAD civil
3D.
64
Los ros nacen de grandes embalses que son represados por razones
de captacin y riego. En temporadas de lluvias, generalmente los meses de
junio hasta agosto, los embalses crecen y los aliviaderos sueltan grades
caudales de agua, los cuales en situaciones de concordancia entre
aliviaderos, se suman los empates en los ros y la masa de agua se
transforma en energa hidrulica que inunda las planicies la cual es la
situacin del puente de Aragita, en la imagen siguiente vemos la
conformacin del rio Unare.(ver figura11 y figura 12).
Figura 11. Cuenca hidrolgica de Unare. Extrado de software AutoCAD civil 3D.
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Figura 12. Meandros que conforman el rio Unare. Extrado de software AutoCAD civil
3D.
68
Figura 13. Desbordamiento del rio Unare por encima del tablero del puente de
Aragita. Fotografa extrada del diario LeaNoticias en su pgina web.
pblico
desarrollado
del
Centro
de
Ingeniera
Hidrolgica
69
de datos con el sistema de informacin geogrfica ArcGIS mediante HECGeoRAS. El modelo numrico incluido en este programa permite realizar
anlisis del flujo permanente unidimensional gradualmente variado en lmina
libre.
Los datos para el aporte hidrolgico son sacados de un informe
ambiental de la universidad central de Venezuela sobre el estudio de la
cuenca del rio Unare, las lagunas de Unare y piritu y sus reas de influencia,
realizado en el ao 2001 por Jose Luis Rodrguez R. y Dolores Isabel
Gonzlez A. informe donde se estudia la modelacin y fenmenos ocurridos
a lo largo de toda la cuenca de Unare, destacando sus afluencias pluviales
adems de sus caudales medios mximos, tipo de superficie, isoyetas y toda
la data necesaria para tomar referencia en el nuevo proyecto del rio Unare,
estos datos son comparados con los obtenidos en estudios ms generales
como las cartillas de urbanismo y datos del ministerio del ambiente siendo
fuente fiable comprobada por el autor.
La superficie de la cuenca de Unare tiene aproximadamente 22.371
metros cuadrados de rea. Conjuntamente, la cuenca de ros tributarios y
lagunas tiene 250 metros cuadrados, la laguna de Unare tiene 100 metros
cuadrados y la regin Unare-piritu completa se extiende unos 22.751 metros
cuadrados. La imagen siguiente muestra las subcuentas de la zona Unarepiritu.
Se espera que toda esta valiosa informacin pueda ser dato fiable en
nuestra investigacin, seria de muy grata oportunidad para el autor poder
llevar a cabo todas las mediciones manualmente pero dadas las limitaciones
econmicas y de tiempo deber confiar en un documento proveniente de la
mejor universidad del pas (ver figura 14)
70
Figura 14, Regin Unare Piritu, Jose Luis Rodrguez, UCV 2001.
71
Figura 15, Ros de la cuenca Unare, Jose Luis Rodrguez, UCV 2001.
72
En la siguiente imagen se muestra los caudales del rio Unare segn sus
periodos medios y mximos en el transcurso de un ao, desde el ao 1969
hasta 1975. (ver figura 17).
73
Figura 17, Variacin anual de la de los caudales del rio Unare, Jose Luis Rodrguez,
UCV 2001.
74
75
76
78
Entonces se muestran los datos que emite el programa entre los que
destacan la simulacin tridimensional de la inundacin segn los datos
suministrados, las siguientes imgenes refutan estos hechos.
79
Figura 25, inundacin progresiva del canal natural completo. Extrado de software
HECRAS.
80
81
83
Figura 30, detalle de seleccin de ruta. Extrado de software AutoCAD civil 3D.
85
Figura 31, detalle de seleccin de ruta y nuevo puente. Extrado de software AutoCAD
civil 3D.
Figura 32, detalle de seleccin de ruta y puente actual. Extrado de software AutoCAD
civil 3D.
86
Figura 33, perfil longitudinal de la seccin transversal del puente actual (puente
improvisado). Extrado de software AutoCAD civil 3D.
87
Figura 34, perfil longitudinal de la seccin transversal del sitio donde se ubicara el
nuevo puente. Extrado de software AutoCAD civil 3D.
y el
desbordamiento
llega
hasta
los 10
metros
88
89
90
Figura 36, seccin transversal del nuevo proyecto, Manual de Vialidad Urbana
MINDUR.
Figura 37, seccin transversal del nuevo proyecto en periodo de utilizacin. Dibujo
hecho por el autor.
91
92
destacar
que
los
estudios
de
socavacin
presin
94
95
Los puentes colgantes por su parte forman parte de los arreglos con
ms ingenio de los puentes especiales, consisten en torres que sostienen
cables en catenaria o parablicos de los cuales emanan pndolas o cables
verticales sosteniendo el tablero con la carga vehicular, la eficiente labor de
estos puentes permiten salvar luces mayores de 300 metros y en el futuro
podrn salvar ms distancia. Estos puentes son an ms costosos que los
puentes de arco los cuales no son opcionales.
Se escoge para el proyecto el arreglo atirantado por su rigidez, belleza
y economa entre los tres puentes especiales.
El tablero aunque puede ser de cajones pretensados que es lo ms
frecuente, para el nuevo proyecto se escogi el acero estructural para armar
secciones de acero en forma de cajn de viga de celosa.
La filosofa del clculo permite tomar configuraciones que sean
recomendables para el tablero del puente, no existen manuales dedicados al
arreglo de puentes especiales, solo tesis doctorales o trabajos especiales de
diseadores que lograron alzar estos tipos de puentes.
En la historia se han conocido muchos puentes atirantados, estos son
colosos de la ingeniera pero su uso es aceptable para luces de 102 a 250
metros de longitud.
Con un tablero de acero y el arreglo estructural correcto se puede erguir
una estructura estable y segura, primeramente se debe explicar que en un
puente la estructura impera sobre los aspectos estticos ya que esta es una
estructura destinada para el transito como fin especfico y no para ser
habitada, como an no se sabe que ancho tendrn los perfiles de acero
estructural al cual se definir el tablero, debido a que primeramente se debe
someter a anlisis y diseo, se hace un arreglo geomtrico general.
96
Figura 40, configuracin estructural para tablero del nuevo puente. Dibujo hecho por
el autor.
97
Figura 41, concepto principal del puente. Dibujo hecho por el autor.
Criterio de Anlisis
98
Figura 42, mtodo de los apoyos ficticios. Dibujo hecho por el autor.
Los apoyos ficticios en los nodos donde estn los cables se usan para
determinar las reacciones horizontal y vertical que entraran en interaccin
por trasmisin de cargas en los cables de los tirantes, la idea es suprimir
estos dos grados de libertad espaciales (Traslacin global X y Y), y suponer
99
que las resultantes son las fuerzas de solicitacin, esto se concreta con las
combinaciones de carga pertinentes.
Luego de obtenido estas fuerzas se realiza un anlisis lineal en el cable
a fin de determinar su seccin para el diseo de los torones, esta etapa
obedece a la hiptesis de que existe una no linealidad en las fuerzas que son
trasmitida internamente, sucede que debido a la catenaria del peso propio
del cable este no pude simularse como un elemento totalmente recto
entonces el mdulo de elasticidad debe ser modificado a la condicin no
lineal, esto se explicara con detalle en su momento.
El software de anlisis y diseo estructural SAP2000 en su versin 17.1
es el que se utilizara para la estructura, se da entonces paso a paso como se
realiz en modelo y como se introdujeron los datos a fin de poder llevarlo a
su evaluacin por algn comit, adems de eso se dejaran todos los textos
de donde se sacaron los datos adems de nombres de artculos y autores.
El cdigo que se utilizo es el AASHTO LRFD BRIGDE DESIGN
SPECIFICATIONS 2012, norma americana para diseo de puentes.
100
101
Figura 44, propiedades del material A709 grado 50. Extrado de Software SAP2000
V17.1.0.
102
Figura 46, Auto lista para perfiles estructurales T. Extrado de Software SAP2000
V17.1.0.
104
Figura 47, Auto lista para perfiles estructurales W. Extrado de Software SAP2000
V17.1.0.
105
procede con una losa de 30 cm de espesor, esta debe disearse a parte para
las comprobaciones de resistencia a flexin.
La designacin de la losa es tipo Shell thick o Cascaron lleno, y se
define como una losa maciza que soporta cargas a flexin y cortante, esta
losa esta prevista sea sostenida sobre un METALDECK como encofrado
permanente y laminacin corrugada que aporta adherencia del concreto
protegindolo as de las fisuras y la exposicin a la intemperie de la parte
inferior de la losa.
106
El acero de refuerzo para las barras tiene una fluencia regular de 4200
Kgf/cm2, el refuerzo tiene una capa de 6 cm de espesor para el
recubrimiento segn recomendaciones.
Como se explic antes se empezara por modelar el tablero metlico
completo con restricciones en los apoyos de los estribos y los anclajes de los
tirantes, seleccionando las propiedades del marco y definiendo un
comportamiento para una cercha espacial con el comando moment relase
se restringe el nodo para que sus miembros trabajen a compresin y tensin
axial.
El comando momento release solo se probara una vez para determinar
si es mejor trabajar por juntas o por rigidez en el marco de acero para la
superestructura del puente.
Las imgenes siguientes indican el modelado de la estructura para el
tablero.
107
108
Para definir los elementos de peso propio para el peso ssmico efectivo
en la pestaa mass source se encuentra la opcin para los elementos de
109
peso propio de la sper estructura y para los elementos de peso propio para
las cargas especficas, debido a que existen cargas permanentes que no son
consideradas en el modelo como por ejemplo el peso del pavimento o los
postes de luz, barandas etc.
Figura 55, definicin del mass source. Extrado de Software SAP2000 V17.1.0.
110
111
112
diseo
contra
movimiento
fuerzas
por
terremotos
113
Figura 56, PGA para distintas zonas del sur oeste de los estados unidos. AASHTO
Bridge Design Specifications and LRFD.
Con esta informacin no se quiere decir que los datos para determinar
el espectro de diseo para nuestro proyecto sern sustrados de estos
mapas, el Autor encontr un mtodo aproximado que ser revelado a
continuacin.
114
Los
valores
de
diseo
ssmico
mundiales
como
115
116
Figura 58, distintas fuentes para los valores de Ss y S1. United States geological
117
118
119
120
121
Se adopta Fv como 2.4, la imagen siguiente muestra como son los tres
periodos, el cero, el corto (0.2 segundos) y el largo, para la aceleracin
espectral.
Figura 59, espectro de diseo. AASHTO Bridge Design Specifications and LRFD.
Donde:
122
Donde:
123
Figura 60, espectro de diseo modelado en SAP2000 segn los datos antes
prescritos. Extrado de Software SAP2000 V17.1.0.
124
Se admiten dos tipos de cargas muy completas, una son las cargas de
tipo permanentes y la otra son de tipo trascendentales. Las cargas
permanentes utilizadas en el proyecto son las siguientes:
DC (dead load): cargas muertas de los componentes estructurales y no
estructurales.
DW (dead wearing): cargas muertas de los componentes sobre el
tablero del puente (pavimento, postes de luz etc.).
Para las cargas transcendentales tenemos las siguientes:
BR: fuerza de frenado.
EQ: carga de sismos.
IM: incremento de la carga vehicular en forma dinmica.
LL: carga viva vehicular.
TU: efecto uniforme de temperatura.
Las cargas factorizadas sern tomadas por la siguiente formula:
Donde:
: Modificador de carga.
: Efecto de las cargas especificadas.
: Factor de carga.
Los componentes y las conexiones del puente debern satisfacer la
siguiente ecuacin:
125
126
127
128
Figura 64, caso de carga EQX para el espectro de respuesta en el anlisis modal.
Extrado de Software SAP2000 V17.1.0.
Figura 66, camin de diseo aplicado. AASHTO Bridge Design Specifications and
LRFD.
130
131
Figura 67, numerosas cargas aplicadas al tablero del puente. Dibujo Hecho por el
Autor.
132
Figura 68, posicin de cargas de dos camiones de diseo en cada carril de diseo.
Dibujo hecho por el Autor.
133
Figura 69, posicin de cargas de cuatro camiones de diseo en cada carril de diseo
en el programa SAFE 2014. Extrado de Software SAFE V14.0.1029.
Figura 70, posicin de cargas detallada de camin de diseo sobre losa de puente.
Extrado de Software SAFE V14.0.1029.
134
Figura 71, posicin de cargas detallada de camin de diseo sobre losa de puente en
perspectiva 3D. Extrado de Software SAFE V14.0.1029.
Figura 72, efecto de camiones sobre losa de concreto del puente. Extrado de
Software SAFE V14.0.1029.
135
Tabla 8.
Reacciones en seis grados de libertad producto de los efectos de los
camiones de diseo en la losa del puente.
136
Figura 74, cargas ssmica esttica en la direccin X para el coeficiente ssmico del
proyecto 1.179. Extrado de Software SAP2000 V17.1.0.
137
cargas que aportaran tensin a los cables que sostendrn el tablero del
puente, para luego calcular y disear las torres de concreto armado.
Primer Anlisis
Figura 75. Corrida del primer anlisis. Extrado de Software SAP2000 V17.1.0.
Figura 76. Forma deformada del tablero por efectos de los camiones de diseo.
Extrado de Software SAP2000 V17.1.0.
138
139
Factores de Resistencia
Figura 80, principales factores para puentes de acero. AASHTO Bridge Design
Specifications and LRFD.
141
142
Figura 83, diagramas de momentos en la direccin loca 3-3 para el tablero del puente
en la direccin ZX. Extrado de Software SAP2000 V17.1.0.
143
144
Figura 85. Diagrama de colores en parte superior del tablero del puente. Extrado de
Software SAP2000 V17.1.0.
145
147
148
Localizacin: 9.843
Centroides: X=250.984, Y=25.591, Z=13.123
Combo: COMB6
Perfil: W18X35
Clase: Ssmico
Se disea como: Viga
Tipo de Prtico: SMF
Rotacin: 0 grados
Mtodo de diseo: LRFD (Load Resistance and Factor Design)
Tipo de anlisis: Directo
Lmite de demanda-capacidad: 0.5
Anlisis de segundo Orden (P-delta): General y segundo orden.
Factor EA: 0.8
Factor EI: 0.8
Incorporar: Cdigo Ssmico de diseo, cargas especiales ssmicas de diseo
y posibilidad de ser de conexiones soldadas.
Clasificacion de sitio para sismo: E
Factor de reduccin de respuesta: 3
Inercia en eje local 3-3: 0.025
Radio de giro en eje local 3-3: 0.586
Mdulo de seccin en eje local 3-3: 0.033
Inercia en eje local 2-2: 7.378 E-4
Radio de giro en eje local 2-2: 0.102
Mdulo de seccin en eje local 2-2: 0.003
Modulo plstico en eje local 3-3: 0.038
Modulo plstico en eje local 2-2: 0.005
Chequeo para momentos y esfuerzos
149
150
152
153
rea: 10 in2 o
Profundidad (d): 11.865 in o
Espesor del alma (tw): 0.415 in o
Ancho de patn (bf): 16.55 in o
Espesor del patn (tf): 0.585 in o 1.4859 cm
El perfil es accionado por la combinacin de carga COMB6, el cual da
los siguientes detalles:
American Institute of Steel Construction 360-2010 (AISC 360-10)
Unidades: Kgf, m, C
Elemento de acero numero: 354
Longitud: 4.771
Localizacin: 4.771
Centroides: X=75, Y=9.1, Z=2
Combo: COMB2
Perfil: WT12X31
Clase: Slender
Se disea como: Viga
Tipo de Prtico: SMF
Rotacin: 0 grados
Mtodo de diseo: LRFD (Load Resistance and Factor Design)
Tipo de anlisis: Directo
Lmite de demanda-capacidad: 0.5
154
155
Longitud: 1
Biaxial en eje local 1-1: 1
Biaxial en eje local 2-2: 1
Menor Flexin
K2: 1 (doblemente empotrado)
Longitud: 1
Biaxial en eje local 1-1: 1
Biaxial en eje local 2-2: 1
Fuerza axial de diseo: 84839.087 (compresin)
Capacidad nominal fuerza axial: 41780.984, cumple OK.
Mayor momento de diseo: 167.820
Capacidad por momento de la seccin: 7183.318, cumple OK.
Cortante de diseo: 132.557
Capacidad por cortante de la seccin: 69455.430, cumple OK
La ltima direccin es la inferior en el tablero, referente a la direccin
XY. Se selecciona el perfil WT7X365, el cual tiene las siguientes
caractersticas:
156
158
159
160
161
Figura 90. Arreglo de secciones en diseo por efecto de las restricciones. Extrado
de software SAP2000 V17.1.0.
163
Figura 91, configuracin en las torres del puente para mayor traccin y eliminacin de
no linealidad en cables por efecto de catenaria. Dibujo hecho por el Autor.
164
Figura 93, fotografa del torn a utilizar ensamblado como cable. Prestressing steel 7
wire strand PREN 10138-3.
165
busca que el rea neta no sea mayor que 45 cm de dimetro para no obtener
un tirante elevadamente pesado.
Figura 97, tipos de tirantes a utilizar segn el nmero de cables que contienen.
Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
Figura 98, caso de carga TARGET y DEAD WEIGHT no lineales para anlisis de
tirantes. Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
Figura 99, caso de carga COMB1 NL no lineal para anlisis de tirantes. Extrado de
software SAP2000 V17.1.0.
Ahora se definen los tipos de carga para TARGET como un tipo OTHER
o no definido habitualmente.
La introduccion de la carga TARGET se aplica directamente al cable
teniendo en cuenta la tension inicial para reproducirla en tension final (itension and j-tension) para ello modelamos las geometrias de cada cable
segn la configuracion i-tension.
Todo esto se puede hacer en papel y lpiz resolviendo la no linealidad
por medio de factores de tensin y de mdulos de elasticidad, ya que es
170
171
Figura 102, corrida del primer anlisis no lineal. Extrado de software SAP2000
V17.1.0.
Figura 103, detalle de corte transversal de cables para el puente. Dibujo hecho por el
Autor.
172
Figura 104, carga TARGET en cable segn anlisis no lineal. Extrado de software
SAP2000 V17.1.0.
173
Figura 106, concepto definitivo para en nuevo puente de Araguita. Dibujo hecho por el
Autor.
Figura 107, concepto definitivo para en nuevo puente de Araguita en proyeccin 3D.
Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
174
Se deben aplicar ahora los criterios para disear las torres de concreto
armado segn la norma AASHTO BRIGDE DESING para garantizar la
seguridad estipulada. Los detalles de las conexiones se vern una vez
determinadas los componentes completos, hablamos de tablero, losa de
rodamiento, torres de concreto y cables atirantados, una vez determinadas
estas magnitudes es posible pasar a la fase de diseo de conexiones y
anclajes adems de las cimentaciones a utilizar para luego finalizar con los
detalles de acceso, sealizacin e iluminacin adems de servicios bsicos
como acceso peatonal. En esa etapa se podr apreciar la culminacin del
proyecto.
El autor es consciente de que en este diseo no se aplicara la
secuencia de ejecucin ni los procedimientos de montajes, esto debido a que
esa tarea llevara a considerar el caso de las planificaciones en tiempo y
dinero, aun a sabiendas que el proyecto podra cambiar su configuracin
debido a aspectos socioeconmicos o estticos, la idea de desarrollar la
planificacin en ejecucin es ridcula, solo se considerara aqu la estructura
cargada y diseada tal cual como ser en su periodo activo, para los otros
clculos antes mencionados es ms favorable esperar por una aprobacin
para una posible ejecucin.
Figura 108, deformaciones de los seis grados de libertad en el centro del claro.
Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
175
176
Figura 109, propiedades mecnicas del concreto 280 kgf/cm2. Extrado de software
SAP2000 V17.1.0.
177
178
Figura 113, propiedades del pilono principal. Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
Figura 114, momentos de inercias reducidos para simular estado agrietado de las
secciones. Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
180
Figura 115, cargas equivalentes, fuerza axial, momentos y deflexiones para seccin
denominada CONCRETE PYLON que conforma la torre. Extrado de software SAP2000
V17.1.0.
182
Figura 116, cargas equivalentes, fuerza axial, momentos y deflexiones para seccin a
flexin denominada BEAN que conforma la torre. Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
183
Figura 117, factores de diseo para las distintas solicitaciones tomadas de la ACI 3182011 y modificadas segn lo establecido en la AASHTO BRIDGE DESIGN 2012. Extrado de
software SAP2000 V17.1.0.
Los resultados del diseo de las vigas y las columnas son dadas por el
programa y rectificadas segn la teora de la ruptura de vigas y flexo
compresin en columnas, el programa trabaja con todos los criterios y puede
dar informacin sobre la cantidad de acero longitudinal y transversal que ser
184
186
Figura 122, secciones de 3X4 Metros para la base de las torres. Extrado de software
SAP2000 V17.1.0.
189
Figura 123, secciones de 7X7 Metros para la base de las torres. Extrado de software
SAP2000 V17.1.0.
Figura 124, seccin no prismtica para la torre del puente. Extrado de software
SAP2000 V17.1.0.
190
Figura 125, seccin de 2X2 Metros para torre del puente. Extrado de software
SAP2000 V17.1.0.
191
dar con el diseo final de la superestructura del nuevo puente sobre el rio
Unare hacia los terrenos de Araguita.
En la imagen siguiente se muestran ambas torres alzadas mostrando
as de lo que se trata de describir en este trabajo.
Figura 126, diseo final para torres de nuevo puente sobre el rio Unare. Extrado de
software SAP2000 V17.1.0.
192
193
194
195
196
Menor Flexin
K2: 1 (doblemente empotrado)
Longitud: 0.33
Biaxial en eje local 1-1: 1
Biaxial en eje local 2-2: 1
Fuerza axial de diseo: 2790595.25 (compresin)
Capacidad nominal fuerza axial: 4134370.577, cumple OK.
Mayor momento de diseo: 682868.178
Capacidad por momento de la seccin: 2206318.793, cumple OK.
Cortante de diseo: 146715.605
Capacidad por cortante de la seccin: 1455677.817, cumple OK
Este perfil se aplica este perfil a todos los arrostramientos para que
tengan uniformidad y esttica adems de resistencia suficiente. La unin de
estos miembros es soldada como todas las conexiones del puente, en la
imagen siguiente se observa cmo quedan los arrostramiento con el perfil
W38x848 a escala.
197
Figura 129, Hiptesis real de miembro a compresin. Dibujo hecho por el Autor.
199
200
201
Figura 132, diagrama de interaccin para fc=40 Mpa. American Concrete Institute
(ACI 360-08).
Figura 133, diagrama de interaccin para fc=50 Mpa. American Concrete Institute
(ACI 360-08).
fc (Mpa)
INTERPOLACION
40
44,1299
204
50
Porcentaje de
0.0312
0.0274
0.0220
acero
Se aumenta un 11 % el resultado y se adopta un porcentaje de 0.3025
para corregir errores, entonces el rea de acero ser:
As= porcentaje x 40.000 cm2 = 1.210 cm2
En la imagen siguiente se muestra cuanto dice el programa que debe
ser el rea de acero.
Figura 134, acero longitudinal para elementos de concreto armado dado por el
programa SAP2000. Extrado de software SAP2000 V17.1.0.
205
207
Figura 136, seccin no prismtica vista desde el eje X. Dibujo hecho por el Autor.
Figura 137, seccin no prismtica vista desde el eje Y. Dibujo hecho por el Autor.
208
Figura 138, idealizacin para miembro no prismtico. Dibujo hecho por el Autor.
L1=3 m
L2= 2 m
Entonces L2=2*L1/3
Y la dimensin variable a una distancia X es L1 2*L1/3= L1/3
La ecuacin para saber la dimensin variable a una distancia X es la
siguiente:
Y= L1*X/6
Entonces el lado de la barra cuando se encuentra a una distancia X es:
209
d()/dx
Grafico 6, grafica de ecuacin diferencial para sigma mximo. Realizado por el Autor.
210
Grafico 7, grafica de ecuacin diferencial para sigma mximo. Realizado por el Autor.
LB-IN
L1=
118.11
L=
196.85
M=
1050136769
P-corte=
5807936.22
P-axial=
15661738.8
e=
67.0510969
h=
86.6141732
Ganma=
0.92472364
Ordenada
1.46136967KSI
Abcisa
1.13129798 KSI
211
phi
0.7
Ag
7502.015
e/h
0.77413539
212
Figura 139, diagrama de interaccin fallido don ganma 0.9, ordenada 12.2 Mpa y
abcisa 10.41 Mpa. American Concrete Institute (ACI 360-08).
213
Figura 140, diagrama de interaccin fallido don ganma 0.9, ordenada 10.07 Mpa y
abcisa 7.8 Mpa para concreto 40 Mpa. American Concrete Institute (ACI 360-08).
214
Figura 141, diagrama de interaccin fallido don ganma 0.9, ordenada 10.07 Mpa y
abcisa 7.8 Mpa para concreto 50 Mpa. American Concrete Institute (ACI 360-08).
INTERPOLACION
40
44,1299
0.0481
0.0457
fc (Mpa)
Porcentaje de
acero
El rea de acero es h x h x 0.0457 = 2211.88 cm2
215
50
0.0423
216
217
218
fc (Mpa)
Porcentaje de
acero
INTERPOLACION
40
44,1299
0.0211
0.02043922
219
50
0.0195
Figura 146, despiece de armado de seccin 3x4 metros. Dibujo hecho por el Autor.
220
Figura 147, reas de punzonado para pilotes. Dibujo hecho por el Autor.
221
Figura 149, sistema de coordenadas para el elemento del cabezal. Extrado del
software SAFE 12 V12.0.132.
222
Figura 150, espesor del cabezal como tipo footing. Extrado del software SAFE 12
V12.0.132.
Figura 151, definicin de columnas segn las configuraciones de los pilotes. Extrado
del software SAFE 12 V12.0.132.
Figura 152, casos de carga para elemento de cabezal. Extrado del software SAFE 12
V12.0.132.
224
Figura 153, modelo del elemento cabezal en proyeccin vista en planta. Extrado del
software SAFE 12 V12.0.132.
Figura 154, modelo del elemento cabezal en proyeccin en 3D. Extrado del software
SAFE 12 V12.0.132.
225
Figura 155, magnitudes en las cargas provenientes del programa SAP2000. Extrado
del software SAFE 12 V12.0.132.
226
Figura 156, creacin de franjas de flexin. Extrado del software SAFE 12 V12.0.132.
227
228
Figura 159, permetro de punzonado tipo columna en esquina. Extrado del software
SAFE 12 V12.0.132.
Combinacin: COMB1
Etiqueta de punto: 122
Seccin de la columna: circular.
Localizacin: esquina
Coordenada global X: 149.987 cm
Coordenada global Y: 750.011 cm
Altura Util promedio: 276.19 cm
Permetro de punzonado: 595.3288 cm
Recubrimiento: 3.81 cm
Resistencia a compresin del concreto: 450 Kgf/cm2
Inercia en eje local 2-2: 2541571975 cm4
Inercia en eje local 3-3: 2541571975 cm4
229
Combinacin: COMB1
Etiqueta de punto: 247
Seccin de la columna: Rectangular
Localizacin: esquina
Coordenada global X: 449.986 cm
Coordenada global Y: 657.352 cm
Altura Util promedio: 276.19 cm
Permetro de punzonado: 1143.8734 cm
Recubrimiento: 3.81 cm
Resistencia a compresin del concreto: 450 Kgf/cm2
Inercia en eje local 2-2: 6911520555 cm4
230
Figura 161, permetro de punzonado para pilotes de centro. Extrado del software
SAFE 12 V12.0.132.
Combinacin: COMB1
Etiqueta de punto: 146
Seccin de la columna: circular
Localizacin: central
Coordenada global X: 449.986 cm
Coordenada global Y: 449.986 cm
Altura Util promedio: 276.19 cm
Permetro de punzonado: 1181.2159 cm
Recubrimiento: 3.81 cm
Resistencia a compresin del concreto: 450 Kgf/cm2
231
232
233
234
Figura 165, empleo de conexin rgida en puente atirantado. Libro para puentes
AASHTO Bolivia.
Figura 166, anclaje interior con pretensado horizontal. Libro para puentes AASHTO
Bolivia. 1
235
Figura 167, anclaje con continuidad de cables. Libro para puentes AASHTO Bolivia.
Figura 168, detalle del arreglo estructural del puente. Perspectiva hecha por el Autor.
237
Figura 169, vista por debajo de la superficie. Perspectiva hecha por el Autor.
238
Figura 171, vista del arreglo estructural para el tablero de acero. Perspectiva hecha
por el Autor.
239
Figura 173. Puente en servicio con el rio Unare por debajo. Perspectiva hecha por el
Autor.
Figura 174, cielo despejado con puente en servicio. Perspectiva hecha por el Autor.
240
Figura 175, detalle del trnsito vehicular. Perspectiva hecha por el Autor.
241
Figura 177, puente de Araguita puesto en servicio. Perspectiva hecha por el Autor.
Figura 178, puente de Araguita puesto en servicio. Perspectiva hecha por el Autor.
242
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Al culminar la propuesta de mejoras al trnsito vehicular y peatonal del
tramo vial sobre el rio Unare en la intercepcin Maparaca-Carines del
Municipio Bruzual del Estado Anzotegui se establecen las siguientes
conclusiones:
El diagnstico de la situacin actual del puente improvisado
encontrado en el sitio fue un factor que amerito el estudio hidrodinmico del
sitio ya que entre las causas de la situacin actual est la alta crecida del rio
Unare en temporadas de lluvia lo cual imposibilita el trnsito y deteriora ano
tras ano la infraestructura del puente actual.
La causa de mayor impacto que imposibilita a los transentes a cruzar
con libertad la estructura actual es el estado de su sistema estructural, el cual
fue el enfoque principal para la propuesta de mejoras dejando como alcance
el arreglo estructural de un nuevo puente carretero segn las
disponibilidades del proyectista para planificar una solucin viable.
Con la ejecucin de una obra de ingeniera civil que resulte adecuada
a las peticiones de infraestructura vial como el puente carretero aqu descrito
se aumenta totalmente la seguridad estructural adems de la afluencia en el
trnsito terrestre aumentando as la explotacin econmica y social de la
zona.
Lo antes mencionado resulta obvio porque ya se ha hablado de la
justificacin de todo este trabajo, el autor quiere hacer memoria de cada una
de las fases del proyecto para as dar su opinin e idea sobre el mismo y el
papel que este juega en su elaboracin, quiere adems dejar claro los
alcances y dar instrucciones sobre cmo debe ser utilizada su obra.
En primer lugar las disposiciones en la soluciones de cada fase del
proyecto fueron orientadas en la disponibilidad econmica e intelectual y es,
a responsabilidad del autor hacer de este proyecto algo factible, es por esta
razn que el resultado de la propuesta est orientado a puentes especiales
de carcter no comn en la idiosincrasia rural venezolana.
Bajo ninguna circunstancia el autor est tratando de dar la idea
absoluta en la ejecucin de un puente y dado el conocimiento del autor con
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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ANEXOS
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11. Estructura improvisada que sostiene los cables del puente actual.
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14. Autor, Jose Luis Diaz (Izquierda) junto a Colegas Erick Caten y
Geomar Acosta (derecha).
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