MAUBEUGE

Maubeuge est la premiere ville de France que l'on trouve en arri

vant de Belgique sur l'itineraire international Bruxelles-Paris.
Situee sur les rives de la Sambre, au centre d'une riche vallee agri
cole, cornrnerciale et industrielle, elle eut a souffrir au cours des ages
de nombreuses invasions et destructions.
Amenagee en place forte par Vauban, ella etait -restee empri
sonnee dans un corset de remparts . L'intra-muros extremement
dense, aux rues etroites et tortueuses, dont les proprietes infiniment
morcelees s'enchevetraient, etait devenu avant la guerre un centre
presque uniquement commercial, tandis que les faubourgs acces
sibles seulement par les portes des fortifications constituaient
principalement l'habitat de la population laborieuse de toute la vallee
industrielle.
Ce centre fut presque entierement detruit au cours de la guerre
1939-1915.
Charge de dresser un plan d'amenagement de la ville,l'architecte
urbaniste Andre Lurc;:at. s 'opposant resolument a tout retour aux
crreurs du passe, elabora en collaboration etroite avec les sinistres
et la municipalite un plan de conception hardie mais restant a l'echelle
humaine; il chercha II repondre avant tout aux aspirations et aux
besoins vitaux des habitants, avec Ie souci constant de les faire bene
ficier au maximum des possibilites offertes par la vie collective.
Abandonnant completement Ie trace des voies anciennes, ce plan
comporte essentiellement une large artere principale de penetra
tion Nord-Sud et des voies transversales formees de differents tron

c;:ons raccordes les uns aux autres par des places convenablement
orientees.
Repoussant l'ancienne conception des maisons s'alignant Ie long
des rues en Hots fermes, ou la vue de chaque proprietaire se limite
a celle de son petit jardin entoure de hautes clotures, M. Lurc;:at adopte
Ie principe de construction discontinue par blocs gemeralement de
3 a 4 etages, constituant des Hots aeres dont chacun comporte une voie
de desserte interieure ceinturant un espace de verdure . Ainsi chacun
-peut jouir au maximum de I'air, du solei! et de la nature en commUlI
avec les voisins.
L'alignement ne s'impose plus comme une loi intangible, mais
d'heureux decrochemcnts, tant en volumes qu'en plan, rompent toute
monotonie et donnent une grande souplesse a la rigidite geometrique
des masses. Les volumes construits s'equilibrent avec les espaces
libres.
Les plantations de gazon, d'arbres ou d'arbustes, les jeux d'enfants
au milieu d'espaces verts creent une atmosphere de fraicheur et de
gaiete; elle n'a plus rien de comparable a la ville que connurent
les -habitants d'avant-guerre.
Degagee de son corset de fortifications, ,elle peut s'epanouir libre
ment vers Ie sud (zone industrielle, group'e s scolaires, gare routiere,
abattoirs) e t, grace II la percee vers son principal faubourg de Sous
Ie-Bois, se developper vers l'Ouest, au-dela de la mairie placee sur
les anciens remparts au centre de gravite futur de toute cette commu
naute urbaine.

L' alignement n e s'impose plus

c o m me un e 10i intangible, mais
d'heureux de crochements, tan:

en v o lumes qu'en plan, rom

lOUi e
monotonie
et

pent

donnent une grande souplesse

a la ri g idite geom e trique de s
mass es.
1 - Photo

Henror " 2-3 - Place

des Nations et a venu e F .

Roosevelt . Photos JEM; 4

Plan-masse

accompagnant

I e projet d'amenClgement el

dtklare d'ulilitc
e n 1917 .

pub lique

N.D.L.R. - Nos lecte urs pour

ront se r M erer ulilement a
l 'ctude sur Maubeuge qui a
ete publ h~ e dans lp. l\um~ho
31-36 d e la Revu e .

220

NORD

Vi

CALAIS

Calais, ville de pres de 70000 habitants en 1939,Ia plus grande

du departement, un des plus grands ports a voyageurs de France,
a eu Ie lriste privilege de faire partie des cites martyres de la der
niere guerre.
Le cataclysme qui s'est abattu sur Calais en mai 1940, aneantissant
en quelques heures toute la vieille cite historique, a ouvert dans la
vme une plaia profonde : enorme champ de ruines qui s'eteI)d de
l'Hotel de Ville a la mer. Compris les destructions nouvelles
durant toute ]a guerre, la ville comptait, ' a la Liberation, 2746 bati
ments totalement detruits et II 146 endommages.
Mais, a ce spectacle, il faut ajouter des .conditions toutes parti
culieres a Calais. En effet, depuis mai 1940 jusqu'a la fin de 1945,
une portion urbaine .du territoire franc;:ais qui abritait normalement
pres de 12000 habitants est restee completement interdite et inac
cessible aux Franc;:ais, sans aucune autre activite que guerriere et
uniquement frequentee par les troupes d'occupation, puis, ap.res
la liberation de la ville, Ie 1"' octobre 1944, par des Services impor
tants des Forces alliees.
.
De nouveaux courants de circulation, de nouvelles activites com
merciales, de nouveaux ' quartiers memes de constructions provi
soires sont nes du repliement et du resserrement obliges des Calai
siens sur Ie territoire de l'ancien Saint-Pierre j et il faut faire effort
pour. <ilistraire ce provisoire qui exprime la force meme de la vie
et atteindre, derriere les apparences actuelles, la-profonde verite de
la ville, retat normal qu'elle cherche retrouver, la tradition qu'elle
veut renouer, l'equilibre auquel elle aspire.

Les destructions etaient inegalement reparties sur Ie territoire.

La grosse majorite se trouvait
Calais-Nord dont les deux tiers
etaient pratiquement rases et Ie troisieme tiers detruit a 90 %. .
En 1947, M. Jean Gondolo etudia Ie projet de reconstruction et
d'amenagement; son approbation allait faciliter la tache des recons
tructeurs.
La reconstruction commenyait par Ie debouche Nord du pont
Jacquard, de part et d'autre' de la rue Royale, assurant une premiere
liaison avec Ie port.
Une architecture agreable, mais d'ordonnancement un peu trop
libre, devait conduire a la recherche d'une unite plus serree dans
des ilots aeres. Le choix d'une architecture resolument moderne,
mais non uniforme pour eviter la monotonie, caracterisa la recons
truction.
Les ilots anciens, serres, tres denses, devaient etre abandonnes
tout en gardant, autant que possible, une partie du systeme viaire
ancien. .
Calais, ville du v.ent, devait cependant avoir un veritable rempart
des fronts Nord-Ouest et Nord. Celui-ci etait alors etudie et pro
tegeait des ilots interieurs, tres ouverts, aeres, comportant de vastes
espaces libres.
Le plan des .ilots nouveaux est suffisamment eloquent. La physio
nomie' de Calais-Nord changeait totalement pour une meilleure
habitabilite, par une judicieuse repartition des masses.
La place d'Armes, agrandie, bordee d'immeubles modernes
dont la plupart des rez-de-chaussee sont commerciaux, retrouvait
son role attractif et de vie, entre ]a plage et Calais-Sud. L'ampleur
du programme avait quelque peu effare au depart une population
qui s'attachait a redonner a Calais son caractere ancien, par une
architecture desuete. L'ensemble moderne qui est maintenant realise
la rassure . Les vues, Ie confort 'interieur, les reseaux, ne peuvent
que convaincre ceux"qui, un moment, ont pu doute du succes des
urbanistes et des architectes.
Une innovation heureuse est a signaler. Les batiments de la gare
ancienne se trouvaient a l'extremite Ouest du quai du Rhin, consti
tuant une veritable impasse.
, La gare future se trouvera sur Ie pont Jacquard oil une plate
forme d'acces et de stationnement, hors la chaussee et au niveau
de celle-ci, donnera acces au batiment des voyageurs et au restau
rant. Cette solution originale.. a eu Ie merite de concilier les inte
rets des deux agglomerations qui ' forment la ville (Calais-Nord et
CaJais"Saint-Pierre), du fait de son emplacemerlt a leur jonction.

222

PAS-DE-CALAIS
4

Echel/e 1/10000'

1 2-3 - Le choix: d'une architecture resolument mo

derne mais non uniforme pour eviter la m"o notonie,
caract~risa la reconstruction. Photos Tambute.
I

4 - Plan-masse de reconstructiqn.

6 - Vue d'ensemble prise du

me-ration.

cote

ouest de l'agglo

Architecte en chef : MM. G. LABRO et C. TAM

BUTE. Photo M.R.L.

223

PAS-DE-CALAIS

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Objectif strategique tres important, Boulogne ne pouvait echapper

aux bombardements massifs et aux destructions systematiques . . Sur
9584 immeublesexistants, en 1939, 5 192 sont totalement detruits,.
en septembre 1944, et 4 000 partiellement. Les installations por
tuaires sont ravagees de fond en comble; plus de cen,t bateaux
coules encombrent Ie port.
C'est Ii partir du port, raison d'etre de la cite, que devait. etre
entreprise la reorganisation de l'ensemble.
Trois exemples :
Le Quartier de Ja Liane. ~ La rectification du cours de la Liane a
permis la creation de deux quartiers de compensation au centre de
la ville. L'implantation des immeubles a ete determinee avec Ie souci
d'assurer une orientation favorable aux logements, de reserver de
larges espaces libres, de menager des vues et aussi de doter ce
quartier ceniI-al d'une densite de population relativement elevee.
Le groupe Montpiaisir. nest construit sur les pentes qui dominent
la vallee de la Liane. L'implantation des biitiments oriente les fac;:ades
Ii I'est et Ii l'ouest; I,e s immeubles se trouvent separes du secteur
industriel par une zone verte qui occupe Ie pied des coteaux.
Le Quai Gambetta. - Le peu de largeur de l'ilot imposait a priori
d'orienter les biitiments suivant un ~xe sensiblement Nord-Sud.
Cette orientation assure un ensoleillement maximum et une protection
efficace .contre les vents du Sud-Ouest qui ne peuvent frapper les
biitiments que suivant I'une des diagonales du rectangle.
Urbaniste et architecte en chef: Pierre Vivien.

1 Elevation

d'ense'mble du
Document Pierr.e Vivien.

quai

Gambetta.
,

2 - Plan-masse des quartiers de la Liane et de

Damremont.
3 - Le boulevard de la Gare.
4 - Vue aerienne de la ville; au premier plan, la
gare maritime.
5 - Un aspect du groupe Montplaisir .
Photos M.R.L
N.D.L.R. - Nos lecteurs ' pourront se rMerer

utilement a l'elude sur Boulogne-sur-Mer qui a

publiee dans le numero 36/36 de la Revue :

eu~

225

o.J _

. . . . . . . . . . . ....

AMIENS
L'importance des destructions et leur situation au centre de la
ville permettaient de concevoir un plan de reconstruction et d'amima
gement assez homogeme. nne s'agissait donc pas de resoudre un it
un une multitude de petits problemes, ni de rechercher des amelio
rations par des amenagements locaux, realisables it plus ou moins
longue echeance, ni de retoucher Ie visage urbain par des operations
trop subtiles.ll s'agissait au contraire d'une reuvre massive de refonte.
En fonction de ce principe, l'urbaniste, M. Pierre Dufau, amenagea
ce site urbain :
- en donnant aux problemes de' la circulation des solutions de
bon sens et en veillant particulierement it la commodite des acces;
- en fondant sa composition sur l'histoire de la ville par Ie respect
des traces historiques, par la mise en valeur de ses principaux
monuments, par la protection de ses sites caracteristiques;
- en preconisant une division des quartiers de la ville en zones
aux delimitations souples pour ne pas decourager par un decou
page theorique et imperatif les efforts de redressement d'un
commerce et d'une industrie tellement eprouves.
Pour la place de la gare, l'urbaniste a vOulu qu'elle soit la porte
d'Amiens, l'entree de I~ ville, cOlncidant avec la croisee des 'chemins
venant des quatre points cardinaux. G'est Auguste Perret qui re9ut
la mission de la composer.
.

Photo M .R.L.

226

SOM!V.E

227

~U1VJ.Ml,

ABBEVILLE
Le projet d'amemagement initial a ete etudie en 1940 par M. Jacques
Greber, urbaniste, dont la reputation a franchi les frontieres de notre
pays. Un second projet interessant principalement Ie centre a ete
confie it M. Clement Tambute. L'ossature des grandes circulations
est davantage precisee sur Ie nouveau projet; ce sont les voies
perpendiculaires qui forment les axes circulatoires majeurs et defi
nissent Ie centre. L'urbaniste a recherche les meilleures conditions
d'habitabilite en meme temps que la meilleure plastique.
II en est resulte une implantation des maisons et des serviCes
publics qui determine un ensemble organique et agreable. Le remem
brement a ete etudie en volume , des emplacements de choix
ont ete recherches pour les commen,ants et boutiquiers qui conser
vent de petits espaces pour leurs dependances. L'urbaniste s'est
efforce de maintenir it la ville son echelle d'autrefois malgre la place
reservee aux espaces non construits. L'assurance existe que tous les
sinistres seront reloges et que les dommages de guerre seront tous
investis sans perte de substance pour la ville.
F!hotos M.R.L.

228

SEINE-MARITIME
2

1 - Le tribunal est Ie premier edifice du centre adminis

tratif qui comportera en outre l'H6tel de Ville, la salle

des fetes et la caserne des pompiers. Arch., MM. AU

ZELLE et ROULLE; sculpteur, M. CALKA. Ph. Racroul.
2 - Interieur de la salle d'audience du Tribunal civil.
3 - L'ouvrage d~art aujourd'hui realise supprirne Ie
passage A niveau sur la route nationale nO 28 et sur

la voie d'acces a la -gare des marchandises.

4 - Le plan de reconstruction et d'amemagement etudie

par Robert Auzelle.

Gros bourg-marche dont l'influence s'etend a 20 km a la ronde,

bien au-dela des limites du pays de Bray vers les plateaux de Picardie,
Neu[chaleI-en-)3ray, ville de 5000 habitants environ, fut gravement
atteinte par la guerre.
Sur 1 200 maisons, huit cents ont ete detruites en 1940; acette
destruction massive du patrimoine immobilier prive s'ajoutacelle de
la quasi-totalite des edifices publics: Hotel de Ville (abritant Ie Musee'
Mathon et une importante bjbliotheque), ecoles et autres services
municipaux, tribunal de premiere instance, locaux du service vicinal
et des services financiers, etc. L'eglise, classee monument historique,
et la halle au beurre etaient egalement touchees.
Le plan de reconstruction et d'amenagement - dresse par M. Ro
bert Auzelle, urbaniste - a ete compose de maniere a :
- mieux situer les marches pour qu'ils puissent se developper
librement; de nombreux espaces libres - judicieusement situes
etant prevus pour servir au stationnement des voitures les jours
des marches;
- ne pas deplacer, diminuer eu perturber, par de nouveaux traces
de circulation ou des emprises de services publics, les empla
cements consacres au commerce, et au contraire les accroitre
par la suppression de certaines zones mortes occasionnees
auparavant par la presence de biitiments' administratifs ;
- maintenir les vues nouvelles revelees parIes destructions et
developper leur interet touristique pour compenser Ie charme
perdu de l'ancienne petite ville;
- permettr.e la creation d'une zone industrielle susceptible d'ab
sorber les possibilites de main-d'oouvre locales, et de concretiser
les virtualites industrielles regionales. .
E;nfin, Ie plan de reconstruction et d'amenagement a recherche
tout specialement une solution rationnelle du probleme de la circu
lation. Dans ce domaine se posait en effet la suppression des passages
a niveau sur la route nationale n 28 et sur la voie d'acces a la gare
des marchandises. Mais il fallait ne pas perdre de vue que la route
nationale, axe formateur de la ville, etait l'artere principale de
l'agglomeration, marquee par une importante concentration com
rnerciale sur ses bords. Cette fonction economique proscrivait toute
solution qui aurait entraine l'evitement systematique de la ville.
L'ouvrage d'art prevu au plan, et aujourd'hui realise, satisfait ces
diverses exigences tout en permettant la mise en service d'une voie
de deviation qui detournera Ie trafic lourd.
Q\l:ant aax batiments des services publics, Ie projet de reconstruc
tion regroupe les plus importants d'entre eux, de fac;:on a creer au
coour de l'agglomeration un veritable centre administratif. Le nouveau
tribunal, recemment inaugure, est Ie premier edifice de cet ensemble
qui comportera en outre l'Hotel de Ville, la salle des fetes et la
caserne des pompiers.
Le plan d'amenagement a egalement reserve les emplacements
necessaires a la creation d'espaces verts p$lics, inexistants avant
les destructions de la guerre. En outre, Ie reglement de construction
s'est efforce de degager les panoramas environnants et de menager
des vues sur laville a partir de la vieille' motte feodale qui domine
Ie site.
4

229

Sl,'lNJ::-MARl'l

ROUEN

Deux faits se sont imposes 11 M. Jacques Greber, l'urbaniste charge

d'etablir Ie plan de reconstruction et d'amenagement de Rouen.
Le premier etait l'existence d'un ensemble economique et social
dont l'assiette depasse sensiblement les limites administratives de la
Ville et dont les differents elements sont solidaires. La ville de Rouen
constituant Ie centre d'un vaste complexe urbain, la destruction des
quartiers riverains de la Sein'e , au Calur de la cite, avait desorganise
la coliectivite, 11 la fois sur les plans local et regional. La reconstruction
des zones sinistrees ne pouvait donc etre entreprise qu'en liaison
avec l'amenagement des quartiers'subsistants de Rouen et des autres
communes de I'agglomerat ion. D'une maniere generale, les mesures
d'urbanisme qui sont en voie de realisation tiennent compte de cette
interdependance des diverses parties de I'espace urbain et des
activites qui s'y exercent.
Le second fait provient du caractere relativement localise des
destructions qui, en supprimant les quartiers les plus pittoresques,
ont cependant en partie epargne certains ' des plus beaux exemples
d'arc)1itecture religieuse et civile du Moyen age et de la Renaissance
qui valaient 11 la ville de Rouen la reputation de Ville-Musee. Cette
dualite persistante de Rouen, ville d'art et centre economique moderne
en voie d'expansion, devait etre une source d'exigences contradic
toires en obJigeant l'urbaniste a. poursuivre simultanement la mise
en valeur de son patrimoine artistique et la modernisation de son
potentiel industriel et portuaire.
Telles sont les notions qu'il convient d'avoir presentes 11 l'esprit
pour apprecier les dispositions du projet d'amenagement dont nous
.enumerons ci-dessous I'essentiel.
Les re!ormes principales ont porte sur une redistribution des
superfiices affectees aux differentes activites collectives et, notam
ment, des zones industrielles, des surfaces occupees par les adminis
trations, et des zones residentielles, en substituant 11 leur interpene
tration ancienne Ie principe d'une plus grande autonomie.
Les activites productrices sont reparties en quatre centres situes
dans les vallees qui convergent vers la ville. La vallee de la Seine,

desservie par les voies fluviale, routieres et ferroviaires, offre

emplacements les plus propices a l'implaI)tation des usines. (
pourquoi Ie plan d'urbanisme reserve au developpement induf
les vastes terrains horizontaux qui demeurent disponibles sur la
gauche a proximite immediate des installations portuaires .
Cette zone industrielie qui s'etend sur pres de 35 km de longu
de Oissel a Grand-Couronne, souffrira cepehdant une solutiol
continuite au sommet de la boucle du Rouvray, sur Ie territoin
Rouen. Avant-guerre, l'usine It. gaz, les entrepots du port, la ~
d'Orleans et Ie viaduc du chemin de fer, s'opposaient autant qu
Seine elle-meme au developpement du centre urbain vers Ie sue
limitaient a un etroit couloir, fonne par les rues Lafayette et S,
Sever, la liaison entre les quartiers de formation ancienne de la :
droite et leur extension recente aU-dela de la rive gauche. L'incer
et les bombardements, en faisant table rase des constructions r:
raines ont permis de donner un caractere nouveau au quartier Sa
Sever, en transferant ses anciennes activites, et d'axer la composi'
nouvelle de la ville sur Ie fleuve, par la creation sur la rive gau,
d'un quartier neuf reserve it I'habitation; au commerce et aux ad
nistrations. Le centre urbain qui etait artificiellement confine er
la Seine et les pentes que constituent les contreforts meridiom
du plateau de Caux, sera ainsi agrandi afin de se trouver desorrr
it l'echeJJe de I'agglemeration.
Ces dispositions nouvelles permettront notamment la construct
d'une cite administrative ou seront regroupees, autour de la Pre!.
ture, les differentes administrations de l'Etat et du Departeme
dispersees aujourd'hui dans tous les quartiers de la ville. Une te
centralisation doit ameliorer Ie fonctionnement des services en fa
litant les relations avec les administres ainsi que les rapports c
bureaux entre-eux.
'
D'autre part, la creation de nouveaux quartiers sur la rive gauc
compensera la reduction du nombre de maisons resultant, dans I
secteurs sinistres de la rive droite, de l'elargissement des voi
nouvelles et de l'aeration des constructions. Les habitants qui

Plan-milsse

230

de

reconstruc1ion. Echellc
Photos M.R.L.

1/100(

SEINE-MARITIME

peuvent reconstituer leur logement ou leur commerce dans les sec

teurs detruits, trouveront ainsi des terrains de remplacement au
centre meme de la ville.
Pour remedier it l'insuffisance des logements et repondre a l'ac
croissement demographique, l'extension residentielle est egalement
prevue dans les zones plus excentriques. L'urbaniste a ete guide
dans Ie choix de ces emplacements par la necessite de rapprocher
Ie plus possible Ie domicile des habitants de leur' lieu de travail,
tout en les protegeant contre Ie,S sujetions nefastes des usines. De
vastes espaces situes au centre de la presqu'He du Rouvray, entre
les hauteurs boisees et la zone riveraine industrialisee, repondent
a ces preoccupations contradictoires et forment une reserve cons
tructible ideale pour les localites en voie d'expansion sur la rive
gauche de la Seine . D'importants terrains sont enfin affectes a la
constructiond'habitations sur les hauteurs qui dominent la ville, au
Nord, et les vallees du Cailly et du Robec, au Nord-Ouest et au Nord
Est. Ces cites nouvelles, en cours de formation, seront dotees des
services administratifs et sociaux necessaires a la vie courante, leur
assurant une autonomie relative.
La formation de groupes geographiques secondaires et la delimita
tion plus stricte des zones d'affectation differente seront compensees
par l';u:nelioration et l'accroissement des voies de desserte
interieure, que l'on poursuit simultanement avec la modernisation
des grandes voies de transit qui constituent des facteurs determinants
de, la prosperite locale.
C'est ainsi que la construction de routes dites de rocade est
prevue au proj~t du groupem'e nt d'urbanisme de Rouen, de maniere
, a permettre dans l'avenir a la circulation generale, en parficulier
dans la direction Est-Ouest, d'eviter la traversee de la ville en la
contournant par Ie Nord ou par Ie Sud. Les acces de la ville seront,
d'autre part, modifies afin de devier Ie trafic interurbain qui emprun
tait jusqu'alors des voies exigues et encombrees ne pouvant iHre
elargies sans de coo.teuses expropriations, en raison de la densite
des constructions riveraines.
C'est cependant dans la traversee du centre de Rouen que les
transformations les plus importantes ont ete apportees aux voies de
communication. L'obligation d'adapter la navigabilite de la Seine
au nouveau gabarit de la batellerie a impose la surelevation des
ouvrages franchissant Ie fleuve en aval de Paris. Cette obligation,
jointe a I'augmentation du nombre des ponts, destinee a ameliorer
la liaison entre les quartiers situes de part et d'autre du fleuve, a
entraine l'exhaussement correlatif des quais et du sol de la ville
dans leur voisinage. 'Le relief artificiel qui en resulte a ete utiliSe
pour creer un systeme de circulation a deux niveaux, reservant les
quais superieurs aux circulations urbaine et interurbame, et les
quais inferieurs it l'exploitation du port. Ces dispositions ont permis
de supprirner sur la rive gauche l'ancien viaduc reliant les gares
d'Orleans et Saint-Sever, et de debarrasser l'acces des ponts sur la
rive droite de l'obstac1e constitue par Ie trafic ferroviaire du port.
L'amenagement des circulations en surface s'est accompagne
d'une reorganisation des voies souterraines. Les projets actuellement
en cours 'de realisation tendent a une refonte des systemes de distri
bution de l'eau, du gaz et de l'electricite, ainsi que du reseau d'assai
nissement. Dans ce, dernier domaine, les travaux portent sur la
construction d'un reseau d'egouts dont les elements essentiels seront
constitues par deux collecteurs, relies par un siphon sous-fluvial, cjui
recueilleront les eaux usees de l'agglomeration, et les conduiront
jusqu'a une station d'epuration edifiee a Petit-Quevilly, avant de les
ejecter dans la Seine. Le benefice de l'entreprise s'etendra au-dela
des zones sinistrees aux differentes communes voisines, groupees en
un Syndicat intercommunal d'assainissement. Afin de faciliter les
raccordements a l'egout, une loi du 14-9-1951 a prevu les modalites
de l'aide a accorder dans l'agglomeration aux proprietaires riverains
desireux de moderniser l'equipement sanitaire de leurs immeubles.
Les, grands espaces liberes par les destructions, l'ampleur des
travaux a entreprendre pour l'amemagement du sol et la recons
truction des immeubles, pouvaient faire naturellement concevoir
la notion d'une ville moderne, dont Ie dessin et les volumes se fussent
inspires d'une esthetique resolument novatrice. Ce souci, dont
temoignent les realisations du quartier Saint-Sever et les projets de
la cite administrative, l'urbaniste a dO. Ie concilier avec la legitime
preoccupation de sauvegarder l'atmosphere ancienne de la cite et
d'y integrer les quartiers nouveaux, en les soumettant a la primaute
de l' eglise cathedrale. La Seine est dans la ville reconstruite la ligne
de partage de ces tendances diverses. Source de la fortune lociile,
Ie fleuve constitue desormais l'axe autour duquel se distribuent les
voies de communication terrestres, et Ie centre d'une composition
monumentale oil les volumes et les masses de la rive gauche compen
seront les lignes ascendantes des edifices gothiques, qui prolongent
sur la rive droite les dimensions mesurees des fa9ades.

231

':'J:,lJVJ:,-lYUirt! U1Y1J:,

SOllEYI LLE~ LES~ RO UEN

Un large faisceau de chemin de fer etabli parallelement il. la Seine,

il. Sotteville-Ies-Rouen, valut il. l'agglomeration d'etre lourdement
bombardee.
Sotteville n'etait occupee avant guerre que par des habitations
basses et disparates et par des installations artisanales et indus
trielles.
A I'interieur du secteur sinistre, Ie projet de reconstruction et
d'amenagement etabli par M. Marcel Lods elimina, d'abord, tous
les elements industriels etartisanaux pour les regrouper, sous forme
d'usines vertes, dans la partie situee entre la S.N.C.F. et la Seine.
Mais il n'etait pas question, dans l'esprit de l'urbaniste, de laisser
ces terrains se reconstruire en ' maisons individuelles.
La commune de Sottevil!e, par son mode de peuplement, manque
de terrains il. biitir, mais manque aussi de logements du fait de sa
proxirnite de Rouen; les quartiers non sinistres peuvent difficilement
etre remanies; seul, Ie penmetre de reconstruction offrait une
utilisation avantageuse.
Rompant avec l'amEmagement ancien, Ie parti adopte consiste en une
composition orthogonale d'irrimeubles il. grande hauteur (dix etages),
liberant au maximum Ie sol - qui n'est plus construit qu'il. 5,5 %
et apportant a la commune des espaces verts dont elle etait, par
ailleurs, completement depourvue.
./
Dans des conditions Ires superieures de confort et d'agrement,
avec des espaces libres amenages pour Ie sport, la promenade, les
jeux, Ie repos, une bien meilleure densite d'habitation a I'hectare
a pu etre obtellUe.
C 'est Ie plan type de la Zone Verte . De part et d'autre des hauts
volumes construits, M. Marcel Lods a pu reserver, griice a son parti,
en plus des espaces libres, tous les terrains necessaires non seule
ment pour l'equipement de son quartier, mais aussi pour l'amima
gement meme de la commune: cel'ltre culture!. et groupe scolaire,
maison du peuple, piscine, dispensaires, etc.
Cette conception urbaine gagne alentour; elle se prolonge, en par
ticulier, vers Ie bois de la Garenne dans lequel s!implan.\e un centre
administratif et commercial.
'
II va sans dire qu'une telle composition resoud encore bien des
problemes, celui de la circulation notamment, dont la separa,t ion
entre vehicules et pietons a pu etre menagee sans difficulte.
L'elimination des industriels et artisans d'une part, l'augmentation
de la densite d'habitation d'autre part, ont permis de preparer un
programme de construction sur les' terrains sinistres depassant de
loin les besoins stricts' de la reconstruction.
Le projet constitue donc un cadre general dans lequel s'inscrivent
differenlS programmes :
D'abord celui de la reconstruction proprement dite sous la forme
d'immeubles prefinances (A, B et C) sur lesquels les dommages
immobiliers 'des sinistres ont ete rassembles .
, Prennentegalement place des programmes de logements econo
rriiques et familiaux (D); des operations de differents organismes
d'H.L.M. (E et F); les garages et commerces ayant ete Ie fait de l'ini
tiative privee.
Voirie et parkings ont ete realises en liaison aVeC Ie Service des
Ponts et Chaussees et notamment avec M. Parfait, dont nos lecteurs
connaissent bien la doctrine : c ' est indiquer que la realisation de
Sotteville peut etre consideree comme operation-pilote. Nous nouS
etendons, d'ailleurs, sur Ie probleme particulier des reseaux desser
vant les immeubles haulS et les solutions qui ont ete adoptees, celie
en galerie etant de nature a interesser bien des constructeurs .

232

SEINE-MARITIME

Photos M.R .L.

Photo S. A. D. E.

Etait-il preferable de prevoir l'implantation des differents re

seaux dans une galerie commune OU, selon la conception classique,
dans des tranchees paralleles creusees en pleine terre?
Le projet de juxtaposition des conduites dans une meme galerie,
reliant les immeubles entre eux et awe voies peripheriques de la
Zone Verte, se revela tres rapidement irrealisable et peu economique
pour deux raisons essentielles :
- d'une part, etant donne que Ie reseau d'assainissement de Sotte
ville etait conc;:u dans Ie systeme separatif et avec de petites conduites
circulaires, il n'etait pas possible, comme a Paris par exemple , de
se servir des egouts pour Ie passage des autres reseaux et il etait
indispensable de construire une galerie speciale renfermant toutes
les canalisations, y compris les collecteurs d'assainissement;
- d'autre part, les exigences des differents services interesses,
notamment de Gaz de France, conduisaient a -donner a cette galerie
une section considerable et a prevoir des dispositifs omheux d'isole
ment et de protection des differents reseaux.
En outre, les canalisations devaient etre posees selon des traces
non identiques avec des pentes pluS ou moins obligatoires, et en
general differentes, et leur entrecroisernent sur de grandes lon
gueurs posait des problemes techniques difficiles a resoudre.
Pour toutes ces raisons, il fut decide de maintenir les diffe
rents reseaux en tranchees separees , sauf toutefois Ie long des
immeubles ou les sujetions etaient evidemment differentes . En effet,
du point de vue economique, les fouilles de la galerie pouvaient
etre effectuees en meme temps que celles du batiment et I'une des
parois servait deja de mur de cave . La construction aurait encore ete
plus economique si la galerie avait ete construite sous Ie batiment
meme, mais la surface affectee aux caves s'en serait trouvee evidem
ment reduite, ce qui ne paraissait pas souhaitable .
n ne faut toutefois pas penser que Ie prix de revient d'une telle
galerie soit plus faible que celui de la solution c1assique . En effet,
les egouts doivent etre realises en Eternit ou en fonte afin d'etre par
faltement etanches, les conduites de gaz et d'eau en acier soude et
les sujetions de pose de tous les reseaux compensent, et au dell!., .
l'economie de terrassement.
La photo jointe montre une galerie ainsi equipee; sur la paroi
gauche sont fixes les egouts vanne et pluvial et les deux canalisations
d 'eau chaude et d'eau froide du chauffage central; sur la paroi oppo
see, les conduites d'eau et de gaz, les cables B.T . d'electricite et,
. au-dessus,est reserve l'emplacement des cables P .T.T .
Par contre, du point de vue de l'exploitation, c'est evidemrnent
Ie long des batiments que la construction d'une galerie s'avere Ie
plus utile, car c'est a cet endroit que sont concentres tous les points
vulnerables des reseaux. La surveillance des fuites et Ie remplace
ment des pieces cassees se trouveront tres facilites par Ie fait que les
canalisations seront visitables en totalite. Ce sont des considerations
qu'on ne peut negliger et qui peuvent inciter a faire gEmeraliser Ie
systeme, meme s'il est legerement plus onereux.

233

LE HAVRE

Le Havre do it sa raison d'etre a sa situation geographique. Etabli

a I'embouchure de la Seine, en bordure de I'estuaire que forme la
Manche dans l'Atlantique.nord, Ie port est a l'origine de la ville et
de son extension. Celle-ci s'est orientee suivant les donnees topo
graphiques. Le site comprend trois elements qui sont, du sud au
nord, une plaine alluviale ,de 7 km de longueur sur 3 de largeur, des
coteaux s'elevant jusqu'a 80 m environ par des pentes de 30 II 60 %,
et un plateau vallonne constitue par I'extremite du pays de
Caux.
Le port occupe la zone riveraine de I'estuaire. n est limite au nord
par les quartiers les plus anciens et les plus denses de la cite, et a
l'est par les etablissements industriels . La ville s'est agrandie egale
ment vers l'est au-dela des usines, puis vers Ie nord, a flanc de coteau,
et sur les hauteurs ou elle rejoint les localites limitrophes.
Les destructions ont atteint principalement les installations por
tuaires et Ie centre de la ville, ainsi que certains secteurs excentriques
tels que les lotissements du plateau d' Aplemont.
Le plan d'urbanisme, en portant avant tout sur los quartiers tota
lement detruits, prevoit egalement I'amenagement de l'ensemble de
la vllle et de I'agglomeration. Ses dispositions essentielles concernent
la localisation des activites collectives ainsi que Ie reseau des voies
regionales et urbaines.
En maintcnant la repartition fonctionnelle du sol que lui dictait la
nature meme des lieux, I'urbaniste s'est efforce de delimiter plus
strictement les zones d'affectation differente et d'en accentuer la
specialisation. L'espace urbain se trouve ainsi divise en trois secteurs
dis tincts , comprenant une zone portuaire qui s'etend des rives de la

Seine au canal de Tancarville, une zone industrielle situee entre ce

dernier et Ie reseau ferroviaire, enfin un secteur residentiel et
commercial qui se compose lui-me me d'une zone de constructions
continues dans les parties basses de la ville et d'une zone d'habitation
en ordre discbntinu it flanc de coteau et sur Ie plateau.
Des espaces non utilises subsistant dans chacune de ces zones,
une marge rclativement importante est conservee pour I'expansion
des differentes activites urbaines. Le developpement du port et de
rindustrie peut s'effectuer dans les terrains horizontaux desservis par
voie fluviale, ferroviaire et routiere, qui se trouvent situes a I'est
des installations actuelles. La plaine se resserrant toutefois vers rest,
entre les collines et Ie sol marecageux, peu d'espace y demeure
disponible pour la construction d'habitations nouvelles. Aussi I'exten
sion residentielle s'orientera-t-elle plutot vers Ie nord, sur Ie plateau,
apres avoir utilise les terrains laisses libres par la reconstruction
au centre meme de la ville.
L'agrandissement continu des surfaces urbaines provoque l'allon
gement correspondant des communications. Ce phEmomene est au
Havre d'autant plus sensible, qu'adossee a la mer it rOuest et it
la Seine ou aux installations du port au Sud, la cite, en se tassant a
l'Ouest, s'est constamment etendue dans le s seules 'directions possi
bles de l'Est et du Nord. Le centre des principales activit($ urbaines
et les quartiers les plus dens e s occupcnt ainsi un emplacement
relativement excentrique par rapport au re8te de la ville et de l'agglo
meration, elles-memes situees a I'extremite du departement. Cette
situation, jointe au compartiment3ge du sol ot a son heterogeneite,
fait reposer I'avenir de l'economie havraise en grande partie sur

L'oTig inil lite d u p roje t de rcco n st i llc li o T

UU Ha"'1"e , (~ !U d i l' pil r AIHJu:. te Perret
repo s e essen ti e tl emen t :i ll r Ii.! de t t"~r m i.
lI a tioll d'u nc tra rn e EHc h itccturn le co m
p o sec de la fe p i!liti o n <.l 'nn m eme id e l
m en! d e base . Lc!:> d iffe rent s mnltip l c ~
de e ctte u nite SP J.ti illc , appliqu e e a u :;
volumes c:on ~; t r \lits c t a ux c sp accs libr c:
pu b l ics o u pn v(': :~ pe rm ~ tt (! n l d e sta n
d ard is ef les Irav.:ll; X e t d 'accc n lue r, pal

u n ft-!no 1! velle ln enl incC' s s?tn l de ~; n\(;:r. c ~

motifs e~; (l u? littu c ...~ . Ie carac t ~ r e im po~ a n'
q u e c on fc rE' n! a 1,1 v il l<1: It?!': im port dn! e~
dim cnsio n5 de S0!; e di fic eI->.

~ Phot o Godefro y r ccon~: tru r: ti on

du

2 - Pla n - masse d e
H avr e (Ies bati
m ent s te rmin c!:> s on! in d itt u cs en noir
pl ein ) - 3-4 c l 5 - Ph oros M .R. D.

N.D . I... R . Nos le cl e ufs pOllJ" Ton l 58

r6 fc r c r tl tilc mc m a l' e rudc s u r Ie Havr e
qu i a etc pu bli ee d ans Ie num c r o 39/4 0
d e 1,1 Rev ue.

I'amelioration d e s on systeme de communications . Telle a ete la

preoccupa tion majeure de l'urbanis te.
II convenait tout d'abord de perfec tionne r le s conditions d'entree
dans la ville des circulations generales. Celles-ci, e n provenance
du Nord, de l'Est et du Sud-Est , epousent la forme angulaire de la
region et se concentrent vers Ie carrefour de la Breque, qui s era
am e nage de maniere a supprimcr les points de conflit entre les
trafics routiers de ca tegories et d'origines differcntes, pour les
redistribuer ensuite vers l'Ouest p a r les diverses voies de penetra
tion c onduisant directement vers chacune des zones dont se compose
l'agglom,hation. De cette plaque toumante partent entre autres : Ie
boulevard Sadi-Carnot, en direction des industries et du port; Ie
boulevard d'Harfleur qui e st dcvcnu la principale voie d'entree dans
Ie centre de la ville, ou elle sera elargie Ie long du bassin Vauban et
deviee vers Ie Nord pour aboutir a proximite immediate des gares
fcrroviaire et routiere, dans Ie prolongement du boulevard de Stras
bourg; la route nationale actuelle; et enfin une voie nouvelle qui
conduit par Ie plateau d'Aplemont au carrefour Jenner, nouveau
centre de distribution de la ville haute.
Ces grandes longitudinales seront coupees ou franchies par des
voies transversales destinees a assurer la liaison entre les differentes
zones de la ville. La realisation la plus notable a ete .le percement
d'un tunnel routier de 600 m de longueur, comportant deux voies a
sens unique, destine a relier la ville basse a la ville haute depuis Ie
Rond-Point jusqu'a la place Jenner, par une voie rectiligne et de
faible pente.
Le n ?seau urbain a fait egalement I'objet de modifications impor
tantes dans les zones d e d e struction totale du centre de la ville.
L'urbanisme a ete lie dans ce secteur aux exigences de l'archi
tecture et de la reconstruction. Il importait en effet, avant tout, de
rem placer la concentration ancienne des immeubles par un systeme
de c onstructions aerees et ensoleillees qui assure aux habitants des
conditions d'existence plus salubres e t presente des qualite s d 'ordre
esthetique permettant au Havre d'assumer Ie role de ville-frontiere ,
capable de reserver un accueil digne de la France aux etrangers
empruntant pour s'y rendre les grandes !ignes maritimes . Le maitre
Auguste Perret a tenu compte, pour atteindre ce double objectif,
des avantagcs presente s par la construction a angle droit, qui reduit
Ie prix des travaux et facilite les ammage ments interieurs; mais
['originalite de ses realisations repose essentiellement sur la deter
mination d 'une trame architecturale composee de la repetition d'un
meme element de base. Les differe nts multiples de c elie unite spatiale,
appliques aux volumes cons truits et aux esp aces libres publics ou
privGs, permettent de standardiser le s travaux et d'accentuer, par
un renouvellement incessant des memes motifs e sthe tiques, Ie carac
tere imposant que confe rent a la ville les importantes dimensions de
ses edifices . Ces principes ont guide a la fois l'architecte pour la
r e construction des immeubles et l'urbaniste pour Ie trace et la largeur
des rues. Le systeme d e s voies anciennes etait indus dans un triangle
forme par la rue de Paris, les boulevards Foch et Fran90is-I " . De
nombreuses voies en dia gonale y venaient rompre l'unite d'un dessin
orthogonal dominant. A ce systeme relativement souple, s'est substi
tue un quadrillage rigide, a xe sur la rue de Paris, mais maintenu
dans Ie cadre du triangle ancien dont les somme ts sont affirmes par
des ensembles d'allure monumentale qui sont, au nord, la place de
l'Hotel-de-Ville, a ['Oue st la porte Oceane , et au Sud, Ie Front de Mer
Sud.
La simplicite e t l'ampleur de ce dessin s'unissent au jeu imposant
des volumes construits pour faire du Havl'e un te moignage de gran
diose architecture moderne.

Vi.:>.

Beauvais, chef-lieu du departement de l'Oise, compte une popu

lation d'un peu plus de 30 000 habitants avec les quatre communes
'suburbaines qui y furent ratiachees en 1943,
La ville fut incendiee par les Allemands les 8 et 9 juin 1940; toute
la partie centrale fut reduite it l'etat de desert sur plus de 70 hectares,
pres de 500000 metres carres de planchers detruits, toute la popu
lation privee d'abri et Ie commerce aneantL
Des 1942, un projet de reconstruction et d'amenagement, etudie
par M. Georges Noel, prevoyait l'amelioration des grandes circula
tions traversant la ville', l'elargissement, Ie redressement et Ie
prolongement des voies urbaines, les localisations pour la recons
truction des edifices publics sinistres, la reservation, a l'Est "de I'ag
glomeration, d'une zone industrielle.
Les bombardements de la Liberation ayant cause de nouvelles
destructions, un additiI au projet d'amenagement fut entrepris en 1945 .
Les premiers immeubles furent reconstruits it partir de 1947, soit
apres attribution provisionnelle de terrains awe proprietaires dont
la reconstruction fut jugee indispensable it la reprise de l'activite
, economique, soit sous forme de groupes d'immeubles collectifs
preiinances,
Ces premieres reconstructions concernant les Uots du centre de la
ville ont ete realises suivant une discipline traditionnelle; par la suite,
une composition plus souple, largement ouverte et degagee, a ete
appliquee awe ilots de la peripherie notamment awe abords de la
cathedrale Saint-Pierre et de l'eglise Saint-Etienne.
Un centre "a rtistique prestigiewe sera constitue au chevet de la
Cathedrale, il comportera : un musee, une galerie d'exposition de
tapisseries, et la Manufacture nationale de Tapisseries creee par
Colbert et entierement detruite par les bombardements.
La route de Paris atteint desormais Beauvais par une entree
remarquahlement amenagee dans la colline Sud grace it 300 000 m 3
de terrassements. Un pont de 120m de portee en beton precontraint
permet de franchir ensemble la riviere Ie Therain, la voie ferree et
Ie boulevard circulaire. Les touristes arrivant it Beauvais beneficient
ainsi d'une vue generale de la ville, qui constitue un site remarquable.

236

BEAUVAIS

OISE

i. - La partie centrale de Beauvais iUl redu,ite a l'etat de desert sur plus de 10 hectares.

2 - L'amcnagemcnt des abords de lil cathedrale Saint-Pierrc .

3 - Un pont de 120 m de portee en belan precontraint rranchit )a riviere, 1a voie fe rrce

ct le boulevard c irculaire.
Phoro M .R.L.
1-5-6 el 7 - Les amEmagements realises dans la partie sud de Oeauvais , a proximite
de l'cglisc S.::lint-Eliennc, r6pondent a un programme de relogement et de servi ces
divers assez complexes . Les besoms particuliers des proprietairc~ sinislres; la
presence d'Hements (eis que ecoles, gare rouriere. banque, chambrc de commerce:
la libre disposition dans Ie::; espaces verts d'immeubles d'importance variee, ont
Gtc les factcurs dominants de la composition. Arch, MM. HENRI-LABOtIRDETTE,
DABOVAL et HAMAYON.
Photos Biaugcaud at Harang - Clic hes ( Techniques et Architectur e)}.

PONTOISE

Les bombardements de 1940 et 1944 avaient detruit la quasi-totalite

des immeubles en bordure de l'Oise et au sommet de la falaise du
Chateau de Pontoise .
Le pont avait saute en 1940, mais il fut decide tres tot de Ie recons
truire sur les culees anciennes, considerant - ce qui reste encore
vrai aujourd'hui - que les grandes circulations (Routes de Normanclie
N14 et N 15) doivent dans l'avenir eviter la traversee des deux vilies
.jumelles ; Pontoise et Saint-Ouen-l'Aumone.
La reconstruction du pont et les projets de deviation comman
daient la composition.
.
Il fallait rebatir autour d'une lraversee urbaine les immeubles
anciens; restituer, au cceur de l'agglomeration, un centre attractif
comportant a la fois des commerces, des emplacements pour les
rassemblements et les jeux, Ie tout bien eclaire, lumineux meme,
Ie soir; il fallait enfin mettre en valeur Ie site remarquable, lui garder
son aspect Vieille France en eliminant Ie plus possible les fausses
notes.
Le projet de reconstruction et d'amemagement, etuclie par M. Roger
Puget, prevoyait toutefois a proximite une zone de caractere
industriel, elle s'est materialisee par la construction des silos des
cooperatives agricoles a structure resolument moderne qui voisi
nent sans heurts grace a une unite voulue dans les colorations.
.
La presque totalite des immeubles ont ete reconstruits, apres
remembrement, en observant une discipline d'architecture it laquelle
les assujettis ont apporte la plus complete adhesion. Le desir de
conserver Ie caractere traclitionnel - sans archalsme - fut resolu
ment exprime par les habitants des Ie debut des etudes.
Il reste aujourd'hui it terminer cet ensemble, notamment par les
plantations, les terrains de jeux et les pavilions qui viendront meubler
Ie vaste espace libre laisse par la clisparition de l'Hotel-Dieu a
Pontoise. Espace Iiore dont l'existence ne se comprend que si l'on
considere sa situation au cceur de l'agglomeration qui doit en faire
Ie lieu de rassemblement de tous ses habitants .
II reste enfin a trouver en quelques points judicieusement choisis
les taches de decoration floral,e qui mettront en valeur loute la compG
sition.
1-3-4 - Aspects de la tete de pont reconstruite.
Architectas : MM. BENARD, DAUZET, DEVOUAS
SOUD , LEDIEU. LETU at MARADON.
Photos

2 - Plan - masse de reconstruction.

238

J.

AJaterre.

P,H.<:.Jje..J

(~.!rvCj,""J;.",(_.,I;.J"I""'"

U"'."'"

CAL VA I> OS

CAEN

Caen, chef-lieu du departement du Calvados, comptait avant la

guerre 39-45, - et compte encore - 65 000 habitants environ,
chiffre qui tend $. augmenter.
Au cours des combats qui ont su'vi Ie debarquement allie en
hlin 44, deux bombardements suivis d'une bataille de plusieurs
semaines on! detruit 70 % de la ville, faisant plusieurs milliers de
victirnes.
Sur 14 000 immeubles, 8 000 ont ete entierement detruits et 5 000
endommages. Les quartiers centraux, l'H6tei de ville, la Bibliotheque
municipale, Ie Musee, l'Universite, deux eglises et de nombreux
etablissements scolaires ont ete aneantis ainsi que les deux ponts qui,
franchissant l'Orne, reliaient la ville it I'important faubourg de Vaucelle
Oll se trouve la gare de chemin de fer. L'un de ces ponts etait
emprunte par la Route nationale de Paris it Cherbourg.
Groupee d'abord autour du chateau du Duc Guillaume, conquerant
de I'Angleterre au Xl" siecie, la ville s'etait peu Ii peu etendue dans
Ie fond de la vallee de l'Orne et sur les pentes des plateaux qui. la
borden!. Elle comportait un dedale de petites rues etroites, entre
des Hots tres compacts, dOll! la majeure partie Mait ectifiee sur un
terrain marecageux coupe de ruisseaux stagnants .
.
D'abord ville commerqante, centre et marche d'une riche region
d'agriculture et d'elevage, la ville avait ete dotee au Moyen age d'une
Universite. L'exploitation des mines de fer situees aux environs y
avait, au cours du XIX siecie, attire d'irnportantes industries metal
lurgiques. L3. construction d'un cmal la reliant it la mer en avait fait
Ie septieme port de France.
La ville possedait enfin des monuments historiques remarquables,
notamment de.ux magnifiques abbayes romanes qui, situees dans les
faubourgs, n'ont heureusement subi que peu de dommages .
Aussit6t apres la liberation de la ville les travaux de deblaiement
etaient entrepris, et quelques groupes d'immeubles collectifs et des
maisons individuelles etaient edifies avec les pierres provenant des
demolitions.
2

o
1 - Le centre de Caen apres lea destructions.
Photo lnslirut geographique national.
2 - Plan-masse de reconstruction eludie par M. BRIL
LAUD DE LAUJARDlERE

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JMMUNICAT IONS

EcheJ/e 1/20000'

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4

En marne temps,l'Etat faisait etablir, par M. Brillaud de Laujardiere,

un projet de reconstruction et d'amenagement comportant la refonte
de tollS les quartiers centraux, dans lesquels on procedait a un vaste
remembrement des proprietes privees et publiques.
C'est ainsi qu'ont pu etre effectuees les operations suivantes :
1 Regroupement .de diverses activites : creation d'une zone
industrielle exterieure a la ville et desservie par voies de feret d'eau.
Amrmagement d'un quartier administratif et de centres commerciaux.
Reserve de terrains pour les etablissements d'enseignement et
affectation, pour la reconstruction de l'Universite, d'un vaste empla
cement de 35 hectares aux abords nord de la ville.
2 0 Refonte complete des reseaux des circulations generales et
urbaines : detournement de la route de Paris a Cherbourg; amena
gement au centre de la ville d'un reseau de voies octogonales dont
la principale est une nouvelle avenue reliant la gare au chateau de
Caen et aux routes conduisant a la mer; construction de trois ponts
sur l'Orne relies par des quais bien degages et plantes d'arbres .
. 3 Creation d'espaces verts, de places pubJiques et de parcs de
stationnements. La principale de ces operations concerne l'ancien
chateau, sorle d'acropole qui domine la ville et qui , affectee avant la
guerre a l'autorite militaire, sera transformee en une promenade
plantee d'arbres, qui formera liaison entre l'Universiteet Ie centre de
la ville .
4 0 Assainissement : Les deblais ont ete utilises pour surelever Ie
sol dans Ie centre de la ville et dans la zone industrielle, Ie reseau
d'egouts a ete reconstitue ainsi que ceux de distribution d'eau, de
gaz et d'electricite.

5 Restauration, eJegagement et mise en valeur des Monuments

historiques : L'Eglise Saint-Jean et les remparts du Chateau, autrefois
. entoures de maisons qui les cachaient presque entierement, sont
maintenant degages et seront entoures de jardins; des vues sont
menagees sur les autres monuments.
La reconstruction est faite, sous Ie contr6le du Ministere de la
Reconstruction et du Logement, par des Cooperatives et des Asso
ciations syndicales, avec la collaboration d'architectes d'encadrement.
Celie methode a permis d'assurer l'lJarmonie des lignes et des volu
mes des constructions nouvelles et de realiser un certain nornbre
d' ensemble architecturaux.
Les carrieres de pierre calcaire situees a proximite immediate de la
ville ont fourni la plus grande partie des rnateriaux entrant dans la
composition des murs de fat;:ade.

240

tchelle 1/6 000'

CALVADOS
5

3 - Plan directeur d'amenagement. Echelle 1/50000 c

4 - Etude des nouveaux jardins du chateau, (ormant

liaison entre l'Universite et Ie centre de la ville.

S - Sur les anciennes ruines (photo 1) s'est elevee la
cite nouvelle.
Architecte en chef :. M. BRILLAUD DE LAUJAR
DlERE; adjoints
MM. H. BERNARD. M. CLOT
et G. DENGLER.
Photo

Pale.

6 - Plan de l'etat ancien:.

1 - Le pont sur l'Orne et I'avenue du 6-Juin.

Photo

M.R.L.

241

AVRANCHES

Avranches, antique cite fortifiee, fut Ie siege, jusqu'au XVIII~ siecle,

d'un eveche duquel dependait l'Abbaye du Mont-Saint-Michel. La
'ville, qui fut rasee SOllS Louis XlII, a conserve de son passe une
implantation en trois centres distincts :
'
l o la vieille ville haute, enserree de remparts, contient les plus
anciens vestiges et groupe sur les terrains de I'ancien Eveche la
sous-prefecture, Ie Palais de Justice, la prison et la gendarmerie;
2' la vieille ville reconstruite au XVII siecle, sur un plan assez
regulier, est demeuree Ie centre des marches;
' 3 0 la ville moderne qui s'est developpee autour de la place
et la rue de la Constitution et s'etend progressivement vers Ie Sud
et Ie Sud-Est.
La ville d'Avranches est situee sur un eperon surplombant de cent
metres l'embouchure de la See et la baie du Mont-Saint-Michel. Elle
est assez harmonieusement construite et possede en plein centre de
beauX' espaces plantes (jardin de l'Eveche) domines par une plate
forme d'ou l'on profite d'un panorama tres etendu sur la campagne.
Plus au sud et Ii lanc de la colline s'etend un jardin des plantes fort
iustement renomme, tant par sa situation que par la diversite et
l'agrement de ses plantations et d'ou la vue sur la baie du Mont-Saint
Michel et Ie Mont lui-meme constituent un site incomparable.
Les destructions ayant affecte principalement les ilots ,c ommen;:ants
les plus importants du centre, Ie projet de reconstruction, etudie par
M. Henri Delaage, a eupour objet d'ameliorer les circulations Ii tra- ,
vers et Ii l'interieur de la ville, et de devier Ie boulevard de l'Ouest
par la creation d'une route touristique rejoignant la route de
Granville.
Le principal carrefour au Sud de la ville en direction de Pontorson
Le Mont-Saint-Michel et baptise place Patton en souvenir du libec
rateur de la cite, a ete largement amenage; les immeubles Ie bordant
comportent une discipline d'architecture et au centre, entoure de
jardin, a ete erige Ie monument memorial.

SAl NT, HI LAI RE, DU, HARCOU ET

En 1944, un bombardement suivi d'un violent incendie a detruit

totalement 350 immeubles et partiellement 400 sur les 1 410 que
'comptait Saint-Hilaire-du-HarcouiH, 'chef-lieu de c~ton du Sud du
departement de la Manche .'
La ville est situee Ii I'intersection de deux grandes voies routieres;
la RN 177 de Caen Ii Rennes par Fougeres et la RN 807 de Paris Ii
Saint-Malo par Oomfront .
Le marche de bestiaux reunissait de grandes quantites de betes
et se tenait, ainsi que Ie commerce de detail, chaque semaine sur des
places, en plein bourg, Ii l'intersection des routes nationales.
Le proiet de reconstruction, etudie par M. Henri Oelaage a eu pour
principal objectif de concilier les problemes de circulation dans la
ville en rejetant les emplacements reserves aux marches en dehors
des grandes arteres.
La partie centrale de la ville etant entierement detruite, Ie projet
a prevu, Ii peu de distance du carrefour, une grande place ou se
tiennent les marches hebdomadaires. Un mail la relie Ii la place de
l'eglise constituant un axe de circulation 'locale parallele et indepen
dant des axes de grande circulation.
En outre, Ie proiet prevoit un champ de foire situe au Nord-Ouest
de l'agglomeration qui sera relie aux abattoirs, situes au Nord, par
une voie reservee 11. l'acheminement des bestiaux et franchissant la
RN 177 par un passage inferieur.
Une petite zone industrielle est prevue sur des terrains voisins de
la gare, au Nord de la ville, bien situee en fonction des vents domi
nants. Le proje! prevoit dans cette zone !'installation d'un abattoir '
regional. La creation d'un tel etablissement favoriserait Ie develop
pement de l'economie de Saint-Hilaire-du-Harcouet en augmentant
considerablement Ie trafic des bestiaux dont Ie nombre de lilies Ii
abattre chaque jour pourrait atteindre plusieurs centaines .
Enfin, autour de cet abattoir et de son frigorifique, des industries'
annexes sont susceptibles de se developper.
'O'autre part, Ie proiet prevoit la creation de deux voies nouvelles
destinees II desservir les nouveaux quartiers situes Ii rEst et Ii rOuest
du centre et pouvant eventuellement servir de deviations en cas
d'embouteillage des voies principales.

MANCHE
2

COUTANCES

". . .,"". ..
,

...

." ........
'-

\
\

1 - Plan-masse de reconstruction.
2 - Les constructions neuves et l'eglise Saint-Nicolas.

3 - La place du Parvis.

4 - La place de Ja Poissonnerie pres de la Cathedrale.

I

, ,

,r

'tt '

Sinistree par faits de guerre dans une proportion de 65 %,

776 immeubles de cette ville ont ete totalement detruits et 1 300
environ partiellement sinistres,
Coutances, au riche passe artistique, fiere de sa cathedrale et de
ses monuments, a'est trouvee desavantagee par sa position d'ancienne
place forte qui a provoque I'entassement de ses habitants dans un
trop petit espace,
.
Le projet de reconstruction, etudie par M, Louis Arretche, s'est
attache it sauvegarder Ie caractere de la ville tout en lui donnant
I'equipement et I'extension necessites par son evolution.
Ce projet prevoit :
- Une zone de construction en ordre continu s'etendant au centre
de I'agglomeration depuis Ie boulevard d' Alsace-Lorraine au nord,
jusqu'au boulevard Encoignard au sud, avec un secteur de cons
tructions moins denses et moins elevees.
- Une zone de construction en ordre discontinu sur les versants
Nord, Ouest et Est, s'a11ongeant Ie long de I'avenue Division-Leclerc
et de I'avenue de la Republique jusqu'aux lirnites communales dans
Ie quartier du Pont-de-Soulles. A l'Est de I'agglomeration, un secteur
est destine it l'extension de la construction en ordre discontinu.
- Une zone industrielle comprise entrela voie fenee et la Soulles.
- L'assainissement des quai-tiers insalubres particulierement au
Pont-de-Soulles.
Afin de permettre it la circulation exterieure d'eviter complete
ment Ie centre de la ville, Ie trace de la RN 171 est devie dans Ie
faubourg du Pont-de-Soulles, son ancien trace etant etroit et anguleux.
Les voies d'acces au centre de I'agglomeration ont ete ameliorees,
compte tenu des fortes pentes. Les rues int(3rieures ont ete elargies
en vue de I'important debit les jours de marches et de foires.
Le site de la ville de Coutances n'a pas perrnis de modifier I'os
sature du plan ancien, en raison du relief du terrain. Les etudes de
detail des ilots ont cependant apporte des ameliorations notables,
tout en conservant Ie caractere artistique de la vieille cite normande.

243

J YJf1J "J '-1"].

SAINT,LC

Chef-lieu du departement de la Manche, Saint-La couvre une

superficie de 618 hectares et comptait avant les hostilites une popu
lation de II 814 habitants.
Le recensement de 1954 a fait apparaitre une population de II 778
habitants soit un accroissement de 5 768 habitants par rapport au
recensement de 1946.
La ville de Saint-La, ancienne cite gallo-romaine, est situee sur un
eperon rocheux qui emerge au confluent de trois vallees, celles de
la Vire il. l'Ouest, du Torteron au Sud et de la Dollee au Nord .
Saint-La, carrefour de routes importantes qui franchissent les
diverses vallees et se rejoignent au pied de l'eperon, fut de ce fait
I'objectif de l'aviation .alliee en 1944 : elle fut presque totaJement
detruite (environ I 900 destructions totales sur 2 103 immeubles
existants).
.
Saint-La, ville administrative, est, en raison de sa situation g e ogra
phique, un centre de gros commerce et de marches favorise par ses
nombreuses voies de communications convergentes.
Le proiet prevoit l'amelioration du systeme circulatoire : la prin
cipale operation consiste en une deviation de la RN 172 au sud de
son ancien trace, avec amenagement du pont sur la Vire et du passage
au-dessus de la voie ferree qui a ete realisee en premiere urgence.
Par ailleurs, ce projet de reconstruction comporte :
- La reconstruction en ordre continu du centre de Ia ville avec
une reglementation speciale pour Ie quartier de I'Enclos (pointe
Ouest de l'eperon rocheux).
- Des ordonnances d'architecture autour de la place du Champ-.
de-Mars et devant Ie nouvel Hatel de Ville.
- Autour de cette zone d e constructions denses, des habitations
en ordre discontinu avec quartier . de compensation et zones resi
dentielles.

- De part et d'autre de la voie ferree, une zone industrielle .

- Des zones non redificandi, I'une permettant Ie degagement de(
remparts ceinturant I'Enclos, l'autre en bordure de la vallee de Ie
Dollee .
- L'assainissement du quartier dit de la Roquette au Nord de
I'agglomeration, constituant l'i1ot insalubre de Saint-La.
. Les batiments publics ont ete tous sinistres. Le proiet a prevu lef
emplacements necessaires Ii leur reconstruction :
a) dans l'Enclos pour la Prefecture, Ie Palais de Justice, les services
administratifs, Ie Musee et l'Hatel de Ville.
b) dans la peripherie du Champ-de-Mars, I'Hatel des Postes, Ie
marche couvert, un groupe scolaire et la Manufacture des Tabacs ;
c) de part et d'autre de la rue de la Marne, Ie Theatre, la gare rou
tiere, Ie Temple Protestant et Ie College municipal;
d) dans les quartiers de Grimouville, Falourdel et des Paliers, un
groupe scolaire;
.
e) au sud de la route de Bayeux, les Haras;
f) en bordure de la route de Villedieu, l'Hapital.
Un certain nombre, parmi lesquels la Prefecture et Ie College ,
sont maintenant acheves. La plupart des autres sont en cours de
construction.
.
Les indications suivantes figurent au proie! :
Secteur A - reserve aux administrations, Ii l'habitation ef au commerce
Ii I' exclusion de l'industrie.
Secteur B - residentiel - affecte Ii I'habitation familial e dans des
immeubles construits en ordre discontinu.
- La creation d'un terrain de sports en bordure de la Vire;
- La creaOon d' espaces libres publics au pied du rocher en bordure
d e la Vire;
. - L'amenagement des iles de la Vire en espaces libres publics.

'. >;
'.

'.. '

o~ u

"f

1 Plan de I'e tat ancien.

2 - Plan-mas se de reconstruction et -d'am e nag e m e nl e tudie
par M . Jean Dubuisson.
.
3 - Vu e generate

de l'ilot

du Centre e t de la rue Ha vin .

Photo J.P , Vebon ,

4-5 L'hopilal Memorial.
Ph o tos Besnard .
6 - Etude d'amenagernent de la place en baionnette , rue
du Bourg-NeuC.
7-8-9 -!.a place de l'Hotel-d e -Vil\e
perspe c tive, pl anmasse et facades sur In rue des Noyer.!:>. '.

,9

245

SAINT~MALO

1 - 2 - L'irnporuince des destruclions a permi~

de supprimer les ruelles trop etroites l d'ame
nager des espaces libres, de creer des
circulations pour pie tons par des passage~
couverts sous immeubles, de prevoir des
places abritees des vents pour les marche!:.
et de conserver les perspeclives, tout en
ayant Ie souci de Caire pEmelrer Ie soleil dans
les ilo(s.
3 - La ville, grace a l'unite des malEhiaux, aux
grands toits d'ardoise et a Une discipline
honn~lement consentie par les architecles ,
garde son caractEhe de grand vaissea u de
pierre dans son corset de rempan.

246

ILLE-ET- VILAINE
Depuis les travaux de Vauban qui avait fixe des disciplines d'archi
tecture et determine la partie de la ville qui a fait sa renommee, aucun
travail d'urbanisme n'avait ete realise a part la construction d'un
ensemble d'immeubles disparates ou etaient installes I'Hotel de Ville
et Ie Palais de Justice .
Dans Ie cas particulier de Saint-Malo intra-muros, on ne pouvait
faire table rase du passe et comme sur un terrain vierge creer une
ville modele suivant les theories les plus modernes de l'urbanisme.
Pour un tel sujet, Ie role de l'architecte n'est pas d'apporter dans sa
serviette Ie plan defini de la Cite de ses reves, il ne doit pas arriver
la pour se manifester avec ses tendances personnelles et ses
theories.
Sa sensibilite do it Ie conduire a toucher Ie probleme avec devotion,
a respecter l'individualite des habitants dont la fierte legitime depasse
Ie chauvinisme local quand il s'agit d'un joyau universellement connu .
Le projet de reconstruction, etudie par M. Brillaud de Laujardiere,
a donc ete prepare sans pretention d'invention, guide par une dis
cipline du passe et par Ie de sir d'ajouter ce que Ie XX siecle peut
techniquement mettre a notre disposition pour l'amenagement con
fortable et rationnel des villes.
Le sinistre d'aoiit 1944 s'est eleve it 7 milliards de francs, soit 80 %
de destructions representant 2 000 logements, 300 000 m 2 de planchers
- briiles, les immeubles historiques de la peripherie dressaient par
endroits leurs fa<;:ades imposantes mais aveugles et quelques che
minees a l'equilibre precaire. lis ont ete reconstruits a l'identique
sans modification des alignements anciens ni remembrement prea
lable .
Compte tenu des parties historiques et des parties non detruites,
Ie perimetre de remembrement occupait une surface de 12 hectares
environ, dont 8 de proprietes privees et de voiries.
Dans cet espace reduit, il a fallu reconstruire lesimmeubles,
reinstaller tous les commer<;:ants existants, retrouver des possibilites
de logement egales aux anciennes, elargir les voies et creer des
espaces libres publics.
Pres de 600 proprietaires etaient interesses a . celie operation, la
plupart heritiers de co-proprietes, d'indivisions terriblement compli
quees, de boutiques etriquees, separees par des couloirs etroits
menant a des escaliers perilleux et obscurs.
A cette complication administrative s'ajoutait la servitude du relief
rocheux dont il etait impossible de s'affranchir, et des vents qui
interdisaient un alignement rigoureux.
L'implantation generaJe des voies anciennes, imposee par Ie relief
me me du rocher a ete maintenue dans ses grandes lignes, les rues
ont ete elargies sans exces.
Des etudes de reconstitution des fa<;:ades de la vieille ville avaient
ete etudiees , afin de -lui rendre sa silhouette traditionnelle. Le projet
a permis de fixer la hauteur de faitage des immeubles sur tout l'en
semble de la ville.
Cette methode, fixant une fois pour toutes les gabaits des ilots, a
donne une unite d'ensemble et plus de liberte pour l'application
des reglements de hauteurs en permettant de recuperer par Emdroits
quelques etages supplementaires.
L'importance des destructions a permis de sup primer les rue lies
trop etroites, d'amenager. des espaces libres, de creer des circu
lations pour pietons par des passages couverts sous immeubles (ce
qui a compense les pertes en fa<;:ades commerciales), de prevoir
des places abritees des vents pour les marches et de conserver les
perspectives, tout en ayant Ie souci de faire penetrer Ie soleil dans
les ilots.
Le morcellement infini de la propriete a ete considerablement
diminue - les immeubles groupes a deux, trois ou plus ont condense
les innombrables couloirs d'acces en un seul, tous les rez-de-chaussee
ont ete conc;:us sur poteaux en beton arme, ce qui a libere Ie sol de
tous les murs de refend et l'a rendu utilisable au maximum.
Les logements eux-memes ont ete con<;:us evidemment de la fa<;:on
la plus moderne de me me que les regroupements administratifs,
ecoles, etc.
L3. ville, grdce a l'unite des m3.teriaux, aux grands toits d'ardoise et
a une discipline honnetement consentie par les architectes, garcte
son caractere de grand vaisse3.u de pierre dans son corset de rempart.
La realis3.tion fait Ie plus grand honneur a ceux qui ont su conserver
en la modernisant laofigure traditionnelle de la ville des Corsaires.
L'architecte en chef, M. L::u;s Arretche, a su allier Ie caractere
traditionnel et Ie climat esthetique a toute novation apportant la
lumiere, l'air, l'espace, S3.l1S violenter Ie prestige du passe.
Selon Ie vceu de Roger Vercel: La physionomie au Saint-Malo de
demain est reconnaissable parce que l'on y distingue les aspects
du Sai:-tt-M3.1o de toujours .

Photos M.R.L.

.t11V1S'J't,'RE

Comparaison entre Ie nouveau et

l'ancien plan de Brest. La circulation
glmerale evite Ie centre de ]a ville.
Urbanisle : M, ).-B. MATHON.

BREST

Le

248

Pont de l'Harteloire

Le Pont levant de Recouvrance.

FINISTERE

Vue panoramique du centre de Brest apres les deblaiements. Ce centre, resserre dans les murs d'enceinte, comptait 5 000 immeu
bles abritant 75 000 habitants. Le 20 septembre 1944, il ne reslait que six immeubles debout. Photo communiquee par M. G. Aroud.

La ville de Brest resulte de la fusion, accomplie en 1944, de quatre

communes distinctes : Brest au centre, Saint-Pierre-Quilbignon it
l'Ouest, Lambezellec au Nord et Saint-Marc it l'Est.!
L'agglomeration s'est developpee en bordure de la falaise domi
nant larade dans un site au relief tres tourmente, entre la zone haute,
qui est it une cote voisine de 100, et les greves littorales dont Ie
niveau est voisin du zero.
Des thalwegs nombreux, issus de la ligne de crete, dont la longueur
va de quelques kilometres pour Ie plus important d'entre eux qui est
lavallee de la riviere Penfeld, it quelques hectometres, aboutissent
it la greve littorale, normalement it la falaise qui surplombe la dite
. greve d'une quarantaine de metres.
"
L'ouvrage de franchissement de la riviere Penfeld, laquelle cons
tituait it l'origine l'unique plan d'eau abrite du port militaire dut, pour
permettre Ie libre passage des navires ,de mer, etre construit avec
un tablier mobile, cette mobilite presentant Ie double inconvenient
d'interrompre momentanement la circulation routiere et d'empecher
en tous temps, la pose des canalisations de toute nature.
Enfin, la partie centrale de la Cite etait entouree par une ceinture
de fortifications continue percee de quelques rares ouvrages de
franchissement. A l'interieur de cette enceinte, l'espace disponible
avait ete utilise jusqu'it l'extreme limite des possibilites it telle enseigne
que la densite d'habitat y etait d'un ordre de grandeur voisin de celui
qui caracterise les ilots insalubres de la region parisienne.
Parallelement, en dehors de l'enceinte fortifiee, sur des terrains
tres compartimentes se developpaient des quartiers distincts, mal
relies les Uns aux. autres, en utilisant l'infrastructure naturelle qui
n'avait subi it peu pres aucune amelioration.
Le plan d'amEmagement devait tout d'abord prevoir des modifi
cations tres importantes de l'infrastructure accompagnees d'une
amelioration des voies xistantes et de la creation des voies nouvelles
indispensables pour reunir entreelles, d'une maniere convenable,
les differentes parties de l'agglomeration; sa realisation devait, en
outre, permettre I'amenagement autour de ces voies ameliorees et
surtout des voies nouvelles,. de nouveaux quartiers d'habitation
permettant de detendre sensiblement la partie centrale et d'y ramener
la densite d'habitat dans une limite raisonnable.
Les quelques operations fondamentales qui ont dll etre realisees
pour atteindre ce resultat sont successivement :
I ole derasement de I'enceinte fortifiee, accompagne de la cons
truction des voies de liaison entre les deux parties intra et extra
muros;

2 Ie comblement d'un des plus genants thalwegs, qui divisait

en deux la partie centrale de la cite; celui de la rue Louis-Pasteur;
3 Ie doublement du pont mobile par Ie .pont fixe de I'Harteloire
construit it quelques 300 metres en amont;

L'enlree de la rue de Siam

4 la construction d'un boulevard entourant la partie centrale rive

gauche et qui a ete obtenu en prolongeant Ie Cours d'Ajot et Ie
boulevard Thiers, d'une part vers l'Est jusqu'it l'avenue Salaiin
Penquer; d'autre part vers Ie Nord et l'Ouest par un boulevard
longeant en corniche )a Penfeld et passant souS Ie Pont de I'Harteloire ;
S la creation it l'entree principale de Brest (cote Paris) d'une place
de distribution de la circulation; la place de Strasbourg;
6 la creation d'une seconde place de distribution dite place
Albert-I"' .
7 la c;eation d'une voie de rocade qui, partant de la place de
Strasbourg, atteint la place Albert-I' sur laquelle debouche quatre
autres avenues, I'une se dirigeant vers Lamb~zellec au Nord, l'autre
vers les quartiers de Saint-Martin et de Saint-Marc it l'Est, la troisieme
vers la place de la Liberte, centre de la ville au Sud, enfin, la qua
trieme au debouche du Pont de l'Harteloire au Sud-Ouest ;
8 la creation sur la rive gauche d'un systeme de boulevards reliant
Ie debouche du Pont de I'Harteloire it la rue Jean-Jaures qui constitue
I'artere principale de Saint-Pierre-Quilbignon et un systeme de voies
en cours d'amenagement qui correspondent it une rocade debou
chant it l'Ouest de I'ancien bourg de Saint-Pierre Quilbignon;
9 enfin, Ie remblaiement des bas-quartiers de Recouvrance,
en vue de l'amenagement du debouche du Pont de Recouvrance sur
la rive droite.
0

Cette infrastructure nouvelle a pu etre realisee au prix certes de

travaux importants, mais sans difficultes insurmontables du fait de
la destruction complete de la quasi-totalite de. la zone intra-muros
et de la totalite de la partie la plus importante de cette zone, celie de
la rive gauche ou se trouvaient concentres outre. les plus beaux
immeubles d'habitation, la plupart des etablissements commerciaux
et des batiments administratifs.
L'existence des glacis des fortifications, notamment aux abords
de la place de la Liberte et en bordure de l'avenue Clemenceau, a
fourni des surfaces de terrains complementaires de nature itpermettre
un etalement des constructions nouvelles.
L'amEmagement des nouveaux quartiers du Petit-Paris, du Stiffelou
et du Prat-Ledan avec des immeubles d'Etat a permis de completer
ce travail de desserrement.
Enfin, toute la partie centrale de la cite completement detruite a
pu faire l'objet d'un remembrement complet interessant environ
2 500 proprietes; chacun des proprietaires a rec;:u une parcelle de
forme reguliere et dont il a pu utiliser au mieux toutes les caracte
ristiques, notamment les differences de niveau entre voies paralleles
ou la presence de cuvettes naturelles permettant la creation de
sous-sols, etc.
D'une fac;:on generale, lorsque fut etudiee la reconstruction de
cette partie centrale, les ilots dont Ie rez-de-chaussee etait occupe
La partie centrale de la rue de Siam

249

..l.

Le boulevard Je an-M oulin. e n co rniche de la riviere Penfeld

L'ossature nouvelle qui a pu etre conferee a la ville a fourni la

trame necessaire pour la realisation de tres importantes operations
de constructions neuves qui ont ete entreprises au cours des six der
nieres annees.
En effet, il a ete entrepris a ce jour la construction de 4000 loge
ments dont 2700 sont a l'heure actuelle termines et habites . Ce
nombre represente pres de 15 % du nombre de logements existant
en 1939.
On voit devant quelles difficultes on se serait trouve pour amenager
et equiper les nouveaux quartiers d'une maniere rationnelle dans Ie
site aussi tourmente de l'agglomeration brestoise, si l'infra
structure n'avait pas subi prealablement les amenagements conve
nables.
L'existence du plan et la realisation de ses elements fondamentaux
a perm.is de se rattacher aux voies existantes et d'obtenir avec des
travaux generalement peu coiiteux, un resultat satisfaisant, bien
different des lotissements fragmentaires .e ntrepns jusqu'en 1939,
sans idee d'ensemble, aboutissant a la realisation de quartiers nou
veaux disparates et mal desserv.is.

La Place de l'ancienne Porte F9 i.x

La cite adminis trativ e.

en totalite par des etablissements industriels et commerciaux furent

les premiers remembres sous la forme d'ilots fermes; puis lorsque
les efforts de reconstruction fur ent portes sur les quartiers residen
tiels tels les abords d~ Cours d'Ajot et de la place du Chateau, les
projets s'orienterent vers la forme d'ilots ouverts.
Finalement, sans importantes diff.icultes techniques ou juridiques il
a ete possible de remembrer la totalite des proprietes dans l'es
pace dont on disposait, les quelques vides en fin de remembrement
se trouvant deja utilises pour des operations de construction neuve .
Les voies nouvelles presentent une largeur adaptee aux besoms;
elles sont completees par des parkings spacieux dont il est possible
d'accroitre Ie nombre et l'etendue.

Photos M .R.L.

La ventilation des depenses engagees ou a engager pour achever

l'oouvre de reconstruction pennet de proceder a une constatation
interessante.
La reconstruction de la ville de Brest entrainera une depense
globale qui sera voisine de 60 milliards dont la plus grande partie
correspond aux operations de reconstruction d 'immeubles. Une
pame de l'ordre de 5 %, c'est-a-dire 3 milliards, correspond awr.
depenses a engager pour l'edification, l'amelioration et l'entretien
des constructions provisoires.
Enfin, l'ensemble des travaux de deblaiement, de derasement de
fortifications, d'amenagement des voies nouvelles, de construction
des reseaux, d'operations d'expropriation, de travaux de fondations
speciales, ne representera qu'une depense inferieure II 5 milliards,
c'est-a-dire 8 % du montant de la depense totale.
Meme dans l'hypothese oil la ville aurait ete reconstruite suivant
ses dispositions anterieures, il eut ete indispensable d'effectuer les
operations de derasement et de deblaiement ainsi que de remanier
completement la voirie et de reconstituer les reseaux qui avaient
ete totalement detruits. La depense a engager eut peut-etre ainsi ete
reduite d'une somme comprise entre 500 millions et un milliard.
Si on tient compte, d'autre part, de la depense de l'ordre de
500 nilllions qui a ete prise directement en charge par la ville de
Brest pour la construction du deuxieme pont, on voit que la reali
sation de I'operation de reconstruction dans Ie cadre du plan d 'ame
nagement aura entraine un supplement de depense legerement
superieur a un milliard, c'est-a-dire de l'ordre de 1,5 II 2 % du
montant de la depense totale.
nest ev.ident que l'importance relative de ce supplement est
incomparablement inferieure a la plus-value que conferent, aux biens
reconstruits, l'ame!ioration de I'infrastructure et des circulations
ainsi que leur adaptation, aussi complete que possible, II la nouvelle
situation des !ieux.
Sur Ie plan de l'interet general, I'operation apparait donc emi
nemment avantageuse. Notons que ce resultat a pu etre obtenu; en
depit de l'importance des travaux d'infrastructure, qu'en raison
meme de l'ampleur des destructions, la realisation du plan n'ayant
pas ete conditionnee par de couteuses operations d'expropriation.
Une ville comme Brest, de plus en plus appelee a vivre non seule
ment sur son activite propre naguere consacree presque exclusi
vement a la Marine Nationale, mais qui s'etend de plus en plus a
d'autres domaines, mais encore sur I'activite de toute la region
qu'elle dessert, ne peut remp!ir son role qU'autant que l'ensemble
de ses instaJIations constitue pour la population tout entiereun outil
de travail bien adapte aux besoins actuels.
Cette adaptation se traduit par de meilleures possibilites d 'instal
lation pour les etabJissements professionnels, industriels et commer
ciaux et, par suite, par une meilleure qualite des productions ou une
reduction des prix de revient; elle est donc un facteur direct de
prosperite economique.
II sera permis de formuler Ie souhait que l'outil de travail qui a ete
mis a la disposition de la collectivite brestoise lui assure un avenir
digne des qualites qu'elle a manifestees dans l'epreuve.

250

MOREIHAN

Situation des operations sur Ie plan d'amenagement de Lorient

etudie par M. Tourry I urbaniste.
.

1 - Carrefour Saint-Christophe', .
2 - Place de la ' Poterie.
3 - Ensemble de l'Eau courante.
01 - Groupe scolaire Bisson.
5 - Place Alsace-Lorraine .
6 - Groupe de Carnel.

J
I
I

,J-

LORIENT
La ville de Lorient, detruite presque totalement par la guerre,
est en bonne voie de reconstruction; cependant elle offre encore
l'asped 'd'un immense chantier. Cela tient a diverses causes : a
l'etendue des perimetres de reconstruction et de compensation
(400 ha), a l'ampleur relative des programmes d'expropriation
(900 millions) et des travaux de voirie et de reseaux (6 milliards),
aux modifications profondes que Ie Plan d' Amenagement a apporte a
l'ancienne structure de la Ville : creation d'une nouvelle entree,
deplacernent des batiments publics, creation de zones industrielles,
l'ensernble entrainant des operations importantes et difficiles de
remernbrement.
, Aussi pourraiHl paraitre un peu premature de parler du nouveau
Lorient. Cependant, des travaux importants ont ete accomplis ,
notamment dans la zone industrielle Sud ou de vastes terrains ont
ete amenages, etou des operationsdu meme gen~e se poursuivent
grace au concours de l'Etat (Fonds National d'Amenagement du
Territoire ).
"
La voie ferree qui serpentait autrefois a travers la ville a ete aban
donnee et Ie nouveau raccordement aux portS qui decrit un demi
cercle de quatre kilometres de developpement a l'Ouest de la ville,
a ete mis en service dans Ie courant de 1955.
Une operation d'envergure reste a realiser; elle constituera la
piece maitresse de l'ensemble. n s'agit de l'ouvrage denomme
Franchissement , qui enjambera Ie faisceau ferroviaire de Lorient.
Deja les fondations de ce pont, long de 365 m et large de 22 m,
sortent du sol. Avant la fin de l'annee 1957 la nouvelle entree de
Lorient sera mise en service.
Par ailleurs, d'importants programmes de construction formant
d'hannonieux ensembles seront aussi 'acheves, et parmi eux plus
d'un millier de logement H.L.M. Alors, Ie voile qui couvre encore
la Ville pourra etre dechire.
.
En attendantce jour, ces documents donnenl un aper9u de quelques
realisations, etapes eparses de la renaissance de l'ancienne cite de
la Compagnie des Indes.
.~
Photo

La. Liber te d u Morbihan .

Photo Henrot

251

lYl V f(1:JJt1.1l.1V

5
Echelle 1/2500 .

1-2-3 - CARREFOUR SAINT-CHRISTOPHE. La Route nationale

n n 24 pemetrait a Lorient apres avoir franchi la riviere Le Scorff grace
au pont suspendu de Saint-Christophe, par l'etroi~e rue de Verdun .
L'auteur du plan d'urbanisme , M. Tourry, a ete amene a prevoir
une nouvelle entree . Le boulevard de Normandie, qui fait suite
au pont Saint-Christophe, a ete perce et amlmage. A son extremite
Est s'acheve un ensemble appele Carrefour Saint-Christophe .
Cet ensemble comprend des immeubles prefiminces a usage prin
cipal d'habitation, et cinq immeubles (quatre seulement etaient
prevus a la maquette) dits de transition, de forme quadrangulaire
a quatre etages sur rez-de-chaussee.
Les architectes sont : MM. Delayre, Grihangne et Landelle.
Cet ensemble formera une entree digne de la ville et du pont de
Saint-Christophe qui est en cours de reconstruction .
7

1 ~ lt) wll cdn Il' f tlKO

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Ht~{I ,t!h tl!lI, .., HI..

III

I I

111 1Ln l ~ l

252

MORBIHAN

I
Echelle 1/2000'.

9
4-5-6 - PLACE DE LA POTERIE . - Au lieu qui etait autrefois Ie plus
desherite de Lorient: Ie quartier des Abattoirs, s'eleve en bordure
de la riviere Le Scorff une cite de 37 logements d'Etat, aujourd'hui
cedes a des proprietaires sinistres.
.
Les marronniers de I'ancienne cour des Abattoirs ont ete conserves
et ont determine la configuration de l'ensemble qui a ete materialise
par de coquettes maisons construites en granit gris et bleu et cou
vertes en ardoises, en partie cachees par la verdure et les fleurs de
la place et des jardins.
_
Architedes : MM. Martel, Dutartre et David.
7-8 - ENSEMBLE DE L'EAU COURANTE. - Une depression au fond
de laquelle coulait Ie ruisseau qui lui a, donne son nom est en voie
de devenir Ie plus beau quartier de compensation de Lorien!.

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Pho to Guerne ve.

EcheUe 1/ 2 500 '

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iVlUftliJftAlV

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Echelle 1/ 2000'

Photo La LibertI! du Morbihan

Sous la direction de M. Tourry, Architecte-Conseil, d'importants

programmes se n~a1isent.

Le plan de la partie centrale montre les groupes d'immeubles

prefinances (arch. MM. Piriou et Ollivier)i les cinq batiments !i.L.M.
de 40 logements chacun (arch. MM. Millot, Landelle, Ie Saint, Mar

sollier, Brunerie), Ie temple protestant (arch. M. Perrin).

Au-dela, sur toute la peripherie, d'autres programmes s~nt, soit

executes : immeubles d'Etat - soit en cours d'achevement": prefi

nances, programmes scolaires ... etc.

La voie centrale portee sur Ie plan, et qui relie Ie boulevard Fran

chet-d'Esperey au boulevard Leon-Blum, traverse cet ensemble.

IS

9-10 - GROUPE SCOLAIRE. - Sur les anciennes dependances de la

caserne Bisson Ie groupe scolaire de I'intra-muros a ete edifie .

. II comprend .trois batiments : Ecole des garc;:ons;' Ecole maternelle ;

Ecole des filles, dans lesquels sont reparties trente-quatre classes.

Le plus grandsouci de l'economie s'est accompagne de l'etude

de formes heureuses. Les pignons en granit bleute, les fac;:ades aux

couleurs vives, les sols colores des cours, avec Ie ga2on, les plateau

d'evolution et jet d'eau retiennent l'attention.

Architectes : MM. Tourry, Brunerie et Romualdo.

11-12-13 - PLACE ALSACE-LORRAINE. - La place AIsace-Lorraine
voit sur ses limites conservees s'edifier des batiments de trois etages
sur rez-de-chaussee avec combles amenages.

L'ordonnancement prevu au programme d'amenagement a ete

defini et realise par M. Hourlier architecte, Grand Pri:x; de Rom~, qui
est aussi l'auteur des plans et du travail de reconstruction de l'Eglise
Notre-Dame des Victoires (autrefois Saint-Louis).

L'ordonnancement de la place se poursuit dans les voies d'acces

par 'une architecture disciplinee assurant la transition entre la place
elle-meme et Ie quartier avoisinant.

La place Alsace-Lorraine, qui doit etre amenagee definitivement

dans Ie courant du printemps prochain, formera un ensemble du plus
bel effet : Ie vert des pelouses et des plantations, les tons des granits
des fac;;ades, la teinte des couvertures d'ardoises, la qualite de
I'ensemble, rappelleront qu'elle s'appelait autrefois Place Royale.

14-15 - GROUPE DE CARNEL, - Ce groupe, construit par I'Asso

ciation Syndicale de Reconstruction de Lorient grace aux credits de
'. prefinancement, comprend une majorite de constructions indivi
duelles.
Deux immeubles collectifs de cinq etages en marquent l'entree.

De leurs balcons et terrasses on decouvre Ie panorama de la rade

de Loriont et du port de peche.

Architectes : MM. Ouvre et Delayre . .

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