Tesis Final Cap. 7

Diseo definitivo del pavimento flexible en caliente de la va del
margen izquierdo del dren 1700 del km 0+000 (cruce con carretera
Ferreafe-Pitipo) al km 6+728.86 Casero Nerio - casero Huanabal Distrito de Manuel Antonio mesones muro - Provincia de Ferreafe
CAPITULO VII
DISEO DEL PAVIMENTO
7.1. DISEO DEL PAVIMENTO
7.1.1.PAVIMENTO
Es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y
destinada a transmitir a la sub-rasante sobre la que descansa, los
efectos de las cargas estticas o en movimiento, resistiendo los
efectos destructivos del trnsito y de los agentes atmosfricos.
El pavimento est constituido fundamentalmente por un elemento
resistente, que puede ser piedra triturada o arena, y por un
elemento ligante que puede ser cemento, cal o arcilla o un material
bituminoso.
7.1.2.CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS
Los pavimentos de acuerdo a las capas de su construccin as
como de su comportamiento se clasifican en:
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Transmiten las cargas a la sub-rasante solamente en las zonas
prximas al punto de aplicacin, son los pavimentos de origen
asflticos.
PAVIMENTOS RGIDOS:
Transmiten las cargas a la sub-rasante en un rea bastante grande
alrededor del punto de aplicacin, de una manera uniforme, estn
constituidos por losas de concreto generalmente.
PAVIMENTOS MIXTOS:
Constituidos por una combinacin de los dos tipos de pavimentos
anteriores, formado por dos capas: La superior flexible y la inferior
rgida.
De todas las consideraciones anteriores, vemos que la mayor parte
de los anlisis nos lleva a escoger un pavimento de costo
intermedio y de clasificacin de los Pavimentos Flexibles.
Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

Angel Vilchez Villanueva
Bach. Miguel

7.1.3.CRITERIOS DE SELECCIN DE PAVIMENTOS
Para la eleccin del tipo de pavimento ms adecuado, deber
estudiarse los siguientes aspectos:
a) El trfico que soportar especificando las clases del mismo, as
como la intensidad y frecuencia del trfico pesado.
b) Las caractersticas del suelo de la sub-rasante especialmente la
resistencia y deformacin ante las cargas.
c) Las condiciones climatolgicas de la zona, como el balance
evaporacin precipitacin, lo cual servir para estudiar la
posibilidad del drenaje de aguas.
d) Posibilidad de construccin, estudiando los problemas que
pudieran presentarse para la construccin, as como la posibilidad
de utilizar materiales existentes en la zona.
e) Perodo de Diseo, o tiempo que se considera que debe prestar
servicios a los usuarios en buenas condiciones.
Del anlisis, considerando todos los criterios indicados, se
seleccionar un tipo de pavimento, el cual, podr agruparse de
acuerdo a la inversin que requiera en uno de los tres siguientes
grupos:
PAVIMENTOS ECONMICOS: Para trfico de menos de 400
vehculos diarios son los suelos naturales estabilizados por adicin
de
cal,
cemento,
asfalto,
cloruro
de
calcio,
etc.
Tambin
pertenecen a este grupo los tratamientos asflticos superficiales.
PAVIMENTOS DE COSTO INTERMEDIO: Usados por trfico de

400
1000
vehculos
diarios,
comprenden
las
mezclas
bituminosas obtenidas in situ y en la planta as como los

Macadams bituminoso

Bach. Miguel

PAVIMENTOS COSTOSOS: Se usan para trfico de ms de 1000
vehculos diarios, comprenden los concretos asflticos y los
concretos de cemento Portland.
De todas las consideraciones anteriores, vemos que la mayor
parte de los anlisis nos lleva a escoger un pavimento de costo
intermedio y de clasificacin de los Pavimentos Flexibles.
7.1.4.FUNCIN Y CARACTERISTICAS DE LAS DIFERENTES CAPAS
DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Usaremos la siguiente terminologa:
-
PAVIMENTO: Es toda estructura que descansa sobre el terreno

de fundacin o sub-rasante y que se halla formada por las
diferentes capas: sub-base, base, superficie de rodadura.

TERRENO DE FUNDACIN O SUBRASANTE: Aquel que sirve de
fundacin al pavimento despus de haber sido terminado el
movimiento de tierras y que, una vez compactado, tiene las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
de diseo.
SUB-BASE: Es la capa de material que se construye directamente
sobre la sub rasante y que est formada por un material de mejor
calidad que el de aquella, obtenido en la generalidad de los casos
de canteras cercanas a la obra.

BASE: Va en contacto con la capa de rodadura, y con la sub-base,
transmiten las cargas a la sub-rasante, est formada por piedras
trituradas, arena y arcilla, los que mezclados con agua y
compactadas forman una capa resistente y compactada. Est
formada por materiales de mejor calidad que el de la sub-base.

SUPERFICIE DE RODADURA: Se coloca encima de la base y
est constituida por una mezcla bituminosa o de concreto.
ANLISIS DEL TRNSITO:

El anlisis de trfico vehicular se ha efectuado sobre la base del
mtodo del CONTEO DIRECTO, mediante el cual el aforador se

Bach. Miguel

ubica en un lugar estratgico y conveniente, para realizar el conteo
diario por tipo y clase de vehculo.
No se ha encontrado series histricas cronolgicas de conteo de
trfico para las vas cercanas razn por la cual se ha tomado en
consideracin Las Normas y Especificaciones Tcnicas de Trnsito
de 1985; y por lo tanto se est considerando una tasa de
crecimiento i = 3% anual.
El aforo se realiz entre los das 31 de agosto al 06 de setiembre
del 2015, disponiendo para ello de una brigada integrada por tres
personas, realizando 03 turnos por da.
Los turnos que se formaron fueron:

Primer turno
00 h
Segundo turno
Tercer turno
08 h
08 h
16 h
16 h
24 h
Como resultado final se tiene que el ndice Medio Diario (IMD),

registrado fue de 434 veh/da con la clasificacin siguiente:
TIPOS DE
VEHCULOS
AUTO MOVIL
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA COMBI
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
SEMI TRAILER
TOTAL IMD
IMDa
349
46
19
0
0
0
13
7
0
434
DISTRIB.
%
80%
11%
4%
0%
0%
0%
3%
2%
0%
100%
7.2. ANLISIS, CLASIFICACIN Y EVALUACIN DEL SUELO DE LA

SUBRASANTE
7.2.1.INVESTIGACIN DE CAMPO

Bach. Miguel

El presente trabajo de campo ha sido dirigido por el responsable
del laboratorio como tambin por los responsables de la tesis,
tomando la informacin necesaria, para la determinacin de las
propiedades fsicas y mecnicas del suelo, mediante la exploracin
directa.
En la cual se aperturaron 12 calicatas, distribuidas dentro del rea
que ocupara el proyecto, designadas como: C1, C2, C3,, C12;
teniendo las siguientes dimensiones 1.00 m de largo x 1.00 m de
ancho x 2.00 m de profundidad, de tal manera que abarquen toda
el rea destinada a la realizacin del proyecto y que nos permitan
obtener con bastante aproximacin la conformacin litolgica de
los suelos, obtenindose de las calicatas muestras alteradas del
tipo Mab (las cuales fueron acondicionadas adecuadamente, para
su traslado al laboratorio).
Con estos resultados nos permite investigar las caractersticas
geomecnicas del sub suelo y as mismo confeccionar el perfil
estratigrfico del suelo, correspondiente a los sondeos practicados,
para realizar ensayos de clasificacin y evaluarlos de acuerdo al
Sistema Unificado de Clasificacin de suelos SUCS, que es el ms
descriptivo basado en el reconocimiento del tipo y predominio de
sus componentes, como el dimetro de las partculas, gradacin,
plasticidad y compresibilidad.
7.2.2.INVESTIGACIONES EN EL LABORATORIO
Las muestras extradas de las perforaciones fueron analizadas en el
laboratorio bajo las especificaciones de la Norma CE .010 de
Pavimentos Urbanos del reglamento Nacional de Edificaciones,
complementadas EG-2013 del MTC.
Anlisis Granulomtrico por tamizado
ASTM D-422
Lmite Liquido
ASTM D-4318
Lmite Plstico
ASTM D-4318

Bach. Miguel

Clasificacin SUCS
ASTM D-2216
7.2.3.IDENTIFICACIN Y CLASIFICACIN
La identificacin y clasificacin se realizan de acuerdo a lo
especificado en la Norma ASTM-2487-69, segn el Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos SUCS, se ha obtenido el
anlisis granulomtrico por tamizado y los lmites de ATTERBERG
(Lmite lquido, Lmite plstico), utilizando la copa de Casa Grande
y el Rolado, para poder clasificarlo ya que su conformacin
presenta
estratos
de
tipo
CL
(Arcillas
de
mediana
plasticidad) y SC (Arcillas limosas).
7.3. DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

METODO DE LA AASHTO
La versin de la AASHTO 86 y 93 hacen modificaciones en su
metodologa afectando los valores de aporte estructural por coeficientes
de drenaje de las capas granulares los que reemplazan al Factor
Regional utilizado en versiones anteriores, por otro lado se sigue
utilizando en su mismo concepto el trfico, ndice de Serviciabilidad y
tipos de Suelos de Fundacin (Modulo Resilente). La metodologa
AASHTO es bien aceptada a nivel mundial (ya que se basa en valiosa
informacin experimental), el que determina un Numero Estructural
(NE), requerido por el Pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito
satisfactoriamente durante el periodo de vida proyectado.
El diseo Estructural, considera los siguientes factores:
W18
= Numero de Aplicaciones de Carga por Eje Simple equivalente
a 18000 lb
MR
= Mdulo Resilente
= Confiabilidad

Bach. Miguel

SO
= Desviacin Estndar Total
Pi
= Serviciabilidad Inicial
Pt
= Serviciabilidad Final
a1
= Coeficiente Estructural de Concreto Asfltico
a2
= Coeficiente Estructural de Base Granular
a3
= Coeficiente Estructural de Sub-Base Granular
m2
= Coeficiente de Drenaje de la Base Granular
m3
= Coeficiente de Drenaje de la Sub-Base Granular
CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE (W18)

El llamado ESAL (Equivalent Single Axle Load), es el nmero de
aplicaciones de un eje simple de 18 000 lb. (80kN).
El procedimiento para convertir un flujo de trfico mixto de diferentes
cargas y configuraciones por eje a un nmero de trfico para el diseo,
consiste en convertir cada carga por eje espectada, en un nmero
equivalente de cargas por eje simple de 18 000 lbs, multiplicando cada
carga por eje por el factor de equivalencia de carga que se obtiene del
cuadro IX 01 y sumarlas durante todo el periodo de diseo.
CUADRO IX-01
LIMITES DE DISEO DE LA SUBRASANTE
NIVEL DEL TRAFICO
VALOR DEL PERCENTIL
EAL
PARA DISEO DE LA SUBRASANTE (%)
104 O MENOS
60
ENTRE 104 Y 106
75
106 O MAS
87.5
FUENTE: diseo y construccin de Pavimentos
MDULO RESILENTE (MR)

Bach. Miguel

El mdulo resilente es una medida de la propiedad elstica de los suelos
(tanto del Suelo de sub-rasante como de los materiales de base y subbase), tomando en cuenta ciertas caractersticas no lineales, se refiere
al comportamiento esfuerzo-deformacin del material bajo condiciones
normales de carga del pavimento. El mdulo resilente puede ser
utilizado directamente para el diseo de pavimentos flexibles, pero debe
ser convertido a un mdulo de reaccin de la sub-rasante (valor k), para
el diseo de pavimentos rgidos o compuestos.
El mdulo resilente fue seleccionado para reemplazar al valor soporte
del suelo utilizado anteriormente.
En vista de que en muchos pases, como en el caso del Per, no cuentan
con el equipamiento para llevar a cabo ensayos para determinar el
Mdulo Resilente, se han reportado factores apropiados que pueden ser
usados en la estimacin del Mr a partir de los ensayos del CBR. La
expresin utilizada para convertir CBR a Mr, para suelo de Fundacin es:
MR (psi) = 1500 x CBR (IX 03)
Segn la Gua de la AASHTO para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos, 1993, la expresin anterior solamente es aplicada en el
caso de sub-rasantes. Para el caso de los materiales granulares no
ligados, utilizados en bases y sub-bases se utilizan otras correlaciones e
incluso otras notaciones: ESB = mdulo de Sub-Bases y EBS = Modulo
de Bases.
CUADRO IX 03
(psi)
100
30
20
10
Mr (psi)
740 x CBR
440 x CBR
340 x CBR
250 x CBR
Donde es la suma de los esfuerzos principales.

La resistencia de la base o sub-base granulares, est relacionada al
estado de esfuerzos principales que ocurrirn bajo condiciones de

Bach. Miguel

operacin. La suma de los esfuerzos principales es una medida del
estado de esfuerzos, el cual es una funcin del espesor del pavimento,
la carga y el mdulo resilente de cada capa. Dado a que la informacin
de los esfuerzos, no est disponible se pueden usar los estimados de los
valores de a partir del cuadro IX 04, que est en funcin del espesor
de Concreto Asfltico y del Mdulo Resilente de la sub-rasante.
CUADRO IX 04: Valores de

ESPESOR DEL
MDULO RESILENTE DEL SUELO DE
CONCRETO
SUB-RASANTE
ASFLTICO
(Psi)
7,500
25
15
10
5
(Pulgadas)
Menos de 2
2 - 4
4 - 6
Mayor de 6
3,000
20
10
5
5
15,000
30
20
15
5
CONFIABILIDAD (R)
Se puede definir de la siguiente manera:
Es la probabilidad de que la Serviciabilidad ser mantenida a niveles
adecuados, desde el punto de vista del usuario, durante toda la vida de
diseo de la va.
Es la probabilidad de que bajo aplicaciones de carga, un pavimento
pueda permanecer a un nivel de Serviciabilidad mnimo especificado, si
es que no excede el nmero de aplicaciones de carga aplicadas
actualmente al pavimento.
Es la probabilidad de que el sistema del pavimento cumplir la funcin
prevista durante su vida de diseo y bajo las condiciones encontradas
durante la operacin.

Bach. Miguel

Es la probabilidad de que un tipo particular de dao o combinacin de
manifestaciones de daos, permanecern debajo o dentro de los niveles
permisibles durante la vida de diseo.
Es la probabilidad de que una seccin del pavimento, diseado usando
el proceso, se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de
trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo.
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseo de
una va, depende primero del uso del proyecto y de las consecuencias
(riesgos), asociados con la construccin de una estructura de pavimento
inicialmente ms delgada. Si una va es sometida a trfico pesado,
puede ser indeseable tener que cerrar o incluso restringir su uso en
fechas futuras, debido a los niveles ms altos de daos, mantenimiento
y rehabilitacin, asociados con un espesor inicial inadecuado. Por otro
lado, un pavimento inicialmente
delgado (junto con
niveles de
rehabilitacin y mantenimiento ms intensos); puede ser aceptable si el

nivel proyectado de uso es tal que se puede esperar unos cuantos
conflictos.
Ante los incrementos de los volmenes de trfico, de las dificultades
para diversificar el trfico y de las expectativas de disponibilidad del
pblico, debe minimizarse el riesgo de que los pavimentos no se
comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando
niveles de confiabilidad ms altos. En el cuadro IX 05 se presentan los
niveles de confiabilidad recomendados para varias clasificaciones de
confiabilidad, donde se observa que los mayores valores corresponden a
las vas de mayor uso mientras que el nivel ms bajo, corresponde a las
carreteras locales.
CUADRO IX 05
CALIFICACIN
FUNCIONAL
Interestatal y otras vas

NIVEL DE CONFIABILIDAD
RECOMENDADO
URBANO
RURAL
85 99.9
80 99.9
Bach. Miguel
10

Libres
Arterias principales
Colectoras
Locales
80 99
80 95
50 80
75 95
75 95
50 80
DESVIACIN ESTNDAR TOTAL (S0)

Considera las posibilidades de variaciones en el trfico previsto y la
variacin normal en el comportamiento previsto del pavimento para un
EAL dado. La desviacin estndar total as como la confiabilidad debern
tenerse en cuenta para el efecto combinado de la variacin en todas las
variables de diseo.
Los criterios que se toman en cuenta para la seleccin de la Desviacin
Estndar Total son:
La desviacin estndar estimada para el caso donde la varianza del
trfico futuro proyectado es considerada como 0.39 para pavimentos
rgidos y 0.49 para pavimentos flexibles.
Las desviaciones Estndar totales estimadas para el caso en que la
varianza del trfico futuro es considerada 0.34 para pavimentos rgidos
y 0.44 para pavimentos flexibles.
En general, el rango de valores So se puede considerar entre:
0.30 - 0.40
pavimentos rgidos
0.40 - 0.50
pavimento flexible
NDICE DE SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO.

La Serviciabilidad de un pavimento esta expresada en trminos de
ndice de Serviciabilidad Presente (Pavement Serviciability Index PSI).
Es obtenido de las medidas de rugosidad y daos (agrietamientos,
parchados y profundidad del ahuellamiento) en un momento particular
durante la vida til del pavimento.
La escala para PSI va de 0 a 5, con el valor de 5 representando al ndice
de Serviciabilidad ms alto y 0 el ndice de Serviciabilidad ms bajo.

Bach. Miguel
11

Para el diseo es necesario seleccionar ambos ndices de Serviciabilidad,
inicial (Pi) y terminal (Pt).
El Pi es una estimacin hecha por el usuario de PSI inmediatamente
despus de la construccin. Los valores establecidos como ndice de
Serviciabilidad Inicial Promedio son de 4.2 para pavimento flexibles y 4.5
para pavimentos rgidos.
El Pt es el nivel ms bajo aceptable antes que el recapeado o la
reconstruccin llegue a ser necesario. Se sugiere un ndice de 2.5 o
mayor para el diseo de las carreteras principales y de 2.0 para
carreteras con menores volmenes de trfico. Se puede establecer un
criterio para identificar un nivel mnimo de Serviciabilidad, sobre la base
de la aceptacin pblica. En el cuadro IX 06 se da una gua para los
niveles mnimos de Pt.
CUADRO IX 06
NIVEL DE SERVICIABILIDAD FINAL
3
2.5
2.0
PORCENTAJE DE PERSONAS QUE

LO CONSIDERA INACEPTABLE
12
55
85
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA (Ai)

Se asigna un valor de este coeficiente a cada capa de material en la
estructura del pavimento con el objeto de convertir los espesores y capa
en el NE. Estos coeficientes de capa expresan la relacin emprica entre
el NE y el espesor y es una medida de la habilidad relativa del material
para funcionar como un componente estructural del pavimento.
La forma de estimar stos coeficientes se separa en cinco categoras
dependiendo del tipo y de la funcin del material de capa, stos son:
concreto Asfltico (CA), Base Granular (BG), Sub-Base Granular (SG),
Base Tratada con Cemento (BTS) y Base Tratada con Asfalto (BTA)

Bach. Miguel
12

Para estimar el coeficiente estructural de la capa superficial de Concreto
Asfltico (a1), se utiliza la carta de la AASHTO para estimacin del
coeficiente estructural.
El coeficiente de capa de la Base Granular (a2), se obtiene con la

relacin:
a2 = 0.249 x Log (EBS) 0.977................. (IX 04)
Donde:
EBS, es el mdulo resilente de la Base
Para la obtencin del coeficiente estructural de Capa de la Sub-Base
Granular, se emplea la relacin:
a3 = 0.227 x Log (ESB) 0.839.................... (IX 04)
Donde:
ESB, es el mdulo resilente de la Sub-Base
COEFICIENTES DE DRENAJE (mi)

El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las
propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la
capacidad estructural del mismo. Para el diseo el efecto del drenaje es
considerado modificando el coeficiente de la capa estructural, en
funcin de:
La calidad del drenaje (el tiempo requerido por el pavimento para
drenar).
El porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento estar
expuesta a niveles de humedad cercanos a la Saturacin.
Los cuadros IX 07 y IX 08, se utilizan para seleccionar los coeficientes
de drenaje para las capas de base y sub-base no tratadas.
CUADRO IX 07
CALIDAD DEL
TIEMPO DE REMOCIN DEL

Bach. Miguel
13

DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
AGUA
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
No Drena
CUADRO IX 08
CALIDAD
DEL
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A NIVELES DE
HUMEDAD CERCANOS A LA
< 1
1 - 5
5 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.05 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 -
SATURACIN
25
> 25
1.20
1.20
1.00
1.00
0.80
0.80
0.60
0.60
0.40
0.40
Para seleccionar un valor mnimo de capas de Concreto Asfltico, base o

sub-base la AASHTO recomienda el siguiente cuadro:
CUADRO IX 09
TRFICO EAL
Menos de 50 000
50 001 150 000
150 001 500 000
500 001 2 000 000
2 000 001 7 000 000
Mayor que 7 000 000
CONCRETO ASFLTICO
BASE DE AGREGADOS
(PULGADAS)
1.0 (o tratamiento sup.)
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
(PULGADAS)
4
4
4
6
6
6

Bach. Miguel
14

DISEO DEL PAVIMENTO
1.- ANLISIS DE TRFICO

De los clculos hechos en el mtodo del instituto del asfalto se tiene
que el EAL = 7.90x105 (repeticiones), por lo tanto:
W18 = 7.90x105
2.- MDULO RESILENTE DE LA SUB-RASANTE (MR).

Con el valor de EAL DISEO = 7.90 x 105 vamos al cuadro IX-01
Se deduce que el percentil aplicable ser de 75% que quiere decir se
escoger el CBR para el cual el 75% de los valores son iguales o
mayores.
De los ensayos de CBR se tiene:
Muestra N 01 CBR = 8.13%

Bach. Miguel
15

Estos valores se ordenan de menor a mayor. Para los valores de CBR

que salgan por debajo del valor que se obtenga mediante el percentil
se deber considerar un mejoramiento de subrasante, tenemos
entonces:
CBR
7.17
7.22
7.46
7.59
7.65
7.69
8.13
8.24
8.24
8.46
8.56
8.75
# >= CBR
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

% >=
100
92
83
75
67
58
50
42
33
25
17
8
Bach. Miguel
16
Diseo definitivo del pavimento flexible en caliente de la va del margen izquierdo del dren 1700 del km 0+000
(cruce con carretera Ferreafe-Pitipo) al km 6+728.86 Casero Nerio - casero Huanabal - Distrito de Manuel Antonio
mesones muro - Provincia de Ferreafe
METODO PERCENTIL
% MAYOR O IGUAL QUE
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
C.B.R.
Bach. Miguel Angel Vilchez Villanueva
17
Diseo definitivo del pavimento flexible en caliente de la va del margen izquierdo del dren 1700 del km 0+000
(cruce con carretera Ferreafe-Pitipo) al km 6+728.86 Casero Nerio - casero Huanabal - Distrito de Manuel Antonio
mesones muro - Provincia de Ferreafe
Bach. Miguel Angel Vilchez Villanueva
18

Con el CBR de diseo es de CBR = 7.55%, se calcula el Mdulo
resilente con la expresin IX 03 se obtiene MR = 1500 * C.B.R. =
11325 Psi.
3.- Del cuadro IX 05 para arterias principales en zona Urbana se

obtiene el valor de R = 85% (confiabilidad).
4.- Por la condicin recomendada para pavimentos flexibles, la

desviacin estndar total se encuentra en un rango de 0.40 0.50,
por lo que se adopta un valor promedio de S o = 0.45.
5.- Por consideracin para pavimentos flexibles, se adopta un ndice de

Serviciabilidad Inicial Promedio Pi = 4.2
6.- De la Tabla IX 06 se obtiene un valor de ndice de Serviciabilidad

Final Pt = 2
7.- Con los valores obtenidos en los pasos (5) y (6) se calcula el PSI = Pi
Pt; PSI =2.2
Con stos valores se ingresa a la Carta de Diseo y se obtiene el valor

del NE = 2.70
Se sabe que NE = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
8.- Para determinar los valores de los coeficientes de capa a1, a2 y a3

se emplea los bacos respectivos, de la AASHTO GUIDE FOR DESIGN
OF PAVEMENT STRUCTURES 1993, de donde se obtiene:
a1 = 0.42
a2 = 0.12

Bach. Miguel
19

a3 = 0.10
9.- Del cuadro IX 07, considerando que la base no va a estar expuesta

a humedad, m2=1.
10.- Del cuadro IX 07, considerando el tiempo de evacuacin de las

aguas de 1 da se obtiene una calidad de drenaje bueno, con ste
dato se ingresa al cuadro IX 08 y considerando un tiempo de
exposicin a la humedad de la estructura del 4% de un ao se
obtiene un valor de m3 = 1.18.
Reemplazando los valores de a1, a2, a3, m2 y m3 en la ecuacin de

NE y considerando el espesor mnimo de 3.0 de acuerdo al cuadro
IX 09 para W 18 entre 500,001 - 2,000,000 se obtiene:
D1 = 3
D2 = 6
D3 = 6
Por lo tanto nuestra estructura propuesta ser:
TRAMO
0+000
6+728.86
C.A.
BASE
(cm)
(cm)
8.0
15.0
SUBBASE
(cm)
15.0
TOTAL
(cm)
38.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Bach. Miguel
20

De
acuerdo
las
recomendaciones
de
drenaje
la
subrasante ser elevada en el presente Estudio, por lo

que se ha previsto el empleo de la cantera denominada
Tres Tomas para la conformacin de rellenos.
En toda el recorrido de la va, a la profundidad de estudio

(2.40 2.60m) no se encontr Nivel Fretico.
7.4. CRITERIO ADOPTADO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

Para el Diseo del Presente Pavimento se utilizaron los criterios de la
Norma AASHTO 1993.
Para la eleccin del tipo de pavimento ms adecuado, deber estudiarse
los siguientes aspectos:
a) El trfico que soportar especificando las clases del mismo, as como
la intensidad y frecuencia del trfico pesado.
b) Las caractersticas del suelo de la sub-rasante especialmente la
resistencia y deformacin ante las cargas.
c) Las
condiciones
climatolgicas
de
la
zona,
como
el
balance
evaporacin precipitacin, lo cual servir para estudiar la posibilidad

del drenaje de aguas.
d) Posibilidad de construccin, estudiando los problemas que pudieran
presentarse para la construccin, as como la posibilidad de utilizar
materiales existentes en la zona.
e) Perodo de Diseo, o tiempo que se considera que debe prestar
servicios a los usuarios en buenas condiciones.
Del anlisis, considerando todos los criterios indicados, se seleccionar
un tipo de pavimento, el cual, podr agruparse de acuerdo a la inversin
que requiera en uno de los tres siguientes grupos:

Bach. Miguel
21

PAVIMENTOS ECONMICOS: Para trfico de menos de 400 vehculos
diarios son los suelos naturales estabilizados por adicin de cal,
cemento, asfalto, cloruro de calcio, etc. Tambin pertenecen a este
grupo los tratamientos asflticos superficiales.
PAVIMENTOS DE COSTO INTERMEDIO: Usados por trfico de 400 a
1000 vehculos diarios, comprenden las mezclas bituminosas obtenidas
in situ y en la planta as como los Macadams bituminoso
PAVIMENTOS COSTOSOS: Se usan para trfico de ms de 1000
vehculos diarios, comprenden los concretos asflticos y los concretos de
cemento Portland.
7.5. ALTERNATIVA TECNICA-ECONOMICA SELECCIONADA
De todas las consideraciones anteriores, vemos que la mayor parte de
los anlisis nos lleva a escoger un pavimento de costo intermedio y de
clasificacin de los Pavimentos Flexibles.

Bach. Miguel
22

Tesis Final Cap. 7

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Diseo definitivo del pavimento flexible en caliente de la va del

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

Diseo definitivo del pavimento flexible en caliente de la va del

pertenecen a este grupo los tratamientos asflticos superficiales.

PAVIMENTOS DE COSTO INTERMEDIO: Usados por trfico de

bituminosas obtenidas in situ y en la planta as como los

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

Diseo definitivo del pavimento flexible en caliente de la va del

PAVIMENTO: Es toda estructura que descansa sobre el terreno

diferentes capas: sub-base, base, superficie de rodadura.

de canteras cercanas a la obra.

formada por materiales de mejor calidad que el de la sub-base.

ANLISIS DEL TRNSITO:

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Los turnos que se formaron fueron:

Como resultado final se tiene que el ndice Medio Diario (IMD),

7.2. ANLISIS, CLASIFICACIN Y EVALUACIN DEL SUELO DE LA

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

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plasticidad) y SC (Arcillas limosas).

7.3. DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

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= Desviacin Estndar Total

= Coeficiente Estructural de Concreto Asfltico

= Coeficiente Estructural de Base Granular

= Coeficiente Estructural de Sub-Base Granular

= Coeficiente de Drenaje de la Base Granular

= Coeficiente de Drenaje de la Sub-Base Granular

CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE (W18)

VALOR DEL PERCENTIL

PARA DISEO DE LA SUBRASANTE (%)

ENTRE 104 Y 106

MDULO RESILENTE (MR)

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

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Donde es la suma de los esfuerzos principales.

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CUADRO IX 04: Valores de

MDULO RESILENTE DEL SUELO DE

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delgado (junto con

rehabilitacin y mantenimiento ms intensos); puede ser aceptable si el

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

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DESVIACIN ESTNDAR TOTAL (S0)

NDICE DE SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO.

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

Diseo definitivo del pavimento flexible en caliente de la va del

PORCENTAJE DE PERSONAS QUE

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA (Ai)

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

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El coeficiente de capa de la Base Granular (a2), se obtiene con la

COEFICIENTES DE DRENAJE (mi)

TIEMPO DE REMOCIN DEL

Bach. Juan Carlos Vilchez Villanueva

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% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL