Professional Documents
Culture Documents
LUCES DE STOP.
Las luces de freno o stop tienen la misin de indicar a los conductores que circulan
por detrs en nuestra va, que estamos haciendo uso del freno de servicio.
El circuito est constituido por un pulsador (2) dispuesto sobre el pedal de freno. En
el momento de accionar el pedal de freno, el pulsador cierra el circuito, y la corriente
llega directa desde el fusible (F1) a los pilotos, que se iluminarn.
Al dejar de accionar el pedal de freno, y regresar este a su posicin de reposo, queda
interrumpido el circuito, apagndose la luz de los pilotos.
Vlvula P (Proporcin)
Diseo
Las vlvulas proporcionales tienen forma cilndrica y hueca, y estn hechas de acero o
hierro fundido. Una se coloca entre la salida del cilindro de freno maestro y las lneas
hidrulicas que conectan a los frenos traseros del vehculo. El otro se ubica entre la
salida del cilindro de freno maestro y los frenos frontales. La salida del cilindro del
freno maestro se conecta a travs de un puerto lateral, mientras que el puerto de salida
hacia las lneas de freno est cubierto por un poderoso resorte accionado a pistn. En
promedio, la vlvula proporcional que conecta a los frenos traseros tiene un espacio
hueco aproximadamente un 70% mayor que los frenos delanteros.
Existen dos tipos de cliper: de montaje flotante y fijo. Los cliper del tipo flotante son
los usados en la mayora de los automviles, debido a su menor costo y simplicidad de
fabricacin. El cliper tiene uno o dos pistones, ambos en la misma cara, que presionan
a una pastilla de freno. Como el cliper tiene un montaje deslizante, la reaccin de la
presin ejercida por el pistn sobre la pastilla empuja al cliper, haciendo que la otra
pastilla (fija en el cliper) toque y presione el rotor, haciendo el efecto de mordaza que
detiene el disco de freno por efecto de friccin.
El otro tipo de cliper, de montaje fijo, est instalado de manera fija en el soporte del
disco de freno. Tiene entre dos o tres pares de pistones, distribuidos uniformes en ambas
caras del cliper, los que son accionados por el lquido de frenos que circula dentro del
cliper. Este sistema presenta varias ventaja, ya que ejercen ms presin de frenado
comparado a los de montaje flotante, con el mismo esfuerzo ejercido en el pedal de
freno, y adems estn fabricados generalmente de aluminio y aleaciones de magnesio, lo
que le permite menos peso, mejor disipacin de calor, necesitan un volumen menor del
fluido de frenos, y adems comprime el rotor de manera ms equitativa, ya que por
ambos lados tiene la misma presin. Por estas razones es que ste tipo de cliper es
usado principalmente en autos de alta performance o de carreras.
Tipos de tambor
Tipos de freno de tambor
Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de
tambor se clasifican en los siguiente tipos:
Freno de tambor Simplex
En este tipo de freno las zapatas van
montadas en el plato, fijas por un lado al
soporte de articulacin y accionadas por
medio de un solo bombn de doble pistn. Este
tipo de frenos de tambor es de los mas
utilizados sobre todo en las ruedas traseras.
Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora de frenar, debido
a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su
estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en
su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor
Freno de tambor Duplex
En este freno, y con el fin de obtener una mayor
fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma
que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un
doble bombn de pistn nico e independiente para
cada zapata, los cuales reparten por igual las
presiones en ambos lados del tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto
unilateral son muy eficaces pero sensibles a las
variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan
la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de
manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.