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DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
PRODUCTO 4
PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
127
II.2.1
DISEO CONCEPTUAL DE UN ESQUEMA DE
SISTEMAS DE PLATAFORMAS LOGSTICAS EN
COLOMBIA Y ANLISIS FINANCIERO Y LEGAL
(ALG/DNP; AO 2008).
PROSPERIDAD
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ii.
iii.
II.2.1.4
DEFINICIN CONCEPTUAL DE
FUNCIONALES DE TRANSPORTE CFT
II.2.1.2
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO, PROSPERIDAD PARA
TODOS (DNP)
El Plan Nacional de Desarrollo incluye dentro del captulo de desafos la
definicin de la Estrategia, ruta y esquema operativo para conformar
reas de Desarrollo Territorial (ADTs). La estrategia de integracin y
desarrollo se sustenta en la articulacin territorial a travs del sistema de
comunicaciones y transportes, a fin de integrar las reas de mayor y menor
desarrollo relativo, favoreciendo una interaccin que conlleve un
crecimiento equitativo.
II.2.1.3
LOS
CORREDORES
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Corredores estructurantes
Los corredores estructurantes son los que definen sobre el territorio las
direcciones sobre las que se basan los principales corredores de transporte
del pas; son aquellos sobre los que se vertebra el resto de la red de
transporte y distribucin interna, y las relaciones de comercio exterior.
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Tienen en principio una vocacin similar a los anteriores, pero con una
capacidad menor de requerir y acoger infraestructuras asociadas a modos
masivos (ferrocarril y fluviales), y por tanto presentan un potencial menor
de multimodalidad.
Sus funciones y caractersticas principales son:
Refuerzan y completan el mallado de red que cubre en larga distancia
las relaciones norte-sur y este-oeste. Son vas de alta capacidad
alternativas a los ejes anteriores y que refuerzan las relaciones y las
conexiones que existen en estas direcciones, que demandan de altos
volmenes de cargas y de movimiento de personas.
Juegan un papel de conexin con las zonas de comercio exterior, y a su
vez de una malla de distribucin interna de alta capacidad:
o
Por las caractersticas de las zonas por las que en parte transcurren y
por su articulacin de puertos y grandes ciudades, pueden tener
igualmente vocacin intermodal, sobre todo para el trfico de
comercio exterior martimo con origen/destino a estas reas urbanas.
Este es el caso principalmente del corredor del Valle del Cauca.
Los corredores que se incluyen en esta categora son:
1. El corredor de las Amricas que conecta toda la costa del Caribe
longitudinalmente, ofreciendo un cierre este-oeste por la zona
norte del pas y una conexin directa entre los grandes ncleos
urbanos de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, las sociedades
portuarias que se ubican en stas, ms la de Turbo, Coveas y los
puertos de la Guajira y una salida hacia Venezuela por Maicao.
2. El eje diagonal que ofrece una salida desde el corredor de alto
potencial norte-sur hacia la frontera de Ccuta, pasando por
Bogot, Tunja y Bucaramanga, ofreciendo de esta forma un
desempean
los
corredores
funcionales
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Corredores de accesibilidad.
Estos corredores proporcionan acceso a la red de grandes corredores
desde los puntos ms alejados territorialmente de la geografa colombiana,
que actualmente no disponen de acceso viable en condiciones de
seguridad y eficiencia propias de los tiempos actuales, y de los objetivos de
cohesin e integracin socio-territorial.
Estos corredores se plantean como el complemento integrado final de la
red nacional de corredores de transporte, con la finalidad de atender y de
habilitar accesibilidad eficiente a la totalidad de las regiones del pas.
Se presentan corredores de dos tipos, los de acceso combinado y los
navegables:
Corredores de acceso combinados: Se plantean para dar servicio a las
zonas ms interiores del Amazonas colombiano, y las capitales de Mit
e Inrida. Se Han de organizar a travs de la combinacin y trasbordo
entre los modos viario y fluvial.
Corredores de acceso navegables: Son corredores fluviales que dan
acceso a ciertas zonas en las que slo se puede llegar mediante algn
curso fluvial navegable. En esta categora se han identificado el ro
Putumayo, para alcanzar la zona de Leticia desde Puerto Ass, y el
Atrato para navegar desde Quibd a Turbo.
Estos dos tipos de corredores son complementados de una manera muy
limitada por el modo areo.
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II.2.2
Modo areo
En cuanto a la infraestructura de transporte areo de este corredor en su
rea de influencia, est conformada por los aeropuertos Olaya Herrera de
Medelln (1 milln de pasajeros en 2011), Rionegro (3.5 millones de
pasajeros en 2011), Carepa (175.000 pasajeros movilizados) y Turbo. Los
tres primeros forman parte de la concesin de aeropuertos Centro Norte.
Actualmente, se encuentran en ejecucin obras de mejoramiento y
ampliacin de los aeropuertos de Medelln, Rionegro, Sincelejo y Carepa,
mientras que el aeropuerto de Turbo no tiene obras en estructuracin de
ampliacin a futuro y actualmente se encuentra en nivel de servicio D.
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Modo Fluvial
Logstica
Modo portuario
Influye en el corredor el puerto martimo de Turbo, localizado en el Golfo
de Urab. Esta zona portuaria moviliz 700.000 toneladas de carga,
principalmente banano y en menor grado madera, en el ao 2011. Al no
tener infraestructura fsica portuaria, no cuenta con capacidad instalada.
La transferencia de carga desde el ro Atrato se realiza en aguas del golfo,
en donde se transfiere la carga desde la barcaza fluvial hasta el buque
martimo directamente. Actualmente, se encuentra en estructuracin, los
estudios de dragado del canal de acceso al puerto, para lograr una
profundidad de 11 metros.
que
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II.2.3
Barrancabermeja, Alfonso Lopez de Valledupar, Simn Bolvar de Santa Marta y Almirante Padilla de Riohacha.
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II.2.4
TRONCAL DE OCCIDENTE
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II.2.5
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Modo Fluvial
Este corredor cuenta con un tramo del ro Magdalena, desde el puerto
regional de El Banco hasta la bifurcacin del Canal del Dique en Calamar.
En su recorrido, el ro Magdalena es navegable en cualquier poca del ao.
Modo portuario
El corredor no cuenta con acceso a puertos martimos.
Logstica
Como puntos clave desde el punto vista logstico se pueden destacar:
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II.2.6
las regiones que son atravesadas por este modo por el corredor.
Modo Frreo
En materia de infraestructura frrea, el corredor cuenta la lnea
perteneciente al Ferrocarril del Atlntico, desde Chiriguan hasta Santa
Marta, concesionado por FENOCO. En este tramo, se encuentra en su
mayora en lnea sencilla, pero en el tramo La Loma-Puerto Drummond, se
encuentra en lnea doble, todo en trocha yrdica. Esta lnea transport
39.5 millones de toneladas en 2011, que en su mayora corresponde a
carbn proveniente de la minas del departamento del Cesar. La lnea
frrea privada correspondiente a la produccin de las minas de Cerrejn en
el departamento de La Guajira, transport, 35 millones de toneladas de
carbn en 2011. Actualmente, se encuentra en estructuracin, una nueva
lnea desde Chiriguan hasta Dibulla en La Guajira, atravesando San Juan
del Cesar; y una conexin de 8 kilmetros desde las minas del cerrejn con
esta lnea. Esta nueva lnea frrea, junto con la actividad de nuevos puertos
carbonferos, pretende ser una alternativa de paso de mercanca frrea por
la Red Atlntica, puesto que los puertos atlnticos estn al lmite de su
capacidad.
Modo areo
En cuanto a la infraestructura de transporte areo de este corredor en su
rea de influencia, est conformada por los aeropuertos de Turbo, Carepa
5
Aeropuertos concesin Centro-Norte: Enrique Olaya Herrera de Medelln, Jose Maria Crdoba de Rionegro, El Carao
de Quibd, Los Garzones de Monteria, Antonio Roldan Betancourt de Carepa y Las Brujas de Corozal.
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II.2.7
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II.2.8
Modo areo
Modo Fluvial
Modo Frreo
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II.2.9
Modo Frreo
Modo areo
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Modo portuario
El corredor cuenta con el puerto de Turbo, que se localiza en el Mar Caribe.
Este puerto moviliz en el 2011, unas 700.000 toneladas de banano y
madera de
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II.2.10
Modo areo
En cuanto a la infraestructura de transporte areo de este corredor en su
rea de influencia, est conformada por los aeropuertos: Olaya Herrera de
Medelln (1.000.000 pasajeros al ao), Jos Mara Crdoba de Rionegro
(3.5 millones de pasajeros al ao), La Nubia de Manizales (224.000
pasajeros al ao, El Dorado de Bogot (15.6 millones de pasajeros al ao) y
Vanguardia de Villavicencio (116.000 pasajeros al ao).
Se encuentran concesionados los aeropuertos El Dorado de Bogot, Olaya
Herrera de Medelln y Jos Mara Crdoba de Rionegro Los aeropuertos
Olaya Herrera de Medelln y Jos Mara Crdoba de Rionegro son
aeropuertos Internacionales,
Actualmente, se encuentran en ejecucin obras de mejoramiento,
ampliacin y mantenimiento los aeropuertos de El Dorado de Bogot, Jos
Mara Crdova de Rionegro y Olaya Herrera de Medelln.
En el aeropuerto El Dorado de Bogot se estn realizando entre otras, la
Demolicin y construccin nuevo terminal nacional de pasajeros,
construccin de la nueva torre de control, desarrollo de trece (13) muelles
de abordaje nuevos para el Terminal Internacional y veinte (20)
repotenciados del Terminal actual; plataformas exteriores noreste y obras
complementarias. Construccin de la calle de rodaje
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Modo Fluvial
Este corredor va paralelo al Ro Magdalena desde Puerto Salgar hasta
Puerto Boyac, tramo se incluye dentro de la estructuracin de los
estudios de navegabilidad del ro. El puerto de Salgar se proyecta como la
terminal de transferencia de la cual se movilizar la carga entre el centro
del pas y los puertos martimos fluviales de la costa norte colombiana.
Modo portuario
El corredor no cuenta con acceso a puertos martimos.
Logstica
Como puntos clave desde el punto vista logstico se pueden destacar:
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II.2.11
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Es de resaltar que esta lnea no tiene conexin con el resto de la red frrea
en el pas. El sistema ferroviario central, atraviesa en varios puntos al
corredor: Conecta Armenia con Pereira y Manizales, Gualanday con
Mariquita y Honda, y Girardot con Bogot y Villeta; de estos tramos,
ninguno se encuentra en operacin En cuanto a los proyectos en
ejecucin, el concesionario de la red Ferrocarriles del Oeste ha realizado
actuaciones de rehabilitacin recienteen el tramo entre Cartago y La Felisa.
A corto plazo, el Gobierno est planificando la variante frrea con trazados
modernos entre Buga y Loboguerrero, que permitira hacer ms
competitiva la red, al ahorrar tiempos de recorrido hasta el puerto de
Buenaventura. A medio y largo plazo, el Gobierno est estudiando la
conexin con la Red Central, bien a travs de Bogot y/o a travs de
Medelln, que permitira una conexin frrea interocenica.
Modo Frreo
Modo areo
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II.2.13
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II.2.14
inactivo desde 2011 debido a la ola invernal que se present en este ao,
que causo cuantiosos daos en la infraestructura, dejndola inoperativa. La
Modo Frreo
En materia de infraestructura frrea, el corredor cuenta con varias lneas
pertenecientes al sistema ferroviario central. La primera, pertenece al
tramo entre Bogot y Belencito; este corredor se encuentra actualmente
Modo areo
En cuanto a la infraestructura de transporte areo de este corredor en su
rea de influencia, est conformada por los aeropuertos de El Dorado de
Bogot (15.6millones de pasajeros en 2011), Gustavo Rojas Pinilla de
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Modo portuario
El corredor no cuenta con acceso a puertos martimos.
Logstica
Como puntos clave desde el punto vista logstico se pueden destacar:
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Modo areo
En cuanto a la infraestructura de transporte areo de este corredor en su
rea de influencia, est conformada por los aeropuertos Reyes Murillo de
Nuqu El Carao de Quibd, Olaya Herrera de Medelln, Jos Mara
Crdova de Rionegro, Puerto Berro, Yarigues de Barrancabermeja,
Palonegro de Bucaramanga y Camilo Daza de Ccuta.
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Bucaramanga est conectada con el norte del pas por el corredor Troncal
Central.
Modo portuario
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La funcionalidad del corredor Transversal Costa Caribe Suroccidental Ccuta, est en permitir la conexin entre el Caribe Colombiano con la
frontera con Venezuela en Ccuta. Interconecta las regiones territoriales
de Costa Caribe Suroccidental, Costa Caribe Central y Santanderes. A lo
largo de su recorrido se encuentra infraestructura de transporte en los
modos carretero, frreo, areo y fluvial; y dadas las condiciones de
conectividad comercial con los otros pases, es necesario potenciar y
mejorar las condiciones de la infraestructura para el transporte. La
topografa que atraviesa el corredor pasa por terrenos ondulados y
montaosos, por cruzar el norte de la cordillera oriental.
Modo Carretero
Su funcionalidad obedece a un sistema de conexin de las poblaciones del
valle del ro Magdalena con la ciudad de Ccuta, conllevando a su trazado
actual que genera pasos obligados por el centro de poblaciones como
Sincelejo, Corozal, Ccuta, entre otros. Apenas el 1% del corredor est
construido en doble calzada, el 77% est en calzada sencilla, el 21% est sin
pavimentar, y el 1% restante corresponde a tramos inexistentes. con los
proyectos en ejecucin y en estructuracin para el mantenimiento,
mejoramiento y ampliacin de las vas, el 99% del corredor estar en
calzada sencilla y el 1% en doble calzada. A lo largo de su recorrido, este
corredor muestra niveles de servicio C y D en su mayora, sin embargo, al
existir tramos sin pavimentar y para garantizar el funcionamiento a largo
Modo Frreo
En materia de infraestructura frrea, el corredor cuenta una lnea frrea
correspondiente al Sistema Ferroviario Central, que en su tramo desde
Garca Cadena hasta Chiriguan se encuentra en estructuracin un
proyecto para la rehabilitacin que active este corredor. Adems, el
gobierno nacional plantea la posibilidad de construir en la lnea un sistema
dual que permite el aprovechamiento de la trocha yrdica y la
implementacin de trocha estndar.
Modo areo
En cuanto a la infraestructura de transporte areo de este corredor en su
rea de influencia, est conformada por los aeropuertos deLas Brujas de
Corozal, Baracoa de Magangu, Carmen de Bolvar, El Banco, Camilo Daza
en Ccuta. El aeropuerto Las Brujas de Corozal forma parte de la concesin
Modo Fluvial
El corredor atraviesa el Ro Magdalena en su sector bajo, donde existe
navegabilidad permanente hasta los puertos de Barranquilla y Cartagena.
Adems pasa por Magangu y El Banco, puertos regionales de importancia
para otros municipios y sectores que dependen del rio para su
comunicacin, llegada de manufacturas y vveres y salida de sus
producciones agropecuarias. Tiene que ver tambin con Tamalameque y
Capulco, puertos carboneros actualmente inactivos, pero proyectos
prximos de reactivacin por parte de sector privado. Adems el puerto de
Capulco muestra vocacin de transferencia de carga. Para el Ro
Magdalena se encuentra en marcha un proceso de contratacin para la
recuperacin total de su navegabilidad.
Modo portuario
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Logstica
Como puntos clave desde el punto vista logstico se pueden destacar
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Aledaas a las zonas limtrofes del pas con Venezuela y Brasil, hacen
presencia algunas
comunidades importantes por su volumen de
habitantes, por ser capitales de departamento como Puerto Inrida, capital
del Guaina, y Mit capital del Vaups.
Puerto Inrida: Existen dos rutas para acceder a esta capital de
departamento. La primera parte por va carreteable de Puerto Gaitn
hacia Gaviotas y Cumaribo, hasta llegar a Santa Rita. En verano se puede
continuar desde Santa Rita por trocha vehicular hasta Puerto Nario,
localizado en la desembocadura del rio Vichada en el Rio Orinoco. Aqu es
necesario embarcarse y remontar el Orinoco hasta la desembocadura del
rio Guaviare, para navegar por esta arteria unos 18 kilmetros y subir otros
8 kilmetros por el rio Inrida hasta llegar a la capital del Guaina. En
invierno, la trocha vehicular se vuelve intransitable y se navega
directamente desde Santa Rita hasta Puerto Inrida. El tramo fluvial Puerto
Nario Puerto Inrida, no presenta inconvenientes para la navegacin en
ninguna poca del ao. Este recorrido se hace en un da.
Mit: Se localiza sobre el rio Vaups. Para llegar a esta ciudad capital debe
hacerse por la va en afirmado de 74 kilmetros San Jos del Guaviare La
libertad Calamar, para en este ltimo puerto sobre el Cao Unilla, tomar
una embarcacin de mximo 20 toneladas para llegar a Miraflores,
poblacin cercana a la desembocadura con el rio Vaups y continuar por
este hasta el raudal de Yurupar, de ms de 20 metros de cada, en donde
necesariamente debe hacerse transbordo por un carreteable que salva
este obstculo a la navegacin. De aqu se vuelve a iniciar el recorrido
fluvial hasta llegar a Mit. En verano no existe navegacin, por muchos
afloramientos rocosos del escudo Guayans.
Modo Carretero
Modo areo
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Modo frreo
El corredor no cuenta con infraestructura frrea
Modo portuario
El corredor no cuenta con acceso a puertos martimos
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II.2.18
CABOTAJE
Modo areo
88
En transporte areo, el trmino cabotaje aparece ligado al concepto de transporte, ms que al de navegacin, para
identificar a aqul que se realiza -por va area- entre dos puntos situados dentro de un mismo Estado y cuya
explotacin ha sido tradicionalmente reservada a los nacionales del propio Estado. Lo anterior de acuerdo con el
artculo 7 del Convenio de Chicago de 1944 y elartculo 1785 Captulo II de los Reglamentos Aeronuticos
Colombianos. Para efectos del presente estudio y desde el punto de vista geogrfico se aplicar al rea de influencia
de los dos litorales colombianos
La red de aeropuertos costeros del pas est conformada por los aeropuertos de
Buenaventura, Baha Solano, Nuqu, Guapi, Tumaco, Turbo, Cartagena, Riohacha,
Barranquilla, Santa Marta, San Andrs y Providencia.
9
Aeropuertos concesin Nororiente: Camilo Daza de Ccuta, Palonegro de Bucaramanga, Yariguies de
Barrancabermeja, Alfonso Lpez de Valledupar, Simn Bolvar de Santa Marta y Almirante Padilla de Riohacha.
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El siguiente panel revela los captulos del arancel que representaron mayor
intensidad importadora en Colombia respecto del mundo en 2011 y se
relaciona esta intensidad con distintos grupos de pases. Las celdas en gris
representan los captulos con mayor ventaja comparativa para cada grupo
de pases y por lo tanto potenciales mercados proveedores que gozan de
una ventaja comparativa. Para vender sus productos en Colombia.
El siguiente panel muestra los 10 captulos del arancel que representaron
mayor intensidad importadora de Colombia respecto del mundo en 2011 y
se relaciona esta dependencia con distintos grupos de pases que forman
parte de los principales proveedores de dichos grupos de productos. Las
celdas en gris representan los captulos con mayor ventaja exportadora
(importaciones colombianas) para cada grupo de pases y por lo tanto
proveedores del pas. Esto no supone que las ventajas comparativas de los
distintos bloques analizados para proveer a Colombia de aquellos bienes
que importa, est restringida a estos captulos. Considerando la situacin
anteriormente descrita podemos extraer una serie de conclusiones:
Un mercado proveedor con ventaja en 9 grupos de producto para
abastecer a Colombia: APEC (Cereales; Abonos, Plvoras y
explosivos; artculos de pirotecnia; fsforos; Algodn; Fibras
sintticas o artificiales discontinuas; Guata, fieltro, telas sin tejer;
hilados especiales; cordeles, etc.; Navegacin area o espacial;
Armas y municiones y sus partes y accesorios; Filamentos
sintticos o artificiales)
Dos mercados proveedores con ventajas en 8 grupos de producto
MERCOSUR (Cereales, Residuos, desperdicios de las industrias
alimentarias; alim. para animales, Abonos, Plvoras y explosivos;
artculos de pirotecnia; fsforos; Guata, fieltro, telas sin tejer;
hilados especiales; cordeles, etc.; Navegacin area o espacial;
Armas y municiones y sus partes y accesorios; Filamentos
sintticos o artificiales), y NAFTA (Cereales, Residuos, desperdicios
de las industrias alimentarias; alim. para animales, Abonos,
Plvoras y explosivos; artculos de pirotecnia; fsforos; Algodn;
Guata, fieltro, telas sin tejer; hilados especiales; cordeles, etc.;
Navegacin area o espacial; Armas y municiones y sus partes y
accesorios; Filamentos sintticos o artificiales
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III
III. Colombia/grupo de pases, 2011
Colombia/
Mundo,
MERCOSUR ASIA APEC CA AFRICA
UE
NAFTA MCCA
2011
MED
CEI
'10 Cereales
4.96
29.80
0.00
3.03
0.97
0.00
0.16
5.11
0.39
0.00
0.00
3.05
19.25
0.30
1.43
4.17
0.08
0.38
2.03
0.00
0.00
0.00
'31 Abonos
3.71
2.56
0.61
3.14
0.04
33.36
5.92
3.18
0.00
0.60
115.59
4.06
1.41
0.52
4.89
5.83
0.61
5.23
5.27
0.00
0.00
0.00
2.81
0.65
5.52
2.90
1.81
15.01
0.51
2.92
1.69
10.26
0.00
2.66
0.42
8.13
2.75
3.03
0.00
0.80
0.57
0.95
1.14
0.00
2.31
5.44
1.51
1.71
0.87
1.54
2.47
1.99
1.34
11.72
0.01
5.07
3.26
0.21
3.48
0.00
0.00
17.78
5.73
0.00
7.91
13.50
Plvoras
'36 artculos
fsforos.
y
de
explosivos;
pirotecnia;
'52 Algodn
'55
Fibras
sintticas
artificiales discontinuas
'93
2.54
2.49
1.93
2.19
0.01
48.66
2.95
3.40
0.00
49.13
0.62
'54
Filamentos
artificiales
2.207
0.66
6.15
2.63
0.85
0.00
0.90
0.98
1.97
7.37
0.00
sintticos
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169
III
'70
6.06
'31
Abonos
5.95
'56
5.59
'10
Cereales
5.13
'37
5.12
'29
Productos qumicosorgnicos
4.32
'30
Productos farmacuticos
3.95
'21
3.58
'49
3.53
'96
Manufacturas diversas
3.32
III
III
'25
28.86
III
1.52
'57
26.55
'03
22.27
'67
66
1.51
1.50
'62
20.08
'02
'46
1.45
1.43
'93
19.19
'06
18.33
'65
'95
1.43
1.42
'31
Abonos
8.99
'74
'92
1.35
1.35
'24
7.88
'61
6.66
'60
Tejidos de punto
1.34
'72
5.78
Captulo
III
'09
13.98
'80
13.03
'79
12.93
'78
10.24
'18
7.97
'16
7.86
'74
7.06
'66
Paraguas,sombrillas,quitasoles,bastonesasiento,ltigos,fustas
3.76
'46
3.75
'99
3.63
'67
3.56
'63
5.29
'42
Manuf.decuero;articulo.deguarnicionera,talabartera,viaje....
3.32
'07
4.54
'53
3.25
'15
4.47
'62
3.23
'95
3.16
'65
3.16
'55
3.05
Captulo
III
'88
Navegacinarea o espacial
9.35
'31
Abonos
9.17
'36
4.99
'93
2.91
'89
Navegacinmartima o fluvial
2.43
'37
2.40
'13
2.16
'30
Productos farmacuticos
1.88
'32
Extractos curtientes/tintreos;taninos,susderivados;pinturas
1.85
'35
1.81
PRODUCTO 4
PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
170
Captulo
III
'31
Abonos
'26
6.48
III
'72
6.42
'51
3.33
'28
2.85
'36
2.60
'25
2.84
'96
Manufacturas diversas
2.56
'88
Navegacinarea o espacial
2.66
'33
2.38
'40
1.51
'29
Productos qumicosorgnicos
2.35
'31
Abonos
2.22
'52
Algodn
2.13
'54
2.12
'10
Cereales
2.06
'56
2.05
III
'93
53.14
'88
Navegacinarea o espacial
31.55
'56
17.36
'37
16.46
III
'06
14.49
'52
Algodn
14.03
'78
40.22
'06
21.18
'41
16.97
'90
Instrumentos,aparatos
ptica,fotografa,cinematografa,medida,contr
'12
15.15
'54
'40
12.86
'17
9.53
'15
9.46
'47
8.21
'24
7.79
'22
3.71
de
11.45
9.30
PRODUCTO 4
PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
171
Provisiones agrcolas
II.3.1
II.3.1.1
exportaciones totales.
La mayor parte los beneficios provendrn de la eliminacin de
aranceles por parte de Colombia, dado que aproximadamente el
68% de las exportaciones colombianas a los Estados Unidos se
realizan libres de arancel bajo el ATPDEA u otras provisiones, por lo
que el impacto del Tratado en la economa Americana ser
marginal.
Las exportaciones de USA se incrementarn en 1,1 billones de
dlares y las exportaciones colombianas los harn en 487 millones
de dlares.
El PIB de los Estados Unidos se incrementar en algo ms de 2,5
billones de dlares, menos del 0,05% como resultado del
incremento del comercio con Colombia.
El PIB de Colombia a largo plazo podra incrementarse en un 0,5%
(550 millones US$), sin embargo en el medio plazo podra verse
reducido en 0,06% (63 millones US$).
Los mayores incrementos en las exportaciones americanas, por
valor, podrn ser en productos qumicos, de caucho y plsticos;
maquinaria y equipos; y, vehculos de motor y sus partes. En
trminos porcentuales, los mayores incrementos se esperan en
arroz y productos lcteos.
Los mayores incrementos en la importacin para Estados Unidos,
en valor, podrn venir de azcar, y productos vegetales no
incluidos en otras partidas. En trminos porcentuales podrn ser
productos lcteos y azcar.
En trminos de produccin, los sectores ms beneficiados en
USAsern el arroz, cereales en grano y trigo.
3. Impacto sectorial
Crnicos. El vacuno podra incrementarse en 3 millones anuales,
un 46,2%, en tanto que otras carnes incluyendo el cerdo lo haran
hasta 16 millones, un 72,3%. Otros factores no cubiertos en la
simulacin podran ampliar estos beneficios. Por otra parte las
exportaciones colombianas de vacuno podran crecer en unos 500
mil dlares (33,1%), otras carnes lo haran en 4 millones (13,4%).
(al momento del estudio no exista ninguna instalacin autorizada
para matar y/o procesar carnes con destino a los Estados Unidos)
Granos (trigo, arroz y maz). Las exportaciones de USA podran
incrementarse entre 55-77% por encima de los 339 millones de
dlares resultantes en 2005. Ms de 2/3 partes del incremento de
las exportaciones americanas ser de arroz (el plazo considerado
abarca los 19 aos de liberalizacin de aranceles y cuotas). En el
ao 17 de implementacin la cuota de acceso aun estar
restringida a 177.000 toneladas mtricas, muy por debajo de las
560.000 estimadas cuando esa cuota de importacin desaparezca
PRODUCTO 4
PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
172
Oleaginosas
Derivados de petrleo y carbn
Vestidos y confecciones
Textiles
Bebidas y tabaco
Productos de cuero
Vehculos
Otros productos metlicos no ferrosos
Otros productos no metlicos
Azcar
Frutas, verduras y hortalizas
Productos crnicos
Fibras textiles
Cereales
Lcteos
Vestidos
Confecciones
10
PRODUCTO 4
PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
173
II.3.1.2
TLC COLOMBIA UE 11
Producto
s N.
M USA
2005
Promedio
1999/200
5
Var
1999/200
5
Var Sector
1999/200
5
Maquinaria y equipo
elctrico
97
58,821
29,252
27.4%
6.1%
Metales y sus
manufacturascomun
es
59
13,344
6,783
27.1%
10.5%
38
7,603
4,225
23.5%
6.0%
Maquinaria y equipo
mecnico
Agroindustrial
Confecciones
Plstico y caucho
Agrcola
Equipo para
transporte
Muebles, artculos
de cama, artculos de
alumbrado y
prefabricados
Instrumentos de
ptica, medida,
medicoquirrgicos y
veterinario, relojes e
instrumentos
musicales
89
52
32
25
78,240
4,292
8,816
1,782
48,660
2,626
5,354
1,140
24
26,837
18,657
24
12,091
6,997
23
11,011
6,842
20.7%
22.7%
5.2%
8.8%
19.0%
10.5%
14.6%
4.6%
21.2%
26.1%
21.1%
4.8%
10.6%
6.9%
Qumico y
farmacutico
21
4,610
2,106
33.9%
12.6%
Manufacturas
diversas
17
9,731
7,130
18.2%
4.9%
Madera y sus
manufacturas
Minerales no
metlicos
Pulpa,graficaspapel,
editorial y artes
Calzado
Textiles
Cuero y sus
manufacturas
Pecuario
Metales preciosos y
joyera
TOTAL
17
16
14
11
11
8
8
4
590
3,909
4,097
4,600
5,088
1,119
2,154
2,683
3,065
3,978
677
2,851
2,103
2,456
1,652
3,101
264,39
9
31.2%
17.9%
15.3%
10.0%
24.7%
8.2%
2,449
10.4%
158,534
21.1%
17.6%
6.8%
6.9%
4.8%
4.0%
4.0%
5.9%
5.3%
7.2%
8.5%
Agropecuarios
PRODUCTO 4
PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
174
Vegetales, frutas,
frutos secos
Productos de
ganado
Otros cereales
Otros productos
crnicos
Arroz procesado
Otros productos
alimenticios
Cuero y sus
productos
Equipos
electrnicos
Vestidos y
Confecciones
Pesco
Exportaciones
Mayores
Sector
Crecimientos. %
24,4
Otros cultivos
15,9
10,2
4,6
4,1
3
1
1
0,9
0,8
Fibras vegetales
Madera y sus
productos
Oleaginosas
Otros productos
animales
Productos
metlicos
Ganado
Maquinaria y
Equipos
Otros productos
minerales
Silvicultura
Bibliografa
Menores
Crecimientos. %
- 2,5
-1,7
-1,6
-1,6
-1,6
-1,6
-1,5
-1,3
-1,2
-1,1
Pesca
Vestidos y
Confecciones
Bebidas y
productos del
tabaco
Otros Cultivos
Papel y sus
Productos
Otros productos
minerales
Silvicultura
Otras
Manufacturas
Madera y sus
productos
Productos
metlicos
Importaciones
Mayores
Sector
Crecimientos. %
14,5
Metales ferrosos
9,9
Otros equipos de
transporte
9,9
Servicios
recreacionales y
otros
6,6
Equipos
electrnicos
5,6
Otros cereales
5,5
5,1
4,7
4,5
4,4
Lana, seda
Otros metales
Productos de
ganado
Vegetales, frutas,
frutos secos
Arroz procesado
Menores
Crecimientos. %
0,9
0,9
0,6
0,2
0
- 0,1
-0,1
-0,3
-0,7
-1,9
PRODUCTO 4
PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
175