Survey Lalu Lintas JLN Pattimura Medan

Rekayasa Lalu Lintas
Dosen: Ridwan Anas,S.T.,M.T.

Kelompok II
I.
Pendahuluan
a. Tujuan Survei
Survei dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan data. Data yang diperoleh berupa
data primer maupun data sekunder. Data primer adalah data yang didapatkan oleh pencari
data secara langsung dari sumber penelitian dalam rangka mencapai tujuan penelitian.
Data sekunder didapatkan oleh pencari data dari sumber lain. Sumber ini dapat berupa
dari instansi pemerintah ataupun instansi swasta yang antara lain dapat berbentuk laporan
penelitian, laporan hasil sensus, peta dan foto.
b. Kegunaan Survei
Survei dilakukan bila benar-benar perlu, dan data tersebut tidak dapat diperoleh secara
sekunder. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa survei memerlukan biaya, tenaga dan
waktu yang tidak sedikit. Agar hasil survei dapat dimanfaatkan secara optimal, baik oleh
pengumpul data (sebagai data primer) maupun oleh pihak lain (sebagai data sekunder)
sebaiknya survei dapat dilakukan dengan benar, dikompilasi, dan hasilnya dalam format
yang benar, berlaku untuk umum, dan mudah dimengerti. Yang tidak kalah pentingnya,
hasil kompilasi data disimpan dengan benar sehingga mudah dicari / ditemukan.
II.
Latar belakang
Lingkup dan sifat keteknikan lalu lintas telah berubah pada tahun-tahun terakhir ini.
Informasi dibutuhkan bukan hanya untuk perencanaan sistem jalan, tetapi juga untuk
mengestimasi konsekuensi sosial dan lingkungan dari pelaksanaan rencana semacam itu.
Tidak satupun perencanaan jalan dapat dibahas secara terpisah, lingkup pekerjaan sudah
semakin luas dan kebutuhan perjalanan harus dipandang dalam hubungan interaksi antara
semua jenis angkutan. Keputusan-keputusan kebijaksanaan mempengaruhi fasilitas yang ada,
merubah dan menciptakan kesempatan baru dalam kehidupan kota, yang menimbulkan
kebiasaan baru. Pemantauan yang memadai terhadap perubahan-perubahan ini penting jika
fleksibilitas yang lebih besar ingin dipertahankan dalam perncanaan dan bila tren baru ingin
dimasukkan dalam ramalan jangka panjang yang sudah dibuat sebelumnya, yang menjadi
dasar bagi rencana tersebut.
Survei-survei diperlukan untuk banyak tujuan dan agar dapat dilakukan dengan efisien, maka
tujuan survei harus didefinisikan dengan jelas. Jenis-jenis survei berkisar dari penentuan dan
perumusan karakteristik pola gerakan berskala besar, untuk dipakai dalam rencana struktur,
sampai survey kecil untuk memastikan kebutuhan rencana lokal, atau untuk mengumpulkan
tanggapan dari sekelompok penduduk. Jenis-jenis survei ini dapat bervariasi dari studi
tentang pejalan kaki potensial sampai dengan permasalahan pencapaian jalan umum dari
kawasan perdagangan dan industri sampai masalah-masalah khusus, termasuk gerakan
pekerja dan pengunjung, atau lokasi lalu lintas penumpang dan terminal-terminal barang.
Ada juga persoalan tentang preservasi (pemeliharaan) dan konservasi (pelestarian) kawasan1
Disusun Oleh: Dhani A.R.,dkk

Kelompok II
kawasan, kecenderungan pertumbuhan lalu lintas perkotaan dan pedesaan, kebutuhan energi
dan pertumbuhan ekonomi, masalah-masalah sosial termasuk kesejahteraan otang-orang
cacat yang mobilitasnya terhambat, keterlantaran dalam kota, dan meluasnya tuntutan untuk
rekreasi dan pariwisata, dan masalah-masalah yang berinteraksi dengan kebutuhan dan
penyediaan angkutan. Lokasi kegiatan adalah konsekuensi langsung dari dua ukuran :
a. Penyediaan fasilitas pencapaian yang ditetapkan oleh masyarakat dan perorangan
b. Distribusi mobilitas yang dinikmati penduduk
III.
Survei Lalu Lintas

a. Merencanakan Survei
Jenis Survei dipilih dengan 3 kriteria yaitu secara teknis data yang diperoleh harus tepat
(dapat mengukur variabel yang diinginkan) dan dengan validitas yang tinggi. Secara
ekonomi survey tersebut harus murah (biaya, tenaga dan waktu). Di lain pihak survey
harus memenuhi isyarat lingkungan, dengan demikian gangguan terhadap lingkungan
yang ditimbulkan harus seminimal mungkin. Lingkungan ini dapat berupa manusia (dan
makhluk hidup lainnnya), atau jalan (dan benda mati lainnya). Sedapat mungkin dihindari
survey yang melibatkan dan mengganggu masyarakat umum. Dalam perencanaan survey
ada 2 hal pokok yang harus dilakukan, yaitu perencanaan teknis dan perencanaan
organisasi.
Dalam perencanaan teknis ditetapkan hal-hal berikut :
1. Tujuan survey dan data yang sudah ada
Tujuan survei harus diberikan dengan jelas :
Mengapa Survei dilakukan
Parameter yang diukur
Hasil yang didapatkan
2. Ruang Lingkup Survei
Populasi objek survey harus ditentukan dan dijelaskan untuk memudahkan pemilihan
sampel. Populasi ini dapat berdasarkan wilayah administrasi (provinsi), jenis
kenderaan (angkutan umum penumpang), atau struktur kependudukan (penduduk
yang berusia 10-65 tahun).
Berdasarkan populasi dan tujuan survey, akan ditentukan sampel. Hal yang perlu
diperhatikan adalah :
Tipe atau jenis sampel, misalnya lalu lintas di jalan Malang, penduduk Surabaya
Satuan sampel, misalnya orang, KK, smp/jam
Kerangka sampel : daftar pertanyaan yang harus dijawab oleh sampel
Jumlah sampel dan tingkat akurasinya
2

Kelompok II
3. Metode Pengumpulan
Pemilihan model dipilih berdasarkan jenis data yang dikumpulkan, objek survey dan
skala survey. Pada tahap ini, perancangan formulir survey yang benar sangat penting.
Lingkup pertanyaan, instruksi, susunan pertanyaan, dan definisi perlu direncanakan
dengan baik.
4. Waktu dan Biaya Survei
Kedua hal di atas mempunyai ikatan yang sangat erat dan direncanakan secara
simultan. Faktor waktu yang meliputi kapan dan berapa lama survei dilakukan.
Pertanyaan kapan perlu dijawab berkaitan dengan pola arus lalu lintas (antara lain
tahunan, bulanan, mingguan, harian, jam, liburan, hari besar). Lama survey
dipertimbangkan berkaitan dengan jumlah sampel dan tingkat akurasinya. Setelah
waktu survey ditentukan, maka dapat disusun rancangan anggaran biaya survey.
b. Survei Pendahuluan
Agar survey yang sesungguhnya dapat berjalan dengan efisien dan efektif, maka perlu
dilakukan survei pendahuluan yang akan memberikan banyak petunjuk awal mengenai :
Cukup atau tidaknya kerangka sampel
Tingkat keanekaragaman populasi
Tepat atau tidaknya metode survey
Prosentase responden yang tidak menjawab
Cukup atau tidaknya daftar pertanyaan
Efisien dan efektifitas petunjuk survey
Tepat atau tidaknya pemberian kode atau pembagian zona
Perkiraan waktu dan biaya survey utama
Efisiensi dan efektifitas organisasi survey
Survei pendahuluan merupakan survey yang berskala kecil dan sangat penting untuk
dilakukan terutama apabila kurang dipunyai pengalaman survey sejenis.
c. Jenis-jenis Survei
1. Survei Kecepatan
Apabila kita menghitung banyaknya kendaraan yang melalui sebuah jalan, jelas
perhatian kita curahkan pada kecepatan kenderaan yang bergerak. Kita melihat hanya
ada satu kecepatan gerak sepanjang sebuah jalan atau setidak-tidaknya satu kecepatan
rata-rata. Namun, sebenarnya tidak demikian. Petunjuk kecepatan (speedometer) pada
kendaraan, kecepatan gerak kenderaan hanya pada saat tertentu, dan kecepatan akan
berubah-ubah dari waktu ke waktu sepanjang jalan itulah kecepatan akan diukur oleh
polisi dan kita sebut kecepatan sesaat (spot speed).
Adapun data survey kecepatan digunakan untuk :
Analisa kecelakaan
Perencanaan geometrik
3

Kelompok II
Pembuatan tren kecepatan

Traffic control dan regulation
Faktor yang mempengaruhi kecepatan :
Pengemudi
Kendaraan
Jalan raya
Traffic
Waktu yang direkomendasikan ialah jam-jam puncak (peak hour), sedang lama
survey satu jam atau tidak boleh kurang dari 50 kenderaan.
Metode-metode yang digunakan :
Metode 2 orang pengamat
Metode Enoscope
Metode Speed Meter
Radar Meter
Time Lapse Photograph
2. SURVEY VOLUME LALU LINTAS
a. Kebutuhan Data Volume Lalu Lintas
Informasi mengenai volume lalu lintas dibutuhkan untuk perencanaan lalu lintas, perancangan ,
operasional, dan riset. Tipe informasi volume berbeda beda tergantung pada data.
1) Annual Total Traffic Volume digunakan untuk :
Mengukur dan menetapkan arah kenaikan volume lalu lintas

Menentukan perjalanan tahunan untuk pembiayaan
Menghitung nilai kecelakaan
Menaksir pendapatan dari pemakai jalan
2) AADT/ADT Volume digunakan untuk :
Aktifitas perjalanan jalan raya seperti penentuan jalan menerus, rute jalan terbaik, dan lain-lain.
3) Peak Hour Volume digunakan untuk :
Perancangan geometrik untuk lebar jalur, persimpangan, dan lain-lain.

Menentukan efisiensi kapasitas
Penempatan alat pengatur lalu lintas seperti rambu, marka, lampu, dan lain-lain.
Klasifikasi jalan raya
4) Classified Volume (tipe, berat, dimensi dan jumlah as kendaraan) digunakan untuk :
4

Kelompok II
Perancangan tempat berbalik arah, kebebasan jalan, dan kelandaian.

Perancangan struktur perkerasan jalan dan jembatan
5) Intersectional Volume Counters digunakan untuk :
Jumlah lalu lintas yang memasuki persimpangan

Jumlah lalu lintas yang melakukan setiap kemungkinan gerakan berbelok
Jumlah lalu lintas pada periode tertentu
Klasifikasi kendaraan
b. Metode Untuk Mengatur Perhitungan Kendaraan

1) Mechanical Counter/Machine Count
a) Fixed/permanent counter, digunakan untuk perhitungan menerus, mencatat distribusi lalu lintas
tiap jam. Untuk mendeteksi kendaraan digunakan penghitung permanen yaitu :
Electric contact, berupa detektor di bawah permukaan jalan pada tiap jalur dengan sistem
kontak listrik tiap sumbu roda.
Photoelectric, deteksi didapat dari kendaraan yang melewati sumber cahaya dan photocell
dipasang di atas muka jalan.
Radar, deteksi didapat dari perbandingan frekuensi menerus rasio sinyal yang dipancarkan
dan diterima kembali. Biasanya dipasang pada pertengahan atas jalan.
Magnetic, deteksi didapat dari impuls karena kendaraan melewati medan magnet. Biasanya
dipasang di bawah permukaan jalan.
Ultrasonic, sejenis dengan radar, hanya berbeda pada sumber sinyal.
Infra red, memakai pick up cell sejenis dengan photocell tetapi sensitif terhadap panas.
Biasanya dipasang di atas jalan.
b) Portable counter, digunakan untuk menghitung lalu lintas jangka pendek dengan menggunakan
pneumatic detector yang dipasang melintang di jalan. Ada dua alat penghitung :
Recording counter (dicetak pada tape)

Non recording counter (tidak dicetak)
2. Manual Counter
Metode ini menggunakan tenaga petugas survey yang menghitung secara manual kendaraan yang lewat
dalam selang waktu tertentu selama jam tertentu. Metode ini akurasinya kurang baik karena hasil survey
bergantung pada kinerja petugas. Hasil pengamatan dicatat ke dalam formulir yang telah disediakan.
Pembagian jenis kendaraan tergantung pada tujuan survey.
c. Jadwal Periode Penghitungan
5

Kelompok II
Periode penghitungan tergantung pada metode yang digunakan untuk mendapatkan data dan
kegunaannya. Jadwal penghitungan harus menghindari :
Kondisi waktu khusus seperti liburan.

Cuaca tidak normal
Adanya perbaikan jalan di daerah tersebut
Penghitungan disesuaikan dengan jadwal kegiatan penduduk di daerah setempat seperti aktifitas ke
kantor, sekolah, belanja, dan lain-lain. Karena pergerakan kendaraan pada saat jam puncak akan sangat
berbeda dengan jam normal. Lamanya waktu penghitungan bergantung pada kebutuhan data dan kondisi
cuaca di lapangan.
d. Karakteristik Volume Lalu Lintas

1) Pola Lalu Lintas (Traffic Pattern) adalah fluktuasi lalu lintas berupa tabel atau grafik, pada periode
waktu tertentu. Volume dinyatakan dalam jumlah atau persentase.
2) Pola Lalu Lintas Jam-an (Hourly Traffic Pattern) merupakan volume lalu lintas untuk kenaikan
waktu teratur kurang dari satu jam (misalnya 1, 5, 15 menit) ditujukan untuk seluruh jam, biasanya
waktu puncak (peak hour).
3) Pola Lalu Lintas Mingguan (Weekly Traffic Pattern) merupakan volume lalu lintas harian
ditunjukkan untuk tiap hari berurutan dalam seminggu. Apabila ditunjukkan dalam 365 mingguan
maka disebut pola lalu lintas mingguan dalam setahun (weekly traffic pattern for one year)
4) Pola Lalu Lintas Bulanan (Monthly Traffic Pattern) merupakan volume lalu lintas tiap bulan dalam
satu tahun.
5) Distribusi Arah (Directional Distribution), distribusi pergerakan menunjukkan variasi dalam arus
selama waktu puncak. Pada saat jam puncak dapat terjadi volume lalu lintas sangan tidak berimbang
hingga 80% kendaraan berjalan ke satu arah.
6) Distribusi Jalur (Line Distribution), distribusi volume lalu lintas bervariasi dengan adanya
lokasi/letak jalur dan perubahan jalur dan jumlah lalu lintasnya.
TUNDAAN
Tundaan adalah perbedaan waktu perjalanan dari suatu perjalanan dari satu titik ke titik ke tujuan antara
kondisi arus bebas dengan arus terhambat. Di suatu persimpangan diukur dengan membandingkan ratarata waktu perjalanan apabila arus lancar (tanpa persimpangan atau tanpa lampu lalu lintas) dengan arus
yang melewati lampu lalu lintas.
Pengukuran tundaan seperti yang diusulkan oleh Mc. Shane dan Roess, 1990 secara ringkas seperti
berikut :
6

Kelompok II
Lokasi pengamat harus dapat melihat seluruh antrian

Periode pengamatan 10, 15, 20 detik
Catat jumlah kendaraan yang berhenti selama periode pengamatan
Catat volume lalu lintas keberangkatan
DATA HASIL SURVEY LAPANGAN
Pukul
: 06.00 08.00 WIB ( Tanggal: 17 April 2010 )

Lokasi : Jalan Pattimura ( Depan SPBU Petronas/Tumbletots )
Arah
: Jalan Djamin Ginting Jalan Pattimura

7

Kelompok II
Surveyor:
1. Delfi Ardiansyah
2. Dhani Aprisal R.
Pukul
06.00
06.15
06.15
06.30
06.30
06.45
06.45
07.00
Golongan Kendaraan (SMP)

1
48
20
51
29
92
72
49
10
0,4
140,4
93,
91
10
6
0
0
0
3
0
0
5
10
10
20
16
2
0
0
0
0
0
2
4
91,
77
16
2
2
2
2
0
0
0
5
14
82
11
14 2
2
0
0
0
0
0
15
97
11
6
0
0
0
0
0
0
4
Tabel Survey Jln. Djamin Ginting Jln. Pattimura
3,6
207,1
244
0,2
192,7
0,6
251,6
0,4
268,4
07.00
07.15
07.15
07.30
07.30
07.45
07.45
08.00
3
3
4
4
5A
5B
6
0
7A
7B
7C
8
0
JUMLA
H
75
Keterangan
1
: Sepeda Motor, Scooter dan Becak bermesin
: Sedan, Jeep, Station Wagon dan Kendaraan Pribadi
: Pick Up, Suburban, Combi dan Mini Bus
: Pick Up, Micro Truck dan Mobil Box
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
7C : Truk Semi Trailer
8
: Kendaraan Tidak Bermesi
Lokasi : Jalan Pattimura ( Depan SPBU

Petronas/Tumbletots )
8

Kelompok II
Arah
: Jalan Pattimura Jalan Djamin Ginting
Surveyor:
1. Aulia Rahman
2. Diva Y.U.R.
Pukul

1
06.00
06.15
06.15
06.30
06.30
06.45
06.45
07.00
07.00
07.15
07.15
07.30
07.30
07.45
07.45
08.00
5A
16,
5
23,
5
33,
5
54
5B
7A
1
8
6
0
0
0
0
3
1
1
12
0
0
0
0
5
2
4
1
16
0
0
0
0
7
7
8
2
8
0
0
0
0
2
3
70,
9
2
4
0
0
0
0
5
5
5
61
9
2
14
0
0
0
0
0
4
73,
9
1
12
0
0
0
0
5
1
8
81,
7
22
14
0
2
2
0
5
7
Tabel Survey Jln. Pattimura Jln.Djamin
7B
7C
JUMLA
H
43,5
62,5
113,5
0,4
167,4
192,5
0,4
189,4
0,2
194,7
198,5
Ginting
Keterangan
1
9

Kelompok II
4
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
8
: Kendaraan Tidak Bermesin
Pukul

Arah
Surveyor:
1. Fadli Lutfi
2. Harli Ashar Sirait
Pukul
10.00
10.15
10.15
10.30
10.30
10.45
10.45
11.00
11.00
11.15
11.15
11.30
11.30
11.45
11.45
12.00

1
53,5
78
62,5
86
67,5
5A
5B
10
7
A
0
12
91
78,5
98
70
95
14
82
99,5
1
4
4
22
85
12
3
10
1
131
22
7B
7C
1,
4
0,
4
0,
4
0,
6
0,
4
0
JUMLA
H
150,5
168,9
169,9
187,9
193,6
227,4
226,5
244
10

Kelompok II
12.00
12.15
12.15
12.30
12.30
12.45
12.45
13.00
105
101,
5
95,5
85,5
17
8
14
6
15
0
135
10
14
14
12
0,4
275,9
265,5
242,5
JUMLA
H
127
303
Tabel Survey Jln. Djamin Ginting Jln Pattimura

Keterangan
1
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan, 7C : Truk Semi Trailer, 8 : Kendaraan Tidak Bermesin

Arah : Jalan Pattimura Jalan Djamin Ginting
Surveyor:
1. Foloe Zeduhu Zebua
2. Rodo
Pukul
10.00
10.15
10.15
10.30
10.30
10.45
10.45
11.00

A
55
50
54
53
50,
5
91,
5
65
10
5
10
1
0
9
125
135,5
218,5
11

Kelompok II
11.00
11.15
11.15
11.30
11.30
11.45
11.45
12.00
12.00
12.15
12.15
12.30
12.30
12.45
12.45
13.00
91
82
79
80
10
5
95
81
80
11
0
90
6
1
0
1
2
1
1
9
80,
12
1
5
5
3
57,
10
6
5
0
10
100
1
0
0
Tabel Survey
14
221
194
20
219
209
194
14
12
16
236,5
10
173,5
0,2
216,2
Jln. Pattimura - Jln. Djamin Ginting
Keterangan
1 : Sepeda Motor, Scooter dan Becak bermesin
2 : Sedan, Jeep, Station Wagon dan Kendaraan
Pribadi
3 : Pick Up, Suburban, Combi dan Mini Bus
4 : Pick Up, Micro Truck dan Mobil Box
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6 : Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
Pukul

Arah
Surveyor:
1. Muhammad Yusuf
2. Daniel T.R.T.
12

Kelompok II
Pukul

1
5A
16.00
16.15
86
83
20
16.15
16.30
126
93
16.30
16.45
105
16.45
17.00
106
17.00
17.15
106
17.15
17.30
124
10
3
12
0
11
5
98
17.30
17.45
129,
5
98
89
1
9
2
3
1
8
1
1
1
5
1
8
7
92
17.45
18.00
2
6
1
4
1
2
1
4
1
0
4
5
B
2
0
7A
7B
7C
0,2
273,2
0,2
242,2
0,2
254,2
8
0,2
JUMLA
H
212,2
256
254
0,2
229,7
202
Tabel Survey Jln. Djamin Ginting Jln. Pattimura

Keterangan
1
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
8

Arah

13

Kelompok II
Surveyor:
1. Desmound Aritonang
2. Marcolowey Simanungkalit
Pukul

1
16.00
16.15
57,5
115
12
16.15
16.30
98
142
1
3
5
16.30
16.45
16.45
17.00
83
151
47,4
117
118,
5
98,5
119
119
124
111
17.00
17.15
17.15
17.30
17.30
17.45
17.45
18.00
5
A
2
5B
4
6
0
7A
7B
7C
8
0
JUMLA
H
203,5
1
4
8
259
255
0,2
182,6
254,4
1
0
1
0
8
230,5
161
0,4
297,4
145
0,2
273,2
1
0 0
0
0
0
0
2
Tabel Survey Jln. Pattimura Jln.Djamin Ginting
Keterangan
1
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
8
14

Kelompok II
Pukul

Arah
Surveyor:
1. Delfi Ardiansyah
2. Dhani Aprisal R.
Pukul

1
5A
5B
1
0
1
0
1
4
8
10
06.00
06.15
50,5
79
06.15
06.30
63
70
06.30
06.45
104
76
1
0
9
06.45
07.00
144
07.00
07.15
07.15
07.30
07.30
07.45
07.45
08.00
6
0
15
1
0
0
0
6
0
175,
11
2
2
2
0
0
5
2
0
0
215
13
1
6
2
0
0
1
6
176,
10
1
6 2
0
2
5
8
1
208
14 11
6
0
0
4
1
Tabel Survey Jln. Djamin Ginting
7A
7B
7C
0 ,4
JUMLA
H
146,9
0,2
163,2
0,2
203,2
318
0,2
392,7
0,6
370,6
0,2
305,7
0,6
370,6
Jln. Pattimura
Keterangan
1
15

Kelompok II
3
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
8
: Kendaraan Tidak Bermesi

Arah
Surveyor:
1. Aulia Rahman
2. Diva Y.U.R
Pukul
06.00
06.15
06.15
06.30
06.30
06.45
06.45
07.00
07.00
07.15
07.15
07.30
07.30
07.45
07.45
08.00

1
5A
5B
18
20
16
22,
5
53
19
1
4
1
6
1
2
1
2
1
2
6
70,5
0,6
122,6
175
0,2
232,2
0,4
293,9
0,4
233,4
237
1
5
37
1
6
56
83
2
2
87
11
2
2
1
95,
16
1
5
5
9
10
10
1
6
0
9
11
90
2
2
7
Tabel Survey
2
0
0
2
0
2
0
0
6
0
7A
7B
7C
8
0
JUMLA
H
60
Jln. Pattimura Jln.Djamin Ginting
16

Kelompok II
Keterangan
1
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
8
Pukul

Arah
Surveyor:
1. Fadli Lutfi
2. Aulia Rahman
Pukul
10.00
10.15
10.15
10.30
10.30
10.45
10.45
11.00
11.00
11.15

1
94,5
99
12
3
12
7
15
3
11
2
14
2
108,
5
119
127
3
9
8
6
9
2
5A
1
4
1
4
1
0
1
8
1
6
0
2
4
5
B
0
0
2
7A
7B
7B
0,
4
0,
6
0,
2
0,
4
0
JUML
AH
244,9
252,6
283,7
260,4
289
17

Kelompok II
11.15
11.30
11.30
11.45
11.45
12.00
12.00
12.15
12.15
12.30
12.30
12.45
12.45
13.00
108
106
103
133,
5
117
11
5
12
5
135
20
9
18
7
18
2
176
17
4
9
1
6
1
8
14
2
2
1
6
1
2
8
245,2
0,
2
0,6
269
1
0
0 6
0
0
0
0
5
114,
1
0
2 4
0
0
0
0
5
4
109,
1
0
0
0
0
0
0
0
5
0
Tabel Survey Jln. Djamin Ginting Jln.Pattimura
257,6
388,5
341
328,5
303,5
Keterangan
1
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu

Arah
Surveyor:
1. Delfi Ardiansyah
2. Friska Silitonga
Pukul
10.00 10.15

1
5A
100
112
1
8
12
5
B
0
6
0
7A
7B
7C
8
0
JUMLA
H
244
18

Kelompok II
10.15
10.30
10.30
10.45
10.45
11.00
11.00
11.15
11.15
11.30
11.30
11.45
11.45
12.00
12.00
12.15
12.15
12.30
12.30
12.45
12.45
13.00
104
107,
5
115
116,
5
115
12
1
13
2
11
8
80
1
3
2
2
2
7
1
1
7
1
6
8
2
2
2
0
3
0
3
4
1
8
4
2
0
0
2
254
271,5
284
0,2
264
244
259
296,5
240
224
11
0
0
0
100
10
9
0
0
1
110
12
10
0
0
1
121
13
1
2
0
0
8
118,
12
1
1
0
0
5
2
7
2
105
10
1
1
0
0
7
4
4
100
10
16
8
0
0
0
Tabel Survey Jln. Pattimura
227,7
277
Jln.Djamin Ginting
Keterangan
1
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
Pukul

19

Kelompok II
Arah
Surveyor:
1. Erikson
2. Friska Silitonga
Pukul
16.00
16.15
16.15
16.30
16.30
16.45
16.45
17.00
17.00
17.15
17.15
17.30
17.30
17.45
17.45
18.00

1
100
84
14
101,
5
126,
5
130,
5
107,
5
127
11
0
10
1
10
6
11
5
10
9
80
4
9
5
A
0
5B
0
6
0
1
9
0 0
0
6
1
2
0 0
0
4
1
1
2 0
2
7
4
1
1
0 0
2
8
2
2
1
4 0
2
1
4
129
1
1
0 0
0
0
6
112,
92
1
1
2 0
2
5
2
0
Tabel Survey Jln. Djamin Ginting
7A
7B
7C
JUMLA
H
207
236,5
243,5
271,5
257,5
277
235
230,5
Jln. Pattimura
Keterangan
1
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
8
20

Kelompok II

Arah
Surveyor:
1. Ramot David Siallagan
2. Deddy G. Simanjuntak
Pukul

1
16.00
16.15
16.15
16.30
16.30
16.45
16.45
17.00
17.00
17.15
17.15
17.30
17.30
17.45
17.45
18.00
5A
100
5
B
0
11
8
2
0
0
0
101
11
1
18
0
0
4
0
112
12
9
8
0
0
7
155
14
1
2
4
0
4
0
4
166,
10
1
1
0
0
5
3
3
4
185,
17
1
2
2
0
5
1
7
6
155
16
1
6
2
0
6
5
159,
15
1
1
0
0
2
8
5
0
Tabel Survey Jln. Pattimura
7A
7B
7C
JUMLA
H
238
0,4
250,4
0,4
256,4
0,6
337,6
301,5
0,2
403,7
349
342,2
Jln.Djamin Ginting
Keterangan
1
21

Kelompok II
3
5A : Bus Kecil
5B : Bus Besar
6
: Truk 2 Sumbu
7A : Truk 3 Sumbu
7B : Truk Gandengan
8
Grafik Volume Lalu Lintas Jalan Pattimura:

A. Sabtu (17 April 2010)
Ruas Jalan Arah Djamin Ginting Pattimura
Pagi Pukul 06.00-08.00 WIB
J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n
Grafik Volume Lalu Lintas

300
250
207.1
200
268.4
192.7
140.4
150
100
251.6
244
75
Jumlah Kendaraan
92
50
0
1
Waktu Pengamatan Per 15 Menit
22

Kelompok II
Siang Pukul 10.00-13.00 WIB

J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n
350
303
300
227.4226.5
193.6
187.9
168.9169.9
200
150.5
275.9265.5
242.5
244
250
Jumlah Kendaraan
150
100
50
0
1
10
11
12
Waktu Pengamatan Per 15 Menit
Sore Pukul 16.00-18.00 WIB
J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n

273.2
300
242.2 254.2
256
254
250 212.2
229.7
202
200
Jumlah Kendaraan
150
100
50
0
1
Waktu Pengamatan per 15 Menit
Ruas Jalan Arah Pattimura Djamin Ginting
23

Kelompok II

J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n
192.5 189.4 194.7 198.5
200
167.4
150
113.5
100
Jumlah Kendaraan
62.5
43.5
50
0
1
Waktu Pengamatan per 15 menit

J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n

218.5221
250
200
150
194
219 209
236.5
194
216.2
173.5
127 125135.5
Jumlah Kendaraan
100
50
0
1
10 11 12
24

Kelompok II
J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n

297.4
300
259
255
250 203.5
254.4
273.2
230.5
182.6
200
Jumlah Kendaraan
150
100
50
0
1
B. Senin (19 April 2010)

Ruas Jalan Arah Djamin Ginting Pattimura

J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n

392.7
400
318
350
300
203.2
250
163.2
200 146.9
150
100
50
0
1
2
3
4
370.6
370.6
305.7
Jumlah Kendaraan
Waktu Pengamatan per 15 menit
25

Kelompok II

J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n
300
244
254
284
271.5
264
227.7
250
244
259
277
296.5
240
224
200
150
Jumlah Kendaraan
100
50
0
1
10
11
12

J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n

300
250 207
277
271.5
257.5
243.5
236.5
235 230.5
200
Jumlah Kendaraan
150
100
50
0
1
Waktu Pengamtan Per 15 menit
Ruas Jalan Arah Pattimura Djamin Ginting

26

Kelompok II
J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n
J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n

500
403.7
349 342.2
337.6
400
301.5
256.4
300 238 250.4
Jumlah Kendaraan
200
100
0
1

300
244 254
271.5
284
264
227.7
250
244
259
277
296.5
240
224
200
Jumlah Kendaraan
150
100
50
0
1
10
11
12
27

Kelompok II

J
u
m
l
a
h
K
e
n
d
a
r
a
a
n

500
403.7
349 342.2
337.6
301.5
256.4
250.4
238
300
400
Jumlah Kendaraan
200
100
0
1
KESIMPULAN
1. Pada hari Sabtu (weekend) jam puncak terjadi pada pukul 07.45-08.00 WIB di Jl. Pattimura
dari arah Jl. Jamin Ginting menuju Jl. S. Parman sebanyak 421 kendaraan.
2. Untuk arah dari Jl. S. Parman menuju Jl. Jamin Ginting, jam puncak terjadi pada pukul 17.1517.30 WIB pada hari Sabtu sebanyak 371 kendaraan.
3. Pada hari Senin, jam puncak terjadi pada pukul 07.45-08.00 WIB di Jl. Pattimura dari arah Jl.
Jamin Ginting menuju Jl. S. Parman sebanyak 574 kendaraan.
4. Untuk arah dari Jl. S. Parman menuju Jl. Jamin Ginting, jam puncak terjadi pada pukul 17.3018.00 WIB pada hari Senin 497 kendaraan untuk waktu 15 menit.
Dari hasil survey di atas dapat disimpulkan bahwa pada hari Libur (Sabtu) jam puncak terjadi
pada saat pagi hari di mana masyarakat akan berpergian menuju tempat hiburan (pada kasus ini
arah yang menuju pusat kota lebih tinggi).
Pada hari kerja (Senin) jam puncak terjadi pada pagi hari di mana masyarakat akan beraktifitas
menuju tempat kerja ataupun sekolah. Pada sore hari, jam puncak terjadi pada waktu jam pulang
kantor sekitar pukul 17.30 s/d 18.00 WIB.
28

Kelompok II
LAMPIRAN
Foto Lokasi pada pukul 06.00
Foto Lokasi pada pukul 07.00

29

Kelompok II
Arah Djamin Ginting Pattimura
Arah Pattimura Djamin Ginting
30

Kelompok II
Salah Satu Surveyor mencatat data
Proses Pengukuran Jalan
DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, Alik Ansyori. 2008. Rekayasa Lalu Lintas. Penerbit Universitas Muhammadiyah:
Malang.
Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, Dirjen

Perhubungan Darat.Rekayasa Lalu Lintas ( Pedoman Perencanaan dan
Pengoperasian Lalu Lintas di Wilayah Perkotaan).
Tamin, Ofyar Z. 1997.Perencanaan & Pemodelan Transportasi.Bandung:
Penerbit ITB.
http://www.docstoc.com/docs/22033706/KEPADATAN-LALU---LINTAS-DIKOTA-BANDUNG-MENJANJIKAN-BERBAGAI
http://www.pikiran-rakyat.com/prprint.php?mib=beritadetail&id=63222
http://media86.blogspot.com/2009/04/kota-medan-kok-macet.html
http://erwin4rch.wordpress.com/2008/02/20/transportasi-publik-di-kotasurabaya/
http://togarsilaban.wordpress.com/2009/10/08/orang-katrok-masukjakarta/
31

Survey Lalu Lintas JLN Pattimura Medan

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Survey Lalu Lintas JLN Pattimura Medan

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Rekayasa Lalu Lintas

Dosen: Ridwan Anas,S.T.,M.T.

Rekayasa Lalu Lintas

Survei Lalu Lintas

Rekayasa Lalu Lintas

Rekayasa Lalu Lintas

Pembuatan tren kecepatan

Faktor yang mempengaruhi kecepatan :

Mengukur dan menetapkan arah kenaikan volume lalu lintas

2) AADT/ADT Volume digunakan untuk :

3) Peak Hour Volume digunakan untuk :

Perancangan geometrik untuk lebar jalur, persimpangan, dan lain-lain.

Rekayasa Lalu Lintas

Perancangan tempat berbalik arah, kebebasan jalan, dan kelandaian.

5) Intersectional Volume Counters digunakan untuk :

Jumlah lalu lintas yang memasuki persimpangan

b. Metode Untuk Mengatur Perhitungan Kendaraan

Recording counter (dicetak pada tape)

Rekayasa Lalu Lintas

Kondisi waktu khusus seperti liburan.

d. Karakteristik Volume Lalu Lintas

Rekayasa Lalu Lintas

Lokasi pengamat harus dapat melihat seluruh antrian

DATA HASIL SURVEY LAPANGAN

: 06.00 08.00 WIB ( Tanggal: 17 April 2010 )

: Jalan Djamin Ginting Jalan Pattimura

Disusun Oleh: Dhani A.R.,dkk

Rekayasa Lalu Lintas

Golongan Kendaraan (SMP)

: Sepeda Motor, Scooter dan Becak bermesin

: Sedan, Jeep, Station Wagon dan Kendaraan Pribadi

: Pick Up, Suburban, Combi dan Mini Bus

: Pick Up, Micro Truck dan Mobil Box

: Kendaraan Tidak Bermesi

Lokasi : Jalan Pattimura ( Depan SPBU

Rekayasa Lalu Lintas

: Jalan Pattimura Jalan Djamin Ginting

Golongan Kendaraan (SMP)

: Sepeda Motor, Scooter dan Becak bermesin

: Sedan, Jeep, Station Wagon dan Kendaraan Pribadi

: Pick Up, Suburban, Combi dan Mini Bus

Rekayasa Lalu Lintas

: Pick Up, Micro Truck dan Mobil Box

: Kendaraan Tidak Bermesin

: 10.00 13.00 WIB ( Tanggal: 17 April 2010 )

: Jalan Djamin Ginting Jalan Pattimura

Golongan Kendaraan (SMP)

Rekayasa Lalu Lintas

Tabel Survey Jln. Djamin Ginting Jln Pattimura

: Sepeda Motor, Scooter dan Becak bermesin

: Sedan, Jeep, Station Wagon dan Kendaraan Pribadi

: Pick Up, Suburban, Combi dan Mini Bus

: Pick Up, Micro Truck dan Mobil Box

Lokasi : Jalan Pattimura ( Depan SPBU Petronas/Tumbletots )

Golongan Kendaraan (SMP)

Rekayasa Lalu Lintas

Jln. Pattimura - Jln. Djamin Ginting

: 16.00 18.00 WIB ( Tanggal: 17 April 2010 )

: Jalan Djamin Ginting Jalan Pattimura

Rekayasa Lalu Lintas

Golongan Kendaraan (SMP)

Tabel Survey Jln. Djamin Ginting Jln. Pattimura

: Sepeda Motor, Scooter dan Becak bermesin