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AYIONS.AVIONS.AYIONS
LES NUMEROS 3,8,10,11,12, 14,15,16, 17,18, 19, 20, 21 ET 22 SONTENCOR E DtSpON/8LES. COMPLETEZ VOTRE COLLECTION AVANT QIJ'IL NE SOIT TROP TARD. ILS
soNT DISP2NIBLES A gs_l PlFqFrp_oRT corvpats lpoul n Francel. pouE tEs
AVOIR, ENVOYEZVOTRE COMMANDE AVEC LE CUEOUT N NOrAE N'AESSE.
Pour l'etranger, nous consulter
SoMMAtRE DEs ANctENS ruuruERos DtspoNlBLEs
les anciens num6ros
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OU IVIANDAT
NUMERO:
Ce premier mois de janvier pass6, nous esp6rons que l'ann6e a bien d6marr6 pour tous.
Nous avons quant a nous plein de projeis et vous pouvez constater que ce num6ro est
trds "franQais", ce qui ne d6plaira pas e beaucoup d'entre vous. De nombreirx lecteurs
AVIONS
39 Tue A.BRIAND
nous onl r6cemment 6crit pour nous exprimer leurs souha;ts et parmi ceux-ci, la
dernande assez 6tonnante mais l6gitime de trailer de I'aviation civile; en effet AVIONS se
doit d'honorer "ioute lA6ronautique et son histoire". H6las, si nous ne publions pas
d'articles sur I'aviation civile, c'est bien parce que les auteurs ne nous en proposenl
quasiment pas! Ce n'est pas un reproche, lvlessieurs, mais une constatation. Et pourtant,
il y a tani e faire dans ce domaine... Alors, e vos crayons pour nous faire d6couvrir toutes
I\,4er
DIRECTEUR DE LA REDACTION:
Michel LEDET
REDACTEUR EN CHEF:
Jos6 FERNANDEZ
PRINCIPAUX COLLABORATEURS:
GErar.l BOtISOtiET
Arnaud BBAIIAT
Yves BUFFETAUT
ALexandre BUONON4O
Pierre COBTET
Ber.ard CBOCHET
Pascal FAUCARD
Jean-Luc FOUOUET
VincenlGREClET
Serqe JOANNE
Palrick LAUREAU
ces compagnies civiles qui, grace a l'audace de leurs pilotes, ont "raccourci" Ies
distances et ouvert de nouveaux horizons sur des machines dans lesquelles nous
n'oserions certainement pas prendre place de nosjours.
La souscription du Hors Sdrie No3 est toujours en cours et devrait se terminer vers la
mi-mars, soit en m6me temps que la publication. Nous encourageons donc lous nos
lecleurs qui ne l'ont pas encore fait d'y souscrire, afin qu'il soit publid dans les meilleures
conditions possibles. fhistoire du Potez 25 devrait Ctre publi6e sous la forme d'un livre,
car le sujet est tellement abondanl qu'un simple hors s6rie n'y sulfirait pas; sa
souscription devrait d6marrer au moment du Salon de la maquette, en aviil prochain. Ce
sera le premier livre publi6 par AVIONS el il abordera toute I'histoire de ce fantastique
appareil, en France mais dgalement a l'6tranger oi il fut construit sous licence dans
quelques pays ou export6. Un formidable pari pour toute notre 6quipe quitachera de ne
Pas vous d6cevoir!
Bonne lecture, avec une pr6sentation am6lior6e qui, nous l'esp6rons devrait beaucoup
vous plaire...
Joel[/ESNARD
Jacques MOULIN
Jacques NIOT
Herbed LEONARD
Alain PIGEARD
Jacques SACFE
SIEphane SOULABD
Amaury du SOULIER
Jean-Claude SOUMILLE
SOMMAIRE
COLLABOBATEURS ETRANGERS:
AMERIOUE DU SUDI J,F,NUNEZ PADIN
BELGIOUE: G-BOTOUIN J.L.ROBA
S.NEMRY JPDE COCK
BULGARIE:
M.ANDREEV S,BOSHNIAKOV
CANADAI D BEFINAD
CROATIE:D.FRKA
ESPAGNEI J,ARRAEZ CERDA_I.DE AZAOLA
BEYES_E.HERRFRA ALONSO
R,OAF]CIA Df CELIS BOBBfLL
ETATS-UNIS: R.D.LAYMAN DYLOUIE A.BLUME
FINLANDE: K.SIENIvIAN
GBANDE"BRETAGNE: M.PASSINGHAM
GRECE: K.PALOULIAN ITSIPLAKOS
HONGBIE: P[4UJZEB
ITALIE: G.APOSTOLO-A.E[rlLlANl
NOBVEGE: S.GULLI
PARAGUAY: A.L.SAPI ENZA
PAYS-BAS: lt4.SCHEP-KVAN DEN BERG-T.POSTIVA
PoLoGNE: WBUTRYCZ W.LUCZAK W.SANKOWSKI
ROUMANIE:
D,ANTONIU_VAVRAM C.COSTACHE-N,I.FLOBEA
I,BOBANESCU
RUSSIE:VKULIKOV
SLOVENIE:M.MARUSKO
2-Le Mirage
F1
(lCre partie)
par Alain Pigeard
10-Les Farman
22O
it224
(1Ere partie)
par Pierre Cortet
15-Gourrier Lecteurs
ILLUSTRATEURS:
Couverture: L.LABEYRIE
Profils couleurs: R.GRETZYNGIER
D.FRKA-I\,1.ROBANESCU _S.JAMOIS
Dessins techniques: I.ROBANESCU-T.L.l\4OROSANU
La reproduction, mCme partielle, des articles et des illustrations de ce magazine est soumise e autorisation
pr6alable de l'6diteur et des auteurs
All contents copyrights AVIONS
NO COMMISS]ON PAnITAIRE:
RE:74330
741
N' ISSNr 1243-8650
DIFFUSION: NN,4PP
141
de Karo As
au 1/48dme
par Jacques Niot
47- lnfo-maquettes
par Jos6 Fernandez
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F.
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65t
0
)|
LE MIRAGE
F1
ldre partie
par Alain Pigeard
--
UN PEU D'!.iitsTOIF]F
QIJELEIL]ES I].o.f ES
:T
-: - -:
le
France.
En haut
.1962
son quatridme vol le 7 janvier
ll est
toutefois d6truit au cours d'un vol d'essais le 20 mai suivant, entrainant la mort
de son pilote, Ren6 Bigand.
LArmee de lAir, qui a cependant suivi
avec int6rCt le d6veloppement de cet
avion, demande e Dassault la construction de quatre appareils de pr6-s6rie. Le
son
et 03 voleront respectivement le
20
cjb
5.
il
Tf
Lf" .l|
'*fo
.,-
f*-
6tait incapable de construire des structures aussi minces et aussi rigides que
celles du [,4irage F]; le choix de l'6poque s'6talt alors port6 sur la formule
delta.
La seconde caract6ristique de base
du lvlirage F1, moins visible, r6side
dans sa capacite interne de carburant
trds 6levee. En effet, quelques 4300 litres de carburant (dont 4200 consom-
' :':
.8
exemplaires uniquement
-:--:r{portation.
uniquement
- -. 3 monor6acteur de combat Mi'.:= =: apparait comme le digne rem: .::-: et successeur du Mirage lll;
: ::: ::.
' :': 3,13 exemplaires dont 164 C et
: -.- : = .'T rangais et 179 C el
_
: =: : = .T pour exportation.
='=
COFJEEFT]O[\!
ce mouill6e pratiquement
VERStONS
Comme nous l'avons vu plus haut, le
Mirage F1 fut realis6 en clnq versions
principales.
-::-:.
::_.:7.g.rj
::,,:,:E:7;il:
longement
ne d6passant pas
les
30 cm. ce qui correspond a la recuperation des volumes suivants: une partie de la soute arridre destinee a l'avio-
Fl a
lait l'objet
du present article.
assa
t Av i at i an).
d'attaque
(mission secondaire) grace au maintien du radar frontal Cyrano lV dans
son ultime version; le premier vol du
FlCR a lieu le 20 novembre 1981. Cet
appareil est exclusivement utilisd par
lArm6e de l'Air et il constitue I'une des
meilleures plateformes de reconnaissance en Europe.
- FlCT destin6 d remplacer les Mirage
lllE, 5 et Jaguar, le FlCT (Combat Tac-
a sutvre...
est marqu6e par les efforts pour 6liminer les maladies d'enfance de lappareil. Les suggestions des pilotes et des
mdcanos quand aux perlormances et
les
participent
reperable et identiliable.
Suite a diverses suggestions des pilotes, a partir de la 14dme s6rie de production, la configuration int6rieure des
postes de pilotage est am6lior6e. Elle
r6servoirs auxiliaires.
Dans le bul d'am6liorer la s6curit6 des
vols, un equipement de signalisation
est install6 lors des r6visions, pour permeltre le guidage des vols. La photomitrailleuse et le nouvel emetteur de
signaux sont inslall6s dans la partie
Ci-contrc
et sur
Ia
de la torce aetienne
bulgarc portant les
cocardes rdcemment
adoptes.
En bas: un de nos lecteura nous a envoye
cette photo p se e
Damas
un
dans
dans Ie centre
ville.
Ce
signal permet le rep6rage imm6diat de
sont
d6mont6s et enleves. Toute l'avionique
inslall6e habituellement dans le plan
central et la partie arridre du fuselage
est 16install6e sous le plancher dans le
compartiment porle-bagages. Lespace rest6 libre d I'arridre est ferm6 avec
un panneau d6montable. Le pare-brise
int6rieur du poste arridre est conservd
tel quel. Sur le pod d cam6ras, mont6
sous le fuselage, l'obturateur en tble
est remplac6 par une persienne command6e a distance par le pilote. Cette
version est appel6e L-29 RS, elle conserve les extr6mit6s en matidre plastique (le nez et les saumons d'aile).
transform6 en "FlS".
ll est envoyd
18
ldre partie
Ci-dessus: belle vue du F220 B "Le Centaurc" de passage a Dakat-Ouakam au debut de 1936.
Les entees d'at des radiateurc sont impressionnantes!
Ci-dessous: d6but octobrc 1931. Tout prcmi des quad moteuts Faman de |adeniere gdndration,le F211 instaurcit une silhouefte ala fois nouvelle et neannoins classique chez Farman, cat il
n etail pas sans rappelet les bombardierc F.123 et E124 de 1926. Equipe de 4 moteurs Fatman g
Etu de 280 cv, il cojtu 1 370 000 frcncs e I'Etat.
En bas: le Farman E123 6tait un imposant Bns de 1926tift pat 2 Hispano HS 12 Hb de 450 cv. Vetsion mifitaire du fameux Uabiru" de transpott, il ne fut pas consttuil en serie mais annoneait les
grcs monoplans quadimoteurc dont le F211 seta Ete de liste. (Toutes les photos: coll. Pcottet
sauf autre mention)
compldtes
mC-
me marque.
D6sign6 F.212, l'appareil semble assez fin, malg16 son train d'atterrissage
En haut: avec un tnin caren' e voie de 5,45 m, ]e E211 6taft tes stuble au decollage et e I'atterrissage.
On renatque I'avant tres "Faman", les hdlices quadripales et le stabilisateut conpense. Cj-dessus: re^
motoris' avec des Gnone et Hh1ne T Kds el dote d'une nouvelle voilure,le 211devint le E212 Bn4. On Ie
voit ici al Toussus le Noble en octobrc 1932, soit un an apres son vol dans sa fome initiale E211: les helices sont tripales el metalliques. Ci4essous et en bas: e note avis, avant I'appatition du E223, la plus Gcee de bu[es les conligurations des grcs quad noteus de la fime de Billancourt fut celle du F.212,
apds allongemenl du fuselage avant au cours de l'6t6 de 1933. L'antenne radia-gonio est bien visible
sousl'avant du luselage etletrcin n'est pascaftn5. Helas, en haut-lieu on voulait encore plusgtos... Les
hangars el Ie paysage en ariorc-plan sont caractetistiques du terrain de Toussus e cefte 6poque. Une
version commerciale pout 30 passageE designde E215 ne sera pas 6alisee.
Caracl6risliques et performances
du F.211 Bn4
Construction mixte (bois et m6tal)
quatre Farman I Ebr
moteurs:
de 370/380 ch
Dimensions: 23,00 x 15,89 x 5,41 m
Surface portante: 94,00 m2
Poids d vide:
4600 kg
Poidstotal: 6940 kg
Vitesse maxi.: 195 km/h
Autonomie: 900 km
Plafond:
6000 m
Caract6ristiques et perlormances
du F.212 Bn4 (deuxidme configuration)
Construction mixte (bois et m6tal)
quatre Gnome et
moteurs:
Rh6ne 7 Kds de 350 ch
Dimensions:
25,00 x 1290 x 4,35 m
Poids ar vide:
4450 kg
Poids total:
7400 kg (7640 kg maxi)
Vitesse maxi:
250 km/h
(225 km/h a 4000 m)
N.4ont6e e 3500 m
en 18 mn
Autonomie:
900 km
Plafond:
7500 m
Armement:
l tourelle avant
et une dorsale
750 kg de bombes
Toussusle-Noble. Ext6rieurement, Ie
lype 22O
incontestablement un
(grand) air de famille avec le 212. Cependant, trois points pr6cis attirent l'at-
Description technique
La voilure de cellule sesquiplane voit
son plan inf6rieur r6duit au 16le de support moteurs. Sa structure est entidrement m6tallique en dural, avec ferrures d'attache en acier sp6cial. Le plan
sup6rieur horizontal repose sur le dos
du fuselage et possdde un contour rectangulaire termin6 par deux importantes parties trapezoidales. La mature
est en N, deux branches arridres s'attelant a chaque longeron et se reunissant en pointe sur le longeron arridre
chang6!
Ci-dessousr pas plus abrite du vent relatif
que son colldgue de 14'18 le mitruilleu dotsaldu E220 Bns ne devaitpassentir le moisi!
On s'apercut (il 6tait tempo!) que les vitesses
plusen plus elevees demandaient mpeqtivement des postes de tir fermds, e I'insta(,
d'ailleu6, des cabines de pilotage.
Ci-contre: le servant de I'ame infe eure 6tait
tui e I'abri, mais dans sa drOle de nacelle,
goAtait'il waiment un confort dauillet?
de
Le groupe
motopropulseur se
un
tourclle avant
a 6t6
suppfimee.
Lee
les
chocs.
Dimmensions:
portante:
186,00 m'
Poids a vide (6quip6):
8713 kg
Equipage et equipements mobiles: 1254 kg
Carburant:
2100 kg
Bombes et lance-bombes: 22OO kg
Poids total:
14267 kg
Charge au m":
76,7 k6
Charge au cheval;
6 k0
Puissance au m':
12,9 ch
Surface
2000
3000
4000
- 5000
-
m
m
m
m
en3mn59s
enBmn30s
en14mn50s
en23mn50s
en38mn33s
ratn.
6000 m. ll semble bien que cette altitude ne sera jamais atteinte en pratique.
Les groupes 12 Lbr sans compresseur
limitent forc6ment les performances de
l'appareil. N6anmoins, et avec un seul
moteur, il monte a 3500 m.
Lautonomie avec 2200 kg de bombes
est de 2400 km et de 2000 km avec
2900 kg, mais tombe d 1000 km si la
charge est pouss6e a 4750 kg. Aprds
largage des bombes, I'altitude peut
6tre maintenue sur deux moteurs seulement.
Aprds de nombreux vols dr Villacoublay
a partir d'octobre 1933, le F.220 no01
quitte la sJ.A6. pour le cEMA oi il esr
attest6 en mars 1934. Le CEN4A, bas6
a Villacoublay el cr66 en
1933, reprend en fait les attributions de
la 5.T.46. et du GAN, entre autres orga6galement
nismes.
Donc en mars ou avril 1934, le CEMA
envoie le F.220 no01 Bns subir l'epreuve des 200 atterrissages sur les gentils
pavds qui "poussent" sans contrainte
sur cette plaine de La Crau bien connue des 6ldves-pilotes des ann6es
vingt et trente. C'est au cours de son
COURRIER LECTEURS
et
A PROPOS DE
CHARLES NUNGESSER
L'un de nos lecteurs, Monsieur Jean
Bernaud de Martigues, apporte quelques prdcisions et la photo ci-dessous
de la VB 6 sur laquelle apparait Nungesser et Lucien Bernaud, pere de notre aimable lecteur.
sert prds du
Welfington
N3004 du 99 Squadrcn po"
sd e La Sauvenidrc; I'avion
ne semble pas avoi trop
soufferl. (Photo: Yves Em-
pain)
En bas: le prcmiet avion al'
lemand perdu en Belgique
neutre est le Heinkel He 111
du Stab/KG 4 abattu e Tothout; un gendarme et un officiet contemplent ]e corps
d un membre de I'equipaae.
sous le leu de la
DTCA. Au-dessus de
au
sol. Un soldat belge est bless6... Les survols ne sont plus seulement passifs. Le
mardi 16 avril, le Bloch 174 (No16) du
GR ll/33 d6colle pour une mission photo-
graphique sur le secteur dAix/Cologne. Deux Bf 109 du l./JG 3 l'interceptent. Le bimoteur est d6sempa16 mais
son pilote, le capitaine Franqois LAUX,
tu6.llobservateur,
le
sous-lieutenant
Maurice Bediez, est mortellement bless6
et va d6cdder le soir e la clinique de Longlier. Laux, trds gridvement bless6, est
conduit de meme a Longlier or) il sera
sommairement interroge par un sustitut
militaire. Pieusement, I'officier affirmera
avoir survol6 d l'aller le Grand-Duch6j
mais des documents retrouvds intacts
dans la carlingue prouve qu'il avait vol6
de lvl6zidres a Eupen et que le vol de re(15). Quatre jours plus tard, le 20, couch6
ll
anniversaire
le
Stab/KG
au
tend son moteur 6mettre des rat6s. ll d6cide donc de se poser se croyant en France. Le chasseur atterrit e Ros6e (prds de
Philippeville) sur un bon terrain de culture. fappareil est intact. Le Tchdque est
intern6. Selon un t6moin, il avait "l'air
ddsole d'apprendre qu'il 6tait en Belgique".
Le 22 aytil, le Do 17 FN+GL du 3.(F)i11
vole sur le secteur de Sedan. ll est attaqu6 par lrois Curtiss H-75 du GC U5. Tir6
et poursuivi par ces trois "Morane" (sicl),
l'6quipage allemand pique de trds haute
altitude. Les FranQais sont lemporairement lach6s avant de rattraper leur victime dans la region de Anlier/Leglise dans
le Luxembourg belge. Les balles atteignent le pilote qui est tu6 sur le coup. Ses
deux camarades sautent tandis que leur
appareil s'6crase d Rancimont (L6glise). Vite capturds par des soldats belges,
les deux Allemands sont separ6s. Lobservateur bless6 est men6 a la clinique
de Longlier (oU se lrouve toujours le capilaine Laux!) tandis que le radio-mitrailleur
est tranf6r6 d Bruxelles pour 6tre intern6. Loblt Grinther Kratzmann va d6clarer 6tre entr6 en Belgique par la force des
choses, car " un 6tat neutre doit Ctre respect6". H6las pour lui, comme lors de la
Luxembourg belge.
midi trente, le
7A+BN/] du 4. (F)/121 revient d une mis-
1'7
coul6 le 28 mai. Cogman sera port6 disparu. Avec ses Jaibles moyens, lA6Mi a
tente vaille que vaille de faire respecter
I'integrite de son espace a6rien.
Pendant le conflit mondiale, les neutres
adopteront des attitudes trds diverses:la
Republique d'lrlande (Eire) va inlerner
tout appareil militaire. qu s agisse
d'avions d'entrainement ou de combat;
La Suisse ne va inlerner que les avions
de combat. Les appareils d 6cole d6pourvus d'armes seront retournes avec leur
il
un
en juillet 1943 d'un grave accident qui interrompra sa carridre de pilote (20).
il
plique que les avions n6erlandais, neutres, vont 6tre renvoy6s dans leur pays
d'origine. Avec le temps, il est probable
que la Belgique aurait d0 assouplir cette
attitude rigoriste d'une manidre ou l'autre. finvasion du 10 mai 1940 ne lui en
laissera pas le temps...
Lrs
du Grand-DLrchF
6poque)
118)
B,,drre'relt.
es proles bel!Jes
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l- re 1-1 \.
r-,
d egd
erer. tdopo
-o-.t
-.\prot-
Jt Do .
pd
qu favor se lA
lemaelne
et 'ltalie proches
SOURCES
J.
I.,
Mambeeht
passer un contrat de
Marine
6.700.000 pesetas avec CASA (Cons-
preni
vickerc Vildebeest de
consttuction espagnole, sur le teffain de
CASA e Getafe. On remarque la rculette de
queue. Le num'rc de setie n'a pas 6b encorc peint sur la d6ive.
Ci-dessous e gauche: le prototype 03 durant
Ia demonstration elfectuee e Southampton
devant la mission navale espagnole en pin
1931. On apercoit sous le plan infd et drcit
I'immatriculation civile britannique G-ABGE.
Ci-dessus: le
une roulefte
de CASA.
su
ha d'assemblage de
I'usine CASA de Getafe verc ]e milieu de I'annee 1935. Au Nemier plan ]e T-7.
Cidessous e droite:
jusqu'au mois de juin. lls sont accompagnes par Ie pilote de CASA Alejandro Gomez Spencer. Les espagnols
Ci-dessus egauche: le T-27 vientd'atterfu pour la premierc fois e San Javier et les pilotes de la Marine se Wessent autout pour I'examiner. On e$ e h fin du mois de marc
1935.
Ci-dessus A droite: Ie 2 avtil 1935 dans un des hangarc de la base a4ronavale de San
Javiet, le T-27 facilement identifiable par son palin de queue. Au t'ond un Hispano-Suiza
E.30 de l'escad lle d'entrainement.
Ci-clessous: denidrc rcvue d'inspection des Vildebee$t avant la guefte civile, Ie 12 juin
1936. Au ptemiet plan on peut detaillet I'espadon, embleme de la ldre Escadrille.
prefdrent le moteur de 600 ch Hispano-Suiza 12 Lbr en "V" a refroidissement liquide, au Bristol Jupiter d'origine. Les essais conlirment d'ailleurs de
meilleures performances pour le proto-
lavis favorable de la
commission,
CASA acquidre la licence de construction ainsi que deux appareils. Le prototype G-ABGE et un autre avion d6monte qui servira de moddle pour la s6rie.
Les deux appareils sont embarqu6s a
destination de S6ville,
d'oi ils
sont
deux,
depuis Getafe jusqu a la base aeronavale de San Javier. Les pilotes charges
du convoyage sont les lieutenants de
vaisseau Antonio Fernandez Sagueiro
et Bernardo Blanco Perez.
Durant tout le mois de septembre, ces
memes pllotes en coop6ration avec
des colldgues et des ing6nieurs de
lAeronautica Milifar, font subir aux Tl
et T-27 des essais intenses sur la base
a6rienne de Cuatro Vienlos.
Les Vildebeest T-16 et Tl7 sont, eux,
transf6r6s d6mont6s et sans train d'atterrissage depuis l'usine de Getafe
jusqu'2r celle de Puntales (Cadiz) par
chemein de fer. Une fois sur place ils
2l
VICKERS VILDEBEEST
plan au 1/72
desslns de lulian Robanescu
it moteur Hispano-Suiza
-](,
r\
a\
t-t t
\___--l I
rttr
i + tilrl
--
r(-{
4.
.-l-
70 Bec de sustentation a
commande automatique
en position sortie
Plan sup6rieur
72 Aileron
73 Structure d'aileron
74 RevCtement de voilure
75 Longeron avant de plan
fl
supefleur
76 Structure de bord
d'attaque
77 Nervure renforc6e
79 Nervure
79 Longeron arriere
80 Bord de fuite
81 Structure renforc6e de la
nervure qui maintient le
r6servoir de carburant
82 Marche-pied
1 Casserole d'hdlice
2 Moyeu d'h6lice
3 Hdlice bipale en bois
4 R6ducteurs
5 Capot-moteur
6 R6servoir a Iiquide de
retroidissement
7 Moteur Hispano-Suiza
12lbr de 600 ch
I Pipes d'6chappement
9 Prises d'air
10 Circuit d'huile
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Roue droite
Freins de roue
Radiateur d'huile
Reservoir d'huile
Pompe a eau
Bati-moteur
Cloison pare-feu
RevCtement de fuselage
avant en tole d'aluminium
moteur
20 PareSrise
2l
Planche de bord
22 Venturi
23 Manche a balai
24 Support de la mitrailleuse
d,e
capot
25 Coflmandes de vol
26 Palonniels
27 Circuit @ retroidissemnt
28 Parebdse de la ftappe de
usee
32
3:l
34
35
Conmardes
Slege
fihe
Garge en tole
dafrfiinium
36 Slruatxe de luselage
dans
3t CiEr- de carburant
b rfr de cabanne
3a
lle
3()
gq*
40
de cabane
lEl rbrf,ilure
41 Plan
d'air comprim6
cnhd
42R#ugauche
4it Fet*rE du radiateurs
44 lll Gtdn d'atterrissage
24
Hubh
45 Marche-pied
46 Roue gauche
47 Accds a la valve de
chambre e air
48 Contrejiche de cabane de
train
49 Jambe de train
50 Amortisseur
51 Ferrure de fixation de la
jambe de train
52 Flaccord du plan lat6ral
inf6rieur gauche
60
N4at
ant6rieur
61 Tendeur de hauban
62 Point d amarraoe au sol
63 Feu de navigation
d'aileron
67 [,44t post6rieur
68 Haubans
69 M6canisme du bec de
sustentation
VICKER
A moteur
Hi
83 Mat postdrleur
84 RevCtement du fuselaoe
85 Lisses de la structure'
inf6rieure du fuselaoe
86 Cable raidisseurs "
87 Structure de fuselage
88 Panneau de fuselaqe
89 Fl6servoir d'essence dans
le plan sup6rieur gauche
90 A6ration du r6servoir
91 Point de levage avant
(grue)
92 Raccord entre plan central
et plan gauche
93 Point de levage arridie
94 Tourelle
95 Nritrailleuse Lewis l\4k.lllA
96 Panneau d'accds au
compartiment radio
97 Emplacement prevu pour
l'6quipement radio
98 Trappe d'accds e la
camOra photo centrale
99 Structure en poutre du
fuselage arridre
'100 Sac de flottaison
pneumatique
101 Commandes de vol
'102 RevOtement de fuselaqe
en toile
'116
arnere
104 Jambe de roulette de
q ueue
105 Roulette de queue
106 Cardnage
117 Commande de
107
Commande de direction
profondeur
Structure de direction
119 Feu de navigation arridre
'120 Derive
'121 Stabilisateur droit
'118
Amortisseur
122 l\,4ontant
central
126 Mal de cabane
127 Nervure centrale
128 Longeron avant de plan
central
129 Feu de navigation
'130 Haubans
131 lvlat de cabane avec
tuyau de carburant
'108 Tube
d'ancraoe de la
structure de ddrive sur le
fuselage
109 Guignols de commande
110 D6rive venlrale
111 lvlontant
'112 Structure du stabilisateur
113 Gouverne de profondeur
'114 Compensateur de
profondeur
'll5
l\,4ontant
d'aileron
152 Commande d'aileron
153 Aileron
154 Haubans
155 Charge offensive sous
I'aile droite
VILDEBEEST
uiza, construit par CASA
,/
. /,/
-! / ./2.,
25
int6gr6s
a la 2dme escadrille,
l'une
d'inspection
au p ntemps 1936.
Au
Cidessousr
I'avant.
de
LA GUERRE
En juillet 1936 la tentative de souldvement militaire 6choue a San Javier.
Les Vildebest restent donc entre les
mains du gouvernement de Ia R6publi-
--i
--
- TS ut Fut distinguer le
rrt,liJme de
Seme
ETZ
a au premiet plan
Fisson marteau.
27
li
"
Ce soir
Au moment
oi
surveiller l'activit6 navale alli6e pendant I'attaque des iles Al6outiennes. Le 7 juin, le second torpille le SS
Coast Trader d l'ouest-sud-ouest du
d6troit de Juan de Fuca; ce cargo
am6ricain est le seul navire coul6 pendant la guerre dans les eaux occidentales du Canada. Le 20 juin, t6t dans la
matin6e, l'125 endommage le Britannique Fort Camosurn un peu plus au sud
escadron de Bella Bella. Dans I'obscurit6 et sans radar, l'6quipage n'a aucune chance de rep6rer quoi que ce
soit. Aprds deux heures et vingt minutes de vol sans histoire l'hydravion rentre a sa base. La bataille de Vancouver
est termin6e mais n'est pas sans cons6ouences.
Led effectils de la Bdgion Ouest sont
28
r;3lq1
l
;.-ii,: -,.1
dilficile". Les
en
40-41 sont 6prouv6s par des conditions m6t6o 6pouvantables. Les Stranraer surlout sont touches par une serie
d'atterrissages forc6s; les avions sont
surcharg6s et les 6quipages n6gligent
souvent de larguer leurs bombes ou
leur carburant quand ils sont en difficult6. Le 26 ao0t 1942, il faut mettre fin
a toutes les missions longue distance
sauj en cas de n6cessit6. La situation
sont
le
cadeau
de Nodl 42
du
tente de livraison
P4114759)
sw la ligne Edmonton-Whi-
au ddcollage en novembrc
1943. (DNC PL21933)
laient dans
la zone du canal
de
sont
mOme
gate pour d6lendre l'hydrobase dAlliford Bay. Aprds avoir pass6 plus d'un
an sur leur base isol6e les 115d et 118d
escadrons quittent Annette lsland en
ao0t 43. lls y sont momentanement
remplac6s par le 135d escadron de
chasse et le 149d de bombardement
r6installes en novembre 1943 e Terrace a l'est de Prince Rupert. ll n'y a plus
d'unite de la RCAF sur le territoire
am6ricain et I'improbabilit6 d'une attaque japonaise s'affirmant, d'autres
changements se dessinent.
lAir,
1944.
au
de 225 km
dr celle
de 800
km. En
cni aussi
embarq ue des
Le sur endema n, ia reprise
off iciers
: r:3tation
. .-: c'iens ve japonaise a deja
: :: 3 en que cette 6poque de
.,: celle ou les forots sont
-. :::
:u enneigees, les cou, . . -. de haute altitude permet. :: :: Jns libres volant a 10000
: :':.erser le Pacifique nord
::.,
: largage de bombes
:: anti personnel. Le
,- rescend pres de \,il n-
a cdmoagre a pra.iqreren.
cesse.
mais le
ao0t
de de vo des
bal
mais vainement
en detruire
un:
depress;ors
les
bases de la ddfense des confins arctrques du coniinent q u'll a fa lu developper au cours de a Guerre Froide.
Nlas les av ateurs de la defense
aerienne du Canada n'ont pas et6 les
seu s ar combattre es Japonais. Arrive
en renfort en janvier 1942 avec le convoi " DNl2'', l'off icier-piLote R. Mend -
ll
HAMIOT 143
56me partie
Le 10 mai 1940 de nombreux avions
allemands survolent la r6gion. l- invasion de la Belgique, de Ia Hollande et
du Luxembourg commence. Une gran-
vis6s
grid-
le
Amiot.
obus
plement dessin6.
Ci-contre: ici, Ie meme insigne que
su le No86
(un "nez coutt"), mais compl'tement dessine; on remarque I'embl4me de Ia fime Amiot compos4 de deux A. (Pholos: coll.
vu
su le N"8
Serce Joanne)
Ent
mond et le sergent Regnault sont saupar leur parachute et sont fait prisonnier. Le.. colonel Dagnaux et I'adjudant Lavolley du GB ll/34 (sur Amlot
51) sont tues.
Es
f,ent e Cambrai et poussent sur P6ronne. Douze Amiot 143 arrivent a Nangis
pour renlorcer les effectifs des GB l/34
et ll/34.
dneq
type
d.ap-
It
I
I
Car
et faits
ar Dun kerque.
Le 5 juin 1940 est le premier jour de la
balaille de la Somme. quatre Amiot du
GB l/34 (n"54, 74, I et 85) bombardent
SOU RCES
a lstres. Au d6but du
Armjslice signd le
11
iseurs, Chdrles Edouard Pierre Go-rdo-. re a C;stes le 17 ddcembre 1886, polt,technicien, et Jean
Adolfe Leseurre. central,en. s dtaierr associ6s pour
&ux
14
il
u'l
empennage verlical proche de celui d'origine, car
au cours des essais officiels qui se d6roulent a Villacoublay iin novembre 1918, une certaine instabilit6 directionnelle esl constatee.
Le GL b, malgr6 le reniorcement de sa mature,
atteint 233 km/h e 3000 m, altiiude qu'il atteint en
mn 19 s. Au niveau du sol, la vilesse de poinle
En haut: prcbablement I'ex-GL a revu et corrig6, la seconde machine de marque Goutdou-Lesewre sera
d4sign6e GL b n"1. Le "petit" b est discefiable aples G.L., dans le rcuge du drapeau de dd ve. Deux
details attirent I'attention: la nouvelb meture el la lorrne arrondie de I empennage vertical. (Phota: co .
P Cone\
Cdessus: /e GL b n't est rcvenu euneddive de dessin tiangulairc proahe de celle du GLa de mai1919
Mais Ie resto ost idenlique, saut' I'insc plion du dtapeau qoi est devenue "AVION GL na1". Sous I'aile,la
cocarde a ete 'blanchie" el Ie numdro de coutse "4" y est inscit, ainsique su le fuselage. Nous sommes
ici en octobrc 1g1g et l'avion est fin pftt pour paniciiet a b Coipe Deitsch-de-la-Meu'rthe avec Mauice
Bosl aux commandes. Le moteur esl loujouts I Hispano I Ab de 180 cv. lPholo: SHAA)
l'atelier Wassmer se rdvdianl assez encombrd. Et le
l0 du mois de mai 1918, le GL a r6alise, avec le lieulenanl Lebeau aux commandes, ses essais officiels
UN SECOND PROTOTYPE: LE GL b
Lexemplaire de type a est donc protonddment revu
du c6t6 de la robustesse,les mats soulenanls lavoi-
36
par I\,{aurice Rosl, il re sera pas class6. n ayanl realis6 qu une v.tesse royerne de 214,262 {m/h le 15
octobre. Notons que Sadi Lecointe, sur Nieuport 29
fiodili4 " tace( (num6ro de course 6), obtient une
moyenne de 252 km/h... ll convient cependant de
signale'que ce Nieuport-Delage n a plus rien a voir
avec le 29 Cl standard. Ses ailes "rogn6es" en foni
un bolide ayant perdu toute maniabilild. Ce quin'esl
pas le cas du Gourdou...
bien
mettre vraiment au poini ce C1 que lAdroIVilirairp corn.nanoera bien u r jour oJ I aumais supp.ime la compensation des ailerons.
sant ce{ains composants du GL b no1, il va
Er un nouvel appareil qu'il d6sione GL b Cl
(Cl 6lant la terminologie militaire pour mono! de chasse). La grande d6rive esl conse.vee
la seule difl6rence avec la confir6side dans les volets
"Coupe
qui
peuvent
tiles
e volont6 masquer la surface
rsfroidissement du radiateur frontal de rr1arque
hue
plus
et les commanoes semolenL plus agrdables.
rfl sera reddsignd ensujte 82 par la firme, mais
m6e, exigeant des lypes nu'neriques, on le con-
rclais
est la carriere operationnelle de ces 20 GL
quelles unil6s son ls attribu6s? [,,lis a parl
we qur r6vdle qL au mo:ns le GL Cl noz
rtinl au 39' R.A. base au Bouroel qrSce ar I insiqr'ilarbore sur le fuselage. tout reste a ddcour la carridre de ce chasseur a deux mikailleucapot... ll est d'ailleurs probable qu'en cette
r 1921-1924, il sert bien plus a l'entrainemenl
des pilotes qu'a des exercices de combats
no1
LE GL 83 0U 2 C1 PU|S 22 C1
saitlrop pourquoi, Gourdou r6alise un d6rivd
(e suiwe)
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40F',
45F
40F
40F
520
5
XNC
XMbelge
XM
85F
85F
112F
nZF
112F
IXC
R]MPZLZ G
160F
Hasegawa 1/48 SpitVB filtre Aboukir 160F
Hasegawa 1/48 Kawasaki
150F
Hasegawa 1/48 Lockheed P38 F/G/H 250F
80F
6OF
Ki61-Ic
RI,SINE
1914
Phonix
20
PRIX: refJo
rcf. 72 a 30F
t001 Spitfire LF Mk.XVIe canadien
J006 Spitfire Mk.XIVe belges
21
hollandais
t009 FW 190F
115 Tsurugi
Myrslry
Hawker Typhoon I B
Ki 32 Mary
Polikarpov I 15
Rogozarski IK3
Ki 10 Perry
Ki
l20F
ge)
120F
120F
135F
120F
130F
140F
+ Me 262
A-2a/A2
Smer 1/72 ex-Heller
152
Bloch
Curtiss H75 A3
Dewoitine D520
D500/501
MS 225
Polikaryov I-153
Potez 540
38F
38F
38F
38F
38F
38F
60F
60F
60F
50F
38F
451
Amiot 143
Brdguet 693
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Smer High-Tech (+photodec) 1/72
Spitfire VB
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Tempest V
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KARO-AS 1/72 P 59B
130F
KARO-AS 1/72 FW 58B 150F
KARO-AS 1/72 FW 58C 130F
L60
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180F
l80F
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160F
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180F
160F
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G50
LA
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Mk.II, Seafire L Mk.In (Royal Navy,
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A 80Fr Lavochkin
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M6.41 Seiran, Aichi A6M1-k Nan- tD3 Hellcat Mk.I, Mk.II (Bdtish
Fleet, Okinawa)
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tU7 Corsair ML.TT.
Mk.II, Mk.lV,
Mk.IV, Kirg
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Me 2624-1^1U4, Me 262A-2alU2, Uk.I Ro\al \avv. OcFan Indient
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65F
Bjfitf,"KrrPRo
1.2113
120F
etc...)
1i,tlt
;3F
6oF
55F
ll
Ci-dessus: Guynemer aux commandes du "Vieux Charles" dans sa configuration finale, en aoAt 1917. A la
lAi)
Oescription
Ce chasseur kds s;rr:la.re en apparence a son
pr6ddcesseur, etait en fait entidrement nouveau,
a la fois plus grand (6,35 m de long contre 6,08
m) et plus Iourd (890 kg en charge contre 705
pour le Spad Vll). Les ailes aux extr6mit6s arrondies 6taient legd.emF.nl ddcalees. laile supdri
eure ayanl6t6 avanc6e d'une quinzaine de centimdtres pour conseruer a l'appareil un centrage
correcr. La sur'ace alalre passait de 17.85 m a
m', et la forme des gouvernes d'empennage 6tait elle aussi plus arrondie que sur ie
Spad Vll.
21,11
Le Spad Xlletait propuls6 par un moteur Hispano-Suiza 8C de 200 ch avec r6ducteur sp6cialement mis au point par l'ingdnieur suisse Marc
39
SHM)
En dessous: le Spad S 459 est pa aitement repftscntatif des Spad Xil de mtlieu dd prcductian: ]e moteur
est toujous un Hispano Sutza de 20O cv, mals les
lignes du capotmateur ont chanod et lesailessont du
e bou I carre'.
Lafabrication en s6rie (2)du Spad-canon fut cependant lancde, d la suite d'une premi6re commande de 300 exemplaires passde par lArm6e.
Celle-ci ne fut finalement suivie d'aucune autre,
car l'effort de production se pona massivement
Birkigt, patron d'Hispano. Un canon S.A.[r.C. (1)
d un calibre de 37 mm (pour lequel u1e provision
de 12 obus 6lait fournie) 6tait plac6 dans le V for
m6 par les cylindres et tirait a t.avers le moyeu
developpe par lArsenal de Puteaux en 1915-1916. Sa ddnommination officieite 6tait canon de 37 S.A.[r.C.
(2)Demandde dds I origine par Guynemer lu -m6me. ll iaut noter que les appareils de s6de requrenl trois types diff6renis d,h6tice.
ron une sorte de "poche" triangulaire en contreplaqu6. Cette couture 6tant r6alis6e a I'aide de
ficelle, on peut 6metlre des doutes quant a la soIidit6 d'un iel assemblage! Le bris de la ficelle en
vol signitiait bien entendu une subite perte de
li
es de la
inddites,
hs
SHM)
Spad Vll et Xlll, des chasseurs classifaciles ar maitriser. ll est meme vraique seulement une centaine d'appavoire moins, aient 6t6 conskuite.
de la carridre du Spad-canon fut marcomme pour le spad xlll, par les innomtlraprobldmes qui affligerent les moteurs a
Hispano-Suiza 200 ch. Ce n'est qu'd
que leurs "maladies dejeunesse" furesolues de faQon salisfaisante. Le chasteeut par la suite une version encore plus
de ce moteur, le moddle 8Cb d6liwani
ch grace e un taux de compression sup6(53 au ljeu de 4,7 pour le 8C).
d6cid6 fin novembre 1917 de modifier les
de taQon a am6liorer le contr6le de l'a on.
qui afiectart aussi les Spad Xlll, fut
u par I'adoption d'extr6mit6s alaires caret non plus arrondies. Lenvergure fut r6dui-
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le nagnifique Esul-
est mis en
vue de la maquette
'vidence
141 de Ia firme
du BV
Karc 4s...
en place, le poste de
e drcite:
su
cette vue,
en
rdsine
Voss
ab
14
portaient une cabine sans d6crochement proche de celle du FW 189 et un empennage asym6trique. En outre, dimensions et masse
avaient consid6rablement augment6 par rapport aux versions A. Toutes versions confondues. 13 appareils furent donc construils mais
malg16 une propagande intensive, orchestrde
par les instances du llle Reich, aucun ne connut de carridre op6rationnelle.
LA MAOUETTE
Le moins que l'on puisse dire esl que la marque allemande KARO AS est peu repr6sent6e
en France, hormis quelques moddtes au 1172e
distribu6s confidentjellement par quelques
sp6cialistes. La maquette de cette 6tude vient
donc d'un magasin de vente par correspondance anglais et se pr6sente dans un boitage
anonyme d'apparence un peu fragile. Le contenu r6vele les habituelles plaques de polystyrene blanc (de bonne 6paisseur), des sachets
pour les pidces en rdsine et pour la plaque de
rhodold des vitrages, une notice et une planche de d6calcomanies. La gravure en creux va
du bon au moyen selon les pidces mais
l'6paisseur de la ma$ere permet de tout poncer et reqraver. Par contre, dimensions et lor
43
accomplis
r6cemmcnt dans ce domaine
Prern dre constatat on d I'ouverture de la boite; la partie sup6rieure de la verridre gst 6cra
see, probablement durant e transport. Aucune
rdparation n'6tant possible, je rn'adresse directement a KARO AS Allemagne (grace au coupon de r6clamat on joint a la notice) et B jours
plus tard, je reQois dans un robuste carton la
pidce de remplacement en parfait 6tat. Chapeau. le S.AV I Concernant la documentaiLon
sur cet appare l, on se sent un peu frustr6 car
si les pholos sont nombreuses, en raison de la
p'opagacdF id:le a lepoqLe. ce sori roujours
les me-res qJe I or ret.oLve el orsqua I or dispose des no32 et 33 du Fana, ainsi que des
no 11 et 12 (ao0t et septembre 1964) de Flying
Rev ew lnternational (excellent plan 6 vues) on
a prat quement fait le tour de a question. La
not ce, quant a elle, comporte des croquis du
au
44
j'a
la
lace, pr6senta t une double cassure de l'exkados. aLg^ enta'l pa/ cel a1' ce sol epai<saLt'
au droit du puits de roue. Par contre, une seu e
cassure affeclait I intrados. Cette particularit6,
lrds bien vue par KARO AS, ajout6e a la formue asym6tr que de la cellule, a ob ige le fabr cant d pr6senter la voi ure en I eldmenls | (3
pour l'inirados, 5 pour l'exlrados). On peut
redouter le pire lors de I'assemblage, surtout
s, cornme mol, on descend les volets (5 mor
pou trcitet du BV
141
dans AVIONS?
ou
ll
en
sidge
et
se
de mastic 6tant
n6cessaire de part et d'autre pour r6aliser un
raccordement harmonieux.
Aprds avoir s6par6 toutes les gouvernes, on
met en place le stabilo et on en profite pour
remplacer le mat destin6 a le soutenir. Le mien
consiste en une simple bande de polystyrdne
6pais et profi16, noy6 a chaque extr6mit6 dans
du Sintofer mis en lorme au cutter et a I'abrasif. Les paliers d'arliculation de la direction et
de la prolondeur sont des sections de tube
Evergreen dont les angles ont 6t6 arrondis. Ouant aux compensateurs,ils dtajent
d6bordants pour les deux gouvernes et doivent donc Ctre refaits. Enfin, tous les car6nages de commande d origine sonl ponc6s et
refaits (tiges de plastique ponc6es en rorme de
c6nes trds pointus et refendues sur leur longueur). ljn petit feu de position transparent
vient se coller au-dessus du tab de la direction.
LE TRAIN DATTERRISSAGE
La roulette de queue de la boite, moul6e en
r6sine d'une seule pidce avec sa fourche est
6limin6e d'office. Pour la premidre, c'est la boite a surplus qui a fourni la r6ponse, quant a la
seconde, elle a 6t6 taill6 dans un bloc de polystyrdne 6pais. Le train principal, lui aussi, est
pertectible ; les jambes et les roues sgnt assez
grossidres et non exemptes de bulles. Je n'ai
conserv6 des prem dres que les demi-fourches sur lesquelles ont 6t6 greff6s des tubes
en alu de diff6rents diamdtres. Les compas,
plac6s lat6ralement et non dans I'axe de
I'avion comme dans la plupart des cas, sont
refaits en polystyrdne. Quant aux roues, elles
ont 6t6 utilisdes faute de mieux. aprds avoir
accus6, a la scie, les sculptures transversales
des pneus. Pour ce qui est des trappes, je n'ai
assez d6licat, beaucoup
45
pour les yeux et une "Bible" en constitution entre nos mains: i ne pas manquer
sous aucun pr6texte.
et
beaucoup d'autres choses-.. Doit-on encore parler de revue ou plutOt d'encyclop6die? En tout 6tat de cause, cette collection fait r6f6rence et la qualit6 de ses photographies r'est plus A wnter... Un r6gal
rcuse mais, tint6e des sentiments affleurunts d'une p6riode que 1'on a v6cue. En
effet, la "Dr6le de guere", les combats et
les victoires, l'arriv6e des pilotes tchdques,
Paris.
Luxeuil le 18 avril
du "La Fayette"
1916, aux 41
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ne pas manquer
Format 159
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