Condiciones ambientales

Temperatura Ambiente
Presin baromtrica
Humedad relativa

Iniciales
19.5
71.4
74

Finales
19.5
71.4
74

1. Clculo de la densidad del aire en el laboratorio

Donde:

Promedio
19.5
71.4
74

z= 0.1063

Kg
m3

2. Utilizacin del tubo Pitot

A) Determinacin del error total en la presin dinmica y su correccin.
Lv=98mm, Lp=15mm, D=5mm.
98 mm
=19.6 mm
5 mm
15 mm
=5 mm
5 mm

-> Ev= 0.005

-> Ep= -0.006

Et=(Ep+Ev) = 0.0050.006=0.001
Factor de correccin de presin dinmica
(1+Et)=0.999
B) Determinacin del factor de correccin para la escala de velocidades del
manmetro diferencial.
I.- Correccin por diferencia de densidad del aire con respecto a las condiciones
estndar al nivel del mar

V p corr=Vleida

NM
1.2
=Vleida
z
0.1063

II.- Correccin por error en la presin dinmica

Vreal=V p corr (1+ Et )=Vpcorr 0.999
C) Medicin de la velocidad del flujo libre a diversas distancias de la salida de una
tobera de 150mm de dimetro utilizando un tubo Pitot
Distancia desde Vleida(m/s)
la salida de la
tobera. (cm)
0
10
20
30

Vpcorr(m/s)

8.8
5.5
4
2.5

29.56695926
18.47934954
13.43952694
8.399704336

Vreal (m/s)

29.5654809
18.4784255
13.4388549
8.39928434

Vreal vs distancia
35
30
25
20
15
10
5
0
0

10

20

3. Anemmetro de turbina
Distancia desde la salida de la Vleida (m/s)
tobera. (cm)
0
10.3
10
7.1
20
5.5

30

30

5.0

Vleida vs distancia
12
10
8
6
4
2
0
0

10

20

30

4. Anemmetro diferencial
Distancia desde Vleida(ft/min)
Vcorr(ft/min)
Vcorr(m/s)
la entrada del
generador
de
viento
11
300
1007.96452
18438.3754
13
250
839.9704336
15365.3128
15
170
571.1798948
10448.4127
17
100
335.9881734
6146.12512
19
80
268.7905387
4916.9001

Vcorr vs distancia
1200
1000
800
600
400
200
0
11

13

15

17

5. Anemmetro de copas
Lectura inicial (Li)

696908

Lectura final (Lf)

696910

(Lf-Li)x100m

200

Tiempo
transcurrido 210
(t) seg
Velocidad del viento
0.4523
(Lf-Li)x100m/t m/s
Velocidad del viento Km/h 3.428

19

6. Cuestionario
1.- Se tiene un tubo Pitot cuyos orificios de presin esttica se encuentran a 12.8
mm de la punta y a 32 mm del eje del vstago. Al colocarlo en una corriente de
aire el tubo Pitot registra una presin dinmica igual a 12.05 pulgadas de agua. Si
se tienen condiciones estndar al nivel del mar, determinar el valor verdadero de la
velocidad y de la presin dinmica en la corriente de aire. El tubo Pitot tiene 4 mm
de dimetro.
Solucin:
32 mm
=8 mm
4 mm

-> Ev = 0.012

12.8 mm
=3.2mm
4 mm

->Ep = -0.006

Et = (Ev+Ep )= 0.012-0.006
Et = 0.006
Factor de correccin de presin dinmica
(1 + Et) =1.006
Si se tiene que q = v
12.05 pulgadas de agua = 3001.4471 Pa
Para calcular la velocidad:
3
3001.4471 Pa = (1.2Kg/ m ) v
v=

2(3001.4471 Pa)
(1.2 Kg /m3 )

= 70.7277 m/s

Velocidad corregida:
70.7277 m/s 1 = 70.7277 m/s
Velocidad real:
70.7277 m/s

(1+ Et )

= 70.7277 m/s

(1.006)

= 70.9395 m/s

2. Deducir la ecuacin para la correccin de la velocidad por diferencia de

densidad.
3. Deducir la ecuacin para la correccin de la velocidad por error en la presin
dinmica.
4. En la prctica se observ que para un tubo Pitot se produce error en la
determinacin de la presin dinmica debido a la posicin de las tomas de presin

esttica con respecto a la punta y al vstago (error de punta y error de vstago).

Mencione y explique dos factores ms que producen error en el tubo Pitot.
Cuando se coloca el tubo Pitot en el riel para hacer la prueba, puede que no
quede bien sujeto y durante el transcurso de las mediciones, tenga ligeros
movimientos, esto puede causar que registremos una lectura errnea.
No verificar el equipo antes de utilizarlo puede implicar que en las mangueras se
tengan obstrucciones que provocan una alteracin de la medicin del manmetro.
5. En un avin la lectura del indicador de velocidad (IAS), Es realmente la
velocidad del avin? Explique detalladamente que se debe de efectuar para
obtener la velocidad verdadera.
La lectura del indicador de velocidad (IAS) no es la velocidad verdadera del avin,
es la velocidad con respecto al viento sobre el cul se est desplazando. Dicha
medicin se ve afectada por las distintas condiciones del aire en el que se
encuentre, por lo que no indicara la velocidad verdadera del avin. La lectura del
indicador de velocidad (IAS) presenta un error debido al montaje sobre el avin,
por lo que se debe de corregir con una calibracin, pasando as a llamarse
velocidad aerodinmica calibrada (CAS). Despus, a esta lectura se le hace una
correccin debido al error que presenta el instrumento debido a la altitud en la que
viaja el avin, pasndose a llamar velocidad aerodinmica equivalente (EAS), la
cual despus se corregir debido al error causado por la variacin de la densidad
del aire, obtenindose finalmente la velocidad aerodinmica real (TAS).
6. Explique el funcionamiento de dos anemmetros diferentes a los utilizados en
esta prctica.
Anemmetro laser Doppler
Este anemmetro digital usa un lser que es dividido y enviado al anemmetro. El
retorno del rayo lser decae por la cantidad de molculas de aire en el detector,
donde la diferencia entre la radiacin relativa del lser en el anemmetro y el
retorno de radiacin, son comparados para determinar la velocidad de las
molculas de aire.
Anemmetro de hilo caliente
Detecta la velocidad del viento mediante pequeas diferencias de temperatura
entre un hilo enfrentado al viento y otro a sotavento.
7. Conclusiones
En la realizacin de esta prctica pude constatar algunos puntos:
1. Conocer la velocidad del viento en aerodinmica es un factor esencial por el
cual se cuenta con varias maneras de realizar una medicin de la velocidad
del viento.

2. Es necesario tener alguna consideracin segn el medio con el que se est

realizando la medicin directa de la velocidad del viento puesto que si bien
nunca se pueden obtener valores exactos de la velocidad por simples
errores humanos hasta errores causados por el mismo instrumento que
perturba la medicin y dependiendo el medio por el cual se realice la
medicin se deben realizar los factores de correccin necesarios para
aproximarse a un valor real.
3. En el campo de la aeronutica, considero que el tubo Pitot es el instrumento
el cual podra presentar el mayor ndice de error en caso de estar obstruido,
pues estaremos leyendo datos errneos, por ende la altitud y la velocidad
que aparecer en el indicador de velocidad de nuestra aeronave ser
incorrecto y esto puede causar un desplome de la misma.