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06/2010
06/10
Vehculos Industriales Ligeros Interconexin y redes CAN
Impreso en Espaa
2006 Copyright Mercedes-Benz Espaa S.A.
Editor: Academia de Formacin MBE
Esta obra, incluyendo todas las partes de que se compone, est protegida por derechos de autor. Cualquier tipo de
aprovechamiento o utilizacin de la misma precisa una autorizacin previa por escrito de Mercedes-Benz Espaa
S.A., en especial cuando se trate de reproduccin, difusin, adaptacin o modificacin, traduccin, grabacin en
microfilms y almacenamiento y/o procesamiento en sistemas electrnicos, incluyendo bancos de datos y servicios
online.
1 edicin
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PF/I
03/04
Indice
01.06.2010
Ttulo
Pgina
Saludo................................................................................................................................................................................................................................................ 5
Vida interior de una unidad de control............................................................................................................................................................................................... 6
Ejemplo de seales de entrada y salida en la unidad del motor OM642............................................................................................................................................ 7
Tipos de seales de entrada ............................................................................................................................................................................................................ 10
Tipos de seales de salida ............................................................................................................................................................................................................... 22
Alimentacin de tensin en VITO/VIANO ........................................................................................................................................................................................ 25
Alimentacin de tensin en SPRINTER............................................................................................................................................................................................. 34
Otras unidades de control VITO/VIANO/SPRINTER ........................................................................................................................................................................ 48
Principios bsicos del procesamiento de informacin ..................................................................................................................................................................... 59
Transmisin de datos por en serie y en paralelo.............................................................................................................................................................................. 61
Sistemas de numeracin ................................................................................................................................................................................................................. 63
Convertidores .................................................................................................................................................................................................................................. 65
Interconexin en vehculos Mercedes-Benz ..................................................................................................................................................................................... 66
Controller Area Network (CAN)........................................................................................................................................................................................................ 69
Estructura de los mensajes del bus CAN ......................................................................................................................................................................................... 74
Representacin del mensaje del bus de datos CAN......................................................................................................................................................................... 79
Distribuidores de potencial .............................................................................................................................................................................................................. 84
Prctica 1 ........................................................................................................................................................................................................................................ 88
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Prctica 2 ........................................................................................................................................................................................................................................ 92
Prctica 3 ........................................................................................................................................................................................................................................ 96
Bus de datos LIN.............................................................................................................................................................................................................................. 98
Bus D2B.......................................................................................................................................................................................................................................... 102
MOST............................................................................................................................................................................................................................................. 103
Gateway......................................................................................................................................................................................................................................... 106
Esquemas de interconexiones ....................................................................................................................................................................................................... 110
Alternador y regulador ................................................................................................................................................................................................................... 116
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Saludo
01.06.2010
GT00_00_0534_C71
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Seales de entrada
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Seales de salida
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Seales de entrada
CAN C Bus del Controller Area Network Clase C (de motor)
LIN
Red de interconexin local
A1
Cuadro de instrumentos
B2/7 Medidor de la masa de aire por pelcula caliente
B2/5b1 Sonda trmica del aire de admisin
B4/6 Sensor de presin del rail
B5/1 Sensor de presin del aire de carga
B6/20 Sensor de rbol de levas
B11
Sonda trmica para lquido refrigerante
N3/20
N14/3
N15/3
N15/5
N30/4
N73
N80
X11
K40/9k5
N14/3
N15/3
N15/5
N30/4
N73
N80
R9/1
R9/2
R9/3
R9/4
R9/5
R9/6
R39/1
X11
Y27/11
Y74
Y76/1
Y76/2
Y76/3
Y76/4
Y76/5
Y76/6
Y77/1
Seales de salida
CAN C
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01.06.2010
Existe una gran cantidad de sensores que se pueden agrupar de diferentes formas.
Una posibilidad es agruparlos de acuerdo con su clase. Tendramos entonces tres grupos principales:
1. Interruptores como sensores:
- Los interruptores slo proporcionan informacin de conexin
o desconexin
- es la clase ms sencilla de sensores
2. Sensores pasivos:
- Estos sensores modifican una de sus magnitudes elctricas
como resultado de la influencia de una magnitud de medicin
que acta desde el exterior
- Ejemplo, sensor de temperatura con resistencia NTC
Se aplica una tensin de prueba a la resistencia NTC. La
resistencia, y por lo tanto la corriente, vara bajo la influencia
exterior de la temperatura
3. Sensores activos:
- Adems de la lnea conductora de seales a la unidad de
control, estos sensores poseen otras lneas adicionales para la
alimentacin de tensin
- Ejemplo, el transmisor Hall del motor del arbol de levas
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Ejercicio 1
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Ejercicio 2
P Intente averigar que ms ejemplos de interruptores codificados por tensin existen en una
VITO/VIANO/SPRINTER.
Ejercicio 3
P Mida las resistencias en el interruptor combinado de una VITO/VIANO y anote sus valores en el
diagrama superior.
Leyenda
S144s1
S144s2
S144s3
S144s4
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Intermitente izq/der
Palanca de luces/Luces carretera
Sistema limpiafaros
Interruptor limpiaparabrisas
s2
s1
s3
s4
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Ejercicio 4
P Mida las resistencias del elevalunas en el mando de la puerta del conductor de una VITO/VIANO.
Anote abajo los resultados.
Nota: Utilice los esquemas elctricos del WIS y la simulacin del DAS.
Qu valor de resistencia se mide para la puerta del acompaante en los siguientes casos:
Posicin "0":
Posicin "Cierre automtico":
Posicin "Cierre manual":
Posicin "Apertura manual tecla":
Posicin "Apertura automtica":
P Compare ms tarde las posiciones del interruptor con los de la SPRINTER BM 906.
Dnde est la diferencia?
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Ejercicio 5
Rojo
Amarillo
Verde
Azul
00
01
10
11
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Ejercicio 6
BCD 2
BCD 3
Red AL
Funcin
Luz de aparcamiento a la izquierda
Luz de aparcamiento a la derecha
Funcin automtica
Desconexin
Luz de poblacin
Luz de cruce
S1
Leyenda
PL li.
PL re.
AF
AUS
SL
AL
NL
NSL
Red. AL
BCD1
BCD2
BCD3
06/10
PL Li.
PL Re.
AF
AUS
SL
AL
30
10
11
Red.AL
NL/NSL
5
31
15
15
Sensores pasivos
Sensores de Temperatura
Ejercicio 7
Temperatura de -20C ----- 28.8 kohmios
Temperatura de 0C ----- 9.6 kohmios
Temperatura de 20C ----- 3.6 kohmios
Temperatura de 40C ----- 1.5 kohmios
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P Sustituya en el vehculo la sonda trmica exterior por una dcada de resistencias y compruebe los
valores en el cuadro de instrumentos de una Vito/Viano. De qu tipo de resistencia se trata?
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Sensores inductivos
El sensor inductivo consiste en una bobina colocada longitudinalmente con un ncleo de hierro y un
imn permanente. La bobina est unida al mazo de cables por medio de dos lneas de alimentacin.
El cigeal gira debajo del sensor y los orificios (7) pasan frente al sensor a una distancia A. Cuando
pasa un orificio bajo el sensor se produce un cambio del campo magntico procedente del imn
permanente de aquel. Como es campo magntico tambin pasa a travs de la bobina, se genera en
sta una tensin inducida, que se conduce a la unidad de control a travs de las conexiones (1).
Ejercicio 8
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Sensores activos
Efecto hall
Hall 1
Hall 2
Hall 3
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18
N54.00-2023-01
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N54.00-2024-01
N54.00-2025-01
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Ejercicio 9
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Ejercicio 10
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01.06.2010
06/10
22
Ejercicio 11
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23
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01.06.2010
GT00_19_0037_C75
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VITO/VIANO
Batera de arranque
La batera de arranque en VITO/VIANO BM 639 est situada en la caja del
asiento del conductor.
El punto de apoyo positivo (+) se encuentra en la E-Box y el punto de masa
cerca de la E-Box en el pasaruedas interior derecho.
Los puntos de apoyo de la batera pueden ser utilizados para una ayuda de
arranque y para una carga de la batera.
Batera de serie
Batera equipo opcional
Batera equipo opcional
12V 74Ah
12V 100Ah
12V 95Ah Velln (a partir 09.2006, Taxi Serie)
Batera adicional
La batera adicional y su rel separador se encuentran debajo del asiento del
acompaante.
Esta batera es una batera de semitraccin y no debe comprobarse con el
comprobador de bateras Midtronics.
Leyenda
G1/1
W10/4
1y2
Batera adicional
Conexin masa
Equipamiento Westfalia
S 54.10-4521-11
26
G1
M1
F1
F7
150A
G2/
F35
N14
Z66/1
F34
K40/9
Leyenda
G1
M1
G2/
N14
N33/4
Batera de arranque
Motor de arranque
Alternador
Etapa final precalentamiento
Calefactor adic. elctrico PTC
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N33/4
F4
F5
27
G1
F6
M1
F78
OM642,
M272
F7
250A/
F1 225A
G2/
2
N14
F35
Z66/1
F34
K40/9
Leyenda
G1
M1
G2/
N14
N33/4
Batera de arranque
Motor de arranque
Alternador
Etapa final de precalentamiento
Calefactor adicional elctrico PTC
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N33/4
F4
F5
28
GT00_00_0241_C81
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29
Bocina
Conexin /desconexin del limpiaparabrisas
K3
Rel escaln 2 del limpiaparabrisas
K4
Rel, motor, borne 87
K5
Motor de arranque
K6
Bomba de combustible
K7
Borne 15 R (f32 f39)
K8
Borne 15 (f20 f30)
K10
Rel de descarga, borne 15R
K11
Rel de descarga, borne 15
K64
Bomba de aire secundario
K40/9 Bloque de fusibles y rels
M1
Enchufe de conexin del juego de cables
del motor
El bloque de fusibles y rels (SRB) se encuentra
conectado directamente al mdulo de registro de
seales y activacin (SAM) mediante una regleta de
conexiones.
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30
SAM
Mdulo de registro de seales y activacin (SAM)
El mdulo de registro de seales y activacin (SAM)
constituye la unidad electrnica para el bloque SRB.
se puede diagnosticar
est interconectado a la red del bus CAN-B (bus del
habitculo)
Entradas:
Seales de conexin /desconexin de un
interruptor
Seales analgicas
Mensajes CAN
Salidas:
Directamente al actuador
Mensajes CAN
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S54.21-4500-12
31
Interruptor de luces
Luz de freno
Luz de marcha atrs
Limpia parabrisas (borne 31b)
Cerraduras de puertas (seal de retorno ZV)
Freno de estacionamiento
Nivel de lquido de frenos
Desgaste de pastillas de freno (delantera y trasera)
Borne 61 (L)
Nivel de lquido refrigerante
Nivel de limpia parabrisas
Seales de salida
-
Seales analgicas
- Nivel de depsito de combustible
- Temperatura exterior
El resto de las seales se transmiten y reciben a travs del bus CAN del habitculo (CAN-B)
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32
Puntos de masa
A
B
A, B
GT00_19_0030_C05
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33
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Batera de arranque
La batera de arranque de la nueva SPRINTER est colocada en el piso de la
cabina a los pies del conductor. Existen 3 ejecuciones:
Batera de serie
12 V 74 Ah
GT54_10_0109_C71
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GT54_10_0107_C71
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35
Ayuda de arranque
Debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Una ayuda de arranque slo es posible en los puntos de apoyo (cerca del
filtro de aire y del pasarrueda interior) o en la batera de arranque.
De la misma manera se carga la batera de arranque.
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Leyenda
M1
G2/7
G1
G1/2
K40/9
K57
N33/4
HH9
N14
Motor de arranque
Alternador
Batera de arranque
Batera adicional
Caja de fusibles y rels SRB
Rel separador de batera
Calefactor ad. electr. PTC
Ventilador adicional
climatizacin
Etapa final precalentamiento
GT54_15_0086_C74
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X167/1 (Volquete)
06/10
38
GT54_15_0086_C74
06/10
39
GT54_15_0086_C74
06/10
40
GT54_15_0077_C72
Leyenda
1
2
3
4
5
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SRB K40/9
Fusibles SRB K40/9 f
Rels SRB K40/9 k
Bloques de fusibles F55/1 y F55/2
SAM
41
Valor(A Kl.
Nr.
Consumidor
Valor
(A)
Kl.
Bocina (rel 1)
15
EZS,ELV
25
30Z
13
Mechero/radio
15
15r
Cuadro de instrumentos/EZS
10
30Z
14
15
30
Conmutador de luces,
cuadro de instrumentos,
diagnstico
Limpiaparabrisas parte
frontal
30
30
15
LWR/KLA
15
Bomba de combustible
15
30
16
10
87/1
15R
17
Airbag
10
15
20
87/2
18
Alimentacin 5 V
15
15
20
87/3
19
7,5
30
10
87/4
20
SAM (elevalunas
acompaante)
25
30/2
11 Alimentacin 5 V
15
15R
21
15
10
15R
22
15
23
25
15
24
10
15
25
25
30
K40/9
k1
k2
k3
k4
k5
k6
k7
GT54_15_0078_C03
k8
42
Leyenda
1 Bloques de fusibles F55/3, F55/4, F55/5, F55/6
Precaucin: La designacin de fusibles en el esquema de circuitos no
coincide de forma automtica con la del lugar de enchufe!
2 Fusibles de corriente de alta intensidad para equipo opcional:
F66
250A
Volquete (hasta aprox. 10.2006)
F59/1
100A
Retardador
F59/2
250A
Trampilla de carga
F59/2
250A
Montacargas
F68
80A
Calefaccin del parabrisas
F69
50A
Aire acondicionado de alto rendimiento (Techo)
3 Rels cbicos
4 Microrels
5 Sentido de marcha
GT54_15_0079_C81
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43
GT54_15_0080_C80
F57
En el cable de conexin B+ entre el motor de
arranque y el alternador se encuentra un fusible
para una mayor seguridad en caso de accidente.
En caso de una avera de este fusible, debe
sustituirse el cable B+ completo.
GT54_15_0081_C72
GT54_15_0082_C74
06/10
44
06/10
SAM
GT54_21_0173_C73
GT54_21_0174_C05
45
B
A
A SAM Min
Chasis cabina serie (vase pgina
anterior)
06/10
B SAM Low
C SAM Med
A y adicionalmente:
Furgn
- Puerta corrediza derecha
- Puerta trasera giratoria
- 3 luz de freno
- Iluminacin del
compartimento trasero
B y adicionalmente:
Sensor de lluvia y luz
Faros antiniebla
Limpiafaros
Limpia/lavaparabrisas trasero
Luneta tresera trmica
Rel D+
EDW1
Avisador de movimiento
Puerta corrediza/puerta
giratoria (doble cabina)
izquierda
Mdulo para intermitentes
adicionales
D SAM High
C y adicionalmente:
Ventanillas deflectoras
elctricas
EDW2
Faros de xenn
Luz interior de confort
vehculo mixto
Parabrisas calefactado
46
Puntos de masa
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
06/10
47
01.06.2010
D80.57-1111-12
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
48
KI Cuadro de instrumentos
Tanto en la VITO como en la SPRINTER se montan nuevos cuadros de instrumentos.
El cuadro de instrumentos de gama alta siempre se suministra con el volante multifuncional. El resto de los vehculos se suministran con el cuadro de la gama
estndar.
Gama alta
Gama estndar
En el cuadro de instrumentos se guardan datos y parmetros que son importantes para el taller, pero no para el cliente. Algunos de esos datos se pueden leer
sin el aparato de diagnstico y pueden ser cambiados. Los datos importantes para el personal de taller y se encuentran bajo Men de taller.
Cuadro de instrumentos de gama alta
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
49
Los puntos de men en el men de taller y la representacin en el display son semejantes para el cuadro de instrumentos estndar y stos han sido descritos
en las pginas siguientes.
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
50
Significado
Informacin
Estado de Software
A 906
Estado de Hardware
A 906
Code
Cdigo de motor
Aceitera ltr
Reset Std
Reset .31
Reset .51
Reset Llave
Reset Stop
State CAN
Volt
Tensin de alimentacin
Ohm
HU date
AU date
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
51
Las unidades de mando de techo en la SPRINTER y en la VITO/VIANO han sido diseadas de forma
parecida. Son equipamientos especiales y completos que pueden incluir los siguientes componentes:
Iluminacin interior
Techo corredizo
Leyenda
1
2
3
4
5
6
7
Ejemplo SPRINTER
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
52
Ejercicio 1
P Existen dos salidas discretas en el OBF. Qu sistema est relacionado con estas salidas?
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
53
GT46_10_0008_C04
Variante 2:
La variante con sensor del ngulo de viraje (con ESP) siempre posee una
electrnica propia con conexin al M-CAN. Mediante esta electrnica se
transmiten las seales del volante multifuncional, pulsador de bocina,
interruptor en la columna de la direccin e interruptor del Tempomat como
mensajes CAN.
En la siguiente pgina se muestran las figuras de ambas variantes.
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
54
14 13
12
9
8
1
Leyenda
1 Pulsador de bocina
2 Volante multifuncional
3 Airbag conductor
4 Espiral de contacto
5 Electrnica MRM
06/10
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Alimentacin de tensin
A la unidad de control SRS
Al rel de bocina (masa conmutada)
Al EZS (codificacin de tensin)
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
55
N72.29-2001-04
Aqu se puede ver con claridad la ventaja de la intercomunicacin en red. Un sistema bus y la alimentacin de tensin bastan para realiza las funciones
elctricas de una puerta.
Nota: La SPRINTER solamente dispone de una unidad de control de puertas TSG.
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
56
A
B
C
1
2
3
Masa 25 mm
Positivo 25 mm
Clavija
Bus CAN de baja velocidad (CAN-B)
Bus CAN de alta velocidad (CAN-B)
Borne 30
Activacin
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
57
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
58
01.06.2010
TRANSMISOR
COMN
RECEPTOR
(lengua alemana)
(lengua inglesa)
(lengua espaola)
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
59
Valores lgicos
O - L - low - falso
1 - H - high - verdadero
aprox. 0V
aprox. 5 V
A esto se le denomina tecnologa digital. Actualmente esta tecnologa se basa en un sistema de numeracin binario, que consiste en solamente dos dgitos, 1 y
0. Este sistema de numeracin se denomina sistema binario.
De hecho, el trmino tecnologa digital proviene de la palabra inglesa digit (dgito). La ventaja de la tecnologa digital o electrnica digital frente a la tecnologa
analgica reside en que al disponer nicamente de dos valores posibles, H o L, es decir, OVo 5V, no puede existir ambigedad ala hora de interpretar los datos
recibidos, al contrario de lo que ocurre en electrnica analgica, donde al tener mltiples valores posibles, la interpretacin de los datos resulta en ocasiones un
tanto ms imprecisa. Adems, la tecnologa digital para trasmitir informacin es menos propensa al ruido y la distorsin que la analgica, siendo por tanto una
transmisin ms segura y barata (los costes de la tecnologa digital se han abaratado mucho en los ltimos tiempos).
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
60
01.06.2010
A continuacin vamos a ver dos posibilidades de transmitir informacin (mensajes) a travs de lneas (cables): transmisin serie y paralelo.
Como avance, debemos conocer estos trminos:
Bit: es la unidad ms pequea en el sistema numrico binario (un bit puede ser un O o un 1).
La informacin se transmite bit a bit, con un bit de comienzo y uno de parada para reconocer cada mensaje (conjunto de bits o bytes). EJ comienzo de Ja
transmisin no tiene porque seguir un ciclo determinado, sino que se inicia con el bit de comienzo.
Start bit
Stop bit
Clock
Entre mensaje y mensaje no hay bits de comienzo y parada. Aqu los mensajes se transmiten con un periodo de tiempo cclico y prefijado. Al mismo tiempo el
receptor debe ser capaz de reconocer cuando ha comenzado un bloque de datos. Para conseguir esto, se dispone de dos procedimientos de sincronizacin
diferentes. Para ello se utiliza un bit o varios bits de sincronizacin (mediante el envo de la secuencia 1010), as como un bit de inicio. El reloj del receptor ha de
estar sincronizado a esta misma secuencia, y por tanto hace falta una seal adicional de reloj.
Ejemplo: El bus de datos CAN funciona mediante transmisin serie de manera asncrona.
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
61
Valor lgico
Clock
Ejemplo: Muchas impresoras van conectadas al ordenador a travs del puerto paralelo, pudindose transmitir muchos bits al mismo tiempo entre los dos
dispositivos.
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
62
Sistemas de numeracin
01.06.2010
Sistemas de numeracion
Sistema
binario
0000
0001
0010
0011
0100
0101
0110
0111
1000
1001
1010
1011
1100
1101
1110
1111
Sistema
decimal
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Sistema
hexadecimal
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
C
D
E
F
Como resumen, en la tabla mostrada a continuacin figuran algunos conceptos importantes de los cuales ya se ha hecho mencin:
Bit
Dgito binario
Valor posible: 0 1
Byte
8 bits
Palabra
16 bits (2 bytes)
MSB
LSB
06/10
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63
Codificacin de informacin
Para que las mquinas procesen datos, est comprobado que es especialmente fcil cuando la informacin
que va a ser procesada tiene como mximo dos dgitos diferentes porque ambos dgitos pueden ser
asignados a una determinado estado de la mquina (corriente - no corriente, luz - no luz, etc.) y la
posibilidad de interpretar incorrectamente la informacin es menor.
En el procesamiento de informacin, estas dos condiciones se representan por interruptores electrnicos.
Pero, puesto que mucha de esta informacin se presenta en forma de letras o nmeros, primero han de ser
convertidas a un lenguaje que la mquina sea capaz de entender, es decir, a los valores lgicos de 0 1.
A este procedimiento se le denomina codificacin.
La transmisin de cada carcter tiene que tener lugar de acuerdo a unas especificaciones definidas. Esa
especificacin definida se denomina cdigo. Un ejemplo de cdigo conocido sera el cdigo Morse.
Pero, puesto que nuestro alfabeto consiste en 29 letras, 10 nmeros y algunos caracteres especiales
(comas, interrogaciones, etc.), no nos sera posible representar todos estos caracteres con tan slo dos
dgitos. Para poder diferenciar entre todos los caracteres anteriores, cada carcter de nuestro alfabeto se
codifica con exactamente 8 bits, combinando los ceros y los unos en una posicin definida. Con 8 bits
tenemos la posibilidad de representar hasta 255 caracteres diferentes. Para que este intercambio de
informacin digital entre diferentes sistemas de procesamiento de informacin sea valido, se han de
cumplir unas especificaciones concretas. Esta especificacin para ordenadores personales se denomina,
cdigo ASCII (American Standard Code for Information Interchange).
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Convertidores
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PC control
Seal analgica
del microfono
06/10
ADC
16 bit
DSP
16 bit
DAC
Seal analgica
al amplificador
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65
01.06.2010
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
66
Ejercicio
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00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
67
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
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El bus de datos CAN es un protocolo desarrollado por Bosch para el intercambio de informacin (datos) entre unidades de control electrnicas del automvil.
CAN
Un BUS DE DATOS es un elemento que permite transportar una gran cantidad de informacin entre las unidades de control que se encuentran abonadas al
sistema. Las principales ventajas que existen son:
Ahorro en el cableado
Las uniones con los sensores y actuadores no se pueden sustituir, aunque a menudo se pueden acortar (por ejemplo en el bus del habitculo). Situando
hbilmente las unidades de control existentes e introduciendo las nuevas unidades de control en puntos estratgicos del vehculo (p.ej. en las puertas) se
pueden lograr unos ahorros considerables en el mazo de cables. De esta forma aumentan considerablemente las funciones presentes en los sistemas del
automvil donde se emplea el CAN-BUS sin aumentar los costes, adems de que estas funciones pueden estar repartidas entre dichas unidades de control.
Gastos de desarrollo
En un cableado convencional es preciso que para cada seal se prevea no solo el hilo sino tambin una codificacin, un receptor y una decodificacin. Esto da
gran complejidad si se trata de seales analgicas (como por ejemplo temperatura, revoluciones). En cambio el intercambio de datos a travs de CAN es
sumamente sencillo.
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69
06/10
1983
El desarrollo del protocolo CAN en Bosch comenz en 1983. El protocolo CAN se disea en un principio para
los requisitos de la cadena cinemtica (CAN-Motor) del vehculo.
1985
1987
En 1987 est el primer silicio del 82526 de Intel. Interfaz CAN con plenas condiciones de funcionamiento,
problemas menores con el interfaz de la CPU. Se puede utilizar para aplicaciones de prototipo con CAN.
1988
1989
En 1989 estn en el mercado las primeras cantidades de muestra del chip CAN bsico de la firma Philips
(82C200).
1990
1994
1997
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
70
La informacin que circula entre las unidades de mando a travs de los dos cables (bus) son paquetes de 0 y 1 (bit) con una longitud limitada y con
una estructura definida de campos que conforman el mensaje.
Uno de esos campos acta de identificador del tipo de dato que se transporta, de la unidad de mando que lo trasmite y de la prioridad para trasmitirlo
respecto a otros. El mensaje no va direccionado a ninguna unidad de mando en concreto, cada una de ellas reconocer mediante este identificador si
el mensaje le interesa o no.
Todas las unidades de mando pueden ser transmisoras y receptoras, y la cantidad de las mismas abonadas al sistema puede ser variable (dentro de
unos lmites).
Si la situacin lo exige, una unidad de mando puede solicitar a otra, una determinada informacin mediante uno de los campos del mensaje (trama
remota o RTR).
Cualquier unidad de mando introduce un mensaje en el bus con la condicin de que est libre, si otra lo intenta al mismo tiempo el conflicto se
resuelve por la prioridad del mensaje indicado por el identificador del mismo.
El sistema est dotado de una serie de mecanismos que aseguran que el mensaje es trasmitido y recepcionado correctamente. Cuando un mensaje
presenta un error, es anulado y vuelto a trasmitir de forma correcta, de la misma forma una unidad de mando con problemas avisa a las dems
mediante el propio mensaje, si la situacin es irreversible, dicha unidad de mando queda fuera de servicio (bus off) pero el sistema sigue funcionando.
Sistemas bus en los vehculos Mercedes- Benz:
Hay en la (actualidad) 4 sistemas bus para el vehculo y las funciones correspondientes:
Bus CAN de la clase C (CAN del motor, CAN de diagnstico)
Bus CAN de la clase B (CAN del interior)
Bus D2B o MOST
Bus LIN
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Cables
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La informacin circula por dos cables trenzados que unen todas las unidades de control que forman el sistema. Esta informacin
se trasmite por diferencia de tensin entre los dos cables, de forma que un valor alto de tensin representa un 1 y un valor bajo de
tensin representa un O. La combinacin adecuada de unos y ceros conforman el mensaje a transmitir.
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
72
En un cable los valores de tensin oscilan entre 2.25V y 0V, por lo que se denomina cable L (Low) y en el otro, el cable H (High) lo
hacen entre 2.75V y 5V. En caso de que se interrumpa la lnea H o que se derive a masa, el sistema trabajar con la seal de Low
con respecto a masa. En el caso de que se interrumpa la lnea L, ocurrir lo contrario. Esta situacin permite que el sistema siga
trabajando con uno de los cables cortados o comunicados a masa, incluso con ambos comunicados tambin sera posible el
funcionamiento, quedando fuera de servicio solamente cuando ambos cables se cortan.
Es importante tener en cuenta que el trenzado entre ambas lneas sirve para anular los campos magnticos, por lo que no se debe
modificar en ningn caso.
Terminacin
Son resistencias conectadas a los extremos de los cables H y L. Sus valores se obtienen de forma emprica y permiten adecuar el
funcionamiento del sistema a diferentes longitudes de cables y nmero de unidades de control abonadas, ya que impiden
fenmenos de reflexin que pueden perturbar el mensaje.
Estas resistencias estn alojadas en el interior de algunas de las unidades de control del sistema por cuestiones de economa y
seguridad de funcionamiento.
CAN-Controlador
Es el elemento encargado de la comunicacin entre el microprocesador de la unidad de control y el trasmisor-receptor. Trabaja
acondicionando la informacin que entra y sale entre ambos componentes.
El controlador est situado en la unidad de control, por lo que existen tantos como unidades estn conectadas al sistema. Este
elemento trabaja con niveles de tensin muy bajos y es el que determina la velocidad de transmisin de los mensajes, que ser
ms o menos elevada segn el compromiso del sistema. As, en la lnea de CAN-Bus del motor (Class_C) de 500 Kbaudios, y en el
sistema del habitculo (Class B) de 83,333 Kbaudios. Este elemento tambin interviene en la necesaria sincronizacin entre las
diferentes unidades de mando para la correcta emisin y recepcin de los mensajes.
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01.06.2010
Como los buses de datos marcarn el futuro de la tcnica en los vehculos industriales y como cada vez es ms fcilmente posible analizar los datos, vamos a
echar un vistazo a la estructura de un mensaje CAN.
Se debe mantener un orden exacto cuando
ms de 500 000 Bits/segundo pueden ser
transmitidos por una lnea de bus.
El comienzo y el final del mensaje se deben
marcar, a s mismo, se deben integrar
funciones de control y debe haber un
identificador por el cual la unidad de control
pueda detectar el contenido del mensaje y
ms cosas.
Adems el bus de datos CAN es un sistema
"Multi-Maestro", esto significa, que todas
las unidades de control tienen el mismo
derecho para transmitir. Ahora bien, la
importancia del mensaje debe ser
identificable, para determinar el orden
cuando varias unidades quieran transmitir
simultneamente.
El resultado es una lista de especificaciones
que debe cumplir cada unidad, el protocolo
de datos!
Todos los datos importantes, que debe
contener un mensaje completo, estn
contenidos en la trama de datos.
Vamos a ver la estructura de esta trama de
datos y a intentar entender los
componentes individuales.
06/10
P54.00-1037-09
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
74
Donde las siguientes explicaciones requieren un ejemplo, tomaremos el mensaje: "Temperatura de motor 80C".
Idle:
Se conoce como "bus idle" o "bus en reposo". Mientras que no se enva ningn mensaje el bus de datos se encuentra en este estado (recesivo).
Start of Frame (Campo de inicio del mensaje):
Marca el comienzo de un mensaje. Es conocido tambin como "Bit de inicio".
Arbitration Field (Campo de arbitro o identificador):
Contiene un identificador del mensaje (Temperatura de motor) en forma de nmero. Los 11 bit de este campo se emplean como identificador que permite
reconocer a las unidades de mando y la prioridad del mensaje. El valor numrico del identificador establece al mismo tiempo la prioridad para la asignacin del
bus. Por ese motivo, la identificacin de la comunicacin deber establecerse de acuerdo con la urgencia de la comunicacin (del mensaje). Cuanto ms alto es
el nmero del ID menor es la prioridad. Existe tambin un bit 12 que es un bit de control (RTR). El bit RTR indica si el mensaje contiene datros (RTR=0) o si se
trata de una trama remota sin datos (RTR=1). Una trama de datos siempre tiene una prioridad ms alta que una trama remota.
Control Field (Campo de control):
El campo de control indica cuantos bytes se transmiten en el campo de datos.
Data Field (Campo de datos):
En el campo de datos aparece finalmente el valor de temperatura (80C), que por ejemplo se muestra en el KI. Puede contener entre 0 y 8 bytes (0 a 64 bits).
CRC Field (Campo de aseguramiento):
Secuencia CRC + Delimitador CRC = Campo de CRC
Este campo tiene una longitud de 16 bits y es utilizado para la deteccin de errores por los 15 primeros, mientras el ltimo siempre es un bit recesivo (1) que
delimita el campo CRC.
ACK Field (Campo de confirmacin):
El campo ACK est compuesto por dos bit que son siempre recesivos (1). Todas las unidades que reciben el mismo CRC modifican el primer bit del campo ACK
por uno dominante (0), de forma que la unidad de mando que est todava transmitiendo reconoce que al menos alguna unidad de mando ha recibido el
mensaje correctamente. De no ser as, la unidad de mando transmisora interpreta que su mensaje presenta un error.
End of Frame (Campo de final de mensaje):
La identificacin del final de la comunicacin tiene una longitud de 7 bits (recesivos).
Intermisin (Campo de intermisin):
El espacio entre el siguiente mensaje se compone de 3 Bits recesivos.
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75
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
76
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
77
+5 V
Ejemplo recesivo:
Lnea del bus 5V recesivo
+5V
Ejemplo dominante:
Cuando por lo menos un participante del bus
enva una nivel dominante (ejemplo conexin a
masa), entonces la lnea del bus de est a nivel
0V dominante.
("El bus se va a 0").
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01.06.2010
Representacin lgica
Si usamos el osciloscopio para visualizar la seal de un sistema de bus de datos, se ver la seal algo diferente a la representacin lgica.
En el caso del bus CAN tenemos dos seales invertidas, parcialmente superpuestas con respecto a la tensin. Esta vista es la "representacin fsica".
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
79
Representacin fsica
UBus V
lgico 1
lgico 0
lgico 1
6
5
4
VCAN-High
3
Vdiff
06/10
2
VCAN-Low
t
recesivo
dominante
recesivo
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
80
Cuando se enva un nivel dominante, el voltaje se eleva en la lnea CAN H mediante un transistor transistor PNP, el voltaje en la lnea CAN L se reduce por medio
de un transistor NPN. En ese momento la diferencia de tensin respecto ambas lneas es de 1.8 segn la norma ISO.
Se necesitan corrientes relativamente grandes para enviar un nivel dominante. Desde el punto de vista de cada unidad de control, hay resistencias de 120
ohmios en ambos extremos del bus. Al estar conectadas en paralelo, tenemos una resistencia de 60 ohmios. Necesitamos por tanto una corriente de 30 mA para
generar una diferencia de tensin de 1.8 volts sobre una resistencia de 60 ohmios.
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
81
Representacin fsica
CAN clase B, 83,333 kBit/s
UBus V
lgico 1
lgico 0
lgico1
6
5
4
VCAN-High
CAN-
3
2
V
VCAN-Low
CAN1
recesivo
06/10
dominante
recesivo
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
82
Por tanto, para el CANB si que existe el modo de funcionamiento unifilar, es decir, que si una de las lneas tiene un problema (cortocircuito a masa, cable
cortado, etc.) el sistema puede seguir trabajando mediante un nico cable.
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
83
Distribuidores de potencial
01.06.2010
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
84
Ejercicio
06/10
P En una de las conexiones del distribuidor de potencial hay 3 pines y en el resto hay solamente 2.
Busque con ayuda del componente, para qu sirve este tercer pin. Haga un esquema.
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
85
GT00_19_0145_C81
Leyenda
1 X30/25 Distribuidor de potencial I-CAN (Puesto de conduccin)
06/10
GT0019_0146_C81
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
86
Ejercicio
P Dos unidades de control del bus CAN del habitculo en SPRINTER BM 906 no estn conectadas al
distribuidor de potencial.
Cules son y como estn conectadas al I-CAN?
Ejercicio
06/10
00_Ar_LT25_1511_7457_V01_NTB3_16.07.07
87
Prctica 1
01.06.2010
Cambio de grupo a
los 50 min
GT00_00_0534_C71
Ejercicio 1
06/10
GT00_00_0535_C81
Ejercicio 2 - 4
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
88
Ejercicio 1
P00.00-2791-03
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
89
Ejercicio 2
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
90
Ejercicio 3
P Provoque un cortocircuito contra masa en la lnea High del bus de datos I-CAN y describa el cambio
en la imagen!
P Provoque un cortocircuito contra masa en la lnea Low del bus de datos I-CAN y describa el cambio en
la imagen!
P Provoque un cortocircuito entre las lneas High y Low del bus de datos I-CAN y describa el cambio de
la imagen!
Ejercicio 4
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
91
Prctica 2
01.06.2010
Cambio de grupo a
los 40 min
GT00_00_0535_C81
Ejercicio 1
06/10
GT00_00_0534_C71
Ejercicio 2 - 3
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
92
Ejercicio 1
Qu informacin
tengo con respecto al
problema del cliente?
Qu sistemas
/subsistemas podran
estar relacionados con
el problema?
Qu pruebas
realizar y cmo?
P00.00-2791-03
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
93
Ejercicio 2
06/10
CAN low
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
94
Ejercicio 3
Ejercicio 4
06/10
P Mida con un multmetro la resistencia total del bus de datos CAN de Motor y las resistencias
individuales!
En qu componentes se encuentran las resistencias terminales?
Resistencia total
Resistencia final
Resistencia final
P Conectar en paralelo la dcada ohmica para simular una resistencia terminal defectuosa. Conectar en
paralelo 10K y a continuacin 10, observando las seales correspondientes con el osciloscopio en
cada caso. Anotar tambin el valor de la resistencia de cierre total del bus de datos.
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
95
Prctica 3
01.06.2010
Cambio de grupo a
los 40 min
GT00_00_0534_C71
Ejercicio 1
06/10
GT00_00_0535_C81
Ejercicio 2 - 3
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
96
Ejercicio 1
CAN low
Ejercicio 2
P Mida con ayuda de un multmetro la resistencia total del bus de datos D-CAN!
En qu componente se encuentra la resistencia final?
Resistencia final
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
97
01.06.2010
LIN
Leyenda
1 Maestro (Unidad de control CDI OM642)
2 Esclavo (Alternador)
3 Esclavo (Etapa final de precalentamiento)
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
98
Regulacin de tensin
Limitacin de la corriente de excitacin
Cambio de la carga (en %)
Desconexin del nmero de revoluciones
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
99
Ejercicio 1
P Dibuje con ayuda del HMS la seal del bus de datos LIN!
Qu valores de tensin alcanza el bus de datos LIN con el motor en ralent?
Valor de tensin LIN
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
100
Ejercicio 2
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
101
Bus D2B
01.06.2010
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
102
MOST
01.06.2010
El bus MOST (Media Orientated Systems Transport) tambin pertenece a los sistemas de bus de campo. Desde el punto de vista funcional es similar al
anillo D2B, es decir, un sistema bus para la transmisin de seales de audio, video, voz y datos por medio de conductores de fibra ptica. El bus MOST
se utiliza en el automvil para aplicaciones multimedia y se basa en la comunicacin sncrona de datos. Una red MOST, por lo general configurada en
forma de anillo, puede comprender hasta 64 dispositivos MOST y transmitir datos de hasta 22 MBits/s. Debido a la utilizacin de un sistema ptico
para la transmisin de datos, el sistema es muy resistente a las interferencias electromagnticas. Tanto la eliminacin como la ampliacin de un
componente de la red MOST no representa ningn gran problema gracias a la funcionalidad Plug&Play. MOST soporta hasta 15 canales estereofnicos
de audio sin comprimir en calidad CD o hasta 15 canales MPEG1 para transmisiones de audio y video. Al mismo tiempo, MOST ofrece un canal para la
transmisin de mensajes de control.
Si el sistema est algn tiempo sin funcionar, todos los componentes del anillo MOST pasan al modo de hibernacin (modo de dormir) para ahorrar
batera. En la instalacin se encuentra integrado un sistema elctrico despertador (wake up) para volver a despertar a los componentes del anillo
tras una pausa en el funcionamiento.
Caractersticas del bus MOST:
ndice de transmisin de datos: 22 MBits/s
La conexin al bus CAN se puede realizar desde un aparato que no sea el controlador MOST.
El proceso despertador se puede realizar tambin pticamente en el caso de que hubiera un fallo elctrico.
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
103
P82.00-2406-04
GT 82.85-0029-C71
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
104
Diagnosis:
Control de funcionamiento El anillo ptico se puede comprobar verificando las seales de luz en los extremos de los conductores pticos. Es
importante a este respecto comprobar los fusibles en cada componente.
STAR Diagnosis Los componentes y el anillo ptico se pueden comprobar mediante un test de los mdulos en el anillo ptico. En esta
comprobacin se ha de prestar siempre atencin a que la configuracin real coincida con la nominal
06/10
00_Ar_LT32_1511_7457_V01_NTB3_27.06.07
105
Gateway
01.06.2010
Gateways son utilizadas para interconectar diferentes sistemas de buses. Los datos ms importantes son "traducidos" de un sistema de bus a otro. Los
sistemas de buses de datos en VITO/VIANO y en SPRINTER son:
CAN-Bus de motor (M-CAN)
CAN-Bus de habitculo (I-CAN)
CAN-Bus de diagnstico (D-CAN)
MOST (anteriormente D2B)
Lnea K (en vehculos antiguos)
Una "traduccin" fcil tiene lugar entre los sistemas de buses de
datos CAN. Los paquetes de datos son siempre los mismos, esto
significa que los bits tal y como vienen son conducidos al otro
sistema de bus de datos. En estos casos la gateway crea muy
rpidamente conexiones.
VITO/VIANO
D2B
HU
06/10
Lnea K
I-CAN
M-CAN
106
A partir del 04.2006 el bus de datos D2B fue sustituido por el bus
de datos de fibra ptica MOST, mucho ms rpido. Las HeadUnits fueron adaptadas y tenan una Gateway propia - la AudioGateway AGW.
VITO/VIANO
MOST
HU+AGW
D-CAN
Lnea K
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I-CAN
M-CAN
107
VITO/VIANO y SPRINTER
MOST
HU+AGW
D-CAN
I-CAN
M-CAN
06/10
108
Ejercicio
P Qu camino toman los datos en una programacin (Flashen) de una unidad de control de motor en
una VIANO
Leyenda
N93/3 ZGW VITO/VIANO
06/10
109
Esquemas de interconexiones
01.06.2010
Vito/Viano ( 04.2006)
TEL
CDW
TSGR
OBF
PTS
DBE
ESVB
PSM
SBS
D2B DomesticDigital-Bus
Bus Fibra Optica
HU*
STH
SDE
ENR
Bus habitculo
CAN Clase B
TSGL
PTC
KLA
SRS
ESVF
SAM
FKLA
KI
AAG
EZS
Bus Motor
CAN Clase C
CDI/ME
ESP
EGS
EWM
LWS
Lnea K
06/10
110
CDW
STE-R
TSGR
OBF
PTS
RDK
ESVB
PSM
MOST
Bus Fibra Optica
HU*
AGW
STH
SDE
ENR
CAN Habitculo
I-CAN
CAN clase B
STE-L
TSGL
PTC
KLA
SRS
ESVF
SAM
DBE
FKLA
CAN Diagnstico
D-CAN
CAN clase C
ZGW
TCO
AAG
EZS
KI
CAN Motor
M-CAN
CAN class C
DRS
LWS
ESP
EGS
EWM
CDI/ME
Lnea K
*Head Unit (COMAND, Sound)
06/10
111
Vito/Viano (10.2007)
TEL
CDW
A2/108
N50/1
A2/109
LIN
STE-R
STE-L
TSGR
TSGL
OBF
PTC
PTS
KL
RDK
SRS
MOST
Bus Fibra Optica
HU*
AGW
RS485
ESVB
ESVF
PS
SAM
SDE
STH
DB
FKLA
EZS
TCO
LWS
ESP
EGS
KI
EWM
CDI/ME
LIN
G2/6
06/10
AAG
CAN Habitculo
I-CAN
CAN clase B
CAN Diagnstico
D-CAN
CAN clase C
N14/3
DR
ENR
CAN Motor
M-CAN
CAN class C
Lnea K
OM646 CDI3
112
Sprinter BM906
CDW
A2/110
A2/111
ABH-CAN
TEL
MOST
Bus Fibra Optica
HU*
AGW
LIN
STR
STL
KE
TSG
PTS
PTC
RDK
KLA
SRS
DBE
PSM
STH/
ZUH
OBF
SAM
KI
AAG
CAN Diagnstico
D-CAN
CAN clase C
EZS
DRS
LWR
TCO.
N14/3
ARS
MRM
ESP
EGS
EWM
CAN Habitculo
I-CAN
CAN clase B
CDI/ME
LIN
CAN Motor
M-CAN
CAN clase C
G2/7
06/10
113
Ejercicio
P Compare los tres grficos de interconexiones de redes en VITO/VIANO. Qu componentes son una
novedad y cules han desaparecido?
Anote los componentes que no conozca y exponga su resultado.
06/10
114
Ejercicio
P Anote una vez ms todas las Gateways y sus funciones en la interconexin de redes en la VITO/VIANO.
Encuentre una explicacin para la funcin Gateway en general.
Ejercicio
Ejercicio
P Las unidades de control en la SPRINTER BM 901905 son fijas para un detreminado sistema (por ej.
CDIUnidad de control de motor). En la SPRINTER BM 906 existen, como tambin en VITO/VIANO,
algunas unidades de control que realizan funciones para ms sistemas, as como el control de
funciones generales del vehculo.
Nombre algunas de las unidades de control de este tipo en la SPRINTER BM 906.
06/10
115
Alternador y regulador
01.06.2010
D+
KI
D+
KI
SPRINTER BM 901-905,
VITO/Clase V BM 638,
a partir de aprox. 2002
Leyenda
G
KI
06/10
Alternador
Cuadro de instrumentos
Vehculos Industriales Ligeros Interconexin y redes CAN
Alternador y regulador
116
Desde hace un tiempo nuestros vehculos / motores estn equipados con alternadores, que se comunican a travs de un interfaz con la unidad de control de
motor, bien con la ME o la CDI. De esta manera surgen cambios en el sistema de diagnosis y en las comprobaciones del alternador. Existen por lo tanto
diferencias entre los alternadores convencionales con borne 61 sin interfaz y los alternadores con interfaz BSS o LIN.
Convencional sin comunicacin entre la unidad de control y el alternador
06/10
117
Con la introduccin en el mercado de la VITO/VIANO BM 639 se realiz la unin entre el alternador y el cuadro de instrumentos a travs de la red de a bordo del
vehculo. La informacin DA, ahora tambin conocida como L, es transmitida desde el SAM al cuadro de instrumentos a travs del bus CAN del habitculo.
A parte, existe en vehculos Diesel la lnea DF, que con ayuda de una seal PWM, transmite la carga del alternador al calefactor elctrico adicional PTC. El cual
controla su potencia calorfica en funcin de esa seal para no cargar la batera.
I-CAN
D+ (L)
SAM
DF
KI
VITO/VIANO BM 639
Estndar hasta 2006
(las siguientes variantes se encuentran
en pginas sucesivas)
SPRINTER BM 906
slo motores Diesel EU3/Euro3
PTC
Leyenda:
G
KI
SAM
PTC
I-CAN
06/10
Alternador
Cuadro de instrumentos
Mdulo de deteccin de seales y activacin
Calefactor adicional
Bus CAN habitculo
118
Regulador BSS
Esta variante se instala solamente en los modelos VITO/VIANO BM 639 equipados con motor Diesel y cambio automtico.
La conexin D+ del alternador se realiza a travs de un interfaz sincronizado de bit (BSS), es decir, un interfaz bidireccional que une la unidad de control de
motor con el alternador. As se transmiten en una direccin (G-CDI-SAM-KI) mensajes de fallos y de estado. Por otra parte se pueden enviar datos de la unidad
de control de motor al alternador, por ejemplo, el comando Reducir potencia del alternador, cuando disminuye el nmero de revoluciones en ralent porque la
carga del motor es demasiado alta.
I-CAN
BSS
CDI
DF
SAM
KI
VITO/VIANO BM 639
slo OM646 con cambio automtico
(hasta aprox. 11.2006)
PTC
Leyenda
G
KI
SAM
PTC
I-CAN
CDI
06/10
Alternador
Cuadro de instrumentos
Mdulo de deteccin de seales y activacin
Calefactor elctrico
Bus CAN habitculo
Unidad de control de motor Diesel
119
Regulador LIN
Completamente integrado en la red del vehculo se encuentra este alternador con interfaz LIN (Local Interconnect Network). Toda la informacin que va desde y
al alternador a travs de LIN y de la unidad de control de motor. En vehculos con motor OM642 la etapa final de precalentamiento est conectada al bus LIN.
Este bus LIN fue instalado por primera vez en la SPRINTER BM 906 con motores EU4/Euro4. Se asume sin embargo, que todos los nuevos tipos de motores estn
equipados con LIN. Estos son, en vehculos industriales ligeros, el M272, OM642 y el OM646 con inyectores piezoelctricos.
SPRINTER BM 906
todos los motores con EU4/Euro4
M-CAN
LIN
CDI/ME
KI
EZS
SAM
VITO/VIANO
con OM642, M272, OM646 a partir
aprox. 11.06
(Motores gasolina sin PTC)
I-CAN
PTC
Leyenda
G
KI
SAM
PTC
I-CAN
M-CAN
CDI/ME
EZS
06/10
Alternador
Cuadro de instrumentos
Mdulo de deteccin de seales y activacin
Calefactor elctrico
Bus CAN habitculo
Bus CAN motor
Unidad de control Motor
Interruptor electrnico de encendido y arranque
120
Ejercicio 1
P Un VIANO (Diesel, cambio manual, ao 2005) es arrancado con el motor fro (temperatura exterior 10C). El conductor enciende una detrs de otra la calefaccin al mximo, las luces, el
limpiaparabrisas, la calefaccin de la luneta trasera y la calefaccin de los asientos. La capacidad de
utilizacin del alternador aumenta al 98%.
Describa el proceso y el recorrido de la seal D+ (L), as como la seal DF.
06/10
121
Ejercicio 3
Esquema elctrico
P Busque en esquemas elctricos las variantes de los alternadores de VITO/VIANO y anote abajo las
designaciones que se preguntan.
Designacin unidad control motor
Designacin alternador
Variante
Estndar MFR
Regulador BSS
Regulador LIN
06/10
122
DaimlerChrysler AG
Global Training
HPC Z480
D-70546 Stuttgart
Intranet: http://gt.intra.daimlerchrysler.com