CORREDOR FERROVIARIO

BIOCENICO CENTRAL

PER
BRASIL
BOLIVIA

JUNIO 2015
PUNO - PERU

1. OBJETIVO DEL PROYECTO CFBC

El VMT es ejecutor del Componente I

Estudios Ferroviarios, del Programa de
Pre inversin en Proyectos Estratgicos
de
Transporte
del
Contrato
de
Prstamo N 2498/BL-BO entre el
Estado Plurinacional de Bolivia y el BID
suscrito el 26 de
marzo de 2011.

El objetivo de este Programa de

Preinversin es:
Determinar
la
viabilidad
de
la
interconexin ferroviaria y el Corredor
Ferroviario
Biocenico
Central-CFBC,
mediante el desarrollo de los estudios
tcnicos econmicos, financieros y socio
ambientales que
contribuyan
a su
construccin.
2

2. CORREDOR FERROVIARIO BIOCENICO CENTRAL (CFBC)

4 Estudios ferroviarios estratgicos
CFBC (Complementarios e
interrelacionados entre si)
Estudio
complementario
de
alternativas de trazo, trazado
y
alineamiento definitivo.
Diseo
bsico preliminar del CFBC costos
de construccin y operacin:

PER
BRASIL
BOLIVIA

Estudio Estratgico y corredor

resultante:

Estrategia y
Mercado

Operacin y
Mantenimiento

Trazado Definitivo

Riesgos

Evaluacin
Ambiental

Estudio de prospeccin comercial,

anlisis de mercados y anlisis de
alternativas logsticas:
Estudio de Evaluacin
Estratgica:

Ambiental

Modelo de Gestin
y Financiacin

ESTUDIO ESTRATGICO
Y CORREDOR RESULTANTE

PER
BRASIL
BOLIVIA

GENERALIDADES DEL PROYECTO CFBC

El CFBC implica una ambiciosa

estrategia
posicionamiento comercial y logstico.

regional

Su consolidacin y utilidad est relacionada

intensificacin de los intercambios comerciales.

de

con

la

Su justificacin se refuerza por su capacidad para

generar un
espacio integrador, a escala interna y
regional, mediante la convergencia de los mecanismos
de gestin y la concertacin interinstitucional.
El Corredor Ferroviario Biocenico Central
(CFBC) ser un modo de transporte sustentable
que unir los ocanos Pacfico y Atlntico. Se
concibe, por tanto, como un eje trascendental,
de carcter continental que puede ser un eje
vertebrador de las redes brasilera, boliviana y
peruana respectivamente, llegando a generar un
efecto en el desarrollo econmico de gran
escala.

OBJETIVOS

1.
Mejorar
la
eficiencia
y
competitividad del sistema de
transporte y optimizar el uso de
sus capacidades
2. Incidir en la integracin
funcional
del
sistema
de
transporte, con el apoyo de un
enfoque intermodal
3. Reducir las carencias actuales
e
impulsar
las
relaciones
comerciales en la regin
4. Alternativa logstica y de
transporte que contribuir a un
desarrollo
econmico
equilibrado
5.
Promover
la
movilidad
sostenible
6.
Reforzar
la
cohesin
territorial y social con mejoras
generalizadas de la accesibilidad

Eficiencia
del
Sistema
Cohesin
Territorial
y Social

Intermodalidad

CFCB
Eje del
Desarrollo
Relaciones
Comercial
es

Movilidad
Sostenible

Desarrollo
Econmico

IMPACTOS DEL CFBC EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE SU

REA DE INFLUENCIA DIRECTA

REDUCCIN DE
LA POBREZA Y
EXCLUSIN
SOCIAL

Generacin de empleo digno-permanente

Incremento de los ingresos de las familias
Reduccin de las brechas de inequidad existentes
Acceso a servicios bsicos de calidad
Conexin de las reas rurales con las urbanas

CONTRIBUCIN
AL DESARROLLO
ECONMICO

Incremento de la competitividad
Reduccin de los costes de produccin
Generacin de economas de escala y de
aglomeracin
Expansin de la actividad comercial, la inversin
privada y la acumulacin de capital
Acceso a los mercados nacionales e
internacionales
Acceso a poblaciones y comunidades con potencial
turstico

SOSTENIBILIDAD
DEL MEDIO
AMBIENTE

Reduccin de las externalidades negativas que

tienen efectos adversos sobre el entorno

NIVELES DE RIESGO DEL CFBC

PUERTO DEL PACFICO

CONDICIONES DE REFERENCIA DE UN PUERTO

NODO
EXTREMO DE
UN CORREDOR
INTERMODAL /
MULTIMODAL

CARCTER
MULTIPROPSITO

COMPONENTE /
ACCESO
FERROVIARIO

PUERTO DEL PACFICO

CRITERIOS BSICOS DE EMPLAZAMIENTO Y DISEO
El puerto y el ferrocarril constituyen elementos inseparables de la actuacin

El mbito geogrfico de las instalaciones portuarias tendr las condiciones

necesarias de amplitud y de calidad para satisfacer las necesidades previstas
El puerto deber tener un carcter multifuncional a los diversos tipos de
mercancas y sistemas de transporte
El emplazamiento y diseo del puerto debe contemplar la posibilidad de
expansin y actualizacin de sus superficies, infraestructuras e instalaciones
para adaptarse a escenarios de crecimiento de su actividad en un horizonte
dilatado de tiempo
La concepcin del puerto debe considerar escenarios de actividad no
exclusivamente limitados a su funcin de nodo extremo del Corredor sino de
ncleo logstico internacional (puerto hub) o regional (cabotaje)

PUERTO DEL PACFICO

MATRIZ DE EVALUACIN COMPARATIVA DE ALTERNATIVAS
EVALUACIN

LOCALIZACIONES

Peso

P. GRAU

ILO

MOLLENDO

MATARANI

LOMAS

ABIERTO

1-3

Abrigo natural

Accesibilidad martima

Conectividad carretera

2-4

Conectividad ferroviaria

2-4

Disponibilidad marina

1 (*)

Disponibilidad terrestre

Riesgo ssmico

Riesgo aterramientos

Interferencia urbana

Interferencia ambiental

1 (*)

Impacto medio marino

1 (*)

Impacto medio terrestre

Impacto social

Costes de construccin

Costes mantenimiento

82-86

134

99

108

75

92-106

FACTORES

Calados naturales

TOTAL

(*) Factor que puede ser excluyente en el caso

INTEROPERABILIDAD

NECESIDADES DESTACADAS

Establecer una distincin entre el Administrador de la

Infraestructura Ferroviaria, encargado, entre otras, de construir
y mantener la red y todas sus infraestructuras e instalaciones,
asignar la capacidad de la red y los Operadores Ferroviarios,
encargados de prestar el servicio de transporte.

Para garantizar la transparencia de la gestin, es necesario que

haya reguladores y otros organismos independientes,
encargados de asegurar el cumplimiento de las normas de
seguridad por parte del material rodante, como de atribuir, de
forma no discriminatoria, los surcos para prestar los servicios de
transporte (asignacin de capacidad).

Cumplir con la Ley General de Transporte Ley 165 (16 de

agosto de 2011) las especificaciones de interoperabilidad con las
redes departamentales y municipales, las cuales sern de
cumplimiento obligatorio para todo aquel que pretenda prestar
servicio pblico ferroviario en estas lneas (artculo 264).

DESARROLLO DEL CFBC

COMIT DE
ACUERDOS SOBRE
CFBC

COMISIN
PERMANENTE

REA DE
ANLISIS Y
VALIDACIN

PROPUESTAS

COMISIONES
TCNICAS

CMITES DE
PROGRAMACI
N

ANLISIS
NORMATIVO

COMISIN
ADUANERA

CONCLUSIONES
Ante el inters actual y un compromiso de cooperacin por

parte de los Estados. La constitucin de grupos de trabajo u

otras frmulas de cooperacin, tendra un impacto positivo para
la presentacin del CFBC a las entidades financieras e
inversores.

Entre los

Acuerdos a adoptar por Bolivia con Per y Brasil

incluir la creacin de una entidad conjunta para el seguimiento,
impulso y coordinacin del Proyecto, que en un primer
momento pudiera ser una mera Agrupacin de Cooperacin
Territorial, para ms adelante, transformarse en una Sociedad
de Gestin Internacional para el CFBC. Con rgimen jurdico
propio, derivado de un Acuerdo Internacional.

Comisiones tcnicas bilaterales, que analicen los principales

aspectos del Corredor y, especialmente, la idoneidad del Puerto

de Ilo del Per, modelos para su gestin, viabilidad de
vinculacin, como condicin de explotacin, la construccin de
un acceso ferroviario que conecte el tramo boliviano del CFBC,
permitir crear un mecanismo de cooperacin operativa
mutuamente beneficiosa.

CORREDOR FERROVIARIO
BIOCENICO CENTRAL
ESTUDIO DE MERCADO

PER
BRASIL
BOLIVIA

JUNIO 2015
PUNO - PERU

2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE MERCADO (CFBC)

Determinar cules son las

variables que afectan los
requerimientos de mercado
ferroviario, los niveles de
demanda
de
carga
y
pasajeros
que
sern
captados por el Corredor
Ferroviario
Biocenico
Central, considerando la
demanda actual y futura,
estableciendo un anlisis
comparativo en diferentes
escenarios.

PER
BRASIL
BOLIVIA

3. FUENTES DE INFORMACIN

Entrevistas
113 Entrevistas en empresas de 11

ciudades de 6 pases a:

Gerentes Comerciales,

Directores Generales,

Agentes Pblicos y Privados,

Empresas de

Operadores Logsticos, etc

transportes,
CHILE

> 100 entrevistas a

Conductores/Transportistas en fronteras
(Bolivia/Chile; Bolivia/Per;
Bolivia/Brasil).

Bases de datos
Fuentes oficiales.
Informes de organismos

internacionales.

4. CARACTERSTICAS DEL ANALISIS DE MERCADO

5. PASOS FRONTERIZOS DE BOLIVIA

6. INFRAESTRUCTURA DE EXPORTACION DE BOLIVIA

7. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BOLIVIA

Exportaciones: entre 2007 y 2011, aumentaron de media un 17,3% anual y
alcanzaron su mximo de 9.100 millones de dlares en 2011.
Importaciones: se incrementaron en una media de 21,5% anual y alcanzaron
los 7.700 millones de dlares. Por consiguiente, supervit de 1.400 millones
US$.
Balanza comercial: Latinoamrica y el Caribe: +1.300 millones. Europa
occidental: +388,7 millones. Estados Unidos: +169,5 millones. Sureste de Asia: 300,1 millones US$.
Balanza Comercial en miles de millones de US$
(Fuente: UN Com Trade)

8. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BRASIL

Entre 2007 y 2001, las exportaciones de Brasil aumentaron una media del
12,4% cada ao y llegaron a 256.000 millones US$.
Las importaciones aumentaron un 17% anual y llegaron a 226.200 millones.
Present un supervit comercial de 29.800 millones con Latinoamrica y el
Caribe y de 6.100 millones US$ con Asia oriental.
Balanza Comercial en USbilion$

PROSPECTIVA DE TRANSPORTE DE CARGA Y MOVILIDAD DE PASAJEROS A NIVEL MUNDIAL Y REGIONAL 4) Comercio regional (incluyendo
Bolivia)

9. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE PER

Entre 2007-2011, las exportaciones aumentaron en una media del 12,9% anual a
pesar de un breve descenso en 2009, hasta alcanzar 45.600 millones US$. Las
importaciones aumentaron en una media del 16,7% hasta los 37.700 millones.
Esto resulto en un supervit comercial de 7.900 millones US$.

10. MERCADO EXTERIOR DE BOLIVIA (2013)

(4,814,318 Toneladas) (*)

(4,852,098 Toneladas) (*)

(*) No estn incluidos los Hidrocarburos

10

11. EJEMPLO DE CADENA LOGSTICA

11

12. COSTE DE TRANSPORTE DE GRANELES

hasta Rotterdam (cuyos precios CIF de referencia se muestran en el grfico)

hasta Venezuela, uno de los principales destinos de la soja boliviana

En ambos casos se han actualizado los precios CIF y valores FOB al

ao 2012, aplicando los coeficientes de deflacin necesarios
Las previsiones del Banco Mundial para el precio de la soja, como
puede verse, son descendentes, lo que hace peligrar las opciones
de exportarla a destinos lejanos como Europa o Asia.

12

13. CENTROS PRODUCTIVOS DE BOLIVIA

13

14. PRINCIPALES PRODUCTOS

PANDO

PERU

GANADO, TRUCHAS
PAPA, CEMENTO, LECHE

BENI
HORTALIZAS, ALFALFA, TEJIDOS
MANUFACTURAS, CEMENTO, ACEROS
BORO, FARMACUTICOS, PROD. LACTEOS

CAA DE AZCAR,
FORESTAL
GANADERA

PUNO
LA PAZ

SANTA CRUZ

PESCA
HARINA DE PESCADO

BRASIL

CAA DE
AZCAR,
FORESTAL
CACAO

ACEQUIPA
MOQUEGUA

FORESTAL
LECHE

COCHABAMBA

TACNA
PESCA, HORTALIZAS, UVA, PALTA
MINERA, COBRE, HARINA
Y ACEITE DE PESCADO

CAA DE AZCAR,
ALGODN, FORESTAL,
SOYA, LECHE, GANADERIA

ORURO
ARICA Y
PARINACOTA MINERA

HORTALIZAS, ACEITUNA
ACEITE DE OLIVA, MINERA, HARINA
FIDEOS, LADRILLOS

AJES
ACEITES

TARAPACA

POTOSI

CHUQUISACA

MINERA

MINERA

CHILE

TARIJA

ARGENTINA

PARAGUAY

14

15. PRINCIPALES PRODUCTOS

15

16. PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCIN, CONSUMO Y

DISTRIBUCIN
Riberalta
Pto. Maldonado
Lima

Salvador

Cuzco
Trinidad
Juliaca
Puno
Arequipa

Cuiab

Cceres

Brasilia
Goiana

Ntra. Sra.de la Paz

Moquegua

Mollendo

Cochabamba
Sta. Cruz de
la Sierra

Illo
Tacna

Oruro

Arica

Corumb
Sucre

Belo Horizonte

Campo Grande

Potos
Iquique

Vitria
Ribeirao Preto

Tocopilla

Tarija

Bauru

Dourados

Calama

Campinas

Londrina
Antofagasta

Sao Paulo

San Salvador
Cascavel
Salta

Asuncin
Formosa

S. Miquel de
Tucumn

Copiap

Foz do Iguau

Corrientes

Paranagu
Joinville

Posadas

Uruguaiana

San Juan

Santos
Curitiba

Villa Angela

La Serena
Coquimbo
La Rioja

Ponta
Grossa

Rio de Janeiro

Santa Mara
Porto Alegre

Crdoba
Santa Fe

Leyenda
Pelotas

Mendoza

Valparaso
San Antonio

Santiago

Consumo

Rosario

Produccin

Buenos Aires
Montevideo

Distribucin
Fuente: ALG

16

17. REAS LOGSTICAS

concentran las necesidades logsticas atencin al consumo y la produccin,

adems de los grandes puerto
17

18. TRFICO PORTUARIO

18

19. RESULTADOS

Previsiones de Trfico Aos: 2021 y 2055

TIPO DE MERCANCA
Contenedores
Granel Limpio Slido
Granel Lquido Sucio
Granel Sucio
Siderrgico
Soja (Bolivia)
Soja (Mato Grosso)
Zinc
TOTAL

TONELADAS 2021
2.785.550
1.764.082
1.293.639
66.422
1.335.080
1.102.862
6.655.995
331.628
15.335.285

TONELADAS 2055
7.424.144
5.291.868
1.664.926
239.932
2.672.623
3.738.629
13.023.363
512.990
34.568.475

(*) Ao 2055: 34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del Corredor o de sus terminales en
Bolivia, Brasil y Per.
19
24,3 Millones de Toneladas que hacen uso de las terminales o tramos del Corredor en Bolivia.

20. RESULTADOS DE TRFICO CON EL CFBC (2021-2055)

21. RESULTADOS DE TRFICO CON EL CFBC (2021-2055)

34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del CFBC o de sus

terminales en Bolivia, Brasil y Per (2055)
Complementariedad de la modalidad de transporte
ferroviario (carretera, hidrova, plataformas logsticas)
Reactivacin ferroviaria contribuir a la modificacin de los
costos logsticos de la Regin.
El destino de la mercanca tiene un impacto fundamental a
la hora de definir qu puerto se emplear.
El anlisis de demanda por segmentos productivologsticos y que incorpore la visin de los principales
actores participantes en las cadenas contribuye a reducir
riesgos del proyecto.

EVALUACIN AMBIENTAL
ESTRATGICA

PER
BRASIL
BOLIVIA

OBJETIVO DE LA EAE DEL CFBC

Asegurar la internalizacin de las consideraciones socio

ambientales en los procesos de planificacin integral y toma
de decisiones para la construccin e implementacin del
CFBC.
TRAMO RED ORIENTAL

TRAMO RED ORIENTAL

ETAPAS DE INTERACCIN
- DISEO BASICO PRELIMINAR DE CFBC (DBP)
- EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EEIA)
- EVALUACION AMBIENTAL ESTRATEGICA (EAE)

IMPACTOS
INDIRECTOS
ACUMULATIVOS
REGIONALES

DISEO BASICO
INGENIERIA

EAE

Diseo
Tcnico de
Ingeniera

FASE D: ANLISIS DE
ALTERNATIVAS DE
ALIENAMIENTO
(1:25.000)

Componente
Socio
Ambiental

IMPACTOS DIRECTOS
RESIDUALES SINERGICOS

msnm

Puna
Humeda
Puna
Seca

Bosque
Seco
Interandino

Yungas

Bosque
Amazni
co
Subandin
o

Bosque
Amazni
co
Preandin
o

Gran
Chaco

Bosque
Seco
Chiquita
no
Pantanal

Km

MAPA DE RESTRICCIONES AMBIENTALES

Riesgos
Inundacin
Grado
Pendientes

Cobertura y Uso
Actual del Suelo

Sitios Clave
Conservacin

Areas
Protegidas

Cercanas a
cursos de Agua
ALTIPLANO

VALLES INTERANDINOS

ORIENTAL

MAPA DE RESTRICCIONES SOCIALES

Inseguridad
Alimentaria (15%)
Existencia de
Trazado (20%)

Patrimonio Cultural
Arqueolgico (20%)

ALTIPLANO

VALLES INTERANDINOS

Alteracin Dinmica
Productiva (15%)

TIOC (30%)

ORIENTAL

PLAN DE ACCION DE LA EAE DEL CFBC

PROCESO DE
PARTICIPACIN
SOCIAL INSTITUCIONAL

PA-EAE
ESTRATEGIA DE
MANEJO
AMBIENTAL
INSTITUCIONALIDAD
DE LA EAE

SOCIALIZACION DEL EAE

MONTERO BULO BULO

SOCIALIZACIN DEL EAE

SANTACRUZ DE LA SIERRA

PROGRAMAS
AMBIENTALES

PROGRAMAS
SOCIALES

PROYECTOS

PROYECTOS
SOCIALIZACION DE LA EAE
COCHABAMBA

RESULTADOS DE EAE

Lnea Base Social y Ambiental del CFBC en territorio

Boliviano.
Base Legal Ambiental Nacional y Regional.
Identificacin y Evaluacin de Impactos Indirectos y
Acumulativos Ambientales y Sociales.
Procesos de Participacin Social e Institucional Socioambiental del CFBC.
Mapas de Restriccin Ambiental y Social
Identificacin de Necesidades Institucionales para la
Implementacin de la EAE.
Plan de Accin (Plan Ambiental Estratgico).

ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE

TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO.
DISEO BSICO PRELIMINAR DEL CFBC COSTOS DE
CONSTRUCCIN Y OPERACIN
ESTADO PLURINACIONAL
DE BOLIVIA

PER
BRASIL
BOLIVIA

RESTRICCIONES
SOCIALES

RESTRICCIONES
AMBIENTALES

ESTUDIO DE EVALUACIN AMBIENTAL ESTRATEGICA

LA PAZ
VIACHA
VILLA TUNARI
HITO IV

PATACAMAYA

MONTERO

COCAHBAMBA

CALACAOTO

CAPINOTA
ORURO

BULO BULO

SAN JOSE DE CHIQUITOS

SANTA CRUZ

ROBORE

PUERTO SUAREZ

LA PAZ
VIACHA
VILLA TUNARI
HITO IV

PATACAMAYA
CALACAOTO

MONTERO

COCAHBAMBA
CAPINOTA
ORURO

BULO BULO

SAN JOSE DE CHIQUITOS

SANTA CRUZ

ROBORE

PUERTO SUAREZ

PARAMETROS GEOMTRICOS DE DISEO

Gradiente Mxima

25 milsimas

Radio Mnimo

300 metros

Trocha de Va

1.000 mm

Velocidad Mxima
Carga por Eje
Riel
Durmientes
Peralte Mximo

100 km/h (carga)

140 km/h (pasajeros)
25 tn
54 kg/m
Hormign Pretensado
160 mm
Fuente: Fase B Esc. 1:100.000

CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL

Longitud total: 3.750 km

1.521,0 km en Brasil

1.888,5 km en Bolivia
340,5 km en Per

(Tramo en Brasil
Construido)

Nueva construccin
1.279,5 km
Tramos a Reconstruir
949,5 km
En Per-Bolivia

CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL

AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PER (FASE B ESC: 1:100.00)

AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PER (FASE B ESC: 1:100.00)

TRAMO
TRAMO

Hito 4 Toquepala
Toquepala Ilo

191 Km
NUEVO
Fuente:
Fase
B Esc.
149 Km
REHABILITADO

1:100.000

ALTERNATIVAS DE INTERCONEXIN AL PUERTO DE ILO (TROCHA)

SOLUCIN TERCER CARRIL

TRANSFERENCIA DE CARGA

ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)

DISEO GEOMETRICO PLANTA-PERFIL

ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)

SECCIN TIPO EN VA NICA

10

DRENAJE (HIDROLOGIA E HIDRAULICA)

CUENCAS. ESTACIONES PLUVIOMTRICAS

OBRAS DE DRENAJE

11

TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE VIADUCTOS (Esc. 1:25.000)

12
12

TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS SUPERIORES (Esc. 1:25.000)

13
13

TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS INFERIORES (Esc. 1:25.000)

14
14

SUPERESTRUCTURA Y VA - GEOTECNIA
El estudio Geolgico-Geotcnico permite tramificar el diseo de la va,
optimizando as el material a disponer en cada tramo
El espesor de la capa de forma se proyecta en funcin del tipo de suelo atravesado
Material Soporte QS1
(contenido elevados en finos)
capa de forma = 50 cm espesor

Material Soporte QS2

(roca alterada)
capa de forma = 35 cm espesor

Material Soporte QS3

(roca y suelos de buena calidad)
capa de forma = 0 cm espesor
15

PROGRAMA DE EXPLOTACIN (SERVICIOS MERCANCIAS Y

PASAJEROS)
Parmetros del simulador de marchas

VELOCIDADES MEDIAS POR TRAMOS

El proyecto CFBC tendr el siguiente trfico:
Se tiene la circulacin de 14 trenes diarios para carga por sentido en todo el
Corredor.
16

FUNCIONALIDAD DEL CORREDOR

Vertebrar el territorio, creando un eje transversal este-oeste que permitira
una conexin continua desde la frontera con Brasil, en Puerto Quijarro, hasta
la conexin con Per, en Hito 4.
Aumentar las posibilidades de transporte, tanto para carga como para
viajeros.
Reducir los tiempos de viaje en trayectos ya existentes y coincidentes con la
traza del corredor.
Dinamizar y potenciar el mercado exterior, favoreciendo el incremento de las
exportaciones, principalmente graneles slidos y lquidos.
Reducir la tasa de siniestralidad de las carreteras y sus costes asociados.
Desarrollar nuevas oportunidades de empleo para la poblacin activa.
Disminuir las emisiones de CO2 a la atmsfera.
Crear un modo de transporte sostenible.
Fortalecimiento de la integracin latinoamericana.
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