SYSTEME DINJECTION / ALLUMAGE

DIRECT
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE

Rf: G_01508
Date : 01/03/2012

Suivi des modifications

Date

Page

20/04/2012

67

Objet de la modification
LACTIONNEUR DE POMPE A EAU DEBRAYABLE

07

QUESTIONNAIRE

17

LES SYSTMES DINJECTION / ALLUMAGE DIRECTE

25

39

52
55

65

69

RAPPEL SUR LE PRINCIPE

SPECIFICITE DU SYSTEME
SYNOPTIQUE
PARTICULARITE AVEC LA LEVEE VARIABLE
PARTICULARITE DES ALIMENTATIONS CALCULATEUR CONTRLE MOTEUR
LES CAPTEURS
CAPTEUR REGIME
CAPTEUR ARBRE A CAMES
CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
CAPTEUR TEMPERATURE ET PRESSION
CAPTEUR HAUTE PRESSION ESSENCE
SONDE OXYGENE AMONT PROPORTIONNELLE
LE CIRCUIT DE CARBURANT
COMPOSITION
MODULE POMPE / JAUGE CARBURANT
POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT
ELECTROVANNE REGULATION HAUTE PRESSION ESSENCE
FONCTIONNEMENT POMPE HAUTE PRESSION ESSENCE
RAMPE ET INJECTEURS
REGULATION PRESSION ESSENCE
LE CIRCUIT DALLUMAGE
BOBINES
LE CIRCUIT DAIR
PARTICULARITES
DEBIMETRE DAIR
PAPILON MOTORISE AVEC LEVEE VARIABLE
COLLECTEUR ECHAPEMENT
TURBOCOMPRESSEUR
ELECTROVANNE DE DECHARGE
LES FONCTIONS AUXILLIARES
POMPE A EAU REFROIDISSEMENT TURBOCOMPRESSEUR
ACTIONNEUR DE POMPE A EAU DEBRAYABLE
MOTOVENTILATEUR DROIT
LA MAINTENANCE ET LE DIAGNOSTIC

IMPORTANT
La composition de chaque systme ne sera pas dtaille.
Cette prsentation est base sur le systme dinjection / allumage directe MEDV du
moteur EP6CDTX.
La prsentation du fonctionnement des dphaseurs darbre cames et de la leve
variable des soupapes d admission sont traites dans deux autres brochures.
Pour plus dinformation, se rfrer la documentation technique.

AVIS AUX LECTEURS

Le prsent document est un support pdagogique.
En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre
en aucun cas tre utilis comme document aprs-vente.

La reproduction ou diffusion de ce document est interdite sans autorisation


LISTE DES LOGOS POUVANT TRE RENCONTRS DANS LES BROCHURES DE

FORMATION:

Explication / dfinition.

Zone de note

Commentaire concernant un risque lectrique

Rfrence la documentation

Commentaire concernant un point important

Commentaire concernant le diagnostic

Commentaire concernant les pices de rechange

Commentaire concernant un rglage ou une dpose

Commentaire concernant lcologie

Commentaire concernant un aspect dutilisation client

Commentaire concernant une observation

Commentaire concernant la carrosserie

Remarque :

Le questionnaire fait rfrence au fonctionnement des systmes appliqus chez PSA

Peugeot Citron Automobiles.

Les informations sont diffuses dans :

les formations destination du rseau aprs-vente,
la documentation aprs-vente,
les documents de communications internes.

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

LES RISQUES LIES AUX INTERVENTIONS SUR LES

SYSTMES DINJECTION ESSENCE.

Introduction :
Consignes gnrales.

Toutes les interventions doivent tre effectues conformment

aux prescriptions et rglementations suivantes :
Autorits comptentes en matire de sant.
Prvention des accidents.
Protection de lenvironnement.
Consultez les prescriptions de la documentation aprs-vente et de la
rglementation de votre pays.

Ces consignes garantissent la scurit de :

LINTERVENANT et du SYSTEME.

Avant dintervenir sur le systme, il est ncessaire de :

Sassurer que la zone de travail est propre et dgage.

Porter une tenue vestimentaire propre.
Respecter les consignes de dbranchement de la batterie.
Effectuer le nettoyage des circuits sensibles :

Raccords autour du filtre,

rampe dalimentation,

conduites de carburant,

injecteurs.

La haute pression prsente dans les circuit ncessite des prcautions

particulires.

Respectez les temps dattente avant de dbrancher la batterie.

Injection indirecte :
L'essence est pulvrise dans la tubulure
d'admission et le mlange se forme
partiellement en amont de la soupape
d'admission.
Au moment de louverture de la soupape, la
quantit dair dose par louverture du papillon
des gaz se mlange intimement avec la quantit
dessence injecte pour obtenir un dosage
stchiomtrique.

Injection directe :
L'injection directe est une technologie utilise
dans les moteurs combustion interne. Elle
consiste diffuser le carburant directement
dans la chambre de combustion plutt qu'en
amont dans la tubulure d'admission pour les
moteurs allumage command.
L'injection directe est apparue en grande srie
sur les moteurs diesel.
Elle est aujourd'hui rpandue sur les
motorisations essence.

Les systmes d'injection directe essence utilisent l'lectronique pour piloter la quantit de
carburant introduite dans la chambre de combustion.
L'injection directe apporte une conomie de carburant en injectant le carburant au
moment o la combustion aura une efficacit maximale.

En pratique, l'conomie ne se passe que pour un moteur en charge partielle.

Dans ces conditions, le carburant est inject de faon obtenir un mlange idalement
riche (stchiomtrique) dans un volume o l'utilit est optimale, et se trouve en mlange
pauvre dans le reste du cylindre.
L'obtention de la forme idale est favorise par une pression dadmission suprieure la
pression atmosphrique, d'o la gnralisation de l'utilisation conjointe d'un systme de
suralimentation et de l'injection directe.
Cette combinaison a un inconvnient sur les moteurs allumage command, en raison
du besoin de grer les missions de NOx.

Caractristiques :

Injection directe haute pression avec suralimentation par turbocompresseur.

Allumage du type statique, soit une bobine par cylindre.

Systme dinjection du type pression/rgime avec quatre injecteurs commands en

squentiel, par le calculateur contrle moteur.
Synchronisation sur le cylindre n1 avec un capteur de rfrence cylindre.
Si absence dinformation rfrence cylindre, le calculateur contrle moteur cherche
synchroniser linjection et lallumage, en injectant et en gnrant une tincelle
alternativement, sur les cylindres 1 et 4.
Aprs dtection dune acclration du vilebrequin via le capteur de position et rgime, le
calculateur contrle moteur synchronise linjection et lallumage partir du cylindre
concern.

Aprs dtermination de la masse dair, le temps dinjection est appliqu pour fonctionner
une valeur de lambda gale 1, (sauf phases transitoires).

Systme de dphasage sur larbre cames dadmission et larbre cames

dchappement.

Possibilit davoir le systme de leve variable des soupapes dadmission.

Gestion dun systme de refroidissement de lchangeur dair.

1. Calculateur contrle moteur.

2. Bote air.
3. Dbitmtre d'air, (suivant le systme).
4. Turbocompresseur.
5. Refroidisseur d'air de suralimentation.
6. Capteur amont de surpression et capteur de temprature d'air admission.
7. Botier papillon motoris.
8. Capteur aval de pression dair dadmission.
9. Moteur de leve de soupapes avec capteur de position, (suivant le systme).
10. Electrovanne de commande de dphasage d'arbre cames d'chappement,
(suivant le systme).
11. Capteur de position de larbre cames dchappement, (suivant le systme).
12. Capteur de position de larbre cames dadmission.
13. Electrovanne de commande de dphasage d'arbre cames dadmission.
14. Sonde oxygne.
15. Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation.
16. Rserve de vide.
17. Pompe vide.

Pompe jauge carburant

1211

lectrovanne de rgulation de haute pression

essence

1279

Capteur haute pression essence

1325

Injecteur cylindre N1, 2, 3 et 4

1331, 1332, 1333, 1334

lectrovanne de rgulation de pression de turbo

1233

lectrovanne de distribution variable

1243

lectrovanne de dcharge compresseur (Dump

valve)

1295

Capteur de surpression turbocompresseur (amont

papillon)

1311

Sonde oxygne amont proportionnelle (suivant

montage)

1357

Relais coupure dalimentation

1524

Motoventilateur droit

1511

Pompe eau lectrique de refroidissement du

turbocompresseur

1550

Capteur de position de soupape variable

1107

Capteur rfrence cylindre 2

1117

Actionneur darbre dexcentrique

1192

lectrovanne de distribution variable 1

1243

lectrovanne de distribution variable 2

1268

Les alimentations de puissance.

Les alimentations de puissance en provenance du boitier de servitude moteur nalimentent
plus directement les actionneurs.
Elles passent par le calculateur contrle moteur qui sert uniquement de passerelle.
Ce principe permet dappliquer un faisceau moteur unique sur les vhicules quip de cette
motorisation.

Les alimentations des capteurs.

Le calculateur contrle moteur comporte trois bancs dalimentation pour les capteurs
ncessitant 5V.

Dtail des diffrents bancs dalimentation :

Banc n1 :


Capteur rfrence cylindre.

Capteur position pdale acclrateur.

Capteur position et rgime moteur.

Capteur pression fluide rfrigrant.

Banc n2 :


Capteur de pression air admission amont papillon, (surpression

turbocompresseur).

Capteur de pression tubulure admission aval papillon.

Botier papillon motoris.

Banc n3 :


Capteur haute pression essence.

Le capteur de temprature dair intgr au capteur de pression tubulure amont papillon et le

capteur de temprature liquide de refroidissement possdent leur propre alimentation.
Alimentation de 3,3 Volts.

Rle :
Dterminer la position du moteur et fournir linformation du rgime.
Cest un lment dans le processus du systme dinjection bas sur les informations pression
et rgime.

Outre ces fonction habituelles, il permet de :

rguler la pression de suralimentation,
grer les dphasages des arbres cames,
grer la leve variable des soupapes ladmission (si prsente).

Type :
Le capteur rgime est du type Effet Hall et
fournit un signal carr au calculateur contrle
moteur.
Il est aliment en 5V par le calculateur contrle
moteur.

Implantation:
Il est situ face une cible qui possde 58 dents (information rgime) et 2 dents manquantes
(information position vilebrequin).

DFAILLANCE :
DMARRAGE DU MOTEUR IMPOSSIBLE.
ou
LE MOTEUR SARRTE.
Diagnostic lectrique :


Court-circuit, circuit ouvert sur signal rgime.
Diagnostic fonctionnel :


Perte de la synchronisation.


Position de la dent longue incorrecte.


Nombre de dents signal rgime incorrect.


Priode du signal rgime hors tolrance.


Signal manquant.


Signal non plausible.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

NON

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 5 Volts

CARRE

B
A

Le capteur de rfrence cylindre 1 [A].

Rle :
Le signal quil dlivre permet au calculateur contrle moteur de connatre la position du
cylindre n1 (donc des 4 cylindres) et de contrler le fonctionnement du dphaseur darbre
cames dadmission.

Type :
Type effet Hall, aliment en 5 volts.
Signal carr.

Implantation :
En bout d'arbre cames dadmission, en regard d'une cible solidaire de larbre cames
dadmission, non remplaable.

Le capteur rfrence cylindre 2 [B], (si prsent).

Rle :
Le capteur rfrence cylindre 2 informe le calculateur contrle moteur du dcalage de larbre
cames chappement, (si prsence dun dphaseur).

Type :
Type effet Hall, aliment en 5 volts.
Signal carr.

Implantation :
En bout d'arbre cames dadmission, en regard d'une cible solidaire de larbre cames
dchappement, non remplaable.

Les deux capteurs sont identiques.

DFAILLANCE :
Diagnostic fonctionnel :

Dfaillance de lun des deux capteurs rfrence cylindres :

Linjection peut tre phase mais les dphaseurs variables darbre cames
restent en position Avance Ouverture Admission mini (AOA)
et Avance Ouverture chappement maxi (AOE) .
(Croisement de soupapes minimum).
Le systme de leve variable de soupape ladmission ne fonctionne pas.

En cas de dfaillance des deux capteurs rfrence cylindres :

Le moteur ne dmarre pas.

Diagnostic lectrique :

Court-circuit, circuit ouvert sur signal.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 5 Volts

CARRE

Rle :
Il informe le calculateur contrle moteur sur la valeur de la pression atmosphrique.
En altitude, la diminution de la densit de l'air est l'origine de la rduction de la masse d'air
aspire par le moteur.

Grce cette information, le calculateur contrle moteur :

dtermine la pression atmosphrique,

calcule le volume d'air thorique en tenant compte de linformation du capteur de
pression de tubulure (aval du papillon) et de la temprature dair.

Implantation :
Il est intgr au calculateur.
Il est non dmontable.
Il est non remplaable.

Type :
C'est un capteur de type pizo-rsistif.

La prsence dun turbocompresseur impose une mesure de la pression

atmosphrique hors tubulure dadmission.

DFAILLANCE :
Une valeur par dfaut est prise.
Un dfaut est mmoris dans le calculateur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

NON

B
C

Le capteur de surpression du turbocompresseur AMONT (A).

Rle :
Le signal dlivr par le capteur de pression amont permet, en comparaison avec le signal
dlivr par le capteur de pression aval, de piloter la vanne anti-pompage (dump valve), aprs
fermeture du papillon des gaz pour protger le turbocompresseur.

Type :
Capteur piezo-rsistif, aliment en 5 volts.
Il dlivre un signal proportionnel la pression.

Implantation :
Sur le conduit dadmission, en aval du turbocompresseur.

Le capteur de pression dair dadmission AVAL (B).

Rle :
Le signal dlivr par le capteur de pression aval permet de mesurer la pression dans la
tubulure dadmission en aval du boitier papillon des gaz.
Cette information, en complment de linformation donne par le capteur de pression
atmosphrique et du capteur de temprature permet de dterminer prcisment la masse
dair entrant dans les cylindres.

Type :
Idem capteur amont.

Implantation :
Il est fix sur la tubulure dadmission, aprs le papillon des gaz.

Le capteur de temprature dair dadmission (C).

Rle :
Le signal dlivr par ce capteur permet de dterminer prcisment la masse dair et
ventuellement le pilotage du motoventilateur de lchangeur air/air

Type :
Rsistance CTN.

Implantation :
Il est intgr au capteur de pression dair dadmission amont.

DFAILLANCE :
Diagnostic fonctionnel :


Dfaillance dun capteur de pression :

Llectrovanne de rgulation du turbocompresseur nest plus pilote.

Elle est en dcharge permanente.

Dfaut de cohrence entre les deux mesures de pression :

Llectrovanne de rgulation du turbocompresseur nest plus pilote. Le

moteur fonctionne en mode dgrad.

Diagnostic lectrique :

Court-circuit, circuit ouvert sur signal.

Court-circuit la masse et au +

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

NON

BRANCHEMENT

SIGNAL PRESSION

Aliment en 5 Volts

TENSION

Rle :
Le signal quil dlivre permet au calculateur contrle moteur de dterminer la pression dans le
rail.

Type :
Capteur pizo-rsistif, aliment en 5 volts par le calculateur contrle moteur.

Implantation :
Il est situ sur la rampe haute pression dessence.

Respecter scrupuleusement son couple de serrage.

Sinon, la valeur lectrique quil donnera sera fausse.

DFAILLANCE :
Diagnostic fonctionnel :

Le rgulateur de pression de carburant nest plus command.

La consigne de pression de suralimentation est abaiss.

Le moteur fonctionne en mode dgrad.

Diagnostic lectrique :

Court-circuit, circuit ouvert sur signal.

CONSULTER LES METHODES APRES-VENTE POUR TOUTES INTERVENSIONS.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

NON

BRANCHEMENT

SIGNAL PRESSION

Aliment en 5 Volts

TENSION

Rle :
Linformation lectrique quelle dlivre permet au calculateur contrle moteur de connatre la
teneur en oxygne des gaz dchappement.
Cette information permet de grer linjection en boucle ferme de manire plus prcise quavec
une sonde classique et sur une plage de richesse largie.
Le calculateur contrle moteur est ainsi capable de mesurer la richesse dans des phases ou le
rapport lambda nest pas de 1, par exemple en charge ou durant la phase de chauffe. Ainsi, il peut
optimiser la consommation et la pollution.
Dans les phases de fonctionnement en stabilis o le rapport lambda requis est de 1, la sonde
proportionnelle napporte pas davantage particulier par rapport une sonde classique.

Type :
Sonde oxygne chambre de mesure et cellule de pompage.

Implantation :
Elle est situe sur la ligne dchappement, en sortie du turbocompresseur et en amont du
catalyseur.

Suivant les montages, la sonde amont peut tre de type tout ou rien.

Rappels sur la sonde oxygne TOUT ou RIEN.

Sur une sonde oxygne tout ou rien, une tension est cre en
fonction dun change, entre loxygne prsent dans les gaz
dchappement et celui prsent dans la cellule de rfrence
(cest la tension de Nernst).
Cette tension varie entre 0.1 et 0.9 V.
Une sonde tout ou rien permet au calculateur contrle moteur
de dterminer seulement deux tats :

Gaz dchappement

lectrod e

lectrod e
Cellu le de Nernst
lectrode
Air de rfrence

R chauffeur sond e

Un mlange riche.
Un mlange pauvre.

Cependant il est impossible de dfinir la proportion exacte

doxygne suivant ces deux tats.

Gaz dchappement

Fonctionnement de la sonde oxygne

proportionnelle :
Deux nouveaux lments apparaissent :
Une chambre de mesure,
une cellule de pompage.

La chambre de mesure :
Elle contient des gaz dchappement.
Dans cette chambre, la valeur de Lambda des gaz
prsent doit tre de 1 (mlange parfait ou
stchiomtrique).

lectrode

Couche

protectrice lectrod e

Cellule de

pompage

lectrode

lectro de

Chambre de mesure
lectrode

lectro de

Cellule de Nernst
lectrode
Air de rfrence

Rchauffeur sonde

La cellule de pompage :
La polarit et lintensit du courant appliqu permet de
maintenir un lambda gal 1 dans la chambre de
mesure.
Ainsi, le courant de pompage, positif ou ngatif, est
proportionnel la teneur en oxygne des gaz
dchappement.
Linformation prise en compte par le calculateur
contrle moteur correspond au courant de pompage.

Une sonde oxygne proportionnelle permet de dfinir prcisment la proportion

doxygne dans les gaz dchappement.
Avec cette sonde, il y a maintient dune valeur de Lambda de 1+/-0.02.

Courant (mA)
2

V
1

1,6

0.8

1,2

0.6

0,8

0.4

0,4

0.2

Signal dune sonde lambda tout ou rien

0
0,6

0,8

1,2

1,4

1,8

1,6

2,2

2,4

Lambda ()

-0,4
-0,8
-1,2
-1,6

Signal dune sonde lambda proportionnelle

-2

DFAILLANCE :
Diagnostic fonctionnel :


Dysfonctionnement et allumage voyant de diagnostic.
Diagnostic lectrique :
Court-circuit, circuit ouvert sur signal.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI
BRANCHEMENT

1 : Information courant pompage

sonde.
2 : Signal ngatif sonde.
3 : Pilotage chauffage sonde par
mise la masse.
4 : Alimentation chauffage sonde en
12 V.
5 : Information rsistance
compensation sonde.
6 : Signal positif sonde

1.

Arrive de carburant basse pression.

2.

Pompe haute pression de carburant.

3.

Tube haute pression.

4.

Rampe haute pression.

5.

Injecteurs.

Rle :
Alimenter la pompe haute pression de carburant.
Assurer un dbit suffisant dans toutes les phases de fonctionnement.

Type :
Moteur lectrique. Rgulateur de pression intgr.
Pression fournie : 5 bar (relatif).
Cette pression est ncessaire pour alimenter correctement la pompe haute pression.
Le module intgre le filtre carburant (sans entretien).

Implantation :
Il est accessible par une trappe sous la banquette des passagers arrire.

Lors d'un dclenchement d'un lment pyrotechnique, l'alimentation de la pompe

carburant est coupe par le botier servitude moteur (BSM) via l'information de
dclenchement du calculateur de coussins gonflables.
DFAILLANCE :
Diagnostic fonctionnel :


Dmarrage impossible ou arrt du moteur.
MESURES PARAMETRES

NON

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI
BRANCHEMENT
Aliment en 12 Volts

1. Pompe.
2. Electrovanne.
3. Sphre de compensation
2

Rle :
Elle produit la haute pression ncessaire linjection.
La haute pression est distribue la rampe porte injecteurs via un tube.

Type :
La haute pression est obtenue grce deux lments de pompage, actionns par un
systme de plateau inclin (valeur dinclinaison fixe) et entran en rotation par larbre
cames.
La plage de pression maximum de la pompe haute pression est de 0 140 bar.
La plage de fonctionnement du moteur est de 40 120 bar environ.
La rgulation de pression est obtenue par une lectrovanne de rgulation (2), qui a une
double fonction : dbit / pression.
Un clapet de surpression protge le systme au del de 140 bar.
Une quantit dhuile est prsente dans la pompe afin de lubrifier vie le systme de
production de pression.
Un dispositif dtanchit spcifique permet dviter tout problme dtanchit
carburant/huile.
Une sphre de compensation (3), compense les variations de volume dues aux variations de
tempratures.

Implantation :
La pompe est entrane par larbre cames dadmission, cot volant moteur.

La sphre de compensation :
Une quantit dhuile est prsente dans la pompe afin de lubrifier vie le systme de
production de pression.
Un dispositif dtanchit spcifique permet dviter tout problme dtanchit
carburant/huile.
Une sphre de compensation compense les variations de volume dues aux variations de
tempratures.

La pompe haute pression ne ncessite pas de calage

Rle :
Moduler la quantit de carburant introduite dans les chambres haute pression en fonction
des besoins du moteur.

Type :
Electrovanne solnode pilote par un rapport cyclique douverture.
Le solnode permet de contrler la course de dplacement dun tiroir de distribution.
Elle est alimente en 12 volts.

1.

Solnode

2.

Noyau

3.

Tiroir de distribution

4.

Bille de dcharge
A. Arrive rservoir
B. Vers lments de pompage
C. Sortie haute pression
D. Vers rampe dinjection

Fonctionnement :
Le tiroir de distribution agit deux niveaux, dune part il met en communication larrive de
carburant basse pression avec les lments de pompage (rgulation de dbit), dautre part, il
exerce une force de compression son extrmit, sur une bille de dcharge via un ressort
(rgulation de pression).
Ces deux actions ne sont pas simultanes.

Plage de rgulation de pression :

Faible RCO, la course du tiroir nest pas suffisante pour dcouvrir les orifices de
communication vers les lments de pompage.
Cette course est suffisante pour moduler la pression du ressort sur la bille de
dcharge.

Plage de rgulation de dbit :

Augmentation du RCO, la pression exerce sur le ressort est telle que la bille ne peut
plus souvrir.
Les lumires de communication entre la basse pression et les lments de pompage
sont dcouverts et la monte en pression peut avoir lieu.

Admission refoulement :
Entran en rotation, le plateau inclin actionne les lments de pompage.
Le calculateur contrle moteur alimente llectrovanne dans la plage de RCO correspondant
la rgulation de dbit (RCO lev).
En fonctionnant dans cette plage, le tiroir de llectrovanne dcouvre le passage vers les
lments de pompage qui peuvent alors admettre le carburant.
Plus le RCO est lev, plus les lments de pompage ont de carburant comprimer, et plus
la pression dans la rampe augmente.

Admission.

Refoulement.

Chute de pression contrle (progressive) :

Le calculateur contrle moteur pilote llectrovanne dans la plage de RCO correspondant
la rgulation de pression (RCO faible).
En fonctionnant dans cette plage, le tiroir de llectrovanne ne se dplace pas suffisamment
pour dcouvrir le passage vers les lments de pompage, mais il bouge suffisamment pour
contrler leffort du ressort sur la bille de dcharge en fonction du seuil de pression quil veut
atteindre.

Chute de pression rapide (pied lev ou arrt moteur) :

Le calculateur contrle moteur cesse de commander llectrovanne qui se ferme ainsi les
lments de pompage cessent de dbiter du carburant dans la rampe.
Les injecteurs tant ferms compltement, il est ncessaire de dcharger la pression dans la
rampe.
Dans cette position, la bille de dcharge souvre pour une pression dans la rampe gale 30
bar.
Quelques dizaines de mm3 dchargs suffisent faire chuter la pression, il ny a donc
aucune influence sur le circuit basse pression vers lequel la dcharge a lieu (il ny a pas de
circuit de retour).

Chute de pression de scurit (P>140 bar) :

Quelle que soit la position de llectrovanne, si la pression dans la rampe atteint 140 bar, un
clapet de scurit souvre et le surplus de pression est dcharg dans le circuit dalimentation
basse pression.


DEFAILLANCE :

La pompe basse pression fournit une pression de 5 bar.

A lentre de la pompe haute pression, le carburant se dirige vers le tiroir de
distribution de llectrovanne, qui ferme dans cette phase le passage vers les
lments de pompage (lectrovanne non alimente).
Le carburant est alors admis directement vers la rampe dinjection par un autre
conduit dans lequel se trouve un clapet anti-retour. Dans ces conditions le moteur
peut fonctionner.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

RCO

La rampe dinjection.
En acier inoxydable, elle est du type mcano soud.
Elle sert de rserve dessence sous pression.
Elle intgre les emplacements du capteur de pression carburant (A) et des injecteurs (B).

A
B
1
2

1.

Arrive de carburant.

2.

Commande lectrique.

3.

Champ magntique.

4.

Dplacement de laiguille.

5.

Pulvrisation dessence.

Les injecteurs (B).

Le systme Bosch MED 17.4 est une injection directe.
Les injecteurs sont spcifiques.

5

Type :
La leve daiguille est obtenue par une commande lectromagntique.
Ils comportent 7 orifices de pulvrisation dont lorientation est adapte la forme de la cavit
pratique dans le piston pour une bonne homognisation air/essence.
Ils sont aliments et commands par le calculateur contrle moteur :

La tension douverture est de 70V.

La tension de maintien est de 12V.
La tension douverture 70V et donc une intensit plus importante permettent :
une ouverture plus rapide de linjecteur,
de palier la haute pression de carburant rgnant dans la rampe dinjection.

Le tube de liaison entre la pompe et le rail doit tre

remplac chaque dpose.

DEFAILLANCE :

Diagnostic fonctionnel.
Dysfonctionnement moteur.
Risque de dilution dhuile.

Diagnostic lectrique.
Circuit ouvert. Court-circuit au plus, la masse.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension

En fonction de linformation donne par le capteur de haute pression dessence (B), le

calculateur contrle moteur commande en rapport cyclique douverture le rgulateur de
pression de la pompe.

DEFAILLANCE :

Sur le capteur de haute pression dessence :

Le rgulateur de pression de carburant nest plus command.

La consigne de pression de suralimentation est abaisse.

Le moteur fonctionne en mode dgrad.

Sur le rgulateur de haute pression dessence :

La pompe basse pression fournit une pression de 5 bars.

Dans ces conditions le moteur peut fonctionner.

Sur la pompe haute pression dessence :

Pression suprieure 5 bars, le moteur peut fonctionner.

Pression infrieure 5 bars, le moteur ne peut pas fonctionner.

Type :
Lallumage est du type statique.
Les bobines sont de type bobine dallumage crayon (BAC).

Connecteur
bien clipp.

Connecteur
mal clipp.

Voie 1 : commande bobines

Voie 2 : alimentation 12V
Voie 3 : Masse des bobines.

DEFAILLANCE :

Diagnostic fonctionnel.
Rats dallumage.

Diagnostic lectrique.
Circuit ouvert. Court-circuit au plus, la masse.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension

A. Boitier filtre air.

B. Un dbitmtre, (suivant type dinjection).
C. Un collecteur dchappement type Twin Scroll .
D. Un turbocompresseur commande pneumatique et une soupape de dcharge.
E. Un changeur air / air avec un motoventilateur de refroidissement.
F. Un boitier papillon motoris, un capteur de pression amont papillon des gaz et un capteur de
pression aval.

Rle :
Informer le calculateur contrle moteur :

du dbit dair,
de la temprature dair la sortie du filtre.

Type :
Dbitmtre numrique film chaud.
Le capteur se compose des lments suivants :

Un capteur de dbit dair,

une sonde de temprature dair.

Implantation :
Il est situ en sortie de la boite air du filtre.

Fonctionnement :
Le calculateur contrle moteur adapte la masse d'air admise par le moteur (remplissage), aux
besoins lis aux diffrentes phases de vie pour rpondre aux demandes de couple moteur.
Le calculateur contrle moteur reoit par l'intermdiaire de la sonde oxygne amont, une
information de prsence d'un volume d'air supplmentaire l'chappement.
Associ aux donnes du dbitmtre d'air, le calculateur contrle moteur identifie les phases de
fonctionnement du croisement des soupapes.

DEFAILLANCE :

Diagnostic fonctionnel.
Contrle de la cohrence du dbit dair avec la pression de suralimentation, le
rgime moteur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

NON

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

FREQUENCE

Le botier papillon motoris avec le systme de leve variable :

Le systme de leve variable de soupape ladmission impose un fonctionnement particulier
du botier papillon motoris.
Il na plus pour rle principal la gestion du remplissage en air des cylindres.

En fonctionnement normal, il permet de maintenir en permanence une lgre dpression

(50 mbar) dans le collecteur dadmission.
Cette dpression est ncessaire au recyclage :
des vapeurs de carburant stocks dans le rservoir canister .
des vapeurs dhuile du moteur.

En cas de dysfonctionnement du systme de leve variable de soupape

ladmission, le botier papillon motoris gre le remplissage des cylindres.

un conduit pour les cylindres 1 et 4

un conduit pour les cylindres 2 et 3

Cylindres 1 et 4
Cylindres 2 et 3

Rle :
Sparer les conduits pour amliorer lefficacit turbine et le vidage des cylindres.

Type :
Twin Scroll : Architecture de suralimentation particulire dite double entre .
Cette technologie permet damliorer le rendement.
Elle limite le phnomne de raspiration des gaz brls entre deux cylindres.
Sur un collecteur classique, lorsque le cylindre N1 est en dbut de cycle d'chappement, il
pourrait envoyer ses gaz dans le cylindre N2 qui se trouve en fin de cycle d'chappement et
en dbut dadmission.
Larchitecture double entre spare ces conduits de sorte que les cylindres qui sont en
phase dchappement en mme temps ne soient pas en communication.

PMH

admission

chappement

4
2

PMH

360

dtente
compression

compression
admission
chappement
dtente

PMH

360

dtente
compression
admission
chappement

chappement
dtente
compression
admission

chappement
dtente

B
A. Soupape de rgulation ( waste gate ).
B. Electrovanne de dcharge turbine (Dump Valve).
1.

Calculateur contrle moteur.

2.

lectrovanne de rgulation de pression turbo.

3.

Poumon de commande de la soupape de rgulation.

C ylin d res 1 et 4
C ylin d res 2 et 3

Rle :
Suralimenter le moteur en air frais pour amliorer le remplissage moteur.

Type :

Gomtrie fixe

Architecture double entre ou Twin Scroll

Pression maximum : 1,8 bar (pression absolue)

Rgime de rotation maxi : 220 000 tr/min.

Fonctionnement :
En fonction de linformation de pression dans la tubulure dadmission, le calculateur contrle
moteur commande une lectrovanne (2), pour actionner la soupape de rgulation (A) via le
poumon (3).

DEFAILLANCE :

Diagnostic fonctionnel.
Manque de pression de suralimentation.
La soupape de rgulation reste toujours ouverte.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

NON

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

RCO

Capteur amont
Capteur aval

Fonctionnement :
La masse dair entrant dans le moteur est calcul par le capteur aval.
Lors dune phase de leve de pied, le papillon se ferme.
La pression mesure par le capteur amont au botier papillon est alors suprieure celle du
capteur de pression aval.
Lassociation des deux informations de pression, fournies au calculateur contrle moteur,
permet ce dernier de piloter llectrovanne de dcharge turbine, afin de protger le
turbocompresseur.

B
B

B. Electrovanne de dcharge turbine (Dump Valve).

C. Compresseur.

Rle :
Sur un moteur essence, la prsence du botier papillon impose limplantation dune
lectrovanne de dcharge du compresseur.
Lors des phases de leve de pied le papillon se ferme et obture le conduit dadmission.
La pression en sortie du compresseur augmente mais la vitesse des gaz diminue.
En entre, la valeur de pression et la vitesse des gaz changent peu.
Ce dsquilibre de pression cr un phnomne de pompage du compresseur (effet sonore
et potentiellement destructeur pour le turbocompresseur).
Llectrovanne de dcharge turbine (dump valve), permet dquilibrer les pressions entre
lentre et la sortie du compresseur (conduit interne) lors des phases de leve de pied.
Elle vite le phnomne de pompe d la fermeture du botier papillon et permet au
turbocompresseur de conserver un rgime de rotation important.
Ce rgime de rotation important favorise la relance lors dune acclration.

Type :
Electromagntique.
Alimente en 12 V, elle est commande en tout ou rien par le calculateur contrle moteur.
Cette lectrovanne est implante sur le compresseur du turbocompresseur.
Sa position repos est normalement ferme.

DEFAILLANCE :

Diagnostic fonctionnel.
Risque de casse du turbocompresseur (surpression sur les aubes de la turbine).

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

RGLAGE

NON

APPRENTISSAGE

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

RCO

Rle :
Elle permet de refroidir le turbocompresseur moteur tournant (suivant conditions), et larrt
moteur (phase de Power Latch) pour limiter les contraintes thermiques.

Type :
Le moteur lectrique de la pompe est du type sans balais .
La pompe intgre une carte lectronique qui se charge de faire tourner le champ magntique
dans les bobinages qui entourent le rotor.

Situation :
La pompe eau refroidissement turbocompresseur est situe sous le filtre huile.

DEFAILLANCE :

Diagnostic fonctionnel.
Risque de casse du turbocompresseur (surchauffe).

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension

A.

Pompe eau.

B.

Galet dentrainement.

C.

Moteur de lactionneur.

D.

Tirette de dverrouillage.

Rle :
Dbrayer lentrainement de la pompe eau (A), pour une monte en temprature du moteur
plus rapide.
Rduire le couple pris au moteur pour lentrainement de la pompe eau.

Type :
Un galet (B), fix sur un actionneur dbrayable avec un moteur lectrique (C), command par
le calculateur contrle moteur.
Une tirette (D), permet de le dbrayer pour la maintenance sur la courroie.

Fonctionnement :
Lactionneur par dfaut est embray (scurit pour le refroidissement).
En fonction de la monte en temprature du moteur et des besoins de refroidissement, le
calculateur contrle moteur pilote le moteur de lactionneur pour dbrayer lentrainement de la
pompe eau.

DEFAILLANCE :

Electrique : La pompe eau est entraine en permanence.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI

BRANCHEMENT

SIGNAL

Aliment en 12 Volts

Tension moyenne hache 6 volts

Ventilateur Additionnel Sous capot

(VASC)

Rle :
Refroidir lair dadmission.
Il vient en complment de lchangeur ai / air, recondenser lair dadmission aprs mise en
pression.

Fonctionnement :
Le motoventilateur droit est pilot par le calculateur contrle moteur via un relais spcifique,
en fonctions de :
la temprature deau.
la temprature dair.
la temprature de lalternateur.
une dfaillance du motoventilateur principal (mode secours).
le post refroidissement (power latch).
DEFAILLANCE :

Diagnostic fonctionnel.
Dysfonctionnement du moteur.

MESURES PARAMETRES

OUI

LECTURE DEFAUTS

OUI

TEST ACTIONNEURS

OUI
BRANCHEMENT

1588A
MC151
1

1524

MC20

13 26 12

8 23

52 40

53V MR
401
1357

32V GR

90011
90001

1514
1588C

53V NR
1540A
1599A
1550A

1511

4V NR
1550A
1599A
1590C
1540A

1512

32 14

1320
1522

1220

2V VE

1357
401

MC151 / MC20B

2V NR

4V GR

2V NR

2V GR
BMF1
1587

1590A
1514
BMF6
1588B

Aliment en 12 Volts
M1510
1587

Rle :
Loutil est compos d applications permettant laccs la documentation aprs-vente, la
maintenance et le diagnostic de lensemble des calculateurs du vhicule.

Loutil est capable sur le calculateur contrle moteur, par lintermdiaire du technicien,
deffectuer les taches suivantes :

identifier un calculateur,
tlcharger un nouveau logiciel,
tlcoder pour le configurer en fonction du vhicule,
effectuer des oprations de maintenance suite une rvision,
apprendre une pice neuve au calculateur contrle moteur,
initialiser une pice neuve dans son environnement,
lire, effacer les codes dfauts,
visualiser des mesures paramtres, dans le but deffectuer un diagnostic suite un
dysfonctionnement,

commander des actionneurs pour contrler leur fonctionnement, (moteur tournant ou

arrt).

effectuer des aides au diagnostic sur les serveurs PSA.