Marzo de 2015

Instituto de Desarrollo Urbano

Subdireccin General de Desarrollo Urbano
Direccin Tcnica Estratgica

1. RESUMEN

Contenido
1. Resumen
2. Introduccin
3. Investigacin y desarrollo de nuevas
tecnologas para el desarrollo de la
infraestructura urbana terminada
4. Adaptacin, aplicacin y seguimiento
de las tecnologas de la construccin
de pavimentos.
5. Resultados
6. Conclusiones

William Fernando Camargo Triana

Direccin General

Juan Carlos Montenegro Arjona

Subdireccin General de Desarrollo Urbano

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), es la Entidad

encargada de garantizar la ejecucin, eficiente y eficaz de
los proyectos de infraestructura de los sistemas de
movilidad de la ciudad de Bogot D.C. asociados al
desarrollo urbano integral. Es as, que para lograr este
objetivo, el IDU entre las actividades adelantadas, ha
desarrollado desde el ao 2002 una serie de
actividades tendientes al proceso de investigacin,
seguimiento y anlisis del comportamiento de
algunas estructuras de pavimento que conforman la
malla vial urbana de la ciudad. Producto de lo
desarrollado, a la fecha el IDU, ha logrado conformar una
estructura experimental de seguimiento, sobre toda la
superficie de la ciudad en zonas dispersas y estratgicas,
para lo cual se ha dispuesto de aproximadamente de 154
km-carril que equivalen al 1% de la extensin de toda la
malla vial urbana de Bogot, siendo este uno de los
procesos a gran escala adelantados para el anlisis del
comportamiento de pavimentos en Colombia.

Sully Magalis Rojas Bayona

Direccin Tcnica Estratgica
Grupo de Investigacin y Desarrollo

Diana Patricia Beltrn

Martha Jimena Bayona
Jhon Jairo Cifuentes Daz
Vicente Edilson Leal Moreno
Oscar Mauricio Velsquez
Jorge Luis Burgos Rosas
Juan Pablo Nieto Mora

Calle 22 # 6-27
Sede alterna: Calle 20 No. 9-20
Cdigo postal: 110311
Telfono: (571) 338 6660

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Dentro de esta estructura experimental, adems de

evaluar
materiales
convencionales,
se
han
incorporado nuevas tecnologas entre las cuales se
incluyen mezclas tibias, mezclas con grano de
caucho y concretos reciclados.
La etapa de evaluacin del comportamiento de dichos
materiales, definida en un periodo de tiempo, contempla la
toma de datos de diagnstico, tales como: levantamiento
de fallas, clculo del IRI, medicin de deflexiones, medicin
de transferencia de carga y determinacin de espesores,
as como los aspectos relacionados con su construccin, las
propiedades de los materiales que conforman la estructura
y solicitaciones de trfico. Este trabajo ha permitido
desarrollar especificaciones tcnicas para nuevas
tecnologas en Bogot, con el fin de incentivar el
uso de tecnologas ambientalmente sostenibles.

2.

INTRODUCCIN
De acuerdo a las estimaciones realizadas por el IDU, a
diciembre de 2013, la red vial de Bogot, alcanza
aproximadamente 15.400 kilmetros-carril, de
los cuales el 93,25% (14.361 km-carril)
corresponden al subsistema vial y el 6,75%
(1.039 km-carril) al subsistema de transporte.
Ahora bien, en Bogot, el IDU es la entidad encargada
de garantizar el eficiente y eficaz desarrollo urbano
integral de los proyectos de infraestructura de los
sistemas de movilidad y espacio pblico, asegurando
su funcionalidad y sostenibilidad para atender las
necesidades
de
accesibilidad,
conectividad
y
articulacin urbano regional, contribuyendo con la
productividad y competitividad de la ciudad y
mejorando la calidad de vida de sus habitantes.
Entre sus funciones tiene la de realizar la investigacin
constante de nuevas tecnologas, tcnicas y normas en
materia de gestin y desarrollo de la infraestructura
para los sistemas de movilidad y espacio pblico
construido.
Para lo cual, le fue necesario establecer un
PROGRAMA DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO
que permitiera identificar, estructurar y ejecutar las
actividades necesarias para suplir las necesidades de
investigacin, desarrollo e innovacin tecnolgica, que
se presentan dentro del campo de la infraestructura
vial, de tal manera que permitiera conectar los avances
tecnolgicos y la investigacin aplicada con las obras
de la ciudad mediante la normalizacin y transferencia
de tecnologa.

En Bogot D.C, la red vial est conformada por el

subsistema vial y de transporte. El subsistema vial est
compuesto por la malla vial arterial, intermedia y local.
El sistema de transporte de la ciudad est conformado
por diferentes modos de transporte masivo y sus
respectivas
infraestructuras
complementarias,
concebidos para lograr un funcionamiento integrado,
interdependiente y complementario de la ciudad.

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La parte inicial de este documento presenta el modelo

de investigacin y desarrollo de nuevas tecnologas
aplicado para el desarrollo de la infraestructura urbana.
La segunda parte describe la estructura experimental
de seguimiento al comportamiento de algunas
estructuras de pavimento que conforman la red vial
urbana. Finalmente, la ltima seccin presenta los
resultados y conclusiones ms relevantes que se han
obtenido con este trabajo.

3. INVESTIGACIN Y DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGAS PARA EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA

URBANA TERMINADA
Entre los productos del PROGRAMA DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO, se ha elaborado un PROTOCOLO
DE ADOPCIN Y ADAPTACIN DE NUEVOS PRODUCTOS, TCNICAS Y TECNOLOGAS PARA DESARROLLO
DE LA INFRAESTRUCTURA URBANA TERMINADA, este protocolo formula los parmetros, criterios y
procedimientos bsicos para la evaluacin e implementacin de nuevos productos, tcnicas y tecnologas, para el
desarrollo de la infraestructura urbana a cargo del IDU, que sean de inters de particulares ofrecer y del IDU
implementar.
Este procedimiento consta de las siguientes etapas:

Etapa de presentacin: Consiste en determinar a partir de la descripcin y anlisis econmico (costos: directo,
instalacin, operacin, mantenimiento y oportunidad) de la tcnica, producto o nueva tecnologa que presente un
oferente al IDU, si es necesaria, ofrece beneficios y bondades, y cuenta con viabilidad econmica para el
desarrollo de la infraestructura vial urbana.

Etapa de diseo y ejecucin: Corresponde a la seleccin y diseo de un tramo testigo en la malla vial de la
ciudad, para la incorporacin y evaluacin tcnica de la propuesta bajo condiciones reales de operacin. Los
objetivos de esta etapa son: 1) mediante el desarrollo de ensayos de laboratorio y pruebas de campo controladas,
hacer el seguimiento que permita durante un lapso de tiempo determinado, establecer las bondades o limitaciones
de la propuesta en evaluacin. 2) Evaluar las tcnicas de construccin o materiales mediante la comparacin con
otros ya conocidos.

Etapa de monitoreo: Para la evaluacin del desempeo y comportamiento de la estructura de pavimento a lo

largo del tramo testigo se define segn el producto, tcnica o tecnologa, las caractersticas relevantes a evaluar y
los equipos requeridos para medir dichas caractersticas as como el nmero de ensayos y la frecuencia de toma
de informacin. Con base en la informacin obtenida se elaboran informes peridicos de la informacin de
diagnstico tomada y procesada para cada uno de los tramos testigo.

Etapa de generacin de normativa: Segn las necesidades del IDU y los resultados obtenidos a partir de la
ejecucin del tramo de testigo, se determina la viabilidad de desarrollar una especificacin tcnica, en cuyo caso
se ejecuta un estudio complementario en laboratorio. Con los resultados de la etapa experimental se complementa
el borrador de especificacin tcnica y se adopta dicha especificacin tcnica.

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4. ADAPTACIN, APLICACION Y SEGUIMIENTO DE LAS TECNOLOGAS DE LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

A.

Tramos testigo para pavimentos

Se definen tramos testigo para la ciudad de Bogot,

aquellos segmentos de la red vial de la ciudad que se
han empleado para el seguimiento, evaluacin y
adaptacin de nuevas tecnologas o materiales para la
infraestructura vial, as mismo, se definen como
elementos para la generacin y calibracin de curvas
de deterioro, lo anterior dentro del planteamiento de
modelos de deterioro para pavimentos. El segmento
est definido como la mnima unidad espacial
representativa del eje de la red vial.
La figura 1 presenta grficamente el segmento vial.

La condicin de tramo testigo se alcanza cuando se

cumplen las siguientes caractersticas:
1) Control total en todas las etapas y capas de
materiales que hacen parte de la estructura de
pavimento.
2) Conocimiento del trnsito durante el periodo de
seguimiento.
3) conocimiento del tipo de suelo de subrasante.
En caso de corresponder a la evaluacin de materiales
o procesos constructivos, se debe tener un segmento
control, el cual se emplea como referencia y
comparacin de materiales y mtodos tradicionales.

Figura 1. Segmento vial

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B.

Estrategia de Implementacin

Para la materializacin de tramos testigo, el IDU

desarrolla dos estrategias, la primera corresponde a la
generacin de estudios especializados de investigacin
de laboratorio, seguimiento y pistas de prueba
controladas, mediante contratos o estudios de
consultora; la segunda estrategia, corresponde a la
incorporacin en los contratos de obra (construccin y
conservacin), clausulas en las cuales se da la opcin
de presentar tecnologas novedosas para el medio de
la ingeniera vial nacional o local, si la alternativa
presentada cuenta con el soporte tcnico suficiente y
los
elementos
necesarios
que
permitan
su
implementacin, se da la posibilidad de que se generen
tramos testigo.

C.

1) Duracin mnima mayor a seis (6) meses y

2) Incluyan
actividades
de
construccin,
reconstruccin o rehabilitacin.
Lo anterior, para garantizar el seguimiento por lo
menos cada seis (6) meses de los parmetros definidos
como elementos de control.

Estrategia de seguimiento

Los parmetros tcnicos de control definidos para el

seguimiento de los tramos testigo, corresponden a
aquellos
que
permiten
evaluar
condiciones
estructurales,
superficiales y
funcionales.
Los
anteriores parmetros se evalan mediante anlisis

D.

Las condiciones que se requieren para que se generen

tramos testigo en los contratos de obra, son las
siguientes:

deflectomtrico con equipos FWD para la condicin

estructural, evaluacin superficial de fallas siguiendo la
metodologa PCI y la definicin del IRI como parmetro
funcional.

Primera experiencia

Como parte de un programa de investigacin para

mejorar el comportamiento de las mezclas bituminosas
que se colocan en la ciudad de Bogot D.C, para el ao
2001 el IDU con la Universidad de los Andes de
Colombia y apoyo financiero del Banco Internacional de
Reconstruccin y Fomento (BIRF), desarroll el estudio
de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con
desechos de llantas.
El estudio inicio con el proceso de recopilacin de
informacin y continu con la etapa de laboratorio en
la cual se evaluaron las propiedades mecnicas de las

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mezclas asflticas mejoradas con caucho, y el efecto

en la vida til que esta aporta al pavimento.
Posteriormente con base en las mejores condiciones
logradas se decidi probar los resultados obtenidos en
laboratorio mediante el empleo del carrusel de fatiga.
Para el ao 2003 se continu con la segunda fase del
estudio, con el propsito de desarrollar a escala real el
proceso de produccin, diseo, construccin y
seguimiento con la implementacin de un tramo
testigo. La figura 2 presenta la localizacin y
caractersticas del tramo testigo.

MEZCLA CONVENCIONAL

POLIMERO SBS

MEZCLA MEJORADA CON

CAUCHO VA SECA

MEZCLA MEJORADA CON

CAUCHO VA HMEDA

POLIMERO SBR

Figura 2. Construccin de un tramo experimental en servicio

para evaluar el comportamiento de mezcla con GCR (2004)

El tramo testigo implementado correspondi a la seleccin de 5 segmentos viales continuos con ancho de calzada de 7
metros y una longitud total de 270 metros, este se encuentra ubicado en el sector de lamos.
Sobre cada segmento se instalaron diferentes mezclas asflticas para evaluar su comportamiento: mezcla
convencional, mezcla asfltica mejorada con caucho va seca, mezcla asfltica con polmero SBS, mezcla asfltica
mejorada con caucho va hmeda y mezcla asfltica con polmero SBR.

(a)

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(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

Figura 3. Tramo testigo: (a) flujo vehicular, (b) condicin inicial del pavimento, (c y d) proceso
constructivo, (e) condicin final y (f) inicio seguimiento

Luego de un ao de seguimiento, el tramo con mezcla

con ligante asfalto-caucho ha presentado los mayores
ndices de durabilidad en relacin con la mezcla no
modificada y modificada con polmeros, por lo tanto se
evidenci los beneficios que ofrece la modificacin de
ligantes con desechos de llantas. Como resultado de
todo el proceso se desarrollaron las especificaciones
tcnicas generales para el empleo del GCR en la

E.

elaboracin de mezclas asflticas, situacin que activo

la iniciativa para su uso masivo en las obras de
construccin y conservacin que actualmente se
desarrollan en la red vial de Bogot. Adicionalmente
con el desempeo que ha presentado se logr la
adopcin para su aplicacin en la red vial nacional de
Colombia.

Calibracin curvas de deterioro

Teniendo en cuenta el inters del IDU de disponer de

modelos de prediccin ajustados a las condiciones de
Bogot, que hagan ms realistas y confiables las
estimaciones de la evolucin del deterioro de los
pavimentos a futuro, permitiendo establecer planes de
conservacin que optimicen los recursos disponibles y
minimicen los costos de operacin de la red vial, a
partir del ao 2002 dio inicio al desarrollo del estudio
de calibracin de curvas de deterioro para los
pavimentos de Bogot, el cual se ha venido
desarrollando por fases. Producto de este estudio al
ao 2007 se logr tener los primeros modelos de
deterioro para pavimentos flexibles, rgidos y en
afirmado, basados en los modelos de deterioro de

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HDM-4 y los modelos de deterioro particulares para

pavimentos en adoqun.
La calibracin de los modelos de deterioro que predice
HDM-4 se llev a cabo la metodologa de ventanas, la
cual
agrupa
segmentos
con
caractersticas
homogneas y edades diferentes, con el objeto de
constituir las curvas de deterioro que representen el
conjunto.
Para el desarrollo de la calibracin de los
modelos fue necesaria la implementacin de
1027 segmentos testigo como muestra para que
la calibracin tuviera un nivel de confiabilidad
importante.

Tabla 1.
Tramos testigo para curvas de deterioro para pavimentos
Nmero de
Nmero de pistas
Tipo superficie
segmentos
de calibracin
muestra
Flexible
562
377
Rgido
318
291
Adoqun
47
46
Afirmado
100
40
Total
1027
754

F.

Sobre estos segmentos testigo se realiz trabajo

de campo con el levantamiento de fallas, clculo
del IRI, medicin de deflexin (pavimentos
flexibles) con Falling Weight Deflectometer (FWD),
medicin de transferencia de carga (pavimentos
rgidos) con FWD, toma de espesores con
georradar y ncleo.

Condicin actual

Desde el ao 2008, el IDU opt por incluir en los

contratos de obra (construccin y conservacin),
clausulas en las cuales se da la opcin de presentar
tecnologas novedosas para el medio de la ingeniera
vial nacional o local, con la construccin de segmentos
testigos a los cuales se les hace seguimiento por medio
de la toma de los siguientes datos de diagnstico:
levantamiento de fallas, clculo del IRI utilizando
equipos clase I II para medir el perfil, medicin de
deflexin (pavimentos flexibles), medicin de
transferencia de carga (pavimentos rgidos) y
determinacin de espesores, as como los aspectos
relacionados con su construccin, las propiedades de
los materiales que conforman la estructura y
solicitaciones de trfico.

Tabla 2.
Tramos testigo en seguimiento
Tecnologa

Producto de lo anterior, a la fecha el IDU cuenta

con 236 segmentos testigos en seguimiento. En
la tabla 2 se relacionan el nmero de segmentos viales
que se encuentran en seguimiento, asociado a los
nuevos productos, tcnicas y tecnologas que se han
aplicado y aquellos con materiales y tcnicas
convencionales:
Adicional al anlisis del comportamiento de los nuevos
productos, tcnicas y tecnologas aplicadas en los
tramos testigos, la informacin de diagnstico tomada
se incluye al estudio de curvas de deterioro para
complementar y ajustar a condiciones ms reales el
desempeo de las estructuras de pavimentos de
Bogot D.C.

Nmero de segmentos*

Mezclas asflticas GCR

13

Mezclas asflticas tibias

Mejora subrasantes con Geoceldas

Concreto Hidrulico con Fibras en acero

Mezclas asflticas PVC

Mezclas asflticas convencionales

214

Nota: *La cifra es variable constantemente, considerando la periodicidad de la

construccin de nuevos tramos testigo.

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5. Resultados
Producto de la estrategia implementada de tramos
testigo, se tienen la disponibilidad en la superficie de
Bogot sobre zonas dispersas y estratgicas de
aproximadamente de 154 km-carril de tramos
testigo, que equivalen al 1% de la extensin de
toda la red vial urbana de Bogot, para el anlisis
y seguimiento de nuevas tcnicas o tecnologas, as
como, para el desarrollo de curvas de comportamiento
de pavimentos.
Por otra parte, el seguimiento y documentacin de los
tramos sobre los cuales se aplicaron materiales o
tcnicas constructivas novedosas en el medio local,
permiti la adaptacin y posterior adopcin de tcnicas
como es el caso de xito de las mezclas asflticas
mejoradas con grano de caucho reciclado de llantas
usadas, material que actualmente cuenta con
especificacin tcnica para Bogot D.C. desde el ao

2010 y que se constituy en el soporte para la

generacin de la especificacin aplicable a
nivel
nacional.
Dentro del mismo esquema de implementacin, se
tiene previsto la incorporacin y generacin de
especificaciones tcnicas para los materiales que
fueron objeto de tramos testigo y que estn en
seguimiento
actualmente,
garantizando
la
incorporacin y renovacin tecnolgica a la ciudad.
Implementar un modelo de deterioro de pavimentos
que permita predecir el comportamiento de los mismos
a travs del tiempo, con lo cual el IDU tendra una
herramienta adecuada para estimar el alcance de las
acciones de conservacin para alcanzar un cierto nivel
de servicio durante un perodo de tiempo dado a partir
de datos de inventario y diagnstico.

6. CONCLUSIONES
Como meta y objetivo de implementar los modelos de
deterioro para pavimentos, que permita predecir el
comportamiento de los mismos a travs del tiempo,
constituye una herramienta mediante la cual el IDU
podra estimar el alcance de las acciones de
conservacin para alcanzar un nivel de servicio
definido, durante un perodo de tiempo dado a partir
de datos de inventario y diagnstico. As mismo,
establecer la oportunidad de intervencin sobre
corredores viales, alcanzando niveles de planeacin de
recursos que permita soportar cualquier toma de
decisin.

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El esquema presentado se encuentra articulado dentro

del programa de investigacin y desarrollo, entregando
elementos que complementan objetivos comunes,
como
son
la
actualizacin
constante
de
especificaciones tcnicas, el seguimiento de proyectos
y la optimizacin de recursos.
El esquema desarrollado permite generar espacios para
la investigacin aplicada, teniendo como laboratorio la
red vial, bajo estndares de seguimiento y control que
garanticen el proceso de adaptacin y adopcin de
tcnicas, tecnologas o materiales
de manera
responsable.

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REFERENCIA
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2014). Toma de informacin de diagnstico para los tramos testigo - Fase

I, Bogot, Colombia.

Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2014). Instructivo: protocolo de adopcin y adaptacin de nuevos
productos, tcnicas y tecnologas para desarrollo de la infraestructura urbana terminada, Bogot, Colombia.
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2014). Gua: toma de informacin tcnica de inventario, diagnstico y
ensayos para la gestin de la infraestructura vial y espacio pblico, Bogot, Colombia.
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2014). Anexo tcnico: diagnstico para conservacin de infraestructura

vial v5.0, Bogot, Colombia.

Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2013). Especificaciones tcnicas generales de materiales y construccin
para proyectos de infraestructura vial y de espacio pblico v3.0, Bogot, Colombia.
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2007). Calibracin de las curvas de deterioro de los pavimentos - Fase

III, Bogot, Colombia.

Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2005). Segunda fase del estudio de las mejoras mecnicas de mezclas
asflticas con desechos de llantas pista de prueba, Bogot, Colombia.
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2005). Calibracin de las curvas de deterioro de los pavimentos - Fase II,
Bogot, Colombia.
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2003). Calibracin de Curvas de Deterioro de Bogot - Fase I, Bogot,
Colombia.
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). (2002). Estudio de las Mejoras Mecnicas de Mezclas Asflticas con
Desechos de Llantas, Bogot, Colombia.

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