INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESIME

SISTEMAS AUTOMOTRICES

LUIS CASARES CEBALLOS

5SV2

SISTEMA DE DIRECCION

PRACTICA 4

Sistema de direccin
Es el conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la
misin de orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria
deseada por el conductor.Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en
la orientacin de las ruedas
Caractersticas que deben reunir todo sistema direccin
Siendo la direccin uno de los rganos mas importantes en el vehculo junto con el
sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las
personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la
seguridad y comodidad necesaria en la conduccin. Estas cualidades son las
siguientes:

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los

materiales empleados y del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin

adecuada y un perfecto engrase.

La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil

y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumticos
inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por
carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis
deformado.

Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy

suave. Si la direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o
pequea desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e
imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una
desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo
sigue una trayectoria imprecisa. La falta de precisin puede ser debida a las
siguientes causas:
- Por excesivo juego en los rganos de direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las
cotas de reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace
ascender a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de
reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy,

consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor

de su eje, que se transmite a la direccin, produciendo reacciones de
vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de
reglaje y que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se
desve a un lado.

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero,

por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias
del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a
los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser relativamente

pequea.

TIPOS DE DIRECCION

DIRECCION HIDRAULICA
La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales que
han ocurrido en la historia automotriz.

Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada

sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con
facilidad maniobras a bajas velocidades.
El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de una bomba, que presuriza
un fluido lquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de direccin.
En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a las varillas de
acoplamiento, que unen la caja de direccin con las ruedas. Todo esto se activa
nicamente cuando el motor del automvil est encendido. Las direcciones

hidrulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya que no

demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control
mayor del volante.

Electro-hidrulica
La electro-hidraulica es el sistema electrizado con aceite; detenidamente. Para
esto es necesario aceite y no agua; si usas agua no es electro-hidrulica
(obviamente hablando), pero si es neumtica, tu tranquilo.
La direccin electro-hidrulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es
una evolucin de la direccin hidrulica. En vez de utilizar una bomba hidrulica
conectada al motor utiliza un motor elctrico para mover la bomba hidrulica.

Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehculo evita los
problemas mecnicos asociados a una transmisin por correa. Adems reduce el
consumo de combustible. En este caso la bomba hidrulica slo funciona cuando
y al ritmo que se necesita para operar la direccin. La alimentacin del motor que
mueve la bomba se hace a travs de la batera.
Estas ventajas frente a las hidrulicas ha hecho que las direcciones electrohidrulicas hayan ido sustiyendo a las hidrulicas progresivamente.
El funcionamiento de una direccin electro-hidrulica es similar al de una
hidrulica.

Elctrica
Las direcciones elctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo ms
reciente de direccin asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor elctrico
para generar la asistencia en la direccin.
Su ventaja frente a las hidrulicas y electro-hidrulicas es que, al no utilizar
energia hidrulica son ms ligeras y simples al eliminar la instalacin y bomba
hidrulica.

Mecanismos de direccin de tornillo sin fn

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El
tornillo se une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al
brazo de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un
cierto ngulo, mayor o menor segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho
brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al
volante.

Mecanismo de direccin de cremallera

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y
su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va
acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un
gran rendimiento mecnico.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho
en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad
en los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy
estable y segura.
El mecanismo esta constituido por una barra tallada en cremallera que se
desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un

pin helicoidalmontado en el rbol del volante y que gira engranado a la

cremallera.
Sistema lineal
el mas sencillo de todos ellos es el adaptado en los vehculos Simca y
Renault, que consiste en unir directamente la barra de cremallera a los
brazos de las ruedas a travs de las bieletas o barras de acoplamiento .
Estas bieletas se unen por un extremo a la cremallera y, por el otro, al
brazo de acoplamiento, por medio de unas rtulas; de esta forma se hace

regulable la unin con las ruedas. Este sistema, completamente lineal,

transmite el movimiento directamente de la cremallera a las ruedas
directrices.

Sistema no lineal
el fabricante Peugeot utiliza un mecanismo que consiste en unir las ruedas por
medio de una barra de acoplamiento en paralelo con la cremallera de lo cual
resulta un ensamblaje no lineal, sino paralelo rgido y sin desmultiplicacin. La
barra se desplaza, al mismo tiempo, con la barra de cremallera, ya que ambos
elementos van unidos por medio de un pivote de acoplamiento o dedo. A los
extremos de la barra se unen unos pivotes roscados y los guardapolvos que
enlazan con las bieletas de acoplamiento a las ruedas

Columna de la direccin

Tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas

sus mitades por una junta cardnica, que permite desplazar el volante de la

direccin a la posicin mas adecuada de manejo para el conductor. Desde hace

muchos aos se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante
(como la junta citada) en caso de choque frontal del vehculo, pues en estos casos
hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente

utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presin y dispositivos

telescpicos o articulaciones angulares que impiden que la presin del impacto se
transmita en lnea recta a lo largo de la columna.

Rtulas

La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la

suspensin a las bieletas de mando, permitiendose el movimiento de sus
miembros en planos diferentes. La esfera de la rtula va alojada engrasada en
casquillos de acero o plsticos pretensados. Un fuelle estanqueizado evita la
perdida de lubricante. La esfera interior, macho normalmente, va fija al brazo de
mando o a los de acoplamiento y la externa, hembra, encajada en el macho oscila
en ella; van engrasadas, unas permanentes hermticas que no requieren
mantenimiento, otras abiertas que precisan ajuste y engrase peridico.