00 - Perfil Anexo Snip 5 Yungar

Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE YUNGAR
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE
PERFIL
PROYECTO DE INVERSION PBLICA
MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE
TRANSITABILIDAD DEL DISTRITO DE YUNGAR I
ETAPA EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000
EMP PE-3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP
PE-3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE
ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DVPAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM
6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES
DE YUNGAR,CARIAN , HUAYOSHANCA, URAN
TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH,
PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y
CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ
ANCASH
NOVIENBRE -2016
Carhuaz Ancash Per
MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE-3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE-3N
(YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV-PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS
LOCALIDADES DE YUNGAR, CARIAN, HUAYOSHANCA, URAN, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN,
DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ ANCASH
CONTENIDO
1 RESUMEN EJECUTIVO............................................................................................................ 8
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
INFORMACIN GENERAL............................................................................................................. 8
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.............................................................................................. 11
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP.......................... 14
ANLISIS TCNICO DEL PROYECTO........................................................................................... 16
COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA........................................................................18
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL...................................................................................20
SOSTENIBILIDAD DEL PIP........................................................................................................ 21
IMPACTO AMBIENTAL............................................................................................................... 22
GESTIN DEL PROYECTO......................................................................................................... 26
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................................29
MARCO LGICO...................................................................................................................... 29
2 ASPECTOS GENERALES...................................................................................................... 34
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION............................................................... 34
2.1.1 Nombre......................................................................................................................... 34
2.1.2 Datos generales e identificacin de la unidad funcional................................................ 34
2.1.3 Localizacin Poltica...................................................................................................... 34
2.1.4 Localizacin Administrativa........................................................................................... 34
2.1.5 Localizacin Geogrfica................................................................................................ 34
2.1.6 Localizacin Hidrogrfica.............................................................................................. 34
2.1.7 Regin Natural.............................................................................................................. 34
2.1.8 Flora.............................................................................................................................. 35
2.1.9 Fauna............................................................................................................................ 35
2.1.10 Orografa....................................................................................................................... 35
2.1.11 Clima............................................................................................................................. 35
2.1.12 Lmites........................................................................................................................... 35
2.1.13 Acceso.......................................................................................................................... 37
2.2 INSTITUCIONALIDAD...................................................................................................... 38
2.2.1 Unidad Formuladora..................................................................................................... 38
2.2.2 Funcionario Responsable de UF................................................................................... 38
2.2.3 Propuesta de Unidad Ejecutora.................................................................................... 38
2.3 MARCO DE REFERENCIA............................................................................................... 39
2.3.1 Antecedentes del proyecto...................................................................................................... 39
2.3.2 Base Legal y Normas Legales...................................................................................... 40
2.3.3 La manera de cmo se enmarca con los lineamientos de poltica sectorial nacional y
su relacin con el contexto regional y local................................................................... 41
2.3.4 Estructura / Clasificacin Funcional Programtica del PIP......................................... 45
3
IDENTIFICACION.................................................................................................................... 47
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.................................................................. 47
3.1.1 Caractersticas de la zona y poblacin de referencia Distrito de Yungar................... 47
3.1.2 El rea de influencia y rea de estudio......................................................................... 58
3.1.3 La unidad productora (UP) en los que intervendr el PIP............................................. 65
3.1.4 Los involucrados en el PIP............................................................................................ 74
3.1.5 Participacin de las entidades involucradas.................................................................. 75
3.1.6 Participacin de los beneficiarios.................................................................................. 76
3.1.6.1
Las caractersticas de los grupos sociales afectados................................................... 77
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.......................................... 77
3.2.1 Definicin del Problema Central.................................................................................... 77
3.2.2 Identificacin de las causas del problema principal...................................................... 78
3.2.3 Agrupar y jerarquizar las causas................................................................................... 78
3.2.4 rbol de causas............................................................................................................ 79
3.2.5 Efectos Originados por el Problema.............................................................................. 79
3.2.6 Seleccionar y justificar los efectos relevantes............................................................... 79
3.2.7 Agrupar y Jerarquizar los Efectos................................................................................. 80
3.2.8 rbol de efectos............................................................................................................ 80
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR
3.2.9 Presentacin del rbol de Problemas o de Causas Efectos...................................... 81

3.2.10 Identificacin de la causa crtica................................................................................... 81
3.3
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO............................................................................... 81
3.3.1 Definicin del Objetivo Central................................................................................................. 81
3.3.2 Determinacin de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central................................... 82
3.3.3 rbol de medios............................................................................................................ 82
3.3.4 Determinacin de los fines que se generarn cuando se alcance el objetivo central: ..
83 3.3.5 rbol de Fines............................................................................................... 83
3.3.6 Presentacin del rbol de Objetivos o de Medios Fines............................................ 83
3.3.7 Clasificar y Relacionar los Medios Fundamentales....................................................... 84
3.3.8 Planteamiento de Acciones........................................................................................... 85
3.3.9 Relacionar las Acciones................................................................................................ 85
3.3.10 Definir y Describir los Proyectos Alternativos a Considerar.......................................... 86
4
4.1
FORMULACIN...................................................................................................................... 90
EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION.......................................... 90
4.1.1 La Fase de Pre inversin y su Duracin........................................................................ 90
4.1.2 La Fase de Inversin, sus Etapas y su Duracin.......................................................... 90
4.1.3 La Fase de Post Inversin y sus Etapas....................................................................... 90
4.1.4 El Horizonte de Evaluacin del Proyecto...................................................................... 91
4.1.5 Organizacin de las Fases y Etapas del Proyecto........................................................ 91
4.2
DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD........................................................................................................... 91
4.2.1 Anlisis de la demanda................................................................................................. 91
4.2.1.1
Los servicios que el proyecto ofrecer.......................................................................... 92
4.2.1.2
Estimacin de la poblacin demandante....................................................................... 92
4.2.1.3
Tramificacin de las vas segn demanda.................................................................... 93
4.2.1.4
Anlisis de la demanda actual (trfico)......................................................................... 93
4.2.1.5
Anlisis de la demanda con proyecto (trfico)............................................................... 98
4.2.2 Anlisis de la oferta del servicio de transitabilidad...................................................... 102
4.2.2.1
Oferta del servicio de transitabilidad en la situacin actual (sin proyecto).................. 102
4.2.2.2
La oferta optimizada.................................................................................................... 106
4.2.3 Determinacin de la brecha Oferta Demanda (balance oferta demanda).............106
4.3
ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION..................................... 109
4.3.1 Aspectos tcnicos........................................................................................................ 110
4.3.2 Metas de Productos..................................................................................................... 118
4.3.3 Requerimiento de Recursos........................................................................................ 119
4.3.4 Cronograma de etapas y actividades de los proyectos............................................... 121
4.4
LOS COSTOS DEL PROYECTO.................................................................................... 123
4.4.1 Costos en la Situacin sin Proyecto............................................................................ 123
4.4.2 Costos en la Situacin con Proyecto........................................................................... 123
4.4.1 Costos Incrementales................................................................................................. 127
EVALUACIN........................................................................................................................ 130
5.1
EVALUACION SOCIAL................................................................................................... 130
5.1.1 Beneficios sociales Sin Proyecto.............................................................................. 130
5.1.2 Beneficios sociales Con Proyecto............................................................................. 131
5.1.3 Valor Residual del Proyecto........................................................................................ 136
5.1.4 Costos sociales........................................................................................................... 136
5.1.5 Indicadores de efectividad eficacia en el Horizonte de Evaluacin.......................... 139
5.1.6 Costos sociales (flujo econmico a precios sociales)................................................. 140
5.1.7 Metodologa Costo Beneficio................................................................................... 141
5.1.8 Anlisis de Sensibilidad............................................................................................... 141
5.2
EVALUACION PRIVADA................................................................................................. 143
5.3
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD................................................................................... 143
5.4
IMPACTO AMBIENTAL................................................................................................... 144
5.4.1 Identificacin y evaluacin de impactos ambientales.................................................. 145
5.4.2 Plan de manejo ambiental........................................................................................... 147
5.4.3 Conclusiones y recomendaciones............................................................................... 148
5.5
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA............................................................................... 148
5.6 GESTIN DEL PROYECTO........................................................................................... 149

5.6.1 Para la fase de inversin............................................................................................. 149
5.6.2 Para la fase de post inversin..................................................................................... 155
5.6.3 Los Beneficiarios......................................................................................................... 155
5.6.4 Financiamiento del proyecto....................................................................................... 155
5.7
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA GANADORA.......................... 155
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................ 160
ANEXOS....................................................................................................................................... 163
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Acceso al rea de influencia y estudio desde Huaraz y Carhuaz.......................................37
Tabla 2: Datos Generales del distrito de Yngar.............................................................................48
Tabla 3: Poblacin total del distrito.................................................................................................. 50
Tabla 4: Evolucin de la poblacin.................................................................................................. 50
Tabla 5: Tasa de crecimiento distrital............................................................................................... 50
Tabla 6: Estimacin de la poblacin de referencia..........................................................................51
Tabla 7: Servicios bsicos de la zona de referencia........................................................................51
Tabla 8: Servicios bsicos de la zona de referencia........................................................................52
Tabla 9: Material predominante en las paredes de las viviendas....................................................52
Tabla 10: Material predominante en los pisos de las viviendas.......................................................52
Tabla 11: Nmero de hogares en viviendas con ocupantes presentes............................................53
Tabla 12: Variedad de artefactos y equipos que posee...................................................................53
Tabla 13: Tipo de energa o combustible que ms utilizan en el hogar para cocinar.......................53
Tabla 14: Oferta del servicio educativo en el distrito de Yngar......................................................54
Tabla 15: Nivel educativo alcanzado en la poblacin de 3 y ms aos de edad.............................54
Tabla 16: Condicin de alfabetismo en la poblacin de 3 y ms aos de edad...............................55
Tabla 17: Poblacin de 6 y ms aos por grandes grupos de edad y condicin de actividad
econmica del distrito de Yngar.................................................................................................... 55
Tabla 18: Pea y No Pea del distrito de Yngar................................................................................56
Tabla 19: Poblacin total por afiliacin a algn tipo de seguro........................................................56
Tabla 20: Establecimiento de salud en la zona de referencia..........................................................57
Tabla 21: IDH del Per Posicin................................................................................................... 57
Tabla 22: IDH del distrito de Yngar................................................................................................ 58
Tabla 23: Acceso al rea de influencia y estudio desde Huaraz y Carhuaz.....................................61
Tabla 24: Estimacin de la poblacin de la zona de influencia 2007..............................................63
Tabla 25: Tasa de crecimiento de la zona de influencia/afectada....................................................63
Tabla 26: Estimacin de la poblacin afectada................................................................................63
Tabla 27: Anlisis de peligros en la zona afectada..........................................................................73
Tabla 28: Lista de generacin de vulnerabilidades..........................................................................74
Tabla 29: Resumen de la participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.........75
Tabla 30: Resumen de la participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.........77
Tabla 31: Esquema de fases y etapas de las alternativas 01 y 02..................................................91
Tabla 32: Estimacin de la poblacin demandante al ao 2015......................................................92
Tabla 33: Resumen de poblacin demandante ao 2015................................................................93
Tabla 34: Resultados de los conteos de trfico E 01....................................................................95
Tabla 37: Clculo del IMDa en la estacin E 01.........................................................................97
Tabla 38: Trfico actual por tipo de vehculo en la estacin E 01...............................................97

Tabla 43 Tasas de crecimiento para la proyeccin de la demanda.................................................99
Tabla 44: Proyeccin del trfico normal situacin sin proyecto E 01.........................................99
Tabla 45: proyeccin del trfico normal situacin sin proyecto E 02.......................................100
Tabla 46: proyeccin del trfico normal situacin sin proyecto E 03.......................................100
Tabla 47: Proyeccin del trfico generado situacin con proyecto E 01..................................101
Tabla 50: Proyeccin del trfico con proyecto E 01....................................................................101
Tabla 53: Estado actual de las vas, inventario vial caractersticas fsicas y geomtricas Tramo 01
........................................................................................................................................................ 103
........................................................................................................................................................ 104
........................................................................................................................................................ 105
Tabla 56: Balance oferta demanda: Carretera AN 620 Tramo 01............................................107
Tabla 57: Balance oferta demanda: Carretera AN 620 Tramo 02............................................108
Tabla 58: Balance oferta demanda: Carretera 46 Acceso a Pampacorral Tramo 03..............109
Tabla 59: Caractersticas Tcnicas de las Carreteras...................................................................111
Tabla 60: Clasificacin segn trnsito...........................................................................................113
Tabla 61: Eje Equivalente.............................................................................................................. 113
Tabla 62: Clculo de Eje Equivalente............................................................................................114
Tabla 63: Clasificacin segn trnsito...........................................................................................115
Tabla 64: Eje Equivalente.............................................................................................................. 115
Tabla 65: Clculo de Eje Equivalente............................................................................................116
Tabla 66: Metas Globales.............................................................................................................. 118
Tabla 67: Secuencia de Etapas y Actividades del Proyecto Alternativo 01....................................122
Tabla 68: Secuencia de Etapas y Actividades del Proyecto Alternativo 02....................................122
Tabla 69: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto carretera AN 620..................123
Tabla 70: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto carretera 46..........................123
Tabla 71: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto Global...................................123
Tabla 72: Costo de mantenimiento rutinario y peridico a precios privados carretera AN 620
alternativa 01................................................................................................................................. 125
alternativa 02................................................................................................................................. 125
Tabla 74: Costo de mantenimiento rutinario y peridico a precios privados carretera 46
alternativa 01................................................................................................................................. 125
alternativa 02................................................................................................................................. 125
Tabla 76: Costo de mantenimiento rutinario y peridico a precios privados ambas carreteras
alternativa 01................................................................................................................................. 125
Tabla 77: Programa de mantenimiento a precios privados ambas carreteras alternativa 01......125
alternativa 02................................................................................................................................. 126
Tabla 79: Programa de mantenimiento a precios privados ambas carreteras alternativa 02......126
Tabla 80: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 01............................................................126
Tabla 81: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 01, precios privados...........126
Tabla 82: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 02............................................................127
Tabla 83: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 02, precios privados...........127
Tabla 84: Costos Incrementales a Precios Privados Proyecto Alternativo 01.............................128
Tabla 85: Costos Incrementales a Precios Privados Proyecto Alternativo 02.............................128
Tabla 86: COV en US$ x Veh Km a precios sociales Ambas Alternativas...............................131
Tabla 87: Otros parmetros para estimar COV en Soles...............................................................131
Tabla 88: COV Sin Proyecto Tramo 01 En Soles a Precios Sociales.........................................132
Tabla 91: COV Con Proyecto Tramo 01 Ambas Alternativas Precios Sociales........................133
Tabla 94: COV Total Ambas Alternativas Precios Sociales......................................................136

Tabla 95: Beneficios Incrementales Ambas Alternativas Precios Sociales..............................136
Tabla 96: Factores de correccin a precios bsicos......................................................................137
Tabla 97: Costo de mantenimiento Ambas alternativas a precios sociales.............................137
Tabla 98: Programa de mantenimiento Ambas alternativas a precios sociales.......................137
Tabla 99: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto carretera AN 620..................137

Tabla 100: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto carretera 46........................137
Tabla 101: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto Global.................................138
alternativa 01................................................................................................................................. 138
alternativa 02................................................................................................................................. 138
alternativa 01................................................................................................................................. 138
alternativa 02................................................................................................................................. 138
alternativa 01................................................................................................................................. 138
Tabla 107: Programa de mantenimiento a precios privados ambas carreteras alternativa 01 .. 139
alternativa 02................................................................................................................................. 139
Tabla 109: Programa de mantenimiento a precios privados ambas carreteras alternativa 02 .. 139
Tabla 110: Costos de O&M a precios sociales ambas carreteras alternativa 01........................139
Tabla 111: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 01, precios sociales..........139
Tabla 112: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 02, precios sociales.........139
Tabla 113: Proyeccin de la poblacin directamente beneficiaria.................................................140
Tabla 114: Flujo Econmico del Proyecto Alternativo 01...............................................................140
Tabla 115: Flujo Econmico del Proyecto Alternativo 02...............................................................141
Tabla 116: Indicadores de rentabilidad.......................................................................................... 141
Tabla 117: Anlisis de Sensibilidad de los Proyectos Alternativos.................................................142
Tabla 118: Mxima tolerancia de los proyectos segn: supuesto VAN = 0....................................142
Tabla 119: Seleccin de mejor alternativa.....................................................................................148
Tabla 120: Plan de Implementacin de la Alternativa Seleccionada.............................................152
Tabla 121: Cronograma de inversin segn metas Cronograma financiero...............................153
Tabla 122: Cronograma de metas fsicas Cronograma fsico o de accin..................................154
Tabla 123: Matriz del marco lgico del proyecto............................................................................156
Tabla 124: Comparacin de alternativas.......................................................................................161
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1: Localizacin del Proyecto en el distrito de Yngar.....................................................36
Ilustracin 2: Micro localizacin del proyecto..................................................................................36
Ilustracin 3: Esquema vial de acceso a la zona del proyecto........................................................38
Ilustracin 4: Identificacin del rea de referencia..........................................................................48
Ilustracin 5: Lmites del distrito de Yngar.....................................................................................49
Ilustracin 6: Delimitacin del rea de influencia zona afectada..................................................59
Ilustracin 7: Micro localizacin del proyecto..................................................................................60
Ilustracin 8: rbol de causas......................................................................................................... 79
Ilustracin 9: rbol de efectos......................................................................................................... 80
Ilustracin 10: rbol de causa efecto...........................................................................................81
Ilustracin 11: rbol de medios....................................................................................................... 82
Ilustracin 12: rbol de fines........................................................................................................... 83
Ilustracin 13: rbol de medios fines............................................................................................84
Ilustracin 14: Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no..................84
Ilustracin 15: Relacin entre medios fundamentales imprescindibles...........................................85
Ilustracin 16: Planteamiento de acciones......................................................................................85
Ilustracin 17: Conteo de trfico actual E 01................................................................................95
Ilustracin 20: Anlisis de sensibilidad.......................................................................................... 143

Ilustracin 21: Diagrama de ruta crtica......................................................................................... 151
RESUMEN EJECUTIVO
MEJORAMIENTO DE VIAS DE TRANSITABILIDAD DEL DISTRITO DE YUNGAR (I ETAPA)EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE-3N (ECAME)
CARIAN Y KM 12+000 EMP PE-3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV-PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y
KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y
CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR,
CARHUAZ ANCASH
1 RESUMEN EJECUTIVO
A Information general:
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica:
Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000
Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46
de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500
Pampacorral), en las localidades de Yungar, caran, Huayoshanca, Urn, Trigopampa,
Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar,
Carhuaz Ancash.
Localizacin Poltica:
Departamento
: Ancash.
Provincia
: Carhuaz.
Distrito
: Yungar.
Zona / rea
: Rural.
Localidad
: Yungar, caran, Huayoshanca, Urn, Trigopampa,
Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral y Cochapampa (Zanja).
Ubigeo (Yungar)
: 020611.
Localizacin Administrativa:
Autoridad Administrativa
: IVP Carhuaz Provias Descentralizado MTC.
Localizacin Geogrfica:
Las vas vecinales inmersas en el proyecto, se ubican en las localidades
de Yungar, Carian, Huayoshanca, Urn, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash,
Pampacorral, perteneciente al distrito de Yungar de la provincia de Carhuaz, la
capital distrital se encuentra localizada en las coordenadas: Latitud: 092240
Sur. Longitud: 773535 Oeste, a una altura promedio de 2836 msnm. Tiene una
superficie de 46.43 km2.
Ubicacin Hidrogrfica:
El rea de influencia del proyecto est comprometida con la micro cuenca
Yungar cuyos aportes contribuyen con la cuenca del ro Santa.
La temporalidad del ro Yungar hace que solo en la temporada lluviosa
presenten caudales mayores, en los otros meses el ro est prcticamente seco
debido principalmente al uso de agua en su recorrido.
Regin Natural:
El distrito de Yungar est ubicado en la regin natural quechua. Su rango
vertical comprende desde los 2300 2500 y 3500 msnm, en el flanco oriental de
la cordillera negra y al oeste del ro Santa en la parte suroeste de la provincia de
Carhuaz.
Flora:
Aqu se encuentran las especies tpicas de este piso altitudinal como es el
aliso, el eucalipto, etc.
MEJORAMIENTO DE VIAS DE TRANSITABILIDAD DEL DISTRITO DE YUNGAR (I ETAPA)EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE-3N (ECAME)
CARIAN Y KM 12+000 EMP PE-3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV-PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y
KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y
CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR,
CARHUAZ ANCASH
Fauna:
Este importante ecosistema alberga una gran variedad de aves residentes

como jilgueros amarillos y negros, cculas, palomas silvestres, torcazas y una
gran variedad de insectos. En la actualidad los pobladores han notado la
presencia
de vizcachas, halcones, y probablemente otras especies en las zonas alejadas,

adems la fauna domesticada consta de ovinos y vacunos.
Orografa:
El distrito de Yungar se emplaza en la vertiente oriental de la cordillera
negra, su relieve es de moderadamente accidentado a accidentado, solo la
capital distrital se emplaza en la llanura del estrecho valle del Callejn de
Huaylas, los centros poblados rurales se emplazan en las estribaciones de las
faldas de la cordillera negra, cuya elevacin est por encima de los 4,000 msnm.
Clima:
El clima promedio del distrito es caracterstico de altas montaas de tipo
fro y seco, con intensa insolacin diurna, de abril a octubre, con temperaturas
que almacenan hasta 25, descendiendo en las noches hasta 8 de fro, existen
dos estaciones claramente definidas, la poca de las lluvias que se inician
generalmente en agosto y se extiende hasta el mes de marzo y el verano andino
que comprende de abril a julio.
Acceso:
Para acceder a la localidad de Yungar tenemos partiendo desde Huaraz a
travs de la carretera de penetracin PE 3N hasta el ovalo de Yungar, y del
ovalo se sube en direccin a la plaza de dicho distrito.A una cuadra al norte del
ovalo la va vecinal motivo de intervencin empalma con la va Huaraz Caraz,
es decir la va inicia en el mismo Yungar luego recorre los centros poblados del
distrito como Huayoshanca, Urn, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash,
Cochapampa y Carian en (Eccame) vuelve a empalmar a la via PE 3N (Huaraz
Caraz) al sur de Yungar, la carretera se encuentra en mal estado de
conservacin, para llegar a Pampacorral se parte desde Atash (Emp. Carretera
AN 620 km 7.10), igualmente la via en este tramo se encuentra en mal estado de
conservacin. La distancia promedio de Huaraz a Yungar es de 20 km haciendo
dicho recorrido en aproximadamente 20 minutos empleando una camioneta.
Lmites:
El distrito de Yungar presenta los siguientes lmites:
Por el norte con el distrito de Anta.
Por el este con los distritos de Pariahuanca y Taric.
Por el sur con el distrito de Jangas.
Por el oeste con el distrito de Pira.
A continuacin se presentan las ilustraciones de localizacin y ubicacin del
proyecto:
Localizacin del Proyecto en el distrito de Yungar.
Distrito de Yungar
Ancash
Prov. Carhuaz
10
Micro localizacin del proyecto.
YUNGAR
Institucionalidad:
Unidad Formuladora:
Unidad Responsable
Sector
Pliego
Responsable de la Entidad
Cargo
Direccin
: Municipalidad Distrital de Yungar.

: Gobiernos Locales.
: Sr. Gilberto Eladio Contreras Julca.
: Alcalde Distrital.
: Plaza de Armas S/N.
Responsable de la Unidad Formuladora:

Responsable Operativo
Cargo
Telfono
E-mail
: yudy Vanesa rosales Maguia.

: Responsable de la Unidad Formuladora.
: 953345975.
: ufyungar_2015@hotmail.com.
Unidad Ejecutora propuesta:

Unidad Responsable
Rural.
Sector
Pliego
Cargo
Direccin
: Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano

Municipalidad Distrital de Yungar.
B Planteamiento del proyecto:

Objetivo General: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE
CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL,
DISTRITO DE YUNGAR CARHUAZ ANCASH.
Como objetivos especficos se tiene:
Mejoramiento
de las vas vecinales con superficies de rodadura adecuadas para

trnsito vehicular de carga y pasajeros.
Mejoramiento, rehabilitacin y construccin de obras de arte.
Medios Fundamentales:
Adecuada superficie de rodadura en las vas vecinales.

Disminuye la vulnerabilidad de vas por efectos climatolgicos y con bajo riesgo.
El proyecto consiste en el Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera

AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en
la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y
Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar, Carian, Huayoshanca, Urn
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito
de Yungar, Carhuaz Ancash, para lograr el propsito del proyecto es necesario la
implementacin del proyecto considerando las acciones contempladas en el presente estudio,
con esto se pretende lograr que la intervencin en el servicio de transitabilidad se implemente
de manera integral y se brinde el mismo con calidad y seguridad.
Proyecto Alternativo 1: accin 1a + accin 2a.
El proyecto considera el mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN

620 de BVT clase T1, mediante el afirmado con material granular zarandeado y
seleccionado, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de
calzada mnimo de 4.00 m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera
46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra mejorada perfilado y
compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento de subrasante en
zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m. Mejoramiento, rehabilitacin y
construccin de obras de arte en las carreteras AN 620 y 46 de acceso a
Pampacorral. Finalmente sealizacin. A continuacin breve descripcin del proyecto
alternativo 01:
El proyecto consiste en el afirmado de las vas vecinales en las localidades de
Yungar, Huayoshanca, Urn, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral,
Carian y Cochapampa (Zanja), en la carretera AN 620 de BVT clase T1 se dar el
tratamiento segn el nivel de demanda mediante el afirmado con material granular
zarandeado perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de calzada
mnimo de 4.00 m, bermas de 0.50 m a cada lado. En la carretera 46 de BVT clase T0
mediante el afirmado con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de
espesor, ms el mejoramiento de subrasante en zonas crticas, de seccin vial mnimo
de 3.50 m., plazoletas de cruce a cada 1000 m. Asimismo, dentro de las obras de arte se
est considerando la construccin de alcantarillas con tubera metlica corrugada (TMC)
y construccin del sistema de drenaje con cunetas laterales de tierra en toda la longitud
de la carretera. Finalmente sealizacin. En general las vas cumplirn con las
caractersticas tcnicas especificadas en el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Componente Infraestructura:
Carretera AN 620:
Calzada:
Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT clase T1,

mediante el afirmado con material granular natural zarandeado, perfilado y
compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de calzada mnimo de 4.00 m.
Obras de arte:
Mejoramiento y rehabilitacin de cunetas, mejoramiento y rehabilitacin de pontones,
mejoramiento de muros de sostenimiento, mejoramiento y rehabilitacin de
alcantarillas con TMC de 24 y 16, construccin de un badn, etc. Finalmente
sealizacin.
Carretera 46 de acceso a Pampacorral:
Calzada:
Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante
el afirmado de tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor,
ms el mejoramiento de subrasante en zonas crticas, la base ser de 0.20 m, de
seccin vial mnimo de 3.50 m.
Obras de arte:
Construccin y mejoramiento de cunetas, construccin de un pontn, construccin y
mejoramiento de muros de sostenimiento, construccin y mejoramiento de
alcantarillas con TMC de 24 y 16, etc. Finalmente sealizacin.
Proyecto Alternativo 2: accin 1b + accin 2a.
El proyecto considera el Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN

620 de BVT clase T1, mediante el afirmado de material granular zarandeado
estabilizado con material industrial, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm
de espesor, ancho de calzada mnimo de 4.00 m. Mejoramiento de la superficie de
rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra
mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento
de subrasante en zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m. Mejoramiento,
rehabilitacin y construccin de obras de arte en las carreteras AN 620 y 46 de
acceso a Pampacorral. Finalmente sealizacin. A continuacin breve descripcin del
proyecto alternativo 02:
Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Carian y Cochapampa
(Zanja), en la carretera AN 620 de BVT clase T1se dar el tratamiento segn el nivel de
demanda mediante el afirmado con material granular zarandeado estabilizado con
material industrial, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de
calzada mnimo de 4.00 m., bermas de 0.50 m a cada lado. Mejoramiento de la superficie
de rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra
mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento de
subrasante en zonas crticas, de seccin vial (transversal) mnimo de 3.50 m, plazoletas
de cruce a cada 1000 m. Asimismo, dentro de las obras de arte se est considerando la
construccin de alcantarillas con tubera corrugada metlica (TMC) y construccin del
sistema de drenaje con cunetas laterales de tierra en toda la longitud de la carretera.
Finalmente sealizacin. En general las vas cumplirn con las caractersticas tcnicas
especificadas en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, a continuacin breve descripcin de los componentes de la
infraestructura vial.
Carretera AN 620:
Calzada:
mediante el afirmado con material granular natural zarandeado estabilizado con
material industrial, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho
de calzada mnimo de 4.00 m.
Obras de arte:

sealizacin.
Calzada:

Obras de arte:
C Determinacin de la brecha oferta y demanda de los servicios del PIP:

El Balance Oferta Demanda de los servicios que sern potencialmente demandados
al proyecto se realiz considerando la demanda en la situacin con proyecto y la oferta
optimizada en la situacin actual. Entonces, teniendo en cuenta que esta ltima es nula, el
Balance Oferta
Demanda o brecha del proyecto ser correspondiente a la demanda con proyecto.
La demanda est constituida por el flujo de vehculos que requieren el servicio de la
carretera, el cual ser medido mediante un estudio de trfico cuyo objetivo es la
determinacin del tipo, cantidad y caractersticas de los vehculos que circulan por la va
materia del presente proyecto, los que sern clasificados para su utilizacin en la clasificacin
de la va, diseo de la estructura y superficie de rodadura y el clculo de los costos de
operacin vehicular.
La unidad de medida utilizada es el IMDa (ndice medio diario anual) que representa
la cantidad de vehculos que circulan por una carretera.
La determinacin de los valores de trfico se hace en funcin de los conteos de los
flujos vehiculares, que se efectan en el campo en las diferentes estaciones programadas,
valores que son proyectados para el periodo considerado para el anlisis del proyecto, que
para el presente caso se ha estipulado en 10 aos.
La realizacin del estudio de trfico comprende bsicamente las siguientes etapas:
Determinacin del trfico actual: a travs de conteos de flujos vehiculares,

determinacin del volumen de trfico vehicular, determinacin del IMD.
Proyeccin del trfico: para la proyeccin del IMD se ha utilizado la metodologa
recomendada por la OPP del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La poblacin demandante del servicio de transitabilidad comprende a los habitantes

de las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Cochapampa (Zanja),
Carian y Pampacorral, actualmente las vas que articulan estas localidades cuenta con
superficie de rodadura deteriorado. La densidad promedio del rea de influencia es de 4.06
habitantes por vivienda (3,159 habitantes en 779 viviendas en condicin de ocupados) y la
tasa de crecimiento del distrito de Yungar es de 0.83%, sin embargo por recomendacin del
sector se emplear la tasa de crecimiento del departamento de Ancash, la misma que de
acuerdo a las proyecciones del INEI para el periodo 2,010 2,015 es de 0.70% anual.
Teniendo esta informacin y bajo los mismos parmetros y supuestos calculamos el nmero
de beneficiarios en el rea de influencia del proyecto, la misma que se ha determinado en
2,702 habitantes para el ao 2015.
Tramificacin de las vas segn demanda: En este caso por el nivel de demanda en
los servicios de transitabilidad se ha identificado tres tramos, el tramo 01 comprende desde el
empalme en Yungar Trigopampa Santa Rosa Poyor Atash (carretera AN 620), el
tramo 02 comprende desde Carian (Ecame)tramo 03 Huayoshancatramo 04 Urn
tramo 05 Cochapampa (Zanja) Atash (carretera AN 620), finalmente el tramo 06 que tiene
un menor nivel de demanda comprende el tramo desde Atash a Pampacorral (carretera 46 de
acceso a Pampacorral), entonces la intervencin comprende tres tramos para los cuales se
realizar el anlisis de la demanda y oferta de los servicios de transitabilidad.
MEJORAMIENTO DE VIAS DE TRANSITABILIDAD DEL DISTRITO DE YUNGAR (I ETAPA)EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE-3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE-3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM
0+000 DV-PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR
Balance oferta demanda

CARRETERA AN 620 TRAMO
02
CARRETERA AN 620 TRAMO

01
OFERTA
CARRETERA 46 ACCESO PAMPACORRAL

TRAMO 03
OFERTA
OFERTA
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
7.10
4.80
6.20
Tipo de Material de Superficie
Tierra - afirmado
Tierra - afirmado
Tierra natural
Ancho de Calzada (m)
4.00 - 6.00
4.50- 6.00
4.50- 5.00
Estado de Conservacin
Malo a Regular
Malo a Regular
Malo
Tipo de dao
Baches, encalaminado
Baches, huecos
Baches, huecos y zanjas
Pendiente (%)
Bombeo
No
No
No
N. De canteras
02 (Arcilla)
02 (Gravilla)
N de Plazoletas de Paso
08
03
13
Sealizacin
Si (1)
Si (1)
No
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
02-(Madera)/04 (Concreto)
1 (Madera)
Regular / Bueno
Regular
. Badenes
01
Malo (piedras)
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
01
01 (Ciclpeo y Seco)
Regular
Malo
Longitud (m)
500
260
. Alcantarillas de TMC 24"
05
05
. Tajeas
8" Estado de Conservacin
Regular
Regular
25 (Concreto)/ 02 (Metlico)/ 01 Tub. PVC 10 (Concreto)
Bueno/ Regular
Bueno
12 (concreto)/ 01 Tub de
Malo
. Cunetas sin revestir
Si
si
Si
Malo
Regular
Malo por Tramos
. Canaleta de Coronacin
No
No
No
No
No
2. Obras de Arte y Drenaje.
3. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
DEMANDA
Si
DEMANDA
DEMANDA
IMD - Ao 2015 (Actual)
49
29
15
IMD - Ao 2016 (1er Ao de Operaciones)
56
32
16
IMD - Ao 2025
58
32
16
15
MEJORAMIENTO DE VIAS DE TRANSITABILIDAD DEL DISTRITO DE YUNGAR (I ETAPA)EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE-3N (ECAME) CARIAN Y KM
12+000 EMP PE-3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV-PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500
PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO
DE YUNGAR
La intervencin en las vas vecinales debe garantizar las adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular de carga y pasajeros.
D Anlisis tcnico del proyecto:

Los aspectos tcnicos del proyecto estn referidos con las caractersticas tcnicas
especificadas en el Manual Tcnico de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito. Asimismo, se adjunta los Estudios Bsicos, en los anexos.
Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar, Carian, Huayoshanca, Urn,
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral y Cochapampa (Zanja) , distrito de
Yungar, Carhuaz Ancash en una longitud de 11.90 y 6.20 km respectivamente, mediante el
afirmado de la calzada con material granular zarandeado y seleccionado que soporte el
trnsito de vehculos de carga y pasajeros, en las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa
Rosa, Poyor, Atash, Cochapampa (Zanja), Carian y Pampacorral, el espesor mnimo ser de
0.15 m, el ancho de la calzada ser como mnimo de 4.00 m.
Carretera AN 620:
Afirmado de la va con material granular zarandeado y seleccionado de 15 cm de
espesor como mnimo, y el ancho de la calzada como mnimo ser de 4.00 m., mas bermas
de 0.50 m a cada lado.
Obras de Arte: mejoramiento y rehabilitacin de cunetas, mejoramiento y
rehabilitacin de pontones, mejoramiento de muros secos, mejoramiento y rehabilitacin de
alcantarillas, construccin de un badn, etc.
Afirmado de la calzada con tierra mejorado de 15 cm de espesor como mnimo, base
de 20 cm, la seccin vial ser como mnimo de 3.50 m.
Obras de Arte: mejoramiento y rehabilitacin de muros de sostenimiento, construccin
y mejoramiento cunetas, construccin de un pontn, construccin y mejoramiento de muros
de sostenimiento, construccin y mejoramiento de alcantarillas, etc.
A continuacin las caractersticas tcnicas de los tramos a intervenir con la alternativa
seleccionada:
16
PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN,
DISTRITO DE YUNGAR
Caractersticas tcnicas de la carretera AN 620 Tramo 01

Caractersticas Tcnicas
Clasificacin segn su funcin:
Tramo
01
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
Clasificacin segn su demanda:
Clase T1.
Clasificacin por tipo de relieve:
Accidentado Sierra.
Clasificacin por clima:
Lluvia moderada.
Progresiva
Prog. 4 + 800 @ 11 + 900
Longitud
7.10 km
IMDa:
16 50 Veh/da.
Tipo de obra por ejecutarse:
Mejoramiento.
Velocidad Directriz:
30 km/h 40 km/h.
Tipo de superficie de rodadura:
Granular Zarandeado Seleccionado
Calzada
Mnimo 4.00 m
Espesor de Afirmado
Mnimo 0.15 m.
Plazoletas de cruce
01 cada 500 m (8 x 2.5 m)
Bermas:
0.50 m a cada lado.
Cuneta:
Triangular: sin revestimiento (0.5 x 0.3 m).
Pendiente mxima:
10 % @ 11%.
Pendiente mxima excepcional:
14%
Bombeo %
2% @ 3%
Radio Mnimo Normal
30 m
Radio Mnimo Excepcional
20 m
Peralte Mximo Normal
6%
Peralte Mximo Excepcional
10%
Peralte Mnimo
2%
Caractersticas tcnicas de la carretera AN 620 Tramo 02

Clasificacin
Clasificacin
Clasificacin
Clasificacin
segn su funcin:
segn su demanda:
por tipo de relieve:
por clima:
Tram
o Red
02 Vial Vecinal o
Carreteras de la
Rural. T1.
Clase
Accidentado Sierra.
Lluvia moderada.
Progresiva
Longitud
Prog. 0 + 000 @ 4 + 800
IMDa:
15 30 Veh/da.
Mejoramiento.
30 km/h 40 km/h.
Calzada
Mnimo 4.00 m
Espesor de Afirmado
Mnimo 0.15 m.
Plazoletas de cruce
01 cada 500 m (8 x 2.5 m)
Bermas:
Cuneta:
Pendiente mxima:
Bombeo %
Radio Mnimo Normal
0.50 m a cada lado.

Triangular: sin revestimiento (0.5
x
100.3
% m).
@11%.
14%
2% @ 3%
30 m
20 m
6%
10%
2%

Peralte Mnimo
4.80 km
DE YUNGAR
Caractersticas tcnicas de la carretera 46 de acceso a Pampacorral Tramo 03

Tram
o Red
03 Vial Vecinal o
Carreteras de la
Rural.
Clase T0.
Accidentado Sierra.
Lluvia moderada.
Progresiva
Longitud
Prog. 0 + 000 @ 6 + 200
IMDa:
< 15 Veh/da.
Mejoramiento.
20 km/h 30 km/h.
Tierra Mejorada
Calzada
Mnimo 3.50 m
Espesor de Afirmado
Mnimo 0.15 m.
Plazoletas de cruce
01 cada 1,000 m (6 x 2.5 m)
Bermas:
Cuneta:
Pendiente mxima:
Bombeo %
Radio Mnimo Normal
Triangular: sin revestimiento (0.5

x 0.3
10
% m).
@11%.
14%
2% @ 3%
20 m
10 m
6%
10%
2%

Peralte Mnimo
6.20 km
La intervencin en las vas vecinales debe garantizar las adecuadas condiciones de

E Costos del proyecto de inversin pblica:

Se tiene dos tipos de costos atribuibles a este tipo de proyecto: Costos de operacin y
mantenimiento en la situacin sin proyecto y en la situacin con proyecto, y costos de
inversin. Los costos de la fase de inversin corresponden a los costos de los estudios
definitivos del proyecto, a los costos de la ejecucin de obras referidos a infraestructura vial,
otros intangibles, as mismo, es necesario tener en cuenta el costo de la supervisin,
inspeccin y liquidacin de la obra as como la liquidacin del proyecto.
El presupuesto de obras se ha clasificado en los siguientes rubros: El costo directo,
comprende el integro de: Mano de obra calificada y no calificada, materiales, maquinaria y
equipos. El total presupuestado en obras incluye la suma del costo directo, utilidades, gastos
generales y el IGV correspondiente.
Los costos del proyecto se han calculado a precios privados o de mercado y a precios
sociales para las alternativas consideradas en el estudio para posteriormente ser evaluados.
A continuacin el consolidado de inversin para el proyecto alternativo 01 a precios
privados:
DE YUNGAR
PRESUPUESTO DE EJECUCIN DEL PROYECTO ALTERNATIVO 01

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE 3N
(ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE 3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM
0+000 DV PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR,
TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR,
CARHUAZ ANCASH
A
01
02
03
04
05
06
07
B
01
C
01
D
01
DESCRIPCI
N
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL AN 620 DE BVT CLASE T1
CON MATERIAL GRANULAR ZARANDEADO SELECCIONADO,
PERFILADO Y COMPACTADO, MINIMO DE 0.15 M DE ESPESOR, ANCHO
DE CALZADA MINIMO DE 4.00 M. Y AFIRMADO DE LA CARRETERA
VECINAL 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL DE BVT CLASE T0 CON
TIERRA MEJORADA, MINIMO DE 0.15 M DE ESPESOR Y 3.50 M. MINIMO
DE SECCION VIAL. OBRAS DE ARTE.
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES PARA TODA LA OBRA
SEGURIDAD Y SALUD
CARRETERA AN 620 CARIAN - POYOR - YUNGAR
CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL
SEALIZACIN
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
TOTAL COSTO DIRECTO: CD
GASTOS GENERALES: FIJOS Y VARIABLES [10 % CD]
UTILIDAD [5 % CD]
COSTO TOTAL DE OBRA: CO
IMPUESTOS: IGV [% CO]
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
ESTUDIOS DEL PROYECTO
ESTUDIOS DEFINITIVOS [2 % (PTO)]
SUPERVISIN/INSPECCION
SUPERVISION DE OBRA [3 % (PTO)]
OTROS INTANGIBLES
COMIT DE LICITACIN Y PROCESOS DE SELECCIN
13%
7%
18%
MONTO
(S/.)
2,251,941.38
1,590,354.08
5,419.38
41,578.51
23,492.50
773,603.42
722,852.31
20,512.06
2,895.90
1,590,354.08
206,746.03
1,590,354.08
111,324.79
1,908,424.90
343,516.48
2,251,941.38
45,038.83
2.0%
45,038.83
3.0%
67,558.24
67,558.24
TOTAL
INVERSIN
2,364,538.45
A continuacin se presenta el resumen de los costos de inversin a precios privados y

precios sociales de ambas alternativas.
RESUMEN INVERSIN ALTERNATIVA N 01
IT
E
A
B
C
D
PRESUPUESTO POR COMPONENTES

OTROS INTANGIBLES
TOTAL
INVERSION
A PRECIOS PRIVADOS
2,251,941.38
45,038.83
67,558.24
2,364,538.45
RESUMEN INVERSIN ALTERNATIVA N 01, A PRECIOS SOCIALES

IT
E
A
B
C
D

OTROS INTANGIBLES
TOTAL
INVERSION
A PRECIOS SOCIALES
1,779,033.68
35,580.68
53,371.01
1,867,985.37

IT
A
B
C
D

OTROS INTANGIBLES
TOT
A PRECIOS PRIVADOS
2,479,424.32
49,588.49
74,382.73
2,603,395.54
DE YUNGAR

IT
A
B
C
D

OTROS INTANGIBLES
TOT
A PRECIOS SOCIALES
1,958,745.22
39,174.91
58,762.36
2,056,682.48
El Costo de Inversin del proyecto alternativo seleccionado asciende a S/.

2364,538.45 a precios privados y a S/. 1867,985.37 a precios sociales.
F Resultados de la evaluacin social:

Para la evaluacin del proyecto se utiliza la metodologa Costo Beneficio, debido a
que los beneficios atribuibles a este tipo de proyectos son cuantificables, es decir, se puede
expresar en trminos monetarios.
El primer paso de la evaluacin social de un proyecto es el clculo de los beneficios
que generar la ejecucin del proyecto. Estos beneficios se reflejan a travs de la estimacin
de los: Ahorro por costos de operacin vehicular y ahorro por disminucin de tiempo de viaje.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos: Los beneficios son calculados
comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando dos
escenarios: Sin y Con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin en
funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del nivel de trfico de vehculos que
hacen uso de la va, as como de los costos unitarios de los insumos de operacin vehicular,
segn estn estipulados por el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Anexo SNIP-10:
Parmetros de Evaluacin de PIP y Aplicativo Gua Simplificada Caminos Vecinales).
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje: Los beneficios por este concepto se
derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga transportada,
por transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad. La estimacin de estos
beneficios, se hace en base al valor social del tiempo de los usuarios, los mismos que estn
estipulados por el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Anexo SNIP-10: Parmetros de
Evaluacin de PIP).
No obstante, no se puede dejar de sealar que existen beneficios colaterales o
indirectos que son imputables al mejoramiento de las carreteras. Cabe mencionar que la
medicin de estos, en algunos casos, resulta imposible o compleja de ser cuantificada
monetariamente. Entre estos beneficios podran considerarse: mejores condiciones en el
acceso para la prestacin de los servicios de salud, educacin, comunicacin, informacin, y
la generacin de empleo en otras actividades econmicas colaterales como: comercio,
transporte, agricultura y otros servicios, que sin duda contribuirn a mejorar el nivel de calidad
de vida de la poblacin del rea de influencia del Proyecto.
Considerando que el nivel de satisfaccin de las alternativas comparadas es similar
en naturaleza, intensidad y cantidad, y procurando la mejor eficiencia econmica posible en la
asignacin de los recursos, entonces, se espera que la alternativa ms conveniente
econmica y socialmente sea la que represente el mayor valor actual neto a costos sociales.
De esta manera, tenemos los siguientes resultados:
Indicadores de rentabilidad (mtodo C/B) Va Vecinal
Indicado
res A Precio de Mercado
Proyecto Alternativo 01
S/.
S/.
20
DE YUNGAR
Monto de la inversin
total (Nuevos
Costo
Beneficio (A
Precio Social)
Costo
Efectividad (A
Precio
A Precio Social
Valor Actual Neto
(Nuevos Soles)
Tasa Interna Retorno
(%)C/E
Ratio
Unidad de medida del ratio
C/E [Habitante Beneficiario]
S/.
S/.
S/.
S/.
11.19%
73.21
9.32%
78.94
Beneficiarios
Beneficiarios
21
DE YUNGAR
Se observa que el proyecto alternativo 01, tiene mejores indicadores de rentabilidad.

El anlisis de sensibilidad, se ha efectuado tomando en consideracin las variables
que inciden o afecten en los costos y/o los beneficios del proyecto.
El anlisis de sensibilidad nos muestra que el proyecto puede soportar variaciones
que puedan surgir en los montos de inversin, beneficios as como operacin y
mantenimiento, por ello se puede decir que el proyecto seguir siendo rentable ante un
contexto de incertidumbre menores a las variaciones porcentuales indicadas.
Anlisis de sensibilidad
DESCRIPCION
Alternativ
a
Proyecto
Alternativo
Proyecto
Alternativo
Indica
dor
VAN
%
VAN
%
Increme
nto
Inversi
Disminucin
Beneficios
-
10.22
8.50%
1.46
1.33%
I
Incremento
de Costo
de
Operacin
y 101.75%
18.71%
G Sostenibilidad del PIP:

La sostenibilidad de un proyecto se refiere a los mecanismos que permiten que el
proyecto sea rentable a lo largo de su vida til, es decir, mantener su operacin, servicios y
beneficios. Para una mejor apreciacin se est considerando la sostenibilidad en la fase de
inversin y post-inversin y puede ser valorada desde diferentes pticas: financiera,
institucional, tcnica y social.
Fase Inversin:
Sostenibilidad Institucional: La Municipalidad Distrital de Yungar con el soporte del
FONIPREL cuenta con suficiente capacidad de gestin para lograr la asignacin de
recursos econmicos para el proyecto en su fase de inversin, de igual forma la
Municipalidad Distrital de Yungar cuenta con suficiente capacidad para encargarse
de la ejecucin del proyecto en su fase de inversin directa o indirectamente, puesto
que dispone de los suficientes recursos humanos y fsicos.
Adems el IVPCHZ y la Municipalidad Distrital de Yungar a travs de la alcalda
garantizan la libre disponibilidad de las reas de terreno para la implementacin del
proyecto en las vas vecinales contempladas en el presente estudio.
Sostenibilidad Financiera: La disponibilidad de los recursos econmicos, para la fase

de inversin est garantizada por la entidad que cofinanciar el proyecto as Como
por la Municipalidad Distrital de Yungar.
Sostenibilidad Tcnica: La alternativa seleccionada desde el punto de vista tcnico es

factible, por cuanto las vas rurales a mejorar permitirn entregar de manera eficiente
sus servicios, a UN menor costo de inversin y post inversin.
Sostenibilidad Social: los beneficiarios son conscientes que la implementacin del

proyecto permitir mejorar las condiciones de comodidad, seguridad pero tambin
son conscientes que en esta fase tienen una activa participacin mientras dure la
ejecucin pues tambin generar algunos inconvenientes tpicos de este tipo de
proyectos como de acceso a sus localidades, probables deficiencias de los servicios
(luz, telfono, agua, etc.) como consecuencia de la ejecucin de las obras pero estos
solo sern de carcter temporal adems debern adecuarse a lo estipulado en el
DE YUNGAR
expediente tcnico en relacin a las secciones viales, por ello los beneficiarios firman
un documento de compromiso donde garantizan la implementacin del proyecto, el
mismo que redundar en la mejora de la calidad de vida de la poblacin del rea de
influencia del proyecto.
DE YUNGAR
Fase Post Inversin:
Sostenibilidad Institucional: El proyecto cuenta con el decidido apoyo de la

Municipalidad Distrital de Yungar, para la fase operativa. La administracin operacin
y mantenimiento estar a cargo del Gobierno Local. Los responsables del rgano
tcnico competente sern capacitados por el sector para la buena gestin
administrativa y de conservacin para garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo
largo de su vida til.
Sostenibilidad Financiera: La sostenibilidad financiera se basa en la capacidad de

generar ingresos por los servicios proyectados en el proyecto, la entidad debe
garantizar como mnimo la cobertura de los costos de administracin, operacin y
mantenimiento.
Sostenibilidad Tcnica: Para la sostenibilidad del proyecto se han planteado acciones

de tal manera que con la participacin de la Municipalidad Distrital de Yungar a
travs de la Unidad Tcnica competente puedan hacerse cargo de la operacin y
mantenimiento para la adecuada entrega de los servicios implementados.
Sostenibilidad Social: En la fase operativa los beneficiarios cuya participacin es en

todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto y
la ejecucin, en la etapa de operacin se comprometen a cuidar la nueva
infraestructura, pues tienen beneficios de un mayor ahorro por costos de operacin
vehicular, ahorro de tiempos de viaje, etc.
El proyecto es sostenible institucional, tcnica, social y financieramente.
H Impacto Ambiental:
La finalidad de un anlisis de impacto medio ambiental consiste, en predecir y evaluar
las consecuencias que un proyecto puede ocasionar en un determinado ambiente y
especficamente, en el comportamiento de los ecosistemas para luego evaluar el sentido y
magnitud de los efectos y finalmente establecer las medidas de mitigacin y los costos
correspondientes. As por definicin todo proyecto producir, necesariamente, uno de los
siguientes efectos:
Positivo: cuando el impacto favorece al medio en que se manifiesta.

Neutro: cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo.
Negativo: cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
caractersticas de los ecosistemas.
Para identificar las variables a utilizarse en la evaluacin del impacto del proyecto en
el medio ambiente, es necesario precisar los componentes del ecosistema en que se
desarrolla el mismo. Generalmente estos son cuatro.
Medio Fsico Natural, referido a los elementos de la naturaleza considerada como

inorgnicos: el agua, el suelo y el aire entre los ms importantes.
Medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza considerada orgnicos, es
decir la flora y la fauna.
Medio Socioeconmico, constituido por el ser humano, y sus atributos culturales,
sociales y econmicos. En forma general este medio lo constituye la sociedad en su
conjunto.
Medio paisajstico y cultural, constituido por el paisaje del rea y por los elementos
arqueolgicos y de valor cientfico y cultural.
Se ha realizado el anlisis de impacto ambiental de los proyectos alternativos basado

en instrumentos de recoleccin de informacin, a partir de all se ha determinado que no
existir efectos de impacto potencial negativo permanentes, no obstante se debe de
considerar en la etapa preoperativa (ejecucin de la obra) un Plan de Contingencia a fin de
mitigar y/o remediar dichos impacto; asimismo en la etapa operativa se identifican impactos
DE YUNGAR
ambientales positivos en el medio socioeconmico debido que se beneficiar a los usuarios

de los servicios de transitabilidad porque mejorar las condiciones de trnsito vehicular de
carga y pasajeros.
DE YUNGAR
Identificacin y evaluacin de impactos ambientales:
1. INTRODUCCIN
De acuerdo a las actividades programadas, se ha verificado los impactos
posibles de suceder, relacionados con la Lista de Chequeo Descriptivo, mediante la visita
de campo y a informacin proporcionada por la poblacin, lo que permiti comprobar que
la Lista de Chequeo Descriptiva, es correcta y est de acuerdo con los impactos
ambientales que ocasionara la ejecucin de este proyecto.
La identificacin y evaluacin de impactos ambientales sobre los diversos
componentes del medio fsico, biolgico, socioeconmico y cultural asociados con los
trabajos de mejoramiento de las carreteras, permitir implementar instrumentos de
estrategia para proteger el medio ambiente con medidas preventivas y/o correctivas, de
seguimiento, de contingencias y de mantenimiento, en las etapas de rehabilitacin y
operacin de los tramos carreteros.
Es preciso mencionar que los tramos en estudio, debern tomar en cuenta el
ecosistema, la topografa accidentada, las condiciones climticas extremas, entre otros;
las mismas que sern establecidas en el Plan de Manejo Ambiental del presente EIA.
2. METODOLOGA
La metodologa a emplear en la identificacin y evaluacin de impactos
ambientales considera una separacin esquemtica de acuerdo a los contextos y fases
correspondientes a los trabajos que se llevarn a cabo, a fin de explicar y analizar todos
los impactos de manera especfica y puntual, permitiendo la culminacin del presente
captulo enmarcarlo dentro del contexto general del proyecto.
Considerando lo anteriormente mencionado, se ha conjugado espacios
cronolgicos y acciones propias del mejoramiento vial, es decir se ha separado en las
etapas de planificacin, mejoramiento y operacin, teniendo presente que para cada
etapa de anlisis ser de acuerdo a las caractersticas iniciales existentes.
3. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS:
ETAPA DE PLANIFICACIN
En esta etapa, no es necesario desarrollar una metodologa especfica para la
identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, debido a que no prev la
ocurrencia de ms de un impacto significativo porque la va a mejorarse mantiene el
trazo actual.
a. Expectativa de generacin de empleo
La poblacin local tiene una expectativa de creacin de puestos de trabajo, por lo
que se espera que parte de su poblacin desempleada y subempleada, con aptitudes
para los trabajos comiencen a preparar sus documentos y a la vez, solicitar en las
oficinas del proyecto, una vacante que la obra pueda disponer.
Asimismo, algunos pobladores asentados a lo largo del tramo empezarn a
acondicionar sus viviendas en pequeos puestos de ventas para el expendio de
alimentos y bebidas, siendo los centros urbanos los que presentan condiciones para
establecer estos tipos de negocios. Cabe mencionar que existen algunos comercios a lo
largo de la va, para la venta de comidas y para servicios a los vehculos tendrn que
acudir a los lugares ms prximos que existen en la carretera PE 3N (Huaraz Caraz).
Por otro lado, es preciso mencionar que gran parte de la poblacin se dedica a
actividades comerciales y agrcolas.
ETAPA DE EJECUCION DE OBRA
DE YUNGAR
Considerando las caractersticas fsicas, biolgicas y socioeconmicas del rea

de influencia del proyecto, y las actividades a desarrollarse, se ha realizado la
identificacin
y evaluacin de los posibles impactos ambientales que pueden
presentarse en esta etapa, utilizando las matrices tipo Leopold, donde se prevn los
siguientes impactos ambientales.
a. Interrupcin al trnsito de vehculos
DE YUNGAR
En los trabajos de mejoramiento, conforme se avance lo especificado por el

proyecto, el trnsito se interrumpir de manera temporal a consecuencia del
desplazamiento de maquinarias y equipos, excavaciones sobre el pavimento, movimiento
de tierras, mayor presencia de trabajadores, etc.; as tambin, por la no existencia de
vas alternas que puedan permitir el desvo de los vehculos en ciertos sectores.
b. Possible riesgo de accidentes
Dado que en el tramo de mejoramiento existe un trnsito de vehculos
considerable, la misma que tendr una mayor presencia de trabajadores, no se descarta
la posibilidad de ocurrencia de algn tipo de accidente, que ponga en riesgo la integridad
fsica de los trabajadores como de algunos pobladores o transentes.
c. Alteracin de la Calidad del Aire
Los cortes de subrasante, el desplazamiento de maquinarias, manejo de
canteras, botaderos, etc., generar una emisin de material particulado y gases
contaminantes, el mismo que puede afectar a los trabajadores y pobladores asentados
en las mrgenes a la va; y tambin al depositarse en la vegetacin existente puede
provocar en ella deficiencia en la oxigenacin de la misma.
Asimismo, las diversas actividades de mejoramiento y rehabilitacin generarn
emisiones de ruidos, principalmente la utilizacin de maquinarias pesadas. Es preciso
mencionar que cuando los niveles sonoros sobrepasan el umbral de los 80 decibeles
(dB), comienza a generar traumas acsticos, siendo los ms perjudicados, el personal de
obra por ser los ms expuestos. El ser humano pierde su capacidad auditiva al ritmo de
medio dB por ao, como consecuencia de la contaminacin sonora a la que est
expuesto de manera permanente.
d. Alteracin por inadecuada disposicin de materiales excedentes y uso
de canteras
La disposicin de los materiales excedentes resultantes de los trabajos de
mejoramiento y rehabilitacin, pueden causar desequilibrios al entorno ambiental de la
va, si no se colocan de manera adecuada en los depsitos de materiales excedentes
(botaderos). Es frecuente que en trabajos de mejoramiento de vas se coloque el material
excedente al lado de la va, los mismos que pueden emitir polvo en pocas de escasa
precipitacin, obstruir vas de acceso, causar accidentes, etc.
El material resultante de las obras de mejoramiento ser almacenado
temporalmente en los botaderos separadamente de los otros desmontes, debido a que
sern utilizados posteriormente. Asimismo, el material excedente de obra sin uso debe
ser adecuadamente depositado y reacondicionados en los lugares anteriormente
indicados.
Tambin, la explotacin de las canteras generar alteracin de la geomorfologa,
lo cual ser mitigado con un adecuado plan de reposicin de canteras.
e. Riesgos de interrupcin del trnsito debido a zonas con inestabilidad
de taludes
En los trabajos de mejoramiento se debe considerar las zonas donde la
inestabilidad de taludes pueda generar algn tipo de inconveniente.
f.
Alteracin de la Calidad de las Aguas Superficiales
El lavado y mantenimiento de vehculos, maquinarias y/o equipos, en el cauce

del curso de agua, podran contaminar el recurso hdrico, dado que gran parte de los
aceites, grasas y lubricantes que se utilizan para el mantenimiento seran vertidos,
DE YUNGAR
perjudicando al medio ambiente del entorno, as como a los usuarios localizados aguas
abajo de estas zonas.
Del mismo modo, existe la posibilidad que durante el proceso de extraccin de
agua que ser utilizada en las obras, se produzca turbiedad del recurso hdrico, a
consecuencia de la remocin del material, ensanchamiento del cauce, movimiento de
maquinarias y camiones cisternas.
Tambin, debido a la falta de educacin ambiental, algunos trabajadores de la
obra pueden verter residuos de pintura, cemento, concreto, cal, etc., sobre cursos de
agua,
DE YUNGAR
cunetas existentes, alcantarillas, incrementando la contaminacin de las aguas de los

ros. Del mismo modo, el lavado de vehculos, maquinarias y/o equipos, pueden dejar
restos de aceites, grasas o combustibles sobre las aguas del ro afectando el ecosistema
aguas abajo.
g. Generacin de empleo y leve mejora en el comercio local
La contratacin de mano de obra por parte de la empresa Contratista para la
realizacin de los trabajos de mejoramiento y rehabilitacin de la va, contribuir a la
disminucin de la tasa de desempleo existente. Este proceso, al aumentar la capacidad
adquisitiva de aquellos trabajadores que intervienen en las obras, incrementar la
demanda de bienes y servicios, la misma que por efecto multiplicador generar otros
puestos de trabajo de manera indirecta, transfiriendo el crecimiento econmico tambin
hacia otros sectores.
Asimismo, la presencia de trabajadores en la zona, ocasionar un leve
incremento en la dinmica comercial de las localidades por las que atraviesa la va.
ETAPA DE OPERACIN
Para identificar y evaluar los impactos ambientales que se generarn en esta
etapa del proyecto, se aplica la Matriz tipo Leopold, en la cual se prev que ocurrirn los
siguientes impactos ambientales:
a. Riesgo de seguridad vial
Cabe mencionar que luego de los trabajos de mejoramiento y rehabilitacin, las
mejores condiciones de la carretera pueden inducir a los conductores a incrementar la
velocidad de sus vehculos, pudiendo causar choques y/o atropellos contra la
infraestructura existente o las personas.
b. Mejora de transporte
La mejora en las carreteras permitir dar a los usuarios un mejor servicio en el
transporte, disminuyendo los costos y tiempos de viaje, asimismo, incentivando la
actividad turstica.
c. Mejora en la Dinmica Comercial:
Una va mejorada, mejora las condiciones de transitabilidad, por lo cual aumenta
la dinmica comercial, de ingreso y salida de productos agropecuarios, mineros, y otros
productos, etc.
d. Mejora del Nivel de Vida de la Poblacin:
Ya que mejora el acceso a los servicios de salud, en cuanto a atencin de
emergencias con evacuacin de pacientes a hospitales cercanos; mejora del acceso a
programas sociales, etc.
Plan de manejo ambiental:
La ejecucin de las obras de mejoramiento de la va, generar impactos
ambientales directos e indirectos en el mbito de su influencia, los que han sido
determinados en el captulo anterior; en tal sentido se ha elaborado el Plan de Manejo
Ambiental, a fin de recomendar las medidas de mitigacin, para que se eviten y/o
mitiguen los efectos negativos del proyecto vial sobre el medio ambiente; as como, los
que produce el medio ambiente sobre la infraestructura vial del proyecto.
Se ha previsto que en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental debe
considerarse la relacin de una serie de coordinaciones con otras entidades
gubernamentales y no gubernamentales a nivel local, regional, sectorial o nacional
DE YUNGAR
durante las etapas de planificacin, mejoramiento rehabilitacin y operacin del

proyecto, asignndose las respectivas responsabilidades en la ejecucin de dicho plan.
El Plan de Manejo Ambiental para el presente proyecto, constituye el principal
instrumento de gestin ambiental, al establecer medidas de estricto cumplimiento por
parte de la empresa contratista.
DE YUNGAR
Conclusiones y recomendaciones:
Se deber implementar las medidas expresadas en el Presente Estudio de
Impacto Ambiental, a fin de mitigar los efectos negativos. De esta manera quedar
garantizado que la ejecucin y puesta en servicio de las vas vecinales y no afecte el
medio ambiente.
En cuanto a los impactos positivos, stos estn dirigidos a mejoramiento de la
calidad de vida y del progreso de los habitantes de las poblaciones que se encuentran
ubicadas, en las zonas que comprende el presente proyecto.
Durante el mejoramiento de la va, no se presentarn impactos ambientales
negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en
peligro de extincin o en condicin vulnerable.
El mejoramiento de la va, permitir mejorar las condiciones de trnsito de
vehculos, favoreciendo a las actividades comerciales, tursticas y a la vez integrando a
los pueblos de la zona, consolidando el desarrollo econmico.
Los trabajos de obra permitirn mejorar temporalmente la dinmica comercial de
la zona adems de crear otros puestos de trabajo de manera directa e indirecta.
Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en
general no son crticas.
En general, segn el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado
que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni
tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras;
concluyndose, que el presente Proyecto, es ambientalmente viable si y slo si se
implementan de manera adecuada las medidas correctivas y/o de control planteadas en
el Plan de Manejo Ambiental.
I Gestin del proyecto:

Dentro de los roles y funciones que cumplirn los actores que participan en la
ejecucin y operacin del proyecto tenemos: Para la fase de inversin:
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Yungar: Esta institucin ser

la unidad ejecutora. Adems como Unidad Ejecutora podr elegir la modalidad contractual
que estime conveniente para la ejecucin del proyecto a implementar, y velar en todo
momento que el proyecto sea culminado con xito y de acuerdo al expediente tcnico
(estudios definitivos), mediante la supervisin de la obra correspondiente. El rgano
tcnico responsable ser:
Unidad Responsable
Sector
Pliego
Cargo
Direccin
: Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano Rural.

Modalidad de Ejecucin:
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin del proyecto es que, la

Municipalidad Distrital de Yungar, debe realizar el proceso de seleccin, segn las normas del
DE YUNGAR
proceso de seleccin de los organismos competentes, para su ejecucin por terceros es decir
por contrata. Previamente deber realizar la adjudicacin de la obra debidamente saneado
fsica y legalmente, finalmente la recepcin de la misma.
Empresa Contratista: Se encargar de la ejecucin de la obra, y deber cumplir con
todos los procedimientos establecidos en el expediente tcnico, en la ejecucin deber tener
en cuenta la normatividad correspondiente para este tipo de obra, utilizar material de
calidad,
DE YUNGAR
contar con la capacidad tcnica y operativa para la ejecucin de la obra encomendada,

entregar segn el contrato la obra en el da pactado y con todos los requerimientos que se le
encomend.
El contratista deber contar con los equipos, materiales y personal calificado y no
calificados eficientes para la ejecucin del presente proyecto.
Del Supervisor: El supervisor o inspector ser designado por la Unidad Ejecutora es el

encargado de velar por la correcta ejecucin de acuerdo a las especificaciones tcnicas,
planos y procesos constructivos establecidos por las normas y por el expediente tcnico,
adems debe constatar que los insumos y materiales estn en el momento oportuno y que
sean de calidad garantizada es decir cuenten con los estndares requeridos para la
ejecucin de la obra.
Organigrama de gestin del proyecto fase de inversin
UNIDAD EJECUTORA
IVP CARHUAZ
EMPRESA CONTRATISTASUPERVISOR/INSPECTOR
La modalidad de ejecucin que se recomienda para el proyecto es la de contrato,

supervisado por la Unidad Ejecutora, para lo cual se deber llevar un proceso de licitacin.
Plan de implementacin: Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin del

proyecto se ha propuesto las siguientes condiciones previas importantes e indispensables
para la implementacin exitosa del proyecto en la fase de inversin as como sus
responsables en sus diversas fases.
La Municipalidad Distrital de Yungar debe consolidar antes del inicio del proyecto los
arreglos institucionales con la entidad que financiar la fase de inversin y con el ente
competente. Por otra parte la entidad ejecutora es la Municipalidad Distrital de Yungar, para el
inicio oportuno de las obras se realizar previamente el saneamiento fsico y legal de las
reas a intervenir, las coordinaciones con los dirigentes del rea de influencia, las
coordinaciones y reubicacin de los postes de alumbrado, telefona y otros as como de los
sistemas de agua y desag con las empresas prestadoras de esos servicios y se gestionar
las autorizaciones pertinentes del rgano competente de ser el caso y la ratificacin de los
compromisos asumidos en la fase previa de disponibilidad de terrenos para el mejoramiento
de la infraestructura vial. La fase post inversin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de
Yungar y de la entidad competente.
En resumen una vez viable el proyecto, este es remitido a la unidad ejecutora la que
proceder con la elaboracin del estudio definitivo una vez aprobado el estudio tcnico y
registrado segn formatos correspondientes en fase de inversin se procede con la licitacin
para la ejecucin de la obra de acuerdo a lo establecido en el presente perfil.
La programacin de actividades previstas para el logro de las metas del proyecto
sern de una duracin de 10 meses segn la recomendacin del especialista y ejecutadas
por la Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Yungar.
DE YUNGAR
Se iniciar con la elaboracin de los estudios definitivos (expediente tcnico) (2

meses), obras civiles (8 meses) incluye tiempos de procesos de seleccin, se tiene a
continuacin la ruta crtica.
DE YUNGAR
Diagrama de ruta crtica

Inici
o
Estudios
definitivos
Supervisin y liquidacin de
obra
Proceso de
adjudicacin
y
contratacin
de obra
Transferencia y
puesta en
marcha
Recepc
in de
obra
Ejecucin
de
Obra
F
i
Para que el proyecto sea ejecutado ser necesario que se encuentre aprobado y
viabilizado en el nivel de estudio correspondiente las mismas que deben estar registradas en
el banco de proyectos del SNIP, deber contar con el expediente tcnico (estudios definitivos)
aprobado por la entidad competente, se debe tener el documento de compromiso de
financiamiento por parte de la entidad que financia y cofinancia el proyecto, as como de los
actores involucrados con el servicio de transitabilidad.
Para la fase de post inversin:
Durante la fase operativa el proyecto se encuentra organizado por las instancias
superiores pertinentes; el rgano tcnico competente o la que haga sus veces en la
Municipalidad Provincial de Carhuaz (IVP Carhuaz), en concordancia con sus funciones y
competencia, recepcionar la obra una vez concluida, hacindose responsable del
mantenimiento y operatividad durante la vida til del mismo segn los compromisos
asumidos.
El IVP Carhuaz gestionar el financiamiento de la totalidad de costos de operacin y

mantenimiento rutinario y peridico que demanda la infraestructura vial con cargo a su
presupuesto institucional. (Ver en anexos los compromisos asumidos).
Organigrama de gestin del proyecto fase de post inversin
PROVIAS DESCENTRALIZADO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE CARHUAZ - IVP CARHUAZ
IVP CARHUAZ
DE YUNGAR
Los Beneficiarios:
Los beneficiarios: La comunidad directamente beneficiaria participar en la etapa de
inversin colaborando con la mayor predisposicin para la ejecucin del proyecto, en este caso
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE-3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE-3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DVPAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ ANCASH
en la fase pre operativa ser la restriccin en el acceso y cortes de trnsito temporalmente y en la etapa de post inversin cuidaran la nueva
infraestructura segn la seccin vial establecida para su adecuada operacin.
J Conclusiones y Recomendaciones:
En base a los resultados positivos obtenidos en la evaluacin social, del anlisis de sensibilidad, sostenibilidad y del impacto ambiental, se
concluye que el proyecto Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp
PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las
localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash, es
viable. Se recomienda autorizar la elaboracin de los estudios definitivos.
Para el caso, tenemos que, entre los dos proyectos alternativos presentados, se puede apreciar que la rentabilidad social del proyecto alternativo
01 es mayor.
Seleccin de mejor alternativa del servicio de transitabilidad
Descripcin
Precios
Valor Actual Neto
Tasa Interna de
S/.
S/.
S/.
11.19%
S/.
9.32%
El proyecto denominado Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km
12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500
Pampacorral), en las localidades de Yungar, Huayoshanca, Urn, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian,
distrito de Yungar, Carhuaz Ancash, tiene una inversin total de S/. 2364,538.45.
En la fase de inversin y en la elaboracin del expediente tcnico, se recomienda tener en consideracin los componentes del proyecto, en la
medida que nos permitirn conseguir el propsito planteado.
K Marco Lgico:
30
PROPSITO
MARCO LGICO DEL PROYECTO Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km
12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral),
en las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACIN
Encuesta a hogares para el
diagnstico
socioeconmico
de
la
Adecuadas
polticas
provincia.
econmicas a nivel regional y
Mejora
el
desarrollo
Reporte del EESS.
Incremento del PBI de la regin.
provincial.
socioeconmico
de
la
Disminucin de las necesidades
Estadsticas anuales de
La capacidad de respuesta
poblacin del rea de
bsicas insatisfechas en un 10%.
emisiones contaminantes
oportuna
del
Gobierno
influencia.
del aire del MINAM.
Nacional
para
el
Informe de desarrollo
mantenimiento
rutinario
y
humano a nivel distrital del
peridico, as como ante
PNUD.
emergencias.
A partir del ao 1, se reducen los
Verificacin de los ndices
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular de
carga y pasajeros en la
carretera vecinal AN 620 y
46
de
acceso
a
Pampacorral, distrito de
Yungar Carhuaz
Ancash.
costos de operacin vehicular en un

37%.
A partir del ao 1, se disminuye el
tiempo de viaje de 0.90 horas a 0.60
horas en la carretera AN 620 y de
0.50 horas a 0.40 horas en la
carretera
46
de
acceso
a
Pampacorral.
A partir del ao 1, incremento de IMD
en un 12.5%.
Al ao 01: el 100% de la carretera AN
620 y 46 de acceso a Pampacorral,
son transitables y seguras.
A partir del ao 1, las vas vecinales
cumplen las exigencias tcnicas y de
los usuarios de acuerdo al nivel de
Estudios de trfico y/o

conteo vehicular.
Encuestas peridicas a los
usuarios de la va.
Informe del rea
tcnica
competente.
Informe de evaluacin expost.
Se mantiene la demanda de los

servicios de transitabilidad.
Se mantiene la rentabilidad de
las actividades productivas, y
crecimiento econmico.
Que la infraestructura del
servicio de vas de transporte
sea la adecuada para la
poblacin.
31
Adecuada superficie de
rodadura en las vas
vecinales.
Disminuye la vulnerabilidad
de
vas
por
efectos
climatolgicos y con bajo
riesgo.
Al ao 01: 11,90 km de carretera

afirmada con material granular
zarandeado y seleccionado.
Al ao 01: 6.20 km de carretera
afirmada
con
material
propio
seleccionado.
Al ao 01: 16.60 km de cunetas
rehabilitadas,
construidas
o
mejoradas.
Al ao 01: 12 alcantarillas de 24 y 16
rehabilitadas y mejoradas con TMC
en la carretera AN 620.
construidas con TMC en la carretera
46 de acceso a Pampacorral.
Al ao 01: 01 pontn construido en la
carretera
46
de
acceso
a
Pampacorral.
Al ao 01, 260 m de muros de
sostenimiento
construidos
y/o
rehabilitados.
mejoradas y rehabilitadas en la
carretera AN 620.
carretera
46
de
acceso
a
Pampacorral.
Al ao 01: vas vecinales sealizadas
Inventario Vial.
Puesta en marcha.
Acta de entrega de obras.
Valorizaciones e informes de
avance de obra. Informes
de control de calidad.
Informes tcnicos de
verificacin de conformidad
de la obra (Evaluacin de
metas
y
de
los
presupuestos).
Informe de liquidacin
tcnica
y financiera del
proyecto.
Las entidades comprometidas

con la implementacin del
proyecto cumplen con los
compromisos asumidos.
Adecuada ejecucin del
proyecto.
Beneficiarios
directos
e
indirectos
usan
responsablemente
la
Los beneficiarios directos
cumplen con los compromisos
asumidos.
Transferencia oportuna de los
recursos financieros.
Mejoramiento
de
la
superficie de rodadura de la
carretera AN 620 de BVT
clase T1, mediante el
afirmado
con
material
granular zarandeado y
seleccionado, perfilado y
compactado, mnimo de
15 cm de espesor, ancho
de calzada mnimo de 4.00
m. Mejoramiento de la
carretera 46 de BVT clase
T0, mediante el afirmado
con
tierra
mejorada
perfilado y compactado
mnimo de 15 cm de
espesor,
ms
el
mejoramiento
de
subrasante
en
zonas
crticas,
de
seccin
transversal mnimo de 3.50
m.
Mejoramiento, rehabilitacin
Presupuesto de la Infraestructura
vial: S/. 2251,941.38.
Estudios del proyecto: S/.
45,038.83.
Supervisin: S/. 67,558.24.
Monto total de inversin
S/.
2364,538.45.
Acta de recepcin de obra.

Estudios definitivos.
Resolucin de aprobacin
del expediente tcnico.
Informes mensuales de
avance de obra de la
residencia de obra.
Contratos de ejecucin obra,
de supervisin de obra y de
elaboracin de estudios.
tcnica
y financiera de
obra.
Facturas de compra.
Informe de Supervisin,
Monitoreo y Control de la
Unidad Ejecutora.
Cumplimiento
de
los
compromisos
de
financiamiento
y
cofinanciamiento programados
para la ejecucin del proyecto.
No ocurren desastres naturales
que afecten la disponibilidad.
Se
cumple
con
las
especificaciones tcnicas del
estudio definitivo.
Participacin activa de la
Municipalidad
Distrital
de
Yungar.
Desembolsos oportunos de la
Municipalidad
Distrital
de
Yungar y de la entidad
cooperante.
ASPECTOS GENERALES
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE-3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE-3N
(YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV-PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN
LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR,
CARHUAZ ANCASH
2 ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.
2.1.1
Nombre:
Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000

Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46
de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km
6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar, huayoshanca, uran, Trigopampa,
Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de
Yungar, Carhuaz Ancash.
2.1.2
Datos generales e identificacin de la unidad funcional:

Unidad funcional: Carretera Vecinal AN 620: Emp PE 3N (Yungar)
Trigopampa Poyor Cochapampa Emp. PE 3N
(Ecame) y Carretera 46 de acceso a Pampacorral.
2.1.3
Localizacin Poltica:
Departamento
: Ancash.
Provincia
: Carhuaz.
Distrito
: Yungar.
Localidad
: Yungar, Huayoshanca, uran, Trigopampa, Santa
Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Carian y Cochapampa (Zanja).
Zona / rea
: Rural.
Ubigeo (Yungar)
: 020611.
2.1.4
Localizacin Administrativa:
Autoridad Administrativa
2.1.5
: IVP Carhuaz Provias Descentralizado MTC.
Localizacin Geogrfica:
Las vas vecinales inmersos en el proyecto, se ubican en las localidades de

(Zanja) perteneciente al distrito de Yungar de la provincia de Carhuaz. Yungar como
capital distrital se ubica en las coordenadas geogrficas; Latitud: 092240 Sur y
Longitud: 773535, a una altura promedio de 2,836 msnm. Tiene una superficie de
46.43 km2.
2.1.6
Localizacin Hidrogrfica:
El rea de influencia del proyecto est comprometida con la micro cuenca

Yungar cuyos aportes contribuyen con la cuenca del ro Santa.
La temporalidad del ro Yungar hace que solo en la temporada lluviosa presenten
caudales mayores, en los otros meses el ro est practicamente seco debido
principalmente al uso de agua en su recorrido.
2.1.7
Regin Natural:
34
CARHUAZ ANCASH
El distrito de Yungar est ubicado en la regin natural quechua. Su rango vertical

comprende desde los 2300 2500 y 3500 msnm, en el flanco oriental de la cordillera
negra y al oeste del ro Santa en la parte suroeste de la provincia de Carhuaz.
35
2.1.8
Flora:
Aqu se encuentran las especies tpicas de este piso altitudinal como es el aliso,
el eucalipto, etc.
2.1.9
Fauna:
Este importante ecosistema alberga una gran variedad de aves residentes como
jilgueros amarillos y negros, cuculas, palomas silvestres, torcazas y una gran variedad de
insectos. En la actualidad los pobladores han notado la presencia de vizcachas,
halcones, y probablemente otras especies en las zonas alejadas, adems la fauna
domesticada consta de ovinos y vacunos.
2.1.10 Orografa:
El distrito de Yungar se emplaza en la vertiente oriental de la cordillera negra, su
relieve es de moderadamente accidentado a accidentado, solo la capital distrital se
emplaza en la llanura del estrecho valle del Callejn de Huaylas, los centros poblados
rurales se emplazan en las estribaciones de las faldas de la cordillera negra, cuya
elevacin est por encima de los 4,000 msnm., desde se puede apreciar la cadena
montaosa de la cordillera blanca.
2.1.11 Clima:
El clima promedio del distrito es caracterstico de altas montaas de tipo fro y
seco, con intensa insolacin diurna, de abril a octubre, con temperaturas que almacenan
hasta 25, descendiendo en las noches hasta 8 de fro, existen dos estaciones
claramente definidas, la poca de las lluvias que se inician generalmente en agosto y se
extiende hasta el mes de marzo y el verano andino que comprende de abril a julio.
2.1.12 Lmites:
El distrito de Yungar presenta los siguientes lmites:
Por el norte con el distrito de Anta.
Por el este con los distritos de Pariahuanca y Taric.
Por el sur con el distrito de Jangas.
Por el oeste con el distrito de Pira.
A continuacin se presentan las ilustraciones de localizacin y ubicacin del
proyecto:
Ilustracin 1: Localizacin del Proyecto en el distrito de Yungar
Distrito de Yungar
Ancash
Prov. Carhuaz
Ilustracin 2: Micro localizacin del proyecto
2.1.13 Acceso:
La capital distrital est asentada al suroeste de la capital provincial y al norte de
la capital regional. Para llegar al distrito de Yungar, tomando como referencia a la capital
regional, es decir la ciudad de Huaraz se efecta el siguiente recorrido va terrestre:
Para acceder a la localidad de Yungar partiendo desde Huaraz a travs de la
carretera de penetracin PE 3N (Huaraz Caraz), hasta el ovalo de Yungar, la va es
asfaltada se encuentra en buen estado de conservacin se recorre aproximadamente 20
km en 20 minutos, luego para llegar la carretera materia de intervencin se continua
unos 100 m aproximadamente al norte del ovalo de Yungar all tiene su punto de inicio o
empalme la carretera AN 620 con la va principal PE 3N, esta via es fundamentalmente
integradora de la capital distrital con los centros poblados rurales del distrito y es
particularmente especial pues empalma nuevamente al sur de la capital distrital en el
sector de Carian (Eccame) en el recorrido se puede ubicar localidades como
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Cocahapampa (Zanja) y en Carian (centro
recreacional Eccame) empalma nuevamente con la va PE 3N, el tramo es de 11.90 km
y cuyo recorrido se hace en 0.9 horas aproximadamente, la va ha perdido casi la
totalidad del afirmado y su estado de conservacin es malo, los tramos se emplean
segn destino de los pasajeros o carga ya sea a Huaraz o Carhuaz. Para llegar a
Pampacorral se parte del desvo en Atash, empalme en el km 7.10 de la carretera AN
620, del desvo se continua mediante trocha carrozable hasta llegar a Pampacorral, el
tramo comprende 8 km cuyo recorrido se realiza en aproximadamente 0.50 horas, el
estado de conservacin de la va es psimo. En la zona de intervencin la totalidad de
vas vecinales se encuentran en mal estado de conservacin pues el mantenimiento es
nulo o muy limitado, las vas son empleadas principalmente para trfico vehicular de
carga y pasajeros. Los medios de transporte para acceder a la zona del proyecto desde
Huaraz a Yungar son minibuses y camionetas rurales y desde Yungar los centros
poblados materia de intervencin prestan servicios automviles en la modalidad de
colectivo y taxis, adems recorren la ruta antes indicada vehculos particulares y de
servicio de carga. La distancia promedio de Huaraz a Pampacorral por Carian es de
31.80 km haciendo dicho recorrido en aproximadamente 1 hora y 40 minutos, ingresando
por Yungar el recorrido desde Huaraz es de 35.20 km en un tiempo de 1.35 horas,
finalmente de Carhuaz a Pampacorral la distancia es de 28.50 km haciendo dicho
recorrido en aproximadamente 1.25 horas, en todos los casos se ha empleado un
vehculo ligero.
Tabla 1: Acceso al rea de influencia y estudio desde Huaraz y Carhuaz
Tramo
Huaraz Yungar
Distanci
a
(Km)
20.00
Tiempo de
viaje
(hrs)
0.35
Huaraz
Carian
Carhuaz Yungar
19.00
0.33
13.30
0.25
Yungar Poyor Atash
7.20
0.50
4.80
0.40
8.00
0.50
31.80
35.20
1.40
1.35
Carian
Atash
Atash Pampacorral
Huaraz Carian Atash Pampacorral
Huaraz Yungar Poyor Atash
Pampacorral
Tipo de
Va
Carreter
a
Carreter
a
Carreter
a
Carreter
a
Carreter
a
Afirmad
Troch
a
carrozab
Estado
de la
va
Bue
no
Bue
no
Bue
no
Mal
o
Mal
o
Malo
a
psim
Carhuaz Yungar Poyor Atash
28.50
1.25
Pampacorral
Fuente:
Trabajo de campo.
A continuacin se tiene la ilustracin con el esquema vial a la zona del proyecto:
Ilustracin 3: Esquema vial de acceso a la zona del proyecto.
YUNGAR
HUARAZ
2.2 INSTITUCIONALIDAD.
2.2.1
Unidad Formuladora:
Unidad Responsable
Sector
Pliego
Cargo
Direccin

2.2.2
Funcionario Responsable de UF:

Responsable Operativo
: yudy vanesa rosales Maguia.
Cargo
: Responsable de la Unidad Formuladora.
Telfono
: 953345975.
E-mail
: ufyungar_2015@hotmail.com.
2.2.3
Propuesta de Unidad Ejecutora:

Unidad Responsable
Municipalidad Distrital de Yungar.
Sector
Pliego
Cargo
Direccin
Fundamentacin: Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital

de Yungar, por ser sta la entidad pblica con competencias para desarrollar este tipo de
proyectos. Adems de las razones antes manifestadas la UE tiene experiencia ya que
viene ejecutando obras similares en su mbito. Entre las obras que ejecut tenemos
sistemas de agua y alcantarillado sanitario, plantas de tratamiento, pavimentados,
sistemas de electrificacin, edificaciones, etc. Finalmente posee la capacidad tcnica y
operativa en la ejecucin de proyectos de esta naturaleza, tambin tiene disponibilidad
de recursos fsicos, recursos humanos y posee la capacidad administrativa para la
licitacin de proyectos y ejecucin por encargo.
2.3 MARCO DE REFERENCIA.

2.3.1
Antecedentes del proyecto:
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de la

poblacin afectada que reclama desde hace muchos aos por un adecuado servicio de
transitabilidad vehicular de carga y pasajeros en las carreteras materia de intervencin,
las mismas que son fundamentales para el desarrollo de los centros poblados del rea
rural, ya que los benefciarios los emplean a diario para transportar sus productos a los
mercados de Huaraz de Carhuaz principalmente, ante ese clamor de los afectados la
Municipalidad Distrital de Yungar toma la iniciativa y posibilita la implementacin del
proyecto denominado: Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620
(Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la
carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620
(Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar, huayoshanca, Uran
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian,
distrito de Yungar, Carhuaz Ancash, la misma que por su importancia se encuentra
priorizado en la actual gestin y guarda pertinencia con el plan de gobierno de la actual
gestin.
La situacin negativa que se intenta modificar se caracteriza, por las
inadecuadas condiciones de las vas vecinales, es decir la calzada principalmente que a
diario emplean los pobladores de las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa,
Poyor, Atash, Cochapampa, Carian y Pampacorral para trasladarse a realizar sus
actividades cotidianas as como para trasladar y comercializar sus productos tanto en
Huaraz como en Carhuaz. En realidad este corresponde a un micro corredor econmico
en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado de Huaraz
y Carhuaz con productos como leche y alfalfa principalmente. Pero adems se desarrolla
la actividad minera aunque de manera restringida, sin embargo el potencial minero en el
mbito distrital es bueno, tambin se ha observado que en la zona se comercializa la
madera como el eucalipto por ejemplo.
Las vas vecinales que son de competencia local en la actualidad se encuentran
en estado muy deteriorado y muy precario, en particular la carretera de acceso a
Pampacorral la totalidad del tramo se encuentra en estado natural, las vas materia de
intervencin cuentan con secciones viales acorde a las necesidades y categora de la va
por lo que no se vislumbra dificultades para su implementacin. Por la categora de estas
vas vecinales o rurales cuya funcin es brindar el servicio de transitabilidad vehicular de
carga y pasajeros, presenta un ndice medio diario anual IMD a considerable en la
carretera AN 620 y un IMDa mnimo en la carretera de acceso a Pampacorral. El

problema existente es de tipo permanente, pues mientras no se atienda a esta poblacin
con las consideraciones contempladas en el proyecto, el problema persistir y seguir
agudizndose con el transcurrir del tiempo. El problema afecta al 100% de la poblacin
del rea de influencia y que a la fecha ascienden a un promedio de 2,702 habitantes, que
de una u otra forma es la poblacin con necesidad sentida por la inadecuada gestin del
servicio en las vas vecinales por parte del ente competente que se ven afectados
adems con los daos a sus bienes muebles e inmuebles.
Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente, la Municipalidad

Distrital de Yungar ha considerado conveniente la elaboracin del estudio de pre
inversin del Proyecto de Inversin Pblica denominado Mejoramiento del servicio de
transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km
12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km
0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las
localidades de Yungar,huayoshanca,uran,Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash,
Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash, en el
cual se considera el mejoramiento de la infraestructura vial segn las especificaciones a
determinar en el estudio definitivo con los componentes respectivos de tal forma que
armonice con el paisaje propio de la zona.
Entonces el presente proyecto se genera para mejorar las condiciones de vida
de los habitantes de las localidades involucradas con el proyecto. El propsito es mejorar
las condiciones de transitabilidad vehicular de carga y pasajeros en las vas vecinales del
mbito de intervencin.
La mejora del servicio de transitabilidad slo se lograr en la medida en que la
Municipalidad Distrital de Yungar representado por su alcalde realice las intervenciones
propuestas y esto permitir que se logre niveles de eficiencia para brindar dichos
servicios con la calidad que el pblico usuario demanda; por lo tanto, para atender la
demanda de la poblacin bajo su mbito, la Municipalidad Distrital de Yungar est
trabajando para dotar de una adecuada infraestructura vial local y es participe de la
elaboracin del presente estudio de pre inversin, adems gestionar el financiamiento
para la ejecucin de la obra va concurso del FONIPREL y de esta forma dar solucin al
problema existente.
Para la elaboracin del presente estudio de pre inversin a nivel de perfil, de
acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), se ejecut el
trabajo de campo correspondiente mediante entrevistas a los pobladores que sern
beneficiados por el proyecto, adems se hicieron las respectivas inspecciones sobre el
estado actual del servicio de transitabilidad en las vas vecinales, conteo vehicular, el
estudio adems del trabajo de campo es producto de recoger la opinin de los
beneficiarios directos en talleres o grupos focalizados; tambin se ha coordinado con los
agentes participantes, a fin de diagnosticar y plantear soluciones que identifiquen a la
poblacin afectada. En este punto es importante manifestar que la premisa de la
intervencin se centra en buscar la solucin con la mnima inversin pero de mxima
eficiencia.
2.3.2
Base Legal y Normas Legales:
El proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP)

de tal manera que la inversin se encuentre justificada y se asegure su sostenibilidad a
travs del tiempo. El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo:
Normas vigentes del sistema nacional de inversin pblica (SNIP):
Por otro lado el proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP) de tal manera que la inversin se encuentre justificada y se asegure su
sostenibilidad a travs del tiempo. El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y
normativo:
40
Ley
que
crea
el
Sistema
Nacional
de
Inversin
Pblica
(Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Junio de 2000;
modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial El
Peruano el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente, y por los
D.L. N 1005 (03 de Mayo de 2008) y N 1091 (21 de Junio de 2008)).
Reglamento
del
Sistema
Nacional
de
Inversin
Pblica
(Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El
Peruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y
Modificado por Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial El
Peruano el 15 de Febrero de 2009).
41
Directiva General del Sistema

Nacional
de
Inversin
Pblica
Directiva N 001-2011-EF/68.01. Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011EF/68.01 publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de abril de 2011.
Gua Metodolgica para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de
Proyectos de Vialidad Urbana a nivel de Perfil, (a nivel de perfil).
Documentos de Gestin:
Plan Vial Provincial 2,004.
Otros documentos de gestin de acuerdo a las particularidades del proyecto.
Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
Otras Normas Tcnicas: El proyecto considera dotar al servicio de condiciones

adecuadas, basados en las normas actuales, tales como:
Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.

(RM N 303 2008 MTC / 02 del 04 de abril del ao 2008).
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per.
Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito

(MDNPBVT), aprobado por R.D. N 084-2005-MTC/14 del 16.11.05.
Reglamento Nacional de Edificaciones, en lo pertinente.
Otras Normas de acuerdo a las particularidades del proyecto.
Normas del sector:

DS 017-2007-MTC Aprueban Reglamento de Jerarquizacin Vial 26.05.07.
DS 024-2007-MTC Dictan medidas para que las carreteras a construirse cuentan con
ductos y cmaras que permitan la instalacin de infraestructura de servicios de
telecomunicaciones 25.07.07.
DS 034-2007-MTC Aprueban actualizador del Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC) 27.09.07.
RM 262-2007-MTC/02 Aprueban Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito 08.06.07.
R M 240-2008-MTC/02 Aprueba Manual para Conservacin de Carreteras
pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito 28.03.08.
RD 084 2005 MTC/14 Aprueban Manual para el Diseo de Caminos no
Pavimentados de bajo volumen de Trnsito 16.11.05.
RD 015-2006-MTC/14 Aprueban Manuales Tcnicos de Mantenimiento para la Red
Vial Departamental No Pavimentado 22.03.06.
R D 026-2006-MTC/14 Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la
Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito 30.05.06.
RD 051-2007-MTC/14 Aprueban norma tcnica "Especificaciones Tcnicas Generales
para la Conservacin de Carreteras 27.09.07 Especificaciones Tcnicas Generales.
Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental.
2.3.3
La manera de cmo se enmarca con los lineamientos de poltica sectorial

nacional y su relacin con el contexto regional y local:
El PROVIAS DESCENTRALIZADO es una Unidad Ejecutora del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones adscrito al Despacho Viceministerial de Transportes,
encargada de las actividades de preparacin, gestin, administracin y de ser el caso
ejecucin de proyectos y programas de infraestructura de transporte departamental y
rural en sus distintos modos; as como el desarrollo y fortalecimiento de capacidades
institucionales para la gestin descentralizada del transporte departamental y rural.
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado PROVIAS DESCENTRALIZADO fue creado por fusin de PROVAS DEPARTAMENTAL
y PROVAS RURAL bajo la modalidad de fusin por absorcin, mediante Decreto

Supremo N029- 2006-MTC del 12 de agosto de 2006.
Objetivo General: Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotacin y la

mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el
desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con
la finalidad de contribuir a la superacin de la pobreza y al desarrollo del pas.
Objetivos Especificos:
Viales: Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotacin y la mejora de la
transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo
institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad
de contribuir a la superacin de la pobreza y al desarrollo del pas.
Institucionales: Desarrollar capacidades institucionales especializadas en gestin
de infraestructura vial departamental y rural en los gobiernos regionales y locales.
De Polticas: Fortalecer las polticas nacionales en coordinacin con gobiernos
regionales y gobiernos locales para el desarrollo, conservacin y uso de la
insfraestructura vial departamental y rural.
De Desarrollo: Promover la complementariedad y la integracin de la
infraestructura vial departamental y rural con la promocin de iniciativas econmicoproductivas y con otro tipo de infraestructura econmica.
El proyecto Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620
(Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la
carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620
(Atash)
y
Km
6+500
Pampacorral),
en
las
localidades
de
Yungar,Huayoshanca,uran,Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral,
Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash se enmarca dentro
de los lineamientos de poltica sectorial del estado, por lo cual en el marco de la
lgica de la intervencin del Estado, del rol de la inversin pblica y su participacin del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, las inversiones en el sector deben guiarse por los
siguientes lineamientos de poltica:
Lineamientos:
El objetivo prioritario de la participacin del Estado en el proceso econmico y
social es promover la igualdad de oportunidades para todos los habitantes a travs de un
mayor acceso tanto a bienes pblicos como privados, optimizando el uso de los recursos
disponibles y concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital
humano, social, institucional y fisico.
Teniendo como base lo anterior, la accin institucional del PROVIAS
DESCENTRALIZADO, se apoya en los siguientes lineamientos de poltica:
Lucha contra la pobreza y la exclusin: PROVAS DESCENTRALIZADO contribuye

a la lucha contra la pobreza en el pas, facilitando a las familias un mayor acceso a
los servicios pblicos, la promocin de oportunidades econmicas y la integracin a
los mercados de bienes, trabajo y crdito, a travs de la provisin (rehabilitacin y
mantenimiento) de obras de infraestructura vial rural.
Impulso a la descentralizacin: PROVAS DESCENTRALIZADO impulsa y

profundiza la descentralizacin de la gestin de los caminos rurales y los caminos
departamentales, llevando a cabo un proceso gradual y ordenado de transferencia de
estos caminos hacia los gobiernos locales y gobiernos regionales, respectivamente.
Dicho proceso incluye el traslado de los proyectos (estudios y obras) de las redes
viales rural y departamental, as como la transferencia de las funciones relativas a la
formulacin, ejecucin y evaluacin de las polticas y planes en materia de
transporte, la planificacin y gestin de la infraestructura vial en el mbito de las

regional y local, as como la supervisin y fiscalizacin de esta infraestructura.
Dos
instrumentos
importantes
con
los
que
cuenta
PROVAS
DESCENTRALIZADO para el impulso al proceso de descentralizacin vial son el
Programa de Caminos Departamentales (PCD) que se ejecuta con los gobiernos
regionales y el Programa de Transporte Rural Descentralizado cuya ejecucin se realiza
con los gobiernos locales. Ambos Programas cuentan con el apoyo del BID y Banco
Mundial.
Fortalecimiento de las capacidades regionales y locales: PROVAS

DESCENTRALIZADO asume a la descentralizacin no solamente Como
transferencia de proyectos, funciones y recursos, sino sobre todo Como un proceso
de transferencia de capacidades a las instancias regionales y locales que se
encargarn de la gestin descentralizada de los caminos departamentales y rurales.
En esa perspectiva contribuye a crear y consolidar el funcionamiento de rganos de
gestin vial en el seno de la estructura de los gobiernos locales y regionales. En el
caso de los gobiernos locales los rganos a fortalecer son los Institutos Viales
Provinciales, y en los gobiernos regionales el apoyo est dirigido a las Gerencias de
Infraestructura y las Direcciones Regionales de Transportes.
El Plan de fortalecimiento de las capacidades en el mbito regional y local

incluye acciones de capacitacin, asistencia tcnica y equipamiento de los gobiernos
regionales y locales.
Articulacin de la infraestructura vial con el transporte, la promocin productiva
y el desarrollo rural: PROVAS DESCENTRALIZADO despliega iniciativas y lleva a
cabo acciones orientadas a establecer una articulacin entre los proyectos de
infraestructural vial, la gestin de los servicios de transporte y la promocin de
actividades productivas en los mbitos rurales. En suma, se trata de un esfuerzo por
conectar las polticas y proyectos de transporte con el desarrollo rural.
En este marco PROVAS DESCENTRALIZADO se ocupa de establecer espacios
de articulacin y complementacin regional local entre las polticas, planes e
instrumentos de la gestin vial, articular los programas y proyectos de infraestructura vial
con las polticas de regulacin y ordenamiento del transporte rural; y, por otro lado,
fomenta iniciativas para llevar a cabo, a nivel de las provincias intervenciones
multisectoriales que articulen la vialidad con otras infraestructuras econmicas
(electrificacin, comunicaciones y riego, principalmente), con la identificacin y
promocin de oportunidades productivas en las reas de influencia de los caminos
intervenidos por nuestros programas.
El proyecto trata de una carretera vecinal, se enmarca dentro de los proyectos de
infraestructura vial y la poltica sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
porque pretende disminuir los costos de transporte, dar una accesibilidad justa y
equitativa para los centros poblados, comunidades y caseros y que el servicio sea
rpido y seguro.
Nuestra Misin
Contribuir a la gestin descentralizada de la infraestructura vial departamental y
rural a ser desarrollada por los gobiernos regionales y locales, respectivamente,
implementando mecanismos tcnicos, institucionales, legales y financieros que
garanticen la sostenibilidad de las inversiones viales.
Nuestra Visin
Pas integrado con redes viales departamentales y rurales adecuadas,
transitables, bajo gestin de los gobiernos regionales y locales respectivamente y que
contribuyen al desarrollo socioeconmico de la poblacin.
Lineamiento de Poltica Regional y local.

El presente proyecto se enmarca dentro de los Lineamientos de Poltica del
Sector Transporte. Cuya relacin concordante con el contexto regional y local se da de la
siguiente forma:
2.3.3.1 Gobierno Regional de Ancash:
En el contexto Regional:
Nuestra Misin es conducir y orientar con eficiencia y responsabilidad las
actividades de infraestructura vial, transportes - seguridad vial, comunicaciones,
portuarias y aerdromos de los centros poblados protegiendo la calidad del medio
ambiente, para contribuir en el nivel econmico de la regin.
Nuestra Visin es ser un rgano regional desconcentrado, lder en el desarrollo

socio econmico sostenido, orientado a lograr la integracin de la regin con moderna y
adecuada infraestructura vial, eficiente servicio de transporte, seguridad vial, medios de
comunicacin, infraestructura portuaria y aerdromos, con una estructura equilibrada,
garantizando el cuidado y preservacin del medio ambiente, contribuyendo a mejorar la
calidad de vida de la poblacin.
Objetivos Generales:
Alentar el incremento de la produccin, productividad y generacin de valor
agregado de los sectores productivos y extractivos, con nfasis en las
actividades agrcolas, pecuarias, forestales y agroindustriales.
Contribuir en la consolidacin del proceso de descentralizacin, propiciando la
generacin de capacidades en el Gobierno Regional a fin de institucionalizar y
mejorar la calidad de la gestin pblica.
Objetivos Especficos:
Articulacin e integracin regional, con carreteras en buen estado de
transitabilidad.
Alentar un ptimo servicio de transporte terrestre que garantice, formalidad,
seguridad, con conductores hbiles y debidamente capacitados.
Difundir la normatividad ambiental, propiciando las bases para la preservacin
del medio.
2.3.3.2 Municipalidad Provincial de Carhuaz:

En el contexto Provincial:
Misin: Nuestra misin como Gobierno Local Provincial es promover el
desarrollo integral, armnico y sostenido de todos los distritos que comprenden nuestra
jurisdiccin, representar al vecindario, garantizar la prestacin de los servicios pblicos
en forma eficiente y eficaz, fomentar el bienestar de los vecinos, crear condiciones
favorables para la expansin de las capacidades empresariales, tcnicas, sociales y
polticas de los ciudadanos para aprovechar las oportunidades en turismo, comercio,
agricultura, industria y promover la participacin de toda la poblacin en las tareas del
desarrollo local..
Visin: Carhuaz, al ao 2021, es una provincia ecolgica, segura y ordenada;
cuenta con ciudadanos emprendedores, innovadores, competitivos; con institucionalidad
democrtica fortalecida; servicios pblicos de calidad, con prctica de valores, con alto
ndice de empleabilidad; social y ambientalmente responsable y sostenible.
2.3.3.3 Municipalidad Distrital de Yungar:

La Municipalidad Distrital de Yungar es el rgano del Gobierno Local en la
jurisdiccin, como tal, es la entidad bsica de la organizacin territorial del Estado y canal
inmediato de participacin vecinal en los asuntos pblicos que institucionaliza y gestiona
con autonoma los intereses propios de la colectividad. Asimismo, la Municipalidad
Distrital de Yungar, es un rgano del Estado Peruano, promotor del desarrollo local, con
personera jurdica de derecho pblico. Ejerce el gobierno local en su jurisdiccin, la cual
constituye una circunscripcin poltico administrativa de nivel distrital, que determina el
mbito territorial de gobierno y administracin del Estado, que cuenta con una poblacin
caracterizada por su identidad histrico cultural y un mbito geogrfico, que sirve de

soporte de sus relaciones sociales, econmicas y administrativas.
La Municipalidad Distrital de Yungar promueve el desarrollo integral y sustentable
de la localidad, a fin de generar mayores oportunidades para el desarrollo humano y
elevar la calidad de vida de la poblacin, debiendo para ello incrementar la productividad
y competitividad de la economa local y la calidad en la provisin de bienes y servicios de
su
Responsabilidad, en armona con las polticas y planes nacionales y regionales de

desarrollo.
La Municipalidad Distrital de Yungar tiene como objeto la planificacin, ejecucin,
promocin, regulacin y control, a travs de sus organismos e instancias municipales, del
conjunto de acciones destinadas a promover el bienestar del ciudadano y el desarrollo
integral y armnico en la jurisdiccin.
En ese sentido la clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos
vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Yungar.
La ejecucin del proyecto se enmarca en el Plan de Gestin del Distrito de
Yungar en la cual se ha considerado entre otros el Mejoramiento de las vas vecinales de
su jurisdiccin, como parte de la va de integracin de la capital con sus centros poblados
rurales, con proyeccin para la implementacin de otros proyectos relacionados a la
actividad agrcola y ganadera, para el desarrollo econmico.
Asimismo, es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de
acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Finalmente, la participacin de la Municipalidad Distrital de Yungar se enmarca
en el artculo 79: Organizacin del espacio fsico y uso del suelo, de la Ley Orgnica de
Municipalidades: Las municipalidades en materia de Organizacin del espacio fsico y
uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: Funciones especficas compartidas de
las municipalidades distritales: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras
de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida del vecindario, la produccin el comercio, el transporte y la comunicacin en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad
provincial respectiva.
2.3.4
Estructura / Clasificacin Funcional Programtica del PIP:
Segn el anexo SNIP-01 Clasificador Funcional Programtico del SNIP,

aprobado mediante Resolucin Directoral N 003 2011-EF/68.01 (09 de abril de 2011),
el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programtica:
Funcin 15: Transporte.
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica,
as como al empleo de los diversos medios de transporte.
o
Divisin Funcional 033: Transporte Terrestre.
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y

control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico
por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red
vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vias Vecinales.
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,

construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones (Anexo SNIP 04 v 1.3).
IDENTIFICACIN
CARHUAZ ANCASH
3 IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.
En las localidades de Yungar, huayoshanca,uran, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor,
Atash, Pampacorral, Carian y Cochapampa (Zanja) el servicio de tansitabilidad se brinda en
condiciones sub estndar es decir son deficientes, de manera que los afectados se desplazan
a travs de las vas vecinales que no reciben o reciben un mantenimiento limitado por ende
no renen las condiciones de seguridad y comodidad, empleando mayor tiempo en sus
desplazamientos, as como mayores costos de operacin vehicular que se materializan con el
incremento de las tarifas generando malestar y deterioro de la dbil condicin
socioeconmica de los usuarios de los servicios por lo mismo la Municipalidad Distrital de
Yungar, ha determinado su intervencin, para una mejor ilustracin del problema materia de
intervencin inicialmente desarrollaremos las caractersticas socioeconmicas de la zona de
referencia basados en informacin secundaria que nos dar indicadores que validarn la
informacin para la zona de estudio e influencia.
3.1.1
Caractersticas de la zona y poblacin de referencia Distrito de Yungar:
El proyecto de Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN

620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en
la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620
(Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa
Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar,
Carhuaz Ancash se ubica completamente en el distrito de Yungar, por lo cual se
constituye como la zona de referencia (ver Ilustracin 1: Localizacin del proyecto en el
distrito de Yungar e Ilustracin 2: Microlocalizacin del proyecto).
Entonces el rea de referencia del proyecto es el distrito de Yungar, y el rea de
influencia vendran a ser las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor,
Atash, Pampacorral, Carian y Cochapampa (Zanja), es decir involucra casi a la totalidad
de la poblacin del distrito, para efectos de una mejor comprensin y delimitacin del
proyecto se trabaj identificando primero el rea de referencia y luego el rea de
influencia, adems en el caso de no contar con los indicadores adecuados del rea de
influencia se tomarn los del rea de referencia, an cuando en este caso se dispone de
informacin especfica de la zona de influencia, se incluir informacin de la zona de
referencia para el mejor sustento del proyecto, y para el caso de la informacin
relacionado al proyecto adems de tener en cuenta la informacin secundaria se ha
realizado las entrevistas a los beneficiarios as como a los dems actores sociales pero
fundamentalmente a los demandantes del servicio de transitabilidad del presente
proyecto de inversin pblica para obtener informacin primaria.
47
Ilustracin 4: Identificacin del rea de referencia

Distrito de Yungar
Ancash
Prov. Carhuaz
Generalidades:
El distrito de Yungar tiene una superficie territorial de 46.43 km 2 constituyendo de
esta manera aproximadamente el 5.78 % de la superficie total de la provincia de
Carhuaz; en el ao 2007 la poblacin era de 1,159 habitantes, representando el 7.20 %
del total poblacional de la provincia de Carhuaz, la densidad poblacional es de 68.04
hab/km2. A continuacin, algunas caractersticas generales de la zona de referencia, para
mayores detalles ver los anexos:
Tabla 2: Datos Generales del distrito de Yungar
Distrito
Datos
Generales
YUNGAR
Provincia
CARHUAZ
Departamento
ANCASH
Dispositivo de Creacin
LEY
Nro. del Dispositivo de Creacin
1345
Fecha de Creacin
22.11.1868
Capital
YUNGAR
Altura capital (msnm)
2,836
Superficie (Km2)
46.43
Poblacin Censada 2007
3,159
Nombre del alcalde (2015 2018)

Direccin
GILBERTO ELADIO CONTRERAS

JULCA
Plaza de Armas s/n
Ubigeo
020611
Fuente: Varios Elaboracion propia.
Ubicacin:
El distrito de Yungar es uno de los 11 distritos de la provincia de Carhuaz, del
departamento de Ancash, y se encuentra ubicado en promedio a 2836 msnm., en las
coordenadas 9 22 40 S y 77 35 35 O, al sur de la provincia de Carhuaz.
Clima:
El clima promedio del distrito es caracterstico de altas montaas de tipo fro y
Lmites:
El distrito de Yungar presenta los siguientes lmites: Por el norte con el distrito de
Anta. Por el este con los distritos de Pariahuanca y Taric. Por el sur con el distrito de
Jangas. Por el oeste con el distrito de Pira. A continuacin se ilustra los lmites del rea
de referencia:
Ilustracin 5: Lmites del distrito de Yungar
Divisin Poltica:
El distrito de Yungar est constituido polticamente por centros poblados del rea
urbana y rural, fue creado el 22.11.1868, el Sr. Gilberto Eladio Contreras Julca es alcalde
por el periodo 2,015 2,018.
Caractersticas demogrficas:
La poblacin total de la zona de referencia representa el 7.20% de la poblacin
de la provincia de Carhuaz. En el distrito la poblacin urbana representa el 18.84% de la
poblacin total y la poblacin rural es representado por el 81.16 % de la poblacin total
del distrito. El genero femenino representa el 51.09% de la poblacin total mientras que
el 48.91% representa el genero masculino.
Tabla 3: Poblacin total del distrito

DISTRITO
Dist rit o YUNGAR
(000)
TOT
AL
3
,
POBLACIN
HOMBR
ES 1
MUJER
ES 1
URBA
NA
HOMBR
MUJER
ES 284
ES 311
TOT
AL
5
9
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda.
a)
RUR
AL
TOT
AL
HOMBR
ES 1
2
,
MUJER
ES 1
Evolucin de la poblacin:
La evolucin de la poblacin del distrito de Yungar, en el periodo nter censal

1,993 2,007, muestra al distrito con un crecimiento moderado de la poblacin, en el
rea urbana del distrito la tendencia de crecimiento es mayor al rea rural, asimismo
es evidente que la poblacin es mayoritariamente del genero femenino, situacin que
se mantiene y se asentua en relacin al censo del ao 1,993, a continuacin se
presenta resultados a nivel provincial y distrital.
Tabla 4: Evolucin de la poblacin
POBLACION TOTAL PROVINCIAL, Y DISTRITAL
TOTAL
1
9
HOMBR
ES
18,982
POBLACIN
TOTAL
MUJER
ES
20,739
Provincia CARHUAZ (000)
39,721
ZONA URBANAProvincia CARHUAZ

(000)
ZONA RURALProvincia
CARHUAZ
10,871
5,172
5,699
28,850
13,810
15,040
(000)
DISTRITO
YUNGAR
2,813
1,386
ZONA URBANADISTRITO
YUNGAR
ZONA RURALDISTRITO
YUNGAR
480
221
2,333
1,165
TO
TAL
43,9
02
14,8
2
0
HOMBR
ES
21,283
MUJER
ES
22,619
7,218
7,644
14,065
14,975
1,427
62
29,0
40
3,15
1,545
1,614
259
9
595
284
311
1,168
2,56
4
1,261
1,303
b)
Tasa de crecimiento:
La tasa de crecimiento de la zona de referencia se ha calculado teniendo en

cuenta los datos del ltimo censo realizado el ao 2,007 y el censo del ao 1,993 con
lo cual se ha determinado la tasa de crecimiento inter censal 1,993 2,007 del distrito
que es: 0.83 % mediante el mtodo geomtrico, en la tabla adems se muestra la
tasa de crecimiento por gnero y rea de la provincia de Carhuaz y del distrito de
Yungar, se aprecia que la tasa de crecimiento de la provincia es de 0.72%.
Tabla 5: Tasa de crecimiento distrital
POBLACION TOTAL PROVINCIAL, Y
DISTRITAL
Provincia CARHUAZ (000)
ZONA URBANAProvincia CARHUAZ (000)
ZONA RURALProvincia CARHUAZ (000)
DISTRITO
YUNGAR
ZONA URBANADISTRITO
ZONA RURALDISTRITO
YUNGAR
YUNGAR
Tasa de Crecimiento
Numero de aos
14
TOTAL
0.72%
2.26%
0.05%
0.83%
1.55%
0.68%
HOMBR
ES
0.82%
2.41%
0.13%
0.78%
1.81%
0.57%
MUJER
ES
0.62%
2.12%
-0.03%
0.88%
1.32%
0.78%
Como se aprecia se ha calculado la tasa de crecimiento de la provincia de

Carhuaz y del distrito de Yungar, as como de su rea geogrfica, la tendencia es
creciente pero en un escenario optimista el resultado a nivel distrital es moderado, por
lo mismo la tasa de crecimiento del distrito es de 0.83%. Sin embargo para las
proyecciones se emplear la tasa de crecimiento del departamento de Ancash
determinado por el INEI para el periodo 2010-2015 en 0.70%, por lo tanto este ser la
tasa de crecimiento que asumiremos para la zona de referencia.
c)
Concentracin de la poblacin:
50
De acuerdo a los resultados del censo del ao 2,007 la densidad poblacional

del distrito es 4.06 hab /viv. (3,159 habitantes, 779 viviendas en condicin de
ocupados con habitantes presentes).
d)
Estimacin de la poblacin de la zona de referencia:
51
Con la informacin del censo del ao 2007 y la tasa de crecimiento

poblacional inter censal (1,993 2,007) asumido para la zona de referencia, se
proyecta la poblacin al ao 2,015.
Tabla 6: Estimacin de la poblacin de referencia
Distrito de
Yungar
Descripcin
Ao
Poblaci
n
Ao Dato
2007
3,159
Ao Base
2015
3,340
Fuente: Elaboracin propia en base a datos del INEI.
La poblacin estimada para el distrito de Yungar, al ao 2,015, es de 3,320

habitantes.
Caractersticas de vivienda y servicios bsicos:
Servicios bsicos: A nivel distrital se cuenta con servicios bsicos de energa

elctrica la cobertura es de 81%, en lo referente al servicio de agua el 78.56% consume
agua potable (con el servicio en sus viviendas), el 11.94% se abastece de red pblica
fuera de la vivienda, el 1.67% se abastece de pozo, el 1.67% consume agua de ro,
acequia o manantial y el 6.16% se abastece del vecino. En cuanto al sistema de
disposicin sanitaria de excretas el 41.59% cuenta con el servicio de desage de red
pblica dentro de la vivienda o fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin, el
6.42% tiene pozo sptico, el 19.38% tiene pozo ciego o negro o letrina, el 3.47% emplea
acequia o canal y finalmente el 29.14% no cuenta con ningn tipo de evacuacin
sanitaria de excretas tal como se muestra en las siguientes tablas:
Tabla 7: Servicios bsicos de la zona de referencia
D IST R IT O, R EA UR B A N A Y R UR A L,
T IP O D E VIVIEN D A Y T OT A L D E OC UP
A N T ES
P R ESEN T ES
D ISP ON E D E A LUM B R A D O ELC T R

IC O P OR R ED P B LIC A
T OT
AL
S
I
Dist rit o Y UNGAR

Viviendas particulares (001)
Ocupantes presentes (002)
Casa independient e
779
631
148
3,158
2,641
517
779
631
148
3,158
2,641
517

T IP O D E A B A ST EC IM IEN T O D E A GUA
D IST R IT O, R EA UR B A N A
Y R UR A L, T IP O D E VIVIEN D
A Y T OT A L D E
OC UP A N T ES P R ESEN T ES
T OT
AL
Dist rit o Y UNGAR
R ED P
B LIC A
D EN T R
O D E LA
VIVIEN D
A (A GUA
R ED P B LIC A F
UER A D E LA
VIVIEN D A P ER O
D EN T R O D E LA
ED IF IC A C IN
(A GUA P OT A B
P ILN
DE
USO
P B
LIC O
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CAM
IN C IST
ER N
A U OT
RO
P
O
Z
O
O
,
AC
EQUIA ,
VEC
IN O
OT
RO
Viv iendas partic ulares (001)
779
612
93
13
13
48
3,15
8
2,518
380
61
41
158
Casa independient e
779
612
93
13
13
48
3,15
8
2,518
380
61
41
158
Tabla 8: Servicios bsicos de la zona de referencia

SER VIC IO H IGIN IC O C ON EC T A D O A :
D IST R IT O, R EA UR B A
N A Y R UR A L, T IP O D E
VIVIEN D A Y T OT A L D E
OC UP A N T ES
P R ESEN T
ES
Dist rit o Y UNGAR

R ED P B LIC A
D E D ESA GE
(F UER A D E LA
VIVIEN D A
P ER O D EN T R
O D E LA ED IF
R ED P B
LIC A D E D
ESA GE (D
EN T R O D
E LA VIVIEN
DA)
T OT
AL
P OZ O C
IEGO O N
EGR O /
LET R IN A
P OZ
O SP
T IC O
O,
AC
EQUI
AOC
N
O
T
IE
N
779
289
35
50
151
27
227
3,158
1,162
121
220
658
87
910
Casa independient e
779
289
35
50
151
27
227
3,158
1,162
121
220
658
87
910
Caractersticas de vivienda: En el contexto distrital el material predominante en

las paredes de las viviendas es el material de adobe con un 92.94%, seguido del material
de ladrillo con un 6.68%, el 0.13% son de quincha y el 0.26% es de piedra y barro.
Tabla 9: Material predominante en las paredes de las viviendas
M A T ER IA L P R ED OM IN A N T E EN LA S P A R ED ES EXT ER IOR ES D E LA VIVIEN D A
D IST R IT O, R EA UR
B A N A Y R UR A L, T IP O
D E VIVIEN D A Y T OT A
L D E OC UP A N T ES
P R ESEN
T ES
T
OT
AL
Dist rit o Y UNGAR
LA D R
ILLO O
B
LOQUE
D E C
AD
OB
EO
TA
P IA
MAD
ER A (P
ON A , T
OR - N
ILLO, ET
QUIN C
H A (C
A A C
ON B A
R R O)
EST
ER A
P IED
RA
C
ON
BAR
P IED R
A O SILLA
R C ON
CA
LO
C EM EN
OT R O
M A T ER
IA L
Viv iendas particulares (001)
779
52
724
3,1
58
228
2,91
9
Casa independient e
Viv iendas particulares (004)
779
52
724
3,1
58
228
2,91
9
El material predominante en los pisos de las viviendas con un 82.67% es el piso

de tierra, seguido del piso de cemento con un 16.82%, el 0.26% es de losetas o terrazos,
el 0.13% tiene pisos de laminas asfalticas y de otro material representa el 0.13%.
Tabla 10: Material predominante en los pisos de las viviendas
M A T ER IA L P R ED OM IN A N T E EN LOS P ISOS D E LA VIVIEN D A
D IST R IT O, R EA UR B A N A Y R
UR A L, T IP O D E VIVIEN D A Y T
OT A L D E
OC UP A N T ES P R ESEN T ES
T OT
AL
T IER
RA
C EM EN
TO
LOSET A
S, T ER R
A Z OS,
C ER M IC
OS O SIM
ILA R ES
PAR
QUET O
MAD
ER A P
ULID A
Dist rit o Y UNGAR
L M IN A S
A SF LT IC
A S, VIN
LIC OS O
SIM ILA R ES
MAD
ER A (P
ON A , T
OR - N
ILLO, ET C
.)
OT R O
M A T ER
IA L
779
644
131
2,61
2
530
Casa independient e
3,1
58
779
644
131
3,1
58
2,61
2
530
Otros servicios existentes: La capital distrital cuenta con entidades de

administracin pblica, educativas, comercio, servicio de transporte, telefona mvil,
telefona fija, hospedajes y restaurantes.
Caractersticas del Hogar:
Los hogares que en total son 788 hogares en la zona de referencia, cuentan con
variedad de artefactos y equipos que en la actualidad son necesarios sobre todo para
Mantenerse informados y en este caso se puede apreciar que son los artefactos como la
radio y televisin que existen en mayor cantidad, adems en la tabla 13 se detalla el tipo
de energa y combustible que emplean para cocinar en los hogares, siendo el
combustible ms empleado la lea con 89.59%, el 7.61% utilizan gas propano, el 0.25%
emplea la electricidad, el 0.63% emplea carbn, el 0.51% emplea el kerosene, finalmente
el 1.40% no cocina.
Tabla 11: Nmero de hogares en viviendas con ocupantes presentes
NMERO DE HOGARES
DISTRITO, REA URBANA Y

RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y
TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES
TOTA
L
Distrito YUNGAR
Casa independiente
Casa independiente
Ocupant es present es (059)
5Y
MS
779
3,158
594
770
3,088
568
9
70
26
154
2,564
150
2,520
4
44
625
620
2,564
2,520
44
Tabla 12: Variedad de artefactos y equipos que posee

TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES
Distrito YUNGAR
Hogares (001)
Casa independiente
Hogares (031)
Casa independiente
Hogares (058)
Ocupant es present es
(059)
ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE EL HOGAR

TOT
AL
EQUI
P
O
D
R EF R IGER
AD
OR A
O
LA VA D
OR A D
E R OP
A
C OM P UT A
D
OR
A
RA
D IO
EL
EVI
SO
N IN GUN
O
788
3,158
594
535
2,25
2
486
403
1,737
422
114
514
187
14
76
33
57
253
123
24
119
67
199
677
40
158
2,564
125
1,76
6
103
1,315
45
327
6
43
30
130
14
52
15
637
630
410
300
69
27
10
184
2,564
1,76
6
1,315
327
43
130
52
637
Tabla 13: Tipo de energa o combustible que ms utilizan en el hogar para cocinar
TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES
Distrito YUNGAR
Hogares (001)
Casa independiente
Hogares (031)
Casa independiente
Hogares (058)
Ocupant es present es
(059)
ENERGA O COMBUSTIBLE QUE MS UTILIZA PARA COCINAR

TOT
AL
N
BOSTA
ELECTRICI
DAD
G
A
S
KEROS
ENE
CARB
N
LE
A
788
3,15
5948
2
9
1
4
16
11
5
23
-
706
2,8
69
459
11
15
2
158
2,56
4
630
1
8
60
22
126
1
32
10
5
28
3
5
23
2
13
120
2,4
10
586
2,564
10
5
23
2,41
0
13
,
ESTIRC
OT
RO
Caractersticas de Educacin:
Instituciones Educativas en el distrito de Yungar: El presente proyecto se

desarrolla en el contexto del distrito de Yungar de la provincia de Carhuaz. En el distrito
de Yungar en lo referente al servicio educativo se brinda en el nivel inicial, nivel primario
y el nivel secundario, en total se tiene 15 entidades educativas siendo la totalidad del
sector pblico. El servicio se brinda en la forma escolarizada y no escolarizada; siendo el
ms numeroso con 6 instituciones educativas el nivel inicial que representa el 40% de la
oferta en el servicio, 5 instituciones educativas son del nivel primario (33.33%), 2 son del
nivel secundario (13.33%) y 2 instituciones educativas corresponden a programas no
escolarizados, segn se detalla en la siguiente tabla:
Tabla 14: Oferta del servicio educativo en el distrito de Yungar
Gestin/Dependencia
Pblica - Sector
Educacin
Pblica
- Sector
Educacin
Pblica
- Sector
Educacin
Pblica
- Sector
Nivel/Modalida
d
Inicial
Jardn
Forma/Genero
Escolarizado/Mixto
Tot
al
6
40.00%
Primaria
Escolarizado/Mixto
33.33%
Secundaria
Escolarizado/Mixto
13.33%
No
Escolarizado/Mixto
13.33%
15
100.00%
Pronoei
Tot
al
Fuente: Minedu escale 2,015 Elaboracin
Propia.
Educacin
Como se puede apreciar el servicio del sistema educativo del distrito es

predominantemente del nivel inicial la misma que representa el 40% del total de la oferta
del servicio educativo en el distrito de Yungar.
Nivel educativo: el nivel educativo alcanzado en la poblacin de 3 y ms aos
de edad se distribuye de la siguiente manera: sin nivel el 20.36%, con educacin inicial el
1.94%, con educacin primaria el 44.29%, con educacin secundaria el 23.13%, con
nivel superior no universitario incompleto el 3.27%, con educacin superior no
universitario completo el 3.37%, con educacin superior universitario incompleto el
1.70% y finalmente el nivel universitario completo representa el 1.94%.
Tabla 15: Nivel educativo alcanzado en la poblacin de 3 y ms aos de edad
DISTRITO, REA URBANA Y RURAL,
SEXO Y NIVEL EDUCATIVO
ALCANZADO
TOT
AL
5A
10 A
GRUPOS DE
EDAD
15 A
20 A
A4
14
19
29
30 A
40 A
39
64
MS
A
585
AO
257
170
276
74
12
20
8
25
148
85
9
2
2
3
8
A
A
A
A
AO
AO
Distrito YUNGAR (000)
2,996
136
352
426
320
500
420
Sin nivel (001)
610
136
36
7
11
33
69
Educacin inicial (002)
58
56
2
Primaria (003)
1,327
260
300
63
171
172
Secundaria (004)
693
119
214
173
104
Superior no univ. incompleto
98
26
43
15
(005)
Superior no univ. completo (006)
101
43
36
Superior univ. incompleto (007)
51
6
28
6
Superior univ. completo (008)
58
7
18
65 A
Condicin de alfabetismo: La tasa de analfabetismo en la poblacin de 3 y ms

aos de edad es de 23.80% de esto el 30.43% son del gnero masculino y el 69.57%
son del gnero femenino, este porcentaje de iletrados corresponde al 100% de censados
segn el censo del ao 2007.
Tabla 16: Condicin de alfabetismo en la poblacin de 3 y ms aos de edad

DISTRITO, REA URBANA
Y RURAL, SEXO Y
CONDICIN DE
ALFABETISMO

Sabe leer y escribir (001)
No sabe leer y escribir
(002)
Hombres (004)
(006)
Mujeres
(008)
(010)
Fuente:
INEI Censos
TOT
AL
2,996
2,283
713
1,450
1,233
217
1,546
1,050
496
GRUPOS DE
EDAD
20 A
3A
10 A
15 A
30 A
40 A
14
19
29
39
64
MS
AO
136
9
352
266
86
164
125
39
188
141
47
A
426
AO
320
AO
500
AO
420
A
585
AOS
257
420
6
223
221
2
203
199
4
308
12
164
159
5
156
149
7
456
44
240
229
11
260
227
33
350
70
204
190
14
216
160
56
380
205
285
243
42
300
137
163
103
154
105
66
39
152
37
115
136
65
65
71
71
65 A
Nacionales 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Caractersticas de Actividad Econmica:
El desarrollo de la actividad econmica, de los habitantes del distrito de Yungar,

se enmarca predominantemente en la agricultura y ganadera, seguida de comercio,
repuesto de vehculos automotores y efectos personales con un 9.394%, seguido de
construccin con el 7.49%, luego de transporte, almacenamiento y comunicaciones con
el 4.40%, seguido de enseanza con el 4.28%, administracin pblica con el 3.92%,
industria manufacturera con el 3.69%, actividades inmobiliarias, empresas y alquileres
con el 2.02%, hoteles y restaurants con el 1.90%, servicio domstico con el 2.85%, otras
actividades servicios comn soc y personales con un 1.31%, otras actividades
complementarias sumasn 1.55%, actividad econmica no especificada representa el
2.73% y finalmente desocupados son el 8.80%, segn se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 17: Poblacin de 6 y ms aos por grandes grupos de edad y condicin
de actividad econmica del distrito de Yungar
DISTRITO
ACTIVIDAD
ECONOMICA

Agric., ganadera, caza y silvicultura (001)
Explotacin de minas y canteras (003)
Industrias manufactureras (004)
Suministro de electricidad, gas y agua (005)
Construccin (006)
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers.
(007)
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. (008)
Comercio al por mayor (009)
Comercio al por menor (010)
Hoteles y restaurantes (011)
Trans., almac. y comunicaciones (012)
Intermediacin financiera (013)
Activid.inmobil., empres. y alquileres (014)
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil (015)
Enseanza (016)
Servicios sociales y de salud (017)
Otras activ. serv.comun.soc y personales (018)
Hogares privados con servicio domstico (019)
Actividad economica no especificada (021)
Desocupado (022)
GRANDES GRUPOS DE EDAD

TOT
AL
841
384
7
31
3
63
79
10
12
57
16
37
1
17
33
36
2
11
24
23
74
6A
15 A
30 A
45 A
14
29
44
64
65 Y
AO
19
AO
286
AO
291
AO
190
AO
55
12
1
1
1
1
1
3
112
2
11
1
26
23
7
4
12
4
17
1
5
12
4
3
16
9
40
125
3
12
2
18
30
5
25
7
15
8
14
20
1
3
4
5
24
98
1
8
16
20
2
3
15
3
5
4
5
11
1
4
4
4
6
37
2
5
5
2
2
1
5
1
MS
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 - XI de Poblacin y VI de Vivienda.
En el rea de referencia la PEA est representado por el 30.06% de la poblacin

total, la PEA ocupada es de 91.20%, y segn genero la PEA ocupada del gnero
masculino es el 77.31% y del gnero femenino est representado por el 22.69%, el
22.02% de la PEA cuenta con algn tipo de seguro y el 78.06% no cuenta con ningn
seguro de salud.
Pea y No Pea del distrito de Yungar: La poblacin econmicamente activa en

la poblacin de 6 y ms aos de edad del distrito de Yungar es de 841 habitantes de los
cuales el 2.26% corresponde al grupo poblacional entre 6 a 14 aos, el 34.01%
corresponde al grupo poblacional de 15 a 29 aos, el 34.60% corresponde al grupo
poblacional de 30 a 44 aos, el 22.59% corresponde al grupo poblacional de 45 a 64
aos, el 6.54 % corresponde al grupo poblacional de 65 aos y ms. La poblacin no
PEA es de 1,957 habitantes.
Tabla 18: Pea y No Pea del distrito de Yungar
D IST R IT O,
C ON D IC IN
D E A C T IVID A D EC ON M
IC A
TOTA
L
GRANDES GRUPOS DE EDAD
716
360
404
285
204
105
Mujeres (002)
2,
798
1,
358
1,
15 A
29
AOS
820
356
416
291
225
152
PEA (003)
440
841
19
286
291
190
55
Hombres (004)
658
12
216
232
151
47
Mujeres (005)
183
70
59
39
Ocupada (006)
767
16
246
267
184
54
Hombres (007)
593
10
182
210
145
46
Mujeres (008)
174
64
57
39
Desocupada (009)
74
40
24
Hombres (010)
65
34
22
1,
957
700
697
534
285
239
202
348
188
53
53
58
1,
349
346
232
186
144
Dist rit o Y UNGAR (000)

Hombres (001)
Mujeres (011)
No PEA (012)
Hombres (013)
Mujeres (014)
6 A 14
AOS
30 A
44
AO
576
45 A
64
AO
429
65 A
MS
AO
257
257
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007
XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Caractersticas de Salud:
Teniendo en cuenta que los niveles de ingreso de la poblacin se reflejan a

travs de la baja dieta alimenticia y de sus niveles de nutricin, las enfermedades que se
presentan en la zona de referencia del proyecto son de carcter endmico, de
transmisin o de la piel. Las principales enfermedades que se presentan son la
parasitosis, enfermedades dermatolgicas, enfermedades de la cavidad bucal, sntomas
y signos que involucran el sistema digestivo y abdomen, enfermedades del sistema
urinario, enfermedades cancergenas, desnutricin, infecciones respiratorias y
gastrointestinales. La poblacin afiliada a algn tipo de seguro es bajo frente a aquellos
que no cuentan con ningn tipo de seguro ya que este representa el 28.08 % de la
poblacin total.
En el rea de referencia el 14.08% de la poblacin de 6 y mas aos de edad
cuentan con seguro integral, el 6.22% cuenta con essalud, el 1.72% cuenta con otro tipo
de seguro y el 78.06% no cuenta con niugun tipo de seguro.
Tabla 19: Poblacin total por afiliacin a algn tipo de seguro
AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD
RURAL, SEXO Y GRUPOS
DE EDAD

Menos de 1 ao (001)
De 1 a 14 aos (002)
De 15 a 29 aos (003)
TOT
AL
3,159
53
1,024
820
SIS
(SEGURO
INTEGRAL
DE 634
40
499
56
ESSALU
D
191
2
57
14
OTRO
SEGURO
DE
SALUD62
3
20
8
NINGU
NO
2,274
8
449
742
De 30 a 44 aos (004)
De 45 a 64 aos (005)
De 65 y mas aos (006)
576
429
257
14
8
17
54
34
30
10
14
7
499
373
203
La zona de referencia cuenta con 4 establecimientos de salud, de los cuales 3

son de categora I-1 (puesto de salud) y 01 es de categora I-3 (centro de salud),
acontinuacion la cantidad y categora de los establecimientos de salud.
Tabla 20: Establecimiento de salud en la zona de referencia
C
di
g
0000152
Nombre
del
establecim
YUNGAR
9
0000153
0
0000153
1
0000153
2
Fuente:
POYOR
SANTA ROSA
TRIGOPAMPA
Minsa Renaes.
Clasificacin
CENTROS DE
SALUD DE
PUESTOS
SALUD DE
PUESTOS
SALUD DE
PUESTOS
SALUD
Dist
rito
YUN
GAR
YUN
GAR
YUN
GAR
YUN
GAR
DIS
A
ANCA
SH
ANCA
SH
ANCA
SH
ANCA
SH
R
e
HUAYLAS SUR
HUAYLAS SUR
HUAYLAS SUR
HUAYLAS SUR
Micro
rred
ANTA
ANTA
ANTA
ANTA
Cate
goria
I-3
I-1
I-1
I-1
Caractersticas de desarrollo humano: ndice de Desarrollo Humano:

Segn el Informe de Desarrollo Humano del 2,011 el Per ocupa el lugar 80 del
ranking mundial habiendo ascendido 1 posicin respecto al informe anterior, el IDH se ha
incrementado respecto al informe del ao anterior siendo este igual a 0.725, el cual lo
clasifica con un IDH alto, a nivel de Amrica Latina ocupa el puesto 9. En el mbito
exclusivamente Sur Americano ocupa el 4to lugar.
La conclusin ms importante de corto plazo, es que el Per no ha dejado de
progresar, en el escenario de la globalizacin, pero este progreso es relativamente ms
lento que algunos pases de su entorno regional o mundial, en trminos de desarrollo
humano. El pas tiene recursos y oportunidades para superar esta situacin. El estudio
indica que el PBI nominal es US$ 9,985. Casi todos los indicadores del IDH peruano han
mejorado, a comparacin del Informe anterior (Informe 2010).
Tabla 21: IDH del Per Posicin
Fuente: PNUD. Informe Desarrollo Humano 2011.
El IDH de la provincia de Carhuaz lo clasifica como una provincia de desarrollo

humano alto con un IDH de 0.5413. El IDH del distrito de Yungar es de 0.5531 que lo
ubica en el quintil mediano bajo, a nivel distrital se ubica en el lugar 644, la esperanza de
vida al nacer que tiene la poblacin del distrito de Yungar es de 71.80 aos, el porcentaje
de alfabetismo es de 76.71% y los ingresos familiares per cpita son de S/.226.10 NS
mensuales el cual no cubre la canasta bsica familiar.
Tabla 22: IDH del distrito de Yungar

Poblacin
Provinci
a de
Carhuaz
Distrito
de
Yungar
Fuente:
3.1.2
Habita
ntes
43,902
3,159
Ran
king
1
2
9
1,
09
ndic
e de
Desar
IDHrollo Ran
king
0.5
413
153
0.5
531
121
3
Esperanza
de vida al
nacer
A
Ran
os
king
71
.7
7
7
1
95
850
Alfabetis
mo
Escolarid
ad
Logro
Educativo
Ingreso
familiar
per
N.S
Ran
mes
king
Ran
king
Ran
king
Ran
king
72
.3
3
76
.7
184
81
.0
4
82
.6
138
75
.2
3
78
.6
187
225
.40
88
155
5
226
.10
644
154
7
1,2
37
PNUD/ Unidad de Informe sobre Desarrollo Humano Per 2009.
El rea de influencia y rea de estudio:
El proyecto denominado Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la

carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N
(Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral
Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar,
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian,
distrito de Yungar, Carhuaz Ancash se ejecutar en su integridad en el contexto (rea
geogrfica) del distrito de Yungar, involucrando a las localidades de Yungar, Trigopampa,
Santa Rosa, Poyor, Atash, Cochapampa (Zanja), Carian y Pampacorral; estas
localidades sern influenciados con el proyecto por lo tanto el rea de influencia del
proyecto son todas las localidades que de manera directa o inderecta sern beneficiados
con la implementacin del proyecto. Por tratarse de vas vecinales o rurales el rea de
estudio lo constituye el mismo espacio fisico en el cual se emplaza la infraestructura
actual (derecho de va), considerando adems los entornos que ameriten una
evaluacin, asi como el rea donde se ubican los beneficiarios.
La zona directamente afectada/beneficiada lo constituyen los beneficiarios del
centro poblado de Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Cochapampa (Zanja), Carian
y Pampacorral. Las caractersticas de la zona afectada se considerarn como similares
al de la zona de referencia en lo pertinente, puesto que se enmarca en el contexto del
distrito, por lo dems se emplear la informacin especfica de la zona afectada, a
continuacin se detalla las caractersticas de la zona afectada.
rea de estudio:
El rea de estudio comprende a la franja de la va ms 50 metros a cada lado de
la va as como a las localidades involucradas como son Trigopampa, Santa Rosa, Poyor,
Atash, Cochapampa (Zanja), Carian y Pampacorral cuyos predios se ubican cercanos al
rea de intervencin.
rea de influencia:
El problema de transitabilidad afecta a las localidades de Trigopampa, Santa
Rosa, Poyor, Atash, Cochapampa (Zanja), Carian y Pampacorral, entonces el rea de
influencia del proyecto queda delimitado por estas localidades.
Ilustracin 6: Delimitacin del rea de influencia zona afectada
AREA DE
INFLUENCIA
AREA DE ESTUDIO
59
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE 3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE
3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL),
EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR,CARIAN, HUAYOSHANCA,URAN TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA
(ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ ANCASH
3.1.2.1
Caractersticas fsicas:
Ubicacin:
La zona del proyecto se ubica en las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa
Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Carian y Cochapampa (Zanja), la carretera AN 620
tiene su inicio en las coordenadas UTM 215,869.99 m E y 8961,544.18 m N, a una cota
de 2,802 msnm (a la altura del centro recreacional Eccame) y finaliza en las coordenadas
UTM 215,445.48 m E y 8962,550.79 m N, a una cota de 2,795 msnm (a una cuadra al
norte del ovalo de Yungar) y la carretera 46 de acceso a Pampacorral se inicia en las
coordenadas UTM 213,370.68 m E y 8960,342.21 m N, a una cota de 3,230 msnm
(empalma a la carretera AN 620 en el km 7.10 en Atash) y finaliza en las coordenadas
UTM 211,270.02 m E y 8960,783.87 m N, a una cota de 3,658 msnm (en el sector de
Pampacorral), el arae de intervencin se ubica completamente en el distrito de Yungar,
en la provincia de Carhuaz, al sur de la capital provincial, la topografa es de
moderadamente accidentada a accidentada.
Ilustracin 7: Micro localizacin del proyecto
Zona de intervencin
YUNGAR
Lmites:
Los limites del rea de intervencin comprende por el norte a las localidades
asentadas inmersas en el proyecto, por el este la carretera PE 3N y por el oeste es la
localidad de Pampacorral.
Clima:
El rea de influencia tiene un clima similar a la zona de referencia, es decir fro y
60
EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR,CARIAN, HUAYOSHANCA,URAN TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA
(ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ ANCASH

61
3.1.2.2 Vas de comunicacin en el rea de influencia:
Accesibilidad:
Para acceder a la localidad de Yungar partiendo desde Huaraz a travs de la
carretera de penetracin PE 3N (Huaraz Caraz), hasta el ovalo de Yungar, la va es
asfaltada se encuentra en buen estado de conservacin se recorre aproximadamente 20
km en 20 minutos, luego para llegar la carretera materia de intervencin se continua
unos 100 m aproximadamente al norte del ovalo de Yungar all tiene su punto de inicio o
empalme la carretera AN 620 con la va principal PE 3N, esta via es fundamentalmente
integradora de la capital distrital con los centros poblados rurales del distrito y es
particularmente especial pues empalma nuevamente al sur de la capital distrital en el
sector de Carian (Eccame) en el recorrido se puede ubicar localidades como
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Cocahapampa (Zanja) y en Carian (centro
recreacional Eccame) empalma nuevamente con la va PE 3N, el tramo es de 11.90 km
y cuyo recorrido se hace en 0.9 horas aproximadamente, la va ha perdido casi la
totalidad del afirmado y su estado de conservacin es malo, los tramos se emplean
segn destino de los pasajeros o carga ya sea a Huaraz o Carhuaz. Para llegar a
Pampacorral se parte del desvo en Atash, empalme en el km 7.10 de la carretera AN
620, del desvo se continua mediante trocha carrozable hasta llegar a Pampacorral, el
tramo comprende 8 km cuyo recorrido se realiza en aproximadamente 0.50 horas, el
estado de conservacin de la va es psimo. En la zona de intervencin la totalidad de
vas vecinales se encuentran en mal estado de conservacin pues el mantenimiento es
nulo o muy limitado, las vas son empleadas principalmente para trfico vehicular de
carga y pasajeros. Los medios de transporte para acceder a la zona del proyecto desde
Huaraz a Yungar son minibuses y camionetas rurales y desde Yungar los centros
poblados materia de intervencin prestan servicios automviles en la modalidad de
colectivo y taxis, adems recorren la ruta antes indicada vehculos particulares y de
servicio de carga. La distancia promedio de Huaraz a Pampacorral por Carian es de
31.80 km haciendo dicho recorrido en aproximadamente 1 hora y 40 minutos, ingresando
por Yungar el recorrido desde Huaraz es de 35.20 km en un tiempo de 1.35 horas,
finalmente de Carhuaz a Pampacorral la distancia es de 28.50 km haciendo dicho
recorrido en aproximadamente 1.25 horas, en todos los casos se ha empleado un
vehculo ligero.
Tabla 23: Acceso al rea de influencia y estudio desde Huaraz y Carhuaz
Tramo
Huaraz Yungar
Distanci
a
(Km)
20.00
Tiempo de
viaje
(hrs)
0.35
Huaraz
Carian
Carhuaz Yungar
19.00
0.33
13.30
0.25
Yungar Poyor Atash
7.20
0.50
4.80
0.40
8.00
0.50
31.80
35.20
28.50
1.40
1.35
1.25
Carian
Atash
Atash Pampacorral
Huaraz Carian Atash Pampacorral
Huaraz Yungar Poyor Atash
Pampacorral
Carhuaz
Yungar Poyor Atash
Pampacorral
Fuente:
Trabajo de campo.
Tipo de
Va
Carreter
a
Carreter
a
Carreter
a
Carreter
a
Carreter
a
Afirmad
Troch
a
carrozab
Estado
de la
va
Bue
no
Bue
no
Bue
no
Mal
o
Mal
o
Malo
a
psim
En el rea de influencia y estudio existen adems una red de vas vecinales que
se conectan entre s, son empleados para el trnsito vehicular de carga y pasajeros, as
como tambin existen caminos de herradura las mismas que se encuentran en mal
estado de conservacin.
Medio de transporte:
Para llegar a la zona del proyecto existe un sin nmero de opciones desde
vehculos motorizados como son de servicio pblico y particulares, en el servicio pblico
que se brinda desde la capital distrital se tiene camionetas rurales, automviles en la
modalidad de colectivo y taxis, vehculos de carga, pudiendo ser incluso vehculos no
motorizados, podra considerarse sin restricciones en el medio de transporte, para
recorrer las vas vecinales se emple un vehculo liviano. El costo de los pasajes de
Yungar a Poyor es de 2.50 nuevos soles.
Estado de las vas:

Las vas de comunicacin en el rea de influencia y estudio se encuentran en
mal estado de conservacin, requiere de tratamiento para permitir la transitabilidad
vehicular de carga y pasajeros en adecuadas condiciones.
Riesgos que podra confrontar la movilizacin de recursos para ejecutar el

proyecto:
No se advierte limitante en la implementacin del proyecto, pues se cuenta hasta

con dos accesos para el abastecimiento de todo tipo de recursos hasta Pampacorral
(Yungar), con ello se minimiza riesgos y garantiza la movilizacin de recursos y por ende
el xito del proyecto, no ser necesario considerar el flete rural pues la zona de obras
cuentan con acceso vehicular, sin embargo en trminos generales inherentes al trnsito
en vas podemos decir que los riesgos son mnimos en la movilizacin de recursos.
3.1.2.3 Principales actividades econmicas del rea de influencia y niveles de ingreso

de la poblacin:
Poblacin econmicamente activa (PEA).

La poblacin econmicamente Activa (PEA) en el rea de influencia est
compuesta por las personas mayores de 18 aos de edad. En el rea de influencia la
PEA se dedica en su mayora a la actividad agrcola y ganadera seguido de la
construccin y al comercio, restaurants en menor porcentaje, el ingreso mensual
promedio por familia es de 592.31 y segn el IDH el ingreso per cpita es de 226.10
nuevos soles.
Actividad principal de la poblacin del rea de influencia:

La actividad principal de la poblacin beneficiaria es la agrcola y ganadera
porque es la que proporciona los mayores ingresos econmicos a las familias, un escaso
porcentaje o quiz como complemento para el auto sostenimiento, realizan otras
actividades como construccin.
3.1.2.4
Aspectos socioeconmicos:
Caractersticas demogrficas:
Mediante informacin de fuente secundaria se ha determinado que la poblacin
es de 2,555 habitantes al ao 2007 en el rea de influencia del proyecto. A continuacion
la poblacin para el mbito de influencia al ao 2,007.
Tabla 24: Estimacin de la poblacin

de la zona de influencia 2007
CC
PP
TRIGOPAMPA
HOMBRE
S
243
MUJER
ES 243
SANTA ROSA
115
92
POYOR
97
97
ATASH
162
162
COCHAPAMPA
117
101
CARIAN
134
145
PAMPACORRAL
126
126
YUNGAR
284
311
1,278
1,277
SUBTOTAL
TOTAL
2,555
Fuente: Informacin INEI 2007.
a)
Evolucin de la poblacin:
Asumimos que la evolucin de la poblacin del mbito de influencia, en el

periodo nter censal 1,993 2,007, es de crecimiento moderado; sobre todo en el rea
urbana, pero tambin es notorio el crecimiento en el rea rural para efectos de clculo de
la poblacin se asume la tasa de crecimiento similar a la asumida para la zona de
referencia, esto teniendo en cuenta que se carece de informacin especfica para el rea
de influencia.
b)
Tasa de crecimiento:
Para el rea de influencia/estudio se asume la tasa de crecimiento determinado

para la zona de referencia la misma que ha determinado el INEI para el periodo 2010
2015 en 0.70%, pues este es un resultado recomendado por el sector, pero adems
coherente con lo evidenciado en la zona.
Tabla 25: Tasa de crecimiento de la zona de influencia/afectada
Distrito
DISTRITO DE YUNGAR
Tasa de
0.70%
Fuente: Informcin proporcionada por el INEI.
Por tanto la poblacin en la zona de influencia al ao 2,015 es:

Tabla 26: Estimacin de la poblacin afectada
Area de
Influencia
Descripci
Ao
Poblaci
n
n
Ao
2,00
2,555
7
Ao
2,01
2,702
Elaboracin propia en base a informacin
5 obtenida.
Salud, higiene y saneamiento bsico:
Salud:
En el rea de influencia directa se cuenta con 04 establecimientos de salud

ubicados en Yungar, Poyor, Santa Rosa y Trigopampa, la poblacin del rea de
influencia se atiende en los establecimientos de salud cercanos, en caso los pacientes
presenten complicaciones de la salud son referidos a establecimientos de salud de
mayor complejidad del MINSA.
En las localidades del mbito de influencia del proyecto existen diversas

enfermedades de origen hdrico, debido a que la poblacin no cuenta con adecuados
hbitos de higiene y no da un tratamiento al agua antes de consumirla. Esta situacin se
agrava al no contar la poblacin con el saneamiento apropiado (sistema domiciliario de

agua potable y alcantarillado sanitario).
En cuanto a la conciencia ambiental se advierte que la poblacin no cuida el
medio ambiente pues se ha evidencia el inadecuado tratamiento de residuos slidos,
haciendo evidente la falta de conciencia ambiental.
Caractersticas de las viviendas:

Condicin de ocupacin: casi la totalidad de habitantes del rea de influencia
usan su casa solo como vivienda y un mnimo porcentaje lo usan en otras actividades
productivas asociadas.
Tenencia de la vivienda: el 98% de los ocupantes son propietarios de las
viviendas y el 2% lo tienen en otra modalidad.
Material predominante en las paredes de las viviendas: se ha estimado que
el 90% de las viviendas del rea de influencia son de adobe y el 10% son de otro
material predominando el material noble.
Fotografa 1: Tpica vivienda en el rea de influencia
Servicio bsico de agua potable: de la entrevista sostenida el 100% de los

sectores involucrados en el proyecto dispone del servicio de agua potable de la red
pblica.
Servicio bsico de servicios higinicos en la vivienda: en cuanto al servicio
de disposicin sanitaria de excretas casi la totalidad de localidades involucradas cuentan
con el sistema convencional, es decir con alcantarillado sanitario, as como un porcentaje
considerable cuenta con mdulos higinicos con biodigestor y letrinas. En el trabajo de
campo, pudimos observar que el mantenimiento de los silos y letrinas es inadecuado,
esta situacin constituye una grave amenaza a la salud pblica, considerando que la
poblacin ms vulnerable son los nios y ancianos.
Servicio bsico de energa elctrica: el 100% de las viviendas de los sectores
involucrados dispone del servicio de energa elctrica de red pblica.
Caractersticas del Hogar:
Los hogares en la zona afectada cuentan con artefactos y equipos, como la radio
y televisin principalmente as mismo se informa mediante diarios y revistas. La energa
que emplean para cocinar los hogares en el rea de influencia es la lea en el mbito rural
seguido de gas que se emplea en el mbito urbano.
Caractersticas de Educacin:
En el rea de influencia del proyecto se brinda el servicio educativo en los tres
niveles, es decir en el nivel inicial jardn, nivel primario y nivel secundario. En relacin
al nivel educativo alcanzado por los habitantes del rea de influencia consideraremos
como similar al de la zona de referencia.
Condicin de alfabetismo: se considera como similar a la zona de referencia.
3.1.2.5
Otros servicios existentes:
En la zona de influencia aparte de las mencionadas lneas arriba se cuenta con

servicios de telefona mvil, grifos, pequeas bodegas, restaurants, alojamiento etc, el
servicio de transporte hacia las localidades partiendo de Yungar es aceptable, siendo
este mas fluido los das de feria, para movilizarse hacia Carhuaz y Huaraz.
Organizacin de la sociedad civil:

La zona del proyecto cuenta con autoridades locales, dirigentes de las
localidades, las organizaciones ms representativas en el mbito de influencia del
proyecto son:
3.1.3
Juntas Vecinal.
Club de Madres.
Comit del Vaso de Leche.
Comedor Popular.
Programa Pensin 65.
JASS.
Programa Qali Warma.
La unidad productora (UP) en los que intervendr el PIP:
En el mbito de influencia del proyecto la situacin negativa se origina debido a

las deficiencias en la prestacin de los servicios de transitabilidad vehicular de carga y
pasajeros, por las caractersticas de las reas a intervenir podemos manifestar que las
vas vecinales son empleadas principalmente con fines comerciales, pues las vas
materia de intervencin generan dos rutas en ambos casos las vas sirven para acceder
a los mercados locales, ya sea Huaraz o Carhuaz para comercializar sus productos que
provienen en gran parte de Pampacorral que produce leche, pero adems se desarrolla
la actividad minera aunque de manera restringida, sin embargo el potencial minero en el
mbito distrital (Pampacorral) es bueno, tambin se ha observado que en la zona se
comercializa la madera como el eucalipto por ejemplo y en las partes bajas se produce
alfalfa, tambin las vas sirven para trasladar a los usuarios de la zona rural hacia la
capital distrital, las condiciones inadecuadas de las vas que no han recibido o reciben un
mnimo tratamiento se encuentran prcticamente en suelo natural, esta condicin
predispone a que los usuarios de esas vas ya sea para transitar con unidad vehicular o
empleando otro medio tengan mucha dificultad y lo hagan en condiciones sub estndar.
1.
Diagnstico situacional del servicio de transitabilidad vehicular de carga y pasajeros:
El rea de influencia no cuenta con vas vecinales adecuadas para el trnsito

vehicular de carga y pasajeros, pese a que estas vas revisten gran importancia al
articular los centros poblados del distrito con la capital distrital, estas permiten el acceso
y salida de los habitantes del rea rural as como el traslado de los excedentes agrcolas
y ganaderos que sern comercializados en los mercados de la capital provincial y
departamental, a la fecha las intervenciones han sido muy limitadas, se han dado por las
gestiones de la entidad competente, la comunidad y el gobierno local, por lo mismo el
gobierno local en su afn de una inclusin real de sus habitantes en el mbito de su

competencia ha determinado una intervencin prioritaria con el tratamiento de las vas
vecinales o rurales con lo cual garantizar el bienestar y mejorar la calidad de vida de
los beneficiarios en el mbito de influencia, con lo cual podrn circular a sus localidades
en condiciones de seguridad y confort.
En la actualidad el servicio para la transitabilidad vehicular en las vas vecinales
involucradas es usado casi exclusivamente por los habitantes con fines comerciales es
decir para el trfico de sus productos y de los habitantes con fines laborales, de salud y
de educacin, etc. De lo verificado en campo el IMD en las vas vecinales es de bajo
volumen. La infraestructura vial presenta la perdida de afirmado en la carretera AN 620 y
la carretera 46 Atash Pampacorral se encuentra en suelo natural las mismas que
impiden una adecuada transitabilidad vehicular de carga y pasajeros ya que muchos
usuarios deben hacerlo en esas condiciones generando desde prdidas de tiempo que
se traduce en la prdida de horas hombre por la dificultad en el desplazamiento,
encarecimiento de los productos como consecuencia de los altos costos de operacin
vehicular. Tambin el estado precario de la va en unin de los vientos genera partculas
en suspensin ocasionando daos a terrenos agrcolas, a la salud, as como daos a los
bienes muebles e inmuebles; pero con el actual estado de las vas incide en mayores
daos a los transportistas que vienen asumiendo mayores costos operativos y de
mantenimiento de sus vehculos.
A continuacin se realizar el diagnstico de la infraestructura vial que motiva la
presente intervencin.
Carretera AN 620: Emp. PE 3N (Yungar) Trigopampa Poyor
Cochapampa Emp. PE 3N (Ecame).
Situacin de la Infraestructura:
Es una carretera de gran importancia cumple la funcin de integracin entre los
centros poblados rurales ubicados en la cordillera negra con la capital distrital, adems
permite el flujo ya sea hacia Carhuaz o Huaraz, esta carretera empalma con la va PE
3N tanto al norte como sur de esta va dentro de la jurisdiccin distrital es de vital
importancia para el desarrollo distrital pues adems esta va empalma a la carretera
Atash
Pampacorral por donde los habitantes movilizan sus productos agrcolas como
ganaderos ya sea a los mercados de Huaraz como Carhuaz. La carretera ha sido
concebida respetando parmetros tcnicos para vas de esta naturaleza, a la fecha solo
reciben mantenimiento a nivel de bacheo y limpieza de cunetas, las mismas que no
satisfacen las expectativas de los usuarios y beneficiarios del servicio por lo tanto
demandan una mejora significativa de la va, en ese sentido la Municipalidad Distrital de
Yungar ha decidido su intervencin con el presente proyecto de inversin pblica.
Calzada:
La calzada de la infraestructura vial en la carretera AN 620: Emp. PE 3N
(Yungar) Trigopampa Poyor Cochapampa Emp. PE 3N (Ecame) se
encuentra en estado deteriorado, presenta huecos y encalaminado en ciertos sectores, la
va ha perdido casi la totalidad del afirmado por falta de mantenimiento, en la actualidad
por esta condicin de la calzada se dificulta el trnsito vehicular de carga y pasajeros
perjudicando principalmente el buen estado de las unidades vehiculares que tienen que
invertir ms por daos en los muelles, rotulas y sobre todo la direccin que pone en serio
riesgo a los usuarios del servicios de transitabilidad, as mismo los usuarios de los
servicios tienen que emplear mayor tiempo al desplazarse por estas vas.
Fotografa 2: Calzada de la carretera AN 620
En la vista se puede apreciar el estado deteriorado de la calzada en la va rural o

vecinal, se evidencia la calzada prcticamente en suelo natural, pues no recibe
un mantenimiento adecuado.
Cunetas:
Las cunetas en la carretera AN 620: Emp. PE 3N (Yungar) Trigopampa
Poyor Cochapampa Emp. PE 3N (Ecame) se encuentran en mal estado de
conservacin, en muchos tramos se encuentran colmatadas, en otros tramos no existe,
as mismo no guarda relacin con parmetros tcnicos para infraestructuras de esta
naturaleza, esta condicin de las cunetas en temporada de lluvias rebasa su capacidad y
discurre por la calzada causando erosin de la misma dejando finalmente surcos que
deben sortear los conductores de los vehculos, generando molestias a los usuarios que
transitan por esas vas.
Fotografa 3: Cunetas de la carretera AN 620
Se evidencia la carencia y el mal estado de las cunetas en la carretera AN 620, que en la

temporada de lluvias generan deterioro de la calzada, pues el agua discurre por la superficie
de rodadura, esta condicin deteriora la calzada de la va generando incremento en los COV
y por ende trasladado a los usuarios a travs de la tarifa pese a la dbil condicin
socioeconmica de los beneficiarios.
Sealizacin:
La infraestructura vial carece de sealizacin preventiva e informativa, esta
condicin en alguna medida genera condiciones de vulnerabilidad a la seguridad fsica
de los usuarios y transportistas.
En conclusin se puede considerar el estado de conservacin y funcionamiento
de la va vecinal como muy malo, poniendo en riesgo la integridad fsica de los usuarios
de la va vecinal, se sugiere intervencin inmediata.
Carretera 46 de acceso a Pampacorral (Atash Pampacorral).
Situacin de la Infraestructura:
Es una carretera que se empalma a la carretera AN 620 en la progresiva km
7+200, esta va tiene trascendencia pues permite trasladar los productos para su
comercializacin en los mercados de Huaraz y Carhuaz. Actualmente la carretera se
encuentra a nivel de trocha carrozable, se encuentra en mal estado de conservacin
producto del limitado mantenimiento, a la fecha solo reciben mantenimiento a nivel de
bacheo y limpieza de cunetas por parte de los beneficiarios, las mismas que no son
suficientes dificultando la adecuada transitabilidad vehicular de carga y pasajeros, en ese
sentido dada su trascendencia la Municipalidad Distrital de Yungar ha decidido su
intervencin con el presente proyecto de inversin pblica.
Calzada:
La calzada de la carretera 46 de acceso a Pampacorral se encuentra en estado
deteriorado, presenta huecos y canales erosionados por el discurrir de las aguas en la
temporada de lluvias, tambin en el tramo es evidente la falta de un pontn en la
quebrada Yungar, segn versin de los afectados en la temporada de lluvias no se pude
transitar hacia o desde Pampacorral. La va se encuentra en la actualidad en terreno
natural, el mantenimiento por parte de los beneficiarios no es suficiente esta condicin
dificulta el trnsito vehicular de carga y pasajeros perjudicando principalmente el buen
estado de las unidades vehiculares que tienen que invertir ms por daos en los muelles,
rotulas y sobre todo la direccin que pone en serio riesgo a los usuarios del servicios de
transitabilidad, as mismo los usuarios de los servicios tienen que emplear mayor tiempo
al desplazarse por estas vas.
Fotografa 4: Calzada de la carretera 46 de acceso a Pampacorral
En la vista se puede apreciar el estado deteriorado de la calzada en la va rural o vecinal en el

tramo de Atash a Pampacorral, se evidencia la calzada en psimo estado por falta de obras
de drenaje, el mantenimiento es limitado.
En las vistas se puede apreciar el psimo estado la carretera, notese que la

calzada presenta surcos que dificultan la adecuada transitabilidad de los
vehculos de carga y pasajeros, es mas que evidente la falta de obras de
drenaje, el mantenimiento es prcticamente nulo en este tramo.
En la vista se puede apreciar la quebrada Yungar en este punto se requiere la

construccin de un pontn ya que en temporada de lluvias se producen
interrepciones en el trfico vehicular debido a la crecida del ro.
Cunetas:
En el tramo de acceso al centro poblado de Pampacorral la cuneta en algunos
tramos esta colmatado, en otros tramos no existe y finalmente no guarda relacin con
parmetros tcnicos para infraestructuras de esta naturaleza, bajo esta condicin de las
cunetas en temporada de lluvias se complica el trnsito vehicular pues el agua rebasa su
capacidad y discurre por la calzada causando erosin dejando finalmente surcos que
deben sortear los conductores de los vehculos.
Fotografa 7: Cunetas de la carretera 46 de acceso a Pampacorral
Se evidencia la carencia de adecuadas cunetas para el drenaje pluvial y de

esa forma garantizar la durabilidad de la calzada y permitir la adecuada
Sealizacin:
La infraestructura vial carece de sealizacin informativa y preventiva, esta
condicin en alguna medida genera condiciones de vulnerabilidad a la seguridad fsica
de los usuarios.
En conclusin se puede considerar el estado de conservacin y funcionamiento
de la va vecinal como muy malo, es decir en estado precario, poniendo en riesgo la
integridad fsica de los usuarios de la va vecinal, se sugiere intervencin inmediata.
70
2.
Diagnstico de la gestin del servicio de transitabilidad:
a. Antecedentes:
En la gestin del servicio vial local se tiene una administracin directa en este
caso a travs del rea tcnica competente del gobierno local (IVP Carhuaz), se ha
evidenciado una debilidad de la gestin, pues la operacin y mantenimiento no viene
funcionando adecuadamente por limitado presupuesto de los operadores actuales del
sector.
En la actualidad solo se realiza las acciones de limpieza de cunetas y bacheo de
la calzada por limitacin presupuestal. El rea tcnica competente solo realiza el
mantenimiento rutinario y no ejecutan el mantenimiento peridico, es decir no se cumple
con la periodicidad ni con las recomendaciones tcnicas, incluso podemos asegurar que
por falta de actualizacin del plan vial algunas vas locales nunca han recibido
mantenimiento ni tratamiento alguno, evidencindose la falta de gestin en el servicio vial
local del mbito de influencia.
En ese sentido es oportuno remarcar que en la actualidad la gestin del servicio
vial no viene funcionando adecuadamente tanto administrativa como operacionalmente,
en el mbito de influencia pues los recursos son escasos y nunca es suficiente. Ante esta
situacin el rea tcnica competente tiene serias limitaciones para realizar un manejo
adecuado del servicio vial, por lo que ser necesario realizar arreglos institucionales
dentro del marco normativo de los gobiernos locales, de tal forma que se tenga una
administracin eficiente, adecuada y oportuna.
Por lo manifestado lneas arriba existe un nulo y/o dbil gestin en
administracin, operacin y mantenimiento del sistema vial local por parte del rea
tcnica competente.
b. Gestin Administrativa:
El desempeo de las funciones de los responsables del rgano tcnico
competente es limitada principalmente por el tema presupuestal.
c. Diagnstico de la Gestin de Operacin y Mantenimiento:
En cuanto al diagnstico operacional se desarroll evaluando la capacidad y
nivel de actividad de operacin y mantenimiento del sistema vial.
Como mencionamos la gestin del servicio vial local es competencia del Instituto
de Vialidad Provincial (IVP) Carhuaz rgano tcnico local competente del sector.
Operacin del sistema vial:
La operacin del sistema vial se da principalmente por los usuarios de los
servicios.
Para el desarrollo de las actividades operativas no se cuenta con el
equipamiento (elementos) especficos propios.
Mantenimiento del sistema vial:
Para el mantenimiento del sistema vial no se cuenta con procedimientos
establecidos formalmente en la red vial vecinal.
Las funciones bsicas que se desarrollan, son las de mantenimiento rutinario es
decir limpieza y/o acondicionamiento de cunetas, no se realiza el mantenimiento
peridico. Las acciones de mantenimiento rutinario lo realizan terceros o

interesados.
El servicio vial no cuenta con procedimientos establecidos para el registro y
reporte de informacin de mantenimiento, tanto rutinario y menos como
mantenimiento preventivo, lo que genera un inadecuado control de la
d. Indice Medio Diario Anual:
De la informacin recabada las vas vecinales presentan un IMD bajo, es decir

son de bajo volumen de trnsito, segn se presenta en el anexo respectivo.
e. Ingeniera y catastro tcnico:
No se cuenta con informacin tcnica especfica respecto a la red vial vecinal de
parte del ente competente.
f.
Recursos Humanos:
En relacin a este factor de produccin del servicio vial podemos manifestar que
se encuentran capacitados para llevar a cabo la gestin del servicio la limitante principal
es el tema presupuestal.
g. Capacidad actual del servicio vial:
Como se evidencia de la situacin descrita, la capacidad actual del servicio vial
tanto cualitativamente como cuantitativamente la capacidad es nula o cero, el servicio no
cumple con los estndares para trnsito vehicular de carga y pasajeros con seguridad
permitiendo en traslado de sus productos. En relacin al componente principal podemos
manifestar que no se tiene posibilidades de optimizacin.
h. Oferta optimizada:
Como se advierte del diagnstico de la capacidad actual, en relacin al
componente infraestructura podemos decir que la capacidad actual de produccin es
nulo o cero en trminos de calidad, pues si bien es cierto que se tiene capacidad por
cantidad esto no garantiza que el servicio vial sea el adecuado, por lo mismo la
intervencin que se requiere a este nivel es de inversin, segn se detalla en los tems
siguientes.
3.
Percepcin de los usuarios respecto al servicio de transitabilidad:
De las entrevistas sostenidas se ha evidenciado un malestar de los usuarios

sobre todo se hace critico en la temporada de lluvias y luego de ellas pues no se realiza
un adecuado mantenimiento.
En cuanto a que si las vas vecinales reciben algn mantenimiento manifiestan
que es muy limitado y no hay una mejora sustancial.
En cuanto a la poca o nula intervencin en las vas vecinales lo afectados dicen
que principalmente se da por desinteres de sus autoridades.
De las respuestas obtenidas podemos manifestar que son evidentes las
deficiencias en las vas vecinales materia de intervencin.
4.
Gravedad de la situacin negativa que se intenta mejorar:
a. Temporalidad:
La situacin crtica se da desde siempre, si no se interviene con el proyecto la
situacin de inadecuadas condiciones de transitabilidad seguir afectando a la totalidad
de la poblacin del rea de influencia.
b. Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, pues mientras no se atienda a esta
poblacin con las consideraciones contempladas en el proyecto de acuerdo a la realidad
de la zona, el problema persistir y seguir agudizndose con el transcurrir del tiempo.
Por tanto se sugiere la ejecucin del proyecto en referencia.
c. Grado de Avance:
El problema afecta al 100% de la poblacin que a la fecha ascienden a un
promedio de 2,702 habitantes, que de una u otra forma es la poblacin con necesidad
sentida por la inadecuada gestin del servicio en las vas vecinales por parte del ente
competente. Con la implementacin del proyecto se pretende satisfacer las expectativas
de esa poblacin con la adecuada prestacin del servicio de transitabilidad en las vas
vecinales.
5.
Intentos anteriores de solucin:
Ante la gestin de los directivos del mbito de influencia en el intento de dar

solucin a la problemtica existente, desde siempre la entidad edil ha tenido restricciones
de diversa ndole, solo se ha alcanzado a nivel de gestiones las mismas que no son
sufientes para mejorar la condicin de vida de los habitantes de esta zona, sin embargo
esto an no es suficiente por ello teniendo en cuenta esto la entidad realizar gestiones
hasta lograr el financiamiento del proyecto con el propsito de mejorar la calidad de vida
de la poblacin del mbito de intervencin mediante una solucin al problema existente.
6.
Anlisis de peligros en la zona:

Tabla 27: Anlisis de peligros en la zona afectada
PREGUNT
AS en la zona en la cual se
1. Existe un historial de peligros
pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
peligros naturales en la zona bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales
durante la vida til del proyecto?
SI
N
O
COMENTARIO
S
Sismos
X
X
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas: frecuencia,
intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de proyecto?
Frecuencia
Intensid
Peligros
ad
S
N
B
Med
Al
Bajo
Me
Alto
aj
io
to
dio
i
Inundacin
Xo
Vientos Fuertes
X
Lluvias Intensas
X
X
X
Deslizamientos
X
X
X
Sismos
X
X
X
Heladas
X
Sequas
X
Otros
X
Fuente: Elaboracin propia.
En la zona del proyecto se han identificado peligros naturales como son los
sismos, lluvias de intensidad media y deslizamientos de muy baja intensidad y otros de
menor relevancia, segn se muestra en la tabla anterior en la que se muestra la
frecuencia e intensidad de tales peligros identificados.
Luego del anlisis y respecto a los datos obtenidos se tomarn medidas de
mitigacin de atenen algn efecto con respecto a la infraestructura vial, segn la
alternativa seleccionada.
7.
Anlisis de riesgo para las decisiones de localizacin y diseo:
En este paso es importante determinar si en las decisiones de localizacin y

diseo, entre otras, se estn incluyendo mecanismos para evitar la generacin de
vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia.
En el desarrollo del proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo del

proyecto muestra a travs de la lista de generacin de vulnerabilidades la siguiente
informacin:
Tabla 28: Lista de generacin de vulnerabilidades

Peligr
os por Exposicin
A. Anlisis de Vulnerabilidades
1. La(Localizacin)
localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su
exposicin a peligros de origen natural?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones
de
peligro Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a
una zona B.
noAnlisis
expuesta?
de Vulnerabilidades por Fragilidad (Diseo)
1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. Los materiales de construccin utilizados consideran las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
4. Las decisiones de fecha de inicio y ejecucin del proyecto, toman en
cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos
(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para
hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a
los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
S
i
N
o
X
X
X
X
X
X
3.1.4
Los involucrados en el PIP:
Para el diseo, elaboracin y formulacin del presente proyecto de inversin

pblica se ha promovido la participacin activa de las diferentes organizaciones, por lo
tanto se ha identificado a los grupos de poblacin y entidades que se vinculan con el
problema o con su solucin. Analiza su percepcin sobre el problema, la forma cmo
debe solucionarse y los posibles compromisos que pueden asumir. Es importante saber
si existen grupos que pudieran oponerse al PIP.
A continuacin se describen los problemas percibidos, as como los intereses de
los involucrados con el proyecto.
Los ms interesados en la solucin del problema estn conformados
evidentemente, por los pobladores que se encuentran en la zona afectada, pero tambin
existe otro grupo involucrado como la Municipalidad Distrital de Yungar, el rgano tcnico
competente, tambin se ha recogido informacin mediante entrevistas a algunos
usuarios, adems para un adecuado estudio se han recogido opiniones y aportes de los
encargados y funcionarios de la entidad.
En la siguiente tabla se resume los problemas percibidos por los grupos
involucrados, sus intereses, los compromisos que asumen y sus estrategias de solucin
de conflictos.
Tabla 29: Resumen de la participacin de las entidades involucradas y de los

beneficiarios
GRUPO
INVOLUCRAD
O
Municipalidad
Distrital de
Yungar
Organo
Tcnico
Competente
(IVP Carhuaz)
PROBLEM
AS
PERCIBID
Malestar de la
poblacin por la
calidad
en
los
servicios
Inadecuada
gestin en los
servicios
de
transitabilidad por
parte
del
tcnico
competente.
Limitaciones de
la infraestructura
de la red vial
vecinal para
brindar el servicio
de transitabilidad
en adecuadas
Poblacin
beneficiaria
Inseguridad
y
costos elevados
al transitar por las
vas vecinales del
distrito de Yungar.
INTERESES O
EXPECTATIVAS
Mejorar la calidad
en los servicios
de transitabilidad
en
las
vas
vecinales.
Apoyar la gestin
del
rgano
tcnico
Que la
poblacin
tenga acceso a
los servicios
de
transitabilidad
vehicular de carga
y pasajeros
en
Contar
con
adecudas
vas
vecinales
para
transito vehicular
de
carga
y
ACCIONES
O
ESTRATEGIA
Buscar
financiamiento
para la ejecucin
y
permitir la
transitabilidad
en las vas
locales de su
Mantenimientos
oportunos de
las vas
vecinales para
brindar los
servicios de
transitabilidad en
adecuadas
Participar en
la
formulacin
y ejecucin
del
ACUERDOS
Y
COMPROMIS
Priorizacin
del proyecto
para su
ejecucin.
Mejorar
la
disponibilidad
de
presupuesto
para
garantizar la
sostenibilidad
Compromiso
para respetar
el derecho de
va
segn
se
definitivos.
En la matriz de involucrados se muestra que no existe conflicto de intereses

entre los involucrados, por lo que hay concordancia de las partes para la realizacin del
proyecto.
3.1.5
Participacin de las entidades involucradas:
Entre las entidades involucradas podemos mencionar a la Municipalidad Distrital

de Yungar y el Instituto de Vialidad Provincial IVP Carhuaz, entonces tenemos a:
Municipalidad Distrital de Yungar:

Es importante resaltar la participacin de la municipalidad, la cual prioriza la
intervencin con el presente proyecto, adems gestionar los recursos necesarios para
la ejecucin del proyecto, pues con esto contribuir a la mejora de las condiciones de
vida de la poblacin de su mbito jurisdiccional.
Por otro lado la municipalidad tambin participar en la ejecucin de los estudios
definitivos para el expediente tcnico de obra, y en la ejecucin del proyecto, el cual
contempla la ejecucin de las obras de infraestructura con el fin de revertir la situacin
negativa que afecta a la poblacin.
En resumen la Municipalidad Distrital de Yungar, participar con las siguientes
acciones:
Elaboracin del estudio de pre inversin.

Inscripcin, evaluacin y aprobacin del estudio de pre inversin.
Elaboracin de los estudios definitivos.
Revisin y aprobacin de los estudios definitivos.

Como la unidad ejecutora.
Gestiona y financia la ejecucin del proyecto de inversin pblica.
Realiza la Supervisin, el Seguimiento & Monitoreo de la ejecucin del
proyecto.
Realiza el seguimiento de la Operacin y Mantenimiento del proyecto como
parte de sus funciones institucionales.
Autoriza y apoya la ejecucin de la obra.
Organo Tcnico Competente IVP Carhuaz:

Es importante resaltar la participacin de los responsables del rea tcnica
competente, en ese sentido en las entrevistas sostenidas se ha proporcionado
informacin para el presente estudio. En resumen participan con las siguientes acciones:
3.1.6
Es la encargada de la gestin de las vas vecinales.

Proporciona informacin para el presente estudio.
Realiza el mantenimiento de las vas vecinales.
Participacin de los beneficiarios:
La poblacin beneficiaria muestra gran inters por la pronta materializacin del

proyecto ya que son los ms afectados por no contar con servicio de transitabilidad de
calidad, y a travs de las entrevistas han expresado la necesidad del proyecto, adems
manifiestan su deseo de participar en la ejecucin del proyecto, asi mismo firman un
compromiso de permitir la implementacin del proyecto respetando la seccin vial que
establezca la entidad a travs de los estudios definitivos.
As mismo muestran predisposicin a cuidar la infraestructura a implementar, asi
como participar en las convocatorias que sean necesarios, garantizando de esta manera
su sostenibilidad.
Asimismo, los pobladores o habitantes del mbito de influencia participan a
travs de sus reclamos y pedidos ante sus autoridades, y ante los funcionarios y
autoridades de la Municipalidad para solucionar la situacin negativa que afecta el
normal desarrollo de las actividades cotidianas y limita el desarrollo socio econmico
del mbito de influencia del proyecto, as como desmejora la calidad de vida de los
afectados.
Los compromisos a alcanzarse sern las siguientes: Una vez consumada la
ejecucin del proyecto ser entregada a la Municipalidad Distrital de Yungar, quien se
responsabilizar a travs del rgano tcnico competente de administrar y ejecutar los
trabajos de mantenimiento para el correcto funcionamiento del sistema de vas vecinales,
compromiso que se asume mediante acta. A continuacin se presenta el resumen de la
participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios, ya sea segn el
problema percibido y competencias frente al proyecto a implementar.
Tabla 30: Resumen de la participacin de las entidades involucradas y de los

beneficiarios
Nombre de la
Participaci
Entidad y
n
Beneficiarios
Elaboracin del estudio de pre-inversin.
Inscripcin, evaluacin y aprobacin del estudio de
pre
Inversin.
Elaboracin de los estudios definitivos.
Como la unidad ejecutora.
Gestiona y financia la ejecucin del proyecto de
Municipalidad
inversin
Pblica.
de Yungar.
Distrital
Realiza la Supervisin y el Seguimiento & Monitoreo de
la
Ejecucin del proyecto.
Realiza el seguimiento de la Operacin y
Mantenimiento
del proyecto como parte de sus funciones
institucionales.
y apoya la ejecucin de la obra.
Autoriza
Organo
Tcnico
Participaci
n
d
e
l
o
s
Es la encargada de la gestin de las vas

vecinales. Proporciona informacin para el
presente estudio. Realiza el mantenimiento de
las vas vecinales.
Realizan reclamos y pedidos ante los funcionarios de
Municipalidad y autoridades locales para solucionar
la
la
Situacin negativa.
Participacin en la ejecucin del proyecto.
Se comprometen a respetar las secciones viales que
establezca los estudios definitivos.
Apoyan la ejecucin del proyecto.
Garantizan la sostenibilidad del proyecto, mediante
el
Cuidado de la infraestructura a implementar.
3.1.6.1 Las caractersticas de los grupos sociales afectados:

Consideraremos que las caractersticas socioeconmicas, culturales, acceso a
servicios bsicos, situaciones de riesgos de desastres de los afectados son similares a
las caractersticas de la poblacin de la zona de influencia, adems de los
involucrados ningn grupo social resulta afectado como producto de la ejecucin del
proyecto.
Los involucrados con el proyecto solo muestran inters en comn por la
solucin del problema vial, por lo tanto se descarta algn tipo de conflicto durante la
ejecucin el proyecto.
a. Poblacin afectada:
La poblacin afectada lo constituyen los habitantes de las localidades de Yungar,
Huayoshanca, uran,Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Cohapampa (Zanja), Carian
y Pampacorral son las que actualmente vienen recibiendo de manera deficiente los
servicios de transitabilidad vehicular de carga y pasajeros y que al ao 2,015 son 2,730
habitantes, la totalidad de habitantes sern atendidos con el proyecto. Tambin podemos
indicar que no existen grupos sociales afectados con la ejecucin del proyecto.
3.2
DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

3.2.1
Definicin del Problema Central:
En el contexto de la situacin analizada se ha planteado el problema principal

como la situacin inadecuada que afecta a las poblaciones de las localidades de
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa y Carian, adems se
ha tenido en cuenta que el problema identificado guarde relacin con los lineamientos de
poltica del sector y que el problema sea atendido con el presente proyecto de inversin
pblica. Entonces de acuerdo al diagnstico realizado, la opinin y los intereses de los
grupos involucrados se plantea el problema central, sus causas y efectos generados por
las vas vecinales o rurales:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE
CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE ACCESO A
PAMPACORRAL, DISTRITO DE YUNGAR CARHUAZ ANCASH.
Implica que, la poblacin del rea de influencia de la carretera tiene dificultad
para trasladarse y lograr desarrollar con normalidad sus actividades cotidianas, dado que
no cuentan con infraestructura vial rural que les permita realizar el trafico de carga y
pasajeros de manera rpida y reuniendo las condiciones mnimas de seguridad.
3.2.2
Identificacin de las causas del problema principal:

Se ha planteado la siguiente lluvia de ideas como probables causas:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
3.2.3
Inadecuadas condiciones fsicas de la carretera.

Inadecuada superficie de rodadura en las vas vecinales.
Calzada en mal estado.
Inadecuado mantenimiento a las vas vecinales.
Escaso o nulo mantenimiento de las obras de drenaje.
Deficiente seccin vial.
Inadecuado diseo vial.
Elevada vulnerabilidad de vas a efectos climticos y con alto riesgo.
Factores climticos negativos.
Escasos recursos financieros del Gobierno Local.
Desinters de las Autoridades Regionales y Nacionales.
Altas tasas de accidentes.
Agrupar y jerarquizar las causas:
Las ideas 10 y 11 se han eliminado por que se consideran que estn fuera de los
alcances del proyecto. La idea 12 es descartada porque ms que causa es efecto, pero
no es el caso de las vas materia de intervencin. Asimismo, la idea 5 ya est incluida en
la idea 8. Las idea 3 ya est incluida en la idea 1. La causa 9 no se considera pues no se
puede modificar a travs del proyecto, la causa 6 no se considera pues las vas son de
bajo volumen de trnsito y las causas 4 y 7 estn fuera del alcance del proyecto.
Resumiendo se tienen las siguientes causas:
1)
2)
3)

a. Causas directas.
1) Inadecuadas condiciones fsicas de la carretera.
Se constituye en la caracterstica principal, pues se ha observado la poca o nula
atencin a las vas vecinales o rurales existentes en el mbito de intervencin (zona
afectada).
b. Causas indirectas.
Se refiere a que las calzadas de las vas vecinales existentes se encuentran
deterioradas o estn muy deterioradas, habiendo perdido el afirmado casi en su totalidad
como es el caso de la carretera AN 620 y la carretera 46 se encuentra muy precario
donde la calzada est sobre terreno natural, en ambos casos habiendo sido afectados
principalmente por el escaso o nulo mantenimiento, pero adems contribuyendo para ello
factores climatolgicos propios de la zona, esta condicin hace deficiente el servicio de
transitabilidad vehicular de carga y pasajeros. Las secciones viales guardan relacin con
el IMDa. Es una causa que ser resuelta por el presente proyecto de inversin pblica.

Se refiere a que en las vas vecinales existentes carecen o se encuentran en mal
estado de conservacin las obras de arte, drenaje y otros como muros de contencin, de
sealizacin informativa y preventiva poniendo en riesgo la integridad fsica de los
usuarios y del servicio de transitabilidad vehicular de carga y pasajeros. Es una causa
que ser resuelta por el presente proyecto de inversin pblica.
3.2.4
rbol de causas:
En base al anlisis realizado se presenta el rbol de causas:
Ilustracin 8: rbol de causas.
Problema Cent
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA V
Causa Direct
Inadecuadas condiciones fsic
Causa Indirecta:
Elevada
vulnerabili
Inadecuada superficie de rodadura en las vas
vecinales
.
3.2.5
Efectos Originados por el Problema:
Al igual que con las causas del problema se identifica los efectos originados por el
problema principal, considerando los efectos directos y los efectos indirectos.
Los efectos identificados son:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
3.2.6
Incremento de costos de operacin vehicular.

Produccin es poco competitiva en los mercados locales.
Incremento de las tarifas.
Disminucin del flujo vehicular.
Incremento de las tasas de emigracin de la zona de influencia.
Incremento de los tiempos de viaje.
Demoras excesivas.
Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
Perdidas econmicas de los productores y usuarios.
Bajo desarrollo socioeconmico de la poblacin del rea de influencia.
Altas tasas de accidentes.
Seleccionar y justificar los efectos relevantes:
La idea 7 ya est incluida en la idea 6. Las ideas 2 y 5 tienen poca relacin con
el problema central pues ocurre por muchas otras razones, la idea 11 se descarta pues
no existen registros al respecto. A continuacin se tienen los siguientes efectos
relevantes.
1)
2)
3)
4)
5)

Disminucin del flujo vehicular.
6)
7)
Perdidas econmicas de los productores y usuarios.

Bajo desarrollo socioeconmico de la poblacin del rea de influencia.
3.2.7
Agrupar y Jerarquizar los Efectos:
A partir de estos efectos identificados se ha clasificado en efectos directos y

efectos indirectos respectivamente por el nivel de importancia que presenta, para la
contribucin a una solucin inmediata. As se tiene:
a. Efectos directos.
b. Efectos indirectos.
Los efectos indirectos, de primer nivel, sern:
1.1. Incremento de las tarifas.
1.2. Disminucin del flujo vehicular.
2.1. Perdidas econmicas de los productores y usuarios.
El efecto indirecto, de segundo nivel, ser:
1.1.1. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
c. Efecto final.
BAJO DESARROLLO SOCIOECONMICO DE LA POBLACIN DEL REA DE
INFLUENCIA.
3.2.8
rbol de efectos:
En base al anlisis de efectos realizado se presenta el rbol de efectos:
Ilustracin 9: rbol de efectos
Efecto Final:
BAJO DESARROLLO SOCIOECONMICO DE LA POBLACIN DEL REA DE
Efecto Indirecto:
Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comer
Efecto Indirecto:
Efecto Ind
Efecto Indirecto:
del flujo vehicular.
Prdidas econmicas de los productores yDisminucin
usuarios.
Incremen
Efecto Directo:
Efecto Directo
Incremento de los tiempos de viaje.Incremento de costos de ope
Problema Central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE
80
3.2.9
Presentacin del rbol de Problemas o de Causas Efectos:

Corresponde a la unin de las causas y los efectos del problema principal.
Ilustracin 10: rbol de causa efecto
Efecto Final:
BAJO DESARROLLO SOCIOECONMICO DE LA POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
Prdidas econmicas de
los productores y usuarios.
Efecto Indirecto:
Disminucin del
flujo vehicular.
Efecto Directo:
Efecto Indirecto:
Efecto Directo:
Incremento de costos de operacin
vehicular.
Incremento de los tiempos de

viaje.
Problema Central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA
CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL, DISTRITO DE YUNGAR CARHUAZ
ANCASH
Causa Directa:
Causa Indirecta:
Inadecuada superficie de rodadura en

las vas vecinales.
Causa Indirecta:
Elevada vulnerabilidad de vas a

efectos climticos y con alto riesgo.
3.2.10 Identificacin de la causa crtica:

La causa crtica de nuestro proyecto es Inadecuada superficie de rodadura
en las vas vecinales, pues al no tener una infraestructura vial que permita un
adecuado trnsito vehicular de carga y pasajeros, la posibilidad lograr un desarrollo
econmico y mejora del nivel de vida se hace cada vez ms lejana.
La severidad de la causa crtica se agudiza en forma continua al no recibir o al
recibir muy escaso tratamiento para el servicio de transitabilidad.
3.3
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

3.3.1
Definicin del Objetivo Central:
La solucin de la situacin diagnosticada constituye el objetivo central o

propsito del proyecto, el mismo que se define como: Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular de carga y pasajeros en la carretera vecinal AN 620 y 46
de acceso a Pampacorral, distrito de Yungar Carhuaz Ancash, que propiciar el

desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades y proyectos dirigidos a elevar el nivel
de vida de la poblacin del rea de influencia.
El objetivo central est asociado con la solucin del problema central.
Problema Central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL
Objetivo Central:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL A
Entre los objetivos especficos tenemos: Contar con una infraestructura vial rural
o vevinal adecuada desde el punto de vista tcnico, econmico y ambiental. Para esto es
conveniente proponer soluciones acordes con la realidad regional y local, y en funcin de
la prioridad de establecer vas adecuadas de tal forma que las localidades asentadas
dentro del rea de influencia puedan realizar sus actividades cotidianas en forma normal
y directa, con mejores niveles de servicio en el transporte bajo un marco econmico
competitivo.
3.3.2
Determinacin de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central:
Los medios son aquellos hechos que nos permiten alcanzar el objetivo central,
aquellas acciones orientadas a enfrentar las causas que ocasionan el problema, es as
para definir los medios, se ha reemplazado cada causa directa e indirecta por una accin
positiva que nos permita solucionarlo, adems est al alcance del proyecto.
a. Medios directos o de primer nivel:
Los medios de primer nivel sern:

Adecuadas condiciones fsicas de la carretera.
b. Medios Indirectos y/o Fundamentales:
Los medios de segundo nivel son:

3.3.3
rbol de medios:
A continuacin se presenta el rbol de Medios:
Ilustracin 11: rbol de medios.
Objetivo Central:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE A

Medio Directo:
Medio Fundamental 1:
Adecuada superficie de rodadura en las

vas vecinales
.
Disminuye
la vulnerabilidad
de vas por efect
3.3.4
Determinacin de los fines que se generarn cuando se alcance el objetivo

central:
De la conversin de los efectos del problema se tienen los fines, los cuales sern
consecuencia de la solucin del problema. Adems se obtendr el fin ltimo, los fines al
igual que las causas se dividen en fines directos e indirectos:
a. Fines Directos:
Disminucin de los costos de operacin vehicular.

Disminucin de los tiempos de viaje.
b. Fines Indirectos:
Los fines indirectos, de primer nivel, son:
Disminucion de las tarifas.

Incremento del flujo vehicular.
Ganancias econmicas de los productores y usuarios.
Los fines indirectos, de segundo nivel, son:
Disminucin de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.

c. Fin ltimo:
MEJORA EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIN DEL
AREA DE INFLUENCIA.
3.3.5
rbol de Fines:
A continuacin se presenta el rbol de fines:
Ilustracin 12: rbol de fines
Fin ltimo:
MEJORA EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIN DEL AREA DE INFLUENC
Fin Indirecto:
Fin Directo:
Fin Directo:
Fin Directo:
Incremento
del flujo vehicular
.
Disminucion
de las tarifa
Ganancias econmicas de los productores
y usuarios.
Fin Directo:
Disminucin de los tiempos de viaje.
Fin Directo:
Disminucin de los costos de operacin v
Objetivo Central:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE A

CARHUAZ ANCASH
3.3.6
Presentacin del rbol de Objetivos o de Medios Fines:
Corresponde a la unin de los medios y los fines del objetivo principal.
Ilustracin 13: rbol de medios fines

Fin ltimo:
MEJORA EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIN DEL AREA DE
INFLUENCIA.
Fin Indirecto:
Fin Directo:
Fin Directo:
Fin Directo:
Incremento del
flujo vehicular.
Ganancias econmicas de
los productores y usuarios.
Fin Directo:
Disminucin de los tiempos de
viaje.
Disminucion de las
tarifas.
Fin Directo:
Disminucin de los costos de
operacin vehicular.
Objetivo Central:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN
LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL, DISTRITO DE YUNGAR
CARHUAZ ANCASH
Medio Directo:
Adecuada superficie de rodadura en las

vas vecinales.
3.3.7
Disminuye la vulnerabilidad de vas por

efectos climatolgicos y con bajo riesgo.
Clasificar y Relacionar los Medios Fundamentales:
Se ha clasificado como imprescindible a los dos medios fundamentales pues es

necesario la intervencin con ambos componentes.
Ilustracin 14: Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no.
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental
2: Disminuye
Medio Fundamental
1: la vulnerabilidad de vas por efectos climatolgicos y con bajo riesgo.
Los medios fundamentales 1 y 2 son imprescindibles e independientes; pero a la

vez el medio fundamental 2 es complementaria al medio fundamental 1. Tenemos lo
siguiente:
Ilustracin 15: Relacin entre medios fundamentales imprescindibles

RELACIN DE
COMPLEMENTARIEDAD
INDEPENDIENTE
INDEPENDIENTE
IMPRESCINDIBLE
Medio
Fundamental
2:
Adecuada superficie de rodadura
en las
vas vecinales.
3.3.8
Planteamiento de Acciones:
A continuacin se plantean las acciones correspondientes a cada medio

fundamental:
Ilustracin 16: Planteamiento de acciones
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Adecuada superficie de rodadura

en las vas vecinales.
Disminuye la vulnerabilidad de vas

por efectos climatolgicos y con bajo
riesgo.
Accin 1 a:
Mejoramiento de la superficie de rodadura de la

carretera AN 620 de BVT clase T1, mediante el
afirmado con material granular zarandeado y
seleccionado, perfilado y compactado, mnimo de
15 cm de espesor, ancho de calzada mnimo de 4.00
m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la
carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado
con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de
15 cm de espesor, ms el mejoramiento de subrasante
en zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m.
Accin 1 b:
Mejoramiento de la superficie de rodadura de la

carretera AN 620 de BVT clase T1, mediante el
afirmado
de
material
granular
zarandeado
estabilizado con material industrial, perfilado y
compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho
m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la
carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado
con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de
15 cm de espesor, ms el mejoramiento de subrasante
en zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m.
Accin 2 a:
Mejoramiento,
y
rehabilitacin
construccin de obras de
arte en las carreteras AN
620 y 46 de acceso a
Pampacorral.
Finalmente
sealizacin.
3.3.9
Relacionar las Acciones:

Se plantea dos acciones mutuamente excluyentes dentro del medio fundamental 1:
Accin 1a: Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT

clase T1, mediante el afirmado con material granular zarandeado y seleccionado,
perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de calzada mnimo
de 4.00 m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera 46 de BVT
clase T0, mediante el afirmado con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo
de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento de subrasante en zonas crticas, de
Accin 1b: Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT

clase T1, mediante el afirmado de material granular zarandeado estabilizado con
de calzada mnimo de 4.00 m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la
carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra mejorada perfilado y
zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m.
Se plantea una accin complementaria:

Accin 2a: Mejoramiento, rehabilitacin y construccin de obras de arte en las
carreteras AN 620 y 46 de acceso a Pampacorral. Finalmente sealizacin.
3.3.10 Definir y Describir los Proyectos Alternativos a Considerar:
Se han identificado los siguientes proyectos posibles:
Proyecto Alternativo 1: accin 1a + accin 2a.

seleccionado, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de
calzada mnimo de 4.00 m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera
46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra mejorada perfilado y
zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m. Mejoramiento, rehabilitacin y
construccin de obras de arte en las carreteras AN 620 y 46 de acceso a
Pampacorral. Finalmente sealizacin. A continuacin breve descripcin del proyecto
alternativo 01:
(Zanja), en la carretera AN 620 de BVT clase T1 se dar el tratamiento segn el nivel de
demanda mediante el afirmado con material granular zarandeado perfilado y
compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de calzada mnimo de 4.00 m,
bermas de 0.50 m a cada lado. En la carretera 46 de BVT clase T0 mediante el afirmado
con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el
mejoramiento de subrasante en zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m.,
plazoletas de cruce a cada 1000 m. Asimismo, dentro de las obras de arte se est
considerando la construccin de alcantarillas con tubera metlica corrugada (TMC) y
construccin del sistema de drenaje con cunetas laterales de tierra en toda la longitud de
la carretera. Finalmente sealizacin. En general las vas cumplirn con las
caractersticas tcnicas especificadas en el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Carretera AN 620:
Calzada:

mediante el afirmado con material granular natural zarandeado, perfilado y
Obras de arte:
sealizacin.
Carretera 46 de acceso a Pampaorral:
Calzada:
Obras de arte:
Proyecto Alternativo 2: accin 1b + accin 2a.
El proyecto considera el Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN

620 de BVT clase T1, mediante el afirmado de material granular zarandeado
estabilizado con material industrial, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm
rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra
mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento
de subrasante en zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m. Mejoramiento,
rehabilitacin y construccin de obras de arte en las carreteras AN 620 y 46 de
acceso a Pampacorral. Finalmente sealizacin. A continuacin breve descripcin del
proyecto alternativo 02:
(Zanja), en la carretera AN 620 de BVT clase T1se dar el tratamiento segn el nivel de
demanda mediante el afirmado con material granular zarandeado estabilizado con
material industrial, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de
calzada mnimo de 4.00 m., bermas de 0.50 m a cada lado. Mejoramiento de la superficie
de rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra
mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento de
subrasante en zonas crticas, de seccin vial (transversal) mnimo de 3.50 m, plazoletas
de cruce a cada 1000 m. Asimismo, dentro de las obras de arte se est considerando la
construccin de alcantarillas con tubera corrugada metlica (TCM) y construccin del
sistema de drenaje con cunetas laterales de tierra en toda la longitud de la carretera.
Finalmente sealizacin. En general las vas cumplirn con las caractersticas tcnicas
especificadas en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, a continuacin breve descripcin de los componentes de la
Carretera AN 620:
Calzada:
de calzada mnimo de 4.00 m.
Obras de arte:
sealizacin.
Carretera 46 de acceso a Pampaorral:
Calzada:
Obras de arte:
FORMULACIN
EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE
YUNGAR, CARHUAZ ANCASH
FORMULACIN
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION.
Un proyecto comienza en el momento en que se identifica el problema o necesidad
por solucionar o satisfacer y termina en el momento en que se logra solucionar o satisfacer
dicha necesidad, alcanzando as los objetivos esperados por el proyecto. Entonces, el ciclo
del proyecto est definido por las siguientes fases:
4.1.1
La Fase de Pre inversin y su Duracin:
El ciclo de proyectos de inversin pblica se inicia con la fase de pre inversin, la

que incluye la elaboracin del estudio de perfil, donde se autoriza la aplicacin de estos
contenidos mnimos que corresponden a este nivel de estudio.
Teniendo en cuenta la envergadura de los proyectos alternativos que sern
evaluados, no ser necesaria la elaboracin de los estudios a nivel de factibilidad. Por lo
tanto la fase de pre inversin culmina con la elaboracin del presente estudio a nivel de
perfil que dur aproximadamente 01 mes.
4.1.2
La Fase de Inversin, sus Etapas y su Duracin:
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la

capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se
incluyen son:
1.
Elaboracin de estudios definitivos o diseo final: En esta etapa se elaboran los

estudios de ingeniera de detalle del proyecto, de la alternativa elegida en la etapa
de pre inversin, incorporando todos los estudios bsicos tales como: mecnica de
suelos y topografa. Asimismo, se incluye el presupuesto detallado de las obras
proyectadas, los planos generales y de detalle, las especificaciones tcnicas
generales y especficas de construccin, un programa de conservacin y
mantenimiento de la infraestructura, y los requerimientos de personal para el
mantenimiento de la obra.
2.
Ejecucin del proyecto: Corresponde a la ejecucin de la obra fsica, supervisin e

inspeccin, liquidacin; as como otras acciones administrativas (licitacin de obra,
firma de contrato, permisos y licencias, recepcin y transferencia de obra,
declaratoria de fbrica).
La primera etapa tomar aproximadamente 02 meses (01 mes licitacin y

proceso de seleccin, y 01 mes para los estudios) y la segunda etapa se realizar en 08
meses (01 mes para el proceso de seleccin del contratista, 06 meses de ejecucin
fsica y 01 mes para la recepcin de obra, liquidacin del proyecto y transferencia).
Entonces en total se tiene para la fase de inversin 10 meses.
Luego, tenemos que, por la duracin de las fases de pre inversin y de inversin,
por la manera como se realizarn y por los avances que se tiene a la fecha, se
considerar que ests culminan el primer semestre del ao 2016. Por otro lado, se
considerar como ao base el ao 2015, y que el proyecto empieza a generar beneficios
a partir del ao 01, es decir, el ao 2016.
4.1.3
La Fase de Post Inversin y sus Etapas:
90
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento

del proyecto, tambin se considera la etapa de puesta en marcha, que se desarrollar de
acuerdo al cronograma de ejecucin del estudio definitivo. Consideraremos que los
beneficios del proyecto se empiezan a generar una vez concluida la fase de inversin,
90
momento en el cual se inicia la fase de post inversin. Asimismo, al final de esta fase se
realizar la evaluacin ex post del proyecto.
En este caso se considera la duracin de esta fase el lapso de 10 aos 1, aun
cuando la vida til del componente principal de la inversin es mayor.
4.1.4
El Horizonte de Evaluacin del Proyecto:
El horizonte de planeamiento de cada proyecto alternativo est determinado por

la suma de las duraciones de las fases de inversin y post inversin, que corresponde a
10 aos; entonces, se tiene como horizonte de planeamiento el lapso de 10 aos, segn
lo expuesto lneas arriba. Se usar este perodo para realizar las proyecciones de la
oferta y la demanda.
El horizonte de evaluacin es el perodo durante el cual el proyecto es capaz de
generar beneficios por encima de sus costos esperados. Asimismo, tambin corresponde
al perodo de vida til de los principales activos del proyecto.
4.1.5
Organizacin de las Fases y Etapas del Proyecto:
A continuacin se muestra el esquema de etapas en el Sistema de Inversin

Pblica para ambos proyectos alternativos:
Tabla 31: Esquema de fases y etapas de las alternativas 01 y 02
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTO ALTERNATIVO 01 Y 02
Duracin:
Duracin: 10 meses
Duracin: 10 aos
02
02meses
meses
02 meses
08 meses
10 aos
PREINVERSI
N
INVERSI
N
Estudios
Ejecucin del
definitivos,
Proyecto: obras en
Perfil.
incluye
general, supervisin,
Evaluacin Ex
licitacin y
liquidacin del
ante.
proceso de
proyecto,
seleccin,
transferencia y
evaluacin y
declaratoria de
Fuente: Elaboracin propia.aprobacin.
POST INVERSIN
Operacin y
Mantenimient
o.
Evaluacin Ex
post.
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD.
El estudio tiene como objetivo fundamental determinar, mediante prospecciones de
campo y gabinete la brecha de la oferta y demanda del servicio de transitabilidad, para el
horizonte de evaluacin de 10 aos.
4.2.1
Anlisis de la demanda:
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que

las vas locales para su afirmado tienen bajo volumen de transito, presentan un IMDa
<25, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos
de operacin vehicular son significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y
los beneficios atribuibles al proyecto.
91
Ver Anexo SNIP 10 v 1.0: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 0032011-EF/68.01. Anexo SNIP 10 V3.1. - 09/04/2011.
92
4.2.1.1 Los servicios que el proyecto ofrecer:

Ambos proyectos alternativos brindarn el servicio de transitabilidad vehicular de
carga y pasajeros, entonces, considerando la demanda en la situacin con proyecto se
tiene que las vas materia de intervencin son vas vecinales o rurales lo que se debe
tomar en cuenta para el tamao del proyecto.
El mejoramiento de la superficie de rodadura en las vas vecinales debe
garantizar las adecuadas condiciones de trnsitabilidad vehicular de carga y pasajeros,
en condiciones de calidad y cantidad, dotando a la va de obras de arte y drenaje as
como obras complementarias.
La demanda est constituida por el flujo de vehculos que requieren el servicio de
la carretera, el cual ser medido mediante un estudio de trfico cuyo objetivo es la
materia del presente proyecto, los que sern clasificados para su utilizacin en la
clasificacin de la va, diseo de la estructura y superficie de rodadura y el clculo de los
costos de operacin vehicular.
La unidad de medida utilizada es el IMDa (ndice medio diario anual) que
representa la cantidad de vehculos que circulan por una carretera.
La determinacin de los valores de trfico se hace en funcin de los conteos de
los flujos vehiculares, que se efectan en el campo en las diferentes estaciones
programadas, valores que son proyectados para el periodo considerado para el anlisis
del proyecto, que para el presente caso se ha estipulado en 10 aos.
La realizacin del estudio de trfico comprende bsicamente las siguientes
etapas:
Determinacin del trfico actual: a travs de conteos de flujos vehiculares,
determinacin del volumen de trfico vehicular, determinacin del IMD.
recomendada por la OPP del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
4.2.1.2 Estimacin de la poblacin demandante:
Poblacin demandante actual:
La poblacin demandante del servicio de transitabilidad comprende a los

habitantes de las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash,
Cochapampa (Zanja), Carian y Pampacorral, actualmente las vas que articulan estas
localidades cuenta con superficie de rodadura deteriorado. La densidad promedio del
rea de influencia es de 4.06 habitantes por vivienda (3,159 habitantes en 779 viviendas
en condicin de ocupados) y la tasa de crecimiento del distrito de Yungar es de 0.83%,
sin embargo por recomendacin del sector se emplear la tasa de crecimiento del
departamento de Ancash, la misma que de acuerdo a las proyecciones del INEI para el
periodo 2,010 2,015 es de 0.70% anual. Teniendo esta informacin y bajo los mismos
parmetros y supuestos calculamos el nmero de beneficiarios en el rea de influencia
del proyecto, la misma que se ha determinado en 2,702 habitantes para el ao 2015.
Tabla 32: Estimacin de la poblacin demandante al ao 2015
Descripcin
Poblacin
Ao Dato
2,007
2,555
Ao Base
2,015
2,702
Fuente: Trabajo de gabinete Informacin INEI.
Poblacin objetivo:
Se considera como poblacin objetivo a la misma poblacin demandante actual.
La poblacin objetivo viene a ser la poblacin demandante sin proyecto. En la

situacin con proyecto, no sufrir cambios por la ejecucin del proyecto.
Proyeccin de la poblacin demandante:

A continuacin tenemos la proyeccin de la poblacin demandante.
Tabla 33: Resumen de poblacin demandante ao 2015
PROYECCION DE
A
OS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
LA POBLACION DEMANDANTE
TOT
AL
20
2702
20
2721
20
2740
20
2759
20
2778
20
2798
20
2817
20
2837
20
2857
20
2877
20
2897
Fuente: Trabajo de gabinete Informacin INEI.
4.2.1.3 Tramificacin de las vas segn demanda:

En este caso por el nivel de demanda en los servicios de transitabilidad se ha
identificado tres tramos, el tramo 01 comprende desde el empalme en Yungar
Trigopampa Santa Rosa Poyor Atash, el tramo 02 comprende desde Carian
(Ecame)
Cochapampa (Zanja) Atash, finalmente el tramo 03 que tiene un menor nivel de
demanda comprende el tramo desde Atash a Pampacorral, entonces la intervencin
comprende tres tramos, dos tramos estn en la carretera AN 620 y el otro es la carretera
46 de acceso a Pampacorral teniendo en cuenta el nivel de demanda.
4.2.1.4 Anlisis de la demanda actual (trfico):
Servicios demandados sin proyecto:
La estimacin y proyeccin de los servicios demandados sin proyecto se realiza
sobre la base del trfico actual y de la poblacin demandante, considerando el nmero
promedio de unidades de cada tipo de servicio que sta demanda.
En la situacin actual la demanda por el servicio de vas vehiculares en
adecuadas condiciones de transitabilidad es evidente pues la poblacin usa solamente la
va en su condicin actual, en la cual los usuarios emplean mayor tiempo en su traslado,
lo cual a su vez incrementa los costos de operacin vehicular, adems de poner en
riesgo su integridad fsica por las malas condiciones de la va.
El servicio de transporte de carga hacia la zona del proyecto es regular a bajo
desde las ciudades de Huaraz como Carhuaz en servicio directo. En cuanto al servicio
de transporte de pasajeros Yungar se constituye como terrapuerto, desde aqu se
moviliza a la poblacin a las zonas rurales con mayor frecuencia, los servicios de
transporte de pasajeros en forma directa es restringida, as como tambin existe flujo
inter distrital temporal o espordico.
Anlisis del sistema de transporte:
El tramo carretero AN 620, de 11.90 km de longitud aproximadamente, es una

va que empalma en ambos extremos con la va principal PE 3N (Yungar y Carian
Ecame) esta va articula la capital distrital con sus centros poblados del mbito rural
(Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Cochapampa (Zanja) y Carian), finalmente
desde esta va en
la progresiva km 7.10 da inicio la carretera 46 de 6.20 km de longitud aproximadamente,

esta va la nica que da acceso a la localidad de Pampacorral.
Anlisis del sistema de actividades:
Desde hace ms de una dcada el desarrollo econmico de la zona del proyecto

se viene incrementando notablemente, debido a factores como el crecimiento y mejora
de la macroeconoma (principalmente de la actividad minera) que ha generado la
creacin de una diversidad de servicios, lo cual a su vez se evidencia en el aumento del
trfico por la carretera vecinal motivo de estudio, siendo ms notorio este flujo hacia la
capital provincial como departamental (Carhuaz y Huaraz), el vnculo con la capital
distrital tambin es importante.
Las actividades por las que se traslada la poblacin son diversas entre ellos
tenemos que son con propsito laboral, de gestiones en la municipalidad, fiestas
costumbristas o patronales, eventos deportivos, de intercambio comercial, de visitas
familiares y otros con propsito no laboral, conforme se ha determinado en el trabajo de
observacin de campo.
Pero adems en la zona del proyecto por la actividad ganadera y agrcola existen
microeconomas importantes generando corredores econmicos tanto a Huaraz como
Carhuaz, es decir Pampacorral Atash Cochapampa Carian Huaraz y Pampacorral
Atash Poyor Santa Rosa Trigopampa Carhuaz lo cual reprenta un ahorro
sisgnificativo en ahorro de tiempos y costos de operacin vehicular, esto justifica los
empalmes existentes tanto al norte como al sur de la capital distrital dentro de su
jurisdiccin distrital.
Un sustento de la economa de los afectados es la produccin de leche en la
zona de Pampacorral (un aproximado de 1,500 litros diarios para abastecer tanto a
Huaraz como Carhuaz) y la produccin de alfalfa principalmente abasteciendo el
mercado de Huaraz. En el sector de Pampacorral tambin se viene desarrollando la
actividad minera si bien es cierto de manera restringida pero si demandan el servicio de
transitabilidad habida cuenta que tienen que trasladar el mineral para su tratamiento,
pero adems en la zona se comercializa la madera para lo cual se emplea vehculos
pesados de 2 y 3 ejes. Estos dos ltimas actividades deben potencializarse para mejorar
el desarrollo distrital.
Recopilacin de informacin de trfico vehicular:
En la zona del proyecto no se tiene registro histrico o existente de conteos de

trfico vehicular. Asimismo, de la revisin de las estadsticas de trfico del IVP Carhuaz
rgano dependiente de Provias Descentralizado programa especial del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, se ha constatado que no cuenta con informacin de la
serie histrica del trfico en las vas en estudio.
Estudio de trfico:
Conteos de trfico vehicular:
Para cuantificar la demanda actual Se ha realizado el conteo del flujo vehicular

durante una semana, desde el lunes 21.Set.2015 hasta del domingo 27.Set.2015,
durante 24 horas cada da. Se utiliz tres estaciones de conteo ubicadas previo anlisis
de las actividades de la zona y de los flujos vehiculares: la estacin (E 01) en la

localidad de Poyor, la estacin (E 02) en la localidad de Cochapampa (Zanja) y la
estacin (E 03) en la localidad de Atash (camino a Pampacorral), teniendo en cuenta
los resultados del anlisis de tramificacin de la carretera en estudio. Se adjunta los
resultados de la clasificacin vehicular en los anexos.
Posteriormente, se ha efectuado en gabinete la consolidacin y el procesamiento
de la informacin recogida de los conteos y se han obtenido resultados de los volmenes
de trfico para cada da.
Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
41
2
4
0
0
8
1
56
Martes
39
3
2
0
0
8
1
53
Mircol
es
38
Juev
es
42
Vierne
s
35
Sbad
o
36
2
2
0
0
8
1
51
4
3
0
1
6
1
57
3
2
0
0
5
1
46
3
3
0
0
6
1
49
Domin
go
38
4
2
0
0
5
1
50
Sba
do
15
0
1
0
0
11
1
28
Domin
go
17
1
2
0
0
7
1
28
Fuente: Elaboracin propia, Estudio trfico Trabajo de campo.

Ilustracin 17: Conteo de trfico actual E 01
Tabla 35: Resultados de los conteos de trfico E 02

Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lune
s
18
1
4
0
0
10
1
34
Martes
15
1
2
0
0
11
2
31
Mircol
es
16
Juev
es
19
Vierne
s
13
1
2
1
0
13
1
34
1
4
0
0
10
0
34
1
1
0
0
9
1
25

Tabla 36: Resultados de los conteos de trfico E 03

Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
4
1
3
0
0
10
2
20
Martes
2
1
0
0
0
11
2
16
Mircol
es
2
1
0
0
0
13
1
17
Jueves
4
1
3
0
0
10
0
18
Viern
es
4
1
1
0
0
9
1
16
Sbad
o
3
1
1
0
0
11
1
17
Domin
go
4
1
1
0
0
7
1
14

Encuestas Origen Destino:

En la zona de estudio se tiene tanto trnsito de pasajeros como de carga.
Se cuenta con servicio pblico de transporte de pasajeros, siendo el principal
una empresa de automviles que brinda el servicio de taxi y colectivo, cuenta con 15
unidades que realizan entre 2 y 3 vueltas por dia hacia Poyor, tambin la empresa cuenta
03 unidades tipo combi que trasladan de 14 @ 18 pasajeros, pero solo trabajan los das
de feria el servicio a Pampacorral es restringido con excepcin de los das de feria, el
recorrido por lo general es por la ruta Yungar Trigopampa Poyor Atash y
Pampacorral de ser el caso, en menor medida se realiza por la ruta Carian
Cochapampa (Zanja) Atash y eventualmente a Pampacorral. El servicio es desde muy
temprano 5 am hasta las 8.00 pm en promedio. El principal motivo de viaje es el laboral,
salud, educacin y comercio.
Asimismo, se tiene un significativo trnsito de vehculos particulares con diversos
motivos.
Por otro lado, tambin se cuenta con el servicio de transporte de carga, existe
una dbil organizacin de este servicio pero se da de forma permanente con unidades
Camin
2E y Camin 3E con una frecuencia variable, la que tiene mayor incidencia son los
camiones de 02 ejes dedicados a la actividad minera, transporte de madera.
Mediciones de Tiempos de Viajes:
En campo se ha realizado la medicin del tiempo de viaje en los tramos en
estudio (Tramo 01: 7.10 km de longitud aproximadamente) resultando un tiempo de 0.50
horas para trasladarse desde Yungar Trigopampa Santa Rosa Poyor. (Tramo 02:
4.80 km de longitud aproximadamente) resultando un tiempo de 0.40 horas para

trasladarse desde Ecame (Carian) Cochapampa (Zanja) Atash Poyor. (Tramo 03:
6.20 km de longitud aproximadamente) resultando un tiempo de 0.60 horas para
trasladarse desde (Atash hasta Pampacorral. Entonces, la velocidad de circulacin
promedio se puede considerar como 14.40 km/hora.
Determinacin del Trfico Actual:
La estimacin y proyeccin de los servicios demandados sin proyecto se realiza

sobre la base del trfico actual y de la poblacin demandante, considerando el nmero
promedio de unidades de cada tipo de servicio que sta demanda. Se realiza en base a
los resultados del conteo vehicular (estudio de trfico).
Se debe determinar el IMDa por tipo de vehculo, para lo cual se emplea las
siguientes frmulas:
Donde: IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la muestra vehcular tomada.

IMDa = ndice Medio Anual.
Vi = Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo.
FC = Factores de Correccin Estacional.
Para nuestro caso se tiene los siguientes factores de correccin estacional segn
tipo de vehculo y para el mes de setiembre, usando como estacin de referencia, la
estacin de Tunan:
F.C.E. Vehculos ligeros: 0.96955649.
F.C.E. Vehculos pesados: 0.93405390.
En las tablas de los anexos se muestran los resultados de los conteos de trfico
diarios y las tablas de los volmenes de trfico vehicular diario. A continuacin se
muestran los resmenes de cada estacin. Se tiene los siguientes resultados:
Tabla 37: Clculo del IMDa en la estacin E 01
Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lune
s
41
2
4
0
0
8
1
56
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da

Marte
Mirco
Juev
Vier
Sba
s
les
es
nes
do
39
38
42
35
36
3
2
0
0
8
1
53
2
2
0
0
8
1
51
4
3
0
1
6
1
57
3
2
0
0
5
1
46
3
3
0
0
6
1
49
Domi
ngo
38
4
2
0
0
5
1
50
TOT
AL
269
21
18
0
1
46
7
362
IM
FC
38
3
3
0
0
7
1
52
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.93405
390
0.93405
39

Tabla 38: Trfico actual por tipo de vehculo en la estacin E 01
Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
I
M
3
7
3
2
0
0
6
1
Distribucin
(%)
75.51
6.12
4.08
0.00
0.00
12.24
2.04
IM
37
3
2
0
0
6
1
49
IMD
9
100.00

Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lune
s
18
1
4
0
0
10
1
34

Marte
Mirco
Juev
Viern
Sba
s
les
es
es
do
15
16
19
13
15
1
2
0
0
11
2
31
1
2
1
0
13
1
34
1
4
0
0
10
0
34
1
1
0
0
9
1
25
0
1
0
0
11
1
28
Domi
ngo
17
1
2
0
0
7
1
28
TOT
AL
113
6
16
1
0
71
7
214
IM
FC
16
1
2
0
0
10
1
31
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.93405
390
0.93405
39
IM
16
1
2
0
0
9
1
29

Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
IMD
16
1
2
0
0
9
1
29
Distribucin
(%)
55.17
3.45
6.90
0.00
0.00
31.03
3.45
100.00

Tipo de
Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lune
s
4
1
3
0
0
10
2
20

Marte
Mirco
Juev
Viern
Sba
s
les
es
es
do
2
2
4
4
3
1
1
1
1
1
0
0
3
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
13
10
9
11
2
1
0
1
1
16
17
18
16
17
Domi
ngo
4
1
1
0
0
7
1
14
TOT
AL
23
7
9
0
0
71
8
118
IM
3
1
1
0
0
10
1
17
IM
F
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.96955
649
0.93405
390
0.9340
539
3
1
1
0
0
9
1
15
Fuente: Procesamiento de gabinete.

Tipo de Vehculo
I
M
Automvil
3
Camioneta
1
C.R.
1
Micro
0
Bus Grande
0
Camin 2E
9
Camin 3E
1
IMD
1
Fuente: Elaboracin propia.5
Distribucin
(%)
20.00
6.67
6.67
0.00
0.00
60.00
6.67
100.00
4.2.1.5 Anlisis de la demanda con proyecto (trfico):

Las proyecciones del trnsito futuro se hace separadamente para el trfico
normal y generado, en este caso no es necesario considerar el trfico desviado.
Trfico Normal: es aquel que circula por la carretera en estudio en la situacin sin
proyecto y no se modifica en la situacin con proyecto. Corresponde a la demanda sin
proyecto.
Trfico Generado: es aquel que no exista y aparece como efecto de la ejecucin del
proyecto. Sumado con el trfico normal, corresponde a la demanda con proyecto.
Se ha efectuado la proyeccin de trfico a las variables macro econmicas
representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin, segn
recomendacin del sector, a continuacin supuestos y parmetros:
Para los vehculos ligeros se ha considerado la tasa de crecimiento departamental,

proporcionada por el ente competente (INEI para el periodo 2010 2015).
Para los vehculos pesados se ha considerado la variacin porcentual PBI Ancash del
ao 2009/2008.
Para el proyecto se puede considerar las siguientes tasas de crecimiento:
Tabla 43 Tasas de crecimiento para la proyeccin de la demanda
CRITERI
DE PROYECCION DE LA DEMANDA
OS
d
l
Tasa de
0.70%
Aplicable a vehculos ligeros
e
a
Crecimiento
Poblacinporcentual
Afectada PBI Ancash
Variacin
0.10%
Aplicable a vehculos pesados
Fuente: MEF Elaboracin propia.
Se ha considerado 03 estaciones de conteo de acuerdo al nivel de demanda,
caractersticas de las vas y al estado de conservacin de la superficie de rodadura.
Proyecciones de trnsito:
La proyeccin del trnsito futuro se estima utilizando la siguiente frmula:
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da.
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da.
n = Ao futuro de proyeccin
r = Tasa anual de crecimiento de trnsito
Teniendo en cuenta que la tasa anual de crecimiento de trnsito es 0.70% para
vehculos de pasajeros y 0.10% para vehculos de carga.
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula por las vas a intervenir en
el proyecto, que requiere de vas en mejores condiciones de transitabilidad, comodidad y
seguridad para los usuarios que diariamente transitan por la zona para ir a sus centros
de trabajo, estudios, etc.
El flujo vehicular se obtuvo realizando un conteo de trfico en las estaciones
antes indicadas.
Proyeccin del trafico normal:

Se tiene lo siguiente:
Tabla 44: Proyeccion del trfico normal situacin sin proyecto E 01
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Ao
0 49
37.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
1 49
37.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
2 49
37.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
3 50
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
4 50
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
5 50
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
6 50
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
7 51
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
8 51
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
9 51
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Ao
10 51
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
Camin 3E
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Fuente: Clculos de gabinete Elaboracin propia.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Ao
0 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
1 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
2 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
3 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
4 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
5 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
6 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
7 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
8 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
9 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
10 29
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00

Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Ao
0 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
1 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
2 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
3 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
4 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
5 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
6 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
7 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
8 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
9 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Ao
10 15
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
Proyeccin del trfico generado:

Como se ha diagnosticado, en el rea de influencia se tiene un fuerte incremento
de las actividades productivas, por lo cual se considerar un trnsito generado como el
15% del trnsito normal.
Trfico Generado: es aquel que no exista y aparece como efecto de la ejecucin del
proyecto. Sumado con el trfico normal, corresponde a la demanda con proyecto.
Se indicar los parmetros bsicos para la proyeccin de la demanda del trfico
generado, luego se resumen las proyecciones del IMD para el trfico generado,
finalmente se estima el trfico en la situacin con proyecto.
Los servicios que brindarn las dos alternativas es el trnsito vehicular de carga
y pasajeros en condiciones de calidad y cantidad.
La demanda est constituida por el flujo de vehculos que requieren el servicio de
la va, el cual ser medido mediante un estudio de trfico cuyo objetivo es la
materia del presente proyecto.
La determinacin de los valores de trfico se hace en funcin de los conteos de
los flujos vehiculares, que se efectan en el campo en las diferentes estaciones
programadas, valores que son proyectados para el periodo considerado para el anlisis
del proyecto, que para el presente caso se ha estipulado en 10 aos.
La realizacin del estudio de trfico comprende bsicamente las siguientes
etapas:
Determinacin del trfico actual: a travs de conteos de flujos vehiculares, determinacin

del volumen de trfico vehicular, determinacin del IMD.
recomendada por la Guia Sectorial.
El servicio con el contexto del mbito de influencia se da desde las vas vecinales que
interconectan con los caseros del mbito distrital.
El servicio con vehiculo motorizado en el mbito de influencia se da a travs de vehculos
livianos y de carga.
100
El ndice medio diario IMD o trnsito vehicular es de bajo volumen.
101
Tabla 47: Proyeccin del trfico generado situacin con proyecto E 01

Tipo de
Vehculo
Trfico
Generado
Automvil
Ao
00.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
49.00
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao
17.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
56.00
Ao
27.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
56.00
Ao
37.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
47.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
57.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
67.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
77.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00
Ao
87.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00
Ao
97.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00
Ao
10
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00

Tipo de
Vehculo
Trfico
Generado
Automvil
Ao
00.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
29.00
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao
13.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
23.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
33.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
43.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
53.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
63.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
73.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
83.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
93.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
10
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00

Tipo de
Vehculo
Trfico
Generado
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao
00.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
15.00
Ao
11.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
21.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
31.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
41.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
51.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
61.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
71.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
81.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
91.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
10
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00

4.2.1.1
Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda:
Despus de calculado el trfico normal y generado, se presenta la demanda total

en el horizonte de evaluacin del proyecto para ello se suman las proyecciones del
trfico normal con el trfico generado. Se tiene lo siguiente:
Tabla 50: Proyeccin del trfico con proyecto E 01
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao
0
49.00
Ao
1
49.00
37.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
49.00
37.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
56.00
Ao
2
49.00
37.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
56.00
Ao
3
50.00
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
4
50.00
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
5
50.00
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
6
50.00
38.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
57.00
Ao
7
51.00
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00
Ao
8
51.00
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00
Ao
9
51.00
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00
Ao
10
51.00
39.00
3.00
2.00
0.00
0.00
6.00
1.00
7.00
6.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
58.00

Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao
0
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
29.00
Ao
1
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
2
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
3
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
4
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
5
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
6
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
7
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
8
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
9
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
10
29.00
16.00
1.00
2.00
0.00
0.00
9.00
1.00
3.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
32.00
Ao
9
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
10
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00

Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao
0
15.00
Ao
1
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
2
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
3
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
4
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
5
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
6
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
7
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Ao
8
15.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
9.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
16.00
Identificacin de otros proyectos viales:

Se ha realizado revisiones en el Banco de Proyectos del SNIP, y en los planes de
desarrollo vial a nivel local distrital, provincial, departamental y nacional, y no se ha
identificado proyectos que otras instituciones estn programando a futuro, dentro de la
zona de estudio, que pueda modificar la demanda proyectada, para nuestro caso no se
tiene programado vas alternas.
4.2.2
Anlisis de la oferta del servicio de transitabilidad:
El estudio tiene como objetivo fundamental determinar, mediante prospecciones

de campo y gabinete la oferta actual as como la optimizada, para el trnsito vehicular
por la carretera, para el horizonte de evaluacin de 10 aos.
El anlisis de la oferta deber realizarse en los mismos trminos de bienes y
servicios que la demanda.
4.2.2.1 Oferta del servicio de transitabilidad en la situacin actual (sin proyecto):
La oferta sin proyecto (situacin actual) o provisin del bien, en trminos de

infraestructura vial, para el trfico vehicular de carga y pasajeros, est dada por las
caractersticas actuales de la va, lo que se describe en el inventario vial adjunto en los

anexos. Asimismo se adjunta el levantamiento topogrfico detallado.
Las principales caractersticas fsicas y geomtricas de la carretera vecinal con
cdigo AN 620: Emp. PE 3N (Yungar) - Trigopampa Poyor Cochapampa Emp.
PE 3N (Ecame) y la carretera 46 de Atash Pampacorral, se resumen en la tabla
siguiente:
Tabla 53: Estado actual de las vas, inventario vial caractersticas
fsicas y geomtricas Tramo 01
CARRETE
1. Caractersticas de laRA
Va y Pavimento
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. Badenes
Longitud (m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC
. Tajeas
Zona de Botaderos
TRAMO 1
7.10
Tierra - afirmado
4.00 - 6.00
Malo a Regular
8.00
No
08
Si (1)
02-(Madera)/04
(Concreto)
Regular
/ Bueno
01
Regular
500
05
Regular
25 (Concreto)/ 02
Bueno/ Regular
Si
Malo
No
No

CARRETE
1. Caractersticas de laRA
Va y Pavimento
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
Sealizacin
2. Obras de Arte.
TRAMO 02
4.80
Tierra - afirmado
4.50- 6.00
Malo a Regular
Baches, huecos
7.00
No
02 (Arcilla)
03
Si (1)
-
. Badenes
Longitud (m)
3. Drenaje
. Tajeas
Zona de Botaderos
1 (Madera)
Regular
01 (Ciclpeo y
Seco)
Malo
260
05
Regular
10 (Concreto)
Bueno
si
Regular
No
No
Tabla 55: Estado actual de las vas, inventario vial caractersticas fsicas y
geomtricas Tramo 03
CARRETER
A la Va y
1. Caractersticas de
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. Badenes
Longitud (m)
3. Drenaje
. Tajeas
Zona de Botaderos
TRAMO 03
6.20
Tierra natural
4.50- 5.00
Malo
5.00
No
02 (Gravilla)
13
No
01
Malo (piedras)
12 (concreto)/ 01 Tub de
8"
Malo
Si
Malo por Tramos
No
Si

La oferta sin proyecto, que brinda la carretera vecinal con cdigo AN 620: Emp.
PE 3N (Yungar) - Trigopampa Poyor Cochapampa Emp. PE 3N (Ecame) y la
carretera 46 de Atash Pampacorral, es restringida e inadecuada en cuanto a su
transitabilidad vehicular de carga y pasajeros, debido a que la calzada presenta una
superficie de rodadura daada y deteriorada, adems estn deterioradas o se carece de
obras de drenaje y de arte. En general, el estado del bien o de la carretera vecinal es
deteriorado.
Se ha identificado tres tramos, segn las caractersticas de las vas, volumen de
trfico y estado de conservacin. Los tramos de la carretera vecinal se encuentran
deteriorados por la falta de mantenimiento a tal punto que se ha perdido la superficie
afirmada y se puede considerar como una carretera sin afirmar; como es el caso de la
carretera 46 que se encuentra a nivel de trocha carrozable, por otro lado no cuenta con
estructura de drenaje de agua pluvial pero en algunos casos, por falta de mantenimiento,
u otros deficientes tcnicamente hace que las estructuras como cunetas y alcantarillas
existentes no tienen un adecuado funcionamiento, adems las obras de arte se

encuentran en mal estado y en algunos casos hay dficit de estos.
Dado que el servicio que provee la infraestructura vial es deficiente,
consideraremos que, en trminos de usuarios (personas y vehculos) atendidos
eficientemente con capacidad de trnsito generado por la infraestructura existente, la
oferta del servicio es nula o cero.
4.2.2.2 La oferta optimizada:

La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer,
ptimamente, con los recursos disponibles y efectivamente utilizables, calculada bajo el
supuesto de que no se realiza el proyecto.
Las carreteras segn su funcin son carreteras vecinales o rurales, y de acuerdo
a la demanda sin proyecto son carreteras de bajo volumen de trnsito es decir es una
carretera de trfico clase T0 en el tramo Atash Pampacorral con IMD < 15 vehculos
por da, y trfico clase T1 en el tramo Yungar Trigopampa Poyor Atash
Cochapampa
Carian con IMD entre 16@50 vehculos por da entonces considerando este nivel de
trnsito se hace necesario el mantenimiento constante de la va, lo cual resulta costoso e
ineficiente econmicamente por el tipo de superficie de rodadura. En conclusin, no se
puede optimizar la oferta.
En cuanto a oferta optimizada cuantitativamente, podemos afirmar que esta no
se puede dar puesto que los usuarios no disponen de los recursos econmicos para
solucionar el problema.
Teniendo en cuenta el diagnstico realizado a la infraestructura vial que brinda el
servicio y considerando la situacin actual de los factores de produccin (infraestructura),
tenemos que la oferta optimizada cualitativamente puede ser considerada como nula
o cero, puesto que no se brinda el servicio de trnsito vehicular de carga y pasajeros en
condiciones adecuadas de calidad.
4.2.3
Determinacin de la brecha Oferta Demanda (balance oferta demanda).
El Balance Oferta Demanda de los servicios que sern potencialmente

demandados nos muestra que existe una demanda insatisfecha para el servicio, la
brecha comprende proveer adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de
carga y pasajeros, a continuacin la tabla comparativa en la situacin actual y
proyectada:
Tabla 56: Balance oferta demanda: Carretera AN 620 Tramo 01

CARRETERA AN 620 TRAMO 01
OFERTA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
7.10
Tierra - afirmado
4.00 - 6.00
Malo a Regular
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
No
N. De canteras
01
08
Sealizacin
Si (1)

02-(Madera)/04 (Concreto)
Regular / Bueno
. Badenes
01
Regular
Longitud (m)
500
05
Regular
25 (Concreto)/ 02 (Metlico)/ 01 Tub.
PVC
de 6"
Bueno/ Regular
Si
Malo
No
. Tajeas
Zona de Botaderos
No
DEMAN
DA 49
56
IMD - Ao 2025
58
Tabla 57: Balance oferta demanda: Carretera AN 620 Tramo 02

CARRETERA AN 620 TRAMO 02
OFERTA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
4.80
Tierra - afirmado
4.50- 6.00
Malo a Regular
Tipo de dao
Baches, huecos
Pendiente (%)
Bombeo
No
N. De canteras
02 (Arcilla)
03
Sealizacin
Si (1)

1 (Madera)
Regular
. Badenes
01 (Ciclpeo y Seco)
Malo
Longitud (m)
260
05
. Tajeas
Regular
10 (Concreto)
Bueno
si
Regular
No
Zona de Botaderos
IMD - Ao 2016 (1er Ao de
Operaciones)
IMD - Ao 2025
No
DEMAN
DA 29
32
32
Tabla 58: Balance oferta demanda: Carretera 46 Acceso

a Pampacorral Tramo 03
CARRETERA 46 ACCESO PAMPACORRAL TRAMO 03
OFERTA
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
6.20
Tierra natural
4.50- 5.00
Malo
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
No
N. De canteras
02 (Gravilla)
13
Sealizacin
No

. Badenes
01
Malo (piedras)
Longitud (m)
. Tajeas
12 (concreto)/ 01 Tub de 8"

Malo
Si
Malo por Tramos
No
Zona de Botaderos
Si
DEMANDA
15
16
IMD - Ao 2025
16
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor,
Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash.
Primero describiremos los aspectos tcnicos, luego, las metas de productos,

finalmente los requerimientos de recursos de ambos proyectos alternativos.
4.3.1
Aspectos tcnicos:
Los aspectos tcnicos del proyecto estn referidos con las caractersticas
tcnicas de la infraestructura vial, y estn en concordancia con los reglamentos vigentes
de diseo y construccin de infraestructuras de este tipo. As mismo, se adjunta los
estudios bsicos en los anexos. A continuacin se realiza el anlisis de los aspectos
tcnicos relevantes para ambas alternativas:
1. Localizacin:
Las dos alternativas tienen la misma localizacin y se ubica ntegramente en el
distrito de Yungar, la carretera AN 620 empalma en ambos extremos con la va PE 3N
y la carretera 46 comprende el tramo Atash Pampacorral, involucra a las localidades de
Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Cochapampa (Zanja), Carian y
Pampacorral.
En la situcion actual la infraestructura vial ya existe en ese sentido para ejecutar
el proyecto se cuenta con la libre disponibilidad de las reas a intervenir y no ser
necesaria realizar expropiaciones pues las vas cuentas con franja o derecho de va, con
lo cual est garantizado su implementacin (ver en anexos documentos de compromiso
garantizando respetar la seccin vial de los estudios definitivos). La posibilidad de
implementar una ruta alterna topogrficamente es inviable.
En el estudio definitivo solo se podr realizar mnimos cambios a nivel de
subrasante en las zonas crticas para ambas alternativas, siempre que permita que el
trnsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de
diseo y medidas normativas. Se disear las estructuras de arte y obras de drenaje
necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; adems
se rehabilitar las estructuras de drenaje y arte deteriorados, as mismo se colocar la
sealizacin que permita el trnsito seguro.
2. Tecnologa de produccin o construccin:
Cumple con el reglamento y las normas tcnicas exigidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. El mejoramiento de la carretera contempla parmetros
de diseo que se basan en lo siguiente:
Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.

(RM N 303 2008 MTC / 02 del 04 de abril del ao 2008).
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per.
Parmetros Bsicos para el Diseo:

Estudio de la demanda.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El tipo de superficie de rodadura.
Segn lo anterior, las carreteras materia del presente estudio presentan las
siguientes caractersticas tcnicas:
110
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE 3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE 3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV
PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ ANCASH
Tabla 59: Caractersticas Tcnicas de las Carreteras

Tramo
01
Tramo
02
Tramo
03
Clase T1.
Clase T1.
Clase T0.
Accidentado Sierra.
Accidentado Sierra.
Accidentado Sierra.
Lluvia moderada.
Lluvia moderada.
Lluvia moderada.
Progresiva
Longitud
Prog. 4 + 800 @ 11 + 900

7.10 km
Prog. 0 + 000 @ 4 + 800
Prog. 0 + 000 @ 6 + 200
4.80 km
6.20 km
IMDa:
16 50 Veh/da.
15 30 Veh/da.
< 15 Veh/da.

Mejoramiento.
Mejoramiento.
Mejoramiento.
30 km/h 40 km/h.
30 km/h 40 km/h.
20 km/h 30 km/h.
Tierra Mejorada
Calzada
Mnimo 4.00 m
Mnimo 4.00 m
Mnimo 3.50 m
Espesor de Afirmado
Plazoletas de cruce
Mnimo 0.15 m.
01 cada 500 m (8 x 2.5 m)
Mnimo 0.15 m.
01 cada 500 m (8 x 2.5 m)
Mnimo 0.15 m.
01 cada 1,000 m (6 x 2.5 m)
Bermas:
0.50 m a cada lado.
0.50 m a cada lado.
Cuneta:
Triangular: sin revestimiento (0.5 x 0.3
Pendiente mxima:
10 % @ 11%.
10 % @11%.
10 % @11%.
14%
14%
14%
Bombeo %
2% @ 3%
2% @ 3%
2% @ 3%
Radio Mnimo Normal
30 m
30 m
20 m
20 m
20 m
10 m
6%
6%
6%
10%
10%
10%
Peralte Mnimo
2%
2%
2%
111
Adems en el diseo estructural se tendr en cuenta la composicin del flujo

vehicular y los efectos de la ocurrencia de sismos, lluvias y deslizamientos identificados
en el rea de influencia del proyecto, adems durante el proceso de mejoramiento de la
carretera se realizarn la mitigacin del impacto ambiental. El inicio de la ejecucin de la
obra debe ser coordinado con los usuarios de la carretera, para no perjudicar el
desarrollo de las actividades socioeconmicas.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, adems ha comprendido el
anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a un diseo tcnico.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.).
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones
tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas
alternativas de solucin.
Descripcin de las diferencias de los proyectos alternativos:

La diferencia entre ambas alternativas se presenta en el material y tecnologa
que se emplea para la superficie de rodadura.
La primera alternativa plantea un afirmado con material granular zarandeado
seleccionado de 0.15 m de espesor como mnimo en la carretera AN 620, el cual tiene
la ventaja de tener un menor tiempo de ejecucin. En la carretera 46 de acceso a
Pampacorral se esta considerando el afirmado con tierra mejorada de 0.15 m de espesor
como mnimo.
La segunda alternativa plantea un afirmado con material granular zarandeado
estabilizado con material industrial, de 0.15 cm de espesor como mnimo en la
carretera AN 620, el cual tiene la ventaja que en la operacin de la va el impacto
ambiental es mucho menor, el costo de mantenimiento es menor, pero la inversin inicial
es alto. En la carretera 46 de acceso a Pampacorral se esta considerando el afirmado
con tierra mejorada de 0.15 m de espesor como mnimo.
Criterios de Diseo:
Es preciso indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la
superficie de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor trnsito
pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de
mayor rendimiento y que el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de
materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar el uso
de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de las
llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2 de presin
para evitar daos graves a la estructura de los afirmados.
Revestimiento Granular Zarandeado y Seleccionado, e= 0.15 m (mnimo) y

revestimiento con tierra mejorada: Alternativa 01:
Las carreteras afirmadas (con superficie de rodadura no pavimentada) son
aquellas constituidas por una capa de revestimiento granular natural zarandeado con
materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo),
con una dosificacin especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres
tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo
25 mm.
112
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye

el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o
durante el perodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los
neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es particularmente
importante para ciertos tipos de carreteras de bajo volumen pero que pudieran tener
alto porcentaje de vehculos pesados.
113
Periodo de Diseo:
Se ha considerado un periodo de diseo igual a 10 aos, periodo de tiempo
que durar una estructura inicial antes de alcanzar su serviciabilidad terminal.
Trfico:
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters
los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo
sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
Tabla 60: Clasificacin segn trnsito
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDA) y la

cantidad de vehiculos pesados (buses+camiones) para el carril de diseo, suficientes
para definir la clase, tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el perodo de diseo.
El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que
representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con
8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones:
Tabla 61: Eje Equivalente
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de

Bajo Volumen de Trnsito.
Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal

manera de computar el efecto adicional de deterioro de los afirmados. Este efecto se
incrementa ms para el caso de las capas de revestimiento granular en altura donde la
baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico,
reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura.
Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas deberan tener una
presin mxima de 80 psi pulg2.
Para el clculo de EE de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de
vehculo pesado. El resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados
considerados:
Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t) n-1] /

(t). EEda-carril = EE x Factor Direccional x factor
carril.
EE = de vehculos segn tipo x factor de carga x factor de presin de llantas.
Donde:
Nrep de EE 8.2t = Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2t.

EEda-carril = Ejes equivalentes por da para el carril de diseo.
365 = Nmero de das del ao.
t = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas.
EE = Ejes Equivalentes.
Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por
calzada.
Factor carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido.
Factor de presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con capa
de revestimiento granular.
Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para perodos de 5 y
10 aos:
Tabla 62: Clculo de Eje Equivalente
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas deBajo Volumen de Trnsito.
Subrasante:
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construccin de
carreteras se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos 0.20 m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las
caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar encima.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0: Subrasante muy pobre
S1: Subrasante pobre
S2: Subrasante regular
S3: Subrasante buena
S4: Subrasante muy buena
CBR < 3%
CBR = 3% 5%
CBR = 6 10%
CBR = 11 19%
CBR > 20%
Se considerarn como materiales aptos para la coronacin de la subrasante

suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se proceder a eliminar
esa capa de material inadecuado y se colocar un material granular con CBR mayor a
6%; para su estabilizacin. La profundidad mnima especificada de esta capa figura en el
catlogo de estructuras de capas granulares que se presenta ms adelante. Igualmente
se estabilizarn las zonas hmedas locales y reas blandas. Sobre la subrasante natural
se colocar una capa de arena de espesor 20 cm mnimo y sobre ella, se aadir una
capa de espesor mnimo de 0.30 m de material grueso rocoso o de piedras grandes.
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica
como mnimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena; a 0.80 m
cuando se trate de una subrasante regular; a 1.00 m cuando se trate de una subrasante
pobre y a 1.20 m cuando se trate de una subrasante muy pobre. En caso necesario, se
colocarn subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevar la rasante
hasta el nivel necesario.
Revestimiento Granular granular zarandeado estabilizado con material

industrial e= 0.15 m (mnimo): Alternativa 02:
Las carreteras afirmadas (con superficie de rodadura no pavimentada) son

aquellas carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales
como: asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el
tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o
durante el perodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los neumticos.
La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es particularmente importante para
ciertos tipos de carreteras de bajo volumen pero que pudieran tener alto porcentaje de
vehculos pesados.
Periodo de Diseo:
Se ha considerado un periodo de diseo igual a 10 aos, periodo de tiempo que
durar una estructura inicial antes de alcanzar su serviciabilidad terminal.
Trfico:
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los
vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso
bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la capa de
rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
Tabla 63: Clasificacin segn trnsito
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDA) y la

cantidad de vehiculos pesados (buses+camiones) para el carril de diseo, suficientes
para definir la clase, tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el perodo de diseo.
El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que
representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16
toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados, se
toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO, aplicando las
siguientes relaciones:
Tabla 64: Eje Equivalente
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de

Bajo Volumen de Trnsito.
Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal

manera de computar el efecto adicional de deterioro de los afirmados. Este efecto se
incrementa ms para el caso de las capas de revestimiento granular en altura donde la
baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico,
reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura.
Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas deberan tener una
presin mxima de 80 psi pulg2.
Para el clculo de EE de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de
vehculo pesado. El resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados
considerados:
Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t)n-1] /
(t). EEda-carril = EE x Factor Direccional x factor
carril.
EE = de vehculos segn tipo x factor de carga x factor de presin de llantas.
Donde:
Nrep de EE 8.2t = Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2t.
EEda-carril = Ejes equivalentes por da para el carril de diseo.
365 = Nmero de das del ao.
t = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas.
EE = Ejes Equivalentes.
Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por
calzada.
Factor carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido.
Factor de presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con capa
de revestimiento granular.
Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para perodos de 5 y
10 aos:
Tabla 65: Clculo de Eje Equivalente
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas deBajo Volumen de Trnsito.
Subrasante:
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construccin de
carreteras se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos 0.20 m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las
caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar encima.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0: Subrasante muy pobre
CBR <
3%
S1: Subrasante pobre
S2: Subrasante regular
S3: Subrasante buena
S4: Subrasante muy buena
CBR = 3% 5%
CBR = 6 10%
CBR = 11 19%
CBR > 20%
Se considerarn como materiales aptos para la coronacin de la subrasante

suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se proceder a eliminar
esa capa de material inadecuado y se colocar un material granular con CBR mayor a
6%; para su estabilizacin. La profundidad mnima especificada de esta capa figura en el
catlogo de estructuras de capas granulares que se presenta ms adelante. Igualmente

se estabilizarn las zonas hmedas locales y reas blandas. Sobre la subrasante natural
se colocar una capa de arena de espesor 20 cm mnimo y sobre ella, se aadir una
capa de espesor mnimo de 0.30 m de material grueso rocoso o de piedras grandes.
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica

como mnimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena; a 0.80 m
cuando se trate de una subrasante regular; a 1.00 m cuando se trate de una subrasante
pobre y a 1.20 m cuando se trate de una subrasante muy pobre. En caso necesario, se
colocarn subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevar la rasante
hasta el nivel necesario.
Estabilizaciones:
Para carreteras de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y
analizarn diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo
macadam granular, y estabilizacin con gravas.
En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias
econmicamente razonables, se podr recurrir a procedimientos de estabilizacin de los
suelos naturales, analizando econmicamente alternativa como estabilizacin con cal,
estabilizacin con sal, estabilizacin con cemento, estabilizacin qumica (segn norma
MTC E 1109), segn sea el caso.
En caso de que se requiriese proteger la superficie de las carreteras afirmadas
para retardar su deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al
trnsito y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el trnsito que crea riesgos y
deteriora el ambiente agrcola, podr colocarse una capa protectora que podra ser una
imprimacin reforzada bituminosa o una capa superficial de afirmado con mayor ndice
de plasticidad que reemplazara un espesor similar del afirmado diseado o una
estabilizacin con cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores qumicos.
La capacidad portante o CBR de los materiales de las capas de subrasante y del
afirmado, deber estar de acuerdo a los valores de diseo, no se admitirn valores
inferiores.
En consecuencia, s los materiales a utilizarse en la carretera no cumplen las
caractersticas generales previamente descritas, se efectuar la estabilizacin
correspondiente del suelo.
La estabilizacin de un suelo, es un proceso que tiene por objeto mejorar su
resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De esta forma, se podrn
utilizar suelos de caractersticas marginales como subrasante o en capas inferiores de la
capa de rodadura y suelos granulares de buenas caractersticas, pero de estabilidad
insuficiente (CBR menor al mnimo requerido) en la capa de afirmado.
La estabilizacin puede ser granulomtrica o mecnica, conformada por mezclas
de dos o ms suelos de diferentes caractersticas, de tal forma que se obtenga un suelo
de mejor granulometra, plasticidad, permeabilidad o impermeabilidad, etc. Tambin la
estabilizacin se realiza mediante aditivos que actan fsica o qumicamente sobre las
propiedades del suelo. Entre los ms utilizados estn la cal y el cemento, pero tambin
se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de magnesio, asfaltos lquidos, escorias y
productos qumicos. La aplicacin de estos ltimos estar de acuerdo a la norma MTC
1109-2004 Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos.
El grado de estabilizacin depende del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la
cantidad aadida, y muy especialmente de la ejecucin.
La tcnica de estabilizacin de suelos se aplicar utilizando materiales
granulares locales y el material estabilizador que permita una solucin ms econmica
sobre otras alternativas.
3. Tamao:
La infraestructura corresponde a la parte restrictiva identificada para ofrecer el

servicio de transitabilidad, del anlisis de la demanda efectiva con proyecto y la brecha
oferta demanda (usuarios que demandarn los servicios), se determina las
necesidades de infraestructura, es decir el tamao de la infraestructura vial responde al
nivel de demanda existente en el mbito de intervencin razn por la cual se ha
tramificado las vas vecinales materia de intervencin, adems se ha tenido en cuenta
las Normas Tcnicas para infraestructuras de este tipo.
4.3.2
Metas de Productos:
En base al anlisis tcnico se ha establecido las metas para los tramos

identicados, a continuacin se presenta las metas para el proyecto alternativo
seleccionado:
Tabla 66: Metas Globales
Metas de productos
Progresiva
Longitud
Tramo 01
Tramo 02
Tramo 03
Prog. 4 + 800 @ 11 +
900
7.10 km
Granular Zarandeado
Seleccionado
Prog. 0 + 000 @ 4 +
800
4.80 km
Prog. 0 + 000 @ 6 +
200
6.20 km
Granular Zarandeado
Seleccionado
Tierra Mejorada
Calzada
Mnimo 4.00 m
Mnimo 4.00 m
Mnimo 3.50 m
Bermas
0.50 a cada lado
0.50 a cada lado
Plazoletas de cruce
01 cada 500 m
01 cada 500 m
01 cada 1,000 m
Cunetas
7.10 km
4.80 km
4.70 km
Tipo de Seccin en
Cuneta
Revestimiento
Cunetas
Triangular
Triangular
Triangular
Tierra
Tierra
Tierra
Alcantarillas TMC de 24"
08
02
02
Alcantarillas TMC de 16"
07
06
11
Muros de Sostenimiento
Si
Si
Si
Muro Seco
50 m
200 m
Muro de Concreto
10 m
Pontn
01
Badn
01
Tipo de revestimiento
Anlisis de riesgo de desastres:

Segn lo sealado en los tems anteriores, se est considerando las medidas de
contingencia y mitigacin de riesgos, tanto en la fase de inversin como post inversin:
1. Exposicin del componente: La localizacin de los componentes est expuesta
a los peligros identificados como son los sismos, las lluvias, los deslizamientos de
manera casi insignificante y los antrpicos, en la situacin proyectada se est
considerando las medidas de contingencia. Sin embargo la localizacin de los
componentes del servicio vial, fundamentalmente el de recursos fsicos no
impiden su exposicin a un fenmeno natural.
2. Fragilidad del componente: Nos referimos a la resistencia y proteccin del
componente analizado del servicio vial, frente al impacto de los peligros
identificados; el componente en la situacin proyectada no presenta fragilidad; es
decir tenemos que el componente de infraestructura ser mejorado.
3. Anlisis de resiliencia del servicio vial: Se refiere al nivel de asimilacin o la
capacidad de recuperacin que pueda tene el sistema vial frente al impacto de un
peligro o amenaza, se advierte buena capacidad de resiliencia.
Frente a un eventual sismo de magnitud alta no existen mecanismos alternativos
o planes de contingencia para continuar con el servicio vial, frente al otro peligro
identificado como son las lluvias las medidas de contingencia y la mitigacin de riesgos si
estn adecuadamente adoptadas.
Como vemos existe amenaza asociada a los sismos y las lluvias y por su
ubicacin son un peligro al que est expuesto de manera permanente, adems las
magnitudes que pueda tener hasta el momento son impredecibles, para ello la poblacin
en general debe estar preparado. De ocurrir asentamientos de suelos se esta

considerando emplear los materiales adecuados en la subrasante.
Mitigacin de impacto ambiental:

Segn lo sealado en los tems anteriores, se est considerando las medidas de
mitigacin de impacto ambiental en la fase de inversin.
4.3.3
Requerimiento de Recursos:
Planteamiento y descripcin del Proyecto Alternativo 1:

La primera alternativa considera el El proyecto considera el mejoramiento de la
superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT clase T1, mediante el afirmado
con material granular zarandeado y seleccionado, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm
rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra mejorada
perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento de
subrasante en zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m. Mejoramiento,
rehabilitacin y construccin de obras de arte en las carreteras AN 620 y 46 de acceso a
Pampacorral.
El proyecto ha considerado lo siguiente:
Calzada:
mediante el afirmado con material granular natural zarandeado perfilado y
compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento de subrasante en
zonas crticas, de seccin transversal mnimo de 4.50 m, se esta considerando
plazoletas de cruce a cada 500 m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la
carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado de tierra mejorada perfilado y
zonas crticas, de seccin transversal mnimo de 3.50 m, se esta considerando
plazoletas de cruce a cada 1000 m.
Obras de arte:
En las carreteras AN 620 y 46, se est contemplando el mejoramiento y construccin de
muros de sostenimiento.
Obras de drenaje:
En las carreteras AN 620 y 46 de acceso a Pampacorral se est contemplado la

construccin de cunetas laterales de tierra en toda la longitud de la carretera, la
seccin ser triangular, asimismo alcantarillas de TMC.
Finalmente sealizacin.
Planteamiento y descripcin del Proyecto Alternativo 2:

La segunda alternativa considera el El proyecto considera el Mejoramiento de la
superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT clase T1, mediante el afirmado
de material granular zarandeado estabilizado con material industrial, perfilado y
el afirmado con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor,
ms el mejoramiento de subrasante en zonas crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m.
Mejoramiento, rehabilitacin y construccin de obras de arte en las carreteras AN 620 y
46 de acceso a Pampacorral. Finalmente sealizacin
El proyecto consiste en lo siguiente:

Calzada:
Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT de clase T1,
finos ligantes u otros, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor,
ms el mejoramiento de subrasante en zonas crticas, de seccin transversal mnimo

de
4.50 m, se esta considerando plazoletas de cruce a cada 500 m. Mejoramiento de la
superficie de rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado de
tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el
mejoramiento de subrasante en zonas crticas, de seccin transversal mnimo de 3.50

m, se esta considerando plazoletas de cruce a cada 1000 m.
Obras de arte:
En las carreteras AN 620 y 46, se est contemplando el mejoramiento y construccin de
muros de sostenimiento.
Obras de drenaje:
En las carreteras AN 620 y 46 de acceso a Pampacorral se est contemplado la
construccin de cunetas laterales de tierra en toda la longitud de la carretera, la
seccin ser triangular, asimismo alcantarillas de TMC.
Finalmente sealizacin.
Topografa:
Los trabajos topogrficos se realizaron con equipos adecuados para obtener el
trazo, ubicando obras de arte y drenaje, as como puntos crticos de la va.
Estudio de Mecnica de Suelos:

Los trabajos tienen la finalidad de estudiar preliminarmente las caractersticas del
terreno natural y la estructura de la subrasante en las zonas donde se plantear el
mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de soluciones bsicas, identificndose
sectores de caractersticas homogneos y sectores crticos. Se efectuo estudios de
prospeccin por sectores y donde se presenten problemas criticos (mnimo uno por
kilometro). La profundidad de las calicatas se realiz como minimo de 1.00 m., se
tomaron
13 calicatas en la carretera AN 620 y 06 calicatas en la carrtera 46 de acceso a
Pampacorral.
Los ensayos de mecnica de suelos a las muestras selaccionadas, se efectuaron
de acuerdo al manual de ensayos de materiales para carreteras y comprenden los
ensayos estndar: Analisis Granulometrico por tamizado ASTM D422, humedad natural,
limites de Atterberg (Limite Liquido, Limite Plastico, Indice de Plasticidad) y Clasificacin
de Suelos por el mtodo SUCS.
En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se puede concluir lo
siguiente:
El rea en estudio se encuentra ubicado en el distrito de Yungar, provincia de

Carhuaz Ancash.
El proyecto consiste en el mejoramiento de las vas vecinales, por medio de un
afirmado de la calzada.
El suelo en el rea en estudio en general esta conformado superficialmente
por un material de relleno consistente en un suelo arcilla arenosa con pocos
finos, en la carretera AN 620 y limo arcilloso principalmente en la carretera 46
de acceso a Pampacorral.
Geologia y Geotecnia:
No se identific taludes de corte y relleno para los mejoramientos puntuales.
Respecto a las zonas crticas, se establecera, los limites de la zona de fallas y la
definicin preliminar de intervencin.
Hidrologia y Drenaje:
120
Se utilizaron datos pluviomtricos que permitieron identificar y estimar las

dimensiones preliminares de las nuevas obras de arte. Para la infraestructura existente,
el objetivo del estudio es verificar problemas en su funcionamiento y establecer
soluciones preliminares.
El momento:
121
Es recomendable una intervencin inmediata ante la escasa o nula intervencin

en las vas vecinales en el rea de influencia que pone en serio riesgo la integridad fsica
de los afectados, asi como ocasiona elevados costos de opercion vehicular, sin embargo
es necesario tener en cuenta los aspectos climatolgicos que puedan perjudicar su
ejecucin.
Canteras y Fuentes de Agua:

Es importante ubicar las canteras delimitando aproximadamente su rea de
explotacin y sus propiedades mediante prospecciones, evaluando su capacidad y
volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la
intervencin. De igual manera se deber determinar la ubicacin de las fuentes de agua.
Para el estudio se ha evaluado las canteras ubicadas en la quebrada y riachuelo
del rea de influencia, donde se encuentra material de agregados que pueden ser
utilizados para el afirmado y concreto de ser el caso.
De la evaluacin realizada se ha considerado para su uso como material de
agregado para afirmado. Las canteras se ubican en la misma zona del proyecto. El
acceso es inmediato, es decir en la misma zona del proyecto
Disponibilidad de Materiales:
En el rea de influencia de proyecto existen canteras que se pueden aprovechar
para la implementacin del proyecto.
4.3.4
Cronograma de etapas y actividades de los proyectos:

Las condiciones iniciales para llevar a cabo los proyectos alternativos son:
Condiciones Externas: para iniciar la ejecucin de las obras es recomendable e

indispensable realizar los arreglos institucionales con cada entidad cooperante.
Condiciones Internas: para iniciar la fase de inversin del proyecto es necesario

que la Municipalidad Distrital de Yungar cuente con el presupuesto para la
ejecucin integral de la obra.
Se han identificado la siguiente secuencia de etapas y actividades:
Tabla 67: Secuencia de Etapas y Actividades del Proyecto Alternativo 01

Proyecto Alternativo
01
seleccionado, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de calzada
mnimo de 4.00
m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera 46 de BVT clase
T0, mediante el afirmado con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de 15
cm de
espesor, ms elActividad
mejoramiento de subrasante en
zonas crticas, de seccin
vial mnimo
Unidad
Cantid
es
tiempo
ad
Fase de Pre inversin
Estudios de perfil
M
02
e
Fase de Inversin
Estudios definitivos
m
02
e
Etapa antes del inicio de obra
m
01
e
Ejecucin del Proyecto
m
06
e
Obras y capacitaciones en general
mes
06
Mitigacin del Impacto Ambiental
mes
06
Supervisin de Obra
mes
06
Etapa despus del final de obra
m
01
e
Fase de Post-Inversin
Operacin y Mantenimiento
a
10
Evaluacin ex-post
m
e
Tabla 68: Secuencia de Etapas y Actividades del Proyecto Alternativo 02
Proyecto Alternativo
02
El proyecto considera el Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN 620
de BVT clase T1, mediante el afirmado de material granular zarandeado estabilizado con
material industrial, perfilado y compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de calzada
mnimo de
4.00 m. Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera 46 de BVT clase
T0, mediante el afirmado con tierra mejorada perfilado y compactado mnimo de 15
cm de
espesor, ms el Actividad
mejoramiento de subrasante en zonas
vial mnimo de
Unidadcrticas,
tiempo de seccin Cantid
es
ad
Fase de Pre inversin
Estudios de perfil
Fase de Inversin
Etapa antes del inicio de obra
Ejecucin del Proyecto
Obras y capacitaciones en general
Mitigacin del Impacto Ambiental
Supervisin de Obra
Etapa despus del final de obra
Fase de Post-Inversin
Operacin y Mantenimiento
Evaluacin ex-post
mes
mes
mes
m
e
m
e
m
e
m
e
m
e
a
m
e
02
02
01
06
06
06
06
01
10
El cronograma de ejecucin de obra se adjunta en los anexos, para la alternativa

seleccionada.
4.4 LOS COSTOS DEL PROYECTO.

Se tiene dos tipos de costos atribuibles a este tipo de proyecto: Costos de operacin y
mantenimiento en la situacin sin proyecto y en la situacin con proyecto y costos de inversin.
Los costos del proyecto estn asociados a los costos de infraestructura, segn las
alternativas planteadas y los costos de operacin y mantenimiento. Los costos del proyecto
sern calculados a precios privados o de mercado y a precios sociales en el tem siguiente
para las alternativas consideradas en el estudio para posteriormente ser evaluados.
4.4.1
Costos en la Situacin sin Proyecto:
En la situacin sin proyecto, slo se tendr costos de mantenimiento que implica

mantener operativo y en estado de transitabilidad a la carretera vecinal; en cuanto a la
carretera AN 620 este costo lo asume Provias Descentralizado a travs del IVP Carhuaz,
solo se realiza el costo de mantenimiento rutinario y en relacin a la carretera 46, este
todava no cuenta con asignacin presupuestal pues an no est incluida en el inventario
vial, sin embargo son los beneficiarios quienes realizan limitadas acciones de
mantenimiento. Los costos de mantenimiento ser el mismo para ambos proyectos
alternativos.
A continuacin se tiene los costos a precios de mercado o precios privados
Tabla 69: Costos de mantenimiento en la situacin
sin proyecto carretera AN 620
Descripci
n
Mant. Rutinario*
Mant. Peridico*
Precios de
Mercado
(US$ - Km)
Sin
Proyecto
573.18
0.00
Precios
Privados S/
24,244.
86
0.00

sin proyecto carretera 46
Precios de
Mercado
Sin
(US$ - Km)
Proyecto
Mant. Rutinario*
96.41
Mant. Peridico*
0.00
Descripci
n
Precios
Privados S/
2,124.7
7
0.00

sin proyecto Global
Precios de
Mercado
Sin
(US$ - Km)
Proyecto
Mant. Rutinario*
669.59
Mant. Peridico*
0.00
Descripci
n
4.4.2
Precios
Privados S/
26,369.
63
0.00
Costos en la Situacin con Proyecto:
En la situacin con proyecto, se tendr en cuenta los costos de la fase de

inversin (etapa pre-operativa), es decir los costos de los estudios definitivos, la
ejecucin de obras en general; as mismo, es necesario tener en cuenta el costo de la
Supervisin de obra que corresponden a la etapa pre operativa, finalmente se deber
considerar los costos de mantenimiento rutinario y peridico durante la fase de post
inversin (etapa operativa), segn lo establecido en la gua sectorial. Los costos en la

situacin con proyecto tienen los siguientes componentes:
Mantenimiento:
Son costos en que necesariamente se incurre para mantener en perfecto estado

la infraestructura vial. Se tiene el mantenimiento rutinario y el mantenimiento peridico.
Costo de Mantenimiento: Se incluye los precios privados recomendados en la

gua sectorial, tanto para el mantenimiento rutinario como peridico. Los costos de
mantenimiento son iguales para ambos proyectos alternativos. El mantenimiento
peridico se realizar cada 02 aos, iniciando el tercer ao y asi sucesivamente en el
horizonte de evaluacin, segn recomendacin sectorial (ver programa de
mantenimiento).
Estudios:
Incluye los gastos en que se incurrir por la realizacin de estudios necesarios

para iniciar las acciones del proyecto. Es importante mencionar que los gastos ya
efectuados (la elaboracin del perfil) no sern incluidos como costos del proyecto, ya que
se consideran costos hundidos. En este rubro se ha considerado los gastos por la
elaboracin de los estudios definitivos o expediente tcnico que incluye los estudios
bsicos, y estudios de ingeniera de detalle. Tambin se ha incluido el costo de
evaluacin del expediente tcnico o estudio definitivo.
Infraestructura:
Incluye los costos involucrados con el mejoramiento de la carretera con sus

obras de arte respectivamente.
Supervisin:
Incluye los gastos en que se incurrir por la supervisin y/ o inspeccin de obra,

que consisten en realizar un seguimiento tcnico y monitoreo de la ejecucin fsica y
financiera de la obra.
Otras Consideraciones: Para cada proyecto alternativo se tendr en cuenta:
Los costos en la situacin con proyecto se han calculado realizando los metrados para
los prediseos planteados, clculo de los costos unitarios y el presupuesto de obra,
para cada alternativa. Estos clculos detallados se muestran en los anexos
correspondientes, segn lo exigido por el anexo SNIP 05.
Para determinar los costos sociales, en la fase de operacin y mantenimiento, se emplea
el factor de correccin de 0.75, y para la inversin se empleara el factor de
correccin de 0.79, recomendado por la Guia Metodologica Simplificada. (Ver tem
siguiente).
La ejecucin de obras en general incluye dentro de los trabajos y actividades la
mitigacin del impacto ambiental, que se describe en el siguiente captulo.
El Presupuesto de obra est compuesto por la suma del subtotal de obra con el IGV del
mismo. El subtotal de obra esta compuesto por la suma del costo directo, gastos
generales (13%) y utilidades (7%).
El presupuesto del proyecto ha sido estimado considerando que la ejecucin de la obra
se realizar mediante licitacin y contrato por terceros.
Tipo de cambio 1$ = S/ 3.23 (01.10.2015)
El valor de rescate se ha estimado en 10%.
Se considera el 10% de los costos de mantenimiento rutinario y peridico para los gastos
operativos.
Asimismo se ha considerado el costo de los Estudios definitivos como el 2% del

presupuesto total de obra a precios privados, incluye la evaluacin del estudio, y el
costo de la Supervisin de obra representa el 3% del presupuesto total de obra a
precios privados, adems se est considerando la recepcin, liquidacin y otros
intangibles en el presupuesto total de la obra. Los costos no incluidos sern
asumidos con gastos corrientes.
Para obtener los precios sociales de los costos de Estudios y Supervisin, slo se est
considerando la correccin por el IGV (18%).
A continuacin se presentan las tablas que justifican los clculos.
Tabla 72: Costo de mantenimiento rutinario y peridico

a precios privados carretera AN 620 alternativa 01
Descripci
n
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Precios de
Mercado
(US$ - Km)
Con
Proyecto
1,548.76
2,335.18
Precios
Privados S/
65,511.05
96,347.14

Precios de
Mercado
Descrip
cin
Con
Mant.
Rutinario
Mant. Elaboracin propia.
Fuente:
1,471.32
2,218.42
Precios
Privados S/
62,235.5
0
91,529.7

a precios privados carretera 46 alternativa 01
Descripci
n
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Precios de
Mercado
Con
(US$ - Km)
Proyecto
298.63
450.27
Precios
Privados S/
6,581.26
9,679.07

Precios de
Mercado
Descrip
cin
Con
Mant.
Rutinario
Fuente:
283.70
427.75
Precios
Privados S/
6,252.2
0
9,195.1

a precios privados ambas carreteras alternativa 01
Descripci
n
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Precios de
Mercado
Con
(US$ - Km)
Proyecto
1,847.39
2,785.44
Precios
Privados S/
72,092.31
106,026.20

Tabla 77: Programa de mantenimiento a precios privados ambas carreteras alternativa 01
Ao
Mantenimiento
Rutinario
Mantenimiento
Peridico
Total
Fuente:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO: ALTERNATIVA 01: A PRECIOS PRIVADOS

2
3
4
5
6
7
8
72,092.3
72,092.3
72,092.3
72,092.3
72,092.3
1
1
1
1
1
106,026.
106,026.
20
20
72,092.3
72,092.3
106,026.
72,092.3
72,092.3
106,026.
72,092.3
72,092.3
20
1
1
20
1
1
Elaboracin1 propia. 1
1
72,092.3
1
9
106,026.
20
106,026.
20
10
72,092.31
72,092.31

Precios de
Descrip
Mercado
cin
Con
1,755.02
Mant.
Rutinario
2,646.17
Fuente:
Precios
Privados S/
68,487.7
0
100,724.

Ao
Mantenimiento
Rutinario
Mantenimiento
Peridico
Total
1
68,487.7
0
68,487.7
0
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO: ALTERNATIVA 02: A PRECIOS PRIVADOS

2
3
4
5
6
7
8
68,487.7
68,487.7
68,487.7
68,487.7
68,487.7
0
0
0
0
0
100,724.
100,724.
89
89
68,487.7
100,724.
68,487.7
68,487.7
100,724.
68,487.7
68,487.7
0
89
0
0
89
0
0
9
100,724.
89
100,724.
89
10
68,487.7
0
68,487.7
0
Tabla 80: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 01.

TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR,
CARHUAZ ANCASH
A
01
02
03
04
05
06
07
B
01
C
01
D
01
DESCRIPCI
N
INFRAESTRUCTURA
CON
MATERIAL
GRANULAR
ZARANDEADO
SELECCIONADO,
PERFILADO Y COMPACTADO, MINIMO DE 0.15 M DE ESPESOR, ANCHO
DE CALZADA MINIMO DE 4.00 M. Y AFIRMADO DE LA CARRETERA
VECINAL 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL DE BVT CLASE T0 CON
TIERRA MEJORADA, MINIMO DE 0.15 M DE ESPESOR Y 3.50 M. MINIMO
DE SECCION VIAL. OBRAS DE ARTE.
OBRAS PROVISIONALES
SEGURIDAD Y SALUD
SEALIZACIN
GASTOS GENERALES: FIJOS Y VARIABLES [10 % CD]
UTILIDAD [5 % CD]
OTROS INTANGIBLES
13%
7%
18%
MONTO
(S/.)
2,251,941.38
1,590,354.08
5,419.38
41,578.51
23,492.50
773,603.42
722,852.31
20,512.06
2,895.90
1,590,354.08
206,746.03
1,590,354.08
111,324.79
1,908,424.90
343,516.48
2,251,941.38
45,038.83
2.0%
45,038.83
3.0%
67,558.24
67,558.24
TOTAL
INVERSIN
2,364,538.45
Tabla 81: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 01, precios privados.
IT
E
A
B
C
D

OTROS INTANGIBLES
TOTAL
INVERSION
A PRECIOS PRIVADOS
2,251,941.38
45,038.83
67,558.24
2,364,538.45
Tabla 82: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 02.

TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE
A
01
02
03
04
05
06
07
B
01
C
01
D
01
DESCRIPCI
INFRAESTRUCTURA
CON MATERIAL GRANULAR ZARANDEADO ESTABILIZADO CON
MATERIAL INDUSTRIAL, PERFILADO Y COMPACTADO, MINIMO
DE
0.15 M DE ESPESOR, DE SECCION VIAL MINIMO DE 4.00 M. Y
AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL 46 DE ACCESO A
PAMPACORRAL DE BVT CLASE T0 CON TIERRA MEJORADA,
MINIMO
OBRAS PROVISIONALES
SEGURIDAD Y SALUD
SEALIZACIN
GASTOS GENERALES: FIJOS Y VARIABLES [% CD]
13
UTILIDAD [% CD]
7%
18
2.0
%
3.0
OTROS INTANGIBLES
MONTO
2,479,424.32
1,751,005.88
5,419.38
41,578.51
23,492.50
934,253.42
722,854.11
20,512.06
2,895.90
1,751,005.88
227,630.76
122,570.41
2,101,207.05
378,217.27
2,479,424.32
TOTAL
49,588.49
49,588.49
74,382.73
74,382.73
2,603,395.54

Tabla 83: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 02, precios privados.
IT
A
B
C
D

OTROS INTANGIBLES
TOT
A PRECIOS PRIVADOS
2,479,424.32
49,588.49
74,382.73
2,603,395.54

4.4.1
Costos Incrementales:
Seguidamente resumimos la informacin en las tablas de costos incrementales a

precios sociales para cada proyecto alternativo, en el horizonte del proyecto, en la
siguiente tabla se resume los costos del proyecto alternativo 01, para el sistema de
abastecimiento de agua potable.
En la tabla siguiente se resume los costos del proyecto alternativo 01.
Tabla 84: Costos Incrementales a Precios Privados Proyecto Alternativo 01

A
o
0
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimien
to
Alternativa 1
Inversin
2,364,538
Costos
Incrementales
Mantenimiento
*
0
2,364,538
26,369.63
72,092.31
45,722.68
26,369.63
72,092.31
45,722.68
26,369.63
106,026.20
79,656.57
26,369.63
72,092.31
45,722.68
26,369.63
72,092.31
45,722.68
26,369.63
106,026.20
79,656.57
26,369.63
72,092.31
45,722.68
26,369.63
72,092.31
45,722.68
26,369.63
106,026.20
79,656.57
10
26,369.63
72,092.31
-190,731.16
-236,454

Ahora, en la tabla siguiente se resume los costos del proyecto alternativo 02.
Tabla 85: Costos Incrementales a Precios Privados Proyecto Alternativo 02
A
o
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimien
to
Alternativa 2
Mantenimient
o*
0
2,603,396
26,369.63
68,487.70
42,118.07
26,369.63
68,487.70
42,118.07
26,369.63
100,724.89
74,355.26
26,369.63
68,487.70
42,118.07
26,369.63
68,487.70
42,118.07
26,369.63
100,724.89
74,355.26
26,369.63
68,487.70
42,118.07
26,369.63
68,487.70
42,118.07
26,369.63
100,724.89
74,355.26
10
26,369.63
68,487.70
-218,221.49
Inversin
Costos
Incrementales
2,603,396
-260,340
EVALUACIN
5 EVALUACIN
5.1 EVALUACION SOCIAL.
En este tipo de proyectos los beneficios de la implementacin del proyecto son
posibles de cuantificar econmicamente y son iguales para ambas alternativas. Pero tambin
tenemos beneficios que no son posibles de cuantificar, o su cuantificacin es muy subjetiva, o
su valor econmico es demasiado bajo. Sin embargo dentro de la normativa vigente para vas
de esta categora (carreteras vecinales o rurales), para la evaluacin se utiliza la metodologa
Costo Beneficio. Dicho criterio se asume en virtud de que es posible cuantificar los
beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular y ahorro por disminucin de tiempos
de viaje.
No obstante, no se puede dejar de sealar que existen beneficios colaterales o
indirectos que son imputables al mejoramiento de las carreteras. Cabe mencionar que la
medicin de estos, en algunos casos, resulta imposible o compleja de ser cuantificada
monetariamente. Entre estos beneficios podran considerarse: mejores condiciones en el
acceso para la prestacin de los servicios de salud, educacin, comunicacin, informacin, y
la generacin de empleo en otras actividades econmicas colaterales como: comercio,
transporte, agricultura y otros servicios, que sin duda contribuirn a mejorar el nivel de calidad
de vida de la poblacin del rea de influencia del Proyecto. Por lo tanto estos beneficios
detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de mejoramiento de carreteras rurales propuestas en el proyecto.
Los beneficios sociales son aquellos que permiten a los pobladores atendidos por el
PIP incrementar su nivel de bienestar, como consecuencia del consumo del bien o servicio
que produce el proyecto.
Entonces el primer paso de la evaluacin social de un proyecto es el clculo de los
beneficios que generar la ejecucin del proyecto. Estos beneficios se reflejan a travs de la
estimacin de los: Ahorro por costos de operacin vehicular y ahorro por disminucin de
tiempo de viaje.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos:
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes
tipos de vehculos, considerando dos escenarios: Sin y Con proyecto. El modelo evala para
cada ao el costo de operacin en funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del
nivel de trfico de vehculos que hacen uso de la va, as como de los costos unitarios de los
insumos de operacin vehicular, segn estn estipulados por el Sistema Nacional de
Inversin Pblica (Anexo SNIP-10: Parmetros de Evaluacin de PIP y Aplicativo Gua
Simplificada Caminos Vecinales).
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje:
Los beneficios por este concepto se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje
de los pasajeros y de la carga transportada, por transitar en una va en mejores condiciones
de transitabilidad. La estimacin de estos beneficios, se hace en base al valor social del
tiempo de los usuarios, los mismos que estn estipulados por el Sistema Nacional de
Inversin Pblica (Anexo SNIP-10: Parmetros de Evaluacin de PIP).
5.1.1
Beneficios sociales Sin Proyecto:
130
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular de

carga y pasajeros en las vas vecinales materia de intervencin, la poblacin seguir
percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica tener superficie
de rodadura en precarias condiciones, las mismas que son inadecuadas para el
trnsito vehicular de carga y pasajeros, seguir destinando recursos para gastos de
mantenimiento, invirtiendo mas tiempo en horas de viaje, salud, etc., es decir, se
mantendr la situacin negativa con las consecuentes repercusiones a nivel de
costos sociales en la poblacin usuaria.
130
5.1.2
Beneficios sociales Con Proyecto:
Con la ejecucin del proyecto se lograrn beneficios importantes que

incrementarn el bienestar de los habitantes de las localidades del mbito de influencia,
as como mejora la calidad de vida de los mismos y de los transportistas. Los beneficios
para ambos proyectos alternativos sern:
Cualitativos:
Mejores condiciones en el acceso para la prestacin de los servicios de salud,

educacin, comunicacin, informacin.
La generacin de empleo en otras actividades econmicas colaterales como:

comercio, transporte, agricultura y otros servicios.
Incremento de las posibilidades de desarrollo socio-econmico y productivo de las

poblaciones de la zona de influencia.
Aumento en la seguridad en el trnsito de peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, e

incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros rurales como parte de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes.
Mejora de la imagen de las localidades beneficiarias.

Cuantitativos:
Los beneficios de la implementacin del proyecto son posibles de cuantificar
econmicamente y se atribuyen al mejoramiento de la superficie de rodadura. Los
beneficios son iguales para ambas alternativas. Se tiene dos tipos de beneficios o
ingresos atribuibles a este tipo de proyecto, que son posibles de cuantificar.
Ahorro en los costos de operacin vehicular.

Ahorro por disminucin de tiempo de viaje de las personas, estimando el valor social
del tiempo de los usuarios de transporte o pasajeros; pero, no es significativo por lo
que no se calculara los beneficios por este concepto.
A continuacin el clculo de los beneficios sociales totales por ahorro de costos
de operacin de vehiculos:
Tabla 86: COV en US$ x Veh Km a precios sociales Ambas Alternativas
Tipo de Vehculo
Sin
Proyecto
Automvil
0.
49
Camioneta
0.
68
C.R.
0.
68
Micro
1.
05
Bus Grande
1.
49
Camin 2E
2.
40
Camin 3E
2.
Fuente: Elaboracin propia.91
Con Proyecto
Alter.
Alter.
1
2
0.32
0.32
0.56
0.56
0.56
0.56
0.75
0.75
1.21
1.21
1.56
1.56
2.05
2.05
Tabla 87: Otros parmetros para estimar COV en Soles

Tipo de Cambio
3.23
131
Tabla 88: COV Sin Proyecto Tramo 01 En Soles a Precios Sociales

Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
325,231.28
152,015.86
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
325,231.28
Ao 2
325,231.28
152,015.86
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
325,231.28
Ao 3
329,339.81
156,124.40
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
329,339.81
Ao 4
329,339.81
156,124.40
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
329,339.81
Ao 5
329,339.81
156,124.40
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
329,339.81
Ao 6
329,339.81
156,124.40
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
329,339.81
Ao 7
333,448.35
160,232.94
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
333,448.35
Ao 8
333,448.35
160,232.94
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
333,448.35
Ao 9
333,448.35
160,232.94
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
333,448.35
Ao 10
333,448.35
160,232.94
17,050.43
11,366.95
0.00
0.00
120,467.50
24,330.53
333,448.35
Ao 8
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73
Ao 9
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73
Ao 10
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73

Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
194,581.7
3
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.2
3
16,448.81
194,581.7
Fuente: Elaboracin propia. 3
Ao 2
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73
Ao 3
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73
Ao 4
194,581.
73
44,441.6
4
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.
23
16,448.8
1
194,581.
73
Ao 5
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73
Ao 6
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73
Ao 7
194,581.73
44,441.64
3,842.35
7,684.70
0.00
0.00
122,164.23
16,448.81
194,581.73
132

Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 2
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 3
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 4
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 5
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 6
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 7
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 8
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 9
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 10
232,302.14
12,736.46
5,620.79
5,620.79
0.00
0.00
184,094.71
24,229.40
232,302.14
Ao 9
222,803.22
104,151.41
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
251,863.22
Ao 10
222,803.22
104,151.41
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
251,863.22

Tabla 91: COV Con Proyecto Tramo 01 Ambas Alternativas Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
217,462.13
98,810.31
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
246,522.12
Ao 2
217,462.13
98,810.31
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
246,522.12
Ao 3
220,132.68
101,480.86
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
249,192.67
Ao 4
220,132.68
101,480.86
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
249,192.67
Ao 5
220,132.68
101,480.86
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
249,192.67
Ao 6
220,132.68
101,480.86
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
249,192.67
Ao 7
222,803.22
104,151.41
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
251,863.22
Ao 8
222,803.22
104,151.41
13,969.03
9,312.68
0.00
0.00
78,220.22
17,149.89
29,060.00
16,023.29
0.00
0.00
0.00
0.00
13,036.70
0.00
251,863.22
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
129,247.1
2
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.5
Fuente: Elaboracin propia. 4
Ao 2
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Ao 3
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Ao 4
129,247.
12
28,887.0
6
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.9
1
11,594.29
12,424.4
3
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.
54
Ao 5
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Ao 6
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Ao 7
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Ao 8
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Ao 9
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Ao 10
129,247.12
28,887.06
3,147.95
6,295.90
0.00
0.00
79,321.91
11,594.29
12,424.43
3,610.88
0.00
0.00
0.00
0.00
8,813.55
0.00
141,671.54
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 2
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 3
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 4
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 5
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 6
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
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6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 7
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 8
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 9
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Ao 10
80,953.24
6,457.93
2,212.44
2,212.44
0.00
0.00
61,364.90
8,705.54
6,818.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,818.32
0.00
87,771.56
Tabla 94: COV Total Ambas Alternativas Precios Sociales

Ao
Sin
Proyecto
1
752,115.15
2
752,115.15
3
756,223.68
4
756,223.68
5
756,223.68
6
756,223.68
7
760,332.22
8
760,332.22
9
760,332.22
1
760,332.22
0 Elaboracin propia.
Fuente:
Con
Proyecto
Alternativa 1
Normal
Generado
427,662.
48,302.75
48
427,662.
48,302.75
48
430,333.
48,302.75
03
430,333.
48,302.75
03
430,333.
48,302.75
03
430,333.
48,302.75
03
433,003.
48,302.75
58
433,003.
48,302.75
58
433,003.
48,302.75
58
433,003.
48,302.75
58
Alternativa 2
Normal
Generado
427,662.
48,302.75
48
427,662.
48,302.75
48
430,333.
48,302.75
03
430,333.
48,302.75
03
430,333.
48,302.75
03
430,333.
48,302.75
03
433,003.
48,302.75
58
433,003.
48,302.75
58
433,003.
48,302.75
58
433,003.
48,302.75
58
Tabla 95: Beneficios Incrementales Ambas Alternativas Precios Sociales

Alternativa
A
1
0
1
348,604.04
2
348,604.04
3
350,042.03
4
350,042.03
5
350,042.03
6
350,042.03
7
351,480.01
8
351,480.01
9
351,480.01
1
351,480.01
0 Elaboracin propia.
Fuente:
5.1.3
Alternativa
2
348,604.04
348,604.04
350,042.03
350,042.03
350,042.03
350,042.03
351,480.01
351,480.01
351,480.01
351,480.01
Valor Residual del Proyecto:
El valor residual o valor de rescate del proyecto, viene a ser el ltimo beneficio
que generar el mismo al final del horizonte del planeamiento, se cuantifica considerando
la capacidad de servicio del proyecto ms all del horizonte.
En proyectos viales en general no es necesaria una estimacin precisa del valor
residual, debido a que su importancia financiera se aminora por el efecto del factor de
actualizacin para un nmero de aos superior a 10 aos, en nuestro caso se ha
estimado un valor residual del 10% de la inversin inicial.
5.1.4
Costos sociales:
Debido a que los precios de mercado o privados no reflejan situaciones de

eficiencia econmica, debido a las fallas del mercado por presencia de impuestos,
subsidios, monopolios, externalidades y la existencia de bienes pblicos; con el fin de
realizar una apropiada evaluacin del proyecto, desde el punto de vista social, es
necesario efectuar la correccin de los costos a precios privados del proyecto, aplicando
factores de correcci6n, para aproximarlos a los costos que se daran en una situacin de
competencia perfecta, la cual por definicin refleja una situacin de eficiencia econmica.
Para convertir los precios de mercado a sociales, es necesario multiplicar a los
precios de mercado por factores de correccin:
136
Los factores de correccin son estimados por la DGPI MEF y el sector

Transporte. Estos factores de correccin vigentes a utilizar en el estudio se encuentran en
137
el Anexo SNIP 10 de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

(Gua Metodolgica Simplificada)
Considerando el desagregado del presupuesto de cada componente, tanto a los
costos de inversin, operacin y mantenimiento, se emplea los siguientes factores de
correccin: 0.79 y 0.75 para componentes y operacin y mantenimiento, se empleo lo
siguiente:
Tabla 96: Factores de correccin a precios basicos
Inversin
Obr
as
Fact
or
0.79
Mantenimiento y Operacin
0.75
Fuente: Gua Metodolgica Simplificada.
A continuacin se presentan las tablas que justifican los clculos.

Situacin con proyecto:
Tabla 97: Costo de mantenimiento Ambas alternativas
a precios sociales
Precios de
Mercado
(US$
2,602.96
3,924.66
Descripc
in
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Precios
Sociales S/
138,784.8
0
204,110.8
Tabla 98: Programa de mantenimiento Ambas alternativas a precios sociales
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO: AMBAS ALTERNATIVAS: A PRECIOS SOCIALES

Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Mantenimiento
138,78 138,78 138,78 138,78 138,78 138,78 138,78 138,78 138,78
Rutinario
4.80
4.80 204,11
4.80
4.80
4.80 204,11
4.80
4.80
4.80 204,11
4.80
Mantenimiento
Peridico
0.88 138,78 138,78 342,89
0.88 138,78 138,78 342,89
0.88
Total
138,78 138,78 342,89
4.80propia.
4.80
5.68
4.80
4.80
5.68
4.80
4.80
5.68
Fuente: Elaboracin
A continuacin se tiene los costos a precios sociales:
Situacin sin proyecto:
sin proyecto carretera AN 620
Descripci
n
Mant. Rutinario*
Mant. Peridico*
Precios de
Mercado
(US$ - Km)
Sin
Proyecto
573.18
0.00
Precios
Sociales S/
18,183.
65
0.00

sin proyecto carretera 46
Precios de
Mercado
Sin
(US$ - Km)
Mant. Rutinario* Proyecto
96.41
Mant. Peridico*
0.00
Descripci
n
Precios
Sociales S/
1,593.5
8
0.00
10
138,78
4.80
138,78
4.80

sin proyecto Global
Precios de
Mercado
Sin
(US$ - Km)
Mant. Rutinario* Proyecto
669.59
Mant. Peridico*
0.00
Descripci
n
Precios
Sociales S/
19,777.
22
0.00
Situacin con proyecto:

Descripci
n
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Precios de
Mercado
(US$ - Km)
Con
Proyecto
1,548.76
2,335.18
Precios
Sociales S/
49,133.29
72,260.35

Descrip
cin
Precios de
Mercado
Con
Mant.
Rutinario
Fuente:
1,471.32
2,218.42
Precios
Sociales S/
46,676.6
2
68,647.3

Descripci
n
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Precios de
Mercado
Con
(US$ - Km)
Proyecto
298.63
450.27
Precios
Sociales S/
4,935.95
7,259.30

Tabla 105: Costo de mantenimiento rutinario y peridico a
precios privados carretera 46 alternativa 02
Precios de
Mercado
Descrip
cin
Con
Mant.
Rutinario
Fuente:
283.70
427.75
Precios
Sociales S/
4,689.1
5
6,896.3
Tabla 106: Costo de mantenimiento rutinario y peridico a

precios privados ambas carreteras alternativa 01
Descripci
n
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
Precios de
Mercado
Con
(US$ - Km)
Proyecto
1,847.39
2,785.44
Precios
Sociales S/
54,069.24
79,519.65

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO: ALTERNATIVA 01: A PRECIOS SOCIALES
1
2
3
4
5
6
7
8
54,069.
54,069.
54,069.
54,069.
54,069.
54,069.
24
24
24
24
24
24
79,519.
79,519.
65
65
54,069.
54,069.
79,519.
54,069.
54,069.
79,519.
54,069.
54,069.
24
24
65
24
24
65
24
24
Ao
Mantenimiento
Rutinario
Mantenimiento
Peridico
Total
9
79,519.
65
79,519.
65
10
54,069.
24
54,069.
24

Precios de
Descrip
Mercado
cin
Con
1,755.02
Mant.
Rutinario
2,646.17
Mant.
Precios
Sociales S/
51,365.7
7
75,543.6

Ao
Mantenimiento
Rutinario
Mantenimiento
Peridico
Total
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO: ALTERNATIVA 02: A PRECIOS SOCIALES

1
2
3
4
5
6
7
8
51,365.
51,365.
51,365.
51,365.
51,365.
51,365.
77
77
77
77
77
77
75,543.
75,543.
67
67
51,365.
51,365.
75,543.
51,365.
51,365.
75,543.
51,365.
51,365.
77
77
67
77
77
67
77
77
9
75,543.
67
75,543.
67
10
51,365.
77
51,365.
77
Tabla 110: Costos de O&M a precios sociales ambas carreteras alternativa 01

SIN
PY
SIN
PY
COST
OS
OPERACIN
MANTENIMIE
NTO
OPERACIN
MANTENIMIE
NTO
1
1,978.0
0
17,799.
00
5,407.0
0
48,662.
00
2
1,978.0
0
17,799.
00
5,407.0
0
48,662.
00
3
1,978.0
0
17,799.
00
7,952.0
0
71,568.
00
4
1,978.0
0
17,799.
00
5,407.0
0
48,662.
00
AOS (NUEVOS
SOLES)
5
6
1,978.0
1,978.0
0
0
17,799.
17,799.
00
00
5,407.0
7,952.0
0
0
48,662.
71,568.
00
00
7
1,978.0
0
17,799.
00
5,407.0
0
48,662.
00
8
1,978.0
0
17,799.
00
5,407.0
0
48,662.
00
9
1,978.0
0
17,799.
00
7,952.0
0
71,568.
00
10
1,978.0
0
17,799.
00
5,407.0
0
48,662.
00
Tabla 111: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 01, precios sociales.
IT
E
A
B
C
D

OTROS INTANGIBLES
TOTAL
INVERSION
A PRECIOS SOCIALES
1,779,033.68
35,580.68
53,371.01
1,867,985.37
Tabla 112: Resumen de Costos de Inversin del Proyecto Alternativo 02, precios sociales.
IT
A
B
C
D

OTROS INTANGIBLES
TOT
A PRECIOS SOCIALES
1,958,745.22
39,174.91
58,762.36
2,056,682.48

5.1.5
Indicadores de efectividad eficacia en el Horizonte de Evaluacin:
Como ya se ha determinado nuestra poblacin afectada o poblacin

directamente beneficiada para el ao base 2,015 ver Tabla 24: Estimacin de la
poblacin
de la zona de influencia 2007. Es necesario mencionar que, para ambos
proyectos alternativos, la poblacin directamente beneficiada ser la misma cantidad.
Nuestra poblacin directamente beneficiada en el horizonte de evaluacin del
proyecto (desde el ao 2016 al ao 2025) se puede observar la Tabla 113: Proyeccin de
la poblacin directamente beneficiaria; y ha sido calculada empleando la tasa de

crecimiento determinada por el INEI (TC=0.70%); con fines de la evaluacin social, en la
misma tabla, se determina la poblacin total en el horizonte de evaluacin y la poblacin

promedio anual en el horizonte de evaluacin.
Tabla 113: Proyeccin de la poblacin directamente beneficiaria
PROYECCION DE LA POBLACION DEMANDANTE
A
TOTAL
OS
0
20
2,702
1
20
2,721
2
20
2,740
3
20
2,759
4
20
2,778
5
20
2,798
6
20
2,817
7
20
2,837
8
20
2,857
9
20
2,877
1
20
2,897
2,808
Promedio de beneficiarios en el horizonte de
28,081
Total beneficiarios en el horizonte del proyecto
Fuente: Elaboracin Propia.
5.1.6
Costos sociales (flujo econmico a precios sociales):
Para el flujo neto del proyecto alternativo 01 y 02 se usarn los costos

incrementales y los beneficios totales. Los resultados obtenidos a precios sociales se
muestran en las tablas siguientes para cada alternativa:
Tabla 114: Flujo Econmico del Proyecto Alternativo 01
Ao
2,015
2,016
2,017
2,018
2,019
2,020
2,021
2,022
2,023
2,024
2,025
Costos
Incremental
1,867,985.38
34,292.01
34,292.01
59,742.43
34,292.01
34,292.01
59,742.43
34,292.01
34,292.01
59,742.43
(152,506.53)
T.D.
VAN
2,055,699.76
Beneficio
s
348,604.04
348,604.04
350,042.03
350,042.03
350,042.03
350,042.03
351,480.01
351,480.01
351,480.01
351,480.01
VAN
TIR
B/C
FLUJO
NETO
(1,867,985.38)
314,312.03
314,312.03
290,299.60
315,750.02
315,750.02
290,299.60
317,188.00
317,188.00
291,737.59
503,986.54
190,998.38
11.19%
1.09
VAN Beneficios
2,246,698.15
140
Tabla 115: Flujo Econmico del Proyecto Alternativo 02

Costos
Incremental
2,056,682.48
31,588.55
31,588.55
55,766.45
31,588.55
31,588.55
55,766.45
31,588.55
31,588.55
55,766.45
(174,079.70)
Ao
2,015
2,016
2,017
2,018
2,019
2,020
2,021
2,022
2,023
2,024
2,025
T.D.
Beneficio
s
348,604.04
348,604.04
350,042.03
350,042.03
350,042.03
350,042.03
351,480.01
351,480.01
351,480.01
351,480.01
FLUJO
NETO
(2,056,682.48)
317,015.49
317,015.49
294,275.58
318,453.48
318,453.48
294,275.58
319,891.47
319,891.47
295,713.57
525,559.71
VAN
TIR
B/C
VAN
2,216,748.92
29,949.23
9.32%
1.01
VAN
2,246,698.15
5.1.7
Metodologa Costo Beneficio:
Para realizar la evaluacin social se utilizar la metodologa Costo Beneficio

(CB). Este criterio se asume debido a que para el PIP los beneficios cuantitativos de
ahorro de costos de operacin vehicular (COV) son significativos debido a que, presenta
un IMD considerable, en este caso se son vas vecinales que corresponden al Sector
Transporte.
Entonces como el proyecto permite estimar monetariamente los beneficios
sociales, aplicaremos la metodologa costo beneficio. Usaremos la tasa social de
descuento de 9% y los indicadores sern el VAN, TIR y B/C. Entonces, en base a las
tablas anteriores, obtenemos la siguiente tabla resumen para ambos proyectos
alternativos:
Tabla 116: Indicadores de rentabilidad
Indicador
VAN
TIR
B/C
190,998.38
11.19%
1.09
29,949.23
9.32%
1.01
Se observa que el proyecto alternativo 01, tiene mejores indicadores de

rentabilidad.
5.1.8
Anlisis de Sensibilidad:
Debido a la incertidumbre que implica la ejecucin de los proyectos alternativos,

se hace necesario efectuar un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto
ante diversos escenarios. Se analizar los siguientes casos: o la inversin se incrementa
en 20% o los beneficios disminuyen en 10% o los costos se incrementan en 10% y los
beneficios disminuyen en 10% o los costos se incrementan en 20% y los beneficios
disminuyen en 20%.
Tabla 117: Anlisis de Sensibilidad de los Proyectos Alternativos.

Alternativa
Proyecto
Alternativo
Proyecto
Alternativo
Indica
dor
Inversin +
20%
VAN
TIR
VAN
TIR
(182,598.69)
7.19%
(381,387.26)
5.51%
Benefici
os 10%
(33,671.43)
8.61%
(194,720.58)
6.90%
Costos +
y Beneficios
-10%
(239,241.41)
6.41%
(416,395.48)
4.84%
Costos + y
Beneficios
-20%
(669,481.20)
2.07%
(862,740.18)
0.78%
Segn se muestra en la tabla el proyecto alternativo 01 sigue siendo el ms

rentable socialmente. Ambas alternativas soportan cambios de 20% y 10% en la
inversin y beneficios, y de 10% y 20%, a la vez, en los costos y beneficios.
Asimismo, se requiere establecer la tolerancia mxima de los proyectos
alternativos bajo otros escenarios: Incremento de la inversin, Disminucin de los
beneficios, e Incrementos en los costos de Operacin y Mantenimiento, bajo el supuesto
que el valor actual neto VAN es igual a cero. Los resultados se muestran a continuacin:
Tabla 118: Mxima tolerancia de los proyectos segn: supuesto VAN = 0
DESCRIPCION
Alternati
va
Indicad
or
Proyect
VAN
%
VAN
%
o
Proyect
o
Increme
nto
Inversi
Disminucin
Beneficios
10.2248%
1.4562%
8.5013%
1.3330%
I
Incremento
de Costo
de
Operacin
y 101.7495%
18.7105%
Bajo el esquema del escenario I, de la tabla anterior, se tiene el siguiente grfico.

En el grfico se representa la variacin mxima de la inversin con la cual el proyecto
dejar de tener beneficios (VAN = 0). Asimismo, se representa el proyecto alternativo 02
con el VAN constante, lo que nos ayuda a interpretar en que momento el proyecto
alternativo 02 probablemente pase a ser ms rentable que el proyecto alternativo 01 ante
variaciones del VAN de este ltimo, producto de cambios en la inversin.
Del grfico se puede determinar, que el proyecto alternativo 01 soporta un
cambio de 8.62% en la inversin, respecto al proyecto alternativo 02 pero sin considerar
cambios en la inversin de este ltimo, y hasta un 10.22% momento en que el proyecto
deja de ser rentable.
Ilustracin 20: Anlisis

de sensibilidad.
5.2 EVALUACION PRIVADA.

No se realizar la evaluacin privada por ser el proyecto eminentemente social,
incluso se tiene una nula posibilidad de la existencia de algn interesado del sector privado en
realizar inversin en los servicios de transitabilidad con las vas vecinales.
5.3 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

La sostenibilidad de un proyecto se refiere a los mecanismos que permiten que el
proyecto sea rentable a lo largo de su vida til, es decir, mantener su operacin, servicios y
beneficios. Para una mejor apreciacin se est considerando la sostenibilidad en la fase de
inversin y post-inversin y puede ser valorada desde diferentes pticas: financiera,
institucional, tcnica y social.
Fase Inversin:
Sostenibilidad Institucional: La Municipalidad Distrital de Yungar con el soporte del
FONIPREL cuenta con suficiente capacidad de gestin para lograr la asignacin de
recursos econmicos para el proyecto en su fase de inversin, de igual forma la
Municipalidad Distrital de Yungar cuenta con suficiente capacidad para encargarse de
la ejecucin del proyecto en su fase de inversin directa o indirectamente, puesto que
dispone de los suficientes recursos humanos y fsicos.
Adems el IVPCHZ y la Municipalidad Distrital de Yungar a travs de la alcalda
garantizan la libre disponibilidad de las reas de terreno para la implementacin del
proyecto en las vas vecinales contempladas en el presente estudio.
Sostenibilidad Financiera: La disponibilidad de los recursos econmicos, para la fase

de inversin est garantizada por la entidad que cofinanciar el proyecto as como por
la Municipalidad Distrital de Yungar.
Sostenibilidad Tcnica: La alternativa seleccionada desde el punto de vista tcnico es

factible, por cuanto las vas rurales a mejorar permitirn entregar de manera eficiente
sus servicios, a un menor costo de inversin y post inversin.
Sostenibilidad Social: los beneficiarios son conscientes que la implementacin del

proyecto permitir mejorar las condiciones de comodidad, seguridad pero tambin
son conscientes que en esta fase tienen una activa participacin mientras dure la
ejecucin
pues tambin generar algunos inconvenientes tpicos de este tipo de proyectos

como de acceso a sus localidades, probables deficiencias de los servicios (luz,
telfono, agua, etc) como consecuencia de la ejecucin de las obras pero estos solo
sern de carcter temporal adems debern adecuarse a lo estipulado en el
expediente tcnico en relacin a las secciones viales, por ello los beneficiarios firman
un documento de compromiso donde garantizan la implementacin del proyecto, el
mismo que redundar en la mejora de la calidad de vida de la poblacin del rea de
influencia del proyecto.
Fase Post Inversin:
Sostenibilidad Institucional: El proyecto cuenta con el decidido apoyo de la

Municipalidad Distrital de Yungar, para la fase operativa. La administracin operacin
y mantenimiento estar a cargo del Gobierno Local. Los responsables del rgano
tcnico competente sern capacitadas por el sector para la buena gestin
administrativa y de conservacin para garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo
largo de su vida til.
Sostenibilidad Financiera: La sostenibilidad financiera se basa en la capacidad de

generar ingresos por los servicios proyectados en el proyecto, la entidad debe
garantizar como mnimo la cobertura de los costos de administracin, operacin y
mantenimiento.
Sostenibilidad Tcnica: Para la sostenibilidad del proyecto se han planteado acciones

de tal manera que con la participacin de la Municipalidad Distrital de Yungar a
travs de la Unidad Tcnica competente puedan hacerse cargo de la operacin y
mantenimiento para la adecuada entrega de los servicios implementados.
Sostenibilidad Social: En la fase operativa los beneficiarios cuya participacin es en

todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto y
la ejecucin, en la etapa de operacin se comprometen a cuidar la nueva
infraestructura, pues tienen beneficios de un mayor ahorro por costos de operacin
vehicular, ahorro de tiempos de viaje, etc.
El proyecto es sostenible institucional, tcnica, social y financieramente.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL.

La finalidad de un anlisis de impacto medio ambiental consiste, en predecir y evaluar
las consecuencias que un proyecto puede ocasionar en un determinado ambiente y
especficamente, en el comportamiento de los ecosistemas para luego evaluar el sentido y
magnitud de los efectos y finalmente establecer las medidas de mitigacin y los costos
correspondientes. As por definicin todo proyecto producir, necesariamente, uno de los
siguientes efectos:
Positivo: cuando el impacto favorece al medio en que se manifiesta.

Neutro: cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo.
Negativo: cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
caractersticas de los ecosistemas.
Para identificar las variables a utilizarse en la evaluacin del impacto del proyecto en
el medio ambiente, es necesario precisar los componentes del ecosistema en que se
desarrolla el mismo. Generalmente estos son cuatro.
Medio Fsico Natural: Referido a los elementos de la naturaleza considerado como

inorgnicos: el agua, el suelo y el aire entre los ms importantes
Medio biolgico referido a los elementos de la naturaleza considerado orgnicos, es
decir la Flora y la Fauna
Medio Socioeconmico, constituido por el ser humano, y sus atributos culturales,

sociales y econmicos. En forma general este medio lo constituye la sociedad en su
conjunto.
Medio paisajstico y cultural, constituido por el paisaje del rea y por los elementos
arqueolgicos y de valor cientfico y cultural.
Se ha realizado el anlisis de impacto ambiental de los proyectos alternativos basado

en instrumentos de recoleccin de informacin, a partir de all se ha determinado que no
existir efectos de impacto potencial negativo permanentes, no obstante se debe de
considerar en la etapa preoperativa (ejecucin de la obra) un Plan de Contingencia a fin de
mitigar y/o remediar dichos impacto; asimismo en la etapa operativa se identifican impactos
ambientales positivos en el medio socioeconmico debido que se beneficiar a los usuarios
de transporte porque mejorar las condiciones de trnsito vehicular.
5.4.1
Identificacin y evaluacin de impactos ambientales:
4. INTRODUCCIN
De acuerdo a las actividades programadas, se ha verificado los impactos
posibles de suceder, relacionados con la Lista de Chequeo Descriptivo, mediante la visita
de campo y a informacin proporcionada por la poblacin, lo que permiti comprobar que
la Lista de Chequeo Descriptiva, es correcta y est de acuerdo con los impactos
ambientales que ocasionara la ejecucin de este proyecto.
La identificacin y evaluacin de impactos ambientales sobre los diversos
componentes del medio fsico, biolgico, socioeconmico y cultural asociados con los
trabajos de rehabilitacin de la carretera, permitir implementar instrumentos de
estrategia para proteger el medio ambiente con medidas preventivas y/o correctivas, de
seguimiento, de contingencias y de mantenimiento, en las etapas de rehabilitacin y
operacin de este tramo carretero.
Es preciso mencionar que el tramo en estudio, debern tomar en cuenta el
ecosistema, la topografa accidentada, las condiciones climticas extremas, entre otros;
las mismas que sern establecidas en el Plan de Manejo Ambiental del presente EIA.
5. METODOLOGA
La metodologa a emplear en la identificacin y evaluacin de impactos
ambientales considera una separacin esquemtica de acuerdo a los contextos y fases
correspondientes a los trabajos que se llevarn a cabo, a fin de explicar y analizar todos
los impactos de manera especfica y puntual, permitiendo la culminacin del presente
captulo enmarcarlo dentro del contexto general del Proyecto.
Considerando lo anteriormente mencionado, se ha conjugado espacios
cronolgicos y acciones propias del mejoramiento vial, es decir se ha separado en las
etapas de planificacin, construccin y operacin, teniendo presente que para cada
etapa de anlisis ser de acuerdo a las caractersticas iniciales existentes.
6. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS:
ETAPA DE PLANIFICACIN
En esta etapa, no es necesario desarrollar una metodologa especfica para la
identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, debido a que no prev la
ocurrencia de ms de un impacto significativo porque la va a mejorarse mantiene el
trazo actual.
b. Expectativa de generacin de empleo
La poblacin local tiene una expectativa de creacin de puestos de trabajo, por lo
que se espera que parte de su poblacin desempleada y subempleada, con aptitudes
para los trabajos de construccin comiencen a preparar sus documentos y a la vez,
solicitar en las oficinas del proyecto, una vacante que la obra pueda disponer.
Asimismo, algunos pobladores asentados a lo largo del tramo empezarn a
acondicionar sus viviendas en pequeos puestos de ventas para el expendio de
alimentos y bebidas, siendo los centros urbanos los que presentan condiciones para
establecer estos tipos de negocios. Cabe mencionar que existen algunos comercios a lo
largo de la va, para la venta de comidas y para servicios a los vehculos. Por otro lado,
es preciso mencionar que gran parte de la poblacin se dedica a actividades comerciales
y agrcolas.
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Considerando las caractersticas fsicas, biolgicas y socioeconmicas del rea

de influencia del proyecto, y las actividades a desarrollarse, se ha realizado la
identificacin
y evaluacin de los posibles impactos ambientales que pueden
presentarse en esta etapa, utilizando las matrices tipo Leopold, donde se prevn los
siguientes impactos ambientales.
h. Interrupcin al trnsito de vehculos
En los trabajos de mejoramiento, conforme se avance lo especificado por el
proyecto, el trnsito se interrumpir de manera temporal a consecuencia del
desplazamiento de maquinarias y equipos, excavaciones sobre el pavimento, movimiento
de tierras, mayor presencia de trabajadores, etc.; as tambin, por la no existencia de
vas alternas que puedan permitir el desvo de los vehculos.
i.
Posible riesgo de accidentes
Dado que en el tramo de mejoramiento existe un trnsito de vehculos

considerable, la misma que tendr una mayor presencia de trabajadores, no se descarta
la posibilidad de ocurrencia de algn tipo de accidente, que ponga en riesgo la integridad
fsica de los trabajadores como de algunos pobladores o transentes.
j.
Alteracin de la Calidad del Aire
Los cortes de subrasante, el desplazamiento de maquinarias, manejo de

canteras, botaderos, etc., generar una emisin de material particulado y gases
contaminantes, el mismo que puede afectar a los trabajadores y pobladores asentados
en las mrgenes a la va; y tambin al depositarse en la vegetacin existente puede
provocar en ella deficiencia en la oxigenacin de la misma.
Asimismo, las diversas actividades de rehabilitacin generarn emisiones de
ruidos, principalmente la utilizacin de maquinarias pesadas. Es preciso mencionar que
cuando los niveles sonoros sobrepasan el umbral de los 80 decibeles (dB), comienza a
generar traumas acsticos, siendo los ms perjudicados, el personal de obra por ser los
ms expuestos. El ser humano pierde su capacidad auditiva al ritmo de medio dB por
ao, como consecuencia de la contaminacin sonora a la que est expuesto de manera
permanente.
k. Alteracin por inadecuada disposicin de materiales excedentes y uso
de canteras
La disposicin de los materiales excedentes resultantes de los trabajos de
rehabilitacin, pueden causar desequilibrios al entorno ambiental de la va, si no se
colocan de manera adecuada en los depsitos de materiales excedentes (botaderos). Es
frecuente que en trabajos de mejoramiento de calles se coloque el material excedente al
lado de la va, los mismos que pueden emitir polvo en pocas de escasa precipitacin,
obstruir vas de acceso, causar accidentes, etc.
El material resultante de las obras de mejoramiento ser almacenado
temporalmente en los botaderos separadamente de los otros desmontes, debido a que
sern utilizados posteriormente. Asimismo, el material excedente de obra sin uso debe
ser adecuadamente depositados y reacondicionados en los lugares anteriormente
indicados.
Tambin, la explotacin de las canteras generar alteracin de la geomorfologa,
lo cual ser mitigado con un adecuado plan de reposicin de canteras.
l.
Riesgos de interrupcin del trnsito debido a zonas con inestabilidad

de taludes
En los trabajos de mejoramiento se debe considerar las zonas donde la

inestabilidad de taludes pueda generar algn tipo de inconveniente.
m. Alteracin de la Calidad de las Aguas Superficiales

El lavado y mantenimiento de vehculos, maquinarias y/o equipos, en el cauce
del curso de agua, podran contaminar el recurso hdrico, dado que gran parte de los
aceites, grasas y lubricantes que se utilizan para el mantenimiento seran vertidos,
perjudicando al medio ambiente del entorno, as como a los usuarios localizados aguas
abajo de estas zonas.
Del mismo modo, existe la posibilidad que durante el proceso de extraccin de

agua que ser utilizada en la construccin, se produzca turbiedad del recurso hdrico, a
consecuencia de la remocin del material, ensanchamiento del cauce, movimiento de
maquinarias y camiones cisternas.
Tambin, debido a la falta de educacin ambiental, algunos trabajadores de la
obra pueden verter residuos de pintura, cemento, concreto, cal, etc., sobre cursos de
agua, cunetas existentes, alcantarillas, incrementando la contaminacin de las aguas de
los ros. Del mismo modo, el lavado de vehculos, maquinarias y/o equipos, pueden dejar
restos de aceites, grasas o combustibles sobre las aguas del ro mencionado afectando
el ecosistema aguas abajo.
n. Generacin de empleo y leve mejora en el comercio local
La contratacin de mano de obra por parte de la empresa Contratista para la
realizacin de los trabajos de mejoramiento de la va, contribuir a la disminucin de la
tasa de desempleo existente. Este proceso, al aumentar la capacidad adquisitiva de
aquellos trabajadores que intervienen en las obras, incrementar la demanda de bienes y
servicios, la misma que por efecto multiplicador generar otros puestos de trabajo de
manera indirecta, transfiriendo el crecimiento econmico tambin hacia otros sectores.
Asimismo, la presencia de trabajadores en la zona, ocasionar un leve
incremento en la dinmica comercial de las localidades por las que atraviesa la va.
ETAPA DE OPERACIN
Para identificar y evaluar los impactos ambientales que se generarn en esta
etapa del proyecto, se aplica la Matriz tipo Leopold, en la cual se prev que ocurrirn los
siguientes impactos ambientales:
e. Riesgo de seguridad vial
Cabe mencionar que luego de los trabajos de rehabilitacin, las mejores
condiciones de la carretera pueden inducir a los conductores a incrementar la velocidad
de sus vehculos, pudiendo causar choques y/o atropellos contra la infraestructura
existente o las personas.
f.
Mejora de transporte
La mejora en la carretera permitir dar a los usuarios un mejor servicio en el

transporte, disminuyendo los costos y tiempos de viaje, asimismo, incentivando la
actividad turstica.
g. Mejora en la Dinmica Comercial:
Una va mejorada, mejora las condiciones de transitabilidad, por lo cual aumenta
la dinmica comercial, de ingreso y salida de productos agropecuarios, mineros,
productos, etc.
h. Mejora del Nivel de Vida de la Poblacin:
Ya que mejora el acceso a los servicios de salud, en cuanto a atencin de
emergencias con evacuacin de pacientes a hospitales cercanos; mejora del acceso a
programas sociales, etc.
5.4.2
Plan de manejo ambiental:
La ejecucin de las obras de mejoramiento de la va, generar impactos

ambientales directos e indirectos en el mbito de su influencia, los que han sido
determinados en el captulo anterior; en tal sentido se ha elaborado el Plan de Manejo
Ambiental, a fin de recomendar las medidas de mitigacin, para que se eviten y/o
mitiguen los efectos negativos del proyecto vial sobre el medio ambiente; as como, los
que produce el medio ambiente sobre la infraestructura vial del proyecto.
Se ha previsto que en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental debe
considerarse la relacin de una serie de coordinaciones con otras entidades
gubernamentales y no gubernamentales a nivel local, regional, sectorial o nacional
durante
las etapas de planificacin, construccin y operacin del proyecto, asignndose las

respectivas responsabilidades en la ejecucin de dicho plan.
El Plan de Manejo Ambiental para el presente Proyecto, constituye el principal
instrumento de gestin ambiental, al establecer medidas de estricto cumplimiento por
parte de la empresa contratista.
5.4.3
Conclusiones y recomendaciones:
Se deber implementar las medidas expresadas en el Presente Estudio de

Impacto Ambiental, a fin de mitigar los efectos negativos. De esta manera quedar
garantizado que la ejecucin y puesta en servicio de las vas vecinales y no afecte el
medio ambiente.
En cuanto a los impactos positivos, stos estn dirigidos a mejoramiento de la
calidad de vida y del progreso de los habitantes de las poblaciones que se encuentran
ubicadas, en las zonas que comprende el presente proyecto.
Durante el mejoramiento de la va, no se presentarn impactos ambientales
negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en
peligro de extincin o en condicin vulnerable.
El mejoramiento de la va, permitir mejorar las condiciones de trnsito de
vehculos, favoreciendo a las actividades comerciales, tursticas y a la vez integrando a
los pueblos de la zona, consolidando el desarrollo econmico.
Los trabajos de obra permitirn mejorar temporalmente la dinmica comercial de
la zona adems de crear otros puestos de trabajo de manera directa e indirecta.
Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en
general no son crticas.
En general, segn el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado
que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni
tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras;
concluyndose, que el presente Proyecto, es ambientalmente viable si y slo si se
implementan de manera adecuada las medidas correctivas y/o de control planteadas en
el Plan de Manejo Ambiental.
5.5 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA.

En base a la evaluacin social y al anlisis de sensibilidad, as como, a los aspectos
de sostenibilidad e impacto ambiental, podemos seleccionar la mejor alternativa.
Tenemos que entre los dos proyectos alternativos presentados se puede apreciar que
la rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor, el anlisis de sensibilidad
igualmente nos muestra que es menos riesgoso; as como, el anlisis de sostenibilidad es
favorable para la etapa pre-operativa y operativa a fin de garantizar la operacin y
mantenimiento del proyecto y, asimismo, el anlisis de impacto ambiental es favorable. Por lo
tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01.
Tabla 119: Seleccin de mejor alternativa
Descripcin
Precios privados
Valor Actual Neto
S/.
S/.
S/.
S/.
Tasa Interna de
11.19%
9.32%
Desde el punto de vista de la evaluacin social la alternativa 01 muestra indicadores

de rentabilidad favorable porque el VANS y la TIR de la alternativa 01 son mayores que la
alternativa 02, y los indicadores de rentabilidad de la alternativa seleccionada tanto en el
VANS
es mayor a cero como la TIRS es mayor a 9%. As mismo el ndice de costo efectividad de la
alternativa 01 es menor que la alternativa 02.
Desde el punto de vista tcnico es factible y apropiado para la zona, pues, permitir
entregar de manera eficiente sus servicios, a un menor costo de Inversin y post inversin,
tcnica y operativamente la Municipalidad Distrital de Yungar est capacitado, adems que su
personal tiene experiencia en la ejecucin de proyectos similares. Por lo tanto no existen
restricciones tecnolgicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos del proyecto. En
la fase operativa el IVP Carhuaz, los beneficiarios y la Municipalidad Distrital de Yungar sern
los encargados de velar por el adecuado mantenimiento y operacin del proyecto. Por lo que
existe un compromiso asumido para las etapas de operacin y mantenimiento del proyecto.
Desde el punto de vista sociocultural, es necesario realizar la concientizacin de la
poblacin usuaria sobre todo en el tema vial, pues si bien es cierto se toma en cuenta las
necesidades y limitaciones de los habitantes del mbito de influencia que demandan acceder
a eficiente prestacin de servicios, pero sin embargo la misma tambin obliga a mayores
compromisos a los usuarios para con los servicios recibidos, lo cual implica la activa
participacin de los beneficiarios, el mismo que redundar en la mejora de la calidad de vida
de la poblacin del mbito de influencia.
Desde el punto de vista ambiental, no genera impactos ambientales significativos, en
el medio fsico natural, biolgico y social. En general la implementacin del proyecto slo
ocasionar efectos temporales en el medio ambiente, a la vez que se tomarn las acciones
que minimicen o eliminen estos impactos en la fase de inversin.
Desde el punto de vista institucional la ejecucin del proyecto est vinculada a las
prioridades establecidas en los objetivos de la actual gestin municipal. Las dependencias
responsables segn la fase en la que se encuentre el Proyecto son:
Fase de pre-inversin: la Municipalidad Distrital de Yungar, como responsable de los

estudios respectivos.
Fase de inversin: a travs de la unidad ejecutora de la Municipalidad Distrital de

Yungar, asimismo, se gestionar el financiamiento del proyecto.
Fase de post-inversin: el IVP Carhuaz y la Municipalidad Distrital de Yungar se

encargarn de la gestin del servicio de vas vecinales . La entidad encargada de la
operacin y mantenimiento, tiene capacidad tcnica operativa para garantizar la
sostenibilidad del proyecto.
5.6 GESTIN DEL PROYECTO.

Dentro de los roles y funciones que cumplirn los actores que participan en la
ejecucin y operacin del proyecto tenemos:
5.6.1
Para la fase de inversin:
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Yungar: Esta

institucin ser la unidad ejecutora. Adems como Unidad Ejecutora podr elegir la
modalidad contractual que estime conveniente para la ejecucin del proyecto a
implementar, y velar en todo momento que el proyecto sea culminado con xito y de
acuerdo al expediente tcnico (estudios definitivos), mediante la supervisin de la obra
correspondiente. El rgano tcnico responsable ser:
Unidad Responsable
Sector
Pliego
Cargo
Direccin

: Plaza de Armas S/N..
Modalidad de Ejecucin:
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin del proyecto es
que, la Municipalidad Distrital de Yungar, debe realizar el proceso de seleccin, segn las
normas del proceso de seleccin de los organismos competentes, para su ejecucin por
terceros es decir por contrata. Previamente deber realizar la adjudicacin de la obra
debidamente saneado fsica y legalmente, finalmente la recepcin de la misma.
Empresa Contratista: Se encargar de la ejecucin de la obra, y deber cumplir
con todos los procedimientos establecidos en el expediente tcnico, en la ejecucin
deber tener en cuenta la normatividad correspondiente para este tipo de obra, utilizar
material de calidad, contar con la capacidad tcnica y operativa para la ejecucin de la
obra encomendada, entregar segn el contrato la obra en el da pactado y con todos los
requerimientos que se le encomend.
El contratista deber contar con los equipos, materiales y personal calificado y no
calificados eficientes para la ejecucin del presente proyecto.
Del Supervisor: El supervisor o inspector ser designado por la Unidad Ejecutora es

el encargado de velar por la correcta ejecucin de acuerdo a las especificaciones
tcnicas, planos y procesos constructivos establecidos por las normas y por el
expediente tcnico, adems debe constatar que los insumos y materiales estn en el
momento oportuno y que sean de calidad garantizada es decir cuenten con los
estndares requeridos para la ejecucin de la obra.
Organigrama de gestin del proyecto fase de inversin
UNIDAD EJECUTORA
IVP CARHUAZ
EMPRESA CONTRATISTASUPERVISOR/INSPECTOR
La modalidad de ejecucin que se recomienda para el proyecto es la de

contrato, supervisado por la Unidad Ejecutora, para lo cual se deber llevar un proceso
de licitacin.
Plan de implementacin: Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la

ejecucin del proyecto se ha propuesto las siguientes condiciones previas importantes
e indispensables para la implementacin exitosa del proyecto en la fase de inversin
as como sus responsables en sus diversas fases.
La Municipalidad Distrital de Yungar debe consolidar antes del inicio del

proyecto los arreglos institucionales con la entidad que financiar la fase de inversin y
con el ente competente. Por otra parte la entidad ejecutora es la Municipalidad Distrital
de Yungar, para el inicio oportuno de las obras se realizar previamente el saneamiento
fsico y legal de las reas a intervenir, las coordinaciones con los dirigentes del rea de
influencia, las coordinaciones y reubicacin de los postes de alumbrado, telefona y
otros as como de los sistemas de agua y desage con las empresas prestadoras de
esos servicios y se gestionar las autorizaciones pertinentes del rgano competente de
ser el caso y la ratificacin de los compromisos asumidos en la fase previa de
150
disponibilidad de terrenos para el mejoramiento de la infraestructura vial. La fase post

inversin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Yungar y de la entidad
competente.
En resumen una vez viable el proyecto, este es remitido a la unidad ejecutora
la que proceder con la elaboracin del estudio definitivo una vez aprobado el
estudio
151
tcnico y registrado segn formatos correspondientes en fase de inversin se procede

con la licitacin para la ejecucin de la obra de acuerdo a lo establecido en el presente
perfil.
La programacin de actividades previstas para el logro de las metas del
proyecto sern de una duracin de 8 meses segn la recomendacin del especialista y
ejecutadas por la Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Yungar.
Se iniciar con la elaboracin de los estudios definitivos (expediente tcnico) (2
meses), obras civiles ms procesos (8 meses), se tiene a continuacin la ruta crtica.
Se tiene la siguiente Ilustracin 21: Diagrama de ruta crtica, y las siguientes
tablas:Tabla 120: Plan de Implementacin de la Alternativa Seleccionada, Tabla 121:
Cronograma de inversin segn metas Cronograma financiero y Tabla 122:
Cronograma de metas fsicas Cronograma fsico o de accin.
Ilustracin 21: Diagrama de ruta crtica
Inicio
Capacitacion y Sensibilizacin
Supervisin y liquidacin de obra
Proceso de adjudicacin y contratacin de obra
Ejecucin de Obra
Transferencia y
puesta en marcha
Recepcin de obra
Fin
Tabla 120: Plan de Implementacin de la Alternativa Seleccionada
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE
PROYECTO: PROYECTO ALTERNATIVO 01
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE 3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000
EMP PE 3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500
Item
Descripcin
A
INFRAE
STRUC
TURA
AO 2015
AO 2016
TRIEMESTRE 4 TRIEMESTRE 1 TRIEMESTRE 2
TRIEMESTRE 3
TRIEMESTRE 4
AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL AN 620 DE BVT CLASE

T1 CON MATERIAL GRANULAR ZARANDEADO SELECCIONADO,
PERFILADO Y COMPACTADO, MINIMO DE 0.15 M DE ESPESOR,
ANCHO DE CALZADA MINIMO DE 4.00 M. Y AFIRMADO DE LA
CARRETERA VECINAL 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL DE
BVT CLASE T0 CON TIERRA MEJORADA, MINIMO DE 0.15 M DE
ESPESOR Y 3.50 M. MINIMO DE SECCION VIAL. OBRAS DE
ARTE.
1
OBRAS PROVISIONALES
2
3
SEGURIDAD Y SALUD
4
5
6
SEALIZACIN
7
B ESTUDIOS DEL PROYECTO
1
EXPEDIENTE TECNICO
2
EVALUACIN DE ESTUDIOS
C SUPERVISIN/INSPECCION Y LIQUIDACION
1
SUPERVISION DE OBRA
2
LIQUIDACIN DEL PROYECTO
D OTROS INTANGIBLES
01 COMIT DE LICITACIN Y PROCESOS DE SELECCIN
PUESTA EN MARCHA

152
Tabla 121: Cronograma de inversin segn metas Cronograma financiero

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGN METAS - CRONOGRAMA
FINANCIERO: PROYECTO ALTERNATIVO 01
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE 3N (ECAME) CARIAN Y
KM 12+000 EMP PE 3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV PAMPACORRAL EMP AN 620
(ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL,
COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ ANCASH
AO
AO
It
Descripci
2015
2016
TRIEMESTR
TRIEMESTR
TRIEMESTRE
TRIEMESTR
TRIEMESTRE
e
n
A
0
0
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL AN 620 DE BVT
CLASE T1 CON MATERIAL GRANULAR ZARANDEADO
SELECCIONADO, PERFILADO Y COMPACTADO, MINIMO DE
0.15 M DE ESPESOR, ANCHO DE CALZADA MINIMO DE
4.00 M. Y AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL 46 DE
ACCESO A PAMPACORRAL DE BVT CLASE T0 CON
TIERRA MEJORADA, MINIMO DE 0.15 M DE ESPESOR Y
3.50 M. MINIMO DE SECCION VIAL. OBRAS DE ARTE.
0
OBRAS PROVISIONALES
1
0
2
0
SEGURIDAD Y SALUD
3
0
4
0
5
0
SEALIZACIN
6
0
7B ESTUDIOS DEL PROYECTO
0
EXPEDIENTE TECNICO
1C SUPERVISIN/INSPECCION Y LIQUIDACION
0
SUPERVISION DE OBRA
1D OTROS INTANGIBLES
0
1
0
PUESTA EN MARCHA
2
Total por
Fuente: Elaboracin propia.Periodo
E 4
E 1
45,038.83
45,038.83
7,673.84
29,437.59
16,632.69
547,711.22
511,779.44
14,522.54
2,050.30
33,779.12
1,163,586.73
E 3
-
29,437.59
16,632.69
547,711.22
511,779.44
14,522.54
2,050.30
33,779.12
1,155,912.89
Total por
Meta
2,251,941.37
-
7,673.84
58,875.17
33,265.38
1,095,422.44
1,023,558.87
29,045.08
4,100.59
45,038.83
45,038.83
67,558.24
67,558.24
2,364,538.44
Tabla 122: Cronograma de metas fsicas Cronograma fsico o de accin

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS - CRONOGRAMA FISICO O DE ACCION:
PROYECTO ALTERNATIVO 01
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE 3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000
EMP PE 3N (YUNGAR)) Y EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500
DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ
AO 2015
AO
Unidad
It
Descripci
de
TRIEMESTR
TRIEMESTR
TRIEMESTRE 2016
TRIEMESTRE
TRIEMESTRE
e
n
A
0
0
0
0
0
0
0
B
0
C
0
D
0
0
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL AN 620 DE BVT
CLASE T1 CON MATERIAL GRANULAR ZARANDEADO
SELECCIONADO, PERFILADO Y COMPACTADO, MINIMO DE
0.15 M DE ESPESOR, ANCHO DE CALZADA MINIMO DE
4.00 M. Y AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL 46 DE
ACCESO A PAMPACORRAL DE BVT CLASE T0 CON
TIERRA MEJORADA, MINIMO DE 0.15 M DE ESPESOR Y
3.50 M. MINIMO DE SECCION VIAL. OBRAS DE ARTE.
OBRAS PROVISIONALES
SEGURIDAD Y SALUD
SEALIZACIN
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISIN/INSPECCION Y LIQUIDACION
SUPERVISION DE OBRA
OTROS INTANGIBLES
PUESTA EN MARCHA
OBRA
OBRA
OBRA
OBRA
OBRA
OBRA
OBRA
SERVICI
1
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
SERVICI
1
1
1
1
1
1
1
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
SERVICI
Total por
Meta
1
0.5
0.5
1
1
1
1
Para que el proyecto sea ejecutado ser necesario que se encuentre aprobado y
viabilizado en el nivel de estudio correspondiente las mismas que deben estar
registradas en el banco de proyectos del SNIP, deber contar con el expediente tcnico
(estudios definitivos) aprobado por la entidad competente, se debe tener el documento
de compromiso de financiamiento por parte de la entidad que financia y cofinancia el
proyecto, as como de los actores involucrados con el servicio de transitabilidad.
5.6.2
Para la fase de post inversin:
Durante la fase operativa el proyecto se encuentra organizado por las instancias

superiores pertinentes; el rgano tcnico competente o la que haga sus veces en la
Municipalidad Provincial de Carhuaz (IVP Carhuaz), en concordancia con sus funciones
y competencia, recepcionar la obra una vez concluida, hacindose responsable del
mantenimiento y operatividad durante la vida til del mismo.
El IVP Carhuaz gestionar el financiamiento de la totalidad de costos de operacin

y mantenimiento rutinario y peridico que demanda la infraestructura vial con cargo a
su presupuesto institucional. (Ver en anexos los compromisos asumidos).
Organigrama de gestin del proyecto fase de post inversin
PROVIAS DESCENTRALIZADO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE CARHUAZ - IVP CARHUAZ
IVP CARHUAZ
5.6.3
Los Beneficiarios:
Los beneficiarios: La comunidad directamente beneficiaria participar en la

etapa de inversin colaborando con la mayor predisposicin para la ejecucin del
proyecto, en este caso en la fase pre operativa ser la restriccin en el acceso y cortes
de trnsito temporalmente y en la etapa de post inversin cuidaran la nueva
infraestructura segn la seccin vial establecida para su adecuada operacin.
5.6.4
Financiamiento del proyecto:
Municipalidad Distrital de Yungar: Esta institucin como unidad ejecutora a travs

de sus representantes tendr la funcin de coordinar y gestionar el financiamiento y la
asignacin correspondiente de presupuesto para el proyecto en las instancias del
Gobierno Nacional.
5.7 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA GANADORA.

La Matriz del Marco Lgico es un instrumento utilizado en el diseo del proyecto, que
nos permite mostrar el proyecto de una manera ms clara. Esta matriz rene los contenidos
bsicos de la estructura del proyecto alternativo elegido.
A continuacin se puede observar la matriz de marco lgico del PIP Mejoramiento
del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame)
155
Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a Pampacorral

(Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las
localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa
(Zanja) y Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash en la siguiente tabla:
155
Tabla 123: Matriz del marco lgico del proyecto

Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la
carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de Yungar,
Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash
RESUMEN DE OBJETIVOS
PROPSITO
Mejora
el
desarrollo
socioeconmico
de
la
poblacin del rea de
influencia.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular de
carga y pasajeros en la
carretera vecinal AN 620 y
46
de
acceso
a
Pampacorral, distrito de
Yungar Carhuaz
Ancash.
INDICADORES
Incremento del PBI de la regin.

Disminucin de las
necesidades bsicas
insatisfechas en un 10%.
A partir del ao 1, se reducen los

costos de operacin vehicular en un
37%.
A partir del ao 1, se disminuye el
tiempo de viaje de 0.90 horas a 0.60
horas en la carretera AN 620 y de
0.50 horas a 0.40 horas en la
carretera
46
de
acceso
a
Pampacorral.
A partir del ao 1, incremento de IMD
en un 12.5%.
Al ao 01: el 100% de la carretera AN
620 y 46 de acceso a Pampacorral,
son transitables y seguras.
A partir del ao 1, las vas vecinales
cumplen las exigencias tcnicas y de
los usuarios de acuerdo al nivel de
MEDIOS DE
VERIFICACIN
Encuesta a hogares para el
diagnstico
socioeconmico
de
la
provincia.
Reporte del EESS.
Estadsticas anuales de
emisiones contaminantes
del aire del MINAM.
Informe de desarrollo
humano a nivel distrital del
PNUD.
Verificacin de los ndices
Estudios de trfico y/o

conteo vehicular.
Encuestas peridicas a los
usuarios de la va.
Informe del rea
tcnica
competente.
Informe de evaluacin expost.
SUPUESTOS
Adecuadas
polticas
econmicas a nivel regional y
provincial.
La capacidad de respuesta
oportuna
del
Gobierno
Nacional
para
el
mantenimiento
rutinario
y
peridico, as como ante
emergencias.
Se mantiene la demanda de los

servicios de transitabilidad.
Se mantiene la rentabilidad de
las actividades productivas, y
crecimiento econmico.
Que la infraestructura del
servicio de vas de transporte
sea la adecuada para la
poblacin.
156
Adecuada superficie de
rodadura en las vas
vecinales.
Disminuye la vulnerabilidad
de
vas
por
efectos
climatolgicos y con bajo
riesgo.
Al ao 01: 11,90 km de carretera

afirmada con material granular
zarandeado y seleccionado.
Al ao 01: 6.20 km de carretera
afirmada
con
material
propio
seleccionado.
rehabilitadas,
construidas
o
mejoradas.
rehabilitadas y mejoradas con TMC
en la carretera AN 620.
construidas con TMC en la carretera
46 de acceso a Pampacorral.
Al ao 01: 01 pontn construido en la
carretera
46
de
acceso
a
Pampacorral.
Al ao 01, 260 m de muros de
sostenimiento
construidos
y/o
rehabilitados.
carretera AN 620.
carretera
46
de
acceso
a
Pampacorral.
Al ao 01: vas vecinales
sealizadas.
Inventario Vial.
Puesta en marcha.
Acta de entrega de obras.
Valorizaciones e informes de
avance de obra. Informes
de control de calidad.
Informes tcnicos de
verificacin de conformidad
de la obra (Evaluacin de
metas
y
de
los
presupuestos).
tcnica
y financiera del
proyecto.
Las entidades comprometidas

con la implementacin del
proyecto cumplen con los
compromisos asumidos.
Adecuada ejecucin del
proyecto.
Beneficiarios
directos
e
indirectos
usan
responsablemente
la
Los beneficiarios directos
cumplen con los compromisos
asumidos.
Transferencia oportuna de los
recursos financieros.
Mejoramiento
de
la
carretera AN 620 de BVT
clase T1, mediante el
afirmado
con
material
granular zarandeado y
seleccionado, perfilado y
compactado, mnimo de
15 cm de espesor, ancho
m. Mejoramiento de la
carretera 46 de BVT clase
T0, mediante el afirmado
con
tierra
mejorada
perfilado y compactado
mnimo de 15 cm de
espesor,
ms
el
mejoramiento
de
subrasante
en
zonas
crticas,
de
seccin
transversal mnimo de 3.50
m.
Mejoramiento, rehabilitacin
Presupuesto de la Infraestructura
vial: S/. 2251,941.38.
Estudios del proyecto: S/.
45,038.83.
Supervisin: S/. 67,558.24.
Monto total de inversin
S/.
2364,538.45.
Acta de recepcin de obra.

Estudios definitivos.
Resolucin de aprobacin
del expediente tcnico.
Informes mensuales de
avance de obra de la
residencia de obra.
Contratos de ejecucin obra,
de supervisin de obra y de
elaboracin de estudios.
tcnica
y financiera de
obra.
Facturas de compra.
Informe de Supervisin,
Monitoreo y Control de la
Unidad Ejecutora.
Cumplimiento
de
los
compromisos
de
financiamiento
y
cofinanciamiento programados
para la ejecucin del proyecto.
No ocurren desastres naturales
que afecten la disponibilidad.
Se
cumple
con
las
especificaciones tcnicas del
estudio definitivo.
Participacin activa de la
Municipalidad
Distrital
de
Yungar.
Desembolsos oportunos de la
Municipalidad
Distrital
de
Yungar y de la entidad
cooperante.
CONCLUSIONES Y RECOM
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La implementacin del presente proyecto consiste fundamentalmente en el mejoramiento del
servicio de transitabilidad y se orienta fundamentalmente a mejorar la calidad de los servicios. A
continuacin las conclusiones y recomendaciones:
En el estudio de mercado, se determin la existencia de una demanda permanente a lo largo del

horizonte de vida del proyecto que justifica la necesidad del Proyecto.
En el presente estudio de pre inversin a nivel de perfil, se ha definido como problema central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS
EN LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL, DISTRITO DE
YUNGAR CARHUAZ ANCASH.
El Proyecto servir para atender a 28,081 habitantes en todo el horizonte de evaluacin (10 aos),
haciendo un total de 2,808 habitantes en promedio en el horizonte de evaluacin, los beneficiarios
actuales son 2,702 habitantes.
Con el PIP Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE
3N (Ecame) Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a
Pampacorral (Km 0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las
localidades de Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y
Carian, distrito de Yungar, Carhuaz Ancash, se espera : ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE CARGA Y PASAJEROS EN LA CARRETERA VECINAL AN 620 Y 46 DE
ACCESO A PAMPACORRAL, DISTRITO DE YUNGAR CARHUAZ ANCASH.
El presente proyecto de inversin pblica propone acciones complementarias entre si para el

Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera AN 620 (Km 0+000 Emp PE 3N (Ecame)
Carian y Km 12+000 Emp PE 3N (Yungar)) y en la carretera 46 de acceso a Pampacorral (Km
0+000 Dv Pampacorral Emp AN 620 (Atash) y Km 6+500 Pampacorral), en las localidades de
Yungar, Trigopampa, Santa Rosa, Poyor, Atash, Pampacorral, Cochapampa (Zanja) y Carian, distrito
de Yungar, Carhuaz Ancash, para garantizar la prestacin del servicio de transitabilidad vehicular de
carga y pasajeros, lo que permitir reducir los indicadores de ahorro de tiempos de viaje; la reduccin
de COV. El PIP se orienta a mejorar la calidad de vida de la poblacin.
Se concluye que desde el punto de vista tcnico la implementacin del proyecto es factible y
apropiado tanto en tamao como localizacin para la zona.
Se concluye que desde el punto de vista sociocultural, es necesario la implementacin del proyecto,
los beneficiarios asumen el compromiso de participar en todas las fases del proyecto asumiendo los
roles que les corresponde.
Se concluye que desde el punto de vista ambiental, no genera impactos ambientales significativos, en
el medio fsico natural, biolgico y social. En general la implementacin del proyecto ocasionar
efectos duraderos que cambiaran el aspecto fsico pero aclarando que ya existe la carretera, en la
fase post inversin solo genera impactos positivos a los beneficiarios, tambin se tendr efectos
temporales (mientras duren las obras) en el medio ambiente, para ello estn previstos las acciones
que minimicen
o eliminen estos impactos en la fase de inversin con el presupuesto respectivo .
Desde el punto de vista institucional la ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades
establecidas en los objetivos de la actual gestin municipal. Las dependencias responsables segn la
fase en la que se encuentre el proyecto son:
o Fase de pre inversin: la Municipalidad Distrital de Yungar, como responsable de los
estudios respectivos.
o Fase de inversin: a travs de la unidad ejecutora de la Municipalidad Distrital de Yungar, la
misma que gestionar el financiamiento del proyecto.
o Fase de post inversin: IVP Carhuaz Municipalidad Distrital de Yungar.
Entonces entre los dos proyectos alternativos presentados luego de la evaluacin de impacto
ambiental, la evaluacin social mediante la metodologa Costo Beneficio, se concluye y justifica la
conveniencia de ejecutar el proyecto a travs de la alternativa 01 pues el anlisis de sensibilidad
igualmente nos muestra que es menos riesgoso. De la misma manera luego del anlisis de
sostenibilidad, se aprecia que el proyecto es sostenible y por lo tanto viable econmica, tcnica,
sociocultural e institucionalmente. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01 que
consiste en:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA AN 620 (KM 0+000 EMP PE 3N (ECAME) CARIAN Y KM 12+000 EMP PE 3N (YUNGAR)) Y
EN LA CARRETERA 46 DE ACCESO A PAMPACORRAL (KM 0+000 DV PAMPACORRAL EMP AN 620 (ATASH) Y KM 6+500 PAMPACORRAL), EN LAS LOCALIDADES DE
YUNGAR, TRIGOPAMPA, SANTA ROSA, POYOR, ATASH, PAMPACORRAL, COCHAPAMPA (ZANJA) Y CARIAN, DISTRITO DE YUNGAR, CARHUAZ ANCASH
El proyecto considera el mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT

clase T1, mediante el afirmado con material granular zarandeado y seleccionado, perfilado y
compactado, mnimo de 15 cm de espesor, ancho de calzada mnimo de 4.00 m. Mejoramiento de la
superficie de rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante el afirmado con tierra mejorada
perfilado y compactado mnimo de 15 cm de espesor, ms el mejoramiento de subrasante en zonas
crticas, de seccin vial mnimo de 3.50 m. Mejoramiento, rehabilitacin y construccin de obras de
arte en las carreteras AN 620 y 46 de acceso a Pampacorral. Finalmente sealizacin Adems En la
siguiente tabla se puede observar algunas ventajas comparativas entre los dos proyecto alternativos
Tabla 124: Comparacin de alternativas
Indicador
total (Nuevos
Costo
Beneficio (A
Precio Social)
Costo
Efectividad (A
Precio Social)
A Precio de Mercado
A Precio Social
Valor Actual Neto
(Nuevos Soles)
Tasa Interna Retorno
Ratio C/E
Unidad de medida del
ratio C/E [Habitante -
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
11.19%
73.21
9.32%
78.94
Beneficiarios
Beneficiarios
Respecto a la sostenibilidad del proyecto, este se encuentra garantizado por los compromisos
asumidos por la entidad competente para la operacin y mantenimiento, garantizando de esa manera
la sostenibilidad del proyecto a lo largo del horizonte de evaluacin.
Por lo expuesto es necesario la aprobacin y viabilizacion del proyecto para continuar con la
elaboracin del expediente tecnico para su posterior financiamiento y ejecucin.
Por otra parte en la fase de inversin, en la etapa de elaboracin del expediente tcnico y ejecucin
de obra, se debe tener en cuenta los componentes del proyecto considerados en estudio de
preinversin, en la medida que nos permitirn conseguir el propsito planteado en el proyecto.
161
ANEXOS
ANEXOS
Se adjunta:
ANEXO: CROQUIS E IMGENES SATELITALES RELACIONADOS CON EL PROYECTO.
ANEXO: PANEL FOTOGRAFICO.
ANEXO: INFORMACIN ESTADISTICA DE LA ZONA DE REFERENCIA Y AFECTADA.
ANEXO: RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS.
ANEXO: ESTUDIO DE TRAFICO CONTEO VEHICULAR EN LAS ESTACIONES
SELECCIONADOS.
ANEXO: INVENTARIO VIAL.
ANEXO: PLANILLA DE METRADOS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA. ANEXO:
ANALISIS DE COSTOS UNITARIO BASE.
ANEXO: RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE INVERSIN DEL PROYECTO
ALTERNATIVO 01.
ANEXO: RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE INVERSIN DEL PROYECTO
ALTERNATIVO 02.
ANEXO: PRESUPUESTO DE OBRA DEL PROYECTO ALTERNATIVO SELECCIONADO.
ANEXO: CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO ALTERNATIVO
SELECCIONADO.
ANEXO: DOCUMENTO DE PRIORIZACION MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR.
ANEXO: DOCUMENTO DE LIBRE DISPONIBILIDAD MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
YUNGAR IVP CARHUAZ.
ANEXO: ACTA DE COMPROMISO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR IVP CARHUAZ.
ANEXO: ESTUDIO TOPOGRAFICO.
ANEXO: PLANOS DE LA SITUACIN ACTUAL.
ANEXO: PLANOS DE LA SITUACIN PROYECTADA.
163

00 - Perfil Anexo Snip 5 Yungar

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Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

Carhuaz Ancash Per

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

3.2.9 Presentacin del rbol de Problemas o de Causas Efectos...................................... 81

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

5.6 GESTIN DEL PROYECTO........................................................................................... 149

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

Tabla 42: Trfico actual por tipo de vehculo en la estacin E 03...............................................98

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

Tabla 94: COV Total Ambas Alternativas Precios Sociales......................................................136

Tabla 99: Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto carretera AN 620..................137

Ilustracin 20: Anlisis de sensibilidad.......................................................................................... 143

: IVP Carhuaz Provias Descentralizado MTC.

Este importante ecosistema alberga una gran variedad de aves residentes

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

de vizcachas, halcones, y probablemente otras especies en las zonas alejadas,

Localizacin del Proyecto en el distrito de Yungar.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

Micro localizacin del proyecto.

: Municipalidad Distrital de Yungar.

Responsable de la Unidad Formuladora:

: yudy Vanesa rosales Maguia.

Unidad Ejecutora propuesta:

: Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano

B Planteamiento del proyecto:

Como objetivos especficos se tiene:

de las vas vecinales con superficies de rodadura adecuadas para

Adecuada superficie de rodadura en las vas vecinales.

El proyecto consiste en el Mejoramiento del servicio de transitabilidad en la carretera

Proyecto Alternativo 1: accin 1a + accin 2a.

El proyecto considera el mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN

Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN 620 de BVT clase T1,

Carretera 46 de acceso a Pampacorral:

Proyecto Alternativo 2: accin 1b + accin 2a.

El proyecto considera el Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera AN

alcantarillas con TMC de 24 y 16, construccin de un badn, etc. Finalmente

Mejoramiento de la superficie de rodadura de la carretera 46 de BVT clase T0, mediante

C Determinacin de la brecha oferta y demanda de los servicios del PIP:

Determinacin del trfico actual: a travs de conteos de flujos vehiculares,

La poblacin demandante del servicio de transitabilidad comprende a los habitantes

Balance oferta demanda

CARRETERA AN 620 TRAMO

CARRETERA 46 ACCESO PAMPACORRAL

Tipo de Material de Superficie

Ancho de Calzada (m)

Baches, huecos y zanjas

. N. Puentes y luz (m)

. Muro de Sostenimiento (h<4m)

. Alcantarillas de TMC 24"

. Cunetas sin revestir

Malo por Tramos

2. Obras de Arte y Drenaje.

IMD - Ao 2015 (Actual)

IMD - Ao 2016 (1er Ao de Operaciones)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

La intervencin en las vas vecinales debe garantizar las adecuadas condiciones de

D Anlisis tcnico del proyecto:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUNGAR

Caractersticas tcnicas de la carretera AN 620 Tramo 01

Clasificacin segn su demanda:

Clasificacin por tipo de relieve:

Clasificacin por clima:

Prog. 4 + 800 @ 11 + 900