Caminos ii

CARRERA

Ingeniera Civil

PROFESOR

Ing. Segundo Roberto lvarez Cabrera

ALUMNO

Ortiz Hissike Angel

TEMA

clasificacin de carreteras

CICLO

sptimo (VII)

CAJAMARCA 2016

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AGRADECIMIENTO

Agradezco a dios por darnos vida y salud, al igual que a mis

compaeros, a todos mis
maestros que de una u otra manera hacen posible la enseanza, de
ella una juventud
pensando en el futuro de nuestro pas.

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INTRODUCCION
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico
acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o
estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y
Profesional, se produjo la elaboracin de este extracto de informacin para
suministrar todo lo referente a "Investigacin de conceptos", el cual
conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y
facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios, con fines a la
futura la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo geomtrico de
carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica como a
las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas
seguras, de rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los
lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.
La organizacin y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, estn
bajo los regmenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades
que rigen y velan por la calidad constructiva.

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OBJETIVOS:

Objetivo principal:
Clasificar los distintos tipos de carreteras, as como tambin estar
capacitado para hacer los estudios de planeacin necesarios para definir el
tipo de carretera.

Objetivos secundarios:

Elegir los procedimientos topogrficos adecuados para la seleccin

de la ruta de una carretera, adems de estar capacitado para
desarrollar cada uno de los trabajos de campo, clculo y dibujo que se
requieren para obtener el plano topogrfico que servir de apoyo en
el proyecto del eje definitivo.

Proyectar y calcular los elementos necesarios para una carretera.

Estar capacitado para el trabajo de trazar, nivelar y obtener los

datos necesarios de campo de cualquier carretera.

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MARCO TEORICO
GENERALIDADES:

PLANIFICACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia
nacional de desarrollo, siendo que entre sus ms importantes contribuciones
se encuentran:
la
reduccin de
los costos de
transporte, con el
consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la
reduccin de los costos de transaccin, que enfrentan especialmente los
productores para su integracin a los mercados; y, la reduccin de tiempos
de movilizacin.
La planificacin vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de
desarrollo nacionales regional y local. Apunta a incentivar sinergias y
lineales de complementacin en los tres niveles de gobierno: nacionales,
regionales y local, resaltando la importancia del potencial agrcola,
agroindustrial, minero y tursticos para la dinmica productiva del pas.
Es indispensable en todo pas por su impacto en la vida y desarrollo de los
pueblos; permite cuantificar la demanda del trasporte y analizar las
alternativas para satisfacerla; es un proceso que culmina con el
establecimiento de un conjunto de opciones y estimacin de sus
consecuencias.

RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.

Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible

necesaria para poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas.
Esta informacin puede constar de:
Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos

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EVALUACIN DE RUTAS.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy
obvia y no halla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la
topografa es relativamente plana o la longitud de la va sea muy
corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo
una serie de anlisis que se detallan a continuacin:
Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos
(cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las
cordilleras.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de
agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual
puede arrojar un trazado ms suave. En la Figura se puede visualizar tres
posibles alternativas o rutas para el trazado de una carretera entre
los puntos A y B

La ruta 1 requiere de una estructura para cruzar el rio, la ruta 2

requiere dos estructuras, aunque presenta una curvatura ms suave,
mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no
requiere estructuras. Basados en los resultados de los anlisis
realizados se determina entonces cual puede ser la ruta o rutas ms
favorables, con el fin de desarrollar un estudio ms detallado sobre
estas, hasta llegar a la solucin ptima en trminos econmicos,
tcnicos, estticos, ambientales y sociales.

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NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS ESTUDIO DE RUTAS.

Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no
tienen que ser completamente independientes. Puede suceder que
parte de una ruta sea compartida con otra. Lo anterior se deba a que
habr zonas que dadas sus caractersticas fsicas son casi de paso
obligado. Sobre las rutas seleccionadas se puede realizar un
reconocimiento siguiendo las clsicas reglas de Wellington
que podran resultar tiles:
No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de una faja de
terreno lo ms ancho posible.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe
ser abandonada, especialmente si es de la lnea que parece la ms
obvia.
Evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lnea cercanas a
carreteras o lugares muy poblados.
Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas,
pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la
mente del explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida
parecen peor de lo que en realidad son.
Debe hacerse un inventario hidrogrfico de la ruta estudiada.
Se debe dar poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual
fuese su origen, que no est de acuerdo con su criterio.

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CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de
tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6%
y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.

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CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA O SEGN EL

SERVICIO
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Autopistas

Carretera de IMDA mayor 4000 veh/da, de calzada separadas, cada

una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos
y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se
le denominara con la sigla A.P

Carreteras Duales o Multicarril (MC).

De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominara con la sigla
MC(Multicarril)

Carreteras de Primera Clase (DC).

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Caminos

Para aquellas carreteras con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una

calzada de dos carriles.

Carreteras de Segunda Clase (DC).

Son aquellas que cuentan con una sola calzada de dos carriles (DC)
que soportan entre 400-2000 veh/da.

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Carreteras de Tercera clase.
Son aquellas de una sola calzada con un IMDA menor 400 VEH/da. El
diseo de caminos del sistema vecinal menor 200 veh/da se rigen
por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman
parte del Manual DG-2001.
Son Reglamentos adicionales, como:
1. Reglamento de Vas de Bajo Transito Pavimentas; y2. Reglamento
de Vas de Bajo Transito NO Pavimentadas. Es la categora ms baja
de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un
mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehculo.

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RED VIAL NACIONAL

La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones MTC, a travs de Provincias Nacional. A principios de los
90s, la infraestructura vial se encontraba sumamente deteriorada, y el pas
haba alcanzado un nivel crtico de desarticulacin e incomunicacin, que lo
situaba al borde del colapso econmico y social.
Entre 1991 1993, el Gobierno del Per, a travs del MTC, ejecut un
programa de urgencia, bsicamente con sus propios recursos, destinado a
recuperar un nivel de accesibilidad mnimo indispensable de la red
nacional, generando confianza en los organismos financieros
internacionales; lo que permiti iniciar luego un Plan de rehabilitacin ms
vasto (1994), con endeudamiento externo, orientado a recuperar la
integracin nacional, as como la interconexin internacional con los pases
de Amrica del Sur.
No obstante, la economa peruana no lograba despegar slidamente; y es
recin a partir del ao 2001 que comienza una recuperacin gradual y
sostenible, hasta la fecha. Actualmente, el planeamiento de la red vial
nacional RVN est a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
en coordinacin con Provincias Nacional.

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Red vial regional
Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin Los
Gobiernos Regionales GR son competentes sobre las redes viales
departamentales. El Programa de Caminos Departamentales, PCD, que
gestiona Provincias Descentralizado del MTC, postula que las inversiones
viales deben basarse en la elaboracin de Planes Viales Departamentales
Participativos PVDP de mediano plazo, los cuales deben estar articulados
con: los Planes de Desarrollo Regional; y la estrategia y proyectos de
Corredores Econmicos que se ejecutan en diversos departamentos. Se
busca generar sinergias y lneas de complementacin con iniciativas y
esfuerzos de desarrollo regional.
La planificacin vial cumple un rol estratgico en el desarrollo Territorial.
La infraestructura vial de alcance departamental cuenta con la
potencialidad de fortalecer las actividades productivas, comerciales y de
servicios del territorio departamental, conectando reas consolidadas e
incorporando nuevas reas productivas. Este proceso de integracin
favorece la ocupacin racional del territorio, fortalece las relaciones entre
departamentos y permite la integracin de las regiones al mercado nacional
y mundial.

RED VIAL LOCAL O RURAL

son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de
provincia y las capitales de distrito con los centros poblados.

CARRETERAS PAVIMENTADAS
cuando el camino ya ha sido trabajado totalmente, y est
totalmente cubierto por varias capas de asfalto u hormign.

CARRETERAS REVESTIDAS
la sub rasante tiene varias capas de ripio; si bien no resulta del todo
cmoda, es transitable en todo tiempo.

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CONCLUSIONES
Distinguir los distintos tipos de carreteras por sus clases.
Ver las distintas redes viales del pas.
Distinguir las clasificaciones de carreteras por su clases o usos.
Distinguir la clasificacin por condiciones orogrficas.

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BIBLIOGRAFIA
http://documents.tips/download/link/monografia-carreteras-viales-1

http://www.mitecnologico.com/ingcivil/Main/ClasificacionOficialDeLasCarreteras

http://www.bibliocad.com/biblioteca/plano-perfil-longitudinal-de-unacarretera_71160

http://es.scribd.com/doc/63103982/Estudio-Del-Trazado

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/444
/A4.pdf?sequence=4

http://www.mitecnologico.com/ingcivil/Main/ClasificacionOficialDeLasCarreteras

http://www.acatlan.unam.mx/repositorio/general/Temarios/Licenciatura/Ingenieri
a-Civil/1157/09op-carreteras.pdf

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