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UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA


CARRERA INGENIERIA CIVIL

DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO


MATERIA : CARRETERAS II
UNIVERSITARIO : CASTILLO HERRERA RAMIRO

COLQUE RODRIGUEZ CLAUDIO


GUTIRREZ PREZ GABRIELA
VACA NAVAJAS JORGE
GRUPO : 2
SUB-GRUPO: 207
TARIJA BOLIVIA

UNIDAD 7

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS


1. DEFINICIN
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos,
formada por agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y
transmitir las cargas aplicadas por transito al cuerpo del terrapln.
El pavimento se conforman por una sub-base y por una losa de concreto hidrulico, la
cual le va dar una resistencia a la flexin. Adems de los esfuerzos a flexin y de
compresin, este tipo de pavimento se va a ser afectado en gran parte los esfuerzos
que tenga que resistir al expandirse o contraerse por cambios de temperatura y por las
condiciones climticas. Es por esto que su diseo toma como parmetros los
siguientes conceptos:

Volumen tipo y peso de los vehculos que transitaran por esa viabilidad.
Mdulo de reaccin de la subrasante.
Resistencia del concreto que se va a utilizar.
Condiciones climticas.

2. DISE DE PAVIMENTOS RIGIDOS


El Ing. Clifford Older fue probablemente el primero que diseo pavimentos de concreto
hidrulico basando sus anlisis en que el pavimento era una estructura capaz de resistir
ciertas cargas y que el punto crtico del mismo lo constitua la esquina. El procedimiento
seguido por dicho investigador fue el siguiente:
Considerando una carga P aplicada en la interseccin de una junta Y LA ARISTA exterior del
pavimento rgido. Al aplicar una P a la loza este tiende a romperse segn la lnea A-B a una
distancia X de la esquina.

Por observaciones directas Older llego a concluir que el ngulo formado por la lnea A-B y la
arista del pavimento se puede considerar de 45, de tal modo que el momento flector
producido por la carga P es:
M = P*x
Momento que debe ser contrarrestado por el momento resistente de la loza, por lo tanto:
P*x = SI/C
Donde:
S = Esfuerzo del trabajo del concreto a flexin
I = momento de inercia de una seccin vertical segn la lnea A-B con respecto al eje neutro
C = distancia del eje neutro a la fibra ms alejada, (cm.)
Esta se refiere a una loza de concreto plana y que no recibe ningn apoyo de la loza
adyacente.

como se puede observar Older supona que la carga estaba concentrada en un punto sin tomar
en cuenta adems la reaccin de la subrasante por lo que el valor de h siempre sale excesivo
y por lo tanto antieconmico.
Posteriormente varios investigadores han propuesto frmulas que han significado un gran
progreso con respecto a la que ya sea indicado siendo el ms conocido y que a sido
generalmente adoptado por los proyectistas el anlisis matemtico desarrollado por el Dr.
H.M. Westergaard quien estudio los esfuerzos producidos por las cargas de rueda colocadas
en la esquina en el borde de cierta distancia de la esquina y el centro de las losas.
Como conclusin los anlisis tericos, el Dr. H.M. Westergaard dedujo formulas semi
empricas para calcular el esfuerzo provocado por las cargas, y adems otra frmula para
calcular el esfuerzo causado por la diferencia de temperaturas.

Las formulas del doctor Dr. H.M. Westergaard signicaron un gran progreso con respecto a la
primitiva de Older porque toma en cuenta el rea de la distribucin de las cargas de ruedas
sobre un circulo cuya rea es equivalente a la correspondiente de apoyo de las ruedas sobre
el pavimento y adems toma en cuenta en cuenta la reaccin de la subrasante.
La frmula propuesta del Dr. H.M. Westergaard para el caso crtico de la esquina que es el
que ms interesa es la siguiente:

En la que:
S = al esfuerzo provocado en la loza por la carga P en Kg/cm2
P = carga en Kg que se aplica a la esquina de la loza
a = radio del circulo de rea equivalente al rea cargada en cm.
l = radio de rigidez relativo entre loza y subrasante en cm. Que vale:

E= Modulo de elasticidad del concreto Kg/cm2


u=Coeficiente de Poisson
K=Modulo de reaccin de la sub rasante Kg/cm3
Las frmulas de Westergaard fueron sometidas a una extensa verificacin de carcter
experimental llevado a cabo por el departamento de caminos pblicos de U.S.A en su campo
experimental ubicado en Arlington, en donde se midieron los esfuerzos de las losas
construidas especialmente y sometidas a la accin de cargas de ruedas. Estos ensayos
demostraron que los esfuerzos reales que se desarrollan en las esquinas de las losas cuando
esta alabeada hacia arriba a causa de la diferencia de temperatura y la humedad entre el
fondo y la superficie, es decir, donde no hay un contacto completo entre la losa y la
subrasante son ms elevadas que las que se obtienen por la frmula de Dr. Westergaard para
el caso de la carga en la esquina como consecuencia de esas y otras comprobaciones

afectadas en los ensayos de Arlington, se propusieron diversas modificaciones a la frmula


del Dr. Westergaard frmulas que se toman en cuenta la condicin indicada.
El Dr. Gerald Pickett, fsico investigador de la asociacin del cemento portland de U.S.A de
acuerdo con los ensayos de Arlington propuso la siguiente formula:

En esas frmulas las literales indican lo mismo que en las formulas del Dr. Westergaard.
Las frmulas de Pickett se aplica cuando

vara entre 0.1 y 1 valores que se encierran

probablemente todos los que se pueden presentar y para cuando no haya transferencia de
carga de una losa a otra. La carga P usada debe ser igual a la carga esttica por eje sencillo
dividida entre dos. Con cargas en ruedas duales o ejes tndem se usa la carga equivalente
cuando haya alguna transferencia de carga de una losa a otra la formula debe multiplicarse
por 0.8 para tomar en cuenta un 20% de transferencia ya que se supone es de ese orden. En
este caso la frmula de Pickett quedara as:

3. METODOS DE DISEO
DISEO POR MTODO AASHTO
a. Prueba de pavimentacin AASHTO
El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos est basado en los resultados obtenidos
de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos
como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores
conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio
ambiente en secciones conocidas de pavimentos rgidos y flexibles.

b. Formulacin del mtodo de diseo


El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el
comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para
determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de
diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos,
conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas.
En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento flexible.
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar
nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las
aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que
permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.
DISEO POR MTODO P.C.A.
El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un mtodo de diseo
desarrollado para pavimentos de concreto.
Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como Westergaard, Picket
and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en el comportamiento de varias
pruebas e investigaciones como la Arlington Test y diversos proyectos de la misma PCA. Y
derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de diseo.
Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos finitos
basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144
pulgadas) a la cual se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina, considerando
diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de
diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de
concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin
del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga
reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas
repeticiones de carga.

A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de mdulo
de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin con la
resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de poisson de
0.15.
Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que estima
circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
4. JUNTAS Y SUS TIPOS
Consideraciones para el diseo de juntas
Como ya se mencion en los prrafos anteriores la necesidad del sistema de juntas es el resultado
del deseo de controlar el agrietamiento transversal y longitudinal. Este agrietamiento se presenta
por la combinacin de varios efectos, entre los que podemos mencionar la contraccin por secado
del concreto, los cambios de humedad y de temperatura, la aplicacin de las cargas del trfico, las
restricciones de la subrasante terreno de apoyo y tambin por ciertas caractersticas de los
materiales empleados.
Para disear un adecuado sistema de juntas se recomienda evaluar las siguientes
recomendaciones:

Consideraciones Ambientales: Los cambios en la temperatura y en la humedad inducen


movimientos de la losa, resultando en concentraciones de esfuerzos y en alabeos.
Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las
deflexiones para la transferencia de carga.

Transferencia de carga: La transferencia de carga es necesaria a lo largo de cualquier


junta del pavimento, sin embargo la cantidad requerida de transferencia de carga vara
para cada tipo de junta. Cuando se empleen barras de amarre pasajuntas, el tipo y el
tamao de las barras influyen en el diseo de juntas.

Trfico: El trfico es un factor extremadamente importante para el diseo de juntas. Su


clasificacin, canalizacin y la predominancia de cargas en el borde influyen en los
requerimientos de transferencia de carga para el comportamiento a largo plazo.

TIPOS DE JUNTAS
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN
Tienen como objetivo controlar el agrietamiento transversal del concreto, por lo que su
separacin, diseo y construccin son fundamentales para el correcto desempeo del
pavimento.
Por lo regular, la separacin de estas juntas decrece en la medida en que se incrementa el
coeficiente trmico de los agregados, los cambios de temperatura o el coeficiente de friccin
con la sub-base. La separacin aumenta cuando se incrementa la resistencia del concreto a la
tensin. La separacin tambin est relacionada con el espesor de la losa, tipo de material de
sello y el diseo de la caja para este material.
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN
Las juntas transversales de construccin son juntas a tope, de manera que se requieren
pasajuntas lisas para proporcionar la transferencia de carga necesaria, manejando para su
diseo las recomendaciones establecidas para las juntas transversales de contraccin con
pasajuntas.
JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSIN
Por lo regular, las juntas transversales de expansin no se requieren en pavimentos de
carreteras, construyndose nicamente en la colindancia con estructuras fijas, tales como
puentes, etc; y en las intersecciones con otros pavimentos de concreto.
Existen dos tipos de juntas de expansin, dependiendo de la necesidad o no de elementos de
transferencia de carga.
JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIN
Se requieren juntas longitudinales de contraccin para delimitar los carriles de circulacin
cuando el concreto se coloca abarcando dos o ms carriles en una sola operacin. Estas
juntas son necesarias cuando el ancho de las losas es superior a 4.5 m; se forman efectuando
un corte con sierra hasta una profundidad de un tercio del espesor de la losa y de 3 a 9 mm de
ancho y 30 mm de profundidad.
JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN
Las juntas longitudinales de construccin se utilizan para unir carriles que se construyen
individualmente, incluyendo los acotamientos cuando estos son de concreto. El efecto de
transferencia de carga se obtiene mediante juntas de llave o barras corrugadas, formando la
llave con perfiles trapezoidales o curvos, ubicada a la mitad del espesor.
5. CONCRETO DE PAVIMENTO

El Concreto para pavimento es un material premezclado de resistencia controlada. Esta


mezcla est compuesta por Cemento Prtland, grava, arena, agua, aditivos y fibras. Se disea
como un material de resistencia a la flexin a 28 das y de peso volumtrico normal.
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a la
circulacin de personas, animales y/o vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un
terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos
abrasivos del trnsito.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

6. PAVIMENTOS REFORZADOS
Pavimentos reforzados con fibras
Las fibras sintticas pueden ser usadas para minimizar la fisuracin por contraccin plstica o por
secado prematuro. Mezclando las fibras en el hormign en los dosajes recomendados resulta en
millones de fibras dispersas uniformemente en la matriz del hormign. Este refuerzo
multidimensional supuestamente otorga al hormign mayor capacidad de resistencia a traccin.
Si se forman las fisuras por retraccin, las fibras unen estas fisuras, ayudando a reducir su
longitud y anchura.
Los efectos de las fibras sobre el comportamiento del hormign plstico y endurecido varan
dependiendo de los materiales del hormign, proporciones de la mezcla, tipo y longitud de la
fibra, y cantidad de fibra agregada.
En este trabajo se presentan resultados obtenidos en el LEMaC sobre el empleo de fibras de
polipropileno en el hormign. Se trata del hormign colocado en un tramo de pavimento de la
ruta 27.
CARACTERIZACIN DE LAS FIBRAS

Las fibras utilizadas como refuerzo son incoloras, de entretejida miniatura de malla de una
pelcula de polipropileno virgen, las cuales se distribuyen en forma uniforme en la mezcla del
hormign. Fotos 1y 2.
Para ser considerado como refuerzo secundario, un volumen de fibra de 0.1 % es el mnimo
requerido. El propileno a un grado de dosificacin de 900 g por metro cbico cubre este
requerimiento.

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